PAVIMENTO

ESTA CONSTITUIDO POR UN CONJUNTO DE CAPAS

SUPERPUESTAS RELATIVAMENTE HORIZONTALES QUE SE
DISEÑAN Y CONSTRUYEN TECNICAMENTE CON
MATERIALES APROPIADOS Y ADECUADAMENTE
COMPACTADOS.
ESTAS ESCTRUCTURAS ESTRATIFICADAS SE APOYAN
SOBRE LA SUBRASANTE DE UNA VIA OBTENIDA POR EL
MOVIMIENTO DE TIERRAS EN EL PROCESO DE
EXPLORACION Y QUE HAN DE RESISTIR
ADECUADAMENTE LOS ESFUERZOS QUE LAS CARGAS
REPETIDAS DEL TRANSITO LE TRANSMITE DURANTE EL
PERIODO PARA EL CUAL FUE DISEÑADA LA ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO.
 CARACTERISTICAS PAVIMENTO
 SER RESISTENTE A LA ACCION DE LAS CARGAS IMPUESTAS POR EL TRÁNSITO.

 SER RESISTENTE ANTE LOS AGENTES DE INTEMPERISMO.

 PRESENTAR UNA TEXTURA SUPERFICIAL ADAPTADA A LAS VELOCIDADES PREVISTAS DE CIRCULACIÓN DE LOS
VEHICULOS , POR CUANTO ELLA TIENE UNA DECISIVA INFLUENCIA EN LA SEGURIDAD VIAL.

 DEBE PRESENTAR UNA REGULARIDAD SUPERFICIAL, TANTO TRANSVERSAL COMO LONGITUDINAL QUE PERMITAN
UNA ADECUADA COMODIDAD A LOS USUARIOS EN FUNCION DE LAS LONGITUDES DE ONDA DE LAS
DEFORMACIONES Y DE LA VELOCIDAD DE LAS CIURCULACIÓN.

 SER DURABLE.

 PRESENTAR CONDICIONES ADECUADAS RESPECTO AL DRENAJE.

 EL RUIDO DE LA RODADURA EN EL INTERIOR DE LOS VEHICULOS QUE AFECTAN AL USUARIO ASÍ COMO EN EL
EXTERIOR QUE INFLEUYE EN EL ENTORNO DEBE SER ADECUADAMENTE MODERADO.

 SER ECONÓMICO.

 POSEER EL COLOR ADECUADO PARA EVITAR REFLEJOS Y DESLUMBRAMIENTOS Y OFRECER UNA ADECUADA
SEGURIDAD AL TRÁNSITO.
 CLASIFICACION DE LOS
PAVIMENTOS

FLEXIBLES SEMI-RIGIDOS RIGIDOS

ARTICULADOS
 PAVIMENTO FLEXIBLE
ESTAN FORMADOS POR UNA CARPETA BITUMINOSA
APOYADA GENERALMENTE SOBRE DOS CAPAS NO
RIGIDAS, LA BASE Y LA SUBBASE.
NO OBSTANTE PUEDE PRESCINDIRSE DE
CUALQUIERA DE ESTAS CAPAS DPENDIENDO DE LAS
NECESIDADES PARTICULARES DE CADA OBRA.
EN LA FIGURA 1.1 SE MUESTRA UN CORTE TIPICO DE
UN PAVIMENRO FLEXIBLE.
EN LA FIGURA 1.1 SE MUESTRA UN CORTE TIPICO DE UN PAVIMENRO FLEXIBLE.
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE
UN PAVIMENTO FLEXIBLE
 SUBBASE GRANULAR
 BASE GRANULAR
 CARPETA
 LA SUBBASE REGULAR

FUNCION ECONOMICA CAPA DE TRANSICIÓN

DISMINUCION DE LAS
DEFORMACIONES RESISTENCIA

DRENAJE
LA BASE
BASE GRANULAR
GRANULAR

RESISTENCIA

FUNCION
ECONOMICA
 CARPETA

SUPERFICIE DE IMPERMEABILIDAD RESISTENCIA

RODAMIENTO
 PAVIMENTOS SEMI-RIGIDOS
AUNQUE ESTE TIPO DE PAVIMENTO GUARDA
BASICAMENTE LA MISMA ESTRUCTURA DE UN
PAVIMENTO FLEXIBLE UNA DE SUS CAPAS SE
ENCUENTRA RIDIGIZADA ARTIFICIALMENTE CON UN
ADITIVO QUE PUEDE SER: ASFALTO, CEMENTO, CAL Y
QUÍMICOS. EL EMPLEO DE ESTOS ADITIVOS TIENE LA
FINALIDAD BASICA DE CORREGIR O MODIFICAR LAS
PROPIEDADES MECANICAS DE LOS MATERIALES
LOCALES QUE NO SON APTOS PARA LA CO
 PAVIMENTOS RIGIDOS
SON AQUELLOS QUE FUNDAMENTALMENTE ESTÁN CONSTITUIDOS
POR UNA LOSA DE CONCRETO HIDRÁULICO, APOYADA SOBRE LA
SUBRASANTE O SOBRE UNA CAPA DE MATERIAL SELECCIONADO, LA
CUAL SE DENOMINA SUBBASE DEL PAVIMENTO RIGIDO( VER FIGURA
1.2). DEBIDO A LA ALTA RIGIDEZ DEL CONCRETO HIDRÁULICO ASI
COMO DE SU ELEVADO COEFICIENTE DE ELASTICIDAD, LA
DISTRUBUCIÓN DE LOS ESFUERZOS SE PRODUCE EN UNA ZONA MUY
AMPLIA.
LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO RIGIDO DEPENDE
DE LA RESISTENCIA DE LAS LOSAS, Y POR LO TANTO EL APOYO DE LAS
CAPAS SUNYACENTES EJERCE POCA INFLUENCIA EN EL DISEÑO DEL
ESPESOR DEL PAVIMENTO.
EN LA FIGURA 1.2 SECCIÓN TÍPICA DE UN PAVIMENTO RÍGIDO.
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN
PAVIMENTO RÍGIDO

 LA SUBBASSE
 LOSA DE CONCRETO
 PAVIMENTOS ARTICULADOS
ESTÁN COMPUESTOS POR UNA CAPA DE RODADURA
QUE SE ENCUENTRA ELABORADA CON BLOQUES DE
CONCRETO PREFABRICADOS LLAMADOS
ADOQUINES , DE ESPESOR UNIFORME E IGUALES
ENTRE SÍ, PUEDE IR SOBRE UNA CAPA DELGADA DE
ARENA LA CUAL A SU VEZ SE APOYA SOBRE UNA
CAPA DE BASE GRANULAR O DIRECTAMENTE SOBRE
LA SUBRASANTE DEPENDIENDO DE LA CALIDAD Y
MAGNITUD Y FRECUENCIA DE LAS CARGAS QUE
CIRCULARAN POR DICHO MOVIMIENTO.
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN
PAVIMENTO ARTICULADO

 LA BASE

 CAPA DE ARENA

 ADOQUINES

 SELLO DE ARENA
 LAS BERMAS
SON AQUELLA PARTE DE LA CORONA DEL PAVIMENTO
QUE SE ENCUENTRA ALEDAÑA A LA SUPERFICIE DE
RODAMIENTO Y QUE TIENE COMO FUNCION PRINCIPAL
PROPORCIONAR UN ESPACIO ADECUADO PARA LA
DETENCION DE VEHICULOS EN EMERGENCIA.
EN NUESTRO MEDIO EL ANCHO DE LAS BERMAS ES
VARIABLE, ENTRE 0.50 Y 2.00 METROS, Y DEPENDE DE
LA IMPORTANCIA DE LA CARRETERA. LA PENDIENTE
TRANSVERSAL DE LAS BERMAS ES ALGO MAYOR A LA
DE LA CARRETERA Y A LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO
PARA PERMITIR UNA ADECUADA EVACUACIÓN DE LAS
AGUAS LLUVIAS.
FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO
DE PAVIMENTOS
• EL TRÁNSITO

• LA SUBRASANTE

• EL CLIMA
 EL TRÁNSITO
ES INTERESANTE PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE LOS
PAVIMENTOS LAS CARGAS MAS PESADAS POR EJE (SIMPLE,
TÁNDEM O TRIDEM) ESPERADAS EN EL CARRIL DEL DISEÑO EL
MAS SOLICITRADO QUE DETERMINARA LA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO DE LA CARRETERA DURANTE EL PERIODO DE
DISEÑO ADOPTADO. LA REPETICÍON DE LAS CARGAS DEL
TRÁNSITO Y LA CONSECUENTE ACUMULACIÓN DE
DEFORMACIONES SOBRE EL PAVIMENTO( FÁTIGA) SON
FUNDAMENTALES PARA EL CÁLCULO, ADEMÁS SE DEBE
TENER EN CUENTA LAS MÁXIMAS PRESIONES DE CONTACTO,
LAS SOLICITACIINES TANGENCIALES EN TRAMOS ESPECIALES (
CURVAS, ZONAS DE FREANADO Y ACELERACIÓN, ETC) . LAS
VELOCIDADES DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS EN
ESPECIAL LAS LENTAS EN ZONAS DE ESTACIONAMIENTO DE
VEHICULOS PESADOS, LA CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO, ETC.
 LA SUBRASANTE
LA CALIDAD DE ESTA CAPA DEPENDE EN GRAN PARTE DEL ESPESOR
QUE DEBE TENER UN PAVIMENTO SEA ESTÉ FLEXIBLE O RÍGIDO.
ES NECESARIO TENER EN CUENTA LA SENSIBILIDAD DEL SUELO O LA
HUMEDAD, TANTO EN LO QUE SE REFIERE A LA RESISTENCIA COMO
A LAS EVENTUALES VARIACIONES DE VOLUMEN ( HINCHAMIENTO-
RETACCIÓN).
LOS CAMBIOS DE VOLUMEN DE UN SUELO DE SUBRASANTE DE TIPO
EXPANSIVO PUEDEN OCASIONAR GRAVES DAÑOS EN LAS
ESTRUCTURAS QUE SE APOYEN SOBRE ÉSTE, POR ESTÁ RAZÓN
CUANDO SE CONSTRUYA UN PAVIMENTO SOBRE ESTE TIPO DE
SUELOS DEBERÁ TOMARSE LA PRECAUCIÓN DE IMPEDIR LAS
VARIACIONES DE HUMEDAD DEL SUELO PARA LO CUAL HABRÁ QUE
PENSAR EN LA IMPERMEABILIZACIÓN DE LA ESTRUCTURA. OTRA
FORMA DE ENFRENTAR ESTE PROBLEMA ES MEDIANTE LA
ESTABILIZACIÓN DE ESTE TIPO DE SUELO CON ALGÚN ADITIVO, EN
NUESTRO MEDIOS LOS MEJORES RESULTADOS SE HAN LOGRADO
MEDIANTE LA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS CON CAL.
 EL CLIMA
LOS FACTORES QUE EN NUESTRO MEDIO MÁS AFECTAN A UN
PAVIMENTO SON LAS LLUVIAS Y LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA.
LAS LLUVIAS POR SU ACCION DIRECTA EN LA ELEVACIÓN DE NIVEL
FREÁTICO INFLUYEN EN LA RESITENCIA, LA COMPRENSIBILIDAD Y
LOS CAMBIOS VOLUMÉTRICOS DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE
ESPECIALMENTE. ESTE PARÁMETRO TAMBIÉN INFLUYE EN ALGUNAS
ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN TALES COMO EL MOVIMIENTO DE
TIERRAS Y LA COLOCACIÓN Y COMPACTACIÓN DE CAPAS
GRANULARES Y ASFÁLTICAS.
EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES TIENE UNA ALTA SUSCEPTIBILIDAD
TÉRMICA, EL AUMENTO O LA DISMINUCIÓN DE TEMPERATURA
PUEDE OCASIONAR UNA MODIFICACIÓN SUSTANCIAL EN EL
MÓDULO DE ELASTICIDAD DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS
OCASIONANDO EN ELLAS Y BAJO CONDICIONES ESPECIALES
DEFORMACIONES O AGRIETAMIENTOS QUE INFLUIRÍAN EN EL
NIVEL DE SERVCIO DRE LA VÍA.
 LOS MATERIALES DISPONIBLES
SON DETERMINANTES PARA LA SELECCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO .
SE CONSIDERAN LOS AGREGADOS DISPONIBLES EN CANTERAS Y DEPÓSITOS
ALUVIALES DEL ARÉA ADEMÁS DE LA CALIDAD REQUERIDA EN LA QUE SE
INCLUYE LA DESEADA HOMEGENEIDAD HAY QUE ATENDER EL VOLUMEN
DISPONIBLE APROVECHABLE A LAS FACILIDADES DE EXPLOTACIÓN Y AL
PRECIO, CONDICIONADO EN BUENA MEDIDA PO R LA DISTANCIA DE
ACARREO.
EL ANALÍSIS DE LOS COSTOS DE CONSTRUCCION DEBE COMPLEMENTARSE
CON UNA PREVENCIÓN DEL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO DURANTE
EL PERIODO DE DISEÑO , LA CONSERVACIPON NECESARIA Y SU COSTO
ACTUALIZADO Y, FINALMENTE UNA ESTIMACIÓN DE FUTUROS REFUERZOS
ESTRUCTURALES, RENOVACIONES SUPERFICIALES O RECONSTRUCCIONES.
SE DEBERÁ TENER EN CUENTA LOS COSTOS DEL USUARIO RELACIONADOS
CON SU SEGURIDAD Y CON LAS DEMORAS QU SE ORIGINAN EN CARRETERAS
RELATIVAMENTE CONGESTIONADAS POR LOS TRABAJOS DE CONSERVACIÓN
Y REPAVIMENTACIÓN.
 OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE
EN CARRETERAS
OBRAS DE DRENAJE:
LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE TIENEN COMO
OBJETIVO CONTROLAR EL AGUA QUE LLEGA A LA VÍA
Y LA AFECTAN POR ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL,
INDEPENDIENTEMENTE QUE LAS AGUAS HAYAN
CAÍDO SOBRE O FUERA DE LA VÍA.
 LAS OBRAS DE DRENAJE MÁS COMUNES SON:

 EL BOMBEO

 LOS BORDILLOS

 LOS LAVADEROS

 LAS CUNETAS

 LA VEGETACIÓN

 ZANJAS DE CORONACIÓN

 LAS ALCANTARILLAS
 OBRAS DE SUBDRENAJE
EL SUBDREAJE EN LAS CARRETERAS PERMITE REDUCIR
LOS EFECTOS DESFAVORABLES DEL AGUA INTERNA
SOBRE LA ESTABILIDAD DE LAS CALZADAS Y DE LAS
EXPLANACIONES. EL AGUA INTERNA TIENE
NORMALMENTE DOS ORIGENES INTERIOR Y EXTERIOR.
EL AGUA LLUVIA NO SE EVACÚA TOTALMENTE POR LOS
DISPOSITIVOS DE DRENAJE SUPERFICIAL, PARTE SE
INFILTRA A TRAVÉS DE LOS TALUDES , DE LAS BERMAS
U OCASIONALMENTE DEL PAVIMENTO.
 OBJETIVOS DEL DRENAJE
INTERNO DE LAS CARRETERAS:
1. FACILITAR LA EJECUCIÓN DE LAS EXPLANACIONES
DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCIÓN DE LA
CARRETERA.
2. AUMENTAR LA CAPACIDAD PORTANTE DE LA
SUBRASANTE Y REDUCIR ASÍ EL ESPESOR DEL
PAVIMENTO.
3. CONTRUIBUIR EN LA ESTABILIDAD DE LOS TALUDES
MEDIENTE LA ORIENTACIÓN MÁS FAVORABLE DE LOS
FLUJOS DE AGUA INTERNA, LA REDUCCIÓN DE LAS
PRESIONES INTERSTICIALES Y EN CONSECUENCIA EL
MEJORAMIENTO DE LAS PROPIEDADES GEOTÉCNICAS.
DISPOSITIVOS DE DRENAJE
INTERNO:

 SUBDRENES LONGITUDINALES

 CAPAS DRENANTES
SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN SUBDREN LONGITUDINAL DE ZANJA. FIGURA 1.4
SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN SUBDREN LONGITUDINAL DE ZANJA. FIGURA 1.5
CAPAS DRENANTES EN ZONAS DE
CORTES O TERRAPLENES.
SUBBASE UTILIZADA COMO CAPA PERMEABLE PARA INTERCEPTAR
AGUA PROVENIENTE DEL PAVIMENTO. FIGURA 1.6
SUBRASANTE UTILIZADA COMO CAPA PERMEABLE PARA INTERCEPTAR FLUJO
ASCENDENTE POR SUBPRESIÓN. FIGURA 1.7