Pip Puente Carrozable

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE
PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN –
HUARI - ANCASH”.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL PERFIL
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE

LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE
MASIN - HUARI - ANCASH”
OCTUBRE 2012
1
CONTENIDO
I. RESUMEN
EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)

B. Objetivo del Proyecto.
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP.
D. Descripción técnica del PIP.
E. Costos del PIP.
F. Beneficios del PIP.
G. Resultados de la evaluación social.
H. Sostenibilidad del PIP.
I. Impacto ambiental.
J. Organización y Gestión.
K. Plan de Implementación.
L. Conclusiones y Recomendaciones.
M. Marco Lógico.
II. ASPECTOS
GENERALES
2.1 Nombre del proyecto
2.2 Unidad formuladora y unidad ejecutora
2.3 Participación de la entidades involucradas y de los
benefciarios
2.4 Marco de referencia
2.4.1 Antecedentes del proyecto
2.4.2 Lineamientos de Política Sectorial Funcional
2.4.3 Clasificación funcional y Programática
2.4.4 Ubicación del proyecto
2.4.5 Descripción del proyecto.
III. IDENTIFICACIÓN
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1 Antecedentes de la situación que motiva el Proyecto.
3.1.2 Población de Referencia y Zona de Influencia Afectada.
3.1.3 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar.
3.1.4 Intentos de soluciones anteriores.
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1 Definición del problema Central.
3.2.2 Causas y Efectos del problema Central
3.2.3 Mapa del Problema.
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

3.3.1 Definir el Objetivo Central.
3.3.2 Mapa de Objetivos.
3.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
3.4.1 Clasificación de Medios Fundamentales
3.4.2 Relación entre los Medios Fundamentales
3.4.3 Planteamiento y Relación de las Acciones
3.4.4 Determinación de los Proyectos Alternativos.
3.5 ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
IV. FORMULACIÓN Y
EVALUACIÓN
4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN
4.1.1 Fase de Pre inversión y su Duración
4.1.2 Fase de Inversión, sus Etapas y Duración
4.1.3 Fase de Post Inversión, sus Etapas
4.1.4 El Horizonte de Evaluación de Cada Proyecto Alternativo
4.1.5 Organizar las Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo
4.1.6 Esquema de Etapas y Actividades del Proyecto
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

4.2.1 Estudio de la demanda.
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA

4.3.1 Oferta Actual del proyecto.
4.3.2 Oferta Prevista del proyecto.
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

4.4.1 Oferta optimizada
4.5 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.6 PROGRAMA DE REQUERIMIENTOS Y COSTOS A PRECIOS DE

MERCADO
4.6.1 Presupuestos de Obras Civiles.
4.6.2 Presupuestos de Costos de operación y Mantenimiento.
4.6.3 Programa de Requerimientos y costos a precios sociales
4.7 COSTOS INCREMENTALES
4.8 BENEFICIOS DEL PROYECTO

4.8.1 Beneficios por Ahorro en el Costo de Operación
Vehicular (COV).
4.8.2 Beneficios por Ahorro en el Valor Social del Tiempo (BTU).
4.9 EVALUACIÓN ECONÓMICA SOCIAL
4.10 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

4.10.1 Análisis de sensibilidad de la Alternativa 1.
4.10.2 Análisis de sensibilidad de la Alternativa 2.
PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN –
HUARI - ANCASH”.
4.11 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.12 IMPACTO AMBIENTAL
4.13 SELECCIÓN DEL MEJOR PROYECTO
4.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
4.15 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO
4.16 MARCO LÓGICO
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
VI. ANEXOS
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE

HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI - ANCASH”.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
“EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE

HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI - ANCASH”.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA
Posterior al análisis realizado de la oferta y la demanda, se

observa la necesidad de una infraestructura vial adecuada, que
permita mejores condiciones para el tránsito de los pobladores y
transportistas, que se logrará con la realización del proyecto. En la
observación realizada, se comprueba que el mal estado de la
infraestructura vial perjudica a los pobladores afectando
negativamente sus condiciones actuales de vida. Sin embargo, no
se puede hallar el déficit existente por tener unidades de medida
distintos para la demanda y la oferta.
Oferta
Optimizada.
Consiste en el mejoramiento que ha de realizarse en la zona, a través
de mantenimiento rutinario, en el caso de no ejecutarse la obra, a
fin de mantener en buen estado la vía.
Las actividades a realizar son las
siguientes:
 Limpieza general del tramo que se afecta por los

deslizamientos.
 Riego general, para no levantar polvos que afectan la salud de
los pobladores.
 Eliminación del material proveniente de los huaycos y/o
deslizamientos.
 Encauzamiento del
río.
 En el caso que ninguna de las alternativas evaluadas del
proyecto resulte rentable, se deberá materializar las acciones de
la situación
base
optimizada.
D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP
Construcción del puente carrozable y peatonal Huaytuna, con

las siguientes características; Obras Provisionales; trabajos
preliminares; Estribos, con excavación P/estructuras en material
común, excavación en material común bajo agua, con concreto
armado en estribos F'C=210KG/CM2; superestructura de acero
metálico tipo vehicular HL-93; Construcción de defensa
rivereña con concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para
cimentación y muro; mitigación ambiental; flete y otros.
Realizar Capacitaciones de mantenimiento y Charlas informativas

a la población cercana al área de implementación del puente para
el adecuado mantenimiento del mismo y sus accesos.
E. COSTOS DEL
PIP CUADRO N° 1
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN - ALTERNATIVA 01

(En Nuevos Soles S/.)
PROYECTO: CONSTRUCCIÓN PUENTE HUAYTUNA
PARTIDAS UNIDAD METRADO PARCIAL TOTAL
I. EXPEDIENTE TÉCNICO 53,045.78
Expediente técnico UND 1.00 53,045.78
Descripción
OBRAS PROVISIONALES GLB 1.00 7,453.52
TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 1,244.00
ESTRIBOS GLB 1.00 354,438.60
SUPERESTRUTURA GLB 1.00 269,206.34
DEFENSA RIVEREÑA GLB 1.00 530,469.63
CONSTRUCCION DEL ACCESO GLB 1.00 384,980.72
SANEAMIENTO FÍSICO LEGALDE TERRENOS GLB 1.00 134,400.00
MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00 6,000.00
FLETE GLB 1.00 80,000.00
C O S T O D IR E C T O 1,768,192.81
GAST OS GENERALES (10% CD) 176,819.28
UT ILIDADES (10% CD) 176,819.28
SUB TOTAL 2,121,831.37
IGV (18%) 381,929.65
COSTO TOTAL DE PRESUPUESTO 2,503,761.02
SUPERVICION (3% CD) 53,045.78
CAPACIT ACION 6,300.00
TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO 2,616,152.59
F. BENEFICIOS DEL PIP
El proyecto generará beneficios tanto directos como indirectos.

Los beneficios directos en un proyecto vial están referidos a la
medición de beneficios en el sistema de transporte:
 Ahorros de costos de operación de vehículos (COV)

 Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios (BTU)
Los beneficios indirectos están referidos a mejoras en las

condiciones ambientales y socioeconómicas de la población, como
son:
 El resguardo de la integridad física de los peatones y

transportistas.
 Menor contaminación (disminución de los niveles
sonoros y generación de polvo).
 Mayor integración socioeconómica.
Debido a que los beneficios indirectos son de difícil medición,

se considerará el análisis sólo de los beneficios directos.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
CUADRO N° 2
RESUMEN DE LOS INDICADORES
INDICADORES ALTERNATIVA ALTERNATIVA

01 02
VALOR ACTUAL NETO SOCIAL
(VAN) S/. 4,068,277.80 S/. 4,022,066.14
TASA INTERNA DE RETORNO

(TIR) 33.62% 32.82%
TASA DE DESCUENTO
9% 9%
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
DISPONIBILIDAD DE
RECURSOS
 Fuentes de Financiamiento:
La Municipalidad Distrital de Masin será la responsable de la
ejecución del proyecto al 85% de la inversión la cual constituye
un monto de S/. 2, 223,729.70 Nuevos Soles y el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (MTC), financiará el 15% que
asciende al monto de S/. 392,422.89 Nuevos Soles.
 Institución encargada de la Ejecución y Mantenimiento:

La operación y mantenimiento estará a cargo de los
beneficiarios directos del proyecto en coordinación con la
Municipalidad Distrital de Masin y el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
VIABILIDAD
TÉCNICA
El proyecto es viable técnicamente porque se ha diseñado de

acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones y Manual de
Diseño de Puentes – MTC-DGCF. Además, La Municipalidad
Distrital de Masin a través de la oficina de infraestructura cuenta
con personal capacitado y la logística que permitirá hacer efectiva la
ejecución del Proyecto y su correspondiente supervisión.
VIABILIDAD
AMBIENTAL
Los impactos ambientales negativos que se generan con la

implementación del proyecto serán mitigados de acuerdo a un Plan
de Manejo Ambiental desarrollado durante la formulación de
estudios definitivos.
VIABILIDAD
SOCIOCULTURAL
Los beneficiarios han manifestado su interés en la construcción de

la obra y se comprometen con el mantenimiento en coordinación
con la Municipalidad Distrital de Masin.
VIABILIDAD
INSTITUCIONAL
La ejecución del proyecto está vinculada a las prioridades

establecidas por el Gobierno Local del Distrito de Masin. Las
dependencias responsables según la fase en la que se encuentre el
proyecto.
I. IMPACTO AMBIENTAL
El objetivo de este acápite es identificar los impactos positivos y

negativos que el proyecto seleccionado podría generar en el
medioambiente, así como las acciones de intervención que dichos
impactos requerirán, durante la fase de ejecución de las obras, así
como durante la operación del proyecto.
IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES Y VARIABLES

AMBIENTALES QUE SERÁN AFECTADOS
Los componentes del ecosistema potencialmente afectados por el
proyecto son:
a. En la etapa de
construcción:
El impacto negativo que se generará será el ruido y el
polvo, tomándose las medidas necesarias para reducir el impacto,
como:
 Riego para mitigar el polvo.

 Acondicionamiento de botaderos.
 Reacondicionamiento de área de campamento de obra.
 Reacondicionamiento de área ocupada por maquinarias.
Además, por el tipo de trabajo que se realizará se considera

un
impacto de nivel leve a moderado.
El impacto en el medio social es principalmente:

 Mayor demanda de mano de obra.
 Mayor generación y dispersión de polvo al entorno de las
áreas de Trabajo.
Generación de ruido debido a las operaciones de maquinarias y
uso de herramientas.
 Acumulación y disposición de material removido y de

desmontes en las áreas de trabajo.
b. En la etapa de operación
En cuanto al impacto en el medio ambiente en la fase de
inversión será positiva, pues permitirá una menor emisión de polvo
y ruido
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Capacidad de gestión del organismo encargado del proyecto

en su etapa de inversión.
La institución propuesta para la ejecución del proyecto, en su etapa

de inversión es la Municipalidad Distrital de Masin, el cual cuenta
con la experiencia profesional y técnica necesaria, con los recursos
y medios disponibles en mano de obra (Calificada y no Calificada),
maquinaria y equipos. Consiguiendo las metas propuestas y
alimentadas por el proyecto.
Cabe mencionar que la Municipalidad Distrital de Masin será la
responsable de la ejecución del proyecto al 85% de la inversión la
cual constituye un monto de S/. 2, 223,729.70 Nuevos Soles y el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), financiará el 15%
que asciende al monto de S/. 392,422.89 Nuevos Soles.
ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL
PROYECTO. FASE DE INVERSIÓN
En esta etapa se ejecutará las inversiones correspondientes de

acuerdo a la alternativa socialmente más rentable. Su ejecución
estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Masin, quien realizará el
expediente técnico y las obras civiles.
FASE DE POST
INVERSIÓN
Durante la fase de operaciones los costos de operación y

mantenimiento serán asumidos por los beneficiarios directos del
proyecto en coordinación con la Municipalidad Distrital de Masin y
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
K. PLAN DE
IMPLEMENTACIÓN
CUADRO N°
3
ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS – PROYECTOS ALTERNATIVOS 1 Y 2
AÑO 0
MES 3, 4, 5 AÑOS 1 - 20
MES 1 MES 2 y MES 7
6
PREINVERSIÓN INVERSIÓN
ESTUDIO ETAPA II EJECUCIÓN POST
S DEL INVERSIÓN
DEFINITIV PROYECTO
Ejecución
Elaboración del
Elaboración del Perfil del Proyecto
Operación y
Expediente del
Mantenimiento
Técnico Proyecto
del
Proyecto
CUADRO N°
4
SECUENCIA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO
ALTERNATIVA 1 Y 2
UNIDAD DE
ACTIVIDADES CANTIDAD
TIEMPO
FASE DE PREINVERSIÓN 1
Elaboración del Perfil Mes 1
FASE DE INVERSIÓN 5
Expediente Técnico Mes 1
Ejecución del proyecto Mes 4
Obras Civ iles Mes 4
Pararelo
Mitigación de I mpacto
Mes 4
Ambiental
Superv isión de Obra Mes 4
Liquidación del
Mes 1
Proyecto
FASE DE POST INVERSIÓN 20
Operación y
Años 20
Mantenimiento
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. El problema central identificado es: “Eficiente acceso vehicular y

peatonal en la Localidad de Huaytuna, Distrito de Masin -
Huari - Ancash”.
2. La evaluación social del proyecto, nos dice que la alternativa ganadora

es la alternativa 1 ya que nos arroja mejores resultados de sus
indicadores.
CUADRO N°
5

01 02
VALOR ACTUAL NETO SOCIAL (VAN)
S/. 4,068,277.80 S/. 4,022,066.14
TASA INTERNA DE RETORNO (TIR)

33.62% 32.82%
TASA DE DESCUENTO
9% 9%
3. Luego de la caracterización y evaluación de los factores de
impacto ambiental, se concluye que el proyecto no generará impactos
negativos significativos durante la fase de inversión y operación del
proyecto.
4. De acuerdo al análisis de recursos financieros, capacidades

técnicas, impacto ambiental, impacto sociocultural e institucional, se
concluye que la ejecución y operación del proyecto es sostenible.
5. El análisis de costo para la mano de obra calificada y no calificada se

ha realizado con el régimen de construcción civil.
RECOMENDACIONES
1. Es conveniente que al inicio la fase de inversión se disponga

de los recursos humanos, materiales y financieros para la
realización de los estudios definitivos, cuya conducción se
recomienda a la Gerencia de Obras de la Municipalidad
distrital de Masin.
2. El desarrollo del expediente técnico será de acuerdo a lo

plasmado en el presente documento, caso contrario será
responsabilidad del proyectista.
PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI -
ANCASH”.
M. MARCO LÓGICO
MEDIOS DE
RESUMEN DE INDICADOR SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
OBJETIVOS ES
Contribuir a Mejorar la calidad de
vida de la población de la Al año 2021 la población señala que sus condiciones de
FIN
Localidad de Huaytuna del calidad de vida habra mejorado. * Estudios de campo.
Distrito de Masin.
* Estadísticas y censos.
Financiamiento apropiado
“Eficiente acceso vehicular y y oportuno de la
peatonal en la Localidad de * Transito fluido de peatones y vehículos en la zona de * Evaluación de impacto. Municipalidad Distrital de
PROPOSITO
Huaytuna, Distrito de Masin - Huari influencia del proyecto. *Conteo de tráfico. Masin y el Ministerio de
- Ancash”. *Reducción de los costos de operación vehicular en un 5%. Transportes y
Comunicaciones.
• Construcción del puente carrozable y peatonal

Huaytuna, con las siguientes características; Obras
Provisionales; trabajos preliminares; Estribos, con
Inadecuado diseño y estructura del excavación P/estructuras en material común, excavación
puente
* Medición física de obras
en material común bajo agua, con concreto armado en
* Culminación de
estribos F'C=210KG/CM2; superestructura de acero * Informe de los trabajos al 100%
metálico tipo vehicular HL-93; Construcción de defensa seguimiento y
COMPONENTES en tiempo y calidad.
rivereña con concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para monitoreo.
cimentación y muro; mitigación ambiental; flete y otros. * Colaboración de los
Permanentes actividades de * Realización de la Operación y Mantenimiento peridico de
* Reportes de beneficiarios para la
avances físicos de culminación y
mantenimiento de la vía la vía en un 29.61%.
obra. Valorizaciones. operación de la obra.
Capacitaciones a los pobladores,

* Realización de talleres de capacitación. * Informes de
sobre el mantenimiento
Capacitaciones
.
Construcción del puente
* Liquidación de Obra.
carrozable y peatonal Huaytuna.
La inversión total a precios privados es de S/. 2, 616 Los estudios y las
152.59 Nuevos Soles. obras de infraestructura
* Informe de seguimiento
ACCIONES Realizar mantenimientos rutinarios son supervisadas
y monitoreo.
y periódicos adecuadamente y
Realizar Capacitaciones de finalizados a tiempo
mantenimiento y Charlas
La inversión total a precios privados es de S/. 2, 066 760.54 * Planilla de participantes.
Nuevos Soles.
informativas a la población
* Informes de
14
II. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL

PROYECTO.
El proyecto se denomina: “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE
CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE
MASIN – HUARI - ANCASH”.
2.2 UNIDAD
FORMULADORA.
Unidad Formuladora.
Entidad : Gobiernos Locales
Nombre : Unidad
Formuladora
Responsable : Ing. Joel Ficher Maldonado Guerrero.
Cargo : Responsable de la Unidad
Formuladora Teléfono : -------------
Unidad Ejecutora.
Entidad : Gobiernos
Locales Nombre :
UnidadEjecutora
Responsable : Ing. Joel Ficher Maldonado Guerrero.
Cargo : Responsable del Área de
Infraestructura Teléfono : --------------
Para la ejecución del presente proyecto se ha considerado como

unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de Masin, porque posee
la experiencia necesaria en este tipo de proyectos y además porque
posee profesionales idóneos para cumplir las metas que se plantean
en el presente proyecto, por otra parte la municipalidad tiene la
capacidad de contratación de servicios externos, por estar amparado
con los recursos financieros necesarios, del canon y sobre canon y
convenios interinstitucionales con el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC).
La Unidad Ejecutora propuesta cuenta con la capacidad técnica y

operativa para la ejecución del presente proyecto. Finalmente, es
preciso señalar que el proyecto está directamente vinculado con los
lineamientos de la Unidad Ejecutora propuesta y dentro del campo
de acción de la misma.
1
2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADESINVOLUCRADASY DE
LOS BENEFICIARIOS
2.3.1 Participación de las Entidades Involucradas y

Benefciarios:
La entidad involucrada en la realización del proyecto, es el
Gobierno Distrital de Masin, con la participación de los
beneficiarios de la Localidad de Huaytuna y demás
beneficiarios directos e indirectos a nievel del Distrito de Masin;
que serán contratados para la construcción del puente y para
las labores de mantenimiento rutinario y periódico.
Por ser una importante obra para los pobladores de las zonas,
los beneficiarios solicitaron a la Señora Alcaldesa de la
Municipalidad Distrital de Masin, la construcción del puente
pues esta vía es un medio importante para la realización de
sus actividades productivas, educativas, etc., es por ello que se
realiza el presente estudio a través de la Unidad Formuladora
para ejecutar proyectos que garanticen una adecuada
comunicación vial entre las comunidades.
Además de ello la realización del presente proyecto es

mediante convenio con el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC).
Una vez concluida la ejecución del proyecto, los beneficiarios

del proyecto se harán cargo de los trabajos de operación y
mantenimiento para el correcto funcionamiento del sistema
mediante un acta de compromiso formal escrita (ver anexos).
CUADRO Nº 6
Grupos Problemas percibidos Intereses Participación

involucrados
Deficiente comunicación Contar con una red vial * Gestión para la
vial, lo cual limita la más eficiente, que permita realización del estudio y
Población integración socioeconómica una mejor integración ejecución de la obra.
beneficiaria de la población. socioeconómica. *Participar en la operación
y mantenimiento de la obra.
Incremento de los costos Disminuir el costo de *Brindar información

de operación y operación y mantenimiento primaria para la elaboración
Transportistas mantenimiento de los de los vehículos que del estudio (Costos de
vehículos que transitan por transitan por la zona. operación).
la zona.
Inadecuada estructura *Mejorar la estructura vial *Elaboración del Estudio
vial del distrito. del distrito. de pre inversión a nivel de
*Brindar servicios perfil.
Municipalidad adecuados de comunicación *Inscripción del estudio
Distrital de Masin. terrestre con vías que al Banco de proyectos - UF.
garanticen el libre flujo de *Elaboración de los
los vehículos. Estudios definitivos.
*Financiamiento de la
Ejecución del proyecto.
Fuente: Elaboración del proyectista.
Foto N° 1: Estado Actual del Puente en Estudio
Foto N° 2: Lugar donde se construirá el puente nuevo
2.4 MARCO DE REFERENCIA.

2.4.1 Antecedentes del Proyecto.
El proyecto surge por la necesidad de contar con una vía que
permita una transitabilidad más segura y que disminuya los
costos y tiempo de transporte, entre las diferentes comunidades
y/o caseríos que se benefician actualmente con la carretera y
el puente de Huaytuna. Actualmente se cuenta con un puente de
estructura metálica que data de décadas anteriores se encuentra
deteriorada y en pésimo estado que resulta casi imposible el
acceso vehicular y peatonal, teniendo gran riesgo para los
vehículos y peatones el cruzar dicho puente, pero ello se sigue
realizando por la misma necesidad que tienen en trasladar sus
productos y trasladarse ellos
mismos para realizar las diferentes actividades que les sirva de
sobrevivencia para ellos y sus familias; la carretera une a varios
comunidades y/o caseríos que necesariamente necesitan
transitar por el puente Huaytuna.
Según las entrevistas realizadas en campo a las autoridades y

pobladores, ésta ejecución del puente, lo vienen solicitando
hace varios años atrás. Es por ello que han solicitado
nuevamente a las autoridades pertinentes y han participado en
el presupuesto participativo para solicitar la ejecución del
puente, ya que es primordial para todos los pobladores que
habitan en las zonas el cual favorece a varias comunidades
y/o caseríos, dinamizando la economía de los pobladores de todo
el Distrito de Masin.
2.4.2 Lineamientos de Política Sectorial-Funcional.
El proyecto está inmerso dentro de las políticas nacionales,

regionales y locales como se presenta a continuación:
Relación con las Políticas Nacionales-

Sectoriales
A nivel nacional, el sector responsable de la gestión de vías es

el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el cual, entre
otras, tiene el siguiente ámbito de acción:
 Construcción, Rehabilitación y Mejoramiento de Red

Vial Nacional Departamental y Caminos
Rurales.
 Mantenimiento de Red Vial Nacional. Departamental y
Caminos Rurales.
 Rehabilitación y mejoramiento de Aeropuertos y
Aeródromos.
 Construcción de embarcaderos
Fluviales.
 Mejoramiento y mantenimiento de
ferrocarriles.
 Con resolución Ministerial del 817-2006 MTC/09, del

07 de noviembre del 2006; se aprueba el documento “Política
Nacional
del Sector Transportes” En dicho documento, la visión integral
de las infraestructuras y servicios de transporte se
manifiesta de la siguiente manera: “El transporte en su
conjunto, debe concebirse como un sistema integrado por las
infraestructuras y los servicios que se prestan a través de
ellas. Esto implica una visión integral que conecte los modos
de transporte, la cual debe ser comprendida, compartida y
desarrollada por el conjunto de actores, autoridades y
operadores en los respectivos niveles de responsabilidad y
competencia.
 Con Resolución Ministerial N° 766-2007MTC/01 del 17 de
Diciembre del 2007, se aprueba El Plan Estratégico
Institucional
2007 -2011 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
donde se define como rol estratégico de la institución
Satisfacer eficientemente las demandas de servicios de
transportes y comunicaciones, de la población y sectores
productivos, proporcionando y/o promoviendo el desarrollo
de la infraestructura y garantizando la prestación
competitiva de dichos servicios.
La integración de los diferentes modos debe considerar todos

los procesos de actuación para lograr la eficiencia y eficacia
del sistema: Planificación, regulación, interconexión física, y
servicios de transporte.”
Los lineamientos de la Política Nacional del Sector Transporte

que se establecen como orientaciones generales a seguir, son
los siguientes:
 Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte

en los distintos modos y niveles de gobierno. Desarrollo
ordenado
de la infraestructura de transporte.
 Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los
servicios de transporte y de logística vinculados.
 Promoción de la participación del sector privado en
la
provisión de servicios e infraestructura de transporte.
 Apoyo a la integración nacional e
internacional.
 Contribución a la consolidación del proceso
de
descentralización del país.
 Fortalecimiento de la gestión socio-ambiental en el
Sector Transporte.
Relación con las Políticas

Regionales
El marco general de las políticas que guía el desarrollo de la

Región Ancash están contenidas en el Plan de Desarrollo
Departamental Concertado 2008 – 2021 el que considera en el
eje de Desarrollo Económico: Donde Plantea una Integración
Vial de calidad tanto interna como externa.
Así el proyecto, a través de sus acciones mejorará las
condiciones de transitabilidad del puente carrozable y peatonal
Huaytuna del Distrito de Masin, Provincia de Huari.
Relación con las Políticas
Locales
La Municipalidad Distrital de Masin, dentro de su plan de

desarrollo Concertado 2008-2023, en su Eje Desarrollo
Económico Productivo – Objetivo Estratégico N° 5 Red Vial Y De
Energía Eléctrica promueve la ampliación, construcción y
mejoramiento de la red vial, que permita la integración y
articulación territorial y mejore la dinámica socioeconómica con
sus centros poblados y caseríos; y de esto con otras provincias y
distritos, y facilite acceso a mercados nacionales e
internacionales.
Normas Legales de
transportes:
1) Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº27972. Título V:

Competencias y Funciones especificas de los gobiernos locales.
2) Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre Ley Nº27181.
Art. 18
º, 19º.
3) Decreto Supremo 040-2001-MTC “Reglamento Nacional de
Administración de Transportes”.
4) Decreto Supremo 09-95-MTC “Clasificador de Rutas del
País”.
5) Reglamento Nacional de Transito D.S. N° 033-2001-
MTC.
6) Reglamento Nacional de Transito D.S. N° 009-2004-
MTC.
Normas Legales del Sistema Nacional de Inversión

Pública (SNIP).
1) Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley

Nº 27293, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de
Junio de 2000; modificada por las Leyes N° 28522 y 28802,
publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de Mayo de
2005 y el 21 de Julio de 2006, respectivamente).
2) Declaran en Reestructuración el Sistema Nacional de

Inversión Pública y dictan otras medidas para garantizar la
calidad del Gasto Público (Aprobado por Decreto de Urgencia
N° 015-2007, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 22
de mayo de 2007 y que modifica al Decreto de Urgencia N°
014-2007 que declara en emergencia la ejecución de
diversos Proyectos de Inversión, publicado en el Diario Oficial
“El Peruano” el 10 de Mayo de 2007).
3) Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública
(Aprobado por Decreto Supremo N° 102-2007-EF, publicado
en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de Julio de 2007.
Modificado por Decreto Supremo N° 038 -2009-EF del 15 de
febrero del 2009.
4) Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
(Concordada) Aprobada por Resolución Directoral N° 009-
2007- EF/68.01 publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el
02 de Agosto de 2007 y modificada por Resolución Directoral
N° 010- 2007-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial "El
Peruano" el 14 de Agosto de 2007).
5) Delegación de Facultades para declarar la Viabilidad de los

Proyectos de Inversión Pública (Aprobada por Resolución
Ministerial N° 314-2007-EF/15 y publicada en el Diario
Oficial “El Peruano” el 01 de Junio de 2007).
6) Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública

Aprobada por Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68,
modificada por Resolución Directoral N° 003-2009-EF/68.01
con fecha 21 de marzo de 2009, modificada con Resolución
Directoral N° 004-2009-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial
"El Peruano" el 15 de abril de 2009.
7) Instrumentos Metodológicos para la Evaluación de las

declaratorias de viabilidad otorgadas en el Marco del
Sistema Nacional de Inversión pública, Aprobada por
Resolución Directoral N° 002-2011-EF-68.01.
2.4.3 CLASIFICACIÓN FUNCIONAL Y PROGRAMÁTICA
La estructura funcional y programática corresponde a la

siguiente descripción:
 Función : 15 TRANSPORTE
Corresponde al nivel máximo de agregación de las

acciones para la consecución de los objetivos vinculados al
desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática,
así como al empleo de los diversos medios de transporte.
 Programa : 033 TRANSPORTE TERRESTRE
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento,

coordinación, ejecución y control necesarias para el
desempeño de las acciones destinadas al servicio del
transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al
control y seguridad del tráfico por carretera así como
la implementación y
operación de la infraestructura de la red vial nacional,
departamental y vecinal.
 Sub programa : 066 VIAS VECINALES
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión,

expropiación, construcción, mantenimiento, mejoramiento,
rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial
vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
2.4.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO.
El proyecto se encuentra ubicado en

Departamento : Ancash
Provincia : Huari
Distrito : Masin
Localidad : Huaytuna, caserío y/o
anexos colindantes.
GRAFICO N° 1
MAPA DEL PERÚ PROVINCIA DE HUARI
DISTRITO DE MASIN
PROVINCIA DE
DISTRITO DE MASIN
HUARI
Lugar donde se construirá el puente carrozable

2.4.5 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
Las características físicas de la obra han sido adoptado de acuerdo

a la sección de la vía, evaluando el tránsito que circula.
Las características físicas de la obra han sido adoptado de acuerdo
a la sección de la vía, evaluando el tránsito que circula.
 Luz : 39.00 m.
 Número de Vías : 02
 Ancho de veredas : NO SE TIENE
 Ancho de Vía : 5.20 m.
 Sentido : Ambos
 Ancho Total : 6.60 m.
 Tipo : Vehicular HL - 93
 Zapatas : Concreto armado
 Estribos : Concreto Armado
 Alas de Protección : Concreto Armado
 Tablero de Rodadura : Metálico de acero
 Espesor de Losa : 0.20 m.
 Espesor de Vereda : NO SE TIENE
 Vigas Principales : Armadura metálica
 Defensa Ribereña : Construcción de muro de Concreto
simple aguas Arriba y abajo, una longitud de 120 m.
 Resistencia del Concreto Armado para la Superestructura
del puente f´c = 210 Kg/cm2.
 Resistencia del Concreto Armado para la Subestructura del
puente y otros elementos complementarios f´c = 210 Kg/cm2.
ESPECIFICACIONES DE DISEÑO:
Para el diseño de la Superestructura se han utilizado las

siguientes especificaciones:
 Sobre carga de diseño: HL-93.
 Manual de Diseño de Puentes del Perú.
 Reglamento AASHTO LRFD 1996.
III. IDENTIFICACIÓN
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
3.1.1 Antecedentes de la Situación que Motiva el Proyecto:
a. Motivos que generaron la propuesta de este proyecto:
 Actualmente se cuenta con un puente de estructura

metálica pero en pésimas condiciones la cual está a
punto
de colapsar, encontrándose en malas condiciones, las
que en muchas oportunidades es limitado el paso de los
vehículos que transportan los productos de los
agricultores quedándose estancados y no poderlos
trasladar a tiempo para su comercialización, además
limitando el paso de los transeúntes, convirtiéndose en
una zona de alto riesgo.
 La conectividad que tienen entre los pueblos es alta,

debido al intercambio de sus productos o
comercialización, las cuales son limitadas por su difícil
acceso.
 La limitada accesibilidad a los pueblos que se encuentran

a sus alrededores.
 El acceso de los estudiantes a la única institución educativa

a nivel secundaría existente, el cual limitaría su acceso en
caso
de no ejecutarse el proyecto, convirtiéndose en riesgo
para los estudiantes.
 El puente Huaytuna ubicada en la Localidad de

Huaytuna unirá a los Centros poblados y Caseríos del
distrito de Masin.
b. Características de la situación negativa que se intenta

modifcar:
 La situación actual de la zona en la que se proyecta la

construcción del Puente, es de alto riesgo, puesto
que
presenta las siguientes
características:
- Puente tiene una antigüedad más de 20

años.
- Es de estructura metálica con superficie de rodadura
de madera que se encuentra deteriorada.
- El puente cuenta con una longitud de 41 metros.
- Posee estribos de concreto que se encuentra
desmoronándose, esto generado por las
precipitaciones pluviales puesto que no se cuenta con
cunetas.
- Cuenta con un muro de contención pequeño, con una
ubicación mala con respecto a la carretera.
c. Razones por las que es de interés para la

comunidad resolver dicha situación:
 Las expectativas de la población con respecto al proyecto

es que una vez que éste haya sido culminado se
obtengan los
siguientes beneficios:
1. Disminuir los tiempos y costos de transporte.

2. Contar con una vía más segura que no ponga en
riesgo la integridad física de las personas que
hacen uso de la misma.
3. Incrementar el flujo comercial, mejorar la
integración socioeconómica entre las provincias,
contribuyendo así a mejorar la calidad de vida de la
población.
4. El tránsito actual de peatones y vehículos que
acceden por la zona es inadecuado y altamente
riesgoso, reduciendo los niveles de calidad de vida
en la zona.
d. Explicación del porqué es competencia del Estado:
Los medios de comunicación terrestre, sumergida en este

proyecto no generará recursos económicos pues es de
carácter social, las vías rurales no son rentables para las
empresas privadas es por ello que debe de intervenir el
estado para erradicar esa falta de mercado, sin embargo
beneficiará a los pobladores rurales mencionados; mejorando
sus condiciones de vida y el aspecto socioeconómico.
 El sector responsable es el Ministerio de transportes

y comunicaciones como ente rector del estado,
además
dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones se encuentra que debe dotar de
infraestructura vial adecuada para un sistema de
transporte eficiente, por lo tanto compete a Provias Rural
a través de la Municipalidad Distrital de Masin promover
un servicio de transporte eficiente y seguro, además que
las características del servicio son netamente sociales.
 Las vías urbanas son de uso público, y el estado es el

encargado de dotar de la infraestructura referida a
transporte terrestre. La construcción de puentes,
el
mejoramiento de las vías urbanas y su conservación, se
constituyen en elementos básicos para el desarrollo
socioeconómico de las familias.
3.1.2 Población de Referencia y Zona de infuencia Afectada.
a. Características de la zona afectada y la

estimación de su población:
ZONA DE
REFERENCIA:
 Població
n
Para determinar la población afectada es necesario identificar
a
los grupos sociales involucrados y definir de esa manera
cuales son las características con cada grupo que permita
deducir cual es la incidencia del problema sobre ellos,
entonces se tiene los siguientes cuadros a continuación:
Característica de la Población del Distrito de Masin

CUADRO Nº
7
VIVIENDAS PARTICULARES, POR CONDICIÓN DE OCUPACIÓN DE LA VIVIENDA,
SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, Y TIPO DE
VIVIENDA
CONDICIÓN DE OCUPACIÓN
DEPARTAMENTO,
OCUPADA DESOCUPADA
PROVINCIA,
DISTRITO, ÁREA TOT CON CON EN
EN OTR
URBANA Y RURAL, AL TOT PERSO PERSO DE USO TOT ALQUI CONSTRUC ABANDO A
Y TIPO DE NAS NAS OCASIO CIÓN O NADA
AL AL LER O CAU
VIVIENDA PRESEN AUSEN NAL REPARACI CERRADA
VENTA SA
TES TES ÓN
Distrito MASIN 765 696 496 27 173 69 - 7 48 14

Casa independiente 257 243 220 16 7 14 - 7 4 3
Choza o cabaña 506 451 275 10 166 55 - - 44 11
Vivienda improvisada 1 1 - 1 - - - - - -
Local no dest.para hab.
1 1 1 - - - - - - -
humana
URBANA 192 185 172 12 1 7 - 3 4 -

Casa independiente 190 183 171 11 1 7 - 3 4 -
1 1 1 - - - - - - -
humana
RURAL 573 511 324 15 172 62 - 4 44 14

Casa independiente 67 60 49 5 6 7 - 4 - 3
Choza o cabaña 506 451 275 10 166 55 - - 44 11
Fuente: INEI censo XI de población y VI de vivienda.
CUADRO Nº
8
Características de la Población –
2007
POBLACIÓN TOTAL EN VIVIENDAS PARTICULARES, POR GRANDES GRUPOS DE
EDAD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, Y
TIPO DE VIVIENDA PARTICULAR
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, GRANDES GRUPOS DE EDAD

DISTRITO, ÁREA URBANA Y MENOS 1A 15 A 30 A 45 A 65 A
TOTAL
RURAL DE 14 29 44 64 MÁS
Y TIPO DE VIVIENDA PARTICULAR 1 AÑO AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito MASIN 1,895 24 552 440 304 312 263

Casa independiente 898 17 260 213 168 128 112
Choza o cabaña 996 7 292 227 136 184 150
Local no destinado para hab.humana 1 - - - - - 1
URBANA 723 15 204 178 142 90 94

RURAL 1,172 9 348 262 162 222 169

Choza o cabaña 996 7 292 227 136 184 150
CUADRO Nº
9
Población económicamente activa PEA - Distrito de Masin – 2007
POBLACIÓN DE 6 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR AFILIACIÓN A ALGÚN TIPO DE
SEGURO DE SALUD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA
Y RURAL, SEXO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUD

DISTRITO, ÁREA URBANA Y
RURAL, TOTAL SIS (SEGURO OTRO
SEXO Y CONDICION DE INTEGRAL ESSALUD SEGURO NINGUNO
ACTIVIDAD DE SALUD) DE SALUD
Distrito MASIN 1,731 339 133 15 1,245

Hombres 862 171 56 12 623
Mujeres 869 168 77 3 622
PEA 519 23 57 10 429
Hombres 441 18 34 9 380
Mujeres 78 5 23 1 49
Ocupada 481 20 56 10 395
Hombres 410 16 33 9 352
Mujeres 71 4 23 1 43
Desocupada 38 3 1 - 34
Hombres 31 2 1 - 28
Mujeres 7 1 - - 6
No PEA 1,212 316 76 5 816
Hombres 421 153 22 3 243
Mujeres 791 163 54 2 573
URBANA 686 129 102 12 444

Hombres 342 63 42 9 228
Mujeres 344 66 60 3 216
PEA 221 13 46 9 153
Hombres 168 10 26 8 124
Mujeres 53 3 20 1 29
Ocupada 193 12 45 9 127
Hombres 145 10 25 8 102
Mujeres 48 2 20 1 25
Hombres 23 - 1 - 22
Mujeres 5 1 - - 4
No PEA 465 116 56 3 291
Hombres 174 53 16 1 104
Mujeres 291 63 40 2 187
RURAL 1,045 210 31 3 801

Hombres 520 108 14 3 395
Mujeres 525 102 17 - 406
PEA 298 10 11 1 276
Hombres 273 8 8 1 256
Mujeres 25 2 3 - 20
Ocupada 288 8 11 1 268
Hombres 265 6 8 1 250
Mujeres 23 2 3 - 18
Desocupada 10 2 - - 8
Hombres 8 2 - - 6
Mujeres 2 - - - 2
No PEA 747 200 20 2 525
Hombres 247 100 6 2 139
Mujeres 500 100 14 - 386
CUADRO Nº 10
CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN
CENSO 2007
Población Censada 2007
1,895
Tasa Crecimiento Intercensal (1993 -

2007) 1,00%
CUADRO Nº 11
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE
REFERENCIA
AÑO POBLACIÓN
AÑO
CALENDARI DE
O REFERENCI
200 1985
7
200 200
8 5
200 202
9 5
2010 204
2011 5
206
0 201 6
208
1 2
201 6
210
2 3
201 7
212
3 4
201 8
214
4 5
201 9
217
5 6
201 1
219
6 7
201 3
221
7 8
201 5
223
8 9
202 7
225
9 0
202 9
228
10 1
202 2
230
11 2
202 5
232
12 3
202 8
235
13 4
202 1
237
14 5
202 4
239
15 6
202 8
242
16 7
202 2
244
17 8
202 6
247
18 9
203 1
249
19 0
203 5
252
20 1
203 0
254
Fuente: INEI censo XI de po blació n y VI de vivienda. 2 6
POBLACIÓN DE INFLUENCIA
DIRECTA
La población directamente afectada por el proyecto son los

pobladores de la Localidad de Huaytuna y demás ceseríos y
centros poblados del Distrito de Masin que son beneficiarios
indirectamente.
CUADRO Nº 12
Localidad Centro Poblado/ Caserío

Población
Huaytuna 836
Beneficiarios indirectos 221
TOTAL 105
Fuente: INEI censo XI de po blació n y VI de vivienda. 7
CUADRO Nº 13
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE INFLUENCIA
DIRECTA
AÑO POBLACIÓN DE
AÑO
CALENDARI INFLUENCIA
O 200 DIRECTA
1057
7
200 1069
8
200 1082
9 1095
2010
0 201 1107
1 1
201 1120
2 2
201 1133
3 3
201 1147
4 4
201 1160
5 5
201 1174
6 6
201 1187
7 7
201 1201
8 8
201 1215
9 9
202 1230
10 0
202 1244
11 1
202 1057
12 2
202 1057
13 3
202 1057
14 4
202 1057
15 5
202 1057
16 6
202 1057
17 7
202 1057
18 8
202 1057
19 9
203 1057
20 0
203 1057
21 1
203 1258
Fuente: INEI censo XI de po blació n y VI de vivienda. 2
b. Características de los grupos sociales afectados:
La población de la zona afectada tiene un bajo nivel socio -

económico, es de condición pobre, su única riqueza es la tierra,
y la mayoría desempeñan su trabajo (fundamentalmente
actividad agrícola y pecuaria) en forma rústica, sin la
aplicación de técnicas de riego, sin apoyo financiero ni mucho
menos con capacitación, y otro porcentaje se dedica a
actividades similares a la zona de referencia.
 El 63.87 % de la población afectada si sabe leer y el

36.12% no sabe leer.
 El principal seguro con el que cuentan es el SIS
(Sistema integral de salud).
 No cuentan con teléfonos públicos, entrando por zonas el
teléfono privado (celulares claro).
 Cuenta con centros de educación inicial, primaria
y secundaria, dentro del Distrito de Masin.
3.1.3 Gravedad de la Situación que se Intenta Modifcar:
a. De acuerdo a su Temporalidad:
La situación negativa mencionada con anterioridad se

presenta desde muchos años atrás; dicha situación negativa
se ha visto incrementada en los últimos tiempos por el
crecimiento poblacional de las localidades, por la necesidad
de medios de comunicación terrestre para el acceso adecuado
a los mercados locales. Si no se solucionara la situación
negativa esto perjudicará el crecimiento de dicho pueblo
limitando su desarrollo económico y social.
b. De acuerdo a su Relevancia:
El puente Huaytuna forma parte de red vial vecinal que integre

las localidades, los Centros poblados de todo el Distrito de
Masin.
c. De acuerdo a su Grado de avance:
El deterioro del puente de estructura metálica con base de

madera es cada vez mayor en épocas de lluvia, siendo éstas
peligrosas y resbalosas para los transportes y los peatones,
estando en riesgo de sufrir accidentes.
3.1.4 Intentos Anteriores de Solución:
No han existido acciones anteriores concretas que lleven a la

solución del problema, habiendo existido desinterés por las
autoridades de la gestión anterior.
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS

CAUSAS
3.2.1 Defnición del Problema Central:
Se ha definido el siguiente problema central:
“DEFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN -
HUARI - ANCASH”
3.2.2 Causas y Efectos del Problema Central:
En el siguiente cuadro se presentan las causas y efectos del

problema planteado:
CUADRO Nº 14
CAUSAS EFECTOS
 Puente carrozable y peatonal  Incremento de accidentes.

con inadecuadas  Mayor desgaste vehicular.
características técnicas de la vía en el  Incremento del tiempo de
tramo en estudio. transporte.
 Puente en malas condiciones de  Incremento de los
transitabilidad y evidente costos de operación y
destrucción, con grave riesgo de mantenimiento
colapso. vehicular.
Inadecuado diseño y adopción del
 Mayor costo por atención
puente. hospitalaria.
 Escasas actividades de  Limitada
mantenimiento de la vía. integración
 Escasas capacitaciones a los socioeconómica.
pobladores, sobre operación y  Disminución de la
mantenimiento.
calidad de vida de la
Fuente: Observación directa
población.
Elaboración: Propia
Luego de realizada la lluvia de ideas, sobre la problemática se

han organizado las ideas y se han priorizado las más
importantes, dando como resultado el árbol o mapa de
problemas que se presenta a continuación:
3.2.3 Mapa de Problemas:
En el siguiente esquema se presenta el árbol de causas y

efectos del problema.
EFECTO FINAL
Disminución de la calidad de vida de la
población de la Localidad de Huaytuna del
Distrito de Masin.
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Limitada integración
Incremento de los
socioeconómica
costos de
entre los
operación y
caseríos y
mantenimiento
comunidades.
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO
Mayor
Aumento de los
desgaste
costos de
vehicular.
transporte y
tiempo de viaje.
PROBLEMA CENTRAL
“DEFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE

HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN - HUARI - ANCASH”
CAUSA DIRECTA
CAUSA DIRECTA
Puente
carrozable y
peatonal con Inadecuado
inadecuadas mantenimiento
característic de la vía.
as
técnicas de la vía
en el tramo en
estudio.
CAUSA INDIRECTA
Inadecuado diseño CAUSA CAUSA INDIRECTA

y estructura del INDIRECTA
Escasas
puente. capacitaciones
Escasa a los
actividades de pobladores,
mantenimiento sobre el
de la vía. mantenimien
to.
3.3 OBJETIVOS DEL

PROYECTO
Para obtener los objetivos del proyecto cambiamos la situación
negativa planteada en el árbol del problema, y las llevamos a
un estado positivo.
3.3.1 Objetivo Central
PROBLEMA CENTRAL HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN -

“DEFICIENTE ACCESO VEHICULAR HUARI - ANCASH”
Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE
OBJETIVO CENTRAL DE HUAYTUNA, DISTRITO DE
“EFICIENTE ACCESO VEHICULAR MASIN -
Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD HUARI - ANCASH”
Así tenemos como objetivo central:
“EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA

LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN -
HUARI - ANCASH”
3.3.2 Mapa de Objetivos
FIN FINAL
Contribuir a Mejorar la calidad de vida de la
población de la Localidad de Huaytuna del
Distrito de Masin.
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Mayor integración
Disminución de
socioeconómica
los
entre los caseríos
costos de
y comunidades.
operación y
mantenimiento.
FIN DIRECTO FIN DIRECTO
Menor
Disminución de
desgaste
los costos y
vehicular.
tiempos de viaje.
OBJETIVO CENTRAL
“EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA,

DISTRITO DE MASIN - HUARI - ANCASH”.
MEDIOS DE 1°
MEDIOS DE 1° NIVEL
NIVEL
Adecuadas
Características Adecuado
Técnicas del mantenimiento
Puente carrozable de la vía.
y peatonal en el
tramo en estudio.
MEDIO
FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuado diseño
y
estructura del Permanentes Capacitaciones
puente actividades de a los
mantenimiento pobladores,
de la vía. sobre el
mantenimiento
.
3.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE
SOLUCIÓN
3.4.1 Clasifcación de Medios Fundamentales
Una vez establecidos los medios fundamentales, que nos

permitirán definir las acciones necesarias a realizar para
alcanzar el objetivo central, realizamos la clasificación de los
mismos.
MEDIO MEDIO
INPRESCINDIBLE INPRESCINDIBLE
MEDIO INPRESCINDIBLE
MEDIO MEDIO
FUNDAMENTAL 2 FUNDAMENTAL 3
MEDIO FUNDAMENTAL 1
Permanentes Capacitaciones a
actividades de los pobladores,
mantenimiento de la
Adecuado diseño y estructura sobre el
del puente. vía. mantenimiento.
Hemos clasificado a nuestros medios fundamentales como

imprescindibles, puesto que es necesario que se lleve a cabo
de todas maneras una acción destinada a alcanzarlo.
3.4.2 Relación entre los Medios Fundamentales
Después de haber clasificado los medios fundamentales

como imprescindibles determinamos las relaciones que existen
entre ellos dándose en este caso una relación de
complementariedad entre los tres medios fundamentales.
RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
MEDIO INPRESCINDIBLE MEDIO MEDIO

INPRESCINDIBLE INPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL 2 FUNDAMENTAL 3
Permanentes Capacitaciones a
Adecuado diseño y
actividades de los pobladores,
estructura del puente.
mantenimiento de la sobre el
vía. mantenimiento.
3.4.3 Planteamiento y Relación de las Acciones
RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
MEDIO INPRESCINDIBLE MEDIO INPRESCINDIBLE MEDIO INPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO

MEDIO FUNDAMENTAL 3
FUNDAMENTAL 2
Permanentes actividades Capacitaciones a

Adecuado diseño y estructura del puente. los pobladores,
de mantenimiento de la vía. sobre el
mantenimiento.
Acción 1A Acción
Acción 2 Acción 3
1B
Realizar Capacitaciones
Diseñar Realizar
Construcción de mantenimiento y
adecuadamente mantenimientos
del puente Charlas informativas
los accesos hacia rutinarios y
carrozable y a la población.
el puente. periódicos.
peatonal
Huaytuna.
Acción 1A Acción 1B
• Construcción del puente carrozable y • Construcción del puente carrozable y peatonal

peatonal Huaytuna, con las siguientes Huaytuna, con las siguientes características; Obras Prov
características; Obras Prov isionales; trabajos isionales;
preliminares; Estribos, con trabajos preliminares; Estribos, con excav ación
excav ación P/estructuras en material común, excav P/estructuras en material común, excav ación en
ación en material común bajo agua, con concreto material común bajo agua, con concreto armado en
armado en estribos F'C=210KG/CM2; estribos F'C=210KG/CM2; falso puente;
superestructura de acero metálico tipo vehicular superestructura de acero de refuerzo en
HL-93 ; Construcción de defensa diafragmas grado 60, encofrado de losas, vigas y
riv ereña con concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM diafragmas, concreto en losa del puente F'C=280
para cimentación y muro; mitigación ambiental; KG/CM2 ; Construcción de defensa riv ereña con
flete y otros. concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentación y
muro;
mitigación ambiental; flete y otros.
3.4.4 Determinación de los Proyectos Alternativos
Establecida las acciones y su relación de complementariedad

y exclusión, se determina dos proyectos alternativos a ser
evaluados, los cuales estarán integrados por las siguientes
acciones.
3.4.5 Alternativas de
Solución PROYECTO
ALTERNATIVO 01:
Este proyecto alternativo está compuesto por las

siguientes acciones:
 Construcción del puente carrozable y peatonal Huaytuna,

con las siguientes características; Obras Provisionales;
trabajos
preliminares; Estribos, con excavación P/estructuras en
material común, excavación en material común bajo
agua, con concreto armado en estribos F'C=210KG/CM2;
superestructura de acero metálico tipo vehicular HL-
93; Construcción de defensa rivereña con concreto
F'C=175KG/CM2 +30%PM para cimentación y muro;
 Realizar Capacitaciones de mantenimiento y Charlas

informativas a la población cercana al área
de
implementación del puente para el adecuado
mantenimiento del mismo y sus accesos.
PROYECTO ALTERNATIVO 02

trabajos preliminares; Estribos, con excavación
P/estructuras en
falso puente; superestructura de acero de refuerzo
en diafragmas grado 60, encofrado de losas, vigas y
diafragmas, concreto en losa del puente F'C=280
KG/CM2; Construcción de defensa rivereña con concreto

informativas a la población cercana al área de
mantenimiento
del mismo y sus
accesos.
IV FORMULACIÓN
4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN.
4.1.1 Fase de la Pre inversión y Duración:
La fase de pre-inversión consiste en la elaboración del

presente estudio a nivel de perfil, por el monto de inversión
solamente se requiere los estudios hasta este nivel, como lo
señala la Resolución Directoral Nº 002-2011-EF/68.01.
La fase de pre inversión incluye la elaboración del presente
perfil que tiene una duración de 01 mes.
4.1.2 Fase de la Inversión, Etapas y Duración:
La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para

generar la capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto.
En este caso las etapas que se incluyen son tres:
 Estudios definitivos: Elaboración del expediente técnico,

su duración es de un mes.
 Ejecución del proyecto (ejecución, supervisión), su duración
es de cuatro meses.
 Liquidación de obra, con una duración de un
mes.
4.1.3 Fase de Post Inversión y Etapas:
Se inicia con la culminación de la fase de inversión y está

referida a los (20 años).
4.1.4 Horizonte de Evaluación de cada Proyecto Alternativo:
El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo como

lo estipula el SNIP es de 20 años.
4.1.5 Organizar Las Fases y Etapas de Cada Proyecto
Alternativo:
CUADRO Nº 15
ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS – PROYECTOS ALTERNATIVOS 1 Y 2
AÑO 0
MES 3, 4, 5 AÑOS 1 - 20
MES 1 MES 2 y MES 7
6
PREINVERSIÓN INVERSIÓN
ESTUDIO ETAPA II EJECUCIÓN POST
S DEL INVERSIÓN
DEFINITIV Ejecución PROYECTO
Elaboración del
Elaboración del Perfil del Proyecto
Operación y
Expediente del
Mantenimient
Técnico Proyecto
o
del
Proyecto
4.1.6 Esquema de Etapas y Actividades del Proyecto:
CUADRO Nº 16
ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS DE LAS ALTERNATIVAS 1 Y 2
SECUENCIA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO
ALTERNATIVA 1 Y 2
UNIDAD DE
TIEMPO
Elaboración del Perfil M es 1
Expediente Técnico M es 1
Ejecución del proyecto M es 4
Obras Civ iles M es 4

M itigación de I mpacto
Pararelo
M es 4
Ambiental
Superv isión de Obra M es 4
Liquidación del Proyecto
M es 1
Operación y
Años 20
M antenimiento
4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA.
4.2.1 Estudio de la Demanda
El objetivo del estudio de la demanda es la de estimar

mediante toma de datos en campo y su posterior trabajo en
gabinete, el tráfico actual y futuro del puente, para
dimensionar y definir sus características técnicas.
4.2.1.1 Población
Demandante
La población demandante está descrita en el cuadro Nº

13, que viene a ser la población directamente afectada.
4.2.1.2 Estimación de la
Demanda
Para realizar la estimación de la demanda en el puente,

se realiza el cálculo del Índice Medio Diario (IMD), el
conteo de tráfico vehicular la cual se realizo durante 3 días
en el ámbito de ejecución del proyecto, llamado Puente
Huaytuna, en el tramo de la Localidad de Huaytuna del
Distrito de Masin.
Luego de hacer el respectivo conteo de tráfico en el

tramo descrito, durante tres días, nos permitió realizar el
cálculo del IMD.
CUADRO Nº 17
CÁLCULO DEL IMD

Vehículos ligeros Transporte urbano Transporte de carga
Omnibus Camiones
Auto camioneta Combi Micros y Custers C2 G Total de
Horas 2 ejes 2 ejes Vehículos
por Día
DIA 01 35 52 21 19 22 149
DIA 02 37 51 19 18 20 145
DIA 03 32 54 18 19 27 150
Total 104 157 58 56 69 444

FC 1.00 1.00 1.50 1.50 2.00
IMDS 104 157 87 84 138 570
IMDP 35 52 29 28 46 190
Fuente: Conteo de
tráfico Elaboración:
Propia.
*Para mayor detalle ver el anexo 01: Conteo de tráfico.
Con el conteo de tráfico durante tres días se cuenta con

los datos necesarios para calcular el índice medio semanal,
aplicando los factores de corrección dados en la directiva
de mantenimiento rutinario Nº 002-2004- MTC/21.GM, se
calcula el IMD, con la siguiente fórmula:
IMDSi  Total * FC
i i
Donde:
IMDSi = Índice medio diario semanal del tipo de vehículo i.
Totali = Suma total del conteo de trafico de los días del tipo
de vehículo i.
FCi = Factor de corrección del tipo de vehículo i.
MDS  Total(transporteligero)x1  Total(combisy / omicros)x1.5 

Total(buses)x2  Total(camiones2ejes )x2  Total(camiones3ejes )
x2.5
Se considera:
 Transporte ligero = Autos, jeeps o camionetas pick up
 Transporte público = Micro buses (custer),
camionetas rurales (combis) y Buses.
 Transporte de carga: Camiones 2 ejes
(pequeños), camiones 3 ejes (grandes), camiones 5
ejes (grandes).
Para el cálculo del Índice Medio Diario se ha utilizado la

siguiente expresión:
IMDP IMDSi
i

N º Dias
Donde:
IMDPi = Índice medio diario promedio del tipo de
vehículo i IMDSi = Índice medio diario semanal del tipo
de vehículo i Nº Día s= Total de día realizadas el conteo
de trafico
Con dicha información, se proyecta el tráfico

normal durante el horizonte de evaluación con la siguiente
expresión:
Tn  To *(1 r)n
Donde:
Tn = IMD del tipo de vehículo en el año n
T0 = IMD del tipo de vehículo en el año 0
r = Tasa anual de crecimiento del tráfico de vehículo
Para lo cual se considera la tasa de crecimiento

poblacional anual del distrito de Masin para proyectar el
tráfico de los vehículos livianos y de transporte Urbano; y
la tasa de crecimiento anual PBI regional 2009 para
proyectar el tráfico de los vehículos de carga.
CUADRO Nº 18
Fuente: Fuente INEI 2007 –

2009.
CUADRO Nº 19
TRÁFICO NORMAL Y SU PROYECCIÓN EN EL

HORIZONTE DE EVALUACIÓN

Omnibus Camiones
Auto camioneta Combi Micros y Custers Total de
C2 G
Años Vehículos
2 ejes 2 ejes
por Día
2012 35 52 29 28 46 190
2013 35 53 29 28 46 192
2014 36 53 30 29 46 193
2015 36 54 30 29 46 195
2016 37 54 30 29 46 197
2017 37 55 31 30 46 199
2018 38 56 31 30 46 201
2019 38 56 31 30 46 203
2020 38 57 32 31 46 204
2021 39 58 32 31 46 206
2022 39 58 33 31 46 208
2023 40 59 33 32 47 210
2024 40 60 33 32 47 212
2025 41 60 34 33 47 214
2026 41 61 34 33 47 216
2027 42 55 35 33 47 211
2028 42 56 35 34 47 213
2029 43 56 35 34 47 215
2030 43 57 36 35 47 217
2031 44 58 36 35 47 219
2032 44 58 37 35 47 221
Fuente: Elaboración Propia
4.2.1.3 Servicios Demandados con Proyecto
El proyecto mejorará las condiciones del servicio de

comunicación terrestre. Los servicios demandados por ende
se incrementan, esta información se obtiene del tráfico
generado en la situación con proyecto, que corresponde
aproximadamente al 15% del tráfico normal este porcentaje
es usado para dicho cálculo, como se muestra en el cuadro
siguiente.
CUADRO Nº 20
TRÁFICO GENERADO Y SU PROYECCIÓN EN EL HORIZONTE DE

EVALUACIÓN

Omnibus Camiones
Auto camioneta Combi Total de
Micros y Custers C2 G
Años Vehículos
2 ejes 2 ejes
por Día
2012 5 8 4 4 7 29
2013 5 8 4 4 7 29
2014 5 8 4 4 7 29
2015 5 8 5 4 7 29
2016 6 8 5 4 7 30
2017 6 8 5 4 7 30
2018 6 8 5 5 7 30
2019 6 8 5 5 7 30
2020 6 9 5 5 7 31
2021 6 9 5 5 7 31
2022 6 9 5 5 7 31
2023 6 9 5 5 7 32
2024 6 9 5 5 7 32
2025 6 9 5 5 7 32
2026 6 9 5 5 7 32
2027 6 8 5 5 7 32
2028 6 8 5 5 7 32
2029 6 8 5 5 7 32
2030 6 9 5 5 7 33
2031 7 9 5 5 7 33
2032 7 9 5 5 7 33
Fuente: Elaboración Propia.
El tráfico generado manifiesta como se incrementa el flujo
vehicular en el puente luego de su construcción y puesta
en funcionamiento, esto permitirá un mejor ordenamiento
de los flujos vehiculares, implantando las Ordenanzas
Municipales teniendo en cuenta el D.S. N° 033-2001-MTC y
009-2004-MTC.
Posteriormente, la demanda del servicio con proyecto se

obtiene de la suma entre el tráfico normal y el tráfico
generado, que se presenta proyectado en los 20 años de
evaluación.
CUADRO Nº 21
SERVICIO DEMANDADO CON PROYECTO

Omnibus Camiones
Total de
Auto camioneta Combi Micros y Custers C2 G
Años Vehículos
2 ejes 2 ejes
por Día
2012 40 60 33 32 53 219
2013 41 60 34 33 53 220
2014 41 61 34 33 53 223
2015 42 62 35 33 53 225
2016 42 63 35 34 53 227
2017 43 63 35 34 53 229
2018 43 64 36 35 53 231
2019 44 65 36 35 53 233
2020 44 66 37 35 53 235
2021 45 66 37 36 53 237
2022 45 67 37 36 53 239
2023 46 68 38 37 53 242
2024 46 69 38 37 54 244
2025 47 70 39 37 54 246
2026 47 70 39 38 54 249
2027 48 63 40 38 54 243
2028 48 64 40 39 54 245
2029 49 65 41 39 54 248
2030 50 66 41 40 54 250
2031 50 66 42 40 54 252
2032 51 67 42 41 54 255
Fuente: Elaboración Propia.
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.3.1 Oferta Actual del Proyecto
A continuación, se describen las características físicas actuales

sin la intervención del proyecto.
CUADRO Nº 22
VIAS DE ACCESO SUBESTRUCTU SUPERESTRUCTU VEREDA ESTRIBO ANCHO ANCHO

TIPO CIMENTAC RA RA DEFENS N° DE ANCHO CAPACIDA
ALAS DE DE VIA TOTAL
DE IO N ALTURA A CARRIL DE D DE
ACCESO TIPO MATERI LOSA VIGA LOSA PROTECCI PEATON DEL
PUENT (m) RIBERE ES RODADUR CARGA
AL ON AL PUENTE
E ÑA A
Concreto Concret
Acero Tabler
Carretera Armado o Armadu
Afirmad estructu 6 o de No tiene No tiene No tiene 1 Carril 3.2 No tiene 4.2 30 TN
antigua F'c=210Kg Armado ra
o ral A-36 mader
/c m2 F'c=21 metálic
a
0K a
Fuente: Datos de campo

4.3.2 Oferta Prevista del Proyecto
Una vez ejecutado el proyecto se tendrán las

siguientes características para cada alternativa.
CUADRO Nº 23 (Alternativa 01)
VIAS DE ACCESO SUBESTRUCTU SUPERESTRUCTU VEREDA ESTRIBO ANCHO ANCHO

TIPO RA RA DEFENS N° DE ANCHO CAPACIDAD
CIMENTACIO ALAS DE DE VIA TOTAL
DE N ALTURA A CARRIL DE DE CARGA
ACCESO TIPO MATERI LOSA VIGA LOSA PROTECCIO PEATON DEL
PUENT (m) RIBEREÑ ES RODADUR
AL N AL PUENTE
E A
Concreto A
Concret Concreto Ciclopio

Acero Concreto Asfático
Carretera o Armado Aguas
Afirmad estructur Armado 7.80 M estructur No No tiene 2 carriles 4.20 m No tiene 6M 30 TN
antigua Armado F'c=210Kg arriba y
o al A - 36 F'c=210Kg/c al A-36 tiene
F'c=21 /c m2 abajo (120
m2
0K m), ambos
g/cm extremos
Fuente: Datos de campo
CUADRO Nº 24 (Alternativa 02)
VIAS DE ACCESO SUBESTRUCTU SUPERESTRUCTUR VEREDA ESTRIBO ANCHO ANCHO

TIPO DE DEFENS N° DE ANCHO CAPACIDA
CIMENTACIO RA ALTURA A ALAS DE DE VIA TOTAL
ACCESO TIPO PUENTE N MATERI LOSA VIGA LOSA A CARRILES DE D DE
(m) PROTECCI PEATON DEL
AL RIBERE RODADUR CARGA
ON Concreto AL PUENTE
Concret Concreto Concreto Ciclopio
Acero Concreto
Carretera o Armado Acero Armado Aguas
Afirmad estructu Armado 7.80 M No tiene 2 carriles 4.20 m No tiene 6M 30 TN
antigua Armado F'c=280K estructu F'c=210Kg arriba y
o ral A - 36 F'c=210Kg/c
F'c=21 g/ cm2 ral /c m2 abajo (120
m2
0K m), ambos
g/cm extremos
Fuente: Datos de
campo Elaboración:
Propia
4.4 BALANCE OFERTA Y
DEMANDA
Posterior al análisis realizado de la oferta y la demanda, se

observa la necesidad de una infraestructura vial adecuada, que
permita mejores condiciones para el tránsito de los pobladores y
transportistas, que se logrará con la realización del proyecto. En la
observación realizada, se comprueba que el mal estado de la
infraestructura vial perjudica a los pobladores afectando
negativamente sus condiciones actuales de vida. Sin embargo, no se
puede hallar el déficit existente por tener unidades de medida distintos
para la demanda y la oferta.
4.4.1 Oferta
Optimizada.
Consiste en el mejoramiento que ha de realizarse en la zona,

a través de mantenimiento rutinario, en el caso de no
ejecutarse la obra, a fin de mantener en buen estado la vía.
Las actividades a realizar son las
siguientes:
 Limpieza general del tramo que se afecta por los

deslizamientos.
 Riego general, para no levantar polvos que afectan la salud
de los pobladores.
 Eliminación del material proveniente de los huaycos
y/o deslizamientos.
 Encauzamiento del río.
 El costo de la Oferta Optimizada a precios privados
se especifica en el
Cuadro Nº 27.
 En el caso que ninguna de las alternativas evaluadas
del proyecto resulte rentable, se deberá materializar las
acciones
de la situación base optimizada.
4.5 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
Se considera los criterios de diseño para el puente, para

ambas alternativas.
Criterios de Diseño:
El planteamiento técnico de las alternativas para la construcción del

puente, varía principalmente, entre una y la otra, en la
superestructura, es decir en el tipo de material del que será construido
la viga, siendo:
 En la primera alternativa, tipo de puente de acero estructural A -

36, la superestructura tiene estribos de concreto armado
F'c=210Kg/cm2.
 Para la segunda alternativa, Puente Mixto de sección Compuesta,

la viga de la superestructura es de acero estructural-A-36 Sección I.
A continuación se describen las características de diseño para cada

alternativa:
PROYECTO ALTERNATIVO 01:

 Construcción del puente carrozable y peatonal

Provisionales; trabajos
superestructura de acero metálico tipo vehicular HL-
93; Construcción de defensa rivereña con concreto
informativas a la población cercana al área
de
mantenimiento del mismo y sus accesos.
PROYECTO ALTERNATIVO 02


trabajos
falso puente; superestructura de acero de refuerzo
en diafragmas grado 60, encofrado de losas, vigas y
diafragmas, concreto en losa del puente F'C=280
KG/CM2; Construcción de defensa rivereña con concreto

informativas a la población cercana al área de
mantenimiento
del mismo y sus
accesos.
4.6 PROGRAMA DE REQUERIMIENTOS Y COSTOS A PRECIOS DE
MERCADO
A continuación se procederá a presentar los costos a precios privados

de cada alternativa.
4.6.1 Presupuesto de Obras Civiles
CUADRO Nº 25
PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES ALTERNATIVA 01

Descripción
ESTRIBOS GLB 1.00 354,438.60
FLETE GLB 1.00 80,000.00
CO S T O DIRE CT O 1,768,192.81
UT ILIDADES (10% CD) 176,819.28
S UB T O T AL 2,121,831.37
IGV (18%) 381,929.65
CO S T O T O T AL DE P RE S UP UE S T O 2,503,761.02
T O T AL P RE S UP UE S T O DE L P RO Y E CT O 2,616,152.59
CUADRO Nº 26
PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES ALTERNATIVA 02

Descripción
ESTRIBOS GLB 1.00 354,438.60
FLETE GLB 1.00 80,000.00
CO S T O DIRE CT O 1,848,971.64
UT ILIDADES (10% CD) 184,897.16
S UB T O T AL 2,218,765.97
IGV (18%) 399,377.87
CO S T O T O T AL DE P RE S UP UE S T O 2,618,143.84
T O T AL P RE S UP UE S T O DE L P RO Y E CT O 2,679,912.99
4.6.2 Presupuesto de Costos de Operación y Mantenimiento
CUADRO N° 27
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE Y

ACCESOS
SIN PROYECTO (En UNIDAD
PARTIDAS NuevosMETRADO
Soles S/.)PARCIAL TOTAL
Limpieza General del tramo que se afecta m2 176 2.25 396.00
Riego (manualmente) m2 176 2.2 387.20
Eliminación de material excedente con equipo m3 1162.5 2.5 2,906.25
Encauzamiento de río m2 2000 2.5 5,000.00
MANTENIMIENTO ANUAL 8,689.45
Gastos Generales 10% 868.95
COSTOS DE MANTENIMIENTO 9,558.40
PRESUPUESTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL 9,558.40
Fuente: Elaboración: Propia
CUADRO N° 28
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE

ALTERNATIVA 1 Y 2
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE Y

ACCESOS
CON
PARTIDAS PROYECTO (EnUNIDAD
NuevosMETRADO
Soles S/.)PARCIAL TOTAL
Señalizacion y pintura Glb 1.00 500.00 500.00
Limpieza y Rehabilitación del Cauce M3 14.00 45.00 630.00
Rehabilitación de las Juntas de Dilatación M 14.00 6.50 91.00
Limpieza General del tramo que se afecta m2 40.00 135.00 5,400.00
MANTENIMIENTO ANUAL 6,621.00
Gastos Generales 10% 662.10
COSTOS DE MANTENIMIENTO 7,283.10
COSTOS DE OPERACIÓN (20% C.M.) 20% 1,456.62
PRESUPUESTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL 8,739.72
CUADRO N° 29
COSTO DE CAPACITACIÓN A LOS BENEFICIARIOS SOBRE LA

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
Talleres de capacitación durante la construcción - (4 TALLERES)

Unidad
Costo PRECIO
ITEM Bienes y Servicios de Cantida
Unitario PRIVADO
medid d
(S/.) (S/.)
I HONORARIOS a 4,866.50
Facilitador Taller 1 4866.50 4,866.50
II MATERIALES 1,433.50
Cámara fotográfico Unidad 1 450.00 450.00
Plumón N° 47 Unidad 12 1.75 21.00
Papelografo Unidad 25 0.50 12.50
Fotocopias Unidad 2000 0.10 200.00
Impresiones Varios 1 500.00 500.00
Otros Global 1 250.00 250.00
TOTAL 6,300.
Fuente: Elaboración: Propia 00
CUADRO N° 30 COSTO DE IMPACTO AMBIENTAL
IMPACTO AMBIENTAL
Unidad
Item DESCRIPCIÓN Metrado Costo Costo Total
de Unitario
01 Programa de seguimiento y/o Vigilancia Medida
Glb 1.00 2,500.0 4,665.4
02 Reforestacion margenes del rio Ha 0.06 0
9,235.3 5 554.1
03 Reacondicionamiento de área ocupada Ha 0.06 3
3,136.9 2
188.2
04 Señalización ambiental Glb 1.00 9 592.2 2
592.2
1 1
COSTO TOTAL 6,000.
00
CUADRO Nº 31
INVERSIÓN TOTAL SEGÚN ALTERNATIVAS PROPUESTAS

Descripción
ESTRIBOS GLB 1.00 354,438.60
FLETE GLB 1.00 80,000.00
C O S T O D IR E C T O 1,768,192.81
UT ILIDADES (10% CD) 176,819.28
SUB TOTAL 2,121,831.37
IGV (18%) 381,929.65
COSTO TOTAL DE PRESUPUESTO 2,503,761.02
TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO 2,616,152.59
4.6.3 Programa De Requerimientos Y Costos A Precios Sociales
Para construir los cuadros correspondientes se hacen uso de los

factores de corrección para proyectos de viabilidad Urbana, que
establece la Oficina de estudios Económicos del MTC/OPP. Los
factores de corrección son:
 0.75 para costos de mantenimiento.

 0.79 para costos de inversión.
CUADRO N° 32
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

PRECIOS FACTOR DE PRECIOS
AÑO MERCADO CONVERSIÓN SOCIALES
2012 0 0 0
2013 9,558.40 0.75 7,168.80
2014 9,558.40 0.75 7,168.80
2015 9,558.40 0.75 7,168.80
2016 9,558.40 0.75 7,168.80
2017 9,558.40 0.75 7,168.80
2018 9,558.40 0.75 7,168.80
2019 9,558.40 0.75 7,168.80
2020 9,558.40 0.75 7,168.80
2021 9,558.40 0.75 7,168.80
2022 9,558.40 0.75 7,168.80
2023 9,558.40 0.75 7,168.80
2024 9,558.40 0.75 7,168.80
2025 9,558.40 0.75 7,168.80
2026 9,558.40 0.75 7,168.80
2027 9,558.40 0.75 7,168.80
2028 9,558.40 0.75 7,168.80
2029 9,558.40 0.75 7,168.80
2030 9,558.40 0.75 7,168.80
2031 9,558.40 0.75 7,168.80
2032 9,558.40 0.75 7,168.80
Fuente: Costos del
Proyecto Elaboración:
Propia
CUADRO N° 33
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01 Y

02
COSTO DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO - ALTERNATIVA 01
COSTOS DE INVERSIÓN COSTO DE MANTENIMIENTO

AÑO PRECIO FACTOR PRECIO PRECIO FACTOR PRECIO
S DE S S DE S
MERCAD CONVERSIÓ SOCIALE MERCAD CONVERSIÓ SOCIALE
2012 2,616,152.59 0.79 2,066,760.54
2013 8,739.72 0.75 6,554.79
2014 8,739.72 0.75 6,554.79
2015 8,739.72 0.75 6,554.79
2016 8,739.72 0.75 6,554.79
2017 8,739.72 0.75 6,554.79
2018 8,739.72 0.75 6,554.79
2019 8,739.72 0.75 6,554.79
2020 8,739.72 0.75 6,554.79
2021 8,739.72 0.75 6,554.79
2022 8,739.72 0.75 6,554.79
2023 8,739.72 0.75 6,554.79
2024 8,739.72 0.75 6,554.79
2025 8,739.72 0.75 6,554.79
2026 8,739.72 0.75 6,554.79
2027 8,739.72 0.75 6,554.79
2028 8,739.72 0.75 6,554.79
2029 8,739.72 0.75 6,554.79
2030 8,739.72 0.75 6,554.79
2031 8,739.72 0.75 6,554.79
2032 8,739.72 0.75 6,554.79
COSTO DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO - ALTERNATIVA 02

COSTOS DE INVERSIÓN COSTO DE MANTENIMIENTO
PRECIOS FACTOR DE PRECIOS PRECIOS FACTOR DE PRECIOS
AÑO MERCADO CONVERSIÓ SOCIALES MERCADO CONVERSIÓ SOCIALE
2012 2,679,912.99 N 0.79 2,117,131.26 N S
2013 8,739.72 0.75 6,554.79
2014 8,739.72 0.75 6,554.79
2015 8,739.72 0.75 6,554.79
2016 8,739.72 0.75 6,554.79
2017 8,739.72 0.75 6,554.79
2018 8,739.72 0.75 6,554.79
2019 8,739.72 0.75 6,554.79
2020 8,739.72 0.75 6,554.79
2021 8,739.72 0.75 6,554.79
2022 8,739.72 0.75 6,554.79
2023 8,739.72 0.75 6,554.79
2024 8,739.72 0.75 6,554.79
2025 8,739.72 0.75 6,554.79
2026 8,739.72 0.75 6,554.79
2027 8,739.72 0.75 6,554.79
2028 8,739.72 0.75 6,554.79
2029 8,739.72 0.75 6,554.79
2030 8,739.72 0.75 6,554.79
2031 8,739.72 0.75 6,554.79
2032 8,739.72 0.75 6,554.79
Fuente: Costos del Proyecto
4.7 COSTOS INCREMENTALES
Para fines de evaluación es necesario calcular para cada alternativa

el flujo de costos (Inversión y operación/mantenimiento) en el
horizonte de evaluación del proyecto y luego calcular los costos
incrementales, es decir restar del flujo de costos con proyecto las
de sin proyecto optimizada.
CUADRO Nº 34
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 01
COSTOS INCREMENTALES
ALTERNATIVA 01
COSTOS DE En nuevos soles - Aprecios
COSTOS DE
COSTOS
INVERSIÓN MANTENIMIENTO
ACTIVO VALO SIN ALTERNATIV INCREMENTAL
AÑO S R PROYECTO A ES
2012 FIJO
2,066,760.54 RESIDU (OPTIMIZAD OPTIMIZAD0 2,066,760.54
2013 7,168.80 6,554.79 614.01
2014 7,168.80 6,554.79 614.01
2015 7,168.80 6,554.79 614.01
2016 7,168.80 6,554.79 614.01
2017 7,168.80 6,554.79 614.01
2018 7,168.80 6,554.79 614.01
2019 7,168.80 6,554.79 614.01
2020 7,168.80 6,554.79 614.01
2021 7,168.80 6,554.79 614.01
2022 7,168.80 6,554.79 614.01
2023 7,168.80 6,554.79 614.01
2024 7,168.80 6,554.79 614.01
2025 7,168.80 6,554.79 614.01
2026 7,168.80 6,554.79 614.01
2027 7,168.80 6,554.79 614.01
2028 7,168.80 6,554.79 614.01
2029 7,168.80 6,554.79 614.01
2030 7,168.80 6,554.79 614.01
2031 7,168.80 6,554.79 614.01
2032 206,676.05 7,168.80 6,554.79 614.01
CUADRO Nº 35
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 02
COSTOS INCREMENTALES
ALTERNATIVA 02
COSTOS DE En nuevos
INVERSIÓNsolesCOSTOS
- Aprecios
DE
COSTOS
ACTIVO VALO MANTENIMIENTO
SIN ALTERNATIV INCREMENTAL
AÑO S R PROYECTO A
ES
2012 FIJO
2,117,131.26 RESIDU (OPTIMIZAD OPTIMIZAD 2,117,131.26
2013 7,168.80 6,554.79 614.01
2014 7,168.80 6,554.79 614.01
2015 7,168.80 6,554.79 614.01
2016 7,168.80 6,554.79 614.01
2017 7,168.80 6,554.79 614.01
2018 7,168.80 6,554.79 614.01
2019 7,168.80 6,554.79 614.01
2020 7,168.80 6,554.79 614.01
2021 7,168.80 6,554.79 614.01
2022 7,168.80 6,554.79 614.01
2023 7,168.80 6,554.79 614.01
2024 7,168.80 6,554.79 614.01
2025 7,168.80 6,554.79 614.01
2026 7,168.80 6,554.79 614.01
2027 7,168.80 6,554.79 614.01
2028 7,168.80 6,554.79 614.01
2029 7,168.80 6,554.79 614.01
2030 7,168.80 6,554.79 614.01
2031 7,168.80 6,554.79 614.01
2032 211,713.13 7,168.80 6,554.79 614.01
4.8 BENEFICIOS DEL PROYECTO.
El proyecto generará beneficios tanto directos como indirectos.

Los beneficios directos en un proyecto vial están referidos a la
medición de beneficios en el sistema de transporte:
 Ahorros de costos de operación de vehículos (COV)

 Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios (BTU)
Los beneficios indirectos están referidos a mejoras en las

condiciones ambientales y socioeconómicas de la población, como
son:
 El resguardo de la integridad física de los peatones y

transportistas.
 Mayor integración socioeconómica.
Debido a que los beneficios indirectos son de difícil medición,
se considerará el análisis sólo de los beneficios directos.
4.8.1 Benefcios por Ahorro en el Costo de Operación Vehicular

(COV)
El ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte

de los beneficios directos más importantes de los proyectos de
carreteras. En términos generales se puede indicar que cuando
se rehabilita o mejora las características físicas (geometría,
pavimento, etc.) de un camino, menor será el consumo de
combustible de los vehículos, menor el desgaste de los
neumáticos, menor la incidencia de gastos de reparación y
mantenimiento, etc.
Para el cálculo del costo de operación vehicular (COV) se usa

la metodología de los costos modulares a precios económicos,
según las características físicas y tipo de vehículo que transita
por la vía. Para hallar la diferencia de costo operativo vehicular
usamos los costos modulares usados por el MTC que se
encuentran en dólares y hemos usado el tipo de cambio de
2.78 nuevos soles, a la fecha (Octubre del 2012).
Se ha seleccionado costos modulares según las
siguientes características:
 Sierra-Accidentada-TRO-R para la situación sin proyecto.

 Sierra-Accidentada-AFI-B para la situación con
proyecto Alternativa Nº 01.
CUADRO Nº 36
Costo Modular de Operación Vehicular a Precios Economicos US$-

Vehiculo-Km
Tipo de vehiculo Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Autos 0.44 0.29 0.29

Camioneta 0.62 0.5 0.5
Omnibus 2E 0.94 0.67 0.67
Camion 2E 2.13 1.38 1.38
Articulado 2.95 2.26 2.26
Fuente: MTC-OPP
Resultados del modelo HDM-III
CUADRO Nº 37
PROYECCIÓN DE LOS BENEFICIOS POR AHORRO

DE COV. A PRECIOS SOCIALES
DATOS
Dias x Año 365
Longitud (Km) 10.2
Nota: la longitud de 10.2 km está referida al beneficio generado

en el tramo entre los centros Poblados a nivel del distrito de
Masin, dentro del cual se encuentra el puente en estudio.
CUADRO N° 38
COSTOS OPERATIVOS VEHICULARES (COV) MODULARES

(S/.Veh./Km) A precios Sociales (Región Sierra, Topografía Accidentada)
Alternativa 1 Alternativa 2
COV Sin Beneficio Beneficio Beneficio Beneficio
Tipo de vehiculo
Proyecto COV Trafico Trafico COV Trafico Trafico
Normal Generado Normal Generado
Autos 1.22 0.81 0.42 0.21 0.81 0.42 0.21
Camioneta 1.72 1.39 0.33 0.17 1.39 0.33 0.17
Omnibus 2E 2.61 1.86 0.75 0.38 1.86 0.75 0.38
Camion 2E 5.92 3.84 2.09 1.04 3.84 2.09 1.04
Articulado 8.20 6.28 1.92 0.96 6.28 1.92 0.96
Fuente: MTC-OPP
Resultados del modelo HDM-III
Tipo de Cambio = 2.78 (A la fecha Octubre

2012)
Con el cuadro anterior se calculan los beneficios incrementales
por ahorro de COV de las alternativas 1 y 2.
El costo de Operación Vehicular se calcula teniendo en cuenta

el tránsito normal y el tránsito generado, los beneficios por
COV de tráfico normal se calculan por la diferencia de los
costos de la situación Sin Proyecto y Con Proyecto.
Los beneficios COV por tráfico generado se calculan por la
semi suma de los costos de la situación Sin Proyecto y Con
Proyecto, como se detalla en los cuadros.
A. Ahorros por COV de la Alternativa 1:
CUADRO N° 39
Benefcios por Ahorro COV de la Alternativa 01 en Nuevos

Soles
AHORRO DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA 01

(Precios sociales en S/.)
TRÁFICO NORMAL
Omnibus Camiones
Auto cam ioneta Com bi Micros y Custers Buses C2 G C3
Años 2 ejes 3 ejes 2 ejes 3 ejes
2012
2013 54,972.93 64,583.63 81,040.03 78,245.55 - 357,072.93 - 635,915.06
2014 55,616.11 65,339.25 81,988.20 79,161.02 - 357,430.00 - 639,534.59
2015 56,266.82 66,103.72 82,947.46 80,087.20 - 357,787.43 - 643,192.64
2016 56,925.14 66,877.14 83,917.95 81,024.22 - 358,145.22 - 646,889.67
2017 57,591.17 67,659.60 84,899.79 81,972.21 - 358,503.37 - 650,626.13
2018 58,264.98 68,451.22 85,893.11 82,931.28 - 358,861.87 - 654,402.47
2019 58,946.68 69,252.10 86,898.06 83,901.58 - 359,220.73 - 658,219.15
2020 59,636.36 70,062.35 87,914.77 84,883.23 - 359,579.95 - 662,076.65
2021 60,334.11 70,882.07 88,943.37 85,876.36 - 359,939.53 - 665,975.45
2022 61,040.02 71,711.40 89,984.01 86,881.11 - 360,299.47 - 669,916.01
2023 61,754.18 72,550.42 91,036.82 87,897.62 - 360,659.77 - 673,898.82
2024 62,476.71 73,399.26 92,101.95 88,926.02 - 361,020.43 - 677,924.37
2025 63,207.69 74,258.03 93,179.55 89,966.46 - 361,381.45 - 681,993.17
2026 63,947.22 75,126.85 94,269.75 91,019.07 - 361,742.83 - 686,105.71
2027 64,695.40 76,005.83 95,372.70 92,083.99 - 362,104.57 - 690,262.50
2028 65,452.33 68,451.22 96,488.56 93,161.37 - 362,466.68 - 686,020.17
2029 66,218.13 69,252.10 97,617.48 94,251.36 - 362,829.15 - 690,168.21
2030 66,992.88 70,062.35 98,759.60 95,354.10 - 363,191.98 - 694,360.91
2031 67,776.69 70,882.07 99,915.09 96,469.74 - 363,555.17 - 698,598.77
2032 68,569.68 71,711.40 101,084.10 97,598.44 - 363,918.72 - 702,882.34
TRÁFICO GENERADO
Omnibus Camiones
Auto cam ioneta Com bi Micros y Custers Buses C2 G C3
Día
2012
2013 4,075.29 6,054.71 6,078.00 5,868.42 - 26,780.47 - 48,856.89
2014 4,122.97 6,125.56 6,149.11 5,937.08 - 26,807.25 - 49,141.97
2015 4,171.21 6,197.22 6,221.06 6,006.54 - 26,834.06 - 49,430.09
2016 4,220.01 6,269.73 6,293.85 6,076.82 - 26,860.89 - 49,721.30
2017 4,269.39 6,343.09 6,367.48 6,147.92 - 26,887.75 - 50,015.63
2018 4,319.34 6,417.30 6,441.98 6,219.85 - 26,914.64 - 50,313.11
2019 4,369.87 6,492.38 6,517.35 6,292.62 - 26,941.55 - 50,613.79
2020 4,421.00 6,568.34 6,593.61 6,366.24 - 26,968.50 - 50,917.69
2021 4,472.73 6,645.19 6,670.75 6,440.73 - 26,995.46 - 51,224.87
2022 4,525.06 6,722.94 6,748.80 6,516.08 - 27,022.46 - 51,535.35
2023 4,578.00 6,801.60 6,827.76 6,592.32 - 27,049.48 - 51,849.17
2024 4,631.56 6,881.18 6,907.65 6,669.45 - 27,076.53 - 52,166.37
2025 4,685.75 6,961.69 6,988.47 6,747.48 - 27,103.61 - 52,487.00
2026 4,740.58 7,043.14 7,070.23 6,826.43 - 27,130.71 - 52,811.09
2027 4,796.04 7,125.55 7,152.95 6,906.30 - 27,157.84 - 53,138.68
2028 4,852.15 6,417.30 7,236.64 6,987.10 - 27,185.00 - 52,678.20
2029 4,908.93 6,492.38 7,321.31 7,068.85 - 27,212.19 - 53,003.66
2030 4,966.36 6,568.34 7,406.97 7,151.56 - 27,239.40 - 53,332.63
2031 5,024.47 6,645.19 7,493.63 7,235.23 - 27,266.64 - 53,665.16
2032 5,083.25 6,722.94 7,581.31 7,319.88 - 27,293.90 - 54,001.29
AHORRO COV ALTERNATIVA 01
TRÁFICO NORMAL TRÁFICO

BENEFICIO
GENERADO
635,915.06 48,856.89 684,771.95
639,534.59 49,141.97 688,676.55
643,192.64 49,430.09 692,622.73
646,889.67 49,721.30 696,610.97
650,626.13 50,015.63 700,641.75
654,402.47 50,313.11 704,715.57
658,219.15 50,613.79 708,832.94
662,076.65 50,917.69 712,994.35
665,975.45 51,224.87 717,200.31
669,916.01 51,535.35 721,451.35
673,898.82 51,849.17 725,747.99
677,924.37 52,166.37 730,090.75
681,993.17 52,487.00 734,480.17
686,105.71 52,811.09 738,916.80
690,262.50 53,138.68 743,401.18
686,020.17 52,678.20 738,698.37
690,168.21 53,003.66 743,171.87
694,360.91 53,332.63 747,693.54
698,598.77 53,665.16 752,263.93
702,882.34 54,001.29 756,883.63
B. Ahorros por COV de la Alternativa 2:
CUADRO N° 40
Benefcios por Ahorro COV de la Alternativa 02 en Nuevos

Soles
AHORRO DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA 02
(Precios sociales en S/.)
TRÁFICO NORMAL
Omnibus Camiones
Auto camioneta Combi Micros y Custers Buses C2 G C3
Ahorro por
Día
2012
2013 54,972.93 64,583.63 81,040.03 78,245.55 - 357,072.93 - 635,915.06
2014 55,616.11 65,339.25 81,988.20 79,161.02 - 357,430.00 - 639,534.59
2015 56,266.82 66,103.72 82,947.46 80,087.20 - 357,787.43 - 643,192.64
2016 56,925.14 66,877.14 83,917.95 81,024.22 - 358,145.22 - 646,889.67
2017 57,591.17 67,659.60 84,899.79 81,972.21 - 358,503.37 - 650,626.13
2018 58,264.98 68,451.22 85,893.11 82,931.28 - 358,861.87 - 654,402.47
2019 58,946.68 69,252.10 86,898.06 83,901.58 - 359,220.73 - 658,219.15
2020 59,636.36 70,062.35 87,914.77 84,883.23 - 359,579.95 - 662,076.65
2021 60,334.11 70,882.07 88,943.37 85,876.36 - 359,939.53 - 665,975.45
2022 61,040.02 71,711.40 89,984.01 86,881.11 - 360,299.47 - 669,916.01
2023 61,754.18 72,550.42 91,036.82 87,897.62 - 360,659.77 - 673,898.82
2024 62,476.71 73,399.26 92,101.95 88,926.02 - 361,020.43 - 677,924.37
2025 63,207.69 74,258.03 93,179.55 89,966.46 - 361,381.45 - 681,993.17
2026 63,947.22 75,126.85 94,269.75 91,019.07 - 361,742.83 - 686,105.71
2027 64,695.40 76,005.83 95,372.70 92,083.99 - 362,104.57 - 690,262.50
2028 65,452.33 68,451.22 96,488.56 93,161.37 - 362,466.68 - 686,020.17
2029 66,218.13 69,252.10 97,617.48 94,251.36 - 362,829.15 - 690,168.21
2030 66,992.88 70,062.35 98,759.60 95,354.10 - 363,191.98 - 694,360.91
2031 67,776.69 70,882.07 99,915.09 96,469.74 - 363,555.17 - 698,598.77
2032 68,569.68 71,711.40 101,084.10 97,598.44 - 363,918.72 - 702,882.34
TRÁFICO GENERADO

Omnibus Camiones
Auto camioneta Combi Micros y Custers Buses C2 G C3
Ahorro por
Día
2012
2013 4,075.29 6,054.71 6,078.00 5,868.42 - 26,780.47 - 48,856.89
2014 4,122.97 6,125.56 6,149.11 5,937.08 - 26,807.25 - 49,141.97
2015 4,171.21 6,197.22 6,221.06 6,006.54 - 26,834.06 - 49,430.09
2016 4,220.01 6,269.73 6,293.85 6,076.82 - 26,860.89 - 49,721.30
2017 4,269.39 6,343.09 6,367.48 6,147.92 - 26,887.75 - 50,015.63
2018 4,319.34 6,417.30 6,441.98 6,219.85 - 26,914.64 - 50,313.11
2019 4,369.87 6,492.38 6,517.35 6,292.62 - 26,941.55 - 50,613.79
2020 4,421.00 6,568.34 6,593.61 6,366.24 - 26,968.50 - 50,917.69
2021 4,472.73 6,645.19 6,670.75 6,440.73 - 26,995.46 - 51,224.87
2022 4,525.06 6,722.94 6,748.80 6,516.08 - 27,022.46 - 51,535.35
2023 4,578.00 6,801.60 6,827.76 6,592.32 - 27,049.48 - 51,849.17
2024 4,631.56 6,881.18 6,907.65 6,669.45 - 27,076.53 - 52,166.37
2025 4,685.75 6,961.69 6,988.47 6,747.48 - 27,103.61 - 52,487.00
2026 4,740.58 7,043.14 7,070.23 6,826.43 - 27,130.71 - 52,811.09
2027 4,796.04 7,125.55 7,152.95 6,906.30 - 27,157.84 - 53,138.68
2028 4,852.15 6,417.30 7,236.64 6,987.10 - 27,185.00 - 52,678.20
2029 4,908.93 6,492.38 7,321.31 7,068.85 - 27,212.19 - 53,003.66
2030 4,966.36 6,568.34 7,406.97 7,151.56 - 27,239.40 - 53,332.63
2031 5,024.47 6,645.19 7,493.63 7,235.23 - 27,266.64 - 53,665.16
2032 5,083.25 6,722.94 7,581.31 7,319.88 - 27,293.90 - 54,001.29
AHORRO COV ALTERNATIVA 02
TRÁFICO NORM AL TRÁFICO

BENEFICIO
GENERADO
635,915.06 48,856.89 684,771.95
639,534.59 49,141.97 688,676.55
643,192.64 49,430.09 692,622.73
646,889.67 49,721.30 696,610.97
650,626.13 50,015.63 700,641.75
654,402.47 50,313.11 704,715.57
658,219.15 50,613.79 708,832.94
662,076.65 50,917.69 712,994.35
665,975.45 51,224.87 717,200.31
669,916.01 51,535.35 721,451.35
673,898.82 51,849.17 725,747.99
677,924.37 52,166.37 730,090.75
681,993.17 52,487.00 734,480.17
686,105.71 52,811.09 738,916.80
690,262.50 53,138.68 743,401.18
686,020.17 52,678.20 738,698.37
690,168.21 53,003.66 743,171.87
694,360.91 53,332.63 747,693.54
698,598.77 53,665.16 752,263.93
702,882.34 54,001.29 756,883.63
4.8.2 Benefcios por Ahorro en Valor Social del

Tiempo (BTU)
En nuestro caso ya que hemos utilizado las tablas del COV

del Ministerio de Transportes, ya no calculamos los beneficios
por ahorro de tiempo de viaje ya que dichas tablas ya lo
consideran.
4.9 EVALUACIÓN SOCIAL.
Para realizar la evaluación social, debido a las características propias

del proyecto, utilizamos la metodología costo/beneficio, la cual
utiliza los indicadores de Valor Actual Neto (VAN) y Tasa Interna de
Retorno (TIR) para determinar la rentabilidad del proyecto.
4.9.1 Evaluación Social de la Alternativa 1:
CUADRO N° 41
EVALUACIÓN SOCIAL ALTERNATIVA 01
EN SOLES
COSTO COSTO
PERIODO DE OPERACIÓN Y BENEFICIO FLUJO NETO
0 INVERSIÓ
2,066,760.54 MANTENIMIENT S -2,066,760.54
1 614.01 684,771.95 685,385.96
2 614.01 688,676.55 689,290.56
3 614.01 692,622.73 693,236.74
4 614.01 696,610.97 697,224.97
5 614.01 700,641.75 701,255.76
6 614.01 704,715.57 705,329.58
7 614.01 708,832.94 709,446.94
8 614.01 712,994.35 713,608.35
9 614.01 717,200.31 717,814.32
10 614.01 721,451.35 722,065.36
11 614.01 725,747.99 726,361.99
12 614.01 730,090.75 730,704.76
13 614.01 734,480.17 735,094.18
14 614.01 738,916.80 739,530.81
15 614.01 743,401.18 744,015.19
16 614.01 738,698.37 739,312.38
17 614.01 743,171.87 743,785.87
18 614.01 747,693.54 748,307.54
19 614.01 752,263.93 752,877.94
20 614.01 756,883.63 757,497.64
TASA SOCIAL DE DESCUENTO 9% VAN = S/. 4,068,277.80

TIR = 33.62%
4.9.2 Evaluación Social de la Alternativa 2:
CUADRO N° 42
EVALUACIÓN SOCIAL ALTERNATIVA 02
EN SOLES
COSTO OPERACIÓN
PERIODO DE Y BENEFICIOS FLUJO NETO
0 INVERSIÓ
2,117,131.26 MANTENIMIEN -2,117,131.26
1 614.01 684,771.95 685,385.96
2 614.01 688,676.55 689,290.56
3 614.01 692,622.73 693,236.74
4 614.01 696,610.97 697,224.97
5 614.01 700,641.75 701,255.76
6 614.01 704,715.57 705,329.58
7 614.01 708,832.94 709,446.94
8 614.01 712,994.35 713,608.35
9 614.01 717,200.31 717,814.32
10 614.01 721,451.35 722,065.36
11 614.01 725,747.99 726,361.99
12 614.01 730,090.75 730,704.76
13 614.01 734,480.17 735,094.18
14 614.01 738,916.80 739,530.81
15 614.01 743,401.18 744,015.19
16 614.01 738,698.37 739,312.38
17 614.01 743,171.87 743,785.87
18 614.01 747,693.54 748,307.54
19 614.01 752,263.93 752,877.94
20 614.01 756,883.63 757,497.64
TASA SOCIAL DE DESCUENTO 9% VAN = S/. 4,022,066.14

TIR = 32.82%
4.9.3 Resumen de Resultados.
CUADRO Nº 43

01 02
S/. 4,068,277.80 S/. 4,022,066.14

33.62% 32.82%
TASA DE DESCUENTO
9% 9%
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede indicar que el

proyecto que genera mejores indicadores de rentabilidad lo
constituye la alternativa 01.
4.10 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de sensibilidad nos permite evaluar el riesgo que tiene

cada una de las alternativas ante una posible variación de la
inversión, permitiéndonos identificar a la que ofrezca mayor seguridad.
Para realizar dicho análisis se plantean dos escenarios, un escenario
optimista en el que los costos de inversión se reducen desde un 10%
hasta un 20%; y un escenario pesimista en el que los costos de
inversión se incrementan desde un 10% hasta un 20% por sobre el
nivel de inversión propuesto.
4.10.1 Análisis de Sensibilidad de la

Alternativa 1:
CUADRO Nº 44
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 01
FLUJO VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN
AÑO NETO -30% -20% -10% 10% 20% 30%
0 INICIAL
-2,066,760.54 -1,446,732.38 -1,653,408.44 -1,860,084.49 -2,273,436.60 -2,480,112.65 -2,686,788.71
1 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96
2 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56
3 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74
4 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97
5 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76
6 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58
7 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94
8 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35
9 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32
10 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36
11 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99
12 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76
13 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18
14 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81
15 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19
16 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38
17 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87
18 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54
19 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94
20 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64
VAN = S/. 4,068,277.80 S/. 4,637,110.98 S/. 4,447,499.92 S/. 4,257,888.86 S/. 3,878,666.75 S/. 3,689,055.69 S/. 3,499,444.63
TIR = 33.62% 47.93% 41.98% 37.35% 30.56% 27.98% 25.79%
4.10.2 Análisis de Sensibilidad de la Alternativa 2:
CUADRO N° 45
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 02
FLUJO VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN
AÑO NETO -30% -20% -10% 10% 20% 30%
0 INICIAL
-2,117,131.26 -1,481,991.88 -1,693,705.01 -1,905,418.14 -2,328,844.39 -2,540,557.52 -2,752,270.64
1 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96 685,385.96
2 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56 689,290.56
3 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74 693,236.74
4 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97 697,224.97
5 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76 701,255.76
6 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58 705,329.58
7 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94 709,446.94
8 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35 713,608.35
9 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32 717,814.32
10 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36 722,065.36
11 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99 726,361.99
12 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76 730,704.76
13 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18 735,094.18
14 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81 739,530.81
15 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19 744,015.19
16 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38 739,312.38
17 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87 743,785.87
18 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54 748,307.54
19 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94 752,877.94
20 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64 757,497.64
VAN = S/. 4,022,066.14 S/. 4,604,762.81 S/. 4,410,530.59 S/. 4,216,298.36 S/. 3,827,833.91 S/. 3,633,601.68 S/. 3,439,369.46
TIR = 32.82% 46.80% 40.99% 36.46% 29.82% 27.31% 25.16%
4.11 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD PARA LA ALTERNATIVA
SELECCIONADA DISPONIBILIDAD DE RECURSOS
 Fuentes de Financiamiento:
La Municipalidad Distrital de Masin será la responsable de la
ejecución del proyecto al 85% de la inversión la cual constituye
un monto de S/. 2, 223,729.70 Nuevos Soles y el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (MTC), financiará el 15% que
asciende al monto de S/. 392,422.89 Nuevos Soles.
 Institución encargada de la Ejecución y Mantenimiento:

La operación y mantenimiento estará a cargo de los
beneficiarios directos del proyecto en coordinación con la
Municipalidad Distrital de Masin y el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
VIABILIDAD
TÉCNICA
El proyecto es viable técnicamente porque se ha diseñado de

acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones y Manual de
Diseño de Puentes – MTC-DGCF. Además, La Municipalidad
Distrital de Masin a través de la oficina de infraestructura cuenta
con personal capacitado y la logística que permitirá hacer efectiva la
ejecución del Proyecto y su correspondiente supervisión.
VIABILIDAD
AMBIENTAL
Los impactos ambientales negativos que se generan con la

implementación del proyecto serán mitigados de acuerdo a un Plan
de Manejo Ambiental desarrollado durante la formulación de
estudios definitivos.
VIABILIDAD
SOCIOCULTURAL
Los beneficiarios han manifestado su interés en la construcción de

la obra y se comprometen con el mantenimiento en coordinación
con la Municipalidad Distrital de Masin.
VIABILIDAD
INSTITUCIONAL
La ejecución del proyecto está vinculada a las prioridades

establecidas por el Gobierno Local del Distrito de Masin. Las
dependencias responsables según la fase en la que se encuentre el
proyecto
4.12 IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y

socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio
del proyecto, por las características particulares de la obra y la
envergadura física de la infraestructura, no generara efectos
negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos
que se podrían presentar durante la etapa de su construcción
principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación
de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
 Componentes y Variables ambientales que serán afectadas:
Los impactos ambientales serán previstos en los tres componentes

del ecosistema. En el presente proyecto durante la etapa de
ejecución, se utilizara materiales que no afectaran el ecosistema y
se realizarán trabajos de mitigación.
 Impactos sobre el Medio Físico.- En el medio físico se

observan los siguientes impactos negativos:
a. Emisión de Ruidos.- La explotación de canteras y el

funcionamiento; son las actividades más importantes que
producen ruidos en la etapa de construcción.
Los ruidos derivados de este proyecto, son de carácter continuo
y bastante localizado. Es así, que la elevación de los niveles
sonoros producidos en las distintas etapas del proceso
constructivo de la obra puede afectar a la población humana,
específicamente a los que realizan esta labor a través de
interferencias en la comunicación oral, perturbación del sueño
y efectos en el rendimiento del trabajo primordialmente.
Este polvo puede ser causante del bajo rendimiento de los

trabajadores, afecta a los pobladores más cercanos, debido
a que el viento transporta dichas partículas y la vegetación
puede disminuir su función de fotosíntesis, este último a
veces es grave cuando se trata de cultivos.
 Impactos sobre el Medio Socio - Económico y Cultural.-
a. Alteraciones del Modo de Vida Tradicional en la

Población.- Se sabe que las actividades que se relacionen
con la construcción del puente Huaytuna, generarán fuentes
de empleo para la población de la zona, cambiando así su
estilo de vida, ya que puede convertirse en un trabajador de
la entidad ejecutora de obras. Esto también, trae consigo
una mejora de sus ingresos
económicos y por añadidura mejorará su nivel de vida. Pero
debemos tener presente que esta actividad tiene un tiempo
definido.
b. Generación de Empleo.- En la etapa de construcción, el

proyecto incrementara la población económicamente activa,
puesto que este proceso producirá diversos trabajos tales
como empleos contratados por la entidad ejecutora y para los
residentes de la zona de influencia y más aún empleos
generados indirectamente.
c. Incremento de la Recaudación Fiscal.- Todos los pagos

que se realicen, ya sea por licencias o impuestos requeridos
en la ejecución de los trabajos, explotación de canteras,
impuestos por adquisiciones de transporte de materiales y
equipamiento de la obra, significan un ingreso para la
Municipalidad Distrital de Masin.
 Características del Impacto

ambiental
Tipo de efecto: Se clasifican en positivo, neutros y negativos.
Positivo: Cuando el impacto favorece el medio en el que se
manifiesta. Neutro: Cuando no afecta al medio, permitiendo solo
la sostenibilidad del mismo.
Negativo: Cuando el impacto perjudica al medio, reduciendo
o limitando las características de los ecosistemas.
Temporalidad: Los efectos son permanentes o transitorios:
Corta,
Mediana y Larga duración
Espacio: los efectos son de tipo local
Magnitud: los efectos pueden ser: Leves, Moderados o Fuertes
CUADRO Nº 46 : ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
Perman
Efecto Temporalidad Espacio Magnitud
Naciona
Negativ
Modera
Transitoriedad
Local
Variables de
ente
Leve
Regiona
Fuerte
Neutro
Positivo
Medi
Incidencia
da
Corta
o
Larga
l
a
1. Medio Físico
Natural
Etapa Ejecución
Agua x x x
Suelo x x x x
Aire x x x x
Etapa Post
Ejecución
Agua x x x
Suelo x x x
Aire x x x
2. Medio
Biológico
Etapa Ejecución
Flora x x x
Fauna x x x
Etapa Post-
Ejecución
Flora x x x
Fauna x x x
3. Medio Social
Etapa Ejecución
Sociedad x x x x
Etapa Post
Ejecución
Sociedad x x x
FUENTE: INFORMACIÓN RECOPILADA EN TRABAJO DE CAMPO
De acuerdo al cuadro anterior se observa que durante la

ejecución del proyecto se van a generar efectos negativos
moderados; sin embargo, estos serán mitigados con las
medidas preventivas del caso y que se encuentran dentro del
presupuesto del proyecto.
 Medidas de Mitigación
 Como medida mitigadora se debe regar el terreno

antes de proceder a realizar las excavaciones en la
preparación de
concreto para la obra.
 La maquinaria liviana y pesada no debe trabajar de
noche y contar con el operador y con una persona de apoyo
para sus
desplazamientos.
 Deben colocarse carteles de advertencia de peligro
en las zonas de trabajo.
 Los excedentes de excavación y desmonte
proveniente de la construcción deberán disponerse
en lugares apropiados
(terrenos eriazos, zonas de relleno).
 Excavación y clausura de rellenos sanitarios y
letrinas del campamento.
4.13 SELECCIÓN DEL MEJOR

PROYECTO
Se ha elegido como mejor proyecto la alternativa 01 por las

siguientes razones:
La alternativa 01 tiene mejores indicadores en comparación con la
alternativa 02, ver CUADRO Nº 47
La sensibilidad de la alternativa 01 da mejores posibilidades de
variar la inversión en comparación de la alternativa 02 que llega a
niveles no rentables.
Se ha realizado un análisis comparativo, como se muestra en el
siguiente cuadro.
CUADRO N°
47
ANALISIS COMPARATIVO
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VARIACIÓN
VARIACIÓN
DE VAN TIR VAN TIR
DE
INVERSIÓN
INVERSIÓN
-10% S/. 4,257,888.86 37.35% -10% S/. 4,216,298.36 36.46%
-20% S/. 4,447,499.92 41.98% -20% S/. 4,410,530.59 40.99%
-30% S/. 4,637,110.98 47.93% -30% S/. 4,604,762.81 46.80%
10% S/. 3,878,666.75 30.56% 10% S/. 3,827,833.91 29.82%
20% S/. 3,689,055.69 27.98% 20% S/. 3,633,601.68 27.31%
30% S/. 3,499,444.63 25.79% 30% S/. 3,439,369.46 25.16%
4.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
b. Secuencia de Etapas y Actividades – Proyectos Alternativos
Definición de las condiciones iníciales necesarias para llevar a

cabo cada una de las etapas de los Proyectos Alternativos:
Condiciones externas: Para comenzar con la ejecución de la

obra se debe procurar ausencia de lluvias (estiaje), se debe de
planificar la obtención habilitación de todos los materiales.
Condiciones Internas: Se ha establecido que la entidad

ejecutora del proyecto es la responsable de las obras
contempladas en el presente perfil.
c. Identifcación de las Actividades Asociadas al Proyecto:
Para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecución

del proyecto se ha propuesto las siguientes actividades,
determinando el tiempo de duración de cada una de ellas en las
diversas fases del proyecto para cada una de las siguientes
alternativas:
CUADRO N°
48
SECUENCIA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO ALTERNATIVA 1
Y2
UNIDAD
DE
TIEMPO
Elaboración del Perfil Mes 1
Expediente Técnico Mes 1
Ejecución del proyecto Mes 4
Obras Civ iles Mes 4

Pararelo
Mitigación de I mpacto
Mes 4
Ambiental
Superv isión de Obra Mes 4
Liquidación del
Mes 1
Proyecto
Operación y
Años 20
Mantenimiento
Fuente: Elaboración propia
d. Defnición del Diagrama de Gantt y la Ruta Crítica:
Para mostrar el tiempo de dedicación previsto para las diversas
tareas y actividades, a lo largo de las etapas del proyecto, se
define en el diagrama de Gantt.
4.15 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO
Capacidad de gestión del organismo encargado del proyecto

en su etapa de inversión.
La institución propuesta para la ejecución del proyecto, en su etapa

de inversión es la Municipalidad Distrital de Masin, el cual cuenta
con la experiencia profesional y técnica necesaria, con los recursos
y medios disponibles en mano de obra (Calificada y no Calificada),
maquinaría y equipos. Consiguiendo las metas propuestas y
alimentadas por el proyecto.
Cabe mencionar que la Municipalidad Distrital de Masin será la
responsable de la ejecución del proyecto al 85% de la inversión la
cual constituye un monto de S/. 2, 223,729.70 Nuevos Soles y el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), financiará el 15%
que asciende al monto de S/. 392,422.89 Nuevos Soles.
ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL
PROYECTO. FASE DE INVERSIÓN
En esta etapa se ejecutará las inversiones correspondientes de

acuerdo a la alternativa socialmente más rentable. Su ejecución
estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Masin, quien realizará el
expediente técnico y las obras civiles.
FASE DE POST
INVERSIÓN
Durante la fase de operaciones los costos de operación y

mantenimiento serán asumidos por los beneficiarios directos
del proyecto en
coordinación con la Municipalidad Distrital de Masin y el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.
PERFIL:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA, DISTRITO DE MASIN – HUARI -
ANCASH”.
4.16 MARCO LOGICO
MEDIOS DE
RESUMEN DE INDICADOR SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
OBJETIVOS ES
Contribuir a Mejorar la calidad de
vida de la población de la Al año 2021 la población señala que sus condiciones de
FIN
Localidad de Huaytuna del calidad de vida habra mejorado. * Estudios de campo.
Distrito de Masin.
* Estadísticas y censos.
Financiamiento apropiado
“Eficiente acceso vehicular y y oportuno de la
peatonal en la Localidad de * Transito fluido de peatones y vehículos en la zona de * Evaluación de impacto. Municipalidad Distrital de
PROPOSITO
Huaytuna, Distrito de Masin - Huari influencia del proyecto. *Conteo de tráfico. Masin y el Ministerio de
- Ancash”. *Reducción de los costos de operación vehicular en un 5%. Transportes y
Comunicaciones.
• Construcción del puente carrozable y peatonal

Provisionales; trabajos preliminares; Estribos, con
Inadecuado diseño y estructura del excavación P/estructuras en material común, excavación
puente
* Medición física de obras
en material común bajo agua, con concreto armado en
* Culminación de
estribos F'C=210KG/CM2; superestructura de acero * Informe de los trabajos al 100%
metálico tipo vehicular HL-93; Construcción de defensa seguimiento y
COMPONENTES en tiempo y calidad.
rivereña con concreto F'C=175KG/CM2 +30%PM para monitoreo.
cimentación y muro; mitigación ambiental; flete y otros. * Colaboración de los
Permanentes actividades de * Realización de la Operación y Mantenimiento peridico de
* Reportes de beneficiarios para la
avances físicos de culminación y
mantenimiento de la vía la vía en un 29.61%.
obra. Valorizaciones. operación de la obra.
Capacitaciones a los pobladores,

* Realización de talleres de capacitación. * Informes de
sobre el mantenimiento
Capacitaciones
.
Construcción del puente
* Liquidación de Obra.
carrozable y peatonal Huaytuna.
La inversión total a precios privados es de S/. 2, 616 Los estudios y las
152.59 Nuevos Soles. obras de infraestructura
* Informe de seguimiento
ACCIONES Realizar mantenimientos rutinarios son supervisadas
y monitoreo.
y periódicos adecuadamente y
Realizar Capacitaciones de finalizados a tiempo
mantenimiento y Charlas
La inversión total a precios privados es de S/. 2, 066 760.54 * Planilla de participantes.
Nuevos Soles.
informativas a la población
* Informes de
78
CONCLUSIONES Y SUGERENCIA
CONCLUSIONES
1. El problema central identificado es: “DEFICIENTE ACCESO

VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE HUAYTUNA,
DISTRITO DE MASIN - HUARI - ANCASH”.
2. La evaluación social del proyecto, nos dice que la alternativa

ganadora es la alternativa 1 ya que nos arroja mejores resultados de
sus indicadores.

01 02
S/. 4,068,277.80 S/. 4,022,066.14

33.62% 32.82%
TASA DE DESCUENTO
9% 9%
3. Luego de la caracterización y evaluación de los factores de

impacto ambiental, se concluye que el proyecto no generará impactos
negativos significativos durante la fase de inversión y operación del
proyecto.
4. De acuerdo al análisis de recursos financieros, capacidades

técnicas, impacto ambiental, impacto sociocultural e institucional, se
concluye que la ejecución y operación del proyecto es sostenible.
5. El análisis de costo para la mano de obra calificada y no calificada se

ha realizado con el régimen de construcción civil.
1
RECOMENDACIONES
1. Es conveniente que al inicio la fase de inversión se disponga de

los recursos humanos, materiales y financieros para la realización
de los estudios definitivos, cuya conducción se recomienda a la
Gerencia de Obras de la Municipalidad distrital de Masin.
2. El desarrollo del expediente técnico será de acuerdo a lo plasmado

en el presente documento, caso contrario será responsabilidad
del proyectista.
ANEXO
S
PANEL FOTOGRÁFICO
CONTEO VEHICULAR
CÁLCULO DEL IMD
Omnibus Camiones
Auto camioneta Combi Micros y Custers C2 G Total de
Horas 2 ejes 2 ejes Vehículos
por Día
DIA 01 35 52 21 19 22 149
DIA 02 37 51 19 18 20 145
DIA 03 32 54 18 19 27 150
Total 104 157 58 56 69 444
FC 1.00 1.00 1.50 1.50 2.00
IMDS 104 157 87 84 138 570
IMDP 35 52 29 28 46 190
DATOS ESTADISTICOS
DEL DISTRITO DE
MASIN
CUADRO Nº 1: VIVIENDAS PARTICULARES, POR CONDICIÓN DE OCUPACIÓN DE LA
VIVIENDA, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL,
Y TIPO DE VIVIENDA
CONDICIÓN DE OCUPACIÓN
DEPARTAMENTO,
OCUPADA DESOCUPADA
PROVINCIA,
DISTRITO, ÁREA TOT CON CON EN
EN OTR
URBANA Y RURAL, AL TOT PERSO PERSO DE USO CONSTRUC ABANDO
TOT ALQUI A
Y TIPO DE NAS NAS OCASIO CIÓN O NADA
AL AL LER O CAU
VIVIENDA PRESEN AUSEN NAL REPARACI CERRADA
VENTA SA
TES TES ÓN
Distrito MASIN 765 696 496 27 173 69 - 7 48 14

Casa independiente 257 243 220 16 7 14 - 7 4 3
Choza o cabaña 506 451 275 10 166 55 - - 44 11
1 1 1 - - - - - - -
humana
URBANA 192 185 172 12 1 7 - 3 4 -

Casa independiente 190 183 171 11 1 7 - 3 4 -
1 1 1 - - - - - - -
humana
RURAL 573 511 324 15 172 62 - 4 44 14

Casa independiente 67 60 49 5 6 7 - 4 - 3
Choza o cabaña 506 451 275 10 166 55 - - 44 11
CUADRO Nº 2: VIVIENDAS PARTICULARES, POR ÁREA URBANA Y RURAL,

SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA
ÁREA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA TOTAL
URBANA RURAL
Distrito MASIN 765 192 573

Casa independiente 257 190 67
Choza o cabaña 506 - 506
Vivienda improvisada 1 1 -
Local no dest.para hab. humana 1 1 -
CUADRO Nº 3: VIVIENDAS COLECTIVAS Y OTRO TIPO, POR ÁREA URBANA Y RURAL,

SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA
ÁREA
URBANA RURAL
Vivienda colectiva
Hotel,hostal, hospedaje 4 4 -
Casa pensión 2 2 -
Hospital, clinica 1 1 -
Otro 2 1 1
Otro tipo
En la calle, personas sin vivienda, garita, puerto 1 1 -
CUADRO Nº 4: POBLACIÓN EN VIVIENDAS PARTICULARES, POR ÁREA URBANA Y
RURAL, SEGÚN DEPARTAMENTO Y TIPO DE VIVIENDA
ÁREA
URBANA RURAL
Distrito MASIN 1,895 723 1,172

Casa independiente 898 722 176
Choza o cabaña 996 - 996
Local no dest.para hab. humana 1 1 -
CUADRO Nº 5: POBLACIÓN EN VIVIENDAS COLECTIVAS Y OTRO TIPO, POR ÁREA

URBANA Y RURAL, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA
ÁREA
URBANA RURAL
Vivienda colectiva
Hotel,hostal, hospedaje 25 25 -
Casa pensión 11 11 -
Hospital, clinica 4 4 -
Otro 12 7 5
Otro tipo
En la calle, personas sin vivienda, garita, puerto 1 1 -
CUADRO Nº 6: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES Y TOTAL DE

OCUPANTES PRESENTES, POR ÁREA URBANA Y RURAL, SEGÚN DEPARTAMENTO,
PROVINCIA, DISTRITO Y TIPO DE VIVIENDA
TOTAL URBANA RURAL
DEPARTAMENTO, PERSONA PERSONA PERSONA
PROVINCIA, DISTRITO VIVIENDAS VIVIENDAS VIVIENDAS
S S S
Y TIPO DE VIVIENDA PARTICULAR PARTICULAR PARTICULAR
PRESENT PRESENT PRESENT
ES ES ES
ES ES ES
Distrito MASIN 496 1,895 172 723 324 1,172

Casa independiente 220 898 171 722 49 176
Choza o cabaña 275 996 - - 275 996
1 1 1 1 - -
humana
CUADRO Nº 7: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR

MATERIAL DE PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA,
SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE
VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES

DE LA VIVIENDA
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA, DISTRITO, PIEDRA
LADRIL MADER
ÁREA URBANA Y RURAL, TOTA QUINC O
LO O ADOB A PIEDR
TIPO DE VIVIENDA Y L HA SILLAR OTRO
BLOQUE E O (PONA ESTER A CON
TOTAL DE OCUPANTES (CAÑA CON MATERI
DE TAPI , TOR- A BARR
PRESENTES CON CAL O AL
CEMENT A NILLO, O
BARRO) CEMENT
O ETC.)
O
Distrito MASIN
Viviendas particulares 496 4 490 - 1 - 1 - -
Ocupantes presentes 1,895 17 1,876 - 1 - 1 - -
Casa independiente
Viviendas particulares 220 4 215 - - - 1 - -
Ocupantes presentes 898 17 880 - - - 1 - -
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
Viviendas particulares 275 - 274 - 1 - - - -
Ocupantes presentes 996 - 995 - 1 - - - -
Vivienda improvisada
humana
Viviendas particulares 1 - 1 - - - - - -
Ocupantes presentes 1 - 1 - - - - - -
Otro tipo
URBANA
Viviendas particulares 172 2 170 - - - - - -
Ocupantes presentes 723 6 717 - - - - - -
Casa independiente
Viviendas particulares 171 2 169 - - - - - -
CUADRO Nº 8: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR

MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS PISOS DE LA VIVIENDA, SEGÚN DEPARTAMENTO,
PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE
OCUPANTES PRESENTES
MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS PISOS DE LA VIVIENDA

DEPARTAMENTO, LOSETAS, LÁMINAS
PROVINCIA, DISTRITO, MADER
TERRAZO PARQU ASFÁL-
ÁREA URBANA Y RURAL, TOTA A
S, ET O TICAS, OTRO
TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL L TIERR CEMENT (PONA,
CERÁMIC MADER VINÍLICO MATERI
DE OCUPANTES PRESENTES A O TOR-
OS O A SO AL
NILLO,
SIMILARE PULIDA SIMILAR
ETC.)
S ES
Distrito MASIN
Viviendas particulares 496 428 66 1 1 - - -
Ocupantes presentes 1,895 1,600 285 7 3 - - -
Casa independiente
Ocupantes presentes 898 641 247 7 3 - - -
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
Viviendas particulares 275 268 7 - - - - -
Ocupantes presentes 996 958 38 - - - - -
humana
Viviendas particulares 1 1 - - - - - -
Ocupantes presentes 1 1 - - - - - -
Otro tipo
URBANA
Casa independiente
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de vecindad
Choza o cabaña
humana
Otro tipo
RURAL
Ocupantes presentes 1,172 1,134 38 - - - - -
Casa independiente
Vivienda en quinta
Choza o cabaña
Ocupantes presentes 996 958 38 - - - - -
humana
Otro tipo
CUADRO Nº 9: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR NÚMERO

DE HOGARES, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y
RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
DEPARTAMENTO Y PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL, NÚMERO DE HOGARES

TOTAL
TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES 1 2 3 4 5 Y MÁS
Distrito MASIN
Viviendas particulares 496 486 9 - 1 -
Ocupantes presentes 1,895 1,807 75 - 13 -
Casa independiente
Ocupantes presentes 898 810 75 - 13 -
Vivienda en quinta
Choza o cabaña
Viviendas particulares 275 275 - - - -
Ocupantes presentes 996 996 - - - -
Local no dest.para hab. humana
Otro tipo
URBANA
Casa independiente
Vivienda en quinta
Choza o cabaña
Otro tipo
RURAL
Viviendas particulares 324 323 1 - - -
Ocupantes presentes 1,172 1,162 10 - - -
Casa independiente
Viviendas particulares 49 48 1 - - -
Ocupantes presentes 176 166 10 - - -
Vivienda en quinta
Choza o cabaña
Otro tipo
CUADRO Nº 10: TOTAL DE HOGARES EN VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES

PRESENTES, POR VARIEDAD DE ARTEFACTOS Y EQUIPOS QUE POSEE, SEGÚN
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE
DEPARTAMENTO Y ARTEFACTOS Y EQUIPOS QUE POSEE EL HOGAR
PROVINCIA, ÁREA
URBANA Y RURAL, TIPO TOT EQUIP REFRIGERAD
TELEVIS LAVADO
DE VIVIENDA Y TOTAL AL RADI O DE ORA O COMPUTAD NINGU
OR A RA DE
DE OCUPANTES O SONI CONGELADO ORA NO
COLOR ROPA
PRESENTES DO RA
Distrito MASIN
Hogares 508 321 174 35 3 22 5 155
Ocupantes presentes 1,895 1,286 791 162 18 108 25 451
Casa independiente
Hogares 232 139 101 27 3 18 5 76
Ocupantes presentes 898 585 454 137 18 96 25 233
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
Hogares 275 182 73 8 - 4 - 78
Ocupantes presentes 996 701 337 25 - 12 - 217
humana
Hogares 1 - - - - - - 1
Ocupantes presentes 1 - - - - - - 1
Otro tipo
URBANA
Hogares 183 109 91 27 3 18 5 58
Casa independiente
Hogares 182 109 91 27 3 18 5 57
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
humana
Hogares 1 - - - - - - 1
Ocupantes presentes 1 - - - - - - 1
Otro tipo
RURAL
Hogares 325 212 83 8 - 4 - 97
Ocupantes presentes 1,172 816 393 25 - 12 - 272
Casa independiente
Hogares 50 30 10 - - - - 19
Ocupantes presentes 176 115 56 - - - - 55
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
Hogares 275 182 73 8 - 4 - 78
Ocupantes presentes 996 701 337 25 - 12 - 217
humana
Otro tipo
CUADRO Nº11: TOTAL DE HOGARES EN VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES

PRESENTES, POR VARIEDAD DE SERVICIO QUE POSEE EL HOGAR, SEGÚN
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE
DEPARTAMENTO Y PROVINCIA, SERVICIOS QUE POSEE EL HOGAR

ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO
TOTAL TELÉFONO TELÉFONO CONEXIÓN CONEXIÓN
DE VIVIENDA Y TOTAL DE A A TV. POR NINGUNO
OCUPANTES PRESENTES FIJO CELULAR
INTERNET CABLE
Distrito MASIN
Hogares 508 - 5 - - 503
Ocupantes presentes 1,895 - 15 - - 1,880
Casa independiente
Hogares 232 - 3 - - 229
Ocupantes presentes 898 - 12 - - 886
Vivienda en quinta
Choza o cabaña
Hogares 275 - 2 - - 273
Hogares 1 - - - - 1
Ocupantes presentes 1 - - - - 1
Otro tipo
URBANA
Hogares 183 - 1 - - 182
Casa independiente
Hogares 182 - 1 - - 181
Vivienda en quinta
Choza o cabaña
Hogares 1 - - - - 1
Ocupantes presentes 1 - - - - 1
Otro tipo
RURAL
Hogares 325 - 4 - - 321
Ocupantes presentes 1,172 - 12 - - 1,160
Casa independiente
Hogares 50 - 2 - - 48
Vivienda en quinta
Choza o cabaña
Hogares 275 - 2 - - 273
Otro tipo
CUADRO Nº 12: TOTAL DE HOGARES EN VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES

PRESENTES, POR TIPO DE ENERGÍA O COMBUSTIBLE QUE MÁS UTILIZAN EN EL
HOGAR PARA COCINAR SUS ALIMENTOS, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA,
DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES
PRESENTES
DEPARTAMENTO Y ENERGÍA O COMBUSTIBLE QUE MÁS UTILIZA

PROVINCIA, ÁREA URBANA PARA COCINAR NO
TOTA
Y RURAL, TIPO DE BOSTA, COCINA
L ELECTRICID GA KEROSE CARBÓ LEÑ OTR
VIVIENDA Y TOTAL DE ESTIÉRC N
OCUPANTES PRESENTES AD S NE N A O
OL
Distrito MASIN
Hogares 508 1 27 - 5 461 - - 14
1,77
Ocupantes presentes 1,895 1 82 - 12 - - 21
9
Casa independiente
Hogares 232 1 26 - 1 201 - - 3
Ocupantes presentes 898 1 81 - 3 809 - - 4
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
Hogares 275 - 1 - 4 259 - - 11
Ocupantes presentes 996 - 1 - 9 969 - - 17
humana
Hogares 1 - - - - 1 - - -
Ocupantes presentes 1 - - - - 1 - - -
Otro tipo
URBANA
Hogares 183 1 26 - 1 152 - - 3
Casa independiente
Hogares 182 1 26 - 1 151 - - 3
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
humana
Hogares 1 - - - - 1 - - -
Otro tipo
RURAL
Hogares 325 - 1 - 4 309 - - 11
1,14
Ocupantes presentes 1,172 - 1 - 9 - - 17
5
Casa independiente
Hogares 50 - - - - 50 - - -
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
Hogares 275 - 1 - 4 259 - - 11
Ocupantes presentes 996 - 1 - 9 969 - - 17
humana
Otro tipo
CUADRO Nº 13: POBLACIÓN TOTAL, POR ÁREA URBANA Y RURAL, Y SEXO, SEGÚN
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO Y EDADES SIMPLES
DEPARTAMENTO POBLACIÓN URBANA RURAL

, PROVINCIA,
TOTA TOTA TOTA
DISTRITO Y HOMBRE MUJERE HOMBRE MUJERE HOMBRE MUJERE
L L L
EDADES S S S S S S
SIMPLES
Distrito másIN 1,948 963 985 771 376 395 1,177 587 590
Menores de 1
24 11 13 15 7 8 9 4 5
año
Menores de 1 mes 3 1 2 2 1 1 1 - 1
De 1 a 11 meses 21 10 11 13 6 7 8 4 4
De 1 a 4 años 146 64 82 52 18 34 94 46 48
1 año 33 13 20 12 4 8 21 9 12
2 años 37 13 24 18 4 14 19 9 10
3 años 41 24 17 11 6 5 30 18 12
4 años 35 14 21 11 4 7 24 10 14
De 5 a 9 años 197 111 86 70 39 31 127 72 55
5 años 47 26 21 18 9 9 29 17 12
6 años 29 13 16 12 6 6 17 7 10
7 años 36 24 12 12 9 3 24 15 9
8 años 48 20 28 16 7 9 32 13 19
9 años 37 28 9 12 8 4 25 20 5
De 10 a 14 años 220 103 117 93 44 49 127 59 68
10 años 46 20 26 19 9 10 27 11 16
11 años 34 13 21 14 5 9 20 8 12
12 años 39 20 19 14 9 5 25 11 14
13 años 45 23 22 22 11 11 23 12 11
14 años 56 27 29 24 10 14 32 17 15
De 15 a 19 años 203 110 93 93 56 37 110 54 56
15 años 57 26 31 29 14 15 28 12 16
16 años 43 23 20 18 10 8 25 13 12
17 años 39 27 12 16 11 5 23 16 7
18 años 36 22 14 20 16 4 16 6 10
19 años 28 12 16 10 5 5 18 7 11
De 20 a 24 años 147 81 66 56 27 29 91 54 37
20 años 31 18 13 8 4 4 23 14 9
21 años 27 14 13 12 5 7 15 9 6
22 años 26 16 10 8 6 2 18 10 8
23 años 34 20 14 15 9 6 19 11 8
24 años 29 13 16 13 3 10 16 10 6
De 25 a 29 años 114 56 58 52 28 24 62 28 34
25 años 24 15 9 10 5 5 14 10 4
26 años 25 13 12 14 10 4 11 3 8
27 años 21 10 11 12 5 7 9 5 4
28 años 26 10 16 10 5 5 16 5 11
29 años 18 8 10 6 3 3 12 5 7
De 30 a 34 años 99 55 44 41 19 22 58 36 22
30 años 23 15 8 6 4 2 17 11 6
31 años 13 6 7 6 3 3 7 3 4
32 años 18 11 7 9 6 3 9 5 4
33 años 23 12 11 9 3 6 14 9 5
34 años 22 11 11 11 3 8 11 8 3
De 35 a 39 años 101 53 48 51 24 27 50 29 21
35 años 19 12 7 8 5 3 11 7 4
36 años 25 13 12 18 9 9 7 4 3
37 años 18 10 8 5 3 2 13 7 6
38 años 21 9 12 10 2 8 11 7 4
39 años 18 9 9 10 5 5 8 4 4
De 40 a 44 años 118 57 61 61 31 30 57 26 31
40 años 30 13 17 13 4 9 17 9 8
41 años 23 13 10 13 8 5 10 5 5
42 años 25 14 11 15 8 7 10 6 4
43 años 20 8 12 13 6 7 7 2 5
44 años 20 9 11 7 5 2 13 4 9
De 45 a 49 años 83 41 42 36 22 14 47 19 28
45 años 13 4 9 7 3 4 6 1 5
46 años 20 12 8 6 5 1 14 7 7
47 años 11 7 4 5 4 1 6 3 3
48 años 18 12 6 7 6 1 11 6 5
49 años 21 6 15 11 4 7 10 2 8
De 50 a 54 años 78 36 42 16 8 8 62 28 34
50 años 18 8 10 7 4 3 11 4 7
51 años 12 7 5 3 2 1 9 5 4
52 años 22 11 11 5 2 3 17 9 8
53 años 15 8 7 1 - 1 14 8 6
54 años 11 2 9 - - - 11 2 9
De 55 a 59 años 74 31 43 19 7 12 55 24 31
55 años 14 9 5 6 3 3 8 6 2
56 años 16 7 9 4 2 2 12 5 7
57 años 17 9 8 4 2 2 13 7 6
58 años 18 4 14 4 - 4 14 4 10
59 años 9 2 7 1 - 1 8 2 6
De 60 a 64 años 80 37 43 22 6 16 58 31 27
60 años 30 15 15 8 3 5 22 12 10
61 años 6 1 5 1 - 1 5 1 4
62 años 13 4 9 3 - 3 10 4 6
63 años 16 10 6 5 2 3 11 8 3
64 años 15 7 8 5 1 4 10 6 4
De 65 y más
264 117 147 94 40 54 170 77 93
años
65 años 16 6 10 5 1 4 11 5 6
66 años 15 9 6 5 3 2 10 6 4
67 años 9 3 6 3 - 3 6 3 3
68 años 18 10 8 3 - 3 15 10 5
69 años 10 6 4 7 4 3 3 2 1
70 años 38 17 21 17 8 9 21 9 12
71 años 4 2 2 1 1 - 3 1 2
72 años 12 4 8 4 2 2 8 2 6
73 años 15 8 7 5 3 2 10 5 5
74 años 17 8 9 10 4 6 7 4 3
75 años 18 7 11 10 5 5 8 2 6
76 años 7 - 7 4 - 4 3 - 3
77 años 5 2 3 - - - 5 2 3
78 años 11 5 6 3 2 1 8 3 5
79 años 4 2 2 - - - 4 2 2
80 años 16 7 9 6 3 3 10 4 6
81 años 2 - 2 1 - 1 1 - 1
82 años 4 2 2 1 - 1 3 2 1
83 años 4 2 2 1 1 - 3 1 2
84 años 4 1 3 1 1 - 3 - 3
85 años 9 3 6 3 - 3 6 3 3
86 años 2 1 1 1 1 - 1 - 1
87 años 3 2 1 1 - 1 2 2 -
88 años 3 3 - - - - 3 3 -
89 años 4 1 3 - - - 4 1 3
90 años 2 - 2 - - - 2 - 2
91 años 1 1 - - - - 1 1 -
92 años 1 - 1 - - - 1 - 1
93 años 1 1 - - - - 1 1 -
94 años 1 1 - 1 1 - - - -
96 años 1 - 1 - - - 1 - 1
98 y más años 7 3 4 1 - 1 6 3 3
CUADRO Nº 14: POBLACIÓN TOTAL, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGÚN

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y TIPO DE VIVIENDA

ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO TOTAL MENOS DE 1 A 14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 A MÁS
Y TIPO DE VIVIENDA 1 AÑO AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito MASIN 1,948 24 563 464 318 315 264

Hombres 963 11 278 247 165 145 117
Mujeres 985 13 285 217 153 170 147
Viviendas particulares 1,895 24 552 440 304 312 263
Hombres 932 11 274 230 156 145 116
Mujeres 963 13 278 210 148 167 147
Viviendas colectivas 52 - 11 23 14 3 1
Hombres 30 - 4 16 9 - 1
Mujeres 22 - 7 7 5 3 -
Otro tipo 1 - - 1 - - -
Hombres 1 - - 1 - - -
URBANA 771 15 215 201 153 93 94

Hombres 376 7 101 111 74 43 40
Mujeres 395 8 114 90 79 50 54
Viviendas particulares 723 15 204 178 142 90 94
Hombres 349 7 97 95 67 43 40
Mujeres 374 8 107 83 75 47 54
Viviendas colectivas 47 - 11 22 11 3 -
Hombres 26 - 4 15 7 - -
Mujeres 21 - 7 7 4 3 -
Otro tipo 1 - - 1 - - -
Hombres 1 - - 1 - - -
RURAL 1,177 9 348 263 165 222 170

Hombres 587 4 177 136 91 102 77
Mujeres 590 5 171 127 74 120 93
Viviendas particulares 1,172 9 348 262 162 222 169
Hombres 583 4 177 135 89 102 76
Mujeres 589 5 171 127 73 120 93
Viviendas colectivas 5 - - 1 3 - 1
Hombres 4 - - 1 2 - 1
Mujeres 1 - - - 1 - -
CUADRO Nº 15: POBLACIÓN TOTAL EN VIVIENDAS PARTICULARES, POR GRANDES

GRUPOS DE EDAD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y
RURAL, Y T IPO DE VIVIENDA PARTICULAR

DISTRITO, ÁREA URBANA Y MENOS 1A 15 A 30 A 45 A 65 A
TOTAL
RURAL DE 14 29 44 64 MÁS
Y TIPO DE VIVIENDA PARTICULAR 1 AÑO AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito MASIN 1,895 24 552 440 304 312 263

Choza o cabaña 996 7 292 227 136 184 150
URBANA 723 15 204 178 142 90 94

RURAL 1,172 9 348 262 162 222 169

Choza o cabaña 996 7 292 227 136 184 150
CUADRO Nº 16: POBLACIÓN TOTAL EN VIVIENDAS PARTICULARES, POR GRANDES

GRUPOS DE EDAD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL,
SEXO Y PARENTESCO CON EL JEFE DEL HOGAR
PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA, GRANDES GRUPOS DE EDAD

URBANA Y RURAL, SEXO Y MENOS 1A 15 A 30 A 45 A 65 A
TOTAL
PARENTESCO CON EL JEFE DEL DE 14 29 44 64 MÁS
HOGAR 1 AÑO AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito MASIN 1,895 24 552 440 304 312 263

Jefe o Jefa 508 - 1 42 126 175 164
Esposa(o) / compañera(o) 323 - 1 46 99 110 67
Hijo(a) / hijastro(a) 796 14 440 281 50 11 -
Yerno / nuera 36 - - 20 15 1 -
Nieto(a) 107 7 81 18 1 - -
Padres / suegros 33 - - - 1 7 25
Otro(a) pariente 80 3 28 28 10 5 6
Pensionistas 3 - - 2 1 - -
Otro(a) no pariente 9 - 1 3 1 3 1
Hombres 932 11 274 230 156 145 116
Jefe o Jefa 339 - - 21 94 121 103
Hijo(a) / hijastro(a) 401 5 211 157 23 5 -
Yerno / nuera 23 - - 10 12 1 -
Nieto(a) 61 5 44 11 1 - -
Padres / suegros 3 - - - 1 - 2
Otro(a) pariente 48 1 18 16 7 3 3
Otro(a) no pariente 6 - - 2 1 3 -
Mujeres 963 13 278 210 148 167 147
Jefe o Jefa 169 - 1 21 32 54 61
Esposa(o) / compañera(o) 275 - - 35 83 98 59
Hijo(a) / hijastro(a) 395 9 229 124 27 6 -
Yerno / nuera 13 - - 10 3 - -
Nieto(a) 46 2 37 7 - - -
Padres / suegros 30 - - - - 7 23
Otro(a) pariente 32 2 10 12 3 2 3
Otro(a) no pariente 3 - 1 1 - - 1
URBANA 723 15 204 178 142 90 94

Jefe o Jefa 183 - 1 19 61 45 57
Hijo(a) / hijastro(a) 312 9 161 118 18 6 -
Yerno / nuera 13 - - 5 7 1 -
Nieto(a) 35 4 25 5 1 - -
Otro(a) pariente 38 2 15 13 3 2 3
Otro(a) no pariente 7 - 1 2 1 3 -
Hombres 349 7 97 95 67 43 40
Jefe o Jefa 121 - - 7 45 33 36
Hijo(a) / hijastro(a) 156 3 73 71 7 2 -
Yerno / nuera 8 - - 2 5 1 -
Nieto(a) 20 3 12 4 1 - -
Padres / suegros 1 - - - - - 1
Otro(a) pariente 22 1 11 5 2 1 2
Otro(a) no pariente 6 - - 2 1 3 -
Mujeres 374 8 107 83 75 47 54
Jefe o Jefa 62 - 1 12 16 12 21
Hijo(a) / hijastro(a) 156 6 88 47 11 4 -
Yerno / nuera 5 - - 3 2 - -
Nieto(a) 15 1 13 1 - - -
Otro(a) no pariente 1 - 1 - - - -
RURAL 1,172 9 348 262 162 222 169

Jefe o Jefa 325 - - 23 65 130 107
Hijo(a) / hijastro(a) 484 5 279 163 32 5 -
Yerno / nuera 23 - - 15 8 - -
Nieto(a) 72 3 56 13 - - -
Padres / suegros 17 - - - 1 3 13
Otro(a) pariente 42 1 13 15 7 3 3
Otro(a) no pariente 2 - - 1 - - 1
Hombres 583 4 177 135 89 102 76
Jefe o Jefa 218 - - 14 49 88 67
Hijo(a) / hijastro(a) 245 2 138 86 16 3 -
Yerno / nuera 15 - - 8 7 - -
Nieto(a) 41 2 32 7 - - -
Padres / suegros 2 - - - 1 - 1
Otro(a) pariente 26 - 7 11 5 2 1
Mujeres 589 5 171 127 73 120 93
Jefe o Jefa 107 - - 9 16 42 40
Hijo(a) / hijastro(a) 239 3 141 77 16 2 -
Yerno / nuera 8 - - 7 1 - -
Nieto(a) 31 1 24 6 - - -
Otro(a) no pariente 2 - - 1 - - 1
CUADRO Nº 17: POBLACIÓN DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR GRUPOS DE EDAD,

SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO E
IDIOMA O LENGUA CON EL QUE APRENDIÓ A HABLAR
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, GRUPOS DE EDAD

DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, 5 A 15 A 25 A 35 A 45 A 55 A 65 A
TOTAL 3 A 4
SEXO E IDIOMA O LENGUA CON EL 14 24 34 44 54 64 MÁS
QUE APRENDIÓ A HABLAR AÑOS
AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito MASIN 1,854 76 417 350 213 219 161 154 264
Quechua 1,323 43 239 227 140 153 140 139 242
Aymara 2 - 1 - 1 - - - -
Castellano 523 33 176 123 70 65 21 15 20
Es sordomudo/a 6 - 1 - 2 1 - - 2
Hombres 926 38 214 191 111 110 77 68 117
Quechua 645 22 124 128 69 75 63 63 101
Aymara 2 - 1 - 1 - - - -
Castellano 275 16 88 63 39 35 14 5 15
Es sordomudo/a 4 - 1 - 2 - - - 1
Mujeres 928 38 203 159 102 109 84 86 147
Quechua 678 21 115 99 71 78 77 76 141
Castellano 248 17 88 60 31 30 7 10 5
Es sordomudo/a 2 - - - - 1 - - 1
URBANA 726 22 163 149 93 112 52 41 94

Quechua 351 4 46 61 45 57 36 29 73
Aymara 1 - - - 1 - - - -
Castellano 371 18 116 88 46 55 16 12 20
Es sordomudo/a 3 - 1 - 1 - - - 1
Hombres 361 10 83 83 47 55 30 13 40
Quechua 158 2 21 37 19 24 21 10 24
Aymara 1 - - - 1 - - - -
Castellano 199 8 61 46 26 31 9 3 15
Es sordomudo/a 3 - 1 - 1 - - - 1
Mujeres 365 12 80 66 46 57 22 28 54
Quechua 193 2 25 24 26 33 15 19 49
Castellano 172 10 55 42 20 24 7 9 5
RURAL 1,128 54 254 201 120 107 109 113 170

Quechua 972 39 193 166 95 96 104 110 169
Aymara 1 - 1 - - - - - -
Castellano 152 15 60 35 24 10 5 3 -
Es sordomudo/a 3 - - - 1 1 - - 1
Hombres 565 28 131 108 64 55 47 55 77
Quechua 487 20 103 91 50 51 42 53 77
Aymara 1 - 1 - - - - - -
Castellano 76 8 27 17 13 4 5 2 -
Es sordomudo/a 1 - - - 1 - - - -
Mujeres 563 26 123 93 56 52 62 58 93
Quechua 485 19 90 75 45 45 62 57 92
Castellano 76 7 33 18 11 6 - 1 -
Es sordomudo/a 2 - - - - 1 - - 1
CUADRO Nº 18: POBLACIÓN DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR NIVEL EDUCATIVO

ALCANZADO, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL,
SEXO E IDIOMA O LENGUA CON LA QUE APRENDIÓ A HABLAR
DEPARTAMEN NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO

TO,
PROVINCIA,
DISTRITO,
ÁREA URBANA
Y RURAL, SEXO TOT SUP. NO SUP. NO SUP. SUP.
SIN EDUCACI
E IDIOMA O AL PRIMAR SECUNDA UNIV. UNIV. UNIV. UNIV.
NIV ÓN
LENGUA CON IA RIA INCOMPLE COMPLE INCOMPLE COMPLE
EL INICIAL
LA QUE TA TA TA TA
APRENDIÓ A
HABLAR
Distrito 1,85
478 81 636 455 37 103 24 40
MASIN 4
Quechua 1,323 416 41 502 264 21 43 16 20
Aymara 2 - 1 - - 1 - - -
Castellano 523 57 39 134 190 15 60 8 20
Es
6 5 - - 1 - - - -
sordomudo/a
Hombres 926 147 44 351 264 28 51 13 28
Quechua 645 120 21 284 160 16 22 8 14
Aymara 2 - 1 - - 1 - - -
Castellano 275 24 22 67 103 11 29 5 14
Es sordomudo/a
4 3 - - 1 - - - -
Mujeres 928 331 37 285 191 9 52 11 12

Quechua 678 296 20 218 104 5 21 8 6
Castellano 248 33 17 67 87 4 31 3 6
Es sordomudo/a
2 2 - - - - - - -
URBANA 726 147 41 165 213 31 82 15 32

Quechua 351 108 13 79 83 16 26 10 16
Aymara 1 - - - - 1 - - -
Castellano 371 37 28 86 129 14 56 5 16
Es sordomudo/a
3 2 - - 1 - - - -
Hombres 361 39 22 90 117 24 41 5 23

Quechua 158 23 6 42 46 13 13 3 12
Aymara 1 - - - - 1 - - -
Castellano 199 14 16 48 70 10 28 2 11
Es sordomudo/a
3 2 - - 1 - - - -
Mujeres 365 108 19 75 96 7 41 10 9

Quechua 193 85 7 37 37 3 13 7 4
Castellano 172 23 12 38 59 4 28 3 5
1,12
RURAL 331 40 471 242 6 21 9 8
8
Quechua 972 308 28 423 181 5 17 6 4
Aymara 1 - 1 - - - - - -
Castellano 152 20 11 48 61 1 4 3 4
Es sordomudo/a
3 3 - - - - - - -
Hombres 565 108 22 261 147 4 10 8 5

Quechua 487 97 15 242 114 3 9 5 2
Aymara 1 - 1 - - - - - -
Castellano 76 10 6 19 33 1 1 3 3
Es sordomudo/a
1 1 - - - - - - -
Mujeres 563 223 18 210 95 2 11 1 3

Quechua 485 211 13 181 67 2 8 1 2
Castellano 76 10 5 29 28 - 3 - 1
Es sordomudo/a
2 2 - - - - - - -
CUADRO Nº 19: POBLACIÓN DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR GRUPOS DE EDAD,

SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO
Y NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, GRUPOS DE EDAD
RURAL, SEXO TOTAL 3 A 4 5 A 9 10 A 15 A 20 A 30 A 40 A 65 A
Y NIVEL EDUCATIVO 14 19 29 39 64 MÁS
AÑOS AÑOS
ALCANZADO AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito MASIN 1,854 76 197 220 203 261 200 433 264
Sin nivel 478 76 12 3 2 14 44 170 157
Educación inicial 81 - 75 1 - 3 2 - -
Primaria 636 - 110 153 29 53 50 161 80
Secundaria 455 - - 63 166 114 48 48 16
Superior no univ. incompleto 37 - - - 4 13 11 8 1
Superior no univ. completo 103 - - - - 44 31 20 8
Superior univ. incompleto 24 - - - 2 9 6 7 -
Superior univ. completo 40 - - - - 11 8 19 2
100
Hombres 926 38 111 103 110 137 108 202 117
Sin nivel 147 38 11 1 - 5 18 39 35
Educación inicial 44 - 42 1 - - 1 - -
Primaria 351 - 58 77 15 26 23 93 59
Secundaria 264 - - 24 89 66 33 38 14
Mujeres 928 38 86 117 93 124 92 231 147
Sin nivel 331 38 1 2 2 9 26 131 122
Educación inicial 37 - 33 - - 3 1 - -
Primaria 285 - 52 76 14 27 27 68 21
Secundaria 191 - - 39 77 48 15 10 2
Superior no univ. incompleto 9 - - - - 5 4 - -
Superior univ. incompleto 11 - - - - 5 1 5 -
Superior univ. completo 12 - - - - 6 1 5 -
URBANA 726 22 70 93 93 108 92 154 94

Sin nivel 147 22 2 3 1 4 18 44 53
Educación inicial 41 - 35 1 - 3 2 - -
Primaria 165 - 33 58 1 13 9 32 19
Secundaria 213 - - 31 86 38 20 27 11
Hombres 361 10 39 44 56 55 43 74 40
Sin nivel 39 10 2 1 - 1 7 9 9
Educación inicial 22 - 20 1 - - 1 - -
Primaria 90 - 17 35 1 6 3 16 12
Secundaria 117 - - 7 50 21 10 19 10
Superior univ. incompleto 5 - - - 1 - 2 2 -
Mujeres 365 12 31 49 37 53 49 80 54
Sin nivel 108 12 - 2 1 3 11 35 44
Educación inicial 19 - 15 - - 3 1 - -
Primaria 75 - 16 23 - 7 6 16 7
Secundaria 96 - - 24 36 17 10 8 1
Superior univ. incompleto 10 - - - - 4 1 5 -
RURAL 1,128 54 127 127 110 153 108 279 170

Sin nivel 331 54 10 - 1 10 26 126 104
Educación inicial 40 - 40 - - - - - -
Primaria 471 - 77 95 28 40 41 129 61
Secundaria 242 - - 32 80 76 28 21 5
Superior no univ. completo 21 - - - - 14 7 - -
Superior univ. incompleto 9 - - - 1 5 3 - -
Hombres 565 28 72 59 54 82 65 128 77
Sin nivel 108 28 9 - - 4 11 30 26
Primaria 261 - 41 42 14 20 20 77 47
Secundaria 147 - - 17 39 45 23 19 4
1
Superior univ. incompleto 8 - - - 1 4 3 - -
Mujeres 563 26 55 68 56 71 43 151 93
Sin nivel 223 26 1 - 1 6 15 96 78
Primaria 210 - 36 53 14 20 21 52 14
Secundaria 95 - - 15 41 31 5 2 1
Superior no univ. incompleto 2 - - - - 2 - - -
Superior univ. incompleto 1 - - - - 1 - - -
Superior univ. completo 3 - - - - 2 - 1 -
CUADRO Nº 20: POBLACIÓN DE 6 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR GRANDES GRUPOS DE

EDAD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL,
SEXO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD ECONÓMICA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, GRANDES GRUPOS DE EDAD

ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO TOTAL 6 A 14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 A MÁS
Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD ECONÓMICA AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito MASIN 1,731 370 464 318 315 264

Hombres 862 188 247 165 145 117
Mujeres 869 182 217 153 170 147
PEA 519 6 141 177 133 62
Hombres 441 4 123 145 111 58
Mujeres 78 2 18 32 22 4
Ocupada 481 3 127 165 128 58
Hombres 410 2 113 134 107 54
Mujeres 71 1 14 31 21 4
Desocupada 38 3 14 12 5 4
Hombres 31 2 10 11 4 4
Mujeres 7 1 4 1 1 -
No PEA 1,212 364 323 141 182 202
Hombres 421 184 124 20 34 59
Mujeres 791 180 199 121 148 143
URBANA 686 145 201 153 93 94

Hombres 342 74 111 74 43 40
Mujeres 344 71 90 79 50 54
PEA 221 1 60 94 42 24
Hombres 168 - 49 67 32 20
Mujeres 53 1 11 27 10 4
Ocupada 193 - 51 83 39 20
Hombres 145 - 42 57 30 16
Mujeres 48 - 9 26 9 4
Hombres 23 - 7 10 2 4
Mujeres 5 1 2 1 1 -
No PEA 465 144 141 59 51 70
Hombres 174 74 62 7 11 20
Mujeres 291 70 79 52 40 50
RURAL 1,045 225 263 165 222 170

Hombres 520 114 136 91 102 77
Mujeres 525 111 127 74 120 93
PEA 298 5 81 83 91 38
Hombres 273 4 74 78 79 38
Mujeres 25 1 7 5 12 -
Ocupada 288 3 76 82 89 38
Hombres 265 2 71 77 77 38
Mujeres 23 1 5 5 12 -
Desocupada 10 2 5 1 2 -
Hombres 8 2 3 1 2 -
Mujeres 2 - 2 - - -
No PEA 747 220 182 82 131 132
Hombres 247 110 62 13 23 39
Mujeres 500 110 120 69 108 93
CUADRO Nº 21: POBLACIÓN DE 6 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR GRANDES GRUPOS

DE EDAD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, ÁREA URBANA Y
RURAL, CONDICIÓN DE ACTIVIDAD ECONÓMICA Y SEXO
GRANDES GRUPOS DE EDAD
DEPARTAMENTO Y PROVINCIA, ÁREA URBANA Y
RURAL, TOTAL 6 15 A 30 A 45 A 65 A
SEXO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD ECONÓMICA A14 29 44 64 MÁS
AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito MASIN 1,731 370 464 318 315 264

PEA 519 6 141 177 133 62
Ocupada 481 3 127 165 128 58
Trabajando por algun ingreso 415 3 116 142 108 46
No trabajo pero tenia trabajo 57 - 8 20 19 10
Ayudando a un familiar sin pago 9 - 3 3 1 2
Buscando trabajo habiendo trabajado 31 2 9 11 5 4
Buscando trabajo por primera vez 7 1 5 1 - -
No PEA 1,212 364 323 141 182 202
Cuidado del hogar y no trabajo 664 7 161 134 175 187
Estudiante y no trabajo 505 351 152 1 1 -
Jubilado/pensionista y no trabajo 3 - - - 1 2
Rentista y no trabajo 19 - 5 6 4 4
otro 21 6 5 - 1 9
Hombres 862 188 247 165 145 117
PEA 441 4 123 145 111 58
Ocupada 410 2 113 134 107 54
Ayudando a un familiar sin pago 9 - 3 3 1 2
No PEA 421 184 124 20 34 59
Estudiante y no trabajo 266 178 86 1 1 -
Jubilado/pensionista y no trabajo 2 - - - - 2
otro 9 2 2 - - 5
Mujeres 869 182 217 153 170 147
PEA 78 2 18 32 22 4
Ocupada 71 1 14 31 21 4
Buscando trabajo habiendo trabajado 5 1 2 1 1 -
Buscando trabajo por primera vez 2 - 2 - - -
No PEA 791 180 199 121 148 143
Estudiante y no trabajo 239 173 66 - - -
Jubilado/pensionista y no trabajo 1 - - - 1 -
otro 12 4 3 - 1 4
Area Urbana 686 145 201 153 93 94

PEA 221 1 60 94 42 24
Ocupada 193 - 51 83 39 20
Trabajando por algun ingreso 149 - 46 65 28 10
Ayudando a un familiar sin pago 5 - - 3 1 1
No PEA 465 144 141 59 51 70
Estudiante y no trabajo 215 136 78 1 - -
Jubilado/pensionista y no trabajo 3 - - - 1 2
Rentista y no trabajo 7 - - 3 2 2
otro 8 5 1 - 1 1
Hombres 342 74 111 74 43 40
PEA 168 - 49 67 32 20
Ocupada 145 - 42 57 30 16
Ayudando a un familiar sin pago 5 - - 3 1 1
Desocupada 23 - 7 10 2 4
Buscando trabajo habiendo trabajado 21 - 5 10 2 4
No PEA 174 74 62 7 11 20
Estudiante y no trabajo 114 71 42 1 - -
Jubilado/pensionista y no trabajo 2 - - - - 2
Rentista y no trabajo 6 - - 2 2 2
otro 4 2 1 - - 1
Mujeres 344 71 90 79 50 54
PEA 53 1 11 27 10 4
Ocupada 48 - 9 26 9 4
Buscando trabajo habiendo trabajado 5 1 2 1 1 -
No PEA 291 70 79 52 40 50
Jubilado/pensionista y no trabajo 1 - - - 1 -
Rentista y no trabajo 1 - - 1 - -
otro 4 3 - - 1 -
Area Rural 1,045 225 263 165 222 170

PEA 298 5 81 83 91 38
Ocupada 288 3 76 82 89 38
Ayudando a un familiar sin pago 4 - 3 - - 1
Buscando trabajo habiendo trabajado 5 1 2 - 2 -
No PEA 747 220 182 82 131 132
Estudiante y no trabajo 290 215 74 - 1 -
otro 13 1 4 - - 8
Hombres 520 114 136 91 102 77
PEA 273 4 74 78 79 38
Ocupada 265 2 71 77 77 38
Ayudando a un familiar sin pago 4 - 3 - - 1
Buscando trabajo habiendo trabajado 5 1 2 - 2 -
No PEA 247 110 62 13 23 39
Estudiante y no trabajo 152 107 44 - 1 -
Rentista y no trabajo 4 - 1 2 - 1
otro 5 - 1 - - 4
Mujeres 525 111 127 74 120 93
PEA 25 1 7 5 12 -
Ocupada 23 1 5 5 12 -
Trabajando por algun ingreso 21 1 5 5 10 -
No trabajo pero tenia trabajo 2 - - - 2 -
Desocupada 2 - 2 - - -
No PEA 500 110 120 69 108 93
otro 8 1 3 - - 4
CUADRO Nº 22: POBLACIÓN DE 6 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR GRANDES GRUPOS DE

EDAD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL, NIVEL
EDUCATIVO ALCANZADO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD ECONÓMICA
GRANDES GRUPOS DE EDAD
DEPARTAMENTO Y PROVINCIA, ÁREA URBANA Y
RURAL, SEXO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD TOTAL 6 15 A 30 A 45 A 65 A
ECONÓMICA A14 29 44 64 MÁS
AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito MASIN 1,731 370 464 318 315 264

Sin nivel 398 11 16 81 133 157
Educación inicial 38 33 3 2 - -
Primaria 636 263 82 84 127 80
Secundaria 455 63 280 69 27 16
Superior no univ. incompleta 37 - 17 15 4 1
Superior no univ. completa 103 - 44 44 7 8
Superior univ. incompleta 24 - 11 8 5 -
Superior univ. completa 40 - 11 15 12 2
PEA 519 6 141 177 133 62
Sin nivel 74 - 3 27 29 15
Primaria 169 4 27 38 66 34
Secundaria 149 2 69 49 21 8
Superior univ. completa 30 - 8 14 8 -
Ocupada 481 3 127 165 128 58
Sin nivel 65 - 2 22 27 14
Primaria 162 2 27 36 63 34
Secundaria 135 1 60 47 21 6
Sin nivel 9 - 1 5 2 1
Primaria 7 2 - 2 3 -
Secundaria 14 1 9 2 - 2
Superior no univ. incompleta 2 - 1 1 - -
Superior no univ. completa 4 - 2 1 - 1
Superior univ. incompleta 1 - 1 - - -
Superior univ. completa 1 - - 1 - -
No PEA 1,212 364 323 141 182 202
Sin nivel 324 11 13 54 104 142
Primaria 467 259 55 46 61 46
Secundaria 306 61 211 20 6 8
URBANA 686 145 201 153 93 94

Sin nivel 125 5 5 32 30 53
Primaria 165 91 14 18 23 19
Secundaria 213 31 124 33 14 11
PEA 221 1 60 94 42 24
Sin nivel 22 - - 12 6 4
Primaria 36 - 6 9 12 9
Secundaria 64 1 26 22 9 6
Ocupada 193 - 51 83 39 20
Sin nivel 15 - - 7 5 3
Primaria 33 - 6 8 10 9
Secundaria 52 - 19 20 9 4
Superior no univ. incompleta 14 - - 9 4 1
Sin nivel 7 - - 5 1 1
Primaria 3 - - 1 2 -
Secundaria 12 1 7 2 - 2
Superior no univ. completa 3 - 1 1 - 1
Superior univ. completa 1 - - 1 - -
No PEA 465 144 141 59 51 70
Sin nivel 103 5 5 20 24 49
Primaria 129 91 8 9 11 10
Secundaria 149 30 98 11 5 5
RURAL 1,045 225 263 165 222 170

Sin nivel 273 6 11 49 103 104
Educación inicial 15 15 - - - -
Primaria 471 172 68 66 104 61
Secundaria 242 32 156 36 13 5
Superior no univ. completa 21 - 14 7 - -
Superior univ. incompleta 9 - 6 3 - -
PEA 298 5 81 83 91 38
Sin nivel 52 - 3 15 23 11
Primaria 133 4 21 29 54 25
Secundaria 85 1 43 27 12 2
Ocupada 288 3 76 82 89 38
Sin nivel 50 - 2 15 22 11
Primaria 129 2 21 28 53 25
Secundaria 83 1 41 27 12 2
Sin nivel 2 - 1 - 1 -
Primaria 4 2 - 1 1 -
Secundaria 2 - 2 - - -
Superior no univ. completa 1 - 1 - - -
No PEA 747 220 182 82 131 132
Sin nivel 221 6 8 34 80 93
Educación inicial 15 15 - - - -
Primaria 338 168 47 37 50 36
Secundaria 157 31 113 9 1 3
Superior no univ. incompleta 1 - 1 - - -
Superior univ. completa 1 - 1 - - -
CUADRO Nº 23: POBLACIÓN TOTAL, POR AFILIACIÓN A ALGÚN TIPO DE SEGURO

DE SALUD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y
RURAL, SEXO Y GRUPOS DE EDAD

DISTRITO, ÁREA URBANA Y SIS (SEGURO OTRO
TOTAL
RURAL, SEXO Y GRUPOS DE INTEGRAL ESSALUD SEGURO NINGUNO
EDAD DE SALUD) DE SALUD
Distrito MASIN 1,948 482 154 16 1,297

Menos de 1 año 24 17 2 - 5
De 1 a 14 años 563 357 60 2 144
De 15 a 29 años 464 80 21 10 354
De 30 a 44 años 318 8 49 1 260
De 45 a 64 años 315 6 15 2 292
De 65 y mas años 264 14 7 1 242
Hombres 963 238 66 13 646
Menos de 1 año 11 7 - - 4
De 1 a 14 años 278 181 23 1 73
De 15 a 29 años 247 39 6 8 194
De 30 a 44 años 165 1 24 1 139
De 45 a 64 años 145 2 10 2 131
De 65 y mas años 117 8 3 1 105
Mujeres 985 244 88 3 651
Menos de 1 año 13 10 2 - 1
De 1 a 14 años 285 176 37 1 71
De 15 a 29 años 217 41 15 2 160
De 30 a 44 años 153 7 25 - 121
De 45 a 64 años 170 4 5 - 161
De 65 y mas años 147 6 4 - 137
URBANA 771 167 116 13 476

Menos de 1 año 15 9 2 - 4
De 1 a 14 años 215 93 43 2 77
De 15 a 29 años 201 44 16 8 134
De 30 a 44 años 153 6 39 1 107
De 45 a 64 años 93 4 11 1 77
De 65 y mas años 94 11 5 1 77
Hombres 376 79 47 10 240
De 1 a 14 años 101 46 14 1 40
De 15 a 29 años 111 21 4 6 80
De 30 a 44 años 74 1 18 1 54
De 45 a 64 años 43 1 8 1 33
De 65 y mas años 40 6 3 1 30
Mujeres 395 88 69 3 236
Menos de 1 año 8 5 2 - 1
De 1 a 14 años 114 47 29 1 37
De 15 a 29 años 90 23 12 2 54
De 30 a 44 años 79 5 21 - 53
De 45 a 64 años 50 3 3 - 44
De 65 y mas años 54 5 2 - 47
RURAL 1,177 315 38 3 821

De 1 a 14 años 348 264 17 - 67
De 15 a 29 años 263 36 5 2 220
De 30 a 44 años 165 2 10 - 153
De 45 a 64 años 222 2 4 1 215
De 65 y mas años 170 3 2 - 165
Hombres 587 159 19 3 406
De 1 a 14 años 177 135 9 - 33
De 15 a 29 años 136 18 2 2 114
De 30 a 44 años 91 - 6 - 85
De 45 a 64 años 102 1 2 1 98
De 65 y mas años 77 2 - - 75
Mujeres 590 156 19 - 415
Menos de 1 año 5 5 - - -
De 1 a 14 años 171 129 8 - 34
De 15 a 29 años 127 18 3 - 106
De 30 a 44 años 74 2 4 - 68
De 45 a 64 años 120 1 2 - 117
De 65 y mas años 93 1 2 - 90
CUADRO Nº 24: POBLACIÓN DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR AFILIACIÓN A

ALGÚN TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA
URBANA Y RURAL, SEXO Y NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
DEPARTAMENTO, AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUD

PROVINCIA,
ÁREA URBANA Y RURAL, TOTAL SIS (SEGURO OTRO
SEXO Y NIVEL EDUCATIVO INTEGRAL ESSALUD SEGURO NINGUNO
ALCANZADO DE SALUD) DE SALUD
Distrito MASIN 1,854 414 148 15 1,278

Sin Nivel 478 73 17 1 387
Educación Inicial 81 52 8 - 21
Primaria 636 181 32 2 421
Secundaria 455 98 36 3 319
Sup. no Univ. Incompleta 37 2 2 1 32
Sup. no Univ. Completa 103 3 37 6 57
Sup. Univ. Incompleta 24 1 3 1 19
Sup. Univ. Completa 40 4 13 1 22
Hombres 926 211 64 12 639
Sin Nivel 147 33 8 1 105
Primaria 351 92 9 1 249
Secundaria 264 49 13 2 200
Sup. no Univ. Incompleta 28 - 2 1 25
Sup. Univ. Incompleta 13 - 3 1 9
Sup. Univ. Completa 28 3 8 - 17
Mujeres 928 203 84 3 639
Sin Nivel 331 40 9 - 282
Primaria 285 89 23 1 172
Secundaria 191 49 23 1 119
Sup. no Univ. Incompleta 9 2 - - 7
Sup. no Univ. Completa 52 2 19 - 31
Sup. Univ. Incompleta 11 1 - - 10
URBANA 726 143 111 12 461

Sin Nivel 147 23 10 - 114
Primaria 165 41 22 2 100
Secundaria 213 49 25 2 138
Sup. no Univ. Incompleta 31 1 2 - 28
Sup. Univ. Incompleta 15 1 2 1 11
Hombres 361 71 46 9 235
Sin Nivel 39 7 3 - 29
Primaria 90 24 6 1 59
Secundaria 117 22 7 1 87
Sup. no Univ. Incompleta 24 - 2 - 22
Sup. Univ. Incompleta 5 - 2 1 2
Sup. Univ. Completa 23 3 7 - 13
Mujeres 365 72 65 3 226
Sin Nivel 108 16 7 - 85
Primaria 75 17 16 1 41
Sup. no Univ. Completa 41 2 17 - 22
Sup. Univ. Incompleta 10 1 - - 9
RURAL 1,128 271 37 3 817

Sin Nivel 331 50 7 1 273
Primaria 471 140 10 - 321
Secundaria 242 49 11 1 181
Sup. no Univ. Incompleta 6 1 - 1 4
Sup. no Univ. Completa 21 - 4 - 17
Sup. Univ. Incompleta 9 - 1 - 8
Sup. Univ. Completa 8 - 2 - 6
Hombres 565 140 18 3 404
Sin Nivel 108 26 5 1 76
Educación Inicial 22 19 - - 3
Primaria 261 68 3 - 190
Sup. no Univ. Incompleta 4 - - 1 3
Sup. Univ. Incompleta 8 - 1 - 7
Mujeres 563 131 19 - 413
Sin Nivel 223 24 2 - 197
Primaria 210 72 7 - 131
Secundaria 95 22 5 - 68
Sup. Univ. Incompleta 1 - - - 1
CUADRO Nº 25: POBLACIÓN DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR AFILIACIÓN A

ALGÚN TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA
URBANA Y RURAL, SEXO Y LENGUA O IDIOMA CON EL QUE APRENDIÓ A
HABLAR

ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO
Y LENGUA O IDIOMA CON LA TOTAL SIS (SEGURO OTRO
QUE APRENDIO A HABLAR INTEGRAL ESSALUD SEGURO NINGUNO
DE SALUD) DE SALUD
Distrito MASIN 1,854 414 148 15 1,278

Quechua 1,323 281 55 7 981
Aymara 2 1 - - 1
Castellano 523 132 93 8 290
Es Sordomudo/a 6 - - - 6
Hombres 926 211 64 12 639
Quechua 645 141 24 7 473
Aymara 2 1 - - 1
Castellano 275 69 40 5 161
Mujeres 928 203 84 3 639
Quechua 678 140 31 - 508
Castellano 248 63 53 3 129
URBANA 726 143 111 12 461

Quechua 351 68 30 4 250
Aymara 1 - - - 1
Castellano 371 75 81 8 207
Hombres 361 71 46 9 235
Quechua 158 28 14 4 112
Aymara 1 - - - 1
Castellano 199 43 32 5 119
Mujeres 365 72 65 3 226
Quechua 193 40 16 - 138
Castellano 172 32 49 3 88
RURAL 1,128 271 37 3 817

Quechua 972 213 25 3 731
Aymara 1 1 - - -
Castellano 152 57 12 - 83
Hombres 565 140 18 3 404
Quechua 487 113 10 3 361
Aymara 1 1 - - -
Mujeres 563 131 19 - 413
Quechua 485 100 15 - 370
CUADRO Nº 26: POBLACIÓN DE 6 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR AFILIACIÓN A ALGÚN

TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO,
ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD

RURAL, TOTAL SIS (SEGURO OTRO
SEXO Y CONDICION DE INTEGRAL ESSALUD SEGURO NINGUNO
ACTIVIDAD DE SALUD) DE SALUD
Distrito MASIN 1,731 339 133 15 1,245

Hombres 862 171 56 12 623
Mujeres 869 168 77 3 622
PEA 519 23 57 10 429
Hombres 441 18 34 9 380
Mujeres 78 5 23 1 49
Ocupada 481 20 56 10 395
Hombres 410 16 33 9 352
Mujeres 71 4 23 1 43
Hombres 31 2 1 - 28
Mujeres 7 1 - - 6
No PEA 1,212 316 76 5 816
Hombres 421 153 22 3 243
Mujeres 791 163 54 2 573
URBANA 686 129 102 12 444

Hombres 342 63 42 9 228
Mujeres 344 66 60 3 216
PEA 221 13 46 9 153
Hombres 168 10 26 8 124
Mujeres 53 3 20 1 29
Ocupada 193 12 45 9 127
Hombres 145 10 25 8 102
Mujeres 48 2 20 1 25
Hombres 23 - 1 - 22
Mujeres 5 1 - - 4
No PEA 465 116 56 3 291
Hombres 174 53 16 1 104
Mujeres 291 63 40 2 187
RURAL 1,045 210 31 3 801

Hombres 520 108 14 3 395
Mujeres 525 102 17 - 406
PEA 298 10 11 1 276
Hombres 273 8 8 1 256
Mujeres 25 2 3 - 20
Ocupada 288 8 11 1 268
Hombres 265 6 8 1 250
Mujeres 23 2 3 - 18
Desocupada 10 2 - - 8
Hombres 8 2 - - 6
Mujeres 2 - - - 2
No PEA 747 200 20 2 525
Hombres 247 100 6 2 139
Mujeres 500 100 14 - 386
ACTA DE COMPROMISO
PRESUPUESTO
ALTERNATIVA 01
COSTOS UNITARIOS
ALTERNATIVA 01
PRESUPUESTO
ALTERNATIVA 02
COSTOS UNITARIOS
ALTERNATIVA 02
PLANOS

Pip Puente Carrozable

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PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL PERFIL

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

3.5 ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA

4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

4.5 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.6 PROGRAMA DE REQUERIMIENTOS Y COSTOS A PRECIOS DE

4.7 COSTOS INCREMENTALES

4.8 BENEFICIOS DEL PROYECTO

4.9 EVALUACIÓN ECONÓMICA SOCIAL

4.10 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

4.11 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

4.12 IMPACTO AMBIENTAL

4.13 SELECCIÓN DEL MEJOR PROYECTO

4.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

4.15 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO

4.16 MARCO LÓGICO

A. NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE LA LOCALIDAD DE

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

“EFICIENTE ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA

Posterior al análisis realizado de la oferta y la demanda, se

 Limpieza general del tramo que se afecta por los

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

Construcción del puente carrozable y peatonal Huaytuna, con

Realizar Capacitaciones de mantenimiento y Charlas informativas

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN - ALTERNATIVA 01

El proyecto generará beneficios tanto directos como indirectos.

 Ahorros de costos de operación de vehículos (COV)

Los beneficios indirectos están referidos a mejoras en las

 El resguardo de la integridad física de los peatones y

Debido a que los beneficios indirectos son de difícil medición,

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

RESUMEN DE LOS INDICADORES

INDICADORES ALTERNATIVA ALTERNATIVA

TASA INTERNA DE RETORNO

 Institución encargada de la Ejecución y Mantenimiento:

El proyecto es viable técnicamente porque se ha diseñado de

Los impactos ambientales negativos que se generan con la

Los beneficiarios han manifestado su interés en la construcción de

La ejecución del proyecto está vinculada a las prioridades

El objetivo de este acápite es identificar los impactos positivos y

IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES Y VARIABLES

 Riego para mitigar el polvo.

Además, por el tipo de trabajo que se realizará se considera

El impacto en el medio social es principalmente:

 Acumulación y disposición de material removido y de

Capacidad de gestión del organismo encargado del proyecto

La institución propuesta para la ejecución del proyecto, en su etapa

ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL

PROYECTO. FASE DE INVERSIÓN

En esta etapa se ejecutará las inversiones correspondientes de

Durante la fase de operaciones los costos de operación y

ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS – PROYECTOS ALTERNATIVOS 1 Y 2

Elaboración del Perfil Mes 1

Expediente Técnico Mes 1