CIMENTACIONES DIRECTAS O SUPERFICIALES: REPARTEN LAS CARGAS DE

LA ESTRUCTURA EN UN PLANO DE APOYO HORIZONTAL. HABITUALMENTE,

PERO NO SIEMPRE, ESTE TIPO DE CIMENTACIÓN SE CONSTRUYE A POCA
PROFUNDIDAD BAJO LA SUPERFICIE.
DEFINIÉNDOLAS COMO AQUELLAS CUYO PLANO O BASE DE APOYO SE
SITUA A UNA PROFUNDIDAD IGUAL O MENOR A 5 VECES SU ANCHURA O
DIMENSIÓN MÍNIMA EN PLANTA.

CIMENTACIONES PROFUNDAS: TRANSMITEN LAS CARGAS DE LA

ESTRUCTURA FUNDAMENTALMENTE EN VERTICAL, YA SEA DE FORMA
REPARTIDA O CONCENTRADA.

PARA QUE EL DISEÑO DE UNA CIMENTACIÓN SEA ADECUADO SE

REQUIERE: QUE SEA ESTABLE, QUE SUS DEFORMACIONES SEAN
ADMISIBLES, QUE NO AFECTE A CONSTRUCCIONES CERCANAS, QUE SEA
PERDURABLE.

EN EL PROYECTO DE UNA CIMENTACIÓN SE DISTINGUEN TRES FASES

FUNDAMENTALES: LA PRIMERA DE ELLAS ES LA RECOLECCIÓN DE LOS
DATOS NECESARIOS: EL TIPO DE ESTRUCTURA, LA SITUACIÓN DE LAS
PILARES O APOYOS Y LAS CARGAS PREVISTAS, EL SEGUNDO CONJUNTO DE
DATOS SE REFIERE AL TERRENO Y DEBERÁN ESTAR RECOGIDOS EN UN
INFORME GEOTÉCNICO, LA TERCERA FASE CORRESPONDE AL DISEÑO
ESTRUCTURAL, ES DECIR, A LA DETERMINACIÓN DE LAS DIMENSIONES Y
FORMA DE LAS CIMENTACIONES, SUS ARMADURAS, ETC.
TIPOS DE CIMENTACIONES DIRECTAS: ZAPATAS AISLADAS O CORRIDAS,
LOSAS Y EL EMPARRALLIDO QUE ES UNA SERIE DE ZAPATAS CORRIDAS
ENTRECRUZADAS.
PILOTE: ES UN PILOTE CUANDO LA LONGITUD TOTAL DEL ELEMENTO ES
IGUAL O SUPERIOR A OCHO VECES EL ANCHO O DIMENSIÓN MÍNIMA DEL
MISMO.
CONDICIONES PARA CIMENTACIONES DE PILOTES:
1.CUANDO EL ESTRATO O ESTRATOS SUPERIORES DEL SUELO SON
ALTAMENTE COMPRESIBLES Y DEMASIADO DÉBILES PARA SOPORTAR LA
CARGA TRANSMITIDA POR LA SUPERESTRUCTURA SE USAN PILOTES PARA
TRANSMITIR LA CARGA AL LECHO ROCOSO O A UNA CAPA DURA.
2.CUANDO ESTÁN SOMETIDAS A FUERZAS HORIZONTALES LAS
CIMENTACIONES CON PILOTES RESISTEN POR FLEXIÓN MIENTRAS
SOPORTAN AUN LA CARGA VERTICAL TRANSMITIDA POR LA
SUPERESTRUCTURA.
3.EN MUCHOS CASOS, SUELOS EXPANSIVOS Y COLAPSABLES ESTÁN
PRESENTES EN EL SITIO DE UNA ESTRUCTURA PROPUESTA Y SE
EXTIENDEN A GRAN PROFUNDIDAD POR DEBAJO DE LA SUPERFICIE DEL
TERRENO.
4.LAS CIMENTACIONES DE ALGUNAS ESTRUCTURAS, COMO TORRES DE
TRANSMISIÓN, PLATAFORMAS FUERA DE LA COSTA Y LOSAS DE SÓTANOS
DEBAJO DEL NIVEL FREÁTICO, ESTÁN SOMETIDAS A FUERZAS DE
LEVANTAMIENTO.
5.LOS ESTRIBOS Y PILAS DE PUENTES SON USUALMENTE CONSTRUIDOS
SOBRE CIMENTACIONES DE PILOTES PARA EVITAR LA POSIBLE PERDIDA DE
CAPACIDAD DE CARGA QUE UNA CIMENTACIÓN SUPERFICIAL SUFRIRÁ POR
EROSIÓN DEL SUELO EN LA SUPERFICIE DEL TERRENO.
TIPOS DE PILOTES: COMPUESTOS, DE ACERO (15-60M), DE MADERA
(10,15,30M ), DE CONCRETO PREFABRICADO (10,15,30M) Y CONCRETO
PRESFORZADO (10,35,60)
PILOTES DE CARGA DE PUNTA:
EN ESTE CASO, LA CAPACIDAD ULTIMA DE LOS PILOTES DEPENDE POR
COMPLETE DE LA CAPACIDAD DE CARGA DEL MATERIAL SUBYACENTE;
ENTONCES SON LLAMADOS PILOTES DE CARGA DE PUNTA.
PILOTES DE FRICCION:
CUANDO NO SE TIENE UNA CAPA DE ROCA O MATERIAL DURO A UNA
PROFUNDIDAD RAZONABLE, LOS PILOTES DE CARGA DE PUNTA RESULTAN
MUY LARGOS Y ANTIECONÓMICOS.
PILOTES DE COMPACTACION:
BAJO CIERTAS CIRCUNSTANCIAS, LOS PILOTES SE HINCAN EN SUELOS
GRANULARES PARA LOGRAR UNA COMPACTACIÓN APROPIADA DEL SUELO
CERCANO A LA SUPERFICIE DEL TERRENO.
INSTALACION DE PILOTES: SON HINCADOS EN EL TERRENO POR MEDIO DE
MARTILLOS O HINCADORES VIBRATORIOS, TAMBIEN SE INSERTAN POR
CHORRO DE AGUA O BARRENADO PARCIAL.
CIMENTACIONES CON PILAS PERFORADAS:
SE REFIEREN A PILOTES COLADOS IN SITU CON DIÁMETRO DE
APROXIMADAMENTE 2.5 PIES (APROXIMADAMENTE 750 MM) O MAYOR, CON
O SIN REFUERZO DE ACERO Y CON O SIN FONDO AMPLIADO. A VECES EL
DIÁMETRO ES TAN PEQUEÑO COMO 1 PIE
DISEÑO DE CIMENTACION:
PARA DISEÑAR UNA CIMENTACIÓN QUE SOPORTE ADECUADAMENTE UNA
ESTRUCTURA, UN INGENIERO DEBE CONOCER EL TIPO DE DEPÓSITOS DE
SUELO QUE LA SOPORTARAN. ADEMÁS, LOS ESPECIALISTAS DE
CIMENTACIONES DEBEN RECORDAR QUE EL SUELO, EN CUALQUIER SITIO,
CON FRECUENCIA NO ES HOMOGÉNEO, ES DECIR, EL PERFIL DEL SUELO
PUEDE VARIAR.
ORIGEN DEL SUELO:LA MAYORÍA DE LOS SUELOS QUE CUBREN LA TIERRA
ESTÁN FORMADOS POR EL INTEMPERISMO DE VARIAS ROCAS. EXISTEN
DOS TIPOS GENERALES DE INTEMPERISMO: (1) MECÁNICO Y (2) QUÍMICO.
EL INTEMPERISMO MECÁNICO ES EL PROCESO POR EL CUAL LAS ROCAS SE
FRACTURAN EN PIEZAS DE MENOR TAMAÑO BAJO LA ACCIÓN DE FUERZAS
FÍSICAS, COMO LA CORRIENTE DE AGUA DE LOS RÍOS, VIENTO, OLAS
OCEÁNICAS, HIELO GLACIAL, ACCIÓN DE CONGELAMIENTO, ADEMÁS DE
EXPANSIONES Y CONTRACCIONES CAUSADAS POR GANANCIA Y PERDIDA
DE CALOR.
EL INTEMPERISMO QUÍMICO ES EL PROCESO DE DESCOMPOSICIÓN
QUÍMICA DE LA ROCA ORIGINAL.
POR EJEMPLO, EL INTEMPERISMO QUÍMICO DE LOS FELDESPATOS PUEDE
PRODUCIR MINERALES ARCILLOSOS.

LOS SUELOS TRANSPORTADOS PUEDEN SUBDIVIDIRSE EN 3 CATEGORÍAS

PRINCIPALES: 1.ALUVIALES O FLUVIALES: SON DEPOSITADOS POR
CORRIENTES DE AGUA 2.GLACIALES: DEPOSITADOS POR LA ACCIÓN DE
LOS GLACIARES 3.EÓLICOS: DEPOSITADOS POR LA ACCIÓN DEL VIENTO

EL LOESS ES UN DEPOSITO EÓLICO QUE CONSISTE EN PARTÍCULAS DE

LIMO Y OTRAS DE TAMAÑO DE LIMO. LA GRANULOMETRÍA DEL LOESS ES
BASTANTE UNIFORME. SU COHESIÓN SE DERIVA GENERALMENTE DE UN
RECUBRIMIENTO ARCILLOSO SOBRE LAS PARTÍCULAS DE TAMAÑO DE LIMO,
LO QUE CON-TRIBUYE A GENERAR UNA ESTRUCTURA ESTABLE DE SUELO
EN UN ESTADO NO SATURADO.
PROPOSITO DE LA EXPLORACION DEL SUELO;
EL PROCESO DE IDENTIFICAR LAS CAPAS O ESTRATOS DE DEPÓSITOS QUE
SUBYACEN BAJO UNA ESTRUCTURA PROPUESTA Y SUS CARACTERÍSTICAS
FÍSICAS SE DENOMINA EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO.

SU PROPÓSITO ES OBTENER INFORMACIÓN QUE AYUDE AL INGENIERO

GEOTÉCNICO EN:
TIPO Y PROFUNDIDAD DE LA CIMENTACION, EVALUAR LA CAPACIDAD DE
CARGA, ESTIMAR EL ASENTAMIENTO DE LA ESTRUCTURA, DETECTAR
PROBLEMAS EN LA CIMENTACION, LOCALIZAR EL NIVEL FREATICO,
PREDECIR EL EMPUJE LATERAL DE LA TIERRA, ESTABLECER LOS METEDOS
DE CONTRUCCION
RECOLECCION DE INFORMACION PRELIMINAR:
LA OBTENCIÓN DE INFORMACIÓN RESPECTO AL TIPO DE ESTRUCTURA
POR CONSTRUIR Y SU USO GENERAL. PARA LA CONSTRUCCIÓN DE
EDIFICIOS DEBEN CONOCERSE LAS CARGAS APROXIMADAS Y EL
ESPACIAMIENTO DE LAS COLUMNAS, ASÍ COMO EL REGLAMENTO LOCAL DE
CONSTRUCCIÓN Y LOS REQUISITOS PARA EL SÓTANO. LA CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES REQUIERE LA DETERMINACIÓN DE LA LONGITUD DEL CLARO Y
LAS CARGAS EN PILARES Y ESTRIBOS. UNA IDEA GENERAL DE LA
TOPOGRAFÍA Y DEL TIPO DE SUELO QUE SE ENCONTRARA CERCA Y
ALREDEDOR DEL SITIO PROPUESTO.

RECONOCIMIENTO
INSPECCION VISUAL DEL INGENIERO: TOPOGRAFIA, ESTRATIFICACION DEL
SUELO, HUELLAS DE NIVELES ALTOS DE AGUA, NIVEL FREATICO, TIPOS DE
CONTRUCCIONES VECINAS
INVESTIGACION DEL SITIO:
CONSISTE EN LA PLANEACIÓN, EFECTUAR SONDEOS DE PRUEBA Y
RECOLECTAR MUESTRAS DEL SUELO A LOS INTERVALOS DESEADOS PARA
SUBSECUENTES OBSERVACIONES Y PRUEBAS DE LABORATORIO. LA
PROFUNDIDAD MÍNIMA APROXIMADA REQUERIDA DE LOS SONDEOS DEBE
SER PREDETERMINADA.

CUANDO SE ESPERAN EXCAVACIONES PROFUNDAS, LA PROFUNDIDAD DE

LA PERFORACIÓN DEBE SER POR LO MENOS 1.5 VECES LA PROFUNDIDAD
DE LA EXCAVACIÓN.

EN OCASIONES, LAS CONDICIONES DEL SUBSUELO REQUIEREN QUE LA

CARGA DE CIMENTACIÓN SEA TRANSMITIDA A! LECHO ROCOSO. LA
PROFUNDIDAD MÍNIMA DE BARRENADO PARA LA EXTRACCIÓN DE NÚCLEOS
DE ROCA ES APROXIMADAMENTE DE 3 M (10 PIES). SI EL LECHO ROCOSO
ES IRREGULAR O ESTE INTEMPERIZADO, LOS BARRENOS TIENEN QUE SER
MAS PROFUNDOS.

NO EXISTEN REGLAS FIJAS ACERCA DEL ESPACIAMIENTO DE LOS

BARRENOS. LA TABLA SIGUIENTE PROPORCIONA ALGUNAS DIRECTRICES
GENERALES.

EL INGENIERO, TAMBIÉN DEBE TOMAR EN CUENTA EL COSTO ULTIMO DE LA

ESTRUCTURA AL TOMAR DECISIONES RELATIVAS A LA EXTENSIÓN DE LA
EXPLORACIÓN DE CAMPO, PARA LA CUAL DEBE DESTINARSE
GENERALMENTE ENTRE 0.1 Y 0.5% DEL COSTO DE LA ESTRUCTURA.

LA PERFORACIÓN CON BARRENA ES EL MÉTODO MAS SIMPLE DE

EFECTUAR SONDEOS DE EXPLORACIÓN. LAS MANUALES NO DEBEN
USARSE PARA EXCAVACIONES DE MAS DE 3 A 5 M
MUESTRAS ALTERADAS E INALTERADAS; GRANULOMETRIA, CONTENIDO
ORGANICO, LIMITES, PESO ESPECIFICO Y CLASIFICACION DEL SUELO.
LAS INALTERADAS: CONSOLIDACION, PERMEABILIDAD, RESISTENCIA AL
CORTANTE
ASENTAMIENTO DE UNA CIMENTACION.
ASENTAMIENTO ELASTICO: TIENE LUGAR DURANTE O INMEDIATAMENTE
DESPUES DE LA CONTRUCCION DE LA ESTRUCTURA
ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACION: OCURRE A LO LARGO DEL TIEMPO
HAY PRIMARIA Y SECUNDARIA

EL ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACIÓN SECUNDARIA OCURRE DESPUÉS

QUE TERMINO LA CONSOLIDACIÓN PRIMARIA Y ES CAUSADO POR
DESLIZAMIENTO Y REORIENTACIÓN DE LAS PARTÍCULAS DEL SUELO BAJO
CARGA SOSTENIDA. EL ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACIÓN PRIMARIA ES
MAS IMPORTANTE QUE EL ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACIÓN
SECUNDARIA EN SUELOS ARCILLOSOS Y LIMOSOS INORGÁNICOS. SIN
EMBARGO, EN SUELOS ORGÁNICOS, EL ASENTAMIENTO POR
CONSOLIDACIÓN SECUNDARIA ES MAS IMPORTANTE.
ARCILLA
1.NORMALMENTE CONSOLIDADA: LA PRESIÓN DE SOBRECARGA EFECTIVA
PRESENTE ES LA PRESIÓN MÁXIMA A LA QUE EL SUELO FUE SOMETIDO EN
EL PASADO.
2.PRECONSOLIDADA: LA PRESIÓN DE SOBRECARGA EFECTIVA PRESENTE
ES MENOR QUE LA QUE EL SUELO EXPERIMENTO EN EL PASADO. LA
PRESIÓN EFECTIVA MÁXIMA EN EL PASADO SE LLAMA ESFUERZO DE
PRECONSOLIDACIÓN.
PRESION EFECTIVA, NO SE DETERMINA EXPLICITAMENTE PORQUE ESTA
EN FUNCION DE PROCESOS GEOLOGICOS.