INDICE DE MATERIAS

1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 1.1 1.2 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 3.0

IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.1 3.2 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.2.3 OTROS CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.2.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 3.2.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 3.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 3.2.7 DIAGNOSTICOS DE A BORDO DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 3.2.8 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 3.2.9 PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 3.2.10 PROGRAMACION DEL MODULO INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 3.2.11 PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO PARA EL MODULO INMOVILIZADOR CON LLAVE DE CENTINELA . . . . . .13 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 3.3.2 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 3.3.3 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO . . . . . . .14 3.3.4 TRATAMIENTO DE DTC NO REGISTRADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 3.3.5 DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI (indicador de funcionamiento incorrecto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 USO DE LA DRBIII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIII . . . . . . . . .16 3.5.1 LA DRBIII NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

3.3

3.4 3.5

4.0

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .17 4.1 4.2 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .17 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .18 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIII . . . . . . . . . . . .18 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA . . . . . . . . . . .18 4.3.2 ADVERTENCIAS SOBRE DAOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .19

4.3

5.0 6.0

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

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INDICE DE MATERIAS - (Continuacio n)

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE . . . . . . . .22 P1492-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 P1493-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .31 P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .34 COMUNICACIONES P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 P1685-MENSAJE NO VALIDO O DE LLAVE INCORRECTA RECIBIDO DEL SKIM . .38 P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 P1695-FALTA DE MENSAJES DE CCD/J1850 DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA . . . . . . . . . . . . . .46 P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI . . . . . . . . . . .46 P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 *SEALES +/- DEL BUS EN ABIERTO O FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . .54 *FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57 CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . .61 P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64 P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION . . . . .74 P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77 P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80 P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83 P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89 P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93 P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO . . . . . . . . . . . . .97 P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99 P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99 P0151-SENSOR DE O2 2/1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99 P0157-SENSOR DE O2 2/2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99 P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102 P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102 P0152-SENSOR DE O2 2/1 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102 P0158-SENSOR DE O2 2/2 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102 P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105 P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105
ii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio n)

P0153-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105 P0159-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 2/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105 P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . .109 P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . .109 P0154-SENSOR DE 02 2/1 PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109 P0160-SENSOR DE O2 2/2 PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109 P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 (4 CILINDROS) . . . . . . .113 P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 (6 CILINDROS) . . . . . . .116 P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116 P0155-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116 P0161-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116 P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . .119 P0174-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . .119 P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . .125 P0175-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . .125 P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 (4 CILINDROS) . . . . . . . . . .131 P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 2 (4 CILINDROS) . . . . . . . . . .131 P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3 (4 CILINDROS) . . . . . . . . . .131 P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 4 (4 CILINDROS) . . . . . . . . . .131 P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1, 2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . .134 P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 2, 2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . .134 P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3, 2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . .134 P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 4, 2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . .134 P0205-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 5, 2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . .134 P0206-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 6, 2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . .134 P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138 P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138 P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138 P0303-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138 P0304-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138 P0305-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138 P0306-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138 P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM . . . . . . . .144 P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .149 P0340-FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . .152 P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 (4 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157 P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 (4 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157 P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1, 2.7L . . . . . . . . . .160 P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2, 2.7L . . . . . . . . . .160 P0353-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 3, 2.7L . . . . . . . . . .160 P0354-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 4, 2.7L . . . . . . . . . .160 P0355-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 5, 2.7L . . . . . . . . . .160 P0356-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 6, 2.7L . . . . . . . . . .160 P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (4 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165 P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (6 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169 P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR (4 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . .174 P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR (6 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . .177 P0404 RACIONALIDAD DEL SENSOR DE POSICION DE EGR (6 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180 P0405 VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO BAJO (6 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184
iii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio n)

P0406 VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO ALTO (6 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187 P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190 P0432-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190 P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193 P0442 - FUGA MEDIA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. . . . . . .196 P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. .196 P0456 - FUGA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . .196 P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201 P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204 P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207 P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207 P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (TRANSMISION EATX) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .209 P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . .212 P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA (4 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215 P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX. . . . . . . . . . . . . . . . . . .217 P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO . . . . . . . . . . . .218 P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO. . . . . . . .221 P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO . . . . . . . .223 P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226 P1196-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226 P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .229 P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . .230 P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL COLECTOR (6 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .233 P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236 P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240 P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO). . . . . . . .244 P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA. . . . . . . . . .246 P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM . .249 P1390-LA CORREA DE DISTRIBUCION HA SALTADO UNO O MAS DIENTES, 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .252 P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .253 P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE . .258 P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260 P1489-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264 P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .267 P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO . . .270 P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . .273 P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA . . . . . . . . .276 P1602 - PCM SIN PROGRAMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
iv

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio n)

P1899-CONMUTADOR P/N AGARROTADO EN PARK O EN UNA MARCHA . . . . . .281 *COMPROBACION DE SENSOR DE ECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .284 *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .285 *COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290 *COMPROBACION DE MOTOR DE IAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 *COMPROBACION DE SENSOR DE IAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .296 *COMPROBACION DE SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297 *COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM. . . . . .298 *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR . . .299 *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 *COMPROBACION DEL SISTEMA DE EVAP (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . .303 *COMPROBACION DEL SENSOR DE TP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306 P1598-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO . . . . . .309 P1599-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO . . . . . .312 INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA FALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315 FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .315 FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315 FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315 FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315 FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315 FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315 FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317 FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317 FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319 DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319 FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .321 FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .321 DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .321 DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .321 CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . .324 P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL. O CIRC. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324 P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO. . . . . . . .329 SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332 *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .338 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .341 *CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .343 Pruebas de verificacin Pruebas de verificacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .347

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio n)

8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .355 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 9.0 MODULOS DE CONTROL Y CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .355 CONTROL Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .355 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .357 SENSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .357 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .360 CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361

ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363 EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363 TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A - GRIS 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363 SENSOR DE TEMP. AMBIENTE - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363 MODULO C4 DE CONTROL DE LA CARROCERIA - 26 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS - GRIS 6 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIO DE LA TRANSMISION DEL FRENO - BLANCO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . .365 CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO/TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE (JR27 MTX) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .365 CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO/TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE (JR41 MTX) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .365 BOBINA SOBRE BUJIA N 1 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .365 BOBINA SOBRE BUJIA N 2 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .366 BOBINA SOBRE BUJIA N 3 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .366 BOBINA SOBRE BUJIA N 4 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .366 BOBINA SOBRE BUJIA N 5 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .366 BOBINA SOBRE BUJIA N 6 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367 SOLENOIDE DE EGR (2.0L/2.4L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367 SOLENOIDE DE EGR (2.7L) - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368 SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . .368 SOLENOIDE DE EVAP/LIMPIEZA - 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368 SOLENOIDE DE LIMPIEZA/EVAP - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 (2.0L/2.4L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . .369 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .369 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2 (2.0L/2.4L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . .369 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .369 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3 (2.0L/2.4L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . .369 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .370 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4 (2.0L/2.4L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . .370 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .370 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 5 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .370 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 6 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .371 MODULO C1 DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS . . . . . . . .371 GENERADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .371 GENERADOR (2.0L/2.4L) - 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .371 GENERADOR (2.7L) - 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .372 IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . .372 CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO (2.0l/2.4L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . .372
vi

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio n)

SENSOR DE TEMP. AMBIENTE DE ENTRADA - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .372 SENSOR DE GOLPE (2.0L/2.4L) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373 SENSOR DE GOLPE (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373 BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADOS PARA LA EXPORTACION) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (2.0L/2.4L) NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (2.7L) - 3 VIAS. . . . . . . . . . . . .374 SENSOR DE OXIGENO 1/1 HILERA DERECHA ARRIBA (2.7L) NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .374 ENTRADA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 (2.0L/2.4L) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . .374 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 (2.0L/2.4L) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . .374 SENSOR DE OXIGENO 1/2 HILERA DERECHA ABAJO (2.7L) NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .375 SENSOR DE OXIGENO 2/1 HILERA IZQUIERDA ARRIBA (2.7L) NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .375 SENSOR DE OXIGENO 2/2 HILERA IZQUIERDA ABAJO (2.7L) NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .375 FUSIBLES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377 RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377 RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377 RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377 RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . .378 RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .378 MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION GRIS 40 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .379 MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION GRIS 40 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380 VENTILADOR DEL RADIADOR - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380 MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIAS . . . . . .381 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.0L/2.4L) NATURAL 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.7L) NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381 SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - NEGRO 4 VIAS. . . . . .381 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (MTX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . .382 10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .383 10.1 2002 JR 2.0L/2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .383 10.2 2002 JR 2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .384 11.0 CUADROS Y GRAFICOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385

vii

NOTAS

viii

INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS

Los procedimientos contenidos en este manual incluyen especificaciones, instrucciones y grficos necesarios para diagnosticar el Sistema de mecanismo de transmisin PCM. Los diagnsticos de este manual se basan en la condicin o sntoma de fallo presente en el momento de efectuar la diagnosis. Al escoger el recorrido para realizar los diagnsticos, srvase seguir las recomendaciones que se ofrecen a continuacin. 1. En primer lugar, asegrese de que la DRBIII establece comunicacin con los mdulos apropiados; es decir, si la DRBIII visualiza una condicin de Falta de respuesta, debe diagnosticar primero esto. 2. Lea los DTC (cdigos de diagnstico de fallos) empleando la DRBIII. 3. Si no aparece ningn DTC, identifique la reclamacin del cliente. 4. Una vez identificado el DTC o la reclamacin del cliente, localice la prueba correspondiente en el Indice de materias y comience a diagnosticar el sntoma. Todas las ilustraciones con la localizacin de componentes se encuentran en la seccin 8.0. Todas las referencias de espigas de conectores se encuentran en la seccin 9.0. Todos los diagramas esquemticos del sistema se encuentran en la Seccin 10.0. Un * situado antes de la descripcin del sntoma indica una reclamacin del cliente. Cuando sea necesario efectuar reparaciones, consulte el manual de servicio apropiado para informarse acerca de los procedimientos de desmontaje y reparacin apropiados. Los procedimientos de diagnstico se modifican todos los aos. Pueden agregarse nuevos sistemas de diagnstico o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA ESTA INFORMACIN DE DIAGNOSTICO. Le recomendamos pasar revista a todo el manual, para familiarizarse con todos los procedimientos de diagnstico nuevos y los que hayan cambiado. Si desea realizar algn comentario o recomendacin despus de revisar la informacin de diagnstico, srvase completar el formulario incluido al dorso del manual y envirnoslo a vuelta de correo.

El diagnstico del mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) se realiza en seis pasos bsicos:

verificacin de la reclamacin verificacin de cualquier sntoma relacionado anlisis de sntomas identificacin del problema reparacin del problema aislado verificacin de funcionamiento adecuado

2.0

IDENTIFICACION DEL SISTEMA

El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) monitoriza y controla:

El sistema de combustible Sistema de control de aire de ralent Sistema de encendido Sistema de carga Sistema de control de velocidad Sistema de refrigeracin

3.0

DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL DESCRIPCION GENERAL

3.1

Estos sistemas de motor de Inyeccin de combustible secuencial (SFI) cuentan con los ltimos desarrollos tcnicos. Los Diagnsticos de a bordo de OBDII/OBD III Euro Stage incorporados al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) estn destinados a asistir al tcnico de campo en la reparacin de problemas del vehculo empleando los medios ms rpidos.

3.2 3.2.1

OPERACION FUNCIONAL CONTROL DE COMBUSTIBLE

1.1

ALCANCE DEL SISTEMA

Este manual de procedimientos de diagnstico cubre los vehculos JR 2002 con motores 2.0L/2.4L y 2.7L.
1

El PCM controla la proporcin aire/combustible del motor variando el tiempo de la inyeccin de combustible. La circulacin del volumen de aire se calcula utilizando el mtodo de densidad de veloci-

INFORMACION GENERAL
dad a partir de la velocidad del motor, la presin absoluta del mltiple y variacin de temperatura del aire. Para el clculo de combustible se utilizan diferentes estrategias en funcin del estado de funcionamiento del motor. Durante el modo de puesta en marcha, se enva un pulso de combustible de mayor amplitud, seguido de pulsos de combustible determinados por una estrategia de distribucin del cigeal. El funcionamiento en fro del motor se determina a travs de una estrategia de ciclo abierto hasta que los sensores de O2 hayan alcanzado la temperatura de funcionamiento. En este punto, la estrategia entra en modo de ciclo cerrado en el cual los requerimientos de combustible se basan en el estado de los sensores de O2, la velocidad del motor, la MAP, la posicin de la mariposa del acelerador, la temperatura del aire, el voltaje de la batera y la temperatura del refrigerante. todos los criterios o condiciones de armado, entonces se almacenar un cdigo de fallo en el PCM. Puede ocurrir que el cdigo de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria del PCM aunque el fallo se haya producido realmente. Esto puede suceder porque uno de los criterios de cdigo de fallo no se ha cumplido. El PCM compara los voltajes de las seales de entrada de cada dispositivo de entrada con las especificaciones (los lmites mximo y mnimo establecidos) programadas para ese dispositivo. Si el voltaje de entrada no est dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios de cdigo de fallo, se registrar un cdigo de fallo en la memoria del PCM. Los diagnsticos de a bordo han evolucionado a una segunda generacin de diagnsticos denominados OBDII/OBD III Euro Stage. Estos diagnsticos de OBDII/OBD III Euro Stage controlan las funciones necesarias para cumplir los requisitos de la normativa de OBD federal, la OBDII de California y la normativa europea. Estos requisitos especifican la inclusin de la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL) situada en el tablero de instrumentos. La finalidad de la MIL es informar al usuario del vehculo en caso de producirse un funcionamiento incorrecto en algn componente o sistema de emisiones. En la tabla siguiente se ofrece un resumen del funcionamiento de los distintos monitores de OBDII/OBD III Euro Stage.

3.2.2

DIAGNOSTICOS DE A BORDO

El PCM ha sido programado para controlar varios circuitos diferentes del sistema de inyeccin de combustible. Este control se denomina diagnsticos de a bordo. Para que un cdigo de fallo se registre en la memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios, o condiciones de armado. Estos criterios pueden ser: rpm del motor, temperatura del motor y/o voltaje de entrada al PCM. Si se detecta un problema con un circuito monitorizado y se cumplen

INFORMACION GENERAL
INFORMACION SOBRE MONITORES DE OBD II/OBD III EURO STAGE

Monitor Global de Componentes Funciona constantemente Incluye todos los herrajes del motor - Sensores, Conmutadores, Solenoides, etc. Fallos de dos ciclos - Enciende la MIL y establece un DTC despus de un Fallo Prioridad 3 Se comprueba la continuidad de todo Abierto Corto a masa Corto a tensin

Monitores principales sin control de combustible y sin fallo de encendido Funciona una vez por ciclo Monitoriza el sistema de emisiones voltiles

Monitores principales Control de combustible y fallo de encendido Funciona constantemente Monitoriza el sistema completo

Fallos de dos ciclos - Enciende la MIL y establece un DTC despus de dos Fallos consecutivos Prioridad 1 3 Hecho detener comprobacin = S

Fallos de dos ciclos - Enciende la MIL y establece un DTC despus de dos Fallos consecutivos Prioridad 2 4

Monitor de control de combustible Monitoriza el sistema de control de combustible Calefactor de sensor de oxgeno Respuesta de sensor de oxgeno Sistema de combustible con mezcla pobre Sistema de combustible con mezcla rica A las entradas se les comprueba Racionalidad Catalizador Eficiencia excepto EWMA A las salidas se las comprueba Funcionalidad - hasta 6 pruebas por ciclo y un fallo de un ciclo Sistema de EGR Monitor de fallo de encendido Sistema de emisiones voltiles (Purga y fuga) Sin LDP o Con LDP Requiere 3 Requiere 3 Requiere 3 Monitoriza fallos de encendido del motor a: Contador de 1.000 RPM (Tipo B) **Contador de 200 RPM (Tipo A) Requiere 3 en busca de:

Ciclos buenos de sistema de combustible consecutivos

para apagar la MIL

Ciclos buenos globales/alternados

consecutivos para apagar la MIL*

Ciclos buenos globales

consecutivos para apagar la MIL*

Ciclos buenos globales

consecutivos para apagar la MIL **El fallo de encendido tipo A es un fallo de ciclos. La MIL se iluminar y parpadear al primer fallo.

Se requieren*40 Ciclos de calentamiento para borrar DTC despus de apagarse la MIL.

INFORMACION GENERAL
3.2.3 OTROS CONTROLES
prueba en primer lugar si existen fallos elctricos o mecnicos en la Bomba de deteccin de fugas (LDP). Si la primera se supera satisfactoriamente, el PCM utiliza entonces la LDP para sellar la vlvula de respiradero y bombea aire dentro del sistema para presurizarlo. Si existe una fuga, el PCM continuar bombeando la LDP para sustituir el aire perdido en la fuga. El PCM determina el tamao de la fuga basndose en el tiempo y rapidez con que debe bombear la LDP en su intento de mantener presin en el sistema.

SISTEMA DE CARGA
El sistema de carga se activa cuando se pone en marcha el motor y se excita el rel de ASD. Cuando el rel de ASD est activado, se suministra voltaje de salida de ASD al circuito de deteccin de ASD en el PCM. Este voltaje en algunos casos se conecta a travs del PCM y se suministra a uno de los terminales de campo del generador (+ de fuente del gen.). En el resto de los casos, el campo del generador se conecta directamente al voltaje de salida de ASD. La cantidad de corriente producida por el generador es controlada por el conjunto de circuitos del Regulador de voltaje electrnico (EVR), en el PCM. La temperatura de la batera se determina a partir del IAT. Esta temperatura, junto con el voltaje de funcionamiento detectado, es utilizada por el PCM para variar el rgimen de carga de la batera. Esto se realiza ciclando la va a masa al otro terminal de campo del generador (impulsor de campo del gen.).

COMPONENTES DEL SISTEMA DE DETECCION DE FUGAS DE EVAP (FIGURA 1)

Puerto de servicio: Utilizado con herramientas especiales, como el Detector de fugas de emisiones voltiles Miller (EELD), para comprobar si existen fugas en el sistema. Solenoide de limpieza de EVAP: El PCM utiliza el solenoide de limpieza de EVAP para controlar la limpieza de exceso de vapores de combustible acumulados en la cmara de EVAP. Permanece cerrado durante la comprobacin de fugas para evitar que se produzca prdida de presin. Cmara de EVAP: La cmara de EVAP almacena los vapores de combustible del depsito de combustible para su posterior limpieza. Orificio de limpieza de EVAP: Limita el volumen de limpieza. Filtro de aire del sistema EVAP: Proporciona aire a la LDP para presurizar el sistema. Impide la entrada de suciedad, permitiendo a la vez un respiradero abierto a la atmsfera para el sistema EVAP.
CAMARA DE ADMISION DE AIRE CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR

SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD

El PCM controla la velocidad del vehculo mediante el funcionamiento de los solenoides de vaco y respiradero del servo de control de velocidad. Excitando el solenoide de vaco se aplica vaco al servo para aumentar la posicin de la mariposa del acelerador. Mediante el funcionamiento del solenoide de respiradero se descarga lentamente el vaco, permitiendo que disminuya la posicin de la mariposa del acelerador. Un solenoide de descarga rpida especial permite la liberacin inmediata de la mariposa del acelerador durante el funcionamiento del control de velocidad. El control de velocidad puede cancelarse con la aplicacin del freno, la utilizacin de los conmutadores del control de velocidad por parte del conductor, efectuando un cambio a punto muerto, con una velocidad del motor excesiva (resbalamiento de ruedas) o colocando el encendido en posicin OFF.

BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (LDP)

SOLENOIDE DE LA LDP

SISTEMA DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

La finalidad del sistema de emisiones voltiles consiste en evitar que escapen vapores de combustible del sistema de combustible. Las fugas en el sistema, por ms pequeas que sean, pueden propiciar que los vapores de combustible sean liberados a la atmsfera. Las disposiciones gubernamentales obligan a realizar una comprobacin a bordo para garantizar que el sistema de emisiones voltiles (EVAP) funciona correctamente. El sistema de deteccin de fugas prueba si existen fugas o bloqueos en el sistema EVAP. Tambin efecta autodiagnsticos. Durante los autodiagnsticos, el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) com4

CAMARA DE EVAP AL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE PUERTO DE SERVICIO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

FILTRO DE AIRE DEL SISTEMA EVAP VALVULA DE RESPIRADERO DE LA LDP

ORIFICIO DE LIMPIEZA DE EVAP

FIGURA 1

Componentes de la bomba de deteccin de fugas (LDP):

La principal finalidad de la LDP es presurizar el sistema de combustible para as poder comprobar si existen fugas. Cierra el respiradero del sistema

INFORMACION GENERAL
EVAP a la presin atmosfrica, de forma que el sistema pueda presurizarse para comprobar si existen fugas. El diafragma es alimentado por el vaco del motor. Bombea aire dentro del sistema EVAP para desarrollar una presin de aproximadamente 7,5 pulg. de H2O (14) psi. Un conmutador de lminas en la LDP permite al PCM monitorizar la posicin del diafragma de la LDP. El PCM utiliza la entrada del conmutador de lminas para monitorizar la velocidad a la que la LDP bombea aire dentro del sistema EVAP. Este permite la deteccin de fugas y bloqueos. El conjunto de la LDP consta de varias piezas (Figura 2). El solenoide, controlado por el PCM, conecta la cavidad superior de la bomba al vaco del motor o la presin atmosfrica. Una vlvula de respiradero cierra el sistema EVAP a la atmsfera, sellando el sistema durante la comprobacin de fugas. La seccin de la bomba de la LDP consiste en un diafragma que se desplaza hacia arriba y abajo para llevar aire a travs del filtro de aire y la vlvula de retencin de entrada, y bombearlo a travs de una vlvula de retencin de salida dentro del sistema EVAP. El diafragma es desplazado hacia arriba por el vaco del motor, y hacia abajo por presin de muelle, al activarse y desactivarse el solenoide de la LDP. La LDP tambin dispone un conmutador de lminas magntico para indicar la posicin del diafragma al PCM. Cuando el diafragma est abajo, el conmutador est cerrado, con lo que enva una seal de 12 V (voltaje del sistema) al PCM. Cuando el diafragma est arriba, el conmutador est abierto, y no se enva voltaje al PCM. Esto permite al PCM monitorizar la accin de bombeo de la LDP mientras activa y desactiva el solenoide de la LDP.
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (LDP)

(sistema EVAP) no supera la presin del muelle de retroceso. El solenoide de LDP bloquea el puerto de vaco del motor y abre el puerto de presin atmosfrica conectado a travs del filtro de aire del sistema EVAP. El diafragma mantiene abierta la vlvula de respiradero. Esto permite a la cmara acceder a la presin atmosfrica (Figure 3).
ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA VALVULA DE RETENCION DE ENTRADA

DIAFRAGMA

A LA CAMARA (VACIO DEL MOTOR) DESDE EL FILTRO DE AIRE

VALVULA DE RETENCION DE SALIDA VALVULA DE RESPIRADERO

FIGURA 3

MOVIMIENTO ASCENDENTE DEL DIAFRAGMA

Cuando el PCM excita el solenoide de LDP, el solenoide bloquea la presin atmosfrica que entra a travs del filtro de aire de EVAP y al mismo tiempo abre el puerto de vaco del motor a la cavidad de la bomba, encima del diafragma. Cuando el vaco supera la fuerza del muelle el diafragma se mueve hacia arriba. Este movimiento ascendente cierra la vlvula de respiradero. Tambin provoca que la presin debajo del diafragma sea baja, separando de su asiento a la vlvula de retencin de entrada y permitiendo la entrada de aire desde el filtro de aire de EVAP. Cuando el diafragma completa su movimiento ascendente, el conmutador de lminas de la LDP cambia de cerrado a abierto (Figura 4).

SOLENOIDE MUELLE CONMUTADOR DE LAMINAS CAVIDAD DE LA BOMBA DIAFRAGMA VALVULA DE RETENCION DE UNA DIRECCION VALVULA DE RESPIRADERO DESDE EL FILTRO DE AIRE

VACIO DESDE EL MULTIPLE DE ADMISION VALVULA DE RETENCION DE UNA DIRECCION A LA CAMARA

MOVIMIENTO DESCENDENTE DEL DIAFRAGMA

Basndose en la entrada del conmutador de lminas, el PCM desexcita el solenoide de LDP, haciendo que ste bloquee el puerto de vaco, y abre el puerto atmosfrico. Esto conecta la cavidad superior de la bomba a la atmsfera a travs del filtro de aire de EVAP. El muelle ahora puede empujar el diafragma hacia abajo. El movimiento descendente del diafragma cierra la vlvula de retencin de entrada y abre la vlvula de retencin de salida, bombeando aire dentro del sistema de emisiones voltiles. El conmutador de lminas de la LDP cambia de abierto a cerrado, permitiendo que el PCM monitorice la accin de bombeo de la LDP (diafragma arriba/abajo) (Figura 5). Durante el modo de bom5

FIGURA 2

LDP EN REPOSO (SIN ALIMENTACION)

Cuando la LDP est en reposo (sin electricidad o vaco) el diafragma puede bajar si la presin interna

INFORMACION GENERAL
SOLENOIDE DE LDP ACTIVADO EL AIRE ES EXTRAIDO DE LA CAVIDAD DE LA BOMBA

VALVULA DE RETENCION DE ENTRADA

DIAFRAGMA

A LA CAMARA (VACIO DEL MOTOR) DESDE EL FILTRO DE AIRE VALVULA DE RETENCION DE SALIDA VALVULA DE RESPIRADERO

el movimiento del diafragma. El solenoide solamente es activado por el PCM despus de que el conmutador de lminas cambia de abierto a cerrado, lo que indica que el diafragma se ha desplazado hacia abajo. En otros momentos durante la prueba, el PCM ciclar rpidamente el solenoide de LDP activndolo y desactivndolo para presurizar rpidamente el sistema. Durante un ciclado rpido, el diafragma no se desplazar lo suficiente como para cambiar el estado del conmutador de lminas. Si el estado cicla rpidamente, el PCM utilizar un intervalo de tiempo fijo para ciclar el solenoide. Si el sistema no supera la Prueba de deteccin de fugas de EVAP, es posible que se establezcan los DTC siguientes:

FIGURA 4

P0442 - FUGA DE 0,040 PULG. DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP P0455 - FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP P0456 - FUGA DE 0,020 PULG. DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP P1486 - MANGUERA ESTRANGULADA DETECTADA POR MON. DE FUGAS DE EVAP P1494 - CONM. DE BOMBA DE DETECCION O FALLO MECANICO P1495 - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

beo, el movimiento descendente del diafragma no alcanzar a abrir la vlvula de respiradero. El ciclo de bombeo se repite mientras se activa y desactiva el solenoide. Cuando el sistema de emisiones voltiles comienza a presurizarse, la presin en la parte inferior del diafragma comenzar a oponerse a la presin del muelle, ralentizando la accin de bombeo. El PCM contabiliza el tiempo desde que es desexcitado el solenoide, hasta que el diafragma desciende lo suficiente para que el conmutador de lminas cambie de abierto a cerrado. Si el conmutador de lminas cambia demasiado rpido, puede indicar la existencia de una fuga. Cuanto ms tarda el conmutador de lminas en cambiar de estado, ms hermticamente est sellado el sistema de emisiones voltiles. Si el sistema se presuriza demasiado rpido, puede indicar una restriccin en alguna parte del sistema EVAP.
SOLENOIDE DE LDP DESACTIVADO

CONDICIONES DE HABILITACION PARA QUE SE REALICE LA PRUEBA DE DETECCION DE FUGAS DE EVAP

1. Arranque en fro: con temperatura ambiente (obtenida a partir de la modelacin del sensor de temperatura de aire de admisin en turismos y el sensor de temperatura de la batera en vehculos Jeep y furgones) comprendida entre 4 C (40 F) y 32 C (90 F) para una fuga de 0,040 pulg. Entre 4 C (40 F) y 29 C (85 F) para una fuga de 0,020 pulg. 2. Temperatura del compartimiento del motor con una diferencia no mayor de: -12 a -8 C (10 a 18 F) con respecto a la temperatura de la batera/ambiente. 3. Voltaje de la batera entre 10 y 15 voltios.

VALVULA DE RETENCION DE ENTRADA DIAFRAGMA

A LA CAMARA (VACIO DEL MOTOR) DESDE EL FILTRO DE AIRE VALVULA DE RETENCION DE SALIDA

VALVULA DE RESPIRADERO

NOTA: Si el voltaje de la batera desciende por debajo de 10 voltios durante ms de 5 segundos durante la puesta en marcha del motor, la prueba de deteccin de fugas de EVAP no funcionar.
4. Luz de advertencia de combustible bajo apagada (el nivel debe ser del 15% al 85%). 5. Lectura del sensor de MAP de 22 pulg. de Hg o superior (esta es la presin absoluta del mltiple, no el vaco).
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FIGURA 5

ACCION DE BOMBEO
Durante algunas partes de esta prueba, el PCM utiliza el conmutador de lminas para monitorizar

INFORMACION GENERAL
6. Sin calado del motor durante la prueba.
ORDEN DE PRUEBA DE DETECCION DE FUGAS DE EVAP
ARRANINTERRUPCICLADO RAPIDO DE LA BOMBA QUE TOR DE ON ENCENMOTOR EN MARCHA DIDO OFF COMPLETAMENTE
RETRAIDO

NOTA: Los valores siguientes son aproximados y especficos para cada vehculo. Utilice los valores que aparecen en la pantalla de prueba previa/prueba de monitor de la DRBIII. Para obtener mayores detalles, consulte el TSB 25-02-98.
No se establecer un DTC si se establece un fallo de un ciclo o si la MIL se ilumina por alguno de los motivos siguientes:

DIAFRAGMA DE LA LDP COMPLETAMENTE EXTENDIDO

CICLADOS DE PRUEBA EN BUSCA DE OBSTRUCCIONES

CONMUTADOR DE LA LPD

OFF ON

ON OFF

SOLENOIDE DE LA LDP

Solenoide de limpieza Todos los fallos de autocomprobacin de controlador del motor Todos los fallos de sensor del rbol de levas y/o cigeal Fallos del sensor de MAP Fallos elctricos de sensor de temperatura ambiente/de batera Todos los fallos de sensor de refrigerante Todos los fallos de TPS Fallos de conmutador de presin de la LDP Fallo elctrico del solenoide de EGR Todos los fallos de inyector Presin baromtrica fuera de lmites Fallos de velocidad del vehculo Circuito del solenoide de LDP

SECCION 1-PUEDE ESTABLECERSE P1495 CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (LLAVE EN ON) SECCION 2-PUEDE ESTABLECERSE P1494 FALLO MECAN. O DE CONMU. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS SECCION 3-PUEDE ESTABLECERSE P1486 MANGUERA ESTRANGUADA DE MON. DE FUGAS DE EVAP SECCION 4-DURANTE ESTE TIEMPO NO PUEDE ESTABLECERSE NINGUN DTC SECCION 5-PUEDEN ESTABLECERSE P0456 FUGA DE 0,020 PULG. DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP/P0442-FUGA DE 0,040 PULG. DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP/P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP-EL TIEMPO VARIARA

FIGURA 6

NOTA: Si la temperatura de la batera no se encuentra dentro del margen, o si la temperatura del refrigerante del motor no se encuentra dentro de un margen especificado de temperatura de batera, el PCM no llevar a cabo pruebas para los DTC P1494, P1486, P0442, P0455 Y P0441. Estas calibraciones de temperatura pueden diferir de un modelo a otro.

FIGURA 6 SECCION 2
Si no se establece el DTC P1495, el PCM comprobar si existe el DTC P1494. Si el conmutador de lminas de la LDP estaba cerrado al colocarse la llave en posicin ON, el PCM excita el solenoide de LDP hasta 8 segundos y monitoriza el conmutador de la LDP. Cuando el diafragma de la LDP es desplazado hacia arriba por el vaco del motor, el conmutador de lminas de la LDP debera cambiar de cerrado a abierto. Si no lo hace, el PCM establece temporalmente un fallo (P1494) en la memoria, y espera a la prxima vez que se cumplen las Condiciones de habilitacin para volver a efectuar la prueba. Si vuelve a detectarse lo mismo, se almacena el fallo P1494 y se ilumina la MIL. Si el problema no se detecta durante el prximo ciclo de habilitacin, el fallo temporal ser borrado. No obstante, si el PCM detecta que el conmutador de lminas est abierto al colocarse la llave en posicin ON, el PCM debe determinar si sta condicin es producto de una presin residual en el sistema EVAP, o se trata de un fallo real. El PCM almacena en la memoria la informacin relativa a la limpieza del sistema EVAP de los ciclos previos de conduccin o motor en marcha. Si se produce poca o ninguna limpieza, es posible que la presin residual est manteniendo arriba el diafragma de la LDP, lo que provoca que se abra el
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FIGURA 6 SECCION 1
Cuando la llave de encendido se coloca en posicin ON, el diafragma de la LDP debe encontrarse abajo y el conmutador de lminas de la LDP debe estar cerrado. Si el sistema EVAP tiene presin residual, es posible que el diafragma de la LDP est arriba. Esto puede dar lugar a que el conmutador de lminas de la LDP est abierto cuando la llave se coloca en posicin ON y podra establecerse un fallo P1494 porque el PCM espera que el conmutador de lminas se encuentre cerrado. Una vez colocada la llave en posicin ON, el PCM prueba inmediatamente si existen fallos elctricos en el circuito del solenoide de LDP. Si se detecta un fallo, se establecer un DTC P1495, la MIL se iluminar, y se cancela el resto de la Prueba de deteccin de fugas de EVAP.

INFORMACION GENERAL
conmutador de la LDP. Dado que esto no es un desperfecto, el PCM cancela la Prueba de deteccin de fugas de EVAP sin establecer un fallo temporal. Si se produce una limpieza suficiente durante el ciclo previo como para eliminar la presin del sistema EVAP, el PCM estima que existe un desperfecto y establece un fallo temporal en la memoria. La prxima vez que se cumplan las Condiciones de habilitacin, la prueba volver a efectuarse. Si el fallo vuelve a detectarse, la MIL se iluminar y se almacenar el DTC P1494. Si el fallo no se detecta, el fallo temporal ser borrado. presenta ninguna fuga significativa y la Prueba de deteccin de fugas de EVAP se ha completado. No obstante, si el conmutador de lminas de la LDP se cierra rpidamente, es posible que exista una fuga o que el nivel de combustible sea lo suficientemente bajo como para que la LDP deba bombear ms para completar la presurizacin del sistema EVAP. En este caso, el PCM bombear rpidamente la LDP nuevamente para acumular presin en el sistema EVAP, y a continuacin de esto monitoriza el tiempo necesario durante varios ciclos de prueba de la LDP. Este proceso de bombeo rpido seguido de varios ciclos de prueba de la LDP puede repetirse varias veces antes de que el PCM estime que existe una fuga. Cuando hay fugas, el tiempo del ciclo de prueba de la LDP ser inversamente proporcional al tamao de la fuga. Cuanto mayor es la fuga, menor ser el tiempo del ciclo de prueba. Cuanto menor es la fuga, mayor ser el tiempo del ciclo de prueba. Pueden establecerse DTC cuando existe una fuga pequea de tan solo 0,5 mm (0,020 pulg.) de dimetro. Si el sistema detecta una fuga, se almacenar un fallo temporal en la memoria del PCM. El tiempo que se tarda en detectar una fuga de 0,020, 0,040 pulg. o una fuga importante depende de las calibraciones, que pueden variar de un modelo a otro. Un punto importante a recordar es que si vuelve a detectarse una fuga en la prxima Prueba de deteccin de fugas de EVAP, la MIL se iluminar y se almacenar un DTC en funcin del tamao de la fuga detectada. Si no se detectan fugas durante la prueba siguiente, el fallo temporal ser borrado.

FIGURA 6 SECCION 3
Si hasta ahora no se han detectado fallos, el PCM comienza la comprobacin en busca de posibles bloqueos en el sistema EVAP, entre la LDP y el depsito de combustible. Esto se realiza monitorizando el tiempo que tarda la LDP en bombear aire dentro del sistema EVAP durante dos o tres ciclos de la bomba. Si no se encuentran bloqueos, el diafragma de la LDP puede bombear aire rpidamente hacia fuera de la LDP cada vez que el PCM desactiva el solenoide de LDP. Si existe un bloqueo, el PCM detecta que la LDP tarda ms en completar cada ciclo de bombeo. Si los ciclos de la bomba tardan ms de lo esperado (aproximadamente de 6 a 10 segundos) el PCM sospechar de la existencia de un bloqueo. En el prximo ciclo de conduccin, cuando se cumplan las Condiciones de habilitacin, la prueba volver a efectuarse. Si vuelve a detectarse un bloqueo, se almacena el fallo P1486 y se ilumina la MIL.

FIGURA 6 SECCION 4
Una vez completadas las pruebas de bloqueo de la LDP, el PCM prueba entonces si existen fugas en el sistema EVAP. En primer lugar, el PCM ordena a la LDP que bombee rpidamente de 20 a 50 segundos (dependiendo del nivel de combustible) para acumular presin en el sistema EVAP. Esto evala el sistema para detectar si puede estar suficientemente presurizado. Esta evaluacin (ciclado rpido de la bomba) puede realizarse varias veces antes de proceder a la comprobacin de fugas. El conmutador de lminas de la LDP no se cierra y abre durante el bombeo rpido debido a que el diafragma no realiza todo el recorrido durante esta parte de la prueba.

CONSEJOS PARA LA DIAGNOSIS

Durante la diagnosis, puede comparar la actividad del solenoide de LDP con el orden del monitor que se indica en la Figura 6. Si el PCM detecta un problema que podra establecer un DTC, la comprobacin se interrumpir y la actividad del solenoide de LDP se detendr. Al iniciarse cada seccin de la prueba, esto indica que la seccin anterior se ha superado satisfactoriamente. Observando qu pruebas se completan, puede conocer si existe alguna condicin que el PCM considera anormal. Por ejemplo, si el solenoide de LDP se excita durante los ciclos de prueba para detectar bloqueos (P1486), esto significa que la LDP ya ha superado su prueba para el fallo P1494. Si el PCM detecta un posible bloqueo, establecer un fallo temporal sin encender la MIL y continuar la parte de la prueba correspondiente a fugas. No obstante, el PCM considerar que el sistema ya est presurizado y saltar a los ciclos rpidos de bombeo. A ser posible, diagnostique siempre las fugas antes de desconectar las conexiones. La desconexin de conexiones puede ocultar una fuga.
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FIGURA 6 SECCION 5
A continuacin, el PCM efecta uno o ms ciclos de prueba monitorizando el tiempo necesario para que el conmutador de lminas de la LDP se cierre (descenso del diafragma) despus de la desactivacin del solenoide de LDP. Si el conmutador no se cierra, o se cierra despus de un intervalo largo, significa que el sistema no

INFORMACION GENERAL
Tenga en cuenta que si el asiento del solenoide de limpieza presenta fugas, esto podra pasar desapercibido debido a que la fuga puede acabar en el mltiple de admisin. Cuando compruebe la existe de fugas, desconecte el solenoide de limpieza del mltiple. Adems, puede establecerse un fallo de manguera estrangulada (P1486) si el solenoide de limpieza no limpia debidamente el sistema de combustible (asiento bloqueado). El solenoide de limpieza debe ventear el sistema de combustible antes de la prueba del sistema de LDP. Si el solenoide de limpieza no puede ventear debidamente el sistema, la LDP no podr completar correctamente la prueba para el fallo P1486, y este fallo puede establecerse debido a la presin existente en el sistema EVAP durante la secuencia de la prueba. Si se acciona varias veces la Prueba de monitor de la bomba de deteccin de fugas (LDP) de la DRBIII, podra ocultarse una fuga de 0,020 pulg. debido una excesiva generacin de vapores. Adems, cualquier fuente adicional de generacin de vapor puede ocultar un fuga pequea en el sistema EVAP. La generacin excesiva de vapores puede retrasar el descenso del diafragma de la LDP, ocultando una fuga pequea. Un ejemplo de esto es cuando se lleva un vehculo fro a un taller clido para la comprobacin, o la existencia de temperaturas ambiente altas. Los conductos de vaco de debajo del cap parcial o completamente taponado pueden establecer condiciones de la MIL. Los fallos P1494 y P0456 pueden establecerse por este motivo. Compruebe siempre meticulosamente las tuberas en busca de pinzamientos o bloqueos antes de dar por supuesto que determinados componentes presentan fallos. verifique la reparacin efectuando la Prueba de monitor de deteccin de fugas (LDP) de la DRBIII segn se describe en el Boletn de servicio tcnico 18-12-99.

3.2.4

MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM

EQUIPO PARA LAS PRUEBAS

El Detector de fugas de emisiones voltiles (EELD), herramienta especial Miller 8404, permite la deteccin visual de fugas en el sistema de emisiones voltiles, y suplantar al detector de fuga ultrasnico 6917A. El EELD utiliza el aire comprimido del taller y un generador de humo para detectar visualmente fugas de hasta 0,020 pulg. o menores. El aceite alimentario utilizado para obtener el humo incluye un tinte con trazas UV que dejar seales de la fuga si se somete a una luz negra. Esto es muy til cuando deben desmontarse componentes para determinar el punto exacto de la fuga. Para obtener instrucciones detalladas de las pruebas, siga el manual de uso que viene con el EELD.

Cuando cambian las seales de entrada al mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM), ste ajusta su respuesta a los dispositivos de salida. Por ejemplo, el PCM debe calcular una amplitud de pulso del inyector y una regulacin de encendido diferentes para el ralent de las que calcula para la mariposa del acelerador abierta al mximo. Existen diferentes modos de funcionamiento que determinan cmo responde el PCM a las distintas seales de entrada. Hay dos tipos de funcionamiento de control del motor: ciclo abierto y ciclo cerrado. En el funcionamiento de ciclo abierto el PCM recibe las seales de entrada y responde segn la programacin preestablecida. Las entradas de los sensores de oxgeno calefaccionados no se controlan. En funcionamiento de ciclo cerrado el PCM controla las entradas de los sensores de oxgeno calefaccionados. La entrada indica al PCM si la amplitud de pulso del inyector calculada da como resultado o no la proporcin ideal de airecombustible, 14,7 partes de aire por una parte de combustible. Como controla el contenido de oxgeno del escape a travs del sensor de oxgeno, el PCM puede ajustar con precisin la amplitud de pulso del inyector. Esto permite que el PCM obtenga una disminucin mxima de las emisiones manteniendo una ptima economa de combustible. Los modos de puesta en marcha (arranque) del motor, de calentamiento de ste y de mariposa del acelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto. En casi todas las condiciones de funcionamiento, los modos de ciclo cerrado tienen lugar con el motor a temperatura de funcionamiento.

MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION ON (MOTOR APAGADO)

Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyeccin de combustible, ocurre lo siguiente: 1. El PCM determina la presin atmosfrica a partir de la seal del sensor de MAP y, en funcin de la misma, elabora la estrategia de combustible bsica. 2. El PCM controla la entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de posicin de mariposa del acelerador. El PCM modifica la estrategia de alimentacin de combustible en funcin de esta entrada.
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IMPORTANTE
Asegrese de que el PCM dispone del software ms actualizado. Efecte la reprogramacin si as lo indica algn Boletn de servicio tcnico aplicable. Una vez completadas las reparaciones de la LDP,

INFORMACION GENERAL
Cuando la llave est en posicin ON y el motor no est en marcha (cero rpm), no se activa el rel de parada automtica, ni el de bomba de combustible. Por lo tanto, no se suministra voltaje ni a la bomba de combustible, ni a la bobina de encendido, ni a los inyectores de combustible. Modo de puesta en marcha del motor Este es un modo de ciclo abierto. Cuando se activa el motor de arranque, ocurre lo siguiente: 1. Se activan los rels de parada automtica y de bomba de combustible. Si el PCM no recibe las seales del rbol de levas y del cigeal al cabo de aproximadamente un segundo, esos rels se desactivan. 2. El PCM activa todos los inyectores de combustible hasta que establece la posicin del cigeal, en funcin de las seales del rbol de levas y del cigeal. El PCM determina la posicin del cigeal en una sola revolucin del motor. Despus de hacerlo, activa los inyectores de combustible, en secuencia. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y sincroniza los inyectores de combustible, controlando las vas a masa de stos. 3. Una vez que el motor funciona en ralent dentro de un margen de 64 rpm de su velocidad meta, el PCM compara el valor del sensor de MAP actual con el valor recibido durante el modo de encendido en posicin ON (cero rpm). En caso de no hallarse una diferencia mnima entre los dos valores, se registra un cdigo de fallo en la memoria del PCM. Una vez que se activan los rels de parada automtica y de bomba de combustible, el PCM determina la amplitud de pulso del inyector en funcin de lo siguiente: temperatura de refrigerante del motor presin absoluta del mltiple temperatura de aire de entrada/admisin revoluciones del motor posicin de la mariposa del acelerador El PCM determina el avance del encendido en funcin de lo siguiente: temperatura de refrigerante del motor posicin del cigeal temperatura de aire de entrada/admisin presin absoluta del mltiple posicin de la mariposa del acelerador Modo de calentamiento del motor Este es un modo de ciclo abierto. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y controla la sincronizacin de los inyectores mediante las vas a masa de stos. El PCM ajusta la regulacin del encendido y la velocidad de ralent del motor. El PCM ajusta la velocidad
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de ralent, controlando el motor de control del aire de ralent y el avance del encendido. Modo de crucero o ralent Cuando el motor est a temperatura de funcionamiento normal, es un modo de ciclo cerrado. Modo aceleracin Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce un aumento en la posicin de la mariposa del acelerador y una disminucin en el vaco del mltiple al aumentar la carga del motor. En respuesta, el PCM aumenta la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente al incremento de la carga. El compresor del A/A puede ser desactivado durante un perodo de tiempo corto. Desaceleracin Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce una disminucin en la posicin de la mariposa del acelerador y un aumento en el vaco del mltiple al disminuir la carga del motor. En respuesta, el PCM disminuye la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente a la disminucin de la carga. En perodos con alta desaceleracin puede producirse una interrupcin total de los inyectores. Modo de mariposa del acelerador totalmente abierta Este es un modo de ciclo abierto. El sensor de la mariposa del acelerador informa al PCM que la condicin de la mariposa del acelerador est abierta al mximo. Cuando se detecta una condicin de mariposa del acelerador totalmente abierta, el PCM desexcita el rel del embrague del compresor del A/A durante 20 segundos.

3.2.5

CIRCUITOS NO CONTROLADOS

El PCM no monitoriza los siguientes circuitos, sistemas y condiciones a pesar de que puedan presentar funcionamientos incorrectos que resulten en problemas de conduccin. En las condiciones enumeradas ms abajo es posible que no se visualice un cdigo de diagnstico. Sin embargo, los problemas con estos sistemas pueden provocar que se visualice un cdigo de diagnstico de fallo para otros sistemas. Por ejemplo, un problema de presin de combustible no registrar un mensaje de fallo directamente, pero es posible que provoque una condicin de mezcla rica o pobre. Esto puede provocar que se almacene en el PCM un cdigo de fallo del sensor de oxgeno, del sistema de combustible, o del monitor de fallos de encendido. Distribucin del motor El PCM no puede detectar si est incorrectamente graduada la cadena de distribucin, la rueda dentada del rbol de levas o la cadena dentada del cigeal. El PCM tampoco puede detectar una graduacin incorrecta del distribuidor.(*) Presin de combustible La presin de combustible es controlada por el regulador de presin de combustible. El PCM no puede detectar un filtro de entrada de la bomba de combustible obstruido, un

INFORMACION GENERAL
filtro de combustible en serie obstruido ni una manguera de alimentacin de combustible pinzada.(*) Inyectores de combustible El PCM no puede detectar si el inyector de combustible est obstruido, si la aguja se agarrota o si los inyectores instalados no son los correctos.(*) Requisitos de combustible Una gasolina de mala calidad puede provocar problemas tales como dificultad en el arranque, calado y discontinuidades en el encendido. La utilizacin de mezclas de metanol y gasolina puede causar problemas de arranque y de conduccin. Consulte los sntomas individuales y sus definiciones en la seccin 6.0 (Glosario de trminos). Masas del PCM El PCM no puede detectar una masa del sistema deficiente. Sin embargo, puede registrarse un cdigo de diagnstico de fallo en el PCM como consecuencia de esta condicin. Flujo de aire del cuerpo de mariposa El PCM no puede detectar si existe una obstruccin o est restringida la entrada del depurador de aire o el elemento filtrante.(*) Sistema de escape El PCM no puede detectar si el sistema de escape est obstruido, restringido o presenta fugas.(*) Compresin de cilindros El PCM no puede detectar si la compresin de los cilindros del motor no es uniforme, es baja o es alta.(*) Consumo excesivo de aceite Aunque el PCM monitoriza el contenido de oxgeno de la corriente de escape a travs del sensor de oxgeno cuando el sistema se encuentra en ciclo cerrado, no puede determinar si el consumo de aceite es excesivo.

3.2.7

DIAGNOSTICOS DE A BORDO DEL SKIM

El SKIM ha sido programado para transmitir y monitorizar muchos mensajes codificados diferentes, as como mensajes del bus PCI. Esta monitorizacin se denomina Diagnsticos de a bordo. Para que se almacene un cdigo de diagnstico de fallo en la memoria del SKIM deben cumplirse ciertos criterios. Estos criterios pueden ser: voltaje de entrada, mensaje de bus PCI, o mensajes codificados al SKIM. Si se cumplen todos los criterios de monitorizacin de un circuito o funcin y se detecta un fallo, se almacenar un cdigo de diagnstico de fallo en la memoria del SKIM.

3.2.8

FUNCIONAMIENTO DEL SKIS

NOTA: Cualquiera de estas condiciones puede provocar que la mezcla sea rica o pobre, causando que se almacene en el PCM un CODIGO DE FALLO de sensor de oxgeno, o que el vehculo presente uno o mas de los sntomas de capacidad de conduccin enumerados en el ndice de materias.

3.2.6

ASPECTOS GENERALES DEL SKIS

El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) est diseado para evitar el uso del vehculo por personas no autorizadas. Este sistema comprende un Mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), llaves de encendido equipadas con chip de transpondor y controlador del PCM. Cuando se coloca el interruptor de encendido en posicin ON, el SKIM investiga la llave de encendido. Si la llave de encendido es vlida o no vlida el SKIM enva un mensaje al PCM a travs del bus PCI, indicando el estado de la llave de encendido. Al recibir este mensaje de estado, el PCM detendr el funcionamiento del motor o permitir que el motor siga en funcionamiento.
11

Cuando se suministra alimentacin del encendido al SKIM, ste lleva a cabo una autoverificacin interna. Una vez completada esta autoverificacin, el SKIM excita la antena (esto activa el chip del transpondor) y enva un mensaje en forma de seal de identificacin al chip del transpondor. El chip del transpondor responde a la seal de identificacin generando una respuesta codificada empleando lo siguiente: Clave secreta - Se trata de un valor almacenado electrnicamente (nmero de identificacin) que es exclusivo para cada SKIS. La clave secreta se almacena en el SKIM, el PCM y todos los transpondores de llave de encendido. Seal de identificacin - Se trata de un nmero aleatorio generado por el SKIM en cada ciclo de llave de encendido. La clave secreta y la seal de identificacin son las dos variables utilizadas en el algoritmo que genera un mensaje de respuesta codificado. El transpondor utiliza el algoritmo codificado para recibir, decodificar y responder al mensaje enviado por el SKIM. Despus de responder al mensaje codificado, el transpondor enva un mensaje de identificacin al SKIM. Este compara la identificacin del transpondor con los cdigos de llaves vlidas disponibles almacenados en la memoria del SKIM (8 llaves como mximo). Una vez validada la llave, el SKIM enva un mensaje de bus PCI denominado Solicitud de iniciacin al controlador del motor y espera una respuesta por parte del PCM. Si el PCM no responde, el SKIM vuelve a enviar de nuevo la solicitud de iniciacin. Despus de tres intentos fallidos, el SKIM dejar de enviar la solicitud de iniciacin y almacenar un cdigo de fallo. Si el PCM enva una respuesta de iniciacin, el SKIM enva un mensaje de llave vlida o no vlida al PCM. Este mensaje codificado se genera empleando los siguientes datos: VIN - Nmero de identificacin del vehculo

INFORMACION GENERAL
Iniciacin - Se trata de un nmero aleatorio generado por el PCM en cada ciclo de llave de encendido. El VIN y la iniciacin son las dos variables utilizadas en el algoritmo del cdigo rotativo que codifica el mensaje de llave vlida/no vlida. El PCM utiliza el algoritmo de cdigo rotativo para recibir, decodificar y responder al mensaje de llave vlida/no vlida enviado por el SKIM. Despus de enviar el mensaje de llave vlida/no vlida, el SKIM espera durante 3,5 segundos un mensaje de estado de PCM desde el PCM. Si el PCM no responde al SKIM con un mensaje de llave vlida, se detecta un fallo y se almacena un cdigo de fallo. El SKIS incorpora un LED del VTSS situado en la cubierta superior del tablero de instrumentos. El LED recibe voltaje conmutado por el encendido y est conectado por cable al mdulo de control de la carrocera. El LED es accionado cuando el SKIM enva un mensaje de bus PCI al controlador de la carrocera solicitando que se encienda el LED. A continuacin, el controlador de la carrocera proporciona la masa para el LED. El SKIM solicitar el funcionamiento del LED del VTSS en las siguientes circunstancias: comprobacin de la bombilla al colocar el encendido en posicin ON para avisar al usuario del vehculo que el SKIS no funciona bien modo de programacin de llaves por el cliente Para todos los fallos, exceptuando fallos de transpondor y VTSS, el LED permanece encendido de forma continuada. En caso de fallo de transpondor el LED destella con una frecuencia de 1 Hz (una vez por segundo). En caso de existir un fallo, el LED permanecer encendido o destellar durante el ciclo completo de encendido. Si se almacena un fallo en la memoria del SKIM que impide que el sistema funcione correctamente, el PCM permitir dar arranque y poner en marcha el motor (durante 2 segundos) hasta seis veces. Despus del sexto intento, el PCM inhabilita el rel del motor de arranque hasta que sea corregido el fallo. nes de elevacin de 12 voltios, impulsores y masa de sensores). Estos fallos son difciles de detectar cuando se ha producido un fallo doble y se ha establecido un solo DTC.

NOTA: Si el PCM y el SKIM son remplazados al mismo tiempo, ser necesario programar el VIN en el PCM en primer lugar. A continuacin ser necesario reemplazar y programar todas las llaves del vehculo en el nuevo SKIM.
La Clave secreta del SKIS es un cdigo de identificacin exclusivo para cada SKIM. Este cdigo se programa y almacena en el SKIM, el controlador del motor y los chip de transpondor (llave de encendido). Al reemplazar el PCM es necesario programar la clave secreta en el PCM nuevo. 1. Coloque el encendido en posicin ON (transmisin en estacionamiento/punto muerto). 2. Use la DRBIII y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacin VARIOS. 3. Seleccione PCM REEMPLAZADO. 4. Introduzca el cdigo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo.

NOTA: Si se efectan tres intentos para entrar en modo de acceso asegurado utilizando un PIN incorrecto, el modo de acceso asegurado quedar bloqueado durante una hora. Para salir de este modo de bloqueo, coloque el encendido en posicin RUN (MARCHA) durante una hora y a continuacin introduzca el PIN correcto. (Asegrese de que todos los accesorios estn apagados. Controle tambin el estado de la batera y conecte un cargador de batera, si fuese necesario).
5. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el SKIM enviar la clave secreta al PCM).

3.2.10

3.2.9

PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

PROGRAMACION DEL MODULO INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

Aviso importante: Antes de reemplazar el PCM debido a un impulsor, circuito de control o circuito de masa defectuosos, asegrese de comprobar la integridad de componentes y circuitos asociados en busca de fallos no detectados debido a un doble fallo en el circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos de impulsor/control del PCM son causados por fallos internos de componentes (es decir, tensio12

NOTA: Si el PCM y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, ser necesario programar el VIN en el PCM en primer lugar. A continuacin ser necesario reemplazar y programar todas las llaves del vehculo en el nuevo SKIM.
1. Coloque el encendido en posicin ON (transmisin en ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO).

INFORMACION GENERAL
2. Utilice la DRBIII y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM a continuacin VARIOS. 3. Seleccione REEMPLAZO DE MODULO SKIM (GASOLINA). 4. Programe el PIN de cuatro dgitos del vehculo en el SKIM. 5. Seleccione CODIGO DE PAIS e introduzca el pas correcto. - El SKIM es incapaz de programar la llave debido a una de las causas siguientes: transpondor de llave de encendido defectuoso llave de encendido programada para otro vehculo. Ya se han programado 8 llaves, Programacin no efectuada - La memoria de identificacin de transpondores del SKIM est llena. 1. Obtenga las llaves de encendido a programar del cliente (8 llaves como mximo) 2. Utilice la DRBIII, para borrar todas las llaves de encendido seleccionando VARIOS y BORRAR TODAS LAS LLAVES DE ENC.ACTUALES 3. Programe todas las llaves de encendido. Llave aprendida en encendido - La identificacin de transpondor de la llave de encendido actualmente se encuentra programada en la memoria del SKIM.

NOTA: Asegrese de introducir el cdigo de pas correcto. Si se programa un cdigo de pas incorrecto en el SKIM, ste deber reemplazarse.
6. Seleccione ACTUALIZAR VIN (el SKIM aprender el VIN del PCM). 7. Pulse ENTER para transferir el VIN (el PCM enviar el VIN al SKIM). 8. La DRBIII le preguntar si desea transferir la clave secreta. Seleccione ENTER para transferir la clave secreta desde el PCM. De esta forma se garantizar que las llaves de encendido actuales del vehculo seguirn accionando el sistema SKIS.

3.3

CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

3.2.11

PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO PARA EL MODULO INMOVILIZADOR CON LLAVE DE CENTINELA

1. Coloque el encendido en posicin ON (transmisin en ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO). 2. Utilice la DRBIII para seleccionar ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacin VARIOS. 3. Seleccione PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO. 4. Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo.

Cada cdigo de diagnstico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificacin especfico. Los procedimientos de pruebas de diagnstico contienen instrucciones paso a paso para determinar la causa de los cdigos de fallo, as como los fallos no registrados. No es necesario realizar todas las pruebas de este manual para diagnosticar un cdigo en particular. Comience siempre leyendo los cdigos de diagnstico de fallos utilizando la DRBIII.

3.3.1

CODIGO PERMANENTE

NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un mximo de ocho llaves en cada SKIM AL MISMO TIEMPO. Una vez efectuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, (la llave) no puede transferirse a otro vehculo.
Si la programacin de la llave de encendido no se ha producido, la DRBIII visualizar uno de los mensajes siguientes: Programacin no conseguida - La DRBIII intenta leer el estado de llave programada y no encuentra llaves programadas en la memoria del SKIM. Programacin de llave fracasada - (Posiblemente por usar una llave que no es de este vehculo)
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Un cdigo de diagnstico de fallo que se reproduce dentro de un ciclo de la llave de encendido es un cdigo permanente. Esto significa que el fallo est presente cada vez que el mdulo de control del mecanismo de transmisin verifica ese circuito o funcin. Los procedimientos de este manual verifican si el DTC es un cdigo permanente al comenzar cada prueba. Cuando el cdigo no es permanente se debe realizar una prueba de fallo intermitente. Los DTC que son para monitores de OBDII/OBD III Euro Stage no se establecern solamente con la llave de encendido en posicin ON. Si se comparan stos con DTC no relacionados con las emisiones, aparentarn ser cdigos intermitentes. Estos DTC requieren que se cumplan una serie de parmetros (las pantallas previas a las pruebas de la DRBIII le ayudarn con esto para DTC de MONITOR), esto se denomina CICLO. Todos los DTC de OBDII/OBD III Euro Stage se establecern despus de uno, o en algunos casos dos fallos de ciclo, y la MIL se encender. Estos DTC requieren tres CICLOS satisfactorios (sin fallos) para apagar la MIL, seguidos

INFORMACION GENERAL
de 40 ciclos de calentamiento para borrar el DTC. Para obtener una mayor explicacin relativa a CICLOS, pantallas de Prueba previa, ciclos de calentamiento y uso de la DRBIII, consulte el manual de aprendizaje de diagnsticos de a bordo no.81699-97094. Seleccione el sntoma que describa ms exactamente el problema de conduccin del vehculo y realice luego la rutina de pruebas correspondiente a ese sntoma. Realice cada prueba de rutina en secuencia hasta hallar el problema. Para ver las definiciones, consulte las seccin 6.0 Glosario de trminos.

3.3.2

CODIGO INTERMITENTE

Un cdigo de diagnstico de fallo que no aparece cada vez que el PCM verifica el circuito es un DTC intermitente. La mayora de los DTC intermitentes son producidos por problemas de cableado o de conectores. Los fallos que aparecen y desaparecen de este modo son los de ms difcil diagnstico. Se deben examinar bajo las condiciones especficas en que se producen. Las siguientes comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posible problema intermitente:

3.3.5

DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI(indicador de funcionamiento incorrecto)

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables asociados. Observe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico aplicable. Utilice el registro de datos o el copiloto de la DRBIII.

Las directrices de los OBD III Euro Stage requieren que la distancia recorrida por el vehculo mientras el MI est activado debe estar disponible en cualquier momento a travs del puerto en serie del conector de enlace de datos de serie. Esta caracterstica funciona del siguiente modo: 1. Si el MI se ilumina debido a un fallo, el contador de distancia se actualiza (es decir, est contando). 2. Si hay un fallo del MI antiguo (es decir, el fallo an no ha sido congelado en la memoria pero el MI se ha apagado debido a la sucesin de 3 ciclos buenos), la distancia contabilizada se guarda (es decir, se congela). 3. Si la distancia contabilizada se guarda debido a (Asunto 2) y se borra el fallo, la distancia tambin se borrar (se pone a cero). 4. Si la distancia contabilizada se guarda debido a (Asunto 2) y se produce otra iluminacin del MI, el contador de distancia tambin se restablece (se pone a cero) y empieza a actualizarse uno nuevo. 5. Si se produce un fallo mientras el MI ya est iluminado debido a un fallo anterior (el contador de distancia se est actualizando), entonces el contador de distancia sigue actualizndose sin interrupcin. 6. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y aparece un fallo activo (es decir, un fallo formado para el cual no se han dado 3 ciclos buenos), el contador de la distancia acta como si el MI estuviese encendido. 7. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y no aparece un fallo activo (es decir, el MI destella por un funcionamiento incorrecto), el contador de la distancia acta como si el MI estuviese apagado (puesto que an no es un fallo formado). 8. El contador de distancia se borra siempre que se borra un fallo (mediante 40 ciclos de calentamiento o mediante la herramienta de exploracin).
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3.3.3

CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO

El contador de arranques desde establecimiento cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en marcha el vehculo, desde la ltima vez que se establecieron o borraron cdigos, o se desconect la batera. El contador totalizador contar hasta 255 cuentas de arranque. La cantidad de puestas en marcha del motor ayuda a determinar cundo se produjo realmente el fallo. Esto es registrado por el PCM y se puede visualizar en la DRBIII como ARRANQUES desde el establecimiento. Cuando no hay cdigos de fallos almacenados en la memoria, la DRBIII muestra el mensaje NO DTC Detected (no se detectan DTC) y el contador mostrar el mensaje STARTS SINCE CLEAR = XXX (arranques desde borrado).

3.3.4

TRATAMIENTO DE DTC NO REGISTRADOS

Las verificaciones de sntomas no se pueden utilizar de forma adecuada, a menos que la caracterstica del problema de conduccin se produzca realmente mientras se est probando el vehculo.

INFORMACION GENERAL
SINTOMA DIFICULTADES EN EL ARRANQUE PRUEBA DE DIAGNOSTICO COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DEL SISTEMA DE EGR COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DEL SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION PCM COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION ACELERADOR COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL DEL SENSOR DE MAP

ARRANQUE Y CALADO

VACILACION/PANDEO/ INESTABILIDAD

ACELERACION INVOLUNTARIA DEL MOTOR

COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DEL SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

MOTOR FALTO DE POTENCIA/NO TIRA

COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DEL SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

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INFORMACION GENERAL
SINTOMA GOLPE DE ENCENDIDO/ DETONACION PRUEBA DE DIAGNOSTICO COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DEL SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DEL SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DEL SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT User-Requested WARM Boot (Rearranque en caliente solicitado por el usuario)o UserRequested COLD Boot (Carga del sistema de explotacin solicitado por el usuario) Si la DRBIII visualiza cualquier otro mensaje de error, registre la pantalla completa y llame al Centro STAR para obtener ms informacin y asistencia. A continuacin tiene un ejemplo de mensaje de error:

INTERRUPCIONES/FALLOS DE ENCENDIDO

DETONEO/AUTOENCENDIDO

RALENTI BRUSCO/INESTABLE/ IRREGULAR

MALA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE

3.4

USO DE LA DRBIII

Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los DTC, cmo borrar DTC, y otras funciones de la DRBIII consulte la gua del usuario de la DRBIII.

3.5

PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIII

Durante un funcionamiento normal, la DRBIII visualizar uno de los dos nicos mensajes de error:
16

INFORMACION GENERAL
ver: 2.14 fecha: 26 Jul93 archivo: key_itf.cc fecha: Jul 26 1993 lnea: 548 err: 0x1 Carga del sistema de explotacin solicitado por el usuario Pulse la tecla MORE para conmutar entre este mensaje y la pantalla de aplicacin. Pulse la tecla F4 cuando termine de tomar nota de la informacin.

4.0

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS DECLINACION DE RESPONSABILIDADES

4.1

3.5.1

LA DRBIII NO SE ENCIENDE

Todas las informaciones, ilustraciones y especificaciones contenidas en el presente manual se basan en la informacin ms reciente disponible en el momento de su publicacin. Se reserva el derecho de realizar cambios en cualquier momento sin aviso previo.

Si los LED no se encienden o no se emite ningn sonido en la puesta en marcha, compruebe si hay conexiones de cables sueltas o cables en mal estado. Verifique el voltaje de la batera del vehculo (cavidad 16 del conector del enlace de datos). Se requiere un mnimo de 11 voltios para alimentar debidamente la DRBIII. Si todas las conexiones entre la DRBIII y el vehculo u otros dispositivos son correctas y la batera tiene carga completa, el fallo de funcionamiento de la DRBIII puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del vehculo.

4.2 4.2.1

SEGURIDAD INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO

3.5.2

NO SE VISUALIZA LA PANTALLA

Las temperaturas bajas afectan la visibilidad de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta condicin.
VISOR DRB III LENTE REEMPLAZABLE

ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE ESCAPE DEL TALLER.
Antes de proceder con la comprobacin o reparacin del vehculo, aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehculos con traccin delantera porque el freno de estacionamiento no fija las ruedas de traccin. Al realizar el servicio de un vehculo, use siempre proteccin en los ojos y qutese todas las joyas metlicas, como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto elctrico inadvertido. Al diagnosticar los problemas de un sistema de mecanismo de transmisin, es importante seguir los procedimientos aprobados segn corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse dentro de los procedimientos del manual de servicio. Es muy importante respetar esos procedimientos para seguridad de las personas que efectan las pruebas de diagnstico.

TECLAS DE FUNCION

TECLAS DE ENTRADA LED

TECLAS DE CURSOR ILUMINACION POSTERIOR con la tecla YES

CONTRASTE con la tecla YES

LED DE LA TECLA MAYUSCULA

TECLADO NUMERICO

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INFORMACION GENERAL
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS
* No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin voltaje.

Asegrese de que el vehculo que vaya a probar tenga la batera completamente cargada. Si no es as, pueden producirse cdigos de diagnstico o mensajes de error falsos.

El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500v de CC o 500v mximo de CA. Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v CC o 25v CA. El circuito que se est verificando deber estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de circuito. Use la derivacin de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de corriente alta para medir circuitos de ms de 10A. Cuando est comprobando la presencia de voltaje o corriente, asegrese de que el medidor est funcionando debidamente. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una lectura de cero. Al medir corriente, conecte el medidor en serie con la carga. Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba comn. Cuando est utilizando la funcin de medicin, mantngala DRBIII apartada de los cables de bobina o bujas para evitar errores de medicin debidos a interferencias externas.

4.2.3

SERVICIO DE SUBCONJUNTOS

El servicio de ciertos componentes del sistema del mecanismo de transmisin debe realizarse slo en conjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, ello podra provocar daos personales y/o un funcionamiento inadecuado del sistema. Slo se deben reparar aquellos componentes que tienen procedimientos de instalacin y reparacin aprobados en el manual de servicio.

4.2.4

INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIII

ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA DRBIII. PUEDE EXPONERLO A LESIONES SERIAS. LEA CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE HABERLOS COMPRENDIDO.
Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehculo. No use la DRBIII si ha sido daada.

No utilice los conductores de prueba con el aislamiento daado o el metal expuesto. Para evitar una descarga elctrica, no toque los conductores de prueba, las puntas o el circuito que est verificando. Seleccione el rango y la funcin correctos para la comprobacin. No intente medir voltaje o corriente que excedan la capacidad establecida. No sobrepase los lmites comprendidos en la siguiente tabla: LIMITE DE ENTRADA 0 - 500 mximo de voltios CA 0 - 500 voltios CC 0 - 1,12 megaohmios 0 - 10 kHz -58 - 1.100 F -50 - 600 C

4.3 4.3.1

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA

FUNCION Voltios

Algunas reclamaciones exigirn una prueba de conduccin como parte del procedimiento de verificacin de la reparacin. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de los cdigos de diagnstico o sntomas.

Ohmios (resistencia)* Frecuencia medida Frecuencia generada Temperatura

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INFORMACION GENERAL
PRECAUCION: Antes de hacer las pruebas de carretera de un vehculo, asegrese de que se hayan vuelto a ensamblar todos los componentes. Durante el rodaje de prueba, no intente leer la pantalla de la DRBIII mientras el vehculo est en movimiento. No cuelgue la DRBIII del espejo retrovisor para operarla usted mismo. Cuente con la ayuda de un asistente para hacer funcionar la DRBIII. PRECAUCION: No debe utilizarse una luz de prueba de 12 voltios para los circuitos que se indican a continuacin, ya que se produciran daos en el controlador del mecanismo de transmisin.

Alimentacin de 5 voltios Alimentacin de 8 voltios Bus PCI J1850 Bus CCD Seal de sensor de CKP Seal de sensor de CMP Seal de sensor de velocidad del vehculo Seal de sensor de O2

4.3.2

ADVERTENCIAS SOBRE DAOS AL VEHICULO

Antes de desconectar cualquier mdulo de control, asegrese de que el encendido est en posicin OFF. De lo contrario, podra ocasionar daos al mdulo. Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier mdulo de control, utilice el extremo de terminales (no el extremo del cable) del conector. No sondee un cable a travs del aislante; eso lo daara y finalmente se producira un fallo debido a la corrosin. Sea prudente cuando realice pruebas elctricas para prevenir cortos accidentales en los terminales. Tales errores pueden daar los fusibles o los componentes. Adems, podra establecerse un segundo cdigo de fallo lo cual dificultara el diagnstico del problema original.

6.0
ABS

GLOSARIO DE TERMINOS
Sistema de frenos antibloqueo El combustible se inflama en el sistema de admisin o de escape Sensor de posicin del cigeal Sensor de posicin del rbol de levas Pulsacin regular o incapacidad del motor para mantener un valor constante de rpm Conector de enlace de datos (anteriormente denominado conector de diagnstico del motor) Una detonacin de leve a intensa, particularmente en condiciones de carga elevada del motor

Detoneo, autoencendido CKP CMP Interrumpir, fallar DLC

5.0

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS

Herramienta de exploracin DRBIII (dispositivo de lectura de diagnstico) Juego de diagnsticos de sistema de emisiones voltiles no. 6917 Adaptador de boca de llenado de combustible no. 8382 Adaptador de presin de combustible (C-6631) o no. 6539 Juego de presin de combustible (C-4799-B) o no. 5069 Manguera de descarga de combustible (C-4799-1) Conexin de flujo min. de aire no. 6714 Cables de puente Ohmimetro Osciloscopio Indicador de vaco Voltmetro Luz de prueba de 12 voltios con un mnimo de 25 ohmios de resistencia con sonda no. 6801

Detonacin, golpe de encendido ECT EGR Generador Dificultad en el arranque

Sensor de temperatura de refrigerante del motor Sistema y vlvula de recirculacin de gases de escape Anteriormente denominado alternador El motor tarda ms de lo habitual en arrancar, aunque el motor de arranque funcione normalmente.

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INFORMACION GENERAL
Vacilacin, pandeo, inestabilidad IAT IAC JTEC Motor falto de potencia, no tira LDP MAP MIL MTV O2S PCI PCM PCV PEP Mala economa de combustible Falta de respuesta momentnea al abrir la mariposa del acelerador. Esto puede ocurrir en cualquier velocidad del vehculo. Si es suficientemente intensa, el motor puede calarse. Sensor de temperatura de aire de admisin Motor de control de aire de ralent Mdulo de control de motor y transmisin combinado El motor tiene menos potencia que la esperada. No hay aumento de velocidad al abrir la mariposa del acelerador, o hay muy poco aumento. Bomba de deteccin de fugas Sensor de presin absoluta del mltiple Luz indicadora de funcionamiento incorrecto Vlvula de ajuste mltiple Sensor de oxgeno Interfaz de comunicaciones programable Mdulo de control del mecanismo de transmisin Ventilacin positiva del crter Puerto de ampliacin permanente Cuando el rendimiento de combustible en funcin del kilometraje es significativamente menor que el de otros vehculos del mismo diseo o configuracin TRS VSS SKIM SKIS Arranque y calado Aceleracin involuntaria del motor TPS Ralent con obstruccin, brusco, inestable o irregular SBEC El motor funciona irregularmente en ralent y, si es muy pronunciado, produce sacudidas del motor. Las rpm del motor en ralent pueden variar. Esta condicin puede provocar calado si es suficientemente importante. Controlador del motor de tarjeta nica Mdulo de inmovilizador con llave centinela Sistema inmovilizador con llave centinela El motor arranca pero se apaga inmediatamente Existe una fluctuacin de las rpm sin el cambio correspondiente en el sensor de posicin de mariposa del acelerador Sensor de posicin de mariposa del acelerador Sensor de posicin de la transmisin Sensor/seal de velocidad del vehculo

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7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

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SISTEMA DE CARGA
Sntoma: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. El motor en marcha.

Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece cuando el PCM intenta regular el campo del generador sin ningn resultado mientras se realiza el control.

CAUSAS POSIBLES DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO INSPECCIONE EL MAZO DE CABLEADO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR EN CORTO A MASA CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO BOBINA DE CAMPO DEL GENERADOR EN ABIERTO BOBINA DE CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO CONDICION DE TERMINAL DEL PCM MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del generador. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Utilice la DRB III para borrar los DTC. Ponga en marcha el motor y djelo que funcione en ralent. Mueva el mazo de cableado desde el generador al PCM. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Ha vuelto a establecerse el DTC? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3. 3

Todos

No Dirjase a

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SISTEMA DE CARGA
P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Ha encontrado algn problema? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 4 NOTA: Antes de continuar, inspeccione cuidadosamente todos los conectores para determinar si presentan corrosin o terminales separados. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de rel de ASD. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 5 Todos

No Repare el circuito de salida de rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia a masa del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3. 6

Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de campo del generador. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7

Todos

No Repare un abierto en el circuito del impulsor del campo del generador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3.

23

SISTEMA DE CARGA
P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE
(Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia a travs de los terminales de campo del generador en el generador. Est la resistencia por encima de 15,0 ohmios? S Reemplace el generador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3. 8 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 8

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia a travs de los terminales de campo del generador en el generador. Est la resistencia por debajo de 0,5 ohmios? S Reemplace el generador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3. 9

No Dirjase a 9

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Inspeccione el terminal de impulsor de campo del generador en ambos lados de los conectores del PCM. Compruebe si los terminales estn corrodos, daados o desplazados hacia fuera. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3.

Todos

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3.

24

SISTEMA DE CARGA
Sntoma: P1492-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO ALTO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1492-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO ALTO Momento de verificacin: Llave de encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de temperatura ambiente en el PCM es superior a 4,9 voltios durante 5 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO CONDICION DE TERMINAL DEL PCM PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente. Est el voltaje por encima de 4,8 voltios? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente en el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare el circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente en corto a voltaje de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

25

SISTEMA DE CARGA
P1492-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO ALTO
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Reemplace el sensor de temperatura ambiente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente entre el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Inspeccione el terminal de la seal del sensor de temperatura de aire ambiente en ambos lados del conector del PCM. Compruebe si los terminales estn corrodos, daados o desplazados hacia fuera. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 26

SISTEMA DE CARGA
P1492-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO ALTO
(Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

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SISTEMA DE CARGA
Sntoma: P1493-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO BAJO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1493-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO BAJO Momento de verificacin: Llave de encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de temperatura ambiente en el PCM es inferior a 0,098 voltios durante 5 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FALLO INTERNO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO A MASA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CONDICION DE TERMINAL DEL PCM PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente. Est el voltaje por debajo de 0,3 voltios? S Dirjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente. Est el voltaje por encima de 1,0 voltios? S Reemplace el sensor de temperatura ambiente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

28

SISTEMA DE CARGA
P1493-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO BAJO
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente en el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente a masa del chasis. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente en corto al circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Inspeccione el terminal de la seal del sensor de temperatura de aire ambiente en ambos lados del conector del PCM. Compruebe si los terminales estn corrodos, daados o desplazados hacia fuera. Aparece alguna de las condiciones anteriores? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

29

SISTEMA DE CARGA
P1493-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO BAJO
(Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

30

SISTEMA DE CARGA
Sntoma: P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO Momento de verificacin: El motor en marcha. La velocidad del motor superior a 380 rpm. El voltaje de la batera es 1 voltio superior al voltaje

Condicin de establecimiento: deseado del sistema.

CAUSAS POSIBLES EL VOLTAJE META DIFIERE DEL VOLTAJE DE LA BATERIA CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA CAMPO DEL GENERADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS CONDICION DE TERMINAL DEL PCM
PRUEBA 1 ACCION Nota: La batera debe estar completamente cargada. Nota: Antes de continuar deber comprobarse la tensin y el estado de la correa del generador. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el impulsor de campo del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del conector de mazo de campo del generador. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? S Dirjase a 2 5 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Utilice la DRB III para detener todos los accionamientos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de carga meta. Est el voltaje de carga meta por encima de 13 voltios? S Dirjase a 3 4

Todos

No Dirjase a

31

SISTEMA DE CARGA
P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
PRUEBA 3 ACCION Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para ajustar manualmente la velocidad del motor a 1.600 rpm. Utilice la DRB III para leer el voltaje de la batera y el voltaje de carga meta. Compare el voltaje de carga meta con la lectura de voltaje de la batera. Controle el voltaje durante ms de 5 minutos, si fuera necesario, por si hubiera una diferencia de 1,0 voltios o ms. Ha habido una diferencia de ms de 1,0 voltios? S Reemplace el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3. 4

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3.

Todos

No Prueba completa. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM a masa. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3. 6 Todos

No Dirjase a

32

SISTEMA DE CARGA
P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia a masa de la espiga del terminal de impulsor de campo del generador. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Reemplace el generador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3. 7 Todos

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 7

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Inspeccione el terminal de impulsor de campo del generador en ambos lados del conector del PCM. Compruebe si los terminales estn corrodos, daados o desplazados hacia fuera. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3.

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3.

33

SISTEMA DE CARGA
Sntoma: P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Rpm del motor superior a 1.152 rpm. Sin otros cdigos del sistema de carga establecidos. Condicin de establecimiento: El voltaje de batera detectado es 1 voltio inferior al voltaje de carga meta durante 13,47 segundos. El PCM detecta el voltaje de batera, desactiva el impulsor de campo y vuelve a detectar el voltaje de batera. Si los voltajes son iguales, se establece el cdigo.

CAUSAS POSIBLES ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO B(+) RESISTENCIA ALTA DE MASA DEL GENERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO GENERADOR
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Inspeccione el vehculo en busca de accesorios instalados postventa que puedan exceder la salida del sistema del generador. Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: La batera debe estar completamente cargada. NOTA: Antes de continuar para comprobar el estado de la correa del generador. Ponga en marcha el motor. Deje que se estabilice el ralent. Utilice la DRB III para leer el voltaje de carga meta. Est el voltaje de carga meta por encima de 15,1 voltios? S Dirjase a 8 2 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

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SISTEMA DE CARGA
P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en la posicin ON. NOTA: Asegrese de que todos los cables estn apartados de las piezas mviles del motor. Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batera. Ponga en marcha el motor. El voltaje est por encima de 0,4 voltios con el motor en funcionamiento S Repare la resistencia alta en el circuito B(+) entre el generador y la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3. 3 Todos

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 3

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento. NOTA: Asegrese de que todos los cables estn apartados de las piezas mviles del motor. Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne de masa de la batera. Est el voltaje por encima de 0,1 voltios? S Repare la resistencia alta de masa del generador, la caja del generador o el lado de masa de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3. 4

No Dirjase a 4

Ponga en marcha el motor. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Apague todos los accesorios, fije manualmente la velocidad del motor en 1.600 rpm. Utilice la DRB III para leer la carga meta y el voltaje del carga. Compare las dos lecturas. Ha habido una diferencia de ms de 1,0 voltios? S Dirjase a 5 8

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del generador. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito del impulsor del campo del generador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3. 35

SISTEMA DE CARGA
P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
PRUEBA 6 ACCION Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el impulsor de campo del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del rel de ASD en el conector de mazo del generador. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 7

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito de salida de rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3. 7 Si no quedan causas posibles, vea la reparacin. S Reemplace el generador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3. Todos Todos

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3.

No Prueba completa.

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COMUNICACIONES
Lista de sntomas: P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM Momento de verificacin: Llave de encendido en posicin ON. Fallo interno de comunicaciones del Bus entre procesado-

Condicin de establecimiento: res.

P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM Momento de verificacin: Llave de encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: Fallo de suma de verificacin interna por software defectuoso, no coincide con el valor calculado.

CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERNO DEL PCM O SPI

PRUEBA 1 ACCION El mdulo de control del mecanismo de transmisin est informando de errores internos; para continuar vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. APLICABILIDAD Todos

37

COMUNICACIONES
Sntoma: P1685-MENSAJE NO VALIDO O DE LLAVE INCORRECTA RECIBIDO DEL SKIM

CAUSAS POSIBLES VIN INCORRECTO EN EL PCM PRESENCIA DE LLAVE DEL SKIM NO VALIDA FALTA DE COMUNICACION CON EL SKIM SIN VIN PROGRAMADO EN EL PCM PCM CODIGOS DE PROBLEMAS ESTABLECIDOS EN EL SKIM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Observe si aparece el P1685. Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Utilice la DRB III para intentar comunicar con el SKIM. Coloque el encendido en la posicin ON. Puede la DRB III comunicarse con el SKIM? S Dirjase a 3

Todos

No Consulte el sntoma SEAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categora COMUNICACION. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS.

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para comprobar si existe algn DTC del SKIM. Aparece algn DTC en el SKIM? S Repare todos los DTC del SKIM. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 4

Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para visualizar el VIN que est programado en el PCM. Hay un VIN programado en el PCM? S Dirjase a 5

Todos

No Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a hacer la prueba. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS.

38

COMUNICACIONES
P1685-MENSAJE NO VALIDO O DE LLAVE INCORRECTA RECIBIDO DEL SKIM
(Continuacio n)
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para visualizar el VIN que est programado en el PCM. Se ha programado el VIN correcto en el PCM? S Dirjase a 6 APLICABILIDAD Todos

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave centinela. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para borrar todos los DTC del SKIM y el PCM. Intente poner en marcha el motor y dejarlo en ralent. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Visualiza la DRB III este cdigo? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. Todos

No Prueba completa. 7 NOTA: Este DTC puede haberse establecido debido a que ha sido desconectado el conector de mazo del SKIM, o si el SKIM se ha reemplazado recientemente. NOTA: Debern probarse todas las llaves que utilice el cliente para este vehculo para verificar si funcionan correctamente. NOTA: Asegrese de que el cliente no est intentando utilizar un duplicado de llave que no corresponda al SKIM. Coloque el encendido en la posicin ON. Verifique si se ha programado el VIN correcto en el PCM y el SKIM. Coloque el encendido en posicin OFF. Con la siguiente llave a probar, site el encendido en posicin ON y dele arranque al motor para ponerlo en marcha. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Observe si aparece el P1685. Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y es igual a cero? S Reemplace la llave de encendido. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. Todos

No Prueba completa. NOTA: Si este DTC no puede restablecerse, puede haber existido un intento de robo.

39

COMUNICACIONES
Sntoma: P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS DEL SKIM

CAUSAS POSIBLES SKIM/PCM CONDICION INTERMITENTE PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SKIM ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS DEL PCI DEL PCM AL SKIM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Observe si aparece el P1686. Es el contador de Arranques desde establecimiento en la pantalla de DTC para P1686 igual a cero? S Dirjase a 2 5 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para intentar comunicarse con el SKIM. NOTA: Esta prueba indicar si el bus est operativo desde el DLC al SKIM. Ha podido la DRB III comunicarse con el SKIM? S Dirjase a 3

Todos

No Consulte el sntoma SEAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categora COMUNICACION. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del SKIM. Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del SKIM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 4

Todos

No Repare un abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el SKIM. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS.

40

COMUNICACIONES
P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS DEL SKIM
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilizando la informacin de servicio, reemplace el mdulo de inmovilizador con llave centinela. Coloque el encendido en la posicin ON. Visualice y borre todos los DTC del PCM y el SKIM. Efecte 5 ciclos de la llave de encendido dejndola en posicin ON durante 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB para visualizar los DTC del PCM. Visualiza la DRB el mismo DTC? S Reemplace y programe el PCM de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 5 ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Observe si los valores de los parmetros cambian y/o se establece un DTC. Revise las condiciones de Momento de verificacin y momento de establecimiento del DTC. A ser posible, intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. Todos

No Prueba completa.

41

COMUNICACIONES
Sntoma: P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO Momento de verificacin: Llave de encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: No se ha recibido mensajes desde el MIC (Grupo de instrumentos) durante 20 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE COMUNIQUE CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para borrar los DTC. Cicle la llave de encendido entre OFF y ON varias veces. Dejando el encendido en posicin ON durante al menos 20 segundos cada vez. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Vuelve a establecerse el DTC? S Dirjase a 2 4 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para intentar comunicar con el grupo de instrumentos. Puede establecerse comunicacin con el grupo de instrumentos? S Dirjase a 3

No Consulte la categora Comunicacin y efecte el sntoma apropiado relacionado con el problema de falta de comunicacin con el grupo de instrumentos. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 3 Ponga en marcha el motor Deje que el motor funcione en ralent. Se visualiza en el grupo de instrumentos (Tac.) la velocidad del motor correcta? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. Todos

No Consulte la categora Instrumentos y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 42

COMUNICACIONES
P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO
PRUEBA 4 ACCION NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

43

COMUNICACIONES
Sntoma: P1695-FALTA DE MENSAJES DE CCD/J1850 DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1695-FALTA DE MENSAJES DE CCD/J1850 DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA Momento de verificacin: 10,0 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de batera superior a No se reciben mensajes de BUS desde el BCM durante 20

Condicin de establecimiento: segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE COMUNIQUE CON EL BCM CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para borrar los DTC. Cicle la llave de encendido entre OFF y ON varias veces. Dejando el encendido en posicin ON durante al menos 20 segundos. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Vuelve a establecerse el DTC? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para intentar comunicar con el BCM. Ha podido establecer comunicacin con el BCM? S Dirjase a 3

Todos

No Consulte la categora Comunicacin y efecte el sntoma apropiado relacionado con falta de comunicacin con el BCM. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

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COMUNICACIONES
P1695-FALTA DE MENSAJES DE CCD/J1850 DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA (Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM Desconecte el conector de mazo del BCM. NOTA: Inspeccione el terminal del bus PCI en ambos conectores del PCM y en los conectores del BCM. Compruebe si los terminales estn corrodos, daados o desplazados hacia fuera. Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del BCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito del bus PCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 4 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. Todos

No Prueba completa.

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COMUNICACIONES
Lista de sntomas: P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA Momento de verificacin: Llave de encendido ON, continuo.

Condicin de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROM interna, tambin comprueba la desactivacin. P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI Momento de verificacin: Llave de encendido ON, continuo.

Condicin de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROM interna, tambin comprueba la desactivacin.

CAUSAS POSIBLES LA DRB VISUALIZA FALLO DE GRABACION LA DRB VISUALIZA ESCRITURA RECHAZADA POR 3 VEZ LA DRB VISUALIZA KILOMETRAJE DE SRI NO VALIDO COMPARE EL KILOMETRAJE DEL SRI CON EL ODOMETRO
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para efectuar la prueba de memoria de SRI. Visualiza la DRB III Fallo de grabacin? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 2 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Utilice la DRB III para efectuar la prueba de memoria de SRI por segunda vez. Visualiza la DRB III Grabacin rechazada? S Dirjase a 3 4 46

No Dirjase a

COMUNICACIONES
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA
PRUEBA 3 ACCION Utilice la DRB III para efectuar la prueba de memoria de SRI por tercera vez. NOTA: Vuelva a probar la memoria de SRI dos veces ms. Vuelve la DRB III a visualizar Grabacin rechazada? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 4 Utilice la DRB III para efectuar la prueba de memoria de SRI. Visualiza la DRB III Kilometraje de SRI no vlido? S Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 5 Todos Todos

No Dirjase a 5

Compare el kilometraje de SRI almacenado con el del odmetro del tablero de instrumentos. Est el kilometraje dentro del margen especificado que muestra la DRB III? S Prueba completa.

No Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

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COMUNICACIONES
Sntoma: P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. Momento de verificacin: Equipado con caja de cambios automtica. Encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Condicin de establecimiento: No se reciben mensajes de bus desde el TCM durante 20 segundos; se requieren dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE COMUNIQUE CON EL TCM CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para borrar los DTC. Cicle la llave de encendido entre OFF y ON varias veces. Dejando el encendido en posicin ON durante al menos 20 segundos. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Vuelve a establecerse el DTC? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para intentar comunicar con el TCM. Puede establecerse comunicacin con el TCM? S Dirjase a 3

Todos

No Consulte la categora Comunicacin y efecte el sntoma apropiado relacionado con la falta de comunicacin con el TCM. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

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COMUNICACIONES
P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. (Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM Desconecte el conector de mazo del TCM. NOTA: Inspeccione el terminal del bus PCI en los conectores del PCM y en los conectores del TCM. Compruebe si los terminales estn corrodos, daados o desplazados hacia fuera. Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del TCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito del bus PCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 4 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. Todos

No Prueba completa.

49

COMUNICACIONES
Sntoma: *SEALES +/- DEL BUS EN ABIERTO O FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

CAUSAS POSIBLES INTENTE COMUNICAR CON EL BCM CIRCUITO DE MASA ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIM) CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB para entrar en Carrocera y, a continuacin, en Ordenador de carrocera. Ha podido identificarse o comunicarse la DRB con el BCM? S Dirjase a 2 APLICABILIDAD Todos

No Consulte la lista de sntomas para informarse sobre problemas relacionados con falta de comunicacin con el BCM. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del SKIM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear cada circuito de masa. Se ilumina la luz de prueba? S Dirjase a 3

Todos

No Repare el circuito de masa en abierto. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del SKIM. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Se ilumina la luz de prueba? S Dirjase a 4

Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado en la Informacin de servicio. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS.

50

COMUNICACIONES
*SEALES +/- DEL BUS EN ABIERTO O FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (Continuacio n)
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del SKIM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible. Se ilumina la luz de prueba? S Dirjase a 5 APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado en la Informacin de servicio. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 5 Nota: Antes de continuar, asegrese de que existe comunicacin del bus PCI con los otros mdulos del vehculo. De lo contrario, consulte la lista de sntomas del men y repare segn sea necesario. Desconecte el conector de mazo del SKIM. Utilice el cable de entrada del osciloscopio CH7058, el adaptador de cable en el aparato de prueba CH7062 y las sondas roja y negra de prueba. Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije los conductores rojo y negro y el adaptador del cable en la sonda al cable de entrada del osciloscopio. Utilice la DRB III para seleccionar Herramientas de mdulo de puerto de ampliacin permanente (PEP). Seleccione el osciloscopio. Seleccione Datos actuales. Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios. Pulse F2 para oscilograma. Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios. Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2. Conecte el cable negro a masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus PCI en el conector del SKIM. Coloque el encendido en la posicin ON. Observe la visualizacin de voltaje del osciloscopio de la DRB. Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios? S Reemplace el mdulo de inmovilizador con llave centinela de acuerdo con la informacin de servicio. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 6 Todos Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del SKIM. Desconecte el conector C2 de mazo del BCM. Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector del SKIM y el conector C2 del BCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Reemplace el mdulo de control de la carrocera de acuerdo con la informacin de servicio. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS.

No Repare un abierto en el circuito del bus PCI. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS.

51

COMUNICACIONES
Sntoma: *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI)

CAUSAS POSIBLES FALTA DE RESPUESTA PCI DEL PCM MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. NOTA: En cuanto uno o ms mdulos comunican con la DRB, responda a la pregunta. Utilice la DRB para entrar en Carrocera y, a continuacin, en Ordenador de carrocera. Utilice la DRB para entrar en Carrocera y, a continuacin, en Grupo de instrumentos electromecnicos (MIC). Ha podido establecer comunicacin con alguno de los mdulos? S Dirjase a 2 APLICABILIDAD Todos

No Consulte el sntoma Fallo de comunicacin con el bus PCI en la categora Comunicacin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

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COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI)
PRUEBA 2 ACCION Utilice la DRB para leer los cdigos de diagnstico de fallos del PCM. Esto es para asegurarse de que los circuitos de alimentacin elctrica y masas al PCM funcionan correctamente. NOTA: Si la DRB no detecta ningn DTC del PCM, siga el recorrido del sntoma FALTA DE RESPUESTA AL PCM (SCI solamente). Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Utilice el cable de entrada del osciloscopio CH7058, el adaptador de cable en el aparato de prueba CH7062 y las sondas roja y negra de prueba. Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije los conductores rojo y negro y el adaptador del cable en la sonda al cable de entrada del osciloscopio. Utilice la DRB III para seleccionar Herramientas de mdulo de puerto de ampliacin permanente (PEP). Seleccione el osciloscopio. Seleccione Datos actuales. Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios. Pulse F2 para oscilograma. Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios. Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2. Conecte el cable negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus PCI en el conector C2 del PCM. Coloque el encendido en la posicin ON. Observe la visualizacin de voltaje del osciloscopio de la DRB. Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 3 Todos

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Desconecte el conector C3 de mazo del BCM. Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector C2 del PCM y el conector C3 del BCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Reemplace el mdulo de control de la carrocera de acuerdo con la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

No Repare un abierto en el circuito del bus PCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

53

COMUNICACIONES
Sntoma: *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE)

CAUSAS POSIBLES COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM CIRCUITO DE CAJA DE CAMBIOS DE SCI EN CORTO A TENSION MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A TENSION CIRCUITOS DE SCI EN CORTO ENTRE SI CIRCUITO DE CAJA DE CAMBIOS DE SCI EN CORTO A MASA CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A MASA CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI ABIERTO CIRCUITO DE CAJA DE CAMBIOS DE SCI ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA 1 ACCION Efecte el sntoma Comprobacin de circuitos de alimentacin y masa del PCM en la categora Capacidad de conduccin. NOTA: Con la DRBIII en el modo de herramienta de exploracin genrica, intente comunicar con el PCM. NOTA: Si la DRBIII puede comunicar con el PCM en el modo de herramienta de exploracin genrica, puede que no sea necesario efectuar este paso. Ha superado el vehculo esta prueba? S Dirjase a 2 APLICABILIDAD Todos

No Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte la DRB del DLC. Mida la resistencia entre masa y el circuito de transmisin de SCI. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 3 4

Todos

No Dirjase a

54

COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del TCM (si est equipado). NOTA: Si el vehculo no est equipado con un TCM, responda S a la pregunta. Mida la resistencia entre masa y el circuito de transmisin de SCI. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de transmisin de SCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el mdulo de control de la transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte la DRB del DLC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del TCM (si est equipado). Coloque el encendido en posicin ON. Mida el voltaje del circuito de transmisin de SCI en el conector del DLC (cav. 7). Est el voltaje por encima de 1,0 voltios? S Repare un corto a tensin en el circuito de transmisin de SCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte la DRB del DLC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en posicin ON. Mida el voltaje del circuito de recepcin de SCI en el conector del DLC (cav. 6). Est el voltaje por encima de 1,0 voltios? S Repare un corto a tensin en el circuito de recepcin de SCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 6

Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte la DRB del DLC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de transmisin de SCI y el circuito de recepcin de SCI en el conector del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto entre el circuito de transmisin y el circuito de recepcin de SCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 7

Todos

No Dirjase a

55

COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE)
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte la DRB del DLC. Mida la resistencia entre masa y el circuito de recepcin de SCI. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de recepcin de SCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 8 Todos

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 8

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte la DRB del DLC. Mida la resistencia del circuito de recepcin de SCI entre el conector del PCM y el DLC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 9

No Repare un abierto en el circuito de recepcin de SCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 9 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte la DRB del DLC. Mida la resistencia del circuito de transmisin de SCI entre el conector del PCM y el DLC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 10 Todos

No Repare un abierto en el circuito de transmisin de SCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 10 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. Todos

56

COMUNICACIONES
Sntoma: *FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI

CAUSAS POSIBLES DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO EN EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC) VOLTAJE ALTO EN CIRCUITOS DEL BUS PCI EN CONECTORES DEL BCM MODULO (BUS PCI EN CORTO A VOLTAJE) CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A VOLTAJE RESISTENCIA A MASA BAJA EN CIRCUITOS DEL BUS PCI EN CONECTORES DEL BCM MODULO (BUS PCI EN CORTO A MASA) CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A MASA
PRUEBA 1 ACCION Nota: antes de comenzar determine los mdulos con que est equipado este vehculo. Nota: Cuando intente comunicar con cualquiera de los mdulos de este vehculo, la DRB visualizar 1 de 2 errores de comunicacin diferentes: un mensaje de FALTA DE RESPUESTA o un mensaje de ABIERTO EN SEALES (+/-) DEL BUS. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB para intentar comunicar con los mdulos de control siguientes: Mdulo de control de la carrocera (BCM) Grupo de instrumentos (MIC) Controlador de sujeciones de ocupantes (ORC) Controlador de frenos antibloqueo (CAB) Ha podido la DRB comunicar con uno o ms mdulos? S Dirjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algn cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Compruebe si hay algn terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corrodo. Nota: si la DRB solamente no puede comunicar con un mdulo, consulte la lista de la categora correspondiente para informarse sobre el sntoma relacionado. Ha encontrado algn problema? S Repare el mazo/conectores del cableado segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.

Todos

No Prueba completa.

57

COMUNICACIONES
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del BCM. Desconecte la DRB desde el conector de enlace de datos (DLC). Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de enlace de datos (DLC) y el conector C2 del BCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 4

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito del bus PCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.

NOTA: Vuelva a conectar el conector C2 de mazo del BCM. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito del bus PCI en el conector de enlace de datos (DLC). Est el voltaje por encima de 4,0 voltios? S Dirjase a 5 7

Todos

No Dirjase a 5

Nota: antes de comenzar determine los mdulos con que est equipado este vehculo. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores C2 y C3 de mazo del BCM. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje de cada circuito del bus PCI en los conectores C2 y C3 del BCM. Se mantiene el voltaje constante por encima de 4,0 voltios en alguna medicin? S Dirjase a 6

Todos

No Reemplace el mdulo de control de la carrocera de acuerdo con la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.

58

COMUNICACIONES
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el mdulo que corresponde al circuito del bus PCI cuya medicin se ha mantenido constante por encima de 4,0 voltios. Coloque el encendido en la posicin ON. NOTA: Si el voltaje del circuito del bus PCI para la radio era superior a 4,0 voltios y est equipado con cambiador de CD, desconecte el cambiador de CD antes de la radio. NOTA: Si el voltaje del circuito del bus PCI para el grupo de instrumentos (MIC) era superior a 4,0 voltios y est equipado con brjula/miniordenador de viaje (CMTC), desconecte la CMTC antes del MIC. NOTA: Si el voltaje del circuito del bus PCI para los airbag laterales (si est equipado) era superior a 4,0 voltios, desconecte cada mdulo uno a uno. Mida el voltaje del circuito del bus PCI cuya medicin anterior era superior a 4,0 voltios. Se mantiene el voltaje constante por encima de 4,0 con el mdulo desconectado? S Repare el circuito del bus PCI cuya medicin era superior a 4,0 voltios en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el mdulo que ha provocado el corto a tensin en el circuito del bus PCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.

Nota: antes de comenzar determine los mdulos con que est equipado este vehculo. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el cable negativo de la batera. Desconecte los conectores C2 y C3 de mazo del BCM. Mida la resistencia entre masa y cada uno de los circuitos del bus PCI en los conectores C2 y C3 del BCM. Est la resistencia por debajo de 1.000,0 ohmios en alguna de las mediciones? S Dirjase a 8

Todos

No Reemplace el mdulo de control de la carrocera de acuerdo con la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.

59

COMUNICACIONES
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el cable negativo de la batera. Desconecte el mdulo que corresponda al circuito del bus PCI con una medicin de resistencia por debajo de 1000,0 ohmios. NOTA: Si la resistencia del circuito del bus PCI para la radio era inferior a 1.000,0 ohmios y est equipado con cambiador de CD, desconecte el cambiador de CD antes de la radio. NOTA: Si la resistencia del circuito del bus PCI para el grupo de instrumentos (MIC) era inferior a 1.000,0 ohmios y est equipado con brjula/ miniordenador de viaje (CMTC), desconecte la CMTC antes del MIC. NOTA: Si la resistencia del circuito del bus PCI para los airbag laterales (si est equipado) era inferior a 1.000,0 ohmios, desconecte cada mdulo uno a uno. Mida la resistencia entre masa y el circuito del bus PCI cuya medicin era inferior a 1,000.0 ohmios. Est la resistencia por debajo de 1000,0 ohmios con el mdulo desconectado? S Repare el circuito del bus PCI cuya resistencia estaba por debajo de 1.000,0 ohmios en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el mdulo que ha provocado el corto a masa en el circuito del bus PCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.

60

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Temperatura del refrigerante superior a 71 C (160 F). Sin presencia de fallos del sensor de temperatura de aire ambiente. Condicin de establecimiento: Despus de producirse 5 ciclos de calentamiento (la temperatura del refrigerante aumenta en ms de 4,4 C (40 F) hasta un mnimo de 71 C (160 F) y el kilometraje del odmetro ha aumentado 315 kilmetros (196,6 millas) y la temperatura del aire ambiente ha aumentado menos de 3 C (5,4 F). Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE AMBIENTE POR DEBAJO DE 1,0 VOLTIOS CAIDA DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CAIDA DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE AMBIENTE CONDICION DE TERMINAL DEL PCM PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si el DTC P1492 o P1493 se ha establecido junto con el DTC P0071, antes de continuar diagnostique el DTC P1492 o P1493. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer voltaje de temp. de aire ambiente. Est el voltaje por encima de 4,6 voltios? S Dirjase a 3 4

Todos

No Dirjase a

61

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente. Utilice un cable de puente para establecer un puente a travs del conector de mazo del sensor de temp. de aire ambiente. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer voltaje de temp. de aire ambiente. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Reemplace el sensor de temperatura de aire ambiente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexin entre terminales y cables. NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Efecte una prueba de cada de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de temp. de aire ambiente y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Est el voltaje por debajo de 0,10 voltios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexin entre terminales y cables. NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Efecte una prueba de cada de voltaje sondeando a la inversa el circuito de la seal del sensor de temp. de aire ambiente en el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Est el voltaje por debajo de 0,10 voltios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare la resistencia alta en el circuito de la seal del sensor de temp. de aire ambiente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

62

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Inspeccione los terminales de masa de sensor y de seal de IAT en ambos lados de los conectores del PCM. Compruebe si los terminales estn corrodos, daados o desplazados hacia fuera. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de Cuadro fijo de la DRBIII para identificar las condiciones en las que se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos

No Prueba completa.

63

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES Momento de verificacin: Con la llave de encendido en posicin ON. Falta de seal del rbol de levas o cigeal dentro de 75 ms. Velocidad del motor de al menos 250 RPM. Condicin de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP es inferior a 2,196 voltios pero superior a 0,0392 voltios durante 300 milsimas de segundo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin ON. (No arranque el motor) Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP. Est el voltaje por debajo de 2,2 voltios. S Dirjase a 2 11 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? S Dirjase a 3 7

Todos

No Dirjase a

64

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Est el voltaje por encima de 2,2 voltios? S Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a 6

NOTA: Antes de continuar: Desconecte el conector de mazo del PCM y compruebe si los terminales del cableado relacionado estn corrodos, daados o desplazados hacia afuera. Repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

65

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare el circuito de alimentacin de 5 voltios en corto a voltaje de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 8

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 8

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 9

Todos

No Dirjase a 9

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 10

Todos

No Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

10

NOTA: Antes de continuar: Desconecte el conector de mazo del PCM y compruebe si los terminales del cableado relacionado estn corrodos, daados o desplazados hacia afuera. Repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

66

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES
PRUEBA 11 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

67

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO Momento de verificacin: Velocidad del motor entre 600 y 3.500 rpm. Voltaje del TPS inferior a 1,2 voltios. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de MAP est por debajo de 0,0392 voltios durante 1,7 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin ON. (No arranque el motor.) Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP. Est el voltaje por debajo de 1,2 voltios? S Dirjase a 3 2 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP. Est el voltaje por debajo de 0,04 voltios? S Dirjase a 3 11

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? S Dirjase a 4 8 68

Todos

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Est el voltaje por encima de 1,2 voltios? S Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y masa. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de MAP en corto al circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7

Todos

No Dirjase a 7

NOTA: Antes de continuar: Desconecte el conector de mazo del PCM y compruebe si los terminales del cableado relacionado estn corrodos, daados o desplazados hacia afuera. Repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

69

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 9 Todos

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 9

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 10

No Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 10 NOTA: Antes de continuar: Desconecte el conector de mazo del PCM y compruebe si los terminales del cableado relacionado estn corrodos, daados o desplazados hacia afuera. Repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 11 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos Todos

No Prueba completa. 70

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO Momento de verificacin: Velocidad del motor entre 600 y 3.500 rpm. Voltaje del sensor de TP inferior a 1,2 voltios. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Condicin de establecimiento: voltios durante 1,7 segundos. El voltaje de la seal del sensor de MAP es superior a 4,96

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A TENSION DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP. Est el voltaje por encima de 4,6 voltios. S Dirjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de MAP y el circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de MAP en corto al circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

71

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare el circuito de la seal del sensor de MAP en corto a voltaje de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltios? S Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7

Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

72

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
PRUEBA 7 ACCION NOTA: Antes de continuar: Desconecte el conector de mazo del PCM y compruebe si los terminales del cableado relacionado estn corrodos, daados o desplazados hacia afuera. Repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

73

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Temperatura del refrigerante superior a 71 C (160 F). Sin presencia de fallos del sensor de temperatura de aire de admisin (P1192 y P1193). Condicin de establecimiento: Despus de producirse 5 ciclos de calentamiento (la temperatura del refrigerante aumenta en ms de 4,4 C (40 F) hasta un mnimo de 71 C (160 F) y el kilometraje del odmetro ha aumentado 315 kilmetros (196,6 millas) y la temperatura del aire ambiente ha aumentado menos de 3 C (5,4 F). Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT INFERIOR A 1,0 VOLTIOS CAIDA DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CAIDA DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE IAT CONDICION DE TERMINAL DEL PCM PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si el DTC P1192 o P1193 se ha establecido junto con el DTC P0111, antes de continuar diagnostique el DTC P1192 o P1193. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de aire de admisin. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT. Est el voltaje por encima de 4,6 voltios? S Dirjase a 3 4

Todos

No Dirjase a

74

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de aire de admisin. Utilice un cable de puente para establecer un puente a travs del conector de mazo del sensor de IAT. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Reemplace el sensor de IAT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexin entre terminales y cables. NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Sondee a la inversa entre el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Est el voltaje por debajo de 0,10 voltios? S Dirjase a 5

No Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5 NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexin entre terminales y cables. NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Sondee a la inversa entre el circuito de la seal del sensor de IAT en el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Est el voltaje por debajo de 0,10 voltios? S Dirjase a 6 Todos

No Repare la alta resistencia en el circuito de la seal del sensor de IAT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Inspeccione los terminales de masa del sensor y la seal del sensor de IAT. Compruebe si los terminales estn corrodos, daados o desplazados hacia fuera. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 75

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
(Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

76

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO Momento de verificacin: a 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior

Condicin de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) en el PCM es inferior a 0,5 voltios durante ms de 2,6 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT SEAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A MASA SEAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CONDICION DE TERMINAL DEL PCM PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de ECT. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Dirjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de ECT. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de ECT. Est el voltaje por encima de 1,0 voltios? S Reemplace el sensor de ECT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

77

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de ECT en el conector de mazo del sensor de ECT. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de ECT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de ECT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de ECT. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de ECT en corto al circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Inspeccione los terminales de masa del sensor y la seal del sensor de IAT. Compruebe si los terminales estn corrodos, daados o desplazados hacia fuera. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

78

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
PRUEBA 6 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

79

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO Momento de verificacin: a 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior

Condicin de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) en el PCM es superior a 4,96 voltios durante ms de 2,6 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE ECT ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO CONDICION DE TERMINAL DEL PCM PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de ECT. Est el voltaje por encima de 4,6 voltios? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de ECT en el conector de mazo del sensor de ECT. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare el circuito de la seal del sensor de ECT en corto a voltaje de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

80

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de ECT. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de ECT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo de ECT. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de ECT. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Reemplace el sensor de ECT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de ECT entre el conector de mazo del sensor de ECT y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de ECT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de ECT y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Inspeccione los terminales de masa del sensor y la seal del sensor de IAT. Compruebe si los terminales estn corrodos, daados o desplazados hacia fuera. Aparece alguna de las condiciones anteriores? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

81

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

82

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento y sin DTC de sensor de MAP o sensor de TP establecido. Condicin de establecimiento: Cuando el vaco del mltiple es bajo, la seal del sensor de TP ser alta. Por contra, cuando el vaco del mltiple es alto, la seal del sensor de TP debe ser baja. Si el sensor de MAP y el sensor de TP no responden al cabo de 4 segundos como se ha mencionado ms arriba, se establecer un DTC.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS RESISTENCIA A MASA EN CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP RESISTENCIA A MASA EN CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS RESISTENCIA A MASA EN CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SENSOR DE TP RESISTENCIA ALTA EN CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TP RESISTENCIA A MASA EN CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM

83

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar, diagnostique antes cualquier DTC de sensor de TP o sensor de MAP. NOTA: Si junto con este DTC se establece el P0500 - Falta de seal de velocidad del vehculo, antes de continuar consulte los diagnsticos para el P0500. NOTA: La placa y la articulacin de la mariposa del acelerador no deben presentar agarrotamiento ni acumulacin de carbn. NOTA: Asegrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentre en posicin de ralent. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 18

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Abra la mariposa del acelerador. Cambia el voltaje del sensor de MAP de menos de 2,0 voltios en ralent a ms de 3,5 voltios con la mariposa del acelerador completamente abierta? S Dirjase a 3 11

Todos

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP mientras oprime ligeramente el pedal del acelerador pasando de la posicin de ralent a la posicin de mariposa totalmente abierta. Est el voltaje en un principio en aproximadamente 0,8 voltios y sube por encima de 3,5 con un cambio gradual del voltaje? S Dirjase a 18 4

Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare la alta resistencia en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

84

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de TP a masa. Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios? S Dirjase a 6

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito de alimentacin de 5 voltios con resistencia a masa baja. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP. Coloque el encendido en la posicin ON. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor. Visualiza la DRB III un cambio del voltaje de TP desde aproximadamente 4,9 voltios a menos de 0,5 voltios? S Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7

Todos

No Dirjase a 7

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de TP desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 8

Todos

No Repare la alta resistencia en el circuito de la seal del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de TP desde el conector de mazo del sensor de TP a masa. Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios? S Dirjase a 9

Todos

No Repare el circuito de la seal del sensor de TP con resistencia a masa baja. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

85

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP
PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 10

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

10

NOTA: Antes de continuar: Desconecte el conector de mazo del PCM y compruebe si los terminales del cableado relacionado estn corrodos, daados o desplazados hacia afuera. Repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

11

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 12

Todos

No Repare la alta resistencia en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

12

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentacin de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios? S Dirjase a 13

Todos

No Repare el circuito de alimentacin de 5 voltios con resistencia a masa baja. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

86

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP
PRUEBA 13 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor. Coloque el encendido en posicin OFF y a continuacin nuevamente en ON. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Visualiza la DRB III un voltaje de posicin de mariposa del acelerador de aproximadamente 4,9 voltios a menos de 0,5 voltios? S Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 14

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 14

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de MAP desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 15

Todos

No Repare la alta resistencia en el circuito de la seal del sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

15

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de MAP desde el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios? S Dirjase a 16

Todos

No Repare el circuito de la seal del sensor de MAP con resistencia a masa baja. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

16

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 17

Todos

No Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

87

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP
PRUEBA 17 ACCION NOTA: Antes de continuar: Desconecte el conector de mazo del PCM y compruebe si los terminales del cableado relacionado estn corrodos, daados o desplazados hacia afuera. Repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 18 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

88

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO Momento de verificacin: a 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior

Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador en el PCM es inferior a 0,16 voltios durante 0,7 segundos.

CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE LA SEAL DE TP EN CORTO INTERNO EN EL TCM CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEAL DE SENSOR DE TP DEL PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Est el voltaje por debajo de 0,16 voltios? S Dirjase a 2 11 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP. Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? S Dirjase a 3 8 89

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO (Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP. Coloque el encendido en la posicin ON. Est el voltaje por encima de 4,5 voltios? S Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de TP en el conector de mazo del sensor de TP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de TP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de posicin de mariposa del acelerador en corto al circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del TCM. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP. Coloque el encendido en la posicin ON. Est el voltaje por encima de 4,5 voltios? S Reemplace el mdulo de control de la transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7

Todos

No Dirjase a

90

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO (Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION NOTA: Antes de continuar: Desconecte el conector de mazo del PCM y compruebe si los terminales del cableado relacionado estn corrodos, daados o desplazados hacia afuera. Repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 8 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 9 Todos Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 9

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 10

No Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 10 NOTA: Antes de continuar: Desconecte el conector de mazo del PCM y compruebe si los terminales del cableado relacionado estn corrodos, daados o desplazados hacia afuera. Repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 11 Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posicin de ralent hasta quedar totalmente abierta. Est el voltaje en un principio en aproximadamente 0,8 voltios y sube por encima de 3,5 con un cambio gradual del voltaje? S Dirjase a 12 Todos Todos

No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 91

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO (Continuacio n)
PRUEBA 12 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

92

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO Momento de verificacin: a 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior

Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador en el PCM es superior a 4,5 voltios durante 0,7 segundos.

CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TP ABIERTO CONDICION DE TERMINAL DEL PCM PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegrese de que la mariposa del acelerador est completamente cerrada y que no presenta agarrotamiento ni acumulacin de carbn. Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. Est el voltaje por encima de 4,5 voltios? S Dirjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO (Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de TP y el circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto al circuito de alimentacin de 5 voltios en el circuito de la seal del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de TP en el conector de mazo del sensor de TP. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare un corto a voltaje de la batera en el circuito de la seal del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP. Coloque el encendido en la posicin ON. Est el voltaje por debajo de 0,5 voltios? S Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO (Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de TP entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7 APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Inspeccione el terminal de masa de sensor y la seal de TP en los dos conectores del PCM. Compruebe si los terminales estn corrodos, daados o desplazados hacia fuera. Aparece alguna de las condiciones anteriores? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posicin de ralent hasta quedar totalmente abierta. Est el voltaje en un principio en aproximadamente 0,8 voltios y sube por encima de 3,5 con un cambio gradual del voltaje? S Dirjase a 9

Todos

No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO (Continuacio n)
PRUEBA 9 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 10,4 voltios, despus de la puesta en marcha del motor. Sin presencia de fallo de sensor de ECT. Condicin de establecimiento: La temperatura del motor no sube por encima de 7 C (45 F). El tiempo est en funcin de la temperatura del refrigerante y la temperatura ambiente en la puesta en marcha. (Por ej. 2 minutos para una temp. de puesta en marcha de 10 C (50 F) o hasta 10 minutos para un vehculo con una temp. de puesta en marcha de -28 C (20 F). Se requieren dos ciclos para establecer este DTC.

CAUSAS POSIBLES NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si hay un DTC de Temperatura de refrigerante del motor (ECT) establecido junto con este cdigo, diagnostique primero el DTC de ECT. NOTA: Inspeccione los terminales de ECT y los terminales relacionados del PCM. Asegrese de que los terminales no presentan corrosin ni daos. NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es dejar que el vehculo pase la noche en el exterior para que el motor est bien fro. Nota: una temperatura exterior extremadamente alta puede haber provocado el establecimiento de este DTC. ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeracin con el motor caliente ya que el sistema est sometido a presin. Podran producirse quemaduras de gravedad. Antes de abrir el sistema de refrigeracin permita que se enfre el motor. Compruebe el sistema de refrigeracin para asegurarse de que el refrigerante est en buen estado y con el nivel correcto. Son correctos el nivel y estado del refrigerante? S Dirjase a 2 APLICABILIDAD Todos

No Inspeccione el vehculo en busca de una fuga de refrigerante y agregue la cantidad de refrigerante necesaria. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO
PRUEBA 2 ACCION Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efecta a un motor fro (expuesto a baja temperatura). Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el valor de grados de temp. de refrig. del motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura del motor debe ser un valor prximo a la temperatura ambiente. Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82 C (180 F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65 C (150 F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. de refrig. del motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82 C (180 F). Compruebe tambin la temperatura real empleando una sonda de temperatura. NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento, los valores de la temperatura real del refrigerante (lectura del termmetro) y de grados de temp. de refrig. del motor de la DRB deben mantenerse relativamente prximos uno del otro. Utilizando la informacin de servicio apropiada, determine si la temperatura de apertura del termostato es correcta. Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta? S Dirjase a 3

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el termostato. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3 Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el valor de grados de temp. de refrig. del motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura del motor debe ser un valor prximo a la temperatura ambiente. Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82 C (180 F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65 C (150 F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. de refrig. del motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82 C (180 F). Compruebe tambin la temperatura real empleando una sonda de temperatura. NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento, los valores de la temperatura real del refrigerante (lectura del termmetro) y de grados de temp. de refrig. del motor de la DRB deben mantenerse relativamente prximos uno del otro. La temperatura real del refrigerante y la de la lectura de la DRB III es relativamente la misma S Prueba completa. Todos

No Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

98

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0131-SENSOR P0137-SENSOR P0151-SENSOR P0157-SENSOR

DE DE DE DE

O2 O2 O2 O2

1/1 1/2 2/1 2/2

EN EN EN EN

CORTO A MASA CORTO A MASA CORTO A MASA CORTO A MASA

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA Momento de verificacin: En un arranque en fro, refrigerante del motor por debajo de 36 C (98 F), lectura del sensor de temp. de aire ambiente y de batera que difiere en menos de 6,6 C (20 F), y temperatura del refrigerante del motor por encima de 71 C (160 F) al colocar con anterioridad la llave en posicin OFF. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno es inferior a 0,059 voltios durante 3 segundos despus de la puesta en marcha del motor. P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA Momento de verificacin: En un arranque en fro, refrigerante del motor por debajo de 36 C (98 F), lectura del sensor de temp. de aire ambiente y de batera que difiere en menos de 6,6 C (20 F), y temperatura del refrigerante del motor por encima de 71 C (160 F) al colocar con anterioridad la llave en posicin OFF. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno es inferior a 0,059 voltios durante 3 segundos despus de la puesta en marcha del motor. P0151-SENSOR DE O2 2/1 EN CORTO A MASA Momento de verificacin: En un arranque en fro, refrigerante del motor por debajo de 36 C (98 F), lectura del sensor de temp. de aire ambiente y de batera que difiere en menos de 6,6 C (20 F), y temperatura del refrigerante del motor por encima de 71 C (160 F) al colocar con anterioridad la llave en posicin OFF. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno es inferior a 0,059 voltios durante 3 segundos despus de la puesta en marcha del motor. P0157-SENSOR DE O2 2/2 EN CORTO A MASA Momento de verificacin: En un arranque en fro, refrigerante del motor por debajo de 36 C (98 F), lectura del sensor de temp. de aire ambiente y de batera que difiere en menos de 6,6 C (20 F), y temperatura del refrigerante del motor por encima de 71 C (160 F) al colocar con anterioridad la llave en posicin OFF. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno es inferior a 0,059 voltios durante 3 segundos despus de la puesta en marcha del motor.
99

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA
(Continuacio n)

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DE SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR PCM
PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. Permita que el motor funcione en ralent. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje por debajo de 0,06 voltios? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje del sensor de O2 por encima de 0,06 voltios? S Reemplace el sensor de O2 Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

Todos

No Dirjase a

100

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de O2 y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de O2. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de O2 en corto al circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5 Todos

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de O2 y el circuito de masa del calefactor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de O2 en corto al circuito de masa del calefactor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6

No Dirjase a 6

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

No Prueba completa.

101

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0132-SENSOR P0138-SENSOR P0152-SENSOR P0158-SENSOR

DE DE DE DE

O2 O2 O2 O2

1/1 1/2 2/1 2/2

EN EN EN EN

CORTO A TENSION CORTO A VOLTAJE CORTO A VOLTAJE CORTO A VOLTAJE

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION Momento de verificacin: Con el motor en marcha durante 119 segundos. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Temperatura del refrigerante por encima de 80 C (176 F). Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de oxgeno est por encima de 1,29 voltios durante 30 segundos. Fallo de un ciclo. P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE Momento de verificacin: Con el motor en marcha durante 119 segundos. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Temperatura del refrigerante por encima de 80 C (176 F). Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de oxgeno est por encima de 1,29 voltios durante 30 segundos. Fallo de dos ciclos. P0152-SENSOR DE O2 2/1 EN CORTO A VOLTAJE Momento de verificacin: Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Con el motor en marcha durante ms de 121 segundos. Temperatura del refrigerante por encima de 80 C (176 F). Condicin de establecimiento: voltios. El voltaje del sensor de oxgeno est por encima de 1,21

P0158-SENSOR DE O2 2/2 EN CORTO A VOLTAJE Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 10 voltios. Motor en marcha durante ms de 2 minutos. Temperatura del refrigerante por encima de 80 C (176 F). Condicin de establecimiento: voltios. El voltaje del sensor de oxgeno est por encima de 1,21

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION
102

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
CAUSAS POSIBLES SEAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. Permita que el motor funcione en ralent. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje por encima de 1,2 voltios? S Dirjase a 2 7 Todos APLICABILIDAD Todos

(Continuacio n)

No Dirjase a 2

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje del sensor de O2 por debajo de 1,2 voltios? S Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralent. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Est el voltaje por encima de 1,2 voltios? S Repare el circuito de la seal del sensor de O2 en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare un abierto en la seal del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 103

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos Todos

No Prueba completa.

104

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0133-RESPUESTA LENTA DEL P0139-RESPUESTA LENTA DEL P0153-RESPUESTA LENTA DEL P0159-RESPUESTA LENTA DEL

SENSOR SENSOR SENSOR SENSOR

DE DE DE DE

O2 O2 O2 O2

1/1 1/2 2/1 2/2

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser P0133RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificacin: Ponga en marcha el motor y djelo en ralent. Para la primera parte de la prueba, si se exceden los lmites, se supera la prueba. De lo contrario, se efecta la segunda parte de la prueba. Temp. de aire ambiente superior a 6,6 C (44 F), presin baromtrica superior a 22,13 Hg, voltaje de batera de 10,5 voltios, MAP superior a 11,9 e inferior a 18,15 pulg. Hg, rpm superior a 1.216 e inferior a 1.984 y VSS superior a 30 e inferior a 74 km/h (19 y 46 mph). Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno cambia de menos de 0,33 voltios a ms de 0,61 voltios y a la inversa menos veces de las requeridas en 60 segundos. Fallo de dos ciclos. P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificacin: Ponga en marcha el motor y djelo en ralent. Para la primera parte de la prueba, si se exceden los lmites, se supera la prueba. De lo contrario, se efecta la segunda parte de la prueba. Temp. de aire ambiente superior a 6,6 C (44 F), presin baromtrica superior a 22,13 Hg, voltaje de batera de 10,5 voltios, MAP superior a 11,9 e inferior a 18,15 pulg. Hg, rpm superior a 1.216 e inferior a 1.984 y VSS superior a 30 e inferior a 74 km/h (19 y 46 mph). Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno no ha cambiado de menos de 0,33 voltios a ms de 0,61 voltios en 411 segundos de funcionamiento del motor. Fallo de dos ciclos. P0153-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 2/1 Momento de verificacin: Ponga en marcha el motor y djelo en ralent. Para la primera parte de la prueba, si se exceden los lmites, se supera la prueba. De lo contrario, se efecta la segunda parte de la prueba. Temp. de aire ambiente superior a 6,6 C (44 F), presin baromtrica superior a 22,13 Hg, voltaje de batera de 10,5 voltios, MAP superior a 11,9 e inferior a 18,15 pulg. Hg, rpm superior a 1.216 e inferior a 1.984 y VSS superior a 30 e inferior a 74 km/h (19 y 46 mph). Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno cambia de menos de 0,33 voltios a ms de 0,61 voltios y a la inversa menos veces de las requeridas.
105

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1
(Continuacio n)

P0159-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 2/2 Momento de verificacin: Ponga en marcha el motor y djelo en ralent. Para la primera parte de la prueba, si se exceden los lmites, se supera la prueba. De lo contrario, se efecta la segunda parte de la prueba. Temp. de aire ambiente superior a 6,6 C (44 F), presin baromtrica superior a 22,13 Hg, voltaje de batera de 10,5 voltios, MAP superior a 11,9 e inferior a 18,15 pulg. Hg, rpm superior a 1.216 e inferior a 1.984 y VSS superior a 30 e inferior a 74 km/h (19 y 46 mph). Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno cambia de menos de 0,33 voltios a ms de 0,61 voltios y a la inversa menos veces de las requeridas.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUGA DE ESCAPE CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 SENSOR DE O2
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Ponga en marcha el motor. Inspeccione el sistema de escape en busca de una fuga entre el motor y los sensores de O2. Hay alguna fuga de escape? S Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

106

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1
PRUEBA 3 ACCION NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexin entre terminales y cables. NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Efecte una prueba de cada de voltaje sondeando a la inversa el circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y en el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Est el voltaje por debajo de 0,10 voltios? S Dirjase a 4

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Repare la resistencia alta en el circuito de la seal del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexin entre terminales y cables. NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Sondee a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Est el voltaje por debajo de 0,10 voltios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de O2 Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

107

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1
PRUEBA 6 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

108

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0134-SENSOR P0140-SENSOR P0154-SENSOR P0160-SENSOR

DE DE DE DE

O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO 02 2/1 PERMANECE EN EL CENTRO O2 2/2 PERMANECE EN EL CENTRO

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Momento de verificacin: Motor en marcha durante ms de 121 segundos. Temperatura del refrigerante superior a 66 C (150,8 F). Motor en modo de control de combustible de ciclo cerrado. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal de O2 est entre 0,35 voltios y 0,58 voltios durante un total de 30 segundos y, a continuacin, el voltaje de la seal de O2 es de 1,5 voltios durante 60 segundos. Fallo de un ciclo. P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Momento de verificacin: Motor en funcionamiento durante ms de 121 segundos. Temperatura del refrigerante superior a 66 C (150,8 F). Motor en modo de control de combustible de ciclo cerrado. Velocidad del vehculo superior a 64 km/h (40 mph). Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal de O2 est entre 0,35 voltios y 0,58 voltios durante un total de 30 segundos y, a continuacin, el voltaje de la seal de O2 es de 1,5 voltios durante 60 segundos. Fallo de dos ciclos. P0154-SENSOR DE 02 2/1 PERMANECE EN EL CENTRO Momento de verificacin: Motor en funcionamiento durante ms de 121 segundos. Temperatura del refrigerante superior a 66 C (150,8 F). Motor en modo de control de combustible de ciclo cerrado. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal de O2 est entre 0,35 voltios y 0,58 voltios durante un total de 30 segundos y, a continuacin, el voltaje de la seal de O2 es de 1,5 voltios durante 60 segundos. Fallo de un ciclo. P0160-SENSOR DE O2 2/2 PERMANECE EN EL CENTRO Momento de verificacin: Motor en funcionamiento durante ms de 121 segundos. Temperatura del refrigerante superior a 66 C (150,8 F). Motor en modo de control de combustible de ciclo cerrado. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal de O2 est entre 0,35 voltios y 0,58 voltios durante un total de 30 segundos y, a continuacin, el voltaje de la seal de O2 es de 1,5 voltios durante 60 segundos. Fallo de dos ciclos.
109

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
(Continuacio n)

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO SEAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Coloque el encendido en la posicin ON. Conecte una luz de prueba a voltaje de la batera, y sondee el circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje por encima de 1,0 voltios? S Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 4

Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

110

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en la seal del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexin entre terminales y cables. NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Efecte una prueba de cada de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Est el voltaje por debajo de 0,10 voltios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexin entre terminales y cables. NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Efecte una prueba de cada de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Est el voltaje por debajo de 0,10 voltios? S Dirjase a 7

Todos

No Repare la resistencia alta en el circuito de la seal del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

111

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
PRUEBA 8 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

112

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 (4 CILINDROS)

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 (4 CILINDROS) Momento de verificacin: Durante el apagado del vehculo, despus de que ste haya circulado ms de 16 kilmetros (10 millas) con la mariposa del acelerador abierta durante un mnimo de 3 minutos. Voltaje de batera superior a 11,0 voltios. Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de O2 contina subiendo (en lugar de descender) despus de que los diagnsticos hayan vuelto a activar el rel de ASD. Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDICION INTERMITENTE PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 3 2 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mnimo de 8 minutos para permitir que el sensor de O2 se enfre. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? S Dirjase a 3 8

Todos

No Dirjase a

113

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 (4 CILINDROS)
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfre a temperatura ambiente. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia a travs del lado del componente del elemento del calefactor del sensor de O2. Est la resistencia entre 2,0 y 7,0 ohmios? S Dirjase a 4 APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de calefactor de sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5 Todos

No Repare un abierto en el circuito de control de calefactor de sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de control de calefactor de sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control de calefactor de sensor de O2 en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6 Todos Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Mida el voltaje del circuito de salida del rel de ASD en el conector de mazo del sensor de O2. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S Dirjase a 7

No Repare un abierto en el circuito de salida del rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 114 Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 (4 CILINDROS)
(Continuacio n)
PRUEBA 8 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

115

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0135-FALLO DROS) P0141-FALLO P0155-FALLO P0161-FALLO

DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 (6 CILINDE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1 DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 (6 CILINDROS).

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 (6 CILINDROS) Momento de verificacin: Durante el apagado del vehculo, despus de que ste haya circulado ms de 16 kilmetros (10 millas) con la mariposa del acelerador abierta durante un mnimo de 3 minutos. Voltaje de batera superior a 11,0 voltios. Condicin de establecimiento: No se recibe salida del sensor cuando el ASD activa el calefactor del sensor. Fallo de dos ciclos. P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificacin: Durante el apagado del vehculo, despus de que ste haya circulado ms de 16 kilmetros (10 millas) con la mariposa del acelerador abierta durante un mnimo de 3 minutos. Voltaje de batera superior a 11,0 voltios. Condicin de establecimiento: No se recibe salida del sensor cuando el ASD activa el calefactor del sensor. Fallo de dos ciclos. P0155-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1 Momento de verificacin: Durante el apagado del vehculo, despus de que ste haya circulado ms de 16 kilmetros (10 millas) con la mariposa del acelerador abierta durante un mnimo de 3 minutos. Voltaje de batera superior a 11,0 voltios. Condicin de establecimiento: No se recibe salida del sensor cuando el ASD activa el calefactor del sensor. Fallo de dos ciclos. P0161-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2 Momento de verificacin: Durante el apagado del vehculo, despus de que ste haya circulado ms de 16 kilmetros (10 millas) con la mariposa del acelerador abierta durante un mnimo de 3 minutos. Voltaje de batera superior a 11,0 voltios. Condicin de establecimiento: No se recibe salida del sensor cuando el ASD activa el calefactor del sensor. Fallo de dos ciclos.

116

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 (6 CILINDROS)
(Continuacio n)

CAUSAS POSIBLES ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDICION INTERMITENTE PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 3 2 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mnimo de 8 minutos para permitir que el sensor de O2 se enfre. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? S Dirjase a 3 7

No Dirjase a 3

NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfre a temperatura ambiente. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia a travs del lado del componente del elemento del calefactor del sensor de O2. Est la resistencia entre 4,0 y 7,0 ohmios? S Dirjase a 4

Todos

No Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia del circuito de masa del calefactor del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5 Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa de calefactor de sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 117

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 (6 CILINDROS)
(Continuacio n)
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Mida el voltaje del circuito de salida del rel de ASD en el conector de mazo del sensor de O2. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S Dirjase a 6 APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida del rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos Todos

No Prueba completa.

118

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE P0174-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE Momento de verificacin: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la batera/ambiente por encima de -6,6 C (20 F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000 pies). Condicin de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensacin a corto plazo por la memoria adaptable a largo plazo y se excede un porcentaje dado durante dos ciclos, se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un cdigo de fallo. P0174-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE Momento de verificacin: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la batera/ambiente por encima de -6,6 C (20 F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000 pies). Condicin de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensacin a corto plazo por la memoria adaptable a largo plazo y se excede un porcentaje dado durante dos ciclos, se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un cdigo de fallo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR
119

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
CAUSAS POSIBLES REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO) PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 16 APLICABILIDAD Todos

(Continuacio n)

No Dirjase a 2

Advertencia: El sistema de combustible est bajo una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera, conexin o conducto del sistema de combustible, deber descargar la presin del sistema de combustible. Instale un indicador de presin de combustible en el tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Coloque el encendido en posicin OFF. Elija la conclusin que mejor se adapte a la lectura de combustible. Cumple con las especificaciones Dirjase a 3 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador del filtro de combustible/presin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Por debajo de las especificaciones Dirjase a 13 Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

Todos

Coloque el encendido en posicin ON Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? S Dirjase a 4 10

Todos

No Dirjase a

120

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mnimo de 10 minutos para permitir que se enfre el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. Permanece el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios. S Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope. Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? S Dirjase a 6

Todos

No Compruebe si existe una condicin de atascamiento de la mariposa del acelerador. Si est correcto, reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. Mientras controla la DRB III, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente? S Dirjase a 7

Todos

No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Conecte un indicador de vaco a la fuente de vaco del mltiple. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Nota: Si el motor no permanece en ralent, mantenga unas RPM constantes por encima de ralent. Utilice la DRB III en Sensores para leer el valor del vaco del sensor de MAP. Difiere la lectura de la DRB III en menos de 25 mm (1 pulg.) respecto de la lectura del indicador de vaco? S Dirjase a 8

Todos

No Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

121

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
PRUEBA 8 ACCION Nota: Para que esta prueba sea vlida, el termostato debe funcionar correctamente. Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efecta a un motor fro (expuesto a baja temperatura). Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRBIII para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT). Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura del motor debe ser un valor prximo a la temperatura ambiente. Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82 C (180 F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65 C (150 F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor, observe el valor del sensor de ECT. El cambio en el valor de temperatura debe ser gradual entre la puesta en marcha y la temperatura normal de funcionamiento de 82 C (180 F). El valor debe alcanzar al menos los 82 C (180 F). Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82 C (180 F)? S Dirjase a 9

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Los siguientes elementos adicionales debern comprobarse como causa mecnica probable del problema: SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar fugas. VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector incorrecto Hay algn problema mecnico del motor? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

No Prueba completa. 10 Coloque el encendido en la posicin ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje del sensor de O2 entre 0,40 y 0,60 voltios? S Reemplace el sensor de O2 Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 11 122 Todos

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
PRUEBA 11 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare un corto a masa en la seal del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 12

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 12

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

13

Coloque el encendido en posicin OFF. Advertencia: El sistema de combustible est bajo una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera, conexin o conducto del sistema de combustible, deber descargar la presin del sistema de combustible. Eleve el vehculo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presin de combustible en el mdulo de la bomba de combustible. Instale la herramienta especial n 6539, adaptador de conducto de combustible de 7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el mdulo de la bomba de combustible. Fije un indicador de prueba de presin de combustible a la conexin en T de la herramienta n 6539. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Cumple la presin del combustible con las especificaciones? S Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 14

Todos

No Dirjase a

Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

123

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
PRUEBA 14 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Advertencia: el sistema de combustible est sometido a una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Retire el mdulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisin de combustible. Est el filtro de admisin de combustible obstruido? S Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 15 Todos

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 15

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el Mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

16

NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

No Prueba completa.

124

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA P0175-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA Momento de verificacin: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la batera/ambiente por encima de -6,6 C (20 F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000 pies). Condicin de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensacin a corto plazo por la memoria adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un determinado valor durante dos ciclos, se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un cdigo de fallo. P0175-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA Momento de verificacin: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la batera/ambiente por encima de -6,6 C (20 F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000 pies). Condicin de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensacin a corto plazo por la memoria adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un determinado valor durante dos ciclos, se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un cdigo de fallo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 SENSOR DE O2 FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA OSCILACION DE SENSOR DE TP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR
125

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
CAUSAS POSIBLES REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO) PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 15 APLICABILIDAD Todos

(Continuacio n)

No Dirjase a 2

Advertencia: El sistema de combustible est bajo una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera, conexin o conducto del sistema de combustible, deber descargar la presin del sistema de combustible. Instale un indicador de presin de combustible en el tubo distribuidor de combustible (el motor 2.7L utiliza el adaptador de combustible, herramienta Miller n 6539). Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Coloque el encendido en posicin OFF. Elija la conclusin que mejor se adapte a la lectura de combustible. Cumple con las especificaciones Dirjase a 3 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador del filtro de combustible/presin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

Todos

Coloque el encendido en posicin ON Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? S Dirjase a 4 11

Todos

No Dirjase a

126

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mnimo de 10 minutos para permitir que se enfre el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? S Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte las mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. Utilice una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al puerto de fuente de vaco del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Ha mantenido el solenoide de limpieza de EVAP el vaco? S Dirjase a 6

Todos

No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del TPS. NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope. El voltaje del TPS es de 0,92 V o menos con la mariposa del acelerador cerrada? S Dirjase a 7

Todos

No Compruebe si existe una condicin de atascamiento de la mariposa del acelerador. Si est correcto, reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. Mientras controla la DRB III, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente? S Dirjase a 8

Todos

No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

127

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Conecte un indicador de vaco a la fuente de vaco del mltiple. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Nota: Si el motor no permanece en ralent, mantenga unas RPM constantes por encima de ralent. Utilice la DRB III en Sensores para leer el valor del vaco del sensor de MAP. Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.) con respecto a la lectura del indicador de vaco? S Dirjase a 9

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Nota: Para que esta prueba sea vlida, el termostato debe funcionar correctamente. Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efecta a un motor fro (expuesto a baja temperatura). Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura debe ser un valor prximo a la temperatura ambiente. Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82 C (180 F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65 C (150 F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor controle el valor de temperatura del refrigerante del motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82 C (180 F). El valor deber alcanzar al menos los 82 C (180 F). Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82 C (180 F)? S Dirjase a 10

Todos

No Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
PRUEBA 10 ACCION Los siguientes elementos adicionales debern comprobarse como causa mecnica probable del problema: SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar obstrucciones. VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector incorrecto Hay algn problema mecnico del motor? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 11 Coloque el encendido en la posicin ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje del sensor de O2 entre 0,4 y 0,6 voltios? S Reemplace el sensor de O2 Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 12 Todos

No Dirjase a 12

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de O2 entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del sensor de O2. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 13

Todos

No Compruebe si existe un abierto en el circuito de la seal del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

129

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
PRUEBA 13 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Ponga en marcha el motor. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Est el voltaje por encima de 0,60 voltios? S Repare la seal del sensor de O2 en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 14 Todos

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 14

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

15

NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0201-CIRCUITO DROS) P0202-CIRCUITO DROS) P0203-CIRCUITO DROS) P0204-CIRCUITO DROS)

DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 (4 CILINDE CONTROL DEL INYECTOR N 2 (4 CILINDE CONTROL DEL INYECTOR N 3 (4 CILINDE CONTROL DEL INYECTOR N 4 (4 CILIN-

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 (4 CILINDROS).

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 (4 CILINDROS) Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 12 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm. Condicin de establecimiento: tivacin del inyector. No se detecta un impulso inductivo despus de la desac-

P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 2 (4 CILINDROS) Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 12 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm. Condicin de establecimiento: tivacin del inyector. No se detecta un impulso inductivo despus de la desac-

P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3 (4 CILINDROS) Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 12 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm. Condicin de establecimiento: cin del inyector. No se detecta impulso inductivo despus de la desactiva-

P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 4 (4 CILINDROS) Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 12 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm. Condicin de establecimiento: No se detecta impulso inductivo despus de la desactivacin del inyector, y con ningn otro inyector activado.

131

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 (4 CILINDROS)
(Continuacio n)

CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDICION INTERMITENTE INYECTOR DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Registre la Informacin de pantalla de congelacin de imagen que se estableci junto con el DTC. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Mida la resistencia del inyector de combustible (lado del componente). Est la resistencia entre 10 y 16 ohmios? S Dirjase a 3

Todos

No Reemplace el inyector de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Retire el rel de ASD del PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de rel de ASD. Destella la luz de prueba con intensidad? S Dirjase a 4

Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida del rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

132

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 (4 CILINDROS)
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de impulsor del inyector de combustible entre el conector de mazo de inyector de combustible y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

(Continuacio n)

APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de impulsor del inyector de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor del inyector de combustible en el conector de mazo de inyector de combustible. Est la resistencia por debajo de 100k ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de impulsor del inyector de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6 Todos Todos

No Dirjase a 6

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

No Prueba completa.

133

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0201-CIRCUITO P0202-CIRCUITO P0203-CIRCUITO P0204-CIRCUITO P0205-CIRCUITO P0206-CIRCUITO

DE DE DE DE DE DE

CONTROL CONTROL CONTROL CONTROL CONTROL CONTROL

DEL DEL DEL DEL DEL DEL

INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR

N N N N N N

1, 2, 3, 4, 5, 6,

2.7L 2.7L 2.7L 2.7L 2.7L 2.7L

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 (2.7L).

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1, 2.7L Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 12 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm. Condicin de establecimiento: tivacin del inyector. No se detecta un impulso inductivo despus de la desac-

P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 2, 2.7L Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 12 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm. Condicin de establecimiento: tivacin del inyector. No se detecta un impulso inductivo despus de la desac-

P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3, 2.7L Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 12 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm. Condicin de establecimiento: cin del inyector. No se detecta impulso inductivo despus de la desactiva-

P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 4, 2.7L Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 12 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm. Condicin de establecimiento: No se detecta impulso inductivo despus de la desactivacin del inyector, y con ningn otro inyector activado. P0205-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 5, 2.7L Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 12 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm. Condicin de establecimiento: tivacin del inyector. No se detecta un impulso inductivo despus de la desac134

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1, 2.7L
(Continuacio n)

P0206-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 6, 2.7L Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 12 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm. Condicin de establecimiento: tivacin del inyector. No se detecta un impulso inductivo despus de la desac-

CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA INYECTOR DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Registre la Informacin de pantalla de congelacin de imagen que se estableci junto con el DTC. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB para accionar el rel de ASD. Utilice un luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del rel de ASD en el conector de mazo del inyector de combustible. Destella la luz de prueba con intensidad? S Dirjase a 4 3

Todos

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Retire el rel de ASD del PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de salida de rel de ASD. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 4

Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida del rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

135

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1, 2.7L
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de impulsor del inyector de combustible entre el conector de mazo de inyector de combustible y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de impulsor del inyector de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor del inyector de combustible en el conector de mazo de inyector de combustible. Est la resistencia por debajo de 100k ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de impulsor del inyector de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a 6

Utilice la DRB para borrar los DTC. Coloque el encendido en posicin OFF. Reemplace el inyector de combustible de acuerdo con la informacin de servicio. Intente hacer funcionar el vehculo utilizando la informacin del Cuadro fijo. Utilice la DRB III para leer los DTC. Visualiza la DRB el DTC borrado previamente? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

No Prueba completa.

136

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1, 2.7L
PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

137

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0300-FALLO P0301-FALLO P0302-FALLO P0303-FALLO P0304-FALLO P0305-FALLO P0306-FALLO

DE DE DE DE DE DE DE

ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO

DE VARIOS CILINDROS DEL CILINDRO N 1 DEL CILINDRO N 2 DEL CILINDRO N 3 DEL CILINDRO N 4 DEL CILINDRO N 5 DEL CILINDRO N 6

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con xito. Condicin de establecimiento: Cuando se mide un ndice de fallo de encendido de ms del 2% (2,5% LEV) durante dos ciclos. Por encima de 3.000 rpm, 1 ciclo; por debajo de 3.000 rpm, 2 ciclos. P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 1 Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con xito. Condicin de establecimiento: Cuando se mide un ndice de fallo de encendido de ms del 2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un ndice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 2 Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con xito. Condicin de establecimiento: Cuando se mide un ndice de fallo de encendido de ms del 2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un ndice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. P0303-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 3 Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con xito. Condicin de establecimiento: Cuando se mide un ndice de fallo de encendido de ms del 2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un ndice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo.
138

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS
P0304-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 4 Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con xito. Condicin de establecimiento: Cuando se mide un ndice de fallo de encendido de ms del 2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un ndice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. P0305-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 5 Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con xito. Condicin de establecimiento: Cuando se mide un ndice de fallo de encendido de ms del 2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un ndice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. P0306-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 6 Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con xito. Condicin de establecimiento: Cuando se mide un ndice de fallo de encendido de ms del 2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un ndice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo.
(Continuacio n)

CAUSAS POSIBLES LAS CONDICIONES DE FALLO DE ENCENDIDO YA NO EXISTEN PROBLEMA EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ENCENDIDO SECUNDARIO O PROBLEMA MECANICO SEALES ERRATICAS DEL SENSOR DE ARBOL DE LEVAS Y CIGEAL PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA FALLO DE ENCENDIDO
PRUEBA 1 ACCION Nota: Antes de continuar con esta prueba repare todos los dems DTC del PCM. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Se visualiza el contador de CICLO BUENO DE FALLO DE ENCENDIDO y es igual a cero? S Dirjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

139

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS
PRUEBA 2 ACCION En este momento las condiciones para establecer el DTC de fallo de encendido no se producen. Utilice la DRB III para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. Lea y registre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Seleccione MONITORES DE OBD II. Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO. Con estas pantallas, intente reproducir la condicin o condiciones que han establecido este DTC. Cuando el vehculo est funcionando en la VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES, consulte la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO. Observe la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO durante al menos un minuto. La DRB III est contando fallos de encendido en este momento? S Dirjase a 3 8 Todos

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 3

Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralent. Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. En el CUADRO FIJO, los porcentajes de combustible adaptable son superiores a +/15%? S Consulte la categora capacidad de conduccin y efecte el sntoma Comprobacin de distribucin de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

No Dirjase a 4

Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. En los DATOS DE CUADRO FIJO, el VALOR DE CARGA es superior al 50% y la temp. de funcionamiento normal? S Compruebe el encendido secundario, la compresin y fugas en los cilindros. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. En los DATOS DE CUADRO FIJO, las rpm del motor son superiores a 3.000 y la temp. de funcionamiento es normal? S Pruebe las seales de CMP y CKP con el osciloscopio, compruebe la distribucin de vlvulas y realice un prueba de vaco en funcionamiento. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6 140

Todos

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS
PRUEBA 6 ACCION Los siguientes elementos adicionales debern comprobarse como causa mecnica probable del problema: VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector incorrecto Hay algn problema mecnico del motor? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 7

Nota: Cualquier cosa que afecte a la velocidad del cigeal puede provocar un DTC de fallo de encendido. Las siguientes son otras causas posibles para el fallo de encendido: Conectores de mazo de inyectores, problema de encendido secundario, problema mecnico del motor, masa de alimentacin del PCM, seales de rbol de levas y cigeal irregulares, inyectores obstruidos, escape obstruido, obstruccin en la admisin, rueda disparadora daada, combustible contaminado o fuga de vaco. Muelles de vlvula dbiles, depsitos de carbn en las vlvulas o correa de transmisin de accesorios (correa en serpentina). Compruebe cualquier TSB relacionado con DTC de fallo de encendido. Existe alguna de estas causas? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

No Prueba completa.

141

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS
PRUEBA 8 ACCION En este momento el fallo de encendido no existe o se trata de un problema intermitente. Nota: Un problema intermitente puede haber sido provocado por humedad en el encendido secundario. Utilice la DRB III para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. Lea y registre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Seleccione MONITORES DE OBD II. Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO. Con estas pantallas, intente reproducir la condicin que ha establecido el DTC de fallo de encendido. Mientras utiliza los DATOS DE CUADRO FIJO, preste especial atencin a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como velocidad, temp., carga y vaco de MAP. Vuelve a producirse el fallo de encendido? S Dirjase a 9

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Si las condiciones de DTC de fallo de encendido ya no existen. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) relacionado con el sntoma. Haga funcionar el vehculo durante dos ciclos buenos de fallo de encendido y borre los DTC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralent. Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. En el CUADRO FIJO, los porcentajes de combustible adaptable son superiores a +/15%? S Consulte la categora capacidad de conduccin y efecte el sntoma Comprobacin de distribucin de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 10

Todos

No Dirjase a 10

Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. En los DATOS DE CUADRO FIJO, el VALOR DE CARGA es superior al 50% y la temp. de funcionamiento normal? S Compruebe el encendido secundario, la compresin y fugas en los cilindros. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 11

Todos

No Dirjase a

142

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS
PRUEBA 11 ACCION Utilice la DRB III para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. En los DATOS DE CUADRO FIJO, las rpm del motor son superiores a 3.000 y la temp. de funcionamiento es normal? S Pruebe las seales de CMP y CKP con el osciloscopio, compruebe la distribucin de vlvulas y realice un prueba de vaco en funcionamiento. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 12 Todos

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 12

Los siguientes elementos adicionales debern comprobarse como causa mecnica probable del problema: VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector incorrecto Hay algn problema mecnico del motor? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

No Prueba completa.

143

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM Momento de verificacin: Durante la puesta en marcha del motor.

Condicin de establecimiento: No hay presencia de seal de CKP durante el arranque del motor, y se han producido al menos 8 seales del sensor de posicin del rbol de levas.

CAUSAS POSIBLES SEAL DE CKP INTERMITENTE SEAL DE CMP INTERMITENTE CABLEADO INTERMITENTE CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM - ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS PCM - SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRBIII para leer el estado actual del Sensor de Posicin del cigeal (CKP) mientras da arranque al motor. Visualiza la DRB III Presencia de estado de CKP actual mientras da arranque al motor? S Dirjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

144

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
(Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posicin ON (no ponga en marcha ni d arranque al motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CKP ha generado algn impulso. Ha generado el sensor de CKP algn impulso? S Reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRBIII y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal del Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) en el conector del mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posicin ON (no ponga en marcha ni d arranque al motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CMP ha generado algn impulso. Ha generado el sensor de CMP algn impulso? S Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? S Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si estn correctos, reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a

145

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
(Continuacio n)
PRUEBA 5 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. Est el voltaje entre 7,5 y 8,5 voltios? S Dirjase a 7 15 Todos Todos

No Dirjase a 7

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP. Est el voltaje entre 4,5 y 5,0 voltios? S Dirjase a 8 10

No Dirjase a 8

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 9

Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 146

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
(Continuacio n)
PRUEBA 9 ACCION NOTA: Inspeccione las escotaduras del volante para determinar si presentan daos. En caso de encontrar un problema, repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 10 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de CKP en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 11 Todos Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 11

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 12

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de CKP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 12 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP. Est el voltaje por encima de 5,0 voltios? S Repare el circuito de la seal del sensor de CKP en corto a voltaje de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 13 Todos Todos

No Dirjase a 13

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de CKP y el circuito de alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de CKP en corto al circuito de alimentacin de 8 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 14 147

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
(Continuacio n)
PRUEBA 14 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 15 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de alimentacin de 8 voltios en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 16 Todos Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 16

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 8 voltios entre el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 17

No Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 8 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 17 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. Est el voltaje por encima de 8,5 voltios? S Repare el circuito de alimentacin de 8 voltios en corto a voltaje de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 18 Todos Todos

No Dirjase a 18

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

148

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N 1

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N 1 Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON y el motor en marcha.

Condicin de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de golpe desciende por debajo de un valor mnimo en ralent o desaceleracin. El valor mnimo es el de una tabla de consulta en el interior del PCM, que est basada en las rpm del motor. El DTC tambin se establece si la salida del sensor sube a ms de 5,0 voltios.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE GOLPE EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE GOLPE EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE GOLPE ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE GOLPE EN CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE GOLPE CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE GOLPE ABIERTO SENSOR DE GOLPE
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Registre la Informacin de pantalla de congelacin de imagen que se estableci junto con el DTC. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de golpe. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de golpe en el conector de mazo del sensor de golpe. Est el voltaje por encima de 2,0 voltios? S Repare un corto a tensin en la seal del sensor de golpe. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

149

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N 1
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de golpe. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida el circuito de la seal del sensor de golpe en el conector de mazo del sensor de golpe a masa. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de golpe. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de golpe. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de golpe entre el conector de mazo del sensor de golpe y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de golpe. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de golpe. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de golpe y el circuito de retorno del sensor de golpe en el conector de mazo del sensor de golpe. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de golpe en corto al circuito de retorno del sensor de golpe. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de golpe. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de retorno del sensor de golpe entre el conector de mazo del sensor de golpe y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7

Todos

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de golpe. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

150

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N 1
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Reemplace el sensor de golpe. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para borrar los DTC. Intente hacer funcionar el vehculo utilizando la informacin del Cuadro fijo. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Visualiza la DRB III el DTC previamente borrado? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos

No Prueba completa.

151

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0340-FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0340-FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM Momento de verificacin: Durante la puesta en marcha y funcionamiento del motor. Voltaje de batera superior a 10 voltios. Condicin de establecimiento: Han transcurrido al menos 5 segundos o 2,5 revoluciones del motor con presencia de seales del sensor de posicin del cigeal pero sin seal del sensor de posicin del rbol de levas.

CAUSAS POSIBLES SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL INTERMITENTE SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMITENTE CABLEADO INTERMITENTE CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS EN CORTO A TENSION SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM - ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS PCM - SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRBIII para leer el estado actual del Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) mientras da arranque al motor. Visualiza la DRB III Estado actual de CMP Presente mientras da arranque al motor? S Dirjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

152

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0340-FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRBIII y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal del Sensor de posicin del cigeal (CKP) en el conector del mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posicin ON (no ponga en marcha ni d arranque al motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el Sensor de posicin del cigeal (CKP) genera algn impulso. Ha generado el sensor de CKP algn impulso? S Reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801, para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posicin ON (no ponga en marcha ni d arranque al motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CMP ha generado algn impulso. Ha generado el sensor de CMP algn impulso? S Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801, para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? S Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si estn correctos, reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a

153

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0340-FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
PRUEBA 5 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. Est el voltaje entre 7,5 y 8,5 voltios? S Dirjase a 7 15 Todos Todos

No Dirjase a 7

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. Est el voltaje entre 4,5 y 5,0 voltios? S Dirjase a 8 10

No Dirjase a 8

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 9

Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 154

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0340-FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
PRUEBA 9 ACCION NOTA: Inspeccione la rueda dentada del rbol de levas para determinar si presenta daos, siguiendo las instrucciones de la Informacin de servicio. En caso de encontrar algn problema, repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 10 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de CMP en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 11 Todos Todos

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 11

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de CMP entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 12

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de CMP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 12 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. Est el voltaje por encima de 5,0 voltios? S Repare el circuito de la seal del sensor de CMP en corto a voltaje de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 13 Todos Todos

No Dirjase a 13

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de CMP y el circuito de alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de CMP en corto al circuito de alimentacin de 8 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 14 155

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0340-FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
PRUEBA 14 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 15 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP a masa. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de alimentacin de 8 voltios en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 16 Todos Todos

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 16

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 8 voltios entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 17

No Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 8 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 17 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. Est el voltaje por encima de 8,5 voltios? S Repare el circuito de alimentacin de 8 voltios en corto a voltaje de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 18 Todos Todos

No Dirjase a 18

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

156

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 (4 CILINDROS) P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 (4 CILINDROS)

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 (4 CILINDROS).

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 (4 CILINDROS) Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. Rpm del motor inferiores a 3.000. Sin bobina en intervalo de aplicacin durante la prueba. Condicin de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicacin de batera ms 1,5 ms de desviacin de diagnstico. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor est en marcha. P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 (4 CILINDROS) Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. Rpm del motor inferiores a 3.000. Sin bobina en intervalo de aplicacin durante la prueba. Condicin de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicacin de batera ms 1,5 ms de desviacin de diagnstico. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor est en marcha.

CAUSAS POSIBLES BOBINA DE ENCENDIDO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO A MASA PCM

157

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 (4 CILINDROS)
(Continuacio n)
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Registre la Informacin de pantalla de congelacin de imagen que se estableci junto con el DTC. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ASD. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de rel de ASD en el conector de mazo de bobina de encendido. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 3

Todos

No Repare el circuito de salida de rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de impulsor de bobina de encendido. D arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba. Parpadea o destella la luz de prueba? S Reemplace la bobina de encendido. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido entre el conector de mazo de bobina de encendido y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare un abierto en el circuito de impulsor de bobina de encendido. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

158

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 (4 CILINDROS)
(Continuacio n)
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bobina de encendido en el conector de mazo de bobina de encendido. Est la resistencia por debajo de 100k ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de impulsor de bobina de encendido. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 6

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

No Prueba completa.

159

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0351-CIRCUITO 2.7L P0352-CIRCUITO 2.7L P0353-CIRCUITO 2.7L P0354-CIRCUITO 2.7L P0355-CIRCUITO 2.7L P0356-CIRCUITO 2.7L

PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1, PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2, PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 3, PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 4, PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 5, PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 6,

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 (2.7L).

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1, 2.7L Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. Rpm del motor inferiores a 3.000. Sin bobina en intervalo de aplicacin durante la prueba. Condicin de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicacin de batera ms 1,5 ms de desviacin de diagnstico. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor est en marcha. P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2, 2.7L Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. Rpm del motor inferiores a 3.000. Sin bobina en intervalo de aplicacin durante la prueba. Condicin de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicacin de batera ms 1,5 ms de desviacin de diagnstico. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor est en marcha.

160

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1, 2.7L
(Continuacio n)

P0353-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 3, 2.7L Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. Rpm del motor inferiores a 3.000. Sin bobina en intervalo de aplicacin durante la prueba. Condicin de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicacin de batera ms 1,5 ms de desviacin de diagnstico. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor est en marcha. P0354-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 4, 2.7L Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. Rpm del motor inferiores a 3.000. Sin bobina en intervalo de aplicacin durante la prueba. Condicin de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicacin de batera ms 1,5 ms de desviacin de diagnstico. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor est en marcha. P0355-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 5, 2.7L Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. Rpm del motor inferiores a 3.000. Sin bobina en intervalo de aplicacin durante la prueba. Condicin de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicacin de batera ms 1,5 ms de desviacin de diagnstico. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor est en marcha. P0356-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 6, 2.7L Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. Rpm del motor inferiores a 3.000. Sin bobina en intervalo de aplicacin durante la prueba. Condicin de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicacin de batera ms 1,5 ms de desviacin de diagnstico. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor est en marcha.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDENSADORESN CORTO A MASA CIRCUITO DE SALIDA DE ASD EN CORTO A MASA CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO ABIERTO
161

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1, 2.7L
CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO A MASA BOBINA DE ENCENDIDO
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Registre la Informacin de pantalla de congelacin de imagen que se estableci junto con el DTC. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos

(Continuacio n)

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ASD. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de rel de ASD en el conector de mazo de bobina de encendido. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 3 6

Todos

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido entre el conector de mazo de bobina de encendido y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 4

Todos

No Repare un abierto en el circuito de impulsor de bobina de encendido. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bobina de encendido en el conector de mazo de bobina de encendido. Est la resistencia por debajo de 100k ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de impulsor de bobina de encendido. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a

162

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1, 2.7L
PRUEBA 5 ACCION Utilice la DRB para borrar los DTC. Coloque el encendido en posicin OFF. Instale otra bobina de encendido en lugar de la bobina de encendido en cuestin. Intente hacer funcionar el vehculo utilizando la informacin del Cuadro fijo. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Visualiza la DRB el DTC borrado previamente? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

(Continuacio n)

APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Retire el rel de ASD del PDC. Mida la resistencia del circuito de salida del rel de ASD entre el conector del rel de ASD y el conector de mazo de la bobina de encendido. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7 Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida del rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

NOTA: Repita la prueba siguiente para ambos condensadores. NOTA: Los condensadores estn fijados en el lateral de cada tapa de vlvula. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del condensador. Instale un fusible de INY. Y BOBINA bueno. Utilice la DRB III para accionar el rel de ASD. NOTA: Si el resultado de la prueba anterior es un fusible abierto para ambos condensadores, el problema radica en un corto a masa en el circuito de salida del rel de ASD. Repare el corto a masa en el circuito de salida del rel de ASD y consulte la prueba VER-5. Est el fusible de INY./BOBINA correcto en ambas pruebas de condensador? S Reemplace los condensadores Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

No Repare el circuito de salida de ASD en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

163

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1, 2.7L
PRUEBA 8 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

(Continuacio n)

APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

164

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (4 CILINDROS)

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (4 CILINDROS) Momento de verificacin: a 10,4 voltios. Con el encendido en posicin ON y voltaje de batera superior

Condicin de establecimiento: Se cumplen las condiciones, la EGR se activa y desactiva momentneamente. Durante esta prueba se monitorizan los cambios en la seal de salida del sensor de oxgeno. Si no se detecta un cambio significativo o un cambio excesivo, se establece un indicador.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SUMINISTRO DE VACIO DEL SOLENOIDE DE EGR FUNCIONAMIENTO DE VALVULA DE EGR (CERRADO) CIRCUITO DE SALIDA DE ASD ABIERTO FUNCIONAMIENTO DE VALVULA DE EGR (ABIERTO) CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO SOLENOIDE DE EGR (CERRADO) CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A MASA SOLENOIDE DE EGR (ABIERTO) PCM PCM (CERRADO)
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 12 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Ponga en marcha el motor. Permita que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. Funciona el motor de forma irregular o se cala en ralent? S Dirjase a 3 6

Todos

No Dirjase a

165

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (4 CILINDROS)
PRUEBA 3 ACCION Desconecte la manguera de vaco de la vlvula de EGR. Ponga en marcha el motor y djelo que funcione en ralent. Funciona el motor de forma irregular o se cala en ralent? S Retire la vlvula de EGR e inspeccinela en busca de alguna obstruccin que pudiera mantenerla abierta. Si es as, reemplace la vlvula de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Mida la resistencia a masa del circuito de control del solenoide de EGR en el conector de mazo del solenoide de EGR. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del solenoide de EGR en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de control del solenoide de EGR. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de EGR. Observe la luz de prueba. Destella la luz de prueba encendindose y apagndose? S Reemplace el solenoide de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el suministro de vaco del solenoide de EGR en el solenoide de EGR. Conecte un indicador de vaco al suministro de vaco del solenoide de EGR. Ponga en marcha el motor. Observe el indicador de vaco. Es la lectura de vaco superior a 254 mm (10 pulg.)? S Dirjase a 7

Todos

No Repare el suministro de vaco del solenoide de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

166

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (4 CILINDROS)
PRUEBA 7 ACCION Desconecte la manguera de vaco de la vlvula de EGR. Inspeccione la manguera de vaco en busca de obstrucciones. Conecte una bomba de vaco a la vlvula de EGR. Utilice una bomba de vaco para aplicar vaco a la vlvula de EGR. Funciona el motor de forma irregular o se cala en ralent? S Dirjase a 8

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Retire la vlvula de EGR e inspeccinela en busca de alguna obstruccin que pudiera impedir que se abra. Si es as, reemplace la vlvula de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ASD. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de ASD en el conector de mazo del solenoide de EGR. Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios? S Dirjase a 9

Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de EGR en el conector del solenoide de EGR. Est el voltaje por encima de 1,0 voltios? S Repare el circuito de control del solenoide de EGR en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 10

Todos

No Dirjase a 10

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de EGR entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del solenoide de EGR. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 11

Todos

No Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (4 CILINDROS)
PRUEBA 11 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de control del solenoide de EGR en el conector de mazo del solenoide de EGR. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de EGR. Observe la luz de prueba. Destella la luz de prueba encendindose y apagndose? S Inspeccione la manguera de contrapresin del solenoide de EGR y el tubo en busca de obstrucciones o daos. Si es as, reemplace el solenoide de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 12 NOTA: Inspeccione el sistema de escape en busca de fugas. ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (6 CILINDROS)

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (6 CILINDROS) Momento de verificacin: a 10,4 voltios. Con el encendido en posicin ON y voltaje de batera superior

Condicin de establecimiento: Se cumplen las condiciones, la EGR se activa y desactiva momentneamente. Durante esta prueba se monitorizan los cambios en la seal de salida del sensor de oxgeno. Si no se detecta un cambio significativo o un cambio excesivo, se establece un indicador.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE VALVULA DE EGR ABIERTA EN RALENTI CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR INSPECCION DEL CONJUNTO DE VALVULA DE EGR CONJUNTO DE SOLENOIDE DE EGR CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A VOLAJE CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO PCM - EGR ABIERTA PCM - EGR CERRADA
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 13 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (6 CILINDROS)
PRUEBA 2 ACCION Nota: Si el vehculo funciona bruscamente en ralent (DRB sin accionar) contine con el recorrido de s. Coloque el encendido en la posicin ON. Apague todos los accesorios. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Utilice la DRB para entrar en Prueba de sistemas del motor, y a continuacin en Prueba de sistema de EGR. Accione la funcin FLUJO en la Prueba de sistema de EGR. Ha funcionado el motor con irregularidad o se ha calado? S Dirjase a 3 8

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoide de EGR. Ponga en marcha el motor. Intente que el motor funcione en ralent. Funciona el motor con irregularidad o se cala? S Inspeccione el conjunto de tubo de EGR. Si est correcto, reemplace la vlvula de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Mida la resistencia a masa del circuito de control del solenoide de EGR en el conector de mazo del solenoide de EGR. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del solenoide de EGR en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de EGR al circuito de masa del sensor en el conector del solenoide de EGR. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del solenoide de EGR en corto al circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (6 CILINDROS)
PRUEBA 6 ACCION Inspeccione lo siguiente en el conjunto de EGR. Fugas en juntas. Daos y/o perforaciones en tubos de EGR Acumulacin de carbn en aguja de EGR y conductos o cerca de los mismos. Obstruccin en los tubos de EGR. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace el conjunto de EGR segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 7

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

Coloque el encendido en la posicin ON. Apague todos los accesorios. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada al circuito de salida del rel de ASD para sondear el circuito de control del solenoide de EGR. Utilice la DRB para accionar el solenoide de EGR. Destella la luz de prueba de 12 voltios encendindose y apagndose? S Inspeccione los tubos en busca de obstrucciones y daos, y repare segn sea necesario. Si es as, reemplace el conjunto de solenoide de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 9

Todos

No Dirjase a 9

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB para accionar el rel de ASD. Utilice un luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del rel de ASD en el conector de mazo del solenoide de EGR. Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios? S Dirjase a 10

Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida del rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (6 CILINDROS)
PRUEBA 10 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de EGR en el conector del solenoide de EGR. Est el voltaje por encima de 1,0 voltios? S Repare el circuito de control del solenoide de EGR en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 11

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 11

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de EGR entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del solenoide de EGR. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 12

Todos

No Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

12

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (6 CILINDROS)
PRUEBA 13 ACCION NOTA: Inspeccione minuciosamente los tubos de EGR en busca de obstrucciones, daos y perforaciones. Inspeccione tambin las juntas en busca de fugas. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR (4 CILINDROS)

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR (4 CILINDROS) Momento de verificacin: Motor en marcha. Voltaje de batera superior a 10 voltios.

Condicin de establecimiento: El circuito de control del solenoide de EGR no est en el estado esperado cuando el PCM le requiere que funcione.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SOLENOIDE DE EGR CIRCUITO DE SALIDA DE ASD ABIERTO CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A VOLAJE CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A MASA CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Coloque el encendido en la posicin ON. Apague todos los accesorios. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada al circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible para sondear el circuito de control del solenoide de EGR. Utilice la DRB para accionar el solenoide de EGR. Destella la luz de prueba de 12 voltios encendindose y apagndose? S Inspeccione la manguera de contrapresin de la vlvula de EGR y el tubo en busca de obstrucciones o daos. Si es as, reemplace el solenoide de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

174

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR (4 CILINDROS)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ASD. Utilice un luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del rel de ASD en el conector de mazo del solenoide de EGR. Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios? S Dirjase a 4

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido por fusible en abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de EGR en el conector del solenoide de EGR. Est el voltaje por encima de 1,0 voltios? S Repare el circuito de control del solenoide de EGR en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5 Todos Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Mida la resistencia a masa del circuito de control del solenoide de EGR en el conector de mazo del solenoide de EGR. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del solenoide de EGR en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de EGR entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del solenoide de EGR. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7

Todos

No Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 175 Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR (4 CILINDROS)
PRUEBA 8 ACCION NOTA: Inspeccione el sistema de escape en busca de fugas. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los parmetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

176

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR (6 CILINDROS)

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR (6 CILINDROS) Momento de verificacin: Motor en marcha. Voltaje de batera superior a 10 voltios.

Condicin de establecimiento: El circuito de control del solenoide de EGR no est en el estado esperado cuando el PCM le requiere que funcione.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONJUNTO DE SOLENOIDE DE EGR CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Coloque el encendido en la posicin ON. Apague todos los accesorios. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada al circuito de salida del rel de ASD para sondear el circuito de control del solenoide de EGR. Utilice la DRB para accionar el solenoide de EGR. Destella la luz de prueba de 12 voltios encendindose y apagndose? S Reemplace el conjunto de solenoide de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

177

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR (6 CILINDROS)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB para accionar el rel de ASD. Utilice un luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del rel de ASD en el conector de mazo del solenoide de EGR. Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios? S Dirjase a 4

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida del rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de EGR en el conector del solenoide de EGR. Est el voltaje por encima de 1,0 voltios? S Repare el circuito de control del solenoide de EGR en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Mida la resistencia a masa del circuito de control del solenoide de EGR en el conector de mazo del solenoide de EGR. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del solenoide de EGR en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de EGR al circuito de masa del sensor en el conector del solenoide de EGR. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del solenoide de EGR en corto al circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7

Todos

No Dirjase a

178

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR (6 CILINDROS)
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de EGR entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del solenoide de EGR. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 8

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 8 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 9 NOTA: Inspeccione minuciosamente los tubos de EGR en busca de obstrucciones, daos y perforaciones. Inspeccione tambin las juntas en busca de fugas. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos Todos

No Prueba completa.

179

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0404 RACIONALIDAD DEL SENSOR DE POSICION DE EGR (6 CILINDROS)

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0404 RACIONALIDAD DEL SENSOR DE POSICION DE EGR (6 CILINDROS) Momento de verificacin: Condicin de establecimiento: esperado. El flujo de EGR o el movimiento de la vlvula no es el

CAUSAS POSIBLES RESISTENCIA ALTA EN ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SALIDA DE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE EGR ABIERTO CONJUNTO DE EGR CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE EGR ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE EGR EN CORTO A MASA CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO CONJUNTO DE EGR (MASA) PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 12 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

NOTA: Antes de continuar, diagnostique primero el resto de DTC de EGR. Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de posicin de EGR. Escoja una conclusin que ms se asemeje a la lectura de voltaje de EGR. Menos de 3,5 voltios Dirjase a 3 Entre 3,5 y 4,3 voltios Dirjase a 6 Ms de 4,3 voltios Dirjase a 7

Todos

180

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0404 RACIONALIDAD DEL SENSOR DE POSICION DE EGR (6 CILINDROS)
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Efecte una prueba de cada de voltaje en el circuito de alimentacin de 5 voltios entre el conector de mazo del solenoide de EGR y el conector de mazo del PCM. Es la cada de voltaje superior a 0,3 voltios? S Repare la alta resistencia en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en la posicin ON. Mientras sondea a la inversa el conector de mazo del PCM, mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios. Est el voltaje por encima de 4,8 voltios? S Dirjase a 5

Todos

No Reemplace el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de EGR entre el conector de mazo del solenoide de EGR y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Reemplace el conjunto de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de EGR. Permita que el solenoide de EGR funcione durante un mnimo de 15 segundos. Perciba si el solenoide de EGR funciona. Detenga el accionamiento. Funciona el solenoide de EGR durante la prueba de accionamiento y, a continuacin, se desactiva al detener la prueba de accionamiento? S Dirjase a 12

Todos

No Consulte la categora Capacidad de conduccin y efecte P0403 Circuito del solenoide de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

181

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0404 RACIONALIDAD DEL SENSOR DE POSICION DE EGR (6 CILINDROS)
(Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de EGR en el conector de mazo del solenoide de EGR. Est el voltaje por encima de 4,30 voltios? S Dirjase a 8 9 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 8

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del solenoide de EGR y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Reemplace el conjunto de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 9 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de EGR entre el conector de mazo del solenoide de EGR y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 10 Todos

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 10 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de EGR en el conector de mazo del solenoide de EGR. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de EGR en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 11 Todos Todos

No Dirjase a 11

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 182

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0404 RACIONALIDAD DEL SENSOR DE POSICION DE EGR (6 CILINDROS)
(Continuacio n)
PRUEBA 12 ACCION NOTA: Inspeccione minuciosamente los tubos de EGR en busca de obstrucciones, daos y perforaciones. Inspeccione tambin las juntas en busca de fugas. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

183

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0405 VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO BAJO (6 CILINDROS)

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0405 VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO BAJO (6 CILINDROS) Momento de verificacin: 10,0 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de batera superior a La seal del sensor de posicin de EGR es inferior a 0,157

Condicin de establecimiento: voltios.

CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE EGR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DE POSICION DE EGR CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE EGR EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE EGR EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEL PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de posicin de EGR. Est el voltaje por debajo de 0,2 voltios? S Dirjase a 2 10 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del solenoide de EGR. Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? S Dirjase a 3 7

Todos

No Dirjase a

184

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0405 VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO BAJO (6 CILINDROS) (Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de posicin de EGR. Coloque el encendido en la posicin ON. Est el voltaje por encima de 4,5 voltios? S Reemplace el conjunto de solenoide de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de posicin de EGR. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de posicin de EGR en el conector de mazo de posicin de EGR. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de posicin de EGR en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de posicin de EGR. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de posicin de EGR y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo de posicin de EGR. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de posicin de EGR en corto al circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a 6

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del solenoide de EGR. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 8 185

Todos

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0405 VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO BAJO (6 CILINDROS) (Continuacio n)
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios entre el conector de mazo del solenoide de EGR y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 9 APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 9 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 10 NOTA: En la prueba siguiente el motor funcionar de forma irregular y posiblemente se cale. Abra ligeramente la mariposa del acelerador para impedir que el motor se cale. Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para entrar en Prueba de sistema del motor y, a continuacin, en Prueba de sistema de EGR. Pulse la funcin 4=VARIABLE. Controle el voltaje de EGR mientras empuja lentamente la flecha ascendente. Cambia el voltaje gradualmente? S Dirjase a 11 Todos Todos

No Reemplace el conjunto de solenoide de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 11 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos

No Prueba completa.

186

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0406 VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO ALTO (6 CILINDROS)

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0406 VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO ALTO (6 CILINDROS) Momento de verificacin: a 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior La seal del sensor de posicin de EGR es superior a 4,9

Condicin de establecimiento: voltios durante 6 segundos.

CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE EGR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE EGR EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE EGR EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL CONJUNTO DE SOLENOIDE DE EGR CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE EGR ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de posicin de EGR. Est el voltaje por encima de 4,5 voltios? S Dirjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de posicin de EGR y el circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del solenoide de EGR. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de posicin de EGR en corto al circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3 187

Todos

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0406 VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO ALTO (6 CILINDROS) (Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de EGR en el conector de mazo del sensor de posicin de EGR. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare el circuito de la seal del sensor de posicin de EGR en corto a voltaje de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de posicin de EGR y el circuito de masa del sensor. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de posicin de EGR. Coloque el encendido en la posicin ON. Est el voltaje por debajo de 0,5 voltios? S Reemplace el conjunto de solenoide de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de posicin de EGR entre el conector de mazo del solenoide de EGR y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de posicin de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del solenoide de EGR y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 30 ohmios? S Dirjase a 7 Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 188 Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0406 VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO ALTO (6 CILINDROS) (Continuacio n)
PRUEBA 8 ACCION NOTA: En la prueba siguiente el motor funcionar de forma irregular y posiblemente se cale. Abra ligeramente el pedal del acelerador para impedir que el motor se cale. Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para entrar en Prueba de sistema del motor y, a continuacin, en Prueba de sistema de EGR. Pulse la funcin 4=VARIABLE. Controle el voltaje de EGR mientras empuja lentamente la flecha ascendente. Cambia el voltaje gradualmente? S Dirjase a 9 APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el conjunto de solenoide de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 P0432-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 2/1

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 Momento de verificacin: Despus del calentamiento del motor hasta 70 C (158 F), 180 segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta, a una velocidad superior a 32 km/h (20 mph) e inferior a 88 km/h (55 mph), con el motor a 1.400-2.000 rpm y MAP entre 330 y 452 mm (13,0 y 17,8 pulg.) de mercurio (Hg). Condicin de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador, el ndice de conmutacin del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de entrada. Si en algn punto durante la prueba la relacin de conmutacin alcanza un valor predeterminado, la prueba resulta fallida y se establece el cdigo. P0432-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 2/1 Momento de verificacin: Despus del calentamiento del motor hasta 64 C (147 F), 180 segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta, a una velocidad superior a 56 km/h (35 mph), con el motor a 1.400-2.000 rpm y MAP entre 330 y 452 mm (13,0 y 17,8 pulg.) de mercurio (Hg). Condicin de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador, el ndice de conmutacin del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de entrada. Si en algn punto durante la prueba la relacin de conmutacin alcanza un valor predeterminado, la prueba resulta fallida y se establece el cdigo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCIONE VISUALMENTE EL CATALIZADOR FUGA DE ESCAPE PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR SENSOR DE O2 ENVEJECIDO CATALIZADOR

190

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si se establece algn DTC de sensor de O2 junto con el DTC de Eficiencia del catalizador, antes de continuar diagnostique los DTC de sensor de O2. NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber daado el sensor de O2 y el catalizador: combustible contaminado, silicona no aprobada, aceite y refrigerante, y repare lo necesario. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 Todos

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Inspeccione el catalizador para determinar si presenta las averas siguientes. Daos en catalizador, como abolladuras y agujeros. Decoloracin importante debida a recalentamiento del catalizador. Rotura interna en el catalizador. Catalizador con fugas. Ha encontrado algn problema? S Reemplace el catalizador. Repare la causa del fallo. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

No Dirjase a 3

Ponga en marcha el motor. Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor de O2. Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor de O2 trasero apropiado. Hay alguna fuga de escape? S Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

Todos

No Dirjase a 4

Compruebe si el escape emite un humo excesivo provocado por un problema interno del motor. Existe algn problema mecnico del motor? S Repare el problema mecnico del motor segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delantero envejecido, pueden ser la causa del establecimiento del DTC. Revise el historial de reparaciones del vehculo. Se ha reemplazado el sensor de O2 trasero sin reemplazar el sensor de O2 delantero? S Reemplace el sensor de O2 delantero segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6 191

Todos

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1
PRUEBA 6 ACCION Si no quedan causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el catalizador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber daado el sensor de O2 y el catalizador: combustible contaminado, silicona no aprobada, aceite y refrigerante, y repare lo necesario. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delantero envejecido, puede ser la causa del establecimiento del DTC. Revise el historial de reparaciones del vehculo y repare segn sea necesario. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

192

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificacin: Con temperatura del motor superior a 71 C (160 F), control de combustible en ciclo cerrado, motor en ralent durante 200 segundos, sin combustible bajo, MAP inferior a 600 mm (23,6 pulg.) de mercurio y altitud baromtrica inferior a 2.400 metros (8.000 pies). Condicin de establecimiento: Una vez superada la prueba de la Bomba de deteccin de fugas (LPD), el monitor de EVAP no detecta flujo de aire a travs del sistema de emisiones voltiles.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE SOLENOIDE A CAMARA MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE CAMARA A DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CAMARA DE EVAP
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vaco del solenoide de limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de signos de contaminacin desde la cmara de EVAP. Esto puede indicar un fallo en la vlvula de inversin. Reemplace o repare segn sea necesario. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte las mangueras de vaco en el solenoide de limpieza de EVAP. Utilice una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al puerto de fuente de vaco del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vaco? S Dirjase a 3

Todos

No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP
PRUEBA 3 ACCION Utilice una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al puerto de fuente de vaco del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Coloque el encendido en la posicin ON. Observe el indicador de vaco. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. Desciende el vaco al accionarse el solenoide? S Dirjase a 4

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vaco del solenoide de limpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto. Compruebe si existe una manguera pinzada u obstruida desde el cuerpo de mariposa del acelerador al solenoide de limpieza. Inspeccione el puerto de vaco en el cuerpo de mariposa del acelerador en busca de daos o taponamiento. Ha encontrado algn problema? S Repare la manguera y tubo de suministro de vaco segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP desde el solenoide de limpieza de EVAP hasta la cmara de EVAP. Observe si existe algn dao fsico tal como una manguera estrangulada, taponada, desgarrada o si la goma est seca y deteriorada. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace la manguera segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a 6

Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP entre la cmara de EVAP y el depsito de combustible. Compruebe si existe algn dao fsico tal como una manguera estrangulada, taponada, desgarrada o si la goma est seca y deteriorada. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace la manguera segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7

Todos

No Dirjase a

194

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP
PRUEBA 7 ACCION Inspeccione visualmente lo siguiente en la cmara de EVAP. Compruebe si existen daos fsicos o evidencias de que ha penetrado combustible en la cmara. Compruebe si existen signos de combustible; esto puede indicar una vlvula de inversin defectuosa. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Efecte una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP mientras el circuito es accionado mediante la DRB III. Preste atencin si el solenoide interrumpe el accionamiento. Observe tambin si el contador de ciclos buenos cambia a 0. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0442 - FUGA MEDIA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP P0456 - FUGA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0442-FUGA MEDIA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0442 - FUGA MEDIA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificacin: Inmediatamente despus de un arranque en fro, con temperatura ambiente y de batera entre 4 C (40 F) y 32 C (90 F) y temperatura del refrigerante dentro de 12 C (20 F) de la temperatura ambiente y de batera. Condicin de establecimiento: Existe una fuga superior a 1 mm (0,040) e inferior a 2 mm (0,080 pulg.) en el sistema de emisiones voltiles? P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificacin: Inmediatamente despus de un arranque en fro, con temperatura de batera ambiente entre 4 C (40 F) y 32 C (90 F) y temperatura del refrigerante dentro de -12 C (10 F) de la temperatura de batera y de ambiente. Condicin de establecimiento: Existe una fuga superior a 2 mm (0,080 pulg.) en el sistema de emisiones voltiles. P0456 - FUGA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificacin: Inmediatamente despus de un arranque en fro, con temperatura de batera/ambiente entre 4 C (40 F) y 30 C (86 F) y temperatura del refrigerante dentro de -12 C (10 F) de temperatura de batera/ambiente. Condicin de establecimiento: Si existe una fuga de un tamao mayor de 0,51 mm (0,020 pulg.) y menor de 1 mm (0,040 pulg.) en el sistema de emisiones voltiles.

196

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0442 - FUGA MEDIA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP
(Continuacio n)

CAUSAS POSIBLES DETECCION DE FUGAS DE EMISIONES VOLATILES SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Dado que un vehculo caliente puede ocultar una fuga, es mejor efectuar esta prueba a temperatura ambiente. NOTA: Un tapn de gasolina flojo puede provocar el establecimiento de este DTC. Asegrese de que el tapn de la gasolina est apretado y en buen estado, y que cumple con las especificaciones de OEM. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 5 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

197

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0442 - FUGA MEDIA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP
(Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Para continuar la comprobacin necesitar la herramienta Miller n 8404, Detector de fugas de emisiones voltiles (EELD). ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamacin, para evitar la combustin de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba. NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP, el depsito de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad. Desconecte la manguera de suministro de vaco de la bomba de deteccin de fugas. Conecte el suministro de vaco y aplique un vaco continuo (por ej. 500 mm/20 pulg. de Hg) a la bomba de deteccin de fugas. Una bomba de vaco como una unidad de recuperacin del A/A es adecuada. Utilice la DRBIII para seleccionar Motor/Pruebas de sistema y accione la Prueba de la bomba de deteccin de fugas (Opcin 3/Mantener PSI). NOTA: La accin mencionada excita el solenoide de la LDP y permite que la fuente de vaco constante aplique vaco al diafragma de la bomba de la LDP. Esto levanta el diafragma y sella la vlvula de respiradero de la cmara atmosfrica en la parte inferior de la bomba de deteccin de fugas. Conecte el cable rojo de alimentacin elctrica de la herramienta Miller n 8404 al terminal positivo de la batera y cable negro de masa al terminal negativo de la batera. NOTA: Para obtener un ejemplo consulte la calibracin del EELD en los cuadros y grficos del material de apoyo. Conecte el suministro de aire del taller al EELD n 8404. Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE. Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transparente) dentro del orificio de calibracin apropiado del panel de control del aparato de prueba (en funcin del tamao de la fuga indicado por el DTC). Pulse el botn remoto de inicio de humos/aire. Site el indicador rojo del dosificador de flujo de aire de forma que quede alineado con la bola indicadora. Una vez completada la calibracin, suelte el botn remoto. El EELD ahora est calibrado para la dosificacin de flujo en litros por minuto segn el tamao de la fuga indicado por el DTC establecido en el PCM. Instale el adaptador de puerto de servicio n 8404-14 en el puerto de servicio del vehculo. Conecte la manguera de suministro de aire del EELD al puerto de servicio. Pulse el botn remoto para activar el flujo de AIRE. NOTA: Los depsitos de combustible de mayor volumen y/o aqullos con menos combustible, pueden requerir de 4 a 5 minutos para llenarse. Compare la lectura de la bola indicadora de dosificacin de flujo con el indicador rojo. POR ENCIMA del indicador rojo indica presencia de fuga. POR DEBAJO del indicador rojo indica un sistema sellado. Est la bola indicadora por encima del indicador rojo? S Dirjase a 3 5 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

198

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0442 - FUGA MEDIA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION NOTA: Una inspeccin visual rigurosa de las mangueras, tubos y conexiones del sistema de EVAP puede ahorrar tiempo en su diagnosis. Observe si existen daos fsicos o signos de humedad en las conexiones. El olor fuerte de los vapores de combustible tambin puede facilitar la diagnosis. Para continuar la comprobacin necesitar la herramienta Miller n 8404, Detector de fugas de emisiones voltiles (EELD). Retire la manguera de suministro de aire del puerto de servicio. Conecte la punta del suministro de HUMOS (manguera negra) al puerto de servicio. Fije el conmutador de control de humos/aire en HUMOS. NOTA: En este punto la bola indicadora del dosificador de flujo no se mover. Pulse el botn remoto de inicio de humos/aire. NOTA: Asegrese de que el humo ha llenado el sistema de EVAP siguiendo pulsando el botn remoto de inicio de humos/aire, retire el tapn de combustible del vehculo y espere a que salga el humo. Una vez se indica el humo, vuelva a instalar el tapn de combustible. NOTA: Para obtener un rendimiento ptimo, introduzca humo dentro del sistema durante 60 segundos ms; si fuese necesario, contine introduciendo humo en intervalos de 15 segundos. Mientras contina pulsando el botn remoto de inicio de humos/aire, utilice la luz blanca (n 8404-CLL) para seguir el recorrido del sistema de EVAP, y busque la fuente de la fuga indicada por el humo que sale. Si la fuga est oculta y no puede verse (por ej. en la parte superior del depsito de combustible), suelte el botn remoto de inicio de humos/aire y utilice la luz negra ultravioleta (UV) n 8404-UVL y las gafas amarillas 8404-20 para buscar restos de tintura dejados por el humo. El humo que sale deja restos de lquido de un color verde brillante o amarillo brillante cuando se observan con la luz UV. NOTA: Mangueras Ha encontrado una fuga? S Repare o reemplace el componente que presente fugas segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6. 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vaco del solenoide de limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de signos de contaminacin desde la cmara de EVAP. Esto puede indicar un fallo en la vlvula de inversin. Reemplace o repare segn sea necesario. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte las mangueras de vaco en el solenoide de limpieza de EVAP. Utilice una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al puerto de fuente de vaco del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. NOTA: Observe el indicador de vaco durante un mnimo de 15 segundos. Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vaco? S Dirjase a 5

Todos

No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6.

199

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0442 - FUGA MEDIA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP
(Continuacio n)
PRUEBA 5 ACCION En este momento, las condiciones necesarias para establecer el cdigo de fallo no se presentan. NOTA: Utilice los datos de pantalla de congelacin de imagen como ayuda para reproducir las condiciones bajo las cuales se ha establecido el DTC. Preste especial atencin a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como VSS, MAP, ECT, y carga. NOTA: Una inspeccin visual rigurosa de las mangueras, tubos y conexiones del sistema de EVAP puede ahorrar tiempo en su diagnosis. Observe si existen daos fsicos o signos de humedad en las conexiones. El olor fuerte de los vapores de combustible tambin puede facilitar la diagnosis. NOTA: Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Utilice la DRB III en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP. Esto forzar al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. Si falla el monitor, ser necesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presenta fugas. Si el monitor supera la prueba, la condicin no existe en este momento. Ha encontrado algn problema? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

200

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificacin: El encendido en posicin ON o el motor en marcha. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Condicin de establecimiento: Si el estado real del solenoide no corresponde al estado esperado, el PCM establecer un cdigo de fallo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 10 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 3

Todos

No Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

201

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia a masa del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia del circuito de deteccin del solenoide de limpieza de EVAP desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de solenoide de limpieza de EVAP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare un abierto en el circuito de deteccin del solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del solenoide de limpieza de EVAP en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de deteccin del solenoide de limpieza de EVAP en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Mida la resistencia entre los terminales del solenoide de limpieza de EVAP. Est la resistencia entre 10,0 y 15,0 ohmios? No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. S Dirjase a 7

Todos

202

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte las mangueras de vaco en el solenoide de limpieza de EVAP. Utilice una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al puerto de fuente de vaco del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vaco? S Dirjase a 8

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 8 Utilice una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al puerto de fuente de vaco del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Coloque el encendido en la posicin ON. Observe el indicador de vaco. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. Desciende el vaco al accionarse el solenoide? S Dirjase a 9 Todos

No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 9 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 10 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Efecte una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP mientras el circuito es accionado mediante la DRB III. Preste atencin si el solenoide interrumpe el accionamiento. Observe tambin si el contador de ciclos buenos cambia a 0. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos Todos

No Prueba completa.

203

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE Momento de verificacin: PRUEBA N 1: Con el encendido en posicin ON, el nivel de combustible se compara con el existente al colocar la llave en posicin OFF con anterioridad despus de un perodo de retardo de 20 segundos. PRUEBA N 2: El PCM monitoriza el nivel de combustible al colocarse el encendido en posicin ON. Condicin de establecimiento: PRUEBA N 1: Si el PCM no detecta una diferencia en nivel de combustible superior a 0,1 voltios, la prueba resultar fallida. PRUEBA N 2: Si el PCM no detecta un cambio en el nivel de combustible de 0,1765 durante una cantidad de millas determinada, la prueba resultar fallida. Consulte los Cuadros y Grficos (Cuadro de Cambio de voltaje de nivel de combustible con kilometraje) para obtener un ejemplo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCIONE VISUALMENTE EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE MASA ABIERTO INSPECCION INTERNA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Diagnostique antes el DTC P0462 o P0463, si se estableci junto con el P0460. NOTA: Inspeccione el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible en busca de corrosin o daos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

204

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE (Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Inspeccione visualmente el depsito de combustible en busca de daos que pudieran obstaculizar el movimiento del flotador del conjunto de transmisor de combustible. Est bien el depsito de combustible? S Dirjase a 3 APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el depsito de combustible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de nivel de combustible en el conector de mazo de mdulo de la bomba de combustible. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de nivel de combustible en corto a masa Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Desconecte el conector de mazo del BCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de nivel de combustible entre el conector de mazo de mdulo de la bomba de combustible y el conector de mazo del BCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare el circuito de la seal del sensor de nivel del combustible en abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Mida la resistencia a masa del circuito de masa en el conector de mazo de mdulo de la bomba de combustible. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare el circuito de masa en abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

205

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE (Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION Advertencia: El sistema de combustible est sometido a presin constantemente, incluso con el motor apagado. Antes de abrir el sistema de combustible, debe descargarse la presin. Descargue la presin de combustible de acuerdo con la informacin de servicio. Retire el depsito de combustible de acuerdo con la Informacin de servicio. Retire el mdulo de la bomba de combustible. Inspeccione visualmente el interior del depsito de combustible en busca de obstrucciones o deformaciones. Inspeccione el brazo del flotador del mdulo de la bomba de combustible para determinar si presenta daos. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 7

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de nivel de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. NOTA: Inspeccione fsica y visualmente el depsito de combustible en busca de daos. Si encuentra algn problema repare o reemplace segn sea necesario. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

No Prueba completa.

206

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO Momento de verificacin: encima de 10,4 voltios. Con el encendido en posicin ON y el voltaje de la batera por

Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de nivel de combustible es inferior a 0,098 voltios durante ms de 200 segundos. P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO Momento de verificacin: encima de 10,4 voltios. Con el encendido en posicin ON y el voltaje de la batera por

Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de nivel de combustible ledo por el PCM es superior a 4,9 voltios durante ms de 200 segundos.

CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CONDICION INTERMITENTE

PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Consulte la categora Instrumentos y efecte los sntomas apropiados. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 2 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

207

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO (Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. NOTA: Inspeccione fsica y visualmente el depsito de combustible en busca de daos. Si encuentra algn problema, repare o reemplace segn sea necesario. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (TRANSMISION EATX)

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (TRANSMISION EATX) Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento, la transmisin ni en PARK ni en NEUTRAL, frenos sin aplicar, y rpm del motor superiores a 2.200. Condicin de establecimiento: Este cdigo se establecer si no se recibe la seal de velocidad del vehculo desde el TCM (mdulo de control de la transmisin) durante ms de 7 segundos en dos ciclos consecutivos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A TENSION SEAL DEL VSS DESDE EL TCM SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN ABIERTO SEAL DEL VSS DEL PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar con esta prueba, utilice la DRB para comprobar el factor del pin. Si no es correcto, restablzcalo y vuelva a probar el vehculo. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del TCM. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del VSS en el conector de mazo del TCM. Est el voltaje por encima de 6,0 voltios? S Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (TRANSMISION EATX)
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del TCM. Coloque el encendido en la posicin ON. Conecte un cable de puente al circuito de la seal del VSS en el conector de mazo del TCM. Utilice la DRB III para observar la visualizacin de seal de velocidad del vehculo. Con el otro extremo del cable de puente, establezca un contacto rpido con masa. Muestra la seal de velocidad del vehculo mph o km/h por encima de 0? S Dirjase a 4 APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el mdulo de control de la transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del TCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo en el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del TCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del TCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de velocidad del vehculo. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Si no quedan causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (TRANSMISION EATX)
(Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Momento de verificacin: Motor en marcha. Voltaje de batera superior a 10 voltios. Motor de IAC en funcionamiento. Condicin de establecimiento: El PCM detecta un corto a masa o a voltaje de la batera en algunos de los circuitos de impulsor de Control de aire de ralent (IAC) durante 0,050 segundos mientras el motor de IAC est activo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC N 1 EN CORTO AL N 2, N 3, O N 4 CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC N 2 EN CORTO AL N 3 O N 4 CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC N 3 EN CORTO AL N 4 CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC EN CORTO A MASA FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE IAC MOTOR DE IAC
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Nota: En los prximos pasos se verificar si existe un corto entre los circuitos de impulsor de IAC. Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de IAC n 1 y los circuitos de impulsor n 2, n 3, n 4. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios entre alguno de los impulsores? S Repare los circuitos de impulsor de IAC en corto entre s. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3 212

Todos

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Nota: En los prximos pasos se verificar si existe un corto entre los circuitos de impulsor de IAC. Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de IAC n 2 y los circuitos de impulsor n 3, n 4. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios entre alguno de los impulsores? S Repare los circuitos de impulsor de IAC en corto entre s. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4 Todos

(Continuacio n)

APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Nota: En los prximos pasos se verificar si existe un corto entre los circuitos de impulsor. Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de IAC n 3 y el circuito de impulsor n 4. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare los circuitos de impulsor de IAC en corto entre s. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte el conector de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Retire el rel de ASD. Utilice un cable de puente para establecer contacto entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida de rel de ASD en el PDC. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje de cada circuito de impulsor de IAC. Est el voltaje por encima de 1,0 voltios en algn circuito de impulsor de IAC? S Repare los circuitos de impulsor de IAC en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Repita cada medicin para cada circuito de impulsor de IAC. Mida la resistencia a masa de cada circuito de impulsor de IAC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en algn circuito de impulsor de IAC? S Repare los circuitos de impulsor de IAC en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7 213

Todos

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Ponga en marcha el motor y djelo en ralent. Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito de impulsor de IAC n 1 durante 10 segundos. Repita la prueba anterior para los circuitos de impulsor de IAC restantes. Se enciende la luz de prueba y apaga mientras sondea cada circuito de impulsor de motor de IAC? S Reemplace el motor de control de aire de ralent. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

(Continuacio n)

APLICABILIDAD Todos

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos

No Prueba completa.

214

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA (4 CILINDROS)

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA (4 CILINDROS) Momento de verificacin: Con la llave de encendido en posicin ON y el motor en marcha.

Condicin de establecimiento: Con el vehculo a ms de 65 km/h (40 mph) durante ms de 30 segundos, el conmutador de presin de la direccin asistida permanece abierto.

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA CIRCUITO DE MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presin de direccin asistida. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para observar el conmutador de presin de la direccin asistida. Utilice un cable de puente para conectar un extremo al circuito de deteccin del conmutador de presin de la direccin asistida. Con el otro extremo del cable de puente, establezca contacto con el circuito de masa en el conector de mazo del conmutador de presin de la direccin asistida. Se visualiza un cambio del conmutador de presin de la direccin asistida de ALTO a BAJO? S Reemplace el conmutador de presin de la direccin asistida Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 2 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de presin de la direccin asistida. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de masa en el conector de mazo del conmutador de presin de la direccin asistida. Se ilumina la luz de prueba? S Dirjase a 3

Todos

No Repare el circuito de masa en abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 215

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA (4 CILINDROS)
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presin de direccin asistida. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de deteccin del conmutador de presin de la direccin asistida en el conector de mazo del conmutador de PSP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de deteccin de presin de la direccin asistida en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presin de direccin asistida. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de la direccin asistida entre el conector de mazo de conmutador de PSP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

No Repare un abierto en el circuito de deteccin de presin de la direccin asistida. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX
PRUEBA 1 ACCION Este es un DTC informativo que le hace saber que hay uno o ms DTC almacenados en el mdulo de control de la transmisin. Borre este DTC del PCM una vez reparados todos los DTC de la transmisin. Utilice la DRB III para leer los DTC del controlador de la transmisin, consulte la categora Transmisin y efecte el sntoma apropiado. Informacin de diagnsticos del PCM completa. Contine Prueba completa. APLICABILIDAD Todos

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO Momento de verificacin: PRUEBA N 1: Velocidad de vehculo superior a 27 km/h (17 mph) para habilitar. PRUEBA N 2: La velocidad debe ser 0 y el conmutador de freno indica aplicado. Condicin de establecimiento: PRUEBA N 1: Si la velocidad del vehculo es 0 km/h (mph) sin entrada del freno. La condicin debe repetirse 9 veces para establecer el fallo. Fallo de dos ciclos. PRUEBA N 2: Si la velocidad del vehculo es superior a 27 km/h (17 mph) durante ms de 6,4 segundos sin cambio en el estado del freno. La condicin debe repetirse 9 veces para establecer el fallo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A TENSION DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO ABIERTO CIRCUITO DE MASA ABIERTO FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar, asegrese de que el conmutador de freno est correctamente ajustado. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito B(+) prot. por fusible en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 3

Todos

No Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 218

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del PCM. Retire el rel de ASD del PDC. Utilice un cable de puente para establecer contacto entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida de rel de ASD en el PDC. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de freno en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Est el voltaje por encima de 1,0 voltios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de freno en corto a tensin. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 4

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de deteccin del conmutador de freno en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de freno en corto a masa. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de freno entre el conector de mazo de conmutador de luz de freno y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de deteccin del conmutador de freno. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Mida la resistencia del circuito de masa a masa en el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7

Todos

No Repare el circuito de masa en abierto. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4.

219

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Mida la resistencia entre el terminal del circuito de masa y el terminal de deteccin del conmutador en el conmutador de luz de freno. Aplique y suelte el pedal de freno mientras observa el ohmimetro. Cambia la resistencia de menos de 5,0 a circuito abierto? S Dirjase a 8

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el conmutador de luz de freno. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 8 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. Todos Todos

No Prueba completa.

220

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO Momento de verificacin: superior a 10,4 voltios. Con el encendido en posicin ON y el voltaje de la batera

Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de Temperatura de aire de admisin (IAT) en el PCM es inferior a 0,8 voltios.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT SEAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A MASA SEAL DEL SENSOR IAT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Dirjase a 2 6 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de IAT. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT. Est el voltaje por encima de 1,0 voltios? S Reemplace el sensor de IAT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal de IAT entre el conector de mazo del sensor de IAT y masa. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de IAT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4 221

Todos

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO
(Continuacio n)
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de IAT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de IAT en corto al circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

No Prueba completa.

222

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO Momento de verificacin: superior a 10,4 voltios. Con el encendido en posicin ON y el voltaje de la batera

Condicin de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de aire de admisin (IAT) en el PCM es superior a 4,9 voltios.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE IAT ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT. Est el voltaje por encima de 4,6 voltios? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de IAT en el conector de mazo del sensor de IAT. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare el circuito de la seal del sensor de IAT en corto a voltaje de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

223

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de IAT. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de IAT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo de IAT. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de IAT. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Reemplace el sensor de IAT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de IAT entre el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de IAT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

224

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO
(Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

225

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Lista de sntomas: P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR P1196-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser P1195RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR Momento de verificacin: Con el motor en marcha, temperatura del refrigerante superior a 70 C (158 F), mariposa del acelerador abierta, velocidad del vehculo constante con tendencia a aumentar ligeramente superior a 29 km/h (18 mph) pero inferior a 88 km/h(55 mph), con el motor con una ligera carga, durante un perodo no inferior a 5 minutos. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno cambia de menos de 0,39 voltios a ms de 0,6 voltios y otra vez disminuye menos veces de las requeridas. P1196-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR Momento de verificacin: Con el motor en marcha, la temperatura del refrigerante superior a 77 C (170 F), mariposa del acelerador abierta, velocidad del motor constante con tendencia a un ligero aumento de velocidad superior a 29 km/h (18 mph) pero inferior 88 km/h (55 mph), con una ligera carga en el motor, durante un perodo no inferior a cinco minutos. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno cambia de menos de 0,39 voltios a ms de 0,6 voltios y otra vez disminuye menos veces de las requeridas.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUGA DE ESCAPE CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 SENSOR DE O2

226

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR (Continuacio n)
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen contaminantes que pudieran haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona no aprobada, aceite y refrigerante. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Ponga en marcha el motor. Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor de O2. Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor de O2 trasero apropiado. Hay alguna fuga de escape? S Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a 3

NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexin entre terminales y cables. NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Sondee a la inversa el circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Est el voltaje por debajo de 0,10 voltios? S Dirjase a 4

Todos

No Repare la resistencia alta en el circuito de la seal del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexin entre terminales y cables. NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Sondee a la inversa el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralent. Est el voltaje por debajo de 0,10 voltios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR (Continuacio n)
PRUEBA 5 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de O2 Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6 NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

228

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO Momento de verificacin: El encendido en posicin ON, motor en marcha.

Condicin de establecimiento: El motor no se calienta a 71 C (160 F) mientras se circula (mariposa del acelerador fuera de ralent) a ms de 32 km/h (20 mph) durante 27 minutos despus de la puesta en marcha.

CAUSAS POSIBLES PROBLEMA EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION

PRUEBA 1 ACCION NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es permitir que el vehculo pase la noche en el exterior para que el motor est bien fro. NOTA: La temperatura ambiente exterior extremadamente fra puede producir el establecimiento de este DTC. Verifique que el nivel de refrigerante es el correcto. Si no lo es, repare segn sea necesario NOTA: Asegrese de que el sensor de ECT funciona correctamente. Utilice la DRB III para observar el valor de la temperatura del refrigerante del motor durante el ciclo de calentamiento. Asegrese de que el cambio de temperatura se produce gradualmente. Ha alcanzado la temperatura del motor un mnimo de 71 C (160 F)? S Prueba completa. APLICABILIDAD Todos

No Consulte la Informacin de servicio para informarse sobre diagnosis de funcionamiento del sistema de refrigeracin. La causa ms probable es un problema de termostato. Consulte tambin cualquier TSB relacionado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

229

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Momento de verificacin: a 10,4 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior

Condicin de establecimiento: Se detecta una condicin de corto o abierto en el circuito de control del rel de la bomba de combustible.

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de la bomba de combustible. Funciona el rel de la bomba de combustible? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de la bomba de combustible. Mueva el mazo de cableado desde el rel de la bomba de combustible al PCM mientras el rel se encuentra accionado. Ha dejado el rel de la bomba de combustible de funcionar al mover el mazo de cableado? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

230

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de la bomba de combustible del PDC. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el PDC. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S Dirjase a 5 Todos

No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de la bomba de combustible del PDC. Mida la resistencia del rel de la bomba de combustible entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. por fusible y el terminal de control del rel de la bomba de combustible. Est la resistencia entre 70 y 90 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Reemplace el rel de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

231

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
(Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de la bomba de combustible del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de rel de la bomba de combustible entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7 APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de control de rel de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de la bomba de combustible del PDC. Mida la resistencia a masa del circuito de control de rel de la bomba de combustible en el PDC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control de rel de la bomba de combustible en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 8 Todos Todos

No Dirjase a 8

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

232

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL COLECTOR (6 CILINDROS)

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL COLECTOR (6 CILINDROS) Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Rel de ASD excitado. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Condicin de establecimiento: El PCM detecta que la MTV no est en el estado deseado.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL COLECTOR CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDENSADORESN CORTO A MASA CIRCUITO DE SALIDA DE ASD EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE MTV EN CORTO AL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE MTV EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE MTV ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 10 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de solenoide de vlvula de ajuste del colector. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios para conectar un extremo al circuito de salida del rel de ASD y el otro extremo al circuito de control del solenoide de MTV. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de MTV. Destella la luz de prueba de 12 voltios encendindose y apagndose? No Dirjase a S 3

Todos

Reemplace el solenoide de vlvula de ajuste del colector. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

233

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL COLECTOR (6 CILINDROS) (Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB para accionar el solenoide de MTV. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del rel de ASD en el conector de mazo del solenoide de MTV. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 4 8 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV. Mida la resistencia entre el circuito de control del solenoide de MTV y el circuito de salida del rel de ASD en el conector del solenoide de MTV. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del solenoide de MTV en corto al circuito de salida del rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV. Mida la resistencia a masa del circuito de control del solenoide de MTV en el conector de mazo del solenoide de MTV. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del solenoide de MTV en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de MTV entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del solenoide de MTV. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7

Todos

No Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de MTV. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7 Si no quedan causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 234 Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL COLECTOR (6 CILINDROS) (Continuacio n)
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV. Retire el rel de ASD del PDC. Mida la resistencia del circuito de salida del rel de ASD entre el conector del rel de ASD y el conector de mazo del solenoide de MTV. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 9 APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida del rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 9 NOTA: Repita la prueba siguiente para ambos condensadores. NOTA: Los condensadores estn fijados en el lateral de cada tapa de vlvula. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del condensador. Instale un fusible de INY. Y BOBINA bueno. Utilice la DRB III para accionar el rel de ASD. NOTA: Si el resultado de la prueba anterior es un fusible abierto para ambas pruebas de condensador, el problema es un corto a masa en el circuito de salida del rel de ASD. Repare el corto a masa en el circuito de salida del rel de ASD y consulte la prueba VER-5. Est el fusible de INY./BOBINA correcto en ambas pruebas de condensador? S Reemplace los condensadores Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos

No Repare el circuito de salida de ASD en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 10 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos

No Prueba completa.

235

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO Momento de verificacin: Con el motor en ralent y la transmisin en DRIVE, si es automtica. No debe haber un cdigo de fallo de sensor de MAP o de sensor de posicin de mariposa del acelerador. Condicin de establecimiento: La velocidad de ralent del motor difiere en ms de 200 rpm por encima o 100 rpm por debajo del ralent meta durante 15 segundos. Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL MOTOR DE IAC CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL MOTOR DE IAC MOTOR DE IAC CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC ABIERTO FUGAS DE VACIO SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Y ARTICULACION DE MARIPOSA PCM MOTOR DE IAC PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 10 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Ponga en marcha el motor. Permita que el ralent del motor se estabilice durante 60 segundos. Utilice la DRB III para efectuar la prueba de movimiento de IAC. NOTA: La velocidad de ralent de motor debe subir y bajar junto con la visualizacin. Ascienden y descienden las rpm correctamente? S Dirjase a 3 6

Todos

No Dirjase a

236

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO
PRUEBA 3 ACCION Vuelva a instalar el motor de IAC. Ponga en marcha el motor. Inspeccione el vehculo en busca de fugas de vaco. Inspeccione el motor en busca de fugas internas. Ha encontrado alguna fuga? S Repare la fuga de vaco segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Inspeccione el sistema de induccin de aire para determinar si existen los problemas siguientes. Obstrucciones: Depurador de aire sucio, materias extraas atrapadas en el tubo de admisin de aire, etc. Fugas: Conexin de tubo de admisin de aire, caja del depurador de aire, etc. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Inspeccione si existe acumulacin de carbn u otras restricciones en la placa del cuerpo de mariposa del acelerador. Inspeccione la articulacin de la mariposa del acelerador para determinar si existe atascamiento y si el funcionamiento es suave. Asegrese de que la placa de la mariposa se apoye en el tope en ralent. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

No Prueba completa. 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Ponga en marcha el motor y djelo en ralent. Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito de impulsor de IAC n 1 durante 10 segundos. Repita la prueba anterior para los circuitos de impulsor de IAC restantes. Se enciende la luz de prueba y apaga mientras sondea cada circuito de impulsor de motor de IAC? S Dirjase a 7 8 Todos

No Dirjase a

237

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Ponga en marcha el motor y djelo en ralent. Utilice una luz de prueba conectada al borne positivo de la batera para sondear el circuito de impulsor de IAC n 1 durante 10 segundos. Repita la prueba anterior para los circuitos de impulsor de IAC restantes. Se enciende la luz de prueba y apaga mientras sondea cada circuito de impulsor de motor de IAC? S Reemplace el motor de IAC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de impulsor de IAC entre el conector de mazo del motor de IAC y el conector de mazo del PCM que indicaba falta de iluminacin de la luz de prueba. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 9

Todos

No Repare un abierto en los circuitos de impulsor de IAC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

10

Ponga en marcha el motor. Permita que el ralent del motor se estabilice durante 60 segundos. Utilice la DRB III para efectuar la prueba de movimiento de IAC. NOTA: La velocidad de ralent de motor debe subir y bajar junto con la visualizacin. Ascienden y descienden las rpm correctamente? S Dirjase a 11

Todos

No Consulte el sntoma Comprobacin del motor de IAC en la categora Capacidad de conduccin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

238

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO
PRUEBA 11 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione la articulacin de la mariposa del acelerador, asegrese de que su funcionamiento sea suave. Asegrese de que la articulacin de la mariposa del acelerador permita a la placa de la mariposa cerrarse completamente y descansar contra el tope. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

239

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) Momento de verificacin: Con las rpm del motor que difieren en (+/-) 64 rpm con respecto al ralent fijado y la aleta de la mariposa en posicin de mariposa del acelerador cerrada. Condicin de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequea entre la presin baromtrica al colocar el encendido en posicin ON y el vaco del mltiple (motor en funcionamiento) durante 8,80 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MAP ABIERTO ORIFICIO DE VACIO DEL SENSOR DE MAP SENSOR DE MAP CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si se establece un DTC de MAP alta o baja junto con el DTC P1297, antes de continuar diagnostique primero el DTC de MAP alta o baja. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 14 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de MAP. Est el voltaje por debajo de 3,19 voltios? S Dirjase a 3 11 240

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) (Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? S Dirjase a 4 8 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Est el voltaje por encima de 1,2 voltios? S Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de la seal del sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de MAP en corto al circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7

Todos

No Dirjase a 7

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 241

Todos

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) (Continuacio n)
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 9 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 9

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 10

No Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 10 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 11 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 12 Todos Todos

No Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 12 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el sensor de MAP. Inspeccione el orificio de vaco para comprobar si existen restricciones o materias extraas. Ha encontrado alguna restriccin? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 13 242 Todos

No Dirjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) (Continuacio n)
PRUEBA 13 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 14 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. NOTA: Retire el sensor de MAP e inspeccione la MAP y el conducto de vaco en busca de restricciones y materias extraas. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

243

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO)

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) Momento de verificacin: Con el motor en marcha. La seal del sensor de MAP no tiene correlacin con la

Condicin de establecimiento: seal del TPS.

CAUSAS POSIBLES PERDIDA DE VACIO CONDICION INTERMITENTE OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP SENSOR DE TP TOTALMENTE ASENTADO
PRUEBA 1 ACCION NOTA: La causa ms probable de este DTC es una fuga de vaco importante. Inspeccione el mltiple de admisin en busca de fugas de vaco. Inspeccione si existe alguna fuga de vaco en el reforzador del servofreno. Inspeccione el funcionamiento del sistema de PCV por si presenta alguna fuga de vaco. Ha encontrado alguna fuga? S Repare la fuga de vaco segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 2 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posicin de ralent hasta quedar totalmente abierta. Est el voltaje en un principio en aproximadamente 0,8 voltios y sube por encima de 3,5 con un cambio gradual del voltaje? S Dirjase a 3

Todos

No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

244

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO)
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION NOTA: La mariposa del acelerador debe estar totalmente asentada y apoyada en el tope de la mariposa. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Est el voltaje por debajo de 1,5 voltios? S Dirjase a 4 APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Conecte un indicador de vaco al vaco del mltiple. Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura de funcionamiento. NOTA: Si el motor no funciona en ralent, mantenga unas rpm constantes por encima de ralent. Utilice la DRB III para leer el valor de vaco del sensor de MAP. Difiere la lectura de la DRB en menos 25,4 mm (1 pulg.) con respecto a la del indicador de vaco? S Dirjase a 5 Todos

No Reemplace el sensor de MAP Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos

No Prueba completa.

245

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA Momento de verificacin: 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de batera superior a Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de

Condicin de establecimiento: control del rel de ASD.

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE ASD CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ASD. Funciona el rel de ASD? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ASD. Mueva el mazo de cableado desde el rel de ASD hasta el PCM con el rel accionado. Ha dejado el rel de ASD de funcionar al mover el mazo de cableado? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

246

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor operando a temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRBIII relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si se produce algn cambio en los valores de parmetros y/o si se establece algn DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ASD del PDC. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S Dirjase a 5 Todos

No Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ASD del PDC. Mida la resistencia del rel de ASD entre el terminal B(+) prot. por fusible y el terminal de control de rel de ASD. Est la resistencia entre 60 y 80 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Reemplace el rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
(Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ASD del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7 APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de control del rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ASD del PDC. Mida la resistencia a masa del circuito de control del rel de ASD en el PDC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del rel de ASD en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 8 Todos Todos

No Dirjase a 8

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM Momento de verificacin: superior a 10 voltios. Con la llave de encendido en posicin ON. Voltaje de la batera No se detecta voltaje en el PCM cuando se excita el rel de

Condicin de establecimiento: ASD.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE RELE DE ASD CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO FALLO DE ARRANQUE DEL PCM ARRANQUE DEL PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Diagnostique antes P1388 - Circuito de control de rel de parada automtica, si se ha establecido junto con este DTC. Utilice la DRB III para borrar los DTC. Intente poner en marcha el motor. Si el motor no se pone en marcha, dle arranque durante al menos 15 segundos. Puede ser necesario repetir esto varias veces. El DTC vuelve a establecerse. S Dirjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Intente poner en marcha el motor. El motor se pone en marcha. S Dirjase a 3 5

Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ASD del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 4 APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida del rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Instale otro rel en lugar del rel de ASD. Utilice la DRB III para borrar los DTC. Intente poner en marcha el motor. Utilice la DRB III para leer los DTC. Vuelve a establecerse el DTC? S Dirjase a 6 Todos Todos

No Reemplace el rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ASD del PDC. Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S Dirjase a 7 Todos

No Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ASD del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 8 Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida del rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 250

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM
(Continuacio n)
PRUEBA 8 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha a temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRBIII relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si el motor vacila, se cala o funciona de forma irregular. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. Todos APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

251

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1390-LA CORREA DE DISTRIBUCION HA SALTADO UNO O MAS DIENTES, 2.0L

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1390-LA CORREA DE DISTRIBUCION HA SALTADO UNO O MAS DIENTES, 2.0L Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento, cada 44 ms se busca una condicin de inhibicin (mariposa del acelerador totalmente abierta, cambio importante en las rpm, cambio importante en la MAP, motor fro, tiempo insuficiente entre START y RUN, rpm fuera de la amplitud dada). Condicin de establecimiento: Si no existe una condicin de inhibicin, se verifica la desalineacin entre el rbol de levas y el cigeal. Cuando el sensor de posicin del rbol de levas est desalineado del sensor de posicin del cigeal en uno o ms dientes.

CAUSAS POSIBLES DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LA ESPECIFICACION DISTRIBUCION DE VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES
PRUEBA 1 ACCION NOTA: El PCM ha detectado que el rbol de levas y el cigeal no estn sincronizados. Utilice la informacin de servicio apropiada para verificar la distribucin de vlvulas. Cumple la distribucin de vlvulas con las especificaciones? S Efecte la funcin de Reaprendizaje de rbol de levas/cigeal utilizando la DRB III. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. APLICABILIDAD Todos

No Repare la regulacin de la vlvula segn sea necesario. Una vez efectuada la reparacin, utilice la DRB III en Motor, Varios y efecte la funcin de Reaprendizaje de rbol de levas/cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

252

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP)

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP) Momento de verificacin: Motor en marcha o arrancando. Cuando el contador de fallos alcanza 20 durante 2 ciclos

Condicin de establecimiento: consecutivos.

CAUSAS POSIBLES INSPECION DEL MAZO DE CABLES INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS INSPECION DEL MAZO DE CABLES INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS COMPROBACION DE SEAL INTERMITENTE DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEAL INTERMITENTE DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 10 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP) (Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP en el conector de mazo de CMP. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. No hay seales o stas son irregulares? S Dirjase a 3 6 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 3

Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Asegrese de que el sensor de posicin del cigeal y el sensor de posicin del rbol de levas estn correctamente instalados y los pernos de instalacin bien apretados. Consulte cualquier TSB aplicable. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4

Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el sensor de posicin del rbol de levas. Inspeccione la rueda fnica y el anillo de impulsos en busca de daos, materias extraas, o excesivo movimiento. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace la rueda fnica y el anillo de impulsos segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

254

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP) (Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP en el conector de mazo de CKP. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. No hay seales o stas son irregulares? S Dirjase a 7 10 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 7

Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Asegrese de que el sensor de posicin del cigeal y el sensor de posicin del rbol de levas estn correctamente instalados y el o los pernos de instalacin bien apretados. Consulte cualquier TSB aplicable. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 8

Todos

No Dirjase a 8

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el sensor de posicin del cigeal. Inspeccione las escotaduras de la rueda fnica y la placa flexible en busca de daos, materias extraas o excesivo movimiento. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace la rueda fnica y la placa flexible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 9

Todos

No Dirjase a 9

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP) (Continuacio n)
PRUEBA 10 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posicin ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CKP ha generado algn impulso. Ha generado el sensor de CKP algn impulso? S Reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 11 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 11

Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801, para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posicin ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CMP ha generado algn impulso. Ha generado el sensor de CMP algn impulso? S Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 12

Todos

No Dirjase a 12

Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? S Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si estn correctos, reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 13

Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP) (Continuacio n)
PRUEBA 13 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III y la herramienta especial Miller n 6801, para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? S Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si estn correctos, reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 14 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 14

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE Momento de verificacin: En desaceleracin con mariposa cerrada con el A/A apagado, ECT por encima de 75 y ms de 50 segundos despus de la puesta en marcha del motor. Condicin de establecimiento: Una de las ventanas meta del sensor de CKP tiene una variacin de ms del 2,86% con respecto a la ventana de referencia.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS INSPECION DEL MAZO DE CABLES SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
PRUEBA 1 ACCION Nota: Compruebe cualquier TSB aplicable a este sntoma. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III en el men Varios, para escoger Eliminar desconexin de batera del PCM para restablecer el PCM. Utilice la DRB III para seleccionar Prueba previa de fallo de encendido. Efecte una prueba en carretera del vehculo y vuelva a efectuar el aprendizaje del numerador adaptable. El aprendizaje del numerador adaptable se produce cuando la lnea Aprendizaje de numerador adaptable hecho en la pantalla de fallo de encendido cambia a S. Se ha efectuado el reaprendizaje del numerador adaptable? S Dirjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE
(Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 3 Inspeccione visualmente el mazo de cableado de CKP. Compruebe si existen cables escoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado de CKP. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Asegrese de que el sensor de posicin del cigeal est correctamente instalado y los pernos de instalacin bien apretados. Consulte cualquier TSB aplicable. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4 Todos Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el sensor de posicin del cigeal. Inspeccione las escotaduras de la rueda fnica y la placa flexible en busca de daos, materias extraas o excesivo movimiento. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace la rueda fnica y la placa flexible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

No Dirjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificacin: Inmediatamente despus de un arranque en fro, con temperatura de batera ambiente entre 4 C (40 F) y 32 C (90 F) y temperatura del refrigerante dentro de -12 C (10 F) de la temperatura de batera y de ambiente. Condicin de establecimiento: El conmutador de la LDP no alcanza al menos 3 cierres con 10 segundos. Para que se forme el fallo la LDP debe iniciarse en condiciones normales.

CAUSAS POSIBLES FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP CAMARA DE EVAP OBSTRUIDA PRESURIZACION DEL SISTEMA DE EMISIONES DE EVAP OBSTRUCCION EN MANGUERA Y TUBO ENTRE CAMARA DE EVAP Y SOLENOIDE DE LIMPIEZA MANGUERA DE PRESION DE LA LDP OBSTRUIDA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP (Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Para continuar la comprobacin necesitar la herramienta Miller n 8404, Detector de fugas de emisiones voltiles (EELD). ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamacin, para evitar la combustin de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba. NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP, el depsito de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad. Desconecte la manguera de suministro de vaco de la bomba de deteccin de fugas. Conecte el suministro de vaco y aplique un vaco continuo (por ej. 500 mm/20 pulg. de Hg) a la bomba de deteccin de fugas. Una bomba de vaco como una unidad de recuperacin del A/A es adecuada. Utilice la DRBIII para seleccionar Motor/Pruebas de sistema y accione la Prueba de la bomba de deteccin de fugas (Opcin 3/Mantener PSI). NOTA: La accin mencionada excita el solenoide de la LDP y permite que la fuente de vaco constante aplique vaco al diafragma de la bomba de la LDP. Esto levanta el diafragma y sella la vlvula de respiradero de la cmara atmosfrica en la parte inferior de la bomba de deteccin de fugas. Conecte el cable rojo de alimentacin elctrica de la herramienta Miller n 8404 al terminal positivo de la batera y cable negro de masa al terminal negativo de la batera. NOTA: Para obtener un ejemplo consulte la calibracin del EELD en los cuadros y grficos del material de apoyo. Conecte el suministro de aire del taller al EELD n 8404. Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE. Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transparente) dentro del orificio de calibracin apropiado del panel de control del aparato de prueba (en funcin del tamao de la fuga indicado por el DTC). Pulse el botn remoto de inicio de humos/aire. Site el indicador rojo del dosificador de flujo de forma que quede alineado con la bola indicadora. Una vez completada la calibracin, suelte el botn remoto. El EELD ahora est calibrado para la dosificacin de flujo en litros por minuto segn el tamao de la fuga indicado por el DTC establecido en el PCM. Instale el adaptador de puerto de servicio n 8404-14 en el puerto de servicio del vehculo. Conecte la manguera de suministro de aire del EELD al puerto de servicio. Pulse el botn remoto para activar el flujo de AIRE. NOTA: Los depsitos de combustible de mayor volumen y/o aqullos con menos combustible, pueden requerir de 4 a 5 minutos para llenarse. El indicador de dosificacin de flujo en el EELD indica cero LPM cuando el sistema de EVAP est completamente presurizado. Desconecte la manguera de la cmara de EVAP que va al depsito de combustible. Ha descendido la presin al desconectarse la manguera? S Dirjase a 3 APLICABILIDAD Todos

No Repare la obstruccin en el sistema de EVAP entre la cmara de EVAP y el depsito de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP (Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Nota: Todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez. Vuelva a presurizar el sistema de EVAP. Utilizando la herramienta Miller n 8404, mantenga bajo el botn remoto de inicio de humos/aire y observe el indicador. El indicador de dosificacin de flujo en el EELD indica 0 LPM y el sistema de EVAP est completamente presurizado. Desconecte la manguera de presin de la LDP en la cmara de EVAP. La manguera de presin de la LDP es la manguera que conecta la cmara de EVAP a la bomba de deteccin de fugas. Ha descendido la presin al desconectarse la manguera? S Dirjase a 4 APLICABILIDAD Todos

No Reemplace la cmara de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6.

Nota: Todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez. Vuelva a presurizar el sistema de EVAP. En la herramienta Miller n 8404, fije el conmutador de Presin/Mantener en abierto y fije el conmutador de respiradero en Cerrado. Encienda el temporizador de la bomba y observe el indicador. El indicador de dosificacin de flujo en el EELD indica 0 LPM y el sistema de EVAP est completamente presurizado. Desconecte las mangueras de EVAP del solenoide de limpieza. Ha descendido la presin al desconectarse la manguera? S Dirjase a 5

Todos

No Repare o reemplace la manguera y el tubo segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6.

Desconecte y retire la manguera de presin de la LDP. La manguera de presin de la LDP es la manguera que conecta la cmara de EVAP a la bomba de deteccin de fugas. Inspeccione la manguera de presin de la LDP en busca de obstrucciones o daos fsicos. Carece de daos la manguera de presin de la LDP? S Reemplace la bomba de deteccin de fugas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6.

Todos

No Repare o reemplace la manguera segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP (Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION En este momento, las condiciones necesarias para establecer el cdigo de fallo no se presentan. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el cdigo de fallo. Preste una atencin especial a las condiciones de establecimiento del cdigo de fallo, tales como VSS, ECT, MAP y CARGA. Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspeccin visual a fondo de las conexiones, tubos y mangueras del sistema, buscando daos fsicos o signos de humedad en las conexiones. El fuerte olor de los vapores tambin pueden ayudarle en la diagnosis. Nota: Consulte cualquier lnea directa o Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Utilice la DRB III en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP. Esto forzar al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. Si falla el monitor, ser necesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presenta fugas. Si el monitor supera la prueba, la condicin no existe en este momento. Ha encontrado algn problema? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1489-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1489-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD Momento de verificacin: 10,0 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de batera superior a

Condicin de establecimiento: Se ha detectado un circuito abierto o en corto en el circuito de control de rel de ventilador del radiador.

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ventilador del radiador de alta velocidad. Funciona el rel de ventilador del radiador de alta velocidad? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ventilador del radiador de alta velocidad. Mueva el mazo de cableado desde el rel de ventilador del radiador de alta velocidad hasta el PCM mientras el rel est accionado. Ha dejado de funcionar el rel de ventilador del radiador de alta velocidad al mover el mazo de cableado? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1489-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ventilador del radiador de alta velocidad del PDC. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el PDC. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S Dirjase a 5 Todos

No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ventilador del radiador de alta velocidad del PDC. Mida la resistencia del rel de ventilador del radiador de alta velocidad entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. por fusible y el terminal de control del rel de ventilador del radiador de alta velocidad. Est la resistencia entre 60 y 80 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Reemplace el rel de ventilador del radiador de alta velocidad. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1489-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD
(Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ventilador del radiador de alta velocidad del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control del rel de ventilador del radiador de alta velocidad entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7 APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de control del rel de ventilador del radiador de alta velocidad. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ventilador del radiador de alta velocidad del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de control del rel de ventilador del radiador de alta velocidad en el PDC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del rel de ventilador del radiador de alta velocidad en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 8 Todos Todos

No Dirjase a 8

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

266

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD Momento de verificacin: a 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior

Condicin de establecimiento: Se ha detectado un circuito abierto o en corto en el circuito de control de rel de ventilador del radiador.

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ventilador del radiador de baja velocidad. Funciona el rel de ventilador del radiador de baja velocidad? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ventilador del radiador de baja velocidad. Mueva el mazo de cableado desde el rel de ventilador del radiador de baja velocidad hasta el PCM con el rel accionado. Ha dejado el rel de ventilador del radiador de baja velocidad de funcionar al mover el mazo de cableado? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 3

Todos

No Dirjase a

267

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el PDC. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S Dirjase a 5 Todos

No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. Mida la resistencia del rel de ventilador del radiador de baja velocidad entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. por fusible y el terminal de control del rel de ventilador del radiador de baja velocidad. Est la resistencia entre 60 y 80 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Reemplace el rel de ventilador del radiador de baja velocidad. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

268

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD
(Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de rel de ventilador del radiador de baja velocidad entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7 APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de control de rel de ventilador del radiador de baja velocidad. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de control de rel de ventilador del radiador de baja velocidad en el PDC. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de control de rel de ventilador del radiador de baja velocidad en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 8 Todos Todos

No Dirjase a 8

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

269

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO Momento de verificacin: Inmediatamente despus de un arranque en fro, con temperatura ambiente y de batera entre 4 C (40 F) y 32 C (90 F) y temperatura del refrigerante dentro de -6,6 C (20 F) de la temperatura ambiente y de batera. Condicin de establecimiento: excitado. El estado del conmutador no cambia cuando el solenoide es

CAUSAS POSIBLES SUMINISTRO DE VACIO DE LA LDP DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE LDP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE LDP ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte la manguera de suministro de vaco de la bomba de deteccin de fugas. Conecte un indicador de vaco a la manguera de suministro de vaco desconectada en la bomba de deteccin de fugas. Ponga en marcha el motor y lea el indicador de vaco. Es la lectura del indicador de vaco de, al menos, 13 pulg. de Hg? S Dirjase a 3

Todos

No Repare la fuga u obstruccin en la manguera de vaco segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6.

270

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de deteccin de fugas. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III en Entradas/Salidas para leer el estado del conm. de bomba de deteccin de fugas. Mientras observa el estado del conm. de bomba de deteccin de fugas, conecte un cable de puente entre una fuente de 12 voltios y el circuito de deteccin de conmutador de LDP. Ha cambiado el estado del conm. de bomba de deteccin de fugas al conectarse el puente? S Reemplace la bomba de deteccin de fugas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6. 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de deteccin de fugas. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia a masa del circuito de deteccin de conmutador de LDP en el conector de mazo de LDP. Est la resistencia por debajo de 5,0 Ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de deteccin del conmutador de LDP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de deteccin de fugas. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia del circuito de deteccin de conmutador de LDP entre el conector de mazo de LDP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 Ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de deteccin de conmutador de LDP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6.

Todos

271

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO
(Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION En este momento, las condiciones necesarias para establecer el cdigo de fallo no se presentan. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el cdigo de fallo. Preste una atencin especial a las condiciones de establecimiento del cdigo de fallo, tales como VSS, ECT, MAP y CARGA. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algn cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Compruebe si hay algn terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corrodo. Nota: Consulte cualquier lnea directa o Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Efecte una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el circuito con la DRB. Preste atencin si la LDP deja de funcionar. Observe tambin si el contador de ciclo bueno cambia a 0. Ha encontrado algn problema? S Repare el mazo/conectores del cableado segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

272

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS Momento de verificacin: Inmediatamente despus de un arranque en fro, con temperatura ambiente y de batera entre 4,4 C (40 F) y 32 C (90 F). Temperatura del refrigerante dentro de 6,6 C (20 F) de la temperatura ambiente y de batera. Condicin de establecimiento: estado deseado del PCM. El estado del circuito del solenoide no coincide con el

CAUSAS POSIBLES DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE LA LDP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LA LDP ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de deteccin de fugas. Utilice una luz de prueba de 12 voltios para conectar un extremo al circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible y el otro extremo al circuito de control de solenoide de LDP. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la bomba de deteccin de fugas. Destella la luz de prueba encendindose y apagndose? S Reemplace la bomba de deteccin de fugas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6. 3

Todos

No Dirjase a

273

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de deteccin de fugas. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido en el conector de mazo de LDP. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 4 APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de deteccin de fugas. Desconecte el conector de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de LDP en el conector de mazo de LDP. Est la resistencia por debajo de 5,0 Ohmios? S Repare el circuito de control de solenoide de LDP en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de deteccin de fugas. Desconecte el conector de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de LDP entre el conector de mazo de solenoide de la LDP y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 Ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de LDP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6.

Todos

274

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
(Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION En este momento, las condiciones necesarias para establecer el cdigo de fallo no se presentan. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el cdigo de fallo. Preste una atencin especial a las condiciones de establecimiento del cdigo de fallo, tales como VSS, ECT, MAP y CARGA. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algn cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Compruebe si hay algn terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corrodo. Nota: Consulte cualquier lnea directa o Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Efecte una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el circuito con la DRB. Preste atencin si la LDP deja de funcionar. Observe tambin si el contador de ciclo bueno cambia a 0. Ha encontrado algn problema? S Repare el mazo/conectores del cableado segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

275

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: La alimentacin de 5 voltios a los sensores est por debajo de 3,5 voltios durante 4 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE MAP SENSOR DE PRESION DEL A/A SOLENOIDE DE EGR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Est el voltaje por debajo de 4,5 voltios? S Dirjase a 3 8

Todos

No Dirjase a

276

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posicin ON. Conecte un voltmetro al circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Observe la visualizacin de voltaje. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Ha cambiado la alimentacin de 5 voltios de menos de 4,5 voltios a ms de 4,5 voltios al desconectarse el sensor de MAP? S Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posicin ON. Conecte un voltmetro al circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Observe la visualizacin de voltaje. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Coloque el encendido en la posicin ON. Ha cambiado la alimentacin de 5 voltios de menos de 4,5 voltios a ms de 4,5 voltios al desconectarse el sensor del A/A? S Reemplace el sensor de presin del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posicin ON. Conecte un voltmetro al circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Observe la visualizacin de voltaje. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Coloque el encendido en la posicin ON. Cambia la alimentacin de 5 voltios de menos de 4,5 voltios a ms de 4,5 voltios al desconectarse la EGR? S Reemplace el solenoide de EGR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 6

Todos

No Dirjase a

277

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA
(Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 7

NOTA: Antes de continuar: Desconecte el conector de mazo del PCM y compruebe si los terminales del cableado relacionado estn corrodos, daados o desplazados hacia afuera. Repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Todos

NOTA: El conector de mazo del sensor de posicin de mariposa del acelerador debe estar conectado durante esta prueba. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Est el voltaje por debajo de 4,5 voltios? S Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. 9

Todos

No Dirjase a

278

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA
(Continuacio n)
PRUEBA 9 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -VER 5. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

279

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1602 - PCM SIN PROGRAMAR

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1602 - PCM SIN PROGRAMAR Momento de verificacin: Llave de encendido en posicin ON. El PCM no ha sido programado.

Condicin de establecimiento:

CAUSAS POSIBLES PCM PROGRAMADO

PRUEBA 1 ACCION Intente programar el PCM de acuerdo con la Informacin de servicio. Coloque el encendido en la posicin ON. Ponga en marcha el motor. NOTA: Si el motor no se pone en marcha, dle arranque durante 15 segundos. D arranque al menos 2 veces con el interruptor de encendido y vuelva a la posicin OFF cada vez. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Utilice la DRB III para leer los DTC. Vuelve a establecerse el DTC? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

280

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: P1899-CONMUTADOR P/N AGARROTADO EN PARK O EN UNA MARCHA

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1899-CONMUTADOR P/N AGARROTADO EN PARK O EN UNA MARCHA Momento de verificacin: Continuamente con la transmisin en PARK, NEUTRAL, o DRIVE y SIN ESTAR en modo de fallo. Condicin de establecimiento: Este cdigo se establecer si el PCM detecta un estado incorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto para un modo de funcionamiento dado del motor.

CAUSAS POSIBLES CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO INTERMITENTE CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el estado de entrada del conmutador de posicin estacionamiento y punto muerto. Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a 1 y de vuelta a PARK), observe la visualizacin de la DRB. Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas? S Dirjase a 7 3

Todos

No Dirjase a

281

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1899-CONMUTADOR P/N AGARROTADO EN PARK O EN UNA MARCHA
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de la caja de cambios. Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N. Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios? S Dirjase a 4 APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N en corto a masa. Efecte PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS 41TE - VER 1.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de la caja de cambios. Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 5

Todos

No Repare un abierto en el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N. Efecte PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS 41TE - VER 1.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desplace el selector de marchas a travs de todas las posiciones de marcha, de PARK a 1ra y viceversa. Mientras mueve el selector de marchas a travs de cada marcha, mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N. Ha cambiado la resistencia de menos de 10,0 ohmios a ms de 10,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Reemplace el sensor de posicin de la caja de cambios. Efecte PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS 41TE - VER 1.

NOTA: Antes de continuar: Desconecte el conector de mazo del PCM y compruebe si los terminales del cableado relacionado estn corrodos, daados o desplazados hacia afuera. Repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS 41TE - VER 1.

Todos

282

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P1899-CONMUTADOR P/N AGARROTADO EN PARK O EN UNA MARCHA
(Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION En este momento, las condiciones necesarias para establecer el cdigo de fallo no se presentan. NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelacin de imagen como ayuda para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. Preste especial atencin a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como, VSS, MAP, ECT y carga. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Observe si hay cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corrodos. NOTA: Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Ha encontrado algn problema? S Repare lo necesario. Efecte PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS 41TE - VER 1. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

283

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE ECT

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT SENSOR DE ECT

PRUEBA 1 ACCION NOTA: La temperatura del refrigerante del motor debe estar por debajo de 62 C (150 F). Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para observar el valor de la ECT. Ponga en marcha el motor. Alcanza la ECT 82 C (180 F) y lo ha hecho de forma gradual? S El sensor de temperatura de refrigerante del motor funciona normalmente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

284

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE

CAUSAS POSIBLES RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. Nota: En el prximo paso puede ser necesario utilizar un estetoscopio de mecnico. Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depsito de combustible. Funciona la bomba de combustible? S Dirjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

285

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Instale un indicador de presin de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible (para 2.7L utilice el adaptador de presin de combustible, herramienta Miller n 6539). Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Elija la conclusin que mejor se adapte a la lectura de combustible. Por debajo de las especificaciones Dirjase a 3 Cumple con las especificaciones Dirjase a 5 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presin de combustible/filtro de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Eleve el vehculo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presin de combustible en el mdulo de la bomba de combustible. Instale el adaptador de conducto de combustible n 6539 (7,94 mm. 5/16 pulg.) entre el conducto desconectado y el mdulo de la bomba de combustible. Conecte un indicador de prueba de presin de combustible a la conexin en T de la herramienta n 6539. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Cumple con las especificaciones ahora la presin de combustible? S Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 4

Todos

No Dirjase a

Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

286

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Retire el mdulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisin de combustible. Est el filtro de admisin de combustible obstruido? S Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el Mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

Nota: La presin de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. Conecte el adaptador de conducto de combustible n 6539 (7,94 pulg. / 5/16) o n 6631 (9,52 mm / 3/8 pulg.) al conducto de suministro de combustible desconectado. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Precaucin: En el prximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante ms de 7 segundos. Puede que el depsito del mdulo de la bomba de combustible se vace y como consecuencia se daar la bomba de combustible. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? S Prueba completa.

Todos

No Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o daado entre el depsito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Si est correcto, reemplace el mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

287

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de rel de la bomba de combustible en el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 7 9

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Nota: Compruebe los conectores - Es sumamente importante que el conector carezca de signos de corrosin o deformaciones - Limpie y/o repare segn sea necesario. Utilice una luz de prueba conectada a voltaje de la batera para sondear el circuito de masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 8

Todos

No Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el Mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

Todos

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de la bomba de combustible del PDC. Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible del rel de la bomba de combustible en el PDC. Se ilumina la luz de prueba? S Dirjase a 10

Todos

No Repare el circuito B(+) prot. por fusible del rel de la bomba de combustible. Compruebe si existe un fusible abierto en el PDC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

288

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 10 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de la bomba de combustible del PDC. Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. NOTA: Compruebe los conectores - Es muy importante que el conector no presente signos de corrosin o deformaciones Mida la resistencia del circuito de salida de rel de la bomba de combustible desde el conector del rel al conector del mdulo de la bomba de combustible. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Reemplace el rel de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Repare el abierto en el circuito de salida del rel de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

289

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE)

CAUSAS POSIBLES PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO FUGA INTERNA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONTAMINACION DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Instale un indicador de presin de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Elija la conclusin que mejor se adapte a la lectura de combustible. Por debajo de las especificaciones Dirjase a 2 Cumple con las especificaciones Dirjase a 4 Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento. APLICABILIDAD Todos

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE) (Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Eleve el vehculo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presin de combustible en el mdulo de la bomba de combustible. Instale el adaptador de conducto de combustible n 6539 (7,94 mm. 5/16 pulg.) entre el conducto desconectado y el mdulo de la bomba de combustible. Conecte un indicador de prueba de presin de combustible a la conexin en T de la herramienta n 6539. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Cumple con las especificaciones ahora la presin de combustible? S Inspeccione visual y fsicamente el conducto de suministro de combustible entre el depsito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Repare o reemplace segn sea necesario. Si no se encuentran problemas, reemplace el filtro de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 3 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Retire el mdulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisin de combustible. Est el filtro de admisin de combustible obstruido? S Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

Todos

No Reemplace el Mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

291

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE) (Continuacio n)
PRUEBA 4 ACCION NOTA: Antes de continuar, inspeccione visual y fsicamente la distribucin de combustible en busca de fugas externas o daos. Repare o reemplace segn sea necesario. Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Desconecte el conducto de suministro de combustible del tubo distribuidor. Instale la herramienta especial n 6539, adaptador de conducto de combustible de 7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de suministro de combustible desconectado y el tubo distribuidor de combustible. Conecte un indicador de prueba de presin de combustible a la conexin en T de la herramienta n 6539. Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presin mxima. Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Observe el indicador de presin de combustible durante un mnimo de 5 minutos. NOTA: La presin no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi). Cumple la presin del combustible con las especificaciones? S Dirjase a 5 6 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

292

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE) (Continuacio n)
PRUEBA 5 ACCION Nota: La presin de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. Conecte el adaptador de conducto combustible 6539(de 7,94 mm o 5/16 pulg.) al conducto de suministro de combustible desconectado. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Precaucin: En el prximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante ms de 7 segundos. Puede que el depsito del mdulo de la bomba de combustible se vace y como consecuencia se daar la bomba de combustible. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? S Compruebe si existen contaminantes en el combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. APLICABILIDAD Todos

No Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o daado entre el depsito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Si est correcto, reemplace el mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

293

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE) (Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Desconecte el conducto de suministro de combustible del tubo distribuidor. Instale la herramienta especial n 6539, adaptador de conducto de combustible de 7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de suministro de combustible desconectado y el tubo distribuidor de combustible. Conecte un indicador de prueba de presin de combustible a la conexin en T de la herramienta n 6539. Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presin mxima. Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Asegrese de que la tcnica de sujecin utilizada es adecuada para proporcionar un buen sellado, y que no se dae la manguera del adaptador de presin de combustible. Utilizando alicates para abrazaderas de mangueras, herramienta especial n C-4390, retire lentamente la abrazadera de la manguera de goma en el adaptador de presin de combustible ms cercano al tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en posicin OFF. Observe el indicador de presin de combustible durante un mnimo de 5 minutos. NOTA: La presin no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi). Cumple la presin del combustible con las especificaciones? S Reemplace el o los inyectores con fugas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

294

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DE MOTOR DE IAC

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE IAC CIRCUITOS DE IMPULSOR DE IAC ABIERTOS MOTOR DE IAC
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para controlar las RPM del motor. Utilice la DRB III para fijar la velocidad del motor en 1.400 rpm. Alcanza la velocidad del motor 1.400 rpm? S El motor de IAC funciona normalmente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 2 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Repita cada medicin para cada circuito de impulsor de IAC. Mida la resistencia de cada circuito de impulsor de IAC entre el conector de mazo del motor de IAC y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en todos los circuitos de impulsor de IAC? S Reemplace el motor de control de aire de ralent. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

No Repare un abierto en los circuitos de impulsor de IAC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

295

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE IAT

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE IAT SENSOR DE IAT

PRUEBA 1 ACCION NOTA: No permita que transcurran ms de 5 minutos durante la extraccin del sensor de IAT y la medicin de temperatura. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el valor de temperatura de IAT, y regstrelo. Retire el sensor de IAT. Utilice una sonda de temperatura para medir la temperatura en el interior de la abertura del sensor de IAT. Compare ambas lecturas de temperatura. Difieren las lecturas de temperatura en menos de 12 C (10 F) una de otra? S El sensor de IAT funciona normalmente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el sensor de IAT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

296

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE MAP

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP SENSOR DE MAP

PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Conecte un indicador de vaco a la fuente de vaco del mltiple. NOTA: Si el motor no aguanta el ralent, mantenga la velocidad del motor constante por encima del ralent. Deje que el motor funcione en ralent. Utilice la DRB III para monitorizar el vaco del sensor de MAP. Compare el valor de vaco de MAP de la DRB III y la lectura de vaco del indicador de vaco. Difieren las lecturas de vaco en menos de 25 mm (1 pulg.) una de otra? S El sensor de MAP funciona normalmente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

297

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM

CAUSAS POSIBLES CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITOS DE MASA DEL PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 2 APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 2 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 3 Todos

No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 3 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batera para sondear los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Prueba completa. Todos

No Repare los circuitos de masa del PCM. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

298

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO DE MASA ABIERTO MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Esta prueba puede utilizarse tanto para el circuito de salida del rel de baja o alta velocidad. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ventilador del radiador. Funciona el ventilador del radiador? S En este momento el sistema de ventilador del radiador funciona correctamente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 2 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. Mida el circuito de masa en el conector de mazo de ventilador del radiador a masa. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 3

Todos

No Repare el circuito de masa en abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de ventilador del radiador. Mida el voltaje del circuito de salida de rel de ventilador del radiador en el conector de mazo de ventilador del radiador. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S Reemplace el motor del ventilador del radiador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 4

Todos

No Dirjase a

299

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
(Continuacio n)
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del ventilador del radiador desde el PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 5 APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Inspeccione los fusibles y reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del ventilador del radiador desde el PDC. Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. Mida la resistencia del circuito de salida de rel de ventilador del radiador entre el PDC y el conector de mazo de ventilador del radiador. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Reemplace el rel del ventilador del radiador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida de rel de ventilador del radiador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

300

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE MASA ABIERTO EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DE EMBRAGUE DEL A/A RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegrese de que el sistema de refrigerante est correctamente cargado. Consulte la Informacin de servicio apropiada. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de embrague del A/A. Funciona el embrague del A/A? S En este momento el sistema de embrague del A/A funciona correctamente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 2 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. Mida el circuito de masa en el conector de mazo del embrague del A/A a masa. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 3

Todos

No Repare el circuito de masa en abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de embrague del A/A. Mida el voltaje del circuito de salida de rel de embrague del A/A en el conector de mazo del embrague del A/A. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S Reemplace el embrague del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 4

Todos

No Dirjase a

301

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del embrague de A/A del PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 5

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Inspeccione los fusibles y reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el rel de embrague del A/A del PDC. Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. Mida la resistencia del circuito de salida de rel de embrague del A/A entre el PDC y el conector de mazo del embrague del A/A. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Reemplace el rel de embrague del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida de rel de embrague del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

302

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DEL SISTEMA DE EVAP (EXPORTACION SOLAMENTE)

CAUSAS POSIBLES MANGUERA DE VACIO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS RESTRICCION EN SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP MANGUERA DE SUMINISTRO DE VACIO DE CAMARA DE EVAP MANGUERA DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE EVAP MANGUERA DE SALIDA DE CAMARA DE EVAP ENTRE LA CAMARA Y EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP Conecte un indicador de vaco al lado de vaco del conjunto de mangueras. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vaco. Es el vaco superior a 330 mm (13 pulg.)? S Dirjase a 2 APLICABILIDAD Todos

No Repare la manguera de vaco o fuente de vaco segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 2 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. Conecte una bomba de vaco al lado del orificio de vaco del lado del componente del solenoide de limpieza de EVAP. Aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al solenoide de limpieza de EVAP. Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vaco? S Dirjase a 3 Todos

No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 3 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. Conecte una bomba de vaco al lado del orificio de vaco del lado del componente del solenoide de limpieza de EVAP. Aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al solenoide de limpieza de EVAP. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. Desciende el vaco a cero al accionarse el solenoide de limpieza de EVAP? S Dirjase a 4 Todos

No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 303

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

*COMPROBACION DEL SISTEMA DE EVAP (EXPORTACION SOLAMENTE)
(Continuacio n)
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte la manguera de vaco de la cmara de EVAP. Conecte un indicador de vaco a la manguera de vaco. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio de vaco y el orificio de suministro de vaco de la cmara de EVAP en el lado del conjunto de mangueras. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vaco. Es el vaco superior a 330 mm (13 pulg.)? S Dirjase a 5 APLICABILIDAD Todos

No Repare o reemplace la manguera de vaco, el solenoide de limpieza de EVAP y la cmara de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte la manguera de salida de la cmara de EVAP de la cmara de EVAP. Conecte un indicador de vaco al orificio de salida de la cmara de EVAP en la cmara de EVAP. Tapone la manguera de respiradero de la cmara de EVAP. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de EVAP. Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio de vaco y el orificio de suministro de vaco de la cmara de EVAP en el lado del conjunto de mangueras. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vaco. Es el vaco superior a 330 mm (13 pulg.)? S Dirjase a 6 Todos

No Compruebe si la manguera de respiradero de la cmara est obstruida o daada, y repare o reemplace segn sea necesario. Si est correcta, reemplace la cmara de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 6 Inspeccione la manguera de salida de la cmara de EVAP entre el depsito de combustible y la cmara de EVAP. Compruebe si la manguera presenta orificios o zonas desgastadas por rozamiento. NOTA: Si utiliza el aire comprimido del taller para comprobar la existencia de obstrucciones, no permita que la presin del aire supere 35 kPa (5,0 psi). Compruebe la manguera en busca de restricciones. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. Todos

No Prueba completa.

304

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

Sntoma: *COMPROBACION DEL SENSOR DE TP

CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR POR ENCIMA DE 1,5 VOLTIOS OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE TP
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegrese de que la articulacin y la mariposa del acelerador no presentan agarrotamientos y funcionan correctamente. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Est el voltaje por encima de 1,5 voltios? S Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 2 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posicin de ralent hasta quedar totalmente abierta. Est el voltaje en un principio en aproximadamente 0,8 voltios y sube por encima de 3,5 con un cambio gradual del voltaje? S El sensor de posicin de mariposa del acelerador funciona normalmente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

305

CALEFACCION Y A/A
Sntoma: P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Conmutador del A/A en posicin ON. Condicin de establecimiento: Se ha detectado una condicin de abierto o corto en el circuito de control del rel del embrague del A/A.

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de embrague del A/A. Funciona el rel de embrague del A/A? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el rel de embrague del A/A. Mueva el mazo de cableado desde el rel de embrague del A/A hasta el PCM con el rel accionado. Ha dejado el rel de embrague del A/A de funcionar al mover el mazo de cableado? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 3

Todos

No Dirjase a

306

CALEFACCION Y A/A
P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del embrague de A/A del PDC. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje en el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el PDC. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S Dirjase a 5 Todos

No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del embrague de A/A del PDC. Mida la resistencia del rel de embrague del A/A entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. por fusible y el terminal de control del rel de embrague del A/A. Est la resistencia entre 60 y 80 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Reemplace el rel de embrague del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

307

CALEFACCION Y A/A
P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del embrague de A/A del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de rel de embrague del A/A entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de control de rel de embrague del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 7 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del embrague de A/A del PDC. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del embrague del A/A en el PDC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control de rel de embrague del A/A en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 8 Todos Todos

No Dirjase a 8

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilice la Informacin de servicio para reemplazar y programar el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

308

CALEFACCION Y A/A
Sntoma: P1598-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1598-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO Momento de verificacin: Motor en funcionamiento. Rel del A/A excitado.

Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de presin del A/A en el PCM es superior a 4,92 voltios.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DE SENSOR DE PRESION DEL A/A CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentra correctamente cargado segn la Informacin de servicio. Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de presin del A/A. Est el voltaje por encima de 4,6 voltios? S Dirjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de presin del A/A y el circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de presin del A/A en corto al circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 3

Todos

No Dirjase a

309

CALEFACCION Y A/A
P1598-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de presin del A/A en el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare el circuito de la seal del sensor de presin del A/A en corto a voltaje de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 4 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de presin del A/A y el circuito de masa del sensor. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de presin del A/A. Coloque el encendido en la posicin ON. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltios? S Reemplace el sensor de presin del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 5

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de presin del A/A entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de presin del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Est la resistencia por debajo de 30 ohmios? S Dirjase a 7 Todos

No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilice la Informacin de servicio para reemplazar y programar el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 310 Todos

CALEFACCION Y A/A
P1598-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO
(Continuacio n)
PRUEBA 8 ACCION NOTA: Asegrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentra correctamente cargado segn la Informacin de servicio. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

311

CALEFACCION Y A/A
Sntoma: P1599-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1599-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO Momento de verificacin: Motor en funcionamiento. Rel del A/A excitado.

Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de presin del A/A en el PCM es inferior a 0,58 voltios durante 2,6 segundos.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DE SENSOR DE PRESION DEL A/A CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEAL DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEL PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentra correctamente cargado segn la Informacin de servicio. Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de presin del A/A. Est el voltaje por debajo de 0,6 voltios? S Dirjase a 2 10 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Coloque el encendido en la posicin ON. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? S Dirjase a 3 7

Todos

No Dirjase a

312

CALEFACCION Y A/A
P1599-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de presin del A/A. Coloque el encendido en la posicin ON. Est el voltaje por encima de 0,6 voltios? S Reemplace el sensor de presin del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 4 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de presin del A/A en el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de presin del A/A en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 5

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de presin del A/A y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de presin del A/A en corto al circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 6

Todos

No Dirjase a 6

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilice la Informacin de servicio para reemplazar y programar el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

Todos

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 8 313

Todos

No Dirjase a

CALEFACCION Y A/A
P1599-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO
(Continuacio n)
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de presin del A/A y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 9 APLICABILIDAD Todos

No Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 9 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. 10 NOTA: Asegrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentra correctamente cargado segn la Informacin de servicio. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 2. Todos Todos

No Prueba completa.

314

INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

Lista de sntomas: FALLO DE LA ANTENA FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) FALLO DEL EEPROM FALLO INTERNO FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO) FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser FALLO DE LA ANTENA.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: FALLO DE LA ANTENA Momento de verificacin: ON. Cada 250 milsimas de segundo con el encendido en posicin

Condicin de establecimiento: El microcontrolador del SKIM determina que ha ocurrido un fallo de circuito de antena durante 2,0 segundos consecutivos. FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: El temporizador de COP no es restablecido por el microcontrolador cada 65,5 milsimas de segundo. FALLO DEL EEPROM Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: Si el valor grabado en la memoria EEPROM no coincide con el valor ledo despus de la funcin de grabacin. FALLO INTERNO Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. El SKIM ha detectado un fallo durante una autocompro-

Condicin de establecimiento: bacin interna.

FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO) Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: La RAM no supera una prueba que comprueba la capacidad de almacenar memoria de la RAM.
315

INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

FALLO DE LA ANTENA
(Continuacio n)

FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. El SKIM no supera una autocomprobacin de comunica-

Condicin de establecimiento: cin de J1850 interna.

FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. El microcontrolador ha excedido su lmite de espacio de

Condicin de establecimiento: almacenamiento.

CAUSAS POSIBLES FALLO DE DTC INTERNO DEL SKIM

PRUEBA 1 ACCION Nota: Este cdigo de problema indica un fallo interno del SKIM. Utilice la DRB III para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuacin, brrelos Efecte 10 ciclos de llave, dejando la llave en posicin ON durante un mnimo de 90 segundos por ciclo. Utilice la DRBIII para leer los DTC del SKIM. Reaparece el mismo DTC del SKIM? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave centinela. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

316

INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

Lista de sntomas: FALLO DE ESTADO DEL PCM FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser FALLO DE ESTADO DEL PCM.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: FALLO DE ESTADO DEL PCM Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: Este DTC existe cuando no se recibe un mensaje de ESTADO DEL PCM durante un mnimo de 20,0 segundos consecutivos FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE Momento de verificacin: Al colocarse el encendido en posicin ON, despus de colocarse el encendido en posicin ON durante alguna alteracin del cdigo rotativo que se produce en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM, o durante la transferencia de la CLAVE SECRETA al PCM. Condicin de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un reconocimiento de transmisin de mensaje de BUS PCI esperado desde el PCM despus de 3 intentos de transmisin.

CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES INSPECION DEL MAZO DE CABLES SKIM/PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar, asegrese de que las conexiones de alimentacin y masa del PCM son correctas. Utilice la DRBIII para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuacin, brrelos. Coloque el encendido en posicin OFF. Espere 2 minutos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Visualiza la DRB III el DTC previamente borrado? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

317

INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

FALLO DE ESTADO DEL PCM
PRUEBA 2

(Continuacio n)
ACCION APLICABILIDAD Todos

Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado y los circuitos del bus CCD o PCI (segn corresponda). Compruebe si existe algn cable escoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corrodos. Nota: Consulte cualquier lnea directa o Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Ha encontrado algn problema? S Repare lo necesario. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 3

No Dirjase a 3

NOTA: Antes de continuar ser necesario obtener el PIN del SKIM. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM. Efecte 5 ciclos de llave dejando la llave en posicin ON durante un mnimo de 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Aparece el cdigo? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS.

Todos

No Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algn cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corrodos. Nota: Consulte cualquier lnea directa o Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Ha encontrado algn problema? S Repare el mazo/conectores del cableado segn sea necesario. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. Todos

No Prueba completa.

318

INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

Lista de sntomas: FALLO DE CODIGO ROTATORIO DISCORDANCIA DEL VIN

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser FALLO DE CODIGO ROTATIVO.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: FALLO DE CODIGO ROTATORIO Momento de verificacin: Al colocarse el encendido en posicin ON, despus de colocarse el encendido en posicin ON durante alguna alteracin del cdigo rotativo que se produce en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o del PCM. Condicin de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un mensaje de ESTADO DEL PCM con un mensaje de Llave vlida antes de 3,5 segundos de la transmisin del ltimo mensaje de cdigo de llave vlida al PCM. DISCORDANCIA DEL VIN Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: Cuando el VIN recibido desde el PCM no coincide con el VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.

CAUSAS POSIBLES VERIFICACION DE VIN DEL PCM REEMPLACE EL SKIM Y COMPRUEBE LOS DTC PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES PCM
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posicin OFF. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en posicin ON y espere 2 minutos. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Visualiza la DRB III el DTC previamente borrado? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a

319

INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

FALLO DE CODIGO ROTATORIO
PRUEBA 2

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para seleccionar Sistema del motor del men principal. Visualice y registre el nmero de identificacin del vehculo. NOTA: Asegrese de que haya un VIN programado en el PCM. Si no se visualiza un VIN, antes de continuar intente programar el PCM con el VIN correcto del vehculo. Coincide el VIN registrado del PCM con el VIN del vehculo? S Dirjase a 3

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 3 Coloque el encendido en posicin OFF. Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave centinela. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM. Efecte 5 ciclos de la llave de encendido dejndola en posicin ON durante 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III para comprobar si existe algn DTC del SKIM. Visualiza la DRB III el mismo DTC? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. Todos

No La reparacin est completa. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algn cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corrodos. Nota: Consulte cualquier lnea directa o Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Ha encontrado algn problema? S Repare el mazo/conectores del cableado segn sea necesario. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. Todos

No Prueba completa.

320

INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

Lista de sntomas: FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR Momento de verificacin: programacin de llaves. Al colocar el encendido en posicin ON y durante el modo de

Condicin de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe una respuesta del transpondor despus de 8 intentos consecutivos de lectura de transpondor antes de 2,0 segundos. FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR Momento de verificacin: programacin de llaves. Al colocar el encendido en posicin ON y durante el modo de

Condicin de establecimiento: Cuando se envan 5 cajas de cambios consecutivas de seal de transpondor al SKIM con el formato de mensaje correcto pero con datos no vlidos. DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR Momento de verificacin: programacin de llaves. Al colocar el encendido en posicin ON y durante el modo de

Condicin de establecimiento: Cuando la ID de transpondor leda por el SKIM no coincide con ninguna de las ID de transpondor almacenadas en la memoria del SKIM. DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR Momento de verificacin: programacin de llaves. Al colocar el encendido en posicin ON y durante el modo de

Condicin de establecimiento: Cuando el resultado del algoritmo secreto del transpondor no coincide con el resultado del SKIM.

321

INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR
(Continuacio n)

CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES SKIM PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para leer y registrar los DTC del SKIM. Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM. NOTA: Efecte la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que el DTC no es antiguo. Coloque el encendido en posicin OFF. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Visualiza la DRB III el DTC previamente borrado? S Dirjase a 2 7 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Hay disponibles varias llaves de encendido del vehculo? S Dirjase a 3 4

No Dirjase a 3

NOTA: Efecte los siguientes pasos utilizando una de las llaves de encendido del vehculo. Cuando haya terminado, repita el procedimiento con cada una de las otras llaves del vehculo, de una en una. Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posicin OFF. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Aparece el DTC para todas las llaves de encendido? S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave centinela. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS.

Todos

No Reemplace las llaves de encendido que provocaron el DTC del SKIM. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 4 Utilice la DRB III para intentar reprogramar las llaves de encendido para el SKIM. Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Vuelve a establecerse el DTC? S Dirjase a 5 Todos

No Prueba completa. 322

INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR
PRUEBA 5 ACCION Sustituya la llave de encendido por una nueva. Utilice la DRB III para programar la llave de encendido nueva para el SKIM. Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posicin OFF. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Vuelve a establecerse el DTC? S Dirjase a 6

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave centinela. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 7 Coloque el encendido en posicin OFF. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algn cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corrodos. Nota: Consulte cualquier lnea directa o Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Ha encontrado algn problema? S Repare el mazo/conectores del cableado segn sea necesario. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. Todos Todos

No Prueba completa.

323

CONTROL DE VELOCIDAD
Lista de sntomas: P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL. O CIRC. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas enumerados anteriormente son diagnosticados utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas es P1595CIRCUITOS DEL SOLENOIDE DEL CONTROL DE VELOCIDAD.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior a 10 voltios. Control de velocidad activado. Condicin de establecimiento: El mdulo de control del mecanismo de transmisin acciona los solenoides de vaco y respiradero pero stos no responden. P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL. O CIRC. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V Momento de verificacin: activado. Con la llave de encendido en posicin ON. Control de velocidad

Condicin de establecimiento: El circuito de alimentacin elctrica del control de velocidad est abierto o en corto a masa.

CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE MASA ABIERTO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V SALIDA DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD EN ABIERTO CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD PCM (ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V) SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ABIERTO PCM (SOLENOIDE DE VACIO) CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA
324

CONTROL DE VELOCIDAD
P1595-CIRCUITOS
(Continuacio n) CAUSAS POSIBLES SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM (SOLENOIDE DE RESPIRADERO)
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. NOTA: En el paso siguiente deber accionar ambos solenoides del C/V por separado. Preste atencin al funcionamiento de cada solenoide cuando al ser accionado. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de vaco del control de velocidad y observe su funcionamiento. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad y observe su funcionamiento. Escoja la conclusin que mejor refleje el funcionamiento de los solenoides. Solenoide de vaco que no funciona Dirjase a 2 Solenoide de respiradero que no funciona Dirjase a 6 No funciona ninguno de los solenoides del C/V Dirjase a 10 Funcionan ambos solenoides del C/V Dirjase a 15 2 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de vaco del control de velocidad. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de control del solenoide de vaco del control de velocidad. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? S Reemplace el servo de control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 3 Todos Todos APLICABILIDAD Todos

DE

SOLENOIDES

DEL

CONTROL

DE

VELOCIDAD

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de vaco del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del control de velocidad. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 4

No Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de vaco del control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 325

CONTROL DE VELOCIDAD
P1595-CIRCUITOS
(Continuacio n)
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de vaco del control de velocidad en el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control de solenoide de vaco del control de velocidad en corto a masa. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 5 APLICABILIDAD Todos

DE

SOLENOIDES

DEL

CONTROL

DE

VELOCIDAD

No Dirjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4.

Todos

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad en el conector de mazo del servo de control de velocidad. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? S Reemplace el servo de control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 7

Todos

No Dirjase a 7

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del control de velocidad. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 8

Todos

No Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de vaco del control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4.

326

CONTROL DE VELOCIDAD
P1595-CIRCUITOS
(Continuacio n)
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad en el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control de solenoide de vaco del control de velocidad en corto a masa. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 9 Todos APLICABILIDAD Todos

DE

SOLENOIDES

DEL

CONTROL

DE

VELOCIDAD

No Dirjase a 9

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4.

10

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de conmutador de freno del C/V en el conector de mazo del servo del C/V. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Reemplace el servo de control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 11

Todos

No Dirjase a 11

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Mida la resistencia del circuito de salida del conmutador de freno del control de velocidad entre el conector de mazo de servo del control de velocidad y el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 12

Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida del conmutador de freno del control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 12 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de alimentacin elctrica del control de velocidad en el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Reemplace el conmutador de luz de freno. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 13 327 Todos

No Dirjase a

CONTROL DE VELOCIDAD
P1595-CIRCUITOS
(Continuacio n)
PRUEBA 13 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Mida la resistencia del circuito de alimentacin elctrica del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 14 APLICABILIDAD Todos

DE

SOLENOIDES

DEL

CONTROL

DE

VELOCIDAD

No Repare un abierto en el circuito de alimentacin del control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 14 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 15 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear a la inversa el circuito de masa en el conector de mazo del servo del C/V. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 16 Todos Todos

No Repare el circuito de masa en abierto. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 16 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. Todos

No Prueba completa.

328

CONTROL DE VELOCIDAD
Sntoma: P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO Momento de verificacin: Con la llave de encendido en posicin ON. Voltaje de la batera por encima de 10 voltios. Condicin de establecimiento: durante 2 minutos. Cuando el voltaje del conmutador es inferior a 0,43 voltios

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONMUTADOR ON/OFF DE CONTROL DE VELOCIDAD CONMUTADOR RESUME/ACCEL DEL CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE LA SEAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE LA SEAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: No pulse ninguno de los botones de conmutador de control de velocidad. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del control de velocidad. Est el voltaje del control de velocidad por debajo de 1,0 voltios? S Dirjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad. Cambia el voltaje a ms de 4,7 voltios? S Reemplace el conmutador ON/OFF de control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 3

Todos

No Dirjase a

329

CONTROL DE VELOCIDAD
P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. Cambia el voltaje a ms de 4,7 voltios? S Reemplace el conmutador RESUME/ACCEL de control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del control de velocidad y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de la seal del conmutador del control de velocidad en corto al circuito de masa del sensor. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 5

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la seal del control de velocidad en el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de la seal del conmutador de control de velocidad en corto a masa. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. 6

Todos

No Dirjase a 6

NOTA: Antes de continuar: Desconecte el conector de mazo del PCM y compruebe si los terminales del cableado relacionado estn corrodos, daados o desplazados hacia afuera. Repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4.

Todos

330

CONTROL DE VELOCIDAD
P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO
(Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRB III relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parmetros y/o si se establece un DTC. Revise la informacin de pantalla de congelacin de imagen de la DRB III. De ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4. APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa.

331

SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma: *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA

CAUSAS POSIBLES RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA PREVIA DE FALLO EN EL ARRANQUE OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA FALLO EN EL ARRANQUE FUSIBLES DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS ABIERTOS PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

332

SISTEMA DE ARRANQUE
*EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA
PRUEBA 1 ACCION Nota: Antes de continuar con cualquier prueba de fallo en el arranque deben comprobarse la lista de elementos que se ofrece a continuacin. La batera debe estar completamente cargada y en buen estado. Una batera con carga insuficiente puede dar lugar a resultados de la prueba no vlidos. Si la carga de la batera es baja, crguela e intente poner en marcha el vehculo dando arranque al motor durante 15 segundos, 3 veces consecutivas. Esto propiciar que se establezca algn DTC que se haya borrado debido a una batera agotada. Asegrese de que las alimentaciones y masas del PCM son correctas. Asegrese de que el PCM establece comunicacin con la DRB y que no existen DTC almacenados en la memoria del PCM. Si el PCM informa de una condicin de Falta de respuesta, consulte las pruebas apropiadas en la categora Comunicaciones. Utilice la DRB para leer los DTC del PCM. Si aparece algn DTC, deber repararse antes de continuar con cualquier otra prueba de diagnstico de fallo en el arranque. Consulte la lista de sntomas para informarse sobre el cdigo P relacionado informado por el PCM. Asegrese de que el bus PCI funciona. Intente comunicar con el grupo de instrumentos y el SKIM. Si no puede establecer comunicacin, consulte la categora Comunicacin para informarse sobre los sntomas apropiados. El sistema inmovilizador con llave centinela debe funcionar correctamente. Compruebe si la comunicacin es correcta con la DRB III y compruebe si existe algn DTC almacenado en el mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). Repare los DTC antes de continuar. Si no se encuentran DTC, utilice la DRB para seleccionar Borrar PCM (desconexin de batera). D arranque al motor varias veces. Utilice la DRB para leer los DTC. Si existe algn DTC, efecte los diagnsticos del DTC antes de continuar. Ha encontrado algn problema? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 2 Todos

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Compruebe si hay fusibles abiertos en el PDC o Bloque de fusibles que pudieran estar relacionados con la condicin de fallo en el arranque. Alguno de los fusibles est abierto? S Utilizando el diagrama de cableado como gua, inspeccione el cableado y conectores, repare segn sea necesario. Reemplace el fusible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 3

No Dirjase a 3

Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. Nota: En el prximo paso puede ser necesario utilizar un estetoscopio de mecnico. Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depsito de combustible. Funciona la bomba de combustible? S Dirjase a 4 9

Todos

No Dirjase a

Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 333

SISTEMA DE ARRANQUE
*EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Instale un indicador de presin de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible (para 2.7L utilice el adaptador de presin de combustible, herramienta Miller n 6539). Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Elija la conclusin que mejor se adapte a la lectura de combustible. Por debajo de las especificaciones Dirjase a 5 Cumple con las especificaciones Dirjase a 7 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presin de combustible/filtro de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Eleve el vehculo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presin de combustible en el mdulo de la bomba de combustible. Instale el adaptador de conducto de combustible n 6539 (7,94 mm. 5/16 pulg.) entre el conducto desconectado y el mdulo de la bomba de combustible. Conecte un indicador de prueba de presin de combustible a la conexin en T de la herramienta n 6539. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Cumple con las especificaciones ahora la presin de combustible? S Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 6

Todos

No Dirjase a

Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

334

SISTEMA DE ARRANQUE
*EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Retire el mdulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisin de combustible. Est el filtro de admisin de combustible obstruido? S Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el Mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

Nota: La presin de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. Conecte el adaptador de conducto de combustible n 6539 (7,94 pulg. / 5/16) o n 6631 (9,52 mm / 3/8 pulg.) al conducto de suministro de combustible desconectado. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Precaucin: En el prximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante ms de 7 segundos. Puede que el depsito del mdulo de la bomba de combustible se vace y como consecuencia se daar la bomba de combustible. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? S Dirjase a 8

Todos

No Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o daado entre el depsito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Si est correcto, reemplace el mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

335

SISTEMA DE ARRANQUE
*EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA
PRUEBA 8 ACCION Los siguientes elementos necesitan comprobarse como posible causa de una condicin de fallo en el arranque. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico aplicable al sntoma. Las bujas deben estar libres de combustible, aceite, refrigerante y/o cualquier materia extraa o sedimento. El combustible debe estar libre de contaminantes. El escape debe estar libre de obstrucciones. La compresin del motor debe cumplir con las especificaciones. La distribucin de vlvulas del motor debe cumplir con las especificaciones. El motor debe estar libre de fugas de vaco. Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 9 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de rel de la bomba de combustible en el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 10 12 Todos

No Dirjase a

Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

10

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Nota: Compruebe los conectores - Es sumamente importante que el conector carezca de signos de corrosin o deformaciones - Limpie y/o repare segn sea necesario. Utilice una luz de prueba conectada a voltaje de la batera para sondear el circuito de masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 11

Todos

No Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

11

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el Mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

Todos

336

SISTEMA DE ARRANQUE
*EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA
PRUEBA 12 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de la bomba de combustible del PDC. Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible del rel de la bomba de combustible en el PDC. Se ilumina la luz de prueba? S Dirjase a 13

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito B(+) prot. por fusible de rel de la bomba de combustible. Compruebe si existe un fusible abierto en el PDC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 13 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de la bomba de combustible del PDC. Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. NOTA: Compruebe los conectores - Es muy importante que el conector no presente signos de corrosin o deformaciones Mida la resistencia del circuito de salida de rel de la bomba de combustible desde el conector del rel al conector del mdulo de la bomba de combustible. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Reemplace el rel de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. Todos

No Repare el abierto en el circuito de salida de rel de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

337

SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma: *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE

CAUSAS POSIBLES REPARACION DE PROBLEMA MECANICO SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO MOTOR DE ARRANQUE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegrese de que el SKIS funciona correctamente. Compruebe el SKIM en busca de DTC. Si existen DTC del SKIM diagnostquelos primero antes de continuar. ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTA DESCONECTADA Y, A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR. Gire el motor manualmente para comprobar que no est agarrotado. Puede girar el motor? S Dirjase a 2 APLICABILIDAD Todos

No Repare el problema mecnico que impide que el motor de arranque haga girar el motor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Desplace el selector de marchas a travs de todas las posiciones de marcha, de PARK a 1ra y viceversa. Mientras mueve el selector de marchas a travs de cada marcha, mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N. La resistencia ha cambiado de ms de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios? S Dirjase a 3

Todos

No Reemplace el sensor de posicin de la caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

338

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Compruebe si existe alta resistencia en los cables de la batera utilizando el procedimiento de la Informacin de servicio. Algn cable de batera ha tenido una cada de voltaje superior a 0,2 voltios? S Repare la alta resistencia en el circuito de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 4

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 4

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del motor de arranque del PDC. ADVERTENCIA: El freno de estacionamiento debe estar aplicado y la transmisin en PARK (estacionamiento) en el caso de vehculos equipados con transmisin automtica. Advertencia: En el paso siguiente es posible que el motor arranque. Mantngase apartado de las piezas mviles del motor. Conecte brevemente un cable de puente entre los circuitos B(+) del rel del motor de arranque y de salida del rel del motor de arranque. Hace girar el motor de arranque el motor? S Dirjase a 5 8

Todos

No Dirjase a 5

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del motor de arranque del PDC. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido en el conector del rel del motor de arranque. Mientras observa la luz de prueba de 12 voltios, mantenga la llave de encendido en la posicin START. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 6

Todos

No Repare un abierto o alta resistencia en el circuito de salida del interruptor de encendido. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del motor de arranque del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida el circuito de control del rel del motor de arranque entre el terminal del rel y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7

Todos

No Repare un abierto en el circuito de control del rel del motor de arranque. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

339

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Instale un rel sustituto en lugar del rel del motor de arranque. Intente poner en marcha el motor. Gira el motor? S Reemplace el rel del motor de arranque. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 8 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del motor de arranque del PDC. Desconecte el conector de salida del rel del motor de arranque del solenoide del motor de arranque. Mida la resistencia del circuito de salida del rel del motor de arranque entre el rel y el conector de mazo del solenoide. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 9 Todos

No Repare un abierto en el circuito de salida del rel del motor de arranque. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 9 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del motor de arranque del PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible en el terminal del rel del motor de arranque. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 10 Todos

No Repare un abierto o alta resistencia en el circuito B(+) protegido por fusible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 10 Si no quedan otras causas posibles, repase la reparacin. Repare Reemplace el motor de arranque. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. Todos

340

SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma: *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE

CAUSAS POSIBLES CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITOS DE MASA DEL PCM PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Para que los resultados de esta prueba sean vlidos, la DRB III y el cable deben funcionar correctamente. NOTA: Asegrese de que el interruptor de encendido se encontraba en posicin ON al intentar comunicar con el PCM. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 2 APLICABILIDAD Todos

No Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 3

Todos

No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batera para sondear todos los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM. Se enciende con intensidad la luz de prueba? S Dirjase a 4

Todos

No Repare los circuitos de masa del PCM. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

341

SISTEMA DE ARRANQUE
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE (Continuacio n)
PRUEBA 4 ACCION Si no quedan causas posibles, vea la reparacin. Repare Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. APLICABILIDAD Todos

342

SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma: *CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO

CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE LOS DTC COMPROBACION DE DTC DEL SKIM PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES OSCILACION DE SENSOR DE TP VOLTAJE DEL SENSOR DE TP SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA EL ARRANQUE Y CALADO CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Aparece algn DTC? S Consulte la categora Capacidad de conduccin y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 2 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Coloque el encendido en la posicin ON. NOTA: Si no puede comunicar con el SKIM, consulte la categora Comunicaciones y efecte el sntoma apropiado. Utilice la DRB III para leer los cdigos del SKIM. Existe algn DTC del SKIM? S Consulte la categora Antirrobo del vehculo y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 3

Todos

No Dirjase a

343

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Instale un indicador de presin de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible (para 2.7L utilice el adaptador de presin de combustible, herramienta Miller n 6539). Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Elija la conclusin que mejor se adapte a la lectura de combustible. Por debajo de las especificaciones Dirjase a 4 Cumple con las especificaciones Dirjase a 6 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presin de combustible/filtro de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Eleve el vehculo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presin de combustible en el mdulo de la bomba de combustible. Instale el adaptador de conducto de combustible n 6539 (7,94 mm. 5/16 pulg.) entre el conducto desconectado y el mdulo de la bomba de combustible. Conecte un indicador de prueba de presin de combustible a la conexin en T de la herramienta n 6539. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Cumple con las especificaciones ahora la presin de combustible? S Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 5

Todos

No Dirjase a

Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

344

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Retire el mdulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisin de combustible. Est el filtro de admisin de combustible obstruido? S Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1.

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Reemplace el Mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 6 Nota: La presin de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. Conecte el adaptador de conducto de combustible n 6539 (7,94 pulg. / 5/16) o n 6631 (9,52 mm / 3/8 pulg.) al conducto de suministro de combustible desconectado. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Precaucin: En el prximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante ms de 7 segundos. Puede que el depsito del mdulo de la bomba de combustible se vace y como consecuencia se daar la bomba de combustible. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? S Dirjase a 7 Todos

No Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o daado entre el depsito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Si est correcto, reemplace el mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. Precaucin: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 7 Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje del TPS. Mientras observa la DRB III, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. Cambia el voltaje gradualmente? S Dirjase a 8 Todos

No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 345

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el voltaje de posicin de mariposa del acelerador. La mariposa debe estar contra el tope. Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? S Dirjase a 9

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

No Compruebe si existe una condicin de atascamiento de la mariposa del acelerador. Si est correcto, reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 9 Nota: Para que esta prueba sea vlida, el termostato debe funcionar correctamente. Nota: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor fro (enfriado). NOTA: Si el vehculo ha pasado toda la noche sin funcionar sin que se haya puesto en marcha el motor, la temperatura del refrigerante debe parecerse a la temperatura ambiente. Coloque el encendido en la posicin ON. Utilice la DRB III para leer el valor de temperatura del refrigerante del motor. Nota: Si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82 C (180 F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65 C (150 F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor, observe el valor de temperatura del refrigerante del motor. El cambio en el valor de temperatura debe ser gradual desde la puesta en marcha hasta la temperatura normal de funcionamiento de 82 C (180 F). El valor debe alcanzar al menos 82 C (180 F). Ha aumentado el valor de temperatura del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82 C (180 F)? S Dirjase a 10 Todos

No Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. 10 Los siguientes elementos adicionales deben comprobarse como una posible causa de una condicin de arranque y calado. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable al sntoma. El combustible no debe tener contaminantes. El sistema de escape debe estar libre de obstrucciones. La compresin del motor debe cumplir con las especificaciones. La distribucin de vlvulas del motor debe cumplir con las especificaciones. El motor debe estar libre de fugas de vaco. No debe existir formacin de carbn y suciedad en el cuerpo de la mariposa del acelerador. Existe alguna de las condiciones anteriores? S Repare lo necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS - VER 1. Todos

No Prueba completa.

346

PRUEBAS DE VERIFICACIN
Pruebas de verificacin
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS 41TE - VER 1 1. Conecte la DRBIII al Conector de enlace de datos (DLC). 2. Vuelva a conectar todo componente desconectado. 3. Utilice la DRB III para borrar todos los DTC de la transmisin y borre tambin los DTC del PCM. 4. NOTA: Una vez realizadas las reparaciones de la transmisin, borre el DTC P0700 del PCM para apagar la luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL). 5. Utilice la DRBIII para visualizar la Temperatura de la transmisin. Ponga en marcha el motor y djelo funcionar hasta que la temperatura de la transmisin sea CALIENTE, por encima de 43 C o 110 F. 6. Compruebe el nivel de lquido de la caja de cambios y ajstelo si fuese necesario. Para informarse sobre el procedimiento de llenado de lquido, consulte la Informacin de servicio. 7. NOTA: Si se ha reparado o reemplazado el mdulo de control de la caja de cambios o la caja de cambios, es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rpido de la DRBIII y restablecer el Factor de pin 8. Efecte una prueba en carretera del vehculo. Utilice la DRB III para observar las rpm del motor. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2, 2-3, 3-4. Efecte estos cambios partiendo con el vehculo detenido hasta los 72 KM/H (45 MPH) con una abertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados. 9. A menos de 40 KM/H (25 MPH), realice de 5 a 8 retiradas a 1 marcha con la mariposa del acelerador completamente abierta. Deje que transcurran un mnimo de 5 segundos en 2 y 3 marcha entre cada retirada. 10. Para un DTC especfico, conduzca el vehculo en las condiciones de Momento de verificacin/ Momento de establecimiento del sntoma para verificar que el DTC se ha reparado. 11. Si el vehculo est equipado con AutoStick, durante la prueba en carretera efecte varios cambios ascendentes y descendentes empleando el AutoStick. 12. NOTA: Utilice el administrador de tareas de OBDII de EATX para ejecutar el tiempo de ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmar la efectividad de la reparacin y que el DTC no ha vuelto a formarse. 13. Compruebe si aparecen cdigos de diagnstico de fallos (DTC) durante la prueba en carretera. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera, vuelva a la lista de sntomas y efecte el sntoma apropiado. Se ha establecido algn Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) durante la prueba en carretera? S Consulte la lista de sntomas para informarse sobre el sntoma o sntomas apropiados. APLICABILIDAD Todos

No La reparacin est completa.

347

PRUEBAS DE VERIFICACIN
Pruebas de verificacin
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1 1. Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores desconectados previamente. 2. Si el Mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) o el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) ha sido reemplazado, proceda con el nmero 6. Si el SKIM o PCM no fueron reemplazados, contine con el nmero siguiente. 3. Si el mdulo de control de la carrocera ha sido reemplazado, coloque el encendido en posicin ON durante 15 segundos (para permitir que el BCM nuevo aprenda el VIN) o puede que el motor no arranque (si est equipado con VTSS). Si el vehculo est equipado con VTSS, utilice la DRB III para habilitar el VTSS. 4. Programe el resto de opciones segn sea necesario. 5. Si se ha realizado alguna reparacin al sistema HVAC, desconecte la batera o, utilice la DRB III para volver a calibrar las puertas de HVAC. Proceda con el nmero 13. 6. Obtenga el PIN exclusivo del vehculo asignado a su SKIM de la factura de compra del vehculo o llamando al Centro de asistencia al cliente de Chrysler (1-800-992-1997). 7. NOTA: Una vez activo el Modo de acceso asegurado, el SKIM se mantendr en ese modo durante 60 segundos. 8. Utilice la DRB III para seleccionar ALARMA ANTIRROBO, SKIM, VARIOS y seleccione SKIM REEMPLAZADO. Introduzca el PIN de 4 dgitos para situar el SKIM en modo de acceso asegurado. 9. La DRB III lo guiar por los pasos siguientes. (1) Programe el cdigo de pas en la memoria del SKIM. (2) Programe el nmero VIN del vehculo en la memoria del SKIM. (3) Transfiera los datos de clave secreta del vehculo desde el PCM. 10. Utilice la DRB III para programar todas las llaves del cliente en la memoria del SKIM. Esto requiere que el SKIM se encuentre en modo de acceso asegurado, utilizando el cdigo de 4 dgitos. 11. Nota: Si se reemplaza el PCM, el VIN y los datos de la clave secreta exclusiva deben transferirse desde el SKIM al PCM. Este procedimiento requiere que el SKIM se encuentre en modo de acceso asegurado utilizando el cdigo de 4 dgitos. 12. Nota: Si se efectan 3 intentos de entrar en el modo de acceso asegurado empleando un PIN incorrecto, el modo de acceso asegurado quedar bloqueado durante 1 hora, lo que hace que la DRB III visualice Seales +\- de bus abiertas o Falta de respuesta. Para salir de este modo, coloque el encendido en posicin RUN durante 1 hora. 13. Asegrese de que todos los accesorios estn apagados y la batera completamente cargada. 14. Asegrese de que el encendido se encuentra en posicin ON. 15. Utilice la DRB III para registrar y borrar todos los cdigos de diagnstico de fallos desde TODOS los mdulos. Ponga en marcha el motor, permita que funcione durante 2 minutos y accione completamente el sistema que presentaba el desperfecto. 16. Coloque el encendido en posicin OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posicin ON y utilice la DRBIII para leer los DTC de TODOS los mdulos. Aparece algn DTC o an aparece el problema original? S La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.

No La reparacin est completa.

348

PRUEBAS DE VERIFICACIN
Pruebas de verificacin
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 1 1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecer un DTC en el mdulo del ABS, el mdulo de airbag y el SKIM. 2. NOTA: Si el vehculo est equipado con sistema inmovilizador con llave centinela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la informacin relativa a programacin del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Informacin de servicio. 3. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparacin han sido conectados correctamente. 4. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminacin por combustible. Reemplace el aceite y filtro segn sea necesario. 5. Intente poner el motor en marcha. 6. Si la condicin de fallo en el arranque an existe, consulte la lista de sntomas y efecte la comprobacin de diagnstico segn sea necesario. Consulte los boletines de servicio tcnico aplicables. 7. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar su funcionamiento. 8. Utilice la DRB III para confirmar que no existe ningn DTC ni indicadores secundarios y que todos los componentes funcionan correctamente. 9. Si existe algn DTC, consulte la categora apropiada y seleccione el sntoma correspondiente. Aparece algn DTC? S La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.

No La reparacin est completa. PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 2 1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecer un DTC en el mdulo del ABS, el mdulo de airbag y el SKIM. 2. NOTA: Si el vehculo est equipado con sistema inmovilizador con llave centinela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la informacin relativa a programacin del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Informacin de servicio. 3. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparacin han sido conectados correctamente. 4. Utilice la DRB III para borrar los DTC y restablecer en la memoria todos los valores del motor. 5. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar si el funcionamiento es correcto. 6. Efecte una prueba en carretera del vehculo. Utilice todos los accesorios relacionados con esta reparacin. 7. Utilice la DRB III para confirmar que no existe ningn DTC o indicadores secundarios y que todos los componentes funcionan correctamente. 8. Si esta prueba se efecta despus de una prueba de cdigo de fallo no registrado, verifique que el sntoma ya no existe. 9. Si el sntoma sigue existiendo, o existe algn otro sntoma o DTC, consulte la categora apropiada y efecte el sntoma correspondiente 10. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico aplicable. 11. Si no existe ningn DTC y todos los componentes funcionan correctamente, la reparacin est completa. Aparece algn DTC? S La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado. APLICABILIDAD Todos

No La reparacin est completa.

349

PRUEBAS DE VERIFICACIN
Pruebas de verificacin
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3 1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecer un DTC en el mdulo del ABS, el mdulo de airbag y el SKIM. 2. NOTA: Si el vehculo est equipado con sistema inmovilizador con llave centinela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la informacin relativa a programacin del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Informacin de servicio. 3. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparacin han sido conectados correctamente. 4. Utilice la DRB III para borrar los DTC. 5. Efecte la prueba de salida del generador. Consulte la Informacin de servicio apropiada segn sea necesario. 6. Ponga en marcha el motor y fije la velocidad del motor en 2.000 rpm durante al menos treinta segundos. 7. Site la llave de encendido entre OFF y ON. 8. Utilice la DRB III para leer los DTC. Si el DTC reaparece, o existe algn otro sntoma o DTC, consulte la categora apropiada y efecte el sntoma correspondiente 9. Si no existe ningn DTC y todos los componentes funcionan correctamente, la reparacin est completa. Aparece algn DTC? S La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.

No La reparacin est completa.

350

PRUEBAS DE VERIFICACIN
Pruebas de verificacin
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 4 1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecer un DTC en el mdulo del ABS, el mdulo de airbag y el SKIM. 2. NOTA: Si el vehculo est equipado con sistema inmovilizador con llave centinela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la informacin relativa a programacin del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Informacin de servicio. 3. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estn correctamente instalados y conectados. 4. Conecte la DRBIII al conector de enlace de datos y borre todos los cdigos. 5. Active el control de velocidad (si est equipado, la luz de crucero se encender). 6. Oprima y suelte el conmutador SET. Si el control de velocidad no se activa, la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas. 7. Oprima y suelte el conmutador RESUME/ACCEL. Si la velocidad del vehculo no aumenta en 3,2 km/h (2 mph), la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas. 8. Pulse y mantenga pulsado el conmutador COAST. La velocidad del vehculo debe disminuir. Si no es as, la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas. 9. Con precaucin, oprima y suelte el pedal de freno. Si el control de velocidad no se desactiva, la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas. 10. Lleve la velocidad del vehculo de nuevo a 56 km/h (35 mph). 11. Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. Si el control de velocidad no recupera la velocidad fijada previamente, la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas. 12. Mantenga pulsado el conmutador SET. Si el vehculo no desacelera, la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas. 13. Asegrese de que la velocidad del vehculo es superior a 56 km/h (35 mph) y suelte el conmutador SET. Si el vehculo no se reajusta y establece una nueva velocidad del vehculo, la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas. 14. Oprima y suelte el conmutador CANCEL. Si el control de velocidad no se desactiva, la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas. 15. Lleve la velocidad del vehculo de nuevo por encima de 56 km/h (35 mph) y active el control de velocidad. 16. Desactive el control de velocidad. (La luz de crucero estar apagada.) Si el control de velocidad no se ha desactivado, la reparacin no est completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a continuacin, si fuese necesario, vuelva a la lista de sntomas. 17. Si el vehculo ha superado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores, el sistema de control de velocidad ahora funciona debidamente. La reparacin ahora est completa. Ha superado el control de velocidad la prueba anterior? S La reparacin est completa.

No La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.

351

PRUEBAS DE VERIFICACIN
Pruebas de verificacin
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 5 1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecer un DTC en el mdulo del ABS, el mdulo de airbag y el SKIM. 2. NOTA: Si el vehculo est equipado con sistema inmovilizador con llave centinela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la informacin relativa a programacin del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Informacin de servicio. 3. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estn conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes segn sea necesario. 4. Conecte la DRB III al conector de enlace de datos. 5. Asegrese de que el depsito de combustible tiene al menos una cuarta parte de su capacidad de combustible. Apague todos los accesorios. 6. Si se ha reparado un DTC global de componentes, realice los pasos 5 al 8. Si se ha reparado un DTC de monitor principal de OBDII, omita esos pasos y contine la verificacin. 7. Una vez transcurrido un mnimo de 10 segundos con el motor apagado, vuelva a poner el vehculo en marcha y djelo funcionar durante 2 minutos. 8. Si el contador de ciclos buenos ha variado en una o ms unidades y no hay DTC nuevos, la reparacin se ha realizado con xito y ahora est completa. Borre los DTC y desconecte la DRB III. 9. Si se ha vuelto a establecer el DTC reparado, la reparacin no est completa. Compruebe cualquier TSB o actualizaciones rpidas aplicables y vuelva a la lista de sntomas. 10. Si se ha establecido otro DTC, vuelva a la lista de sntomas y siga el recorrido especificado para ese DTC. 11. Utilice la DRB III para controlar las condiciones de habilitacin de prueba previa apropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. Cuando esto suceda, cambie la pantalla al monitor de OBDII apropiado, (cuando el monitor est en funcionamiento se oirn pitidos audibles). 12. Si el monitor funcion y el contador de ciclos buenos ha variado en una o ms unidades, la reparacin se ha realizado con xito y ahora est completa. Borre los DTC y desconecte la DRB III. 13. Si el cdigo de fallo reparado vuelve a establecerse o ha sido detectado por el monitor durante la prueba de carretera, la reparacin no est completa. Compruebe cualquier Boletn de servicio tcnico o actualizaciones rpidas aplicables y vuelva a la lista de sntomas. 14. Si se ha establecido otro DTC, vuelva a la lista de sntomas y siga el recorrido especificado para ese DTC. Aparece algn DTC? S La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.

No La reparacin est completa.

352

PRUEBAS DE VERIFICACIN
Pruebas de verificacin
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 6 1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecer un DTC en el mdulo del ABS, el mdulo de airbag y el SKIM. 2. NOTA: Si el vehculo est equipado con sistema inmovilizador con llave centinela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la informacin relativa a programacin del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Informacin de servicio. 3. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estn conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes segn sea necesario. 4. El modo de prueba de monitor de LDP ha sido incorporado a la DRBIII para verificar las reparaciones efectuadas al sistema de LDP. Se ha desarrollado programa de software de la DRBIII que hace que el PCM lleve a cabo el Monitor de la LDP como parte de esta prueba. Los fallos en la prueba se indicarn mediante un DTC almacenado. 5. El modo de prueba de monitor de LDP es una forma muy til de llevar a cabo una prueba de funcionamiento total del sistema. Utilice esta prueba para verificar cualquier tipo de reparacin del sistema de LDP. 6. El programa del software efecta cambios transitorios en los modos de funcionamiento del PCM. Por este motivo, es sumamente importante no interrumpir la prueba. Si el PCM queda en este modo como consecuencia de la interrupcin de la prueba, se iluminar la MIL durante 8 a 10 minutos de conduccin sin almacenar ningn DTC. 7. Esta condicin no se cambiar borrando los DTC. 8. Si un vehculo ha quedado fijado en modo descrito, deber realizarse nuevamente la Prueba del concesionario de la LDP en su totalidad de forma que el programa del software de la DRBIII pueda restablecer el modo de funcionamiento del PCM. 9. Tenga en cuenta la similitud entre la pantalla del monitor de LDP que se encuentra en Monitores de OBDII. Los modos de fallos son menores en esta prueba de sistema que en el monitor de LDP de OBDII. 10. El fallo de la prueba del sistema puede haberse producido, por ejemplo, debido a una gran fuga, pero el PCM almacenar un DTC de fuga pequea para indicar fallos que se han producido como parte de la prueba del sistema. 11. Conecte la DRBIII al conector de enlace de datos. Con el motor en marcha, apague todos los accesorios. 12. Nota: Mientras se lleva a cabo la prueba, el PCM debe detectar rpm, MAP mnima, falta de velocidad del vehculo y sensor de posicin de la mariposa del acelerador al mnimo (en ralent, en PARK.) Utilice la DRBIII en Pruebas de sistemas para efectuar la prueba de monitor de LDP y siga las instrucciones de la pantalla. 13. Si no se supera la prueba de monitor de LDP y se ha establecido un DTC de fuga de 0,020, la reparacin no est completa. Compruebe cualquier Boletn de servicio tcnico relacionado y vuelva a la lista de sntomas. 14. Si se ha establecido algn otro cdigo de fallo, vuelva a la lista de sntomas y siga el recorrido especificado para ese cdigo de fallo. Si se ha superado la prueba de monitor de LDP, la reparacin ha sido satisfactoria y la comprobacin ahora est completa. Aparece algn DTC? S La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.

No La reparacin est completa.

353

PRUEBAS DE VERIFICACIN
Pruebas de verificacin
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos

VERIFICACION DEL SKIS 1. Vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente desconectados. 2. Obtenga el Nmero de identificacin personal (PIN) del vehculo asignado al SKIM original. Este nmero puede obtenerse de la factura del vehculo o del centro de asistencia al cliente de Chrysler (1-800-992-1997). 3. NOTA: Cuando introduzca el PIN, tenga cuidado porque el SKIM solamente permitir realizar 3 intentos consecutivos de introduccin del PIN correcto. Si se introducen 3 PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloquear la DRB III durante 1 hora. 4. Para salir del bloqueo, la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posicin RUN durante una hora. Apague todos los accesorios y, si fuese necesario, conecte un cargador de batera. 5. Utilice la DRB III para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuacin, seleccione el procedimiento deseado y siga los pasos que se visualizarn. 6. Si se ha reemplazado el SKIM, asegrese de que todas las llaves de encendido del vehculo estn programadas para el SKIM nuevo. 7. NOTA: Antes de devolver el vehculo al cliente, efecte una exploracin de mdulos para asegurarse de que todos los DTC han sido borrados, si encuentra alguno, brrelo. 8. Utilice la DRB III para borrar todos los DTC. Efecte 5 ciclos de llave de encendido dejando la llave en posicin ON durante un mnimo de 90 segundos por ciclo. 9. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM. Aparece algn DTC del SKIM? S La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.

No La reparacin est completa.

354

LOCALIZACION DE COMPONENTES
8.0 8.1 LOCALIZACION DE COMPONENTES MODULOS DE CONTROL Y CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (PDC)
SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD

L O C A L I Z A C I O N D E C O M P O N E N T E S

INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION

8.2

CONTROL Y SOLENOIDES
LDP

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE SERVO DE C/V

SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

RECIPIENTE DE EVAPORACION

2.0L/2.4L

2.0L/2.7L
MOTOR DE IAC

SENSOR DE CMP

SOLENOIDE DE EGR

VALVULA DE EGR

SOLENOIDE DE EGR

355

LOCALIZACION DE COMPONENTES
L O C A L I Z A C I O N D E C O M P O N E N T E S
INYECTORES DE COMBUSTIBLE

8.2

CONTROL Y SOLENOIDES (Continuacio n)

2.7L

2.0L/2.4L
INYECTORES DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE IAT

MOTOR DE IAC SENSOR DE TP BOBINAS DE ENCENDIDO

2.0L/2.4L

2.7L
BOBINA DE ENCENDIDO CAPACITOR

SENSOR DE MAP GENERADOR GENERADOR TRANSDUCTOR DE A/A SENSOR DE O2 2/1

2.0L/2.4L
BOBINA DE ENCENDIDO

2.7L
BOBINA DE ENCENDIDO CONDENSADOR

GENERADOR

SENSOR DE O2 2/1 TRANSDUCTOR DE A/A

356

LOCALIZACION DE COMPONENTES
2.0L/2.4L
INYECTORES DE COMBUSTIBLE SENSOR DE TP CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

2.7L
SENSOR DE IAT

L O C A L I Z A C I O N D E

MOTOR DE IAC

SENSOR DE IAT

MOTOR DE IAC SENSOR DE TP

C O M P O N E N T E S

8.3

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

8.4

SENSORES
BOBINA DE ENCENDIDO CONDENSADOR

GENERADOR

TRANSDUCTOR DE A/A

SENSOR DE O2 2/1

357

LOCALIZACION DE COMPONENTES
L O C A L I Z A C I O N D E C O M P O N E N T E S

8.4

SENSORES (Continuacio n)
2.7L

2.0L/2.4L

MOTOR DE IAC

SENSOR DE CMP SENSOR DE CMP SOLENOIDE DE EGR VALVULA DE EGR

2.0L/2.4L

2.7L

SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

2.0L/2.4L

2.7L
SENSOR DE ECT

SENSOR DE ECT CAJA DE TERMOSTATO SENSOR DE MAP SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE

358

LOCALIZACION DE COMPONENTES
2.0L/2.4L
SENSOR DE IAT SENSOR DE TP CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

2.7L
SENSOR DE IAT

L O C A L I Z A C I O N D E

MOTOR DE IAC

SENSOR DE TP

C O M P O N E N T E S

2.0L/2.4L

2.7L
SENSOR DE ECT

SENSOR DE MAP GENERADOR CAJA DE TERMOSTATO SENSOR DE MAP SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE

2.0L/2.4L

2.7L
BOBINA DE ENCENDIDO CONDENSADOR

SENSOR DE O2 1/1

GENERADOR

TRANSDUCTOR DE A/A

SENSOR DE O2 2/1

359

LOCALIZACION DE COMPONENTES
L O C A L I Z A C I O N D E C O M P O N E N T E S

8.4

SENSORES (Continuacio n)
2.7L
SENSOR DE O2 1/2

2.0L/2.4L

SENSOR DE O2 2/2

SENSOR DE O2 1/1 SENSOR DE O2 1/2

2.0L/2.4L
INYECTORES DE COMBUSTIBLE

2.7L
SENSOR DE IAT

SENSOR DE IAT

MOTOR DE IAC SENSOR DE TP

SENSOR DE TP

8.5

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
LDP DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

RECIPIENTE DE EVAPORACION

360

LOCALIZACION DE COMPONENTES
8.6 CONMUTADORES
L O C A L I Z A C I O N
RES/ACCEL
ON/OFF

CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD

D E C O M P O N E N T E S

CANCEL SET COAST

361

NOTAS

362

ESPIGAS DE CONECTOR
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR
GRIS

EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - GRIS 2 VIAS

CAV 1 2
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A

CIRCUITO C3 14DB/BK -

FUNCION SALIDA DEL RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A -

GRIS

TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A - GRIS 4 VIAS

CAV 1 2 3
TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A

CIRCUITO K4 20BK/LB K6 20VT/WT C18 20DB MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5V SEAL DE PRESION DE A/A

FUNCION

E S P I G A S D E

NEGRO

SENSOR DE TEMP. AMBIENTE - NEGRO 2 VIAS

CAV 1
SENSOR DE TEMP. AMBIENTE

CIRCUITO K25 18VT/LG K4 18BK/LB MASA DE SENSOR

FUNCION SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE

C O N E C T O R

363

ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C4 DE CONTROL DE LA CARROCERIA - 26 VIAS
CAV 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
MODULO C4 DE CONTROL DE LA CARROCERIA

CIRCUITO P2 18BK/WT Q17 20RD/WT (JR27) G72 20DG/OR (VTSS) G73 20LG/OR (VTSS) G75 20TN G74 20TN/RD G77 20TN/OR (JR41) G76 20TN/YL (JR41) P175 18OR/BK P179 18OR/BR (JR41) P180 18OR/TN (JR41) P176 18PK/BK P177 18DB/WT G38 18GY (JR27) P97 20WT/DG P96 20WT/LG Q31 20WT/BK (JR27) G78 18TN/BK E2 20OR P6 20RD/WT (JR27) G71 20VT/YL (VTSS) G4 18DB P5 20 YL/BK (JR27) P182 18PK/DB (JR41) P178 18PK/LB P181 18PK/BK (JR41)

FUNCION IMPULSOR DEL SOLENOIDE DE DESENGANCHE DE TAPA DEL MALETERO CONTROL DE RELE DE BAJADA DE VENTANILLA CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA DEL ACOMPAANTE CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA DEL CONDUCTOR DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DEL ACOMPAANTE ENTREABIERTA DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA SALIDA DEL RELE DE BLOQUEO DEL CONDUCTOR SALIDA DE RELE DE BLOQUEO TRASERO IZQUIERDO SALIDA DE RELE DE BLOQUEO TRASERO DERECHO SALIDA DEL RELE DE BLOQUEO DEL ACOMPAANTE SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DEL CONDUCTOR ACTIVACION DE APERTURA DE PUERTA DE GARAJE CONMUTADOR MUX DE PUERTA DEL CONDUCTOR CONMUTADOR MUX DE PUERTA DEL ACOMPAANTE CONMUTADOR MUX DE CAPOTA CONVERTIBLE DETECCION DEL CONMUTADOR DE TAPA DEL MALETERO ENTREABIERTA IMPULSOR DE LUCES DE TABLERO CONTROL DE RELE DE SUBIDA DE CAPOTA DETECCION DEL CONMUTADOR DE SEGURIDAD DE TAPA DEL MALETERO SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE CONTROL DE RELE BAJADA DE CAPOTA SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO TRASERO DERECHO SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DEL ACOMPAANTE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO TRASERO IZQUIERDO

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

E S P I G A S D E C O N E C T O R

CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS - GRIS 6 VIAS

GRIS

CAV 1 2 3 4

CIRCUITO K29 20WT/PK Z241 20BK/LG V32 20YL/RD V30 20DB/RD L50 16WT/TN A7 16RD/BK MASA

FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENOS ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DE CONTROL DE VELOCIDAD SALIDA DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS B(+) PROT. POR FUSIBLE

CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS

5 6

BLANCA

SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIO DE LA TRANSMISION DEL FRENO - BLANCO 2 VIAS

CAV 1 1 2
SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIO DE LA TRANSMISON DEL FRENO

CIRCUITO K29 18 WT/PK (JR27) K29 20WT/PK (JR41) F20 20WT

FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENOS SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN)

364

ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - NEGRO 3 VIAS

CAV 1 2
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

CIRCUITO K7 20OR K4 20BK/LB K44 20TN/YL ALIMENTACION DE 8V MASA DE SENSOR

FUNCION

SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

NEGRO

CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO/TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE (JR27 MTX) - NEGRO 2 VIAS

CAV 1
CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO/TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE (JR27 MTX)

CIRCUITO T141 16YL/RD A41 16YL

FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START)

NEGRO

CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO/TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE (JR41 MTX) - NEGRO 2 VIAS

CAV
CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO/TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE (JR41 MTX)

CIRCUITO A41 16YL T141 16YL/RD

FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START)

E S P I G A S D E C O N E C T O R

1 2

NEGRO

BOBINA SOBRE BUJIA N 1 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS

CAV 1
BOBINA SOBRE BUJIA N 1 (2.7L)

CIRCUITO F42 18DG/LG K91 16TN/RD

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N 1

365

ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

BOBINA SOBRE BUJIA N 2 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS

CAV 1
BOBINA SOBRE BUJIA N 2 (2.7L)

CIRCUITO F42 18DG/LG K92 16TN/PK

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N 2

NEGRO

BOBINA SOBRE BUJIA N 3 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS

CAV 1
BOBINA SOBRE BUJIA N 3 (2.7L)

CIRCUITO F42 18DG/LG K93 16TN/OR

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N 3

E S P I G A S D E C O N E C T O R

NEGRO

BOBINA SOBRE BUJIA N 4 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS

CAV 1
BOBINA SOBRE BUJIA N 4 (2.7L)

CIRCUITO F42 18DG/LG K94 16TN/LG

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N 4

NEGRO

BOBINA SOBRE BUJIA N 5 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS

CAV 1
BOBINA SOBRE BUJIA N 5 (2.7L)

CIRCUITO F42 18DG/LG K95 16TN/DG

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N 5

366

ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

BOBINA SOBRE BUJIA N 6 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS

CAV 1
BOBINA SOBRE BUJIA N 6 (2.7L)

CIRCUITO F42 18DG/LG K96 16TN/LB

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N 6

NEGRO

SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL - NEGRO 3 VIAS

CAV 1
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

CIRCUITO K7 20OR K4 20BK/LB K24 20GY/BK ALIMENTACION DE 8V MASA DE SENSOR

FUNCION

2 3

SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS

CAV 1 2 3 4
NEGRO

CIRCUITO D25 20VT/GY Z305 20BK/YL Z306 20BK/VT D20 20LG D21 20PK F11 20RD/WT D19 20VT/OR D6 20PK/LB M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLES RECEPCION DE SCI MASA MASA RECEPCION DE SCI TRANSMISION DE SCI BUS PCI

FUNCION -

E S P I G A S D E C O N E C T O R

5 6 7 8

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (OFF-RUN-START) ACTIVACION DEL DESTELLADOR DEL MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA -

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

9 10 11 12 13 14 15 16

NEGRO

SOLENOIDE DE EGR (2.0L/2.4L) - NEGRO 2 VIAS

CAV 1
SOLENOIDE DE EGR (2.0L/ 2.4L)

CIRCUITO F142 16OR/DG K35 20GY/YL

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR

367

ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

SOLENOIDE DE EGR (2.7L) - NEGRO 6 VIAS

CAV 1 2 3
SOLENOIDE DE EGR (2.7L)

CIRCUITO K235 20LG/PK K6 20VT/WT K4 20BK/LB K35 20GY/YL F142 18OR/DG SEAL DE SENSOR DE EGR ALIMENTACION DE 5V MASA DEL SENSOR

FUNCION

4 5 6

CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE

NEGRO

SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR - NEGRO 2 VIAS

CAV 1
SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

CIRCUITO K2 20TN/BK K4 20BK/LB

FUNCION SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR MASA DE SENSOR

E S P I G A S D E C O N E C T O R

SOLENOIDE DE EVAP/LIMPIEZA - 2 VIAS

CAV 1 2 CIRCUITO K52 18PK/BK K108 18WT/TN FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES DETECCION DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES

SOLENOIDE DE LIMPIEZA/ EVAP

NEGRO

SOLENOIDE DE LIMPIEZA/EVAP - NEGRO 2 VIAS

CAV 1 2
SOLENOIDE DE LIMPIEZA/ EVAP

CIRCUITO K52 18PK/BK K108 18WT/TN

FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES DETECCION DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES

368

ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 (2.0L/2.4L) - NEGRO 2 VIAS

CAV 1
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 (2.0L/2.4L)

CIRCUITO F42 16DG/LG K11 18WT/DB

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE INYECTOR N 1

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS

CAV 1
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 (2.7L)

CIRCUITO F42 18DG/LG K11 18WT/DB

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE INYECTOR N 1

NEGRO

E S P I G A S
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2 (2.0L/2.4L) - NEGRO 2 VIAS
CAV 1 2 CIRCUITO F42 16DG/LG K12 18TN FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE INYECTOR N 2

D E C O N E C T O R

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2 (2.0L/2.4L)

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS

CAV 1
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2 (2.7L)

CIRCUITO F42 18DG/LG K12 18TN

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE INYECTOR N 2

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3 (2.0L/2.4L) - NEGRO 2 VIAS

CAV 1
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3 (2.0L/2.4L)

CIRCUITO F42 16DG/LG K13 18YL/WT

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE INYECTOR N 3

369

ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS

CAV 1
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3 (2.7L)

CIRCUITO F42 18DG/LG K13 18YL/WT

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE INYECTOR N 3

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4 (2.0L/2.4L) - NEGRO 2 VIAS

CAV 1
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4 (2.0L/2.4L)

CIRCUITO F42 16DG/LG K14 18LB/BR

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE INYECTOR N 4

E S P I G A S D E C O N E C T O R

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS

CAV 1
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4 (2.7L)

CIRCUITO F42 18DG/LG K14 18LB/BR

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE INYECTOR N 4

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 5 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS

CAV 1
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 5 (2.7L)

CIRCUITO F42 18DG/LG K38 18GY

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE INYECTOR N 5

370

ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 6 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS

CAV 1 2
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 6 (2.7L)

CIRCUITO F42 18DG/LG K58 18BR/DB

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE INYECTOR N 6

GRIS CLARO

MODULO C1 DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS

CAV 1 2 3
MODULO C1 DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

CIRCUITO Z211 14BK Z211 14BK G4 18DB A141 14DG/WT MASA MASA

FUNCION

SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SALIDA DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

NEGRO

GENERADOR - NEGRO 2 VIAS

CAV 1 1 2
GENERADOR

CIRCUITO F142 18OR/DG (2.7L) F142 16OR/DG (2.0L/2.4L) K20 18DG

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR

E S P I G A S D E C O N E C T O R

GENERADOR (2.0L/2.4L) - 4 VIAS

CAV 1 2 3 4 CIRCUITO FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR TERMINAL B(+) MASA DE CAJA

371

ESPIGAS DE CONECTOR

GENERADOR (2.7L) - 4 VIAS

CAV 1 2 3 4 CIRCUITO FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR TERMINAL B(+) MASA DE CAJA

NEGRO

IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI - NEGRO 4 VIAS

E S P I G A S D E C O N E C T O R

CAV 1 2
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DEL RALENTI

CIRCUITO K39 20GY/RD K60 20YL/BK K40 20BR/WT K59 20VT/BK

FUNCION IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 1 IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 2 IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 3 IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 4

3 4

NEGRO

CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO (2.0l/2.4L) - NEGRO 3 VIAS

CAV 1 2
CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO (2.0l/2.4L)

CIRCUITO K17 16DB/TN F42 16DG/LG K19 16BK/GY

FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1

NEGRO

SENSOR DE TEMP. AMBIENTE DE ENTRADA - NEGRO 2 VIAS

CAV 1 2
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA

CIRCUITO K21 20BK/RD K4 20BK/LB MASA DE SENSOR

FUNCION SEAL DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA

372

ESPIGAS DE CONECTOR
GRIS

SENSOR DE GOLPE (2.0L/2.4L) - GRIS 2 VIAS

CAV 1
SENSOR DE GOLPE (2.0L/ 2.4L)

CIRCUITO K42 18DB/LG K4 20BK/LB MASA DE SENSOR

FUNCION SEAL DE SENSOR DE GOLPE

NEGRO

SENSOR DE GOLPE (2.7L) - NEGRO 2 VIAS

CAV 1
SENSOR DE GOLPE (2.7L)

CIRCUITO K4 20BK/LB K42 18DB/LG MASA DE SENSOR

FUNCION SEAL DE SENSOR DE GOLPE

NEGRO

BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADOS PARA LA EXPORTACION) - NEGRO 4 VIAS

CAV 1 2
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADOS PARA LA EXPORTACION)

CIRCUITO F12 20DB/WT K106 20WT/DG K107 20OR

FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) CONTROL DEL SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS DETECCION DEL CONMUTADOR DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

E S P I G A S D E C O N E C T O R

3 4

NEGRO

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (2.0L/2.4L) - NEGRO 3 VIAS

CAV 1
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (2.0L/2.4L)

CIRCUITO K1 20DG/RD K4 20BK/LB K6 20VT/WT SEAL DE SENSOR DE MAP MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5V

FUNCION

2 3

373

ESPIGAS DE CONECTOR

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (2.7L) - 3 VIAS

CAV 1
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (2.7L)

CIRCUITO K6 20VT/WT K4 20BK/LB K1 20DG/RD ALIMENTACION DE 5V MASA DE SENSOR SEAL DE SENSOR DE MAP

FUNCION

2 3

NEGRO

SENSOR DE OXIGENO 1/1 HILERA DERECHA ARRIBA (2.7L) - NEGRO 4 VIAS

CAV 1 2 3 4 CIRCUITO Z192 20BK F142 18OR/DG K127 18DB/LG K41 20BK/DG MASA SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE MASA DE SENSOR DE OXIGENO SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 FUNCION

E S P I G A S D E

SENSOR DE OXIGENO 1/1 HILERA DERECHA ARRIBA (2.7L)

NEGRO

ENTRADA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 (2.0L/2.4L) - NEGRO 4 VIAS

CAV CIRCUITO K79 18OR/RD F142 16OR/DG K127 18DB/OR K41 20BK/LG FUNCION CONTROL DEL CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/1 SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE MASA DE SENSOR DE OXIGENO SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 1 2
ENTRADA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 (2.0L/2.4L)

C O N E C T O R

3 4

NEGRO

SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 (2.0L/2.4L) - NEGRO 4 VIAS

CAV 1 2
SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 (2.0L/2.4L)

CIRCUITO Z186 20BK F142 16OR/DG K127 18DB/OR K141 20TN/WT MASA

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE MASA DE SENSOR DE OXIGENO SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2

3 4

374

ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

SENSOR DE OXIGENO 1/2 HILERA DERECHA ABAJO (2.7L) - NEGRO 4 VIAS

CAV 1 2 3
SENSOR DE OXIGENO 1/2 HILERA DERECHA ABAJO (2.7L)

CIRCUITO Z188 20BK F142 18OR/DG K127 18DB/LG K141 20TN/WT MASA

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE MASA DE SENSOR DE OXIGENO SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2

NEGRO

SENSOR DE OXIGENO 2/1 HILERA IZQUIERDA ARRIBA (2.7L) - NEGRO 4 VIAS

CAV 1 2 3
SENSOR DE OXIGENO 2/1 HILERA IZQUIERDA ARRIBA (2.7L)

CIRCUITO Z193 20BK F142 18OR/DG K127 18DB/LG K241 20LG/RD MASA

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE MASA DE SENSOR DE OXIGENO SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 2/1

E S P I G A S D E

NEGRO

SENSOR DE OXIGENO 2/2 HILERA IZQUIERDA ABAJO (2.7L) - NEGRO 4 VIAS

CAV 1 2
SENSOR DE OXIGENO 2/2 HILERA IZQUIERDA ABAJO (2.7L)

CIRCUITO Z186 20BK F142 18OR/DG K127 18DB/LG K341 20TN/WT MASA

FUNCION SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE MASA DE SENSOR DE OXIGENO SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 2/2

3 4

C O N E C T O R

375

ESPIGAS DE CONECTOR

CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION

RELE DE PARADA AUTOMATICA

RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD

RELE DE LAVAFAROS (JR41)

RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA (FABRICADOS PARA LA EXPORTACION) (JR27)

E S P I G A S D E C O N E C T O R

RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A REPUESTO

RELE ON/OFF DE LIMPIADOR DELANTERO

RELE DE ALTA/ BAJA DE LIMPIADOR DELANTERO

RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE

RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION

376

ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (PDC)
FUSIBLE N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 23 24 25 20A 20A 10A 20A 20A 20A 20A 10A 20A 40A 20A 30A 40A 40A 40A 40A 20A 20A 40A 40A 20A 30A 40A AMPS A2 12PK/BK F30 16RD A53 14RD/YL (JR41 FABRICADO PARA LA EXPORTACION) A3 12RD/WT REPUESTO A4 12BK/PK REPUESTO A1 16RD A24 16BK (EATX) A51 20RD/WT A7 16RD/BK A16 12RD/LG P86 16PK/BK (JR41 FABRICADO PARA LA EXPORTACION) A14 14RD/TN A10 12RD/DG A13 12PK/WT A25 12DB (JR27) A5 12RD/GY A45 18BR (JR27) A15 16PK REPUESTO A20 12RD/DB F12 18DB/WT (JR27) F12 18DB/WT (JR41) F42 16DG/LG F142 16OR/DG CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE FUNCION

E S P I G A S D E C O N E C T O R

RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A

CAV 60 61 62 63 64 C3 14DB/BK A16 12RD/LG CIRCUITO C28 20DB/OR F12 20DB/WT SALIDA DEL RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) FUNCION

RELE DE PARADA AUTOMATICA

CAV 80 81 82 83 84 CIRCUITO K51 20DB/VT A14 14RD/TN A142 14DG/OR A14 14RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA FUNCION

RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

CAV 12 13 14 15 16 CIRCUITO K31 20BR/LG F12 18DB/WT A141 14DG/WT A1 16RD SALIDA DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) FUNCION

377

ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD
CAV 70 71 72 73 74 CIRCUITO C24 20DB/TN F12 20DB/WT C23 12DG A16 12RD/LG B(+) PROT. POR FUSIBLE FUNCION CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD -

RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE

CAV 7 8 9 9 10 11 CIRCUITO K90 20TN T141 16YL/RD (MTX) A41 16YL (EATX) T40 14BR A1 16RD CONTROL DE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START) SALIDA DE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR B(+) PROT. POR FUSIBLE FUNCION

E S P I G A S D E C O N E C T O R

378

ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - GRIS 40 VIAS
CAV 1 2 3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 11 12 13 14
GRIS

CIRCUITO K94 16TN/LG (2.7L) K93 16TN/OR (2.7L) K17 16DB/TN (2.0L/2.4L) K92 16TN/PK (2.7L) K96 16TN/LB (2.7L) V32 20YL/RD A142 14DG/OR K13 18YL/WT K20 18DG Z108 14BK/TN K91 16TN/RD (2.7L) K19 16BK/GY (2.0L/2.4L) K11 18WT/DB K58 18BR/DB (2.7L) K38 18GY (2.7L) K14 18LB/BR K12 18TN K79 18OR/RD (2.0L/2.4L) F12 18DB/WT K95 16TN/DG (2.7L) K42 18DB/LG K2 20TN/BK K127 18DB/OR (2.0L/2.4L) K127 18DB/LG (2.7L) K241 20LG/RD (2.7L) K41 20BK/DG K90 20TN K24 20GY/BK K44 20TN/YL K235 20LG/PK (2.7L) K22 20OR/DB K1 20DG/RD K21 20BK/RD K36 18VT/RD (2.7L) K35 20GY/YL MASA

FUNCION IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N 4 IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N 3 IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N 2 IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N 6 ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE INYECTOR N 3 IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N 1 IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 IMPULSOR DE INYECTOR N 1 IMPULSOR DE INYECTOR N 6 IMPULSOR DE INYECTOR N 5 IMPULSOR DE INYECTOR N 4 IMPULSOR DE INYECTOR N 2 CONTROL DEL CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/1 SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N 5 SEAL DE SENSOR DE GOLPE SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR MASA DE SENSOR DE OXIGENO MASA DE SENSOR DE OXIGENO SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 2/1 SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 CONTROL DE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SEAL DE SENSOR DE EGR SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR SEAL DE SENSOR DE MAP SEAL DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION CONTROL DEL SOLENOIDE DEL MULTIPLE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR

15 16 17 18 19 20 21

MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

22 23 24 25 26 27 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

E S P I G A S D E C O N E C T O R

379

ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - GRIS 40 VIAS
CAV 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55
GRIS

CIRCUITO V37 20PK/LG C18 20DB K4 18BK/LB K7 18OR/WT K10 20DB/OR (2.0L/2.4L) A14 14RD/TN Z109 14BK K40 20BR/WT K60 20YL/BK Z107 14BK/TN K141 20TN/WT K25 18VT/LG K341 20PK/WT (2.7L) (EATX) C24 20DB/TN V36 20TN/RD K39 20GY/RD K59 20VT/BK D25 20OR K6 18VT/WT K29 20WT/PK T10 20YL/DG (EATX) C28 20DB/OR D21 20PK G7 18WT/OR K51 20DB/VT K52 18PK/BK C27 20DB/PK K108 18WT/TN K71 20WT/RD (EATX) K107 18OR K31 20BR/LG D20 20LG T41 20BK/LB (EATX) K106 18WT/DG V35 20LG/RD RECEPCION DE SCI DETECCION DEL TRS T41 ALIMENTACION DE 5V SEAL DE PRESION DE A/A MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 8V

FUNCION SEAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD

DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION B(+) PROT. POR FUSIBLE MASA IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 3 IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 2 MASA SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 2/2 CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 1 IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 4 BUS PCI DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENOS DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A TRANSMISION DE SCI SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA CONTROL DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD DETECCION DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES SEAL DE RPM DE EATX DETECCION DEL CONMUTADOR DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

56 57

E S P I G A S D E C O N E C T O R

58 59 60 61
MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80

CONTROL DEL SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DE CONTROL DE LA VELOCIDAD

NEGRO

VENTILADOR DEL RADIADOR - NEGRO 4 VIAS

CAV 1 2 3 CIRCUITO Z212 12BK Z213 12BK C23 12DG C25 12YL MASA MASA SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD FUNCION

VENTILADOR DEL RADIADOR

380

ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIAS

CAV 1 2 3 4 D25 20VT/PK F12 20DB/WT Z110 20BK A51 20RD/WT CIRCUITO BUS PCI SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) MASA B(+) PROT. POR FUSIBLE FUNCION -

MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

5 6

NATURAL

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.0L/2.4L) - NATURAL 3 VIAS

CAV 1 2
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.0L/2.4L)

CIRCUITO K6 20VT/WT K22 20OR/DB K4 20BK/LB

FUNCION ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR MASA DE SENSOR

NEGRO

E S P I G A S
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.7L) - NEGRO 3 VIAS
CAV 1 2 CIRCUITO K6 20VT/WT K22 20OR/DB K4 20BK/LB ALIMENTACION DE 5V SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR MASA DE SENSOR FUNCION

D E C O N E C T O R

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.7L)

NEGRO

SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - NEGRO 4 VIAS

CAV 1 2 3 4 CIRCUITO V36 20TN/RD V35 20LG/RD V30 20DB/RD Z190 20BK FUNCION CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DE CONTROL DE LA VELOCIDAD SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DE CONTROL DE VELOCIDAD MASA

SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

381

ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (MTX) - NEGRO 3 VIAS

CAV 1 2
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (MTX)

CIRCUITO K7 18OR/WT K4 20BK/LB G7 18WT/OR ALIMENTACION DE 8V MASA DE SENSOR

FUNCION

SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

E S P I G A S D E C O N E C T O R

382

DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.0 10.1 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS 2002 JR 2.0L/2.4L

A BATERIA (+)

SALIDA DE ASD
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR

RELE DE PARADA AUTOMATICA

A RELE DE A/A CONMUTADOR DE POSICION P/N (ATX) CONMUTADOR DE D/A

SENSOR DE O2 1/1

A CONMUTADOR DE A/A MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

CALEFACTOR DE O2
SENSOR DE O2 1/2

BOMBA DE COMBUSTIBLE

MASA DE SENSOR DE O2

SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

INYECTOR N 1 INYECTOR N 2

8 VOLT
INYECTOR N 3 SENSOR DE CMP SENSOR DE TP INYECTOR N 4

BUJIAS

A RELE DE ASD
RECTIFICADOR

5 VOLT

A A INTERRUP- BATERIA TOR DE (+) ENCENDIDO

SENSOR DE MAP SENSOR DE ECT

A LDP

GENERADOR

SENSOR DE GOLPE

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA

MASA DE SENSOR CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD CANCEL

SET/ COAST RESUME/ ACCEL

MOTOR DE CONTROL DE AIRE DEL RALENTI

RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD

MUELLE DE RELOJ

GESTION DE PAR
MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR

ON OFF

VELOCIDAD DEL VEHICULO RPM DE EATX SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD

RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD

MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR

SOLENOIDE DE LIMPIEZA RECEPCION DE SCI TRANS. DE SCI BUS PCI

D I A G R A M A S E S Q U E M A T I C O S

A DLC A OTROS MODULOS

NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS

CONMUTADOR DE FRENO

A CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE

383

DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.2 2002 JR 2.7L
A BATERIA

A INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

10A RELE DEL ARRANQUE

RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD)
FUSIBLE DE PDC
A MOTOR DE ARRANQUE

RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE O2 1/1

SENSOR DE O2 1/2

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

FUSIBLE DE PDC SALIDA DE ASD

SENSOR DE O2 2/1

BOBINAS SOBRE BUJIAS

SENSOR DE O2 2/2

A GEN. BOMBA DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE POSICION DEL

SALIDA DE ASD

INYECTOR N 1 8V INYECTOR N 2

CIGEAL

SENSOR DE CMP

INYECTOR N 3 EGR MASA DE SENSOR

SENSOR DE TP

A EATX 5V

INYECTOR N 4 INYECTOR N 5 INYECTOR N 6

SENSOR DE MAP

TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A

SENSOR DE ECT
TEMP. DE AIRE DE ENTRADA

CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DE CIR. EN CORTO CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DE CIR. EN CORTO SEAL DE CONMUTADOR DE CIR. EN CORTO
ALIMENTACION ELECTRICA DE CIRCUITO EN CORTO

MASA DE SENSOR A EATX A GESTION DE PAR DE EATX

SALIDA DE RELE DE ASD

DESDE VSS DE EATX A CONMUTADOR DE TRS A RPM DE EATX A CAMPO DEL GEN. SENSOR DE GOLPE N 1

MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

D I A G R A M A S E S Q U E M A T I C O S

SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SOLENOIDE DEL MULTIPLE SALIDA DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

SCI RX A CONECTOR DE ENLACE DE DATOS A CONMUTADOR DE FRENO SCI TX RELE DE VELOCIDAD BAJA

RELE DE VELOCIDAD ALTA

A BATERIA RELE DE EMBRAGUE DE A/A

A EMBRAGUE DEL A/A

PCI BUS J1850

SOLENOIDE

CONMUTADOR

MOTORES DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

384

CUADROS Y GRAFICOS
11.0 CUADROS Y GRAFICOS
C U A D R O S
ANILLO DESGASTADO O ACEITE DILUIDO EN ACELERACION/ DESACELERACION RAPIDA DISTRIBUCION DE VALVULAS TARDIA, FUGA DE VACIO EN RALENTI

RANGO DE LECTURA NORMAL EN RALENTI

JUNTA DE CULATA FUNDIDA EN RALENTI

LECTURA NORMAL EN ACELERACION/ DESACELERACION RAPIDA

Y G R A F I C O S

ESCAPE OBSTRUIDO (DESCIENDE HACIA CERO A MEDIAD QUE AUMENTAN LAS RPM DEL MOTOR)

ASENTAMIENTO DE LA VALVULA POBRE EN RALENTI

AGARROTAMIENTO DE VALVULA EN RALENTI

GUIAS DE VALVULAS DESGASTADAS (SE NORMALIZA AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR)

MUELLES DE VALVULAS DESGASTADAS (MAS PRONUNCIADO AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR)

OSCILOGRAMAS Y SENSORES CARACTERISTICOS DEL ARBOL DE LEVAS Y CIGEAL

MOTORES 2.0L/2.4L

5V 0V 5V 0V

MOTORES 3.3L/3.8L

5V 0V 5V 0V

MOTORES 2.7L/3.5L

5V 0V 5V 0V SEAL DEL ARBOL DE LEVAS SEAL DEL CIGEAL

385

CUADROS Y GRAFICOS
C U A D R O S Y G R A F I C O S
CONMUTADOR DE CONTROL DE HUMO/AIRE LUZ INDICADORA DE POTENCIA BOTON DE INICIO REMOTO LUZ DE HUMO ACTIVADA LINEA DE ALIMENTACION DE HUMO (MANGUERA NEGRA) AIRE COMPRIMIDO DE TALLER ORIFICIO DORADO 0,020 PULG. (0.5 mm) LLENADO DE ACEITE LINEA DE ALIMENTACION DE AIRE (MANGUERA TRANSPARENTE) CALIBRACION DE EELD

INDICACOR ROJO ALINEADO CON BOLA

BOTON DE INICIO REMOTO

LINEA DE ALIMENTACION DE AIRE (MANGUERA TRANSPARENTE)

LUCES

POTENCIA

MEDIDOR DE FLUJO

ORIFICIO DE PLATA 0,040 PULG. (1 mm)

CABLES DE LA BATERIA

LINEA DE ALIMENTACION DE AIRE (MANGUERA TRANSPARENTE)

PANEL DE SERVICIO DELANTERO

386

CUADROS Y GRAFICOS
CONFIGURACION DEL SENSOR O2 JR JR JR JR JR JR LH LH LH LH RS/RG RS/RG PL PL PR PR PR PR PT PT 4 CILINDROS 4 CILINDROS 2.7L V-6 2.7L V-6 2.7L V-6 2.7L V-6 TODOS TODOS TODOS TODOS TODOS TODOS TODOS TODOS 3.5L 3.5L 3.5L 3.5L TODOS TODOS V-6 V-6 V-6 V-6 1/1 1/2 1/1 1/2 2/1 2/2 1/1 1/2 2/1 2/2 1/1 1/2 1/1 1/2 1/1 1/2 2/1 2/2 1/1 1/2 ENTRADA SALIDA HILERA TRASERA ARRIBA HILERA TRASERA ABAJO HILERA DELANTERA ARRIBA HILERA DELANTERA ABAJO HILERA DERECHA ARRIBA HILERA DERECHA ABAJO HILERA IZQUIERDA ARRIBA HILERA IZQUIERDA ABAJO ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA HILERA DERECHA ARRIBA HILERA DERECHA ABAJO HILERA IZQUIERDA ARRIBA HILERA IZQUIERDA ABAJO ENTRADA SALIDA C U A D R O S Y G R A F I C O S

CUADRO DE CAMBIO DEL VOLTAJE DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE SOBRE MILLAS (EJEMPLO) 20 gal 0,75 gal

18,5 gal

MILLAS

12 gal

VOLTAJES DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

387

NOTAS

388