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INDICE DE MATERIAS
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1 Alcance del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 Procedimiento de seis pasos para la localización y resolución de averı́as . . . . . . . . . . .1
2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.1 Descripción general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.2 Operación funcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.1 Diagnósticos de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.2 Modos de funcionamiento del PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.3 Circuitos controlados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.2.4 Factor de piñón electrónico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.5 Inmovilizador/Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS). . . . . . . . . . . . .4
3.2.6 Carrocerı́a JX – Aspectos generales del sistema inmovilizador con llave
centinela (SKIS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.2.7 Funcionamiento del SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3 Códigos de diagnóstico de fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.1 Código permanente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.2 Código intermitente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.3 Contador totalizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.4 Códigos de diagnóstico de fallos (DRB IIIT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.5 Manejo de problemas de códigos de fallos no registrados . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.4 Uso de la DRB IIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.5 Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB IIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.5.1 La DRB IIIT no se enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.5.2 No se visualiza la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4.2 Controles y solenoides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

4.3 Conectores de enlace de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
4.4 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
4.5 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
4.6 Relés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
4.7 Conmutadores e interruptores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . .25
5.1 Declinación de responsabilidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

5.2 Seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
5.2.1 Información de seguridad para el técnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
5.2.2 Preparación del vehı́culo para las pruebas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
5.2.3 Servicio de subconjuntos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
5.2.4 Información de seguridad sobre la DRB IIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
5.3 Advertencias y precauciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
5.3.1 Advertencias sobre pruebas de carretera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
5.3.2 Precauciones sobre daños al vehı́culo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
5.3.3 Advertencia sobre el factor de piñón electrónico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
i
INDICE DE MATERIAS - Continuación
7.1 PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LOCALIZACION
Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
TC-1A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . .32
TC-5A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
TC-6A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
TC-10A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA
AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
TC-11A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA
CORRECTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
TC-12A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
TC-14A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR
DEL RAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
TC-15A REPARACION - RELE DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE
VELOCIDAD O CIRCUITO DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V Y CIRCUITOS
DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . .74
TC-16A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A . . . . . . .82
TC-17A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR . . . . . . . . . . . . . . .88
TC-18A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA
PROPORCIONAL/EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
TC-19A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 . . . . . .106
TC-21A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR . . . . . . . . . . .110
TC-25A REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE
RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116
TC-26A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
TC-27A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
TC-30A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . .134
TC-31A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . .138
TC-32A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL
CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142
TC-35A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .146
TC-36A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO -
FALTA DE 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156
TC-37A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . .162
TC-39A REPARACION - FALTA DE VARIACION EN EL SENSOR DE MAP ENTRE
LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA). . . . . . . . . .168
TC-40A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN
EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
TC-42A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA
DE ENCENDIDO Nº 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178
TC-43A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA
DE ENCENDIDO Nº 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182
TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE
ASD EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188
TC-48A REPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM
RECHAZADA Y FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE
SRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194
ii
TC-57A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE
ADMISION BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
TC-58A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE
ADMISION ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200
TC-59A REPARACION - CIRCUITO DE SENSOR DE GOLPE . . . . . . . . . . . . . . .206
TC-60A REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE . . . . . . .208
TC-62A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION . . . . . . . .216
TC-86A REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
TC-87A REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .232
TC-90A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A
DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236
TC-91A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A
DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240
TC-92A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE
BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244
TC-93A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE
ALTA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250
TC-96A REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM. . . . . .256
TC-97A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DE CCD DESDE EL MODULO DE
CONTROL DE LA CARROCERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
TC-101A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
TC-102A REPARACION - RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . .270
TC-103A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 . . . .272
TC-105A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 . . . .276
TC-114A REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
MUERTO BLOQUEADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA
MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
TC-115A REPARACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION
ASISTIDA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286
TC-118A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA .290
TC-119A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA
POBRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
TC-126A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION . . . . . . . .298
TC-129A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL
CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
TC-132A REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA
MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
TC-133A REPARACION - LA CORREA DE DISTRIBUCION SALTA 1 DIENTE O
MAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312
TC-145A REPARACION - FUGA DE VACIO ENCONTRADA (IAC TOTALMENTE
ASENTADO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .314
TC-146A REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO
BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .316
TC-153A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA
DEMASIADO BAJO/VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA
DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .322
TC-155A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A
MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
TC-156A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A
MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .330
iii
TC-157A REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O
CKP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332
SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON
LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .344
SK-2A REPARACION DE FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR O
FALLO DE CRC DE TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .348
SK-3A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE
TRANSPONDOR O FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE
TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .352
SK-4A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN . . . . . . . . . . . . . . .356
SK-5A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN Y FALLO DE
EEPROM CON O SIN UN FALLO DE CODIGO ROTATORIO. . . . . . . . . .360
SK-6A REPARACION - FALLO DE EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .362
SK-7A REPARACION - FALLO INTERNO DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
SK-8A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . .366
SK-9A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . .368
INMOVILIZADOR
IM-1A PRUEBA DE IDENTIFICACION DE SINTOMAS - CARROCERIA JA . . . .370
IM-2A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA
JA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .372
IM-3A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA - CARROCERIA
JA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .378
IM-1A PRUEBA DE IDENTIFICACION DE SINTOMAS - CARROCERIA PL . . . .384
IM-2A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA
PL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
IM-3A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO
GIRA PARA ARRANCAR) - CARROCERIA PL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .388
IM-4A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO
SE PONE EN MARCHA) - CARROCERIA PL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS

NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS . .404
NTC-2A VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION SECUNDARIOS.406
NTC-3A VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . .408
NTC-4A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE .412
NTC-5A VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .414
NTC-6A VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .416
NTC-7A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO. . . .418
NTC-8A VERIFICACION DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO. . . . . .424
NTC-9A VERIFICACION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI . . . .426
NTC-10A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .428
NTC-11A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL
PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .432
NTC-12A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES . . . . .434
NTC-13A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EGR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
NTC-14A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .442
NTC-15A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION . . . . .444
NTC-16A VERIFICACION DE LA ALINEACION DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .446
NTC-17A VERIFICACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . .448
NTC-18A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR. . . . . . .450
iv
PRUEBAS DEL CONTROL DE VELOCIDAD
SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .452
SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
SC-3A VERIFICACION DEL CONMUTADOR SET/RESUME DEL CONTROL DE
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .466
SC-4A VERIFICACION DEL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE
FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468
SC-5A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .472
SC-6A VERIFICACION DE MENSAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD
“DENEGADO”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .474
PRUEBAS DEL SISTEMA DE CARGA

CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA.476
PRUEBAS DE FALLO EN EL ARRANQUE

NS-1A IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE .484
NS-2A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . .500
NS-3A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR. . . . . . .504
NS-4A REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA . . . . . . . . . . . . .506
NS-5A VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .512
NS-6A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA . . . . . .516
NS-7A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .530
NS-8A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO. . . . . .532
NS-9A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .534
PRUEBA DE VERIFICACION
VER-1A VERIFICACION DE FALLOS EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . .544
VER-2A VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .545
VER-3A VERIFICACION DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .546
VER-4A VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . .547
8.0 INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549
8.1 Programación del módulo de control del mecanismo de transmisión . . . . . . . . . . . . .549

8.2 Programación del módulo de inmovilizador con llave centinela . . . . . . . . . . . . . . . . .549
8.3 Programación de llaves de encendido para el módulo de inmovilizador con llave
centinela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550
9.0 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550
9.1 Procedimiento de descarga de presión del sistema de combustible (gasolina). . . . . .550
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552
10.1 JA y JX 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552

10.2 JA y JX Motor 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553
10.3 PL 1.8L y 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .554
11.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555
12.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555
v
NOTAS
vi
1.0 INTRODUCCION I
Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y gráficos
N
necesarios para diagnosticar fallos en el módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM); éstos
F
son fallos en el arranque, códigos de diagnóstico de fallos y fallos no registrados del PCM. Los diagnósticos O
de este manual se basan en la condición o sı́ntoma de fallo presente en el momento de efectuar la R
diagnosis. M
A
Cuando sea necesario efectuar una reparación, consulte el manual de servicio pertinente para informarse C
acerca de los procedimientos de desmontaje y reparación apropiados. I
Los procedimientos de diagnóstico se modifican todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas de O
diagnóstico o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN CODIGO N
DE FALLO DEL VEHICULO, LEA LAS SECCIONES DE INFORMACION GENERAL DE ESTE MANUAL.
Le recomendamos pasar revista a todo el manual, para familiarizarse con todos los procedimientos de G
diagnóstico nuevos y los que hayan sido revisados. E
N
Este manual presenta muchas modificaciones sugeridas por los lectores de ediciones anteriores. Si desea E
realizar algún comentario o recomendación después de leerlo, sı́rvase rellenar el formulario incluido al
dorso del manual y devolvérnoslo por correo.
R
A
L
1.1 Alcance del sistema
Este manual de procedimientos de diagnóstico cubre los vehı́culos 1998 y 1999 equipados con motor 1.8L,
2.0L y 2.5L.
1.2 Procedimiento de seis pasos para la localización y resolución de averı́as

El diagnóstico del módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) se realiza en seis pasos
básicos:
• verificación de la reclamación
• verificación de cualquier sı́ntoma relacionado con el mismo
• análisis del sı́ntoma
• aislamiento del problema
• reparación del problema aislado
• verificación de funcionamiento adecuado
2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA

El módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) está situado en la parte delantera izquierda del
compartimiento del motor.
3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL
3.1 Descripción general

Estos sistemas de motor SFI cuentan con los últimos desarrollos técnicos. Los diagnósticos de a bordo
incorporados al módulo de control del mecanismo de transmisión están destinados a asistir al técnico de
campo en la reparación de problemas del vehı́culo empleando los medios más rápidos.
3.2 Operación funcional
3.2.1 Diagnósticos de a bordo

El PCM ha sido programado para controlar varios circuitos diferentes del sistema de inyección de
combustible. Este control se denomina “diagnósticos de a bordo”.
1
I Para que un código de fallo se registre en la memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios. Estos
N criterios pueden ser: rpm del motor, temperatura del motor y/o voltaje de entrada al PCM. Si se cumplen
F todos los criterios para la monitorización de un sistema o circuito y se detecta un problema, entonces se
O almacenará un código de fallo en el PCM.
R Puede ocurrir que el código de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria del PCM
M aunque el fallo se haya producido realmente. Esto puede suceder cuando no se han cumplido los criterios
A de monitorización.
C
I El PCM compara los voltajes de las señales de entrada de cada dispositivo de entrada con las
O especificaciones (los lı́mites máximo y mı́nimo establecidos) programadas para ese dispositivo. Si el
voltaje de entrada no está dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios de códigos de fallo,
N se registrará un código de fallo en la memoria del PCM.
G 3.2.2 Modos de funcionamiento del PCM
E
N Cuando cambian las señales de entrada al módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM), éste
E ajusta su respuesta a los dispositivos de salida. Por ejemplo, el PCM debe calcular una amplitud de pulso
R del inyector y una regulación de encendido diferentes para el ralentı́ de las que calcula para la mariposa
A del acelerador totalmente abierta. Existen diferentes modos de funcionamiento que determinan cómo
responde el PCM a las distintas señales de entrada.
L
Hay dos tipos de funcionamiento de control del motor: ciclo abierto y ciclo cerrado.
En el funcionamiento de ciclo abierto, el PCM recibe las señales de entrada y responde según la
programación preestablecida. Las entradas de los sensores de oxı́geno calefaccionados no se controlan.
En el funcionamiento de ciclo cerrado, el PCM controla las entradas de los sensores de oxı́geno
calefaccionados. La entrada indica al PCM si la amplitud de pulso del inyector calculada da como resultado
o no la proporción ideal de aire-combustible, 14,7 partes de aire por una parte de combustible. Como
controla el contenido de oxı́geno del escape a través del sensor de oxı́geno, el PCM puede ajustar con
precisión la amplitud de pulso del inyector. Esto permite que el PCM obtenga una disminución máxima de
las emisiones manteniendo una óptima economı́a de combustible.
Los modos de puesta en marcha (arranque) del motor, de calentamiento de éste y de mariposa del
acelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto. En casi todas las condiciones de funcionamiento,
los modos de ciclo cerrado tienen lugar con el motor a temperatura de funcionamiento.
Modo de interruptor de encendido en posición ON (motor apagado)
Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyección de combustible, ocurre lo siguiente:
1. El PCM determina la presión atmosférica a partir de la señal del sensor de MAP y, en función de
la misma, elabora la estrategia de combustible básica.
2. El PCM controla la entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de
posición de la mariposa del acelerador. El PCM modifica la estrategia de alimentación de
combustible en función de esta entrada.
Cuando la llave está en posición ON y el motor no está en marcha (cero rpm), no se activan ni el relé de
parada automática, ni el de la bomba de combustible. Por lo tanto, no se suministra voltaje ni a la bomba
de combustible, ni a la bobina de encendido, ni a los inyectores de combustible.
Modo de puesta en marcha del motor - Este es un modo de ciclo abierto. Cuando se activa el motor de
arranque, ocurre lo siguiente:
1. Se activan los relés de parada automática y de la bomba de combustible. Si el PCM no recibe las
señales del árbol de levas y de la posición del cigüeñal al cabo de aproximadamente un segundo,
esos relés se desactivan.
2. El PCM activa todos los inyectores de combustible hasta que establece la posición del cigüeñal,
en función de las señales del árbol de levas y del cigüeñal. El PCM determina la posición del
cigüeñal en una sola revolución del motor. Después de hacerlo, activa los inyectores de
2
combustible en secuencia. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y sincroniza los I
inyectores de combustible, controlando las vı́as a masa de éstos. N
3. Una vez que el motor funciona en ralentı́ dentro de un margen de 64 rpm de su velocidad meta,
F
el PCM compara el valor de MAP actual con el valor recibido durante el modo de encendido en O
posición ON (cero rpm). En caso de no hallarse una diferencia mı́nima entre los dos valores, se R
registra un código de fallo en la memoria del PCM. M
A
Una vez que se activan los relés de parada automática y de bomba de combustible, el PCM determina la C
amplitud de pulso del inyector en función de lo siguiente: I
– temperatura del refrigerante del motor O
N
– presión absoluta del múltiple
G
– temperatura del aire de admisión
E
– revoluciones del motor N
E
– posición de la mariposa del acelerador R
El PCM determina el avance del encendido en función de lo siguiente:
A
L
– temperatura del refrigerante del motor
– posición del cigüeñal
– posición del árbol de levas
– temperatura del aire de admisión
– presión absoluta del múltiple
– posición de la mariposa del acelerador
Modo de calentamiento del motor - Este es un modo de ciclo abierto. El PCM ajusta la amplitud de pulso
del inyector y controla la sincronización de los inyectores mediante las vı́as a masa de éstos. El PCM ajusta
la regulación del encendido y la velocidad de ralentı́ del motor. El PCM ajusta la velocidad de ralentı́,
controlando el motor de control del aire de ralentı́.
Modo de crucero o ralentı́ - Cuando el motor está a temperatura de funcionamiento normal, es un modo
de ciclo cerrado.
Modo aceleración - Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce un aumento en la posición de
la mariposa del acelerador y una disminución en el vacı́o del múltiple al aumentar la carga del motor. En
respuesta, el PCM aumenta la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente al incremento de
carga.
Modo desaceleración - Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce una disminución en la
posición de la mariposa del acelerador y un aumento en el vacı́o del múltiple al disminuir la carga del motor.
En respuesta, el PCM disminuye la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente a la disminución
de carga.
Modo de mariposa del acelerador totalmente abierta - Este es un modo de ciclo abierto. El sensor de
la mariposa del acelerador informa al PCM que la mariposa del acelerador está totalmente abierta. Cuando
se detecta una condición de mariposa del acelerador totalmente abierta, el PCM desexcita el relé del
embrague del compresor del A/A durante 15 segundos.
3.2.3 Circuitos controlados

El PCM está capacitado para controlar e identificar la mayorı́a de los problemas relacionados con la
conducción. Algunos circuitos son controlados directamente a través de los circuitos de retroalimentación
del PCM. Además, el PCM controla el estado de voltaje de algunos circuitos y compara estos estados con
los valores esperados. Otros sistemas se controlan indirectamente cuando el PCM lleva a cabo algún tipo
de prueba de racionalidad para identificar problemas.
3
I Si bien la mayorı́a de los subsistemas del módulo de control del mecanismo de transmisión se controlan
N directa o indirectamente, puede suceder que los códigos de diagnóstico de fallos no se identifiquen de
F inmediato.
O Para que se establezca el código de fallo, deben darse ciertas condiciones especı́ficas y si éstas no se
R producen, no se establecerá el código. Por ejemplo, el código de fallo de Circuitos de solenoide del control
M de velocidad no se establecerá a menos que el sistema esté funcionando (control de velocidad activado,
A freno sin aplicar y una velocidad del vehı́culo superior a 55 km/h [35 mph]).
C
I Cuando se establece un código de fallo que identifica un problema en un sistema relacionado con las
O emisiones, se encenderá la luz CHECK ENGINE (verificación del motor) en el salpicadero. Por el contrario,
los demás códigos de fallos se establecen sin que se encienda dicha luz.
N
3.2.4 Factor de piñón electrónico
G
E El VSS suministra pulsos de distancia al módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM), que se
N utilizan para calcular la velocidad y el kilometraje. Se almacena un factor de piñón en el módulo de control
E de la transmisión (TCM) para proporcionar los pulsos de distancia apropiados para el vehı́culo. El factor de
R piñón se programa en el TCM en la planta de ensamblaje.
A
3.2.5 Inmovilizador/Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS)
L
Cada uno de los tres modelos que cubre este manual dispone de un sistema inmovilizador exclusivo. El
PCM utiliza la señal del inmovilizador para determinar si debe permitirse el suministro de combustible.
Cuando el sistema inmovilizador se encuentra armado, el vehı́culo se pondrá en marcha, funcionará
durante 2 segundos y a continuación se calará. Después de un número predeterminado de intentos de
puesta en marcha del motor, el motor ya no girará.
Inmovilizador de carrocerı́a PL
Transmisor del inmovilizador - El transmisor del inmovilizador es un transmisor de radiofrecuencia
alimentado por pilas. El transmisor está equipado con una anilla para llaves diseñada para servir de llavero.
El transmisor tiene dos botones con la inscripción UNLOCK (desbloqueo) y LOCK (bloqueo). Cada
transmisor genera un código de acceso al vehı́culo (VAC) diferente, que debe programarse en la memoria
del módulo de inmovilizador. Cada transmisor funciona con dos pilas Duracell DL2016 (o equivalente). El
radio de alcance del transmisor es de hasta 7 metros del módulo de inmovilizador.
Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) - Cuando el sistema inmovilizador está
armado, el PCM elimina el funcionamiento de los impulsores de inyectores de combustible, inhabilitando
el vehı́culo. El PCM se arma empleando uno de los métodos siguientes:
• armado pasivo (sesenta segundos después de colocar el encendido en posición OFF).
• armado activo (pulsando el botón LOCK del transmisor del inmovilizador).
Para desarmar el inmovilizador, el PCM debe recibir un mensaje de “conforme para hacer funcionar” desde
el módulo de RKE, indicando que se ha recibido una señal de llavero válida.
Módulo de apertura a distancia (RKE) - El módulo de inmovilizador contiene una unidad central de
procesamiento (CPU). El programa de la CPU permite al módulo aprender y retener los códigos de acceso
al vehı́culo.
Sensor del cigüeñal - El sensor del cigüeñal de los vehı́culos equipados con sistema inmovilizador envı́a
una señal codificada al módulo de inmovilizador. El módulo de inmovilizador debe decodificar la señal del
cigüeñal para que el PCM pueda hacer uso de la misma.
Inmovilizador de carrocerı́a JA
Transmisor del inmovilizador - El transmisor del inmovilizador es un transmisor de radiofrecuencia
alimentado por pilas. El transmisor está equipado con una anilla para llaves diseñada para servir de llavero.
El transmisor tiene dos botones rotulados con sı́mbolos ISO para el desbloqueo y el bloqueo. Cada
transmisor genera un código de acceso al vehı́culo (VAC) diferente, que debe programarse en la memoria
del módulo de inmovilizador. Cada transmisor funciona con dos pilas Duracell DL2016 (o equivalente). El
radio de alcance del transmisor es de hasta 7 metros del módulo de inmovilizador.
4
Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) - Cuando el sistema inmovilizador está I
armado, el PCM elimina el funcionamiento de los impulsores de inyectores de combustible, inhabilitando N
el vehı́culo. El PCM se arma empleando uno de los métodos siguientes: F
• armado pasivo (60 segundos después de colocar el encendido en posición OFF). O
R
• pulsando el botón de bloqueo del transmisor con el interruptor de encendido en posición OFF. M
A
Para desarmar el inmovilizador, el PCM debe recibir un mensaje del bus CCD desde el módulo de
inmovilizador, indicando que se ha recibido una señal de “Desbloqueo” de transmisor válida.
C
I
Módulo de inmovilizador - El módulo de inmovilizador contiene la unidad central de procesamiento O
(CPU), que a su vez contiene la lógica del inmovilizador. El programa de la CPU permite al módulo N
aprender y retener los códigos de acceso al vehı́culo y comunicarse con el PCM y/o la herramienta de
exploración DRB en la red del bus CCD. G
E
3.2.6 Carrocerı́a JX – Aspectos generales del sistema inmovilizador con llave N
centinela (SKIS) E
El sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) es un sistema inmovilizador destinado a evitar el uso R
del vehı́culo por personas no autorizadas. Este sistema comprende un módulo de inmovilizador con llave A
centinela (SKIM), llaves de encendido equipadas con chip de transpondor, controlador del módulo de L
control del mecanismo de transmisión. Cuando se coloca el interruptor de encendido en posición ON, el
SKIM interroga a la llave de encendido. Si la llave de encendido es “Válida” el SKIM envı́a un mensaje al
controlador del mecanismo de transmisión, a través del bus CCD, indicando la presencia de una llave de
encendido válida. Cuando la llave es válida, el PCM permite que el motor siga en funcionamiento.
3.2.7 Funcionamiento del SKIS

Cuando se suministra alimentación del encendido al SKIM, éste lleva a cabo una autoverificación interna.
Una vez completada esta autoverificación, el SKIM excita la antena (esto activa el chip del transpondor) y
envı́a un mensaje en forma de señal de identificación al chip del transpondor. El chip del transpondor
responde a la señal de identificación generando una respuesta codificada empleando lo siguiente:
Clave secreta - Se trata de un valor almacenado electrónicamente (número de identificación) que es

exclusivo para cada SKIS. La clave secreta se almacena en el SKIM, el PCM y todos los transpondores
de llave de encendido.
Señal de identificación - Este es un número aleatorio generado por el SKIM en cada activación de la llave
de encendido.
La clave secreta y la señal de identificación se incorporan a un algoritmo que genera un mensaje de

respuesta codificado. El transpondor utiliza el algoritmo codificado para recibir, decodificar y responder al
mensaje enviado por el SKIM. Después de responder al mensaje codificado, el transpondor envı́a un
mensaje de identificación al SKIM. Este compara la identificación del transpondor con los códigos de llaves
válidas disponibles almacenados en la memoria del SKIM (8 llaves como máximo). Una vez validada la
llave, el SKIM envı́a un mensaje de bus CCD denominado solicitud de iniciación al controlador del
mecanismo de transmisión y espera una respuesta por parte de éste. Si el controlador del mecanismo de
transmisión no responde, el SKIM vuelve a enviar la solicitud de iniciación. Después de tres intentos
fallidos, el SKIM dejará de enviar la solicitud de iniciación y almacenará un código de fallo. Si el controlador
del mecanismo de transmisión envı́a una respuesta de iniciación, el SKIM envı́a un mensaje de llave válida
o no válida al controlador del mecanismo de transmisión. Este mensaje codificado se genera empleando
los siguientes datos:
VIN - Número de identificación del vehı́culo.
Iniciación - Número aleatorio generado por el PCM en cada ciclo de la llave de encendido.
El VIN y la iniciación se incorporan a un algoritmo de código rotatorio que codifica el mensaje de “llave
válida/no válida”. El controlador del mecanismo de transmisión utiliza el algoritmo de código rotatorio para
recibir, decodificar y responder al mensaje de llave válida/no válida enviado por el SKIM. Después de
enviar el mensaje de llave válida/no válida, el SKIM espera durante 3,5 segundos un mensaje de estado
5
I de EMS desde el controlador del mecanismo de transmisión. Si el PCM no responde al SKIM con un
N mensaje de llave válida, se detecta un fallo y se almacena un código de fallo.
F El SKIS incorpora una luz roja de advertencia situada en el grupo de instrumentos. La luz recibe voltaje del
O interruptor de encendido y está conectada por cable al controlador del mecanismo de transmisión. La luz
R es accionada cuando el SKIM envı́a un mensaje de bus CCD al controlador del mecanismo de transmisión
M solicitando que se encienda la luz. En ese caso, el controlador del mecanismo de transmisión suministra
A la masa para la luz. El SKIM solicitará que se encienda la luz en las siguientes circunstancias:
C
I – comprobación de la bombilla al colocar el encendido en posición ON
O – para alertar al usuario del vehı́culo de un funcionamiento incorrecto del SKIS
N
Para todos los fallos, exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia de VIN, la luz permanece
G encendida constantemente. En caso de fallo de transpondor, la luz destella a una velocidad de 1 Hz (una
E vez por segundo). En caso de existir un fallo, la luz permanecerá encendida o destellará durante el ciclo
N completo de encendido. Si se almacena un fallo en la memoria del SKIM que impide que el sistema
E funcione correctamente, el PCM permitirá dar arranque y poner en marcha el motor hasta seis veces.
Después del sexto intento, el PCM inhabilita el relé del motor de arranque hasta que se corrija el fallo.
R
A
L 3.3 Códigos de diagnóstico de fallos
Cada código de diagnóstico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificación especı́fico.
Los procedimientos de pruebas de diagnóstico contienen instrucciones paso a paso para determinar la
causa de los códigos de fallo, ası́ como los fallos no registrados. No es necesario realizar todas las pruebas
de este manual para diagnosticar un código en particular.
Comience siempre leyendo los códigos de diagnóstico de fallos utilizando la DRB. Este procedimiento
comienza en la PRUEBA DTC - Verificación de códigos de diagnóstico de fallos del sistema. Esto le
indicará exactamente qué pruebas deben realizarse.
3.3.1 Código permanente

Un código de diagnóstico de fallo que se reproduce dentro de un ciclo de la llave de encendido es un código
“permanente”. Esto significa que el fallo está presente cada vez que el módulo de control del mecanismo
de transmisión verifica ese circuito o función. Los procedimientos de este manual verifican si el código de
fallo es un código permanente al comenzar cada prueba. Cuando el código no es permanente se debe
realizar una prueba de fallo “intermitente”.
3.3.2 Código intermitente

Un código de diagnóstico de fallo que no aparece cada vez que el módulo de control del mecanismo de
transmisión verifica el circuito es un código “intermitente”. La mayorı́a de los códigos intermitentes son
producidos por problemas de cableado o de conectores. Los fallos que aparecen y desaparecen de este
modo son los de más difı́cil diagnóstico. Se deben examinar bajo las condiciones especı́ficas en que se
producen. Las siguientes comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posible
problema intermitente:
• Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables involucrados. Observe si existen
terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroı́dos.
• Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados,
horadados o parcialmente rotos.
• Consulte cualquier lı́nea directa o boletı́n de servicio técnico aplicable.
3.3.3 Contador totalizador

El contador totalizador cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en marcha el vehı́culo, desde la
última vez que se establecieron o borraron códigos, o se desconectó la baterı́a. El contador totalizador
contará hasta 255 cuentas de arranque. La cantidad de puestas en marcha del motor ayuda a determinar
cuándo se produjo realmente el fallo. Esto es registrado por el PCM y se puede visualizar en la DRB como
CONTADOR RESTABLECIMIENTO.
6
Cuando no hay códigos de fallos almacenados en la memoria, la DRB muestra el mensaje “NO TROUBLE I
CODES FOUND” (NO SE DETECTARON CODIGOS DE FALLOS) y el contador mostrará el mensaje N
“RESET COUNT = XXX” (CONTADOR RESTABLECIMIENTO = XXX). F
O
3.3.4 Códigos de diagnóstico de fallos (DRB IIIT)
R
Para los códigos de diagnóstico de fallos cubiertos en este manual, remı́tase al menú, PRUEBA DTC, en M
la sección 7.1, Procedimientos generales para la localización y resolución de averı́as. A
C
3.3.5 Manejo de problemas de códigos de fallos no registrados I
Después de leer la sección 3.0 (Descripción del sistema y operación funcional), deberı́a comprender mejor
O
la teorı́a y funcionamiento de los diagnósticos de a bordo y cómo se relaciona con el diagnóstico de un N
vehı́culo que puede tener un sı́ntoma o fallo relacionado con la conducción.
G
El sistema de “fallos no registrados” se divide en tres métodos de prueba: E
– Prueba completa de fallos no registrados
N
E
– Prueba individual rápida de fallos no registrados R
A
– Prueba rápida de sı́ntomas de fallos no registrados L
3.4 Uso de la DRB IIIT

Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los códigos de fallos, cómo borrar códigos de
fallos y otras funciones de la DRB, consulte la guı́a del usuario de la DRB.
3.5 Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB IIIT

Durante un funcionamiento normal, la DRB visualizará uno de los dos únicos mensajes de error:
– User-Requested WARM Boot (Rearranque en caliente solicitado por el usuario) o User-

Requested COLD Boot (Carga del sistema de explotación solicitado por el usuario).
A continuación tiene un ejemplo de mensaje de error:
ver: 2.14
fecha: 26 Jul93
archivo: key—itf.cc
fecha: Jul 26 1993
lı́nea: 548
err: 0x1
Carga del sistema de explotación solicitado por el
usuario
Pulse la tecla MORE para conmutar entre este

mensaje
y la pantalla de aplicación.
Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar la in-
formación.
3.5.1 La DRB IIIT no se enciende

Si los LED no se encienden ni se emite ningún sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay conexiones
de cables sueltas o cables en mal estado. Verifique el voltaje de la baterı́a del vehı́culo (cavidad 16 del
conector del enlace de datos). Se requiere un mı́nimo de 11 voltios para alimentar correctamente la DRB.
7
I Si todas las conexiones entre la DRB y el vehı́culo u otros dispositivos son correctas y la baterı́a está
N completamente cargada, el fallo funcional de la DRB puede deberse a defectos en un cable o en el
F cableado del vehı́culo. En caso de pantalla en blanco, consulte el manual de diagnósticos de la carrocerı́a
O pertinente.
R 3.5.2 No se visualiza la pantalla
M
A Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta
C condición.
I DRB
O VISOR LENTE REEMPLAZABLE

N
G TECLAS DE
FUNCION
E
N
TECLAS DE
E INTRODUCCION
R LEDS
A CONTRASTE CON
TECLA “YES”
L
TECLAS DE
CURSOR
TECLADO
ILUMINACION POSTERIOR NUMERICO
CON LA TECLA “YES”
LED DE TECLA
“MAYUSCULA”
4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA
4.2 Controles y solenoides

1.8L/2.0L CARROCERIA JA/JX 2.5L
MANGUERA DE
VALVULA DE EGR CONECTOR ELEC-
ALIMENTACION TRICO DEL SOLE-
DE VACIO NOIDE DE EGR
SOLENOIDE
DE EGR
SOLENOIDE
DE EGR
VALVULA TRANSDUCTOR
DE EGR DE CONTRAPRE-
SION DE EGR
TRANSDUCTOR
DE CONTRAPRE-
SION DE VACIO
8
CARROCERIA PL CARROCERIA JA/JX I
N
CONECTOR DEL SOLE-
NOIDE DE EGR F
CONECTOR DEL SOLE-
O
NOIDE DE EGR R
M
A
C
I
O
N
CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION
G
CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR
SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR E
SALIDA DEL RELE DE ASD
N
E
R
CARROCERIA JA/JX 2.0L CARROCERIA JA/JX 2.5L A
ORIFICIO DE
PRUEBA L
SOLENOIDE DE LIM-
PIEZA PROPORCIONAL
ORIFICIO DE
PRUEBA
SOLENOIDE DE LIM-
PIEZA PROPORCIONAL
CARROCERIA PL CARROCERIA PL
SOLENOIDE DE EMISIONES CONECTOR DEL SOLE-
VOLATILES DE CICLO DE NOIDE DE EMISIONES
SERVICIO VOLATILES
A LA CAMARA
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES
SOPORTE DELANTERO SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
DEL MOTOR AL CUERPO DE MARIPOSA
9
I 4.2 Controles y solenoides (continuación)
N CARROCERIA JA/JX CARROCERIA JA/JX
F CONECTOR DEL SOLE-
NOIDE DE LIMPIEZA PRO-
O PORCIONAL
TERMINAL B(+)
R
M
A MAZO DE
C CABLEADO DEL
MOTOR
I CONECTOR DE
CAMPO DEL CONECTOR DE
O GENERADOR EMBRAGUE DEL
A/A
N
G
E CAV. COLOR FUNCION TRANSDUC-
N CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL
TOR DE PRE-
SION DEL A/A
E DETECCION DE LIMPIEZA DE PWM
R
A
L CARROCERIA PL CARROCERIA JA/JX 2.5L
CONECTOR DE CAMPO DEL

GENERADOR
CONECTOR DE
CAMPO
TERMINAL B(+)
CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR
CARROCERIA JA/JX 2.0L CARROCERIA PL

GENERADOR

GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION

SALIDA DEL RELE DE ASD CAV. COLOR FUNCION
IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR
10
CARROCERIA JA/JX 2.5L 1.8L/2.0L I
PROTECTOR DE
CUERPO DE
N
CUERPO DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR
MOTOR DE CON-
MARIPOSA F
TROL DE AIRE DE
RALENTI
O
R
M
SENSOR DE
POSICION DE
A
MARIPOSA DEL
ACELERADOR C
I
O
N
MOTOR DE CONTROL
DE AIRE DE RALENTI
G
SENSOR DE E
POSICION DE
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
MANGUERA
DE LIM-
N
PIEZA E
R
CARROCERIA JA/JX 2.5L CARROCERIA JA/JX 2.0L A
CONECTOR DE MOTOR DE
CONTROL DE AIRE DE
CONTROL DE AIRE DE
L
RALENTI RALENTI
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1
CARROCERIA PL 2.5L
CONECTOR DE MOTOR DE TORRE DE ALTA TENSION BOBINA DE ENCENDIDO

CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4 DISTRIBUIDOR
11
I 4.2 Controles y solenoides (continuación)
N 1.8L/2.0L CARROCERIA JA/JX 2.5L
F TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
CONECTOR DE BOBINA
DE ENCENDIDO
O CONECTOR DE 6 VIAS DEL
DISTRIBUIDOR
R
M
A
C
I
O
N
CAV. COLOR FUNCION
G CONECTORES
ELECTRICOS DE MASA DE SENSOR
E INYECTORES DE
COMBUSTIBLE
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
SEÑAL DE SENSOR DE CMP
N MASA
E IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO
ORIFICIO DE SERVICIO DE
R COMBUSTIBLE
A
L 1.8L/2.0L 1.8L/2.0L
TUBO DISTRIBUIDOR DE CONECTOR DE BOBINA
CONECTOR DE BOBINA DE COMBUSTIBLE DE ENCENDIDO
ENCENDIDO
CAV. COLOR FUNCION CONECTORES

IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 ELECTRICOS DE
INYECTORES
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA DE COMBUS-
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 TIBLE
ORIFICIO DE SERVICIO DE
COMBUSTIBLE
CARROCERIA JA/JX 2.5L CARROCERIA JA/JX/PL (VISTA CARACTERISTICA)

INYECTORES (DEBAJO
DE LA CAMARA) CONECTOR DEL INYECTOR
Nº 2
TUBO DIS-
ALIMENTA- TRIBUIDOR
CION DE DE COM-
COMBUS- BUSTIBLE
TIBLE
VALVULA
DE PCV
CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 2
INYECTORES SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
12
CARROCERIA JA/JX CARROCERIA PL I
SERVO DE CONTROL DE
VELOCIDAD N
SERVO DE CONTROL
DE VELOCIDAD F
O
R
CENTRO DE DISTRI-
BUCION DE TENSION M
A
C
PCM I
O
N
G
BATERIA E
CONECTOR DEL SERVO
N
E
CARROCERIA JA/JX CARROCERIA PL
R
A
CONECTOR DEL SERVO DE
CONTROL DE VELOCIDAD
CONTROL DE VELOCIDAD L
CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V
MASA MASA
CONECTOR DEL SOLE-

NOIDE DEL TCC
SOLENOIDE DE
EMBRAGUE DE
CONVERTIDOR
DE PAR
CON-
DUCTO DE
ENTRADA
DEL
ENFRIA-
DOR DE LA
TRANS.
CAV. COLOR FUNCION

CAJA DEL TRAN- CONDUCTO DE CONMUTADOR DE
SEJE AUTOMA- SALIDA DEL ESTACIONAMIENTO CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC
TICO ENFRIADOR DE LA Y PUNTO MUERTO SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
TRANS.
13
I 4.3 Conectores de enlace de datos
N CARROCERIA JA/JX CARROCERIA PL
F
O
R
M
A
C DESENGANCHE
DEL CAPO
I
O
N CONECTOR DE
ENLACE DE
DATOS
G
E
N ZOCALO DEL LADO CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
E DEL CONDUCTOR
R
A
CARROCERIA JX CARROCERIA JA
L
CONECTOR DE ENLACE CONECTOR DE ENLACE DE
DE DATOS DATOS
(+) DEL BUS CCD (+) DEL BUS CCD

MASA MASA
MASA MASA
RECEPCION DE SCI RECEPCION DE SCI
TRANSMISION DE SCI/ISO 9141K TRANSMISION DE SCI/ISO 9141K
(-) DEL BUS CCD (-) DEL BUS CCD
EATX DE RECEPCION DE SCI EATX DE RECEPCION DE SCI
B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE
CARROCERIA PL
CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS
CAV. COLOR FUNCION

(+) DEL BUS CCD
MASA
MASA
RECEPCION DE SCI
TRANSMISION DE
SCI/ISO 9141K
(-) DEL BUS CCD
B(+) PROT. POR FUSI-
BLE
14
4.4 Sensores I
CARROCERIA JA/JX CARROCERIA PL N
PARTE DELANTERA BANDEJA DE LA BATERIA
F
IZQUIERDA DE VIGUETA DE
IMPACTOS DEBAJO DE LA O
PARRILLA SENSOR DE TEMPERATURA
DE LA BATERIA R
M
A
C
I
O
N
SENSOR DE
TEMPERATURA TUBO DE
DE LA BATERIA ENTRADA DE
AIRE
G
E
N
CONECTOR DEL SENSOR
DE TEMPERATURA DE LA
E
BATERIA R
A
CARROCERIA JA CARROCERIA JX
L
CONECTOR DEL SENSOR
BATERIA CONECTOR DEL SENSOR
BATERIA
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR CAV. COLOR FUNCION
SEÑAL DE SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA
MASA DE SENSOR
CARROCERIA PL 1.8L/2.0L
CONECTOR DEL SENSOR

BATERIA
SENSOR DE POSICION
DEL CIGÜEÑAL GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FILTRO DE
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA ACEITE
15
I 4.4 Sensores (continuación)
N 2.5L 2.5L
F
O CONECTOR DEL MAZO DEL
SENSOR DE POSICION DEL
CIGÜEÑAL
R
M
A
C
I
O
N DISTRIBUIDOR
G SENSOR DE
POSICION DEL
E CIGÜEÑAL
CAV. COLOR FUNCION
N PERNO DE
SUJECION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
E MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR DE CKP
R
A
L CARROCERIA JA/JX 2.0L CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SENSOR DE CONECTOR DEL SENSOR DE
POSICION DEL CIGÜEÑAL POSICION DEL CIGÜEÑAL

ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
MASA DE SENSOR MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
1.8L/2.0L 2.5L
ANILLO DE PULSOS SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
PARTE TRASERA
DE LA CULATA DE
CILINDROS
SENSOR DE
POSICION DEL DISTRIBUIDOR
ARBOL DE
LEVAS
16
1.8L/2.0L 2.5L I
CONECTOR DEL SENSOR N
CONECTOR DE 6 VIAS DEL
DE POSICION DEL ARBOL
DE LEVAS DISTRIBUIDOR F
O
R
M
A
C
I
O
CAV. COLOR FUNCION
N
MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION
G
MASA DE SENSOR MASA E
SEÑAL DE SENSOR DE CMP IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO
N
E
1.8L/2.0L 2.5L
R
A
SENSOR DE POSICION L
DEL ARBOL DE LEVAS
CABLES DE BUJIAS
DISTRIBUIDOR
SENSOR DE TEM-
PERATURA DE
REFRIGERANTE
SENSOR DE TEMPERATURA
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR

CONECTOR DEL SENSOR CONECTOR DEL SENSOR
DE TEMP. DE REFRIGE- DE TEMP. DE REFRIGE-
RANTE DEL MOTOR RANTE DEL MOTOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION
SEÑAL DE SENSOR DE ECT
MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE INDICADOR DE ECT
17
N 2.5L 1.8L/2.0L
F
O
SENSOR
R DE MAP SENSOR DE
M TEMPERATURA
DE AIRE DE
ADMISION
A SENSOR DE MAP/
C TEMPERATURA DE
AIRE
I
O
N RACOR DE VACIO
DE PVC
G
E
N MULTIPLE
DE ADMI-
SION
E
R
A
L 2.5L 1.8L/2.0L
CONECTOR DEL SENSOR
DE TEMPERATURA DE AIRE CONECTOR DEL SENSOR
DE ADMISION DE IAT/MAP
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION SEÑAL DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
SEÑAL DE IAT
SEÑAL DE SENSOR DE MAP
2.5L 1.8L/2.0L
SENSOR
DE MAP
SENSOR DE
TEMPERA-
TURA DE AIRE
DE ADMISION
SENSOR DE MAP/
TEMPERATURA DE
AIRE
RACOR DE VACIO
DE PVC
MULTIPLE DE
ADMISION
18
2.5L 1.8L/2.0L I
CONECTOR DEL SENSOR
DE MAP
CONECTOR DEL SENSOR
DE IAT/MAP
N
F
O
R
M
A
C
I
O
COLOR
N
CAV. FUNCION
MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION SEÑAL DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION G
MASA DE SENSOR
E
SEÑAL DE SENSOR DE MAP N
E
R
CARROCERIA PL 1/1 CARROCERIA PL 1/2 A
SENSOR DE OXIGENO L
DE ENTRADA
CONVERTIDOR CATALITICO
SENSOR DE OXIGENO
DE SALIDA
CONECTOR DEL SENSOR

DE OXIGENO DE ENTRADA
CARROCERIA JA/JX 1/1 CARROCERIA JA/JX 1/2
CONVERTIDOR SENSOR DE OXIGENO

CATALITICO CALEFACCIONADO DE
SALIDA
SENSOR DE OXIGENO
CALEFACCIONADO DE
SALIDA
CONVERTIDOR
CATALITICO
19
N CARROCERIA PL 1/1 CARROCERIA PL 1/2
F CONECTOR DEL SENSOR CONECTOR DEL SENSOR
O (LADO DEL MAZO)
DE OXIGENO DE SALIDA
(LADO DEL MAZO)
R CAV. COLOR FUNCION
M SALIDA DEL RELE DE ASD
MASA
A MASA DE SENSOR
C SEÑAL DE SENSOR
I
O CONECTORES DEL MODULO
DE CONTROL DEL MECA-
N NISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE
G PARADA AUTOMATICA
SEÑAL DE SENSOR DE
CAV. COLOR FUNCION
E OXIGENO
MASA DE SENSOR
MASA (CALEFACTOR)
N MASA DE SENSOR
E SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO
R
A
L CARROCERIA JA/JX 1/1 CARROCERIA JA/JX 1/2
DE OXIGENO DE ENTRADA DE OXIGENO DE SALIDA
(LADO DEL MAZO) (LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR
CONECTORES DEL MODULO

NISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
MASA DE SENSOR MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
2.5L 1.8L/2.0L
ALIMENTACION DE VACIO MOTOR DE CONTROL DE
DE SOLENOIDE DE EMISIO- AIRE DE RALENTI
CUERPO DE MARIPOSA DEL NES VOLATILES
ACELERADOR
SENSOR DE
POSICION DE
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
MOTOR DE CONTROL
DE AIRE DE RALENTI
SENSOR DE
POSICION DE
MARIPOSA
DEL ACELERA-
DOR
20
2.5L 1.8/2.0L I
CONECTOR DEL SENSOR N
DE POSICION DE MARIPOSA
CONECTOR DEL SENSOR
DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR F
DEL ACELERADOR
O
R
M
A
C
I
O
N
CAV. COLOR FUNCION
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CAV. COLOR FUNCION
G
SEÑAL DE SENSOR DE TP MASA DE SENSOR E
MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE TP
N
E
R
TODAS LAS TRANS. MANUALES Y CARROCERIA PL AUTO. CARROCERIA PL A
CONECTOR DEL SENSOR
DE VELOCIDAD DEL VEHI-
L
CULO
RETENEDOR DE COJI-
NETE TRASERO DE
TRANSEJE CAV. COLOR FUNCION
SENSOR DE VELOCIDAD MASA DE SENSOR
DEL VEHICULO
SEÑAL DE VSS
CARROCERIA JA/JX
CONECTOR DEL SENSOR

DE VELOCIDAD DEL VEHI-
CULO
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
SEÑAL DE VSS
21
I 4.5 Sistema de combustible
N CARROCERIA JA/JX CARROCERIA PL
F CONDUCTO DE
COMBUSTIBLE
O FILTRO/REGULADOR DE
PRESION DE COMBUSTIBLE
R
MODULO DE BOMBA
M DE COMBUSTIBLE
A
C
I
O
N FILTRO DE
COMBUSTIBLE
CON-
DUCTO DE
COMBUS-
TIBLE
G
E TUERCA
FIADORA
N
E
R
A
L
CONECTOR DE LA BOMBA CONECTOR DEL MAZO DE
DE COMBUSTIBLE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
CAV. COLOR FUNCION

MASA
CAV. COLOR FUNCION
MASA
SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SEÑAL DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
SEÑAL DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
MASA
MASA
4.6 Relés
CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
DE TENSION
PARTE RELE DE LA BOMBA DE

DELAN- RELE DE LA COMBUSTIBLE
TERA BOMBA DE COM-
BUSTIBLE

SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE BARRA COLECTORA SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
B(+) PROT. POR FUSIBLE BARRA COLECTORA B(+) PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
22
DE TENSION N
DE TENSION
F
O
R
M
A
C
PARTE
DELANTERA RELE DE RELE DE PARADA
AUTOMATICA
I
PARADA AUTO-
MATICA O
N
CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION
B(+) PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DEL RELE DE ASD BARRA COLECTORA B(+) PROT. POR FUSIBLE
G
SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA E
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA N
E
CARROCERIA JA/JX CARROCERIA JA/JX
R
A
CENTRO DE DISTRIBUCION CENTRO DE DISTRIBUCION L
DE TENSION DE TENSION
PARTE RELE DE VEN- PARTE RELE DE VEN-

DELANTERA TILADOR DE DELANTERA TILADOR DE
RAD. DE ALTA RAD. DE BAJA
VELOCIDAD VELOCIDAD
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
Salida del int. de encendido prot. por fusible B(+) PROT. POR FUSIBLE
B(+) prot. por fusible CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE BAJA VELOCIDAD
Control del relé de ventilador de rad. de alta velocidad SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE BAJA VELOCIDAD
Salida del relé de ventilador de rad. de alta velocidad

DE TENSION CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
RELE DE MOTOR DE
PARTE ARRANQUE
DELANTERA RELE DE
MOTOR DE
ARRANQUE
CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START)
BARRA COLECTORA
SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE
DETECCION DE CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (AUTO.)
MASA (MANUAL)
CONTROL DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE SALIDA DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
SALIDA DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
23
I 4.7 Conmutadores e interruptores
N CARROCERIA JA/JX CARROCERIA JA/JX
F VISTA CARACTERIS-
O TICA CONMUTADOR
DE LUZ DE
FRENO
R CONECTOR DEL CONMUTA-
DOR DE LUZ DE FRENO
M
A
C
I
O
N CONECTOR DEL
CONMUTADOR DE
LUZ DE FRENO
G CAV. COLOR FUNCION
DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
E MASA
N ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
E SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
R B(+) PROT. POR FUSIBLE
A
L
SENSOR DE
VELOCIDAD SOLENOIDE DE
SENSOR DE VELOCIDAD DE DE TRANS- EMBRAGUE DE
IMPULSION (TURBINA) MISION CONVERTIDOR
DE PAR
CONDUCTO
DE
SENSOR DE POSICION ENTRADA
DE LA TRANSMISION DEL
ENFRIADOR
DE LA
TRANS.
CONJUNTO DE
SOLENOIDES DE LA CONMUTADOR DE
TRANSMISION ESTACIONAMIENTO
CAJA DEL TRAN- CONDUCTO DE Y PUNTO MUERTO
SEJE AUTOMA- SALIDA DEL
TICO ENFRIADOR DE LA
TRANS.
CONECTOR DEL SENSOR

DE POSICION DE LA TRANS-
MISION (TRS)
CONECTOR DEL CONMUTA-

DOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y
CAV. COLOR FUNCION PUNTO MUERTO
Salida del int. de enc. prot. por fusible
Masa de sensor de velocidad
Señal de sensor de temp. de la trans.
Detección de conmutador PNP
Detección de luz de marcha atrás
Detección de T1 de TRS CAV. COLOR FUNCION
Detección de T3 de TRS DETECCION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
Detección de T42 de TRS DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y
Detección de T41 de TRS PUNTO MUERTO
24
N
F
CONMUTADORES DEL CON- O
TROL DE VELOCIDAD
R
ON/OFF
CANCEL ON RES
ACCEL
M
A
CANCEL
C
I
OFF
SET
COAST O
N
SET/RESUME
G
E
N
E
R
A
CONECTOR DEL CONMUTA- CONECTOR DEL CONMUTA-
DOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD
DOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD
L
SEÑAL DE CONMUTA- SEÑAL DE CONMUTA-

DOR DE C/V DOR DE C/V
MASA MASA
NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVI-

CAVIDADES DEL CIRCUITO PUEDE DADES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR.
VARIAR.
CONECTOR DEL MODULO

CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECA-
DE CONTROL DEL MECA- NISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V (JA) CAV. COLOR FUNCION

SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V (JX) SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V
5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS
5.1 Declinación de responsabilidades

Todas las ilustraciones, especificaciones e información contenidas en el presente manual se basan en la
información más reciente disponible en el momento de su publicación. Se reserva el derecho a hacer
cambios en cualquier momento sin aviso previo.
5.2 Seguridad
5.2.1 Información de seguridad para el técnico

ADVERTENCIA: Los motores emiten monóxido de carbono, gas inodoro que retarda el tiempo de
reacción y puede producir lesiones de gravedad. Cuando el motor está en marcha, mantenga las
zonas de servicio BIEN VENTILADAS o conecte el sistema de escape del vehı́culo al sistema de
extracción de gases de escape del taller.
Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas antes de comenzar a probar o reparar el
vehı́culo. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehı́culos con tracción delantera porque
el freno de estacionamiento no fija las ruedas de tracción.
25
I Al realizar el servicio de un vehı́culo, use siempre protección en los ojos y quı́tese todas las joyas
N metálicas, como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto eléctrico inadvertido.
F Al diagnosticar los problemas de un sistema de carrocerı́a, es importante seguir los procedimientos
O aprobados según corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse en la sección 9.0 de la Información
R general (Especificaciones) o en los procedimientos reseñados en el manual de servicio. Es muy importante
M respetar esos procedimientos para la seguridad de las personas que efectúan las pruebas de diagnóstico.
A
C 5.2.2 Preparación del vehı́culo para las pruebas
I
Asegúrese de que el vehı́culo que va a someter a prueba tenga la baterı́a completamente cargada. Si no
O es ası́, pueden producirse códigos de diagnóstico o mensajes de error falsos.
N
5.2.3 Servicio de subconjuntos
G
E El servicio de ciertos componentes del sistema de carrocerı́a debe realizarse sólo en conjunto. Si se intenta
N retirar o reparar algún subcomponente del sistema, podrı́an provocarse daños personales y/o un
E funcionamiento inadecuado del sistema. Sólo se deben reparar aquellos componentes que tengan
R procedimientos de instalación y reparación aprobados en el manual de servicio.
A 5.2.4 Información de seguridad sobre la DRB IIIT
L
ADVERTENCIA: Es peligroso exceder los lı́mites del multı́metro de la DRB IIIT. Puede exponerlo a
lesiones graves y posiblemente mortales. Lea cuidadosamente las precauciones y los lı́mites
contenidos en las especificaciones y asegúrese de haberlos comprendido.
• Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehı́culo.
• No use la DRB si ha sido dañada.
• No utilice los conductores de prueba con el aislamiento dañado o el metal expuesto.
• Para evitar una descarga eléctrica, no toque los conductores de prueba, las puntas o el circuito que
esté verificando.
• Seleccione el rango y la función correctos para la comprobación. No intente medir voltaje o corriente
que pudieran exceder la capacidad establecida.
• No sobrepase los lı́mites comprendidos en la siguiente tabla:
FUNCION LIMITE DE ENTRADA

Voltios 0 - 500 máximo de vol-
tios CA
0 - 500 voltios CC
Ohmios (resistencia)* 0 - 1,12 megaohmios
Frecuencia medida 0 - 10 kHz
Frecuencia generada
Temperatura -58 - 1.100° F
-50 - 600° C
* No es posible medir ohmios si hay voltaje.

Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin
voltaje.
• El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA.
• Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v CC o 25v CA.
• El circuito que se esté verificando deberá estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de
circuito.
26
• Use la derivación de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Utilice la abrazadera de I
corriente alta para medir circuitos de más de 10A. N
• Cuando esté comprobando la presencia de voltaje o corriente, asegúrese de que el medidor esté
F
funcionando debidamente. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una O
lectura de cero. R
M
• Al medir corriente, conecte el medidor en serie con la carga. A
• Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba
C
común.
I
O
• Cuando esté utilizando la función de medición, mantenga la DRB alejada de los cables de las bujı́as N
o de la bobina para evitar errores de medición debidos a interferencias exteriores.
G
5.3 Advertencias y precauciones E
N
5.3.1 Advertencias sobre pruebas de carretera E
R
Algunas reclamaciones exigirán una prueba de conducción como parte del procedimiento de verificación A
de la reparación. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de los códigos de
diagnóstico o sı́ntomas.
L
PRECAUCION: Antes de hacer las pruebas de carretera de un vehı́culo, asegúrese de que se hayan
vuelto a ensamblar todos los componentes. Durante la prueba de conducción, no intente leer la
pantalla de la DRB mientras el vehı́culo está en movimiento. No cuelgue la DRB del espejo
retrovisor para operarla usted mismo. Cuente con la ayuda de un asistente para hacer funcionar la
DRB.
5.3.2 Precauciones sobre daños al vehı́culo

Antes de desconectar cualquier módulo de control, asegúrese de que el encendido esté en posición OFF.
De lo contrario, podrı́a ocasionar daños al módulo.
Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier módulo de control, utilice el extremo de terminales
(no el extremo del cable) del conector. No sondee un cable a través del aislante; eso lo dañarı́a y finalmente
se producirı́a un fallo debido a la corrosión.
Sea prudente cuando realiza pruebas eléctricas para prevenir cortos accidentales en los terminales. Tales
errores pueden dañar los fusibles o los componentes. Además, podrı́a establecerse un segundo código de
fallo lo cual dificultarı́a el diagnóstico del problema original.
5.3.3 Advertencia sobre el factor de piñón electrónico

El factor de piñón debe programarse para todos los módulos de control de transmisión nuevos. En caso
de que el factor de piñón no se programase, o se programase incorrectamente, no funcionarán los
accesorios relacionados con la velocidad, o lo harán sin precisión. Esto incluye al velocı́metro, al control
de velocidad, cerraduras de puertas rodantes, y otros dispositivos que funcionan a través de los módulos
del mecanismo de transmisión y de la carrocerı́a. El funcionamiento del factor de piñón electrónico se
explica en la sección 3.0 de esta Información general. Para obtener instrucciones sobre la programación
del factor del piñón, consulte el manual de diagnósticos de la transmisión o el manual de servicio
correspondiente.
27
I NOTAS
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
G
E
N
E
R
A
L
28
7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO
7.1
PROCEDIMIENTOS
GENERALES DE
LOCALIZACION
Y RESOLUCION DE
AVERIAS
29
P PRUEBA DTC CONTINUACION - COMPROBACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL
R SISTEMA
U
E NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describen en este manual, la baterı́a debe estar
B completamente cargada.
A
S 1. Intente poner en marcha el motor. Déle arranque durante hasta 10 segundos si fuese necesario.
2. Conecte la DRB al conector de diagnóstico del motor. Registre los códigos de fallos que se visualizan.
D
E 3. Si en la pantalla de la DRB se visualiza “Falta de respuesta“, dirı́jase a la PRUEBA NS-6A.
4. Si la pantalla de la DRB está en blanco o tiene un mensaje de error de la DRB, dirı́jase a la sección 3.5
C de la Información general de este manual.
O
D 5. Si se visualizan mensajes de códigos de fallo, consulte la lista de códigos de fallo que aparece a
I continuación y en la página siguiente, para determinar cuál es la prueba apropiada.
G
O 6. Si se visualizan códigos de fallos no registrados, remı́tase a uno de los siguientes puntos:
S Para problemas de conducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-1A
Para problemas del inmovilizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .IM-1A
D Para problemas de fallos de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-SEL
E Para problemas del SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SK-1A
Para problemas con el control de velocidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SC-1A
F Para problemas de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CH-1A
A NOTA: Los números de pruebas para estos códigos de fallos se han obtenido de los códigos decimales según
L se establecieron en el PCM. Por lo tanto, faltarán algunos números de pruebas porque no todos los
L códigos son aplicables al vehı́culo cubierto por este manual.
O
S PRUEBA CODIGO CODIGO
CODIGO DE HE-
RRAMIENTA DE
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC) VISUALIZADO EN LA DRB Nº MIL HEX DE DTC EXPLORACION
J2012
SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA TC-146 71 92 P 1496
CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A TC-16 33 10 N/A
VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO TC-90 33 5A N/A
VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO TC-91 33 5B N/A
VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/BATERIA DEMASIADO ALTO TC-153 44 9A P 1492
VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/BATERIA DEMASIADO BAJO TC-153 44 99 P 1493
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA TC-10 42 0A N/A
PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE TC-60 61 3C P 0106
VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO TC-6A 46 6 N/A
VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO TC-5 47 05 N/A
PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX ** 45 89 P 0700
VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO TC-31 22 1F P 0118
VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO TC-30 22 1E P 0117
CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR TC-17 32 11 P 0403
CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL/EVAP TC-18 31 12 P 0443
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TC-101 42 65 N/A
SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE TC-119 51 77 P 0171
SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA RICA TC-118 52 76 P0172
EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE TC-11 41 08 N/A
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD TC-93 35 5D P 1489
CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI TC-25 25 19 P 0505
CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 TC-43 43 2B P 0351
CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 TC-42 43 2A P 0352
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 TC-21 27 15 P 0201
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 TC-21 27 3D P 0204
VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO TC-58 23 3A P 0113
** = Información sobre el código de fallo en la última página de este menú.
30
PRUEBA DTC CONTINUACION - COMPROBACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL P
SISTEMA R
U
CODIGO DE HE-
E
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC) VISUALIZADO EN LA DRB PRUEBA CODIGO CODIGO RRAMIENTA DE B
Nº MIL HEX DE DTC EXPLORACION
J2012 A
VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO TC-57 23 39 P 0112 S
PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP TC-157 11 9D P 1391
FALLO INTERNO DEL CONTROLADOR ** 53 02 P 0601 D
CIRCUITO DE SENSOR DE GOLPE TC-59 16 3B N/A
CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD TC-92 35 5C P 1490
E
VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO TC-37 14 25 P 0108
VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO/FALTA DE 5 VOLTIOS AL TC-36 14 24 P 0107 C
SENSOR DE MAP
NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM TC-44 42 2C N/A
O
FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM TC-1 54 01 P 0340 D
FALTA DE MENSAJE DE CCD DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CA- TC-96 66 61 P 1695 I
RROCERIA
FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM TC-97 66 60 P 1698
G
NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START TC-39 13 27 P 1297
O
(ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) S
FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM TC-40 11 28 N/A
FALTA DE APRENDIZAJE DEL SENSOR DEL CIGÜEÑAL TC-186 3B P 1398
FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO TC-35 15 23 P 0500
D
SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO TC-32 21 20 P 0134 E
FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 TC-103 21 67 P 0135
SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION TC-62 21 3E P 0132 F
VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA TC-155 21 9B P 0135
RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 TC-102 66 P 0133
A
FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 TC-105 21 69 P 0141 L
SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION TC-126 21 7E P 0138 L
SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO TC-129 21 81 P 0140 O
VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA TC-156 21 9C P 0137 S
CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO BLOQUEADO EN TC-114 37 72 P 1899
PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA
FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA TC-48 63 31 P 1696
FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM ** 53 44 P 0600
FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI TC-48 62 30 P 1697
FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA TC-115 65 73 P 0551
CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DEL RAD. TC-14 35 OE P 1491
CIRC. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V O RELE DE ALIMENTACION DEL CON- TC-15 77 52 N/A
TROL DE VELOCIDAD
CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD TC-15 34 OF N/A
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE ALTO TC-86 34 56 N/A
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO TC-87 34 57 N/A
VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO TC-27 24 1B P 0123
VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO TC-26 24 1A P 0122
LA CORREA DE DISTRIBUCION SALTA 1 DIENTE O MAS TC-133 85 P 1390
SOLENOIDE DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR/RELE DE LA TRANS. TC-12 37
EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP TC-132 24 84 P 0121
FUGA DE VACIO ENCONTRADA (IAC TOTALMENTE ASENTADO) TC-145 25 91 P 1299
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL VSS TC-35 23 P 0500
** = Información sobre el código de fallo en la última página de este menú.

Para un código de fallo de PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX, utilice la DRB III para entrar en diagnósticos de la
transmisión, lea los DTC y consulte el manual de diagnósticos del transeje apropiado para informarse sobre reparaciones de los códigos
de fallos.
Para un código de fallo de MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO, el motor no alcanza 80°C (176°F) después de circular un mı́nimo de
20 minutos después de la puesta en marcha. Consulte el manual de servicio para informarse sobre reparación del sistema de
refrigeración (termostato).
Para un código de fallo de FALLO INTERNO DEL CONTROLADOR, reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión y
efectúe la Prueba de verificación VER-2A.
Para todos los códigos de fallos de FALTA DE MENSAJE DEL BUS CCD, utilice el manual de diagnósticos de la carrocerı́a apropiado.
En los vehı́culo JA y JX, siga la Prueba 1A de Comunicaciones del vehı́culo, y observe si hay mensajes de falta de respuesta.
Para un código de fallo de FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM, reemplace el módulo de control del mecanismo de
transmisión y dirı́jase a la Prueba de verificación VER-2A.
31
P PRUEBA TC-1A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
U Efectúe la PRUEBA DTC antes de continuar
E Nombre del código: Falta de señal del árbol de levas en el PCM
B Momento de verificación: Durante el arranque del motor, después de haberse detectado una
A cantidad de señales de posición del cigüeñal.
S Condición de establecimiento: No se reciben señales del sensor de posición del árbol de
levas cuando sı́ se reciben señales del sensor de posición del cigüeñal.
D Teorı́a de funcionamiento: El sensor de posición del árbol de levas (CMP) es un sensor de
E efecto Hall, utilizado para detectar la posición del árbol de levas. El PCM suministra 8 voltios
y una masa al sensor CMP. El sensor de posición del árbol de levas cuenta con un voltaje de
elevación de 5 voltios desde el PCM. La señal del sensor es creada por un imán de dirección
fijado a la parte trasera del árbol de levas. Cuando el polo norte del imán pasa por debajo del
C sensor, la señal permanece en 5 voltios. Cuando el polo sur pasa por debajo del sensor, la
O señal disminuye a 0,3 voltios.
D Causas posibles:
I > Circuito de alimentación de 8 voltios abierto o en corto
> Masa del sensor en abierto
G > Circuito de la señal abierto o en corto
> Excesiva luz entre el sensor y el imán de dirección
O > Imán de dirección dañado
> Sensor defectuoso
S > PCM defectuoso
> Correa de distribución rota
> Terminales de conector
> Cables de conector
D
E
1.8/2.0L CONECTOR DEL SENSOR
F DE LEVAS
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 1
2.5L
DISTRIBUIDOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
MASA
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO
FIG. 2
32
PRUEBA TC-1A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
P
R
Efectúe la PRUEBA DTC antes de continuar U
E
B
INICIE LA PRUEBA
TC-1A.
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS DE
A
FALLOS. S
D
E
C
INTENTE PONER EN MARCHA NO
O
¿VUELVE A APARECER EL
EL MOTOR. SI NO SE PONE
EN MARCHA, DELE ARRAN-
UTILICE LA DRB PARA LEER
LOS CODIGOS DE FALLOS.
CODIGO DE FALLO “FALTA REALICE LA PRUEBA D
DE SEÑAL DEL ARBOL DE
QUE DURANTE UN MINIMO
DE 15 SEGUNDOS. LEVAS EN EL PCM”?
TC-1C.
I
G
SI O
S
LLAVE EN POSICION OFF.

D
SI
DESCONECTE EL CONEC-
TOR DEL MAZO DEL SEN-
¿HAY ALGUN TERMINAL
DAÑADO, DESPLAZADO
E
HACIA AFUERA O MAL REPARE LO NECESARIO.*
SOR DE CMP.**
CONSULTE LA SECCION 4.4 CONECTADO?
DE LA INFORMACION GENE-
RAL
F
NO
A
L
L
O
UTILICE UN OHMIOMETRO
NO
S
PARA MEDIR LA RESISTEN- DESDE EL CONECTOR DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN ABIERTO EN EL
CIA DEL CIRCUITO DE MASA SENSOR DE CMP A MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE MASA DEL
DEL SENSOR DE CMP... FIG. 1 O 2 SENSOR DE CMP AL
EMPALME DEL MAZO.*
SI
NO
UTILICE UN VOLTIMETRO ¿ESTA EL VOLTAJE POR REPARE UN ABIERTO EN EL
LLAVE EN POSICION ON. PARA MEDIR EL CIRCUITO ENCIMA DE 7,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE ALIMENTA-
DE ALIMENTACION DE 8 CION DE 8 VOLTIOS.*
VOLTIOS
FIG. 1 O 2
SI
CONECTE UN EXTREMO DE UTILICE LA DRB PARA CON- SI

UN CABLE DE PUENTE AL TROLAR EL ESTADO DE CMP ¿CAMBIA EL ESTADO
ACTUAL DE CMP A “PRE- REALICE LA PRUEBA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL MIENTRAS HACE CONTACTO TC-1B.
SENSOR DE CMP. CON EL PUENTE EN LA MASA SENTE”?
FIG. 1 O 2 DEL SENSOR.
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
*Efectúe la PRUEBA VER-2A de verificación. **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario.
33
P PRUEBA TC-1A CONTINUACION - REPARACION DE FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
U
E 1.8/2.0L 2.5L
B
A
S
D MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
E NISMO DE
TRANSMISION
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
Señal de sensor de CMP TRANSMISION
C AL SENSOR
Señal de sensor de CMP
O Alimentación de 8 voltios DE VELOCI-

DAD DEL Alimentación de 8 voltios
AL SENSOR DE
VELOCIDAD
D VEHICULO DEL VEHICULO
(trans.manual)
I Señal de sensor de CKP Señal de sensor de CKP
AL TCM
G (trans.auto)
O
S SENSOR DE POSI-
CION DEL CIGÜE-
SENSOR DE SENSOR DE
POSICION DEL POSICION
ÑAL ARBOL DE DISTRIBUIDOR
DEL CIGÜE-
LEVAS
D ÑAL
E Masa de sensor
Masa de sensor
F
A
L
L
O
S
1.8/2.0L 2.5L
CONECTORES DEL MODULO CONECTOR DE 6 VIAS DEL

DE CONTROL DEL MECA- DISTRIBUIDOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA
CAV. COLOR FUNCION
SEÑAL DEL SENSOR DE CMP DE CONTROL DEL MECA-
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

DE LEVAS
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE CMP
SEÑAL DE SENSOR DE CMP MASA DE SENSOR
FIG. 1 FIG. 2
34
PRUEBA TC-1A CONTINUACION - REPARACION DE FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-1A. CONTI- A
NUACION DE LA PAGINA
ANTERIOR.
S
D
E
C
DESCONECTE LOS CONEC-
TORES DEL MODULO DE O
CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION.** D
CONSULTE LA SECCION 4.1
RAL
I
G
O
S
D
EN LOS PASOS SIGUIENTES,
MIDA LA RESISTENCIA DEL
DESDE EL CONECTOR DEL
SENSOR DE CMP AL PCM. ¿ESTA LA RESISTENCIA
NO REPARE EL ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL
E
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL FIG. 1 O 2 POR DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR DEL CMP.*
SENSOR DE CMP...
F
SI
A
L
L
O
SI
REPARE EL CIRCUITO DE LA
S
MIDA LA RESISTENCIA DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DEL CMP A LA SEÑAL DEL SENSOR DE
MASA DEL SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? CMP EN CORTO A LA MASA
SENSOR DEL CMP...
FIG. 1 O 2 DEL SENSOR.*
NO
DESDE EL CONECTOR DEL SI

MIDA LA RESISTENCIA DEL REPARE UN CORTO A MASA
SENSOR DEL CMP A UNA ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL POR DEBAJO DE 5,0 V?
SENSOR DE CMP... BUENA MASA. SEÑAL DEL SENSOR DE
FIG. 1 O 2 CMP.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE ALIMENTA- SI REPARE EL CIRCUITO DE LA

CION DE 8 VOLTIOS EN EL ¿ESTA LA RESISTENCIA SEÑAL DEL SENSOR DE
ENTRE EL CIRCUITO DE LA POR DEBAJO DE 5,0 V?
SEÑAL DEL SENSOR DE CONECTOR DEL SENSOR CMP EN CORTO AL CIR-
CMP Y EL... DE CMP. CUITO DE ALIMENTACION
FIG. 1 O 2 DE 8 VOLTIOS.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
NISMO DE TRANSMISION.*
35
P PRUEBA TC-1B REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
U
E 1.8L/2.0L
B
A
S
D PARTE TRASERA DE LA
CULATA DE CILINDROS
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F SENSOR DE POSICION DEL
A ARBOL DE LEVAS
L
L
O
S
FIG. 1
2.5L
ANILLO DE PULSOS SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
DISTRIBUIDOR
FIG. 2
36
PRUEBA TC-1B REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
P
R
U
E
B
NO
RETIRE EL SENSOR DE POSICION
A
COLOQUE EL ENCENDIDO EN ¿ESTA EL VEHICULO EQUI-
INICIE LA PRUEBA TC-1B.
POSICION OFF. PADO CON UN MOTOR 2.5L?
DEL ARBOL DE LEVAS.**
FIG. 1
S
D
SI E
C
O
RETIRE E INSPECCIONE EL IMAN
D
DE DIRECCION DEL SENSOR DE
CMP PARA DETERMINAR SI PRE-
I
SENTA DAÑOS O ESTA DESALI-
NEADO.
G
O
S
D
E
¿ESTA EL IMAN DE DIRECCION

NO
REPARE O REEMPLACE EL IMAN
F
DEL SENSOR DE CMP EN BUEN
ESTADO?
DE DIRECCION SEGUN SEA
NECESARIO.*
A
L
L
SI O
S
RETIRE LA TAPA DEL DISTRIBUI-

DOR Y EL ROTOR. REEMPLACE EL SENSOR DE
FIG. 2 POSICION DEL ARBOL DE LEVAS.*
NO
INSPECCIONE EL ANILLO DE REPARE O REEMPLACE EL ANI-
PULSOS PARA DETERMINAR SI ¿ESTA EL ANILLO DE PULSOS
EN BUEN ESTADO? LLO DE PULSOS DEL DISTRIBUI-
PRESENTA DAÑOS O ESTA DES- DOR SEGUN SEA NECESARIO.*
ALINEADO.
SI
REEMPLACE EL SENSOR DE
POSICION DEL ARBOL DE LEVAS.*
37
P PRUEBA TC-1C REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D Nombre del código: Falta de señal del árbol de levas en el PCM
I
G Momento de verificación: Durante el arranque del motor, después de haberse detectado una
O cantidad de señales de posición del cigüeñal.
S Condición de establecimiento: No se reciben señales del sensor de posición del árbol de levas
cuando sı́ se reciben señales del sensor de posición del cigüeñal.
D
E Teorı́a de funcionamiento: El sensor de posición del árbol de levas (CMP) es un sensor de efecto
Hall, utilizado para detectar la posición del árbol de levas. El PCM suministra 8 voltios y una masa al
F sensor CMP. El sensor de posición del árbol de levas cuenta con un voltaje de elevación de 5 voltios
A desde el PCM. La señal del sensor es creada por un imán de dirección fijado a la parte trasera del árbol
de levas. Cuando el polo norte del imán pasa por debajo del sensor, la señal permanece en 5 voltios.
L
Cuando el polo sur pasa por debajo del sensor, la señal disminuye a 0,3 voltios.
L
O Causas posibles:
S > Circuito de alimentación de 8 voltios abierto o en corto
> Circuito de la señal abierto o en corto
> Excesiva luz entre el sensor y el imán de dirección
> Imán de dirección dañado
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
> Correa de distribución rota
> Cables de conector.
FIG.1
38
PRUEBA TC-1C REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
P
R
U
E
B
INTENTE PONER EN MARCHA
NO
REALICE LA PRUEBA
A
¿SE PONE EL MOTOR EN
INICIE LA PRUEBA TC-1C. EL MOTOR SI NO SE
ENCUENTRA EN FUNCIONA- MARCHA?
NS-SEL DE FALLO EN
EL ARRANQUE.
S
MIENTO.
D
SI
E
C
O
SI D
EN ESTE MOMENTO LA CON- UTILICE EL DIAGRAMA ESQUE-
DICION NECESARIA PARA
ESTABLECER EL CODIGO DE
MATICO COMO GUIA PARA INS-
PECCIONAR EL CABLEADO Y
¿HA ENCONTRADO ALGUN REPARE LO NECESARIO.* I
PROBLEMA?
FALLO NO SE PRODUCE.
FIG. 1
LOS CONECTORES. G
O
NO S
D
E
CONSULTE LA SECCION 3.3.2
DE LA INFORMACION GENERAL
PARA INFORMARSE SOBRE PRUEBA COMPLETA.*
F
CODIGOS DE FALLOS INACTI-
VOS. A
L
L
O
S
39
P PRUEBA TC-5A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
R
E Nombre del código: Voltaje del sistema de carga demasiado bajo CARROCERIA JA/JX 2.5L/2.0L
B Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el motor en
A marcha a más de 1.500 rpm. MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
A LA BATERIA
S voltaje detectado de la baterı́a es 1 voltio menor que el objetivo de carga durante 25

Condición de establecimiento: Sin otros códigos del sistema de carga establecidos. El NISMO DE
TRANSMISION
segundos. El PCM detecta el voltaje de la baterı́a, desactiva el impulsor de campo y vuelve ENLACE DE
FUSIBLE
a medir el voltaje de la baterı́a. Si los voltajes son iguales, se establece el código. B(+) PROT.
D Teorı́a de funcionamiento: El PCM intenta mantener el voltaje del sistema entre 12,9
AL RELE POR FUSIBLE
DE ASD
E voltios y 15,0 voltios. El voltaje determinado por el PCM como objetivo final del sistema de
carga se denomina voltaje de control. Este voltaje de control se determina a partir del SALIDA DEL RELE
sensor de temperatura de la baterı́a (sensor ambiental). Durante la marcha del motor se DE ASD
RECTIFICADOR
C compara constantemente el voltaje de control con el voltaje detectado. Si se detecta
menos voltaje que el de control, el PCM suministra más masa al circuito del campo. Si se
O detecta más voltaje que el de control, el PCM suministra menos masa al circuito del
D campo. GENERADOR
I Causas posibles:
> Defectos en la correa de transmisión del generador o ajuste
IMPULSOR DEL CAMPO
DEL GENERADOR
G > Resistencia elevada entre B(+) de la baterı́a y B(+) del generador
> Resistencia elevada entre B(-) de la baterı́a y B(-) del generador
O > Fallo del PCM
S > Terminales de conector
> Resistencia elevada en el circuito de campo (en el generador)
D
E
CARROCERIA JX CARROCERIA JA
F CONECTOR DEL SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR
A DE TEMPERATURA DE LA
BATERIA
BATERIA
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION SEÑAL DE SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA
MASA DE SENSOR
FIG. 1 FIG. 2
CONECTOR DEL SENSOR
BATERIA
A la
baterı́a
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION
Al relé de B(+)
ASD prot. por
fusible
Salida del relé

de ASD Masa RECTIFICADOR
Empalme
GENERADOR
Impulsor de campo
del generador
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
FIG. 3
40
PRUEBA TC-5A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
P
R
E
B
A
NOTA: LA BATERIA DEBE
INICIE LA PRUEBA TC-5A. ESTAR COMPLETAMENTE
CARGADA.
S
D
E
C
O
NOTA: ANTES DE CONTI- PONGA EN MARCHA EL NO
D
¿ESTA EL VOLTAJE DE
NUAR DEBERA COMPRO-
BARSE LA TENSION Y EL
MOTOR. UTILICE LA DRB
PARA LEER EL VOLTAJE DE
CARGA META POR ENCIMA
DE 15,1 VOLTIOS?
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-5A EN LA
I
ESTADO DE LA CORREA
DEL GENERADOR.
CARGA META. PAGINA SIGUIENTE.
G
O
SI S
D
E
UTILICE UN TERMOMETRO ¿ESTA LA TEMPERATURA SI
UTILICE LA DRB PARA LEER CONTINUE CON LA
LA TEMPERATURA DEL SEN-
SOR DE TEMP. AMBIENTE/
PARA MEDIR LA TEMPERA-
TURA DE DEBAJO DEL
DENTRO DE 4,5°C (10°F) DE
LA TEMPERATURA DE LA
PRUEBA TC-5A EN LA F
PAGINA SIGUIENTE.
BATERIA. CAPO. BATERIA? A
L
NO L
O
S
DESCONECTE EL CONECTOR CONECTE UN PUENTE A
DEL SENSOR DE TEMPERA- TRAVES DE LOS TERMINA-
TURA DE LA BATERIA.** LES DEL SENSOR DE TEM-
CONSULTE LA SECCION 4.4 PERATURA DE LA BATERIA.
DE LA INFORMACION GENE- FIG. 1, 2 O 3
RAL
LLAVE EN POSICION ON. NO

UTILICE LA DRB PARA LEER ¿ES LA LECTURA DEL VOL- REEMPLACE EL MODULO
EL VOLTAJE DEL SENSOR TAJE IGUAL A CERO? DE CONTROL DEL MECA-
DE TEMPERATURA DE LA NISMO DE TRANSMISION.*
BATERIA.
SI
REEMPLACE EL SENSOR
DE TEMPERATURA DE
LA BATERIA.*
41
P PRUEBA TC-5A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
R
E 1.8L/2.0L
B GENERADOR
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
MASA DE CAJA
F
A CAV. COLOR FUNCION
L SALIDA DEL RELE DE ASD

L
O
S B(+)
FIG. 1
2.5L
GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE CAJA
B(+)
FIG. 2
42
PRUEBA TC-5A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
P
R
E
B
PRUEBA TC-5A. CONTI- UTILICE UN VOLTIMETRO
A
ANTERIOR.
EN EL PASO SIGUIENTE. S
D
E
C
MIDA EL VOLTAJE ENTRE EL PRECAUCION: ASEGURESE
O
TERMINAL B(+) DEL GENE-
RADOR Y EL TERMINAL (+)
DE QUE TODOS LOS
CABLES ESTEN APARTADOS
D
DE LA BATERIA.
FIG. 1 O 2
DE LAS PIEZAS MOVILES
DEL MOTOR. I
G
O
S
D
SI
¿ESTA EL VOLTAJE POR REPARE LA RESISTENCIA E
ENCIMA DE 0,4 VOLTIOS? ALTA DEL CIRCUITO B(+)
ENTRE EL GENERADOR Y
LA BATERIA.*
F
NO A
L
L
O
PRECAUCION: ASEGURESE
S
MIDA EL VOLTAJE ENTRE LA
CAJA DEL GENERADOR Y EL DE QUE TODOS LOS
LLAVE EN POSICION OFF. CABLES ESTEN APARTADOS
UTILICE UN VOLTIMETRO LADO (-) DE LA BATERIA.
FIG. 1 O 2 DE LAS PIEZAS MOVILES
EN EL PASO SIGUIENTE. DEL MOTOR.
SI REPARE LA RESISTENCIA
CALIENTE EL MOTOR HASTA ALTA DE LA MASA DEL
PONGA EN MARCHA QUE ALCANCE LA TEMPE- ¿ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 0,1 VOLTIOS? GENERADOR ENTRE LA
EL MOTOR. RATURA DE FUNCIONA- CAJA DEL GENERADOR Y EL
MIENTO. TERMINAL (-) DE LA BATE-
RIA.*
NO
UTILICE LA DRB PARA LEER SI

ENCIENDA TODOS LOS
ACCESORIOS. MANTENGA EL VOLTAJE META Y EL VOL- ¿HAY MAS DE 1 VOLTIO DE REEMPLACE EL GENERA-
LA VELOCIDAD DEL MOTOR TAJE REAL. COMPARE LAS DIFERENCIA? DOR.*
EN 1.600 RPM. DOS LECTURAS.
NO
EN ESTE MOMENTO EL SIS-

TEMA DE CARGA SE
PERMITA QUE EL MOTOR REGISTRE TODOS LOS DTC ENCUENTRA EN BUEN
LLAVE EN POSICION ON, Y DATOS DE CONGELACION
REGRESE A LA VELOCIDAD MOTOR APAGADO. ESTADO.
DE RALENTI. DE IMAGEN Y A CONTINUA- CONSULTE LA SECCION
CION BORRE LOS CODIGOS 3.3.2 DE LA INFORMACION
DE FALLOS. GENERAL
43
P PRUEBA TC-6A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
R
E 1.8L/2.0L
B GENERADOR
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
MASA DE CAJA
F

L
O IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR
S B(+)
FIG. 1
2.5L
GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE CAJA
B(+)
FIG. 2
44
PRUEBA TC-6A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
P
R
E
B
NOTA: LA BATERIA DEBE
A
INICIE LA PRUEBA TC-6A. ESTAR COMPLETAMENTE
CARGADA.
S
D
E
C
O
NOTA: ANTES DE CONTI-
D
NUAR DEBERA COMPRO-
BARSE EL ESTADO Y LA
UTILICE LA DRB PARA ACTI-
VAR EL IMPULSOR DEL
I
TENSION DE LA CORREA
DEL DISTRIBUIDOR.
CAMPO DEL GENERADOR.
G
O
S
D
E
SONDEE HACIA ATRAS EL SI
CIRCUITO DE IMPULSOR
DEL CAMPO DEL GENERA- ¿CAMBIA EL VOLTAJE DE REALICE LA PRUEBA
F
UTILICE UN VOLTIMETRO.
DOR EN LA PARTE POSTE-
RIOR DEL GENERADOR.
BAJO A ALTO? TC-6B. A
FIG. 1 O 2 L
L
NO
O
S
UTILICE LA DRB PARA

DETENER LA ACTIVACION
DEL IMPULSOR DEL CAMPO LLAVE EN POSICION OFF.
DEL GENERADOR.
DESCONECTE EL CONECTOR
DESCONECTE LOS CONECTO- DEL MAZO DEL CAMPO EN LA
RES DEL MAZO DEL PCM.** PARTE POSTERIOR DEL
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE CONTINUE CON LA
GENERADOR.** PRUEBA TC-6A EN LA
LA INFORMACION GENERAL CONSULTE LA SECCION 4.2 PAGINA SIGUIENTE.
RAL
45
P PRUEBA TC-6A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
R
U
E CARROCERIA PL
B CONECTOR DE CAMPO DEL
A GENERADOR
S
CAV.
D COLOR FUNCION
E SALIDA DEL RELE DE ASD
C CONECTORES DEL
MODULO DE CON-
O TROL DEL MECA-
NISMO DE
D TRANSMISION
I
G
O CAV. COLOR FUNCION
S IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR
D FIG. 1
E
CARROCERIA JA/JX 2.5L CARROCERIA JA/JX 2.0L
F
A CONECTOR DEL MODULO
GENERADOR
L NISMO DE TRANSMISION
L
O
CAV. COLOR
S FUNCION
CAV. COLOR FUNCION
CONECTOR DE CAMPO CONECTOR DEL MODULO

DEL GENERADOR DE CONTROL DEL MECA-
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2 FIG. 3
IMPULSOR DEL CAMPO DE 3 VIAS IMPULSOR DEL CAMPO DE 2 VIAS

GENERADOR GENERADOR
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE CAJA
B(+) B(+)
FIG. 4 FIG. 5
46
PRUEBA TC-6A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
P
R
U
E
SI
B
PRUEBA TC-6A. CON-
TINUACION DE LA
PARA MEDIR EL CIRCUITO
DEL IMPULSOR DEL CAMPO ¿ESTA LA RESISTENCIA
REPARE UN CORTO A MASA
EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
A
POR DEBAJO DE 5,0 V?
PAGINA ANTERIOR. DEL GENERADOR DESDE EL
MAZO DEL PCM A MASA.
SOR DEL CAMPO DEL
GENERADOR.*
S
FIG. 2 O 3
D
NO
E
C
O
SI
REPARE O REEMPLACE EL
D
TERMINAL (+) DE CAMPO
DEL GEN. EN EL GEN. A
¿ESTA LA RESISTENCIA
GENERADOR EN CORTO
SEGUN SEA NECESARIO.*
I
MASA.
FIG. 4 O 5 G
O
NO S
D
E
REEMPLACE EL MODULO
F
NISMO DE TRANSMISION A
L
L
O
S
47
P PRUEBA TC-6B REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
R
U Efectúe la PRUEBA TC-6A antes de continuar
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S A LA BATERIA
MODULO DE CONTROL
D DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
E ENLACE DE
FUSIBLE
C AL RELE DE
O ASD
D
I SALIDA DEL RELE DE ASD
G RECTIFICADOR
O
S
GENERADOR
D
E IMPULSOR DEL CAMPO
DEL GENERADOR
F
A
L
L
O
S
CARROCERIA PL
A la baterı́a
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
B(+) prot. por fusible

Al relé de
ASD
Salida del relé de ASD
Masa RECTIFICADOR
GENERADOR
Impulsor de campo del
generador
48
PRUEBA TC-6B REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
P
R
Efectúe la PRUEBA TC-6A antes de continuar U
E
B
UTILICE LA DRB PARA A
INICIE LA PRUEBA
TC-6B.
DEL IMPULSOR DEL CAMPO
¿ESTA EL VOLTAJE DE
CARGA META POR ENCIMA
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-6B EN LA
S
DEL GENERADOR. LEA EL DE 13,0 VOLTIOS?
VOLTAJE DE CARGA META. PAGINA SIGUIENTE.
D
NO E
C
O
UTILIZANDO LA SONDA DE TEM- D
PERATURA DE LA DRB, MIDA LA
TEMP. DEL AIRE CERCA DEL UTILICE LA DRB PARA LEER ¿COINCIDE LA TEMPERA- NO REEMPLACE EL SENSOR I
SENSOR DE TEMP. AMBIENTE. DE TEMPERATURA DE LA
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE
LA TEMPERATURA DEL SEN-
SOR DE “TEMP. AMBIENTE/
TURA CON LA DE DEBAJO
DEL CAPO? BATERIA.* G
LA INFORMACION GENERAL BATERIA”.
O
S
SI
D
E
F
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-6B EN LA A
PAGINA SIGUIENTE.
L
L
O
S
49
P PRUEBA TC-6B CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S A LA BATERIA
D MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
E ENLACE DE
FUSIBLE
C B(+) PROT.
POR FUSIBLE
O AL RELE DE ASD
D
I SALIDA DEL RELE DE ASD
G RECTIFICADOR
O
S
GENERADOR
D
E IMPULSOR DEL CAMPO DEL
GENERADOR
F
A
L
L
O
S
CARROCERIA PL
A la baterı́a
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
B(+) prot.
Al relé de ASD por fusible
Salida del relé de

ASD
Masa
RECTIFICADOR
GENERADOR
Impulsor de campo del
generador
50
PRUEBA TC-6B CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
P
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-6B. CONTI-
ANTERIOR.
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
S
D
E
C
O
D
FIJE MANUALMENTE LA
VELOCIDAD DEL MOTOR EN
1.600 RPM.
EL VOLTAJE DE LA BATERIA
Y EL VOLTAJE DE CARGA
I
META.
G
O
S
D
E
CONTROLE EL VOLTAJE
COMPARE EL VOLTAJE DURANTE MAS DE 5 MINU-
TOS, SI FUERA NECESARIO,
¿HA HABIDO UNA DIFEREN- SI REEMPLACE EL MODULO F
CIA DE MAS DE 1 VOLTIO? DE CONTROL DEL MECA-
“META” CON LA LECTURA
DE “VOLTAJE”. POR SI HUBIERA UNA DIFE-
RENCIA DE 1 VOLTIO O
NISMO DE TRANSMISION.* A
MAS. L
L
NO
O
S
PERMITA QUE EL MOTOR LLAVE EN POSICION ON, BORRE LOS CODIGOS DE REALICE LA PRUEBA
REGRESE A LA VELOCIDAD MOTOR APAGADO. FALLOS. CH-1A.
DE RALENTI.
51
P PRUEBA TC-10A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
R
E CARROCERIA JA/JX
B FUSIBLE Nº 5
B(+) prot. por (EN EL PDC)
A fusible B(+)
S A LA BATERIA
MODULO DE
CONTROL DEL
D MECANISMO DE
TRANSMISION
RELE DE ASD
E
C Control del relé de ASD
O
A BOBINA DE ENC.,
D Salida del relé de ASD INYECTORES, SENSO-
RES DE O2, GENERA-
I DOR Y SOL. DE EGR
G
O
S
D
E
CARROCERIA PL
F FUSIBLE DE LA
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
A B(+) prot. por
fusible
(EN EL PDC) B(+)
A LA
L MODULO DE CON-
BATE-
RIA
L TROL DEL MECA-
NISMO DE
O TRANSMISION
RELE DE
S ASD
A BOBINA DE
Control del relé de ASD ENC., INYECTO-
RES, SENSO-
RES DE O2 Y
GENERADOR
Nombre del código: Circuito de control del relé de parada automática
Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el voltaje de la baterı́a superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Se detecta una condición de abierto o corto en el circuito de control del relé de parada automática.
Teorı́a de funcionamiento: El relé de parada automática (ASD) controla la fuente de alimentación de 12 voltios a los inyectores de
combustible, las bobinas de encendido, los sensores de oxı́geno y el generador. El relé está situado en el centro de distribución de tensión
(PDC). Un lado de la bobina de control del relé recibe 12 voltios cuando se coloca el interruptor de encendido en la posición RUN. El circuito
se completa cuando el otro lado de la bobina del relé es conectado a masa por el módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM).
El PCM conecta a masa el relé cuando el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones START o RUN y se detectan rpm del
motor. Si no se detectan rpm del motor, el PCM retirará la masa del circuito de control del relé de ASD.
Causas posibles:
> Bobina del relé en abierto o en corto
> Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible abierto
> Circuito de control del relé de parada automática abierto o en corto
> Impulsor de circuito inoperativo en el módulo de control del mecanismo de transmisión
> Fallo del PCM
FIG. 1
52
PRUEBA TC-10A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
P
R
E
B
UTILICE LA DRB PARA ACTI- A
INICIE LA PRUEBA VAR EL RELE DE PARADA CONTINUE CON LA
TC-10A. AUTOMATICA.
¿PRODUCE EL RELE DE ASD
UN CHASQUIDO?
NO
PRUEBA TC-10A EN LA S
PAGINA SIGUIENTE.
RAL
D
SI
E
C
O
LA CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA
D
PARA ESTABLECER EL
CODIGO DE FALLO NO SE
ESQUEMATICO COMO GUIA
PARA INSPECCIONAR EL
¿HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI REPARE LO NECESARIO.* I
PRODUCE.
FIG. 1
CABLEADO Y LOS CONECTO-
RES. G
O
NO
S
D
E
REPARE EL CIRCUITO SEGUN
PONGA EN MARCHA EL
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO DESDE EL RELE ¿SE HA CALADO EL MOTOR SI SEA NECESARIO EN EL
LUGAR DONDE EL MOVI-
F
MOTOR. HASTA EL MODULO DE CON-
TROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.
AL MOVER LOS CABLES?
MIENTO HA PROVOCADO QUE
SE CALARA EL MOTOR.*
A
L
L
NO O
S
PRUEBA COMPLETA.
53
P PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION DE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA
R AUTOMATICA
U
E CARROCERIA JA/JX
B CENTRO DE DISTRIBUCION
A DE TENSION
S
D
E
RELE DE
C PARTE PARADA
AUTOMA-
DELANTERA
O TICA
D
I CAV. COLOR FUNCION
G B(+) PROT. POR FUSIBLE
O B(+) PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DEL RELE DE ASD
S SALIDA DEL RELE DE ASD
D FIG. 1
E
CARROCERIA PL CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
F
A
L
L
O
S
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
FIG. 2
FIG. 3
54
PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION DE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA P
AUTOMATICA R
U
E
B
DESCONECTE EL RELE DE A
PRUEBA TC-10A. CON- PARADA AUTOMATICA
TINUACION DE LA (ASD).**
S
PAGINA ANTERIOR.
RAL
D
E
C
O
UTILICE UN VOLTIMETRO
D
PARA MEDIR AMBOS CIR-
CUITOS B(+) PROT. POR
¿ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
CIRCUITO B(+) PROT. POR I
FUSIBLE.
FIG. 1 O 2
FUSIBLE.*
G
O
SI
S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA
EN EL PASO SIGUIENTE.
ENTRE LOS TERMINALES 85
Y 86 DEL RELE DE ASD.
NO REEMPLACE EL RELE DE
PARADA AUTOMATICA.*
F
FIG. 3 A
L
SI
L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE UN CORTO A MASA

DESCONECTE EL CONEC- PARA MEDIR EL CIRCUITO ¿ESTA LA RESISTENCIA SI EN EL CIRCUITO DE CON-
TOR DEL MAZO DEL PCM.** DE CONTROL DEL RELE DE POR DEBAJO DE 5,0 V? TROL DEL RELE DE PARADA
CONSULTE LA SECCION 4.1 ASD A MASA. AUTOMATICA.*
DE LA INFORMACION GENE- FIG. 1 O 2
RAL
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO CONTINUE CON LA

EN EL PASO SIGUIENTE. PRUEBA TC-10A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
55
P PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION DE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA
R AUTOMATICA
U
E CARROCERIA JA/JX CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
RELE DE PARADA
AUTOMATICA (EN EL
PDC)
S
Salida del relé de parada automática
D Control del relé de parada automática
E
FUNCION
F CAV. COLOR
A B(+) prot. por fusible

L B(+) prot. por fusible
L Control del relé de parada automática
O Salida del relé de parada automática
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA (EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION
Barra colectora B(+) prot. por fusible

Control del relé de parada automática
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
56
PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION DE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA P
AUTOMATICA R
U
E
B
PRUEBA TC-10A. CONTI-
MIDA EL CIRC. DE CONTROL
DEL RELE DE ASD DESDE ¿ESTA LA RESISTENCIA NO
REPARE EL ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE CONTROL DEL
A
ANTERIOR.
EL PCM HASTA EL RELE DE
ASD.
POR DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE PARADA AUTOMA-
TICA.*
S
FIG. 1 O 2
D
SI E
C
O
LLAVE EN POSICION ON. D
UTILICE LA DRB PARA
INSTALE UN RELE QUE
SEPA QUE ES BUENO EN BORRAR LOS CODIGOS DE
FALLO. LLAVE EN POSICION
LOS CODIGOS. ¿VUELVE A
SI REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECA- I
APARECER EL CODIGO?
LUGAR DEL RELE DE ASD.
OFF.
G
O
NO
S
D
E
REEMPLACE EL RELE DE
F
ASD.* A
L
L
O
S
57
P PRUEBA TC-11A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE
R
E CARROCERIA JA/JX 2.5L
B GENERADOR
A
S
D
E
C
O
D
I
G
D FIG. 1
E
F CONECTOR DE CAMPO DEL
A GENERADOR
L CONECTOR DE CAMPO DEL

GENERADOR
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE ASD CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2 FIG. 3
Nombre del código: El campo del generador no conmuta correctamente
Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el motor en marcha.
Condición de establecimiento: Este código se establece cuando el PCM intenta regular el

campo del generador sin ningún resultado mientras se realiza el control.
Teorı́a de funcionamiento: El PCM intenta mantener el voltaje del sistema entre 12,9 voltios y
15,0 voltios. El voltaje determinado por el PCM como objetivo final del sistema de carga se
denomina voltaje de control. Este voltaje de control se determina a partir del sensor de temperatura
de la baterı́a (sensor ambiental). Durante la marcha, se compara constantemente el voltaje de
control con el voltaje detectado. Si se detecta menos voltaje que el de control, el PCM suministra
más masa al circuito del campo. Si se detecta más voltaje que el de control, el PCM suministra
menos masa al circuito del campo.
Causas posibles:
> Circuito de impulsor del campo abierto o en corto
> Generador abierto o en corto interno
> PCM defectuoso FIG. 4
58
PRUEBA TC-11A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE
P
R
E
B
A
UTILICE LA DRB PARA
INICIE LA PRUEBA
TC-11A.
FALLO.
S
D
E
C
O
LLAVE EN POSICION ON.
SONDEE HACIA ATRAS EL
CIRCUITO DE SALIDA DEL NO
CIRCUITO DE SALIDA DEL
D
VAR EL CIRCUITO DE
IMPULSOR DEL CAMPO DEL
RELE DE ASD EN LA PARTE
POSTERIOR DEL GENERA-
RELE DE ASD DESDE EL
GENERADOR AL EMPALME I
GENERADOR. DOR.
FIG. 1, 2 O 3
DEL MAZO.*
G
O
SI S
D
E
SONDEE HACIA ATRAS EL
CIRCUITO DE IMPULSOR NO
DEL CAMPO DEL GEN.
SITUADO EN LA PARTE
¿CAMBIA EL VOLTAJE DE
BAJO A ALTO?
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
POSTERIOR DEL GENERA-
DOR.
A
FIG. 1, 2 O 3
L
SI L
O
S
EN ESTE MOMENTO LA UTILICE EL DIAGRAMA
CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA ¿HA ENCONTRADO ALGUN
PARA ESTABLECER EL SI
PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE CABLEADO Y LOS CONEC-
PRODUCE. TORES.
NO
UTILICE LA DRB PARA LEER REPARE SEGUN SEA NECE-

LOS CODIGOS DE FALLO. MUEVA EL MAZO DE ¿VUELVE A APARECER EL SI SARIO EN EL LUGAR
NOTA: LA PRUEBA DE ACCIO- CABLEADO DESDE EL CODIGO DEL CIRCUITO DEL DONDE EL MOVIMIENTO HA
NAMIENTO DEBE CONTI- GENERADOR AL PCM. IMPULSOR DEL CAMPO DEL PROVOCADO LA APARICION
NUAR EN FUNCIONAMIENTO. GENERADOR? DEL PROBLEMA.*
NO
PRUEBA COMPLETA.*
59
P PRUEBA TC-11A CONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA
R CORRECTAMENTE
U
B
S NISMO DE TRANSMISION
D
E CAV. COLOR FUNCION
C
O
D CONECTOR DE CAMPO
DEL GENERADOR
I
G
O FUNCION
CAV. COLOR
D FIG. 1
E
CARROCERIA JA/JX 2.0L
GENERADOR
A
L
L
O
CAV. COLOR FUNCION
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
CARROCERIA PL
GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION


CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
60
PRUEBA TC-11A CONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA P
CORRECTAMENTE R
U
E
B
CONTINUE CON LA UTILICE LA DRB PARA
A
PRUEBA TC-11A EN
LA PAGINA
DEL IMPULSOR DEL CAMPO S
SIGUIENTE. DEL GENERADOR.
D
E
C
O
LLAVE EN POSICION OFF. DES-
CONECTE LOS CONECTORES
TOR DEL MAZO DEL CAMPO
D
DEL MAZO DEL PCM.**
DEL GEN. SITUADO EN LA
PARTE POSTERIOR DEL
I
LA INFORMACION GENERAL GENERADOR.**
CONSULTE LA SECCION 4.2 G
RAL O
S
D
E
MIDA EL VOLTAJE DEL CIR-
CUITO DE IMPULSOR DEL
SI REPARE UN CORTO A TEN-
SION EN EL CIRCUITO DE
F
ENCIMA DE 1 VOLTIO?
LLAVE EN POSICION ON. CAMPO DEL GENERADOR. IMPULSOR DEL CAMPO DEL
GEN.*
A
L
L
NO
O
S

LLAVE EN POSICION OFF. CIRCUITO DE IMPULSOR DEL REPARE EL ABIERTO EN EL
CAMPO DEL GEN., DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA NO CIRCUITO DE IMPULSOR
EN EL PASO SIGUIENTE. CONECTOR DEL GEN. AL POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL CAMPO DEL GENERA-
CONECTOR DEL PCM. DOR, DEL GENERADOR AL
FIG. 1, 2, 3 PCM.*
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-11A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
61
P PRUEBA TC-11A CONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA
R CORRECTAMENTE
U
E CARROCERIA JA/JX 2.5L CARROCERIA JA/JX 2.0L Y CARROCERIA PL 1.8L/2.0L
B GENERADOR
GENERADOR
A
S
D
E
C
O
D
I MASA DE CAJA
O SALIDA DEL RELE DE ASD
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION
S IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR

B(+)
B(+)
D FIG. 1 FIG. 2
E
GENERADOR
A GENERADOR
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD

SALIDA DEL RELE DE ASD IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR
FIG. 3 FIG. 4
CARROCERIA PL
CONECTOR DE CAMPO
DEL GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 5
62
PRUEBA TC-11A CONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA P
CORRECTAMENTE R
U
E
B
PRUEBA TC-11A.
A
CONTINUACION
DE LA PAGINA EN EL PASO SIGUIENTE. S
ANTERIOR.
D
E
C
O
MIDA LA RESISTENCIA A
TRAVES DE LOS TERMINA- NO
D
LES DE CAMPO DEL GENE-
RADOR.
REPARE EL GENERADOR
SEGUN SEA NECESARIO.* I
FIG. 1 O 2
G
O
SI S
D
E
PARA MEDIR LA RESISTEN-
CIA EN EL CIRCUITO DE
EN EL CONECTOR DEL
MAZO DEL GENERADOR A ¿ESTA LA RESISTENCIA
SI REPARE UN CORTO A MASA
EN EL CIRC. DE IMPULSOR
F
MASA.
CAMPO DEL GENERADOR...
FIG. 3, 4 O 5
DEL CAMPO DEL GENERA-
DOR.* A
L
NO
L
O
S
REEMPLACE EL MODULO
63
P PRUEBA TC-12A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
R
E CARROCERIA PL
B MODULO DE CONTROL DEL
A MECANISMO DE TRANS-
MISION
S
SOLENOIDE DE EMBRAGUE
D DE CONVERTIDOR DE PAR
E
C Salida del int. de enc. prot. por
fusible
A INT. DE ENC.
O PROT. POR
FUSIBLE
D
I
G
O
S
Control de solenoide/relé de
TCC
D
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del código: Circuito de solenoide del embrague del convertidor de par
Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Se detecta una condición de corto o abierto en

el circuito de control del solenoide del embrague del convertidor de par.
Teorı́a de funcionamiento: El solenoide controla el funcionamiento del embrague

del convertidor. Una pequeña corriente verifica continuamente la condición del
circuito cuando se coloca el encendido en posición ON.
Causas posibles:
> Bobina de solenoide en abierto o en corto
> Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en abierto
> Circuito de control del solenoide en abierto o en corto a masa
FIG. 1
64
PRUEBA TC-12A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA ¿ESTA EL VEHICULO EQUI- SI
A
ESTE CODIGO NO ES
TC-12A. PADO CON TRANSMISION
MANUAL?
APLICABLE.* S
D
NO E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS.
LLAVE EN POSICION OFF
DURANTE 10 SEGUNDOS Y I
A CONTINUACION LLAVE EN
POSICION ON. G
O
S
D
E
CONTINUE CON LA
¿VISUALIZA LA DRB “CIR-
VAR EL SOLENOIDE DE
LOS CODIGOS.
CUITO DE SOLENOIDE DEL
SI PRUEBA TC-12A EN
LA PAGINA F
EMBRAGUE DEL CONVERTI-
TCC.
DOR DE PAR”?
SIGUIENTE.
A
L
L
NO
O
S
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA SI
PARA ESTABLECER EL ESQUEMATICO COMO GUIA ¿HA ENCONTRADO ALGUN REPARE LO NECESARIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA?
PRODUCE. CABLEADO Y LOS CONEC-
FIG. 1 TORES.
NO
REPARE SEGUN SEA NECE-

UTILICE LA DRB PARA LEER SI SARIO EN EL LUGAR DONDE
LOS CODIGOS DE FALLO. MUEVA EL MAZO DE ¿VUELVE A APARECER EL EL MOVIMIENTO HA PROVO-
NOTA: LA PRUEBA DE CABLEADO DESDE EL CODIGO DEL CIRCUITO DE CADO LA APARICION DEL
ACCIONAMIENTO DEBE SOLENOIDE AL PCM. CONTROL DEL SOLENOIDE PROBLEMA.*
CONTINUAR EN FUNCIONA- DE TCC?
MIENTO.
NO
PRUEBA COMPLETA.*
65
P PRUEBA TC-12A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DEL
R CONVERTIDOR DE PAR
U
E CARROCERIA PL
B CONECTOR DEL SOLE-
NOIDE DEL TCC
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O COLOR FUNCION
CAV.
S CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC
D FIG. 1
E
CARROCERIA PL
F
L DE CONTROL DEL MECA-
L
O
S CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DE SOL. DE EMBRAGUE DE CONVERTIDOR DE PAR
CONECTOR DEL SOLE-

NOIDE DE TCC
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DE SOLENOIDE DE TCC
FIG. 2
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL MODULO
CAV. COLOR FUNCION

Control de solenoide de TCC
FIG. 3
66
PRUEBA TC-12A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DEL P
CONVERTIDOR DE PAR R
U
E
B
PRUEBA TC-12A. CON-
DESCONECTE EL CONEC- A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
TOR DEL SOLENOIDE DE
TCC.** S
RAL
D
E
C
O
SONDEE EL CIRCUITO DE
SALIDA DEL INTERRUPTOR
D
DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE EN EL CONECTOR
I
EN EL PROXIMO PASO. DEL MAZO DEL SOLENOIDE.
FIG. 1
INTERRUPTOR DE ENCEN-
DIDO PROT. POR FUSIBLE.*
G
O
SI
S
D
E
LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN OHMIOMETRO
TOR DEL MAZO DEL PCM.**
PARA MEDIR EL CIRCUITO ¿ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN EL F
DE CONTROL DEL SOLE- POR DEBAJO DE 5,0 V?
NOIDE DEL TCC DESDE EL
TCC AL PCM.
SOLENOIDE DEL TCC.* A
RAL FIG. 2 L
L
SI O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO SI REPARE UN CORTO A MASA

DEL SOLENOIDE DE TCC Y ¿ESTA LA RESISTENCIA
PARA MEDIR ENTRE EL CIR- MASA. EN EL CIRCUITO DE CON-
CUITO DE CONTROL... POR DEBAJO DE 5,0 V? TROL DEL SOLENOIDE DE
FIG. 3
TCC.*
NO
VUELVA A CONECTAR EL LLAVE EN POSICION ON. CONTINUE CON LA

CONECTOR DEL MAZO DEL UTILICE UN VOLTIMETRO PRUEBA TC-12A EN
SOLENOIDE DE TCC. EN EL PROXIMO PASO. LA PAGINA
SIGUIENTE.
67
P PRUEBA TC-12A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DEL
R CONVERTIDOR DE PAR
U
E CARROCERIA PL
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G CONECTOR DEL MODULO
O NISMO DE TRANSMISION
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
Control de solenoide de TCC
FIG. 1
68
PRUEBA TC-12A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DEL P
CONVERTIDOR DE PAR R
U
E
B
PRUEBA TC-12A.
CONTINUACION DE
CUITO DE CONTROL DEL
NO REEMPLACE EL SOLENOIDE
A
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
SOLENOIDE DEL TCC EN EL
PCM.
DE TCC.* S
FIG. 1
D
SI E
C
O
D
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECA- I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
69
P PRUEBA TC-14A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DEL RAD.
R
E
B CONECTOR DEL RELE DE
VENTILADOR DEL
A RADIADOR
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
F MASA
A SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.
L CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.
L B(+) PROT. POR FUSIBLE
O
S
CARROCERIA PL SOLAMENTE
Nombre del código: Circuito del relé de control de ventilador del radiador
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el voltaje de la baterı́a por encima de 10 voltios y el PCM requiere que se pongan en
funcionamiento los ventiladores.
Condición de establecimiento: Se ha detectado una condición de abierto o corto en el circuito de control del relé de ventilador del radiador.
Teorı́a de funcionamiento: El relé de ventilador del radiador de estado sólido controla el funcionamiento de los ventiladores del radiador. Un conector del
relé recibe B(+) protegido por fusible para suministrar alimentación eléctrica a los ventiladores. Esta misma conexión de B(+) suministra alimentación eléctrica
al sistema electrónico contenido en el relé. La conexión a masa de chasis (fijación fı́sica al chasis) proporciona un disipador para el relé y una masa para la
electrónica interna. La conexión de masa desde el conector del relé es una masa redundante para la electrónica interna. En caso de aflojarse o corroerse la
fijación al chasis del relé, éste podrı́a fallar ante su incapacidad de disipar el calor a través de la conexión al chasis. Cuando el PCM conecta a masa el circuito
de control del relé, la corriente fluye hacia los ventiladores a través del relé. Cuando la temperatura del motor sube hasta alcanzar un nivel predeterminado,
el PCM comenzará a enviar una señal de masa modulada por amplitud de pulso (PWM) al relé (vea más abajo). El intervalo de aplicación de esta señal
aumentará o disminuirá entre el 30% y el 100%, en función de la temperatura del refrigerante del motor y las presiones del A/A. Este método de control de los
ventiladores permite infinitas posibilidades de velocidad de ventilador.
30% tiempo ON 60% Tiempo ON 100% Tiempo ON

(baja velocidad) (velocidad media) (máx. velocidad)
Señal
de
control
Tiempo
NOTA: Esto muestra la señal proveniente del relé en el ventilador, la señal proveniente del PCM es a la inversa.
Causas posibles:
> Fallo del relé
> B(+) prot. por fusible
> Circuito de control del relé de ventilador en abierto o corto
> Fallo del PCM
FIG. 1
70
PRUEBA TC-14A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DEL RAD.
P
R
E
B
¿SE ENCIENDE Y SE APAGA CONTINUE CON LA
A
INICIE LA PRUEBA NO
TC-14A.
VAR EL VENTILADOR DEL
EL VENTILADOR? (SI ESTA
EQUIPADO CON VENTILA-
PRUEBA TC-14A EN
LA PAGINA
S
RADIADOR. DORES, AMBOS DEBEN SIGUIENTE.
HACERLO)
D
SI E
C
O
EN ESTE MOMENTO LA CON-
D
UTILICE EL DIAGRAMA
ESTABLECER EL CODIGO DE ESQUEMATICO COMO GUIA ¿HA ENCONTRADO ALGUN
SI
REPARE LO NECESARIO.*
I
FIG. 1 CABLEADO Y LOS CONECTO-
RES.
PROBLEMA?
G
O
NO
S
D
E
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO DESDE EL RELE
NOTA: LA DRB DEBE CONTI- ¿HA INTERRUMPIDO EL
SI
SARIO EN EL LUGAR DONDE
F
HASTA EL MODULO DE CON-
TROL DEL MECANISMO DE NUAR LA ACTIVACION DEL
RELE DEL VENTILADOR.
MOVIMIENTO EL CICLADO
DEL VENTILADOR?
EL MOVIMIENTO HA PROVO-
CADO LA INTERRUPCION
A
TRANSMISION. DEL ENCEND. Y APAG. DEL
VENTILADOR.* L
L
NO O
S
PRUEBA COMPLETA.*
71
P PRUEBA TC-14A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DEL
R RAD.
U
E CONECTOR DEL RELE DE
B VENTILADOR DEL
RADIADOR
A
S
D
E
C
O
D
G MASA
O SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.
CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.
S B(+) PROT. POR FUSIBLE
D FIG. 1
E
CONECTOR DEL MODULO
F DE CONTROL DEL MECA-
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
FIG. 2
CONECTOR DEL RELE DE

VENTILADOR DEL
RADIADOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA
CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD.
SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD.
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.
FIG. 3
72
PRUEBA TC-14A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DEL P
RAD. R
U
E
CONTINUE LA ACTIVACION. REPARE O REEMPLACE LOS
B
PRUEBA TC-14A.
CONTINUACION DE
SONDEE A LA INVERSA EL
CIRCUITO DE SALIDA DEL ¿OSCILA EL VOLTAJE DE 0 SI
VENTILADORES DEL
RADIADOR O EL RELE AL
A
VOLTIOS AL VOLTAJE DE LA
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
RELE DE VENTILADOR DEL
RADIADOR EN EL CONEC- BATERIA? CABLEADO DEL VENTI-
LADOR SEGUN SEA NECE- S
TOR DEL RELE. SARIO.
FIG. 1
NO
D
E
C
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN VOLTIMETRO REPARE UN ABIERTO EN EL O
TOR DEL RELE DE VENTI- PARA MEDIR EL CIRCUITO
LADOR DEL RADIADOR.**
B(+) PROTEGIDO POR FUSI-
BLE EN EL CONECTOR DEL
NO CIRCUITO B(+) PROT. POR
FUSIBLE. D
(COMPRUEBE EL FUSIBLE
RAL
RELE.
FIG. 1
DEL VENTILADOR DEL I
RADIADOR EN EL PDC)*
G
SI O
S
D
PARA MEDIR EL CIRCUITO NO REPARE UN ABIERTO EN EL
E
¿ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE MASA DEL
DE MASA DEL RELE DE POR DEBAJO DE 5,0 V?
VENTILADOR DEL RELE DE VENTILADOR.*
RADIADOR.
FIG. 1
F
A
SI
L
L
O
S
DESCONECTE EL CONEC- PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REPARE UN CORTO A MASA
TOR GRIS DEL PCM.** DE CONTROL DEL RELE DE ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE CON-
CONSULTE LA SECCION 4.1 VENTILADOR DEL POR DEBAJO DE 5,0 V? TROL DEL RELE DE VENTI-
DE LA INFORMACION GENE- RADIADOR A MASA. LADOR DEL RADIADOR.*
RAL FIG. 2
NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- NO
CIA DEL CIRCUITO DE CON- ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN ABIERTO EN EL
DEL RELE AL PCM. CIRCUITO DE CONTROL DEL
TROL DEL RELE DE FIG. 3 POR DEBAJO DE 5,0 V?
VENTILADOR DEL RELE DE VENTILADOR DEL
RADIADOR... RADIADOR.*
SI
VUELVA A CONECTAR EL
RELE. CONECTE UN CABLE CONECTE TEMPORAL- NO
DE PUENTE EN EL CIRCUITO REEMPLACE EL RELE DE
MENTE EL OTRO EXTREMO ¿SE ACTIVAN LOS VENTILA- VENTILADOR DEL
DE CONTROL DEL RELE DE DEL CABLE DE PUENTE A DORES DEL RADIADOR?
VENTILADOR DEL RADIADOR RADIADOR.*
UNA BUENA MASA.
EN EL PCM.
SI
REEMPLACE EL MODULO DE
DE TRANSMISION.*
73
P PRUEBA TC-15A REPARACION - RELE DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD O CIRCUITO DE IMPULSOR DE
R 12V DEL C/V Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
E CARROCERIA JA/JX
B MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
A NISMO DE
TRANSMISION
MUELLE DE
RELOJ
S
RESUME/ACCEL
CONMUTADORES DEL
VOLANTE DE DIRECCION
Señal de conmutador del C/V
SET/COAST
CANCEL
OFF
ON
D
E Masa
CONMUTADOR DE
C Detección de conmutador de posición
ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO
FUENTE
O de estacionamiento/punto muerto DE
VACIO
D CONDUCTO DE VACIO DEPOSITO
DE VACIO
I Señal de sensor de
velocidad del vehı́culo A SENSOR DE
MASA DE
CAJA
G VELOCIDAD
DEL VEHICULO
CABLE DEL C/V LEVA
DEL
CUERPO DE
MARIPOSA
O Detección de conmutador de freno
C/M
S Control de sol. de vacı́o del C/V

Alimentación eléctrica
Control de sol. de respiradero del C/V conmutada del C/V
D
E CONMUTA-
DOR DE LUZ
Masa DE FRENO
F SOLENOIDE DE
VACIO DEL C/V
A Alimentación eléctrica del C/V
L Masa
L
O
S
Nombre del código: Circuitos de solenoides del control de velocidad
Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON, el control de velocidad

activado, el conmutador SET pulsado y el vehı́culo en una marcha avanzando a más de 55 km/h (35
mph).
Condición de establecimiento: El módulo de control del mecanismo de transmisión activa los

solenoides de vacı́o y del respiradero, pero éstos no responden.
Teorı́a de funcionamiento: Cuando se pulsa el conmutador SET, el vehı́culo debe estar

avanzando a una velocidad entre 55 y 135 km/h (35 y 85 mph) con el selector de cambios de la
transmisión en una posición que no sea ni estacionamiento ni punto muerto. El PCM se fija en una
velocidad establecida. Luego el PCM activa el solenoide de vacı́o para abrir la mariposa del
acelerador e impulsa el solenoide del respiradero para cerrar la mariposa del acelerador. Estas
acciones dependen de la alimentación proporcionada al servo desde el PCM o el relé de control de
velocidad, a través del conmutador de freno. El sistema se desactiva apretando el freno, colocando
el conmutador ON/OFF en posición OFF, o dejando que la velocidad del vehı́culo descienda por
debajo del mı́nimo. La reactivación se puede efectuar repitiendo los pasos anteriores o pulsando
RESUME (reasumir) con el vehı́culo a una velocidad entre 55 y 135 km/h (35 y 85 mph).
Causas posibles:
> Circuito de control de solenoide abierto o en corto
> Solenoide de vacı́o o de respiradero en corto o en abierto
> Circuito de alimentación del control de velocidad en corto o en abierto
> Fallo del PCM
FIG. 1
74
PRUEBA TC-15A REPARACION - RELE DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD O CIRCUITO DE IMPULSOR DE P
12V DEL C/V Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD R
E
B
INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL C/V EN POSI-
¿PRODUCE EL SERVO DEL
CONTROL DE VELOCIDAD NO CONTINUE CON LA
A
CION ON, UTILICE LA DRB
TC-15A.
PARA ACTIVAR EL SOLE-
NOIDE DE RESPIRADERO
UN CHASQUIDO?
CONSULTE LA SECCION 4.2 PRUEBA TC-15A EN
LA PAGINA
S
DEL C/V. RAL SIGUIENTE.
D
SI
E
C
O
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO DESDE EL NOTA: LA DRB DEBE CONTI- ¿HA INTERRUMPIDO EL SI
SARIO EN EL LUGAR
D
SERVO DEL C/V Y EL CON-
MUTADOR DE FRENO
NUAR LA ACTIVACION DEL
SOLENOIDE DE RESPIRA-
MOVIMIENTO LA ACTIVACION
DEL SOLENOIDE DE RESPI-
DONDE EL MOVIMIENTO HA
PROVOCADO LA INTERRUP-
I
DERO DEL C/V.
HASTA EL MODULO DE
RADERO DEL C/V? CION DE LA ACTIVACION.* G
DE TRANSMISION.
O
NO S
D
E
VAR EL SOLENOIDE DE
¿PRODUCE EL SOLENOIDE
DE RESPIRADERO DEL
NO CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-15A EN F
LA PAGINA
VACIO DEL C/V. CONTROL DE VELOCIDAD
UN CHASQUIDO? SIGUIENTE. A
L
SI
L
O
S
MUEVA EL MAZO DE REPARE SEGUN SEA NECE-

CABLEADO DESDE EL NOTA: LA DRB DEBE CONTI- SARIO EN EL LUGAR
¿HA INTERRUMPIDO EL SI DONDE EL MOVIMIENTO HA
SERVO DEL C/V Y EL CON- NUAR LA ACTIVACION DEL MOVIMIENTO LA ACTIVA-
MUTADOR DE FRENO SOLENOIDE DE VACIO DEL PROVOCADO LA INTERRUP-
CION DEL C/V? CION DE LA ACTIVACION.
HASTA EL MODULO DE C/V.
DE TRANSMISION.
NO
LA CONDICION NECESARIA UTILICE LOS DIAGRAMAS

PARA ESTABLECER ESTE ESQUEMATICOS COMO
CODIGO DE FALLO NO SE SI
GUIA PARA INSPECCIONAR ¿HA ENCONTRADO ALGUN REPARE LO NECESARIO.*
PRODUCE. EL CABLEADO Y LOS PROBLEMA?
FIG. 1 CONECTORES.
NO
PRUEBA COMPLETA.*
75
P PRUEBA TC-15A CONTINUACION - REPARACION - RELE DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD O CIRCUITO DE
R IMPULSOR DE 12V DEL C/V Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
U
E CARROCERIA JA/JX
B CONECTOR DEL SERVO DE
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
F CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
A CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
L ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V
L MASA
O
S
FIG. 1
CARROCERIA JA/JX
CONECTOR DEL MODULO
CAV. COLOR FUNCION
MASA
CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZ

DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION
MASA
ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V
SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
FIG. 2
76
PRUEBA TC-15A CONTINUACION - REPARACION - RELE DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD O CIRCUITO DE P
IMPULSOR DE 12V DEL C/V Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD R
U
E
B
PRUEBA TC-15A.
CONTINUACION
TOR DE 4 VIAS DEL MAZO
DEL SERVO DEL CONTROL A
DE LA PAGINA
ANTERIOR.
DE VELOCIDAD.**
CONSULTE LA SECCION 4.2 S
RAL
D
E
C
UTILICE UN VOLTIMETRO NOTA: DURANTE LOS
O
EN LOS PASOS SIGUIEN-
TES.
PASOS SIGUIENTES ASEGU-
RESE DE QUE EL PEDAL DE
D
FRENO NO ESTE OPRIMIDO.
I
G
O
S
MIDA EL CIRCUITO DE ALI-

D
LLAVE EN POSICION ON,
MOTOR APAGADO Y CON-
MENTACION ELECTRICA
CONMUTADA DEL CONTROL ¿ESTA EL VOLTAJE POR SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-15A EN
E
MUTADOR DE C/V EN POSI- DE VELOCIDAD EN EL ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
LA PAGINA
CION ON. CONECTOR DE 4 VIAS. SIGUIENTE.
FIG. 1
F
NO A
L
L
O
CIRCUITO DE ALIMENTA-
SI S
¿ESTA LA RESISTENCIA POR REPARE UN CORTO A MASA
LLAVE EN POSICION OFF. CION ELECTRICA CONMU- EN EL CIRCUITO DE ALI-
TADA DEL C/V DESDE EL DEBAJO DE 5,0 V?
MENTACION ELECTRICA
CONECTOR DEL SERVO A CONMUTADA DEL C/V.*
MASA.
FIG. 1
NO
DESCONECTE EL CON. DEL MIDA EL VOLTAJE DEL CIR-

MAZO DEL CONMUTADOR CUITO DE ALIMENTACION SI
DE FRENO Y COLOQUE LA ELECTRICA DEL C/V EN EL REALICE LA PRUEBA
LLAVE EN POSICION ON ¿ESTA EL VOLTAJE POR
CONECTOR DEL CONMUTA- ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? TC-15B.
(MOTOR APAGADO). DOR DE FRENO.
CONSULTE LA SECCION 4.2 FIG. 1
RAL
NO

DESCONECTE LOS CONEC- MIDA LA RESISTENCIA DEL
TORES DEL MAZO DEL CIRCUITO DE ALIMENTA- SI REEMPLACE EL MODULO DE
CION ELECTRICA DEL C/V, ¿ESTA LA RESISTENCIA CONTROL DEL MECANISMO
PCM.** POR DEBAJO DE 5,0 V?
CONSULTE LA SECCION 4.1 DEL PCM AL CONECTOR DE TRANSMISION.*
DE LA INFORMACION GENE- DEL CONMUTADOR DE
RAL FRENO.
NO
CION ELECTRICA DEL CON-
TROL DE VELOCIDAD.*
77
P PRUEBA TC-15A CONTINUACION - REPARACION - RELE DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD O CIRCUITO DE
R IMPULSOR DE 12V DEL C/V Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
I
G
O
S
D
E
F
A
L CAV. COLOR FUNCION
L
O
S MASA
CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V
CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V

CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
78
PRUEBA TC-15A CONTINUACION - REPARACION - RELE DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD O CIRCUITO DE P
IMPULSOR DE 12V DEL C/V Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD R
U
E
B
PRUEBA TC-15A.
CONTINUACION
CIA DEL CIRCUITO DE MASA ¿ESTA LA RESISTENCIA
NO REPARE UN ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE MASA DEL
A
DE LA PAGINA
ANTERIOR.
EN EL CONECTOR DEL
SERVO A MASA.
POR DEBAJO DE 5,0 V? CONECTOR DEL SERVO DEL
C/V.*
S
FIG. 1
SI
D
E
C
DESCONECTE LOS CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO
O
TORES DEL MAZO DEL
PCM.*
CIA DEL CIRCUITO DE CON-
D
TROL DEL SOLENOIDE DE
VACIO DEL C/V... I
RAL
G
O
S
DESDE EL PCM AL CONEC-

D
TOR DEL SERVO.
FIG. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA
NO REPARE UN ABIERTO EN EL E
POR DEBAJO DE 5,0 V? SOLENOIDE DE VACIO DEL
CONTROL DE VELOCIDAD.*
F
A
SI
L
L
O
REPARE UN ABIERTO EN EL
S
UTILICE UN OHMIOMETRO RESPIRADERO DEL C/V NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- DESDE EL PCM AL CONEC- ¿ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE CONTROL DEL
CIA DEL CIRCUITO DE CON- TOR DEL SERVO. POR DEBAJO DE 5,0 V? SOLENOIDE DE RESPIRA-
TROL DEL SOLENOIDE DE... FIG. 1 DERO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD.*
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE UN CORTO A MASA

PARA MEDIR LA RESISTEN- DEL CONECTOR DEL SERVO SI EN EL CIRCUITO DE CON-
CIA DEL CIRCUITO DE CON- ¿ESTA LA RESISTENCIA
A UNA BUENA MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? TROL DEL SOLENOIDE DE
TROL DEL SOLENOIDE DE FIG. 1 VACIO DEL CONTROL DE
VACIO DEL C/V... VELOCIDAD.*
NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- DEL C/V DESDE EL CONEC- SI REPARE UN CORTO A MASA
CIA DEL CIRCUITO DE CON- TOR DEL SERVO A UNA ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE CON-
TROL DEL SOLENOIDE DE BUENA MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? TROL DEL SOLENOIDE DE
RESPIRADERO... FIG. 1 RESPIRADERO DEL CON-
TROL DE VELOCIDAD.*
NO
REEMPLACE EL SERVO DE
79
P PRUEBA TC-15B REPARACION - RELE DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD O CIRCUITO DE IMPULSOR DE
R 12V DEL C/V Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S CONECTOR DEL CONMUTA-
DOR DE LUZ DE FRENO
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
A Detección de conmutador de freno
L Masa
L
O Alimentación eléctrica del C/V
S Alimentación eléctrica conmutada del C/V
Salida de conmutador de luz de freno

CAV. COLOR FUNCION
Control de solenoide de vacı́o del C/V
Control de solenoide de respiradero del C/V
Alimentación eléctrica conmutada del C/V
Masa
FIG. 1
80
PRUEBA TC-15B REPARACION - RELE DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD O CIRCUITO DE IMPULSOR DE P
12V DEL C/V Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD R
E
B
PARA MEDIR LA RESISTENCIA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-15B.
DEL CIRCUITO DE ALIMENTA-
CION ELECTRICA CONMU-
S
TADA DEL C/V...
D
E
C
O
D
DESDE EL CONECTOR DEL REPARE UN ABIERTO EN EL
CONMUTADOR DE FRENO
AL CONECTOR DEL SERVO.
POR ENCIMA DE 5,0 V?
SI
CION ELECTRICA CONMU-
I
FIG. 1 TADA DEL CONTROL DE
VELOCIDAD.*
G
O
NO
S
D
E
UTILICE LOS PROCEDIMIEN-
TOS DEL MANUAL DE SER- ¿ES EL AJUSTE DEL CON- NO
AJUSTE EL CONMUTADOR
F
VICIO PARA COMPROBAR MUTADOR DE FRENOS
EL AJUSTE DE CONMUTA-
DOR DE FRENO.
CORRECTO?
DE FRENO.*
A
L
L
SI
O
S
REEMPLACE EL CONMUTA-
DOR DE FRENO.*
81
P PRUEBA TC-16A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
R
E CARROCERIA JA/JX CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D Nombre del código: Circuito del relé de embrague del A/A
E Momento de verificación: Con la llave de encendido en la posición RUN y el voltaje de
la baterı́a superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Se ha detectado una condición de abierto o corto en el

C circuito de control del relé del embrague del A/A. Salida del int. Salida del int.
O Teorı́a de funcionamiento: El relé del embrague del compresor del A/A controla la fuente AL INT.
ENCEN-
de enc. de enc. prot. por
fusible B(+) prot. por fusible B(+) A LA
BATERIA
D de 12 voltios para el embrague del A/A. El relé está situado en el centro de distribución de
tensión. Uno de los lados de la bobina de control del relé recibe 12 voltios, cuando se
DIDO FUSIBLE Nº 9
DE VENTI-
FUSIBLE Nº 19 DE
VENT. DE RAD.
I coloca el interruptor de encendido en posición RUN. El circuito se completa cuando el
LADOR (EN
BLOQUE DE
FUSIBLES)
(EN EL PDC)
módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) conecta a masa el otro lado de la
G bobina del relé. Cuando se requiere el A/A, el PCM ajusta la velocidad de ralentı́ para
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
RELE DE
EMBRAGUE
O adaptar la carga del compresor del A/A del motor. El PCM conecta a masa el circuito de
control del relé después de recibir una señal de requerimiento del A/A y de llevarse a cabo
NISMO DE
TRANSMISION
DEL A/A
S un ajuste de la velocidad de ralentı́.

COMPRESOR
Causas posibles: Control del relé de Salida del relé de DEL A/A
embrague del A/A embrague del A/A
D > Bobina del relé en abierto o en corto
> Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible abierto
Masa
E > Circuito de control del relé de embrague del compresor abierto o en corto
> Impulsor del circuito inoperativo en el módulo de control del mecanismo de transmisión
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
Nombre del código: Circuito del relé del embrague del A/A
Salida del int. Salida del int. de enc.
Momento de verificación: Con la llave del encendido en posición ON y el voltaje de la de enc. prot. por fusible B(+) prot. B(+)
baterı́a superior a 10 voltios. AL INT. por fusible
A LA
DE BATERIA
ENCEN- FUSIBLE DEL
Condición de establecimiento: Se ha detectado una condición de abierto o corto en FUSIBLE Nº 10 A/A (EN EL
DIDO
el circuito de control del relé del embrague del A/A. (EN BLOQUE DE PDC)
FUSIBLES)
Teorı́a de funcionamiento: El relé del embrague del compresor del A/A controla la
fuente de 12 voltios para el embrague del A/A. Si el vehı́culo está equipado con un centro
de distribución de tensión (PDC), el relé estará situado en el mismo. Uno de los lados de
la bobina de control del relé recibe 12 voltios, cuando se coloca el interruptor de RELE DE
encendido en la posición RUN. El circuito se completa cuando el módulo de control del EMBRAGUE DEL
MODULO DE A/A
mecanismo de transmisión (PCM) conecta a masa el otro lado de la bobina del relé. CONTROL DEL
Cuando se requiere el A/A, el PCM ajusta el motor de control de aire de ralentı́ para MECANISMO DE
TRANSMISION
adaptar la carga del compresor del A/A del motor. El PCM conecta a masa el circuito de
control del relé después de recibir una señal de selección del A/A y de llevarse a cabo un
ajuste de la velocidad de ralentı́. COMPRESOR
DEL A/A
Control del relé de Salida del relé
Causas posibles: de embrague
embrague del A/A
> Bobina del relé en abierto o en corto del A/A
> Circuito de salida del interruptor de encendido protegido por fusible abierto
> Circuito de control del relé de embrague del compresor abierto o en corto
> Impulsor del circuito inoperativo en el módulo de control del mecanismo de transmisión
> Cables de conector Masa
FIG. 2
82
PRUEBA TC-16A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
P
R
E
B
VAR EL RELE DEL NO
CONTINUE CON LA
A
¿PRODUCE EL RELE DE
INICIE LA PRUEBA
TC-16A.
EMBRAGUE DEL A/A.
CONSULTE LA SECCION 4.6 EMBRAGUE DEL A/A UN
CHASQUIDO?
PRUEBA TC-16A EN
LA PAGINA
S
RAL SIGUIENTE.
D
SI E
C
O
LA CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA SI D
PARA ESTABLECER EL
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL
CABLEADO Y LOS CONEC-
I
PRODUCE. PROBLEMA?
FIG. 1 O 2 TORES. G
O
NO
S
D
E
MUEVA EL MAZO DE SI REPARE SEGUN SEA NECE-
CABLEADO DESDE EL RELE
HASTA EL MODULO DE NOTA: LA DRB DEBE CONTI- ¿HA INTERRUMPIDO EL
SARIO EN EL LUGAR DONDE
EL MOVIMIENTO HA PROVO-
F
NUAR LA ACTIVACION DEL
DE TRANSMISION. RELE DE EMBRAGUE DEL
MOVIMIENTO EL CHAS-
QUIDO?
CADO LA INTERRUPCION
DEL CHASQUIDO.*
A
A/A.
L
L
NO
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
83
P PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
R
U
E CARROCERIA PL CARROCERIA JA/JX
B
A
S
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
D CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
E
C
O
D
I
G PARTE
O RELE DE
DELANTERA RELE DE
EMBRAGUE
S EMBRAGUE DE
COMPRESOR DEL
DEL A/A
A/A
D CAV. FUNCION
COLOR
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
F CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A

SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
CARROCERIA PL CARROCERIA JA/JX
RELE CARACTERISTICO
FIG. 3 FIG. 4
84
PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-16A. A
CONTINUACION DE DESCONECTE EL RELE DE
LA PAGINA ANTE- EMBRAGUE DEL A/A.** S
RIOR. FIG. 1 O 2
D
E
C
O
D
LLAVE EN POSICION ON. MIDA EL CIRCUITO DE REPARE EL ABIERTO EN EL
SALIDA DEL ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE.
NO
INTERRUPTOR DE ENC.
I
FIG. 1 O 2 PROT. POR FUSIBLE.* G
O
SI
S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE LOS TERMINALES 85 ¿ESTA LA RESISTENCIA
NO
REEMPLACE EL RELE DEL F
EMBRAGUE A/A.*
Y 86 DEL RELE.
FIG. 3 O 4
A
L
SI
L
O
S

DESCONECTE EL MODULO UTILICE UN OHMIOMETRO
PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REPARE UN CORTO A MASA
DE CONTROL DEL MECA- ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRC. DE CONTROL
DE CONTROL DEL
NISMO DE TRANSMISION.**
EMBRAGUE DEL A/A A POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL RELE DEL EMBRAGUE
CONSULTE LA SECCION 4.1 DEL A/A.*
DE LA INFORMACION GENE- MASA.
RAL FIG. 1 O 2
NO
CONTINUE CON LA
UTILICE UN OHMIOMETRO PRUEBA TC-16A EN
EN EL PASO SIGUIENTE. LA PAGINA
SIGUIENTE.
85
P PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
C
O CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
D
I
G CONECTOR DEL RELE DE
EMBRAGUE DE COMP. DEL
O A/A (EN EL PDC)
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
A
L
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL MODULO
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE

COMP. DEL A/A
RELE DE EMBRAGUE DE
COMP. DEL A/A (EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
FIG. 2
86
PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-16A.
CONTINUACION DE
MIDA EL CIRC. DE CONTROL
CIRC. DE CONTROL DEL
A
DEL RELE DE EMBRAGUE
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
DEL A/A DESDE EL PCM
HASTA EL RELE.
POR DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE EMBRAGUE DEL
A/A.*
S
FIG. 1 O 2
D
SI E
C
O
D
REEMPLACE EL MODULO
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
87
P PRUEBA TC-17A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR
R
E Nombre del código: Circuito de solenoide de EGR
B
Momento de verificación: Con el encendido en la posición ON, el motor en marcha y el voltaje de
A
la baterı́a superior a 10 voltios.
S
Condición de establecimiento: El circuito de control del solenoide de EGR no está en el estado
D esperado cuando el PCM le requiere que funcione.
E
Teorı́a de funcionamiento: El solenoide de EGR es activado por el PCM cuando el motor está a
temperatura normal de funcionamiento. El sensor de posición de la mariposa del acelerador muestra
C
que está en una posición diferente de ralentı́ o totalmente abierta y la MAP está en un margen de
O funcionamiento medio. El PCM busca un flujo de corriente cuando activa el solenoide.
D
I Causas posibles:
G > Circuito de control abierto o en corto
O > Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible abierto
S > Bobina de control de solenoide en abierto o en corto
> Fallo del módulo de control del mecanismo de transmisión
D FIG. 1
E
CARROCERIA JA/JX
F MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
A NISMO DE
TRANSMISION
L SOLENOIDE DE
L EGR
O Control de solenoide de EGR
AL RELE DE ASD
CARROCERIA PL MODULO DE CON-

TROL DEL MECA-
NISMO DE
TRANSMISION
SOLENOIDE DE EGR

FUSIBLE

FUSIBLE
FUSIBLE 10 (EN BLOQUE DE
FUSIBLES)
88
PRUEBA TC-17A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-17A.
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS. S
D
E
C
O
UTILICE LA DRB PARA ACTI- SI
D
¿VISUALIZA LA DRB “CIRCUI-
VAR EL SOLENOIDE DE
EGR.
LOS CODIGOS.
TO DE CONTROL DEL SOLE-
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-17A EN LA I
NOIDE DE EGR”? PAGINA SIGUIENTE.
G
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA CON- UTILICE EL DIAGRAMA
DICION NECESARIA PARA ESQUEMATICO COMO GUIA
SI
F
FIG. 1
TORES.
PROBLEMA?
A
L
L
NO
O
S
UTILICE LA DRB PARA LEER REPARE SEGUN SEA NECE-

LOS CODIGOS. NOTA: LA ¿VUELVE A APARECER EL SI SARIO EN EL LUGAR DONDE
MUEVA EL MAZO DE CODIGO DE FALLO DEL CIR-
PRUEBA DE ACCIONA- CABLEADO DESDE EL EL MOVIMIENTO HA PROVO-
MIENTO DEBE CONTINUAR CUITO DE CONTROL DEL CADO LA APARICION DEL
SOLENOIDE HASTA EL PCM. SOLENOIDE DE EGR?
EN FUNCIONAMIENTO. PROBLEMA.*
NO
CONSULTE LA SECCION
3.3.2 DE LA INFORMACION
GENERAL PARA INFOR- PRUEBA COMPLETA.*
MARSE SOBRE CODIGOS
DE FALLOS INACTIVOS.
89
P PRUEBA TC-17A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR
R
U
E CARROCERIA PL
B
A
S CONECTOR DEL SOLE-
NOIDE DE EGR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F CAV. COLOR FUNCION
A
L CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR
CONECTOR DE SOLENOIDE
DE EGR
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
90
PRUEBA TC-17A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-17A.
CONTINUACION DE ¿SE TRATA DE UN VEHI- SI
CONTINUE CON
LA PRUEBA
A
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
CULO CON CARROCERIA JA
O JX?
TC-17A EN LA
PAGINA S
SIGUIENTE.
D
NO
E
C
O
EGR.**
D
I
RAL G
O
S

D
PARA MEDIR LA SALIDA DEL
PROT. POR FUSIBLE EN EL
CONECTOR DEL SOLENOIDE
¿ESTA EL VOLTAJE POR NO REPARE UN ABIERTO EN EL
E
INTERRUPTOR DE ENCEN- ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
DE EGR. INTERRUPTOR DE ENCEN-
DIDO... FIG. 1 DIDO PROT. POR FUSIBLE.*
F
SI
A
L
L
O
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO S
TOR DEL MAZO DEL PCM.** ¿ESTA LA RESISTENCIA
CONSULTE LA SECCION 4.0 DE CONTROL DEL SOLE- CIRCUITO DE CONTROL DEL
NOIDE DE EGR. POR DEBAJO DE 5,0 V?
DE LA INFORMACION GENE- SOLENOIDE DE EGR.*
RAL FIG. 2
SI
EN EL CONECTOR DEL SOLE- REPARE UN CORTO A MASA

MIDA EL CIRCUITO DE CON- NOIDE DE EGR A MASA.
TROL DEL SOLENOIDE DE ¿ESTA LA RESISTENCIA SI EN EL CIRCUITO DE CON-
FIG. 1 POR DEBAJO DE 5,0 V? TROL DEL SOLENOIDE DE
EGR...
EGR.*
NO
VUELVA A CONECTAR EL CIRCUITO DE CONTROL DEL

CONECTOR DEL SOLE- SOLENOIDE DE EGR EN EL NO
CONECTOR DEL MAZO DEL ¿ESTA EL VOLTAJE POR REEMPLACE EL SOLENOIDE
NOIDE DE EGR. COLOQUE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
LA LLAVE EN POSICION ON. PCM. DE EGR.*
UTILICE UN VOLTIMETRO FIG. 2
PARA MEDIR EL VOLTAJE
DEL...
NO
REEMPLACE EL MODULO
91
P PRUEBA TC-17A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D CONECTOR DEL SOLE-
NOIDE DE EGR
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR
O
S
FIG. 1
CARROCERIA JA/JX
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
CONECTOR DEL SOLE-

NOIDE DE EGR
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
92
PRUEBA TC-17A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR
P
R
U
E
PRUEBA LLAVE EN POSICION OFF. DES-
B
TC-17A. CONTI-
NUACION DE LA
PAGINA ANTE-
CONECTE EL CONECTOR DEL
SOLENOIDE DE EGR.** A
RIOR.
LA INFORMACION GENERAL S
D
E
LLAVE EN POSICION
ON. UTILICE UN VOLTI-
METRO PARA MEDIR EL ¿ESTA EL VOLTAJE POR SI
REPARE UN CORTO A
TENSION EN EL CIRCUITO
C
CIRCUITO DE CONTROL
DEL SOLENOIDE DE
ENCIMA DE 1 VOLTIO? DE CONTROL DEL SOLE-
NOIDE DE EGR.*
O
EGR.
FIG. 1 D
NO I
G
O
LLAVE EN POSICION
S
ON. UTILICE EL SOLE-
NOIDE DE EGR PARA
ACTIVAR LA DRB.
D
E
F
A
UTILICE UN VOLTIME-
TRO PARA MEDIR LA EN EL CONECTOR DEL ¿ESTA EL VOLTAJE POR
NO
REPARE UN ABIERTO EN
L
MAZO DEL SOLENOIDE
SALIDA DEL RELE DE
ASD... DE EGR.
ENCIMA DE 10,0 VOL-
TIOS?
EL CIRCUITO DE SALIDA
DEL RELE DE ASD.*
L
FIG. 1
O
SI
S
LLAVE EN POSICION OFF, DES- UTILICE UN OHMIOME-

CONECTE EL MODULO DE TRO PARA MEDIR EL NO REPARE UN ABIERTO
CONTROL DEL MECANISMO DE CIRCUITO DE CONTROL ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE
TRANSMISION.** DEL SOLENOIDE DE POR DEBAJO DE 5,0 V? CONTROL DEL SOLE-
CONSULTE LA SECCION 4.0 DE EGR. NOIDE DE EGR.*
LA INFORMACION GENERAL FIG. 2
SI
SI
MIDA EL CIRCUITO DE EN EL CONECTOR DEL REPARE UN CORTO A
CONTROL DEL SOLE- SOLENOIDE DE EGR A ¿ESTA LA RESISTENCIA MASA EN EL CIRCUITO
NOIDE DE EGR... MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? DE CONTROL DEL
FIG. 1 SOLENOIDE DE EGR.*
NO
UTILICE UN OHMIOME- ¿ESTA LA RESISTENCIA NO

TRO PARA MEDIR EL ENTRE 25 Y 75 V? REEMPLACE EL SOLE-
SOLENOIDE DE EGR. NOIDE DE EGR.*
SI
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
93
P PRUEBA TC-18A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL/EVAP
R
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
D TRANSMISION
CONTROL DE SOLENOIDE DE
SOLENOIDE DE
E LIMPIEZA PROPOR-
CIONAL
LIMPIEZA PRO-
PORCIONAL
C
O
DETECCION DE LIMPIEZA DE PWM
D
I
G
O
S
D
E
CARROCERIA PL
F MODULO DE CON-
A TROL DEL MECA-
NISMO DE
L TRANSMISION
SOLENOIDE
L Control de sol. de EVAP
DE EVAP
O
S
Salida del int. de encendido

prot. por fusible
AL PDC
CARROCERIA PL CARROCERIA JA/JX

Nombre del código: Circuito de solenoide de limpieza de EVAP
Nombre del código: Circuito de solenoide de limpieza proporcional
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el motor en
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el motor en marcha.
marcha.
Condición de establecimiento: Una vez satisfechas las condiciones de armado:
Condición de establecimiento: Una vez satisfechas las condiciones de armado:
sin pérdida de energı́a, sin estar aún en modo de fallo, tiempo superior a 72
sin pérdida de energı́a, sin estar aún en modo de fallo, tiempo superior a 72
microsegundos desde la última activación del solenoide. Si el estado real del
microsegundos desde la última activación del solenoide. Si el estado real del
solenoide no concuerda con el estado esperado, el módulo de control del mecanismo
solenoide no concuerda con el estado esperado, el módulo de control del
de transmisión establecerá un código de fallo. El solenoide de limpieza proporcional
mecanismo de transmisión establecerá un código de fallo.
(PPS) funciona a una frecuencia de 200 Hz y es controlado por un circuito del control
Teorı́a de funcionamiento: Su finalidad es regular, por medio de un ciclo de del motor que detecta la corriente que se aplica al PPS y a continuación regula dicha
servicio, el flujo de vapores desde la cámara de emisiones volátiles al cuerpo de la corriente para obtener el flujo de limpieza deseado. El PPS controla el régimen de
mariposa del acelerador. El PCM controla el tiempo de activación del solenoide purga de los vapores de combustible desde la cámara de vapor y el depósito de
durante un ciclo de servicio. Durante el funcionamiento fuera de ralentı́ (mayores combustible al múltiple de admisión del motor.
flujos), se emplean mayores porcentajes de ciclo de servicio. En ralentı́ (flujo bajo),
Causas posibles:
se emplean porcentajes menores de ciclo de servicio.
> Circuito de control abierto o en corto
Causas posibles: > Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible abierto
> Circuito de control abierto o en corto > Bobina de control del solenoide en abierto o en corto
> Circuito de salida del int. de encendido prot. por fusible abierto o en corto > Fallo del módulo de control del mecanismo de transmisión
> Bobina de control del solenoide en abierto o en corto > Terminales de conector
> Fallo del módulo de control del mecanismo de transmisión > Cables de conector
FIG. 1 FIG. 1
94
PRUEBA TC-18A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL/EVAP
P
R
E
B
A
¿SE TRATA DE UN VEHI-
INICIE LA PRUEBA
TC-18A. CULO CON CARROCERIA
PL?
SI REALICE LA PRUEBA
TC-18B. S
D
NO
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS.
I
G
O
S
D
E
¿VISUALIZA LA DRB “CIR-

F
UTILICE LA DRB PARA ACTI- SI
VAR EL SOLENOIDE DE LIM- UTILICE LA DRB PARA LEER
LOS CODIGOS.
CUITO DE CONTROL DEL
SOLENOIDE DE LIMPIEZA
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-18A EN LA
A
PIEZA PROPORCIONAL.
PROPORCIONAL”? PAGINA SIGUIENTE.
L
L
O
NO
S
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA SI
PARA ESTABLECER EL ESQUEMATICO COMO GUIA ¿HA ENCONTRADO ALGUN
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.*
FIG. 1 TORES.
NO
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿VUELVE A APARECER EL

CODIGO DEL CIRCUITO DE SI REPARE SEGUN SEA NECE-
LOS CODIGOS DE FALLOS. MUEVA EL MAZO DE
NOTA: LA PRUEBA DE CABLEADO DESDE EL CONTROL DEL SOLENOIDE SARIO EN EL LUGAR
ACCIONAMIENTO DEBE SOLENOIDE HASTA EL PCM. DE LIMPIEZA PROPORCIO- DONDE EL MOVIMIENTO HA
CONTINUAR EN FUNCIONA- NAL? PROVOCADO LA APARICION
MIENTO. DEL PROBLEMA.*
NO
PRUEBA COMPLETA.*
95
P PRUEBA TC-18A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O CONECTOR DEL MODULO
S DE CONTROL DEL MECA-
D
E
F
CAV. FUNCION
A COLOR
L
CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL
L
O
S DETECCION DE LIMPIEZA DE PWM
CONECTOR DEL SOLE-

PORCIONAL
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
96
PRUEBA TC-18A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-18A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
LIMPIEZA PROPORCIONAL.** S
RIOR. CONSULTE LA SECCION 4.2
RAL
D
E
C
O
LLAVE EN POSICION ON. UTI-
D
NO
LICE UN OHMIOMETRO PARA
MEDIR LA RESISTENCIA DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL SOLENOIDE
I
PROPORCIONAL.
ENTRE 12,8 Y 15,6 V? DE LIMPIEZA PROPORCIO-
NAL.* G
O
S
SI
D
E

PARA MEDIR EL CIRCUITO DE NO
F
DEL MAZO DEL PCM.**
CONTROL DEL SOLENOIDE
DE LIMPIEZA PROPORCIO-
PROPORCIONAL.*
A
LA INFORMACION GENERAL NAL.
FIG. 1
L
L
SI O
S
MIDA LA RESISTENCIA DEL NO CONTINUE CON LA

CIRCUITO DE DETECCION ¿ESTA LA RESISTENCIA PRUEBA TC-18A EN LA
DE PWM. POR ENCIMA DE 5,0 V? PAGINA SIGUIENTE.
SI
CIRCUITO DE DETECCION
DE PWM.*
97
P PRUEBA TC-18A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O CONECTOR DEL MODULO
D
E
F
CAV. COLOR FUNCION
A
L
L CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL
O
S DETECCION DE LIMPIEZA DE PWM
CONECTOR DEL SOLE-

PORCIONAL
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
98
PRUEBA TC-18A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
P
R
U
E
B
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE UN CORTO A MASA A
PRUEBA TC-18A. CON-
TINUACION DE LA
PARA MEDIR EL CIRC. DE
CONTROL DEL SOLENOIDE
SI EN EL CIRCUITO DE CON-
TROL DEL SOLENOIDE DE S
PAGINA ANTERIOR. DE LIMPIEZA PROPORCIO- LIMPIEZA PROPORCIONAL.*
NAL A MASA.
FIG. 1
D
E
NO
C
O
D
MIDA EL CIRCUITO DE
¿ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE UN CORTO A MASA
I
DETECCION DE PWM A
MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE DETEC-
CION DE PWM.*
G
O
S
SI
D
E
F
REEMPLACE EL MODULO
A
NISMO DE TRANSMISION.* L
L
O
S
99
P PRUEBA TC-18B REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
R
E PL
B
A
S
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
D
E SOLENOIDE DE EVAP
Control de sol. de EVAP

C
O
D
I
G
O Salida del int. de encendido
S prot. por fusible
AL PDC
D
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del código: Circuito de solenoide de limpieza de EVAP

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el motor en marcha.
Condición de establecimiento: Una vez satisfechas las condiciones de armado: sin pérdida de energı́a, sin estar aún en modo de fallo,
tiempo superior a 72 microsegundos desde la última activación del solenoide. Si el estado real del solenoide no concuerda con el estado
esperado, el módulo de control del mecanismo de transmisión establecerá un código de fallo.
Teorı́a de funcionamiento: Su finalidad es regular, por medio de un ciclo de servicio, el flujo de vapores desde la cámara de emisiones
volátiles al cuerpo de la mariposa del acelerador. El PCM controla el tiempo de activación del solenoide durante un ciclo de servicio. Durante
el funcionamiento fuera de ralentı́ (mayores flujos), se emplean mayores porcentajes de ciclo de servicio. En ralentı́ (flujo bajo), se emplean
porcentajes menores de ciclo de servicio.
Causas posibles:
> Circuito de control abierto o en corto
> Circuito de salida del int. de encendido prot. por fusible abierto o en corto
> Bobina de control del solenoide en abierto o en corto
FIG. 1
100
PRUEBA TC-18B REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-18B.
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS.
S
D
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA
ACTIVAR EL SOLE- UTILICE LA DRB PARA LEER ¿VISUALIZA LA DRB “CIR- SI CONTINUE CON LA I
CUITO DE CONTROL DEL PRUEBA TC-18B EN LA
NOIDE DE LIMPIEZA DE
EVAP.
LOS CODIGOS.
DE EVAP”?
PAGINA SIGUIENTE. G
O
S
NO
D
E
UTILICE EL DIAGRAMA
F
SI
PROBLEMA?
REPARE LO NECESARIO.* A
FIG. 1 TORES. L
L
NO
O
S

LOS CODIGOS DE FALLOS. ¿VUELVE A APARECER EL SI REPARE SEGUN SEA NECE-
MUEVA EL MAZO DE SARIO EN EL LUGAR
NOTA: LA PRUEBA DE CABLEADO DESDE EL CODIGO DEL CIRCUITO DE
ACCIONAMIENTO DEBE CONTROL DEL SOLENOIDE DONDE EL MOVIMIENTO HA
SOLENOIDE HASTA EL PCM. PROVOCADO LA APARICION
CONTINUAR EN FUNCIONA- DE LIMPIEZA DE EVAP?
MIENTO. DEL PROBLEMA.*
NO
PRUEBA COMPLETA.*
101
P PRUEBA TC-18B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
R
U
E PL
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
DE EMISIONES VOLATILES
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
102
PRUEBA TC-18B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-18B.
A
CONTINUACION
DE LA PAGINA
MAZO DEL SOLENOIDE DE
LIMPIEZA DE EVAP.** S
ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.2 DE
LA INFORMACION GENERAL
D
E
C
O
D
PARA MEDIR EL CIRCUITO EN EL CONECTOR DEL ¿ESTA EL VOLTAJE POR
NO REPARE UN ABIERTO EN EL I
DE SALIDA DEL INTERRUP-
TOR DE ENCENDIDO PROT.
SOLENOIDE.
FIG. 1
INTERRUPTOR DE ENCEN- G
DIDO PROT. POR FUSIBLE.*
POR FUSIBLE...
O
S
SI
D
E
DESCONECTE LOS CONECTO-
F
NO
RES DEL MAZO DEL PCM.**
DE CONTROL DEL SOLE-
DE EVAP.*
A
RAL
EVAP.
FIG. 1
L
L
SI O
S
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-18B EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
103
P PRUEBA TC-18B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S DE EMISIONES VOLATILES
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
104
PRUEBA TC-18B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
P
R
U
E
B
A
SI
NUACION DE LA PAGINA CONTROL DEL SOLENOIDE
DE LIMPIEZA DE EVAP A
EN EL CIRCUITO DE CON- S
ANTERIOR. TROL DEL SOLENOIDE DE
MASA. EVAP.*
FIG. 1
D
E
NO
C
O
D
CONECTOR DEL SOLE-
DEL CIRCUITO DE CONTROL
¿ESTA EL VOLTAJE POR NO REPARE UN CORTO A MASA
I
DEL SOLENOIDE DE LIM-
EVAP. UTILICE UN VOLTIME-
TRO PARA MEDIR EL VOLTA-
PIEZA DE EVAP.
FIG. 1
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? EN EL CIRCUITO DE DETEC-
CION DEL PWM.*
G
JE... O
S
SI
D
E
F
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECA- A
L
L
O
S
105
P PRUEBA TC-19A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3
R
E JA/JX/PL
B
A
S CONECTOR DEL INYECTOR
Nº 3
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 3
O SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA

S
FIG. 1
JA/JX/PL
CONECTOR DEL MODULO
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
106
PRUEBA TC-19A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3
P
R
E
LLAVE EN POSICION OFF. B
INICIE LA
TOR DEL INYECTOR Nº 3.** A
PRUEBA CONSULTE LA SECCION 4.2
TC-19A. DE LA INFORMACION GENE- S
RAL
D
E
C
UTILICE UN OHMIOMETRO NO
O
REEMPLACE EL INYECTOR
CIA DEL INYECTOR Nº 3.
ENTRE 10,0 Y 16,0 V? DE COMBUSTIBLE.* D
I
G
SI
O
S

NO D
VAR EL RELE DE PARADA
DE SALIDA DEL RELE DE
E
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? RELE DE ASD.*
AUTOMATICA. ASD.
FIG. 1
F
SI A
L
L
O
CON LA DRB TODAVIA ACTI-
SI
REPARE UN CORTO A TEN-
SION EN EL CIRCUITO DEL
S
VANDO EL RELE DE ASD, DESDE EL MAZO DEL ¿ESTA EL VOLTAJE POR
MIDA EL CIRCUITO DE ENCIMA DE 1 VOLTIO? IMPULSOR DEL INYECTOR.
INYECTOR A MASA. SI ESTA CORRECTO, REEM-
IMPULSOR DEL INYECTOR...
PLACE EL PCM.*
NO

DESCONECTE LOS CONECTO- PARA MEDIR EL CIRCUITO SI EN EL CIRCUITO DEL IMPUL-
RES DEL MAZO DEL PCM.** DEL IMPULSOR DEL INYEC- ¿ESTA LA RESISTENCIA SOR DEL INYECTOR Nº 3.*
CONSULTE LA SECCION 4.1 TOR Nº 3 EN EL PCM A POR DEBAJO DE 5,0 V?
RAL FIG. 2
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO ENTRE EL MODULO DE

PARA MEDIR A TRAVES DEL CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION Y EL ¿ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE UN ABIERTO EN EL
CIRCUITO DEL IMPULSOR
DEL INYECTOR Nº 3... INYECTOR DE COMBUS- POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DEL IMPULSOR
TIBLE. DEL INYECTOR Nº 3.*
FIG. 2
SI
REEMPLACE EL MODULO
107
R
E
B
CONECTOR DEL INYECTOR
A Nº 2
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 2

S
FIG. 1
CONECTOR DEL MODULO

(C1)
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
108
P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
A
TC-20A. TOR DEL INYECTOR Nº 2.**
S
RAL
D
E
C
O
ENTRE 10,0 Y 16,0 V?
NO
REEMPLACE EL INYECTOR D
DE COMBUSTIBLE.*
I
G
SI O
S
D
LLAVE EN POSICION ON. UTILICE UN VOLTIMETRO
E
UTILICE LA DRB PARA ACTI- ¿ESTA EL VOLTAJE POR
VAR EL RELE DE PARADA DE SALIDA DEL RELE DE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE SALIDA DEL
AUTOMATICA. ASD. RELE DE ASD.*
FIG. 1 F
A
SI
L
L
O
CON LA DRB TODAVIA ACTI- SI
S
VANDO EL RELE DE ASD, DESDE EL MAZO DEL ¿ESTA EL VOLTAJE POR SION EN EL CIRCUITO DEL
MIDA EL CIRCUITO DE INYECTOR A MASA. ENCIMA DE 1 VOLTIO? IMPULSOR DEL INYECTOR.
IMPULSOR DEL INYECTOR... SI ESTA CORRECTO, REEM-
PLACE EL PCM.*
NO

DESCONECTE LOS CONEC- PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REPARE UN CORTO A MASA
TORES DEL MAZO DEL DEL IMPULSOR DEL INYEC- ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DEL
PCM.** TOR Nº 2 EN EL PCM A POR DEBAJO DE 5,0 V? IMPULSOR DEL INYECTOR
CONSULTE LA SECCION 4.1 MASA. Nº 2.*
DE LA INFORMACION GENE- FIG. 2
RAL
NO
PARA MEDIR A TRAVES DEL ENTRE EL MODULO DE CON-
TROL DEL MECANISMO DE ¿ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE UN ABIERTO EN EL
CIRCUITO DEL IMPULSOR
DEL INYECTOR Nº 2... TRANSMISION Y EL INYECTOR POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DEL IMPULSOR
DE COMBUSTIBLE. DEL INYECTOR Nº 2.*
FIG. 2
SI
DE TRANSMISION.*
109
P PRUEBA TC-21A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR
R
E 4 CILINDROS
B MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
A Impulsor del inyector nº 1
S
Impulsor del inyector nº 2
D Impulsor del inyector nº 3

E
C
O Salida del relé de ASD
D
I
G RELE DE PARADA
AUTOMATICA
O
S
Al PDC
D
E
MODULO DE CONTROL
6 CILINDROS DEL MECANISMO DE
F TRANSMISION
A Impulsor del inyector nº 1
L Impulsor del inyector nº 2

L
O
S Impulsor del inyector nº 4
RELE DE
PARADA
AUTOMATICA
AL PDC
Nombre del código: Circuito de control de inyector
Momento de verificación: Con voltaje de la baterı́a superior a 12 voltios, relé de parada automática excitado, amplitud de pulso del inyector
inferior a10 ms y menos de 3.000 rpm de velocidad del motor.
Condición de establecimiento: Se requieren entre 0,64 y 10,0 segundos para establecer este código cuando no se detecta ningún golpe
inductivo 0,18 ms después de desactivar el inyector y sin ningún otro inyector activado.
Teorı́a de funcionamiento: Los inyectores de combustible son solenoides de alta impedancia controlados por el PCM. El relé de ASD
suministra el voltaje de baterı́a. El tiempo de actividad del inyector (amplitud de pulso) se controla por la cantidad de tiempo que el PCM conecta
a masa al circuito de control del inyector. Al variar esta cantidad de tiempo, se permite que fluya más o menos combustible a través del inyector.
Causas posibles:
> Circuito de impulsor de inyector abierto o en corto
> Inyector en abierto
> Alimentación de la ASD en abierto en el inyector
> Fallo del PCM
FIG. 1
110
PRUEBA TC-21A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR
P
R
E
B
PONGA EN MARCHA EL A
INICIE LA PRUEBA MOTOR.
TC-21A. NOTA: DEJE EL MOTOR EN
RALENTI DURANTE UN
S
MINIMO DE 20 SEGUNDOS.
D
E
C
O
D
LOS CODIGOS DE FALLOS. ¿VISUALIZA LA DRB...
ALGUN CODIGO DE “CIRCUI-
TO DE CONTROL DE INYEC-
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-21A EN LA
I
TOR”, CON UN “CICLO
BUENO GLOBAL” DE CERO?
PAGINA SIGUIENTE. G
O
S
NO
D
E

UTILICE EL DIAGRAMA
SI
F
PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.* A
CABLEADO Y LOS CONECTO-
FIG. 1 RES. L
L
NO O
S
SI REPARE SEGUN SEA NECE-

PONGA EN MARCHA EL MUEVA EL MAZO DE SARIO EN EL LUGAR DONDE
MOTOR. CABLEADO DESDE LOS ¿SE CALA O FALLA EL EL MOVIMIENTO HA PROVO-
INYECTORES HASTA EL MOTOR? CADO LA APARICION DEL
PCM. PROBLEMA.*
NO
PRUEBA COMPLETA.*
111
P PRUEBA TC-21A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR
R
U
E
B NOTAS
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
112
PRUEBA TC-21A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE CONTROL DE INYECTORES
P
R
U
Consulte el cuadro que se ofrece a continuación y efectúe la prueba de diagnóstico que corresponda al código E
de fallo visualizado en la DRB. B
A
CODIGO DE FALLO PRUEBA DE DIAGNOSTICO S
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 TC-21B D

CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 TC-20A E
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 TC-19A
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 TC-61A C
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 5 TC-69A O
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 6 TC-70A D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
113
P PRUEBA TC-21B REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1
R
E CARROCERIA JA/JX/PL
B
A CONECTOR DEL INYECTOR
Nº 1
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA JA/JX/PL
CONECTOR DEL MODULO DE
CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (C1)
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
114
PRUEBA TC-21B REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1
P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
TOR DEL INYECTOR Nº
TC-21B.
1.**
CONSULTE LA SECCION
S
4.2 DE LA INFORMACION
GENERAL
D
E
C
UTILICE UN OHMIOMETRO NO O
ENTRE 10,0 Y 16,0 V?
DE COMBUSTIBLE.* D
I
G
SI O
S
D
LLAVE EN POSICION
ON. UTILICE LA DRB
PARA MEDIR EL CIRCUITO ¿ESTA EL VOLTAJE POR NO REPARE UN ABIERTO EN EL
E
PARA ACTIVAR EL RELE DE SALIDA DEL RELE DE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
ASD. RELE DE ASD.*
DE PARADA AUTOMA-
FIG. 1
TICA.
F
SI
A
L
L
O
CON LA DRB TODAVIA ACTI-
VANDO EL RELE DE ASD,
SION EN EL CIRCUITO DEL
S
¿ESTA EL VOLTAJE POR SI
MIDA EL CIRCUITO DE DESDE EL MAZO DEL IMPULSOR DEL INYECTOR.
INYECTOR A MASA. ENCIMA DE 1 VOLTIO? SI ESTA CORRECTO, REEM-
IMPULSOR DEL INYECTOR...
PLACE EL PCM.*
NO

DESCONECTE LOS CONEC- PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REPARE UN CORTO A MASA
TORES DEL MAZO DEL DEL IMPULSOR DEL INYEC- ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DEL IMPUL-
PCM.** TOR Nº 1 EN EL PCM A POR DEBAJO DE 5,0 V? SOR DEL INYECTOR Nº 1.*
CONSULTE LA SECCION 4.1 MASA.
RAL
NO

PARA MEDIR A TRAVES DEL NO
CONTROL DEL MECANISMO ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN ABIERTO EN EL
CIRCUITO DEL IMPULSOR DE TRANSMISION Y EL
DEL INYECTOR Nº 1... POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DEL IMPULSOR
INYECTOR DE COMBUS- DEL INYECTOR Nº 1.*
FIG. 2 TIBLE.
SI
REEMPLACE EL MODULO
115
P PRUEBA TC-25A REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E
B
A
S Nombre del código: Circuitos de motor de control de aire de ralentı́
D Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el voltaje de la baterı́a superior a 11,5
E voltios.
C Condición de establecimiento: El PCM detecta un corto a masa o tensión en la baterı́a en cualquiera

de los cuatro impulsores de IAC durante 2,75 segundos mientras el motor del IAC está activo.
O
D Teorı́a de funcionamiento: El PCM utiliza el motor de control del aire de ralentı́ como ayuda para
I regular la velocidad de ralentı́. El motor controla la cantidad de aire que puede desviarse de la aleta de
G la mariposa del acelerador. El PCM controla el motor utilizando cuatro circuitos de impulsores para fijar
O la posición del motor paso a paso.
S
Causas posibles:
• Circuito de impulsor en corto a masa
D • Circuito de impulsor en corto a baterı́a
E • Circuitos de impulsores en corto entre sı́
• PCM defectuoso
F • Motor de IAC en corto
A • Terminales de conector
L • Cables de conector
L
O
S
FIG. 1
MODULO DE CON- MODULO DE CONTROL

TROL DEL MECA- DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
Impulsor de IAC nº 3 Impulsor de IAC nº 3
Impulsor de IAC nº 2
Impulsor de IAC nº 4 MOTOR DE

CONTROL DE Impulsor de IAC nº 4 MOTOR DE
AIRE DE CONTROL DE
RALENTI AIRE DE
RALENTI
116
PRUEBA TC-25A REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA LLAVE EN POSICION OFF
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN A
TC-25A DURANTE 10 SEGUNDOS. RALENTI DURANTE 20
SEGUNDOS. S
D
E
C
NOTA: SI EL MOTOR NO
MANTIENE EL RALENTI, UTILICE LA DRB PARA ACTI- NOTA: LIBERE LA MARI-
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-25A EN
O
POSA DEL ACELERADOR.
MANTENGA LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR LIGERA-
VAR EL MOTOR DE CON-
TROL DE AIRE DE RALENTI ¿ES LA VELOCIDAD DEL
MOTOR DE 1.400 +/- 100
LA PAGINA
SIGUIENTE.
D
A 1.400 RPM.
MENTE ABIERTA PARA QUE
EL MOTOR SIGA EN MAR-
RPM? I
CHA.
G
SI
O
S
UTILICE LA DRB PARA ACTI- CONTINUE CON LA

D
¿ES LA VELOCIDAD DEL
VAR EL MOTOR DE CON-
TROL DE AIRE DE RALENTI MOTOR DE 900 +/- 100 RPM?
NO PRUEBA TC-25A EN
LA PAGINA E
A 900 RPM. SIGUIENTE.
F
SI A
L
L
O
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA SI
S
ESTABLECER EL CODIGO DE PARA INSPECCIONAR EL ¿HA ENCONTRADO ALGUN
FALLO NO SE PRODUCE. CABLEADO Y LOS CONECTO- PROBLEMA?
FIG. 1 RES.
NO
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. UTILIZANDO LA NO CONTINUE CON
LA VELOCIDAD DE RALENTI ¿AUMENTA Y DISMINUYE LA PRUEBA
DRB EN PRUEBAS DE SIS- DEBE AUMENTAR Y DISMI- CORRECTAMENTE LA VELO-
TEMA, REALICE LA PRUEBA TC-25A EN LA
NUIR JUNTO CON LA VISUA- CIDAD DE RALENTI? PAGINA
DE ACCIONAMIENTO DE LIZACION.
IAC. SIGUIENTE.
SI
MUEVA EL MAZO DE SI
¿SE HA DETENIDO EL REPARE EL MAZO O
CABLEADO DESDE EL OBSERVE SI EL MOTOR DE MOTOR DE IAC EN ALGUN
MOTOR DE IAC HASTA EL CONECTORES SEGUN SEA
IAC SE DETIENE. MOMENTO? NECESARIO.*
PCM.
NO
CONSULTE LA SECCION
DETENGA LA PRUEBA DE 3.3.2 PARA OBTENER INFOR- PRUEBA COMPLETA.*
MOVIMIENTO DE IAC. MACION SOBRE CODIGOS
DE FALLOS INACTIVOS.
117
P PRUEBA TC-25A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
U
E CARROCERIA JA/JX 2.5L CONECTOR DE MOTOR DE
B CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
A
S
D
E
C
O
D
G IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4
O IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3
S IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2

D FIG. 1
E
CARROCERIA JA/JX 2.0L CONECTOR DE MOTOR DE
CONTROL DE AIRE DE
F RALENTI
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
CARROCERIA PL
CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
118
PRUEBA TC-25A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
U
E
B
PRUEBA TC-25A.
UTILICE LA DRB PARA
A
CONTINUACION
DE LA PAGINA
ANTERIOR.
DETENER TODAS LAS
PRUEBAS.
S
D
E
C
O
DESCONECTE LOS CONEC- D
TORES DEL MAZO DEL
DESCONECTE EL CONEC- PCM.** I
TOR DEL MOTOR DE IAC.** CONSULTE LA SECCION 4.1
RAL
G
O
S
D
E
UTILICE UN OHMIOMETRO MIDA ENTRE MASA Y CADA ¿ESTA LA RESISTENCIA

POR DEBAJO DE 5 V EN
SI
EN LOS CIRCUITOS DE F
UNO DE LOS CIRCUITOS DE IMPULSOR DE MOTOR DE
PARA EFECTUAR LAS
SIGUIENTES MEDICIONES. IMPULSOR DE MOTOR DE
IAC.
ALGUNA DE LAS MEDICIO-
NES?
IAC CUYA MEDICION SEA
INFERIOR A 5 OHMIOS.*
A
FIG. 1, 2 O 3 L
L
NO O
S
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-25A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
119
R
U
B CONECTOR DE MOTOR
DE CONTROL DE AIRE
A DE RALENTI
S
D
E
C
O
D

D FIG. 1
E
CONECTOR DE
F MOTOR DE CONTROL
DE AIRE DE RALENTI
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
CARROCERIA PL CONECTOR DE MOTOR

DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
120
R
U
E
B
PRUEBA TC-25A.
A
VUELVA A CONECTAR LOS
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
CONECTOR DE IAC. CONECTORES DEL MAZO
DEL PCM.
S
RIOR.
D
E
C
O
D
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN DESCONECTE EL CONEC- I
RALENTI. TOR DE IAC.
G
O
S
D
E
PARA MEDIR CADA UNO DE SI
F
NOTA: OBSERVE LA VISUA-
LOS CIRCUITOS DE IMPUL-
SOR DE MOTOR DE IAC EN LIZACION DEL VOLTIMETRO
¿HA CAMBIADO EL VOLTAJE
DE B(+) A MENOS DE 1 VOL-
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-25A EN LA A
DURANTE 30 SEGUNDOS PAGINA SIGUIENTE.
EL CONECTOR DEL MAZO
DE IAC. EN CADA MEDICION.
TIO EN CADA MEDICION?
L
FIG. 1, 2 O 3
L
NO
O
S
¿HA PERMANECIDO EL VOL- NO

TAJE POR ENCIMA DE 10,0 REALICE LA PRUEBA
VOLTIOS? TC-25B.
SI
LLAVE EN POSICION OFF. LLAVE EN POSICION ON. SI

DESCONECTE LOS CONEC- UTILICE UN VOLTIMETRO ¿ESTA EL VOLTAJE POR
TORES DEL MAZO DEL PARA MEDIR CADA UNO DE ENCIMA DE 1 VOLTIO EN REPARE UN CORTO A TEN-
PCM.** LOS CIRCUITOS DE IMPUL- ALGUNA DE LAS MEDICIO- SION EN LOS CIRCUITOS
CONSULTE LA SECCION 4.1 SOR DE MOTOR DE IAC. NES? AFECTADOS.*
DE LA INFORMACION GENE- FIG. 1, 2 O 3
RAL
NO
REEMPLACE EL PCM.*
121
R
U
B CONECTOR DE MOTOR
A DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI
S
D
E
C
O
D

D FIG. 1
E
F CONECTOR DE MOTOR
DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
CARROCERIA PL
CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
122
R
U
E
B
PRUEBA TC-25A.
DESCONECTE LOS CONEC- ¿HAY ALGUN TERMINAL SI
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
TORES DEL MAZO DEL
PCM.**
CORROIDO, DAÑADO, DES-
PLAZADO HACIA AFUERA O
REPARE LO NECESARIO.* S
RIOR. CONSULTE LA SECCION 4.0 MAL CONECTADO?
RAL
D
NO
E
C
O
LOS SIGUIENTES PASOS
D
COMPRUEBAN SI EXISTE
UN CORTO ENTRE LOS CIR- UTILICE UN OHMIOMETRO I
CUITOS DE LOS IMPULSO-
RES... CIA ENTRE EL... G
O
S
D
E
IMPULSOR DE IAC Nº 1 Y
F
SI
LOS IMPULSORES Nº 2, Nº
3, Nº 4. POR DEBAJO DE 5,0 V EN
ALGUNO DE LOS IMPULSO-
REPARE LOS CIRCUITOS DE
IMPULSOR DE IAC EN A
FIG. 1, 2 O 3
RES? CORTO ENTRE SI.*
L
L
NO
O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO IMPULSOR DE IAC Nº 2 Y ¿ESTA LA RESISTENCIA SI

PARA MEDIR LA RESISTEN- POR DEBAJO DE 5,0 V EN REPARE LOS CIRCUITOS DE
LOS IMPULSORES Nº 3, Nº IMPULSOR DE IAC EN
CIA ENTRE EL... 4. ALGUNO DE LOS IMPULSO-
RES? CORTO ENTRE SI.*
FIG. 1, 2 O 3
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO SI REPARE LOS CIRCUITOS DE

PARA MEDIR LA RESISTEN- IMPULSOR DE IAC Nº 3 Y EL ¿ESTA LA RESISTENCIA
IMPULSOR Nº 4. POR DEBAJO DE 5,0 V? IMPULSOR DE IAC EN
CIA ENTRE EL... CORTO ENTRE SI.*
FIG. 1, 2 O 3
NO
REEMPLACE EL MOTOR DE
CONTROL DE AIRE DE
RALENTI.*
123
P PRUEBA TC-25B REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
B CONECTOR DEL MODULO
A DE CONTROL DEL MECA-
S
D CAV. COLOR FUNCION
E IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3

C
O
D CONECTOR DE MOTOR
DE CONTROL DE AIRE
I DE RALENTI
G

D FIG. 1
E
CARROCERIA JA/JX 2.0L CONECTOR DE MOTOR DE
CONTROL DE AIRE DE
F RALENTI
A
L IMPULSOR DE MOTOR DE IAC Nº 1

IMPULSOR DE MOTOR DE IAC Nº 2
O IMPULSOR DE MOTOR DE IAC Nº 3
IMPULSOR DE MOTOR DE IAC Nº 4
S
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
CARROCERIA PL CONECTOR DE MOTOR DE

CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
CAV. COLOR FUNCION

Impulsor de motor de IAC nº 1
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

Impulsor de control de aire de ralentı́ nº 3
FIG. 3
124
PRUEBA TC-25B REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-25B.
TORES DEL MAZO DEL
PCM.**
S
RAL
D
E
C
O
D
CIA DEL CIRCUITO DE CUYA MEDICION NO ERA DE ¿ESTA LA RESISTENCIA
NO REPARE EL ABIERTO EN EL I
IMPULSOR DE IAC...
FIG. 1, 2 O 3
10 VOLTIOS EN EL CUADRO
ANTERIOR.
CIRCUITO DE IMPULSOR DE
MOTOR DE IAC.* G
O
S
SI
D
E

F
SI
DESPLAZADO HACIA
AFUERA O MAL CONEC- REPARE LO NECESARIO.* A
TADO?
L
L
O
NO
S
REEMPLACE EL PCM.*
125
P PRUEBA TC-26A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
R BAJO
E CARROCERIA JA/JX 2.5L CARROCERIA JA/JX 2.0L
B
A
S
D MODULO DE CON-
MODULO DE
CONTROL DEL
E MASA A OTROS
TROL DEL MECA-
NISMO DE SENSOR DE POSI-
MASA A OTROS
SENSORES
MECANISMO DE
TRANSMISION
SENSOR DE POSI- TRANSMISION CION DE MARI-
SENSORES
CION DE MARI- POSA DEL
POSA DEL ACELERADOR
C ACELERADOR
Masa de sensor
Masa de sensor
O
D
I Señal de sensor de TP
Señal de sensor de TP
G
O Alimentación de 5 voltios
Alimentación de 5 voltios
S
D AL MODULO DE CON-
TROL DE TRANS-
A OTROS
SENSORES
AL MODULO DE
E CONTROL DE
TRANSMISION (SI
A OTROS
SENSORES MISION (SI ESTA
EQUIPADO)
ESTA EQUIPADO)
F
A
L
L
O
S
Nombre del código: Voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador bajo
MODULO DE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
MASA A OTROS CONTROL DEL
SENSORES MECANISMO Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de TP en la cavidad 35 del PCM
SENSOR DE DE TRANS-
MISION es inferior a 0,2 voltios durante 0,704 segundos, o la velocidad es superior a 32 km/h
POSICION DE
MARIPOSA (20 mph), las rpm están encima de 1.500 y el vacı́o es inferior a 50,4 mm (2 pulg.) con
DEL ACELERA- el voltaje del sensor de TP por debajo de 0,5 voltios durante 0,704 segundos..
DOR
Masa de sensor Teorı́a de funcionamiento: El sensor de posición de la mariposa del acelerador
contiene un potenciómetro activado por el eje de la aleta de la mariposa del acelerador.
Cuando la placa de la mariposa del acelerador gira, el TPS proporciona una señal
variable de 0 a 5 voltios a la cavidad 35 del PCM. El voltaje es directamente
Señal de sensor de TP proporcional al ángulo de la mariposa del acelerador. Cuando la placa de la mariposa
del acelerador está totalmente abierta, el voltaje es alto. Con esta señal, el PCM puede
determinar la posición exacta de la mariposa del acelerador en todas las condiciones
de funcionamiento. El sensor de TP recibe una alimentación de 5 voltios desde la
Alimentación de 5 voltios cavidad 61 del PCM. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor.
Causas posibles:
> Circuito de la señal del sensor en corto a masa
> Fallo del sensor de posición de la mariposa del acelerador
AL MODULO DE A OTROS > Pérdida de la alimentación de 5 voltios
CONTROL DE SENSORES > Fallo del PCM
TRANSMISION (SI
ESTA EQUIPADO) > Terminales de conector
FIG.1
126
PRUEBA TC-26A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR P
BAJO R
E
B
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SEN- SI CONTINUE CON LA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-26A.
EL VOLTAJE DEL SENSOR
SOR DE TP POR DEBAJO DE
0,2 VOLTIOS?
PRUEBA TC-26A EN
LA PAGINA
S
DEL ACELERADOR (TP). SIGUIENTE.
D
NO E
C
O
D
MIENTRAS OBSERVA LA
DRB, ABRA Y CIERRE LEN-
¿CAMBIA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE TP GRADUAL-
NO REEMPLACE EL SENSOR I
DE POSICION DE MARI-
TAMENTE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR.
MENTE? POSA DEL ACELERADOR.* G
O
S
SI
D
E
MUEVA LOS CONECTORES ¿HA PROVOCADO EL MOVI- SI

F
REPARE EL MAZO O
Y EL MAZO DEL SENSOR DE
TP. OBSERVE EL VISOR DE LA
DRB.
MIENTO ALGUNA VARIACION
EN EL VOLTAJE DEL SENSOR
CONECTOR QUE HA PRO-
VOCADO LA VARIACION DE
A
DEL ACELERADOR?
VOLTAJE.* L
L
NO O
S
PONGA EN MARCHA EL ¿SE HA PRODUCIDO

MOTOR. MUEVA LOS ALGUNA VARIACION EN LAS SI REPARE EL MAZO O
OBSERVE LAS RPM DEL
CONECTORES Y EL MAZO MOTOR. RPM DEL MOTOR AL MOVER CONECTOR QUE HA PRO-
DEL SENSOR DE TP. EL MAZO DEL SENSOR DE VOCADO LA VARIACION EN
TP? LAS RPM DEL MOTOR.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA
PARA ESTABLECER EL ESQUEMATICO COMO GUIA SI REPARE LO NECESARIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA?
FIG. 1 TORES.
NO
EN ESTE MOMENTO EL
PROBLEMA NO EXISTE. PRUEBA COMPLETA.*
FIG. 1
127
P PRUEBA TC-26A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
R ACELERADOR BAJO
U
E CARROCERIA JA/JX 2.5L CONECTORES DEL MODULO
B NISMO DE TRANSMISION
A
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
C Señal de sensor de TP
O Masa de sensor
D
I CONECTOR DEL SENSOR
G DEL ACELERADOR
CAV. COLOR
O FUNCION
S Alimentación de 5 voltios
Masa de sensor
D FIG. 1
E
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL
CARROCERIA JA/JX 2.0L DEL MECANISMO DE TRANSMISION
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
CONECTOR DEL SENSOR

DEL ACELERADOR
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
FIG. 2
CARROCERIA PL 1.8L/2.0L CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
CONECTOR DEL SENSOR

DEL ACELERADOR
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
FIG. 3
128
PRUEBA TC-26A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL P
ACELERADOR BAJO R
U
E
B
PRUEBA TC-26A.
DESCONECTE EL SENSOR
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
DEL ACELERADOR (TP).**
S
RAL
D
E
C
O
REPARE UN ABIERTO O UN
D
SI
MENTACION DE 5 VOLTIOS ¿ESTA EL VOLTAJE POR
CORTO A MASA EN EL CIR-
CUITO DE ALIMENTACION DE
I
EN EL PASO SIGUIENTE. DEL SENSOR DE TP.
FIG. 1, 2 O 3
DEBAJO DE 4,0 VOLTIOS? 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE
TP.*
G
O
S
NO
D
E

F
SI
DE TP.
ENCIMA DE 1 VOLTIO?
POSICION DE MARIPOSA A
DEL ACELERADOR.*
L
L
O
NO
S

DESCONECTE LOS CONEC- PARA MEDIR ENTRE EL CIR- SI EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL
TORES DEL MAZO DEL PCM CUITO DE LA SEÑAL DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE POSICION
Y EATX.** SENSOR DE TP Y MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? DE MARIPOSA DEL ACELERA-
CONSULTE LA SECCION 4.0 FIG. 1, 2 O 3 DOR.*
RAL
NO
ENTRE EL CIRCUITO DE LA
UTILICE UN OHMIOMETRO SEÑAL DEL SENSOR Y EL SI REPARE EL CIRCUITO DE LA
PARA MEDIR LA RESISTEN- ¿ESTA LA RESISTENCIA SEÑAL DEL SENSOR EN
CIRCUITO DE MASA DEL SEN- POR DEBAJO DE 5,0 V?
CIA... SOR. CORTO AL CIRCUITO DE
FIG. 1, 2 O 3 MASA DEL SENSOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
129
P PRUEBA TC-27A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
R ALTO
B
A
S
D MODULO DE CON-
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
E MASA A OTROS
TROL DEL MECA-
NISMO DE MASA A OTROS
NISMO DE
TRANSMISION
SENSORES TRANSMISION SENSOR DE POSI- SENSORES
SENSOR DE POSI- CION DE MARIPOSA
C CION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR
DEL ACELERADOR
Masa de sensor
O Masa de sensor
D
I Señal de sensor de TP
G
S
D AL MODULO DE A OTROS SEN-
AL MODULO DE
CONTROL DE
A OTROS
SENSORES
E CONTROL DE
TRANSMISION (SI
SORES TRANSMISION (SI
ESTA EQUIPADO)
ESTA EQUIPADO)
F
A
L
L
O
S
Nombre del código: Voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador alto
MODULO DE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
CONTROL DEL
MASA A OTROS SEN- MECANISMO DE Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de TP en la cavidad 35 del PCM es
SORES TRANSMISION superior a 4,5 voltios durante 0,704 segundos.
SENSOR DE POSI-
CION DE MARIPOSA Teorı́a de funcionamiento: El sensor de posición de la mariposa del acelerador contiene
DEL ACELERADOR un potenciómetro activado por el eje de la aleta de la mariposa del acelerador. Cuando la
Masa de sensor
placa de la mariposa del acelerador gira, el TPS proporciona una señal variable de 0 a 5
voltios a la cavidad 35 del PCM. El voltaje es directamente proporcional al ángulo de la
mariposa del acelerador. Cuando la placa de la mariposa del acelerador está en reposo,
el voltaje es bajo. Cuando la mariposa del acelerador está totalmente abierta, el voltaje es
Señal de sensor de TP alto. Con esta señal, el PCM puede determinar la posición exacta de la mariposa del
acelerador en todas las condiciones de funcionamiento. El sensor de TP recibe una
alimentación de 5 voltios desde la cavidad 61 del PCM. La cavidad 43 del PCM
proporciona la masa del sensor.
Causas posibles:
> Circuito de la señal del sensor abierto
> Fallo del sensor de posición de la mariposa del acelerador
> Circuito de masa del sensor abierto
A OTROS
AL MODULO DE SENSORES > Fallo del PCM
CONTROL DE > Terminales de conector
TRANSMISION (SI > Cables de conector
ESTA EQUIPADO)
FIG. 1
130
PRUEBA TC-27A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR P
ALTO R
E
B
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE POSICION DE
A
SI CONTINUE CON LA
INICIE LA PRUEBA TC-27A.
DE POSICION DE MARIPOSA MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR POR ENCIMA DE 4,5
PRUEBA TC-27A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
S
DEL ACELERADOR.
VOLTIOS?
D
NO E
C
O
MIENTRAS OBSERVA LA
D
TAMENTE LA MARIPOSA DEL
¿CAMBIA EL VOLTAJE GRA-
DUALMENTE?
NO POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR.*
I
ACELERADOR.
G
O
NO S
D
E
MUEVA LOS CONECTORES ¿HA PROVOCADO EL MOVI- REPARE EL MAZO O
Y EL MAZO DE CABLEADO
DEL SENSOR DE POSICION
OBSERVE EL VISOR DE LA
DRB.
MIENTO ALGUNA VARIACION
EN EL VOLTAJE DEL SEN-
SI CONECTOR QUE HA PRO-
F
DE MARIPOSA DEL ACELE-
RADOR.
SOR DE POSICION DE MARI-
POSA DEL ACELERADOR?
VOLTAJE.* A
L
NO
L
O
S

CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA SI REPARE LO NECESARIO.*
PARA ESTABLECER EL PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA?
PRODUCE. TORES.
FIG. 1
NO
PRUEBA COMPLETA.*
131
P PRUEBA TC-27A CONTINUACION - REPARACION DE VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
R ACELERADOR ALTO
U
CONECTORES DEL
MECANISMO DE TRANS-
A MISION
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
C Señal de sensor de TP
O Masa de sensor
D
I CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION
DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
G
CAV. COLOR
O FUNCION
Masa de sensor
D FIG. 1
E
CARROCERIA JA/JX 2.0L CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE TRANSMISION
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION

CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
FIG. 2
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
CONECTOR DEL SENSOR DE POSI-

CION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
FIG. 3
132
PRUEBA TC-27A CONTINUACION - REPARACION DE VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL P
ACELERADOR ALTO R
U
E
B
A
DEL ACELERADOR (TP).** S
ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.0
RAL
D
E
C
O
CUITO DE LA SEÑAL DEL
SENSOR DE TP.
¿ESTA EL VOLTAJE POR SI SION EN EL CIRCUITO DE
LA SEÑAL DEL SENSOR DE
D
EN EL PASO SIGUIENTE. FIG. 1, 2 O 3 TP. SI ESTA CORRECTO,
REEMPLACE EL PCM.*
I
G
NO O
S
D
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE EL CIR-
¿CAE EL VOLTAJE DEL SEN- SI REEMPLACE EL SENSOR DE
E
SENSOR DE TP Y EL CIR- SOR DE TP DESDE 5,0 A POSICION DE MARIPOSA
CUITO DE MASA DEL SEN- MENOS DE 1 VOLTIO? DEL ACELERADOR.*
SOR.
FIG. 1, 2 O 3
F
A
NO
L
L
O
SITUE EL CABLE DE PUENTE
S
ENTRE EL CIRCUITO DE LA ¿CAE EL VOLTAJE DEL SEN- SI REPARE UN ABIERTO EN EL
SEÑAL DEL SENSOR Y UNA OBSERVE EL VOLTAJE DEL SOR DE TP DESDE 5,0 A CIRCUITO DE MASA DEL
MASA DEL MOTOR. SENSOR DE TP. MENOS DE 1 VOLTIO? SENSOR DE TP.*
FIG. 1, 2 O 3
NO

DESCONECTE LOS CONEC- MIDA LA RESISTENCIA DEL REEMPLACE EL MODULO
TORES DEL MAZO DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA SI DE CONTROL DEL MECA-
PCM.** SENSOR DE TP DESDE EL POR DEBAJO DE 5,0 V? NISMO DE TRANSMISION.*
CONSULTE LA SECCION 4.0 PCM HASTA EL CONECTOR
DE LA INFORMACION GENE- DEL SENSOR DE TP.
RAL FIG. 1, 2 O 3
NO
SENSOR DE TP.*
133
P PRUEBA TC-30A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
R
E CARROCERIA JA/JX MODULO DE CONTROL
B DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
A OTROS SENSORES
SENSOR DE TEM-
PERATURA DE
A REFRIGERANTE
DEL MOTOR
S
D
E Masa de sensor
C
O
D Señal de sensor de ECT
I
G
O
S
D
E
CARROCERIA PL MODULO DE CON- A OTROS SENSORES
TROL DEL MECA- SENSOR DE
F NISMO DE
TRANSMISION
TEMPERATURA
DE REFRIGE-
A RANTE DEL
MOTOR
L
L Masa de sensor
O
S
Señal de sensor de ECT
Señal de indicador de sensor de ECT

AL
GRUPO
DE INS-
TRUMEN-
TOS
Nombre del código: Voltaje del sensor de ECT demasiado bajo

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor en la cavidad 26 del PCM baja a
menos de 0,5 voltios durante más de 3 segundos.
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de temperatura del refrigerante del motor es un sensor de resistencia térmica con coeficiente negativo
de temperatura (NTC) (la resistencia varı́a inversamente respecto de la temperatura). Esto significa que a bajas temperaturas su resistencia es
elevada, de modo que la señal de voltaje será alta. A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, la resistencia disminuye y el voltaje
baja. Esto permite que el sensor proporcione una señal de voltaje análogo (0 a 5 voltios) a la cavidad 26 del PCM.
Para que el sensor sea más exacto en las temperaturas bajas y altas, la señal de 5 voltios pasa a través de un resistor de 10.000 ohmios, o a
través de un resistor de 1.000 ohmios conectado en paralelo con el resistor de 10.000 ohmios, que tiene un valor de resistencia calculado de
909 ohmios. Si el motor está frı́o (por debajo de 50°C (125°F)), la alimentación de 5 voltios al sensor de temperatura del refrigerante del motor
se suministra sólo a través del resistor de 10.000 ohmios que está dentro del PCM. Si el motor está caliente (por encima de 50°C (125°F)), la
alimentación de 5 voltios al sensor de temperatura del refrigerante del motor se proporciona a través de ambos resistores.
Causas posibles:
> Señal del sensor en corto a masa
> Sensor en corto internamente
> Fallo del PCM
FIG. 1
134
PRUEBA TC-30A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
UTILICE LA DRB PARA LEER CONTINUE CON LA
A
TC-30A. EL VOLTAJE DEL SENSOR
DE TEMPERATURA DE
¿ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE ECT POR
SI
PRUEBA TC-30A EN
LA PAGINA
S
DEBAJO DE 0,5 VOLTIOS?
REFRIGERANTE DEL SIGUIENTE.
MOTOR (ECT).
D
NO E
C
O
REPARE EL MAZO O
D
MUEVA EL CONECTOR Y EL
MAZO DE CABLEADO DEL
DRB.
¿HA CAMBIADO LA LEC-
TURA DEL VOLTAJE DEL
SI CONECTOR QUE HA PRO-
I
SENSOR DE ECT. SENSOR DE ECT? VOLTAJE.* G
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA ¿HA ENCONTRADO ALGUN SI F
PARA ESTABLECER EL PARA INSPECCIONAR EL
PRODUCE. TORES.
FIG. 1 L
L
NO
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
135
P PRUEBA TC-30A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B CONECTOR DEL SENSOR DE
TEMP. DE REFRIGERANTE DEL
A MOTOR
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L
L MASA DE SENSOR
O SEÑAL DE SENSOR DE ECT
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPE-
RATURA DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR DE INDICADOR DE ECT
FIG. 2
136
PRUEBA TC-30A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-30A. CON-
SENSOR DE TEMPERATURA DE
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
REFRIGERANTE DEL MOTOR
(ECT).**
S
D
E
C
O
D
¿ESTA EL VOLTAJE DEL SI
SENSOR DE ECT POR
TEMPERATURA DE REFRI-
I
DE ECT. GERANTE DEL MOTOR.*
G
O
NO
S
D
E
TORES DEL MAZO DEL
DE LA SEÑAL DE SENSOR
POR DEBAJO DE 5,0 V? SI REPARE UN CORTO A MASA
EN EL CIRCUITO DE LA
F
PCM.**
DE ECT A MASA.
FIG. 1 O 2
SEÑAL DEL SENSOR.* A
RAL L
L
NO
O
S
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE
UTILICE UN OHMIOMETRO SENSOR DE ECT Y EL CIR- SI REPARE EL CIRCUITO DE LA
PARA MEDIR LA RESISTEN- CUITO DE MASA DEL SEN- ¿ESTA LA RESISTENCIA SEÑAL DE SENSOR DE ECT
CIA ENTRE EL... SOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? EN CORTO AL CIRCUITO DE
FIG. 1 O 2 MASA DEL SENSOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
137
P PRUEBA TC-31A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
R
E CARROCERIA JA/JX
B MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE A OTROS SENSORES
A TRANSMISION
SENSOR DE TEMPERA-
S TURA DE REFRIGE-
RANTE DEL MOTOR
D
E Masa de sensor
C
O
D Señal de sensor de ECT
I
G
O
S
D
E
CARROCERIA PL A OTROS SENSORES
MODULO DE CONTROL
F DEL MECANISMO DE
TRANSMISION SENSOR DE TEMPERA-
A TURA DE REFRIGE-
RANTE DEL MOTOR
L
L Masa de sensor
O
S
Señal de sensor de ECT
AL Señal de indicador de sensor de ECT

GRUPO
DE INS-
TRU-
MENTOS
Nombre del código: Voltaje del sensor de ECT demasiado alto

Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor en la cavidad 26 del PCM
sube a más de 4,9 voltios durante más de 3 segundos.
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de temperatura del refrigerante del motor es un sensor de resistencia térmica con coeficiente
negativo de temperatura (NTC) (la resistencia varı́a inversamente respecto de la temperatura). Esto significa que a bajas temperaturas
su resistencia es elevada, de modo que la señal de voltaje será alta. A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, la resistencia
disminuye y el voltaje baja. Esto permite que el sensor proporcione una señal de voltaje análogo (0 a 5 voltios) a la cavidad 26 del PCM.
Para que el sensor sea más exacto en las temperaturas bajas y altas, la señal de 5 voltios pasa a través de un resistor de 10.000 ohmios,
o a través de un resistor de 1.000 ohmios conectado en paralelo con el resistor de 10.000 ohmios, que tiene un valor de resistencia
calculado de 909 ohmios. Si el motor está frı́o (por debajo de 50°C (125°F)), la alimentación de 5 voltios al sensor de temperatura del
refrigerante del motor se suministra sólo a través del resistor de 10.000 ohmios que está dentro del PCM. Si el motor está caliente (por
encima de 50°C (125°F)), la alimentación de 5 voltios al sensor de temperatura del refrigerante del motor se proporciona a través de
ambos resistores.
Causas posibles:
> Circuito de la señal del sensor abierto
> Fallo del PCM
FIG. 1
138
PRUEBA TC-31A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
P
R
E
B
LLAVE EN POSICION SI
A
ON. UTILICE LA DRB ¿ESTA EL VOLTAJE DEL CONTINUE CON LA
INICIE LA PRUEBA PARA LEER EL VOLTAJE
DEL SENSOR DE TEM-
SENSOR DE ECT POR
ENCIMA DE 4,5 VOL-
PRUEBA TC-31A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
S
TC-31A.
PERATURA DE REFRI- TIOS?
GERANTE DEL MOTOR
(ECT). D
NO E
C
O
MUEVA EL CONECTOR Y
D
SI
EL MAZO DEL SENSOR
DE TEMP. DE REFRIGE- OBSERVE EL VISOR DE
¿HA CAMBIADO EL VOL-
TAJE DEL SENSOR DE
REPARE EL MAZO O
CONECTOR QUE HA I
LA DRB.
RANTE DEL MOTOR. ECT? PROVOCADO LA VARIA-
CION DE VOLTAJE.* G
O
NO
S
D
E
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
ESQUEMATICO COMO
SI
REPARE LO NECESA-
F
GUIA PARA INSPECCIO-
CODIGO DE FALLO NO
SE PRODUCE.
NAR EL CABLEADO Y
LOS CONECTORES.
PROBLEMA? RIO.* A
FIG. 1 L
L
NO
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
139
P PRUEBA TC-31A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B CONECTOR DEL SEN-
SOR DE TEMPERATURA
A DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
S
D
E
C CAV. COLOR FUNCION
O
D MASA DE SENSOR
I SEÑAL DE SENSOR DE ECT
G
O
CONECTORES DEL
S MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
D
E
F
A
L
O SEÑAL DE SENSOR DE ECT
S MASA DE SENSOR
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTORES DEL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR DE INDICADOR DE ECT
FIG. 2
140
PRUEBA TC-31A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
P
R
U
E
B
DESCONECTE EL SENSOR DE
TEMPERATURA DE REFRIGE-
A
NUACION DE LA PAGINA RANTE DEL MOTOR (ECT).**
S
ANTERIOR.
RAL
D
E
C
LLAVE EN POSICION SI REPARE UN CORTO A
O
ON. UTILICE UN VOLTI-
METRO PARA MEDIR EL
VOLTAJE DEL CIRCUITO
ENCIMA DE 6,0 VOL-
TENSION EN EL CIR-
CUITO DE LA SEÑAL DE
D
DE LA SEÑAL DE ECT.
FIG. 1 O 2
TIOS? ECT. SI ESTA
CORRECTO, REEM- I
PLACE EL PCM.*
G
NO O
S
CONECTE UN CABLE DE
D
PUENTE ENTRE LOS
CIRCUITOS DE LA
UTILICE LA DRB PARA ¿ESTA EL VOLTAJE POR SI
REEMPLACE EL SENSOR
DE TEMPERATURA DE
E
LEER EL VOLTAJE DEL DEBAJO DE 1 VOLTIO? REFRIGERANTE DEL
SEÑAL DE SENSOR DE SENSOR DE ECT.
ECT Y DE MASA DEL MOTOR.*
SENSOR.
FIG. 1 O 2
F
A
NO
L
L
O
MUEVA EL CABLE DE SI
S
PUENTE DESDE LA UTILICE LA DRB PARA REPARE EL ABIERTO EN
MASA DEL SENSOR A LEER EL VOLTAJE DEL ¿ESTA EL VOLTAJE POR
DEBAJO DE 1 VOLTIO? EL CIRCUITO DE MASA
UNA MASA DEL MOTOR. SENSOR DE ECT. DEL SENSOR.*
FIG. 1 O 2
NO
LLAVE EN POSICION
OFF. DESCONECTE LOS UTILICE UN OHMIOME-
CONECTORES DEL TRO EN EL PASO
MAZO DEL PCM.** SIGUIENTE.
CONSULTE LA SECCION
4.1 DE LA INFORMA-
CION GENERAL
MIDA LA RESISTENCIA
DEL CIRCUITO DE LA SI REEMPLACE EL
SEÑAL DE SENSOR DE ENTRE EL PCM Y EL ¿ESTA LA RESISTENCIA MODULO DE CONTROL
ECT... SENSOR DE ECT. POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL MECANISMO DE
FIG. 1 O 2 TRANSMISION.*
NO
REPARE UN ABIERTO
SEÑAL DEL SENSOR DE
ECT.*
141
P PRUEBA TC-32A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
R
E CARROCERIA JA/JX
B
A MODULO DE CONTROL SENSOR DE OXIGENO
DE SALIDA
S DEL MECANISMO DE
TRANSMISION RELE DE ASD
Señal de sensor de
D oxı́geno de salida
E
FUSIBLE Nº 1 EN EL
Salida del relé de ASD PDC 10A
C
O
D Masa de sensor
I Masa
A BOBINAS DE ENCEN-
DIDO, GENERADOR E
G INYECTORES
O Señal de sensor de oxı́-

geno de entrada
S
D
E
F SENSOR DE OXIGENO
DE ENTRADA
A
L
L
O
S
CARROCERIA PL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE RELE DE ASD
TRANSMISION
Señal de sensor de oxı́-

geno de salida
SENSOR DE OXIGENO
DE SALIDA
Masa de sensor
A BOBINAS DE ENCEN-
Masa DIDO, GENERADOR E
INYECTORES
Señal de sensor de oxı́-

geno de entrada
SENSOR DE OXIGENO
DE ENTRADA
142
PRUEBA TC-32A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
P
R
E
B
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y PERMITA QUE
A
INICIE LA PRUEBA
TC-32A.
ALCANCE LA TEMPERA-
TURA NORMAL DE FUN-
S
CIONAMIENTO.
D
E
C
O
UTILIZANDO LA DRB EN UTILICE LA DRB PARA NO D
¿CAMBIA EL ESTADO
PRUEBAS DE ACCIONA-
MIENTO, FIJE LA VELO-
LEER EL ESTADO DEL
SENSOR DE OXIGENO DEL SENSOR DE OXI-
GENO DE ENTRADA?
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-32A EN LA
I
CIDAD DEL MOTOR EN
1.500 RPM.
1/1. PAGINA SIGUIENTE. G
O
SI
S
D
E
MUEVA EL CONECTOR Y ¿HA QUEDADO EN SI REPARE EL MAZO O
EL MAZO DEL SENSOR
DE OXIGENO DE
MIENTRAS MUEVE EL
MAZO, OBSERVE EL
ALGUN MOMENTO EL
ESTADO DEL SENSOR
CONECTOR QUE HA
PROVOCADO QUE EL
F
ENTRADA.**
CONSULTE LA SECCION
VISOR DE LA DRB. DE OXIGENO DE
ENTRADA FIJO EN EL
ESTADO DEL SENSOR
DE OXIGENO PERMA-
A
4.4 DE LA INFORMA-
CION GENERAL
CENTRO? NEZCA EN EL CENTRO.*
L
NO
L
O
S
EN ESTE MOMENTO LA UTILICE EL DIAGRAMA SI

CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO REPARE LO NECESA-
PARA ESTABLECER EL ¿HA ENCONTRADO
GUIA PARA INSPECCIO- ALGUN PROBLEMA? RIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE NAR EL CABLEADO Y
PRODUCE. LOS CONECTORES.
NO
PRUEBA COMPLETA.*
143
P PRUEBA TC-32A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A CONECTOR DEL SENSOR
S (LADO DEL MAZO)
D
MASA (CALEFACTOR)
C SALIDA DEL RELE DE ASD
O MASA DE SENSOR
D SEÑAL DE SENSOR
I
G CONECTORES DEL
MODULO DE CONTROL
O DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
S
CAV. COLOR FUNCION
D
MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SENSOR

(LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION

MASA
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR
CONECTORES DEL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE PARADA

AUTOMATICA
MASA DE SENSOR
FIG. 2
144
PRUEBA TC-32A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
P
R
U
E
B
LLAVE EN POSICION
A
PRUEBA TC-32A.
CONTINUACION DE LA
ON, MOTOR APAGADO. S
PAGINA ANTERIOR.
D
E
C
DESCONECTE EL SI O
CONECTOR DEL MAZO
DEL SENSOR DE O2 DE DAÑADO, CORROIDO,
DESPLAZADO HACIA
REPARE LO NECESA-
RIO.*
D
ENTRADA.**
CONSULTE LA SECCION
4.4 DE LA INFORMA-
AFUERA O MAL CONEC-
TADO?
I
CION GENERAL G
NO O
S
D
UTILICE UN OHMIOME-
TRO PARA MEDIR LA
DEL SENSOR DE O2 DE
ENTRADA Y MASA.
SI REPARE EL ABIERTO EN
EL CIRCUITO DE MASA
E
RESISTENCIA ENTRE EL FIG. 1 O 2 DEL SENSOR DE O2 DE
CIRCUITO DE MASA... ENTRADA.*
F
A
NO
L
L
O
CONECTE UN CABLE DE UTILICE LA DRB PARA ¿ESTA EL VOLTAJE POR
SI
S
PUENTE ENTRE EL CIR- REEMPLACE EL SEN-
LEER EL VOLTAJE DEL ENCIMA DE 1 VOLTIO? SOR DE O2 1/1.*
CUITO DE LA SEÑAL SENSOR DE OXIGENO
DEL SENSOR DE O2 DE DE ENTRADA.
ENTRADA Y B(+).
FIG. 1 O 2
NO

DESCONECTE LOS CONEC- DESCONECTE EL
TORES DEL MAZO DEL CABLE DE PUENTE.
CONECTOR DEL PCM.**
RAL
SI
UTILICE UN OHMIOME- DESDE EL CONECTOR
DEL SENSOR DE O2 DE ¿ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL
TRO PARA MEDIR EL
ENTRADA AL CONEC- POR DEBAJO DE 5,0 V? MODULO DE CONTROL
CIRCUITO DE LA SEÑAL
DEL SENSOR DE O2 TOR DEL PCM. DEL MECANISMO DE
1/1... FIG. 1 O 2 TRANSMISION.*
NO
REPARE EL ABIERTO EN
EL CIRCUITO DE LA
O2 DE ENTRADA.*
145
P PRUEBA TC-35A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
R
E SIN EATX CON EATX
B
A
S
D
E
MODULO DE A OTROS SENSORES
CONTROL DEL AL GRUPO DE INSTRU-
C MECANISMO DE
TRANSMISION MODULO DE CONTROL
MENTOS Y MODULO
DRL (SI ESTA EQUI-
O Alimentación de 8 voltios DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
PADO) MODULO DE CONTROL
DE TRANSMISION
D
I Masa de sensor
SENSOR DE
VELOCIDAD
G DEL VEHI-
CULO
Señal de VSS
O
A OTROS
S Señal de sensor de
velocidad del vehı́culo SENSORES
D A SENSOR DE VELOCI-
DAD DE TRANSMISION
E
F
A
L
L
O
S
SIN EATX CON EATX
Nombre del código: Falta de señal del sensor de velocidad del vehı́culo
Nombre del código: Falta de señal del sensor de velocidad del vehı́culo
Momento de verificación: Con el motor en marcha durante más de 31 segundos, la
temperatura del motor superior a 82°C (180°F), la transmisión ni en estacionamiento ni en Momento de verificación: Con el motor en marcha durante más de 31 segundos, la
punto muerto, frenos sin aplicar, rpm del motor por encima de 1.800 y vacı́o de MAP temperatura del motor superior a 49°C (120°F), la transmisión ni en estacionamiento ni en
inferior a 280 mm (11 pulg.). punto muerto, frenos sin aplicar, rpm del motor por encima de 1.800 y vacı́o de MAP
inferior a 280 mm (11 pulg.).
Condición de establecimiento: No se detecta ninguna señal del sensor de velocidad
del vehı́culo durante más de 11 segundos. Condición de establecimiento: No se detecta ninguna señal del sensor de velocidad
del vehı́culo durante más de 11 segundos.
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de velocidad del vehı́culo es un sensor tipo efecto
Hall utilizado para detectar la velocidad del eje transmisor de la transmisión. La velocidad Teorı́a de funcionamiento: La señal del sensor de velocidad del vehı́culo la proporciona
del vehı́culo es calculada por el PCM basándose en la señal del VSS. El PCM suministra el TCM al PCM. El TCM calcula la señal basándose en la señal del sensor de velocidad
8 voltios para excitar el sensor y la masa del sensor. El PCM también suministra una de transmisión y el factor de piñón del velocı́metro. El PCM suministra 5 voltios de tensión
tensión de elevación de 5 voltios al sensor. La señal del VSS se origina cuando el sensor de elevación desde su cavidad 66 a la cavidad 58 del TCM. La señal del sensor es creada
alterna la tensión de elevación de 5 voltios de alta a baja. por el TCM alternando la señal de 5 voltios a 0,3 voltios.
Causas posibles: Causas posibles:

> Circuito de la señal abierto o en corto > Circuito de la señal abierto o en corto
> Piñón del velocı́metro dañado > Factor de piñón del velocı́metro sin programar
> Circuito de alimentación de 8 voltios abierto > Anomalı́a en el circuito del sensor de velocidad de transmisión
> Circuito de masa del sensor abierto > PCM defectuoso
> Sensor de velocidad del vehı́culo defectuoso > TCM defectuoso
> Fallo del PCM
FIG. 1 FIG. 2
146
PRUEBA TC-35A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
P
R
E
B
ADVERTENCIA: ASEGU- A
RESE DE MANTENER
INICIE LA PRUEBA LEVANTE DEL SUELO
LAS RUEDAS DE TRAC-
LAS MANOS Y LOS PIES
APARTADOS DE LAS
S
TC-35A.
CION. RUEDAS QUE GIRAN.
D
E
C
O
D
NO
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR, UTILICE LA COLOQUE LA TRANS-
MISION EN ALGUNA
¿VISUALIZA LA DRB
MAS DE CERO KM/H
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-35A EN LA
I
DRB PARA LEER EL
SENSOR DE VELOCI-
DAD DEL VEHICULO.
MARCHA DE AVANCE. (MPH)? PAGINA SIGUIENTE. G
O
S
SI
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO
¿HA ENCONTRADO
SI
REPARE LO NECESA-
F
CODIGO DE FALLO NO
SE PRODUCE.
GUIA PARA INSPECCIO-
NAR EL CABLEADO Y ALGUN PROBLEMA? RIO.* A
LOS CONECTORES.
FIG. 1 O 2
L
L
NO
O
S
CONSULTE LA SECCION
3.3.2 DE LA INFORMA-
CION GENERAL PARA
OBTENER INFORMA- PRUEBA COMPLETA.*
CION ADICIONAL SOBRE
CODIGOS INTERMITEN-
TES.
147
P PRUEBA TC-35A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
R VEHICULO
U
E JA/JX
B
A CONECTOR DEL
S MODULO DE CONTROL
DE TRANSMISION
D
EXTREMO DE
E TERMINALES
EXTREMO DE CABLES
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A Señal de sensor de veloci-
dad del vehı́culo
L
L
O
S
FIG. 1
JA/JX
CONECTOR DEL
MODULO DE CONTROL
DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
Circ. de señal de VSS
CONECTOR DEL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
Circ. de señal de VSS
FIG. 2
148
PRUEBA TC-35A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL P
VEHICULO R
U
E
B
¿ESTA EL VEHICULO NO
A
NUACION DE LA PAGINA EQUIPADO CON TRANS.
AUTOMATICA DE 4 VEL.
REALICE LA PRUEBA
TC-35B.
S
ANTERIOR.
(EATX)?
D
SI
E
C
SI
O
UTILICE LA DRB PARA ¿APARECE ALGUNO DE
LOS CODIGOS, 50 AL 58,
CONSULTE LAS INS-
TRUCCIONES EN EL
D
LEER LOS CODIGOS DE
FALLOS DE EATX. O EL FACTOR DE PIÑON
SIN PROGRAMAR?
MANUAL DE DIAGNOS-
TICOS DE EAXT. I
G
NO O
S
D
LLAVE EN POSICION
OFF. DESCONECTE EL CONECTE UN CABLE DE
E
MODULO DE CONTROL PUENTE AL CIRC. DE LA
DE TRANSMISION.** SEÑAL DEL VSS.
CONSULTE LA SECCION
4.0 DE LA INFORMA-
CION GENERAL
FIG. 1
F
A
L
L
O
MIENTRAS OBSERVA EL SI REALICE LOS PROCEDI-
S
LLAVE EN POSICION VISOR, TOQUE LA MASA ¿VISUALIZA LA DRB MIENTOS DE DIAGNOS-
ON. UTILICE LA DRB CON EL OTRO RPM POR ENCIMA DE TICO DEL MANUAL DE
PARA LEER LA SEÑAL EXTREMO DEL CABLE CERO? DIAGNOSTICOS DE
DEL VSS. DE PUENTE. EATX.
FIG. 1
NO

DESCONECTE EL MODULO MIDA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN
DE CONTROL DEL MECA- NO EL CIRCUITO DE LA
DEL CIRCUITO DE LA ¿ESTA LA RESISTENCIA
NISMO DE TRANSMISION.** SEÑAL DEL VSS DESDE SEÑAL DEL SENSOR DE
POR DEBAJO DE 5,0 V? VELOCIDAD DEL VEHI-
CONSULTE LA SECCION 4.1 EL PCM AL TCM.
DE LA INFORMACION GENE- FIG. 2 CULO.*
RAL
SI
MIDA LA RESISTENCIA SI REPARE UN CORTO A

ENTRE EL CIRCUITO DE ¿ESTA LA RESISTENCIA MASA EN EL CIRCUITO
LA SEÑAL DEL VSS Y POR DEBAJO DE 5,0 V? DE LA SEÑAL DEL SEN-
MASA. SOR DE VELOCIDAD
FIG. 1 DEL VEHICULO.*
NO
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
149
P PRUEBA TC-35B REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
R
E JA/JX
B
A
S
D CONECTOR DEL SEN-
E SOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
L MASA DE SENSOR
O SEÑAL DEL VSS
S
FIG. 1
PL
CONECTOR DEL SEN-
SOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEÑAL DEL VSS
FIG. 2
150
PRUEBA TC-35B REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
P
R
E
B
LLAVE EN POSICION
OFF, DESCONECTE EL
A
INICIE LA PRUEBA
CONECTOR DE VSS.**
CONSULTE LA SECCION
S
TC-35B. 4.4 DE LA INFORMA-
CION GENERAL
D
E
C
NO O
COLOQUE LA LLAVE EN
MIDA EL VOLTAJE EN EL
CIRCUITO DE ALIMEN-
ENCIMA DE 7,0 VOL-
EL CIRCUITO DE ALI-
D
POSICION ON. TACION DE 8 VOLTIOS.
FIG. 1 O 2
TIOS?
MENTACION DE 8 VOL-
TIOS.* I
G
SI O
S
D
MIDA EL VOLTAJE EN EL
NO
E
¿ESTA EL VOLTAJE POR CONTINUE CON LA
DEL SENSOR DE VELO- ENCIMA DE 4,0 VOL- PRUEBA TC-35B EN LA
CIDAD DEL VEHICULO TIOS? PAGINA SIGUIENTE.
(VSS).
FIG. 1 O 2
F
SI
A
L
L
O
CONECTE UN EXTREMO
S
DE UN CABLE DE UTILICE LA DRB PARA
PUENTE AL CIRCUITO LEER LA SEÑAL DEL
DE LAS SEÑAL DEL VSS.
SENSOR DE VSS.
FIG. 1 O 2
MIENTRAS OBSERVA LA
DRB, TOQUE CON EL NO
OTRO EXTREMO DEL ¿MUESTRA EL VISOR REALICE LA PRUEBA
CABLE DE PUENTE EL MAS DE 0 KM/H (MPH)? TC-35C.
SENSOR.
FIG. 1 O 2
SI
RETIRE EL SENSOR DE NO
VELOCIDAD DEL VEHI- ¿ESTA EL PIÑON SATE-
CULO. INSPECCIONE EL REPARE LO NECESA-
LITE EN BUEN ESTADO? RIO.*
PIÑON SATELITE DEL
VELOCIMETRO.
SI
REEMPLACE EL SEN-
SOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO.*
151
P PRUEBA TC-35B CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
R VEHICULO
U
E JA/JX
B
A CONECTOR DEL
MODULO DE CONTROL
S DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
COLOR
D CAV. FUNCION
E Masa de sensor
Señal del VSS
C
O CONECTOR DEL SEN-
D SOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
I
S Masa de sensor
Señal de VSS
D FIG. 1
E
PL
F CONECTOR DEL
MODULO DE CONTROL
A DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
L
O
Masa de sensor
Señal del VSS
CONECTOR DEL SEN-

SOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
Señal de VSS
FIG. 2
JA/JX Y PL
CONECTOR DEL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS (JA/JX)
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS (PL)
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
FIG. 3
152
PRUEBA TC-35B CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL P
VEHICULO R
U
E
B
DESCONECTE EL MODULO A
NISMO DE TRANSMISION.** S
RAL
D
E
C
SI
O
MIDA EL VOLTAJE DEL
DESCONECTE EL
CONECTOR DEL GRUPO
DEL VSS EN EL CONEC-
ENCIMA DE 4,0 VOL- REEMPLACE EL GRUPO
D
DE INSTRUMENTOS. TOR DEL VSS.
FIG. 1 O 2
TIOS? DE INSTRUMENTOS.*
I
G
NO O
S
D
DESCONECTE EL
MODULO DE LUCES DE
MIDA EL VOLTAJE DEL
CIRCUITO DE LA SEÑAL ¿ESTA EL VOLTAJE POR
SI
REEMPLACE EL
E
FUNCIONAMIENTO DEL VSS EN EL CONEC- ENCIMA DE 4,0 VOL- MODULO DE LUCES DE
DIURNO (DRL), SI ESTA TOR DEL VSS. TIOS? FUNCIONAMIENTO
EQUIPADO. FIG. 1 O 2 DIURNO.* F
A
NO
L
L
O
DESCONECTE EL MIDA EL VOLTAJE DEL
S
CONECTOR DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL SI REEMPLACE EL
¿ESTA EL VOLTAJE POR MODULO DE DIREC-
MODULO DE DIREC- DEL VSS EN EL CONEC- ENCIMA DE 4,0 VOL-
CION PROPORCIONAL A TOR DEL VSS. CION PROPORCIONAL A
TIOS? LA VELOCIDAD.*
LA VELOCIDAD, SI ESTA FIG. 1 O 2
EQUIPADO.
NO
MIDA LA RESISTENCIA DEL VSS DESDE EL NO REPARE EL ABIERTO EN
PCM AL CONECTOR DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA EL CIRCUITO DE LA
DEL... POR DEBAJO DE 5,0 V?
VSS. SEÑAL DEL SENSOR DE
FIG. 1 O 2 VELOCIDAD.*
SI
EL CIRCUITO DE LA SI
MIDA LA RESISTENCIA SEÑAL DEL VSS EN EL REPARE UN CORTO A
CONECTOR DEL PCM Y ¿ESTA LA RESISTENCIA MASA EN EL CIRCUITO
ENTRE...
MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? DE LA SEÑAL DEL SEN-
FIG. 3 SOR DE VELOCIDAD.*
NO
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
153
P PRUEBA TC-35C REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
R
E JA/JX
B
A
S CONECTOR DEL SEN-
SOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
D
E
C
O
D
I
G
S ALIMENTACION DE 8 VOL-
TIOS
MASA DE SENSOR
SEÑAL DEL VSS
D FIG. 1
E
CARROCERIA PL
F CONECTOR DEL
MODULO DE CONTROL
A DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
L
L COLOR FUNCION
CAV.
O Masa de sensor
Señal del VSS
CONECTOR DEL SEN-

SOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
CAV. COLOR FUNCION

Masa de sensor
Señal de VSS
FIG. 2
JA/JX
CONECTOR DEL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS (JA/JX)
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS (PL)
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
FIG. 3
154
PRUEBA TC-35C REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-35C.
COLOQUE LA LLAVE EN
POSICION OFF. S
D
E
C
O
NO D
MIDA LA RESISTENCIA
EL CIRCUITO DE MASA
DEL SENSOR Y MASA. ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN
EL CIRCUITO DE MASA
I
ENTRE... POR DEBAJO DE 5,0 V?
FIG. 1, 2 O 3 DEL SENSOR.* G
O
SI S
D
E
LLAVE EN POSICION
OFF. DESCONECTE EL SI
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
¿HAY ALGUN TERMINAL,
DAÑADO, DESPLAZADO REPARE LO NECESA-
F
TRANSMISION.**
CONSULTE LA SECCION
HACIA AFUERA O MAL
CONECTADO?
RIO.* A
4.1 DE LA INFORMA-
CION GENERAL
L
NO
L
O
S
CIRCUITO DE LA SEÑAL NO
DEL VSS DESDE EL REPARE EL ABIERTO EN
MIDA LA RESISTENCIA CONECTOR DEL PCM AL ¿ESTA LA RESISTENCIA EL CIRCUITO DE LA
DEL... CONECTOR DEL VSS. POR DEBAJO DE 5,0 V? SEÑAL DEL SENSOR DE
FIG. 1, 2 O 3 VELOCIDAD DEL VEHI-
CULO.*
SI
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
155
P PRUEBA TC-36A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO - FALTA DE 5 VOLTIOS
R AL SENSOR DE MAP
E 2.5L 1.8L/2.0L
B
A
S
D
E MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE MODULO DE CONTROL
MASA A OTROS TRANSMISION DEL MECANISMO DE
SENSORES TRANSMISION
C SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL MULTI-
O SENSOR DE Masa de sensor
PLE
MAP
D ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
SENSOR
I SEÑAL DE SENSOR DE
MAP DE PRE-
SION
G Señal de sensor de MAP
MASA DE SENSOR
O SENSOR DE
SEÑAL DE TEMPERATURA DE
S Alimentación de 5 voltios AIRE DE ADMISION TEMPERATURA
DE AIRE DE
ADMISION
D
E AL SENSOR DE TP Y
SENSOR DE PRESION
DEL A/A
PRESION DEL MULTIPLE
F
A
L
L
O
S
Nombre del código: Voltaje del sensor de MAP demasiado bajo Nombre del código: Falta de 5 voltios al sensor de MAP
Momento de verificación: Con las rpm del motor por encima de 416 pero Momento de verificación: Con el encendido en posición OFF y el voltaje de
por debajo de 3.520, el voltaje del sensor de TP por debajo de 1,13 voltios y la baterı́a por encima de 10,4 voltios.
el voltaje de la baterı́a superior a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP es disminuye a menos de 2,35 voltios con la llave en posición OFF durante 5,0
inferior a 0,1 voltios durante 2,0 segundos con el motor en marcha. segundos.
Teorı́a de funcionamiento: Este sensor mide la presión absoluta del Teorı́a de funcionamiento: Este sensor mide la presión absoluta del
múltiple y la presión barométrica ambiente dentro del múltiple. Proporciona múltiple y la presión barométrica ambiente dentro del múltiple. Proporciona
una señal de 0 a 5 voltios al PCM. El sensor de MAP proporciona una señal una señal de 0 a 5 voltios al PCM. El sensor de MAP proporciona una señal
baja de voltaje (0,5 a 1,8 voltios) en ralentı́ cuando el vacı́o del múltiple es alto, baja de voltaje (0,5 a 1,8 voltios) en ralentı́ cuando el vacı́o del múltiple es
y una señal de voltaje más alta (3,9 a 4,8 voltios) cuando la mariposa del alto, y una señal de voltaje más alta (3,9 a 4,8 voltios) cuando la mariposa del
acelerador está muy abierta y el vacı́o del múltiple es bajo. El sensor de MAP acelerador está muy abierta y el vacı́o del múltiple es bajo. El sensor de MAP
recibe una alimentación de 5 voltios desde el PCM; el voltaje puede oscilar recibe una alimentación de 5 voltios desde el PCM; el voltaje puede oscilar
entre 4,8 y 5,1 voltios. La masa del sensor la proporciona el PCM. entre 4,8 y 5,1 voltios. La masa del sensor la proporciona el PCM.
Causas posibles: Causas posibles:
> Circuito de la señal en corto a masa > Alimentación de 5 voltios en abierto
> Sensor defectuoso > Fallo del sensor de MAP
> PCM defectuoso
FIG. 1 FIG. 2
156
PRUEBA TC-36A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO - FALTA DE 5 VOLTIOS P
AL SENSOR DE MAP R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN
S
TC-36A. RALENTI.
D
E
C
O
SI D
UTILICE LA DRB PARA
LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-36A EN LA
I
DEBAJO DE 1,2 VOL-
SENSOR DE MAP.
TIOS?
PAGINA SIGUIENTE.
G
O
NO S
D
E
UTILICE LA DRB PARA ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SI
LLAVE EN POSICION
ON, MOTOR APAGADO.
LEER EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE MAP.
SENSOR DE MAP POR
DEBAJO DE 3,19 VOL-
CONTINUE CON LA
TIOS? PAGINA SIGUIENTE.
A
L
NO L
O
S
MUEVA EL CONECTOR Y SI
EL MAZO DEL SENSOR ¿SE HA PRODUCIDO REPARE EL MAZO O
DE MAP. OBSERVE EL VISOR DE ALGUNA VARIACION EN CONECTOR CAUSANTE
CONSULTE LA SECCION LA DRB. EL VOLTAJE DEL SEN- DE LA VARIACION DE
4.4 DE LA INFORMA- SOR DE MAP? VOLTAJE.*
CION GENERAL
NO

CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO SI REPARE LO NECESA-
PARA ESTABLECER EL ¿HA ENCONTRADO
GUIA PARA INSPECCIO- ALGUN PROBLEMA? RIO.*
CODIGO DE FALLO NO NAR EL CABLEADO Y
SE PRODUCE. LOS CONECTORES.
FIG. 1 O 2
NO
PRUEBA COMPLETA.*
157
P PRUEBA TC-36A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO - FALTA
R DE 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP
U
E 2.5L
CONECTOR DEL SEN-
B SOR DE MAP
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
CAV. COLOR FUNCION
A
L MASA DE SENSOR
O SEÑAL DE SENSOR DE MAP
S
FIG. 1
1.8L/2.0L
CONECTOR DEL SEN-
SOR DE IAT/MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
FIG. 2
158
PRUEBA TC-36A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO - FALTA P
DE 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP R
U
E
B
DESCONECTE EL
CONECTOR ELECTRICO
A
LLAVE EN POSICION
ON, MOTOR APAGADO.
DEL SENSOR DE MAP.**
CONSULTE LA SECCION
S
ANTERIOR. 4.4 DE LA INFORMA-
CION GENERAL
D
E
C
O
UTILICE UN VOLTIME-
TRO EN EL PASO
MIDA EL VOLTAJE DEL ¿ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 4,5 VOL-
NO
CONTINUE CON LA D
CIRCUITO DE ALIMEN-
SIGUIENTE. TACION DE 5 VOLTIOS. TIOS?
PRUEBA TC-36A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. I
G
SI O
S
D
LLAVE EN POSICION
OFF. VUELVA A CONEC-
SI
E
UTILICE LA DRB PARA SENSOR DE MAP POR REEMPLACE EL SEN-
LEER EL VOLTAJE DEL TOR EL SENSOR DE ENCIMA DE 4,0 VOL- SOR DE MAP.*
SENSOR DE MAP. MAP. LLAVE EN POSI-
CION ON.
TIOS?
F
A
NO
L
L
O
DESCONECTE LOS
S
CONECTORES DEL UTILICE UN OHMIOME-
LLAVE EN POSICION MAZO DEL PCM.** TRO EN EL PASO
OFF. CONSULTE LA SECCION SIGUIENTE.
4.1 DE LA INFORMA-
CION GENERAL
SI
REPARE EL CIRCUITO
MIDA LA RESISTENCIA DE LA SEÑAL DEL SEN-
ENTRE EL CIRCUITO DE EL CIRCUITO DE MASA
DEL SENSOR DE MAP. ¿ESTA LA RESISTENCIA SOR DE MAP EN CORTO
LA SEÑAL DEL SENSOR
FIG. 1 O 2 POR DEBAJO DE 5,0 V? AL CIRCUITO DE MASA
DE MAP Y... DEL SENSOR.*
NO
UTILICE UN OHMIOME- SI
TRO PARA MEDIR LA REPARE UN CORTO A
RESISTENCIA DEL CIR- MASA EN EL CIRCUITO
CUITO DE LA SEÑAL ¿ESTA LA RESISTENCIA
DEL SENSOR DE MAP A POR DEBAJO DE 5,0 V? DE LA SEÑAL DEL SEN-
SOR DE MAP.*
MASA.
FIG. 1 O 2
NO
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
159
P PRUEBA TC-36A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO - FALTA
R DE 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP
U
E 2.5L
B
A
S CONECTORES DEL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
D TRANSMISION
E
C
O
I
G MASA DE SENSOR
O ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
S
CONECTOR DEL SEN-
D SOR DE MAP
F MASA DE SENSOR
A ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
L SEÑAL DE SENSOR DE MAP
L
O
S
FIG. 1
1.8L/2.0L
CONECTORES DEL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
SEÑAL DE SENSOR DE IAT
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SEN-

SOR DE MAP/TEMP. DE
AIRE DE ADMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
FIG. 2
160
PRUEBA TC-36A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP BAJO - FALTA DE 5 P
VOLTIOS AL SENSOR DE MAP R
U
E
B
A
LLAVE EN POSICION
S
ANTERIOR. OFF.
D
E
C
O
D
DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL
MAZO DEL PCM.**
UTILICE UN OHMIOME- I
TRO EN EL PASO
CONSULTE LA SECCION
4.1 DE LA INFORMA-
SIGUIENTE. G
CION GENERAL O
S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA
NO
REPARE UN ABIERTO F
DEL CIRCUITO DE ALI- ENTRE EL SENSOR DE EN EL CIRCUITO DE ALI-
MENTACION DE 5 VOL-
TIOS DEL SENSOR DE
MAP Y EL PCM.
FIG. 1 O 2
POR DEBAJO DE 5,0 V? MENTACION DE 5 VOL- A
TIOS DEL SENSOR DE
MAP... MAP.* L
L
SI O
S
UTILICE UN OHMIOME- SI
TRO PARA MEDIR LA REPARE UN CORTO A
RESISTENCIA DEL CIR- A MASA. ¿ESTA LA RESISTENCIA MASA EN EL CIRCUITO
CUITO DE ALIMENTA- FIG. 1 O 2 POR DEBAJO DE 5,0 V? DE ALIMENTACION DE 5
CION DE 5 VOLTIOS DEL VOLTIOS.*
SENSOR DE MAP...
NO
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
161
P PRUEBA TC-37A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
R
E 2.5L
B MODULO DE CONTROL
A MASA A OTROS
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
S SENSORES
D SENSOR DE MAP
Masa de sensor
E
Señal de sensor de MAP
C
O
D Alimentación de 5 voltios
I
G
AL SENSOR DE TP Y
O SENSOR DE PRESION
DEL A/A
S
D
E
1.8L/2.0L
F MODULO DE CONTROL
A DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
L SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL MULTI-
L PLE
S SEÑAL DE SENSOR DE SENSOR

MAP DE PRE-
SION
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE TEMPERATURA DE SENSOR DE

AIRE DE ADMISION TEMPERATURA
DE AIRE DE
ADMISION
Nombre del código: Voltaje del sensor de MAP demasiado alto

Momento de verificación: Con las rpm del motor por encima de 400 pero por debajo de 3.520,
el voltaje del sensor de TP por debajo de 1,13 voltios y el voltaje de la baterı́a superior a 10,4
voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de MAP es superior a 4,88 voltios en la
puesta en marcha o con el motor en funcionamiento durante 2,2 segundos.
Teorı́a de funcionamiento: Este sensor mide la presión absoluta del múltiple y la presión
barométrica ambiente dentro del múltiple. Proporciona una señal de 0 a 5 voltios al PCM. El
sensor de MAP proporciona una señal baja de voltaje (0,5 a 1,8 voltios) en ralentı́ cuando el vacı́o
del múltiple es alto, y una señal de voltaje más alta (3,9 a 4,8 voltios) cuando la mariposa del
acelerador está muy abierta y el vacı́o del múltiple es bajo. El sensor de MAP recibe una
alimentación de 5 voltios desde el PCM. El voltaje puede oscilar entre 4,8 y 5,1 voltios. La masa
del sensor la proporciona el PCM.
Causas posibles:
> Abierto en el circuito de la señal
> Sensor abierto internamente
> Circuito de masa del sensor
> Circuito de la señal del sensor en corto a tensión
> PCM defectuoso
FIG. 1
162
PRUEBA TC-37A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-37A.
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
S
D
E
C
O
SI
D
UTILICE LA DRB PARA
LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR
ENCIMA DE 4,6 VOL-
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-37A EN LA
I
SENSOR DE MAP.
TIOS? PAGINA SIGUIENTE.
G
O
NO S
D
E
MUEVA EL CONECTOR Y
EL MAZO DEL SENSOR
DE MAP.
OBSERVE EL VISOR DE
ENCIMA DE 4,6 VOLTIOS
SI REPARE EL MAZO O
CONECTOR CAUSANTE
F
CONSULTE LA SECCION
4.4 DE LA INFORMA- LA DRB.
DURANTE EL MOVI-
MIENTO?
DE LA VARIACION EN EL
VOLTAJE.*
A
CION GENERAL
L
NO
L
O
S

CONDICION NECESARIA SI
ESQUEMATICO COMO ¿HA ENCONTRADO REPARE LO NECESA-
PARA ESTABLECER EL GUIA PARA INSPECCIO-
CODIGO DE FALLO NO ALGUN PROBLEMA? RIO.*
NAR EL MAZO Y LOS
SE PRODUCE. CONECTORES.
FIG. 1
NO
PRUEBA COMPLETA.*
163
P PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
R
U
E 2.5L
CONECTOR DEL SEN-
B SOR DE MAP
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F COLOR
CAV. FUNCION
A
L MASA DE SENSOR
S
FIG. 1
1.8L/2.0L
CONECTOR DEL SEN-
SOR DE IAT/MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
164
PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
P
R
U
E
B
DESCONECTE EL A
LLAVE EN POSICION
ON. MOTOR APAGADO.
CONECTOR ELECTRICO
DEL SENSOR DE MAP.** S
CONSULTE LA SECCION
ANTERIOR. 4.4 DE LA INFORMA-
CION GENERAL
D
E
C
O
UTILICE UN VOLTIME-
EN EL CONECTOR DEL SI
REPARE UN CORTO A
TENSION EN EL CIR-
D
TRO PARA MEDIR EL
VOLTAJE DEL CIRCUITO MAZO DEL SENSOR DE
MAP.
ENCIMA DE 5,5 VOL-
CUITO DE LA SEÑAL
DEL SENSOR DE MAP.
I
DE LA SEÑAL DEL SEN-
SOR DE MAP... FIG. 1 O 2 TIOS? SI ESTA CORRECTO,
REEMPLACE EL PCM.*
G
O
NO S
D
E
LLAVE EN POSICION SI REPARE EL CIRCUITO
OFF. UTILICE UN AL CIRCUITO DE ALI- DE LA SEÑAL DEL SEN-
OHMIOMETRO PARA
MEDIR LA RESISTENCIA
MENTACION DE 5 VOL-
TIOS.
SOR DE MAP EN CORTO
AL CIRCUITO DE ALI-
F
DEL CIRCUITO DE LA
FIG. 1 O 2 MENTACION DE 5 VOL-
TIOS.* A
MAP...
L
NO L
O
S
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE LOS LLAVE EN POSICION SI
CIRCUITOS DE LA ON. UTILICE LA DRB ¿ESTA EL VOLTAJE POR REEMPLACE EL SEN-
SEÑAL Y MASA DEL PARA LEER EL VOLTAJE DEBAJO DE 1 VOLTIO? SOR DE MAP.*
SENSOR DE MAP. DEL SENSOR DE MAP.
FIG. 1 O 2
NO
SI
MUEVA EL CABLE DE
PUENTE DEL CIRCUITO EFECTUE UN CICLO ¿ESTA EL VOLTAJE DEL REPARE EL ABIERTO EN
DE MASA DEL SENSOR CON LA LLAVE. LEA EL SENSOR DE MAP POR EL CIRCUITO DE MASA
DE MAP A UNA MASA VOLTAJE DEL SENSOR DEBAJO DE 1 VOLTIO? DEL SENSOR DE MAP.*
DEL MOTOR. DE MAP.
FIG. 1 O 2
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-37A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
165
P PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
R
U
E 2.5L
B
A
S CONECTORES DEL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
D TRANSMISION
E
C
O
I
G SEÑAL DE SENSOR DE MAP
MASA DE SENSOR
S
CONECTOR DEL SEN-
D SOR DE MAP
F MASA DE SENSOR
L
O
S
FIG. 1
1.8L/2.0L
CONECTORES DEL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SEN-

SOR DE MAP/TEMP. DE
AIRE DE ADMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
166
PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
P
R
U
E
B
LLAVE EN POSICION
A
OFF. DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL UTILICE UN OHMIOME- S
NUACION DE LA PAGINA MAZO DEL PCM.** TRO EN EL PASO
ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION SIGUIENTE.
4.1 DE LA INFORMA-
CION GENERAL D
E
C
O
D
MIDA LA RESISTENCIA
EL PCM Y EL SENSOR ¿ESTA LA RESISTENCIA
SI
REEMPLACE EL
I
DEL CIRCUITO DE LA
MAP ENTRE...
DE MAP.
FIG. 1 O 2
POR DEBAJO DE 5,0 V? MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE G
TRANSMISION.*
O
S
NO
D
E
F
EL CIRCUITO DE LA
A
MAP.* L
L
O
S
167
P PRUEBA TC-39A REPARACION - FALTA DE VARIACION EN EL SENSOR DE MAP ENTRE LAS POSICIONES
R START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)
E 2.5L
B MODULO DE CONTROL
A DEL MECANISMO DE
MASA A OTROS TRANSMISION
S SENSORES
D SENSOR DE MAP
Masa de sensor
E
C
O
I
G
AL SENSOR DE TP Y
O SENSOR DE PRESION
DEL A/A
S
D
E
1.8L/2.0L
F
MODULO DE CONTROL
A DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
L SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL MULTI-
L PLE
S SEÑAL DE SENSOR DE
SENSOR
MAP
DE PRE-
SION
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE TEMPERATURA DE SENSOR DE

AIRE DE ADMISION TEMPERATURA
DE AIRE DE
ADMISION
Nombre del código: Falta de variación en la MAP entre las posiciones START (arranque) y RUN (marcha)
Momento de verificación: Con las rpm del motor por encima de 400 pero inferior a 1.500 y el cuerpo de
mariposa con la aleta cerrada.
Condición de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequeña entre la presión barométrica al
colocar el encendido en posición ON y el vacı́o del múltiple (motor en funcionamiento) durante 1,76 segundos.
Teorı́a de funcionamiento: Este sensor mide la presión absoluta del múltiple y la presión barométrica
ambiental dentro del múltiple. Proporciona una señal de 0 a 5 voltios a la cavidad 36 del PCM. Cuando el vacı́o
del múltiple es elevado, el sensor de la MAP emite una señal de voltaje baja (0,5 a 1,8 voltios) en ralentı́.
Cuando el vacı́o del múltiple es bajo, emite una señal de voltaje más elevada (3,9 a 4,8 voltios) con la mariposa
del acelerador abierta. La MAP recibe una alimentación de 5 voltios de la cavidad 61 del PCM; el voltaje puede
variar de 4,8 a 5,1 voltios. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor.
Causas posibles:
> Vacı́o/presión restringidos o con fugas al sensor de la MAP
> Hielo en el sensor o en el conducto
> Sensor defectuoso
> Fallo del PCM
FIG.1
168
PRUEBA TC-39A REPARACION - FALTA DE VARIACION EN EL SENSOR DE MAP ENTRE LAS POSICIONES P
START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) R
E
B
UTILICE LA DRB PARA
LEER LOS CODIGOS DE SI A
INICIE LA PRUEBA
TC-39A.
LLAVE EN POSICION
ON, MOTOR APAGADO.
FALLOS. ¿SE HA ESTA-
BLECIDO EL CODIGO
REALICE LA PRUEBA
TC-36A.
S
DE “VOLTAJE DEL SEN-
SOR DE MAP DEMA-
SIADO BAJO”?
D
NO
E
C
UTILICE LA DRB PARA ¿VISUALIZA LA DRB SI O
BORRAR LOS CODIGOS
DE FALLOS. PONGA EN UTILICE LA DRB PARA
“FALTA DE VARIACION
DE LA MAP ENTRE LAS CONTINUE CON LA D
LEER LOS CODIGOS DE PRUEBA TC-39A EN LA
MARCHA EL MOTOR Y
DEJELO EN RALENTI FALLOS.
POSICIONES START
(ARRANQUE) Y RUN PAGINA SIGUIENTE. I
DURANTE 30 SEGUN-
DOS.
(MARCHA)”?
G
NO O
S
D
NOTA: EL MOTOR DEBE UTILICE LA DRB PARA
E
CONTINUAR EN FUN- FIJAR LA VELOCIDAD
CIONAMIENTO. DEL MOTOR EN 1.500
RPM.
F
A
L
L
O
REPARE EL CIRCUITO S
CON LA VELOCIDAD MIENTRAS OBSERVA EL SEGUN SEA NECESA-
¿SE CALA EL MOTOR O SI RIO EN EL LUGAR
DEL MOTOR EN 1.500 VOLTAJE, MUEVA EL
CABLEADO DESDE EL ES EL VOLTAJE IRRE- DONDE EL MOVIMIENTO
RPM, LEA EL VOLTAJE GULAR?
DEL SENSOR DE MAP. SENSOR DE MAP HASTA HA PROVOCADO UNA
EL PCM. VARIACION EN EL VOL-
TAJE.*
NO
MIENTRAS OBSERVA EL SI EN ESTE MOMENTO LA

UTILICE LA DRB PARA VISOR DE LA DRB, ABRA ¿HA DESCENDIDO EL CONDICION NECESARIA
DETENER LA ACTIVA- Y CIERRE LA MARIPOSA VACIO RAPIDAMENTE PARA ESTABLECER EL
CION DE LA VELOCIDAD DEL ACELERADOR. POR DEBAJO DE 89 MM CODIGO DE FALLO NO
DEL MOTOR. (3,5 PULG.)? SE PRODUCE.*
FIG. 1
NO
RETIRE EL SENSOR DE INSPECCIONE TAMBIEN SI

MAP E INSPECCIONE EL EL ESTADO DEL ORIFI- ¿HAY ALGUNA OBS-
ESTADO DEL ORIFICIO REPARE CUALQUIER
CIO DE VACIO DEL TRUCCION O DEFECTO ORIFICIO DE VACIO
DE VACIO. CUERPO DE MARIPOSA EN LOS ORIFICIOS DE
CONSULTE LA SECCION OBSTRUIDO O DEFEC-
DEL ACELERADOR O EL VACIO? TUOSO.*
4.4 DE LA INFORMA- MULTIPLE DE ADMI-
CION GENERAL SION.
NO
REEMPLACE EL SEN-
SOR DE MAP.*
169
P PRUEBA TC-39A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE VARIACION EN EL SENSOR DE MAP ENTRE LAS
R POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)
U
E 2.5L
MAP
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
CAV. COLOR FUNCION
A
L MASA DE SENSOR
S
FIG. 1
1.8L/2.0L
CONECTOR DEL SENSOR DE
IAT/MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
170
PRUEBA TC-39A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE VARIACION EN EL SENSOR DE MAP ENTRE LAS P
POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) R
U
E
B
A
LLAVE EN POSICION ON, S
MOTOR APAGADO.
ANTERIOR.
D
E
C
O
D
RETIRE EL SENSOR DE MAP INSPECCIONE TAMBIEN EL
E INSPECCIONE EL ESTADO ESTADO DEL ORIFICIO DE
VACIO DEL MULTIPLE DE ¿HAY ALGUNA OBSTRUC-
SI REPARE LA OBSTRUCCION I
DEL ORIFICIO DE VACIO. Y VUELVA A INSTALAR EL
ADMISION O EL CUERPO DE
MARIPOSA DEL ACELERA-
CION?
SENSOR DE MAP.* G
RAL DOR. O
NO
S
D
E
F
DEL CIRCUITO DE ALIMEN-
TACION DE 5 VOLTIOS EN ENCIMA DE 4,5 VOLTIOS? CION DE 5 VOLTIOS DEL
SENSOR DE MAP.*
A
EL CONECTOR DE MAP.
FIG. 1 O 2 L
L
SI
O
S
REEMPLACE EL SENSOR DE BORRE TODOS LOS CODI-

MAP.* GOS Y CONDUZCA EL VEHI-
CULO.
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿VISUALIZA LA DRB ESTE
LOS CODIGOS. CODIGO? DE CONTROL DEL MECA-
NO
PRUEBA COMPLETA.*
171
P PRUEBA TC-40A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM
R
E MOTORES DE 4 CILINDROS MOTORES DE 6 CILINDROS
B Nombre del código: Falta de señal de referencia del cigüeñal en el PCM Nombre del código: Falta de señal de referencia del cigüeñal en el PCM
A inferior a 11,5 voltios y presencia de vacı́o en el múltiple.

Momento de verificación: Durante el arranque del motor, con voltaje de la baterı́a Momento de verificación: Con el encendido en posición START o RUN y voltaje
de la baterı́a entre 4 y 15 voltios.
S Condición de establecimiento: No hay señal del sensor de posición del cigüeñal Condición de establecimiento: No se ha detectado señal del sensor de posición
(CKP) durante el arranque del motor, o hay señal de posición del árbol de levas sin del cigüeñal con presencia de vacı́o del múltiple o con presencia de señales del
señal del sensor de CKP. árbol de levas.
D Teorı́a de funcionamiento: El sensor de posición de cigüeñal es un sensor de Teorı́a de funcionamiento: El sensor de posición de cigüeñal es un sensor de
efecto Hall utilizado para detectar la velocidad y la posición del cigüeñal. El PCM efecto Hall utilizado para detectar la velocidad y la posición del cigüeñal. El PCM
E suministra 8 voltios y una masa al sensor de posición del cigüeñal. El PCM también
proporciona 5 voltios de tensión de elevación al sensor. La señal del sensor es
suministra 8 voltios y una masa al sensor de posición del cigüeñal. El PCM también
proporciona 5 voltios de tensión de elevación al sensor. La señal del sensor es
creada por las muescas en el anillo de pulsos del cigüeñal al pasar debajo del sen- creada por las muescas en el volante al pasar debajo del sensor. Cuando hay una
sor. Cuando hay una muesca debajo del sensor, la señal permanece en 5 voltios. muesca debajo del sensor, la señal es alta (5 voltios). Cuando el metal situado entre
C Cuando no hay muesca debajo del sensor la señal disminuye a 0,3 voltios. las muescas está debajo del sensor, la señal es baja (0,3 voltios).
O Causas posibles:
> Circuito de alimentación de 8 voltios abierto o en corto
Causas posibles:
D > Masa del sensor en abierto
> Excesiva luz entre el sensor y el volante
I > Excesiva luz entre el sensor y el anillo de pulsos del cigüeñal
> Anillo de pulsos del cigüeñal dañado > Volante dañado
> Sensor defectuoso > Sensor defectuoso
G > PCM defectuoso
> PCM defectuoso
O > Cables de conector
S
D FIG.1 FIG. 2
E
DE POSICION DEL CIGÜE- CONECTOR DEL MAZO DEL
SENSOR DE POSICION DEL
A ÑAL
CIGÜEÑAL
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜE-
ÑAL MASA DE SENSOR
FIG. 3 FIG. 4
CARROCERIA PL DIAGRAMA ESQUEMATICO CARACTERISTICO (TCM PARA EATX SO-

CONECTOR DEL SENSOR DE POSI- LAMENTE)
CION DEL CIGÜEÑAL MODULO DE CONTROL DEL
Señal de sensor de CKP
SENSOR DE
CAV. COLOR FUNCION POSICION
DEL CIGÜE-
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS MODULO DE ÑAL
MASA DE SENSOR CONTROL DE SENSOR DE
SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL TRANSMISION Masa de sensor POSICION DEL
CIGÜEÑAL ARBOL DE
LEVAS
FIG. 5
172
PRUEBA TC-40A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-40A.
UTILICE LA DRB PARA
S
FALLOS.
D
E
C
O
INTENTE PONER EN MAR-
CHA EL MOTOR. SI NO SE UTILICE LA DRB PARA LEER
CODIGO DE FALLO “FALTA
NO
REALICE LA PRUEBA D
PONE EN MARCHA, DELE TODOS LOS CODIGOS DE
ARRANQUE DURANTE UN FALLOS.
DE SEÑAL DEL CIGÜEÑAL
EN EL PCM”?
TC-40B.
I
MINIMO DE 15 SEGUNDOS.
G
SI O
S
D
LLAVE EN POSICION OFF,
TOR DEL SENSOR DE POSI-
¿HAY ALGUN TERMINAL SI
E
CORROIDO, DAÑADO, DES- REPARE LO NECESARIO.*
CION DEL CIGÜEÑAL.** PLAZADO HACIA AFUERA O
CONSULTE LA SECCION 4.4 MAL CONECTADO?
RAL
F
NO
A
L
L
O
ENTRE EL CONECTOR DEL
S
UTILICE UN OHMIOMETRO NO REPARE UN ABIERTO EN EL
PARA MEDIR EL CIRCUITO MAZO DEL SENSOR DE CKP ¿ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DEL MAZO DEL
DE MASA DEL SENSOR DE Y LA MASA DEL SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR DE CKP AL
CKP... FIG. 3, 4 O 5 EMPALME DEL MAZO.*
SI

UTILICE UN VOLTIMETRO EN EL CONECTOR DEL NO REPARE UN ABIERTO EN EL
MAZO DEL SENSOR DE CKP. ¿ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE ALIMENTA-
PARA MEDIR EL CIRCUITO ENCIMA DE 7,0 VOLTIOS?
DE ALIMENTACION DE 8 FIG. 3, 4 O 5 CION DE 8 VOLTIOS.*
VOLTIOS...
SI
CONECTE UN EXTREMO DE UTILICE LA DRB PARA CON-

UN CABLE DE PUENTE AL TROLAR EL ESTADO DE SI
CKP MIENTRAS TOCA CON ¿CAMBIA EL ESTADO REEMPLACE EL SENSOR DE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL ACTUAL DE CKP?
SENSOR DE CKP. EL EXTREMO DEL CABLE CKP.*
FIG. 3, 4 O 5 DE PUENTE LA MASA DEL
SENSOR.
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-40A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
173
P PRUEBA TC-40A CONTINUACION - REPARACION DE FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL
R PCM
U
B CONECTOR DEL SENSOR
DE POSICION DEL CIGÜE-
A ÑAL NISMO DE TRANSMISION
S
D
C MASA DE SENSOR
O
D CONECTOR DEL SENSOR
I ÑAL
G CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
S SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL

CIGÜEÑAL SEÑAL DE SENSOR DE CKP
D FIG. 1 FIG. 2
E
F CONECTOR DEL MAZO DEL
SENSOR DE POSICION DEL CONECTORES DEL
CIGÜEÑAL MODULO DE CON-
A TROL DEL MECA-
NISMO DE
L TRANSMISION
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

ÑAL
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
FIG. 3 FIG. 4
CONECTOR DEL SENSOR CONECTORES DEL MODULO
DE POSICION DEL CIGÜE- DE CONTROL DEL MECA-
ÑAL NISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

FUNCION ÑAL
CAV. COLOR
SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜE- MASA DE SENSOR
ÑAL
FIG. 5 FIG. 6
174
PRUEBA TC-40A CONTINUACION - REPARACION DE FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL P
PCM R
U
E
B
PRUEBA TC-40A.
CONTINUACION DE
A
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
S
D
E
C
TORES DEL MAZO DEL
O
PCM.**
D
RAL
I
G
O
S
D
PARA MEDIR LA RESISTEN- ENTRE EL CONECTOR DEL
SENSOR DE CKP Y EL PCM. ¿ESTA LA RESISTENCIA
E
CIA DEL CIRCUITO DE LA
FIG. 2, 4 O 6 POR DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR DE CKP.*
CKP...
F
SI A
L
L
O
ENTRE EL CONECTOR DEL SI REPARE EL CIRCUITO DE LA
S
MIDA LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE CKP Y LA MASA SEÑAL DEL SENSOR DE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA
SENSOR DE CKP . . .
DEL SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? CKP EN CORTO A LA MASA
FIG. 2, 4 O 6 DEL SENSOR.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA DEL ENTRE EL CONECTOR DEL SI REPARE UN CORTO A MASA

¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP Y MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V?
SENSOR DE CKP... FIG. 1, 3 O 5 SEÑAL DEL SENSOR DE
CKP.*
NO
CIRCUITO DE ALIMENTA- SI REPARE EL CIRCUITO DE LA

MIDA LA RESISTENCIA CION DE 8 VOLTIOS EN EL
ENTRE EL CIRCUITO DE LA ¿ESTA LA RESISTENCIA SEÑAL DEL SENSOR DE
CONECTOR DEL SENSOR POR DEBAJO DE 5,0 V? CKP EN CORTO AL CIR-
DE CKP. CUITO DE ALIMENTACION
CKP Y EL... FIG. 1, 3 O 5 DE 8 VOLTIOS.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
175
P PRUEBA TC-40B REPARACION DE FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM
R
E MOTORES DE 4 CILINDROS
B
A Nombre del código: Falta de señal de referencia del cigüeñal en el PCM
S Momento de verificación: Durante el arranque del motor, con voltaje de la baterı́a inferior a 11,5 voltios y presencia de vacı́o en
el múltiple.
Condición de establecimiento: No hay señal del sensor de posición del cigüeñal (CKP) durante el arranque del motor, o hay señal
D de posición del árbol de levas sin señal del sensor de CKP.
E Teorı́a de funcionamiento: El sensor de posición de cigüeñal es un sensor de efecto Hall utilizado para detectar la velocidad y
la posición del cigüeñal. El PCM suministra 8 voltios y una masa al sensor de posición del cigüeñal. El PCM también proporciona
5 voltios de tensión de elevación al sensor. La señal del sensor es creada por las muescas en el anillo de pulsos del cigüeñal al pasar
C debajo del sensor. Cuando hay una muesca debajo del sensor, la señal permanece en 5 voltios. Cuando no hay muesca debajo del
sensor la señal disminuye a 0,3 voltios.
O Causas posibles:
D > Circuito de alimentación de 8 voltios abierto o en corto
I > Circuito de la señal abierto o en corto
G > Excesiva luz entre el sensor y el anillo de pulsos del cigüeñal
> Anillo de pulsos del cigüeñal dañado
O > Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
MOTORES DE 6 CILINDROS
Nombre del código: Falta de señal de referencia del cigüeñal en el PCM
Momento de verificación: Con el encendido en posición START o RUN y voltaje de la baterı́a entre 4 y 15 voltios.
Condición de establecimiento: No se ha detectado señal del sensor de posición del cigüeñal con presencia de vacı́o del múltiple
o con presencia de señales del árbol de levas.
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de posición de cigüeñal es un sensor de efecto Hall utilizado para detectar la velocidad y
la posición del cigüeñal. El PCM suministra 8 voltios y una masa al sensor de posición del cigüeñal. El PCM también proporciona
5 voltios de tensión de elevación al sensor. La señal del sensor es creada por las muescas en el volante al pasar debajo del sensor.
Cuando hay una muesca debajo del sensor, la señal es alta (5 voltios). Cuando el metal situado entre las muescas está debajo del
sensor, la señal es baja (0,3 voltios).
Causas posibles:
> Excesiva luz entre el sensor y el volante
> Volante dañado
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 2
176
PRUEBA TC-40B REPARACION DE FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA SI EL MOTOR NO ESTA EN
FUNCIONAMIENTO, INTENTE ¿ARRANCA EL MOTOR?
NO
REALICE LA PRUEBA S
TC-40B. DE FALLO EN EL
PONERLO EN MARCHA. ARRANQUE NS-SEL.
D
SI E
C
O
EN ESTE MOMENTO LA
D
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA ¿HA ENCONTRADO ALGUN
SI I
PRODUCE.
PROBLEMA?
G
FIG. 1 O 2 TORES.
O
S
NO
D
E
CONSULTE LA SECCION
F
GENERAL PARA INFOR-
MARSE SOBRE CODIGOS
PRUEBA COMPLETA.*
A
DE FALLOS INACTIVOS. L
L
O
S
177
P PRUEBA TC-42A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
R
CONECTOR DE BOBINA DE
B ENCENDIDO
A
S
D
E
C
O
D
G IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1
S IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
D FIG. 1
E
CARROCERIA PL
F ENCENDIDO
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
FIG. 2
BOBINA DE ENCENDIDO
Circuito primario de Circuito primario de

bobina de encendido bobina de encendido
Salida de ASD nº 1
nº 2
ESPIGAS DE
LA BOBINA DE
ENCENDIDO
FIG. 3
178
PRUEBA TC-42A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TOR DEL MAZO DE LA
DAÑADO, DESPLAZADO
SI S
BOBINA DE ENCENDIDO.** REPARE LO NECESARIO.*
TC-42A. HACIA AFUERA O MAL
CONSULTE LA SECCION 4.2 CONECTADO?
RAL D
NO
E
C
O
D
NO
I
PARA SONDEAR EL CIR-
VAR LA BOBINA DE ENCEN- CUITO DE SALIDA DE ASD.
FIG. 1 O 2
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE SALIDA DE
ASD.*
G
DIDO Nº 2.
O
S
SI
D
E

NO
F
CIRCUITO PRIMARIO DE LA
EN EL PASO SIGUIENTE. BOBINA DE ENCENDIDO Nº
REEMPLACE LA BOBINA DE
ENCENDIDO.* A
2.
FIG. 3 L
L
SI O
S

DESCONECTE EL CONEC- PARA MEDIR LA RESISTEN- SI REPARE UN CORTO A MASA
TOR DEL MAZO DEL PCM.** CIA DEL CIRCUITO DE ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
CONSULTE LA SECCION 4.1 IMPULSOR DE LA BOBINA POR DEBAJO DE 5,0 V? SOR DE LA BOBINA DE
DE LA INFORMACION GENE- DE ENCENDIDO Nº 2 A ENCENDIDO Nº 2.*
RAL MASA.
FIG. 1 O 2
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-42A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
179
P PRUEBA TC-42A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL
D DEL MECANISMO DE TRANSMISION
E
C
O
I IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
O
S
D CONECTOR DE BOBINA DE
E ENCENDIDO
F
A FUNCION
CAV. COLOR
L
L IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL

CAV. COLOR FUNCION
ENCENDIDO
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
180
PRUEBA TC-42A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
P
R
U
E
B
A
NUACION DE LA PAGINA UTILICE UN OHMIOMETRO S
ANTERIOR. EN EL PASO SIGUIENTE.
D
E
C
O
D
PCM AL CONECTOR DE LA ¿ESTA LA RESISTENCIA
I
LA BOBINA DE ENCENDIDO
Nº 2....
BOBINA.
FIG. 1 O 2
POR DEBAJO DE 5,0 V? LA BOBINA DE ENCENDIDO
Nº 2.* G
O
SI
S
D
E
REEMPLACE EL MODULO
F
NISMO DE TRANSMISION.* A
L
L
O
S
181
P PRUEBA TC-43A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1
R
B MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
A NISMO DE
TRANSMISION
S Señal de sensor de CMP
Alimentación de 8 voltios AL SENSOR DE VELO-

D CIDAD DEL VEHICULO
(trans.manual)
E Señal de sensor de CKP
AL TCM (trans.auto)
C
O
D SENSOR DE POSI-
CION DEL CIGÜE-
I ÑAL
DISTRIBUIDOR
G
O Masa de sensor
S
D
E
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
CARROCERIA JA/JX 2.0L TRANSMISION
F
A
L
L
O RELE DE ASD
S
B(+) PROT. POR
Impulsor de Impulsor de FUSIBLE
bob. de enc. bob. de enc.
nº 2 nº 1
(1+2) (3+4)
BUJIAS BUJIAS
BOBINA DE ENCENDIDO
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

CARROCERIA PL TRANSMISION
RELE DE ASD
CONECTOR
DEL MAZO DEL
MOTOR
B(+)
prot. por
fusible
Imp. de bob. de Imp. de bob.
enc. nº 1 de enc. nº 2
Salida del relé

de ASD
(2+3) (1+4)
BUJIAS BUJIAS
BOBINA DE ENCENDIDO
182
PRUEBA TC-43A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-43A.
NOTA: REPARE CUALQUIER
CODIGO DE FALLO DEL UTILICE LA DRB PARA S
“RELE DE ASD” ANTES DE BORRAR LOS CODIGOS.
CONTINUAR.
D
E
C
O
INTENTE PONER EN MAR- D
CHA EL MOTOR. SI FUESE ¿VISUALIZA LA DRB “CIR- SI
NECESARIO, DELE ARRAN-
QUE DURANTE UN MINIMO
CUITO PRIMARIO DE
BOBINA DE ENCENDIDO
CONTINUE CON LA
DE 10 SEGUNDOS. Nº 1”?
PAGINA SIGUIENTE.
G
O
NO S
D
E
¿VISUALIZA LA DRB “CIR- SI
CUITO PRIMARIO DE
BOBINA DE ENCENDIDO
REALICE LA PRUEBA
TC-42A.
F
Nº 2”? A
L
NO L
O
S
CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA SI
PARA ESTABLECER EL ¿HA ENCONTRADO ALGUN
PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.*
PRODUCE. TORES.
NO
SI REPARE SEGUN SEA NECE-

MUEVA EL MAZO DE SARIO EN EL LUGAR
PONGA EN MARCHA EL CABLEADO DESDE LA ¿SE CALA O FALLA EL DONDE EL MOVIMIENTO HA
MOTOR. BOBINA DE ENCENDIDO MOTOR? PROVOCADO LA APARICION
HASTA EL PCM. DEL PROBLEMA.*
NO
PRUEBA COMPLETA.*
183
R
U
B
A
S
D MECANISMO DE TRANSMISION
E
C
O
FUNCION
D CAV. COLOR
I IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
O
S
D CONECTOR DE BOBINA DE
E ENCENDIDO
F
A
CAV. COLOR FUNCION
L
L IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
FIG. 1
CARROCERIA PL

CAV. COLOR FUNCION
ENCENDIDO
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
184
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-43A.
A
SI CONTINUE CON LA
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
CULO CON MOTOR 2.5L?
PRUEBA TC-43A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
S
RIOR.
D
NO
E
C
O
TOR DEL MAZO DE BOBINA
DAÑADO, DESPLAZADO
SI D
DE ENCENDIDO.**
HACIA AFUERA O MAL
CONECTADO?
I
RAL G
NO O
S
D
PARA MEDIR EL CIRCUITO NO REPARE EL ABIERTO EN EL
E
UTILICE LA DRB PARA ACTI- ¿ESTA EL VOLTAJE POR
VAR LA BOBINA DE ENCEN- DE SALIDA DEL RELE DE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE SALIDA DEL
DIDO Nº 1. ASD. RELE DE ASD.*
FIG. 1 O 2 F
A
SI
L
L
O
S
CIRCUITO PRIMARIO DE LA NO
UTILICE UN OHMIOMETRO BOBINA DE ENCENDIDO Nº ¿ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE LA BOBINA DE
EN EL PASO SIGUIENTE. 1. POR DEBAJO DE 2,0 V? ENCENDIDO.*
FIG. 1 O 2
SI

PARA MEDIR LA RESISTEN- REPARE UN CORTO A MASA
DESCONECTE EL CONEC- ¿ESTA LA RESISTENCIA SI EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
TOR DEL MAZO DEL PCM.** CIA DEL CIRCUITO DE
IMPULSOR DE BOBINA DE POR DEBAJO DE 5,0 V? SOR DE BOBINA DE ENCEN-
CONSULTE LA SECCION 4.0 DIDO Nº 1.*
DE LA INFORMACION GENE- ENCENDIDO Nº 1 A MASA.
RAL FIG. 1 O 2
NO

CIRCUITO DE IMPULSOR DE NO REPARE EL ABIERTO EN EL
UTILICE UN OHMIOMETRO BOBINA DE ENCENDIDO Nº ¿ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE IMPULSOR DE
EN EL PASO SIGUIENTE. 1 DESDE EL PCM AL CON. POR DEBAJO DE 5,0 V? BOBINA DE ENCENDIDO
DE LA BOBINA. Nº 1.*
FIG. 1 O 2
SI
REEMPLACE EL MODULO
185
R
U
E CARROCERIA JA/JX CONECTOR DE 2 VIAS DEL
B DISTRIBUIDOR
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
D FIG. 1
E
CARROCERIA JA/JX
F DISTRIBUIDOR
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
MASA
FIG. 2
CARROCERIA JA/JX
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION
DEL ARBOL DE LEVAS
CAV. COLOR FUNCION

Masa de sensor
Masa
Impulsor de bobina de encendido

CAV. COLOR FUNCION

Impulsor de bobina de
encendido
FIG. 3
186
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-43A.
CONTINUACION DE
TOR DE DOS VIAS DEL DIS-
TRIBUIDOR.**
A
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
S
RAL
D
E
C
UTILICE UN VOLTIMETRO O
PARA MEDIR EL CIRCUITO NO
VAR LA BOBINA DE ENCEN-
ASD.
CIRCUITO DE SALIDA DE D
ASD.*
DIDO Nº 1. FIG. 1 I
G
SI O
S
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN VOLTIMETRO

D
TOR DE SEIS VIAS DEL DIS-
TRIBUIDOR.**
ANALOGICO PARA SON-
DEAR EL CIRCUITO DE
E
CONSULTE LA SECCION 4.0 IMPULSOR DE BOBINA DE
DE LA INFORMACION GENE- ENCENDIDO.
RAL FIG. 2
F
A
L
L
O
SI S
LA ACTIVACION SIGUE EN ¿FLUCTUA EL VOLTAJE REEMPLACE LA BOBINA DE
CURSO. ENTRE 0 Y 1 VOLTIO? ENCENDIDO.*
NO
LLAVE EN POSICION OFF. DES- UTILICE UN OHMIOMETRO

CONECTE EL MODULO DE PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REPARE UN CORTO A MASA
CONTROL DEL MECANISMO ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
DE TRANSMISION.**
DE IMPULSOR DE BOBINA POR DEBAJO DE 5,0 V?
DE ENCENDIDO A MASA. SOR DE BOBINA DE ENCEN-
CONSULTE LA SECCION 4.0 DE DIDO.*
NO

UTILICE UN OHMIOMETRO CIRCUITO DE IMPULSOR DE ¿ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE UN ABIERTO EN EL
EN EL PASO SIGUIENTE. BOBINA DE ENCENDIDO Nº POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE IMPULSOR DE
1 DESDE EL PCM AL CON. BOBINA DE ENCENDIDO.*
DE 6 VIAS DE LA BOBINA.
FIG. 3
SI
REEMPLACE EL MODULO
187
P PRUEBA TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D Nombre del código: No se detecta voltaje de salida del relé de ASD en el PCM
I
Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y voltaje de baterı́a superior a 10
G voltios.
O
S Condición de establecimiento: No se ha detectado voltaje en el módulo de control del mecanismo de
transmisión con el relé de parada automática excitado.
D
E Teorı́a de funcionamiento: Cuando el relé de ASD se excita, los contactos del relé conectan el circuito
B(+) protegido por fusible al circuito de salida del relé. El módulo de control del mecanismo de transmisión
se conecta en paralelo con el circuito de salida del relé de ASD. Esta conexión proporciona al PCM un
F circuito para controlar el estado de salida del relé de ASD. Siempre que el PCM excita el relé de ASD,
A comprueba el circuito de retroalimentación para asegurarse de que hay voltaje en la salida del relé de
L ASD. Si no hay presencia de voltaje, se establece el código de fallo.
L
O Causas posibles:
S > Circuito de salida del relé de ASD abierto
> Circuito B(+) prot. por fusible abierto
> Relé de ASD
> PCM defectuoso
FIG.1
188
PRUEBA TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM
P
R
E
B
A
¿SE HA ESTABLECIDO TAM-
BIEN UN CODIGO DE FALLO
DE “CIRCUITO DE CONTROL
SI
REALICE LA PRUEBA
S
DEL RELE DE PARADA TC-10A.
AUTOMATICA”?
D
NO
E
C
O
D
PONGA EN MARCHA EL
UTILICE LA DRB PARA MOTOR Y DEJELO EN
¿VISUALIZA LA DRB “NO SE
DETECTA VOLTAJE DE SI
CONTINUE CON LA
I
RALENTI DURANTE UN
FALLOS. MINIMO DE 10 SEGUNDOS.
VUELVA A LEER LOS CODI-
EN EL PCM” CON UNA
PRUEBA TC-44A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
G
CUENTA DE START/RUN DE
GOS. CERO? O
S
NO
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA SI
F
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
FIG. 1
TORES.
L
L
NO O
S
MUEVA EL MAZO DE REPARE SEGUN SEA NECE-

BORRE LOS CODIGOS DE CABLEADO DESDE EL RELE ¿HA PROVOCADO EL MOVI- SI
SARIO EN EL LUGAR
FALLO. PONGA EN MARCHA DE ASD HASTA EL PCM. MIENTO LA APARICION DEL DONDE EL MOVIMIENTO HA
EL MOTOR Y DEJELO EN VUELVA A COMPROBAR LOS CODIGO DE FALLO? PROVOCADO LA VARIACION
RALENTI. CODIGOS DE FALLO. DE VOLTAJE.*
NO
PRUEBA COMPLETA.*
189
P PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD
R EN EL PCM
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
S
D
E
C
O
D
I
G
O PARTE
DELANTERA RELE DE PARADA AUTOMA-
TICA
S
D
E CAV. FUNCION
COLOR
F B(+) PROT. POR FUSIBLE
A B(+) PROT. POR FUSIBLE
L CONTROL DEL RELE DE ASD
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
RELE DE PARADA AUTOMATICA
CAV. COLOR FUNCION
BARRA COLECTORA B(+) PROT. POR FUSIBLE
FIG. 2
190
PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD P
EN EL PCM R
U
E
B
A
PRUEBA TC-44A. SI
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
INTENTE PONER EN MAR-
CHA EL MOTOR.
¿SE HA PUESTO EL MOTOR
EN MARCHA?
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
D
NO
E
C
O
DESCONECTE EL RELE DE
PARADA AUTOMATICA.**
PARA MEDIR EL CIRCUITO ¿ESTA EL VOLTAJE POR
CIRCUITO B(+) PROT. POR
D
RAL
B(+) PROT. POR FUSIBLE.
FIG. 1 O 2
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? FUSIBLE DESDE EL RELE
DE ASD AL EMPALME.*
I
G
SI O
S
D
INSTALE UN RELE QUE
E
INTENTE PONER EN MAR- ¿SE HA PUESTO EL MOTOR SI REEMPLACE EL RELE DE
SEPA QUE ES BUENO EN
LUGAR DEL RELE DEL CHA EL VEHICULO. EN MARCHA? PARADA AUTOMATICA ORI-
GINAL.*
PARADA AUTOMATICA.
F
A
NO L
L
O
LLAVE EN POSICION OFF. S
DESCONECTE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECA- UTILICE UN OHMIOMETRO
NISMO DE TRANSMISION.** EN EL PASO SIGUIENTE.
RAL
MIDA EL CIRCUITO DE AL CONECTOR DEL MAZO SI

SALIDA DE ASD DESDE EL DEL PCM. ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
RELE DE PARADA AUTOMA- FIG. 1 O 2 DE LA PAGINA POR ENCIMA DE 5,0 V? CIRCUITO DE SALIDA DEL
TICA... SIGUIENTE. RELE DE ASD.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
191
P PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD
R EN EL PCM
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
RELE DE PARADA AUTOMA-
TICA (EN EL PDC)
S
D Control del relé de parada automática
E
CAV. COLOR
F FUNCION

L B(+) prot. por fusible
L Control del relé de parada automática
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA (EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION

Control del relé de parada
automática
Salida del relé de parada
automática
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
192
PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD P
EN EL PCM R
U
E
B
A
S
RAL
D
E
C
O
D
PARADA AUTOMATICA.** PARA MEDIR EL CIRCUITO
DE SALIDA DEL RELE DE ¿ESTA LA RESISTENCIA
SI
I
DE LA INFORMACION GENE- ASD DESDE EL RELE AL
PCM.
POR ENCIMA DE 5,0 V? CIRCUITO DE SALIDA DEL
RELE DE ASD.*
G
RAL
FIG. 1 O 2 O
S
NO
D
E
F
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECA- A
L
L
O
S
193
P PRUEBA TC-48A REPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA Y FALLO DEL PCM,
R NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI
E
B
A
S INICIE LA PRUEBA TC-48A. COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION ON.
D
E
C
O
D SI
I UTILICE LA DRB PARA
EFECTUAR LA PRUEBA DE
¿VISUALIZA LA DRB “FALLO
DE GRABACION”?
REEMPLACE EL MODULO
MEMORIA DE SRI.
G NISMO DE TRANSMISION.*
O
S NO
D
E
SI CONTINUE CON LA
F ¿VISUALIZA LA DRB “GRA-
BACION RECHAZADA”?
PRUEBA TC-48A EN
LA PAGINA
A SIGUIENTE.
L
L NO
O
S
¿VISUALIZA LA DRB “KILO- SI ACTUALICE EL KILOME-

METRAJE DEL SRI NO VALI- TRAJE Y VUELVA A PROBAR
DO”? LA MEMORIA DEL SRI.*
NO
COMPARE EL KILOMETRAJE ¿SE ENCUENTRA EL KILO- SI

DEL SRI ALMACENADO CON METRAJE DENTRO DEL VUELVA A PROBAR LA
EL DEL ODOMETRO DEL MARGEN ESPECIFICADO MEMORIA DEL SRI.*
TABLERO DE INSTRUMEN- VISUALIZADO EN LA DRB?
TOS.
NO
ACTUALICE EL KILOME-
TRAJE Y VUELVA A PROBAR
LA MEMORIA DEL SRI.*
194
PRUEBA TC-48A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA Y P
FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI R
U
E
B
A
PRUEBA TC-48A. CON-
TINUACION DE LA
EL CONTROLADOR DEL
MECANISMO DE TRANS-
S
PAGINA ANTERIOR. MISION ESTABA OCUPADO.
D
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA NOTA: EN CASO NECESA- ¿VUELVE A APARECER EL SI
I
REEMPLACE EL MODULO
EFECTUAR LA PRUEBA DE
MEMORIA DEL SRI.
RIO, VUELVA A PROBAR LA
MEMORIA DEL SRI DOS
CODIGO DE FALLO “GRABA-
CION RECHAZADA”? DE CONTROL DEL MECA-
G
VECES MAS. O
S
NO
D
E
F
A
PRUEBA COMPLETA.*
L
L
O
S
195
P PRUEBA TC-57A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO
R
E CARROCERIA JA/JX MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
B NISMO DE
TRANSMISION
MASA A OTROS SENSORES
A SENSOR DE TEMPERATURA
S DE AIRE DE ADMISION
Masa de sensor
D
E
C Sensor de temperatura de aire
O de admisión
D
I
G
O
S
D
E
CARROCERIA PL
F MODULO DE CONTROL
A DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
L SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL MULTIPLE
L
S SENSOR DE
PRESION
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE TEMPERATURA SENSOR DE

DE AIRE DE ADMISION TEMPERATURA
DE AIRE DE
ADMISION
Nombre del código: Voltaje del sensor de temperatura de aire de admisión bajo

marcha.
Condición de establecimiento: En la cavidad 37 del PCM el voltaje del circuito

del sensor de aire de admisión disminuye por debajo de 0,157 voltios.
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de temperatura de aire de admisión (IAT)

se encuentra en el múltiple de admisión donde mide la temperatura del aire que
está a punto de entrar en las cámaras de combustión. El sensor de IAT es un
sensor de resistencia térmica con coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la
resistencia varı́a inversamente respecto de la temperatura). Esto significa que a
bajas temperaturas su resistencia es elevada, de modo que la señal de voltaje es
elevada. A altas temperaturas, la resistencia disminuye y el voltaje disminuye. Esto
permite que el sensor proporcione una señal de voltaje análoga a la cavidad 37 del
PCM, que utiliza esta señal para compensar los cambios de densidad del aire
debidos a la temperatura.
Causas posibles:
> Circuito de señal del sensor en corto a masa
FIG.1
196
PRUEBA TC-57A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO
P
R
E
B
A
EL VOLTAJE DEL SENSOR SENSOR DE TEMPERATURA
SI CONTINUE CON LA
DE TEMPERATURA DE AIRE DE AIRE DE ADMISION POR PAGINA SIGUIENTE.
DE ADMISION. DEBAJO DE 0,5 VOLTIOS?
D
NO
E
C
O
D
UTILICE EL DIAGRAMA
¿SE HA PRODUCIDO
ALGUNA VARIACION EN EL SI REPARE EL MAZO O
I
PARA MOVER EL CONEC-
TOR Y EL MAZO DEL SEN- DRB.
VOLTAJE DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DE AIRE DE
CONECTOR CAUSANTE DE
LA VARIACION DEL VOLTA-
G
SOR. ADMISION? JE.* O
S
NO
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
F
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA ¿HA ENCONTRADO ALGUN
SI
A
PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA?
PRODUCE. CABLEADO Y LOS CONEC- L
FIG. 1 TORES.
L
NO
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
197
P PRUEBA TC-57A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
R BAJO
U
E CARROCERIA JA/JX
B
CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERA-
A TURA DE AIRE DE ADMISION
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
A MASA DE SENSOR
L
SEÑAL DE IAT
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SENSOR DE IAT/MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
198
PRUEBA TC-57A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION P
BAJO R
U
E
B
PRUEBA TC-57A. DESCONECTE EL SENSOR A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
DE TEMPERATURA DE AIRE
DE ADMISION.** S
RAL
D
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SI I
DE AIRE DE ADMISION POR TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION.*
G
DE ADMISION. ENCIMA DE 4,0 VOLTIOS?
O
S
NO
D
E
F
A
TES. L
RAL
L
O
S
MIDA ENTRE LOS CIRCUI-

TOS DE LA SEÑAL DEL SEN- SI REPARE EL CIRCUITO DE LA
SOR Y DE MASA DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA SEÑAL DEL SENSOR EN
SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? CORTO AL CIRCUITO DE
FIG. 1 O 2 MASA DEL SENSOR.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA DEL SI REPARE UN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE LA
SENSOR A MASA. SEÑAL DEL SENSOR.*
FIG. 1 O 2
NO
REEMPLACE EL MODULO
199
P PRUEBA TC-58A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO
R
E CARROCERIA JA/JX MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
B NISMO DE
TRANSMISION
MASA A OTROS SENSORES
A SENSOR DE TEMPERATURA
S DE AIRE DE ADMISION
Masa de sensor
D
E
C Sensor de temperatura de aire
O de admisión
D
I
G
O
S
D
E
CARROCERIA PL
F MODULO DE CONTROL
A DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
L SENSOR DE PRESION
L ABSOLUTA DEL MULTIPLE
S SENSOR DE
PRESION
MASA DE SENSOR

DE AIRE DE
ADMISION
Nombre del código: Voltaje del sensor de temperatura de aire de admisión alto

marcha.
Condición de establecimiento: En la cavidad 37 del PCM el voltaje del circuito

del sensor de aire de admisión sube por encima de 4,9 voltios.
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de temperatura de aire de admisión (IAT)

se encuentra en el múltiple de admisión donde mide la temperatura del aire que
está a punto de entrar en las cámaras de combustión. El sensor de IAT es un
sensor de resistencia térmica con coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la
resistencia varı́a inversamente respecto de la temperatura). Esto significa que a
bajas temperaturas su resistencia es elevada, de modo que la señal de voltaje es
elevada. A altas temperaturas, la resistencia disminuye y el voltaje disminuye.
Esto permite que el sensor proporcione una señal de voltaje análoga a la cavidad
37 del PCM, que utiliza esta señal para compensar los cambios de densidad del
aire debidos a la temperatura.
Causas posibles:
> Circuito de señal del sensor abierto
FIG.1
200
PRUEBA TC-58A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO
P
R
E
B
A
SI
CONTINUE CON LA
DE TEMPERATURA DE AIRE DE AIRE DE ADMISION POR PAGINA SIGUIENTE.
DE ADMISION. ENCIMA DE 4,5 VOLTIOS?
D
E
NO
C
O
D
UTILICE EL DIAGRAMA ¿SE HA PRODUCIDO
ALGUNA VARIACION EN EL
SI
REPARE EL MAZO O
I
Y MUEVA EL CONECTOR Y
DRB.
VOLTAJE DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DE AIRE DE
CONECTOR CAUSANTE DE
G
EL MAZO DEL SENSOR.
ADMISION? JE.*
O
S
NO
D
E

F
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PARA INSPECCIONAR EL ¿HA ENCONTRADO ALGUN
SI
A
PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.*
PRODUCE.
TORES.
L
FIG. 1
L
NO
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
201
R ALTO
U
E CARROCERIA JA/JX
B CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERA-
A TURA DE AIRE DE ADMISION
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
A MASA DE SENSOR
L SEÑAL DE IAT
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SENSOR DE IAT/MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
202
ALTO R
U
E
B
A
PRUEBA TC-58A.
CONTINUACION DE
DE ADMISION (IAT).**
S
LA PAGINA ANTE- DE LA INFORMACION GENE-
RIOR. RAL
D
E
C
O
D
UTILICE UN VOLTIMETRO DEL SENSOR DE TEMP. DE
I
AIRE DE ADMISION EN EL
DE LA SEÑAL... CONECTOR. ENCIMA DE 6,0 VOLTIOS? LA SEÑAL DEL SENSOR DE
TEMP. DE AIRE DE ADMI-
G
FIG. 1 O 2
SION.* O
S
NO
D
E
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE A TRAVES DE LOS
F
UTILICE LA DRB PARA LEER SI
CIRCUITOS DE LA SEÑAL Y
DE MASA DEL SENSOR DE
EL VOLTAJE DEL SENSOR ¿ESTA EL VOLTAJE POR REEMPLACE EL SENSOR DE A
DE TEMP. DE AIRE DE ADMI- DEBAJO DE 1 VOLTIO? TEMPERATURA DE AIRE DE
IAT.
FIG. 1 O 2
SION. ADMISION.* L
L
NO
O
S
MUEVA EL CABLE DE SI
PUENTE DE LA MASA DEL LEA EL VOLTAJE DEL SEN- ¿ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL ABIERTO EN EL
SENSOR A UNA MASA DEL SOR DE TEMPERATURA DE DEBAJO DE 1 VOLTIO? CIRCUITO DE MASA DEL
MOTOR. AIRE DE ADMISION. SENSOR.*
FIG. 1 O 2
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-58A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
203
R ALTO
U
E CARROCERIA JA/JX
B CONECTORES DEL MODULO
A
S
D
E
C
O
D
G
SEÑAL DE IAT
O
S MASA DE SENSOR
D
E CONECTOR DEL SENSOR
DE ADMISION
F
A
L MASA DE SENSOR
O SENSOR DE IAT
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

DE MAP/TEMP. DE AIRE DE
ADMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
204
ALTO R
U
E
B
A
PRUEBA TC-58A. CON-
TINUACION DE LA
S
PAGINA ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.1
RAL
D
E
C
O
D
DESDE EL PCM AL CONEC-
TOR DEL SENSOR DE TEM- NO REPARE EL ABIERTO EN EL
I
PRUEBE EL CIRCUITO DE LA
PERATURA DE AIRE DE
ADMISION. POR DEBAJO DE 5,0 V?
SENSOR DE TEMPERATURA G
IAT... FIG. 1 O 2 DE AIRE DE ADMISION.*.
O
S
SI
D
E
F
CIRCUITO DE MASA DE
DESDE EL SENSOR DE
TEMP. DE AIRE DE ADMI- ¿ESTA LA RESISTENCIA
NO
REPARE EL ABIERTO EN EL A
TEMP. DE AIRE DE ADMI- SION AL PCM.
SION... FIG. 1 O 2
CIRCUITO DE MASA.*
L
L
SI O
S

UTILICE UN VOLTIMETRO CUITO DE LA SEÑAL DEL NO REPARE UN CORTO A TEN-
EN EL PASO SIGUIENTE. SENSOR DE TEMP. DE AIRE ¿ESTA EL VOLTAJE POR SION EN EL CIRCUITO DE
LLAVE EN POSICION ON. DE ADMISION A MASA. ENCIMA DE 1 VOLTIO? LA SEÑAL.*
FIG.1 O 2
SI
REEMPLACE EL PCM.*
205
P PRUEBA TC-59A REPARACION - CIRCUITO DE SENSOR DE GOLPE
R
E Nombre del código: Circuito del sensor de golpe
B Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el motor en
A marcha.
S Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de golpe
desciende más allá de un valor mı́nimo durante el ralentı́ o desaceleración. El
valor mı́nimo se toma de una tabla de búsqueda en el interior del PCM y se basa
D en las revoluciones del motor. El código de fallo también se establece cuando la
salida del sensor está por encima de 5,0 voltios.
E
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de golpe está situado en el bloque de
cilindros debajo del múltiple de admisión. El sensor de golpe se compone de finos
C discos de cerámica piezoeléctrica fijados a un diafragma metálico. Cuando se
O producen los golpes, el diafragma vibra y éste hace vibrar los discos piezoeléc-
tricos, con lo que se produce una señal eléctrica. El PCM utiliza esta señal para
D ajustar el tiempo de encendido y eliminar la condición de golpe.
I Causas posibles:
G > Señal del sensor en abierto
> Sensor en abierto internamente
O > Fallo del PCM
> Circuito de señal del sensor en corto a masa
D
E
DE GOLPE
CONECTOR DEL MODULO
A NISMO DE TRANSMISION
L
L
O
SEÑAL DE SENSOR DE GOLPE
CONECTOR DEL SENSOR

DE GOLPE
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1 FIG. 2
CONECTOR DEL SENSOR CONECTOR DEL MODULO
DE GOLPE DE CONTROL DEL MECA-
CAV. COLOR FUNCION
CONECTOR DEL SENSOR

DE GOLPE
CAV. COLOR CAV. COLOR FUNCION

FUNCION
SEÑAL DE SENSOR DE GOLPE SEÑAL DE SENSOR DE GOLPE
FIG. 3 FIG. 4
206
PRUEBA TC-59A REPARACION - CIRCUITO DE SENSOR DE GOLPE
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA TC-59A. SOR DE GOLPE.**
S
RAL
D
E
C
O
D
COLOQUE EL ENCENDIDO
SI
REPARE EL CORTO A TEN-
I
EN POSICION ON
(MOTOR APAGADO).
DE LA SEÑAL DEL SENSOR
DE GOLPE.
ENCIMA DE 2,0 VOLTIOS? SION EN EL CIRCUITO DE
G
FIG. 1 O 2 GOLPE.*
O
S
NO
D
E

F
NO
CIRCUITO DE MASA DEL A
MASA DEL SENSOR DE
GOLPE, SI ESTA EQUIPADO.
SENSOR.*
L
FIG. 1 O 2
L
SI
O
S

DESCONECTE LOS CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO SI
TORES DEL MAZO DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL CORTO A MASA
PCM.** DE LA SEÑAL DEL SENSOR POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE LA
CONSULTE LA SECCION 4.1 SEÑAL DEL SENSOR DE
DE GOLPE A MASA. GOLPE.*
RAL
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO DESDE EL CONECTOR DEL SI

PARA MEDIR EL CIRCUITO SENSOR DE GOLPE AL ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
DE LA SEÑAL DEL SENSOR CONECTOR DEL MAZO DEL POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL
DE GOLPE... PCM. SENSOR DE GOLPE.*
FIG. 3 O 4
SI
GOLPE.*
207
P PRUEBA TC-60A REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE
R
E CARROCERIA JA/JX
B MASA A OTROS
MODULO DE
CONTROL DEL
A SENSORES MECANISMO DE
TRANSMISION
S
D SENSOR DE MAP
Masa de sensor
E
C
O
I
G AL SENSOR DE TP Y SEN-
O SOR DE PRESION DEL A/A
S
D
E
CARROCERIA PL
F MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
A NISMO DE
TRANSMISION
L SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL MULTIPLE
L
S SEÑAL DE SENSOR DE MAP SENSOR DE

PRESION
MASA DE SENSOR

DE AIRE DE
ADMISION
Nombre del código: Presión barométrica fuera de lı́mite
Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON, en menos

de 350 milisegundos y la velocidad del motor a menos de 255 rpm.
Condición de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de

MAP es inferior a 2,196 voltios pero superior a 0,019 voltios durante 300
milisegundos.
Teorı́a de funcionamiento: El PCM utiliza el voltaje del sensor de la MAP para

determinar la presión barométrica en el interior del múltiple. El PCM utiliza ese
valor como referencia de altitud para determinar los ajustes de control de mezcla
de combustible.
Causas posibles:
> Fallo del sensor de MAP
> Fallo del PCM
FIG. 1
208
PRUEBA TC-60A REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE
P
R
E
B
SI
A
INICIE LA PRUEBA
TC-60A.
DEBAJO DE 2,2 VOLTIOS?
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-60A EN
S
DE MAP. LA PAGINA
SIGUIENTE.
D
NO
E
C
O
D
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
SI I
¿HA ENCONTRADO ALGUN REPARE LO NECESARIO.*
PARA ESTABLECER EL
PROBLEMA? G
PRODUCE.
FIG. 1
TORES. O
S
NO
D
E
F
SI REPARE EL CABLEADO
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO DESDE EL SEN- CONTROLE EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE MAP MIENTRAS
¿HA DESCENDIDO EL VOL-
TAJE POR DEBAJO DE 2,2 SEGUN SEA NECESARIO EN
EL LUGAR DONDE EL MOVI-
A
SOR DE MAP AL MODULO
DE CONTROL DEL MECA- MUEVE EL MAZO DE
CABLEADO.
VOLTIOS EN ALGUN
MOMENTO? MIENTO HA PROVOCADO LA
CAIDA DE VOLTAJE.*
L
NISMO DE TRANSMISION.
L
NO
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
209
P PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
CONECTORES DEL MODULO DE CON-
D TROL DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION
E
C
O
I
G SEÑAL DE SENSOR DE MAP
MASA DE SENSOR
S
CONECTOR DEL SENSOR DE MAP
D
F MASA DE SENSOR
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL

TROL DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR DE MAP/

TEMP. DE AIRE DE ADMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
210
PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE
P
R
U
E
B
A
SOR DE MAP.**
S
ANTERIOR. DE LA INFORMACION GENE-
RAL
D
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA LEER REALICE UN CICLO CON
SI
MAP.*
I
DE MAP.
LLAVE DE ENCENDIDO.
G
O
S
NO
D
E
F
PARCIAL EN EL CIRCUITO A
DE MAP.* L
L
NO
O
S
UTILICE UN VOLTIMETRO NO CONTINUE CON LA

PARA MEDIR EL VOLTAJE CONECTOR DEL SENSOR ¿ESTA EL VOLTAJE POR
DE MAP. PRUEBA TC-60A EN LA
DEL CIRCUITO DE ALIMEN- ENCIMA DE 4,5 VOLTIOS? PAGINA SIGUIENTE.
TACION DE 5 VOLTIOS EN FIG. 1 O 2
EL...
SI

DESCONECTE LOS CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL
TORES DEL MAZO DEL PARA MEDIR LA RESISTEN- ¿ESTA LA RESISTENCIA NO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL
PCM.** CIA DEL CIRCUITO DE LA POR DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR DE MAP ENTRE EL
CONSULTE LA SECCION 4.1 SEÑAL DEL SENSOR DE SENSOR DE MAP Y EL
DE LA INFORMACION GENE- MAP. PCM.*
RAL FIG. 1 O 2
SI
REEMPLACE EL MODULO
211
P PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
CONECTORES DEL MODULO DE
D TRANSMISION
E
C
O
I
G MASA DE SENSOR
S
D CONECTOR DEL SENSOR DE MAP
F MASA DE SENSOR
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL

TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR DE MAP/

TEMP. DE AIRE DE ADMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
212
PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE
P
R
U
E
B
A
NUACION DE LA PAGINA COLOQUE EL ENCENDIDO S
ANTERIOR. EN POSICION OFF.
D
E
C
O
D
TORES DEL MAZO DEL
PARA MEDIR EL CIRCUITO ¿ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE UN CORTO A MASA
I
PCM.** POR DEBAJO DE 5,0 V?
DE ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS A MASA.
EN EL CIRCUITO DE ALI-
MENTACION DE 5 VOLTIOS.*
G
RAL
FIG. 1 O 2
O
S
NO
D
E
F
CIA DEL CIRCUITO DE ALI-
CIRCUITO DE ALIMENTA- A
CION DE 5 VOLTIOS.*
MENTACION DE 5 VOLTIOS.
FIG. 1 O 2 L
L
SI
O
S
REEMPLACE EL MODULO
213
R
E
B
A CONECTOR DEL INYECTOR Nº 4
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
A IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 4
L
O
S
FIG. 1
CONECTOR DEL INYECTOR Nº 4
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
214
P
R
E
B
TOR DEL INYECTOR Nº 4.**
INICIE LA PRUEBA
TC-61A. CONSULTE LA SECCION 4.2
S
RAL
D
E
C
O
D
PARA MEDIR LA RESISTEN- ¿ESTA LA RESISTENCIA
CIA DEL INYECTOR Nº 4. ENTRE 10,0 Y 16,0 V? DE COMBUSTIBLE.*
I
G
SI O
S
D
NO
E
PARA MEDIR EL CIRCUITO ¿ESTA EL VOLTAJE POR REPARE UN ABIERTO EN EL
VAR EL RELE DE PARADA DE SALIDA DEL RELE DE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE SALIDA DEL
AUTOMATICA. ASD. RELE DE ASD.*
FIG. 1 F
A
SI
L
L
O
S
CON LA DRB TODAVIA ACTI- REPARE UN CORTO A TEN-
¿ESTA EL VOLTAJE POR SI SION EN EL CIRCUITO DEL
VANDO EL RELE DE ASD, DESDE EL MAZO DEL ENCIMA DE 1 VOLTIO?
MIDA EL CIRCUITO DE INYECTOR A MASA. IMPULSOR DEL INYECTOR.
PLACE EL PCM.*
NO

DESCONECTE LOS CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE UN CORTO A MASA
TORES DEL MAZO DEL PARA MEDIR EL CIRCUITO ¿ESTA LA RESISTENCIA SI EN EL CIRCUITO DEL
PCM.** DEL IMPULSOR DEL INYEC- POR DEBAJO DE 5,0 V? IMPULSOR DEL INYECTOR
CONSULTE LA SECCION 4.1 TOR Nº 4 EN EL PCM A Nº 4.*
RAL FIG. 2
NO

PARA MEDIR A TRAVES DEL CONTROL DEL MECANISMO NO
CIRCUITO DEL IMPULSOR DE TRANSMISION Y EL ¿ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DEL IMPULSOR
DEL INYECTOR Nº 4... INYECTOR DE COMBUS- POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL INYECTOR Nº 4.*
FIG. 2 TIBLE.
SI
REEMPLACE EL MODULO
215
P PRUEBA TC-62A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
R
E Nombre del código: Sensor de O2 de entrada en corto a tensión
B Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

A
S Condición de establecimiento: Con el motor en marcha durante más de 2 minutos
y la temperatura del refrigerante por encima de 80°C (176°F), el voltaje de la señal del
sensor de oxı́geno de entrada está por encima de 1,2 voltios durante 2,6 segundos.
D Teorı́a de funcionamiento: El sensor de oxı́geno de entrada es un dispositivo que
E genera voltaje. El PCM recibe información sobre los gases de escape desde este
sensor de O2. El sensor detecta el contenido del gas de escape por una reacción
galvánica que se produce dentro del sensor y genera voltaje. Después de medir la
cantidad de oxı́geno en los gases de escape, el sensor de oxı́geno de salida indica al
C PCM en qué medida sus señales de salida están controlando bien la proporción
aire/combustible. Las variaciones de las señales provenientes del sensor de O2 sirven
O como indicadores de la proporción aire/combustible. Las variaciones en las señales
D del sensor se producen porque la proporción aire/combustible cambia constante-
mente. Cuando el contenido de oxı́geno es bajo (mezcla rica), la señal de voltaje es
I de aproximadamente 1 voltio. Cuando el contenido de oxı́geno es alto (mezcla pobre),
la señal de voltaje es baja, de aproximadamente 0,1 voltios.
G
O Causas posibles:
> Cable de salida del sensor en corto a otro circuito
S > Conexión sucia y/o húmeda que produce arrastre de voltaje en el conector
> Fallo del sensor de O2
D > Cables de conector
E
CARROCERIA JA/JX MODULO DE SENSOR DE OXIGENO DE
F CONTROL DEL
MECANISMO DE
SALIDA
A SEÑAL DE SEN-
SOR DE OXIGENO
L DE SALIDA
L SALIDA DEL RELE FUSIBLE Nº 1

DE ASD EN EL PDC 10A
O
S MASA DE SEN-
SOR
MASA
MASA
A BOBINAS DE ENCENDIDO,
SEÑAL DE SEN- GENERADOR E INYECTO-
SOR DE OXIGENO RES
DE ENTRADA
SENSOR DE OXIGENO DE
ENTRADA
FIG. 1
CARROCERIA PL MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE RELE DE
TRANSMISION ASD
oxı́geno de salida
Salida del relé de SALIDA
ASD
Masa de sensor
Masa GENERADOR E INYECTO-
RES
oxı́geno de entrada
ENTRADA
FIG. 2
216
PRUEBA TC-62A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
P
R
E
B
PONGA EN MARCHA EL
A
INICIE LA PRUEBA
TC-62A.
MOTOR Y DEJELO EN
RALENTI DURANTE UN
S
MINIMO DE 5 MINUTOS.
D
E
C
O
D
EL VOLTAJE DEL SENSOR ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SI CONTINUE CON LA I
PRUEBA TC-62A EN LA
DE O2 DE ENTRADA. SENSOR DE O2 DE
ENTRADA POR ENCIMA DE PAGINA SIGUIENTE. G
4,8 VOLTIOS?
O
S
NO
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
F
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL A
PRODUCE. L
L
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA ¿HA ENCONTRADO ALGUN SI REPARE LO NECESARIO.*
CABLEADO.
FIG. 1 O 2
NO
PRUEBA COMPLETA.*
217
P PRUEBA TC-62A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE
ENTRADA (LADO DEL MAZO)
S
D
MASA (CALEFACTOR)
O MASA DE SENSOR
D SEÑAL DE SENSOR
I
G CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL
O
S
CAV. COLOR FUNCION
D
MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE

CAV. COLOR FUNCION
MASA
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL

CAV. COLOR FUNCION

AUTOMATICA
MASA DE SENSOR
FIG. 2
218
PRUEBA TC-62A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
P
R
U
E
B
A
SOR DE O2 DE ENTRADA.**
UTILICE UN VOLTIMETRO S
ANTERIOR. EN EL PASO SIGUIENTE.
RAL D
E
C
O
D
MIDA EL CIRCUITO DE LA ENTRE EL CONECTOR DEL
¿ESTA EL VOLTAJE ENTRE
NO CONTINUE CON LA
I
SEÑAL DEL SENSOR DE O2 MAZO DEL SENSOR DE O2
DE ENTRADA... DE ENTRADA Y MASA.
FIG. 1 O 2
4,8 Y 5,2 VOLTIOS? PRUEBA TC-62A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
G
O
S
SI
D
E
INSTALE UN CABLE DE F
PUENTE DESDE EL CIR- EN EL CONECTOR DEL
SENSOR DE O2 DE
MAZO DEL SENSOR DE O2
¿DISMINUYE EL VOLTAJE
DEL SENSOR DE O2 DE
SI
REEMPLACE EL SENSOR DE A
DE ENTRADA. OBSERVE LA ENTRADA A MENOS DE 1
ENTRADA A LA MASA DEL
SENSOR...
DRB.
FIG. 1 O 2
VOLTIO?
O2 DE ENTRADA.*
L
L
NO O
S
MUEVA EL CABLE DE ¿DISMINUYE EL VOLTAJE REPARE UN ABIERTO EN EL

A UNA MASA DEL MOTOR. DEL SENSOR DE O2 DE SI
PUENTE DE LA MASA DEL OBSERVE LA DRB. CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR... ENTRADA A MENOS DE 1 SENSOR.*
VOLTIO?
NO
REEMPLACE EL PCM.*
219
P PRUEBA TC-62A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A CONECTOR DEL SENSOR
S (LADO DEL MAZO)
D
MASA (CALEFACTOR)
O MASA DE SENSOR
D SEÑAL DE SENSOR
I
G CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL
O MECANISMO DE TRANSMISION
S

MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE

CAV. COLOR FUNCION

MASA
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR

CAV. COLOR FUNCION

AUTOMATICA
MASA DE SENSOR
FIG. 2
220
PRUEBA TC-62A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
P
R
U
E
B
A
SI SION EN EL CIRCUITO DE
LA SEÑAL DEL SENSOR. SI S
ESTA CORRECTO, REEM-
ANTERIOR. PLACE EL PCM.*
D
NO
E
C
O
D
I
TOR DEL MAZO DEL PCM.**
EN EL PASO SIGUIENTE. G
RAL O
S
D
E
MIDA EL CIRCUITO DEL

F
SENSOR DE O2 DE
ENTRADA DESDE EL
AL CONECTOR DEL MAZO
DEL PCM.
A
CONECTOR DEL MAZO DEL
SENSOR DE O2 DE ENTRA-
FIG. 1 O 2 SENSOR.*
L
DA...
L
SI
O
S
REEMPLACE EL PCM.*
221
R
B
A CONECTOR DEL INYECTOR Nº 5
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F

L
O
S
FIG. 1
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
222
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-69A.
TOR DEL INYECTOR Nº 5.**
S
RAL
D
E
C
O
¿ESTA LA RESISTENCIA NO REEMPLACE EL INYECTOR
DE COMBUSTIBLE.*
D
ENTRE 10,0 Y 16,0 V?
CIA DEL INYECTOR Nº 5. I
G
SI O
S
D
E
UTILICE LA DRB PARA ACTI- PARA MEDIR EL CIRCUITO ¿ESTA EL VOLTAJE POR
DE SALIDA DEL RELE DE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE SALIDA DEL
VAR EL RELE DE PARADA RELE DE ASD.*
ASD.
AUTOMATICA.
FIG. 1 F
A
SI
L
L
O
S
CON LA DRB TODAVIA ACTI- SI REPARE UN CORTO A TEN-
VANDO EL RELE DE ASD, DESDE EL MAZO DEL ¿ESTA EL VOLTAJE POR SION EN EL CIRCUITO DEL
PLACE EL PCM.*
NO

DESCONECTE LOS CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO
PARA MEDIR EL CIRCUITO REPARE UN CORTO A MASA
TORES DEL MAZO DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA SI EN EL CIRCUITO DEL
PCM.** DEL IMPULSOR DEL INYEC- POR DEBAJO DE 5,0 V?
TOR Nº 5 EN EL PCM A IMPULSOR DEL INYECTOR
CONSULTE LA SECCION 4.1 Nº 5.*
RAL FIG. 2
NO

PARA MEDIR A TRAVES DEL CONTROL DEL MECANISMO ¿ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE UN ABIERTO EN EL
CIRCUITO DEL IMPULSOR DE TRANSMISION Y EL POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DEL IMPULSOR
DEL INYECTOR Nº 5... INYECTOR DE COMBUS- DEL INYECTOR Nº 5.*
FIG. 2 TIBLE.
FIG. 2
SI
REEMPLACE EL MODULO
223
R
B
A
S CONECTOR DEL INYECTOR Nº 6
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F

L
O
S
FIG. 1
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
224
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA TOR DEL INYECTOR Nº 6.**
S
TC-70A.
RAL
D
E
C
O
UTILICE UN OHMIOMETRO ¿ESTA LA RESISTENCIA
NO
REEMPLACE EL INYECTOR D
PARA MEDIR LA RESISTEN- ENTRE 10,0 Y 16,0 V? DE COMBUSTIBLE.*
CIA DEL INYECTOR Nº 6. I
G
SI O
S
D
REPARE UN ABIERTO EN EL E
UTILICE LA DRB PARA ACTI- ¿ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE SALIDA DEL
VAR EL RELE DE PARADA DE SALIDA DEL RELE DE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? RELE DE ASD.*
AUTOMATICA. ASD.
FIG. 1 F
A
SI
L
L
O
CON LA DRB TODAVIA ACTI- REPARE UN CORTO A TEN-
S
VANDO EL RELE DE ASD, DESDE EL MAZO DEL ¿ESTA EL VOLTAJE POR SI SION EN EL CIRCUITO DEL
PLACE EL PCM.*
NO

DESCONECTE LOS CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE UN CORTO A MASA
TORES DEL MAZO DEL PARA MEDIR EL CIRCUITO ¿ESTA LA RESISTENCIA SI
EN EL CIRCUITO DEL
PCM.** DEL IMPULSOR DEL INYEC- POR DEBAJO DE 5,0 V? IMPULSOR DEL INYECTOR
CONSULTE LA SECCION 4.1 TOR Nº 6 EN EL PCM A Nº 6.*
RAL FIG. 2
NO

PARA MEDIR A TRAVES DEL CONTROL DEL MECANISMO ¿ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE UN ABIERTO EN EL
CIRCUITO DEL IMPULSOR DE TRANSMISION Y EL POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DEL IMPULSOR
DEL INYECTOR Nº 6... INYECTOR DE COMBUS- DEL INYECTOR Nº 6.*
FIG. 2 TIBLE.
FIG. 2
REEMPLACE EL MODULO
225
P PRUEBA TC-86A REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE ALTO
R
E Nombre del código: Conmutador de control de velocidad siempre alto
B
A Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON.
S Condición de establecimiento: Se ha detectado una condición de abierto en el

circuito del conmutador ON/OFF del control de velocidad.
D Teorı́a de funcionamiento: Este circuito es monitorizado continuamente por el
E PCM siempre que se coloca el encendido en posición ON. El código de fallo se
establece si el voltaje en este circuito es superior a 4,7 voltios durante más de un
segundo.
C Causas posibles:
O > Circuito MUX del conmutador en corto a tensión
D > Circuito MUX del conmutador abierto
> Conmutador ON/OFF abierto
I > Fallo del PCM
G
O
S
D
E
CARROCERIA JA/JX CARROCERIA JA/JX
MODULO DE CON-
F TROL DEL MECA-

NISMO DE
TRANSMISION
MUELLE
DE RELOJ
CONMUTADORES DEL
VOLANTE DE DIRECCION CONECTOR DEL CONMUTADOR DE
A
CANCEL
COAST
SET/

RESUME/
ON
OFF
L
ACCEL
CAV. COLOR FUNCION

L Masa
SEÑAL DE CONMUTA-
O CONMUTADOR DE
ESTACIONAMIENTO Y
Detección de conmutador de PUNTO MUERTO
FUENTE
DE
DOR DE C/V
MASA
S posición de estacionamiento/
punto muerto
CONDUCTO DE
VACIO
DEPOSITO
DE VACIO
VACIO
Señal de sensor de velo- MASA CABLE DEL NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVI-
A SEN-
cidad del vehı́culo SOR DE DE C/V LEVA CUERPO DADES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR.
VELOCI- CAJA DEL DE MARI-
DAD DEL C/M POSA
Detección de con- VEHICULO
mutador de freno
Control de sol. de vacı́o del C/V
Alimentación
Control de sol. de respiradero eléctrica con-
del C/V mutada del CONECTOR DEL MODULO DE CON-
C/V
Masa CONMUTA- MISION
DOR DE
SOLENOIDE DE LUZ DE
FRENO
VACIO DEL C/V
Alimentación eléctrica del C/V
CAV. COLOR FUNCION
Masa
SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V (JA)
SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V (JX)
FIG. 1
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE MUELLE DE CONMUTADOR CONMUTADOR SET/COAST CONECTOR DEL CONMUTADOR
TRANSMISION RELOJ ON/OFF RESUME/ACCEL
SEÑAL DE CONMUTADOR
DE CONTROL DE VELOCIDAD
DEL C/V RESUME SET
CAV. COLOR FUNCION

OFF ON SET RESUME
MASA
COAST ACCEL CANCEL
SEÑAL DE CONMUTA-
DETECCION DE CONMUTA- LADO IZQUIERDO LADO DERECHO DOR DE C/V
DOR DE POSICION DE CONMUTADOR DE ESTACIONA-
ESTACIONAMIENTO/P. MIENTO/P. MUERTO FUENTE DE MASA
MUERTO VACIO
CONDUCTO DE VACIO
DEPOSITO
SEÑAL DE SENSOR
DE VACIO NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVI-
DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO DADES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR.
AL SENSOR CABLE DEL C/V
DE VELOCI- MASA DE LEVA CUERPO
DETECCION DE CONMU- DAD DEL CAJA DE DE MARI-
VEHICULO C/M
TADOR DE FRENO POSA
CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL ALIM. ELEC-

C/V TRICA CON- CONECTOR DEL MODULO DE
CONTROL DE SOL. DE RESPIRA- MUTADA DEL
C/V CONTROL DEL MECANISMO DE
DERO DEL C/V
TRANSMISION
CONMU-
TADOR DE
MASA LUZ DE
FRENO
SOLENOIDE DE
VACIO DE CONTROL
ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V DE VELOCIDAD CAV. COLOR FUNCION
MASA
DE C/V
FIG. 2
226
PRUEBA TC-86A REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE ALTO
P
R
E
B
UTILICE LA DRB EN ENTRA-
DAS/SALIDAS PARA LEER
A
INICIE LA PRUEBA
TC-86A. LAS ENTRADAS DEL CON-
TROL DE VELOCIDAD.
S
D
E
C
OBSERVE LA DRB Y PULSE SI
O
¿VISUALIZA LA DRB CON-
VARIAS VECES EL CONMU-
TADOR ON/OFF DE CON- MUTADOR “ON/OFF DE C/V”
OFF Y ON?
REALICE LA PRUEBA
TC-86B.
D
TROL DE VELOCIDAD,
DEJELO EN POSICION ON. I
G
NO
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. DES- LLAVE EN POSICION ON. D

CONECTE SOLAMENTE EL
CUITO DE LA SEÑAL DEL ¿ESTA EL VOLTAJE POR
SION EN EL CIRC. DE LA
E
CONMUTADOR ON/OFF DE CONMUTADOR DE C/V EN ENCIMA DE 4,8 VOLTIOS? SEÑAL DEL CONMUTADOR
CONTROL DE VELOCIDAD.** EL CONECTOR DE 2 VIAS DE C/V.*
CONSULTE LA SECCION 4.7 DE DEL CONMUTADOR ON/OFF.
LA INFORMACION GENERAL FIG. 1 O 2 F
NO A
L
L
O
MIDA EL CIRCUITO DE MASA
DEL CONMUTADOR DE C/V ¿ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN EL
S
UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL CON. DE 2 VIAS DEL POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRC. DE MASA AL CONMU-
EN LOS PASOS SIGUIEN- CONMUTADOR ON/OFF. TADOR DE CONTROL DE
TES. FIG. 1 O 2 VELOCIDAD.*
SI
DESCONECTE EL PCM.**
UTILICE UN OHMIOMETRO MIDA EL CIRCUITO DE LA
SEÑAL DEL CONMUTADOR ¿ESTA LA RESISTENCIA CONTINUE CON LA
EN TODOS LOS PASOS NO PRUEBA TC-86A EN
SIGUIENTES. DE C/V, DEL PCM AL POR DEBAJO DE 5,0 V?
CONECTOR DEL CONMUTA- LA PAGINA
CONSULTE LA SECCION 4.1 SIGUIENTE.
DE LA INFORMACION GENE- DOR ON/OFF DEL C/V.
RAL FIG. 1 O 2
SI
MIDA LA RESISTENCIA A NOTA: ASEGURESE DE QUE SI

EL CONMUTADOR SE REEMPLACE EL MODULO
TRAVES DEL CONMUTADOR ¿ESTA LA RESISTENCIA DE CONTROL DEL MECA-
ON/OFF DEL C/V. ENCUENTRA EN POSICION POR DEBAJO DE 25,0 K-V?
ON. NISMO DE TRANSMISION.*
NO
DOR ON/OFF.*
227
P PRUEBA TC-86A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE
R ALTO
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A CONECTOR DE 4 VIAS DE MUELLE DE RELOJ
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
C CONTROL DEL RELE DE CLAXON

O
D
I
G MASA
O
S
E
F
A FUNCION
L CAV. COLOR
L SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V (JA)

O SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V (JX)
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DE 4 VIAS DE
MUELLE DE RELOJ
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DEL RELE DE CLAXON
MASA
SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
228
PRUEBA TC-86A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE P
ALTO R
U
E
B
A
TOR DEL MUELLE DE
RELOJ.**
S
NUACION DE LA PAGINA CONSULTE LA SECCION 4.2
ANTERIOR. DE LA INFORMACION GENE-
RAL D
E
C
O
D
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL NO REPARE EL ABIERTO EN EL
I
CONMUTADOR DE C/V, DEL
PCM AL CONECTOR DEL
CONMUTADOR DE C/V, DEL
G
MUELLE DE RELOJ.
FIG. 1 O 2
PCM AL MUELLE DE RELOJ.*
O
S
SI
D
E
COMPRUEBE SI EXISTE UN F
ABIERTO EN EL CIRCUITO
DE LA SEÑAL DEL CONMU- A
TADOR DE C/V EN EL MUE-
LLE DE RELOJ. SI ESTA L
CORRECTO, REEMPLACE EL
PCM.* L
O
S
229
P PRUEBA TC-86B REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE ALTO
R
E Nombre del código: Conmutador de control de velocidad siempre
B alto
A Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON.
S
Condición de establecimiento: Se ha detectado una condición de
D abierto en el circuito del conmutador ON/OFF del control de velocidad.
E
Teorı́a de funcionamiento: Este circuito es monitorizado continua-
mente por el PCM siempre se coloca el encendido en posición ON. El
C código de fallo se establece si el voltaje en este circuito es superior a
O 4,7 voltios durante más de un segundo.
D
I Causas posibles:
G > Circuito MUX del conmutador en corto a tensión
O > Circuito MUX del conmutador abierto
S > Conmutador ON/OFF abierto
> Fallo del PCM
D FIG.1
E
CARROCERIA JA/JX MODULO DE CONTROL MUELLE
DEL MECANISMO DE
F TRANSMISION
DE
RELOJ CONMUTADORES DEL
VOLANTE DE DIRECCION
A Señal de conmutador del C/V
RESUME/AC-
CAN-
OFF
COAST
CEL
ON
SET/
L
CEL
Masa
L CONMUTADOR DE
O Detección de conmutador de
ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO
FUENTE DE
S posición de estacionamiento/
punto muerto
CONDUCTO DE
VACIO DEPOSITO
DE VACIO
VACIO
Señal de sensor de A SENSORMASA DE

velocidad del vehı́culoDE VELOCI- CAJA CABLE DEL C/V CUERPO
DAD DEL LEVA
VEHICULO DEL DE MARI-
C/M
POSA
Detección de conmutador de freno

Alimentación eléc-
trica conmutada del
Control de sol. de respiradero del C/V C/V
CONMUTADOR
Masa DE LUZ DE
FRENO
SOLENOIDE DE
VACIO DEL C/V
Masa
CARROCERIA PL MODULO DE CON-

TROL DEL MECA- MUELLE CONMUTADOR SET/
NISMO DE DE RELOJ CONMUTADOR COAST
TRANSMISION ON/OFF RESUME/ACCEL
RESUME SET
SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V
OFF ON
SET RESUME
ACCEL CAN-
MASA COAST
CEL
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
DETECCION DE CONMUTA- CONMUTADOR DE
DOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/P.
ESTACIONAMIENTO/P. MUERTO FUENTE DE
MUERTO VACIO
CONDUCTO DE VACIO
SEÑAL DE SENSOR DE DEPOSITO
VELOCIDAD DEL VEHI- DE VACIO
CULO
AL SENSOR DE MASA DE CABLE DEL C/V
VELOCIDAD DEL LEVA CUERPO DE
VEHICULO CAJA DE
MARIPOSA
C/M
CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V ALIM. ELECTRICA

CONMUTADA DEL
CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO C/V
DEL C/V
CONMUTADOR
MASA DE LUZ DE
FRENO
SOLENOIDE DE VACIO DE
MASA
230
PRUEBA TC-86B REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE ALTO
P
R
E
B
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA A
PARA ESTABLECER ESTE
INICIE LA PRUEBA
TC-86B. CODIGO DE FALLO NO SE
PRODUCE.
S
FIG. 1
D
E
C
O
UTILICE LA DRB PARA
OBSERVAR EL VOLTAJE DEL
D
SI
CONMUTADOR MIENTRAS
MUEVE EL CABLEADO DEL
¿HA ESTADO EL VOLTAJE
EN ALGUN MOMENTO POR
REPARE EL CABLEADO EN
EL PUNTO DONDE EL VOL- I
ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS
PCM AL CONMUTADOR
ON/OFF DE CONTROL DE MIENTRAS MOVIA EL
CABLEADO?
TAJE FLUCTUA AL MOVER
EL MAZO.* G
VELOCIDAD.
O
NO S
D
E
PRUEBA COMPLETA.*
F
A
L
L
O
S
231
P PRUEBA TC-87A REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO
R
E
B Nombre del código: Conmutadores del control de velocidad
A
S Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el voltaje de la baterı́a superior a 10,4
voltios.
D Condición de establecimiento: Cuando el voltaje del conmutador es inferior a 4,5 voltios durante 2 minutos.
E
Teorı́a de funcionamiento: Para detectar los conmutadores instalados en el volante de dirección se utiliza un
C único cable referenciado a la masa de retorno del sensor. Cada conmutador dispone de una válvula de
O resistencia asociada. La resistencia del conmutador conforma un divisor de tensión con el resistor de elevación
D interno del PCM a 5 voltios. El divisor del resistor crea un voltaje único en la espiga de entrada del PCM,
I permitiendo de esta forma que los distintos conmutadores sean multiplexados en una sola entrada.
G Causas posibles:
O > Circuito de conmutador en corto
S > Fallo del PCM
> Circuito de masa del conmutador en corto
D > Conmutador abierto o en corto
E
F MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
MISION
MUELLE DE
RELOJ CONMUTADORES DEL
VOLANTE DE DIREC-
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
MUELLE DE
RELOJ
CONMUTADOR
ON/OFF CONMUTADOR SET/COAST
RESUME/ACCEL
A CION RESUME SET

RESUME/ACCEL
Señal de conmutador del C/V SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V

SET/COAST
OFF
ON
CANCEL
L OFF ON
SET RESUME
L Masa
MASA LADO IZQUIERDO

COAST ACCEL
LADO DERECHO
CANCEL
O Detección de conmutador de posición

CONMUTADOR DE
ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO
FUENTE DETECCION DE CONMUTADOR DE
CONMUTADOR DE ESTACIO-
NAMIENTO/P. MUERTO FUENTE DE
S de estacionamiento/punto muerto
CONDUCTO DE VACIO
DEPOSITO
DE VACIO
DE VACIO POSICION DE ESTACIONAMIENTO/P.
MUERTO
CONDUCTO DE VACIO DEPOSITO DE
VACIO
A SENSOR MASA DE VACIO

Señal de sensor de DE VELOCI- CAJA
velocidad del vehı́culo CABLE DEL C/V SEÑAL DE SENSOR DE AL SENSOR DE
DAD DEL LEVA CUERPO DE VELOCIDAD DEL VEHI-
VEHICULO DEL MARIPOSA VELOCIDAD DEL
C/M CULO VEHICULO MASA DE CABLE DEL C/V LEVA CUERPO DE
Detección de conmutador de freno CAJA DE MARIPOSA
C/M
conmutada del C/V CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V
Control de sol. de respiradero del C/V ALIMENTACION
ELECTRICA CONMU-
CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V TADA DEL C/V
CONMUTADOR DE
LUZ DE FRENO
Masa
CONMUTADOR DE
SOLENOIDE DE VACIO LUZ DE FRENO
DEL C/V
Alimentación eléctrica del C/V MASA SOLENOIDE DE VACIO
Masa DE CONTROL DE
VELOCIDAD
MASA
CONECTOR DEL CONMUTA- CONECTOR DEL CONMUTA-

DOR DE CONTROL DE VELO- DOR DE CONTROL DE VELO-
CIDAD CIDAD
SEÑAL DE CON- SEÑAL DE CON-

MUTADOR DE C/V MUTADOR DE C/V
MASA MASA
NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVI- NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVI-

DADES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR. DADES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR.

TRANSMISION CONECTOR DEL MODULO
CAV. COLOR FUNCION NISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V (JX) SEÑAL DE CONMUTADOR DE
C/V
FIG. 1 FIG. 2
232
PRUEBA TC-87A REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO
P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA BORRAR
LOS CODIGOS.
A
TC-87A.
S
D
E
C
O
UTILICE LA DRB EN SENSORES ¿ESTA EL VOLTAJE DEL CONMU-
NO
EN ESTE MOMENTO LA CONDI-
CION NECESARIA PARA ESTA- D
PARA LEER EL VOLTAJE DEL
CONMUTADOR DEL C/V.
TADOR DEL C/V POR DEBAJO
DE 1 VOLTIO?
BLECER EL CODIGO DE FALLO
NO SE PRODUCE. I
CONSULTE LA SECCION 3.3.2
DE LA INFORMACION GENERAL G
SI
O
S
D
E
DESCONECTE EL CONMUTADOR SI
DEL C/V.**
¿HA CAMBIADO EL VOLTAJE DEL
CONMUTADOR DEL C/V A 5,0
REEMPLACE EL CONMUTADOR
DEL C/V.*
F
LA INFORMACION GENERAL VOLTIOS? A
L
NO L
O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA SI REPARE EL CIRCUITO DE LA

MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE Y EL CIRCUITO DE MASA DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA POR
SENSOR. SEÑAL DEL C/V EN CORTO A
EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL DEBAJO DE 5,0 V? MASA DE SENSOR.
C/V... FIG. 1 O 2
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-87A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
233
P PRUEBA TC-87A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE
R BAJO
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S CONECTOR DEL CONMUTADOR DE
E SEÑAL DE CONMUTADOR DE
C/V
C
O MASA
D NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVIDADES DEL CIRCUITO

I PUEDE VARIAR.
G
O
S
D
E
F MECANISMO DE TRANSMISION

L
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL CONMUTADOR DE

CAV. COLOR FUNCION
SEÑAL DE CONMUTADOR DE
C/V
MASA
NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVIDADES DEL CIRCUITO

PUEDE VARIAR.

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
234
PRUEBA TC-87A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE P
BAJO R
U
E
B
DESCONECTE EL MODULO DE
A
ANTERIOR. TRANSMISION.**
S
D
E
C
O
SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL NO D
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA
MEDIR LA RESISTENCIA A MASA
DEL CIRCUITO DE LA...
C/V EN EL CONECTOR DEL
PCM.
¿ESTA LA RESISTENCIA POR
DEBAJO DE 5,0 V?
CONTROL DEL MECANISMO DE I
TRANSMISION.*
FIG. 1 O 2
G
O
SI S
D
E
REPARE UN CORTO A MASA EN
EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL F
CONMUTADOR DEL C/V.*
A
L
L
O
S
235
P PRUEBA TC-90A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO
R
E CARROCERIA JA/JX
B
A
MODULO DE CONTROL DEL
S PRESION DEL A/A
MASA A OTROS MECANISMO DE TRANSMISION
SENSORES
D
E
C Masa de sensor
O
D Señal de sensor de presión del A/A
I
G
O
D SENSOR DE PRESION DEL A/A
E
F
A A SENSORES DE TP Y MAP
L
L
O
S
Nombre del código: Voltaje del sensor de presión del A/A demasiado alto
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el motor en marcha y el relé del A/A
excitado.
Condición de establecimiento: La señal del sensor de presión del A/A en la cavidad 42 del PCM
asciende a más de 4,9 voltios.
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de presión del A/A informa al PCM si la presión del sistema de A/A
es demasiado alta o demasiado baja. Esta información permite al PCM determinar si puede acoplar el
embrague del compresor. Si la presión del sistema de A/A es demasiado baja, el PCM no acoplará el
embrague del compresor. Si la presión del sistema es demasiado alta, el PCM desacoplará el embrague del
compresor y encenderá los ventiladores de refrigeración para evitar que la presión del compresor sea
demasiado alta. El sensor proporciona una señal a la cavidad 42 del PCM. El sensor recibe una
alimentación de 5 voltios de la cavidad 61 del PCM. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa al sensor.
Causas posibles:
> Señal del sensor en abierto
> Sensor en abierto internamente
> Fallo del PCM
FIG. 1
236
PRUEBA TC-90A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO
P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA LEER EL ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SEN- SI A
CONTINUE CON LA
TC-90A. VOLTAJE DEL SENSOR DE PRE-
SION DEL A/A.
SOR DE PRESION DEL A/A POR
ENCIMA DE 4,6 VOLTIOS? PRUEBA TC-90A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
S
D
NO
E
C
O
MIENTRAS OBSERVA EL VISOR ¿HA CAMBIADO EL VOLTAJE SI REPARE EL MAZO O CONECTOR
D
DE LA DRB, MUEVA EL CONEC-
TOR Y EL MAZO DEL SENSOR
DURANTE LA PRUEBA DE MOVI-
MIENTO?
CAUSANTE DE LA VARIACION
DEL VOLTAJE.* I
DE PRESION DEL A/A.
G
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA CONDI- SI
CION NECESARIA PARA ESTA- UTILICE EL DIAGRAMA ESQUE-
NO SE PRODUCE.
¿HA ENCONTRADO ALGUN PRO-
BLEMA?
F
FIG. 1 LOS CONECTORES.
A
L
NO
L
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
237
P PRUEBA TC-90A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO
R ALTO
U
E CARROCERIA JA/JX
B CONECTOR DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L
L MASA DE SENSOR
S SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DEL A/A
FIG. 1
CARROCERIA JA/JX

CAV. COLOR FUNCION
SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DEL A/A
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR DE PRESION

DEL A/A
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
238
PRUEBA TC-90A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO P
ALTO R
U
E
B
PRUEBA TC-90A. CON-
TOR DEL SENSOR DE PRE-
SION DEL A/A.**
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
S
RAL
D
E
C
O
EN EL CONECTOR DEL SEN- SI
DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL SOR DE PRESION DEL A/A.
REPARE EL CORTO A TEN-
SION EN EL CIRCUITO DEL D
FIG. 1 SENSOR DE PRESION DEL
DEL SENSOR DE PRESION
DEL A/A... A/A.* I
G
NO
O
S
CONECTE UN CABLE DE
D
PUENTE ENTRE LOS CIRC.
EL VOLTAJE DEL SENSOR DE ¿ESTA EL VOLTAJE POR
SI
E
DE PRESION DEL A/A Y DE PRESION DEL A/A. DEBAJO 1 VOLTIO? PRESION DEL A/A.*
MASA DEL SENSOR.
FIG. 1
F
NO A
L
L
O
TRASLADE EL EXTREMO DEL
CABLE DE PUENTE CONEC-
MIENTRAS MANTIENE EL
OTRO EXTREMO DEL CABLE
S
TADO AL CIRC. DE MASA DEL DE PUENTE CONECTADO AL
SENSOR A UNA MASA QUE CIRC. DE LA SEÑAL DE PRE-
SEPA QUE ESTA EN BUEN SION DEL A/A.
ESTADO...
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿ESTA EL VOLTAJE POR SI REPARE EL ABIERTO EN EL

EL VOLTAJE DEL SENSOR DEBAJO DE 1 VOLTIO? CIRCUITO DE MASA DEL
DE PRESION DEL A/A. SENSOR.*
NO

DESCONECTE EL MODULO PARA MEDIR EL CIRC. DE LA
DE CONTROL DEL MECA- NO REPARE EL ABIERTO EN EL
SEÑAL DEL SENSOR DE PRE- ¿ESTA LA RESISTENCIA POR
NISMO DE TRANSMISION.** DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL
SION DEL A/A ENTRE EL SEN- SENSOR.*
CONSULTE LA SECCION 4.1 SOR Y EL PCM.
RAL
SI
REEMPLACE EL MODULO
239
P PRUEBA TC-91A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO
R
E CARROCERIA JA/JX
B
A
PRESION DEL A/A MODULO DE CONTROL DEL
S MASA A OTROS SENSORES
D
E
C Masa de sensor
O
D Señal de sensor de presión del A/A
I
G
O
D SENSOR DE PRESION DEL A/A
E
F
A A SENSORES DE TP Y MAP
L
L
O
S
Nombre del código: Voltaje del sensor de presión del A/A demasiado bajo
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el motor en marcha y el relé del A/A
excitado.
Condición de establecimiento: La señal del sensor de presión del A/A en la cavidad 42 del PCM
desciende a menos de 0,5 voltios o el voltaje está por debajo de 0,7 voltios durante 22 segundos con
el relé del A/A excitado.
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de presión del A/A informa al PCM si la presión del sistema
de A/A es demasiado alta o demasiado baja. Esta información permite al PCM determinar si puede
acoplar el embrague del compresor. Si la presión del sistema de A/A es demasiado baja, el PCM no
acoplará el embrague del compresor. Si la presión del sistema es demasiado alta, el PCM
desacoplará el embrague del compresor y encenderá los ventiladores de refrigeración para evitar que
la presión del compresor sea demasiado alta. El sensor proporciona una señal a la cavidad 42 del
PCM. El sensor recibe una alimentación de 5 voltios de la cavidad 61 del PCM. La cavidad 43 del
PCM proporciona la masa al sensor.
Causas posibles:
> Señal del sensor en corto a masa
> Fallo del PCM
FIG. 1
240
PRUEBA TC-91A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO
P
R
E
B
NO CONTINUE CON LA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-91A.
UTILICE LA DRB PARA LEER EL
VOLTAJE DEL SENSOR DE PRE-
¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA
DE 0,2 VOLTIOS?
PRUEBA TC-91A EN
LA PAGINA
S
SION DEL A/A. SIGUIENTE.
D
SI E
C
O
D
SI
MIENTRAS OBSERVA EL VISOR
DE LA DRB, MUEVA EL CONEC-
¿HA CAMBIADO EL VOLTAJE
DURANTE LA PRUEBA DE
REPARE EL CONECTOR O MAZO
CAUSANTE DE LA VARIACION I
TOR Y EL MAZO DEL SENSOR EN EL VOLTAJE.*
DE PRESION DEL A/A.
MOVIMIENTO?
G
O
NO S
D
E
CION NECESARIA PARA ESTA-
UTILICE EL DIAGRAMA ESQUE-
BLEMA?
SI
REPARE LO NECESARIO.* F
NO SE PRODUCE.
FIG. 1
LOS CONECTORES. A
L
NO L
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
241
P PRUEBA TC-91A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO
R BAJO
U
E CARROCERIA JA/JX
B CONECTOR DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L
MASA DE SENSOR
L
S SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DEL A/A
FIG. 1
CARROCERIA JA/JX
CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
242
PRUEBA TC-91A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO P
BAJO R
U
E
B
A
DEL SENSOR DE PRESION DEL S
A/A.**
ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.4 DE
D
E
C
O
UTILICE UN VOLTIMETRO PARA
D
MEDIR EL CIRCUITO DE ALIMEN-
TACION DE 5 VOLTIOS EN EL
¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIR- I
DE 4,9 VOLTIOS? CUITO DE ALIMENTACION DE 5
PRESION DEL A/A.
VOLTIOS.* G
FIG. 1
O
SI
S
D
E
NOTA: PARA EL PASO
SIGUIENTE, EL SENSOR DE
VOLTAJE DEL SENSOR DE PRE- ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA
SI
REEMPLACE EL SENSOR DE F
PRESION DEL A/A DEBE PERMA-
NECER DESCONECTADO.
SION DEL A/A. DE 4,5 VOLTIOS? PRESION DEL A/A.*
A
L
NO
L
O
S

CONECTE EL MODULO DE CON- UTILICE UN OHMIOMETRO PARA SI REPARE UN CORTO A MASA EN
MEDIR EL CIRCUITO DE LA ¿ESTA LA RESISTENCIA POR
TROL DEL MECANISMO DE DEBAJO DE 5,0 V? EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL
TRANSMISION.** SEÑAL DEL SENSOR DE PRE- SENSOR.*
SION DEL A/A A MASA. FIG. 1
NO

MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE REPARE EL CIRCUITO DE LA
¿ESTA LA RESISTENCIA POR SI SEÑAL DEL SENSOR EN CORTO
LOS CIRC. DE MASA Y DE DEBAJO DE 5,0 V?
SEÑAL DEL SENSOR DE PRE- AL CIRCUITO DE MASA DEL
SION DEL A/A. SENSOR.*
FIG. 2
NO
TRANSMISION.*
243
P PRUEBA TC-92A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD
R
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D
I Salida del int. de
Fusible nº 9 de
G Salida del int. de enc. prot. por fusible
ventilador (EN EL enc.
PDC)
O MODULO DE CON-
AL INT. DE ENC.
S TROL DEL MECA-

NISMO DE B(+) prot. por fusible
TRANSMISION
A LA BATERIA
D Fusible nº 19 de
ventilador (EN EL
E RELE DE VENT. DE
RAD. DE BAJA VEL.
RELE DE VENT.
DE RAD. DE ALTA
PDC)
VEL.
F Control del relé de

vent. de rad. de
A baja vel.
L
L
O
S Salida del relé de vent. de rad. de
alta vel.
Control del relé de vent. de rad. Salida del relé de vent. de rad. de baja
de alta vel. vel.
CONJUNTO DE MOTO-
RES DE VENTILADOR
DE RAD.
Masa
244
PRUEBA TC-92A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD
P
R
E
B
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR CONTINUE CON LA
A
EL RELE DE VENTILADOR DE NO
INICIE LA PRUEBA
TC-92A.
BAJA VELOCIDAD.
¿PRODUCE EL RELE DE VENTI-
LADOR DE BAJA VELOCIDAD UN
PRUEBA TC-92A EN
LA PAGINA
S
CONSULTE LA SECCION 4.6 DE CHASQUIDO? SIGUIENTE.
D
SI E
C
O
EN ESTE MOMENTO LA CONDI- UTILICE EL DIAGRAMA ESQUE-
D
SI
BLEMA? REPARE LO NECESARIO.* I
NO SE PRODUCE. LOS CONECTORES.
G
O
NO S
D
E
MUEVA EL MAZO DE CABLEADO SI REPARE SEGUN SEA NECESA-
DESDE EL RELE HASTA EL
NOTA: LA DRB DEBE CONTI-
NUAR LA ACTIVACION DEL RELE ¿HA INTERRUMPIDO EL MOVI-
MIENTO EL CHASQUIDO?
RIO EN EL LUGAR DONDE EL
MOVIMIENTO HA PROVOCADO
F
DE VENTILADOR DE BAJA VELO-
MECANISMO DE TRANSMISION. CIDAD. LA INTERRUPCION DEL CHAS-
QUIDO.*
A
L
NO L
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
245
P PRUEBA TC-92A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE
R BAJA VELOCIDAD
U
E CARROCERIA JA/JX
B
S
D
E
C
O
D
I
G
O PARTE
DELAN- RELE DE VENTILADOR DE RAD.
DE BAJA VELOCIDAD
TERA
S
D

F B(+) PROT. POR FUSIBLE
A CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE BAJA VELOCIDAD
L SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE BAJA VELOCIDAD
L
O
S
FIG. 1
FIG. 2
246
PRUEBA TC-92A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE P
BAJA VELOCIDAD R
U
E
B
PRUEBA TC-92A. CON- DESCONECTE EL RELE DE VEN- A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
TILADOR DE BAJA VELOCIDAD.**
CONSULTE LA SECCION 4.6 DE S
D
E
C
O
REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
D
MEDIR EL CIRC. DE SALIDA DEL ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA NO
INT. DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE.
DE 10,0 VOLTIOS? CUITO DE SALIDA DEL INTE-
RRUPTOR DE ENCENDIDO
I
FIG. 1 PROT. POR FUSIBLE.* G
O
SI
S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA A TRA- NO
UTILICE UN OHMIOMETRO EN
EL PASO SIGUIENTE.
VES DE LOS TERMINALES 85 Y
86 DEL RELE DE VENTILADOR
DEBAJO DE 100,0 V?
REEMPLACE EL RELE DE VENTI-
LADOR DE BAJA VELOCIDAD.*
F
DE BAJA VELOCIDAD.
FIG. 2 A
L
SI L
O
S
CONECTE EL MODULO DE CON- UTILICE UN OHMIOMETRO PARA REPARE UN CORTO A MASA EN
MEDIR EL CIRC. DE CONTROL ¿ESTA LA RESISTENCIA POR SI
TROL DEL MECANISMO DE EL CIRC. DE CONTROL DEL
TRANSMISION.** DEL RELE DE VENTILADOR DE DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE VENTILADOR DE BAJA
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE BAJA VELOCIDAD A MASA. VELOCIDAD.*
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO EN CONTINUE CON LA

EL PASO SIGUIENTE. PRUEBA TC-92A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
247
P PRUEBA TC-92A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE
R BAJA VELOCIDAD
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
O
S
D
E
F
A
L
O Control del relé de ventilador de baja velocidad
S
RELE DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD

(EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION
Control del relé de ventilador de baja velocidad
Salida del relé de ventilador de baja velocidad
FIG. 1
248
PRUEBA TC-92A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE P
BAJA VELOCIDAD R
U
E
B
LLAVE EN POSICION ON. UTI- A
PRUEBA TC-92A. CON-
TINUACION DE LA
LICE UN VOLTIMETRO PARA
MEDIR EL CIRCUITO DE CON-
DE 1 VOLTIO?
REPARE UN CORTO A TENSION S
PAGINA ANTERIOR. TROL EN EL CONECTOR DEL SI EN EL CIRCUITO DE CONTROL.
PCM.
FIG. 1
D
NO E
C
O
MIDA LA RESISTENCIA DEL D
CIRC. DE CONTROL DEL RELE REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
LLAVE EN POSICION OFF. DE VENTILADOR DE BAJA VELO-
CIDAD, DESDE EL PCM AL CON.
DEBAJO DE 5,0 V?
NO
CUITO DE CONTROL DEL RELE
DE VENTILADOR DE BAJA VELO-
I
DEL RELE.
FIG. 1
CIDAD.* G
O
SI S
D
E
REEMPLACE EL MODULO DE F
TRANSMISION.* A
L
L
O
S
249
P PRUEBA TC-93A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD
R
E
B
A Nombre del código: Circuito del relé de control de ventilador de alta velocidad
S Momento de verificación: Con la llave del encendido en posición RUN y el
voltaje de la baterı́a superior a 10 voltios.
D
E Condición de establecimiento: Se ha detectado una condición de abierto o
corto en el circuito de control del relé de ventilador del radiador de alta velocidad.
C Teorı́a de funcionamiento: El relé de ventilador de radiador de alta velocidad
O controla el funcionamiento a alta velocidad de los ventiladores del radiador. El relé
D está situado en el centro de distribución de tensión. Un lado de la bobina de
I control del relé recibe 12 voltios cuando se coloca el interruptor de encendido en
G posición RUN (marcha). El circuito se completa cuando el otro lado de la bobina
O del relé es conectado a masa por el módulo de control del mecanismo de
S transmisión (PCM). El PCM conecta a masa el circuito de control del relé cuando
la temperatura del refrigerante del motor es demasiado alta y retira la masa
D cuando la temperatura es aceptable.
E Causas posibles:
F > Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible abierto
A > Circuito de control del relé de ventilador de radiador de alta velocidad abierto o
L en corto
L > Impulsor de circuito inoperativo en el módulo de control del mecanismo de
O transmisión
S
FIG.1
CARROCERIA JA/JX
Fusible nº 9 Salida del
de ventilador int. de enc.
Salida del int. de enc. prot. por fusible (EN EL PDC)
AL INT. DE ENC.

MECANISMO DE TRANSMISION B(+) prot. por fusible
A LA BATERIA
Fusible nº 19 de
ventilador (EN
RELE DE VENT. RELE DE EL PDC)
DE RAD. DE VENT. DE
BAJA VEL. RAD. DE ALTA
Control del VEL.
relé de vent.
de rad. de
baja vel.
Salida del relé de vent. de

Control del relé de vent. de Salida del relé de vent. de rad. rad. de alta vel.
rad. de alta vel. de baja vel.
CONJUNTO DE
MOTORES DE VENTI-
LADOR DE RAD.
Masa
250
PRUEBA TC-93A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD
P
R
E
B
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR
CONTINUE CON LA
A
¿PRODUCE EL RELE DE VENTI- NO
INICIE LA PRUEBA
TC-93A.
EL RELE DE VENTILADOR DE
ALTA VELOCIDAD. LADOR DE ALTA VELOCIDAD UN
CHASQUIDO?
PRUEBA TC-93A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
S
D
SI E
C
O
D
SI
BLEMA?
REPARE LO NECESARIO.* I
NO SE PRODUCE.
FIG. 1
LOS CONECTORES.
G
O
NO S
D
E
NOTA: LA DRB DEBE CONTI- REPARE SEGUN SEA NECESA-
MUEVA EL MAZO DE CABLEADO
DESDE EL RELE HASTA EL NUAR LA ACTIVACION DEL RELE
DE VENTILADOR DE ALTA VELO-
¿HA INTERRUMPIDO EL MOVI-
MIENTO EL CHASQUIDO?
SI RIO EN EL LUGAR DONDE EL
MOVIMIENTO HA PROVOCADO
F
MECANISMO DE TRANSMISION. CIDAD. LA INTERRUPCION DEL CHAS-
QUIDO.* A
L
NO L
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
251
P PRUEBA TC-93A CONTINUACION - REPARACION DE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE
R ALTA VELOCIDAD
U
E CARROCERIA JA/ JX
B
S
D
E
C
O
D
I
G
O PARTE
DELAN-
RELE DE VENTILADOR DE RAD.
DE ALTA VELOCIDAD
TERA
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F Salida del int. de encendido prot. por fusible

L Control del relé de ventilador de rad. de alta velocidad
L Salida del relé de ventilador de rad. de alta velocidad
O
S
FIG. 1
FIG. 2
252
PRUEBA TC-93A CONTINUACION - REPARACION DE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE P
ALTA VELOCIDAD R
U
E
B
PRUEBA TC-93A. CONTI- DESCONECTE EL RELE DE VEN-
A
ANTERIOR.
TILADOR DE ALTA VELOCIDAD.**
FIG. 1
S
D
E
C
O
LLAVE EN POSICION ON. UTI- NO
D
MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA
DE 10,0 VOLTIOS?
CUITO DE SALIDA DEL INTE- I
RRUPTOR DE ENCENDIDO.*
DEL INT. DE ENCENDIDO.
FIG. 1 G
O
SI S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA A TRA- NO
EL PASO SIGUIENTE.
86 DEL RELE DE VENTILADOR
DEBAJO DE 100,0 V?
REEMPLACE EL RELE DE VENTI-
LADOR DE ALTA VELOCIDAD.*
F
DE ALTA VELOCIDAD.
FIG. 2
A
L
SI L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. DES- UTILICE UN OHMIOMETRO PARA

CONECTE EL MODULO DE CON- MEDIR EL CIRC. DE CONTROL SI REPARE UN CORTO A MASA EN
TROL DEL MECANISMO DE DEL RELE DE VENTILADOR DE ¿ESTA LA RESISTENCIA POR EL CIRC. DE CONTROL DEL
TRANSMISION.** ALTA VELOCIDAD A MASA. DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE VENTILADOR DE ALTA
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE FIG. 1 VELOCIDAD.*
NO

EL PASO SIGUIENTE. PRUEBA TC-93A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
253
P PRUEBA TC-93A CONTINUACION - REPARACION DE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE
R ALTA VELOCIDAD
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION
O
S
D
E
F
A
L
FUNCION
L CAV. COLOR
O Control del relé de ventilador de alta velocidad

S
RELE DE VENTILADOR DE ALTA VELOCI-

DAD (EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION
Salida del int. de encendido prot. por fusible
Control del relé de ventilador de alta velocidad
Salida del relé de ventilador de alta velocidad
FIG. 1
254
PRUEBA TC-93A CONTINUACION - REPARACION DE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE P
ALTA VELOCIDAD R
U
E
B
PRUEBA TC-93A. CON-
TINUACION DE LA
MEDIR EL CIRCUITO DE CON-
DE 1 VOLTIO?
REPARE UN CORTO A TENSION S
TROL EN EL CONECTOR DEL SI EN EL CIRCUITO DE CONTROL.
PAGINA ANTERIOR.
PCM.
FIG. 1
D
NO E
C
O
D
CIRC. DE CONTROL DEL RELE
LLAVE EN POSICION OFF. DE VENTILADOR DE ALTA VELO-
CIDAD, DESDE EL PCM AL CON.
DEBAJO DE 5,0 V?
NO CUITO DE CONTROL DEL RELE
DE VENTILADOR DE ALTA VELO-
I
DEL RELE.
FIG. 1
CIDAD.* G
O
SI
S
D
E
CONTROL DEL MECANISMO DE F
TRANSMISION.*
A
L
L
O
S
255
P PRUEBA TC-96A REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM
R
E CARROCERIA JA/JX
B Fusible nº
5
A MODULO DE CON-
TROL DE LA
T/I
Masa B(+) prot. por
fusible A la baterı́a
Masa
S CARROCERIA
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
(+) del bus CCD
D (+) del bus CCD

CONECTOR DE 13
(+) del bus CCD
E VIAS AZUL
(-) del bus CCD
MODULO DE
GRUPO DE INSTRU- CONTROL DE
C (-) del bus CCD MENTOS AIRBAG
O (-) del bus CCD
D (+) del bus CCD (+) del bus CCD

I (+) del bus CCD (-) del bus CCD
G
MODULO DE CAB
O (+) del bus CCD
(SI ESTA EQUI- CMTC (SI ESTA
PADO)
S (-) del bus CCD EQUIPADO)
(-) del bus CCD MODULO DE CONTROL DE

TRANSMISION (SI ESTA EQUI-
D (-) del bus CCD MODULO DE CONTROL DEL
PADO)
E CONECTOR DE 14 VIAS DEL MOTOR
CONECTOR DE 12 VIAS
F INTERNO DEL T/C Fusible Fusible nº
nº 5 4 del PDC
A A la baterı́a
L Masa Salida del int. de enc. prot. por fusible
(OFF, RUN, START) Fusible nº 11
L Al interruptor de encendido
Salida del int. de enc. (RUN, START)
O Al int. de encendido
Nombre del código: Falta de mensajes de CCD desde el TCM
Momento de verificación: Con el motor en marcha.
Condición de establecimiento: No se reciben mensajes de CCD desde el TCM

durante 10 segundos.
Teorı́a de funcionamiento: El PCM y el TCM se comunican a través del sistema de

bus CCD. La información desde cada módulo es necesaria para hacer funcionar sus
respectivos sistemas.
Causas posibles:
> Circuito (+) o (-) del bus CCD en abierto entre los módulos
> TCM sin alimentar
> TCM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG.1
256
PRUEBA TC-96A REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL ENCENDIDO EN
S
TC-96A. POSICION ON.
D
E
C
O
UTILICE LA DRB PARA SELEC-
UTILICE LA DRB PARA SELEC-
NO
CONSULTE EL
MANUAL DE DIAG-
D
CIONAR “41TE”.
CIONAR “TRANSMISION”. NOTA: LA PRUEBA DEL BUS
CCD ES AUTOMATICA.
¿VISUALIZA LA DRB “BUS OPE-
RATIVO”?
NOSTICOS DE LA
CARROCERIA APRO-
I
PIADO. G
O
SI
S
D
E
PRECAUCION: EN EL
UTILICE LA DRB PARA SELEC- ELEVE LAS CUATRO RUEDAS PROXIMO PASO MANTEN-
UTILICE LA DRB PARA BORRAR DEL SUELO Y APOYE DEBIDA-
CIONAR EL MODULO DEL
“MOTOR”.
LOS CODIGOS DE FALLOS. MENTE EL VEHICULO.
GASE APARTADO DE LAS
RUEDAS QUE GIRAN. F
A
L
L
O
S
PONGA EN MARCHA EL PISE EL FRENO Y VUELVA A
MOTOR. COLOQUE LA ¿MUESTRA EL VISOR “FALTA SI CONTINUE CON LA
COLOCAR LA PALANCA DE
PALANCA DE CAMBIOS EN CAMBIOS EN PARK. UTILICE DE MENSAJE DE CCD DESDE PRUEBA TC-96A EN LA
DRIVE (DIRECTA) Y PERMITA LA DRB PARA LEER LOS CODI- EL TCM”? PAGINA SIGUIENTE.
QUE LAS RUEDAS GIREN GOS DE FALLOS.
DURANTE 1 MINUTO.
NO
EN ESTE MOMENTO LA CONDI- UTILICE EL DIAGRAMA ESQUE- SI REPARE LO NECESARIO.*

CION NECESARIA PARA ESTA- MATICO COMO GUIA PARA INS- ¿HA ENCONTRADO ALGUN
BLECER EL CODIGO DE FALLO PECCIONAR EL CABLEADO Y PROBLEMA?
NO SE PRODUCE. LOS CONECTORES.
FIG. 1
NO
PRUEBA COMPLETA.*
257
P PRUEBA TC-96A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DE TRANSMISION
I
G
O
S
LENGÜETAS DE UBICACION
D
E EXTREMO DE
TERMINALES
F EXTREMO DE CABLES
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
(-) DEL BUS CCD
(+) DEL BUS CCD
FIG. 1
258
PRUEBA TC-96A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM
P
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-96A. CON- ¿VISUALIZA LA DRB TAMBIEN SI
TINUACION DE LA
LOS CODIGOS DE FALLOS
RESTANTES, SI HUBIESE
“FALTA DE MENSAJES DE
CCD DESDE EL TCM”?
REALICE LA PRUEBA
TC-97A.
S
PAGINA ANTERIOR. ALGUNO.
D
NO E
C
O
DEL MODULO DE CONTROL LLAVE EN POSICION ON. UTI-
D
DE TRANSMISION.
MEDIR EL VOLTAJE DEL CIR-
CIRCUITO (+) DEL BUS CCD.
SI ESTA CORRECTO, REEM-
I
RAL
CUITO (+) DEL BUS CCD.
FIG. 1
PLACE EL BCM.* G
O
SI S
D
E
UTILICE UN VOLTIMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL
PARA SONDEAR EL CIRCUITO
(-) DEL BUS CCD.
NO CIRCUITO (-) DEL BUS CCD. SI
ESTA CORRECTO, REEM-
F
FIG. 1 PLACE EL BCM.*
A
L
SI L
O
S
CONTROL DE TRANSMISION.*
259
P PRUEBA TC-97A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DE CCD DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA
R CARROCERIA
E CARROCERIA JA/JX
B Fusible
nº 5
A MODULO DE CON-
TROL DE LA
CONECTOR DE
DEL T/I
22 VIAS Masa B(+) prot.
fusible
por
A la baterı́a
Masa
S CARROCERIA
(+) del bus CCD CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
D (+) del bus CCD

CONECTOR DE 13
E (+) del bus CCD
VIAS AZUL
(-) del bus CCD
GRUPO DE INSTRU- MODULO DE
C (-) del bus CCD MENTOS CONTROL DE
AIRBAG
O (-) del bus CCD
D (+) del bus CCD (+) del bus CCD

I (+) del bus CCD
G (-) del bus CCD
MODULO DE CAB
O (+) del bus CCD
(SI ESTA EQUI- CMTC (SI ESTA EQUIPADO)
PADO)
S (-) del bus CCD
(-) del bus CCD MODULO DE CONTROL DE

D (-) del bus CCD
MODULO DE CONTROL DEL MECA-
TRANSMISION (SI ESTA EQUI-
PADO)
E CONECTOR DE 14 VIAS DEL MOTOR
F CONECTOR DE 12 VIAS
INTERNO DEL T/C
Fusible Fusible nº 4
del PDC
nº 5
A A la baterı́a
L Masa
(OFF, RUN, START) Fusible nº 11
L Al interruptor de encendido
O Al int. de encendido
Nombre del código: Falta de mensajes de CCD desde el módulo de control de la

carrocerı́a
Momento de verificación: Siempre que el encendido está en posición ON.
Condición de establecimiento: No se reciben mensajes de CCD desde el BCM durante 30

segundos.
Teorı́a de funcionamiento: El PCM y el BCM se comunican a través del sistema de bus

CCD. La información desde cada módulo es necesaria para hacer funcionar sus respectivos
sistemas.
Causas posibles:
> Circuito (+) o (-) del bus CCD en abierto entre los módulos
> BCM sin alimentar
> BCM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
260
PRUEBA TC-97A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DE CCD DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA P
CARROCERIA R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-97A.
UTILICE LA DRB PARA BORRAR
LOS CODIGOS DE FALLO. S
D
E
C
O
¿VISUALIZA LA DRB “FALTA DE
D
SI
PONGA EN MARCHA EL MOTOR
Y DEJELO FUNCIONAR
UTILICE LA DRB PARA LEER LOS
CODIGOS DE FALLO.
MENSAJES DE CCD DESDE EL
MODULO DE CONTROL DE LA
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
DURANTE 1 MINUTO. CARROCERIA”? G
O
NO S
D
E
BLEMA?
SI
REPARE LO NECESARIO.* F
NO SE PRODUCE.
FIG. 1
LOS CONECTORES.
FIG. 1
A
L
NO L
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
261
P PRUEBA TC-97A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJE DE CCD DESDE EL MODULO DE
R CONTROL DE LA CARROCERIA
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D
I MODULO DE CON- CONECTOR DE 22 VIAS DEL T/I Masa B(+) prot. por fusible Fusible nº
5
G TROL DE LA CARRO-
CERIA
Masa
A la baterı́a
O (+) del bus CCD CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

S
(+) del bus CCD
D (+) del bus CCD CONECTOR DE 13 VIAS

AZUL
E
(-) del bus CCD MODULO DE
CONTROL DE
GRUPO DE INS- AIRBAG
F (-) del bus CCD TRUMENTOS
A
(-) del bus CCD
L
L (+) del bus CCD (+) del bus CCD
O
S (+) del bus CCD
(-) del bus CCD
(+) del bus CCD MODULO DE CAB (SI

ESTA EQUIPADO)
CMTC (SI ESTA EQUIPADO)
(-) del bus CCD
(-) del bus CCD MODULO DE CONTROL DE TRANSMISION

(SI ESTA EQUIPADO)
(-) del bus CCD MODULO DE CONTROL DEL MECA-

CONECTOR DE 14 VIAS DEL MOTOR
CONECTOR DE 12 VIAS INTERNO DEL

T/C
Fusi-
ble nº Fusible nº
5 4 del PDC
A la baterı́a
Salida del int. de enc. prot. por fusible (OFF, RUN,
Masa START) Fusible nº 11
Al interruptor de encendido

Al int. de encendido
262
PRUEBA TC-97A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJE DE CCD DESDE EL MODULO DE P
CONTROL DE LA CARROCERIA R
U
E
B
DESCONECTE LOS CONEC- A
PRUEBA TC-97A. CON-
TINUACION DE LA
EN POSICION OFF.
TORES DEL MAZO DEL
PCM.** TOR DE 14 VIAS DEL S
CONSULTE LA SECCION 4.1 MODULO DE CONTROL DE
PAGINA ANTERIOR. DE LA INFORMACION GENE- LA CARROCERIA.
RAL
D
E
C
O
VERIFIQUE LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN EL
D
DEL CIRCUITO (+) DEL BUS
CCD. DEL BCM 5 AL PCM 59.
CIRCUITO (+) DEL BUS CCD
ENTRE EL BCM Y EL PCM.*
I
G
O
SI
S
D
E
VERIFIQUE LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN EL
UTILICE UN OHMIOMETRO DEL CIRCUITO (-) DEL BUS ¿ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO (-) DEL BUS CCD
EN EL PASO SIGUIENTE. CCD. DEL BCM 13 AL PCM
60.
POR DEBAJO DE 5,0 V? ENTRE EL BCM Y EL PCM.* F
A
SI
L
L
O
S
CONECTOR DE 14 VIAS EN COLOQUE EL ENCENDIDO
EL MODULO DE CONTROL EN POSICION ON.
DE LA CARROCERIA.
UTILICE LA DRB PARA SI REEMPLACE EL MODULO

SELECCIONAR MODULO DE ¿VISUALIZA LA DRB “FALTA
DE RESPUESTA”? DE CONTROL DE LA
CONTROL DE LA “CARRO- CARROCERIA.*
CERIA”.
NO
REEMPLACE EL MODULO
263
P PRUEBA TC-101A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R
E CARROCERIA JA/JX
Salida del int. Salida del int. de Salida del relé
BOMBA DE
COMBUS-
B de enc. enc. prot. por
fusible
de bomba de
combustible
TIBLE
AL INT. DE
A ENCENDIDO
FUSIBLE DE COM- Masa
S BUSTIBLE (EN EL
PDC)
D
E RELE DE
BOMBA DE
COMBUS-
TIBLE
MODULO DE CONTROL
C DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
O
D Control del relé de bomba
de comb.
I B(+) prot. por B(+) prot. por
fusible fusible
G A LA BATERIA
O FUSIBLE DE SOL.
DE MOTOR DE
S ARRANQUE (EN
PDC)
D
E
CARROCERIA PL
F
A BOMBA
DE COM-
L Salida del
int. de enc.
Salida del int. de
enc. prot. por
Salida del relé de
bomba de combus-
BUSTIBLE
L AL INT. DE
ENCENDIDO
fusible tible
O MODULO DE CON-
Fusible nº 10
(en bloque de
S TROL DEL MECA-
NISMO DE
fusibles)
TRANSMISION Masa
Control del relé de bomba de

comb.
B(+) prot. por B(+) prot. por
fusible fusible
A LA BATERIA
Fusible de
bomba de
combustible
(en el PDC)
Nombre del código:

Circuito de control del relé de la bomba de combustible
Momento de verificación: Con la llave del encendido en posición ON y el voltaje de la baterı́a superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Se detecta una condición de corto o abierto en el circuito de control del relé de la
bomba de combustible.
Teorı́a de funcionamiento: El relé de la bomba de combustible controla la fuente de 12 voltios a la bomba de
combustible. Si el vehı́culo está equipado con centro de distribución de tensión, el relé está situado en el PDC. Un
extremo de la bobina de control del relé recibe 12 voltios cuando se coloca el interruptor de encendido en la posición
RUN. El circuito se completa cuando el módulo de control del mecanismo de transmisión conecta a masa el otro
extremo de la bobina del relé. El PCM conecta el relé a masa cuando el interruptor de encendido se encuentra en la
posición RUN o de puesta en marcha y se detectan rpm del motor. Si no se detectan rpm del motor, el PCM
desconecta la masa del circuito de control del relé de la bomba de combustible.
Causas posibles:
> Circuito de salida del interruptor de encendido protegida por fusible abierto
> Circuito de control del relé de la bomba de combustible abierto o en corto
> Circuito de impulsor inoperativo en el módulo de control del mecanismo de transmisión
FIG. 1
264
PRUEBA TC-101A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE P
R
E
B
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR
NO CONTINUE CON LA
A
¿PRODUCE EL RELE DE LA
INICIE LA PRUEBA
TC-101A.
EL RELE DE LA BOMBA DE COM-
BUSTIBLE. BOMBA DE COMBUSTIBLE UN
CHASQUIDO?
PRUEBA TC-101A
EN LA PAGINA
S
CONSULTE LA SECCION 4.6 DE SIGUIENTE.
D
SI E
C
O
D
SI
PROBLEMA?
REPARE LO NECESARIO.* I
NO SE PRODUCE.
FIG. 1
LOS CONECTORES. G
O
NO S
D
E
MUEVA EL MAZO DE CABLEADO REPARE EL CIRCUITO SEGUN
PONGA EN MARCHA EL MOTOR. DESDE EL RELE HASTA EL
¿SE HA CALADO EL MOTOR AL
MOVER LOS CABLES?
SI SEA NECESARIO EN EL LUGAR
F
MECANISMO DE TRANSMISION. PROVOCADO QUE SE CALARA
EL MOTOR.* A
L
NO L
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
265
P PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE
R COMBUSTIBLE
U
E CARROCERIA JA/JX CARROCERIA PL
B
A
S
D CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
E CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
C
O
D
I
G RELE DE LA BOMBA DE
O PARTE
DELANTERA RELE DE LA COMBUSTIBLE
S BOMBA DE
COMBUSTIBLE
D CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR

BARRA COLECTORA
FUNCION
E SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
F SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
RELE CARACTERISTICO
FIG. 3 FIG. 4
266
PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE P
COMBUSTIBLE R
U
E
B
PRUEBA TC-101A. CON- DESCONECTE EL RELE DE LA
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
BOMBA DE COMBUSTIBLE.**
S
D
E
C
O
¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA NO REPARE EL ABIERTO EN EL
D
MEDIR EL CIRC. DE SALIDA DEL
INT. DE ENC. PROT. POR FUSI-
DE 10,0 VOLTIOS? CIRC. DE SALIDA DEL INT. DE
ENCENDIDO PROT. POR FUSI-
I
BLE.
FIG. 1 O 2
BLE.* G
O
SI S
D
E
LLAVE EN POSICION OFF. UTI- MIDA LA RESISTENCIA A TRA-
NO
LICE UN OHMIOMETRO EN EL
PASO SIGUIENTE.
86 DEL RELE DE LA BOMBA DE
DEBAJO DE 100,0 V?
REEMPLACE EL RELE DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE.*
F
COMBUSTIBLE.
FIG. 3 O 4 A
L
SI L
O
S
CONECTE EL MODULO DE CON- UTILICE UN OHMIOMETRO PARA REPARE UN CORTO A MASA EN
MEDIR EL CIRCUITO DE CON- ¿ESTA LA RESISTENCIA POR SI
TROL DEL MECANISMO DE EL CIRC. DE CONTROL DEL
TRANSMISION.** TROL DEL RELE DE LA BOMBA DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE LA BOMBA DE COM-
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE DE COMBUSTIBLE A MASA. BUSTIBLE.*
LA INFORMACION GENERAL FIG. 1 O 2
NO

EL PASO SIGUIENTE. PRUEBA TC-101A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
267
P PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE
R COMBUSTIBLE
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
S
D
E
C
O
I Control del relé de bomba de combustible

G
O
S
CONECTOR DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (EN EL PDC)
D
CAV. COLOR FUNCION
E
F B(+) prot. por fusible
A Control del relé de la bomba de combustible
L Salida del relé de la bomba de combustible
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CAV. COLOR FUNCION
BARRA COLECTORA SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO

DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
268
PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE P
COMBUSTIBLE R
U
E
B
PRUEBA TC-101A. CON-
TINUACION DE LA MEDIR EL VOLTAJE DEL CIR-
CUITO DE CONTROL DEL RELE
S
PAGINA ANTERIOR.
DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE...
D
E
C
O
REPARE UN CORTO A TENSION
D
SI
EN EL CONECTOR DEL MAZO
DEL PCM.
ENCIMA DE 1 VOLTIO?
EN EL CIRCUITO DE CONTROL
I
FIG. 1 O 2 TIBLE.*
G
O
NO S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA DEL REPARE EL ABIERTO EN EL

CIRC. DE CONTROL DEL RELE
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
NO CIRC. DE CONTROL DEL RELE
DE LA BOMBA DE COMBUS- F
DEBAJO DE 5,0 V?
DESDE EL PCM AL RELE.
FIG. 1 O 2
TIBLE.*
A
L
SI L
O
S
TRANSMISION.*
269
P PRUEBA TC-102A REPARACION - RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1
R
E
Nombre del código: Respuesta lenta del sensor de O2 de entrada
B Momento de verificación: Con el motor en marcha durante más de 3 minutos, temperatura del motor por encima de 49°C (120°F), después de alcanzar una velocidad
A de 32 km/h (20 mph) durante 120 segundos, el motor en ralentı́ con la transmisión en la posición DRIVE (automática) o NEUTRAL (manual).
S Condición de establecimiento: El voltaje de señal del sensor de O2 de salida se encuentra conmutando entre menos de 0,39 y más 0,6 voltios con menos frecuencia
que la necesaria.
Teorı́a de funcionamiento: El control eficaz de las emisiones de escape se logra mediante un sistema de retroalimentación de oxı́geno, del cual el elemento más importante
D es el sensor de oxı́geno (SO2) de entrada, ubicado en la vı́a de los gases de escape. Cuando el sensor alcanza su temperatura normal de funcionamiento de 300-350°C
E (572-662°F), genera un voltaje inversamente proporcional a la cantidad de oxı́geno contenida en los gases de escape. Este voltaje se utiliza para determinar la amplitud de
pulso del inyector de combustible que mantiene la relación de aire/combustible óptima de 14,7:1 necesaria para que el convertidor catalı́tico ejerza el mejor control de las
emisiones de escape. La frecuencia de respuesta es el tiempo que necesita el sensor para detectar cambios en el contenido de oxı́geno de los gases de escape; cambia
de pobre a rica cuando se ve expuesto a una mezcla de aire y combustible más rica que la óptima o viceversa. El voltaje de salida del sensor de O2 varı́a de 0 a 1 voltio.
C Un sensor bueno genera fácilmente un voltaje de salida de esa magnitud cuando se le expone a diferentes concentraciones de oxı́geno. Para que se detecte un cambio en
O la mezcla de aire y combustible (pobre o rica), el voltaje de salida debe variar más allá de un valor umbral. Un sensor defectuoso podrı́a tener dificultades para cambiar más
allá de los valores umbrales.
D Causas posibles:
I > Fuga de escapes
> Combustible contaminado
G > Suciedad/humedad/grasa dentro del conector
O > Mecánica del motor
S
D FIG. 1
E
CONECTOR DEL SENSOR DE OXI-
F GENO DE ENTRADA (LADO DEL
MAZO)
A CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO
DE ENTRADA (LADO DEL MAZO)
MASA (CALEFACTOR)
MASA
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR
S MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR

CONECTORES DEL MODULO DE DEL MECANISMO DE TRANSMISION
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE PARADA
AUTOMATICA
SEÑAL DE SENSOR DE OXI-
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA GENO
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
FIG. 2 FIG. 3
MODULO DE CON-
MODULO DE SENSOR DE OXIGENO TROL DEL MECA-
CONTROL DEL RELE DE
DE SALIDA NISMO DE ASD
MECANISMO DE RELE DE TRANSMISION
TRANSMISION ASD
SEÑAL DE SENSOR Señal de sensor de
DE OXIGENO DE oxı́geno de salida
SALIDA
FUSIBLE Nº 1 SENSOR DE OXIGENO
EN EL PDC 10A Salida del relé de DE SALIDA
SALIDA DEL RELE ASD
DE ASD
Masa de sensor
MASA DE SENSOR
A BOBINAS DE ENCEN-
MASA Masa DIDO, GENERADOR E
MASA Señal de sensor de INYECTORES
A BOBINAS DE ENCEN- oxı́geno de entrada
SEÑAL DE SENSOR DIDO, GENERADOR E
DE OXIGENO DE INYECTORES
ENTRADA
ENTRADA
ENTRADA
270
PRUEBA TC-102A REPARACION - RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 P
R
E
B
PARA INFORMARSE SOBRE
A
INICIE LA PRUEBA
TC-102A.
LAS CAUSAS POSIBLES DEL
CODIGO DE FALLO, CON-
S
SULTE LA FIGURA 1.
D
E
C
O
PONGA EL MOTOR EN MAR-
COMPRUEBE SI HAY PERDI-
DAS EN EL SISTEMA DE ¿HA ENCONTRADO ALGUNA
SI REPARE O REEMPLACE LAS
PIEZAS QUE PRESENTEN
D
ESCAPE ENTRE EL MOTOR
CHA. Y LOS CONVERTIDORES
PERDIDA DE ESCAPE? PERDIDAS DE ESCAPE
I
CATALITICOS.
G
NO O
S
D
NOTA: COMPRUEBE SI HAY
UN EXCESO DE HUMO EN EL ¿HAY UNA CONDICION DE SI
HAGA LA REPARACION E
ALTO CONSUMO DE ACEITE MECANICA NECESARIA DEL
ESCAPE A CAUSA DEL CON- MOTOR Y REEMPLACE EL
SUMO DE ACEITE O REFRI- O REFRIGERANTE?
SENSOR DE O2 DE ENTRA-
GERANTE. DA.* F
A
NO
L
L
O
COLOQUE EL ENCENDIDO S
EN POSICION OFF. DESCO- ¿HAY ALGUN TERMINAL
NECTE EL SENSOR DE O2 CORROIDO, DAÑADO, DES- SI REPARE O REEMPLACE LO
INSPECCIONE LOS CONEC-
DE ENTRADA. TORES Y LOS TERMINALES. PLAZADO HACIA AFUERA O NECESARIO.*
RAL
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL

PARA MEDIR EL CIRCUITO CONECTOR DEL SENSOR ¿ESTA LA RESISTENCIA POR NO
DE MASA DEL SENSOR DE DE O2 DE ENTRADA A MASA. DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR DE O2 DE ENTRA-
O2 DE ENTRADA DESDE EL... FIG. 2 O 3
DA.*
SI
DESCONECTE EL MODULO ¿HAY ALGUN TERMINAL

DE CONTROL DEL MECA- CORROIDO, DAÑADO, DES- SI
NISMO DE TRANSMISION.** INSPECCIONE LOS CONEC- REPARE LO NECESARIO.*
TORES Y LOS TERMINALES. PLAZADO HACIA AFUERA O
RAL
NO
REEMPLACE EL SENSOR
DE O2 DE ENTRADA.*
271
P PRUEBA TC-103A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1
R
E
B
A Nombre del código: Fallo del calefactor del sensor de O2 de entrada
S
Momento de verificación: Con el encendido en posición OFF, después de enfriado el motor.
D Condición de establecimiento: No se recibe ninguna señal de salida del sensor cuando el PCM activa
E el calefactor del sensor.
C Teorı́a de funcionamiento: El sensor de O2 de entrada es un dispositivo que genera voltaje. El PCM

O recibe de este sensor de O2 información sobre los gases de escape. El sensor detecta el contenido de los
gases de escape mediante una reacción galvánica en su interior que genera un voltaje. Después de medir
D
la cantidad de oxı́geno en los gases de escape, el sensor de O2 de entrada avisa al PCM si la señal de
I salida controla adecuadamente la relación aire/combustible. Las variaciones en las señales del sensor de
G O2 sirven de indicadores de la relación aire/combustible. Las variaciones en las señales del sensor se
O producen porque la proporción aire/combustible cambia constantemente. Cuando el contenido de oxı́geno
S es bajo (mezcla rica), la señal de voltaje es de aproximadamente 1 voltio. Cuando el contenido de oxı́geno
es alto (mezcla pobre), la señal de voltaje es baja, de aproximadamente 0,1 voltio. El elemento calefactor
D ayuda al sensor de O2 a alcanzar rápidamente la temperatura de funcionamiento normal y estable
E necesaria para el debido control de las emisiones.
Causas posibles:
F
> Circuito del elemento calefactor abierto
A > Fallo del sensor de O2
L > Fallo del módulo de control del mecanismo de transmisión
L > Suciedad/humedad/grasa dentro del conector
O > Cables del calefactor del sensor de O2
S > Fallo del relé de ASD
FIG.1
MODULO DE SENSOR DE OXIGENO MODULO DE CON-
CONTROL DEL DE SALIDA TROL DEL MECA-
MECANISMO DE RELE DE RELE DE
ASD NISMO DE
TRANSMISION TRANSMISION ASD
SEÑAL DE SENSOR
DE OXIGENO DE
SALIDA Señal de sensor de
FUSIBLE Nº 1 oxı́geno de salida
SALIDA DEL RELE EN EL PDC SENSOR DE OXIGENO
DE ASD 10A Salida del relé de DE SALIDA
ASD
MASA DE SENSOR
Masa de sensor
MASA A BOBINAS DE ENCEN-
MASA Masa DIDO, GENERADOR E
A BOBINAS DE ENCEN- Señal de sensor de INYECTORES
SEÑAL DE SENSOR DIDO, GENERADOR E oxı́geno de entrada
DE OXIGENO DE INYECTORES
ENTRADA
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA
ENTRADA
272
PRUEBA TC-103A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 P
R
E
B
¿APARECE ALGUN OTRO CONSULTE LA “PRUE-
A
INICIE LA PRUEBA
TODOS LOS CODIGOS DE
CODIGO DE FALLO RELACIO-
NADO CON EL “SENSOR DE
SI BA DTC” PARA LLEVAR
A CABO LA PRUEBA
S
TC-103A. FALLOS. DEL SENSOR DE OXI-
O2 DE ENTRADA”?
GENO APROPIADA.
D
NO E
C
O
D
EN POSICION ON
(MOTOR APAGADO).
ESPERE 3 MINUTOS. I
G
O
S
D
E
UTILICE LA DRB EN SENSO- ESPERE A QUE SE ESTABI-
RES PARA CONTROLAR EL LICE LA LECTURA DE VOL-
VOLTAJE DEL SENSOR DE O2
DE ENTRADA.
TAJE (ENTRE 0,4 Y 0,6
VOLTIOS)
F
A
L
L
O
S
UTILICE LA DRB EN PRUEBAS
DE ACCIONAMIENTO PARA CONTROLE EL VOLTAJE DEL ¿SIGUE ESTANDO EL VOL- CONTINUE CON LA
TAJE DEL SENSOR DE OXI- SI
EFECTUAR LA PRUEBA DEL SENSOR DE O2 DE ENTRADA PRUEBA TC-103A EN
CALEFACTOR DE SENSOR DE DURANTE DOS MINUTOS. GENO DE ENTRADA ENTRE LA PAGINA
O2. 0,4 Y 0,6 VOLTIOS? SIGUIENTE.
NO
SI
¿VIENE DE LA PRUEBA CONTINUE CON LA
TC-118A? PRUEBA TC-118A.
NO

DICION NECESARIA PARA DETENGA TODAS LAS PRUE-
ESTABLECER EL CODIGO DE BAS DE ACCIONAMIENTO.
FALLO NO SE PRODUCE. PRUEBA COMPLETA.*
FIG. 1
273
P PRUEBA TC-103A CONTINUACION - REPARACION DE FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA (LADO
D DEL MAZO)
MASA (CALEFACTOR)
O MASA DE SENSOR
D SEÑAL DE SENSOR
I
G
O
S CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECA-
CAV. COLOR FUNCION

D

MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA (LADO

DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION
MASA
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
274
PRUEBA TC-103A CONTINUACION - REPARACION DE FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 P
R
U
E
B
PRUEBA TC-103A. CON- DESCONECTE EL CONECTOR ¿HAY ALGUN TERMINAL SI
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
DEL SENSOR DE O2 DE ENTRA-
DA.**
CORROIDO, DAÑADO, DESPLA-
ZADO HACIA AFUERA O MAL
REPARE O REEMPLACE SEGUN
SEA NECESARIO.*
S
CONSULTE LA SECCION 4.4 DE CONECTADO?
D
NO E
C
O
UTILICE UN VOLTIMETRO PARA NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
D
NOTA: LA DRB CONTINUA ACTI-
VANDO LA PRUEBA DEL CALE-
FACTOR DEL SENSOR DE O2.
MEDIR EL VOLTAJE EN EL CIR-
CUITO DE SALIDA DEL RELE DE
DE 10,0 VOLTIOS?
ASD DE VUELTA AL EMPALME.*
I
ASD.
FIG. 1 O 2 G
O
SI S
D
E
DETENGA TODAS LAS PRUEBAS MEDIR LA RESISTENCIA DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA ENTRE NO REEMPLACE EL SENSOR DE O2
DE ACCIONAMIENTO. LLAVE EN
POSICION OFF.
ELEMENTO CALEFACTOR DEL
SENSOR DE O2 EN EL SENSOR
4,0 Y 7,0 V? DE ENTRADA.* F
DE O2.
FIG. 1 O 2
A
L
SI L
O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA A MASA. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
MEDIR DESDE EL CIRCUITO DE FIG. 1 O 2 DEBAJO DE 5,0 V? CUITO DE MASA DEL SENSOR
MASA DEL CALEFACTOR... DE O2 DE ENTRADA.*
SI
REEMPLACE EL SENSOR DE O2
DE ENTRADA.*
275
P PRUEBA TC-105A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2
R
E
B
A
Nombre del código: Fallo del calefactor del sensor de O2 de salida
S
Momento de verificación: Con el encendido en posición OFF, después de
D enfriado el motor.
E
Condición de establecimiento: No se recibe ninguna señal de salida del sensor
cuando el PCM activa el calefactor del sensor.
C
O Teorı́a de funcionamiento: El sensor de O2 de salida es un dispositivo que
D genera voltaje. El PCM recibe de este sensor de O2 información sobre los gases
I de escape. El sensor detecta el contenido de los gases de escape mediante una
G reacción galvánica en su interior que genera un voltaje. Después de medir la
O cantidad de oxı́geno en los gases de escape, el sensor de O2 de salida avisa al
S PCM si el convertidor catalı́tico está oxidando los componentes HC y CO y
reduciendo correctamente los componentes NOx de los gases de escape. Este
D sensor de O2 sirve como indicador del contenido de oxı́geno. El elemento
calefactor ayuda al sensor de O2 a alcanzar rápidamente la temperatura de
E
funcionamiento normal y estable necesaria para el debido control de las emisio-
nes.
F
A Causas posibles:
L > Circuito del elemento calefactor abierto
L > Fallo del sensor de O2
O > Fallo del módulo de control del mecanismo de transmisión
FIG. 1
MODULO DE CON- SALIDA
TROL DEL MECA- RELE DE
NISMO DE
TRANSMISION ASD MODULO DE CONTROL RELE DE
SEÑAL DE SENSOR DEL MECANISMO DE ASD
DE OXIGENO DE TRANSMISION
SALIDA
FUSIBLE Nº 1 oxı́geno de salida
EN EL PDC SENSOR DE OXIGENO
SALIDA DEL RELE 10A DE SALIDA
DE ASD Salida del relé de
ASD
MASA DE SENSOR Masa de sensor

MASA A BOBINAS DE ENCEN-
Masa DIDO, GENERADOR E
MASA Señal de sensor de INYECTORES
A BOBINAS DE oxı́geno de entrada
SEÑAL DE SENSOR ENCENDIDO, GENE-
DE OXIGENO DE RADOR E INYECTO-
ENTRADA RES
ENTRADA
ENTRADA
276
PRUEBA TC-105A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 P
R
E
B
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿APARECE ALGUN OTRO SI
CONSULTE LA
“PRUEBA DTC” PARA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-105A.
TODOS LOS CODIGOS DE
FALLOS.
CODIGO DE FALLO RELACIO-
NADO CON EL “SENSOR DE O2
LLEVAR A CABO LA
PRUEBA DEL SEN- S
DE SALIDA”? SOR DE OXIGENO
APROPIADA.
D
NO E
C
O
COLOQUE EL ENCENDIDO EN
D
POSICION ON
(MOTOR APAGADO).
ESPERE 3 MINUTOS. I
G
O
S
D
E
ESPERE A QUE SE ESTABILICE
UTILICE LA DRB EN SENSORES
PARA CONTROLAR EL VOLTAJE LA LECTURA DE VOLTAJE
(ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS)
F
DEL SENSOR DE O2 DE SALIDA.
A
L
L
O
S
CON LA DRB EN PRUEBAS DE CONTROLE EL VOLTAJE DEL ¿SIGUE EL VOLTAJE DEL SEN- SI CONTINUE CON LA
ACCIONAMIENTO, ACTIVE LA SENSOR DE OXIGENO DE SOR DE OXIGENO DE SALIDA PRUEBA TC-105A EN LA
PRUEBA DEL CALEFACTOR DEL SALIDA DURANTE DOS MINU- ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS? PAGINA SIGUIENTE.
SENSOR DE O2. TOS.
NO

CION NECESARIA PARA ESTA- DETENGA TODAS LAS PRUEBAS
BLECER EL CODIGO DE FALLO DE ACCIONAMIENTO.
NO SE PRODUCE. PRUEBA COMPLETA.*
FIG. 1
277
P PRUEBA TC-105A CONTINUACION - REPARACION DE FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (LADO
A DEL MAZO)
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
MASA (CALEFACTOR)
F SALIDA DEL RELE DE ASD
A MASA DE SENSOR
L SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (LADO DEL

MAZO)
CAV. COLOR FUNCION
MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
FIG. 2
278
PRUEBA TC-105A CONTINUACION - REPARACION DE FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 P
R
U
E
B
DESCONECTE EL CONECTOR SI
A
TINUACION DE LA
DEL SENSOR DE O2 DE SALI-
DA.**
CORROIDO, DAÑADO, DESPLA-
REPARE O REEMPLACE LO
NECESARIO.* S
PAGINA ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.4 DE ZADO HACIA AFUERA O MAL
LA INFORMACION GENERAL CONECTADO?
D
NO E
C
O
UTILICE UN VOLTIMETRO PARA REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
D
NOTA: LA DRB CONTINUA ACTI- ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA NO
VANDO LA PRUEBA DEL CALE- MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA
DEL RELE DE ASD. DE 10,0 VOLTIOS?
ASD DE VUELTA AL EMPALME.*
I
FACTOR DEL SENSOR DE O2.
FIG. 1 O 2 G
O
SI S
D
E
DETENGA TODAS LAS PRUEBAS MEDIR LA RESISTENCIA DEL NO
DE ACCIONAMIENTO. LLAVE EN
POSICION OFF.
ELEMENTO CALEFACTOR DEL
SENSOR DE O2 EN EL SENSOR
¿ESTA LA RESISTENCIA ENTRE
4,0 Y 7,0 V?
DE SALIDA.*
F
DE O2.
FIG. 1 O 2
A
L
SI L
O
S
DE MASA DEL CALEFACTOR A ¿ESTA LA RESISTENCIA POR NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-

UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MASA. CUITO DE MASA DEL SENSOR
MEDIR DESDE EL CIRCUITO... DEBAJO DE 5,0 V?
FIG. 1 O 2 DE O2 DE SALIDA.*
SI
DE SALIDA.*
279
P PRUEBA TC-114A REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO BLOQUEADO EN
R PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA
E Nombre del código: Fallo del conmutador de estacionamiento/punto muerto (Circuito de detección)
B
Momento de verificación: Con la transmisión en estacionamiento, punto muerto o en posición de DRIVE y
A no en modo de fallo.
S
Condición de establecimiento: Este código se fija si el PCM detecta un estado incorrecto del conmutador
D de estacionamiento/punto muerto para un modo determinado de funcionamiento del vehı́culo.
E
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de posición de la transmisión (Conmutador de posición de
estacionamiento/punto muerto en la trans. automática de 3 velocidades, todas las trans. manuales y los
C primeros MY NS 96) se utiliza para comunicar al PCM si la transmisión se encuentra o no en PARK
O (estacionamiento) o NEUTRAL (punto muerto). Cuando la transmisión se encuentra en PARK o NEUTRAL, el
D circuito de detección del conmutador de estacionamiento/punto muerto se conecta a masa.
I
G Causas posibles:
O > Terminales y/o cables de conector
S > Fallo del conmutador de estacionamiento/punto muerto
> Problema mecánico de la transmisión
> Fallo del PCM
D FIG. 1
E
PL (CON ATX 3 VEL.)
F MODULO DE CONTROL
A RELE DE
MOTOR DE
ARRANQUE
A DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CONMUTADOR PNP
L Detección de
L conmutador PNP
O
S
A LUCES DE MARCHA ATRAS
A SALIDA DEL INT.

DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE
JA/JX (CON ATX)
A RELE DE
MODULO DE CONTROL MOTOR DE
DEL MECANISMO DE ARRANQUE
TRANSMISION SENSOR DE POSICION
Detección de con- DE LA TRANSMISION
mutador de posi-
ción de P/N
Alimentación de luces
de marcha atrás
A LUCES DE MAR-
CHA ATRAS
A SALIDA DEL INT.

DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSI-
BLE
280
PRUEBA TC-114A REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO BLOQUEADO EN P
PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-114A.
ESTADO DE LA ENTRADA DEL
CONMUTADOR DE ESTACIONA-
S
MIENTO Y PUNTO MUERTO.
D
E
C
O
OBSERVE EL VISOR DE LA DRB D
MIENTRAS MUEVE EL SELEC- NO
TOR DE MARCHAS ENTRANDO
Y SALIENDO DE PARK
¿VISUALIZA LA DRB “P/N” Y
“D/R”?
CONTINUE CON LA
(ESTACIONAMIENTO) Y
REVERSE (MARCHA ATRAS).
PAGINA SIGUIENTE.
G
O
SI S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA CONDI- INSPECCIONE EL CABLEADO Y
CION NECESARIA PARA ESTA- EL CONECTOR RELACIONADO SI
BLECER EL CODIGO DE FALLO CON EL CIRCUITO DE DETEC-
CION DEL SENSOR DEL CONM.
BLEMA? REPARE LO NECESARIO.* F
NO SE PRODUCE.
FIG. 1 DE POSICION DE ESTACIONA-
MIENTO Y PUNTO MUERTO.
A
L
NO L
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
281
P PRUEBA TC-114A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
R BLOQUEADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA
U
E CARROCERIA PL
B
A
S
TRANSMISION
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L
L SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
O DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N
S
FIG. 1
CARROCERIA PL

TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N
CONECTOR DEL CONMUTADOR DE POSI-

CION P/N
CAV. COLOR FUNCION
DETECCION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
FIG. 2
282
PRUEBA TC-114A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO P
BLOQUEADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA R
U
E
B
A
PRUEBA TC-114A.
CONTINUACION DE
COLOQUE EL SELECTOR DE
¿TIENE EL VEHICULO UNA
TRANS. AUTOMATICA DE 4
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-114A EN
S
LA PAGINA ANTE- MARCHAS EN PARK. LA PAGINA SIGUIENTE.
RIOR. VELOCIDADES (EATX)?
D
NO E
C
O
D
TRANSMISION.**
UTILICE UN OHMIOMETRO EN I
EL PASO SIGUIENTE.
G
O
S
D
E
MIDA ENTRE EL CIRCUITO DE OBSERVE EL VISOR DEL SI
DETECCION DEL CONMUTADOR
P/N EN EL CONECTOR DEL PCM
OHMIOMETRO MIENTRAS DES-
PLAZA EL SELECTOR DE MAR-
¿CAMBIA LA RESISTENCIA
DE MENOS DE 5,0 V A MAS
F
DE 5,0 V?
Y MASA.
FIG. 1
CHAS DE ESTACIONAMIENTO A
MARCHA ATRAS.
TRANSMISION.*
A
L
NO L
O
S
¿PERMANECE LA RESISTENCIA SI REPARE UN CORTO A MASA

POR DEBAJO DE 5,0 V EN EN EL CIRC. DE DETECCION
TODO MOMENTO? DEL CONM. P/N.*
NO
DEL CONM. DE POSICION DE UTILICE UN OHMIOMETRO PARA SI REEMPLACE EL CONMUTADOR
MEDIR EL CIRC. DE DETECCION ¿ESTA LA RESISTENCIA POR
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO DEBAJO DE 5,0 V? DE POSICION DE ESTACIONA-
MUERTO.** DEL CONM. DE P/N DESDE EL MIENTO Y PUNTO MUERTO.*
CONSULTE LA SECCION 4.7 DE PCM HASTA EL CONMUTADOR.
NO

CUITO DE DETECCION DEL
CONMUTADOR P/N.*
283
P PRUEBA TC-114A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
R BLOQUEADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
TRANSMISION
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L
L
S
FIG. 1
CARROCERIA JA/JX
COLOR CONECTOR DE SENSOR DE
CAV. FUNCION POSICION DE LA TRANSMISION
SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO

PROT. POR FUSIBLE
DETECCION DE CONM. ESTACIO-

NAMIENTO Y PUNTO MUERTO
LUCES DE MARCHA ATRAS
C4
C3
C2
C1

MISION
CAV. COLOR FUNCION
DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y

PUNTO MUERTO
FIG. 2
284
PRUEBA TC-114A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO P
BLOQUEADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA R
U
E
B
LLAVE EN POSICION OFF. DES- A
CONECTE EL MODULO DE CON-
TROL DEL MECANISMO DE S
TINUACION DE LA TRANSMISION.**
PAGINA ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.1 DE
D
E
C
O
D
UTILICE UN OHMIOMETRO EN I
EL PASO SIGUIENTE.
G
O
S
D
E
MIDA ENTRE EL CIRCUITO DE OBSERVE EL VISOR DEL
DETECCION DEL CONMUTADOR
P/N EN EL CONECTOR DEL PCM
PLAZA EL SELECTOR DE MAR-
¿CAMBIA LA RESISTENCIA DE
MENOS DE 5,0 V A MAS DE 5,0
SI REEMPLACE EL MODULO DE
CONTROL DEL MECANISMO DE F
CHAS ENTRE V?
Y MASA.
FIG. 1 ESTACIONAMIENTO Y MARCHA
ATRAS.
TRANSMISION.*
A
L
NO L
O
S
¿PERMANECE LA RESISTENCIA SI REPARE UN CORTO A MASA EN

POR DEBAJO DE 5,0 V EN TODO EL CIRC. DE DETECCION DEL
MOMENTO? CONM. P/N.*
NO
DESCONECTE EL CONECTOR UTILICE UN OHMIOMETRO PARA SI

DEL SENSOR DE POSICION DE MEDIR EL CIRC. DE DETECCION ¿ESTA LA RESISTENCIA POR REEMPLACE EL CONMUTADOR
LA TRANS. (TRS).** DEL CONM. DE P/N. DESDE EL DEBAJO DE 5,0 V? DE POSICION DE LA TRANS-
CONSULTE LA SECCION 4.7 DE PCM HASTA EL TRS. MISION.*
NO

CUITO DE DETECCION DEL
CONMUTADOR P/N.*
285
P PRUEBA TC-115A REPARACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA
R
E CARROCERIA JA/JX/PL
B
A
S
E CONMUTADOR DE
PRESION DE LA
DIRECCION ASISTIDA
Detección de conm. de presión de
C la dirección asistida
O
D Masa
I
G
O
S
D
E
CARROCERIA JA/JX CONECTOR DEL CONMUTADOR
DE PRESION DE LA DIRECCION
F ASISTIDA
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

DETECCION DE CONM. DE PRESION DE D/A
MASA
FIG. 1
CARROCERIA PL CONECTOR DEL CONMUTADOR

ASISTIDA
CAV. COLOR FUNCION

DETECCION DE CONM. DE PRESION DE
LA DIRECCION ASISTIDA
MASA
FIG. 2
286
PRUEBA TC-115A REPARACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA P
R
E
B
DESCONECTE EL CONMUTADOR
A
CONECTE UN CABLE DE
INICIE LA PRUEBA
TC-115A.
ASISTIDA.**
PUENTE AL CIRCUITO DEL CON-
MUTADOR DE PRESION DE LA
S
CONSULTE LA SECCION 4.4 DE DIRECCION ASISTIDA.
D
E
C
O
CONTROLANDO CON LA DRB EL
CONM. DE PRESION DE LA
D
¿HA CAMBIADO EL CONMUTA-
DIRECCION ASISTIDA, CONECTE
EL CABLE DE PUENTE A MASA 5
DOR DE PRESION DE LA DIREC-
CION ASISTIDA DE ALTO A
SI REEMPLACE EL CONMUTADOR
DE PRESION DE LA DIRECCION I
VECES.
FIG. 1 O 2
BAJO?
ASISTIDA.*
G
O
NO S
D
E
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-115A EN
LA PAGINA
F
SIGUIENTE. A
L
L
O
S
287
P PRUEBA TC-115A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA
R
U
B
A
S
D CONECTOR DEL MODULO DE
CONECTOR DEL CONMUTADOR
E CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
ASISTIDA
C
D DETECCION DE CONM. DE PRESION DE D/A
I
G
O
S CONECTOR DEL CONMUTADOR
ASISTIDA
D
CAV. DETECCION DE CONM. DE PRESION DE D/A

COLOR FUNCION
DETECCION DE CONM. DE PRESION MASA
F DE D/A
MASA
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
CONECTOR DEL CONMUTADOR

ASISTIDA
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

Detección de conm. de presión de D/A

DOR DE PRESION DE LA
DIRECCION ASISTIDA
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
DETECCION DE CONM. DE PRESION DE
Detección del conm. de presión de la dirección asistida LA DIRECCION ASISTIDA
Masa MASA
FIG. 3 FIG. 4
288
PRUEBA TC-115A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA P
R
U
E
B
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
TRANSMISION.**
S
D
E
C
O
D
MEDIR EL CIRC. DEL CONM. DE
PRESION DE LA D/A DESDE EL
DEBAJO DE 5,0 V?
NO
CUITO DEL CONMUTADOR DE
PRESION DE LA DIRECCION
I
CONM. DE LA D/A AL PCM.
FIG. 1 O 3 ASISTIDA.* G
O
SI S
D
E
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA DESDE EL CONECTOR DEL REPARE UN CORTO A MASA EN
MEDIR EL CIRC. DEL CONM. DE
PRESION DE LA DIRECCION
CONMUTADOR DE LA D/A A
MASA.
DEBAJO DE 5,0 V?
SI
EL CIRCUITO DEL CONMUTA-
DOR DE PRESION DE LA DIREC-
F
ASISTIDA... FIG. 3 O 4 CION ASISTIDA.* A
L
NO L
O
S
TRANSMISION.*
289
P PRUEBA TC-118A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D Nombre del código: Sistema de combustible con mezcla rica
I
Momento de verificación: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la
G
baterı́a/ambiente por encima de -6,6°C (20°F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000 pies).
O
S Condición de establecimiento: El PCM lleva a cabo una prueba para determinar si el sistema de
combustible está funcionando con una mezcla demasiado rica. De ser ası́ durante dos ciclos, se enciende
D la MIL y se registra un código de fallo. La MIL permanece encendida durante más de 1 ciclo, pero se apaga
E si en ciclos subsiguientes desaparecen las condiciones que establecieron el código de fallo.
Teorı́a de funcionamiento: El convertidor catalı́tico funciona mejor cuando la proporción aire/

F combustible está en la cifra óptima de 14,7 a 1, o cerca de ella. El PCM mantiene esta proporción
A aire/combustible óptima mediante correcciones frecuentes en la amplitud de pulso del inyector de
L combustible, basándose en la información del sensor de O2 de entrada. El PCM utiliza la memoria
L programada como herramienta de autocalibración para compensar las variaciones en las especificaciones
O del motor, tolerancias del sensor y fatiga del motor durante su vida útil. Controlando la proporción
S aire/combustible real con el sensor de O2 de entrada (corto plazo) y comparándola con la memoria
programada (largo plazo o adaptable) determina si el sistema está funcionando dentro de los lı́mites
necesarios para superar una prueba de emisiones. Si algún desperfecto impide al PCM mantener la
proporción aire/combustible óptima, se ilumina la MIL.
Causas posibles:
> Catalizador obstruido
> Módulo de control del mecanismo de transmisión
> Tolerancia de las piezas del motor
> Inyectores agarrotados abiertos
> Sensor de MAP
> Sensor de O2 (de entrada)
> Regulador de presión de combustible
> Mazo/conectores del cableado
FIG. 1
290
PRUEBA TC-118A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA P
R
E
B
NOTA: ANTES DE CONTINUAR
A
INICIE LA PRUEBA
REPARE EL RESTO DE CODI-
GOS DE FALLOS RELACIONA-
¿APARECE ALGUN OTRO
CODIGO DE FALLO O TSB APLI-
SI REALICE LAS OTRAS
PRUEBAS DE DTC O
S
TC-118A. DOS CON EL SENSOR DE O2 Y CABLE? TSB APLICABLES.
TSB
D
NO E
C
O
D
NOTA: CONSULTE LA FIGURA 1
PARA INFORMARSE SOBRE LAS
CAUSAS POSIBLES DEL
I
CODIGO DE FALLO. G
O
S
D
E
NO
REALICE LA PRUEBA TC-103A
DEL CALEFACTOR DE O2.
¿HA SUPERADO LA PRUEBA
TC-103A?
PRUEBA COMPLETA.* F
A
L
SI L
O
S
UTILIZANDO EL MANUAL DE
SERVICIO APROPIADO, COM- ¿ESTAN EL ARBOL DE LEVAS NO
APAGUE EL MOTOR. PRUEBE EL ARBOL DE LEVAS Y/O LA DISTRIBUCION DE VAL- REPARE LO NECESARIO.*
Y/O LA DISTRIBUCION DE VAL- VULAS BIEN?
VULAS.
SI
UTILICE LA DRB PARA LEER EL ¿ESTA LA MEMORIA ADAPTABLE LA CONDICION NECESARIA

APAGUE EL MOTOR Y COLOQUE NO PARA ESTABLECER EL CODIGO
LA LLAVE EN POSICION ON. VALOR DE LA MEMORIA ADAP- A LARGO PLAZO ENTRE -18% Y
TABLE A LARGO PLAZO. -25%? DE FALLO YA NO SE PRODUCE.
PRUEBA COMPLETA.*
SI
REALICE LA PRUEBA
TC-118B.
291
P PRUEBA TC-118B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
R
E CARROCERIA PL
B
MODULO DE CON-
A TROL DEL MECA-
NISMO DE
S TRANSMISION RELE DE ASD
D Señal de sensor de oxı́geno de

salida
E SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
C Salida del relé de ASD
O
D Masa de sensor
I A BOBINAS DE ENCENDIDO, GENERA-
Masa
G DOR E INYECTORES
O Señal de sensor de oxı́geno de

entrada
S
D
E
F SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA
A
L
L
O
S
CARROCERIA JA/JX
MODULO DE CON- SENSOR DE OXIGENO DE

TROL DEL MECA- SALIDA
NISMO DE
Señal de sensor de oxı́geno

de salida
FUSIBLE Nº 1 EN EL
PDC 10A
Masa de sensor
Masa GENERADOR E INYECTORES
Señal de sensor de oxı́geno de

entrada
ENTRADA
292
PRUEBA TC-118B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA P
R
Utilice el diagrama esquemático como guı́a y asegúrese de que todo el cableado y los conectores estén en E
buenas condiciones. B
A
Efectúe cada una de las siguientes pruebas en el orden del listado de más abajo. Si se supera una prueba, S
continúe con la siguiente hasta hallar el problema.
Presión de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-3A D

E
Sensor de temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-4A
Sensor de posición de la mariposa del acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-5A

C
O
Sensor de MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-6A D
I
Sistema de emisiones volátiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-12A G
Sistemas mecánicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-18A O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
293
P PRUEBA TC-119A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D Nombre del código: Sistema de combustible con mezcla pobre
I
G Momento de verificación: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la
O baterı́a/ambiente por encima de -6,6°C (20°F) y altitud < 2.400 metros (8.000 pies).
S Condición de establecimiento: El PCM lleva a cabo una prueba para determinar si el sistema de
combustible está funcionando con una mezcla demasiado rica. De ser ası́ durante dos ciclos, se enciende
D la MIL y se registra un código de fallo. La MIL permanece encendida durante más de 1 ciclo, pero se apaga
E si en ciclos subsiguientes desaparecen las condiciones que establecieron el código de fallo.
F Teorı́a de funcionamiento: El convertidor catalı́tico funciona mejor cuando la proporción aire/

combustible está en la cifra óptima de 14,7 a 1 o cerca de ella. El PCM mantiene esta proporción
A aire/combustible óptima mediante correcciones frecuentes en la amplitud de pulso del inyector de
L combustible, basándose en la información del sensor de O2 de entrada. El PCM utiliza la memoria
L programada como herramienta de autocalibración para compensar las variaciones por especificaciones
O del motor, tolerancias del sensor y fatiga del motor durante su vida útil. Controlando la proporción
S aire/combustible real con el sensor de O2 de entrada (corto plazo) y comparándola a la memoria
programada (largo plazo o adaptable) determina si el sistema está funcionando dentro de los lı́mites
necesarios para superar una prueba de emisiones. Si algún desperfecto impide al PCM mantener la
proporción aire/combustible óptima, se ilumina la MIL.
Causas posibles:
> Bobina de encendido
> Módulo de control del mecanismo de transmisión
> Tolerancia de las piezas del motor
> Múltiple del tubo de escape
> Bomba de combustible
> Filtro de entrada de la bomba de combustible
> Cables secundarios de encendido
> Nivel de combustible bajo
> Inyectores agarrotados cerrados
> Sensor de MAP
> Sensor de O2 (de entrada)
> Regulador de presión de combustible
> Relé de la bomba de combustible
> Bujı́as
> Mazo/conectores del cableado
FIG.1
294
PRUEBA TC-119A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE P
R
E
B
NOTA: UN NIVEL MUY BAJO DE
COMBUSTIBLE PUEDE PROVO- SI A
CAR EL ESTABLECIMIENTO DE ¿SE HA QUEDADO EL VEHI- BORRE LOS CODIGOS DE
INICIE LA PRUEBA
TC-119A.
ESTE CODIGO DE FALLO. ASE-
GURESE DE QUE EL DEPO-
CULO SIN COMBUSTIBLE
POCO ANTES?
FALLOS.
PRUEBA COMPLETA.*
S
SITO TIENE UN MINIMO DE 1/4
DE SU CAPACIDAD.
NO
D
E
C
SI O
CONSULTE LA FIGURA 1
PARA INFORMARSE SOBRE TODOS LOS CODIGOS DE
¿APARECE ALGUN OTRO
CODIGO DE FALLO O TSB
REALICE LA
PRUEBA DTC O D
LAS CAUSAS POSIBLES DEL FALLOS. APLICABLE? LOS TSB APLICA-
CODIGO DE FALLO. BLES. I
G
NO
O
S
NO
D
UTILICE EL MANUAL DE
COLOQUE EL ENCENDIDO SERVICIO APROPIADO PARA
COMPROBAR EL ARBOL DE
¿ESTAN EL ARBOL DE
LEVAS Y LA DISTRIBUCION REPARE LO NECESARIO.*
E
EN POSICION OFF. DE VALVULAS BIEN?
LEVAS Y LA DISTRIBUCION
DE VALVULAS.
F
SI A
L
L
O
SI
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y PERMITA QUE
COMPRUEBE EL SISTEMA
¿HAY ALGUNA FUGA DE
REPARE O REEMPLACE LOS
COMPONENTES DEL
S
DE ESCAPE EN BUSCA DE
ALCANCE LA TEMPERATURA FUGAS ENTRE EL MOTOR Y ESCAPE? ESCAPE SEGUN SEA NECE-
NORMAL DE FUNCIONA- LOS SENSORES DE O2. SARIO.*
MIENTO.
NO
¿CAMBIA EL ESTADO DEL SI

SENSOR DE O2 1/1 O2 LA CONDICION NECESARIA
UTILICE LA DRB PARA CON- PARA ESTABLECER ESTE
TROLAR EL ESTADO DEL DURANTE 20 SEGUNDOS O ENTRE “MEZCLA POBRE-
MAS. CENTRO-MEZCLA RICA” CODIGO DE FALLO YA NO
SENSOR DE O2 DE ENTRA- SE PRODUCE. PRUEBA
DA... DOS O MAS VECES EN 20
SEGUNDOS? COMPLETA.*
NO
NO
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿ALGUNO DE LOS VALORES LA CONDICION NECESARIA
LOS VALORES DE LA MEMO- DE LA MEMORIA ADAPTA- PARA ESTABLECER ESTE
RIA ADAPTABLE A LARGO BLE A LARGO PLAZO SE CODIGO DE FALLO YA NO
PLAZO. ENCUENTRA ENTRE +20% Y SE PRODUCE. PRUEBA
+32%? COMPLETA.*
SI
REALICE LA
PRUEBA TC-119B.
295
P PRUEBA TC-119B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
R
E CARROCERIA PL
B
A MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
S MISION RELE DE ASD
Señal de sensor de oxı́geno

D de salida

C
O
D Masa de sensor
I Masa
A BOBINAS DE ENCENDIDO, GENERA-
G Señal de sensor de oxı́geno de
DOR E INYECTORES
O entrada
S
D
E
A
L
L
O
S
CARROCERIA JA/JX
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA

MECANISMO DE TRANS-
MISION RELE DE ASD

GENO DE SALIDA
FUSIBLE Nº 1
EN EL PDC 10A
MASA DE SENSOR
MASA
MASA
A BOBINAS DE ENCENDIDO, GENERADOR

E INYECTORES
GENO DE ENTRADA
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA
296
PRUEBA TC-119B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE P
R
Utilice el diagrama esquemático como guı́a y asegúrese de que todo el cableado y los conectores estén en E
buenas condiciones. B
A
Efectúe cada una de las siguientes pruebas en el orden del listado de más abajo. Si se supera una prueba, S
continúe con la próxima hasta hallar el problema.
Presión de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-3A D

E
Sensor de temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-4A
Sensor de posición de la mariposa del acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-5A

C
O
Sensor de MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-6A D
I
Sistemas mecánicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-18A G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
297
P PRUEBA TC-126A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION
R
E CARROCERIA PL
B
A MODULO DE CONTROL DEL
S MECANISMO DE TRANS-
MISION RELE DE ASD
D Señal de sensor de oxı́geno

de salida

C
O
D Masa de sensor
I Masa A BOBINAS DE ENCENDIDO, GENERADOR

G Señal de sensor de oxı́geno de
E INYECTORES
O entrada
S
D
E
A
L
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA JA/JX
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA

MECANISMO DE TRANS-
MISION RELE DE ASD

GENO DE SALIDA
FUSIBLE Nº 1
EN EL PDC 10A
MASA DE SENSOR
MASA
MASA
A BOBINAS DE ENCENDIDO, GENERADOR
E INYECTORES
GENO DE ENTRADA
ENTRADA
FIG. 2
298
PRUEBA TC-126A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION P
R
E
B
NO A
INICIE LA PRUEBA
EL VOLTAJE DEL SENSOR SENSOR DE O2 DE SALIDA
POR ENCIMA DE 1,2 VOL-
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-126A EN
S
TC-126A. DE O2 DE SALIDA. LA PAGINA SIGUIENTE.
TIOS?
D
SI E
C
O
DESCONECTE EL CONEC- NO D
TOR DEL SENSOR DE O2 DE ¿ESTA EL VOLTAJE DEL
SALIDA.**
SENSOR DE O2 DE SALIDA REEMPLACE EL SENSOR DE
O2 DE SALIDA.*
I
RAL
TIOS? G
O
SI S
D
E
SEÑAL DEL SENSOR DE O2 F
DE SALIDA. SI ESTA
CORRECTO, REEMPLACE EL A
PCM.*
L
L
O
S
299
P 72PRUEBA TC-
R 126A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION
U
E
B
A Nombre del código: Sensor de O2 de salida en corto a tensión
S
D
Condición de establecimiento: El motor en funcionamiento durante más de 2 minutos y la temperatura
E del refrigerante por encima de 80°C (176°F). El voltaje de la señal del sensor de oxı́geno de entrada es
superior a 1,2 voltios durante 2,6 segundos.
C
O Teorı́a de funcionamiento: El sensor de oxı́geno de entrada es un dispositivo que genera voltaje. El
D PCM recibe de este sensor de O2 información sobre los gases de escape. El sensor detecta el contenido
I de los gases de escape mediante una reacción galvánica en su interior que genera un voltaje. Después
G de medir la cantidad de oxı́geno en los gases de escape, el sensor de oxı́geno de entrada avisa al PCM
O en qué medida sus señales de salida están controlando bien la proporción aire/combustible. Las
S variaciones en la señal proveniente de este sensor de O2 sirven como indicador de la proporción aire
combustible. Los cambios en la señal del sensor se deben a que la proporción aire/combustible cambia
constantemente. Cuando el contenido de oxı́geno es bajo (mezcla rica), la señal de voltaje es de
D aproximadamente 1 voltio. Cuando el contenido de oxı́geno es alto (mezcla pobre), la señal de voltaje es
E baja, aproximadamente 0,1 voltios.
F Causas posibles:
A > Cable de salida del sensor en corto a otro circuito
L > Conexión sucia/húmeda que provoca arrastre de voltaje en el conector
L > Fallo del sensor de O2
S > Cables de conector
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR DE OXI- GENO DE SALIDA (LADO DEL
GENO DE SALIDA (LADO DEL MAZO)
MAZO)

MASA (CALEFACTOR) SALIDA DEL RELE DE ASD
SALIDA DEL RELE DE ASD MASA (CALEFACTOR)
SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO
FIG. 2 FIG. 3
300
PRUEBA TC-126A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION P
R
U
E
B
MUEVA EL CONECTOR Y EL A
PRUEBA TC-126A.
CONTINUACION DE
MAZO DEL SENSOR DE O2
DE SALIDA. S
LA PAGINA ANTE- CONSULTE LA SECCION 4.4
RIOR. DE LA INFORMACION GENE-
RAL
D
E
C
O
MIENTRAS MUEVE EL ¿HA SUPERADO EN ALGUN
SI
REPARE EL MAZO O EL
D
MAZO, OBSERVE LA PANTA-
LLA DE LA DRB.
MOMENTO EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE O2 DE SALIDA
CONECTOR QUE TIENE EL
CORTO A TENSION INTERMI-
I
1,2 VOLTIOS? TENTE.*
G
NO
O
S
D
EN ESTE MOMENTO LA
E
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
F
FIG. 1
A
L
L
O
S
SI
COLOQUE LA LLAVE EN INSPECCIONE TODOS LOS
POSICION OFF. DESCO- TERMINALES. ¿HA ENCONTRADO ALGUN
NECTE EL CONECTOR DEL PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.*
FIG. 2 O 3
SENSOR DE O2 1/2.
NO
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA ¿HA ENCONTRADO ALGUN REPARE LO NECESARIO.*
CABLEADO.
NO
PRUEBA COMPLETA.*
301
P PRUEBA TC-129A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
R
E CARROCERIA PL
B
A CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (LADO
DEL MAZO)
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
F SALIDA DEL RELE DE ASD
A MASA (CALEFACTOR)
L MASA DE SENSOR
L SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO
O
S
FIG. 1
CARROCERIA JA/JX
CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
(LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION
MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
FIG. 2
302
PRUEBA TC-129A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-129A.
EN POSICION ON
S
(MOTOR APAGADO).
D
E
C
O
UTILICE LA DRB PARA CON- ESPERE A QUE LA LECTURA
D
TROLAR EL VOLTAJE DEL
DE VOLTAJE SE ESTABILICE
ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS.
I
DURANTE CINCO MINUTOS.
G
O
S
D
SI
E
¿CONTINUA ESTANDO EL
UTILICE LA DRB PARA ACTI- CONTROLE EL VOLTAJE DEL VOLTAJE DEL SENSOR DE CONTINUE CON LA
VAR LA PRUEBA DEL CALE-
FACTOR DEL SENSOR DE
DURANTE DOS MINUTOS.
O2 1/2 ENTRE 0,4 Y 0,6
VOLTIOS?
PRUEBA TC-129A EN
LA PAGINA F
O2. SIGUIENTE.
A
NO
L
L
O
S
¿HAY ALGUN TERMINAL SI
DETENGA LA PRUEBA DEL CORROIDO, DAÑADO, DES-
CALEFACTOR DE O2 Y DESCONECTE EL CONEC- REPARE O REEMPLACE
TOR DEL SENSOR DE O2 DE PLAZADO HACIA AFUERA O SEGUN SEA NECESARIO.*
COLOQUE EL ENCENDIDO MAL CONECTADO?
EN POSICION OFF. SALIDA.**
NO

TORES DEL MODULO DE SI
CONTROL DEL MECANISMO ¿HAY ALGUN TERMINAL
DE TRANSMISION.** CORROIDO, DAÑADO, DES- REPARE O REEMPLACE
CONSULTE LA SECCION 4.4 PLAZADO HACIA AFUERA O SEGUN SEA NECESARIO.*
DE LA INFORMACION GENE- MAL CONECTADO?
RAL
NO
O2 DE SALIDA.*
303
P PRUEBA TC-129A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
R
U
E CARROCERIA PL
B
A CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA TRASERO
(LADO DEL MAZO)
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION

O MASA (CALEFACTOR)
D MASA DE SENSOR
I
G
O
S
D CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL
E
F
A
L MASA DE SENSOR
O SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO
S
FIG. 1
CARROCERIA JA/JX CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA TRASERO

(LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE CALEFACTOR
ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
MASA DE SENSOR
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO

DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
304
PRUEBA TC-129A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO P
R
U
E
B
PRUEBA TC-129A DETENGA LA PRUEBA DEL
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
CALEFACTOR DE O2 Y
S
RIOR. EN POSICION OFF.
D
E
C
DESCONECTE EL SENSOR SI O
DE O2 DE SALIDA.**
CORROIDO, DAÑADO, DES- REPARE O REEMPLACE D
DE LA INFORMACION GENE- PLAZADO HACIA AFUERA O SEGUN SEA NECESARIO.*
RAL MAL CONECTADO? I
G
NO
O
S
NO
D
PARA MEDIR LA RESISTEN- DEL SENSOR EN EL CONEC- ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN ABIERTO EN EL
E
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE TOR DE O2 Y MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE MASA DEL
MASA... FIG. 1 O 2 SENSOR DE O2.*
F
SI A
L
L
O
TORES DEL MODULO DE ¿HAY ALGUN TERMINAL
SI S
CONTROL DEL MECANISMO CORROIDO, DAÑADO, DES- REPARE O REEMPLACE
DE TRANSMISION.** PLAZADO HACIA AFUERA O SEGUN SEA NECESARIO.*
RAL
NO
NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- EL CONECTOR DEL SEN- REPARE EL ABIERTO EN EL
SOR DE O2 Y EL CONEC- ¿ESTA LA RESISTENCIA
CIA DEL CIRCUITO DE LA POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL
SEÑAL DEL SENSOR TOR DEL PCM. SENSOR DE O2.*
ENTRE... FIG. 1 O 2
SI
VUELVA A CONECTAR LOS EL CIRCUITO DE LA SEÑAL SI

CONECTORES DEL PCM, DEL SENSOR Y EL CIR- UTILICE LA DRB PARA LEER
COLOQUE EL ENCENDIDO CUITO DE MASA DEL SEN- EL VOLTAJE DE O2 DE REEMPLACE EL SENSOR DE
EN POSICION ON. CONECTE SOR EN EL CONECTOR DE SALIDA. ¿ESTA EL VOLTAJE O2 DE SALIDA.*
UN CABLE DE PUENTE O2. DE O2 DE SALIDA POR
ENTRE... FIG. 1 O 2 DEBAJO DE 0,2 VOLTIOS?
NO
REEMPLACE EL MODULO
305
P PRUEBA TC-132A REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP
R
MODULO DE CON-
CARROCERIA JA/JX
B TROL DEL MECA-
NISMO DE
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
A SENSOR DE POSI- MASA A OTROS SEN- TRANSMISION NISMO DE
TRANSMISION
SORES
S CION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR
MASA A OTROS
SENSORES
Masa de sensor
D SENSOR DE MAP
Masa de sensor
E
C
I
G AL MODULO DE CON-
TROL DE TRANSMISION
A OTROS SENSO-
RES AL SENSOR DE TP Y
O (SI ESTA EQUIPADO) SENSOR DE PRESION
DEL A/A
S
D
E
CARROCERIA JA/JX 2.0L MODULO DE CON-
CARROCERIA PL
TROL DEL MECA-
F MASA A OTROS
NISMO DE
TRANSMISION
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
A SENSOR DE POSI-
CION DE MARIPOSA
SENSORES NISMO DE
TRANSMISION SENSOR DE PRESION ABSO-
L DEL ACELERADOR LUTA DEL MULTIPLE
L Masa de sensor
S Señal de sensor de TP
SENSOR
DE PRE-
SION
MASA DE SENSOR
DE AIRE DE
ADMISION
AL MODULO DE CON- A OTROS SEN-

TROL DE TRANS- SORES
MISION (SI ESTA
EQUIPADO)
Nombre del código: El voltaje del TPS no concuerda con la MAP

Momento de verificación: Con el motor en marcha y sin códigos de fallo del sensor de
MODULO DE CONTROL MAP ni del sensor de TP.
DEL MECANISMO DE
MASA A OTROS TRANSMISION Condición de establecimiento: El módulo de control del mecanismo de transmisión
SENSORES (PCM) lleva a cabo dos pruebas diferentes sobre el sensor de TP: la prueba de alto voltaje
SENSOR POSICION
MARIPOSA DEL ACE- y la de bajo voltaje. La prueba de alto voltaje se realiza cuando la velocidad del motor es muy
LERADOR baja y el vacı́o del múltiple es muy alto. Estas condiciones indican que la placa de la
Masa de sensor mariposa del acelerador debe estar casi cerrada y, en ese caso, la salida de voltaje de señal
del sensor de TP debe ser baja. La prueba de bajo voltaje se realiza cuando la velocidad del
motor supera 40 km/h (25 mph) y el vacı́o del múltiple es bajo. Estas condiciones indican que
la placa de la mariposa del acelerador está abierta y, en ese caso, la señal del sensor de TP
debe ser alta. Si el voltaje del sensor de TP no es el adecuado cuando se reúnen las dos
Señal de sensor de TP condiciones, el código se activará al cabo de 4 segundos seguidos.
Teorı́a de funcionamiento: El sensor de TP contiene un potenciómetro activado por el eje
de la aleta de la mariposa del acelerador. Al girar la placa de la mariposa, el sensor de TP
envı́a una señal variable de 0 a 5 voltios al PCM. Este voltaje será directamente proporcional
al ángulo de la mariposa. Cuando la placa de la mariposa está en reposo, el voltaje es bajo.
Cuando la mariposa está totalmente abierta, el voltaje es alto. Con esta señal, el PCM puede
determinar la posición exacta de la mariposa del acelerador en cualquiera de las condiciones
de funcionamiento. El sensor de TP recibe una alimentación de 5 voltios desde el PCM. El
PCM también proporciona la masa al sensor.
AL MODULO DE A OTROS SENSO-
CONTROL DE LA RES Causas posibles:
TRANSMISION
> Módulo de control del > Velocidad del vehı́culo
mecanismo de transmisión defectuoso > Fallo mecánico
> Fallo del sensor de TP > Cables de conector
> Terminales de conector > Sensor de MAP
FIG. 1
306
PRUEBA TC-132A REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP P
R
E
B
¿APARECE EL CODIGO DE
SI A
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA LEER
FALLO “FALTA DE SEÑAL
DEL SENSOR DE VELOCI-
REALICE LA PRUEBA
TC-35A.
S
TC-132A.
DAD DEL VEHICULO?
D
NO E
C
O
SI
D
¿APARECE EL CODIGO DE REALICE LA “PRUEBA
I
FALLO DEL SENSOR DE
MAP?
DTC”. G
O
NO S
D
E
SI
¿ESTA EL VOLTAJE DEL REALICE LA PRUEBA F
SENSOR DE MAP POR NTC-6A.
DE MAP. DEBAJO DE 3,5 VOLTIOS? A
L
NO
L
O
S
NO
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿DESCIENDE EL VOLTAJE
PONGA EN MARCHA EL EL VOLTAJE DEL SENSOR DEL SENSOR DE MAP REALICE LA PRUEBA
MOTOR. DE MAP. DESDE MAS DE 3,5 VOLTIOS NTC-6A.
A MENOS DE 2,0 VOLTIOS?
SI
NOTA: PARA COMPRENDER CONTINUE CON LA

CLARAMENTE ESTE PRUEBA TC-132A EN
CODIGO DE FALLO LEA LA LA PAGINA
FIG. 1. SIGUIENTE.
307
P PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP
R
U
B
A CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION
S
D
E
C
O
D
I
G
S MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR DE TP
D FIG. 1
E
F CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 2
CONECTOR DEL SENSOR DE POSI-

CION DE MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 3
308
PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP P
R
U
E
B
COMPRUEBE LA PLACA Y LA
A
PRUEBA TC-132A.
CONTINUACION DE
ARTICULACION DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR S
LA PAGINA ANTE- PARA DETERMINAR SI
RIOR. EXISTE AGARROTAMIENTO.
D
E
C
O
ASEGURESE DE QUE LA
NOTA: EL CIRCUITO DE
MASA DEL SENSOR DE TP Y D
ARTICULACION DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR SE
EL CIRCUITO DE ALIMENTA-
CION DE 5 VOLTIOS CON- I
ENCUENTRE EN POSICION MUTADA DARAN LUGAR A
DE RALENTI. LA APARICION DE ESTE G
CODIGO.
O
S
D
INSPECCIONE LOS COLO-
E
DESCONECTE EL SENSOR RES DE LOS CABLES DEL SI
SENSOR DE TP PARA ¿HAY ALGUN TERMINAL
DE TP.** LIMPIE O REPARE EL
DETERMINAR SI SE
ENCUENTRAN EN LAS CAVI-
PLAZADO HACIA AFUERA O CONECTOR SEGUN SEA
NECESARIO.*
F
MAL CONECTADO?
RAL DADES CORRECTAS.**
FIG. 1, 2 O 3 A
NO
L
L
O
S
MIDA EL VOLTAJE EN EL SI
CIRCUITO DE ALIMENTA- REPARE EL ABIERTO EN EL
UTILICE UN VOLTIMETRO CION DE 5 VOLTIOS EN EL ¿ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE ALIMENTA-
EN EL PASO SIGUIENTE. CONECTOR DEL SENSOR DEBAJO DE 5,0 VOLTIOS? CION DE 5 VOLTIOS AL SEN-
DE TP. SOR DE TP.*
FIG. 1, 2 O 3
NO
SENSOR DE POSICION DE ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SI
MARIPOSA DEL ACELERA- UTILICE LA DRB PARA LEER SENSOR DE POSICION DE REEMPLACE EL SENSOR DE
DOR. ASEGURESE DE QUE EL VOLTAJE DEL SENSOR MARIPOSA DEL ACELERA- POSICION DE MARIPOSA
EL ENCENDIDO SE DE POSICION DE MARIPOSA DOR POR ENCIMA DE 1 DEL ACELERADOR.*
ENCUENTRE EN POSICION DEL ACELERADOR. VOLTIO?
ON Y EL MOTOR APAGADO.
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-132A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
309
P PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP
R
U
MECANISMO DE TRANS-
A SENSOR DE POSICION DE
MASA A OTROS
SENSORES
MISION
S MARIPOSA DEL
DOR
ACELERA-
Masa de sensor
D
E
C
D
I
G AL MODULO DE CON- A OTROS SENSO-
TROL DE TRANSMISION RES
O (SI ESTA EQUIPADO)
S
D
E
F MASA A OTROS
MECANISMO DE TRANS-
MISION
A SENSOR DE POSICION DE
SENSORES
L DOR
Masa de sensor
L
O
S Señal de sensor de TP
AL MODULO DE CONTROL A OTROS SENSORES

DE TRANSMISION (SI ESTA
EQUIPADO)
MASA A MECANISMO DE TRANS-
OTROS SEN- MISION
SENSOR DE POSICION DE SORES
DOR
Masa de sensor
AL MODULO DE CON- A OTROS SENSORES

TROL DE TRANSMISION
(SI ESTA EQUIPADO)
310
PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP P
R
U
E
B
PRUEBA TC-132A.
MIENTRAS OBSERVA LA
A
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
TAMENTE LA PLACA DE LA S
DOR.
D
E
C
O
NOTA: DEBE MOVER MUY NO
D
LENTAMENTE LA ARTICU-
LACION MIENTRAS
OBSERVA SI SE PRODUCE
¿CAMBIA EL VOLTAJE GRA-
DUALMENTE?
POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR.*
I
UN SALTO DEL VOLTAJE. G
O
SI S
D
E
¿ESTA EL VOLTAJE DEL NO
MIENTRAS OBSERVA LA SENSOR DE POSICION DE
DRB, ABRA COMPLETA-
MENTE LA PLACA DE LA
DOR POR ENCIMA DE 3,5
POSICION DE MARIPOSA F
DOR.
VOLTIOS? DEL ACELERADOR.*
A
L
SI L
O
S
SI
UTILICE EL DIAGRAMA MIENTRAS OBSERVA LA
ESQUEMATICO COMO GUIA ¿HA CAMBIADO EL VOLTAJE REPARE EL MAZO O LOS
DRB, OBSERVE SI CAMBIA DEL SENSOR DE TP EN CONECTORES SEGUN SEA
PARA MOVER LOS CONEC- EL VOLTAJE DEL SENSOR
TORES Y EL MAZO DEL ALGUN MOMENTO? NECESARIO.*
DE TP.
SENSOR DE TP AL PCM.
NO
CONSULTE LA SECCION
GENERAL PARA INFOR- PRUEBA COMPLETA.*
MARSE SOBRE CODIGOS
DE FALLOS INTERMITEN-
TES.
311
P PRUEBA TC-133A REPARACION - LA CORREA DE DISTRIBUCION SALTA 1 DIENTE O MAS
R
E
B Nombre del código: La correa de distribución salta 1 diente o más
A
S Momento de verificación: Con el motor en marcha, cada 44 ms se busca una condición de
inhibición (mariposa del acelerador totalmente abierta, gran cambio en las rpm, gran cambio en la
MAP, motor frı́o, tiempo insuficiente entre el encendido y la puesta en marcha, las rpm fuera de las
D ventanas establecidas). Si no existe una condición de inhibición, se verifica la desalineación entre
E el árbol de levas y el cigüeñal.
C Condición de establecimiento: Cuando el sensor de posición del árbol de levas está

O desalineado del sensor de posición del cigüeñal en uno o más dientes.
D Teorı́a de funcionamiento: El PCM controla la relación entre dos señales, una del sensor del
I árbol de levas y otra del sensor del cigüeñal. Si las señales indican que hay una desalineación, se
G activa un código de fallo y se enciende la luz indicadora de funcionamiento incorrecto. La
O desalineación se detecta verificando el alineamiento actual contra el valor inicial almacenado en la
S EEPROM del PCM. Este valor inicial lo establece el PCM cuando el motor está en un modo de
funcionamiento de condición estable. El valor inicial está en condición de registro parcial en el
D momento de la fabricación del módulo y lo fija el PCM.
E
Causas posibles:
> Distribución de válvulas fuera de especificaciones
F > No se ha producido reaprendizaje de la posición relativa del árbol de levas (función DRB)
A después de haber efectuado servicio a uno de los siguientes: leva, piñón del eje de leva, correa
L de distribución, tensor, culata de cilindro, junta de culata, piñón del cigüeñal, cigüeñal, bloque de
L cilindros o el PCM.
O
S
FIG. 1
REAPRENDIZAJE DE LA ALINEACION DEL ARBOL DE LEVAS Y DEL CIGÜEÑAL

ADVERTENCIA:
La regulación incorrecta de las válvulas puede causar averı́as al motor.
Este reprendizaje debe realizarse sólo cuando la regulación de las válvulas se

establece según las especificaciones y se ha efectuado servicio a alguno de los
elementos siguientes:
Arbol de levas
Sensor de posición del árbol de levas
Imán de dirección
del sensor de posición
del árbol de levas
Rueda dentada del árbol de levas
Cigüeñal
Rueda dentada del cigüeñal
Bloque de cilindros
Culata de cilindros
Junta de culata
Módulo de control del mecanismo de transmisión
Tensor
Correa de distribución
Bomba de agua
FIG. 2
312
PRUEBA TC-133A REPARACION - LA CORREA DE DISTRIBUCION SALTA 1 DIENTE O MAS P
R
E
B
EL MODULO DE CONTROL A
INICIE LA PRUEBA
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION HA DETEC- S
TC-133A. TADO QUE EL ARBOL DE
LEVAS Y EL CIGÜEÑAL NO
ESTAN SINCRONIZADOS...
D
E
C
O
¿CUMPLEN EL ARBOL DE NO
REPARE EL ARBOL DE
D
TOS DEL MANUAL DE SER-
SI DESEA INFORMACION
ACERCA DE ESTE CODIGO VICIO PARA COMPROBAR
EL ARBOL DE LEVAS Y/O LA
LEVAS Y/O LA DISTRIBU-
CION DE LAS VALVULAS
LEVAS Y/O LA DISTRIBU-
CION DE LAS VALVULAS
I
DE FALLO, CONSULTE LA
FIG. 1. DISTRIBUCION DE LAS VAL-
VULAS.
CON LAS ESPECIFICACIO-
NES?
SEGUN SEA NECESARIO. G
O
SI S
D
E
CON LA DRB, SELECCIONE
LOS AJUSTES Y ENTONCES
EL PCM HARA LOS AJUSTES
NECESARIOS EN EL
REALICE EL REAPRENDI-
ZAJE DEL ARBOL DE LEVAS/
F
PROXIMO PASO. CIGÜEÑAL.*
PRECAUCION: CONSULTE
A
LA FIG. 2. L
L
O
S
313
P PRUEBA TC-145A REPARACION - FUGA DE VACIO ENCONTRADA (IAC TOTALMENTE ASENTADO)
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D Nombre del código: Fuga de vacı́o encontrada (IAC totalmente asentado)
I
G Momento de verificación: Con el motor en marcha.
O Condición de establecimiento: La señal del sensor de MAP no concuerda con la señal del sensor de
S TP.
D Teorı́a de funcionamiento: El módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) controla tanto la
E señal de MAP como la señal del sensor de TP. La lectura del vacı́o desciende proporcionalmente al
aumentar la apertura de la mariposa del acelerador. El PCM compara ambos valores a fin de verificar la
relación entre las dos señales.
F
A Causas posibles:
L > Pérdida de vacı́o
L > Sensor de MAP defectuoso
O > Sensor de TP defectuoso
S > Fallo del módulo de control del mecanismo de transmisión
FIG. 1
314
PRUEBA TC-145A REPARACION - FUGA DE VACIO ENCONTRADA (IAC TOTALMENTE ASENTADO) P
R
E
B
NOTA: UNA PERDIDA
IMPORTANTE DE VACIO ES
INSPECCIONE SI EL MULTI- SI A
INICIE LA PRUEBA
TC-145A.
LA CAUSA MAS PROBABLE
DE ESTE CODIGO DE
PLE DE ADMISION TIENE
FUGAS DE VACIO. REPARE LA FUGA DE VACIO
S
¿ENCUENTRA ALGUNA
FALLO. FUGA DE VACIO?
FIG. 1
D
NO
E
C
O
NO
EN POSICION ON. UTILICE
LA DRB PARA LEER EL VOL-
NOTA: LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR DEBE ESTAR
¿ES EL VOLTAJE DE 1,5 REEMPLACE EL SENSOR DE D
VOLTIOS O INFERIOR CON POSICION DE MARIPOSA
TAJE DEL SENSOR DE POSI-
CION DE MARIPOSA DEL
TOTALMENTE CERRADA Y
CONTRA SU TOPE.
LA MARIPOSA CERRADA? DEL ACELERADOR.* I
ACELERADOR. G
SI O
S
D
CONTROLE EL VOLTAJE ¿ES EL VOLTAJE MAXIMO NO
E
MIENTRAS ABRE LENTA- DE AL MENOS 3,4 VOLTIOS
CON LA MARIPOSA DEL POSICION DE MARIPOSA
MENTE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR.*
ACELERADOR COMPLETA-
HASTA EL MAXIMO.
MENTE ABIERTA? F
SI
A
L
L
O
S
CONECTE EN T UN INDICA-
COLOQUE EL ENCENDIDO DOR DE VACIO A UNA PONGA EN MARCHA EL MANTENGA EL MOTOR EN
EN POSICION OFF. FUENTE DE VACIO DEL MOTOR. RALENTI.
MULTIPLE.
NOTA: SI EL MOTOR NO NO
¿ESTA LA LECTURA DEL
PERMANECE EN RALENTI, UTILICE LA DRB PARA LEER INDICADOR DE VACIO REEMPLACE EL SENSOR DE
MANTENGA LAS RPM CONS- EL VACIO DEL SENSOR DE CONECTADO EN T DENTRO MAP.*
TANTES POR ENCIMA DE MAP. DE 25,4 MM (1 PULG.)?
RALENTI.
SI
NO
¿MARCA EL INDICADOR DE LOCALICE Y REPARE LA
VACIO MAS DE 330 MM (13 FUGA DE VACIO.*
PULG.) DE VACIO?
SI
REEMPLACE EL MODULO
315
P PRUEBA TC-146A REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA
R
B
A CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION
S
D
E
C
O
D
I
G
S MASA DE SENSOR
D FIG. 1
E
F
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE
A MARIPOSA DEL ACELERADOR
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 2
CARROCERIA PL

MARIPOSA DEL ACELERADOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 3
316
PRUEBA TC-146A REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL ENCENDIDO
S
TC-146A. EN POSICION ON
(MOTOR APAGADO).
D
E
C
O
D
TOR DEL SENSOR DE POSI-
CION DE MARIPOSA DEL
PARA SONDEAR EL CIR-
CUITO DE ALIMENTACION ¿ESTA LA LECTURA DE VOL-
SI
CONTINUE CON LA
I
ACELERADOR.**
DE 5 VOLTIOS EN EL SEN-
SOR DE TP.
TAJE POR DEBAJO DE 4,5
VOLTIOS?
PRUEBA 146A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. G
RAL
FIG. 1, 2 O 3 O
NO
S
D
E
F
REALICE LA PRUEBA
TC-146B. A
L
L
O
S
317
P PRUEBA TC-146A CONTINUACION - REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO
R BAJA
U
B CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION
A DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
S
D
E
C
O
D
I
G
S MASA DE SENSOR
D FIG. 1
E
F
A CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 2
CARROCERIA PL

CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 3
318
PRUEBA TC-146A CONTINUACION - REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO P
BAJA R
U
E
B
PRUEBA TC-146A.
NOTA: EL VOLTIMETRO
CONTINUA CONECTADO AL
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
CION DE 5 VOLTIOS DEL
S
RIOR. SENSOR DE TP.
D
E
C
DESCONECTE EL CONEC- SI
O
¿ESTA EL VOLTAJE DEL CIR-
TOR ELECTRICO DEL MAZO
DEL SENSOR DE MAP.** CUITO DE ALIMENTACION
DE 5 VOLTIOS POR ENCIMA
MAP.*
D
DE LA INFORMACION GENE- DE 4,0 VOLTIOS? I
RAL
G
NO
O
S
D
NO
¿ESTA EL VEHICULO EQUI-
PADO CON SENSOR DE
E
PRESION DEL A/A?
F
SI A
L
L
O
DESCONECTE EL SENSOR ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SI S
DE PRESION DEL A/A.** CIRCUITO DE ALIMENTA- REEMPLACE EL SENSOR DE
CONSULTE LA SECCION CION DE 5 VOLTIOS POR PRESION DEL A/A.*
4.0 DE LA INFORMACION ENCIMA DE 4,0 VOLTIOS?
GENERAL
NO
COLOQUE EL ENCENDIDO CONSULTE LA SECCION 4.1
EN POSICION OFF. DE LA INFORMACION GENE-
RAL
UTILICE UN OHMIOME- EL CONECTOR DEL SEN- SI

SOR DE POSICION DE MARI- ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN CORTO A MASA
TRO PARA MEDIR EL CIR-
CUITO DE ALIMENTACION POSA DEL ACELERADOR Y POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE ALI-
MASA. MENTACION DE 5 VOLTIOS.*
DE 5 VOLTIOS ENTRE...
FIG. 1, 2 O 3
NO
REEMPLACE EL MODULO
319
P PRUEBA TC-146B REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA
R
E 2.5L CONECTOR DEL SENSOR DE MAP
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
CAV. COLOR FUNCION
O
S MASA DE SENSOR
D FIG. 1
E
1.8L/2.0L CONECTOR DEL SENSOR DE IAT/MAP
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 2
Nombre del código: Salida de alimentación de 5 voltios demasiado baja
Condición de establecimiento: La alimentación de 5 voltios a los sensores es

inferior a 3,5 voltios durante 4 segundos.
Teorı́a de funcionamiento: El módulo de control del mecanismo de transmisión

mantiene una alimentación de 5 voltios al sensor de MAP, al sensor de TP y al sensor
de presión del A/A. Es imprescindible que la alimentación de 5 voltios se mantenga
entre 4,8 y 5,1 voltios, ya que esta entrada tiene una incidencia directa sobre el
voltaje de salida de los sensores.
Causas posibles:
> Alimentación de 5 voltios en corto
> Sensor en corto
320
PRUEBA TC-146B REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-146B.
S
DOR.
D
E
C
O
SI D
TOR DEL SENSOR DE
MAP.**
ALIMENTACION DE 5 VOL-
TIOS EN EL CONECTOR DEL
DEBAJO DE 4,5 VOLTIOS? POSICION DE MARIPOSA I
DEL ACELERADOR.*
SENSOR DE MAP.
FIG. 1 O 2 G
RAL
O
NO
S
D
E
CON EL VOLTIMETRO AUN MUEVA TODOS LOS CONEC-
CONECTADO AL CIRCUITO
TORES Y CABLEADO A
TODOS LOS SENSORES F
VOLTIOS DEL SENSOR DE
MAP.
(MAP, PRESION DEL A/A,
TP)... A
L
L
O
S
MIENTRAS MUEVE EL SI
MAZO, CONTROLE EL VOL- REPARE EL MAZO O
PARA LAS LOCALIZACIONES ¿SE HA PRODUCIDO CONECTOR QUE HA PRO-
CONSULTE LA SECCION 4.0 TAJE DEL CIRCUITO DE ALI- ALGUNA VARIACION DEL
MENTACION DE 5,0 VOCADO LA VARIACION DE
DE LA INFORMACION GENE- VOLTAJE? VOLTAJE.*
RAL VOLTIOS.
NO

ESTABLECER EL CODIGO DE PRUEBA COMPLETA.*
FIG. 3
321
P PRUEBA TC-153A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO
R BAJO/VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO
E CARROCERIA JA/PL
MISION A OTROS
S SENSORES
D MASA DE SENSOR
DE LA BATERIA
E
C
O SEÑAL DE SENSOR DE TEM-
PERATURA DE LA BATERIA
D
I
G
O
S
D
E
CARROCERIA JX
F MODULO DE CONTROL DEL
MISION
L A OTROS SENSORES
L SENSOR DE TEMPERATURA
DE LA BATERIA
O MASA DE SENSOR
S
SEÑAL DE SENSOR DE TEM-

PERATURA DE LA BATERIA
Nombre del código: Voltaje del sensor de temperatura de la baterı́a demasiado alto o demasiado bajo
Condición de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del BTS se mantiene por debajo de 0,3
voltios o por encima de 4,9 voltios durante 5 segundos.
Teorı́a de funcionamiento: El PCM utiliza el voltaje del sensor de temperatura de la baterı́a (BTS) para
determinar cuál deberı́a ser el voltaje meta para el sistema de carga. El PCM utiliza ese voltaje meta para
determinar el nivel de salida de carga. El sensor de temperatura de la baterı́a está fuera del PCM.
Causas posibles:
> Fallo del sensor de temperatura de la baterı́a
> Abierto en el circuito de la señal del sensor de temp. de la baterı́a
> Corto en el circuito de la señal del sensor de temp. de la baterı́a
> Fallo del PCM
FIG. 1
322
PRUEBA TC-153A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO P
BAJO/VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO R
E
B
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SI CONTINUE CON LA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-153A.
DE LA BATERIA POR
PRUEBA TC-153A
EN LA PAGINA
S
BATERIA (BTS). DEBAJO DE 0,5 VOLTIOS? SIGUIENTE.
D
NO
E
C
O
¿ESTA EL VOLTAJE DEL SI
D
DE LA BATERIA POR
REALICE LA
PRUEBA TC-153B. I
G
O
NO
S
D
E
UTILICE EL DIAGRAMA SI
ESQUEMATICO COMO GUIA ¿HA HABIDO ALGUN CAM-
Y MUEVA EL CONECTOR Y
EL MAZO DEL SENSOR DE
CONTROLE EL VISOR DE LA
DRB. BIO EN EL VOLTAJE DEL
REPARE EL CONECTOR O
EL MAZO QUE HA CAUSADO F
TEMPERATURA DE LA BATE-
RIA.
DE LA BATERIA?
JE.* A
L
NO
L
O
S
EN ESTE MOMENTO LA SI
UTILICE EL DIAGRAMA
CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA
PARA ESTABLECER EL ¿HA ENCONTRADO ALGUN REPARE LO NECESARIO.*
PRODUCE. TORES.
FIG. 1
NO
PRUEBA COMPLETA.*
323
P PRUEBA TC-153A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA
R DEMASIADO BAJO/VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO
U
E CARROCERIA JX
A BATERIA
S
D
E
C
O
D
I
G
O
MASA DE SENSOR
D FIG. 1
E
CARROCERIA JA CONECTOR DEL SENSOR
F DE TEMPERATURA DE LA
BATERIA
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 2
CARROCERIA PL CONECTOR DEL SENSOR

BATERIA
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 3
324
PRUEBA TC-153A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA P
DEMASIADO BAJO/VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO R
U
E
B
DESCONECTE EL SENSOR A
PRUEBA TC-153A. DE TEMPERATURA DE LA
CONTINUACION DE BATERIA (BTS).**
S
LA PAGINA ANTE-
RAL
D
E
C
O
SI D
TEMPERATURA DE LA BATE- I
DE LA BATERIA POR
BATERIA. ENCIMA DE 4,0 VOLTIOS?
RIA.*
G
O
NO S
D
E
DESCONECTE EL MODULO UTILICE UN OHMIOMETRO SI
DE LA SEÑAL DEL BTS EN
POR DEBAJO DE 5 V?
EN EL CIRCUITO DE LA F
EL CON. DEL BTS A MASA. SEÑAL DEL SENSOR.*
DE LA INFORMACION GENE- FIG. 1, 2 O 3 A
RAL
L
NO L
O
S
REEMPLACE EL MODULO
325
P PRUEBA TC-153B REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO
R BAJO/VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO
E CARROCERIA JX CARROCERIA JA
CONECTOR DEL SENSOR
A DE TEMPERATURA DE LA
BATERIA
BATERIA
S
D
E
C
O
D
I
MASA DE SENSOR
S MASA DE SENSOR
D FIG. 1 FIG. 2
E
CARROCERIA PL CARROCERIA JX
DE TEMPERATURA DE LA CONECTOR DEL MODULO
A BATERIA DE CONTROL DEL MECA-
L
L
S MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

BATERIA
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 3 FIG. 4
CARROCERIA JA CARROCERIA PL
CONECTOR DEL MODULO
CONECTOR DEL MODULO NISMO DE TRANSMISION

MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE BTS

DE TEMPERATURA DE LA DE TEMPERATURA DE LA
BATERIA BATERIA
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
SEÑAL DE SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA SEÑAL DE BTS
FIG. 5 FIG. 6
326
PRUEBA TC-153B REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO P
BAJO/VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-153B.
BATERIA.**
RAL
D
E
C
O
DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL
D
DEL BTS.
FIG. 1, 2 O 3
SI LA SEÑAL DEL BTS.*
I
G
NO O
S
CONECTE UN CABLE DE
D
PUENTE ENTRE LA SEÑAL
DEL BTS Y LA MASA DEL
SI REEMPLACE EL SENSOR DE E
EL VOLTAJE DEL SENSOR TEMPERATURA DE LA BATE-
SENSOR EN EL CON. DEL DE TEMPERATURA DE LA DEBAJO DE 1 VOLTIO?
BTS. RIA.*
BATERIA.
FIG. 1, 2 O 3 F
NO A
L
L
O
MUEVA EL CABLE DE UTILICE LA DRB PARA LEER
SI
S
PUENTE DE LA MASA DEL EL VOLTAJE DEL SENSOR CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR A UNA MASA DEL DE TEMPERATURA DE LA DEBAJO DE 1 VOLTIO?
SENSOR.*
MOTOR. BATERIA.
FIG. 1, 2 O 3
NO

RAL
MIDA EL CIRCUITO DE LA
UTILICE UN OHMIOMETRO SEÑAL DEL BTS DESDE EL ¿ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL MODULO
EN EL PASO SIGUIENTE. CONECTOR DEL SENSOR AL POR DEBAJO DE 5,0 V? DE CONTROL DEL MECA-
PCM. SI NISMO DE TRANSMISION.*
FIG. 4, 5 O 6
NO
SENSOR DE TEMP. DE LA
BATERIA.*
327
P PRUEBA TC-155A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA
R
E
B
A Nombre del código: Voltaje de sensor de O2 de entrada en corto a masa
S Momento de verificación: Con la temperatura del refrigerante del motor por encima de 77°C (170°F) en
el ciclo previo de llave en posición ON, después de un arranque en frı́o, con refrigerante del motor por
D debajo de 37°C (98°F), y la lectura del sensor de temperatura ambiente dentro de 6 16°C (27°F) del
E refrigerante del motor.
C Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxı́geno de entrada es inferior a

O 0,156 voltios durante 28 segundos después de poner en marcha el motor.
D Teorı́a de funcionamiento: El sensor de oxı́geno de entrada es un dispositivo que genera voltaje. El
I PCM recibe información sobre gases de escape desde este sensor de O2. El sensor detecta el contenido
G del gas de escape por una reacción galvánica que se produce dentro del sensor y genera voltaje. Después
O de medir la cantidad de oxı́geno en los gases de escape, el sensor de oxı́geno de entrada indica al PCM
S en qué medida sus señales de salida están controlando bien la proporción aire/combustible. Las
variaciones de las señales provenientes de este sensor de O2 sirven como indicadores de la proporción
D aire/combustible. Las variaciones en las señales del sensor se producen porque la proporción aire/
E combustible cambia constantemente. Cuando el contenido de oxı́geno es bajo (mezcla rica), la señal de
voltaje es baja, de aproximadamente 0,1 voltios.
F Causas posibles:
A > Cable de salida del sensor en corto a otro circuito
L > Conexión sucia/húmeda que provoca arrastre de voltaje en el conector
L > Fallo del sensor de oxı́geno
FIG.1
DE OXIGENO DE ENTRADA DE OXIGENO DE ENTRADA
(LADO DEL MAZO) (LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD
MASA (CALEFACTOR) MASA
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR
DE CONTROL DEL MECA- CONECTORES DEL MODULO
NISMO DE TRANSMISION DE CONTROL DEL MECA-
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE
PARADA AUTOMATICA
SEÑAL DE SENSOR DE
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA OXIGENO
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
FIG. 2 FIG. 3
328
PRUEBA TC-155A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA P
R
E
B
NOTA: CONSULTE LA
FIGURA 1 PARA INFOR-
A
INICIE LA PRUEBA
TC-155A.
MARSE SOBRE LAS CAU-
SAS POSIBLES DEL CODIGO
S
DE FALLO.
D
E
C
O
UTILICE LA DRB EN SENSO-
RES PARA CONTROLAR EL
SENSOR DE O2 DE
NO EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA D
ENTRADA POR DEBAJO DE PARA ESTABLECER ESTE
EN POSICION ON. VOLTAJE DEL SENSOR DE
O2 DE ENTRADA. 0,16 VOLTIOS? CODIGO DE FALLO NO SE I
PRODUCE.*
G
SI O
S
LLAVE EN POSICION OFF. D

TOR DEL SENSOR DE O2 DE
SENSOR DE O2 DE
NO
E
ENTRADA.** VOLTAJE DEL SENSOR DE ENTRADA POR DEBAJO DE
CONSULTE LA SECCION 4.4 O2 DE ENTRADA.*
O2 DE ENTRADA. 0,16 VOLTIOS?
RAL F
SI A
L
L
O
DEL MODULO DE CONTROL
S
DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION.**
SENSOR DE O2 DE
UTILICE UN OHMIOMETRO ENTRADA Y EL CIRCUITO REPARE EL CIRCUITO DE LA
PARA MEDIR LA RESISTEN- ¿ESTA LA RESISTENCIA SI
DE MASA DEL SENSOR EN SEÑAL DEL SENSOR DE O2
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE EL CONECTOR DEL SEN- POR DEBAJO DE 5,0 V? DE ENTRADA EN CORTO AL
LA SEÑAL DEL... SOR DE O2. CIRCUITO DE MASA.*
FIG. 2 O 3
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO DE LA SEÑAL DEL SENSOR SI REPARE UN CORTO A MASA

DE O2 DE ENTRADA Y ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA
PARA MEDIR LA RESISTEN- POR DEBAJO DE 5,0 V?
CIA ENTRE EL CIRCUITO... MASA. SEÑAL DEL SENSOR DE O2
FIG. 2 O 3 DE ENTRADA.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
329
P PRUEBA TC-156A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA
R
E Nombre del código: Voltaje del sensor de O2 de salida en corto a masa
B
A Momento de verificación: Con el encendido en posición OFF, una vez enfriado el motor.
S Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxı́geno de salida es inferior a 0,156 voltios antes
de la prueba del calefactor del sensor de O2.
D Teorı́a de funcionamiento: El sensor de oxı́geno de salida es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe de este
E sensor de O2 información sobre los gases de escape. El sensor detecta el contenido de los gases de escape mediante una
reacción galvánica en su interior que genera un voltaje. Después de medir la cantidad de oxı́geno en los gases de escape, el
sensor de O2 de salida indica al PCM si el convertidor catalı́tico está oxidando los componentes HC y CO y reduciendo los
C componentes NOx de los gases de escape correctamente. Las variaciones de señal de este sensor de O2 sirven de indicador del
contenido de oxı́geno. El convertidor catalı́tico absorbe el oxı́geno de los gases de escape cuando la mezcla de combustible y aire
O es pobre. El sensor de O2 de salida indica una deficiencia de oxı́geno cuando el sensor O2 de entrada detecta abundancia de
D oxı́geno y viceversa.
I Causas posibles:
G > Cable de salida del sensor en corto a otro circuito
O > Conexión sucia/húmeda que provoca arrastre de voltaje en el conector
> Fallo del sensor de O2
S > Fallo del módulo de control del mecanismo de transmisión
> Terminales/cables de conector
D FIG. 1
E
CARROCERIA JA/JX CONECTOR DEL SENSOR
F (LADO DEL MAZO)
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
FIG. 2
CARROCERIA PL CONECTOR DEL SENSOR

(LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
FIG. 3
330
PRUEBA TC-156A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA P
R
E
B
NOTA: CONSULTE LA
A
INICIE LA PRUEBA
FIGURA 1 PARA INFOR-
MARSE SOBRE LAS POSI- S
TC-156A. BLES CAUSAS DEL CODIGO
DE FALLO.
D
E
C
O
NO EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA D
PARA ESTABLECER ESTE
EN POSICION ON. VOLTAJE DEL SENSOR DE
O2 DE SALIDA.
POR DEBAJO DE 0,16 VOL-
TIOS?
CODIGO DE FALLO NO SE I
PRODUCE.*
G
SI O
S
D
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE LA DRB EN SENSO- ¿ESTA EL VOLTAJE DEL NO
E
TOR DEL SENSOR DE O2 DE RES PARA CONTROLAR EL SENSOR DE O2 DE SALIDA REEMPLACE EL SENSOR DE
SALIDA.** VOLTAJE DEL SENSOR DE POR DEBAJO DE 0,16 VOL- O2 DE SALIDA.*
CONSULTE LA SECCION 4.4 TIOS?
O2 DE SALIDA.
F
RAL
A
SI
L
L
O
LLAVE EN POSICION OFF. DES- S
DEL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION.**
UTILICE UN OHMIOMETRO SENSOR DE O2 DE SALIDA SI REPARE EL CIRCUITO DE LA

PARA MEDIR LA RESISTEN- Y EL CIRCUITO DE MASA ¿ESTA LA RESISTENCIA SEÑAL DEL SENSOR DE O2
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE DEL SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? DE SALIDA EN CORTO AL
LA SEÑAL DEL... FIG. 1 O 2 CIRCUITO DE MASA.*
NO

UTILICE UN OHMIOMETRO DE LA SEÑAL DEL SENSOR ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA
PARA MEDIR LA RESISTEN- DE O2 DE SALIDA Y MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? SEÑAL DEL SENSOR DE O2
CIA ENTRE EL CIRCUITO... FIG. 1 O 2 DE SALIDA.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
331
P PRUEBA TC-157A REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP
R
E Nombre del código: Pérdida intermitente de CMP o CKP
B Momento de verificación: Con el motor en marcha.
A Condición de establecimiento: Cuando el nivel de la señal del árbol de levas esperado no concuerda con el nivel de señal
del árbol de levas real.
S Teorı́a de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el módulo de control del mecanismo de transmisión mantiene
un valor esperado de nivel de apertura del árbol de levas. En cada borde de giro del cigüeñal de 69 grados, se mide este valor
para reflejar el cambio esperado en el nivel de leva. En cada borde descendente del cigüeñal, se compara este valor con el nivel
D real de la apertura del árbol de levas. Si no hay concordancia entre estos dos valores, se completa y establece el código de fallo.
E En este momento, el módulo de control del mecanismo de transmisión vuelve al modo de arranque al contacto e intenta
sincronizar las señales del cigüeñal y del árbol de levas.
Causas INTERMITENTES posibles:
C > Circuito de alimentación de 8 voltios abierto o en corto
O > Circuito de la señal abierto o en corto
D > Luz excesiva entre el sensor del cigüeñal y el anillo de pulsos del cigüeñal
> Luz excesiva entre el sensor del árbol de levas y el imán de dirección
I > Imán de dirección defectuoso
> Anillo de pulsos del cigüeñal defectuoso
G > Sensor defectuoso
O > PCM defectuoso
S
D FIG. 1
E
1.8L/2.0L
CONECTOR DEL SENSOR
F DE POSICION DEL ARBOL
DE LEVAS
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 2
2.5L
DISTRIBUIDOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
MASA
FIG. 3
332
PRUEBA TC-157A REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
NOTA: LA PERDIDA DE
SEÑAL DE CMP O CKP
¿DESEA DIAGNOSTICAR LA
PERDIDA DE SEÑAL DE CMP
NO
REALICE LA
S
TC-157A. PUEDE DIAGNOSTICARSE O CKP EMPLEANDO UN PRUEBA TC-157B.
EMPLEANDO UN OSCILOS- OSCILOSCOPIO?
COPIO.
D
E
SI
C
O
D
EN EL SENSOR DE CMP,
PONGA EN MARCHA EL NO
I
SONDEE A LA INVERSA EL ¿FALTAN SEÑALES DEL CONTINUE CON LA
SENSOR DE CMP CON EL
MOTOR Y OBSERVE LA IMA-
GEN DE PRUEBA DE VOL- SENSOR DE POSICION DEL PRUEBA TC-157A
EN LA PAGINA
G
ARBOL DE LEVAS?
CONDUCTOR DE VOLTAJE
DEL OSCILOSCOPIO.
TAJE DEL SENSOR DE CMP
EN EL OSCILOSCOPIO.
SIGUIENTE. O
S
SI
D
E
F
TOR DEL SENSOR DE CMP. ¿HAY ALGUN TERMINAL
SI REPARE LOS TERMINALES
DAÑADOS, DESPLAZADOS
A
EN POSICION OFF. INSPECCIONE TODOS LOS
TERMINALES. PLAZADO HACIA AFUERA O
MAL CONECTADO?
HACIA AFUERA O MAL
CONECTADOS.*
L
FIG. 2 O 3
L
O
NO
S
DE CONTROL DEL MECA- SI
NISMO DE TRANSMISION. ¿HAY ALGUN TERMINAL REPARE LOS TERMINALES
INSPECCIONE TODOS LOS CORROIDO, DAÑADO, DES- DAÑADOS, DESPLAZADOS
TERMINALES. PLAZADO HACIA AFUERA O HACIA AFUERA O MAL
CONSULTE LA SECCION 4.1 MAL CONECTADO? CONECTADOS.*
RAL
NO
RETIRE EL SENSOR DE
POSICION DEL ARBOL DE INSPECCIONE SI EL ANILLO
LEVAS (EN EL MOTOR 2.5L, ¿PRESENTAN EL ANILLO DE SI
DE PULSOS O LA RUEDA PULSOS O LA RUEDA DEN- REPARE O REEMPLACE
RETIRE LA TAPA DEL DIS- DENTADA PRESENTAN
TRIBUIDOR) TADA DAÑOS O ESTAN DES- SEGUN SEA NECESARIO.*
DAÑOS O ESTAN DESALI- ALINEADOS?
CONSULTE LA SECCION 4.4 NEADOS.
RAL
NO
POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS.*
333
P PRUEBA TC-157A CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP
R
U
Nombre del código: Pérdida intermitente de CMP o CKP
E
B Condición de establecimiento: Cuando el nivel de la señal del árbol de levas esperado no concuerda con
A el nivel de señal del árbol de levas real.
S Teorı́a de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el módulo de control del mecanismo de
transmisión mantiene un valor esperado de nivel de apertura del árbol de levas. En cada borde de giro del
cigüeñal de 69 grados, se mide este valor para reflejar el cambio esperado en el nivel de leva. En cada borde
D descendente del cigüeñal, se compara este valor con el nivel real de la apertura del árbol de levas. Si no hay
concordancia entre estos dos valores, se completa y establece el código de fallo.
E En este momento, el módulo de control del mecanismo de transmisión vuelve al modo de arranque al contacto
e intenta sincronizar las señales del cigüeñal y del árbol de levas.
Causas INTERMITENTES posibles:

C > Circuito de alimentación de 8 voltios abierto o en corto
O > Masa del sensor en abierto
D > Luz excesiva entre el sensor del cigüeñal y el anillo de pulsos del cigüeñal
I > Luz excesiva entre el sensor del árbol de levas y el imán de dirección
> Imán de dirección defectuoso
G > Anillo de pulsos del cigüeñal defectuoso
> Sensor defectuoso
O > PCM defectuoso
S
D FIG. 1
E
1.8L/2.0L
F DE CONTROL DEL MECA-
A
L
L
O
MASA DEL SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

DE LEVAS
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
2.5L
DISTRIBUIDOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 3
334
PRUEBA TC-157A CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP P
R
U
E
B
EN EL PCM, SONDEE A LA
INVERSA EL CIRCUITO DE LA
A
PRUEBA TC-157A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
SEÑAL DEL SENSOR DE CMP
CON EL CONDUCTOR DE S
MEDICION DE VOLTAJE DEL
RIOR. OSCILOSCOPIO.
FIG. 2 O 3
D
E
C
O
MIENTRAS OBSERVA EL ¿FALTABA ALGUNA SEÑAL
SI OBSERVE EL LUGAR
DONDE EL MOVIMIENTO DE
D
OSCILOGRAMA, MUEVA EL
CIRCUITO DE CMP DESDE
AL EFECTUARSE LA
PRUEBA DE MOVIMIENTO?
CABLES HA PROVOCADO LA
PERDIDA DE SEÑAL DEL
I
EL SENSOR HASTA EL PCM. SENSOR DE CMP.
G
NO
O
S
D
EN EL SENSOR DE POSI-
E
CION DEL CIGÜEÑAL, SON- REPARE EL MAZO DE
COLOQUE EL ENCENDIDO DEE A LA INVERSA EL CABLES DEL ARBOL DE
EN POSICION OFF. CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL
SENSOR DE CKP...
LEVAS Y DEL CIGÜEÑAL
SEGUN SEA NECESARIO.* F
A
L
L
O
S
PONGA EN MARCHA EL
CON EL CONDUCTOR DE MOTOR Y OBSERVE LA IMA- ¿FALTAN SEÑALES DEL NO CONTINUE CON LA
MEDICION DE VOLTAJE DEL GEN DE PRUEBA DE VOL- SENSOR DE POSICION DEL PRUEBA TC-157A
OSCILOSCOPIO. TAJE DEL SENSOR DE CKP CIGÜEÑAL? EN LA PAGINA
EN EL OSCILOSCOPIO. SIGUIENTE.
SI
DE CKP. INSPECCIONE ¿HAY ALGUN TERMINAL SI REPARE LOS TERMINALES
COLOQUE EL ENCENDIDO TODOS LOS TERMINALES. CORROIDO, DAÑADO, DES- DAÑADOS, DESPLAZADOS
EN POSICION OFF. CONSULTE LA SECCION 4.4 PLAZADO HACIA AFUERA O HACIA AFUERA O MAL
DE LA INFORMACION GENE- MAL CONECTADO? CONECTADOS.*
RAL
NO
CONTROL DEL MECANISMO ¿HAY ALGUN TERMINAL SI REPARE LOS TERMINALES
DE TRANSMISION. INSPEC- CORROIDO, DAÑADO, DES- DAÑADOS, DESPLAZADOS
CIONE TODOS LOS TERMINA- PLAZADO HACIA AFUERA O HACIA AFUERA O MAL
LES. MAL CONECTADO?
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE CONECTADOS.*
NO
POSICION DEL CIGÜEÑAL.*
335
P PRUEBA TC-157A CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP
R
U
B Nombre del código: Pérdida intermitente de CMP o CKP
A Momento de verificación: Con el motor en marcha.

S no
Condición de establecimiento: Cuando el nivel de la señal del árbol de levas esperado
concuerda con el nivel de la señal del árbol de levas real.
Teorı́a de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el módulo de control del
D mecanismo de transmisión mantiene un valor esperado de nivel de apertura del árbol de
levas. En cada borde de giro del cigüeñal de 69 grados, se mide este valor para reflejar el
E cambio esperado en el nivel de leva. En cada borde descendente del cigüeñal, se compara NISMO DE TRANSMISION
este valor con el nivel real de la apertura del árbol de levas. Si no hay concordancia entre
estos dos valores, se completa y establece el código de fallo.
C En este momento, el módulo de control del mecanismo de transmisión vuelve al modo de
arranque al contacto e intenta sincronizar las señales del cigüeñal y del árbol de levas.
O Causas INTERMITENTES posibles:
D > Circuito de alimentación de 8 voltios abierto o en corto
CAV. COLOR FUNCION
I > Masa del sensor en abierto
> Circuito de la señal abierto o en corto SEÑAL DE SENSOR DE CKP
G > Luz excesiva entre el sensor del cigüeñal y el anillo de pulsos del cigüeñal
MASA DE SENSOR
O > Imán de dirección defectuoso
S > Anillo de pulsos del cigüeñal defectuoso

> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso CONECTOR DEL SENSOR
D ÑAL
CAV. COLOR FUNCION
E
MASA DE SENSOR
F SEÑAL DE SENSOR DE CKP
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
CONECTORES DEL
MODULO DE CONTROL
CONECTORES DEL MECANISMO DE
DEL MODULO DE TRANSMISION
CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION SEÑAL DE SENSOR DE CKP
SEÑAL DE SENSOR DE CKP MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

DE POSICION DEL CIGÜE- CONECTOR DEL SENSOR DE
ÑAL POSICION DEL CIGÜEÑAL
CAV. COLOR FUNCION
SEÑAL DE SENSOR DE CKP MASA DE SENSOR
FIG. 3 FIG. 4
336
PRUEBA TC-157A CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP P
R
U
E
B
EN EL PCM, SONDEE A LA
A
PRUEBA TC-157A.
CONTINUACION DE
INVERSA EL CIRCUITO DE
S
LA PAGINA ANTE- CKP CON EL CONDUCTOR
RIOR. DE MEDICION DE VOLTAJE
DEL OSCILOSCOPIO.
FIG. 2 - 4 D
E
C
O
D
MIENTRAS OBSERVA EL ¿FALTABA ALGUNA SEÑAL SI
OBSERVE EL LUGAR
DONDE EL MOVIMIENTO DE
I
OSCILOGRAMA, MUEVA EL
CIRCUITO DEL SENSOR DE
DEL SENSOR DE CKP AL
EFECTUARSE LA PRUEBA
CABLES HA PROVOCADO LA
PERDIDA DE SEÑAL DEL
G
DE MOVIMIENTO?
CKP DESDE EL SENSOR
HASTA EL PCM.
SENSOR DE CKP. O
S
NO
D
E
LA CONDICION NECESARIA REPARE EL MAZO DE

F
PARA ESTABLECER EL
CABLES DEL ARBOL DE
LEVAS Y DEL CIGÜEÑAL
A
PRODUCE.
FIG. 1
SEGUN SEA NECESARIO.* L
L
O
S
CONSULTE LA SECCION
GENERAL PARA OBTENER PRUEBA COMPLETA.*
INFORMACION SOBRE
CODIGOS DE FALLOS INAC-
TIVOS.
337
P PRUEBA TC-157B REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP
R
A Condición de establecimiento: Cuando el nivel de la señal del árbol de levas esperado no concuerda con el nivel de
la señal del árbol de levas real.
S Teorı́a de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el módulo de control del mecanismo de transmisión
mantiene un valor esperado de nivel de apertura del árbol de levas. En cada borde de giro del cigüeñal de 69 grados, se
mide este valor para reflejar el cambio esperado en el nivel de leva. En cada borde descendente del cigüeñal, se compara
D este valor con el nivel real de la apertura del árbol de levas. Si no hay concordancia entre estos dos valores, se completa
E y establece el código de fallo.
En este momento, el módulo de control del mecanismo de transmisión vuelve al modo de arranque al contacto e intenta
sincronizar las señales del cigüeñal y del árbol de levas.
C Causas INTERMITENTES posibles:

O > Masa del sensor en abierto
D > Circuito de la señal abierto o en corto
> Luz excesiva entre el sensor del cigüeñal y el anillo de pulsos del cigüeñal
I > Luz excesiva entre el sensor del árbol de levas y el imán de dirección
G > Imán de dirección defectuoso

O > Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
S
D
E
2.5L
F MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
A TRANSMISION
L Señal de sensor de CMP
L Alimentación de 8 voltios
O AL SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO (trans.manual)
S Señal de sensor de CKP
AL TCM (trans.auto.)
SENSOR DE POSI-
CION DEL CIGÜE- DISTRIBUIDOR
ÑAL
Masa de sensor
1.8L/2.0L MODULO DE CON-

TROL DEL MECA-
NISMO DE
TRANSMISION
AL SENSOR DE VELOCIDAD
Alimentación de 8 voltios DEL VEHICULO
SENSOR DE POSI- SENSOR DE

CION DEL CIGÜEÑAL POSICION DEL
ARBOL DE
LEVAS
Masa de sensor
338
PRUEBA TC-157B REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP P
R
E
B
LLAVE EN POSICION OFF. A
INICIE LA PRUEBA
TORES DEL MAZO DEL PCM.
INSPECCIONE TODOS LOS
SI REPARE LOS TERMINALES
S
TC-157B. TERMINALES. PLAZADO HACIA AFUERA O HACIA AFUERA O MAL
CONSULTE LA SECCION 4.1 MAL CONECTADO? CONECTADOS.*
RAL
D
NO
E
C
O
D
TOR DEL SENSOR DE CMP.
SI
REPARE LOS TERMINALES
I
TERMINALES.
MAL CONECTADO?
HACIA AFUERA O MAL
CONECTADOS.* G
RAL O
NO
S
D
E
TOR DEL SENSOR DE CKP.
SI
REPARE LOS TERMINALES
F
TERMINALES.
MAL CONECTADO?
HACIA AFUERA O MAL
CONECTADOS.* A
RAL L
L
NO
O
S
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-157B EN
LA PAGINA SIGUIENTE.
339
P PRUEBA TC-157B CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I Nombre del código: Pérdida intermitente de CMP o CKP
G
O
S Condición de establecimiento: Cuando el nivel de la señal del árbol de levas esperado no concuerda
con el nivel de señal del árbol de levas real.
D
E Teorı́a de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el módulo de control del mecanismo
de transmisión mantiene un valor esperado de nivel de apertura del árbol de levas. En cada borde de giro
del cigüeñal de 69 grados, se mide este valor para reflejar el cambio esperado en el nivel de leva. En cada
F
borde descendente del cigüeñal, se compara este valor con el nivel real de la apertura del árbol de levas.
A Si no hay concordancia entre estos dos valores, se completa y establece el código de fallo.
L En este momento, el módulo de control del mecanismo de transmisión vuelve al modo de arranque al
L contacto e intenta sincronizar las señales del cigüeñal y del árbol de levas.
O
S Causas INTERMITENTES posibles:
> Luz excesiva entre el sensor del cigüeñal y el anillo de pulsos del cigüeñal
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
340
PRUEBA TC-157B CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP P
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-157B.
CONTINUACION DE LA
VUELVA A CONECTAR LOS
CONECTORES DEL PCM,
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN
UTILICE LA DRB PARA
S
PAGINA ANTERIOR. CKP Y CMP. RALENTI. FALLOS.
D
E
C
O
D
ESPERE 30 SEGUNDOS Y ¿VISUALIZA LA DRB EL
CODIGO DE FALLO “PERDI-
NO
REALICE LA PRUEBA
I
LEA LOS CODIGOS DE
FALLOS CON LA DRB. DA INTERMITENTE DE CMP
O CKP”?
TC-157C. G
O
SI
S
D
E
¿SE ACABA DE REEMPLA-

SI LLAVE EN POSICION OFF.
F
ZAR EL ARBOL DE LEVAS? POSICION DEL CIGÜEÑAL.* A
L
L
NO
O
S
APAGUE EL MOTOR. POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS.
341
P PRUEBA TC-157C REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP
R
A Condición de establecimiento: Cuando el nivel de la señal del árbol de levas esperado no

concuerda con el nivel de la señal del árbol de levas real.
S Teorı́a de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el módulo de control del
mecanismo de transmisión mantiene un valor esperado de nivel de apertura del árbol de levas.
D En cada borde de giro del cigüeñal de 69 grados, se mide este valor para reflejar el cambio
esperado en el nivel de leva. En cada borde descendente del cigüeñal, se compara este valor
E con el nivel real de la apertura del árbol de levas. Si no hay concordancia entre estos dos
valores, se completa y establece el código de fallo.
En este momento, el módulo de control del mecanismo de transmisión vuelve al modo de
C arranque al contacto e intenta sincronizar las señales del cigüeñal y del árbol de levas.
O Causas INTERMITENTES posibles:

D > Masa del sensor en abierto
I > Luz excesiva entre el sensor del cigüeñal y el anillo de pulsos del cigüeñal
G > Luz excesiva entre el sensor del árbol de levas y el imán de dirección
O > Anillo de pulsos del cigüeñal defectuoso
> Sensor defectuoso
S > PCM defectuoso
D FIG. 1
E
1.8L/2.0L MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
F TRANSMISION
A Señal de sensor de CMP
L
AL SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL VEHICULO
O
S Señal de sensor de CKP
SENSOR DE POSI- SENSOR DE

CION DEL CIGÜE- POSICION DEL
ÑAL ARBOL DE LEVAS
Masa de sensor
2.5L
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
TRANSMISION
AL SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO (trans.ma-
nual)
AL TCM (trans.auto.)
SENSOR DE POSI-
ÑAL
Masa de sensor
342
PRUEBA TC-157C REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP P
R
E
B
A
S
INICIE LA PRUEBA
¿SE ACABA DE REEMPLA-
SI D
TC-157C.
ZAR EL ARBOL DE LEVAS? PRUEBA COMPLETA.*
E
C
NO O
D
I
G
OBSERVE EL LUGAR O
LAS RPM MIENTRAS MUEVE ¿VARIA LA VELOCIDAD DEL
MOTOR AL MOVER EL MAZO
SI PROVOCADO EL CAMBIO
DE VELOCIDAD DEL MOTOR
S
EL MAZO DE CABLEADO DE
CMP Y CKP. DE CABLEADO? Y REPARE EL MAZO DE
CABLEADO SEGUN SEA
NECESARIO.* D
E
NO
F
A
L
EL CODIGO DE FALLO L
¿VISUALIZA LA DRB EL VUELVE A ESTABLECERSE
UTILICE LA DRB PARA LEER CODIGO DE FALLO “PERDI-
DA INTERMITENTE DE CMP
SI
DEBIDO AL CABLEADO DEL
MAZO AL QUE SE EFECTUO
O
O CKP? LA PRUEBA DE MOVI-
MIENTO.
S
NO
NO SE HA ENCONTRADO
SI NINGUN PROBLEMA. REPARE EL MAZO DE
¿DESEA MOVER ALGUNA CABLES DEL ARBOL DE
OTRA SECCION DEL MAZO LEVAS Y EL CIGÜEÑAL
DE CABLEADO? SEGUN SEA NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
LA CONDICION NECESARIA 3.3.2 DE LA INFORMACION
PARA ESTABLECER EL GENERAL PARA OBTENER
CODIGO DE FALLO NO SE PRUEBA COMPLETA.*
INFORMACION SOBRE
PRODUCE. CODIGOS DE FALLOS INAC-
FIG. 1 TIVOS.
343
S PRUEBA SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
I
S Efectúe la PRUEBA DE IDENTIFICACION DE SINTOMAS antes de continuar
T NOTA: La diagnosis del sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) puede hacer necesario el uso de las
E llaves adicionales del cliente, a fin de verificar la causa del fallo del sistema. En caso de necesidad de
M sustitución del módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), todas las llaves previamente programadas
A en la memoria del SKIM deben programarse en el SKIM nuevo. POR LO TANTO, ES IMPORTANTE QUE
PUEDAN OBTENERSE TODAS LAS LLAVES DEL CLIENTE PROGRAMADAS PARA EL VEHICULO
I ANTES DE INICIAR LA DIAGNOSIS DEL VEHICULO.
N NOTA: Es necesario obtener el número de identificación personal (PIN) de cuatro dı́gitos del propietario o de
M la factura del vehı́culo. El PIN se requiere para llevar a cabo ciertas tareas en el SKIM empleando la DRB.
O
V NOTA: Es muy importante que el PCM esté programado con el Número de identificación del vehı́culo (VIN)
I correcto. La programación de un VIN incorrecto dará como resultado una diagnosis incorrecta y la sustitución
L innecesaria de componentes. Utilice la DRB para verificar que el VIN y el código de paı́s correctos están
I programados en el SKIM.
Z 1. Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describen en este manual, la baterı́a debe estar
A completamente cargada.
D
O 2. Intente poner en marcha el motor. Déle arranque durante hasta 10 segundos si fuese necesario.
R 3. Conecte la DRB al conector de diagnóstico y seleccione “Alarma antirrobo”, y a continuación “SKIM”. Si
la DRB visualiza “Falta de respuesta” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .efectúe la PRUEBA 1B.
C
O NOTA: Si la pantalla de la DRB está en blanco o tiene un mensaje de error de la DRB, dirı́jase a la Sección
N 3.5 de la Información general en este manual.
4. Utilice la DRB para leer y registrar los códigos de fallos del SKIM.
L
L 5. Si se visualizan códigos de diagnóstico de fallos, consulte la lista de códigos de diagnóstico de fallos de
A la página siguiente para determinar cuál es la prueba apropiada.
V
E NOTA: Para informarse sobre localización de todos los componentes consulte la sección 4.0 de la
Información general de este manual.
C
E
N
T
I
N
E
L
A
344
PRUEBA SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA S
I
Efectúe la PRUEBA DE IDENTIFICACION DE SINTOMAS antes de continuar S
T
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC) VISUALIZADO PRUEBA DE DIAGNOSTICO E
FALLO DE LA ANTENA ** M
FALLO DE PRUEBA COP ** A
FALLO DE EEPROM SK-6A
FALLO DE ESTADO DE EMS SK-2A I
FALLO INTERNO SK-7A N
FALLO DE MEMORIA RAM ** M
FALLO DE CODIGO ROTATORIO SK-9A O
FALLO DE EXTERNO DE ENLACE EN SERIE SK-8A V
FALLO DE DESBORDAMIENTO DE ALMACENAMIENTO **
I
FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR SK-2A
L
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA DE CICLADO) DE SK-2A
I
TRANSPONDOR Z
FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR SK-3A
A
FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR SK-3A
D
FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN SK-4A
O
R
** Estos códigos de fallos indican un fallo interno del SKIM. Utilice la DRB para borrar los códigos de fallos
del SKIM. Gire varias veces la llave de encendido, dejando la llave en posición ON durante un mı́nimo de 30 C
segundos cada vez. Utilice la DRB para leer los códigos de fallos del SKIM. Si aparece el código de fallo, O
reemplace el SKIM. N
NOTA: Una condición de arranque y calado intermitente acompañada de un DTC de transpondor puede ser
debida a la presencia de una llave sin programar o programada para otro vehı́culo, cerca de la antena del
L
SKIM (halo de encendido). Esto puede ocurrir si el usuario tiene un llavero con más de una llave equipada L
con un chip de transpondor. A
V
Después de la sustitución del módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) consulte la SECCION 8.0 E
DE LA INFORMACION GENERAL para informarse sobre la inicialización del SKIM.
C
E
N
T
I
N
E
L
A
345
S PRUEBA SK-1B COMUNICACION DEL SKIM
I
S Efectúe la PRUEBA SK-1A antes de continuar
T
E ANTENA
M MODULO DE INMOVILIZA-
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
A DOR CON LLAVE CENTI-
NELA
I
N
M
O
V (+) DEL BUS CCD
I
L (-) DEL BUS CCD
I FUSIBLE Nº 9 (EN EL
Z PDC)
A ALIMENTACION DE ENCENDIDO
AL INTERRUPTOR DE ENCEN-
D DIDO
O
R FUSIBLE Nº 6 (EN EL
PDC)
ALIMENTACION DE BATERIA
C A LA BATERIA
O
N MASA
L
L
A
V
E
C CONECTOR DEL MAZO DE MODULO DE
E SKIS
N
T
I
N
E
L
A
CAV. COLOR FUNCION
ALIMENTACION DE BATERIA PROT. POR FUSIBLE
MASA
(-) DEL BUS CCD
(+) DEL BUS CCD
346
PRUEBA SK-1B COMUNICACION DEL SKIM S
I
Efectúe la PRUEBA SK-1A antes de continuar S
T
E
HACIENDO USO DE LA DRB, CONSULTE LA M
PRUEBA NS-6A PARA
INICIE LA PRUEBA
INTENTE COMUNICAR CON
EL MODULO DE CONTROL
¿PUEDE COMUNICAR CON
EL PCM?
NO
DIAGNOSTICAR UNA A
SK-1B. DEL MECANISMO DE CONDICION DE
TRANSMISION. FALTA DE RES-
PUESTA.
I
SI N
M
O
V
EN POSICION OFF. DESCO-
NECTE EL CONECTOR DEL
PARA MEDIR LOS CIRCUI-
POR DEBAJO DE 5,0 V PARA NO
LOS CIRCUITOS DE MASA I
MAZO DEL MODULO SKIM.**
TOS DE MASA EN LA CAVI-
DAD 2 DEL CON. DEL SKIM.
AMBOS CIRCUITOS DE
MASA?
EN LOS QUE LA RESISTEN-
CIA NO ESTABA POR L
DEBAJO DE 5,0 V.*
RAL
FIG. 1
I
Z
SI
A
D
O
R
PARA MEDIR EL CIRCUITO NO REPARE EL ABIERTO EN EL
¿ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE ALIMENTA-
DE ALIMENTACION DE LA ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
BATERIA.
FIG. 1
CION DE LA BATERIA.* C
O
SI N
L
L
UTILICE UN VOLTIMETRO NO REPARE EL ABIERTO EN EL
A
EN POSICION ON.
DE ALIMENTACION DE
CION DE ENCENDIDO.*
V
ENCENDIDO.
E
SI
C
E
N
T
ESPERE 2 MINUTOS ANTES
DE CONTINUAR.
MIDA AMBOS CIRCUITOS
DEL BUS CCD EN EL
¿ESTA EL VOLTAJE ENTRE
2,3 Y 2,6 VOLTIOS EN
NO REPARE EL ABIERTO EN
LOS CIRCUITOS DEL BUS
I
CON EL ENCENDIDO AUN
EN POSICION ON...
MODULO SKIM.
AMBAS MEDICIONES? CCD.* N
E
SI
L
A
EN POSICION OFF. LLAVE EN POSICION ON. NO REEMPLACE EL MODULO
VUELVA A CONECTAR EL ¿PUEDE COMUNICAR CON
INTENTE COMUNICAR CON EL MODULO SKIM? SKIM.*
CONECTOR DEL MAZO DEL EL MODULO SKIM.
SKIM.
SI
PRUEBA COMPLETA.*
347
S PRUEBA SK-2A REPARACION DE FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR O FALLO DE CRC DE
I TRANSPONDOR
T
Nombre del código: Fallo de comunicación de transpondor
E
M Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y durante la operación
A de programación de llaves.
I Condición de establecimiento: El módulo SKIM no recibe un mensaje válido del

N transpondor después de tres intentos consecutivos de lectura.
M Teorı́a de funcionamiento: Cuando se coloca el interruptor de encendido en
O posición ON o durante la programación de llaves, el módulo SKIM intenta activar el
V transpondor. El módulo SKIM efectúa hasta tres intentos de comunicación con el
I transpondor. Si el módulo SKIM no recibe un mensaje válido proveniente del
L transpondor, ya no se volverá a intentar la comunicación y se almacenará un código de
I fallo en la memoria.
Z Causas posibles:
A > Transpondor defectuoso
D > Llave de encendido no válida
O > Interferencia electromagnética
R > Módulo del SKIM defectuoso
C
O
N
L
L
A
V
E
Nombre del código: Fallo de CRC (comprobación de redundancia de cı́clica) de
C transpondor
E Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y durante la operación
N de programación de llaves.
T
I Condición de establecimiento: El módulo SKIM recibe cinco mensajes consecu-
N tivos de transpondor con formato correcto pero con datos no válidos.
E Teorı́a de funcionamiento: Cuando se coloca el encendido en posición ON o
L durante la programación de llaves, el módulo SKIM intenta activar el transpondor. El
A módulo SKIM efectúa hasta cinco intentos de comunicación con el transpondor. El
SKIM comprueba si el formato de comunicación desde el transpondor es correcto y
si los datos son válidos.
Causas posibles:
>Transpondor defectuoso
>Receptor del SKIM defectuoso
>Llave no válida
>Interferencia electromagnética
348
PRUEBA SK-2A REPARACION DE FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR O FALLO DE CRC DE S
TRANSPONDOR I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA SK-2A.
UTILICE LA DRB PARA
A
FALLOS.
I
N
M
O
V
I
LLAVE EN POSICION OFF. SI CONTINUE CON LA
L
ESPERE 10 SEGUNDOS.
LOS CODIGOS DE DEL SKIM
¿VISUALIZA LA DRB
ALGUNO DE LOS CODIGOS?
PRUEBA SK-2A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
I
FALLOS.
Z
A
NO D
O
R
CONSULTE LA SECCION
C
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
GENERAL PARA OBTENER
PRUEBA COMPLETA.*
O
PRODUCE.
INFORMACION ADICIONAL
SOBRE CODIGOS DE N
FALLOS INTERMITENTES.
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
349
S PRUEBA SK-2A CONTINUACION - REPARACION DE FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR O FALLO
I DE CRC DE TRANSPONDOR
S
T
E Nombre del código: Fallo de comunicación de transpondor
M
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y durante la operación
A de programación de llaves.
I Condición de establecimiento: El módulo SKIM no recibe un mensaje válido del
N transpondor después de tres intentos consecutivos de lectura.
M
O Teorı́a de funcionamiento: Cuando se coloca el interruptor de encendido en
posición ON o durante la programación de llaves, el módulo SKIM intenta activar el
V transpondor. El módulo SKIM efectúa hasta tres intentos de comunicación con el
I transpondor. Si el módulo SKIM no recibe un mensaje válido proveniente del
L transpondor, ya no se volverá a intentar la comunicación y se almacenará un código
I de fallo en la memoria.
Z
A Causas posibles:
D > Transpondor defectuoso
O > Llave de encendido no válida
R > Interferencia electromagnética
> Módulo del SKIM defectuoso
C
O
N
L
L
A
V
E
Nombre del código: Fallo de CRC (Comprobación de redundancia cı́clica) de
transpondor
C
E Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y durante la operación
N de programación de llaves.
T
I Condición de establecimiento: El módulo SKIM recibe cinco mensajes consecu-
tivos de transpondor con formato correcto pero con datos no válidos.
N
E Teorı́a de funcionamiento: Cuando se coloca el encendido en posición ON o
L durante la programación de llaves, el módulo SKIM intenta activar el transpondor. El
A módulo SKIM efectúa hasta cinco intentos de comunicación con el transpondor. El
SKIM comprueba si el formato de comunicación desde el transpondor es correcto y
si los datos son válidos.
Causas posibles:
>Transpondor defectuoso
>Receptor del SKIM defectuoso
>Llave no válida
>Interferencia electromagnética
350
PRUEBA SK-2A CONTINUACION - REPARACION DE FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR O FALLO S
DE CRC DE TRANSPONDOR I
S
T
E
UTILICE OTRA LLAVE M
VALIDA DEL CLIENTE O
PRUEBA SK-2A. CON-
TINUACION DE LA
HAGA UNA COPIA Y PRO-
GRAME UNA LLAVE NUEVA.
A
RAL I
N
M
O
V
I
COLOQUE LA LLAVE EN EL
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS. NO
L
REEMPLACE LA LLAVE ORI-
ENCENDIDO Y GIRELA A LA
POSICION RUN.
GIRE LA LLAVE ENTRE ON Y
OFF. LEA LOS CODIGOS DEL
¿SE VISUALIZA ALGUN
CODIGO? GINAL DEFECTUOSA.* I
SKIM. Z
A
SI D
O
R
REEMPLACE EL MODULO
C
SKIM.*
O
RAL
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
351
S PRUEBA SK-3A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR O FALTA
I DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR
T
E Nombre del código: Falta de concordancia de identificación de transpondor
M
A Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y durante la operación
de programación de llaves.
I Condición de establecimiento: El SKIM recibe una identificación de transpondor
N que no coincide con la identificación almacenada en la memoria del SKIM.
M
V posición ON o durante la programación de llaves, el módulo SKIM intenta activar el
I transpondor. El módulo SKIM efectúa hasta tres intentos de comunicación con el
transpondor. El SKIM comprueba si el formato de comunicación desde el transpondor
L es correcto y si los datos son válidos
I
Z Causas posibles:
A > Llave no válida
O > SKIM defectuoso
R
C
O
N
L
L
A
V
E
Nombre del código: Falta de concordancia de respuesta de transpondor
C
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y durante la operación
E de programación de llaves.
N
T Teorı́a de funcionamiento: Cuando se coloca el interruptor de encendido en
I posición ON o durante la programación de llaves, el módulo SKIM intenta activar el
N transpondor. El módulo SKIM efectúa hasta tres intentos de comunicación con el
E transpondor. El SKIM comprueba si el formato de comunicación desde el transpondor
L es correcto y si los datos son válidos.
A Causas posibles:
> Llave no válida
> Transpondor defectuoso
> SKIM defectuoso
352
PRUEBA SK-3A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR O FALTA S
DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA
UTILICE LA DRB PARA
A
SK-3A. FALLOS.
I
N
M
O
V
I
LLAVE EN POSICION OFF. ¿VISUALIZA LA DRB SI
L
CONTINUE CON LA
ESPERE 10 SEGUNDOS.
LOS CODIGOS DE DEL SKIM
ALGUNO DE LOS CODIGOS? PRUEBA SK-3A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
I
FALLOS. Z
A
NO D
O
R
CONSULTE LA SECCION
C
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA 3.3.2 DE LA INFORMACION
GENERAL PARA OBTENER
O
PARA ESTABLECER EL
CODIGO DE FALLO NO SE INFORMACION ADICIONAL
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
N
PRODUCE.
FALLOS INTERMITENTES.
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
353
S PRUEBA SK-3A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE
I TRANSPONDOR O FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR
S
T
E Nombre del código: Falta de concordancia de identificación de transpondor
M
A Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y durante la operación
de programación de llaves.
I Condición de establecimiento: El SKIM recibe una identificación de transpondor
N que no coincide con la identificación almacenada en la memoria del SKIM.
M
V posición ON o durante la programación de llaves, el módulo SKIM intenta activar el
transpondor. El módulo SKIM efectúa hasta tres intentos de comunicación con el
I transpondor. El SKIM comprueba si el formato de comunicación desde el transpondor
L es correcto y si los datos son válidos.
I
Z Causas posibles:
A > Llave no válida
O > SKIM defectuoso
R
C
O
N
L
L
A
V
E
Nombre del código: Falta de concordancia de respuesta de transpondor
C Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y durante la operación
E de programación de llaves.
N
T Condición de establecimiento: La respuesta del transpondor desde el algoritmo
I codificado no coincide con los resultados codificados del SKIM.
N
Teorı́a de funcionamiento: Cuando se coloca el interruptor de encendido en
E posición ON o durante la programación de llaves, el módulo SKIM intenta activar el
L transpondor. El módulo SKIM efectúa hasta tres intentos de comunicación con el
A transpondor. El SKIM comprueba si el formato de comunicación desde el transpondor
es correcto y si los datos son válidos.
Causas posibles:
> Llave no válida
> Transpondor defectuoso
> SKIM defectuoso
354
PRUEBA SK-3A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE S
TRANSPONDOR O FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR I
S
T
E
UTILICE OTRA LLAVE M
VALIDA DEL CLIENTE O
PRUEBA SK-3A. CONTI-
NUACION DE LA
HAGA UNA COPIA Y PRO- A
GRAME UNA LLAVE NUEVA.
RAL I
N
M
O
V
I
COLOQUE LA LLAVE EN EL
UTILICE LA DRB PARA NO
L
BORRAR LOS CODIGOS.
ENCENDIDO Y GIRELA A LA
POSICION RUN.
GIRE LA LLAVE ENTRE ON Y
OFF. LEA LOS CODIGOS DEL
¿SE VISUALIZA ALGUNO DE
LOS CODIGOS?
REEMPLACE LA LLAVE ORI-
GINAL DEFECTUOSA.* I
SKIM. Z
A
SI D
O
R
REEMPLACE EL MODULO
C
SKIM.*
O
RAL
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
355
S PRUEBA SK-4A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN
I
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L Nombre del código: Falta de concordancia del VIN
I
Z Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento.
A Condición de establecimiento: El VIN recibido desde el PCM no coincide con el VIN almacenado en la
D EEPROM del SKIM.
O
R Teorı́a de funcionamiento: El PCM difunde el número de identificación del vehı́culo (VIN) a través del
BUS CCD. El módulo del SKIM recibe este número y lo compara con el número almacenado en la
C EEPROM del SKIM.
O Causas posibles:
N > El VIN almacenado en la memoria del PCM no es correcto
> El VIN almacenado en la memoria del SKIM no es correcto
L > SKIM defectuoso
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
356
PRUEBA SK-4A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN S
I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA
SK-4A.
EL VIN DEL PCM.
¿COINCIDE EL VIN DEL PCM
CON EL DE LA PLACA VIN
NO CONTINUE CON LA
PRUEBA SK-4A EN LA A
DEL VEHICULO? PAGINA SIGUIENTE.
I
SI
N
M
O
V
I
LEA EL VIN ALMACENADO
¿COINCIDE EL VIN DEL NO
REEMPLACE EL MODULO
SKIM.*
L
SKIM CON EL DE LA PLACA-
EN EL MODULO SKIM. VIN DEL VEHICULO?
DE LA INFORMACION GENE- I
RAL
Z
A
SI D
O
R
LLAVE EN POSICION OFF REEMPLACE EL MODULO

C
¿SE HA BORRADO EL
UTILICE LA DRB PARA
DURANTE 10 SEGUNDOS.
CODIGO DE FALTA DE CON-
CORDANCIA DE VIN DE LA
NO SKIM.*
O
FALLOS. UTILICE LA DRB PARA LEER
LOS CODIGOS.
MEMORIA? DE LA INFORMACION GENE-
RAL N
SI
L
L
A
V
E
REEMPLACE EL MODULO
PONGA EN MARCHA EL ¿VUELVE A APARECER EL SI SKIM.*
UTILICE LA DRB PARA LEER CODIGO DE FALLO DE
MOTOR Y DEJELO EN FUN-
CIONAMIENTO DURANTE 90 LOS CODIGOS DE FALLOS. FALTA DE CONCORDANCIA
DE VIN?
DE LA INFORMACION GENE- C
SEGUNDOS. RAL
E
N
NO T
I
N
E
L
PRUEBA COMPLETA.*
A
357
S PRUEBA SK-4A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L Nombre del código: Falta de concordancia del VIN
I
Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento.
Z
A Condición de establecimiento: El VIN recibido desde el PCM no coincide con el VIN almacenado en
D la EEPROM del SKIM.
O
R Teorı́a de funcionamiento: El PCM difunde el número de identificación del vehı́culo (VIN) a través del
BUS CCD. El módulo del SKIM recibe este número y lo compara con el número almacenado en la
EEPROM del SKIM.
C
O Causas posibles:
N >El VIN almacenado en la memoria del PCM no es correcto
>El VIN almacenado en la memoria del SKIM no es correcto
L >SKIM defectuoso
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
358
PRUEBA SK-4A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN S
I
S
T
E
M
PRUEBA SK-4A. CONTI-
NUACION DE LA VUELVA A PROGRAMAR EL A
PAGINA ANTERIOR. VIN EN EL PCM.
I
N
M
O
V
I
UTILICE LA DRB PARA PONGA EN MARCHA EL
L
FALLOS.
MOTOR Y DEJELO EN FUN-
CIONAMIENTO DURANTE 90 I
SEGUNDOS.
Z
A
D
O
R
REEMPLACE EL MODULO
C
CODIGO DE FALLO DE
SI SKIM.*
O
LOS CODIGOS DE FALLOS. FALTA DE CONCORDANCIA
DE VIN?
RAL N
NO
L
L
A
V
E
PRUEBA COMPLETA.* C
E
N
T
I
N
E
L
A
359
S PRUEBA SK-5A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN Y FALLO DE EEPROM CON O SIN UN
I FALLO DE CODIGO ROTATORIO
T
E Nombre del código: Falta de concordancia del VIN
M Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento.
A
Condición de establecimiento: El VIN recibido desde el PCM no coincide con
I el VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.
N Teorı́a de funcionamiento: El PCM difunde el úmero de identificación del
M vehı́culo (VIN) a través del BUS CCD. El módulo del SKIM recibe este número y
O lo compara con el número almacenado en la EEPROM del SKIM.
V
I Causas posibles:
L > El VIN almacenado en la memoria del PCM no es correcto
I > El VIN almacenado en la memoria del SKIM no es correcto
Z > SKIM defectuoso
A
D
O
R
Nombre del código: Fallo de EEPROM
C
O Momento de verificación: Cuando se coloca el encendido en posición ON y
N durante el proceso de programación del SKIM (programación de PIN, VIN, código
de paı́s o llaves adicionales).
L Condición de establecimiento: El SKIM detecta un fallo en la EEPROM
L durante la programación.
A
V Teorı́a de funcionamiento: La EEPROM del SKIM almacena información
E relativa al funcionamiento del sistema.
Causas posibles:
C > Módulo SKIM defectuoso
E
N
T
I
N
E
L Nombre del código: Fallo de código rotatorio
A
Momento de verificación: Con el interruptor de encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El módulo SKIM no recibe un mensaje de

estado de EMS esperado a través del bus CCD desde el PCM/BCM dentro de 3,5
segundos de la transmisión de un mensaje de llave válida al PCM/BCM.
Teorı́a de funcionamiento: El módulo SKIM espera un mensaje de reconoci-

miento a través del bus CCD desde otros módulos incluidos en la red del BUS
durante su proceso de comunicación.
Causas posibles:
> Circuitos del bus CCD abiertos, en corto a tensión o en corto a masa
> Módulo SKIM defectuoso
> PCM defectuoso (gasolina)
> BCM defectuoso (diesel)
360
PRUEBA SK-5A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN Y FALLO DE EEPROM CON O SIN UN S
FALLO DE CODIGO ROTATORIO I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA
UTILICE LA DRB PARA
A
SK-5A. FALLOS.
I
N
M
O
V
I
REEMPLACE EL MODULO L
PONGA EN MARCHA EL SI SKIM.*
MOTOR UN MINIMO DE 20 UTILICE LA DRB PARA LEER
¿VUELVE A APARECER
ALGUN FALLO DE LA CONSULTE LA SECCION 8.0 I
VECES. EEPROM? DE LA INFORMACION GENE-
RAL Z
A
NO D
O
R
C
¿VUELVE A APARECER UNA SI
REALICE LA PRUEBA
O
FALTA DE CONCORDANCIA
DE VIN?
SK-4A. N
L
NO L
A
V
E
¿VUELVE A APARECER
ALGUN FALLO DE CODIGO
SI
REALICE LA PRUEBA
SK-9A.
C
ROTATORIO?
E
N
NO
T
I
N
E
L
A
PRUEBA COMPLETA.*
361
S PRUEBA SK-6A REPARACION - FALLO DE EEPROM
I
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L Nombre del código: Fallo de EEPROM
I
Z Momento de verificación: Cuando se coloca el encendido en posición ON y durante el proceso de
programación del SKIM (programación de PIN, VIN, código de paı́s o llaves adicionales).
A
D Condición de establecimiento: El SKIM detecta un fallo en EEPROM durante la programación.
O
R Teorı́a de funcionamiento: La EEPROM del SKIM almacena información relativa al funcionamiento del
sistema.
C Causas posibles:
O > Módulo SKIM defectuoso
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
362
PRUEBA SK-6A REPARACION - FALLO DE EEPROM S
I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA SK-6A.
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS DE A
FALLOS.
I
N
M
O
V
I
LLAVE EN POSICION OFF. ¿VUELVE A APARECER SI
REEMPLACE EL MODULO
SKIM.
L
ESPERE 10 SEGUNDOS.
LLAVE EN POSICION ON. LOS CODIGOS DE FALLOS.
ALGUN FALLO DE LA
EEPROM?
I
RAL
Z
A
NO D
O
R
REEMPLACE EL MODULO
C
CONDUZCA EL VEHICULO.
GIRE VARIAS VECES LA
¿VUELVE A APARECER
ALGUN FALLO DE LA
SI SKIM.
O
LLAVE. EEPROM? DE LA INFORMACION GENE-
RAL N
L
NO
L
A
V
E
PRUEBA COMPLETA.* C
E
N
T
I
N
E
L
A
363
S PRUEBA SK-7A REPARACION - FALLO INTERNO DEL SKIM
I
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L Nombre del código: Fallo interno
I
Momento de verificación: Con el interruptor de encendido en posición ON.
Z
A Condición de establecimiento: El módulo SKIM detecta un fallo interno.
D
O Teorı́a de funcionamiento: El módulo SKIM lleva a cabo una autocomprobación interna para asegurarse
R de que el funcionamiento del sistema es el correcto.
Causas posibles:
C > Módulo SKIM defectuoso.
O
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
364
PRUEBA SK-7A REPARACION - FALLO INTERNO DEL SKIM S
I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA
UTILICE LA DRB PARA
A
SK-7A. FALLOS.
I
N
M
O
V
I
LLAVE EN POSICION OFF. ¿VUELVE A APARECER SI
REEMPLACE EL MODULO
SKIM.
L
ESPERE 10 SEGUNDOS.
ALGUN FALLO DE LA
EEPROM?
I
RAL Z
A
NO D
O
R
REEMPLACE EL MODULO
C
CONDUZCA EL VEHICULO.
GIRE VARIAS VECES LA
¿VUELVE A APARECER
ALGUN FALLO DE LA
SI SKIM.
O
LLAVE. EEPROM? DE LA INFORMACION GENE-
RAL
N
L
NO
L
A
V
E
PRUEBA COMPLETA.* C
E
N
T
I
N
E
L
A
365
S PRUEBA SK-8A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE
I
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L Nombre del código: Fallo externo de enlace en serie
I Momento de verificación: Con el interruptor de encendido en posición ON.
Z
A Condición de establecimiento: El módulo SKIM no recibe la transmisión de un mensaje de reconoci-
D miento esperado a través del bus CCD desde otro módulo después de tres intentos de transmisión.
O
Teorı́a de funcionamiento: El módulo SKIM espera un mensaje de reconocimiento a través del bus CCD
R
desde otros módulos incluidos en la red del BUS durante su proceso de comunicación.
C Causas posibles:
O > Circuitos del bus CCD abiertos, en corto a tensión o en corto a masa
N > Módulo SKIM defectuoso
> PCM defectuoso (gasolina)
L > BCM defectuoso (diesel)
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
366
PRUEBA SK-8A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE S
I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA LLAVE EN POSICION OFF. A
SK-8A. BORRAR LOS CODIGOS DE ESPERE 10 SEGUNDOS.
FALLOS. LLAVE EN POSICION ON.
I
N
M
O
V
I
NOTA: SI EL FALLO SE HA
¿VUELVE A APARECER NO
L
PRODUCIDO DURANTE LA
TRANSFERENCIA DE LA
ALGUN FALLO EXTERNO DE
ENLACE EN SERIE?
PRUEBA COMPLETA.* I
CLAVE SECRETA, INTENTE
OTRA TRANSFERENCIA. Z
A
SI D
O
R
C
UTILICE LA DRB PARA
INTENTAR COMUNICAR CON
¿VISUALIZA LA DRB FALTA
DE RESPUESTA?
DE COMUNICACIONES
O
EL MODULO SKIM. DEL VEHICULO.
N
NO
L
L
A
V
E
UTILICE LA DRB PARA SI REALICE LA PRUEBA
¿VISUALIZA LA DRB FALTA
INTENTAR COMUNICAR CON
EL PCM. DE RESPUESTA? DE COMUNICACIONES
DEL VEHICULO.
C
E
N
NO T
I
N
E
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿HA ENCONTRADO ALGUN
L
SI
LA INFORMACION DE DTC
DEL MECANISMO DE
DTC DEL MECANISMO DE
TRANSMISION ALMACE-
REMITASE A LA PRUEBA
DTC.
A
TRANSMISION. NADO?
NO
REEMPLACE EL MODULO
SKIM.*
RAL
367
S PRUEBA SK-9A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO
I
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L Nombre del código: Fallo de código rotatorio
I Momento de verificación: Con el interruptor de encendido en posición ON.
Z
A Condición de establecimiento: El módulo SKIM no recibe un mensaje de estado de EMS esperado a
D través del bus CCD desde el PCM/BCM dentro de 3,5 segundos de la transmisión de un mensaje de llave
O válida al PCM/BCM.
R
Teorı́a de funcionamiento: El módulo SKIM espera un mensaje de reconocimiento a través del bus CCD
desde otros módulos incluidos en la red del BUS durante su proceso de comunicación.
C
O Causas posibles:
N > Circuitos del bus CCD abiertos, en corto a tensión o en corto a masa
> Módulo SKIM defectuoso
L > PCM defectuoso (gasolina)
L > BCM defectuoso (diesel)
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
368
PRUEBA SK-9A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO S
I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA
SK-9A.
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS DE A
FALLOS.
I
N
M
O
V
I
REEMPLACE EL MODULO
ESPERE 10 SEGUNDOS. UTILICE LA DRB PARA LEER ¿VUELVE A APARECER
ALGUN FALLO DE LA
SI SKIM.
L
LLAVE EN POSICION ON. LOS CODIGOS DE FALLOS.
EEPROM? DE LA INFORMACION GENE-
RAL
I
Z
NO
A
D
O
R
CONDUZCA EL VEHICULO. ¿VUELVE A APARECER SI

REEMPLACE EL MODULO
SKIM.
C
GIRE VARIAS VECES LA ALGUN FALLO DE LA
LLAVE. EEPROM?
DE LA INFORMACION GENE- O
RAL
N
SI
L
L
A
V
E
PRUEBA COMPLETA.*
C
E
N
T
I
N
E
L
A
369
I PRUEBA IM-1A PRUEBA DE IDENTIFICACION DE SINTOMAS - CARROCERIA JA
N
M Efectúe la PRUEBA NS-SEL antes de continuar
O NOTA: Si el vehı́culo no se pone en marcha, antes de efectuar la diagnosis del sistema inmovilizador remı́tase
V a la sección “FALLO EN EL ARRANQUE’’. De esta forma quizás pueda evitarse una diagnosis y/o sustitución
I de componentes innecesaria.
L
I NOTA: Antes de diagnosticar el sistema deberá habilitarse el sistema inmovilizador.
Z NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas contenidas en este manual, la baterı́a debe estar
D
O NOTA: Antes de diagnosticar un problema del sistema inmovilizador, asegúrese de comprobar que las pilas
R del transmisor de RKE (llavero) tienen una carga adecuada y están correctamente instaladas. De lo contrario,
podrı́a darse el caso de sustituir componentes cuando no es necesario.
1. Conecte la DRB al conector de enlace de datos. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
Si la pantalla de la DRB está en blanco, consulte el MANUAL DE SERVICIO y/o el MANUAL DE
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO apropiado para diagnosticar el error en las comunicaciones del
vehı́culo.
2. Utilice la DRB para seleccionar el sistema de “MOTOR” del menú principal. Seleccione “LECTURA DE
DTC”. Si aparece algún código de diagnóstico de fallo, antes de continuar remı́tase a la PRUEBA DTC
para diagnosticar los códigos de fallos.
3. Utilice la DRB para seleccionar el sistema de “CARROCERIA” del menú principal. Seleccione
“LECTURA DE DTC”. Si aparece algún código de diagnóstico de fallo, antes de continuar remı́tase al
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO DE LA CARROCERIA apropiado para diagnos-
ticar los códigos de fallos.
4. A continuación se ofrece una lista de problemas que pueden presentarse en un vehı́culo equipado con
el sistema inmovilizador. Estos problemas pueden presentarse por separado o combinados con otros
problemas del sistema de la carrocerı́a o RKE. Estos problemas pueden diagnosticarse empleando la
DRB. Efectúe las reparaciones necesarias y confirme que el problema o conjunto de problemas ha sido
corregido.
NOTA: Es posible que se hayan publicado boletines de servicio técnico que tratan los problemas listados a
continuación. Consulte siempre la información más actualizada disponible relacionada con el sı́ntoma.
PROBLEMA REALICE
Inmovilizador que no se arma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA 2A

Inmovilizador que no se desarma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA 3A
370
PRUEBA IM-1A PRUEBA DE IDENTIFICACION DE SINTOMAS - CARROCERIA JA I
N
Efectúe la PRUEBA NS-SEL antes de continuar M
NOTAS O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
371
I PRUEBA IM-2A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA JA
N
M Efectúe la PRUEBA IM-1A antes de continuar
O
V
I
L
I
Z BOTON DE DESBLOQUEO
A
D
O
R
BOTON DE BLOQUEO
FIG. 1
MODULO DE INMOVILIZA-
DOR
CARROCERIA JA
TRANSMISOR DE RKE
R
E
C
E
P MODULO DE CONTROL DEL
T AL BCM MECANISMO DE TRANS-
O MISION
R
BUS CCD
CONM. DE PUERTA
AL BCM DEL ACOMPAÑANTE
DETECCION DE CONM. DE
PUERTA DEL ACOMPA-
ÑANTE
FUSIBLE DE 10
AMP
ALIMENTACION DE ENCEN-
DIDO
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
FUSIBLE DE 20
AMP
A LA BATERIA
MASA
372
PRUEBA IM-2A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA JA I
N
Efectúe la PRUEBA IM-1A antes de continuar M
O
V
UTILICE LA DRB PARA
I
INICIE LA PRUEBA
SELECCIONAR “ALARMA
ANTIRROBO” E INTENTE ¿PUEDE ESTABLECER
NO
REALICE LA PRUEBA
L
IM-2A. COMUNICAR CON EL
COMUNICACION? IM-2B. I
DOR.
Z
A
SI
D
O
R
PULSE UN BOTON DEL ¿ES LA LECTURA DE MEN- SI CONTINUE CON LA

SELECCIONE “VISUALIZA- TRANSMISOR DE RKE.
CION DE ENTRADA/SALIDA”. SAJE VALIDO DE LA DRB: PRUEBA IM-2A EN LA
FIG. 1 “SI”? PAGINA SIGUIENTE.
NO
CONSULTE LA SECCION 8.0 PULSE UN BOTON DEL ¿ES LA LECTURA DE MEN- SI

DE LA INFORMACION GENE- TRANSMISOR DE RKE. SAJE VALIDO DE LA DRB:
RAL PARA PROGRAMAR LA PRUEBA COMPLETA.*
FIG. 1 “SI”?
RKE.
NO
NO
COMPRUEBE LAS PILAS
DEL TRANSMISOR DE RKE. ¿ESTAN BIEN LAS PILAS? REEMPLACE LAS PILAS.
SI
REEMPLACE EL TRANSMI-
SOR DE RKE. LLAVE EN POSICION ON. ¿ES LA LECTURA DE MEN- SI
CONSULTE LA SECCION 8.0 MIENTRAS OBSERVA LA SAJE VALIDO DE LA DRB:
DRB, PULSE UN BOTON DEL PRUEBA COMPLETA.*
DE LA INFORMACION GENE- “SI”?
RAL TRANSMISOR DE RKE.
NO
REEMPLACE EL MODULO
DE INMOVILIZADOR.
373
I PRUEBA IM-2A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA JA
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
BOTON DE DESBLOQUEO
BOTON DE BLOQUEO
FIG. 1
374
PRUEBA IM-2A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA JA I
N
M
O
V
I
CONTINUE CON LA
SELECCIONE “VISUALIZA-
L
PRUEBA IM-2A DE LA
PAGINA ANTERIOR. CION DE MONITORES”. I
Z
A
D
O
R
PULSE EL BOTON DE BLO- ¿HA EMITIDO EL MODULO NO

COLOQUE EL ENCENDIDO QUEO DEL TRANSMISOR DE
EN POSICION OFF. DE INMOVILIZADOR DOS REEMPLACE EL MODULO
RKE. PITIDOS? DE INMOVILIZADOR.*
FIG. 1
SI

¿VISUALIZA LA DRB “MENSA- REEMPLACE EL MODULO
JES DE INMOVILIZADOR NO DE INMOVILIZADOR.*
RECIBIDOS”?
SI
UTILICE LA DRB PARA MIENTRAS OBSERVA LA

SELECCIONAR SISTEMA ENTRADA DE “SEGURIDAD ¿VISUALIZA LA DRB NO REEMPLACE EL MODULO
DE “MOTOR”. SELECCIONE ANTIRROBO DEL VEH.”, “SUPRESION DE COMBUS- DE CONTROL DEL MECA-
“VISUALIZACION DE INTENTE PONER EN MAR- TIBLE”? NISMO DE TRANSMISION.*
ENTRADA/SALIDA”. CHA EL MOTOR...
SI
¿SE HA PUESTO EL MOTOR SI REEMPLACE EL MODULO

EN MARCHA Y CONTINUA DE CONTROL DEL MECA-
EN FUNCIONAMIENTO? NISMO DE TRANSMISION.*
NO
PRUEBA COMPLETA.*
375
I PRUEBA IM-2B REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA JA
N
O MODULO DE INMOVILIZA-
V DOR
CARROCERIA JA
I
L R
E
TRANSMISOR DE RKE
I C
E
Z P
T AL BCM
O
A R
MECANISMO DE TRANS-
D MISION
O BUS CCD
R
AL BCM CONM. DE PUERTA

DEL ACOMPA-
ÑANTE
PUERTA DEL ACOMPA-
ÑANTE
FUSIBLE DE 10
AMP
DIDO
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
FUSIBLE DE 20
AMP
A LA BATERIA
MASA
CONECTOR DEL MAZO DE CARROCERIA JA

DOR
CAV. COLOR FUNCION
ALIMENTACION DE ENCENDIDO
(+) DEL BUS CCD
(-) DEL BUS CCD
DETECCION DE CONM. DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
MASA
FIG. 1
376
PRUEBA IM-2B REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA JA I
N
O
V
I
INICIE LA PRUEBA
IM-2B.
DE INMOVILIZADOR.*
L
RAL
I
Z
A
D
O
R
UTILICE UN OHMIOMETRO CONECTOR DEL MAZO DEL SI
PARA MEDIR LA RESISTEN- MODULO DE INMOVILIZA- ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
CIA ENTRE LA CAVIDAD 6 DOR Y MASA. POR ENCIMA DE 5,0 V? CIRCUITO DE MASA.*
DEL... FIG. 1
NO
MIDA LA CAVIDAD 1 DEL

UTILICE UN VOLTIMETRO CONECTOR DEL MAZO DEL NO REPARE EL ABIERTO EN EL
EN LOS PASOS SIGUIEN- ¿ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE ALIMENTA-
MODULO DE INMOVILIZA- ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
TES. DOR. CION DE LA BATERIA.*
FIG. 1
SI
MIDA LA CAVIDAD 2 DEL REPARE UN CORTO A TEN-

CONECTOR DEL MAZO DEL SI
¿ESTA EL VOLTAJE POR SION DE LA BATERIA EN EL
MODULO DE INMOVILIZA- ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE ALIMENTA-
DOR. CION DE ENCENDIDO.*
FIG. 1
NO

CONECTOR DEL MAZO DEL NO REPARE EL ABIERTO EN EL
COLOQUE EL ENCENDIDO MODULO DE INMOVILIZA- ¿ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE ALIMENTA-
EN POSICION ON. DOR. ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CION DE ENCENDIDO.*
FIG. 1
SI
MIDA LAS CAVIDADES 3 Y 4

DEL CONECTOR DEL MAZO ¿ESTA EL VOLTAJE ENTRE SI
2,3 Y 2,7 VOLTIOS EN REEMPLACE EL MODULO
DEL MODULO DE INMOVILI- DE INMOVILIZADOR.*
ZADOR. AMBAS MEDICIONES?
FIG. 1
NO
CONSULTE LA SECCION DE
DIAGRAMAS DE CABLEADO
DEL MANUAL DE SERVICIO PRUEBA COMPLETA.*
PARA DIAGNOSTICAR LOS
CIRCUITOS DEL BUS CCD.
377
I PRUEBA IM-3A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA - CARROCERIA JA
N
V DOR
CARROCERIA JA
I
L R
E TRANSMISOR DE RKE
I C
E
Z P
T AL BCM
O
A R MODULO DE CONTROL DEL
D MECANISMO DE TRANS-
MISION
O BUS CCD
R
AL CONM. DE PUERTA
BCM DEL ACOMPAÑANTE
PUERTA DEL ACOMPA-
ÑANTE
FUSIBLE DE
10 AMP
DIDO
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
FUSIBLE DE
20 AMP
A LA BATERIA
MASA
BOTON DE DESBLOQUEO
BOTON DE BLOQUEO
FIG. 1
378
PRUEBA IM-3A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA - CARROCERIA JA I
N
O
V
UTILICE LA DRB PARA
I
INICIE LA PRUEBA
SELECCIONAR “ALARMA
ANTIRROBO” E INTENTE ¿PUEDE ESTABLECER
NO
REALICE LA PRUEBA
L
IM-3A. COMUNICAR CON EL
COMUNICACION? IM-3B.
I
DOR.
Z
A
SI
D
O
R
PULSE UN BOTON DEL SI CONTINUE CON LA

SELECCIONE “VISUALIZA- TRANSMISOR DE RKE. ¿VISUALIZA LA DRB MEN-
CION DE ENTRADA/SALIDA”. SAJE DE RKE VALIDO: “SI”? PRUEBA IM-5A EN LA
FIG. 1 PAGINA SIGUIENTE.
NO
CONSULTE LA SECCION 8.0 PULSE UN BOTON DEL

DE LA INFORMACION GENE- SI
TRANSMISOR DE RKE. ¿VISUALIZA LA DRB “SI”? PRUEBA COMPLETA.*
RAL PARA PROGRAMAR LA FIG. 1
RKE.
NO
NO
COMPRUEBE LAS PILAS ¿ESTAN BIEN LAS PILAS? REEMPLACE LAS PILAS.
DEL TRANSMISOR DE RKE.
SI
REEMPLACE EL TRANSMI-
SOR DE RKE. LLAVE EN POSICION ON. SI
CONSULTE LA SECCION 8.0 MIENTRAS OBSERVA LA
DRB, PULSE UN BOTON DEL ¿VISUALIZA LA DRB “SI”? PRUEBA COMPLETA.*
RAL TRANSMISOR DE RKE.
NO
REEMPLACE EL MODULO
DE INMOVILIZADOR.*
379
I PRUEBA IM-3A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA - CARROCERIA JA
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
BOTON DE DESBLOQUEO
BOTON DE BLOQUEO
380
PRUEBA IM-3A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA - CARROCERIA JA I
N
M
O
V
I
PRUEBA IM-3A. CONTI-
SELECCIONE “VISUALIZA-
L
NUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR. CION DE MONITOR”. I
Z
A
D
O
R
COLOQUE EL ENCENDIDO PULSE EL BOTON DE DES- ¿HA EMITIDO EL MODULO NO

DE INMOVILIZADOR UN REEMPLACE EL MODULO
EN POSICION ON. BLOQUEO DEL TRANSMI- DE INMOVILIZADOR.*
SOR DE RKE. PITIDO?
SI

¿VISUALIZA LA DRB “MEN- REEMPLACE EL MODULO
SAJE DE INMOVILIZADOR DE INMOVILIZADOR.*
RECIBIDO”
SI
UTILICE LA DRB PARA MIENTRAS OBSERVA LA

SELECCIONAR EL SISTEMA ENTRADA DE “SEGURIDAD ¿VISUALIZA LA DRB SI REEMPLACE EL MODULO
DE “MOTOR”. SELECCIONE ANTIRROBO DEL VEH.”, “SUPRESION DE COMBUS- DE CONTROL DEL MECA-
“VISUALIZACION DE ENTRA- INTENTE PONER EN MAR- TIBLE”? NISMO DE TRANSMISION.*
DA/SALIDA”. CHA EL MOTOR.
NO
¿SE HA PUESTO EL MOTOR NO REEMPLACE EL MODULO

EN MARCHA Y CONTINUA DE CONTROL DEL MECA-
EN FUNCIONAMIENTO? NISMO DE TRANSMISION.*
SI
PRUEBA COMPLETA.*
381
I PRUEBA IM-3B REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA - CARROCERIA JA
N
V DOR
CARROCERIA JA
I
L R
E TRANSMISOR DE RKE
I C
E
Z P
T
AL BCM
O
A R MODULO DE CONTROL DEL
D MECANISMO DE TRANS-
MISION
O BUS CCD
R
AL BCM
CONM. DE PUERTA
DEL ACOMPAÑANTE
PUERTA DEL ACOMPA-
ÑANTE
FUSIBLE DE
10 AMP
DIDO
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
FUSIBLE DE
20 AMP
A LA BATERIA
MASA
CARROCERIA JA
CONECTOR DEL MAZO DE
DOR
CAV. COLOR FUNCION
ALIMENTACION DE ENCENDIDO
(+) DEL BUS CCD
(-) DEL BUS CCD

DETECCION DE CONM. DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
MASA
FIG. 1
382
PRUEBA IM-3B REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA - CARROCERIA JA I
N
O
V
I
INICIE LA PRUEBA
IM-3B.
DE INMOVILIZADOR.*
L
RAL
I
Z
A
D
O
R
PARA MEDIR LA RESISTEN- MAZO DEL MODULO DE SI
INMOVILIZADOR Y MASA. ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
CIA ENTRE LA CAVIDAD 6
FIG. 1 POR ENCIMA DE 5,0 V? CIRCUITO DE MASA.*
DEL CONECTOR DE...
NO

UTILICE UN VOLTIMETRO CONECTOR DEL MAZO DEL NO REPARE EL ABIERTO EN EL
EN LOS PASOS SIGUIEN- ¿ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE ALIMENTA-
MODULO DE INMOVILIZA- ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
TES. DOR. CION DE BATERIA.*
FIG. 1
SI
MIDA LA CAVIDAD 2 DEL REPARE UN CORTO A TEN-

CONECTOR DEL MAZO DEL SI
¿ESTA EL VOLTAJE POR SION DE LA BATERIA EN EL
MODULO DE INMOVILIZA- ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE ALIMENTA-
DOR.
FIG. 1 CION DE ENCENDIDO.*
NO

CONECTOR DEL MAZO DEL ¿ESTA EL VOLTAJE POR NO REPARE EL ABIERTO EN EL
COLOQUE EL ENCENDIDO MODULO DE INMOVILIZA- CIRCUITO DE ALIMENTA-
EN POSICION ON. ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
DOR. CION DE ENCENDIDO.*
FIG. 1
SI
MIDA LAS CAVIDADES 3 Y 4

DEL CONECTOR DEL MAZO ¿ESTA EL VOLTAJE ENTRE SI
2,3 Y 2,7 VOLTIOS EN REEMPLACE EL MODULO
DEL MODULO DE INMOVILI- DE INMOVILIZADOR.*
ZADOR. AMBAS MEDICIONES?
FIG. 1
NO
CONSULTE LA SECCION
DIAGRAMAS DE CABLEADO
DEL MANUAL DE SERVICIO PRUEBA COMPLETA.*
PARA DIAGNOSTICAR LOS
CIRCUITOS DEL BUS CCD.
383
I PRUEBA IM-1A PRUEBA DE IDENTIFICACION DE SINTOMAS - CARROCERIA PL
N
M Efectúe la PRUEBA NS-SEL antes de continuar
O NOTA: Si el vehı́culo no se pone en marcha, antes de efectuar la diagnosis del sistema inmovilizador remı́tase
V a la sección “FALLO EN EL ARRANQUE”. De esta forma quizás pueda evitarse una diagnosis y/o sustitución
I de componentes innecesaria.
L
I NOTA: Para llevar a cabo la diagnosis, el sistema inmovilizador debe estar habilitado.
Z NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas contenidas en este manual, la baterı́a debe estar
D
O NOTA: Antes de diagnosticar un problema del sistema inmovilizador, asegúrese de comprobar que las pilas
R del transmisor de RKE (llavero) tienen una carga adecuada y están correctamente instaladas. De lo contrario,
podrı́a darse el caso de sustituir componentes cuando no es necesario.
1. Conecte la DRB al conector de enlace de datos. Coloque el interruptor de encendido en posición ON.
Si la pantalla de la DRB está en blanco, consulte el MANUAL DE SERVICIO y/o el MANUAL DE
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO apropiado para diagnosticar el error en las comunicaciones del
vehı́culo.
2. Haciendo uso de la DRB, seleccione el sistema de “MOTOR” del menú principal. Seleccione “LECTURA
DE DTC”. Si aparece algún código de diagnóstico de fallo, antes de continuar remı́tase a PRUEBA DTC
para diagnosticar los códigos de fallos.
3. Haciendo uso de la DRB, seleccione el sistema de “CARROCERIA” del menú principal. Seleccione
“LECTURA DE DTC”. Si aparece algún código de diagnóstico de fallo, antes de continuar remı́tase al
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO DE LA CARROCERIA apropiado para diagnos-
ticar los códigos de fallos.
4. A continuación se ofrece una lista de problemas que pueden presentarse en un vehı́culo equipado con
el sistema inmovilizador. Estos problemas pueden presentarse por separado o combinados con otros
problemas del sistema de la carrocerı́a o RKE. Estos problemas pueden diagnosticarse empleando la
DRB. Efectúe las reparaciones necesarias y confirme que el problema o conjunto de problemas ha sido
corregido.
NOTA: Es posible que se hayan publicado boletines de servicio técnico que tratan los problemas listados a
continuación. Consulte siempre la información más actualizada disponible relacionada con el sı́ntoma.
PROBLEMA REALICE
Inmovilizador que no se arma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA 1A

Inmovilizador que no se desarma (el motor no gira para arrancar). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA 2A
Inmovilizador que no se desarma (el motor no se pone en marcha). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA 3A
384
PRUEBA IM-1A PRUEBA DE IDENTIFICACION DE SINTOMAS - CARROCERIA PL I
N
Efectúe la PRUEBA NS-SEL antes de continuar M
NOTAS O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
385
I PRUEBA IM-2A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA PL
N
O
V
I
L
I
Z BOTON DE DESBLOQUEO
A
D
O
R
BOTON DE BLOQUEO
FIG. 1
MODULO DE
RECEPTOR DEL
INMOVILIZADOR
Alimentación de baterı́a
A LA BATERIA
Masa
Salida del int. de enc. prot. por fusible AL INTERRUPTOR DE

ENCENDIDO
Entrada del relé de motor de
arranque
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
Salida del relé de motor de A LA BATERIA
arranque
CONM. DE EMBRAGUE
RELE DE
LLAVERO MOTOR DE
ARRANQUE
AL MOTOR DE ARRANQUE
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
Salida de sensor TRANSMISION
Masa de sensor
Entrada de sensor
SENSOR DE POSI-
CION DEL CIGÜE-
ÑAL
386
PRUEBA IM-2A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA PL I
N
O
V
LLAVE EN POSICION OFF. ASE- I
GURESE DE QUE EL LLAVERO
ESTA CORRECTAMENTE PRO-
GRAMADO EN EL MODULO DE
L
INICIE LA PRUEBA IM-2A.
INMOVILIZADOR.
I
Z
A
D
O
R
LLAVE EN POSICION OFF. INTENTE PONER EN MAR-

PULSE EL BOTON DE BLO- CHA EL MOTOR INMEDIATA- ¿SE HA PUESTO EL MOTOR NO
QUEO EN EL TRANSMISOR MENTE DESPUES DE EN MARCHA Y CONTINUA PRUEBA COMPLETA.*
LLAVERO. PULSAR EL BOTON DE BLO- EN FUNCIONAMIENTO?
FIG. 1 QUEO.
SI
LLAVE EN POSICION OFF. ¿SE HA PUESTO EL MOTOR SI

INTENTE PONER EN MAR- REEMPLACE EL MODULO DE
DEJE EL ENCENDIDO EN EN MARCHA Y CONTINUA INMOVILIZADOR.*
POSICION OFF DURANTE 10 CHA EL MOTOR. EN FUNCIONAMIENTO?
MINUTOS.
NO

PULSE EL BOTON DE DES- ¿SE HA PUESTO EL MOTOR SI
INTENTE PONER EN MAR- EN MARCHA Y CONTINUA REEMPLACE EL TRANSMI-
BLOQUEO EN EL TRANSMI- CHA EL MOTOR. SOR LLAVERO.*
SOR LLAVERO. EN FUNCIONAMIENTO?
FIG. 1
NO
UTILICE UN VOLTIMETRO NO
PARA VERIFICAR EL VOL- ¿ESTA EL VOLTAJE POR
RETIRE LA BATERIAS DEL ENCIMA DE 2,7 VOLTIOS EN REEMPLACE LAS PILAS DEL
TRANSMISOR LLAVERO. TAJE DE CADA PILA DEL TRANSMISOR LLAVERO.*
TRANSMISOR. CADA PILA?
SI
REEMPLACE EL LLAVERO.
VUELVA A PROGRAMAR
TODOS LOS LLAVEROS QUE
DEBEN UTILIZARSE CON EL
VEHICULO.*
RAL
387
I PRUEBA IM-3A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO GIRA PARA
N ARRANCAR) - CARROCERIA PL
O MODULO DE
RECEPTOR
DEL INMOVILI-
V ZADOR
Alimentación de baterı́a
I Masa
A LA BATERIA
L Salida del int. de enc. prot. por fusible
I AL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
Z arranque
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
A LA BATERIA
A Salida del relé de motor
de arranque CONM. DE
D EMBRAGUE
LLAVERO
RELE DE
MOTOR DE
O ARRANQUE
R
AL MOTOR DE
ARRANQUE
Alimentación de 8 voltios MODULO DE
CONTROL
Salida de sensor DEL MECA-
NISMO DE
Masa de sensor TRANS-
MISION
Entrada de
sensor SENSOR DE
POSICION DEL
CIGÜEÑAL
BOTON DE DESBLOQUEO
BOTON DE BLOQUEO
FIG. 1

MODULO DE INMOVILIZADOR
CAV. COLOR FUNCION

ENTRADA DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
ENTRADA DE SENSOR DEL CIGÜEÑAL
SALIDA DE SENSOR DEL CIGÜEÑAL
MASA DE SENSOR
MASA
ALIMENTACION DE VOLTAJE DE ENCENDIDO
B(+) DE BATERIA
FIG. 2
388
PRUEBA IM-3A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO GIRA PARA I
ARRANCAR) - CARROCERIA PL N
O
V
EN POSICION OFF.
I
INICIE LA PRUEBA
IM-3A.
PULSE EL BOTON DE DES-
BLOQUEO EN EL TRANSMI-
L
SOR DE RKE.
FIG. 1
I
Z
A
D
O
R
NOTA: SI EL VEHICULO
ESTA EQUIPADO CON SI
INTENTE PONER EN MAR- TRANS. MANUAL, OPRIMA ¿GIRA EL MOTOR? PRUEBA COMPLETA.
CHA EL MOTOR. EL EMBRAGUE EN ESTE
PASO.
NO
LLAVE EN POSICION OFF. DES- UTILICE UN OHMIOMETRO

CONECTE EL CONECTOR DEL PARA MEDIR ENTRE EL CIR- SI
MAZO DEL MODULO DE INMO- CUITO DE MASA Y UNA ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
VILIZADOR.** MASA DEL CHASIS. POR ENCIMA DE 5,0 V? CIRCUITO DE MASA.*
NO
NO
UTILICE UN VOLTIMETRO MIDA EL CIRCUITO DE ALI- REPARE EL ABIERTO EN EL
MENTACION DE BATERIA. ¿ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE ALIMENTA-
EN LOS PASOS SIGUIEN- ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
TES. FIG. 2 CION DE BATERIA.*
SI
MIDA EL CIRCUITO DE NO REPARE EL ABIERTO EN EL

LLAVE EN POSICION ON. SALIDA DEL INTERRUPTOR ¿ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE SALIDA DEL
DE ENCENDIDO. ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? INTERRUPTOR DE ENCEN-
FIG. 2 DIDO.*
SI
SONDEE EL CIRCUITO DE
ENTRADA AL RELE DEL NO REPARE EL ABIERTO EN EL
MOTOR DE ARRANQUE CIRCUITO DE ENTRADA AL
MIENTRAS GIRA EL ENCEN- ¿ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? RELE DEL MOTOR DE
DIDO PARA DAR ARRAN- ARRANQUE.*
QUE.
FIG. 2
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA IM-3A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
389
I PRUEBA IM-3A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO
N GIRA PARA ARRANCAR) - CARROCERIA PL
M
O
V
I CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE INMOVI-
LIZADOR
L
I
Z
A
D
O
R
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA
B(+) DE BATERIA
FIG.1
BOTON DE DESBLOQUEO
BOTON DE BLOQUEO
FIG. 2
390
PRUEBA IM-3A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO I
GIRA PARA ARRANCAR) - CARROCERIA PL N
M
O
V
VUELVA A CONECTAR EL I
PRUEBA IM-3A. CON-
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
EN POSICION OFF.
MODULO DE INMOVILIZA- L
DOR.
I
Z
A
D
O
R
¿ESTA EL VOLTAJE POR CONSULTE LA SEC-
PARA SONDEAR A LA SI CION DE FALLO EN
INVERSA LA CAVIDAD 14 INTENTE DAR ARRANQUE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS
MIENTRAS DA ARRANQUE EL ARRANQUE DEL
DEL CONECTOR DEL MAZO AL MOTOR. MANUAL DE DIAG.
DEL INMOVILIZADOR. AL MOTOR?
DEL MECANISMO DE
FIG. 1 TRANSMISION.
NO

INTENTE VOLVER A PRO- DE LA INFORMACION GENE-
GRAMAR EL TRANSMISOR RAL E INTENTE VOLVER A
DEL INMOVILIZADOR (LLA- PROGRAMAR EL TRANSMI-
VERO). SOR (LLAVERO).

PULSE EL BOTON DE DES- SI
BLOQUEO DEL TRANSMI- INTENTE DAR ARRANQUE ¿GIRA EL MOTOR? PRUEBA COMPLETA.*
SOR. AL MOTOR.
FIG. 1
NO
SUSTITUYA EL TRANSMISOR PROGRAME EL TRANSMI-

DEL VEHICULO POR OTRO SOR SUSTITUTO.
QUE SEPA QUE ESTA EN CONSULTE LA SECCION 8.0
BUEN ESTADO. DE LA INFORMACION GENE-
RAL
LLAVE EN POSICION OFF. SI REEMPLACE EL TRANSMI-

PULSE EL BOTON DE DES- INTENTE DAR ARRANQUE SOR INICIAL DEL MODULO
BLOQUEO DEL TRANSMI- ¿GIRA EL MOTOR?
AL MOTOR. DE INMOVILIZADOR DEL
SOR. VEHICULO.*
FIG. 2
NO
REEMPLACE EL MODULO
DE INMOVILIZADOR.*
391
I PRUEBA IM-4A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE PONE EN
N MARCHA) - CARROCERIA PL
O MODULO DE
RECEPTOR DEL
INMOVILIZADOR
V Alimentación de baterı́a
I Masa
A LA BATERIA
L Salida del int. de enc. prot. por fusible

I AL INTERRUPTOR DE ENCEN-
DIDO
Z arranque
AL INTERRUPTOR DE ENCEN-
DIDO
A LA BATERIA
A Salida del relé de motor de
arranque
CONM. DE EMBRAGUE
D R
E
RELE DE MOTOR DE ARRAN-
LLAVERO
QUE
O C
E
P
R T
O
R AL MOTOR DE ARRANQUE
Alimentación de 8 voltios MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANS-
Salida de sensor MISION
Masa de sensor
Entrada de
sensor
SENSOR DE
POSICION DEL
CIGÜEÑAL
BOTON DE DESBLOQUEO
BOTON DE BLOQUEO
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR DE CARROCERIA PL

POSICION DEL CIGÜEÑAL
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
FIG. 2
392
PRUEBA IM-4A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE PONE EN I
MARCHA) - CARROCERIA PL N
O
V
COLOQUE EL ENCENDIDO I
EN POSICION OFF. PULSE
INICIE LA PRUEBA
IM-4A.
EL BOTON DESBLOQUEO
DEL TRANSMISOR DE RKE.
L
FIG. 1 I
Z
A
D
O
R
UTILICE LA DRB PARA ¿ES LA VISUALIZACION DEL SI
SELECCIONAR SISTEMA OBSERVE EL ESTADO DE CONSULTE LA SEC-
CKP MIENTRAS DA ARRAN- ESTADO DE CKP “PRESEN- CION DE FALLO EN
DEL “MOTOR” DEL MENU TE” MIENTRAS DA ARRAN-
PRINCIPAL. QUE AL MOTOR. EL ARRANQUE.
QUE AL MOTOR?
NO
LLAVE EN POSICION OFF. DES- LLAVE EN POSICION ON.

CONECTE EL CONECTOR DEL UTILICE UN VOLTIMETRO NO
MAZO DEL MODULO DE INMO- PARA MEDIR EL CIRCUITO ¿ESTA EL VOLTAJE ENTRE REALICE LA PRUEBA
VILIZADOR.** DE ALIMENTACION DE 8 7,5 Y 9,5 VOLTIOS? IM-4B.
LA INFORMACION GENERAL VOLTIOS.
FIG. 2
SI
NO
MIDA EL CIRCUITO DE ¿ESTA EL VOLTAJE ENTRE REALICE LA
SALIDA DEL SENSOR. 4,0 Y 6,0 VOLTIOS? PRUEBA IM-4C.
FIG. 2
SI
CONECTE UN VOLTIMETRO NO
ENTRE EL CIRCUITO DE
SALIDA DEL SENSOR Y EL ¿ESTA EL VOLTAJE ENTRE REALICE LA PRUEBA
CIRCUITO DE MASA DEL 4,0 Y 6,0 VOLTIOS? IM-4D.
SENSOR.
FIG. 2
SI
UTILICE UN CABLE DE
PUENTE PARA CONECTAR NO
UTILICE LA DRB PARA CON- REEMPLACE EL MODULO
TROLAR EL ESTADO DE MOMENTANEAMENTE EL ¿HA CAMBIADO EL ESTADO DE CONTROL DEL MECA-
CKP. CIRCUITO DE SALIDA DE DE CKP A “PRESENTE”? NISMO DE TRANSMISION.*
SENSOR A MASA.
FIG. 2
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA IM-4A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
393
I PRUEBA IM-4A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE
N PONE EN MARCHA) - CARROCERIA PL
M
O
V CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL
CARROCERIA PL
I CIGÜEÑAL
L
I
Z
A
D
O
R
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1

TROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
394
PRUEBA IM-4A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE I
PONE EN MARCHA) - CARROCERIA PL N
M
O
V
I
PRUEBA IM-4A. CON-
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
EN POSICION OFF.
SOR DE CKP.*
L
RAL I
Z
A
D
O
R
LLAVE EN POSICION ON. REPARE UN ABIERTO EN EL
MIDA EL CIRCUITO DE ALI- NO CIRCUITO DE ALIMENTA-
UTILICE UN VOLTIMETRO MENTACION DE 8 VOLTIOS. ¿ESTA EL VOLTAJE POR
EN LOS PASOS SIGUIEN- CION DE 8 VOLTIOS ENTRE
FIG. 1 ENCIMA DE 7,0 VOLTIOS? EL SENSOR Y EL EMPAL-
TES.
ME.*
SI
MIDA EL VOLTAJE ENTRE EL

CIRCUITO DE ALIMENTA- NO REPARE UN ABIERTO EN EL
CION DE 8 VOLTIOS Y LA ¿ESTA EL VOLTAJE POR SENSOR DE CIRCUITO DE
MASA DEL SENSOR. ENCIMA DE 7,0 VOLTIOS? MASA ENTRE EL SENSOR Y
FIG. 1 EL EMPALME.*
SI

¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN ABIERTO EN EL
PARA MEDIR EL CIRCUITO POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE ENTRADA AL
DE ENTRADA AL SENSOR. SENSOR.*
FIG. 2
SI
PARA MEDIR ENTRE EL CIR- SI REPARE EL CIRCUITO DE
CUITO DE MASA DEL SEN- ¿ESTA LA RESISTENCIA ENTRADA AL SENSOR EN
SOR Y EL CIRCUITO DE POR DEBAJO DE 5,0 V? CORTO A LA MASA DEL
ENTRADA AL SENSOR. SENSOR.*
FIG. 1
NO
PARA MEDIR ENTRE MASA Y SI
EL CIRCUITO DE ENTRADA ¿ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE
AL SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? ENTRADA AL SENSOR.*
FIG. 2
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA IM-4A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
395
I PRUEBA IM-4A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE
N PONE EN MARCHA) - CARROCERIA PL
M
O
V
I
L
I
Z CONECTOR DEL SENSOR DE CARROCERIA PL
A POSICION DEL CIGÜEÑAL
D
O
R
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 1 FIG. 2

MODULO DE INMOVILIZADOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
MASA
B(+) DE BATERIA
FIG. 3 FIG. 4
396
PRUEBA IM-4A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE I
PONE EN MARCHA) - CARROCERIA PL N
M
O
V
I
PRUEBA IM-4A. CONTI-
CONECTOR DEL MAZO DEL L
ANTERIOR.
DOR. I
Z
A
D
O
R
LLAVE EN POSICION ON. NO SION EN EL CIRCUITO DE
UTILICE UN VOLTIMETRO ¿ESTA EL VOLTAJE ENTRE ENTRADA AL SENSOR. SI
PARA MEDIR EL CIRCUITO 7,0 Y 9,0 VOLTIOS? ESTA CORRECTO, REEM-
DE ENTRADA AL SENSOR. PLACE EL MODULO DE
FIG. 1 INMOVILIZADOR.*
SI
LLAVE EN POSICION OFF. FIJE LA ESCALA DE VOL- FIJE LA ESCALA DE TIEMPO

UTILICE LA FUNCION “OSCI- TAJE EN +10,0V. FIJE LA EN 20 ms/DIV. FIJE LA DES-
VUELVA A CONECTAR EL LOSCOPIO” DE LA DRB EN
CONECTOR DEL MAZO DEL SONDA EN X10. VIACION EN 2,00V.
EL PASO SIGUIENTE. FIG. 2 FIG. 3
SENSOR DE CKP.

UTILIZANDO EL CONDUC- OBSERVE LA VISUALIZA-
TOR DEL “OSCILOSCOPIO”, CION DEL OSCILOGRAMA
SONDEE A LA INVERSA LA DE LA DRB MIENTRAS DA
CAV. 3 DEL CONECTOR DEL ARRANQUE AL MOTOR.
MAZO DEL INMOVILIZADOR.
FIG. 4
NOTA: UNA SEÑAL DE CKP NO

VALIDA SERA SIMILAR AL ¿VISUALIZA LA DRB UNA REEMPLACE EL SENSOR DE
PATRON QUE SE MUESTRA SEÑAL DE CKP VALIDA? POSICION DEL CIGÜEÑAL.*
EN LA FIGURA 3.
SI
REEMPLACE EL MODULO
DE INMOVILIZADOR.*
397
I PRUEBA IM-4B REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE PONE EN
O
V
I CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
L
I
Z
A
D
R SEÑAL DE SENSOR DE CKP
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE INMOVILI-

ZADOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
MASA

B(+) DE BATERIA
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CARROCERIA PL

CIGÜEÑAL
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
398
PRUEBA IM-4B REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE PONE EN I
O
V
I
INICIE LA PRUEBA
¿FUE LA MEDICION DE VOL-
TAJE SUPERIOR A 9,5 VOL-
SION EN EL CIRCUITO DE L
IM-4B. TIOS EN EL PASO
ANTERIOR?
TIOS. SI ESTA CORRECTO, I
REEMPLACE EL PCM.*
Z
A
NO
D
O
R
TORES DEL MAZO DEL PCM PARA MEDIR EL CIRCUITO REPARE EL ABIERTO EN EL
Y EL SENSOR DE CKP.** DE ALIMENTACION DE 8 ¿ESTA LA RESISTENCIA
POR ENCIMA DE 5,0 V? CIRCUITO DE ALIMENTA-
CONSULTE LA SECCION 4.1 VOLTIOS. CION DE 8 VOLTIOS.*
RAL
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL CIRCUITO DE

PARA MEDIR ENTRE EL CIR- SI ALIMENTACION DE 8 VOL-
VUELVA A CONECTAR EL CUITO DE MASA DEL SEN-
CONECTOR DEL MAZO DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA TIOS EN CORTO A LA MASA
SOR Y EL CIRCUITO DE
SENSOR DE CKP. ALIMENTACION DE 8 VOL- POR ENCIMA DE 5,0 V? DEL CHASIS. SI ESTA
CORRECTO, REEMPLACE EL
TIOS. PCM.*
FIG. 2
NO
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO

TOR DEL MAZO DEL SEN- PARA MEDIR ENTRE EL CIR- SI
SOR DE CKP.** CUITO DE MASA DEL SEN- ¿ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL SENSOR DE
CONSULTE LA SECCION 4.4 SOR Y EL CIRCUITO DE POR ENCIMA DE 5,0 V? POSICION DEL CIGÜEÑAL.*
DE LA INFORMACION GENE- ALIMENTACION DE 8 VOL-
RAL TIOS.
FIG. 2
NO
REPARE EL CIRCUITO DE
TIOS EN CORTO AL CIR-
CUITO DE MASA DEL
SENSOR.*
399
I PRUEBA IM-4C REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE PONE EN
O
V
I CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
L
I
Z
A
D
R SEÑAL DE SENSOR DE CKP
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE INMOVILIZADOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
MASA

B(+) DE BATERIA
FIG. 1
CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE INMO-

VILIZADOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA
B(+) DE BATERIA
FIG. 2
400
PRUEBA IM-4C REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE PONE EN I
O
V
I
INICIE LA PRUEBA
¿FUE LA MEDICION DE VOL-
TAJE SUPERIOR A 6,0 VOL-
SION EN EL CIRCUITO DE L
IM-4C. TIOS EN EL PASO
ANTERIOR?
SALIDA DEL SENSOR. SI
ESTA CORRECTO, REEM- I
PLACE EL PCM.*
Z
A
NO
D
O
R
TORES DEL MAZO DEL PARA MEDIR EL CIRCUITO REPARE EL ABIERTO EN EL
¿ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE SALIDA DEL
PCM.** DE SALIDA DEL SENSOR. POR ENCIMA DE 5,0 V?
CONSULTE LA SECCION 4.1 FIG. 1 SENSOR.*
RAL
NO
PARA MEDIR ENTRE EL CIR- REPARE EL CIRCUITO DE
CUITO DE MASA DEL SEN- ¿ESTA LA RESISTENCIA SALIDA DEL SENSOR EN
SOR Y EL CIRCUITO DE POR ENCIMA DE 5,0 V? CORTO A LA MASA DEL
SALIDA DEL SENSOR. SENSOR.*
FIG. 2
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO SI
PARA MEDIR ENTRE EL CIR- REEMPLACE EL MODULO
CUITO DE MASA DEL SEN- ¿ESTA LA RESISTENCIA
POR ENCIMA DE 5,0 V? DE CONTROL DEL MECA-
SOR Y EL CIRCUITO DE NISMO DE TRANSMISION.*
SALIDA DEL SENSOR.
FIG. 2
NO
SALIDA DEL SENSOR EN
CORTO AL CIRCUITO DE
MASA DEL SENSOR.*
401
I PRUEBA IM-4D REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE PONE EN
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R

MISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE INMOVILIZADOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA
B(+) DE BATERIA
FIG. 1
402
PRUEBA IM-4D REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE PONE EN I
O
V
I
INICIE LA PRUEBA IM-4D.
TORES DEL MAZO DEL
PCM.** L
EN POSICION OFF. CONSULTE LA SECCION 4.1
DE LA INFORMACION GENE- I
RAL
Z
A
D
O
R
NO
MIDA LA RESISTENCIA DEL REPARE EL ABIERTO EN EL
UTILICE UN OHMIOMETRO CIRCUITO DE MASA DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE MASA DEL
EN EL PASO SIGUIENTE. SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR.*
FIG. 1
SI
REEMPLACE EL MODULO
403
M PRUEBA NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS
E
N
U Verifique primero todos los boletines de servicio técnico relacionados con este problema de la
conducción. Realice acciones correctivas en los casos en que se le indique hacerlo; de lo contrario,
D continúe.
E
1. PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (circuitos controlados y no
controlados)
P
R Efectúe de la PRUEBA NTC-2A a NTC-18A en ese orden, hasta encontrar el problema de conducción.
U
E MENU DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS REALICE
B VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION SECUNDARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-2A
A VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-3A
S VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-4A
VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . .NTC-5A
D VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-6A
E VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-7A
VERIFICACION DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-8A
C VERIFICACION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-9A
O VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y
D PUNTO MUERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-10A
I VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . .NTC-11A
VERIFICACION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-12A
G VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-13A
O VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-14A
S VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . .NTC-15A
VERIFICACION DE LA ALINEACION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-16A
D VERIFICACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-17A
E VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-18A
F 2. PRUEBA INDIVIDUAL RAPIDA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (prueba individual

A únicamente)
L Si sospecha que alguno de los factores enumerados anteriormente es la causa del problema de conducción
L del vehı́culo, ejecute la o las pruebas pertinentes una por una. Vuelva al Menú de códigos de fallo no
O registrados si el problema de conducción aún existe o ejecute la Prueba completa de códigos de fallo
S no registrados.
N 3. PRUEBA RAPIDA DE SINTOMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (prueba de

sı́ntomas únicamente)
O
Las verificaciones de sı́ntomas no se podrán utilizar en forma adecuada, a menos que la caracterı́stica del
R problema de conducción se produzca mientras se está probando el vehı́culo. Para reducir el tiempo de
E diagnóstico, asegúrese de revisar las secciones apropiadas de PRUEBA DTC e INFORMACION GENERAL,
G antes de intentar diagnosticar un sı́ntoma.
I
Seleccione el sı́ntoma que describa más exactamente el problema de conducción del vehı́culo y realice luego
S la rutina de pruebas correspondiente a ese sı́ntoma. Realice cada prueba de la rutina en secuencia hasta
T hallar el problema. Para ver las definiciones, consulte las sección 12.0 de la INFORMACION GENERAL de
R este manual.
A
D
O
S
404
PRUEBA NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS M
E
N
SINTOMA RUTINA DE PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
U
DIFICULTADES EN EL ARRANQUE NTC-2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 11A, 16A, 22A
ARRANQUE Y CALADO NTC-2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 9A, 11A, 22A
D
E
VACILACION/PANDEO/ PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRA-
INESTABILIDAD DOS (PASO 1)
ACELERACION INVOLUNTARIA NTC-2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 11A, 12A, 22A
P
DEL MOTOR
R
MOTOR FALTO DE POTENCIA/NO NTC-2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 11A, 12A, 14A, 22A
U
TIRA E
GOLPES DEL ENCENDIDO/ NTC-2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 11A, 22A
B
DETONACION A
INTERRUPCIONES/FALLO DEL NTC-2A, 3A, 7A, 11A, 14A, 22A S
ENCENDIDO
DETONEO/AUTOENCENDIDO NTC-2A, 3A, 6A, 7A, 11A, 14A, 22A D
RALENTI BRUSCO/INESTABLE/ PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRA- E
IRREGULAR DOS (PASO 1)
MALA ECONOMIA DE COMBUS- PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRA- C
TIBLE DOS (PASO 1) O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
405
M PRUEBA NTC-2A VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION SECUNDARIOS
E
N Efectúe la PRUEBA NTC-1A antes de continuar
U
D
E
P
R
U
E
B
A
S
D
E 8 CIL.
8 CIL.
4 CIL.
4 CIL.
6 CIL.
C 6 CIL.
O OSCILOGRAMA CARACTERISTICO
D OSCILOGRAMA CARACTERISTICO
I
G
O
S
D
E FIG. 1 FIG. 2
F MOTORES 2.5L MOTORES 1.8L Y 2.0L

A
L
L
O CABLES DE BUJIAS (DEBA- CONJUNTO DE BOBINAS DE
S JO DE LA CAMARA) ENCENDIDO
CONECTOR ELECTRICO
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D CABLES DE
BUJIAS
DISTRIBUIDOR
PARTE DELANTERA DEL
O MOTOR
ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-
S ORDEN DE ENCENDIDO 1-2-3-4-5-6 4-2
FIG. 3 FIG. 4
406
PRUEBA NTC-2A VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION SECUNDARIOS M
E
Efectúe la PRUEBA NTC-1A antes de continuar N
U
SI EL MOTOR NO PERMA-
D
INICIE LA PRUEBA NTC-
NECE EN RALENTI,
AUMENTE LIGERAMENTE LA
E
2A. VELOCIDAD DEL MOTOR
PARA LOS PASOS SIGUIEN-
TES.
P
R
U
E
B
A
CONECTE UN ANALIZADOR PONGA EN MARCHA EL
FUNCIONA EN RALENTI, S
DE MOTORES ADECUADO MOTOR Y DEJE QUE FUN- MANTENGA UN VALOR DE
AL MOTOR (SI NO LO TIENE CIONE EN RALENTI. RPM CONSTANTE QUE
SUPERE LAS DE RALENTI.
YA CONECTADO).
D
E
C
O
D
NOTA: AJUSTE EL OSCILOS-
SIGA EL PROCEDIMIENTO
DEL FABRICANTE DEL NO I
REPARE EL COMPONENTE
COPIO PARA LEER LA PAN-
TALLA O EL MOVIMIENTO
EQUIPO PARA EFECTUAR
EL ANALISIS DE LA FORMA
¿ES EL OSCILOGRAMA DEL
ENCENDIDO SECUNDARIO INDICADO DEL SISTEMA DE G
EN FORMA DE ONDA. ENCENDIDO SECUNDARIO.*
DE ONDA.
FIG. 1
CORRECTO?
O
S
SI
D
E
RETIRE MOMENTANEA-
F
MENTE Y VUELVA A INSTA-
LAR LOS CABLES DE
MIENTRAS DESCONECTA
CADA CABLE, OBSERVE LA
¿ES EL VOLTAJE SECUNDA-
RIO DEL CIRCUITO EN
NO
REEMPLACE LA BOBINA DE A
LINEA KV SECUNDARIA. ABIERTO DE POR LO ENCENDIDO.*
BUJIAS.
FIG. 3 O 4
FIG. 2 MENOS 25 KV? L
L
SI
O
S
N
O
NO
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿CAMBIA EL AVANCE DE LA REEMPLACE EL MODULO
ELEVE LA VELOCIDAD DEL
EL AVANCE DE LA REGULA-
CION TOTAL. MOTOR A 2.000 RPM. REGULACION TOTAL CON
LAS RPM?
R
E
G
SI I
S
T
R
EL ENCENDIDO
A
SECUNDARIO ES
CORRECTO. EFECTVE
D
LA PRUEBA NTC-3A.
O
S
407
M PRUEBA NTC-3A VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
E
N Efectúe la PRUEBA NTC-1A O NTC-2A antes de continuar
U
D
E
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O HERRAMIENTA ESPECIAL C-4799-B
S
D
E FIG. 1
F
A ESPECIFICACIONES DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
L Nota: Estas lecturas de presión son sin aplicación de vacı́o a la válvula reguladora y
L utilizando el probador de la DRB para activar la prueba del sistema de combustible de
O ASD.
S
Carrocerı́a Motor Presión de combustible
N Carrocerı́a JA, JX MOTOR 2.5L 337,8 kPa (49 psi) +/- 13 kPa
O (2 psi)
Carrocerı́a JA, JX MOTOR 2.0L 330,9 kPa (48 psi) +/- 13 kPa
(2 psi)
R
Carrocerı́a PL MOTOR 1.8L, 2.0L 330,9-372,3 kPa (48-54 psi)
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
FIG. 2
408
PRUEBA NTC-3A VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE M
E
Efectúe la PRUEBA NTC-1A O NTC-2A antes de continuar N
U
D
3A.
SERVICIO APROPIADO PARA
DESCARGAR LA PRESION
E
DE COMBUSTIBLE Y...
P
R
U
E
B
CONECTAR EL INDICADOR
A
SI
DE PRESION DE COMBUS-
TIBLE (C-4799-B) AL TUBO
¿CUMPLE LA PRESION DE
COMBUSTIBLE CON LAS REALICE LA PRUEBA S
DISTRIBUIDOR DE COMBUS- VAR LA PRUEBA DEL SIS- ESPECIFICACIONES? NTC-3B.
TIBLE. TEMA DE COMBUSTIBLE DE FIG. 2
ASD.
Fig. 1
D
NO
E
C
O
D
REGISTRE LA LECTURA DE
¿ESTA LA PRESION DE
COMBUSTIBLE POR ENCIMA
SI I
REALICE LA PRUEBA
PRESION DE COMBUSTIBLE. DE LO INDICADO EN LAS
ESPECIFICACIONES? NS-4B. G
FIG. 2
O
S
NO
D
E
F
REALICE LA PRUEBA
NS-4A.
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
409
M PRUEBA NTC-3B VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
E
U
NOTAS
D
E
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
410
PRUEBA NTC-3B VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE M
E
U
INICIE LA PRUEBA NTC- D

3B. DETENGA LA ACTIVACION.
E
P
R
U
E
NOTA: ASEGURESE DE QUE
LA PALANCA DEL CAMBIO
B
DE MARCHAS SE ENCUEN-
TRA EN PUNTO MUERTO Y
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. A
EL FRENO DE ESTACIONA-
MIENTO APLICADO. S
D
E
MIENTRAS OBSERVA LA
PRESION, ABRA COMPLETA-
EN EL PASO SIGUIENTE
OBSERVE EL INDICADOR DE
MENTE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR DE FORMA
¿HA CAIDO EN ALGUN
MOMENTO LA PRESION DE
NO LA PRESION DE COM-
BUSTIBLE ES NOR- C
COMBUSTIBLE POR DEBAJO
PRESION DE COMBUSTIBLE. MOMENTANEA HACIENDO
SUBIR LAS RPM DEL
DE 241 KPA (35 PSI)?
MAL.
PRUEBA SUPERADA. O
MOTOR POR ENCIMA DE
3.000. D
SI
I
G
O
S
HAGA QUE EL VEHICULO INSPECCIONE SI EL CON-
VUELVA A FUNCIONAR EN DUCTO DE SUMINISTRO DE DESCARGUE LA PRESION
SI
RALENTI Y COLOQUE LA
PALANCA DEL CAMBIO DE
COMBUSTIBLE DEL CHASIS
AL MOTOR ESTA ESTRAN-
¿ESTA EL CONDUCTO
ESTRANGULADO U OBS-
DE COMBUSTIBLE. REPARE
EL CONDUCTO DE COM-
D
GULADO U OBSTRUIDO.
MARCHAS EN PARK.
COLOQUE EL ENCENDIDO CONSULTE LA SECCION 4.0
TRUIDO? BUSTIBLE SEGUN SEA
NECESARIO.* E
EN POSICION OFF. DE LA INFORMACION GENE-
RAL
NO
F
A
L
L
ADVERTENCIA: DEBE DESCARGUE LA PRESION O
DE COMBUSTIBLE
ABRIRSE EL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE Y PUEDE SIGUIENDO LAS INSTRUC-
CIONES DEL MANUAL DE
S
ESTAR SOMETIDO A PRE-
SION. SERVICIO.
N
O
R
RETIRE EL FILTRO DE COM- INSPECCIONE EL FILTRO DE
¿ESTA EL FILTRO DE COM-
SI
REEMPLACE EL FILTRO DE
E
BUSTIBLE. COMBUSTIBLE EN BUSCA
DE OBSTRUCCIONES. BUSTIBLE OBSTRUIDO? COMBUSTIBLE.* G
I
S
NO
T
R
REEMPLACE LA BOMBA Y
A
EL FILTRO DE COMBUS-
TIBLE.* D
O
S
411
M PRUEBA NTC-4A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE
E
U
D
E
P
R
U
E
B
A
S
D MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION
E A OTROS SENSORES
C SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRI-

O GERANTE DEL MOTOR
D
I
G
O Masa de sensor
S
D
E
F
A
L Señal de sensor de ECT
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
412
PRUEBA NTC-4A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE M
E
U
NOTA: SI LA TEMPERATURA
D
INICIE LA PRUEBA NTC- COLOQUE EL ENCENDIDO EL VALOR DEL SENSOR DE
DEL VEHICULO ESTA POR
ENCIMA DE 82°C (180°F), E
EN POSICION ON. TEMPERATURA DE REFRI- DEJE ENFRIAR EL MOTOR
4A. GERANTE DEL MOTOR. HASTA ALCANZAR LOS 64°C
(150°F).
P
R
U
E
B
A
MIENTRAS OBSERVA LA
DRB, PERMITA QUE EL ¿HA AUMENTADO EL VALOR
NO S
PONGA EN MARCHA EL MOTOR ALCANCE LA TEM- DE LA TEMPERATURA DEL REEMPLACE EL SENSOR
MOTOR. PERATURA NORMAL DE REFRIGERANTE GRADUAL- DEL REFRIGERANTE.*
MENTE?
FUNCIONAMIENTO (POR
ENCIMA DE 82°C (180°F)). D
E
SI
C
O
D
NOTA: ANTES DE REEMPLA-
I
ZAR EL SENSOR, INSPEC-
CIONE SI HAY PROBLEMAS
G
MECANICOS EN EL SISTEMA
DE REFRIGERACION.
O
S
D
E
F
¿HA ALCANZADO LA TEMPE-
NO A
REEMPLACE EL SENSOR
RATURA DEL REFRIGE-
RANTE 82°C (180°F) O MAS?
DEL REFRIGERANTE.* L
L
O
SI
S
N
O
NOTA: ANTES DE REEMPLA-
ZAR EL SENSOR, INSPEC-
CIONE SI HAY PROBLEMAS R
MECANICOS EN EL SISTEMA
DE REFRIGERACION. E
G
I
S
T
R
A
EL SENSOR DEL REFRIGE-
RANTE FUNCIONA CORREC-
D
TAMENTE.
PRUEBA SUPERADA.
O
S
413
M PRUEBA NTC-5A VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
E
U 2.5L
D CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELE-

E RADOR
P
R
U
E
B SENSOR DE POSICION DE MARI-
POSA DEL ACELERADOR
A
S
D
E
C
O
D MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
I
G
O
S
D
E FIG. 1
F 1.8L/2.0L
PROTECTOR DE MARIPOSA
A DEL ACELERADOR
L
L
O MOTOR DE CONTROL
S DE AIRE DE RALENTI
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
DOR
MANGUERA DE
PURGA
FIG. 2
414
PRUEBA NTC-5A VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR M
E
U
D
INICIE LA PRUEBA
NTC-5A.
EN POSICION OFF.
E
P
R
U
E
COMPRUEBE EN EL CABLE B
Y EL CUERPO DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR SI
NOTA: COMPRUEBE TAM-
BIEN EL CABLE DEL CON-
ATASCAMIENTO U OBS-
SI
A
HAY ATASCAMIENTO U OBS-
TRUCCIONES.
TROL DE VELOCIDAD, SI
ESTA EQUIPADO.
TRUCCION? S
FIG. 1 O 2
NO D
E
C
UTILICE LA DRB PARA LEER O
EN POSICION ON. DE POSICION DE MARIPOSA D
DEL ACELERADOR.
I
G
O
S
NOTA: LA MARIPOSA DEL NO

D
¿ES EL VOLTAJE DE 1,5
ACELERADOR DEBE ESTAR
COMPLETAMENTE
VOLTIOS O INFERIOR CON
LA MARIPOSA DEL ACELE-
POSICION DE MARIPOSA E
CERRADA Y CONTRA EL DEL ACELERADOR.*
RADOR CERRADA?
TOPE.
F
SI A
L
L
MIENTRAS ABRE LENTA-
O
MENTE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR HASTA QUE-
¿SE HA PRODUCIDO UN
CAMBIO GRADUAL DEL VOL-
NO REEMPLACE EL SENSOR DE
S
DAR COMPLETAMENTE TAJE? DEL ACELERADOR.*
ABIERTA, CONTROLE EL
VOLTAJE. N
SI O
R
E
¿ERA EL VOLTAJE MAXIMO
DE AL MENOS 3,1 VOLTIOS
NO
G
CON LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR COMPLETA-
DEL ACELERADOR.*
I
MENTE ABIERTA? S
T
SI
R
A
D
EL SENSOR DE TP O
FUNCIONA NOR-
MALMENTE. S
PRUEBA SUPE-
RADA.
415
M PRUEBA NTC-6A VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP
E
U 2.5L
D
E MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
MISION
P MASA A OTROS SENSORES
R
U
E SENSOR DE MAP
Masa de sensor
B
A
S
D
E
C
O
D
I AL SENSOR DE TP Y SENSOR DE
PRESION DEL A/A
G
O
S
D
E
F 1.8L/2.0L
A
L
L MODULO DE CONTROL DEL
O MECANISMO DE TRANS-
MISION
S
N SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE
R SEÑAL DE SENSOR DE MAP

SENSOR DE PRE-
E SION
G MASA DE SENSOR
I
S SEÑAL DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMI-
SENSOR DE TEMPERA-
TURA DE AIRE DE ADMI-
T SION SION
R
A
D
O
S
416
PRUEBA NTC-6A VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP M
E
U
D
INICIE LA PRUEBA NTC- COLOQUE EL ENCENDIDO
E
6A. EN POSICION OFF.
P
R
U
E
B
A
EFECTUE UNA CONEXION S
EN T DE UN INDICADOR DE PONGA EN MARCHA EL
VACIO EN UNA FUENTE DE MOTOR.
VACIO DEL MULTIPLE.
D
E
C
O
D
I
DEJE QUE EL MOTOR FUN-
FUNCIONASE EN RALENTI,
MANTENGA UNAS RPM
G
CIONE EN RALENTI. CONSTANTES POR ENCIMA
DEL RALENTI.
O
S
D
E
F
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿ESTA LA LECTURA DEN-
TRO DE LOS 25 MM (1
SI EL SENSOR DE MAP
ESTA FUNCIONANDO
A
EL VACIO DEL SENSOR DE
MAP. PULG.) DEL INDICADOR DE
VACIO CONECTADO EN T?
NORMALMENTE.
PRUEBA SUPERADA.
L
L
O
NO S
N
O
INSPECCIONE SI HAY NO
ALGUNA OBSTRUCCION EN
EL CONDUCTO DE VACIO
¿HA ENCONTRADO ALGUNA
OBSTRUCCION?
MAP.*
R
DEL SENSOR DE MAP.
E
G
SI I
S
T
R
A
REPARE EL CONDUCTO DE D
VACIO DEL SENSOR DE
MAP.* O
S
417
M PRUEBA NTC-7A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO
E
U CARROCERIA PL
D MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
E NISMO DE
P Señal de sensor de oxı́geno

de salida
R SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
U
E Salida del relé de ASD
B
A
Masa de sensor
S A BOBINAS DE ENCENDIDO, GENE-
Masa RADOR E INYECTORES
D Señal de sensor de oxı́geno de

E entrada
C
O
D
I SENSOR DE OXIGENO DE
G ENTRADA
O
S
D
E
F CARROCERIA JA/JX
A
SALIDA
L MECANISMO DE TRANS-
MISION RELE DE ASD
O
S SEÑAL DE SENSOR DE OXI-
GENO DE SALIDA
FUSIBLE Nº 1
EN EL PDC 10A
N
R
E MASA DE SENSOR
MASA
G
I MASA
A BOBINAS DE ENCENDIDO, GENERA-
S DOR E INYECTORES
T SEÑAL DE SENSOR DE OXI-

GENO DE ENTRADA
R
A
D
O
S
ENTRADA
418
PRUEBA NTC-7A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO M
E
U
NOTA: EL MOTOR DEBE D

INICIE LA PRUEBA
NTC-7A.
ESTAR FUNCIONANDO EN
CICLO CERRADO Y A TEM- E
PERATURA NORMAL DE
FUNCIONAMIENTO.
P
R
U
E
B
NOTA: EL SENSOR DE O2
DE SALIDA NO CONMUTA
LOS VOLTAJES DE LOS
SENSORES DE O2
¿LOS VOLTAJES DE LOS
SENSORES DE O2 CONMU-
SI
PRUEBA SUPE-
A
COMO EL SENSOR DE O2
DE ENTRADA.
DURANTE 10 SEGUNDOS O
MAS.
TAN CORRECTAMENTE? RADA. S
NO
D
E
C
¿ESTA EL SENSOR DE O2
DE ENTRADA FIJO EN “MEZ-
SI O
CLA POBRE” (ALTO CONTE-
NIDO DE OXIGENO)?
REALICE LA
PRUEBA NTC-7B. D
I
G
NO
O
S
INSTALE UN INDICADOR DE D
PRESION DE COMBUSTIBLE
APAGUE EL MOTOR.
EN EL CONDUCTO DE COM-
BUSTIBLE. SI FUESE NECE-
VAR LA PRUEBA DE ASD
E
EN POSICION ON. DEL SISTEMA DE COMBUS-
SARIO, UTILICE
HERRAMIENTAS ESPECIA- TIBLE.
LES. F
A
L
L
O
DEJE QUE LA PRESION DE
UTILICE LA DRB PARA
DETENER LA PRUEBA DEL ¿ESTA LA PRESION DE SI
SI LA BOMBA Y LOS CON-
DUCTOS DE COMBUSTIBLE S
SISTEMA DE COMBUSTIBLE. ESTAN EN BUEN ESTADO,
COMBUSTIBLE SE ESTABI- COMBUSTIBLE POR DEBAJO REEMPLACE LOS INYECTO-
LICE. OBSERVE EL INDICADOR DE DE 69 KPA (10 PSI)? RES CON FUGAS SEGUN
PRESION DURANTE 1
MINUTO. SEA NECESARIO.* N
O
NO
R
E
INSPECCIONE SI HAY OBS-
REPARE O REEMPLACE EL
G
TRUCCIONES EN EL FILTRO
DE AIRE Y LOS CONDUC-
TOS DE ENTRADA.
¿HAY ALGUNA OBSTRUC-
CION?
SI
SISTEMA DE ENTRADA DE
AIRE SEGUN SEA NECESA-
I
RIO.* S
RAL T
NO R
A
D
O
REALICE LA PRUEBA
S
NTC-18A.
419
M PRUEBA NTC-7B VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO
E
U CARROCERIA PL (TODOS) CONECTOR DEL SENSOR DE OXI- CARROCERIA JA/JX/PL 1.8L/2.0L
GENO DE SALIDA (LADO DEL MAZO) CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO
DE ENTRADA (LADO DEL MAZO)
D FUNCION
CAV. COLOR CAV. COLOR
E FUNCION

SEÑAL DE SENSOR DE SEÑAL DE SENSOR DE
P OXIGENO DE SALIDA
OXIGENO DE ENTRADA
R SALIDA DEL RELE DE SALIDA DEL RELE DE
U PARADA AUTOMATICA PARADA AUTOMATICA
MASA (CALEFACTOR)
E MASA (CALEFACTOR)
B CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL

A TRANSMISION
S CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE ASD SALIDA DEL RELE DE ASD

D MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE OXI-
GENO DE ENTRADA DELAN-
E SEÑAL DE SENSOR DE TERO
OXIGENO DE SALIDA MASA DE SENSOR
C FIG. 1 FIG. 2
O
D CARROCERIA JA/JX (TODOS) CARROCERIA JA/JX 2.5L
I GENO DE SALIDA TRASERO (LADO
DEL MAZO)
OXIGENO DE ENTRADA (LADO
G DEL MAZO)
S MASA DE CALEFACTOR
ENCENDIDO PROT. POR
CAV. COLOR FUNCION
FUSIBLE MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR SALIDA DEL RELE DE ASD
D SEÑAL DE SENSOR DE
OXIGENO
MASA DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR
E CONECTORES DEL MODULO
F CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
L SEÑAL DE SENSOR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
MASA DE SENSOR
DE OXIGENO
L MASA DE SENSOR
O
S
N FIG. 3 FIG. 4
O
R
E
G LECTURA
NORMAL EN
JUNTA DE
CULATA FUN-
LECTURA NOR-
MAL CON
AROS DESGAS-
TADOS O
REGULACION
DE VALVULAS
ACELERACION/ ACEITE DILUIDO
I RALENTI DIDA EN
RALENTI DESACELERA- CON ACELERA-
ATRASADA,
PERDIDA DE
CION RAPIDA CION/DESACE-
S LERACION
RAPIDA
VACIO EN
RALENTI
T
R
A
D
O ESCAPE OBS- ASENTA- VALVULA AGA- GUIAS DE VAL- MUELLES DE
S TRUIDO (DES-
CIENDE HACIA
MIENTO DE
VALVULAS
RROTADA EN
RALENTI
VULAS DES-
GASTADAS
VALVULA DES-
GASTADOS
CERO A POBRE EN (PERMANECE (MAS PRONUN-
MEDIDA QUE RALENTI ESTABLE A CIADO AL
AUMENTAN MEDIDA QUE AUMENTAR LA
LAS RPM DEL AUMENTA LA VELOCIDAD
MOTOR) VELOCIDAD DEL MOTOR)
DEL MOTOR)
FIG. 5
420
PRUEBA NTC-7B VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO M
E
U
D
INICIE LA PRUEBA
NTC-7B.
CIONE EN RALENTI. E
P
R
U
E
NOTA: CONSULTE LA B
INSPECCIONE EL MOTOR FIGURA 5 PARA INFOR-
PARA DETECTAR CUAL-
QUIER CONDICION DE
MARSE SOBRE INDICADO-
RES DE POSIBLES
¿HAY ALGUNA CONDICION
SI REPARE LA CONDICION
ANORMAL DE VACIO DEL A
DE VACIO ANORMAL? MOTOR SEGUN SEA NECE-
VACIO ANORMAL. PROBLEMAS MECANICOS
DEL MOTOR.
SARIO.* S
NO D
E
C
LOS VOLTAJES DE LAS
DEBAJO DE 0,07 VOLTIOS
NO CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-7B EN
O
SEÑALES DE LOS SENSO-
RES DE OXIGENO.
PARA LOS SENSORES DE
O2 DE ENTRADA O SALIDA?
LA PAGINA
SIGUIENTE.
D
I
SI G
O
S
D
EN POSICION OFF.
TOR DEL SENSOR DE O2
CUYO VOLTAJE ESTA POR E
DEBAJO DE 0,10 VOLTIOS.
F
A
L
L
O
S
RAL
N
O
R
E
SENSOR DE O2 CON VOL-
TAJE BAJO Y MASA. ¿ESTA LA RESISTENCIA
G
CIA ENTRE EL CIRCUITO
DE LA SEÑAL DEL...
FIG. 1 A 4 SEÑAL DEL SENSOR DE
OXIGENO.* I
S
NO T
R
A
D
O2 DE ENTRADA O SALIDA
O
CUYO VOLTAJE ESTA POR
DEBAJO DE 0,10 VOLTIOS.*
S
421
M PRUEBA NTC-7B CONTINUACION - VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO
E
N
U CARROCERIA PL
D
E MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANSMISION RELE DE ASD
P Señal de sensor de oxı́geno

de salida
R SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
U
E Salida del relé de ASD
B
A
Masa de sensor
S A BOBINAS DE ENCENDIDO, GENE-
RADOR E INYECTORES
Masa
D
Señal de sensor de oxı́geno de
E entrada
C
O
D
I SENSOR DE OXIGENO DE
G ENTRADA
O
S
D
E
F CARROCERIA JA/JX
A
SALIDA
L MECANISMO DE TRANS-
MISION RELE DE ASD
O
S SEÑAL DE SENSOR DE OXI-
GENO DE SALIDA
FUSIBLE Nº 1
EN EL PDC 10A
N
R
MASA DE SENSOR
E
G MASA
MASA
I A BOBINAS DE ENCENDIDO,
S GENERADOR E INYECTORES
T GENO DE ENTRADA
R
A
D
O
S
ENTRADA
422
PRUEBA NTC-7B CONTINUACION - VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO M
E
N
U
D
PRUEBA NTC-7B. CONTI-
UTILICE LA DRB PARA RES-
TABLECER LA MEMORIA
NOTA: EL MOTOR DEBE
ESTAR FUNCIONANDO EN E
NUACION DE LA PAGINA ADAPTABLE DE COMBUS- CICLO CERRADO Y A TEM-
ANTERIOR. TIBLE. PERATURA NORMAL DE
FUNCIONAMIENTO.
P
R
U
E
B
A
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿CONMUTAN LOS VOLTAJES EN ESTE MOMENTO
S
NOTA: EL SENSOR DE O2 SI
DE SALIDA NO CONMUTA LOS VOLTAJES DE LOS DE LOS SENSORES DE O2 LOS SENSORES DE O2
COMO EL SENSOR DE O2 SENSORES DE O2 NORMALMENTE (ENTRE FUNCIONAN CORREC-
DE ENTRADA. DURANTE 10 SEGUNDOS O
MAS.
0,08 VOLTIOS Y 0,88 VOL-
TIOS)?
TAMENTE.
PRUEBA SUPERADA.
D
E
NO
C
O
D
I
G
REALICE LA PRUEBA
NTC-8A. O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
423
M PRUEBA NTC-8A VERIFICACION DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO
E
U 2.5L 1.8L/2.0L
D
E
P CONECTOR DEL SENSOR DE
OXIGENO DE ENTRADA (LADO
GENO DE ENTRADA (LADO DEL
MAZO)
R DEL MAZO)
U CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
B MASA (CALEFACTOR)
SEÑAL DE SENSOR DE
OXIGENO DE ENTRADA
A SALIDA DEL RELE DE ASD
MASA DE SENSOR
S SEÑAL DE SENSOR
SALIDA DEL RELE DE
PARADA AUTOMATICA
DE CONTROL DEL MECA- MASA (CALEFACTOR)
D CONECTORES DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
C SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
MASA DE SENSOR
O SEÑAL DE SENSOR DE OXI-
D GENO DE ENTRADA DELAN-
TERO
I MASA DE SENSOR
G
O
S
D
E FIG. 1 FIG. 2
F CARROCERIA PL (TODOS) CARROCERIA JA/JX (TODOS)

A
L
L
O CONECTOR DEL SENSOR DE OXI- CONECTOR DEL SENSOR DE OXI-
S GENO DE SALIDA (LADO DEL MAZO) GENO DE SALIDA TRASERO (LADO
DEL MAZO)
N CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
O MASA DE SENSOR MASA DE CALEFACTOR
SEÑAL DE SENSOR DE ENCENDIDO PROT. POR
OXIGENO DE SALIDA FUSIBLE
MASA DE SENSOR
R SALIDA DEL RELE DE
SEÑAL DE SENSOR DE
OXIGENO
E PARADA AUTOMATICA
G MASA (CALEFACTOR)
I CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION
S NISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
T CAV. COLOR FUNCION SEÑAL DE SENSOR DE
R SALIDA DEL RELE DE ASD OXIGENO
A MASA DE SENSOR MASA DE SENSOR
D SEÑAL DE SENSOR DE
O OXIGENO DE SALIDA
FIG. 3 FIG. 4
424
PRUEBA NTC-8A VERIFICACION DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO M
E
U
NOTA: UTILICE EL
INICIE LA PRUEBA CONECTOR APROPIADO
PARA EL SENSOR DE O2
D
NTC-8A.
QUE SE ESTA COMPRO-
BANDO.
E
P
R
U
LLAVE EN POSICION ON. E
UTILICE LA DRB PARA
ACTIVAR LA PRUEBA DEL B
CALEFACTOR DE SEN-
SOR DE O2. A
S
D
E
DETENGA LA
ESPERE DOS MINUTOS ¿ESTA EL VOLTAJE DE NO ACTIVACION CON
HASTA QUE SE ESTABILI- UTILICE LA DRB PARA LOS SENSORES DE O2 LA DRB. PRUEBA
CEN LOS VOLTAJES DE
LOS SENSORES DE O2.
LEER EL VOLTAJE DE
LOS SENSORES DE O2.
ENTRE 0,4 Y 0,6 VOL-
TIOS?
SUPERADA.*
REALICE LA
C
PRUEBA NTC-9A. O
SI D
I
G
NOTA: SI EL VOLTAJE O
DEL SENSOR DE O2 PER-
MANECE ENTRE 0,4 V Y
NOTA: LA DRB CONTINUA
ACTIVANDO LA PRUEBA S
0,6 VOLTIOS INDICA UN DEL CALEFACTOR DEL
PROBLEMA CON EL CIR- SENSOR DE O2.
CUITO DE ESE SENSOR.
D
E
F
TOR DEL SENSOR DE OXI-
EL CIRCUITO DE SALIDA
A
GENO APROPIADO.**
ASD EN EL CONECTOR ENCIMA DE 10,0 VOL-
TIOS?
DEL RELE DE ASD DEL
CONECTOR DEL SENSOR
L
DE LA INFORMACION
GENERAL
DEL SENSOR.
FIG. 1 A 4
DE OXIGENO DE VUELTA
AL EMPALME.* L
SI
O
S
N
UTILICE LA DRB PARA
DETENER LA PRUEBA
O
DE ACCIONAMIENTO.
R
E
G
I
UTILICE UN OHMIOME-
S
TRO PARA MEDIR LA NO
RESISTENCIA ENTRE EL
Y MASA.
FIG. 1 A 4
MASA DEL CALEFACTOR
ABIERTO AL SENSOR DE
T
CALEFACTOR... OXIGENO APROPIADO.* R
SI
A
D
O
S
REEMPLACE EL SENSOR
DE OXIGENO APROPIA-
DO.*
425
M PRUEBA NTC-9A VERIFICACION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
E
U CARROCERIA JA/JX - 2.0L CONECTOR DE MOTOR DE
CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
D
E
CAV. COLOR FUNCION
P Impulsor de motor de IAC nº 2
R Impulsor de motor de IAC nº 3

U
E
B CONECTOR DEL MODULO
A NISMO DE TRANSMISION

D Impulsor de control de aire de ralentı́ nº 2

E Impulsor de control de aire de ralentı́ nº 4
C FIG. 1
O
D CARROCERIA JA/JX - 2.5L
CONECTOR DEL MODULO
I DE CONTROL DEL MECA-
G
O
D Impulsor de control de aire de ralentı́ nº 1
E Impulsor de control de aire de ralentı́ nº 4
F CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
A
L
O Impulsor de control de aire de ralentı́ nº 4

S Impulsor de control de aire de ralentı́ nº 2
N FIG. 2
O
CARROCERIA PL
CONTROL DE AIRE DE
R RALENTI
E
I Impulsor de motor de IAC nº 1
S Impulsor de motor de IAC nº 2

T Impulsor de motor de IAC nº 4
R
D DE CONTROL DEL MECA-
O
FIG. 3
426
PRUEBA NTC-9A VERIFICACION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI M
E
U
SI
DETENGA LA ACTIVA- D
CION DE LA DRB. EL
9A.
UTILIZANDO LA DRB EN
MODO DE PRUEBAS DE ¿ES LA VELOCIDAD DEL
MOTOR DE 1.400 RPM +/-
MOTOR DE IAC ESTA
FUNCIONANDO
E
ACCIONAMIENTO, FIJE LA
VELOCIDAD DEL MOTOR EN 100 RPM? CORRECTAMENTE.
1.400 RPM. PRUEBA SUPERADA.
P
NO
R
U
E
B
A
INSPECCIONE SI EXISTE
SI
REPARE LAS FUGAS DE
S
DETENGA LA ACTIVACION ¿HAY ALGUNA FUGA DE VACIO SEGUN SEA NECESA-
ALGUNA FUGA DE VACIO EN RIO.*
DE LA DRB. EL MOTOR. VACIO?
D
E
NO
C
O
D
I
TOR DEL MOTOR DE CON-
TROL DE AIRE DE INSPECCIONE TODOS LOS
SI G
TERMINALES. REPARE LO NECESARIO.*
RALENTI.**
CONSULTE LA SECCION 4.0 FIG. 1 A 3
MAL CONECTADO?
O
RAL S
NO
D
E
F
A
CONTROL DE AIRE DE L
RALENTI.*
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
427
M PRUEBA NTC-10A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
E
N Efectúe la PRUEBA TC-114A, NTC-1A O NTC-9A antes de continuar
U CARROCERIA JA/JX (CON EATX) CARROCERIA PL (CON ATX)
D
E
P
MODULO DE CON-
R TROL DEL MECA- A RELE DE MOTOR DE
NISMO DE ARRANQUE
U MODULO DE CONTROL
A RELE DE
MOTOR DE TRANSMISION
ARRANQUE
E DEL MECANISMO DE
TRANSMISION SENSOR DE POSICION
Detección de conmu-
tador PNP
CONMUTADOR PNP
B Detección de con-
mutador de posición
DE LA TRANSMISION
A de P/N
S Alimentación de luces
de marcha atrás
D
E
A LUCES DE MARCHA A LUCES DE MARCHA
ATRAS ATRAS
C
O A SALIDA DEL INT. DE
ENCENDIDO PROT.
A SALIDA DEL INT.
DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSI-
D POR FUSIBLE BLE
I
G
O
S
D
E
F CARROCERIA JA/JX (CON EATX) CARROCERIA PL (CON ATX)
A
L
L
O

N CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
O
R
E
G
I
S
T
A CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
D SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DETECCION DE CONMUTADOR P/N
FIG. 1 FIG. 2
428
PRUEBA NTC-10A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO M
E
Efectúe la PRUEBA TC-114A, NTC-1A O NTC-9A antes de continuar N
U
UTILICE LA DRB PARA LEER D

EL ESTADO DE LA ENTRADA
INICIE LA PRUEBA
NTC-10A.
DEL CONMUTADOR DE E
ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO.
P
R
U
E
OBSERVE EL VISOR DE LA CONMUTADOR DE B
DRB MIENTRAS DESPLAZA POSICION DE
LA PALANCA DEL SELECTOR
DE MARCHAS ENTRANDO Y
¿MUESTRA EL VISOR “P/N”
SI
ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO
A
SALIENDO DE PARK
(ESTACIONAMIENTO) Y
Y “D/R”?
NORMAL.
PRUEBA SUPE-
S
REVERSE (MARCHA ATRAS). RADA.
NO D
E
C
DE CONTROL DEL MECA- O
COLOQUE EL SELECTOR DE COLOQUE EL ENCENDIDO NISMO DE TRANSMISION.**
MARCHAS EN PARK. EN POSICION OFF. CONSULTE LA SECCION 4.1
D
RAL I
G
O
S
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE EL CIRCUITO DE
D
DETECCION DEL CONMUTA-
DOR DE POSICION DE
EN EL CONECTOR DEL PCM
Y MASA. E
ESTACIONAMIENTO Y FIG. 1 O 2
PUNTO MUERTO...
F
A
L
L
OBSERVE EL VISOR DEL
O
PLAZA LA PALANCA DEL ¿CAMBIA LA VISUALIZACION
DE MENOS DE 5,0 V A MAS
S
SELECTOR DE MARCHAS
ENTRANDO Y SALIENDO DE DE 5,0 V? NISMO DE TRANSMISION.*
PARK (ESTACIONAMIENTO) Y
REVERSE (MARCHA ATRAS). N
NO
O
R
E
¿HA PERMANECIDO LA SI REPARE UN CORTO A MASA G
VISUALIZACION POR
DEBAJO DE 5,0 V EN TODO
EN EL CIRCUITO DE DETEC-
CION DEL CONMUTADOR I
P/N.*
MOMENTO?
S
T
SI
R
A
D
O
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-10A EN S
LA PAGINA
SIGUIENTE.
429
M PRUEBA NTC-10A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y
E PUNTO MUERTO
N
U CARROCERIA JA/JX (CON EATX)
CONECTOR DE SENSOR DE
COLOR FUNCION POSICION DE LA TRANS-
D CAV.
MISION
E SALIDA DEL INT. DE ENCEN-

DIDO PROT. POR FUSIBLE
P DETECCION DE CONM.
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
R MUERTO
U LUCES DE MARCHA ATRAS
E C4
B C3
A C2
S C1
D
E CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
C
O
D
I
O
S SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO
D
E FIG. 1
F CARROCERIA PL (CON ATX)

A CONECTORES DEL MODULO
L NISMO DE TRANSMISION
L
O
S
N
O
CAV. COLOR FUNCION
R
E SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
G DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N

I
S CONECTOR DEL CONMUTADOR DE
POSICION P/N
T
R
A
O
DETECCION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
S
DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
FIG. 2
430
PRUEBA NTC-10A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y M
PUNTO MUERTO E
N
U
O EL CONECTOR DEL CON-

D
PRUEBA NTC-10A. CON- DESCONECTE EL CONEC- MUTADOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y
E
TINUACION DE LA TOR DEL MAZO DEL SEN-
PAGINA ANTERIOR. SOR DE POSICION DE LA PUNTO MUERTO EN LA
TRANSMISION (TRS)... CARROCERIA PL.**
DE LA INFORMACION GENE- P
RAL
R
U
E
B
A
S
MIDA LA RESISTENCIA DEL DESDE EL CONECTOR DEL SI REEMPLACE EL SENSOR DE
CIRCUITO DE DETECCION PCM AL CONECTOR DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA POSICION DE LA TRANS-
DEL CONMUTADOR DE TRS O EL CONMUTADOR POR DEBAJO DE 10,0 V? MISION O EL CONMUTADOR
ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO...
P/N.
FIG. 1 O 2
DE ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO.*
D
E
NO
C
O
D
I
G
CIRC. DE DETECCION DEL
CONMUTADOR P/N.*
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
431
M PRUEBA NTC-11A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
E
U CARROCERIA
JA/JX CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL
E
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
CAV. COLOR FUNCION
D
I MASA
G SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
O B(+) PROT. POR FUSIBLE
S MASA
D
E FIG. 1
F CARROCERIA PL CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL

A MECANISMO DE TRANSMISION
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
A MASA
D
O
S B(+) PROT. POR FUSIBLE
MASA
FIG. 2
432
PRUEBA NTC-11A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM M
E
U
INICIE LA PRUEBA
D
NTC-11A. EN POSICION OFF. E
P
R
U
E
B
DESCONECTE LOS CONECTO- UTILICE UN OHMIOMETRO
A
¿ESTA LA RESISTENCIA POR REPARE LA RESISTENCIA A
RES DEL MODULO DE CON-
PARA MEDIR LOS CIRCUITOS
DE MASA.
ENCIMA DE 5,0 V EN ALGUNO
DE LOS CIRCUITOS DE MASA?
SI MASA ELEVADA EN EL CIR-
CUITO DE MASA.*
S
TRANSMISION. FIG. 1 O 2
RAL D
NO
E
C
O
D
¿ESTA EL VOLTAJE POR REPARE UN ABIERTO EN EL
I
B(+) PROT. POR FUSIBLE.
FIG. 1 O 2
DEBAJO DE 10,0 VOLTIOS? SI
FUSIBLE.*
G
O
S
NO
D
E
F
POSICION ON.
PARA MEDIR EL CIRCUITO DE
DEBAJO DE 10,0 VOLTIOS? SI
CIRCUITO DE SALIDA DEL A
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE INTERRUPTOR DE ENCEN-
ENCENDIDO PROT. POR FUSI-
BLE.
DIDO PROTEGIDO POR FUSI-
BLE.*
L
FIG. 1 O 2 L
NO
O
S
N
O
LOS CIRCUITOS DE
COLOQUE EL INTERRUPTOR VUELVA CONECTAR LOS
DE ENCENDIDO EN POSICION
OFF.
MASA Y ALIMENTA-
CION DEL PCM ESTAN R
BIEN.
NISMO DE TRANSMISION. PRUEBA SUPERADA. E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
433
M PRUEBA NTC-12A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES
E
U CARROCERIA JA/JX
D SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIO-
E NAL
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C A LA CAMARA DE EVAP
O
D
I
G
O
VACIO DEL MULTIPLE
S
D
E
F CARROCERIA PL
A
L SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES
DE CICLO DE SERVICIO
L
O
S A LA CAMARA
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
SOPORTE DELANTERO DEL

MOTOR AL CUERPO DE MARIPOSA
434
PRUEBA NTC-12A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES M
E
U
NOTA: INSPECCIONE CUIDA-
INICIE LA PRUEBA
NTC-12A.
DOSAMENTE TODAS LAS
MANGUERAS DE VACIO PARA D
DETERMINAR SI SU RECO-
RRIDO ES EL CORRECTO Y
SI LAS MANGUERAS ESTAN
E
PINZADAS O...
P
R
U
E
TAPONADAS DESDE EL
MOTOR HASTA EL SOLE- ¿ ESTAN TODAS LAS MAN- NO REPARE LAS MANGUERAS
B
NOIDE DE EVAP AL DEPO-
SITO DE COMBUSTIBLE.
GUERAS EN BUEN ESTADO? DE VACIO SEGUN SEA
NECESARIO*
A
S
SI
D
E
PONGA EN MARCHA EL
C
MOTOR Y PERMITA QUE
ALCANCE LA TEMPERATURA
APAGUE EL MOTOR
(ENCENDIDO EN POSICION O
OFF).
NORMAL DE FUNCIONA-
MIENTO DE 77°C (170°F). D
I
G
O
S
DESCONECTE DEL SOLE-
NOIDE LA MANGUERA DE
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. NO DEBE HABER
¿PERMITE EL SOLENOIDE
DE LIMPIEZA EL PASO DE SI CONTINUE CON LA D
VACIO DE LIMPIEZA QUE VA VACIO A TRAVES DEL
A LA CAMARA.
CIRCULACION A TRAVES
DEL SOLENOIDE DURANTE MISMO EN UN INTERVALO
PRUEBA NTC-12A
EN LA PAGINA E
20 A 30 SEGUNDOS. DE 1 MINUTO? SIGUIENTE.
NO
F
A
L
L
AL CABO DE 90 SEGUNDOS,
EL SOLENOIDE DE LIMPIEZA LA APLICACION DE UN
¿PERMITE EL SOLENOIDE
DE LIMPIEZA LA APLICA- REEMPLACE EL SOLENOIDE
O
NO
PERMITIRA.. VACIO CONSTANTE. CION DE UN VACIO CONS-
TANTE?
DE LIMPIEZA.* S
N
SI
O
R
NOTA: NO UTILICE MAS DE LLAVE EN POSICION OFF. EL SOLENOIDE DE
E
35 KPA (5 PSI) EN LOS
PROXIMOS PASOS.
INTENTE HACER PASAR
AIRE A TRAVES DEL CON-
¿PERMITEN LA CAMARA Y
EL CONDUCTO DE VACIO EL SI LIMPIEZA Y LAS
MANGUERAS
G
DUCTO DE VACIO QUE VA A
LA CAMARA.
PASO DEL AIRE? ESTAN EN BUEN
ESTADO. PRUEBA
I
SUPERADA.
S
NO T
R
A
D
REALICE LA
O
PRUEBA NTC-12B.
S
435
M PRUEBA NTC-12A CONTINUACION - VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES
E
N
U CARROCERIA JA/JX
D SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIO-
E NAL
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C A LA CAMARA DE EVAP
O
D
I
G
O
VACIO DEL MULTIPLE
S
D
E
F CARROCERIA PL
A
L SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES
DE CICLO DE SERVICIO
L
O
S A LA CAMARA
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
SOPORTE DELANTERO DEL

MOTOR AL CUERPO DE MARIPOSA
436
PRUEBA NTC-12A CONTINUACION - VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES M
E
N
U
PRUEBA NTC-12A. RETIRE EL SOLENOIDE DE ¿HA CAIDO ALGO DE MATE-

D
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
LIMPIEZA Y GOLPEE SUAVE-
MENTE LOS ORIFICIOS
RIAL? NO REEMPLACE EL SOLENOIDE
DE LIMPIEZA.* E
CONTRA UNA SUPERFICIE
DURA LIMPIA.
P
SI R
U
E
B
A
INSPECCIONE EL CON-
DUCTO DESDE EL SOLE- ¿ESTA EL CONDUCTO DES- NO
LIMPIE EL CONDUCTO Y
REEMPLACE EL SOLENOIDE S
NOIDE DE LIMPIEZA A LA CONECTADO, DESGA- DE LIMPIEZA Y LA CAMARA.*
CAMARA. RRADO O CON CORTES?
D
E
SI
C
O
D
REPARE EL CONDUCTO Y
I
REEMPLACE EL SOLENOIDE
DE LIMPIEZA.*
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
437
M PRUEBA NTC-13A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EGR
E
U
D
E
P
R
U
E
B
A
S
D ALIMENTACION DE VACIO
E SOLENOIDE DE EGR
MANGUERA DE VALVULA DE
C VALVULA DE EGR
EGR
O
D
I
G
O
S
D
E
F TRANSDUCTOR DE CON-
TRAPRESION
A
L
L
O
S CONTRAPRESION DE
ESCAPE
N
O
R
E TUBO DE SEÑAL DE CONTRAPRESION DE
ESCAPE
G
I
S
T
R
A
D
O
S
FIG. 1
438
PRUEBA NTC-13A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EGR M
E
U
DESCONECTE LA MAN-
INICIE LA PRUEBA
NTC-13A.
GUERA DE ALIMENTACION
DE VACIO AL SOLENOIDE
D
DE EGR.
FIG. 1
E
P
R
U
E
CONECTE UN INDICADOR
DE VACIO A LA MANGUERA ¿ESTA EL VACIO POR
DESCONECTE EL INDICA-
DOR DE VACIO. VUELVA A
B
PONGA EL MOTOR EN MAR- SI
DE ALIMENTACION DE
VACIO DESCONECTADA. CHA. ENCIMA DE 254 MM (10
PULG.) EN RALENTI?
CONECTAR LA MANGUERA
AL SOLENOIDE DE EGR. A
S
NO
D
E
DESCONECTE LA MAN-
C
GUERA DE LA VALVULA DE
EGR DE LA VALVULA DE
O
EGR.
FIG. 1 D
I
G
O
S
D
CONECTE EL INDICADOR
E
DE VACIO A LA MANGUERA
DE LA VALVULA DE EGR
DESCONECTADA. F
A
L
L
DESCONECTE LA MAN- CONECTE UN INDICADOR
O
GUERA DE ALIMENTACION
DE VACIO DE EGR EN EL
DE VACIO AL RACOR DEL
MULTIPLE DE ADMISION.
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-13A S
MULTIPLE DE ADMISION. EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
N
O
R
E
LEA EL INDICADOR DE ¿ESTA EL VACIO POR SI
REPARE LA OBSTRUCCION
O LA FUGA EN EL CON-
G
VACIO EN RALENTI. ENCIMA DE 254 MM (10
PULG.) EN RALENTI?
DUCTO DE VACIO AL SOLE-
NOIDE DE EGR.* I
S
T
NO
R
A
D
REPARE EL RACOR DE O
VACIO TAPONADO EN EL
CUERPO DE LA MARIPOSA S
DEL ACELERADOR.*
439
M PRUEBA NTC-13A CONTINUACION - VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EGR
E
N
U
D
E
P
R
U
E
B
A
S
ALIMENTACION DE VACIO
D SOLENOIDE DE EGR
E
MANGUERA DE VALVULA DE
C VALVULA DE EGR
EGR
O
D
I
G
O
S
D
E
F TRANSDUCTOR DE CON-
TRAPRESION
A
L
L
O
S CONTRAPRESION DE
ESCAPE
N
O
R
E TUBO DE SEÑAL DE CONTRAPRESION DE
ESCAPE
G
I
S
T
R
A
D
O
S
FIG. 1
440
PRUEBA NTC-13A CONTINUACION - VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EGR M
E
N
U
PRUEBA NTC-13A. MIENTRAS OBSERVA EL

INDICADOR, DESENCHUFE
HAGA SUBIR LAS RPM DEL
MOTOR LIGERAMENTE POR
NO REEMPLACE EL CONJUNTO
D
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
EL CONECTOR ELECTRICO
DEL SOLENOIDE DE EGR.
ENCIMA DE RALENTI Y CON-
TROLE EL VACIO. ¿ES EL
DE LA VALVULA EGR.*
E
CONSULTE LA SECCION 4.0 VACIO EN ESTE MOMENTO
DE LA INFORMACION GENE- SUPERIOR A 76 MM (3
PULG.)?
RAL
P
SI
R
U
E
B
DESCONECTE LA MAN-
GUERA DE CONTRAPRE-
REGULE LA MANGUERA DE
AIRE COMPRIMIDO DEL A
TALLER A 138 KPA (20 PSI).
SION DE ESCAPE.
FIG. 1 S
D
E
C
CONECTE LA MANGUERA
DE AIRE COMPRIMIDO DEL
MIENTRAS ABRE Y CIERRA
LA MARIPOSA DEL ACELE- ¿SE HA PRODUCIDO UN
CAMBIO DE SONIDO? SI
REEMPLACE EL CONJUNTO
DE LA VALVULA EGR.*
O
TALLER AL RACOR SITUADO
EN LA BASE DEL TRANS-
RADOR, ESCUCHE SI HAY
UN CAMBIO DE SONIDO. D
DUCTOR.
I
NO
G
O
S
RETIRE EL INDICADOR DE TAPE EL RACOR ABIERTO

D
VACIO. EN EL TRANSDUCTOR. E
F
A
L
L
PONGA EL MOTOR EN MAR-
O
CONECTE UNA BOMBA DE ¿PERMANECE IGUAL LA
VACIO MANUAL AL RACOR
DE LA VALVULA DE EGR.
CHA. MIENTRAS APLICA
VACIO A LA VALVULA EGR,
VELOCIDAD DEL MOTOR? SI REEMPLACE EL CONJUNTO
DE LA VALVULA EGR.*
S
FIG. 1 ESCUCHE SI HAY UN CAM-
BIO DE VELOCIDAD DEL
MOTOR.
N
NO O
R
E
EN POSICION OFF. APLIQUE ¿SE HA MANTENIDO EL
NO REEMPLACE EL CONJUNTO
G
VACIO DURANTE 30 SEGUN-
254 MM (10 PULG.) DE
VACIO Y MANTENGALO DOS? DE LA VALVULA EGR.* I
S
T
SI
R
A
D
SISTEMA DE EGR
O
NORMAL.
PRUEBA SUPE-
S
RADA.
441
M PRUEBA NTC-14A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR
E
U
D
E
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C LECTURA NORMAL EN
RALENTI
JUNTA DE CULATA FUN-
DIDA EN RALENTI
LECTURA NORMAL CON
ACELERACION/DESACELE-
AROS DESGASTADOS O
ACEITE DILUIDO CON ACE-
REGULACION DE VALVULAS
ATRASADA, PERDIDA DE
O RACION RAPIDA LERACION/DESACELERA-
CION RAPIDA
VACIO EN RALENTI
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L ESCAPE OBSTRUIDO ASENTAMIENTO DE VAL- VALVULA AGARROTADA GUIAS DE VALVULAS DES- MUELLES DE VALVULA DES-
O (DESCIENDE HACIA CERO
A MEDIDA QUE AUMEN-
VULAS POBRE EN
RALENTI
EN RALENTI GASTADAS (PERMANECE
ESTABLE A MEDIDA QUE
GASTADOS (MAS PRONUN-
CIADO AL AUMENTAR LA
TAN LAS RPM DEL AUMENTA LA VELOCIDAD VELOCIDAD DEL MOTOR)
S MOTOR) DEL MOTOR)
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
FIG. 1
442
PRUEBA NTC-14A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR M
E
U
INICIE LA PRUEBA
CONECTE UN INDICADOR D
DE VACIO A UNA FUENTE
NTC-14A. DE VACIO DEL MULTIPLE. E
P
R
U
E
B
A
NOTA: LA LECTURA NOR-
MAL DE VACIO VARIARA EN S
CIONE EN RALENTI. FUNCION DE LA ALTITUD.
D
E
C
O
D
OBSERVE LA LECTURA DEL ¿ES LA LECTURA DEL INDI-
I
INDICADOR DE VACIO EN
RALENTI.
CADOR DE VACIO CONS-
TANTE ENTRE 330 Y 558 MM
NO REALICE LA
PRUEBA NTC-18A.
G
FIG. 1 (13 PULG. Y 22 PULG.)?
O
S
SI
D
E
F
VACIO DEL MOTOR
NORMAL.
A
PRUEBA SUPE-
RADA.
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
443
M PRUEBA NTC-15A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
E
N Efectúe la PRUEBA TC-118A, NTC-1A O NTC-14A antes de continuar
U 2.5L SENSOR DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISION
D
E
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F 1.8L/2.0L
A
L
L
O
S
SENSOR DE MAP/TEMPERA-
TURA DE AIRE
N
O
R
E
G RACOR DE VACIO DE PVC
I
S
T
R
A
D
O
S MULTIPLE DE ADMI-
SION
444
PRUEBA NTC-15A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION M
E
Efectúe la PRUEBA TC-118A, NTC-1A O NTC-14A antes de continuar N
U
NOTA: ASEGURESE DE QUE NOTA: NO PERMITA QUE UTILICE LA DRB PARA LEER D
TRANSCURRAN MAS DE 5 EL SENSOR DE TEMPERA-
INICIE LA PRUEBA
NTC-15A.
LA LLAVE DE ENCENDIDO
ESTA EN POSICION ON EN MINUTOS ENTRE LOS TURA DE AIRE DE ADMISION
(IAT) Y REGISTRE LA LEC-
E
ESTE MOMENTO (MOTOR PASOS SIGUIENTES.
APAGADO). TURA.
P
R
U
E
B
A
RETIRE EL SENSOR DE IAT.
UTILICE UNA SONDA DE
TEMPERATURA PARA MEDIR
¿DIFIERE EL REGISTRO DE
LA IAT EN MENOS DE 10 NO
REEMPLACE EL SENSOR DE S
CONSULTE LA SECCION 4.4 LA TEMPERATURA DEL AIRE GRADOS CON RESPECTO TEMPERATURA DE AIRE DE
DE LA INFORMACION GENE- DE ADMISION DENTRO DE AL DETECTOR DE TEMPE- ADMISION (IAT).*
LA ABERTURA DEL SENSOR. RATURA?
RAL
D
E
SI
C
O
D
VUELVA A CONECTAR
I
EL SENSOR DE MAP.
PRUEBA DEL SENSOR G
DE TEMP. DE AIRE DE
ADMISION (IAT) SUPE- O
RADA.
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
445
M PRUEBA NTC-16A VERIFICACION DE LA ALINEACION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
E
U
D
E
P
R
U
E
B
A REAPRENDIZAJE DE LA ALINEACION DEL ARBOL DE LEVAS Y DEL CIGÜEÑAL
S
ADVERTENCIA:
D La regulación incorrecta de las válvulas puede causar averı́as al motor.
E Este reaprendizaje debe realizarse sólo cuando la regulación de las válvulas se establece según las
especificaciones y se ha efectuado servicio a alguno de los elementos siguientes:
C Arbol de levas
O Sensor de posición del árbol de levas
D Imán de dirección del sensor de posición del árbol de levas
I Rueda dentada del árbol de levas
G Cigüeñal
Rueda dentada del cigüeñal
O
Bloque de cilindros
S Culata de cilindros
Junta de culata
D Módulo de control del mecanismo de transmisión
E Tensor
Correa de distribución
F Bomba de agua
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
FIG. 1
446
PRUEBA NTC-16A VERIFICACION DE LA ALINEACION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION M
E
U
INICIE LA PRUEBA
NOTA: UNA CORREA DE
DISTRIBUCION FLOJA Y/O
ADVERTENCIA: LA SUSTITU-
CION DE LA CORREA INCO-
NOTA: ESTA PRUEBA VERI-
FICA EN PRIMER LUGAR
D
NTC-16A. LA SUSTITUCION DE LA
CORREA INCORRECTA
RRECTA PUEDE DAR LUGAR
A AVERIAS IMPORTANTES
LAS CORRECTAS POSICIO-
NES DEL CIGÜEÑAL Y EL
E
PUEDE CAUSAR QUE ESTA DEL MOTOR. ARBOL DE LEVAS, Y A CON-
SE SALTE UN DIENTE O TINUACION ACTUALIZA EL
MAS. PCM.
P
R
U
E
B
A
¿CUMPLE LA DISTRIBUCION
VICIO PARA COMPROBAR
DE LAS VALVULAS CON LAS NO
REPARE LA DISTRIBUCION
DE LAS VALVULAS SEGUN S
ESPECIFICACIONES? SEA NECESARIO.
LA DISTRIBUCION DE LAS
VALVULAS.
D
E
SI
C
O
D
I
NO
CULO CON CARROCERIA
“PL”?
REPARACION COMPLETA.* G
O
S
SI
D
E
UTILICE LA DRB PARA

F
SELECCIONAR AJUSTES Y
EFECTUE EL REAPRENDI-
A
ZAJE DE CMP/CKP.*
L
L
O
S
N
O
¿SE HA REEMPLAZADO EL UTILICE LA DRB PARA
PCM O ALGUNA PIEZA SI SELECCIONAR AJUSTES Y
LIGADA A LA CORREA DE
DISTRIBUCION?
EFECTUE EL REAPRENDI-
ZAJE DE CMP/CKP.* R
FIG. 1
E
G
NO I
S
T
R
EL CIGÜEÑAL Y EL
A
ARBOL DE LEVAS
ESTAN CORRECTA-
D
MENTE POSICIONA-
DOS.
O
PRUEBA SUPERADA.
S
447
M PRUEBA NTC-17A VERIFICACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI
E
U
HERRAMIENTA ESPECIAL
6457
D
E
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C FIG. 1
O
D CARROCERIA JA/JX -
I 2.5L CUERPO DE
MARIPOSA DEL
G ACELERADOR
O
S
SENSOR DE POSI-
D CION DE MARI-
POSA DEL
E ACELERADOR
F
A
L MOTOR DE CONTROL
L DE AIRE DE RALENTI
O
S
N FIG. 2
O
1.8/2.0L PROTECTOR DE
MARIPOSA DEL
MOTOR DE ACELERADOR
R CONTROL DE
AIRE DE
E RALENTI
G
I
S
T
R
A
D
O
S
SENSOR DE POSI-
CION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR MANGUERA
DE PURGA
FIG. 3
448
PRUEBA NTC-17A VERIFICACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI M
E
U
INICIE LA PRUEBA
NTC-17A. COLOQUE EL ENCENDIDO
D
EN POSICION OFF. E
P
R
U
E
DESCONECTE LA MAN-
INSTALE LA HERRAMIENTA
MILLER Nº 6457 (ORIFICIO
B
GUERA DE LA VALVULA PCV
DE LA MANGUERA DE
DE 3,3 MM [0,125 PULG.]) EN
EL RACOR DEL MULTIPLE
A
VACIO. DE ADMISION.
FIG. 1
S
D
E
DESCONECTE LA MAN- TAPE EL RACOR DE 4,75 MM

C
GUERA DE 4,75 MM (3/16
PULG.) DE ALIMENTACION
(3/16 PULG.). O
DE VACIO DE EVAP DEL
CUERPO DE MARIPOSA. D
FIG. 2 O 3
I
G
O
S
PONGA EN MARCHA EL
PERMITA QUE EL MOTOR
ALCANCE LA TEMPERATURA
D
MOTOR. NORMAL DE FUNCIONA-
MIENTO. E
F
A
L
L
UTILICE LA DRB PARA ACTI- ¿ESTAN LAS RPM DEL
DETENGA LA PRUEBA
O
VAR EL FLUJO MINIMO DE
AIRE.
MOTOR ENTRE 500 Y 1.000? SI DE ACCIONAMIENTO.
PRUEBA DE FLUJO S
MINIMO DE AIRE DE
RALENTI NORMAL.
PRUEBA SUPERADA.
N
NO O
R
E
DETENGA LA PRUEBA DE
ACCIONAMIENTO. UTILI-
PONGA EN MARCHA EN
¿ESTAN LAS RPM DEL
MOTOR ENTRE 500 Y 1.000? SI REPARACION COMPLETA.*
G
ZANDO UN LIMPIADOR
APROBADO, LIMPIE EL
PARA ACTIVAR EL FLUJO
MINIMO DE AIRE. I
CUERPO DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR. S
NO
T
R
A
D
INSPECCIONE LOS CON- REEMPLACE EL CUERPO
O
DUCTOS DE VACIO PARA
DETERMINAR SI EL RECO-
DE MARIPOSA DEL ACELE-
RADOR.* S
RRIDO ES CORRECTO Y SI
PRESENTAN FUGAS. SI
ESTAN CORRECTOS...
449
M PRUEBA NTC-18A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR
E
N Efectúe la PRUEBA TC-118A, TC-119A, NTC-7A antes de continuar
U
D
E
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C LECTURA NORMAL EN JUNTA DE CULATA FUN- LECTURA NORMAL CON AROS DESGASTADOS O REGULACION DE VALVULAS
RALENTI DIDA EN RALENTI ACELERACION/DESACELE- ACEITE DILUIDO CON ACE- ATRASADA, PERDIDA DE
O RACION RAPIDA LERACION/DESACELERA-
CION RAPIDA
VACIO EN RALENTI
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L ESCAPE OBSTRUIDO ASENTAMIENTO DE VAL- VALVULA AGARROTADA GUIAS DE VALVULAS DES- MUELLES DE VALVULA DES-
O (DESCIENDE HACIA CERO
A MEDIDA QUE AUMEN-
VULAS POBRE EN
RALENTI
EN RALENTI GASTADAS (PERMANECE
ESTABLE A MEDIDA QUE
GASTADOS (MAS PRONUN-
CIADO AL AUMENTAR LA
TAN LAS RPM DEL AUMENTA LA VELOCIDAD VELOCIDAD DEL MOTOR)
S MOTOR) DEL MOTOR)
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
450
PRUEBA NTC-18A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR M
E
Efectúe la PRUEBA TC-118A, TC-119A, NTC-7A antes de continuar N
En este punto del procedimiento de prueba de diagnóstico, usted ha determinado que todos los sistemas U
eléctricos del motor están funcionando correctamente. Por lo tanto, no son la causa del problema de
conducción. Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causas mecánicas proba- D
bles del problema: E
1. VACIO DEL MOTOR − debe ser de por lo menos de 330 mm (13 pulg.) en punto muerto (consulte más
abajo)*
P
R
2. DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR − debe cumplir con las especificaciones U
E
3. COMPRESION DEL MOTOR − debe cumplir con las especificaciones B
4. EXCENTRICAS DEL ARBOL DE LEVAS − compruebe si existe desgaste anormal A
S
5. CAPTADOR DEL SENSOR DEL CIGÜEÑAL − compruebe la existencia de suciedad/deterioro en las
escotaduras del cigüeñal D
6. SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR − debe estar libre de obstrucciones
E
7. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR − debe fluir libremente C

O
8. RUEDAS DENTADAS DE IMPULSION DEL MOTOR − deben estar emplazadas correctamente D
9. VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR − debe cumplir con las especifica- I
ciones G
O
10. REFORZADOR DEL SERVOFRENO − no debe presentar fugas internas S
11. COMBUSTIBLE − no debe tener contaminantes
D
12. INYECTORES DE COMBUSTIBLE − inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector E
incorrecto
F
NOTA: Si llega a esta prueba desde el sensor de oxı́geno y ninguno de los primeros puntos enumerados A
anteriormente es la causa de una condición de mezcla rica o pobre en combustible, reemplace el
módulo de control del mecanismo de transmisión y realice la PRUEBA VER-2A (Verificación en
L
prueba de carretera).
L
O
Busque siempre cualquier boletı́n técnico que pueda estar relacionado con el problema. S
* Las lecturas que se muestran son únicamente indicadores de posibles problemas mecánicos del motor. N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
451
P PRUEBA SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E CARROCERIA
B JA/JX MODULO DE
CONTROL DEL
A MECANISMO DE
TRANSMISION
MUELLE
DE RELOJ CONMUTADORES
S DEL VOLANTE DE
RESUME/ACCEL
DIRECCION
SET/COAST
ON
CANCEL
OFF
D
E Masa
L
CONMUTADOR DE
ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO
C Detección de conmutador de posición
de estacionamiento/punto muerto
FUENTE
DE VACIO
O CONDUCTO DE VACIO DEPOSITO
DE VACIO
MASA DE
N Señal de sensor de
velocidad del vehı́culo
A SENSOR CAJA
T DE VELO-
CIDAD DEL
VEHICULO
CABLE DEL C/V LEVA
DEL
CUERPO DE
MARIPOSA
R Detección de conmutador de freno
C/M
O Control de sol. de vacı́o del C/V

L Alimentación eléc-
trica conmutada
Control de sol. de respiradero del C/V del C/V
D CONMUTA-
DOR DE
LUZ DE
E Masa
FRENO
SOLENOIDE DE
VACIO DEL C/V
V Alimentación eléctrica del C/V
E Masa
L
O
C
I
D
A CARROCERIA PL
D MODULO DE CON- MUELLE DE
RELOJ CONMUTADOR
CONMUTADOR SET/COAST
RESUME/ACCEL
TROL DEL MECA-
NISMO DE ON/OFF
TRANSMISION
RESUME SET
SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V
OFF ON
SET RESUME
COAST ACCEL CANCEL
MASA

CONMUTADOR DE
DETECCION DE CONMUTADOR ESTACIONA- FUENTE DE
DE POSICION DE ESTACIONA- MIENTO/P. VACIO
MIENTO/P. MUERTO MUERTO
CONDUCTO DE VACIO DEPOSITO DE
VACIO
SEÑAL DE SENSOR AL SENSOR
DE VELOCIDAD DEL DE VELOCI-
VEHICULO DAD DEL MASA DE CABLE DEL C/V CUERPO DE
LEVA
VEHICULO CAJA DE MARIPOSA
C/M
DETECCION DE CONMUTA-
DOR DE FRENO

ALIM. ELECTRICA
CONTROL DE SOL. DE RESPIRA- CONMUTADA DEL
DERO DEL C/V C/V
CONMUTA-
DOR DE LUZ
DE FRENO
MASA
SOLENOIDE DE VACIO DE
MASA
452
PRUEBA SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
NOTA: UTILICE ESTA
PRUEBA UNICAMENTE
B
INICIE LA PRUEBA
SC-1A. CUANDO NO HAY CODI-
GOS DE FALLOS DEL
A
CONTROL DE VELOCI-
DAD ESTABLECIDOS.
S
D
E
L
LLAVE EN POSICION MIENTRAS OBSERVA EL ¿VISUALIZA LA DRB EL
ON. UTILICE LA DRB VISOR, PRESIONE EL CONMUTADOR DE CON- NO REALICE LA
PARA CONTROLAR EL CONMUTADOR ON DEL TROL DE VELOCIDAD PRUEBA SC-2A.
ESTADO DEL CONMUTA-
DOR DE CONTROL DE
CONTROL DE VELOCI-
DAD.
“ON”? C
VELOCIDAD. O
SI N
T
R
MIENTRAS OBSERVA EL ¿VISUALIZA LA DRB EL
REALICE LA
O
VISOR, PRESIONE
VARIAS VECES EL CON-
CONMUTADOR SET
“PULSADO” O “LIBERA-
NO
PRUEBA SC-3A. L
MUTADOR SET. DO”?
SI
D
E
V
MIENTRAS OBSERVA EL
VISOR, PRESIONE
¿VISUALIZA LA DRB EL
CONMUTADOR RESUME NO
REEMPLACE EL CON-
MUTADOR SET/RESU-
E
VARIAS VECES EL CON-
MUTADOR RESUME.
“PULSADO” O “LIBERA-
DO”?
ME.* L
O
SI C
I
D
REEMPLACE EL CON-
A
CONMUTADOR CANCEL
VISOR, PRESIONE
VARIAS VECES EL CON- “PULSADO” O “LIBERA-
DO”?
NO MUTADOR CANCEL.* D
MUTADOR CANCEL.
SI

VISOR, PRESIONE CONMUTADOR DE NO REALICE LA
VARIAS VECES EL FRENO “PULSADO” O PRUEBA SC-4A.
PEDAL DE FRENO. “LIBERADO”?
SI
MIENTRAS OBSERVA EL
VISOR, CAMBIE EL ¿VISUALIZA LA DRB REALICE LA
CONMUTADOR P/N NO
SELECTOR DE MAR- PRUEBA SC-5A.
CHAS A DRIVE (DIREC- “D/R”?
TA).
SI
REALICE LA
PRUEBA SC-1B.
453
P PRUEBA SC-1B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
U Efectúe la PRUEBA SC-1A antes de continuar
E CARROCERIA
B JA/JX
A CONECTOR DEL SERVO DE CONTROL DE VELO-
S CIDAD
D
E
L
C
O
N
T
R
O
L
D
CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
V CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
E ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V

L MASA
O
C
I FIG. 1
D
A
D CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SERVO DE CONTROL DE VELO-

CIDAD
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
MASA
FIG. 2
454
PRUEBA SC-1B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
Efectúe la PRUEBA SC-1A antes de continuar U
E
B
DESCONECTE EL CONEC- SI REPARE LO NECESARIO.*
A
INICIE LA PRUEBA
SC-1B.
TOR DEL SERVO DE CON-
TROL DE VELOCIDAD.** DAÑADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
S
DE LA INFORMACION GENE- CONECTADO?
RAL
D
NO
E
L
C
CIA DEL CIRCUITO DE MASA
CIRCUITO DE MASA.* O
A MASA.
FIG. 1 O 2 N
T
SI R
O
L
ENCENDIDO EN POSICION
ON. UTILICE LA DRB PARA
PARA MEDIR EL CIRC. DE ¿ESTA EL VOLTAJE POR NO
D
ACTIVAR EL SOLENOIDE DE REALICE LA PRUEBA
RESPIRADERO DEL C/V.
ALIMENTACION ELECTRICA
CONMUTADA DEL C/V EN EL
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? SC-1D. E
CONECTOR DEL C/V.
FIG. 1, 2 O 3
SI
V
E
L
O
VUELVA A CONECTAR EL APAGUE EL MOTOR C
(ENCENDIDO EN POSICION ¿SE ABRE Y CIERRA LA
SERVO DE CONTROL DE
VELOCIDAD. PONGA EN ON). UTILICE LA DRB PARA MARIPOSA DEL ACELERA-
SI
REALICE LA PRUEBA
SC-6A.
I
ACTIVAR LOS SOLENOIDES DOR?
MARCHA EL MOTOR Y
DEJELO EN RALENTI DEL SERVO DE CONTROL
DE VELOCIDAD.
D
DURANTE 1 MINUTO.
A
NO D
LLAVE EN POSICION OFF, DES-

CONECTE LA ALIMENTACION DE CONECTE UN INDICADOR ¿MUESTRA EL INDICADOR NO REPARE UNA FUGA U OBS-
VACIO AL SERVO DE CONTROL DE VACIO A LA MANGUERA DE VACIO VACIO DEL MULTI- TRUCCION EN LA ALIMEN-
DE VELOCIDAD. DESCONECTADA. PONGA PLE? TACION DE VACIO.
CONSULTE LA SECCION 4.2 DE EN MARCHA EL MOTOR.
SI
APAGUE EL MOTOR,
OBSERVE EL INDICADOR DE ¿SE MANTIENE EL VACIO NO REEMPLACE EL DEPOSITO
VACIO DURANTE 10 SEGUN- DURANTE UN MINIMO DE 10 DE VACIO.*
DOS. SEGUNDOS?
SI
REALICE LA PRUEBA
SC-1C.
455
P PRUEBA SC-1C VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E CARROCERIA JA/JX CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
B
A
S
D
E
L
O
N
MASA
T
R
O CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V
L
D CIDAD
V CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V
E CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V
L SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
O MASA
C
I FIG. 1
D
A CARROCERIA PL CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL
D
CAV. COLOR FUNCION
MASA

CIDAD
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 2
456
PRUEBA SC-1C VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
B
A
SI REPARE LO NECESARIO.*
INICIE LA PRUEBA SC-1C. INSPECCIONE EL CABLE DE
LA MARIPOSA DEL ACELE-
¿ESTA EL CABLE DESCO-
NECTADO O DAÑADO? S
RADOR.
D
NO E
L
C
LLAVE EN POSICION OFF. O
TOR DE 4 VIAS DEL MAZO
DE CONTROL DEL MECA- N
DEL SERVO DE CONTROL NISMO DE TRANSMISION.**
DE VELOCIDAD.** CONSULTE LA SECCION 4.1
T
RAL
RAL R
O
L
D
E
UTILICE UN OHMIOMETRO DESDE EL CONECTOR DE REPARE EL ABIERTO EN EL
PARA MEDIR LA RESISTEN- PCM AL CONECTOR DEL
CIA DEL CIRCUITO DE CON-
TROL DEL SOLENOIDE DE
SERVO DE C/V.
FIG. 1 O 2
NO CIRCUITO DE CONTROL DEL
SOLENOIDE DE VACIO DEL V
VACIO DEL C/V... E
L
SI O
C
I
D
A
DESDE EL CONECTOR DE
PCM AL CONECTOR DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA NO
CIRCUITO DE CONTROL DEL D
CIA DEL CIRCUITO DE CON- SERVO DE C/V. SOLENOIDE DE RESPIRA-
POR DEBAJO DE 5,0 V? DERO DEL CONTROL DE
TROL DEL SOLENOIDE DE FIG. 1 O 2
RESPIRADERO DEL C/V... VELOCIDAD.*
SI
REEMPLACE EL SERVO DE
457
P PRUEBA SC-1D VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
B
A
S
D
E CONECTOR DEL CONMUTA- CONECTOR DEL CONMUTADOR
DE LUZ DE FRENO
L DOR DE LUZ DE FRENO

O Masa
N Alimentación eléctrica del C/V
T Alimentación eléctrica conmutada del C/V

R B(+) prot. por fusible
O

COLOR
D MASA CAV. FUNCION
E ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V

SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO Alimentación eléctrica conmutada del C/V
V B(+) PROT. POR FUSIBLE Masa
E
L
O
C
I FIG. 1 FIG. 2
D
A CARROCERIA PL CARROCERIA PL
D
CONECTOR DEL CONMUTADOR CONECTOR DEL CONMUTADOR

DE LUZ DE FRENO DE LUZ DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION

Masa
CONECTOR DEL SERVO DE CON-

CAV. COLOR FUNCION TROL DE VELOCIDAD
MASA CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
Masa
FIG. 3 FIG. 4
458
PRUEBA SC-1D VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA SC-1D.
EN EL PASO SIGUIENTE. S
D
E
L
C
O
REPARE EL CORTO A MASA
MENTACION ELECTRICA ¿ESTA LA RESISTENCIA SI EN EL CIRCUITO DE ALI- N
CONMUTADA DEL C/V A POR DEBAJO DE 5,0 V? MENTACION ELECTRICA
MASA EN EL CONECTOR
DEL SERVO.
CONMUTADA DEL C/V.* T
FIG. 1 O 3 R
O
NO
L
D
E
TOR DEL CONMUTADOR DE
FRENO.**
DAÑADO, DESPLAZADO
SI REPARE LO NECESARIO.* V
HACIA AFUERA O MAL
DE LA INFORMACION GENE- CONECTADO? E
RAL
L
NO
O
C
I
D
A
NOTA: EL SOLENOIDE DE
PARA MEDIR EL CIRC. DE ¿ESTA EL VOLTAJE POR NO D
ALIMENTACION ELECTRICA ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CONTINUE CON LA
RESPIRADERO DEL C/V PRUEBA SC-1D EN LA
CONTINUA ACTIVADO. DEL C/V EN EL CON. DEL
CONMUTADOR DE FRENO. PAGINA SIGUIENTE.
FIG. 2 O 4
SI
UTILICE EL PROCEDI- AJUSTE EL CONMUTADOR

MIENTO DEL MANUAL DE ¿ES EL AJUSTE DEL CON- NO DE FRENO.*
SERVICIO PARA COMPRO- MUTADOR DE FRENO
BAR EL AJUSTE DEL CON- CORRECTO?
MUTADOR DE FRENO.
SI
DOR DE FRENO.*
459
P PRUEBA SC-1D CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A MECANISMO DE TRANSMISION
S
D
E
L
O MASA
N DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
T
R
O CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZ DE
FRENO
L
D
E
CAV. COLOR FUNCION
V DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
E MASA
O SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

C
I FIG. 1
D
A CARROCERIA PL
D
CAV. COLOR FUNCION
Masa
CONECTOR DE CONMUTADOR DE LUZ DE

FRENO
CAV. COLOR FUNCION

Masa
FIG. 2
460
PRUEBA SC-1D CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
U
E
B
PRUEBA SC-1D. CONTI-
A
ANTERIOR.
DESCONECTE EL PCM.** S
RAL
D
E
L
C
O
PRUEBE LA RESISTENCIA
DEL CIRCUITO DE ALIMEN- ¿ESTA LA RESISTENCIA NO
N
EN EL PASO SIGUIENTE. TACION ELECTRICA DEL
C/V, DEL PCM AL CONMUTA-
POR DEBAJO DE 5,0 V? CION ELECTRICA DEL C/V,
DEL PCM AL CONMUTADOR T
DOR DE FRENO.
FIG. 1 O 2
DE FRENO.*
R
O
SI L
D
E
REEMPLACE EL MODULO
V
NISMO DE TRANSMISION.* E
L
O
C
I
D
A
D
461
P PRUEBA SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
B
A
S
MODULO DE
CONTROL DEL
D MECANISMO
DE TRANS- MUELLE DE
CONMUTADO-
RES DEL
E MISION RELOJ VOLANTE DE
DOR DE CONTROL DE
RESUME/ACCEL
DIRECCION VELOCIDAD
L Señal de conmutador
SET/COAST
OFF
del C/V
CANCEL
ON
CAV. COLOR FUNCION
Masa
SEÑAL DE CON-
C CONMUTADOR DE
MUTADOR DE C/V
O Detección de conmutador de posición de

estacionamiento/punto muerto
ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO
CONDUCTO DE
FUENTE
DE
VACIO
MASA
N Señal de sensor de
A SEN-
SOR DE
MASA
VACIO
CABLE
DEPOSITO
DE VACIO
NOTA: LA LOCALIZACION DE
T velocidad del vehı́culo VELOCI-
DAD DEL
VEHI-
DE
CAJA DEL C/V LEVA
DEL
C/M
CUERPO
DE MARI-
POSA
LAS CAVIDADES DEL CIR-
CUITO PUEDE VARIAR.

CULO
O Control de sol. de respira-

conmutada del C/V CONECTOR DEL MODULO
L dero del C/V
CONMUTA-
Masa DOR DE
LUZ DE
FRENO
D Alimentación eléctrica del C/V
SOLENOIDE DE
VACIO DEL C/V
COLOR
CAV. FUNCION
E Masa

V
E
L
O
C
I FIG. 1
D
D
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO MUELLE CONMUTADOR CONECTOR DEL CONMUTA-
DE TRANS- DE RELOJ CONMUTA- SET/COAST DOR DE CONTROL DE
MISION DOR ON/OFF RESUME/ACCEL VELOCIDAD
SEÑAL DE CONMUTA- RESUME SET
DOR DEL C/V
CAV. COLOR FUNCION

OFF ON
SET RESUME CAN-
COAST ACCEL
MASA CEL SEÑAL DE CONMU-
LADO IZQUIERDO LADO TADOR DE C/V
CONMUTADOR
DERECHO
DETECCION DE CONMUTADOR
DE ESTACIO- FUENTE MASA
DE POSICION DE ESTACIONA-
MIENTO/P. MUERTO NAMIENTO/P. CONDUCTO DE DE
MUERTO VACIO VACIO
DEPOSITO
SEÑAL DE SEN- DE VACIO
SOR DE VELO- NOTA: LA LOCALIZACION DE
CIDAD DEL AL SEN- LAS CAVIDADES DEL CIR-
VEHICULO SOR DE CABLE DEL
VELOCI- MASA C/V LEVA CUERPO DE CUITO PUEDE VARIAR.
DETECCION DE DE MARIPOSA
CONMUTADOR DE DAD DEL DE C/M
FRENO VEHICULO CAJA
CONTROL DE SOL. DE VACIO
DEL C/V ALIM. ELEC-
TRICA CONMU- CONECTOR DEL MODULO DE
CONTROL DE SOL. DE RESPI- TADA DEL C/V
RADERO DEL C/V CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION
CONMU-
TADOR
MASA DE LUZ
DE
SOLENOIDE DE FRENO
ALIMENTACION ELEC- VACIO DE CONTROL
TRICA DEL C/V DE VELOCIDAD CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 2
462
PRUEBA SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
B
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿VISUALIZA LA DRB VOL-
A
SI
INICIE LA PRUEBA SC-2A. EL VOLTAJE DEL CONMUTA-
DOR DE CONTROL DE
TAJE DEL CONM. DEL C/V
CONTINUE CON LA PRUEBA
SC-2A EN LA PAGINA S
TIOS? SIGUIENTE.*
VELOCIDAD.
D
NO
E
L
C
O
DESCONECTE EL CONMU- ¿VISUALIZA LA DRB VOL- REEMPLACE EL CONMUTA-
TADOR SET/RESUME DE
CONTROL DE VELOCIDAD.**
EL VOLTAJE DEL CONMUTA-
DOR DE CONTROL DE
SI DOR SET/RESUME DE CON- N
TROL DE VELOCIDAD.*
VELOCIDAD. TIOS? T
RAL R
O
NO L
D
E
DESCONECTE EL CONMU- UTILICE LA DRB PARA LEER ¿VISUALIZA LA DRB VOL- REEMPLACE EL CONMUTA-
TADOR ON/OFF DE CON-
TROL DE VELOCIDAD.**
EL VOLTAJE DEL CONMUTA-
DOR DE CONTROL DE
SI DOR ON/OFF DE CONTROL
DE VELOCIDAD.*
V
VELOCIDAD. TIOS? E
RAL
L
NO O
C
I
D
A
PARA MEDIR EL CIRC. DE LA
POR DEBAJO DE 5,0 V? SI
EN EL CIRCUITO DE LA D
DE CONTROL DEL MECA- SEÑAL DEL CONMUTADOR SEÑAL DEL CONMUTADOR
NISMO DE TRANSMISION.** DE C/V DESDE EL CONM. DE CONTROL DE VELOCI-
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE C/V A MASA. DAD.*
RAL
NO
REEMPLACE EL MODULO
463
P PRUEBA SC-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B CONECTOR DEL CONMUTADOR DE
A
S
E SEÑAL DE CONMUTADOR
L DE C/V
C MASA
O NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVIDADES DEL CIR-

N CUITO PUEDE VARIAR.
T
R
O
L
CONECTOR DEL MODULO
D
E
V CAV. COLOR FUNCION
E
C
I FIG. 1
D
A CARROCERIA PL
D CONECTOR DEL CONMUTADOR DE
CAV. COLOR FUNCION
DE C/V
MASA
NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVIDADES DEL CIR-

CUITO PUEDE VARIAR.
CONECTOR DEL MODULO DE CON-

MISION
CAV. COLOR FUNCION
SEÑAL DEL CONMUTADOR DE C/V
FIG. 2
464
PRUEBA SC-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
U
E
B
DESCONECTE EL CONMU-
TADOR ON/OFF DE CON-
A
PRUEBA SC-2A. CONTINUA-
CION DE LA PAGINA ANTE-
TROL DE VELOCIDAD.**
RAL
D
E
L
C
O
UTILICE UN VOLTIMETRO EL CONECTOR DEL CONMU- REPARE UN CORTO A TEN-
PARA MEDIR EL VOLTAJE TADOR DE C/V A UNA ¿ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 4,5 VOLTIOS? SI SION EN EL CIRCUITO DE
LA SEÑAL DEL CONMUTA-
N
DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL BUENA MASA.
DEL C/V DESDE... FIG. 1 O 2 DOR DE C/V.* T
R
NO
O
L
D
E
CONECTE UN PUENTE LLAVE EN POSICION ON.
ENTRE LA SEÑAL DEL SI REEMPLACE EL CONMUTA-
CONM. DE C/V Y MASA.
FIG. 1 O 2
EL VOLTAJE DEL CONM. DE
¿VISUALIZA LA DRB QUE EL
CONM. DE C/V TIENE
DOR ON/OFF DE CONTROL
DE VELOCIDAD.*
V
MENOS DE 1 VOLTIO?
C/V.
E
L
NO
O
C
I
D
A
RETIRE EL PUENTE. UTI-
LA SEÑAL DEL CONMUTA-
DOR DE C/V EN EL CONEC- ¿ESTA EL VOLTAJE POR SI REPARE UN ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE MASA.*
D
TOR DEL CONM. ON/OFF. ENCIMA DE 4,0 VOLTIOS?
MEDIR... FIG. 1 O 2
NO
REEMPLACE EL MODULO
465
P PRUEBA SC-3A VERIFICACION DEL CONMUTADOR SET/RESUME DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
B
A
S
D MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE MUELLE DE
DOR DE CONTROL DE
E TRANSMISION RELOJ CONMUTADORES DEL
VOLANTE DE DIREC-
VELOCIDAD
RESUME/ACCEL
CION
SET/COAST
CANCEL
del C/V
ON
CAV. COLOR FUNCION
OFF
Masa
C CONMUTADOR DE
ESTACIONAMIENTO
SEÑAL DE CON-
MUTADOR DE C/V
O Detección de conmutador
de posición de estaciona-
Y PUNTO MUERTO
CONDUCTO DE
FUENTE
DE
VACIO
MASA
N miento/punto muerto
A SEN-
SOR DE MASA
VACIO
CABLE DEL
DEPOSITO
DE VACIO
NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVI-
T velocidad del vehı́culo VELOCI-
DAD DEL
VEHI-
DE
CAJA
C/V LEVA
DEL
C/M
CUERPO
DE MARI-
POSA
DADES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR.
R Detección de conmutador de freno CULO

O Control de sol. de respiradero del C/V
conmutada del C/V CONECTOR DEL MODULO
L CONMUTA-
DOR DE
Masa LUZ DE
FRENO
D Alimentación
SOLENOIDE DE
VACIO DEL C/V
CAV.
Masa COLOR FUNCION
E eléctrica del C/V

V
E
L
O
C
I FIG. 1
D
D
MODULO DE
CONTROL CONECTOR DEL CONMUTA-
DEL MECA- MUELLE CONMUTADOR SET/ DOR DE CONTROL DE
NISMO DE DE RELOJ CONMUTA- COAST
DOR ON/OFF RESUME/ACCEL VELOCIDAD
TRANSMISION
RESUME SET
DEL C/V
OFF ON CAV. COLOR FUNCION
SET RESUME
MASA COAST ACCEL CANCEL
SEÑAL DE CONMU-
LADO DERECHO LADO IZQUIERDO TADOR DE C/V
DETECCION DE CONMUTADOR CONMUTADOR DE
ESTACIONA-
FUENTE MASA
DE POSICION DE ESTACIONA- DE
MIENTO/P. MUERTO MIENTO/P. CONDUCTO DE
MUERTO VACIO VACIO
SEÑAL DE SEN- DEPOSITO NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVI-
SOR DE VELOCI- DE VACIO DADES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR.
DAD DEL AL SENSOR CABLE DEL
VEHICULO DE VELOCI- C/V CUERPO
MASA LEVA
DE MARI-
DETECCION DE DAD DEL DE
DE
C/M
CONMUTADOR VEHICULO POSA
DE FRENO CAJA
CONTROL DE SOL. DE ALIM. ELEC-
VACIO DEL C/V TRICA CON-
MUTADA DEL
CONECTOR DEL MODULO
CONTROL DE SOL. DE RES-
PIRADERO DEL C/V C/V DE CONTROL DEL MECA-
CONMUTA-
DOR DE LUZ
MASA DE FRENO
SOLENOIDE DE VACIO
DE CONTROL DE VELO-
ALIMENTACION ELECTRICA CIDAD CAV. COLOR
MASA FUNCION
DEL C/V
FIG. 2
466
PRUEBA SC-3A VERIFICACION DEL CONMUTADOR SET/RESUME DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
B
DESCONECTE EL CONMU- A
TADOR SET/RESUME DE
INICIE LA PRUEBA
SC-3A. CONTROL DE VELOCIDAD.**
S
RAL
D
E
L
C
O
CONECTE UN PUENTE
ENTRE LA SEÑAL DEL UTILICE LA DRB PARA LEER
EL VOLTAJE DEL CONM. DE
¿VISUALIZA LA DRB QUE EL
CONM. DE C/V TIENE
SI REEMPLACE EL CONMUTA- N
CONM. DE C/V Y MASA. DOR SET/RESUME DE CON-
FIG. 1 O 2 C/V. MENOS DE 1 VOLTIO? TROL DE VELOCIDAD.* T
R
O
NO L
D
E
LLAVE EN POSICION OFF. DESDE EL CONECTOR DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL CIRCUITO DE LA
DESCONECTE EL PUENTE,
CONM. SET/RESUME DE C/V
A UNA BUENA MASA.
POR DEBAJO DE 5,0 V? SI SEÑAL DEL CONMUTADOR
DE C/V EN ABIERTO AL V
PARA MEDIR LA RESISTEN- FIG. 1 O 2
CIA DEL CIRCUITO DE
MASA...
CONECTOR DE MUELLE DE
RELOJ.* E
L
NO O
C
I
D
A
MASA EN ABIERTO AL CON- D
MUTADOR SET/RESUME DE
C/V.*
467
P PRUEBA SC-4A VERIFICACION DEL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
R
B
A
S MODULO
DE CON-
TROL DEL
D MECA-
NISMO DE
TRANS- MUELLE DE
CONMUTA-
DORES DEL
DOR DE LUZ DE FRENO
VOLANTE
E MISION RELOJ
DE DIREC-
CION
RESUME/
SET/COAST
ACCEL
CANCEL
del C/V
ON
OFF
Masa
C CONMUTADOR DE
ESTACIONAMIENTO Y
O Detección de conmutador de
posición de estacionamiento/
PUNTO MUERTO
CONDUCTO
FUENTE
DE
VACIO
DE VACIO
N punto muerto
Señal de sensor de A SENSOR MASA

DEPOSITO
DE VACIO
CABLE
T velocidad del vehı́culo DE VELO-
CIDAD
DEL VEHI-
DE
CAJA DEL C/V LEVA
DEL
C/M
CUERPO DE
MARIPOSA

CULO
O Control de sol. de respiradero del C/V

conmutada del C/V
L CON-
MUTA- CAV. COLOR FUNCION
Masa DOR
DE
LUZ DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
D Alimentación eléctrica del C/V

SOLENOIDE DE
VACIO DEL C/V
DE
FRENO
MASA
E Masa
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
V
E
L
O
C
I FIG. 1
D
D
MODULO DE
CONTROL
DEL MECA- CONECTOR DEL CONMUTA-
NISMO DE CONMUTADOR SET/
MUELLE DE CONMUTADOR COAST DOR DE LUZ DE FRENO
TRANS- RELOJ ON/OFF
MISION RESUME/ACCEL
RESUME SET
DEL C/V
OFF ON
SET RESUME
MASA COAST ACCEL CANCEL

DETECCION DE CONMUTA-
DOR DE POSICION DE CONMUTADOR
ESTACIONAMIENTO/P. DE ESTACIO- FUENTE
MUERTO NAMIENTO/P. CONDUCTO DE VACIO
MUERTO DE VACIO DEPOSITO
SEÑAL DE SENSOR AL SENSOR DE VACIO
DE VELOCIDAD DEL DE VELOCI- CABLE DEL
VEHICULO DAD DEL
VEHICULO C/V LEVA CUERPO DE
MASA DE DE MARIPOSA
C/M
DETECCION DE CONMUTADOR DE CAJA
FRENO

ALIM. ELEC-
CONTROL DE SOL. DE TRICA CONMU-
RESPIRADERO DEL C/V TADA DEL C/V FUNCION
CAV. COLOR
CONMUTADOR DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
DE LUZ DE
MASA FRENO MASA
SOLENOIDE DE VACIO ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
DE CONTROL DE
ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V VELOCIDAD ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V
MASA SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
FIG. 2
468
PRUEBA SC-4A VERIFICACION DEL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO P
R
E
B
TOR DEL CONMUTADOR DE
INICIE LA PRUEBA SC-4A. FRENO.**
S
RAL
D
E
L
C
O
DEL CONMUTADOR DE
FRENO EN EL CONECTOR
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? NO CONTINUE CON LA PRUEBA N
PARA MEDIR EL VOLTAJE SC-4A EN LA PAGINA
DEL CIRCUITO DE DETEC-
CION...
DEL CONMUTADOR DE
FRENO. SIGUIENTE. T
FIG. 1 O 2
R
O
SI
L
D
E
CONECTE UN PUENTE UTILICE LA DRB PARA LEER
ENTRE LA DETECCION DEL EL ESTADO DE LA ENTRADA ¿VISUALIZA LA DRB CON- SI REEMPLACE EL CONMUTA-
CONMUTADOR DE FRENO Y DEL CONMUTADOR DE
FRENO.
MUTADOR DE FRENO “LIBE-
RADO”?
DOR DE FRENO.* V
MASA.
FIG. 1 O 2 E
L
NO
O
C
I
D
A
A UNA MASA DE LA CARRO- REPARE UN ABIERTO EN EL
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE DESDE EL CIR- CERIA. ¿VISUALIZA LA DRB CON-
MUTADOR DE FRENO “LIBE- SI
CONMUTADOR DE FRENO.*
D
CUITO DE DETECCION DEL FIG. 1 O 2
RADO”?
CONMUTADOR DE FRENO...
NO
REEMPLACE EL PCM.*
469
P PRUEBA SC-4A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE
R FRENO
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL
D
E
L
CAV. COLOR FUNCION
C
O MASA
DETECCION DE CONMUTADOR DE
N FRENO
T
R
O
L CONECTOR DEL CONMUTA-
DOR DE LUZ DE FRENO
D
E
CAV. COLOR FUNCION
V DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
E MASA
O SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
C
I FIG. 1
D
A CARROCERIA PL
D
CONECTOR DEL MODULO DE CON-
MISION
CAV. COLOR FUNCION
Masa
Detección de conmutador de
freno
CONECTOR DE CONMUTADOR
DE LUZ DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION

Masa
FIG. 2
470
PRUEBA SC-4A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE P
FRENO R
U
E
B
DESCONECTE EL MODULO ¿HAY ALGUN TERMINAL
A
PRUEBA SC-4A. CONTINUA-
DAÑADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
SI REPARE LO NECESARIO.*
S
RIOR. CONSULTE LA SECCION 4.1 CONECTADO?
RAL D
NO
E
L
C
O
EN EL CONECTOR DEL PCM
CIA DEL CIRCUITO DE
A MASA. ¿ESTA LA RESISTENCIA SI
EN EL CIRCUITO DE DETEC- N
FIG. 1 O 2 POR DEBAJO DE 5,0 V? CION DEL CONMUTADOR DE
DOR DE FRENO... FRENO.* T
R
O
NO
L
D
E
UTILICE UN OHMIOMETRO MIDA EL CIRCUITO DE ¿ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL MODULO
EN EL PASO SIGUIENTE. DETECCION DEL CONMUTA-
DOR DE FRENO, DEL PCM
POR DEBAJO DE 5,0 V? SI DE CONTROL DEL MECA-
V
AL CONMUTADOR DE
FRENO. E
FIG. 1 O 2
L
NO
O
C
I
D
A
CIRCUITO DE DETECCION D
DEL CONMUTADOR DE FRE-
NO.*
471
P PRUEBA SC-5A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
R
B
A
S
D
E
L MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
A RELE DE
MOTOR DE SENSOR DE
CONECTOR DEL MODULO
NISMO DE ARRANQUE POSICION DE NISMO DE TRANSMISION
TRANSMISION LA TRANS-
C Detección de con-
mutador de posi-
MISION
O ción de P/N
N Alimentación de
T luces de marcha
atrás
R
O
L A LUCES
DE MAR-
CHA ATRAS
D A SALIDA
DEL INT. DE CAV. COLOR FUNCION
E ENCEN-
DIDO PROT. SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
POR FUSI- DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N
BLE
V
E
L
O
C
I FIG. 1
D
D
A RELE DE
MOTOR CONECTORES DEL MODULO
MODULO DE DE DE CONTROL DEL MECA-
CONTROL DEL ARRAN- NISMO DE TRANSMISION
MECANISMO DE QUE
TRANSMISION
CONMUTA-
Detección de DOR PNP
conmutador
PNP
A LUCES DE
MARCHA
ATRAS
A SALIDA DEL CAV. COLOR FUNCION
INT. DE
ENCENDIDO SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
PROT. POR
FUSIBLE DETECCION DE CONMUTADOR P/N
FIG. 2
472
PRUEBA SC-5A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO P
R
E
B
DESCONECTE EL MODULO NOTA: EL SELECTOR DE
A
INICIE LA PRUEBA SC-5A. DE CONTROL DEL MECA-
MARCHAS TODAVIA DEBE
ESTAR EN DRIVE (DIRECTA).
S
RAL
D
E
L
C
O
POR DEBAJO DE 5,0 V? NO
REEMPLACE EL MODULO
N
CIA DEL CIRCUITO DE
DETECCION DE PNP A
MASA.
NISMO DE TRANSMISION.* T
FIG. 1 O 2 R
O
SI L
D
E
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO
TOR DEL SENSOR DE POSI- PARA MEDIR LA RESISTEN- ¿ESTA LA RESISTENCIA
CION DE LA CIA DEL CIRCUITO DE POR DEBAJO DE 5,0 V? NO REEMPLACE EL SENSOR DE
POSICION DE LA TRANS. O V
TRANSMISION.** DETECCION DE PNP A
MASA.
FIG. 1 O 2
EL CONMUTADOR PNP.*
E
RAL L
O
SI
C
I
D
A
EN EL CIRCUITO DE DETEC- D
CION DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO.*
473
P PRUEBA SC-6A VERIFICACION DE MENSAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD “DENEGADO”
R
E
B NOTAS
A
S
D
E
L
C
O
N
T
R
O
L
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
474
PRUEBA SC-6A VERIFICACION DE MENSAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD DENEGADO P
R
En este momento, las funciones del conmutador y del servo de control de velocidad parecen funcionar E
correctamente. Utilice la DRB para controlar el estado de “salida”. Haga la prueba de carretera del vehı́culo B
a velocidades por encima de 56 km/h (35 mph) e intente fijar el control de velocidad. Los factores que se A
mencionan a continuación no permitirán fijar el control de velocidad. El último motivo de impedimento, o el S
más reciente, para fijar el control de velocidad se indica por el estado “Denegado”.
Mensaje denegado
D
E
ON/OFF El módulo de control del mecanismo de transmisión no detecta una señal ON L
del conmutador, en la cavidad 41.
C
SPEED O
(VELOCIDAD) La velocidad del vehı́culo, según lo detectado por el módulo de control del N
mecanismo de transmisión en la cavidad 66 no es superior a los 48 km/h (30 T
mph). R
RPM Las rpm del motor son excesivamente elevadas.
O
L
BRAKE (FRENO) El circuito de detección del conmutador de freno está en abierto, lo cual indica
al módulo de control del mecanismo de transmisión que se han aplicado los D
frenos. El circuito de detección, cavidad 62 del PCM, se conecta a masa a E
través del conmutador del pedal del freno cuando los frenos no están
aplicados. V
E
P/N (ESTACIONAMIENTO Y L
PUNTO MUERTO) El circuito de detección del conmutador de P/N está conectado a masa, lo cual O
indica al módulo de control del mecanismo de transmisión que la transmisión C
no está en una marcha. El circuito de detección, cavidad 76 del PCM, se I
conecta a masa a través del conmutador de estacionamiento/punto muerto
cuando la transmisión está en estacionamiento o punto muerto.
D
A
RPM/SPD El PCM detecta excesivas rpm del motor para una velocidad de vehı́culo D
dada.
SOL FLT El módulo de control del mecanismo de transmisión detecta un código de fallo
del solenoide del servo que se está formando o se ha fijado en memoria.
475
P PRUEBA CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
R
B
A
S
D
E A LA BATE-
RIA
MODULO DE
L CONTROL DEL
MECANISMO DE A la
TRANSMISION MODULO DE CON- baterı́a
ENLACE DE TROL DEL MECA-
FUSIBLE
S B(+) PROT.
POR FUSI-
NISMO DE
TRANSMISION
AL RELE
I DE ASD BLE
Al relé de ASD
B(+)
prot. por
S SALIDA DEL
fusible
T RELE DE ASD RECTIFICADOR

Salida del
relé de ASD
Masa
E RECTIFICADOR
M GENERADOR
Empalme
A IMPULSOR DEL CAMPO Impulsor de campo

GENERADOR
DEL GENERADOR del generador
D
E
C
A
R
G
A
1.8L/2.0L 2.5L
GENERADOR GENERADOR
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
MASA DE CAJA
SALIDA DEL RELE DE ASD SALIDA DEL RELE DE ASD
B(+) B(+)
FIG. 1 FIG. 2
476
PRUEBA CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
CH-1A.
ANTES DE LLEVAR A CABO
ESTA PRUEBA DEBE VERIFI-
A
CARSE EL ESTADO DE LA
BATERIA. S
D
E
L
INSPECCIONE LA TENSION
Y EL ESTADO DE LA
¿ESTA LA CORREA DEL NO REPARE LO NECESARIO.*
S
CORREA DEL GENERADOR.
GENERADOR EN BUENAS
CONDICIONES? I
S
T
SI
E
M
A
PONGA EN MARCHA EL UTILICE LA DRB PARA QUE
¿HAY ALGUN CODIGO DE
PARA FIJAR LA VELOCIDAD
EL MOTOR VUELVA A VELO-
CIDAD DE RALENTI Y LEA FALLO DEL SISTEMA DE
CARGA?
SI
REALICE LA PRUEBA D
DTC.
DEL MOTOR A 1.600 RPM
LOS CODIGOS.
E
NO C
A
R
G
EN POSICION ON
VAR EL CAMPO DEL GENE-
SONDEE A LA INVERSA EL
TERMINAL DE IMPULSOR
A
(MOTOR APAGADO). RADOR. DEL CAMPO DEL GENERA-
TES.
DOR EN LA PARTE POSTE-
RIOR DEL GENERADOR.
FIG. 1 O 2
NOTA: EL VOLTAJE DEBE MIENTRAS OBSERVA LA ¿HA HABIDO ALGUNA INTE- REPARE EL CABLE EN EL
OSCILAR DE BAJO A ALTO DRB, MUEVA LOS TERMINA- RRUPCION DEL CICLO NOR- SI LUGAR DONDE SE HA INTE-
CADA 1,4 SEGUNDOS EN EL LES DEL CAMPO HACIA EL MAL ENTRE VOLTAJE 0 Y RRUMPIDO EL CICLO DE
TERMINAL (-). PCM Y EL RELE DE ASD. VOLTAJE DE LA BATERIA? VOLTAJE AL MOVER EL
CABLEADO.*
NO
UTILICE LA DRB PARA LEER ¿HAY ALGUN CODIGO DE SI

FALLO DEL SISTEMA DE REALICE LA
LOS CODIGOS DE FALLOS. PRUEBA DTC.
CARGA?
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA CH-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
477
P PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
R
U
E 1.8L/2.0L
GENERADOR
B
A
S
D
E
L
S
I
S
T
E
M
A
D
E MASA DE CAJA
A SALIDA DEL RELE DE ASD

R
G IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR
A B(+)
FIG. 1
2.5L
GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE CAJA
B(+)
FIG. 2
478
PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA P
R
U
E
B
CONECTE EL MEDIDOR
PRUEBA CH-1A. CONTI-
EN EL PASO SIGUIENTE. ENTRE EL TERMINAL B(+)
(12 VOLTIOS) DEL GEN. Y EL
A
ANTERIOR. LADO (+) DE LA BATERIA.
FIG. 1
S
D
E
L
PRECAUCION: ASEGURESE PONGA EN MARCHA EL

MOTOR.
ENCIMA DE 0,4 VOLTIOS? SI
REPARE LA RESISTENCIA
ALTA DEL CIRCUITO B(+)
S
DE QUE TODOS LOS
CABLES ESTAN APARTADOS ENTRE EL GENERADOR Y
LA BATERIA.*
I
DE LAS PIEZAS MOVILES
DEL MOTOR. S
T
NO
E
M
A
MIDA EL VOLTAJE ENTRE LA
CAJA DEL GENERADOR Y EL D
LADO (-) DE LA BATERIA.
FIG. 1 O 2 E
C
A
R
G
PRECAUCION: ASEGURESE
DE QUE TODOS LOS PONGA EN MARCHA EL ¿ESTA EL VOLTAJE POR SI
ALTA DE LA MASA DEL A
CABLES ESTAN APARTADOS MOTOR. GENERADOR, ENTRE LA
DE LAS PIEZAS MOVILES ENCIMA DE 0,1 VOLTIOS?
CAJA DEL GENERADOR Y EL
DEL MOTOR. LADO (-) DE LA BATERIA.*
NO
UTILICE UN VOLTIMETRO UTILICE UN VOLTIMETRO

PARA MEDIR EL VOLTAJE PARA MEDIR EL VOLTAJE
DE LA BATERIA Y REGIS- DE LA BATERIA DE B(+) AL
TRELO. TERMINAL B(-).
FIG. 1 O 2
REGISTRE LA SEGUNDA ¿ES LA DIFERENCIA DE

LECTURA DE VOLTAJE. SI PRUEBA COMPLETA.*
VOLTAJE INFERIOR A 1 VOL-
COMPARE LAS DOS LECTU- TIO?
RAS.
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA CH-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
479
P PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
R
U
E CARROCERIA
B JA/JX MECANISMO DE TRANSMISION
A
S
D
E
L
S
I
S
T
E
M
A
D
MASA
C SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
A
R
MASA
G
FIG. 1
CARROCERIA PL
CAV. COLOR FUNCION
MASA
MASA
FIG. 2
480
PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA P
R
U
E
B
LLAVE EN POSICION OFF. A
PRUEBA CH-1A. CONTINUA-
EL VOLTAJE DE LA BATERIA DE CONTROL DEL MECA-
S
Y REGISTRELO.
RAL D
E
L
S
I
PARA MEDIR EL CIRCUITO ¿DIFIERE EL VOLTAJE EN
MENOS DE 1 VOLTIO CON SI REEMPLACE EL MODULO S
B(+) PROT. POR FUSIBLE EN
EL MAZO DEL PCM.
FIG. 1 O 2
RESPECTO A LA LECTURA
REGISTRADA POR LA DRB?
NISMO DE TRANSMISION.* T
E
M
NO A
D
E
ALTA DEL CIRCUITO B(+),
ENTRE LA CAVIDAD 46 DEL C
PCM Y LA BATERIA.*
A
R
G
A
481
P PRUEBA NS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
E
B NOTAS
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
482
PRUEBA NS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE P
R
Aviso importante: E
B
Si se ha reemplazado el módulo de control del mecanismo de transmisión y no se han programado el VIN y A
el kilometraje correctos, se establecerá un DTC en los módulos del ABS y airbag. Además, si el vehı́culo está S
equipado con un módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), los datos de clave secreta deberán
actualizarse para posibilitar la puesta en marcha.
D
Para los sistemas ABS y airbag: E
ACCION:
F
1. Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. A
2. Borre los códigos en los módulos de ABS y airbag. L
L
Para la alarma antirrobo del SKIM: O
ACCION:
1. Conecte la DRB al conector de enlace de datos.

E
N
2. Entre en Motor, Varios y sitúe el SKIM en modo acceso asegurado , empleando el PIN apropiado para
este vehı́culo. E
L
3. Seleccione Actualizar datos de clave secreta, y los datos serán transferidos del SKIM al PCM.
NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describen en este manual, la baterı́a debe estar A
completamente cargada. Si la carga de la baterı́a es baja, cárguela y a continuacion intente poner en R
marcha el vehı́culo dando arranque al motor durante 15 segundos, 3 veces consecutivas. Esto R
permitirá el establecimiento de los códigos de fallos que pudieran haberse borrado a raı́z de que la A
baterı́a se ha descargado. Utilice la DRB para leer los códigos de fallos. Si aparecen otros códigos de N
fallos, éstos deberán repararse antes de continuar con los diagnósticos de fallo en el arranque. Q
Más abajo encontrará los procedimientos recomendados para corregir un problema de fallo en el arranque.
U
Comience por la Prueba NS-1A, y ésta lo guiará a través de los procedimientos de Fallo en el arranque. Si
E
dispone de un sı́ntoma y quiere efectuar únicamente la prueba que corresponda a ese sı́ntoma, consulte los
procedimientos de prueba apropiados en la lista que se ofrece a continuación.
Identificación de una condición de Fallo en el arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-1A
Verificación del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-2A
Verificación de los sistemas mecánicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-3A
Reparación de presión de combustible baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-4A
Reparación de presión de combustible alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-4B
Verificación de la bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-5A
Reparación de una condición de Falta de respuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-6A
Verificación de funcionamiento de motor de control de aire de ralentı́ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-7A
Reparación de una condición de arranque y calado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-8A
Reparación de una condición de fallo de giro de arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-9A
Busque siempre cualquier boletı́n técnico que pueda estar relacionado con la condición de fallo en el
arranque.
483
P PRUEBA NS-1A IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
U Efectúe la PRUEBA NS-SEL antes de continuar
E JA/JX 2.0L MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
B
A
S
D RELE DE ASD
E
F Impulsor de Impulsor de
bob. de enc.
B(+) prot.
por fusible
bob. de enc.
A nº 2 nº 1
L
L Salida del relé de
O ASD
E (1+2)
BUJIAS
(3+4)
BUJIAS
N BOBINA DE ENCENDIDO
E
L JA/JX 2.5L
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
A TRANSMISION
R Señal de sensor de CMP
R Alimentación de 8 voltios
A AL SENSOR DE
VELOCIDAD
N Señal de sensor de CKP
DEL VEHICULO
(trans.manual)
Q AL TCM (tran-
s.auto.)
U
E
SENSOR DE POSI-
ÑAL
Masa de sensor
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

CARROCERIA PL
RELE DE ASD
CONECTOR
DEL MAZO DEL
MOTOR
B(+) prot. por
fusible
Imp. de bob. de Imp. de bob.

enc. nº 1 de enc. nº 2
Salida del relé

de ASD
(1+4) (2+3)
BUJIAS BUJIAS
BOBINA DE ENCENDIDO
484
PRUEBA NS-1A IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE P
R
Efectúe la PRUEBA NS-SEL antes de continuar U
E
B
NOTA: ANTES DE CONTI- NOTA: ASEGURESE DE QUE
A
INICIE LA PRUEBA NS-1A. NUAR COMPRUEBE TODOS
LOS CONECTORES DEL
PCM ESTAN FIRMES.
S
D
E
F
A
L
INTENTE DAR ARRANQUE
AL MOTOR. ¿HA PODIDO GIRAR EL NO REALICE LA PRUEBA NS-9A.
L
MOTOR?
O
E
SI N
E
L
CON LA DRB EN LA VISUALI- ¿VISUALIZA LA DRB ESTADO
ZACION DE “ENTRADA/SALI- DE ARRANQUE AL MOTOR
DA”, CONTROLE LOS
ESTADOS ACTUALES DE
DURANTE UN MINIMO DE 15
SEGUNDOS.
ACTUAL DE CKP “PRESEN-
TE” MIENTRAS DA ARRAN-
NO
REALICE LA PRUEBA A
CMP Y CKP.
QUE? TC-40A.
R
R
A
SI
N
Q
U
E
¿VISUALIZA LA DRB ESTADO
ACTUAL DE CMP “PRESEN- NO REALICE LA PRUEBA TC-1A.
TE” MIENTRAS DA ARRAN-
QUE?
SI
CONTINUE CON LA PRUEBA

NS-1A EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
485
P PRUEBA NS-1A CONTINUACION - IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
U
E CONJUNTO DE BOBINAS DE
B ENCENDIDO
CONECTOR ELECTRICO
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R PARTE DELANTERA DEL
MOTOR
A ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-
4-2
N
Q FIG. 1
U
E CABLE DE BUJIA
DETECTOR DE CHISPA
FIG. 2
486
PRUEBA NS-1A CONTINUACION - IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE P
R
U
E
B
¿ESTA EL VEHICULO EQUI- SI
A
LA PRUEBA NS-1A. CONTI-
PADO CON UN MOTOR 2.5L? REALICE LA PRUEBA NS-1B. S
ANTERIOR.
D
NO
E
F
A
DESCONECTE EL CABLE DE CONECTE UN DETECTOR
L
BUJIA DE LA BUJIA Nº 1.
FIG. 1
DE CHISPA AL CABLE DE
BUJIA Y A UNA BUENA MASA
L
DEL MOTOR.
FIG. 2
O
E
N
E
L
ADVERTENCIA: EL MODULO MIENTRAS DA ARRANQUE
DE CONTROL DEL MECA- AL MOTOR DURANTE 10
PUEDE DAÑARSE SI ES
SEGUNDOS OBSERVE SI SE
PRODUCEN CHISPAS.
A
MAS DE 6 MM (1/4 PULG.). R
R
A
N
Q
U
NOTA: CONSIDERE QUE
E
¿HA HABIDO BUENA SI
UNA O DOS CHISPAS EQUI- CHISPA?
VALEN A UNA CONDICION REALICE LA PRUEBA NS-2A.
DE FALTA DE CHISPA.
NO
VUELVA A CONECTAR EL DESCONECTE EL CABLE DE

CABLE DE BUJIA. BUJIA DE LA BUJIA Nº 2.
FIG. 1
CONECTE UN DETECTOR
DE CHISPA AL CABLE DE CONTINUE CON LA PRUEBA
BUJIA Y A UNA BUENA MASA NS-1A EN LA PAGINA
DEL MOTOR. SIGUIENTE.
FIG. 2
487
R
U
E
CABLE DE BUJIA
B
DETECTOR DE CHISPA
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
FIG.1
E
L CARROCERIA JA/JX 2.0L CARROCERIA JA/JX 2.5L
CONECTOR DEL SENSOR
DE LEVAS
COLOR FUNCION
CAV.
R NISMO DE TRANSMISION
Masa de sensor
R Alimentación de 8 voltios
A Masa
N CAV. COLOR FUNCION Impulsor de bobina de encendido
Q IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2

U CONECTOR DEL MODULO
E DE CONTROL DEL MECA-
ENCENDIDO
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2 FIG. 3
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

ENCENDIDO
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 4
488
R
U
E
B
PRUEBA NS-1A. CONTI- ADVERTENCIA: EL MODULO DE
A
ANTERIOR. TRANSMISION PUEDE DAÑARSE
SI ES MAS DE 6 MM (1/4 PULG.).
S
D
E
F
A
L
NOTA: CONSIDERE QUE UNA O
MIENTRAS DA ARRANQUE AL
MOTOR DURANTE 10 SEGUN- DOS CHISPAS EQUIVALEN A ¿HA HABIDO BUENA CHISPA? SI CONTINUE CON LA L
DOS OBSERVE SI SE PRODU- UNA CONDICION DE FALTA DE
CEN CHISPAS.
FIG. 1
CHISPA.
PRUEBA NS-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. O
E
NO N
E
L
DE LA BOBINA DE ENCENDIDO.
CONSULTE LA SECCION 4.2 DE A
R
R
A
N
Q
U
E
POSICION ON. MEDIR EL CIRCUITO DEL RELE ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR DE ASD. DE 9,0 VOLTIOS? NO CUITO DE SALIDA DEL RELE DE
LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1. FIG. 2, 3, O 4 ASD.*
SI
VERIFIQUE LA REGULACION DE ¿CUMPLE LA REGULACION DE

COLOQUE EL ENCENDIDO EN LAS VALVULAS CON LAS ESPE- REPARE LA REGULACION DE
POSICION OFF. LAS VALVULAS UTILIZANDO LOS LAS VALVULAS DEL MOTOR.*
PROCEDIMIENTOS DEL MANUAL CIFICACIONES?
DE SERVICIO. NO
SI
ENCENDIDO.*
489
R
U
E OHMIOMETRO
B
A
S PARTE DELANTERA DEL MOTOR
D
E
F
A BOBINA DE ENCENDIDO
L
L
O
E
N
FIG. 1
E
L CONJUNTO DE BOBINAS DE
ENCENDIDO
CONECTOR ELECTRICO
A
R
R
A
N
Q
U
E
PARTE DELANTERA DEL MOTOR

ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2
FIG. 2
CABLE SECUNDARIO
(CARACTERISTICO)
FIG. 3
490
R
U
E
B
PRUEBA NS-1A. CONTI-
A
ANTERIOR. S
D
E
F
A
DESCONECTE LOS CABLES UTILICE UN OHMIOMETRO PARA
L
SECUNDARIOS Nº 1 Y Nº 4 DE
LOS TERMINALES DE LA BOBINA
VERIFICAR LA RESISTENCIA
ENTRE LOS TERMINALES DE LA
¿ESTA LA RESISTENCIA ENTRE
10,9 Y 14,7 K V?
NO REEMPLACE LA BOBINA DE L
ENCENDIDO.*
DE ENCENDIDO.
BOBINA Nº 1 Y Nº 4.
FIG. 1 O
E
SI N
E
L
DESCONECTE EL CABLE VERIFIQUE LA RESISTENCIA
SECUNDARIO DE LA BOBINA DE DEL CABLE SECUNDARIO Nº 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR REEMPLACE EL CABLE SECUN-
ENCENDIDO EN LA BUJIA Nº 1.
FIG. 2
FIG. 3
DEBAJO DE 15 K-V?
NO DARIO Nº 1 DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO.* A
R
R
SI
A
N
Q
U
E
DESCONECTE EL CABLE VERIFIQUE LA RESISTENCIA REEMPLACE EL CABLE SECUN-
SECUNDARIO DE LA BOBINA DE DEL CABLE SECUNDARIO Nº 4 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR
DEBAJO DE 15 K-V? NO DARIO Nº 4 DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO EN LA BUJIA Nº 4. DE LA BOBINA DE ENCENDIDO. ENCENDIDO.*
FIG. 2 FIG. 3
SI
NOTA: LA BUJIA Nº 1 O LA BUJIA RETIRE LAS BUJIAS Nº 1 Y Nº 4. INSPECCIONELAS Y DETERMINE

Nº 4 NO PRODUCIRAN UNA FIG. 2 CUAL DE ELLAS TIENE QUE REEMPLACE LA BUJIA QUE NO
BUENA CHISPA. SUSTITUIRSE. PRODUCIRA CHISPA.*
491
P PRUEBA NS-1B IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
U Efectúe la PRUEBA NS-1A antes de continuar
E
B
A
S
CABLE DE BUJIAS
D
E DETECTOR DE CHISPA
F
A
L
L
SUPERIOR
ROTACION HACIA LA IZQUIERDA

PARTE
O 1-2-3-4-5-6
E
N PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO
E
L
A
R
R
A
N
Q FIG. 1 FIG. 2
U
E
CONECTOR DE 6 VIAS BOBINA DE ENCENDIDO

TORRE DE ALTA TENSION
CABLES DE BUJIA
DISTRIBUIDOR
DISTRIBUIDOR
CONECTOR DE 2
VIAS
FIG. 3 FIG. 4
492
PRUEBA NS-1B IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE P
R
Efectúe la PRUEBA NS-1A antes de continuar U
E
B
INICIE LA PRUEBA NS-1B.
DESCONECTE EL CABLE DE
BUJIA DE LA BUJIA Nº 2.
A
FIG. 1 S
D
E
F
A
CONECTE UN DETECTOR DE
L
CHISPA AL CABLE DE BUJIA Y A
UNA BUENA MASA DEL MOTOR.
ADVERTENCIA: EL MODULO DE
CONTROL DEL MECANISMO DE L
TRANSMISION PUEDE DAÑARSE
FIG. 2 SI ES MAS DE 6 MM (1/4 PULG.). O
E
N
E
L
MIENTRAS DA ARRANQUE AL NOTA: CONSIDERE QUE UNA O
MOTOR DURANTE 10 SEGUN-
DOS OBSERVE SI SE PRODU-
DOS CHISPAS EQUIVALEN A
UNA CONDICION DE FALTA DE
¿HA HABIDO BUENA CHISPA? SI REALICE LA PRUEBA NS-2A. A
CEN CHISPAS. CHISPA.
R
R
A
NO
N
Q
U
E
RETIRE LA TAPA DEL DISTRIBUI-
VUELVA A CONECTAR EL CABLE DOR.
DE BUJIA. FIG. 3
COLOQUE UN TERMINAL DEL CONECTE EL OTRO EXTREMO

CABLE DE BUJIA EN LA TORRE DEL DETECTOR DE CHISPA A CONTINUE CON LA
DE ALTA TENSION DEL DISTRI- UN CABLE DE BUJIA Y UNA PRUEBA NS-1B EN LA
BUIDOR. BUENA MASA DEL MOTOR. PAGINA SIGUIENTE.
FIG. 4 FIG. 4
493
P PRUEBA NS-1B CONTINUACION - IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
U
E
B
A
S
CABLE DE BUJIA
D CONECTOR DE 6 VIAS
E DETECTOR DE CHISPA
CABLES DE BUJIA
F
A
L
L
O
E
N
E
L DISTRIBUIDOR
CONECTOR DE 2
VIAS
A
R
R
A
N
Q FIG. 1 FIG. 2
U
CONECTOR DE 2 VIAS DEL DISTRIBUI-

DOR CONECTOR DE 6 VIAS DEL DIS-
TRIBUIDOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
CAV. COLOR MASA
FUNCION
FIG. 3 FIG. 4
494
PRUEBA NS-1B CONTINUACION - IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE P
R
U
E
B
PRUEBA NS-1B. CONTI-
ADVERTENCIA: EL MODULO DE
A
ANTERIOR. TRANSMISION PUEDE DAÑARSE
SI ES MAS DE 6 MM (1/4 PULG.).
S
D
E
F
A
MIENTRAS DA ARRANQUE AL NOTA: CONSIDERE QUE UNA O
L
MOTOR DURANTE 10 SEGUN-
DOS OBSERVE SI SE PRODU-
DOS CHISPAS EQUIVALEN A
UNA CONDICION DE FALTA DE
¿HAY BUENA CHISPA? SI REEMPLACE LA TAPA Y ROTOR
DEL DISTRIBUIDOR.*
L
CEN CHISPAS.
FIG. 1
CHISPA. O
E
NO
N
E
L
DESCONECTE EL CONECTOR LLAVE EN POSICION ON.
DE 2 VIAS DEL DISTRIBUIDOR.** UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR
FIG. 2 LA BOBINA DE ENCENDIDO. A
R
R
A
N
Q
U
E
MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
DEL RELE DE PARADA AUTOMA- DE 9,0 VOLTIOS? CUITO DE SALIDA DEL RELE DE
TICA (ASD). ASD.*
FIG. 3
SI
LLAVE EN POSICION OFF. DES- UTILICE UN OHMIOMETRO PARA

CONECTE EL CONECTOR DE 6 MEDIR LA RESISTENCIA A MASA ¿ESTA LA RESISTENCIA POR REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
VIAS DEL DISTRIBUIDOR.** NO
EN EL CIRCUITO DE MASA. DEBAJO DE 5 V? CUITO DE MASA.*
FIG. 2 FIG. 4
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-1B EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
495
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
E
N CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
E
A Masa
R
R Impulsor de bobina de encendido
A
N
Q
U
E
CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
496
R
U
E
B
PRUEBA NS-1B. CONTI-
NOTA: A CONTINUACION SE
COMPRUEBA LA CAPACIDAD
A
ANTERIOR.
DEL PCM PARA IMPULSAR EL
CIRCUITO DEL IMPULSOR DE LA
S
BOBINA DE ENCENDIDO.
D
E
F
A
EL SIGUIENTE PASO REQUIERE
L
LA UTILIZACION DE UN VOLTI-
METRO ANALOGICO CON UNA
L
ESCALA QUE PUEDA DETECTAR
0,1 VOLTIOS.
O
E
N
E
L
CONECTE EL VOLTIMETRO ANA-
LOGICO ENTRE EL CIRCUITO ¿MUESTRA EL VOLTIMETRO CONTINUE CON LA
DEL IMPULSOR DE LA BOBINA
LICE LA DRB PARA ACTIVAR LA
MOVIMIENTO DE LA AGUJA? NO
PRUEBA NS-1B EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
A
DE ENCENDIDO Y MASA. BOBINA DE ENCENDIDO.
FIG. 1 O 2 R
R
SI
A
N
Q
U
E
VERIFIQUE LA REGULACION DE ¿CUMPLE LA REGULACION DE NO REPARE LA REGULACION DE
LAS VALVULAS UTILIZANDO LOS LAS VALVULAS CON LAS ESPE- LAS VALVULAS DEL MOTOR.*
PROCEDIMIENTOS DEL MANUAL CIFICACIONES?
DE SERVICIO.
SI
ENCENDIDO.*
497
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
CONECTOR DE 6 VIAS DEL DISTRIBUIDOR
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
COLOR FUNCION
E CAV.
L MASA DE SENSOR
A SEÑAL DE SENSOR DE CMP
R MASA
R IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO
A
N
Q FIG. 1
U
E CARROCERIA JA/JX
CONECTOR DE 6 VIAS DEL DISTRIBUIDOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 2
498
R
U
E
B
PRUEBA NS-1B. CONTI- LLAVE EN POSICION OFF. DES- A
NUACION DE LA PAGINA CONECTE EL MODULO DE CON-
ANTERIOR. TROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.**
S
D
E
F
A
L
MEDIR LA RESISTENCIA A MASA ¿ESTA LA RESISTENCIA POR SI
REPARE UN CORTO A MASA EN
EL CIRCUITO DEL IMPULSOR DE L
EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEBAJO DE 5 V? LA BOBINA DE ENCENDIDO.*
FIG. 1
O
E
NO N
E
L
VERIFIQUE LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
DEL CIRCUITO DEL IMPULSOR
EL PASO SIGUIENTE. DE LA BOBINA DE ENCENDIDO.
ENCIMA DE 5 V?
SI CUITO DE IMPULSOR DE LA
BOBINA DE ENCENDIDO.* A
FIG. 2
R
R
NO
A
N
Q
U
E
TRANSMISION.*
499
P PRUEBA NS-2A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
R
E
B NOTAS
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
500
PRUEBA NS-2A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA NS-2A.
ASEGURESE DE QUE LOS
CABLES DE LA MARIPOSA ¿SE ESTA MANTENIENDO
REPARE LA CONDICION
QUE MANTIENE LA MARI-
A
SI
DEL ACELERADOR NO
ESTEN MANTENIENDO LA
ABIERTA LA MARIPOSA? POSA DEL ACELERADOR
ABIERTA.*
S
MARIPOSA ABIERTA.
D
NO E
F
A
L
DE POSICION DE LA MARI-
NTC-5A.
L
POSA DEL ACELERADOR. O
E
NO N
E
L
PADO CON UN SISTEMA DE CONTINUE CON LA
SEGURIDAD ANTIRROBO/
INMOVILIZADOR DE
NO PRUEBA NS-2A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
A
FABRICA? R
R
SI
A
N
Q
U
E
¿INDICA LA DRB QUE EL
EL ESTADO DEL SISTEMA COMBUSTIBLE ESTA “ON”? CONTINUE CON LA
DE SEGURIDAD DE ALARMA SI
PRUEBA NS-2A EN LA
ANTIRROBO. PAGINA SIGUIENTE.
NO
SI LOS DIAGNOSTICOS DEL

REALICE LA PRUEBA DEL VTSS/INMOVILIZADOR/SKIS REEMPLACE EL MODULO
SISTEMA VTSS/INMOVILIZA- NO PERMITEN HALLAR EL DE CONTROL DEL MECA-
DOR/SKIS. PROBLEMA CON LA ALARMA NISMO DE TRANSMISION.*
ANTIRROBO...
501
P PRUEBA NS-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
ESPECIFICACIONES DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Nota:
E
N Estas lecturas de presión son sin aplicación de vacı́o a la válvula reguladora y utilizando el probador
de la DRB para activar la prueba del sistema de combustible de ASD.
E Carrocerı́a Motor Presión de combustible
L Carrocerı́a JA, JX MOTOR 2.5L 337,8 kPa (49 psi) +/- 13 kPa (2 psi)
Carrocerı́a JA, JX MOTOR 2.0L 330,9 kPa (48 psi) +/- 13 kPa (2 psi)
A Carrocerı́a PL MOTOR 1.8L, 2.0L 330,9-372,3 kPa (48-54 psi)
R
R
A
N
Q
U
E
FIG. 1
502
PRUEBA NS-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE P
R
U
E
B
PRUEBA NS-2A.
CONTINUACION DE VAR LA PRUEBA DEL SIS-
TEMA DE COMBUSTIBLE DE
¿FUNCIONA LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE? NO
REALICE LA PRUEBA A
LA PAGINA ANTE- NS-5A.
RIOR. ASD Y COMPRUEBE EL
FUNCIONAMIENTO DE LA
S
BOMBA DE COMBUSTIBLE.
SI
D
E
F
ADVERTENCIA: EL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE DEBE
A
ABRIRSE Y PUEDE ESTAR
SOMETIDO A ALTA PRESION.
L
DEL SISTEMA DE COMBUS-
TIBLE Y...
L
RAL
O
E
N
CONECTAR UN INDICADOR NOTA: PARA LAS PRUEBAS
TIBLE (C-4799-B) AL TUBO
SIGUIENTES EL DEPOSITO
DEBE ESTAR LLENO POR
E
DISTRIBUIDOR DE COMBUS-
TIBLE.
LO MENOS HASTA 1/4 DE
SU CAPACIDAD.
L
A
R
R
A
UTILICE LA DRB PARA ACTI- LEA EL INDICADOR DE PRE-
COMBUSTIBLE POR ENCIMA SI REALICE LA PRUEBA
N
SION DE COMBUSTIBLE.
VAR LA PRUEBA DEL SIS-
DE LA ESPECIFICADA?
FIG. 1
NS-4B.
Q
ASD.
U
E
NO
COMBUSTIBLE POR DEBAJO REALICE LA PRUEBA
DE LA ESPECIFICADA? SI NS-4A.
FIG. 1
NO
INTENTE PONER EN MAR- ¿SE PONE EL MOTOR EN SI REALICE LA PRUEBA

DETENGA LA ACTIVACION. CHA EL VEHICULO. MARCHA Y SE CALA DE NS-7A.
FORMA REITERADA?
NO
EN ESTE MOMENTO LA
PRESION DEL SISTEMA DE REALICE LA PRUEBA
COMBUSTIBLE ES NS-3A.
CORRECTA.
503
P PRUEBA NS-3A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR
R
E MOTORES 1.8/2.0L CONJUNTO DE BOBINAS DE
ENCENDIDO
B CONECTOR ELECTRICO
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E PARTE DELANTERA DEL MOTOR
N ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2
FIG. 1
E
L MOTORES 2.5L
A
R
R
A
N
SUPERIOR
Q ROTACION HACIA LA IZQUIERDA

PARTE
1-2-3-4-5-6
U
E
PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO
FIG. 2
COMPRUEBE SI HAY COM-

BUSTIBLE HUMEDO
FIG. 3
504
PRUEBA NS-3A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
NS-3A.
INSPECCIONE QUE LOS
CABLES DE LAS BUJIAS
¿ ESTAN TODOS LOS
CABLES DE BUJIAS EMPLA- NO
VUELVA A INSTALAR LOS A
CABLES DE BUJIAS, SEGUN
ESTEN CORRECTAMENTE
EMPLAZADOS.
ZADOS CORRECTAMENTE? SEA NECESARIO.* S
FIG. 1 O 2
D
SI E
F
A
UTILICE LOS PROCEDIMIEN- ¿CUMPLE LA REGULACION
L
VICIO PARA VERIFICAR LA
DE LAS VALVULAS CON LAS
ESPECIFICACIONES?
NO REPARE LA REGULACION
DE LAS VALVULAS SEGUN
L
EN POSICION OFF. REGULACION DE LAS VAL-
VULAS DEL MOTOR.
SEA NECESARIO.* O
E
SI
N
E
L
DE EMPASTADO POR CAR- ¿ESTAN LOS ELECTRODOS
RETIRE TODAS LAS BUJIAS BON Y/O CONTAMINACION LIMPIE LAS BUJIAS.
DE LAS BUJIAS EMPASTA- SI
E INSPECCIONE LOS ELEC-
TRODOS PARA DETECTAR
POR COMBUSTIBLE.
FIG. 3
DOS O CONTAMINADOS? A
LA PRESENCIA...
R
R
NO A
N
Q
U
E
TOS DEL MANUAL DE SER- ¿CUMPLE LA COMPRESION REPARE EL MOTOR SEGUN
VICIO PARA VERIFICAR LA DEL MOTOR CON LAS NO SEA NECESARIO.*
COMPRESION DEL MOTOR. ESPECIFICACIONES?
SI
VUELVA A INSTALAR TODOS

LOS COMPONENTES DES- ¿SE PONE EL MOTOR EN
CONECTADOS E INTENTE MARCHA Y PERMANECE EN SI
PRUEBA COMPLETA.*
PONER EN MARCHA EL FUNCIONAMIENTO?
MOTOR.
NO
REALICE LA PRUEBA
NS-8A.
505
P PRUEBA NS-4A REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA
R
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E ADAPTADOR DE PRESION
L HERRAMIENTA ESPECIAL
DE COMBUSTIBLE 6631
C-4799-B
A
R
R
A
N
Q FIG. 1 FIG. 2
U
FILTRO DE
COMBUS-
TIBLE
SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
DEL CHASIS
RETORNO
DE COM- RACORES DE
BUSTIBLE CONEXION
RAPIDA
SUMINIS-
TRO DE
COMBUS-
TIBLE
MODULO
DE BOMBA
DE COM- CON-
BUSTIBLE DUCTO
DE COM-
BUSTI-
BLE
TUERCA FIADORA
CONECTOR
ELECTRICO
FIG. 3 FIG. 4
506
PRUEBA NS-4A REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
NS-4A. A
S
D
E
F
REGISTRE LA LECTURA DEL
INDICADOR DE PRESION DE
ADVERTENCIA: EL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE DEBE
A
COMBUSTIBLE Y COLOQUE
SOMETIDO A ALTA PRESION. L
EN POSICION OFF.
L
O
E
N
UTILICE EL MANUAL DE RETIRAR EL INDICADOR DE
PRESION DE COMBUSTIBLE.
FIG. 1 E
DE COMBUSTIBLE Y...
L
A
R
R
A
INSTALE EL ADAPTADOR
6631 ENTRE LA SALIDA DEL
N
DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE Y EL TUBO DE SUMI-
TIBLE AL ADAPTADOR 6631.
FIG. 2 Q
NISTRO DE COMBUSTIBLE
DEL CHASIS.
FIG. 2 Y 3 O 4
U
E
COLOQUE LA LLAVE DE REGISTRE LA LECTURA DEL

ENCENDIDO EN POSICION INDICADOR DE PRESION DE
ON. COMBUSTIBLE.
ASD.
COMPARE ESTA LECTURA ¿ES LA PRESION DE COM-

CON LA ANTERIOR. NO CONTINUE CON LA
BUSTIBLE DE 317 KPA (46 PRUEBA NS-4A EN LA
PSI) O MAS? PAGINA SIGUIENTE.
SI
REPARE LA OBSTRUCCION
EN EL CONDUCTO DE SUMI-
NISTRO DE COMBUSTIBLE
DEL CHASIS ENTRE EL
DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE Y EL TUBO DISTRIBUI-
DOR DE COMBUSTIBLE.*
507
P PRUEBA NS-4A CONTINUACION - REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA
R
U
B
A
S
FILTRO DE
D COMBUS-
TIBLE
E SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE DEL FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
CHASIS
RETORNO
F DE COMBUS-
TIBLE
RACORES DE
CONEXION
A SUMINIS-
RAPIDA
L TRO DE
COMBUS-
L TIBLE
O MODULO
DE BOMBA
DE COM- CON-
BUSTIBLE
E DUCTO
DE COM-
BUSTI-
N BLE
E TUERCA FIADORA
L CONECTOR ELEC-
TRICO
A
R
R
A
N
Q FIG. 1 FIG. 2
U
E
REGULADOR DE PRESION
DE COMBUSTIBLE SENSOR DE NIVEL DE COM-
BUSTIBLE
FILTRO DE ENTRADA
DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-4799-B
FIG. 3 FIG. 4
508
PRUEBA NS-4A CONTINUACION - REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA P
R
U
E
PRUEBA NS-4A.
B
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE- DETENGA LA ACTIVACION. A
RIOR.
S
D
E
F
ADVERTENCIA: EL SISTEMA UTILICE EL MANUAL DE
A
DE COMBUSTIBLE DEBE
L
SOMETIDO A ALTA PRESION. DE COMBUSTIBLE ... L
O
E
N
RETIRAR EL ADAPTADOR INSTALE EL ADAPTADOR
6631 Y VOLVER A INSTALAR
EL CONDUCTO DE COM-
6631 ENTRE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE Y EL FILTRO
E
BUSTIBLE. DE COMBUSTIBLE.
FIG. 1 O 2 L
A
R
R
A
DE PRESION DE COMBUS- UTILICE LA DRB PARA ACTI-
COMBUSTIBLE POR ENCIMA SI
REEMPLACE EL FILTRO DE
COMBUSTIBLE.*
N
TIBLE AL ADAPTADOR 6631.
FIG. 3 TEMA DE COMBUSTIBLE DE
ASD.
DE 317 KPA (46 PSI)? Q
U
E
NO
DETENGA LA ACTIVACION. DESCARGAR LA PRESION
DE COMBUSTIBLE Y...
INSPECCIONE EL FILTRO DE
RETIRE EL MODULO DE LA ENTRADA DE LA BOMBA DE ¿ESTA EL FILTRO DE REEMPLACE EL FILTRO DE
ENTRADA OBSTRUIDO? SI
BOMBA DE COMBUSTIBLE. COMBUSTIBLE. ENTRADA DE COMBUS-
TIBLE.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
TIBLE.*
509
P PRUEBA NS-4B REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE ALTA
R
E CARROCERIA JA/JX
B FILTRO DE COMBUS-
TIBLE
A
S SUMINISTRO DE COMBUS-
TIBLE DEL CHASIS
D RETORNO DE COMBUS-
E TIBLE RACORES DE
CONEXION RAPIDA
F SUMINISTRO DE
A COMBUSTIBLE
L
L
O
MODULO DE BOMBA
DE COMBUSTIBLE
E
N
E
L
A
R CONECTOR ELECTRICO
R
A
N
Q FIG. 1
U
E CARROCERIA PL
FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
CONDUCTO
DE COMBUS-
TIBLE
TUERCA FIADORA
FIG. 2
510
PRUEBA NS-4B REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE ALTA P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA A
TC-4B.
S
D
E
F
A
ADVERTENCIA: EL SISTEMA UTILICE EL MANUAL DE
L
DE COMBUSTIBLE DEBE
L
SOMETIDO A ALTA PRESION. DE COMBUSTIBLE Y...
O
E
N
E
L
INSPECCIONE EL CON-
RETIRE EL FILTRO DE COM- DUCTO DE RETORNO DE
BUSTIBLE. ¿HAY ALGUNA OBSTRUC- REEMPLACE EL TUBO DE
COMBUSTIBLE POR SI SI
FIG. 1 O 2 EXISTE ALGUNA OBSTRUC-
CION? COMBUSTIBLE OBSTRUI-
DO.*
A
CION ENTRE EL FILTRO DE
COMBUSTIBLE Y EL
MODULO DE LA BOMBA DE
R
COMBUSTIBLE. R
NO
A
N
Q
U
E
INSPECCIONE EL FILTRO DE ¿HAY ALGUNA OBSTRUC- REEMPLACE EL FILTRO DE
COMBUSTIBLE POR SI CION? SI
COMBUSTIBLE.*
EXISTE ALGUNA OBSTRUC-
CION.
REEMPLACE EL REGULA-
DOR DE PRESION DE COM-
BUSTIBLE DE DENTRO DEL
DEPOSITO.*
511
P PRUEBA NS-5A VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R
E CARROCERIA JA/JX
B
S
D
E
F
A
L
L
PARTE
O DELAN-
TERA
RELE DE LA BOMBA DE
E COMBUSTIBLE
N
E
COLOR FUNCION
L CAV.
R CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
A
N
Q FIG. 1
U
E CARROCERIA PL
RELE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
CAV. COLOR FUNCION
BARRA COLECTORA SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
FIG. 2
512
PRUEBA NS-5A VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
LA BOMBA DE COMBUS-
A
NS-5A. COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION OFF.
TIBLE.
RAL
D
E
F
A
UTILICE UN VOLTIMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL
L
NO
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO
POR FUSIBLE DEL RELE DE
L
BLE DEL RELE DE LA
LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE.* O
FIG. 1 O 2
E
SI
N
E
L
INSTALE UN RELE DE
RECAMBIO PARA EL RELE INTENTE PONER EN MAR-
DE LA BOMBA DE COMBUS- ¿SE PONE EL MOTOR EN SI REEMPLACE EL RELE DE LA
TIBLE CON EL MISMO
CHA EL MOTOR.
MARCHA? BOMBA DE COMBUSTIBLE.* A
NUMERO DE PIEZA.
R
R
NO
A
N
Q
U
E
VUELVA A INSTALAR EL TOR DEL MAZO DE LA CONTINUE CON LA
RELE ORIGINAL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. PRUEBA NS-5A EN LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE. CONSULTE LA SECCION 4.5 PAGINA SIGUIENTE.
RAL
513
P PRUEBA NS-5A CONTINUACION - VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S CONECTOR DE LA BOMBA DE COM-
BUSTIBLE
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
A SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R SEÑAL DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
R MASA
A MASA
N
Q FIG. 1
U
E CARROCERIA PL
CONECTOR DEL MAZO DE LA

BOMBA DE COMBUSTIBLE
CAV. COLOR FUNCION
MASA
MASA
SEÑAL DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
FIG. 2
514
PRUEBA NS-5A CONTINUACION - VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE P
R
U
E
PRUEBA NS-5A. CON-
B
PRECAUCION: ES FUNDA-
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
MENTAL QUE LA CONEXION
A
TIBLE ESTE LIMPIA Y APRE-
TADA.**
S
D
E
F
A
COLOQUE EL ENCENDIDO VAR LA PRUEBA DEL SIS-
TEMA DE COMBUSTIBLE DEL
L
EN POSICION ON.
ASD. L
O
E
N
DE SALIDA DEL RELE DE LA
ENCIMA DE 10 VOLTIOS?
E
FIG. 1 O 2
RELE DE LA BOMBA DE COM-
BUSTIBLE.*
L
SI A
R
R
A
¿ESTA LA RESISTENCIA POR NO
REPARE EL ABIERTO EN EL N
DE MASA DE LA BOMBA DE
EN POSICION OFF. COMBUSTIBLE.
(JA/JX Y LH=CAV. 4) (PL=CAV.
DEBAJO DE 5,0 V?
CIRCUITO DE MASA DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE.* Q
1)
FIG. 1-4
U
E
SI
¿SE TRATA DE UN VEHICULO NO

CON CARROCERIA JA/JX? REEMPLACE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE.*
SI
¿ESTA EL MAZO DE LA REPARE O REEMPLACE EL

INSPECCIONE EL MAZO DEL BOMBA DE COMBUSTIBLE NO MAZO DEL PUENTE SEGUN
PUENTE DE LA BOMBA DE CORRECTO? SEA NECESARIO.*
COMBUSTIBLE.
SI
REEMPLACE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE.*
515
P PRUEBA NS-6A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
R
A POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR
S
D
E
F
A
L
L
E SEÑAL DE SENSOR DE TP
N MASA DE SENSOR
FIG. 1
E
L CARROCERIA JA/JX 2.0L CARROCERIA JA/JX
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANS- CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL
MISION DEL MECANISMO DE TRANSMISION
A
R
R
A
N
Q CAV. COLOR FUNCION
U Señal de sensor de TP
Masa de sensor
E Alimentación de 5 voltios

CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION MASA
Masa de sensor
MASA
FIG. 2 FIG. 4
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL
TRANSMISION DEL MECANISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
CAV. COLOR FUNCION
MARIPOSA DEL ACELERADOR MASA
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor MASA
FIG. 3 FIG. 5
516
PRUEBA NS-6A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
NS-6A.
NOTA: ASEGURESE DE QUE
LOS CONECTORES DEL ¿SE PONE EL VEHICULO EN
SI
REALICE LA PRUEBA
A
PCM ESTAN APRETADOS. MARCHA? NS-6B. S
NO
D
E
F
TOR DEL SENSOR DE TP.**
PARA MEDIR EL CIRCUITO SI
ALTA EN LOS CIRCUITOS DE
A
EN POSICION ON.
VOLTIOS DEL SENSOR DE
MASA DEL MODULO DE
CONTROL DEL MECANISMO L
TP.
FIG. 1, 2 O 3
DE TRANSMISION.*
L
RAL
O
NO
E
N
LLAVE EN POSICION OFF. LLAVE EN POSICION ON. REPARE EL ABIERTO EN EL
PARA MEDIR EL CIRC. DE ¿ESTA EL VOLTAJE POR
NO CIRC. DE SALIDA DEL INT.
E
SALIDA DEL INT. DE SALIDA
PROT. POR FUSIBLE.
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? FUSIBLE ENTRE EL PCM Y
EL INT. DE ENCENDIDO L
DE LA INFORMACION GENE- FIG. 4 O 5 (COMPRUEBE EL FUSIBLE).*
RAL
SI
A
R
R
A
PARA MEDIR EL CIRCUITO ¿ESTA EL VOLTAJE POR SI REALICE LA PRUEBA
N
BLE.
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? NS-6B.
Q
FIG. 4 O 5
U
E
NO
RETIRE DEL PDC EL FUSI-

BLE DE LA FUENTE DE B(+) CONTINUE CON LA
DEL PDC.** ¿ESTA EL FUSIBLE NO PRUEBA NS-6A EN LA
INSPECCIONE EL FUSIBLE.
CONSULTE LA SECCION 1.0 CORRECTO? PAGINA SIGUIENTE.
RAL
SI
UTILICE UN VOLTIMETRO NO REPARE EL ABIERTO EN EL

PARA MEDIR EL LADO B(+) ¿ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO B(+) ENTRE EL
DEL ENCHUFE DEL FUSI- ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? FUSIBLE Y LA BATERIA.*
BLE.
SI
FUSIBLE ENTRE EL FUSIBLE
Y LA CAV. 46 DEL PCM.*
517
P PRUEBA NS-6A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
R
U
E CARROCERIA JA/JX CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL
B
A
S
D
E
F
A
L
O MASA
E B(+) PROT. POR FUSIBLE

MASA
N ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
FIG. 1
E
L CARROCERIA PL CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL
A
R
R
A
N
Q
U
E
CAV. COLOR FUNCION
MASA

MASA
FIG. 2
VISTA CARACTERISTICA

OXIGENO (LADO DEL COMPO-
NENTE)
CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
FIG. 3
518
PRUEBA NS-6A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA P
R
U
E
B
PRUEBA NS-6A. CONTI- A
ANTERIOR. COLOQUE EL ENCENDIDO EN
POSICION OFF.
S
D
E
F
A
L
PARADA AUTOMATICA.
L
LA INFORMACION GENERAL O
E
N
E
L
DESCONECTE EL RELE DE LA UTILICE UN OHMIOMETRO PARA REPARE UN CORTO A MASA EN
BOMBA DE COMBUSTIBLE. MEDIR LA RESISTENCIA A MASA ¿ESTA LA RESISTENCIA POR EL CIRCUITO B(+) PROT. POR
CONSULTE LA SECCION 4.6 DE EN EL CIRCUITO B(+) PROT.
POR FUSIBLE.
DEBAJO DE 5,0 V?
SI
FUSIBLE.
REEMPLACE EL FUSIBLE.*
A
FIG. 1 O 2 R
R
NO
A
N
Q
U
E
DESCONECTE LOS CONECTO- MIDA LA RESISTENCIA A MASA REEMPLACE EL SENSOR DE
RES DE LOS SENSORES DE DEL CIRC. DE SALIDA DEL RELE ¿ESTA LA RESISTENCIA POR SI OXIGENO CUYA RESISTENCIA
OXIGENO. DE ASD EN CADA CON. DE SEN- DEBAJO DE 5,0 V EN ALGUN ES BAJA.
CONSULTE LA SECCION 4.4 DE SOR DE O2. SENSOR DE O2? REEMPLACE EL FUSIBLE.*
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-6A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
519
R
U
B
A
S
D
E CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
F
A
L
L
O PARTE PARTE
RELE DE PARADA
DELANTERA AUTOMATICA RELE DE LA BOMBA
DELANTERA
DE COMBUSTIBLE
E
N
E B(+) PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DEL RELE DE ASD
A
R
R
A
N
Q FIG. 1 FIG. 2
U
E CARROCERIA PL CARROCERIA PL
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
RELE DE PARADA AUTOMATICA RELE DE LA BOMBA

DE COMBUSTIBLE

BARRA COLEC- BARRA COLEC- SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
TORA B(+) PROT. POR FUSIBLE TORA
BARRA COLEC- B(+) PROT. POR FUSIBLE BARRA COLEC- B(+) PROT. POR FUSIBLE
TORA TORA
CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
FIG. 3 FIG. 4
520
R
U
E
B
MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA ¿ESTA LA RESISTENCIA POR SI CONTINUE CON LA
A
ANTERIOR. DEL RELE DE ASD A MASA.
FIG. 1
DEBAJO DE 5,0 V? PRUEBA NS-6A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. S
D
NO E
F
A
DESCONECTE EL CONECTOR MIDA LA RESISTENCIA A MASA REPARE UN CORTO A MASA EN
L
ELECTRICO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE.
EN EL CIRC. DE SALIDA DEL
DEBAJO DE 5,0 V?
SI EL CIRCUITO DE SALIDA DEL
L
BUSTIBLE.
FIG. 3 O 4 O LA SECCION 4.6 DE
BUSTIBLE. REEMPLACE EL
FUSIBLE.*
O
E
NO
N
E
L
INSPECCIONE UN POSIBLE REPARE LO NECESARIO.
CORTO A MASA INTERMITENTE ¿HA ENCONTRADO UN CORTO A SI REEMPLACE EL FUSIBLE.*
EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL
MASA INTERMITENTE? A
BUSTIBLE. R
R
NO
A
N
Q
U
REEMPLACE LA BOMBA DE
E
COMBUSTIBLE.
521
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
S
D
E
F
A
L
L
O PARTE RELE DE PARADA AUTOMATICA
DELAN-
TERA
E
N
L
R CONTROL DEL RELE DE ASD
R SALIDA DEL RELE DE ASD
A
N
Q FIG. 1
U
E CARROCERIA PL
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
522
R
U
E
B
NOTA: LOS SENSORES DE OXI-
GENO DEBEN PERMANECER A
ANTERIOR.
DESCONECTADOS EN LAS
SIGUIENTES PRUEBAS. S
D
E
F
A
DESCONECTE EL CONECTOR UTILICE UN OHMIOMETRO PARA REEMPLACE LA BOBINA DE
L
MEDIR LA RESISTENCIA A MASA
EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL
DEBAJO DE 5,0 V? SI ENCENDIDO.
L
LA INFORMACION GENERAL RELE DE ASD.
FIG. 1 O 2
O
E
NO
N
E
L
DESCONECTE EL CONECTOR MIDA LA RESISTENCIA A MASA REPARE UN CORTO A MASA EN
DE CAMPO DEL GENERADOR. EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA POR EL GENERADOR.
SI
RELE DE ASD.
FIG. 1 O 2
ENCIMA DE 5,0 V? REEMPLACE EL FUSIBLE.* A
R
R
NO A
N
Q
U
DESCONECTE EL INYECTOR DE MIDA LA RESISTENCIA A MASA REEMPLACE EL INYECTOR DE
E
COMBUSTIBLE Nº1. EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL ¿ESTA LA RESISTENCIA POR SI COMBUSTIBLE Nº1.
CONSULTE LA SECCION 4.2 DE RELE DE ASD. ENCIMA DE 5,0 V? REEMPLACE EL FUSIBLE.*
NO
DESCONECTE EL INYECTOR DE MIDA LA RESISTENCIA A MASA REEMPLACE EL INYECTOR Nº2.

COMBUSTIBLE Nº2. EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL SI REEMPLACE EL FUSIBLE.*
CONSULTE LA SECCION 4.2 DE ¿ESTA LA RESISTENCIA POR
RELE DE ASD. ENCIMA DE 5,0 V?
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-6A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
523
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
S
D
E
F
A
L
L
O PARTE
DELAN- RELE DE PARADA AUTOMATICA
TERA
E
N
L
R CONTROL DEL RELE DE ASD
R SALIDA DEL RELE DE ASD
A
N
Q FIG. 1
U
E CARROCERIA PL
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
524
R
U
E
B
PRUEBA NS-6A. CON-
TINUACION DE LA
DESCONECTE EL INYECTOR
DE COMBUSTIBLE Nº 3.
A
S
RAL
D
E
F
A
CIA A MASA EN EL CIRC. DE
SI DE COMBUSTIBLE Nº 3.
L
SALIDA DEL RELE DE ASD.
FIG. 1 O 2
L
O
NO
E
N
DESCONECTE EL INYECTOR
MIDA LA RESISTENCIA A
MASA EN EL CIRC. DE ¿ESTA LA RESISTENCIA
E
SI
SALIDA DEL RELE DE ASD.
FIG. 1 O 2
POR ENCIMA DE 5,0 V? REEMPLACE EL FUSIBLE.* L
RAL
NO
A
R
R
A
N
PADO CON UN MOTOR DE
NO EN EL MAZO DEL CIRC. DE
SALIDA DEL RELE DE ASD. Q
V-6? REEMPLACE EL FUSIBLE.*
U
E
SI
DESCONECTE EL INYECTOR MIDA LA RESISTENCIA A REEMPLACE EL INYECTOR

DE COMBUSTIBLE Nº 5. MASA EN EL CIRC. DE ¿ESTA LA RESISTENCIA SI DE COMBUSTIBLE Nº 5.
CONSULTE LA SECCION 4.2 SALIDA DEL RELE DE ASD. POR ENCIMA DE 5 V? REEMPLACE EL FUSIBLE.*
RAL
NO
DESCONECTE EL INYECTOR MIDA LA RESISTENCIA A REEMPLACE EL INYECTOR

DE COMBUSTIBLE Nº 6. MASA EN EL CIRC. DE ¿ESTA LA RESISTENCIA SI DE COMBUSTIBLE Nº 6.
CONSULTE LA SECCION 4.2 SALIDA DEL RELE DE ASD. POR ENCIMA DE 5 V? REEMPLACE EL FUSIBLE.*
RAL
NO

EN EL MAZO DEL CIRCUITO
ASD.
525
P PRUEBA NS-6B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
R
E CARROCERIA JA CARROCERIA JA
B CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
CARROCERIA JA CONECTOR DEL MODULO DE
A TRANSMISION
S COLOR CAV. FUNCION

(+) del bus CCD
D (-) del bus CCD
E Transmisión de SCI
Recepción de SCI
F
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
L (+) DEL BUS CCD
L MASA CAV. COLOR FUNCION
O MASA
RECEPCION DE SCI
(+) del bus CCD
Recepción de SCI
TRANSMISION DE SCI/ISO 9141K Transmisión de SCI
(-) DEL BUS CCD
E RECEPCION DE SCI EATX
(-) del bus CCD
N B(+) PROT. POR FUSIBLE
FIG. 1 FIG. 2
E
L CARROCERIA JX CARROCERIA JX
TRANSMISION
A
R CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
CAV. COLOR FUNCION
R (+) DEL BUS CCD
A (-) DEL BUS CCD
TRANSMISION DE SCI
N RECEPCION DE SCI
Q
U CAV. COLOR FUNCION
E (+) DEL BUS CCD DATOS
MASA
MASA
CAV. COLOR FUNCION
RECEPCION DE SCI
(+) DEL BUS CCD
TRANSMISION DE SCI/ISO
9141K RECEPCION DE SCI
TRANSMISION DE SCI
(-) DEL BUS CCD
(-) DEL BUS CCD
RECEPCION DE SCI EATX
FIG. 3 FIG. 4
CONECTOR DE ENLACE DE CONECTOR DEL MODULO DE
DATOS CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

Transmisión de SCI
Recepción de SCI
DATOS
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
(+) DEL BUS CCD
MASA Recepción de SCI
MASA Transmisión de SCI
RECEPCION DE SCI
TRANSMISION DE SCI/ISO 9141K
(-) DEL BUS CCD
FIG. 5 FIG. 6
526
PRUEBA NS-6B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA NS-6B.
¿ESTABA EL ENCENDIDO EN
POSICION ON CUANDO SE HA
POSICION ON PARA OBTENER A
VISUALIZADO EL MENSAJE
“FALTA DE RESPUESTA”?
NO UNA RESPUESTA.
PRUEBA COMPLETA. S
D
SI E
F
A
DESCONECTE LA DRB DEL LLAVE EN POSICION OFF. DES-
L
DATOS.
L
TRANSMISION.**
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE O
E
N
E
L
VERIFIQUE LA RESISTENCIA A REPARE UN CORTO A MASA EN
UTILICE UN OHMIOMETRO EN MASA DEL CABLE DE TRANS- ¿ESTA LA RESISTENCIA POR EL CIRCUITO DE TRANSMISION
DEBAJO DE 5 V? SI
LOS PROXIMOS PASOS. MISION DE SCI EN EL CONEC-
TOR DE ENLACE DE DATOS.
DE SCI.* A
FIG. 1, 3 O 5
R
R
NO A
N
Q
U
VERIFIQUE LA RESISTENCIA A REPARE UN CORTO A MASA EN
E
MASA DEL CABLE DE RECEP- EL CIRCUITO DE RECEPCION
CION DE SCI EN EL CONECTOR ¿ESTA LA RESISTENCIA POR SI
DEBAJO DE 5 V? DE SCI.*
DE ENLACE DE DATOS.
FIG. 1, 3 O 5
NO
VERIFIQUE LA RESISTENCIA
DEL CABLE DE TRANSMISION ¿ESTA LA RESISTENCIA POR NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
DE SCI DEL PCM AL DLC. DEBAJO DE 5 V? CUITO DE TRANSMISION DE
FIG. 2, 4 O 6 SCI.*
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-6B EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
527
P PRUEBA NS-6B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
R
U
E CARROCERIA JA
B CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
A
(+) del bus CCD

D (-) del bus CCD
E Transmisión de SCI
Recepción de SCI
F
A CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
L
O (+) del bus CCD

Recepción de SCI
E (-) del bus CCD
N
FIG. 1
E
L CARROCERIA JX
TRANSMISION
A
R (+) DEL BUS CCD
A (-) DEL BUS CCD

TRANSMISION DE SCI
N RECEPCION DE SCI
Q
U CONECTOR DE ENLACE DE
E DATOS
CAV. COLOR FUNCION

(+) DEL BUS CCD
RECEPCION DE SCI
TRANSMISION DE SCI
(-) DEL BUS CCD
FIG. 2
CARROCERIA PL
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

Recepción de SCI
DATOS
CAV. COLOR FUNCION

Recepción de SCI
FIG. 3
528
PRUEBA NS-6B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA P
R
U
E
B
UTILICE UN OHMIOMETRO EN A
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR. LA
LOS PASOS SIGUIENTES.
S
PRUEBA NS-6B.
D
E
F
A
VERIFIQUE LA RESISTENCIA
L
DEL CABLE DE RECEPCION DE
SCI DEL PCM AL DLC.
DEBAJO DE 5,0 V? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
CUITO DE RECEPCION DE SCI.*
L
FIG. 1, 2 O 3 O
E
SI N
E
L
CONECTE LA DRB A UN CONEC-
TOR DE ENLACE DE DATOS
QUE FUNCIONE DE OTRO VEHI-
CULO.
COLOQUE EL ENCENDIDO EN A
POSICION ON.
R
R
A
N
Q
U
E
UTILICE LA DRB PARA INTENTAR ¿VISUALIZA LA DRB “FALTA DE NO CONTROL DEL MECANISMO DE
LEER LOS CODIGOS DE RESPUESTA”? TRANSMISION DEL VEHICULO
FALLOS. INICIAL.*
SI
SUSTITUYA EL CABLE ADAPTA- UTILICE LA DRB PARA INTENTAR ¿VISUALIZA LA DRB “FALTA DE NO REEMPLACE EL CABLE ADAPTA-
DOR DE LA DRB POR OTRO. LEER LOS CODIGOS DE RESPUESTA”? DOR DE LA DRB.
FALLOS.
SI
HAGA REPARAR O REEMPLACE

LA DRB.
529
P PRUEBA NS-7A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E 2.5L
B
A CUERPO DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR
S
D
E
F
A SENSOR DE POSI-
CION DE MARIPOSA
L DEL ACELERADOR
L
O
E
N
E
L MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
A
R
R
A
N
Q
U
E 1.8L/2.0L PROTECTOR DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR
MOTOR DE CONTROL DE AIRE

DE RALENTI
MANGUERA DE
PURGA
530
PRUEBA NS-7A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
E
B
MANTENGA ABIERTA LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR A UN ¿ARRANCA EL MOTOR Y PER-
A
NO REALICE LA PRUEBA
INICIE LA PRUEBA NS-7A. CUARTO. INTENTE PONER EN
MARCHA EL MOTOR.
MANECE EN MARCHA? NS-8A. S
D
SI
E
F
A
L
CIERRE LA MARIPOSA DEL ACE-
LERADOR. COLOQUE LA LLAVE
INSPECCIONE EL CUERPO DE
¿PRESENTA EL CUERPO DE
MARIPOSA DEL ACELERADOR SI LIMPIE EL CUERPO DE MARI- L
POSA SEGUN SEA NECESARIO.*
DEL ENCENDIDO EN POSICION
OFF.
PARA DETERMINAR SI PRE-
SENTA CARBONIZACION.
CARBONIZACION? O
E
NO N
E
L
LLAVE EN POSICION ON. DES- CONECTE EL CONECTOR DEL
CONECTE EL CONECTOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE
MOTOR DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI.**
DE RALENTI A UN MOTOR DE
IAC QUE FUNCIONE.
A
R
R
A
N
Q
U
E
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR OBSERVE LA PUNTA DEL ¿SE MUEVE LA PUNTA DEL
EL MOTOR DE CONTROL DE SI REEMPLACE EL MOTOR DE
MOTOR DE CONTROL DE AIRE MOTOR DE CONTROL DE AIRE CONTROL DE AIRE DE RALEN-
AIRE DE RALENTI. DE RALENTI DE RALENTI HACIA ADENTRO Y TI.*
HACIA AFUERA?
NO
NOTA: ANTES DE HACER LA

PROXIMA REPARACION, ASEGU- REEMPLACE EL MODULO DE
RESE DE QUE NO HAY NINGUN CONTROL DEL MECANISMO DE
CODIGO DE FALLO RELATIVO AL TRANSMISION.*
MOTOR DE IAC.
531
P PRUEBA NS-8A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
R
E
B NOTAS
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
532
PRUEBA NS-8A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO P
R
En este punto del procedimiento de prueba de diagnóstico, usted ha determinado que todos los sistemas E
eléctricos del motor están funcionando correctamente. Por lo tanto, no son la causa del problema de B
arranque y calado. Deberán comprobarse los siguientes elementos adicionales como causa mecánica A
probable de la condición de fallo en el arranque. Uno o más de estos elementos pueden producir una S
condición de fallo en el arranque; ninguno de ellos deberá desestimarse como causa posible.
1. DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR − debe cumplir con las especificaciones

D
E
2. COMPRESION DEL MOTOR − debe cumplir con las especificaciones
F
3. SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR − debe estar libre de obstrucciones A
4. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR − debe fluir libremente L
L
5. RUEDAS DENTADAS DE IMPULSION O CORREAS DE TRANSMISION DEL MOTOR −deben estar O
emplazadas correctamente
6. COMBUSTIBLE − no debe tener contaminantes

E
N
7. COMPROBACION DE ENCENDIDO SECUNDARIO DEL MOTOR − debe exhibir un oscilograma
normal E
L
Busque siempre cualquier boletı́n de servicio técnico que pueda estar relacionado con el problema.
A
R
R
A
N
Q
U
E
533
P PRUEBA NS-9A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR
R
E CARROCERIA JA/JX
B
S
D
E
F
A
L
L
O PARTE
DELAN- RELE DE MOTOR DE ARRAN-
TERA QUE
E
N
CAV. COLOR FUNCION
E
L
DETECCION DE CONM. ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (AUTO.)

A MASA (MANUAL)
R SALIDA DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
R
A
N
Q FIG. 1
U
E CARROCERIA PL
RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START)

BARRA B(+) PROT. POR FUSIBLE
COLECTORA
DETECCION DE CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (AUTO.)
MASA (MANUAL)
FIG. 2
534
PRUEBA NS-9A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA NOTA: EN VEHICULOS
EQUIPADOS CON SISTEMA
EL SISTEMA INMOVILIZA-
DOR FUNCIONA CORRECTA-
A
NS-9A.
INMOVILIZADOR, ANTES DE
CONTINUAR ASEGURESE
MENTE. S
DE QUE...
D
E
F
A
L
PADO CON TRANSMISION
MANUAL?
SI
REALICE LA PRUEBA
NS-9B. L
O
E
NO
N
E
L
ASEGURESE DE QUE LA UTILICE LA DRB PARA LEER ¿INDICA LA DRB LA POSI- REALICE LA PRUEBA
TRANSMISION SE ENCUEN- LA DETECCION DEL CON- CION P/N? NTC-10A.
NO
TRA EN PARK. MUTADOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y A
PUNTO MUERTO.
R
R
SI A
N
Q
U
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN VOLTIMETRO ¿ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL ABIERTO EN EL E
TOR DEL RELE DEL MOTOR PARA MEDIR EL B(+) PROT. ENCIMA DE 11,6 VOLTIOS? CIRCUITO B(+) PROT. POR
DE ARRANQUE.** POR FUSIBLE. NO FUSIBLE.*
CONSULTE LA SECCION 4.6 FIG. 1 O 2
RAL
SI
UTILICE UN VOLTIMETRO MIENTRAS OBSERVA EL ¿ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL ABIERTO EN EL

PARA MEDIR EL CIRCUITO VOLTIMETRO, MANTENGA ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE SALIDA DEL
DE SALIDA DEL INTERRUP- NO INT. DE ENCENDIDO
TOR DE ENCENDIDO. EN LA POSICION DE (START).*
FIG. 1 O 2 PUESTA EN MARCHA.
SI
ADVERTENCIA: PARA EL ADVERTENCIA: LLAVE EN CONECTE BREVEMENTE UN

PASO SIGUIENTE LA TRANS. CONTINUE CON LA
POSICION OFF. EN EL PASO CABLE DE PUENTE ENTRE PRUEBA NS-9A EN LA
DEBE ESTAR EN PARK Y EL SIGUIENTE ES POSIBLE LOS CIRCUITOS DE SALIDA
FRENO DE ESTACIONA- PAGINA SIGUIENTE.
QUE EL MOTOR ARRANQUE. DEL RELE DEL MOTOR DE
MIENTO APLICADO. MANTENGASE APARTADO ARRANQUE Y B(+) PROT.
DE LAS PIEZAS MOVILES POR FUSIBLE.
DEL MOTOR. FIG. 1 O 2
535
P PRUEBA NS-9A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
R DEL MOTOR
U
E
B SOLENOIDE DEL MOTOR DE
ARRANQUE
A
S
D
E
F
A
L
L
MOTOR DE
O ARRANQUE
E CABLE DE SALIDA DEL

N RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE
TIRA DE MASA
FIG. 1
E
L CARROCERIA JA/JX
MOTOR DE ARRANQUE (EN
A EL PDC)
R
CAV. COLOR FUNCION
R Salida del int. de encendido prot. por fusible
N Detección de conmutador de estacionamiento/punto muerto (auto.)

Masa (manual)
Q Salida del relé de motor de arranque
U
E CONECTOR DE CABLE DE
SALIDA DEL RELE DE
EL SOLENOIDE)
CAV. COLOR FUNCION

Salida del relé de motor de
arranque
FIG. 2
CARROCERIA PL
EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION

Salida del int. de encendido prot. por fusible (START)
BARRA B(+) prot. por fusible
COLECTORA
Detección de conmutador de estacionamiento/punto muerto (auto.)
Masa (manual)
Salida del relé de motor de arranque
CONECTOR DE CABLE DE
SALIDA DEL RELE DE
EL SOLENOIDE)
CAV. COLOR FUNCION

arranque
FIG. 3
536
PRUEBA NS-9A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE P
DEL MOTOR R
U
E
PRUEBA NS-9A CON- ¿HA HECHO EL MOTOR DE CONTINUE CON LA
B
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
ARRANQUE GIRAR EL
MOTOR? SI PRUEBA NS-9A EN
LA PAGINA
A
SIGUIENTE. S
NO
D
E
F
¿HA EMITIDO EL MOTOR DE
ARRANQUE UN CHASQUIDO NO
PUENTE. A
SI
AL CONECTARSE EL CABLE
DE PUENTE?
L
L
O
E
N
UTILICE UN OHMIOMETRO DESCONECTE EL CABLE DE
PARA PROBAR EL CIRCUITO
DE SALIDA DEL RELE DEL
SALIDA DEL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE DEL E
MOTOR DE ARRANQUE.
FIG. 2 O 3
SOLENOIDE DEL MOTOR DE
ARRANQUE.** L
FIG. 1
A
R
R
A
CIRCUITO DE SALIDA DEL N
RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE.* Q
U
E
SI
VUELVA A INSTALAR EL COMPRUEBE SI EXISTE ¿HA TENIDO ALGUN CIR- REPARE LA RESISTENCIA
RELE DEL MOTOR DE ALTA RESISTENCIA EN LOS CUITO DE LA BATERIA UNA SI ALTA DEL CIRCUITO DE LA
ARRANQUE. CABLES DE LA BATERIA. CAIDA DE VOLTAJE SUPE- BATERIA.*
(UTILICE EL PROCEDI- RIOR A 0,2 VOLTIOS?
MIENTO DEL MANUAL DE
SERVICIO)
NO
INTENTE GIRAR EL CIGÜE- ¿ES EL CIGÜEÑAL CAPAZ REPARE EL PROBLEMA

ÑAL MANUALMENTE 360 DE GIRAR 360 GRADOS? NO MECANICO DEL MOTOR
GRADOS. SEGUN SEA NECESARIO.*
SI
ARRANQUE.*
537
P PRUEBA NS-9A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
R DEL MOTOR
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
S
D
E
F
A
L
L
O
PARTE
DELAN- RELE DE MOTOR DE
TERA ARRANQUE
E
N
CAV. COLOR FUNCION
E
L
A MASA (MANUAL)
R
A
N
Q FIG. 1
U
E CARROCERIA PL
DE TENSION
RELE DE MOTOR DE
ARRANQUE
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO (START)

COLECTORA
MASA (MANUAL)
FIG. 2
538
PRUEBA NS-9A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE P
DEL MOTOR R
U
E
B
PRUEBA NS-9A. CON- UTILICE UN OHMIOMETRO A
TINUACION DE LA PARA MEDIR LA RESISTEN-
PAGINA ANTERIOR. CIA DEL CIRCUITO DE S
DOR DE ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO...
D
E
F
A
L
¿ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL RELE DE
EN EL CONECTOR DEL
RELE DE MOTOR DE POR DEBAJO DE 5,0 V?
SI
MOTOR DE ARRANQUE.* L
ARRANQUE A MASA.
FIG. 1 O 2 O
E
NO N
E
L
CIRCUITO DE DETECCION DEL
CONMUTADOR PNP ENTRE EL A
RELE DE MOTOR DE ARRAN-
QUE Y EL EMPALME.* R
R
A
N
Q
U
E
539
P PRUEBA NS-9B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR
R
E CARROCERIA JA/JX
B
A CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
S
D
E
F
A
L
L
O
PARTE
DELAN- RELE DE MOTOR DE
TERA ARRANQUE
E
N
CAV. COLOR FUNCION
E
L SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
A MASA (MANUAL)
R
A
N
Q FIG. 1
U
E CARROCERIA PL
DE TENSION
RELE DE MOTOR DE
ARRANQUE
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO (START)

COLECTORA
MASA (MANUAL)
FIG. 2
540
PRUEBA NS-9B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
NS-9B.
DESCONECTE EL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE.**
A
S
RAL
D
E
F
A
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL L
DE MASA DEL RELE DE
POR ENCIMA DE 5,0 V? SI
RELE DE MOTOR DE L
ARRANQUE.*
MOTOR DE ARRANQUE/DE-
TECCION DE CONMUTADOR O
PNP.
FIG. 1 O 2
E
NO
N
E
L
UTILICE UN VOLTIMETRO ¿ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL ABIERTO EN EL
PARA MEDIR EL CIRCUITO ENCIMA DE 11,6 VOLTIOS? CIRCUITO B(+) PROTEGIDO
NO
BLE.
POR FUSIBLE.*
A
FIG. 1 O 2
R
R
SI A
N
Q
U
UTILICE UN VOLTIMETRO MIENTRAS OBSERVA EL ¿ESTA EL VOLTAJE POR NOTA: UN CONMUTADOR
E
PARA MEDIR EL CIRCUITO VOLTIMETRO, MANTENGA ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? DE EMBRAGUE EN ABIERTO
NO PUEDE SER LA CAUSA DEL
DE SALIDA DEL INTERRUP- LA LLAVE DEL ENCENDIDO
TOR DE ENCENDIDO. EN LA POSICION DE ARRAN- ABIERTO EN EL CIRCUITO
FIG. 1 O 2 QUE Y OPRIMA EL DE SALIDA (START) DEL INT.
EMBRAGUE. DE ENCENDIDO.
SI
INTERRUPTOR DE ENCEN-
DIDO (START).*
ADVERTENCIA: PARA REA- ADVERTENCIA: LLAVE EN CONECTE BREVEMENTE UN CONTINUE CON LA

LIZAR EL PROXIMO PASO LA POSICION OFF. QUIZA EL CABLE DE PUENTE ENTRE PRUEBA NS-9B EN LA
TRANSMISION DEBE ESTAR MOTOR ARRANQUE EN EL LOS CIRCUITOS B(+) PRO- PAGINA SIGUIENTE.
EN POSICION NEUTRAL PROXIMO PASO. MANTEN- TEGIDO POR FUSIBLE Y DE
(PUNTO MUERTO) CON EL GASE APARTADO DE LAS SALIDA DEL RELE DE
FRENO DE ESTACIONA- PIEZAS MOVILES DEL MOTOR DE ARRANQUE.
MIENTO APLICADO. MISMO. FIG. 1 O 2
541
P PRUEBA NS-9B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
R DEL MOTOR
U
E
B SOLENOIDE DEL MOTOR DE
ARRANQUE
A
S
D
E
F
A
L
L
O MOTOR DE
ARRANQUE
E CABLE DE SALIDA DEL

N RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE
TIRA DE MASA
FIG. 1
E
L CARROCERIA JA/JX
A EL PDC)

R Salida del int. de encendido prot. por fusible
N Detección de conmutador de estacionamiento/punto muerto (auto.)

Masa (manual)
Q Salida del relé de motor de arranque
U
E CONECTOR DE CABLE DE
SALIDA DEL RELE DE
EL SOLENOIDE)
CAV. COLOR FUNCION

arranque
FIG. 2
CARROCERIA PL
EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION

Salida del int. de encendido prot. por fusible (START)
BARRA B(+) prot. por fusible
COLECTORA
Detección de conmutador de estacionamiento/punto muerto (auto.)
Masa (manual)
Salida del relé de motor de arranque
CONECTOR DE CABLE DE
SALIDA DEL RELE DE
EL SOLENOIDE)
CAV. COLOR FUNCION

arranque
FIG. 3
542
PRUEBA NS-9B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE P
DEL MOTOR R
U
E
¿HA HECHO EL MOTOR DE REEMPLACE EL RELE DEL
B
PRUEBA NS-9B.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
ARRANQUE GIRAR EL
MOTOR?
SI
MOTOR DE ARRANQUE.* A
RIOR. S
NO
D
E
F
SI
¿HA EMITIDO EL SOLE-
NOIDE DEL MOTOR DE
PUENTE.
A
NO
ARRANQUE UN CHASQUIDO
AL CONECTARSE EL CABLE
L
DE PUENTE?
L
O
E
N
UTILICE UN OHMIOMETRO DESCONECTE EL CABLE DE
PARA VERIFICAR EL CIR-
CUITO DE SALIDA DEL RELE
SALIDA DEL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE DEL E
SOLENOIDE DEL MOTOR DE
DE MOTOR DE ARRANQUE.
FIG. 2 O 3 ARRANQUE.** L
FIG. 1
A
R
R
A
CIRCUITO DE SALIDA DEL N
RELE DE MOTOR DE
ARRANQUE.* Q
U
E
SI
VUELVA A INSTALAR EL VERIFIQUE LA ALTA RESIS- ¿HA TENIDO ALGUN CIR- REPARE LA RESISTENCIA
RELE DEL MOTOR DE TENCIA DE LOS CABLES DE CUITO DE LA BATERIA UNA SI ALTA DEL CIRCUITO DE LA
ARRANQUE. BATERIA (UTILICE EL PRO- CAIDA SUPERIOR A 0,2 VOL- BATERIA.*
CEDIMIENTO DEL MANUAL TIOS?
DE SERVICIO).
NO
INTENTE GIRAR EL CIGÜE- ¿ES EL CIGÜEÑAL CAPAZ REPARE EL PROBLEMA

ÑAL MANUALMENTE 360 DE GIRAR 360 GRADOS? NO MECANICO DEL MOTOR
GRADOS. SEGUN SEA NECESARIO.*
SI
ARRANQUE.*
543
P PRUEBA VER-1A VERIFICACION DE FALLOS EN EL ARRANQUE
R
U
E Inspeccione el vehı́culo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. Vuelva
B a ensamblar y conectar los componentes según sea necesario.
A
Inspeccione el motor para determinar si hay contaminación. Si estuviera contaminado, cambie el aceite y el
D filtro.
E Intente poner en marcha el motor.
V Si el motor no arranca, verifique cualquier boletı́n de servicio técnico relativo a esta condición. En caso
E necesario, vuelva a la PRUEBA DTC.
R En este momento la reparación está completa.
I
F
I
C
A
C
I
O
N
544
PRUEBA VER-2A VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA P
R
U
Inspeccione el vehı́culo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. Vuelva E
a ensamblar y conectar los componentes necesarios. B
A
Si este procedimiento de verificación se lleva a cabo después de una prueba de CODIGO DE FALLO,
realice lo siguiente: D
1. Verifique si todavı́a se presenta el sı́ntoma inicial. E
2. Si existe el sı́ntoma inicial u otro, la reparación no se ha completado. Verifique todos los boletines de V
servicio técnico pertinentes y, si fuese necesario, regrese a la PRUEBA NTC-1A . E
En el caso de códigos de fallo leı́dos precedentemente y que no han sido tratados, vuelva a la PRUEBA DTC
R
y siga el recorrido especificado. De lo contrario, continúe. I
F
Si el módulo de control del mecanismo de transmisión no ha sido reemplazado: I
C
1. Conecte la DRB al conector de enlace de datos del PCM y borre los códigos de fallos.
A
2. Utilice la DRB para restablecer todos los valores en la memoria adaptable. C
I
3. Desconecte la DRB. O
Asegúrese de que no quedan códigos de fallo mediante el siguiente procedimiento:
N
1. Si esta prueba es para un Código del circuito de control del relé del A/A, conduzca el vehı́culo por
lo menos durante 5 minutos con el A/A en funcionamiento y alcance una velocidad de 65 km/h (40 mph).
En algún momento, detenga el vehı́culo y apague el motor durante no menos de 10 segundos; vuelva
a poner el vehı́culo en marcha y continúe. Asegúrese de que la transmisión funciona en todos los
cambios de velocidad. Al concluir la prueba de carretera, apague el motor y lea los códigos de fallos con
la DRB.
2. Si el código reparado ha vuelto a establecerse, la reparación no se ha completado. Verifique todos los

boletines de servicio técnico pertinentes y, si fuese necesario, regrese a la PRUEBA DTC. Si se ha
establecido otro código de fallo, regrese a la PRUEBA DTC y siga el recorrido especificado para ese
código de fallo. Si no hay códigos de fallo, la reparación se ha efectuado satisfactoriamente y está
completa.
545
P PRUEBA VER-3A VERIFICACION DE CARGA
R
U
E Inspeccione el vehı́culo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. Vuelva
B a ensamblar y a conectar los componentes, según sea necesario.
A
Si el módulo de control del mecanismo de transmisión se ha reemplazado, haga lo siguiente:
D 1. Si el vehı́culo viene equipado de fábrica con una alarma antirrobo, ponga el motor en marcha por lo
E menos 20 veces para que el sistema de alarma se pueda activar en el momento deseado.
V Conecte la DRB al conector de enlace de datos del PCM y borre los códigos.
E Asegúrese de que no quede pendiente ningún otro problema del sistema de carga haciendo lo
R siguiente:
I
F 1. Ponga en marcha el motor.
I
C 2. Eleve la velocidad del motor a 2.000 rpm durante al menos 30 segundos.
A 3. Deje que el motor funcione en ralentı́.
C
I 4. Apague el motor.
O 5. Coloque la llave de encendido en posición ON.
N
6. Utilice la DRB para leer los mensajes de códigos de fallos.
Si el código reparado se ha restablecido, o se ha establecido otro, consulte todos los boletines de servicio
técnico pertinentes y vuelva a la PRUEBA DTC, si fuera necesario.
Si no hay ningún código de fallo, la reparación está completa.
546
PRUEBA VER-4A VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
U
Inspeccione el vehı́culo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. Vuelva E
a ensamblar y conectar todos los componentes, según sea necesario. B
A
Si el módulo de control del mecanismo de transmisión se ha reemplazado, haga lo siguiente:
1. Si el vehı́culo viene equipado de fábrica con una alarma antirrobo, ponga en marcha el vehı́culo 20 D
veces por lo menos para que el sistema de alarma se pueda activar en el momento deseado. E
Conecte la DRB al conector del enlace de datos del PCM y borre los códigos. V
Asegúrese de que no quede ningún otro problema de control de velocidad haciendo lo siguiente:
E
R
1. Pruebe el vehı́culo en carretera a una velocidad por encima de los 55 km/h (35 mph). I
F
2. Coloque el conmutador ON/OFF del control de velocidad en la posición ON. I
3. Pulse y suelte el conmutador SET. Si el control de velocidad no se activa, la reparación no está C
completa.* A
C
4. En vehı́culos equipados con conmutador de palanquilla, oprima y suelte rápidamente el conmutador I
SET. En los vehı́culos equipados con conmutadores en el volante de dirección, oprima y suelte O
rápidamente el conmutador RESUME/ACCEL. Si la velocidad del vehı́culo no aumenta en 3 km/h (2 N
mph), la reparación no está completa.*
5. Con precaución, apriete y suelte el pedal del freno. Si el control de velocidad no se desactiva, la
reparación no está completa.*
6. Lleve la velocidad del vehı́culo nuevamente a 55 km/h (35 mph).
7. Pulse el conmutador RESUME/ACCEL. Si el control de velocidad no reasume la velocidad anterior-

mente establecida, la reparación no está completa.*
8. Mantenga pulsado el conmutador SET. Si el vehı́culo no desacelera, la reparación no está completa.*
9. Asegúrese de que la velocidad del vehı́culo sea superior a 55 km/h (35 mph) y suelte el conmutador
SET. Si el vehı́culo no ajusta y establece una nueva velocidad, la reparación no está completa.*
10. Coloque el conmutador ON/OFF en posición OFF. Si el control de velocidad no se desactiva, la

reparación no está completa.*
Si el vehı́culo ha pasado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores, el sistema de control de velocidad
funciona correctamente. La reparación ahora está completa.
* Consulte los boletines de servicio técnico relativos a este fallo del control de velocidad y a continuación, si
fuera necesario, vuelva a la PRUEBA DTC..
547
P NOTAS
R
U
E
B
A
D
E
V
E
R
I
F
I
C
A
C
I
O
N
548
8.0 INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO I
Para obtener información sobre procedimientos de reparación y reemplazo, consulte el manual de
N
servicio apropiado.
F
O
Al reemplazar un fusible fundido, es importante utilizar únicamente un fusible con el amperaje R
correcto. El uso de un fusible con un amperaje distinto al indicado puede dar lugar a una peligrosa M
sobrecarga del sistema eléctrico. Si un fusible con el amperaje correcto sigue fundiéndose, esto A
indica la existencia de un problema en el circuito que deberá corregirse. C
I
8.1 Programación del módulo de control del mecanismo de transmisión O
N
La clave secreta del SKIS es un código de identificación exclusivo para cada SKIM. Este código se
programa y almacena en el SKIM, el controlador del motor y los chip de transpondor (llaves de G
encendido). Al reemplazar el PCM es necesario programar la clave secreta en el PCM nuevo
haciendo uso de la DRB. Efectúe los pasos siguientes para programar la clave secreta en el
E
controlador del motor.
N
E
1. Coloque el encendido en posición ON (transmisión en PARK/NEUTRAL). R
A
2. Utilice la DRB y seleccione “VARIOS” del menú principal. L
3. Seleccione “PCM REEMPLAZADO” (MOTOR DE GASOLINA).
4. Introduzca el código de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dı́gitos del vehı́culo.
NOTA: Si se efectúan tres intentos para entrar en modo de acceso asegurado utilizando un PIN
incorrecto, el modo de acceso asegurado quedará bloqueado durante una hora. Para salir de este
modo de bloqueo, coloque el encendido en posición RUN durante una hora y a continuación
introduzca el PIN correcto. (Asegúrese de que todos los accesorios están apagados. Controle
también el estado de la baterı́a y conecte un cargador de baterı́a, si fuese necesario).
5. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el SKIM enviará la clave secreta al PCM).
8.2 Programación del módulo de inmovilizador con llave centinela

1. Coloque el encendido en posición ON (transmisión en PARK/NEUTRAL).
2. Utilice la DRB y seleccione “VARIOS” del menú principal.
3. Seleccione “REEMPLAZO DE SKIM (MOTOR DE GASOLINA)”.
4. Programe el PIN de cuatro dı́gitos del vehı́culo en el SKIM.
5. Seleccione “CODIGO DE PAIS” e introduzca el paı́s correcto.
NOTA: Asegúrese de introducir el código de paı́s correcto. Si se programa un código de paı́s

incorrecto en el SKIM, éste deberá reemplazarse.
6. Seleccione “ACTUALIZAR VIN” (el SKIM aprenderá el VIN del BCM).
7. Pulse “ENTER” para transferir la clave secreta (el BCM enviará la clave secreta al SKIM).
8. Programe las llaves de encendido en el SKIM (para informarse sobre el procedimiento de

programación, consulte la SECCION 8.3 DE LA INFORMACION GENERAL).
NOTA: Si el PCM y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, será necesario reemplazar todas las
llaves del vehı́culo y programarlas en el nuevo SKIM.
549
I 8.3 Programación de llaves de encendido para el módulo de inmovilizador con
N llave centinela
F 1. Coloque el encendido en posición ON (transmisión en PARK/NEUTRAL).
O
R 2. Utilice la DRB para seleccionar “VARIOS” del menú principal.
M
A 3. Seleccione “PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO”.
C 4. Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dı́gitos del vehı́culo.
I
O NOTA: El PIN debe volverse a introducir cada vez que se efectúa el aprendizaje de una llave
N adicional.
NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un máximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez
G efectuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, la llave no puede transferirse a otro vehı́culo.
E
N Si la programación de la llave de encendido no se ha producido, la DRB visualizará uno de los mensajes
E siguientes:
R Programación no conseguida - La DRB intenta leer el estado de llave programada y no encuentra llaves
A programadas en el memoria del SKIM.
L
Programación de llave fracasada (posiblemente por usar una llave de un vehı́culo equivocado) - El SKIM
es incapaz de programar la llave debido a una de las causas siguientes:
– transpondor de llave de encendido defectuoso

– llave de encendido programada para otro vehı́culo.
Ya se han programado 8 llaves, programación no efectuada - La memoria de identificación de

transpondores del SKIM está llena.
1. Obtenga las llaves de encendido a programar del cliente (8 llaves como máximo).
2. Utilizando la DRB, borre todas las llaves de encendido seleccionando “VARIOS” y “BORRAR
TODAS LAS LLAVES DE ENC. ACTUALES”.
3. Programe todas las llaves de encendido.
Llave aprendida en encendido - La identificación de transpondor de la llave de encendido actualmente se

encuentra programada en la memoria del SKIM.
9.0 ESPECIFICACIONES
9.1 Procedimiento de descarga de presión del sistema de combustible (gasolina)

1. Afloje el tapón de llenado de combustible.
2. Retire el relé de la bomba de combustible.
3. Ponga en marcha el motor y déjelo funcionar hasta que se cale.
4. Intente volver a poner en marcha el motor hasta que ya no funcione.
5. Asegúrese de que el encendido se encuentra en posición OFF.
6. Si el vehı́culo está equipado con un orificio de prueba de presión de combustible, realice los
pasos que se indican a continuación. Para el resto, dirı́jase al 7 de más adelante.
a. Retire la tapa protectora del orificio de prueba de presión de combustible.
b. Utilice una manguera y un racor, del juego de herramientas de presión 5069. Coloque el
extremo abierto de la manguera de descarga de presión de combustible, con el indicador
retirado, dentro de un recipiente de gasolina aprobado.
550
c. Sitúe un trapo del taller debajo del orificio de prueba de presión de combustible. I
d. Conecte el extremo del racor de la manguera de combustible al orificio de prueba de
N
presión de combustible.
F
O
e. Una vez descargada toda la presión, retire la manguera y vuelva a instalar la tapa del R
orificio de prueba. M
A
7. Este paso es para motores sin orificio de prueba de presión de combustible.
C
a. Desenchufe el conector de algún inyector. I
O
b. Fije cables de puente a ambas espigas del inyector. N
c. Fije el otro extremo de un puente a una buena masa.
G
d. Toque con el extremo suelto del cable de puente restante B(+) durante no más de 4 E
segundos. Repita esto dos veces. N
E
8. Con la presión de combustible descargada, ahora el sistema de combustible puede abrirse para
efectuar los trabajos necesarios. Continúe actuando con precaución, aún es posible que se
R
produzcan fugas de combustible.
A
L
551
I 10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
N
F 10.1 JA y JX 2.0L
O SALIDA DE ASD
R
MOTOR DE
M A LA BATERIA RELE DE MOTOR
DE ARRANQUE ARRANQUE
A B(+)
A PROT. POR
FUSIBLE AL INT. DE RELE DE
AL INT. DE
C ENCENDIDO PARADA AUTO-
MATICA ENCEN-
DIDO
I
O RELE DE
BOMBA DE AL CONMU- AL ENC.
COMBUS- TADOR PNP
N TIBLE (AUTO.)
BOMBA
SENSOR
G DE COM-
BUSTI-
DE GOLPE
E BLE
SENSOR DE O2 DE
N BOBINA DE
ENCENDIDO
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
ENTRADA
E ELECTRONICA NISMO DE
TRANSMISION
R FUSI-
A BLE
SENSOR DE CMP
INY. DE COMB.
Nº 1 SENSOR DE CKP
INY. DE COMB. SENSOR DE ECT

Nº 2
MASA DE SENSOR
BUJIAS INY. DE COMB. MASA DE
Nº 3 CAJA
SENSOR DE IAT
INY. DE COMB.
CAMPO Nº 4 2.0L
DE
RELE DE GEN.
SENSOR
EMBRAGUE EMBRAGUE DE MAP
DE A/A DE A/A
ENLACE
DE MOTOR DE
FUSIBLE CONTROL DE
A LA AIRE DE SENSOR DE
BATERIA RALENTI POS. DE
A INT. MARIPOSA
DE DE ACEL.
ENC.
SENSOR DE TEMP. DE BATERIA
SOLENOIDE DE LIM- SENSOR DE PRES. DE A/A

A ENCENDIDO PIEZA PROPORCIO-
PROT. POR FUSI- NAL
BLE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
AL TCM
GESTION DE PAR
SOLENOIDE
DE EGR CONM. DE PRESION DE
DIRECCION ASISTIDA
A RELE DE VENTILADOR DE ALTA

VEL.
A CONMUTA-
DORES DE
A RELE DE VENTILADOR DE BAJA CONTROL DE
VEL. VELOCIDAD
A CONECTOR DE A SERVO DE
ENLACE DE DATOS CONTROL DE
BCM Y CAB VELOCIDAD A ENCEN-
DIDO
PROT.
POR FUSI-
BLE
BOMBA/SOLENOIDE DE
DETECCION DE FUGAS
A CONECTOR DE
A CONMU- ENLACE DE
TADOR DE DATOS
FRENO
552
10.2 JA y JX Motor 2.5L I
SALIDA DE ASD N
A B(+) PROT.
POR FUSIBLE AL INT. DE MOTOR DE ARRANQUE F
ENCENDIDO MASA DE SENSOR
A LA BATERIA O
RELE DE
MOTOR DE
R
AL INT. DE ENCENDIDO
ARRANQUE M
RELE DE
RELE A
DE
BOMBA DE
COMBUS-
PARADA
AUTO-
AL ENC. C
TIBLE MATICA I
AL CONMU-
TADOR PNP
O
N
MODULO DE CON- SENSOR DE O2 DE
BOMBA
TROL DEL MECA-
NISMO DE
ENTRADA G
DE COM-
BUSTI-
BLE BOBINA DE
TRANSMISION E
ENCENDIDO Y
DISTRIBUIDOR
N
FUSIBLE
E
EMBRAGUE DE A/A R
A
INY. DE COMB. Nº 1
SENSOR DE O2 DE
ENTRADA L
RELE DE MASA DE SENSOR
EMBRAGUE DE ENLACE INY. DE COMB. Nº 2
A/A DE FUSI- SENSOR DE
BLE CKP
A LA INY. DE COMB. Nº 3
BATERIA
INY. DE COMB. Nº 4
A INT. VELOCIDAD DEL VEHICULO
DE ENC.
INY. DE COMB. Nº 5
SENSOR DE
IAT
INY. DE COMB. Nº 6
CAMPO
DE
GEN. SENSOR DE
ECT
MASA DE SENSOR
MOTOR DE
CONTROL DE SENSOR DE
AIRE DE MAP
RALENTI
A MODULO DE
SENSOR DE CONTROL DE
POS. DE TRANSMISION
MARIPOSA DE
SOLENOIDE DE LIM- ACEL.
PIEZA PROPORCIO-
NAL
GESTION DE PAR
SOLENOIDE DE
EGR SENSOR DE
TEMP. DE
BATERIA
A RELE DE VENTILADOR DE ALTA VEL.
A RELE DE VENTILADOR DE BAJA VEL. SENSOR DE

PRES. DE A/A
A CONECTOR DE
ENLACE DE DATOS, CONM. DE PRESION DE
TCM, BCM Y CAB DIRECCION ASISTIDA
A CONMUTADO-
RES DE CON-
TROL DE
VELOCIDAD
A CONECTOR DE A SERVO DE
ENLACE DE CONTROL DE
DATOS VELOCIDAD
A ENCEN-
DIDO
PROT.
POR
A CONMUTA- FUSIBLE
DOR DE BOMBA/SOLENOIDE
FRENO DE DETECCION DE
FUGAS
553
I 10.3 PL 1.8L y 2.0L
N AL INT. DE
ENCENDIDO
F
O BARRA COLEC-
TORA Nº 1
BARRA COLEC-
R A CONTROLA-
TORA
M DOR DE FRE-
NOS
15A (EN
BLOQUE DE
FUSIBLE
A DE PDC
20A
ANTIBLOQUEO E
IMPULSORES DE
FUSIBLES)
SOLENOIDE
C BARRA COLECTORA Nº 5
I BARRA COLECTORA Nº 4
O
N
RELE DE RELE
SALIDA DE ASD PARADA DE
G AUTOMA-
TICA
BOMBA
DE
COM-
E A RELE A ARRANQUE
A RELE DE A/A BUS-
TIBLE
N CONM. P/N A CONMUTA-
DOR DE A/A
E CONMUTA-
R DOR DE D/A
MODULO DE CON- BOBINA DE ENC.
ELECTRONICA
A SENSOR DE O2 DE ENTRADA TROL DEL MECA-
NISMO DE BOMBA
TRANSMISION
L DE COM-
BUSTIBLE
SENSOR DE O2 DE
AL SALIDA
GRUPO
DE INST. SENSOR DE VELOCI-
DAD DEL VEHICULO
INYECTOR Nº 1
SENSOR DE CKP INYECTOR Nº 2

8 VOLTIOS
INYECTOR Nº 3
SENSOR DE CMP
INYECTOR Nº 4
BUJIAS
SENSOR DE TEMP. DE BATERIA
BARRA COLEC-
SENSOR DE TP TORA Nº 1
5 VOLTIOS
RECTIFICADOR
SENSOR DE MAP
FUSI-
SENSOR DE ECT
BLE DE
SENSOR DE GOLPE GENERADOR PDC
30A
SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
BARRA COLECTORA Nº 5
MASA DE SENSOR
CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD MUELLE DE
RELOJ
MOTOR
DE CON-
CANCEL
TROL DE RELE DE
AIRE DE VENTI-
RALENTI LADOR DE
ON OFF SET/ RESUME/ RAD.
COAST ACCEL A TACOM. DE GRUPO DE
INST.
A MIL DE GRUPO DE INST.
SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD A LUZ DE GEN. DE GRUPO

SOLENOIDE DE BOMBA DE INST.
DE DETECCION DE A MOTOR DE VENTI-
FUGAS LADOR DE RAD. CONECTOR DE
SOLENOIDE DE LIMPIEZA ENLACE DE
DATOS
SOLENOIDE DE EGR
A ENCEN- RECEP. DE SCI

DIDO PROT.
POR FUSI- TRANS. DE SCI
BLE
SOLENOIDE DE TCC
CONMU- A SENSOR DE NIVEL DE

COMBUSTIBLE A SISTEMA DE
TADOR DE FRENOS ANTI-
FRENO BLOQUEO AL SISTEMA
AIRBAG
554
11.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS I
Herramienta de exploración DRB IIIT (dispositivo de lectura de diagnóstico)
N
adaptador de conducto de combustible (C-6631)
F
indicador de presión de combustible (C-4799-B) O
manguera de descarga de combustible (C-4799-1) R
cables de puente M
ohmiómetro A
osciloscopio C
indicador de vacı́o I
voltı́metro O
N
12.0 GLOSARIO DE TERMINOS
G
Aceleración E
involuntaria del motor Existe una fluctuación de las rpm sin el cambio correspondiente en el N
sensor de posición de la mariposa del acelerador. E
Arranque y calado R
El motor arranca pero se apaga inmediatamente. A
L
ASD
Parada automática
C/V
Control de velocidad
CKP
Sensor de posición del cigüeñal
CMP
Sensor de posición del árbol de levas
D/A
Dirección asistida
Detonación,
golpe del encendido Una detonación de leve a intensa, particularmente en condiciones de
carga elevada del motor
Detoneo,
autoencendido El combustible se inflama en el sistema de admisión o de escape.
Dificultades en el
arranque El motor tarda más de lo habitual en arrancar, aunque el motor de
arranque funcione normalmente.
DLC
Conector de enlace de datos (anteriormente, “conector de diagnóstico
del motor”)
ECT
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
EGR
Sistema y válvula de recirculación de gases de escape
Generador
Anteriormente denominado “alternador”
IAC
Válvula de control de aire de ralentı́
555
I IAT
N Sensor de temperatura de aire de admisión
F Interrumpir, fallar
O Pulsación regular o incapacidad del motor de mantener un valor
R constante de rpm
M
A Mala economı́a de
C combustible Cuando el rendimiento de combustible en función del kilometraje es
I significativamente menor que el de otros vehı́culos del mismo diseño
O o configuración.
N MAP
Sensor de presión absoluta del múltiple
G
E MIL
N Luz indicadora de funcionamiento incorrecto
E Motor falto de
R potencia, El motor tiene menos potencia que la esperada. No hay aumento de
A no tira velocidad al abrir la mariposa del acelerador, o el aumento es muy
L poco.
MTV
Válvula de ajuste del múltiple
O2S
Sensor de oxı́geno (sensor de oxı́geno izquierdo cuando hay dos
sensores)
P/N
Estacionamiento/punto muerto
PCM
Módulo de control del mecanismo de transmisión
PCV
Ventilación positiva del cárter
PNP
Posición estacionamiento/punto muerto
Ralentı́ con
obstrucción, brusco, El motor funciona irregularmente en ralentı́ y, si es muy pronunciado,
inestable o irregular produce sacudidas del motor. Las rpm del motor en ralentı́ pueden
variar. Si esta condición es muy marcada puede provocar que el
motor se cale.
SKIM
Módulo de inmovilizador con llave centinela
SKIS
Sistema inmovilizador con llave centinela
T/C
Tablero de conexiones
TPS
Sensor de posición de mariposa del acelerador
TRS
Sensor de posición de mariposa del acelerador
556
Vacilación, I
pandeo, inestabilidad Falta de respuesta momentánea al abrir la mariposa del acelerador. N
Esto puede ocurrir en cualquier velocidad del vehı́culo, y si es F
suficientemente intensa, el motor puede calarse.
O
VSS R
Sensor de velocidad del vehı́culo M
A
C
I
O
N
G
E
N
E
R
A
L
557
I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
G
E
N
E
R
A
L
558

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INDICE DE MATERIAS

1.1 Alcance del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 Descripción general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

4.2 Controles y solenoides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . .25

5.1 Declinación de responsabilidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS

PRUEBAS DEL SISTEMA DE CARGA

PRUEBAS DE FALLO EN EL ARRANQUE

8.0 INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549

8.1 Programación del módulo de control del mecanismo de transmisión . . . . . . . . . . . . .549

9.0 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550

9.1 Procedimiento de descarga de presión del sistema de combustible (gasolina). . . . . .550

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552

10.1 JA y JX 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552

11.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555

12.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555

1.2 Procedimiento de seis pasos para la localización y resolución de averı́as

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL

3.1 Descripción general

3.2 Operación funcional

3.2.1 Diagnósticos de a bordo

Modo de interruptor de encendido en posición ON (motor apagado)

Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyección de combustible, ocurre lo siguiente:

– posición del cigüeñal

– posición del árbol de levas

– temperatura del aire de admisión

– presión absoluta del múltiple

– posición de la mariposa del acelerador

3.2.3 Circuitos controlados

• armado pasivo (sesenta segundos después de colocar el encendido en posición OFF).

• armado activo (pulsando el botón LOCK del transmisor del inmovilizador).

3.2.7 Funcionamiento del SKIS

Clave secreta - Se trata de un valor almacenado electrónicamente (número de identificación) que es

La clave secreta y la señal de identificación se incorporan a un algoritmo que genera un mensaje de

VIN - Número de identificación del vehı́culo.

3.3.1 Código permanente

3.3.2 Código intermitente

• Consulte cualquier lı́nea directa o boletı́n de servicio técnico aplicable.

3.3.3 Contador totalizador

3.4 Uso de la DRB IIIT

3.5 Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB IIIT

– User-Requested WARM Boot (Rearranque en caliente solicitado por el usuario) o User-

A continuación tiene un ejemplo de mensaje de error:

Pulse la tecla MORE para conmutar entre este

3.5.1 La DRB IIIT no se enciende

O VISOR LENTE REEMPLAZABLE

4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA

4.2 Controles y solenoides

CAV. COLOR FUNCION

CONECTOR DE CAMPO DEL

CAV. COLOR FUNCION

CARROCERIA JA/JX 2.0L CARROCERIA PL

CONECTOR DE CAMPO DEL

CONECTOR DE CAMPO DEL

CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION