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Eloy Abate
1. Introducción 9
1.1. Historia del Kayak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.1.1. Orı́genes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.1.2. Los Inuits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.1.3. La era moderna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1.1.4. En Argentina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2. Elementos 23
2.1. El Kayak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
2.1.1. Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
2.1.2. Como Elegir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.2. Algunas precisiones técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2.2.1. Eslora o longitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2.2.2. Manga o ancho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2.2.3. Quilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2.2.4. Timón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2.2.5. Asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
2.2.6. Compartimentos estancos . . . . . . . . . . . . . . . . 27
2.2.7. Linea de Vida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
2.3. Dinamica de la embarcacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
2.3.1. Flotabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
2.3.2. Estabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
2.4. La Pala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
2.4.1. Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
2.4.2. Ángulo de la pala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2.4.3. El mango, barra o pertiga . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2.4.4. Cuchara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
2.4.5. Tipos de Palas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
2.5. Equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
2.5.1. Señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
2.5.2. Cubre Copit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
3
4 ÍNDICE GENERAL
4. Manipulación 41
4.1. Levantarlo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
4.2. Ajustes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
4.3. Trasporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
4.3.1. Como llevarlo en el coche . . . . . . . . . . . . . . . . 45
4.3.2. Porteo a pie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
4.4. Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
4.5. Bien Guardado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
5. Embarque y desembarque 49
5.1. Embarque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
5.1.1. Desde un lugar reparado (”pies secos”) . . . . . . . . . 49
5.1.2. Estilo Foca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
5.2. Desembarque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
6. Seguridad 53
6.1. Consejos de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
6.2. Rescates . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
6.2.1. Rescate en H (tres kayakistas): . . . . . . . . . . . . . 54
6.2.2. Rescate en T (dos kayakistas): . . . . . . . . . . . . . 54
6.2.3. El Rescate Esquimal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
6.2.4. Todos en el agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
6.3. Escape a nado (Abandono) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
6.3.1. Que hacer ante un vuelco . . . . . . . . . . . . . . . . 58
6.3.2. Reingreso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
6.3.3. Vaciado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
6.3.4. Entrada con flotador de pala . . . . . . . . . . . . . . . 60
6.4. Remolques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
6.4.1. Remolques simples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
6.4.2. Cabo de Remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
ÍNDICE GENERAL 5
8. Maniobras 75
8.1. Frenar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
8.2. Giro por barrido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
8.3. Draw Stroke (Desplazamiento Lateral) . . . . . . . . . . . . . 77
8.4. Sculling Draw (Desplazamiento lateral) . . . . . . . . . . . . . 77
8.5. Eskimo Roll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
8.6. Giro con Canteo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
8.6.1. El canteo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
8.7. Viento y Oleaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
8.7.1. Con la proa al viento y al curso del mar . . . . . . . . 81
8.7.2. Con el viento y el mar en popa . . . . . . . . . . . . . 81
8.7.3. Vientos de costado y mar del través . . . . . . . . . . . 81
8.7.4. Vientos altos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
8.7.5. Viento y Velas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
8.7.6. Oleaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
9. Apoyos 85
9.1. Principios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
9.2. Apoyo con paletazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
9.3. Apoyo bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
9.4. Apoyo bajo con barrido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
9.5. Apoyo alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
9.6. Apoyo de suspencion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
10.Roll 89
10.1. Eskimo Roll por barrido o Sweep Roll . . . . . . . . . . . . . . 89
10.1.1. Posición de partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
10.1.2. Rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
10.1.3. Golpe de cintura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
10.1.4. Recuperación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
6 ÍNDICE GENERAL
10.2. C to C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
11.Fundamentos corporales 95
11.1. Alimentacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
11.1.1. Agua y electrolitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
11.1.2. Hidratos de carbono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
11.1.3. Lı́pidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
11.1.4. Proteı́nas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
11.1.5. Micronutrientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
11.2. Ejercicios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
11.2.1. Ejercicios de estiramiento . . . . . . . . . . . . . . . . 101
11.2.2. Otros Ejercicios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
11.2.3. Ejercicio 1: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
12.Travesı́as 105
12.1. Planificando una travesı́a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
12.2. Controlando al grupo en el agua . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
12.3. Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
12.4. Navegación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
13.Clima. 109
13.1. La condiciones de navegación . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
13.2. Pronóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
13.3. indicios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
13.3.1. Buen tiempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
13.3.2. Mal tiempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
14.Comunicaciones. 111
14.1. Instrucciones para el uso del Equipamiento Radioeléctrico . . 112
14.2. Recepción de Mensajes de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . 113
14.3. Procedimiento de Emergencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
14.4. Correcto Uso del CANAL 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
14.4.1. Códigos Q mas importantes . . . . . . . . . . . . . . . 115
14.5. Equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
14.6. Antena de campaña . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
15.Orientación 117
15.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
15.1.1. Cartas Topográficas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
15.1.2. Orientación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
15.1.3. Posición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
ÍNDICE GENERAL 7
Introducción
9
10 CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN
alidad ya que se calcula que tiene más de 3000 años. Fueron utilizados por
los Inuits del norte de Canadá, Norses de Groenlandia e Islandia, Lapones
del norte de Europa y las tribus Koryak y Chukchi de la Siberia.
Según algunos historiadores, la palabra kayak significa ”ropa para andar
en el agua” ya que era construido a las medidas exactas del remero; otros
indican que significa ”hombrebarca”.
En la sociedad esquimal, los menores no podian utilizar estas embarca-
ciones y sólo al alcanzar la mayorı́a de edad, y sus medidas definitivas, la
familia, casi en un acto ritual, le construı́an su kayak. Se decı́a que si un es-
quimal salı́a a cazar y no regresaba era porque habı́a usado un bote prestado.
Los esquimales crearon también prendas especı́ficas para esta actividad
como el anorak construı́do usando tripas de pájaros entre otros materiales,
también habı́an desarrollado una especie de cubrecockpit que sólo dejaba al
descubierto la cara del remero.
Desarrollaron técnicas, como el roll, que le permitı́an adrizarse rápida-
mente en caso de un vuelco, ya que la exposición al agua helada podı́a
matarlos en pocos segundos, es sabido que los esquimales no sabı́an nadar.
Hoy en dı́a podemos distinguir cuatro desarrollos tı́picos según la zona donde
fueros desarrollados: Los del Noroeste de Groelandia, los de la Isla Baffin y
Labrador, los de la zona del Estrecho de Bering y los de las Islas Aleutianas.
A fines del siglo XIX, Italia organiza una expedición al polo norte llamada
Estrella Polar. Amadeo, Duque de Aosta, lider de la misma comentará más
tarde que tuvo la ocasión de usar pequeños kayaks utilizados como trineos
tirados por perros. Probablemente se haya referido a los pulkas, embarca-
ciones similares al kayak utilizados por los pueblos lapones que sobre la nieve
eran arrastrados como trineos tirados por renos.
En el año 1900 un estudiante de arquitectura de Munich llamado Alfred
Heurich construyó un modelo de kayak desmontable en madera y lona engo-
mada al que llamó Delfı́n. Cinco años más tarde vendió su patente a Johann
Klepper, un sastre de Rosenheim, que en poco tiempo se convirtió en un
poderoso empresario fabricando kayaks desmontables con su marca ayudado
en el diseño por el navegante Carl Luther. Eran livianos, fácil de desmontar
y transportar, y se hicieron muy populares en Alemania, hasta tal punto que
se introdujo como especialidad en los Juegos Olı́mpicos de Berlı́n de 1936.
En 1904, nace la Federación Francesa de Canotaje, más orientada a la
canoa canadiense que al kayak; los hermanos Monneret son los que las im-
portan y empieza a notarse entre los palistas una rivalidad entre los que
apoyan al kayak, más ágil y veloz y los partidarios de la canoa, más estable
y con mayor capacidad. En 1909 C. E. Layton cruza el Canal de la Mancha
usando un kayak Klepper.
Otro deporte que estaba en auge en esa época era el montañismo que,
a pesar de la distancia permite un crecimiento del kayak que de a poco va
venciendo los principales rı́os de montaña. El 16 de julio de 1921 se realiza
en el rı́o Isar, en Alemania el primer campeonato internacional de descenso
con la participación de atletas bávaros, suizos y austrı́acos.
Se empiezan también a popularizar las grandes travesı́as y en 1923 Karl
Schott rema utilizando un kayak Klepper desde Berlı́n, Alemania hasta la
India, bajando por el Danubio hasta Grecia, recorre el Mediterraneo, el Canal
de Suez, cruza el Golfo de Arabia hacia el Océano Índico bordeando la India
hasta Calcuta.
Tres años más tarde Roald Amundsen utiliza kayaks en su expedición al
polo norte y en 1928 el Almirante Byrd los utiliza en su viaje al polo sur
En el verano del año 1927, un palista del Kayak Club Viena llamado Hans
Eduard Pawlatta, basándose en los informes de de los exploradores Nansen
y Jophansen, perfeccionó el roll esquimal haciéndolo más sencillo y eficiente.
La maniobra quedó en la historia con el nombre de Esquimo-Pawlatta. Esta
técnica permitió a los kayakistas perder el miedo a volcar en la zona de los
rápidos dando un mayor auge a la actividad. Pawlatta fue también el primero
en realizar el roll con las manos, sin ayuda de la pala.
En la primavera de 1932 se inicia uno de las más importantes travesı́as
que se recuerden. El alemán Oskar Speck navegó en solitario utilizando un
1.1. HISTORIA DEL KAYAK 15
aliado.
Otro gran palista de travesı́a fue Heinz Peppenberger, uno de los primeros
en navegar por el sudeste asiático. Partió del golfo de Siam llegando siete años
más tarde a la ciudad de Hong Kong recorriendo unos 43.000 Km. La mala
fortuna quiso que en la costa de Aden lo sorprenda un fuerte Monzón que
causa la muerte de sus compañeros. Peppenberger sobrevive milagrosamente
pero no por mucho tiempo ya que enfermó de disenterı́a y muere 1938
En 1933, Fridel Meyer navegó la costa oriental de Gran Bretaña en un
viaje muy publicitado por ese entonces.
El 11 de setiembre de 1932 se realiza la primera competencia de slalom.
Más que como una competencia deportiva esta prueba se concibió como una
exhibición de habilidad y facilidad en el manejo del kayak, hasta el punto tal
que se realizo en la tranquilas aguas del lago Hallwyl en Suiza. En ese mismo
año la IRK, primer organismo internacional fundado el 19 de enero de 1924,
y a pedido de los austrı́acos fijó una escala de dificultad, de grado 1 a 6 que
se mantuvo vigente hasta fines de los años 70.
La primera verdadera competencia de slalom se realizó en 1933, tambien
en Suiza en el rio Aar considerado como de grado 2 3.
El 1937 tiene lugar en el rı́o Dunajec, en Polonia, el Campeonato Mundial
de Descenso que sin embargo no fue reconocido por la Federación Interna-
cional. En 1938 en Suecia, tiene lugar el primer Campeonato Mundial de
Velocidad.
Durante la contienda bélica algunos grupos comandos comenzaron a uti-
lizar kayaks para desplazarse, entre estos el oficial británico conocido como
”Blondie Hasler” dirigió un grupo especial que más tarde serı́a el ”Special
Boat Squadron”. Arribó en total silencio al puerto de Burdeos (Francia) uti-
lizando kayaks la noche del 12 de diciembre de 1942 y en un acto de sabotaje
con bombas y minas subacuáticas provocaron serios daños en las naves ale-
manas que se encontraban en el lugar.
Por otra parte, son poco conocidas las historias de las Operaciones Jay-
wick y Rimau, misiones llevadas adelante en la Segunda Guerra Mundial
por los comandos australianos del Z-Group que remaron 3.000 millas en seis
semanas hasta Singapur para hacer estallar barcos japoneses.
El 7 de diciembre de 1942 comienza la ejecución de la Operación Frankton.
El submarino ”Tuna” deja 10 marines a unos 20 km de la desembocadura del
Gironda, distribuidos en 5 canoas diseñadas por Hassler (similares a kayaks
dobles), jefe de la operacion, las cuales podı́an transportar a 2 hombres y 75
kg de equipo (las bombas lapa, una Sten con silenciador, raciones alimenti-
cias, una brújula, canaletes de repuesto y un cubo para achicar agua, cada
hombre llevaba una Colt, un cuchillo de comando, una granda y un silbato
que emitı́a un sonido muy parecido al de las gaviotas para comunicarse entre
1.1. HISTORIA DEL KAYAK 17
las canoas).
El 11 de diciembre llegaron al puerto de Burdeos 2 de las 5 canoas y, esa
noche, inician el ataque. De seis buques destruyen 5. Sólo regresaron Hassler
y Sparks. Habı́an pasado 5 meses cuando volvieron a Londres.
Después de la Segunda Guerra Mundial se funda la International Canoe
Federation (ICF). Suiza, que habı́a sido neutral en la última contingencia
bélica, era el único paı́s de Europa que tenı́a el suficiente poder económico
como para organizar los primeros campeonatos mundiales de canotaje. Entre
el 30 y el 31 de agosto de 1949 se corre en el rı́o Rhone, en Ginebra, el
primer Campeonato Mundial de Slalom con la participación de 81 palistas
de 7 paises. Si bien dos años antes se habı́a desarrollado una competencia
similar, no contaba con el patrocinio de la ICF, es ası́ que aún no se ha
llegado a un acuerdo sobre el verdadero ”Primer Campeonato Internacional
de Slalom”. En 1959 se realiza otro campeonato en el rı́o Haute Vesere, en
Trignac, Francia.
En 1950, el explorador y antropólogo americano John Goddard, descen-
dió junto a Jean La Porte y André Davy los 6.632 Km. del rı́o Nilo. El
recorrido se inició en las fuentes del Kagera, en Burundi, y terminó en la
ciudad portuaria de Rosetta, sobre el Mediterráneo egipcio.
En el año 1954, tres kayakistas alemanes, Hans Seefeld, Heinz Sokol y
Egon Kuhn, repiten el viaje de Oskar Speck rumbo a Australia en ocasión
de los juegos Olı́mpicos de Melbourne. Reman a un ritmo vertiginoso y la
travesı́a les demanda tres años, casi cuatro menos que a Speck.
En 1956, el Dr. Hannes Lindemann consigue, por primera vez, cuzar el
Océano Atlántico usando un kayak Klepper modelo Aerius II de dos asientos.
Parte de Las Palmas, en las Islas Canarias con 80 kilos de carga en las bode-
gas y 72 dı́as mas tarde llega a la Isla St. Martin tras recorrer casi 6.000 km.
En su travesı́a se asistió con unas velas que el mismo habı́a diseñado. Lin-
demann sufrió de atrofia en sus piernas, ampollas e infecciones por alternar
condiciones secas y húmedas, además de la privación del sueño. Como suce-
dió en el primer cruce del Atlántico, recién pudo estirar sus piernas después
de haber comido parte de sus provisiones y hacer un lugar para dormir un
promedio de cuatro horas.
Irónicamente, cuando pudo empezar a dormir con más comodidad, el
clima se tornó tan áspero que lo forzó a largas vigilias. En varias oportu-
nidades dió vuelta de campana y a mediados de diciembre pasó un dı́a y
medio aferrado al costado de su bote dado vuelta esperando las condiciones
para realizar un autorescate. Su aventura fue plasmada en el libro ”Solo a
través del Océano”. Algunos historiadores consideran a Lindemann como el
primero en cruzar el Atlántico en kayak. Lo cierto el que Franz Romer lo
consiguió 28 años antes. No conforme con su travesı́a, poco tiempo después
18 CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN
repitió la hazaña siendo no sólo el primer hombre, eso si, en cruzar el Atlánti-
co dos veces.
Para el campeonato de 1959, un palista de Nueva Gorica, Eslovenia, más
tarde nacionalizado alemán, llamado Anton Prijon aparece con un nuevo
modelo de kayak basado en la canoa de descenso, además patenta un tipo de
remo con la pala ovalizada y en forma de cuchara y utiliza, por primera vez,
el cubre-cockpit de neoprene. En 1962 Anton y su esposa inician su propio
negocio de kayaks en Rosenheim, Alemania, especializándose en modelos para
competencias olı́mpicas, expediciones y agua blanca.
En el verano de 1960, Chris Hare, recorrió la costa oeste de Groenlan-
dia desde Juliane Haab hasta la isla Disko. También por esos años, diez
jóvenes del tradicional club de remo de Darmouth, Inglaterra, ”Ledyard Ca-
noe Club”, navegaron la costa japonesa en kayaks dobles, de óptima perfor-
mance para aguas abiertas.
En el 69, John Dowd, un neozelandés, fundador de la revista Sea Kayaker
y autor del clásico libro Sea Kayaking, intentó seguir la ruta de la Operación
Rimau llevado a cabo por los comandos autralianos del Z-Group. La ruta no
era del todo conocida ya que si bien la operación fue un éxito, no quedaron
sobrevivientes y la documentación es escasa. De todas maneras remó 500 de
las 3.000 millas recorridas atravesando el sur de China y el mar de Java hasta
Sumatra.
En la década del 70, nuevamente John Dowd, junto a tres compañeros,
remó desde Venezuela hasta Miami uniendo islas del mar Caribe.
Los años ’70 marcan el fin del monopolio de los kayaks Klepper de tela al
empezar a utilizarse el plástico reforzado con fibra de vidrio y en 1971 Tom
Derrer crea su empresa Eddyline Kayaks en Boulder, Colorado. Además,
la técnica se va refinando cuando Milo Duffek utilizó por primera vez una
maniobra que hoy lleva su nombre y que permite un rápido desplazamiento
de la proa, indispensable para realizar un rápido giro entre dos corrientes de
agua contrapuestas.
En 1976, Derek Hutchison y un grupo de amigos, cruza el Mar del Norte,
desde Inglaterra hasta Bélgica, en 31 horas. Un año antes habı́a intentado el
mismo cruce, pero falló en su intento y debió ser rescatado por un ferry que
pasaba por el lugar.
En 1976 nace en Estados unidos la firma Perception, otra empresa lider
del kayakismo.
En 1977, el diseñador de botes inglés Frank Goodman, con tres amigos
circunvalan por primera vez el Cabo de Hornos remando sus Nordkapps.
Los kayaks llegaron dañados desde Inglaterra y debieron ser reparados en el
lugar, secando la resina y la fibra de vidrio sobre una estufa. En su travesı́a
descubrieron un lago en la isla Cabo de Hornos la cual no figuraba en ningún
1.1. HISTORIA DEL KAYAK 19
documento.
En 1981 Anton Prijon adquiere una gigantesca máquina de 12 metros de
altura que permite la fabricación de kayaks por un nuevo método de extusión
llamado ”rotomoldeado” lanzando el primer kayak de este material, mucho
más resistente y flexible, en 1982 conocido como ”Taifun”.
A principios de los ´80, el neocelandés Paul Caffyn circunvaló Islandia,
Japón, Australia y Nueva Zelandia, este último viaje le llevó 75 dı́as y fue
descripto en el libro ”Oscurecido por las olas”. Pero su mayor reto fue en
1981 cuando circumnavegó Australia recorriendo 9.420 millas en 360 dı́as.
Partió en diciembre desde Queenscliff, cerca de Melbourne y con Isadora,
su Nordkapp de casi 6 metros, debió enfrentarse con tiburones blancos que
golpeaban permanentemente su kayak, cocodrilos de mar, serpientes marinas,
ciclones tropicales e intrincados manglares. Pero lo peor fueron los acantilados
que a veces se extendı́an más de 100 millas sin una entrada, especialmente los
acantilados Zuytdorp sobre la costa oeste. Caffyn debió remar 30 horas sin
interrupción para encontrar un lugar donde pudiese juntarse con el equipo
de apoyo que lo seguı́a desde la playa en un vehı́culo todo terreno. En un
momento llegó a remar 69 millas en 24 horas y eran comúnes etapas de
50 millas. El vehı́culo de apoyo no lo pudo seguir cuando recorrı́a la costa
norte por lo cual debió pasar cuatro meses totalmente solo. La travesı́a fue
completamente a fuerza de pala y en ningún momento se ayudó con velas.
En 1985 Fuchs, quien un año antes junto a Neuber cruzó el Cabo de
Hornos en pleno invierno, y Porter consiguen alcanzar el polo norte magnético.
Ese mismo año nueve hombres y una mujer, incluido el periodista americano
Joe Kane recorrienon la totalidad del Amazonas; unos 8.500 Km. partiendo
del arroyo Apacheta, a 5.700 m.s.n.m, fuente del Amazonas peruano. Sólo
cuatro llegaron al Atlántico tras superar traicioneros rápidos, enfermedades
misteriosas y a la guerrilla de Sendero Luminoso.
También en 1985 Greg Blanchette recorre 1.200 millas rodeando el archipiéla-
go de Hawai en un Nordkapp.
En 1987 se logra el primer cruce del Océano Pacı́fico en Kayak. Lo con-
sigue el norteamericano Ed Gillet quien partió de Monterrey (California)
el 25 de junio y finalizó en Hawai. Remando 2.200 millas en 63 dı́as por
mar abierto. Esta travesı́a fue auspiciada por la firma Patagonia de EE.UU.
Gillet utilizó un Necky Tofino doble de producción al que llamó Bananafish y
le colocó un mástil con una vela que no pudo usar ya que ese año la corriente
de El Niño invirtió los vientos. Partió con 300 kg. de alimentos y equipos
entre los cuales contaba con un desalinizador para asegurarse la correcta
provisión de agua, sin embargo perdió su equipo de comunicaciones en la
segunda semana dejándolo totalmente aislado las restantes ocho. Como en
la fecha prevista no apareció su familia intentó iniciar una búsqueda pero el
20 CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN
El agua ingresaba mas rápido que lo que él podı́a sacar. Presintiendo que
la embarcación se hundı́a infló los flotadores de emergencia y pidió ayuda.
Pasó 32 horas en el agua helada hasta que fue rescatado por una embarcación
de Guardacostas.
El 22 de junio del año siguiente volvió a salir del mismo lugar con el mismo
proyecto. Pero esta vez se encontró con una tormenta que lo sacó 60 millas de
su curso; rompió una pala y una tapa de tambucho; tubo un encuentro muy
cercano con una orca poco amistosa y una corriente en Islandia lo desvió tan
al norte que el poco sol de la región impedı́a el funcionamiento de los paneles
solares. Pero después de 76 dı́as de remo continuo divisó los primeros barcos
de pesca de la flota irlandesa, llegando a Beldereg, Irlanda el 3 de septiembre.
En los últimos años, hemos sido testigos de una gran difusión del kayak-
ismo a niver mundial. Gracias a los nuevos materiales y diseños se han logrado
embarcaciones más veloces y seguras. Esperemos que el futuro traiga muchos
palistas más.
1.1.4. En Argentina
El 1 de abril de 1982 el Comando Anfibio Argentino inicia la recuperacion
de las Islas Malvinas. Parten del destructor Santisima Trinidad en dos botes
llevando a remolque un kayak el grupo de avanzada ”cachiyuyo”. Aproxi-
madamente a las 22:45 del 1 de abril alzanzan la Playa Verde y proceden a
dar seguridad para la llegada de los restantes 19 botes que alcanzaron Playa
Verde media hora mas tarde.
En el año 1999 Pablo Basombrio, Martin Grondona, Emilio Caira y Ma-
tias Larumbe realizan la travesia ”Fin de Siglo en el Fin del Mundo” en el
Cabo de Hornos.
En el año 2001 Pablo Basombrio, Martin Grondona, Emilio Caira y Ma-
tias Larumbe realizan la travesia ”En Busca del Faro del Fin del Mundo”,
en la cual, circunavegaron la Isla de los Estados partiendo del Continente.
El 15 de mayo de 2004 Daniel Ross, Diego Ross, Juan Manuel Veron,
Juan Antonio La Bianca, Damian Vignati, Marino Taffoni y Ariel Pasquini;
luego de 142 dı́as de navegacion, completan el viaje de 3000 km uniendo la
Ciudad de Rosario con Rio de Janeiro.
22 CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN
Capı́tulo 2
Elementos
2.1. El Kayak
El kayak es un bote de doble proa, propulsado por uno o más remeros
que se sientan mirando hacia adelante. Es suficientemente liviano como para
ser cargado en tierra por su propia tripulación. Es cerrado, y se utiliza un
remo de doble pala para impulsarlo.
23
24 CAPÍTULO 2. ELEMENTOS
Los Kayak de Travesı́a en mar son los modelos mas fieles a las lı́neas
esquimales originales. Son largos y con proas muy cortantes y hacia arriba
(lanzadas), para que deslicen rápido y en cualquier condición habitual en el
mar como olas, viento, corrientes etc. Están pensados para realizar recorri-
dos medios-largos en el mar, incluso en mar abierto. Por supuesto, también
funcionan muy bien en aguas tranquilas interiores.
2.1.1. Materiales
Los kayaks pueden ser construido en base a los siguientes materiales:
Fibra de vidrio: en un molde de dos piezas, correspondientes al casco y
a la cubierta, se realiza un laminado de fibra de vidrio en combinación con
resina de poliéster. El material se distribuye en menor o mayor cantidad
para reforzar las zonas mas castigadas del kayak. Una capa exterior llamada
gelcoat, le dará el color, acabado fino y resistencia a la abrasión. Casco y
cubierta se unirán, formando una sola pieza, a partir de una junta interior.
El proceso de fabricación es muy artesanal.
Los modelos en fibra de vidrio tienen un excelente acabado exterior que
ofrece un muy buen deslizamiento. Ligeras, rı́gidas, resistentes a la abrasión,
pero con limitaciones en cuanto a su resistencia al impacto. Recomendables
para su uso en aguas tranquilas, quedando totalmente descartadas en aguas
bravas, usos colectivos, en zonas de muy poco fondo, en usos con continuos
embarques y desembarques o en el caso de usuarios ”muy descuidados”.
Compuesto: Echos en base a kevlar, fibra de vidrio y carbono. Ofrecen
prestaciones similares al anterior pero ofrecen mayor resistencia a la abrasion
y a los impactos
Polietileno (rotomoldeado): es un proceso mas industrial. También en un
molde de dos piezas se dispone polietileno (plástico) en polvo o granulado.
Este inicia una rotación, entrando en un horno, por lo que el polietileno
pasa a estado liquido y por la fuerza centrı́fuga, se pegará a las paredes del
molde. El método exclusivo de Perception, Gyraflow, incluye un balanceo
que permitirá dirigir el material a zonas a reforzar. Tras un enfriado rápido,
el polietileno habrá adquirido la forma y dureza deseada.
Los modelos en polietileno ofrecen una gran dureza, resistencia al impacto
y durabilidad, pero son algo mas pesados y sin un acabado exterior tan
fino como los de fibra de vidrio. Recomendables para todo tipo de uso e
imprescindibles para la práctica en aguas bravas.
Nytrilon/Hypalon/PVC (inflables): Los unicos que conozco son tipo ”sit
on top”
Tela sobre esqueleto (desarmables): Emulan el tipo de construccion trad-
cional de los Inuit, éstos constuian sus qajaq forrando con piel de foca una
2.1. EL KAYAK 25
estructura realizada con madera de deriva y hueso. Los primeros kayaks ale-
manes fueron construidos con una técnica similar, un armazon desarmable
forrado con tela impermeabilizada. Aunque diferı́an en el modelo de estruc-
tura ya que eran concebidos por una serie de cuadernas unidas por largeros,
mientras que los qajaqs Iunits se construian alrededor de la borda. Los mod-
elos mas modernos tienen la estructura de aluminio y polietileno de alta
densidad, son ligeros y transportables, aunque mas fragiles que los de fibra.
Madera: Son kayaks artesanales, que pueden ser fabricados similar a los
skin on frame1 (pero forrados con tiras de madera) o tambien mediante el
metodo Stich and Blue2 .
1
piel sobre esqueleto
2
coser y pegar
26 CAPÍTULO 2. ELEMENTOS
2.2.3. Quilla
Cuanto más curva sea ésta, permitirá una mayor maniobrabilidad. Pero
también disminuirá la estabilidad en la dirección (tracking). Un diseño más
redondo se traduce en velocidad, ya que ofrece menos resistencia al agua.
Será un poco más inestable, pero bueno para trabajar en las olas.
2.2.4. Timón
Es un opcional muy importante, sobre todo para navegar en aguas abier-
tas donde la corriente, las olas y el viento son obstáculos difı́ciles de manejar.
El timón ayuda a ahorrar una gran dosis de energı́a que se puede dedicar al
avance del kayak.
2.2.5. Asiento
Figura 2.5: Tambucho con tapa de neoprene y sobre tapa de fibra de vidrio
La mejor opcion son las tapas de gomas, las cuales son realmente estancas.
2.3.2. Estabilidad
Tenemos dos tipos de estabilidad en una embarcacion. En primer lugar
la ”Estabilidad primaria” la cual se define como la resistencia de un kayak a
volcarse, tanto en un sentido o en otro es decir; tanto para poder volcar el
kayak como para volverlo a enderezar. Demasiada estabilidad primaria puede
ser indeseable en un bote para los kayakistas avanzados, ya que tornara mas
dificultoso realizar el roll esquimal.
2.4. LA PALA 29
2.4. La Pala
La pala es el elemento con el que te vas a propulsar, su acertada elec-
ción es tan importante como la del kayak y conviene reservar un porcentaje
importante del presupuesto para atender a la misma.
esfuerzo mayor.
2.4.1. Materiales
En las palas más económicas la pértiga suele ser de aluminio y las cucharas
de plástico, según se va empinando la curva de la ecuación, encontramos las
palas de fibra de vidrio y al final de la gama las de carbono, con distintas
calidades y precios según el porcentaje del mismo que lleven.
Las palas de madera son las mas tradicionales. Pesan entre 600 y 700 gr.
dependiendo del modelo y el largo. Cuidado con las palas mas livianas ya que
tienden a ser mas debiles. La madera es elegida por su relacion fuerza-peso.
Las maderas mas duras y las mas livianas son utilizadas a lo largo de la
pala segun la necesidad de fuerza y peso. Las mas livianas en las sonas mas
gruezas (mango) y las mas fuertes en las zonas mas finas (cuchara). Algunos
palistas prefieren las palas de madera por su flexibilidad, lo cual hace menos
proclive las lesiones en hombros y articulaciones. La contra, es que pueden
ser mas pesadas para distancias largas (en comparacion con las de carbono).
Las palas hibridas son una combinacion de madera y carbon. Pesan entre
400 y 500 gr. La combinacion de la absorcion de impacto de la barra de
madera y la fuerza y liviandad de las cucharas de carbono las hacen preferibles
a cualquier otra opcion. Las palas hibridas son moldeadas en madera y luego
cubiertas las cucharas con una fina capa de carbono puesta a presion. Como
resultado se obtienen cucharas mas finas y fuertes. La contra es que se pierde
la estetica de la terminacion en madera y su costo suele ser mas elevado.
Las palaas en fibra de carbono son las mas livianas, la mayoria menos
de 400 gr. lo que resulta en una remada muchisimo mas descanzada. Pero
su extrema ligereza puede hacer dificultosa su utilizacion en condiciones cli-
maticas con mucho viento. Este tipo de palas no es recomendable para las
lesiones de hombros.
Las palas simétricas y grandes son tı́picas de los remos de uso recreativo,
no tienen parte anterior y posterior, como tampoco tienen lado derecho o
izquierdo. Son de bajo costo, y no tienen un buen rendimiento.
2.4.4. Cuchara
Es una cara levemente arqueada la cual nos permite palear el agua. Según
el tipo de actividad a desarrollar es segun el tipo de actividad.
2.5. Equipo
2.5.1. Señales
El Silbato es útil para llamar a un compañero, o facilitar la ubicación en
un rescate. Es mucho más eficiente que un grito, cansa menos, no quita tanto
aire, y se escucha mucho más lejos.
2.5.5. Cuerda
Permiten asistir a un compañero inhabilitado para remar. Un extremo es
asegurado a la cintura del remero que va a tirar, y el otro extremo al kayak
que está en problemas.
Aunque no estan diseñados para tal fin, a los cabos de proa y popa se
les pueden añadir mosquetones en los extremos. Los mismos pueden servir
para remolque o para sujetar algun elemento en caso del vuelco (la pala o al
mismo kayakista).
37
38 CAPÍTULO 3. EQUIPO PARA KAYAK DE MAR
Torso:
1 salvavidas
Manos:
guantes abrigo
Piernas y Pies:
1 par sandalias que sujeten ”muy bien el tobillo” tal que puedas caminar
cómodamente (éstos serán los únicos zapatos que usaremos durante el
viaje en kayak y para los trekking)
1 botitas de neoprén.
1 par zapatillas treking (se usarán sólo trekking dı́a 2 y se llevarán sólo
si hay espacio en los kayaks)
Manipulación
4.1. Levantarlo
Para levantar y transportar un kayak cómodamente se mecesita más tec-
nica que fuerza. El método más sencillo consiste en llevar el kayak con un
compañero. Se trata de sacar del kayak el material pesado y, poniéndose
uno a cada lado, levantarlo agarandolo por las bozas o por lo sextremos del
kayak. Llevar un solo palista el kayak es más problemático. Primero se vacia
el kayak. Se busca el punto de equilibrio (por lo general un poco por delante
del asiento) y se establece el punto en cada lado del reborde de la bañera.
Para bajar el kayak, se emplea el mismo procedimiento pero al contrario,
empleando la rodilla para bajarlo suavemente hasta el suelo. A veces el pal-
ista tendrá que portear el kayak cargado. Lo mejor es que cuatro personas
acarreen el kayak al mismo tiempo. Si no hay mas remedio que llevarlo solo,
o con algún otro kayakista, se desplazará a lo largo de la playa girando un
extremo 180 grados y repitiendo el proceso con el otro extremo.
41
42 CAPÍTULO 4. MANIPULACIÓN
4.2. Ajustes
Los fabricantes diseñan kayaks que acomoden la máxima variedad posible
de somatotipos. Por eso no es habitual que una embarcación nueva se ajuste
a un cuerpo a la perfección. Al igual que con un traje a medida, resulta más
fácil reducir de tamaño algo demasiado grande que aumentarlo cuando es
demasiado pequeño. Si tienes que encajar las caderas en el asiento o girar
rodillas y pies hacia afuera en ángulos terriblemente oblicuos, compra una
embarcación con más espacio. Por el contrario, si te sientes como un insecto
dentro de una tuberı́a, busca un kayak mas compacto. El ajuste inicial deberı́a
ser razonablemente correcto.
Ejercer presión hacia delante con pies y manos no sirve de nada si no hay
algo que evite que te deslices hacia atrás. El asiento y la riñonera ayudan a
que estés seguro y a transmitir las fuerzas del cuerpo y la pala que detienen,
enlentecen o invierten la dirección de la embarcación. La riñonera suele adop-
tar la forma de un respaldo o cinta almohadillada. No debe concebirse como
un soporte en el que apoyarse y relajarse. Si el respaldo de la embarcación se
4.3. TRASPORTE 45
4.3. Trasporte
4.4. Mantenimiento
No lo utilices en medios para los que no ha sido diseñada (ejemplo: con
un modelo de recreo no desciendas aguas bravas o con uno de aguas bravas
4.5. BIEN GUARDADO 47
Embarque y desembarque
5.1. Embarque
5.1.1. Desde un lugar reparado (”pies secos”)
Como regla general el kayak debe estar flotando en el agua antes de ser
embarcado, protegiendo de esta manera la abrasion que se produce en el
casco. Para montar, coloca el kayak paralelo a la orilla y flotando, que en
ningún momento esté en seco. Con la pala, y desde la parte trasera de la
bañera, haz un puente entre la piragua y la orilla que te sirva de apoyo.
Apoyando las manos en este ”puente”, entra, primero deslizando las piernas
al interior y luego sentándote (no al revés) Si se trata de un doble, uno
sujetará la embarcación mientras el otro monta. espués, este se apoyará con
su pala en la orilla para que monte el otro.
Una vez que ya has montado y todavı́a en la orilla, coloca los pies en el
reposapiés y busca una posición cómoda y erguida. Para colocar el cubrecopit,
engancha primero la goma en toda la parte trasera del copit, después en la
delantera (dejando siempre el tirador fuera) y finalmente en los laterales.
49
50 CAPÍTULO 5. EMBARQUE Y DESEMBARQUE
5.2. Desembarque
Si nos estamos aproximando a hacia una playa surfeando sobre las olas,
entonces una situacion controlada es preferible. Un kayak de 5 metros, aprox-
imandose descontroladamente de costado puede ser algo muy peligroso.
Seguridad
53
54 CAPÍTULO 6. SEGURIDAD
6.2. Rescates
Si por cualquier accidente hay que abandonar el bote, será imprescindible
dominar las técnicas para poder reingresar al mismo. Hay distintos modos de
volver a subir al kayak, que dependen básicamente de la ayuda que se pueda
tener de los compañeros de navegación. Es muy importante que el kayakista
que se encuentra en el agua nunca pierda contacto con los demás botes ni
con su remo.
botes para no perderlos, lo que agravarı́a aún más la precaria situación. Dos
kayakistas se colocan a ambos lados de un bote vuelta campana sosteniéndolo
por el cockpit, para evitar que se balancee y se llene de agua. Tomando al
segundo kayak por la proa se lo desliza sobre el primero para desagotarlo. Se
posicionan ambos kayaks de forma paralela, y mientras uno de los kayakistas
hace un puente con los remos por detrás del cockpit y por debajo de la
propia axila, el otro monta sobre el kayak ayudándose con los remos para
luego asistir a su compañero.
Es importante practicar las técnicas de rescate en situaciones controladas.
Esto ayuda a familiarizarse con la situación de estar en algua a la vez que
se practican las técnicas del rescatista y del rescatado por todo el grupo.
En toda situación de rescate es importante mantener la calma y realizar las
maniobras adecuadamente.
6.3.2. Reingreso
Si no puedes ir a la orilla para volver a montar, porque está lejos (en el
mar o en un gran embalse), puedes volver a montar desde el agua. Primero
achica al máximo el kayak utilizando una bomba de achique o una esponja.
Después hay varias opciones:
6.3. ESCAPE A NADO (ABANDONO) 59
6.3.3. Vaciado
Si dispone de tapón de achique, ábrelo, colócala en posición vertical y se
irá vaciando. Si es un biplaza sin tapón, darle la vuelta y, cogiendo cada uno
por un extremo, uno subirá su lado hasta la altura de su cabeza, mientras el
otro lo mantendrá bajo y viceversa, hasta que el agua salga totalmente por
las bañeras. Si es un monoplaza, dale la vuelta y utiliza tu pierna como punto
de apoyo para ir inclinándola hacia un lado y otro para que vaya desaguando
por el copit. Siempre quedará un poco de agua que se achicará finalmente
con una esponja.
60 CAPÍTULO 6. SEGURIDAD
Una vez que tengamos las dos piernas metidas en el habitáculo, nos dare-
mos la vuelta y por último soltaremos el remo que nos ha servido para esta-
bilizarnos.
6.4. REMOLQUES 63
Ya sólo nos queda achicar el agua que ha entrado con el vuelco utilizando
la bomba de achique y desinchar el flotador guardandolo nuevamente en la
red.
6.4. Remolques
El remolque es una maniobra de seguridad muy importante. Es la habil-
idad de trasladar a alguien o algo fuera de problemas. Esto no ocurre muy
seguido pero cuando la necesidad llega, estarás agradecido de tener el equipo
adecuado, y de saber como utilizarlo.
montañismo, y tenerlo anclado cerca del copit. Se puede utilizar un cabo que
flote (de polyp0ropyleno) y se debera agregar un flotador cerca del mosque-
ton. También se puede colocar un cabo elastico en una sección para evitar el
tironeo.
67
68 CAPÍTULO 7. FUNDAMENTOS DEL PALEO
7.4. Palada
Ya sea que se reme en avance o en retroceso, los hombros y el torso deben
girar y mantenerse paralelos al mango del remo durante todo el ciclo de la
remada. Entonces, la pala derecha será desplazada hacia atrás por la rotación
de los hombros, por la tracción del brazo correspondiente y por el simultáneo
impulso del brazo izquierdo que al acabar la tracción se encontrará en el
punto de partida para empezar un nuevo ciclo.
7.4. PALADA 69
7.5.1. El ataque
Para comenzar el ataque debemos de adoptar una posición inicial que
consiste en colocar el brazo derecho estirado hacia delante y con el puño a la
altura de los ojos. La mano estará estirada suavemente en prolongación del
brazo, sujetando el mango de la pala entre los dedos meñique y pulgar.
El brazo izquierdo estará flexionado con el puño sujetando el mango de
la pala a la altura de la sien a un palmo de la cabeza. Es importante que la
muñeca esté recta a la altura indicada y que el codo esté más bajo que el
hombro correspondiente.
Desde esta postura ¡os brazos y la pala han de estar horizontales, paralelos
al nivel del agua, y la cuchara derecha paralela al agua con la parte curva
hacia abajo y lista para entrar en la misma.
Las piernas son un elemento muy importante en el palco. Las rodillas
han de mantenerse flexionadas y juntas aunque estén a diferente altura. Es
conveniente que la izquierda esté algo extendida por la presión que realiza
en la parte que hemos descrito hace un momento. Para ello los pies han de
estar cómodamente apoyados en el reposapiés fijo.
7.5. REFINAMIENTO - PALADA TÉCNICA (OLIMPICA) 71
El tronco, otra parte importante del cuerpo en esta actividad, estará gi-
rado hacia la izquierda; esta postura y la extensión del brazo extendido hacia
delante permiten que la palada sea lo más avanzada posible y esto es lo más
adecuado.
Recuerda que has de bajar la pala desde la altura de la cabeza para
clavarla con suavidad en el agua, sin salpicar.
La mano que sujetaba el mango con el dedo pulgar y meñique se cer-
rará sobre el mismo, a la vez que éste baja hacia el agua.
Una vez que realices bien estos movimientos tienes que saber que la
cuchara ha de clavarse lo más próximo posible a la embarcación forman-
do un ángulo recto (90 grados) con la lı́nea de flotación de la piragua. Asi
abarcará una mayor superficie de agua.
Procura no caer en algunos errores
No agarrotes en exceso el antebrazo del brazo extendido.
Procura no mantener el otro brazo excesivamente flexionado pues esto
acorta la palada.
No bajes demasiado los brazos pues ası́ no introducirás con la suficiente
fuerza y eficacia la cuchara en el agua.
Procura no mantener el tronco muy rı́gido ni excesivamente orientado
hacia el frente pues también te impedirá esa adecuada palada larga.
Recuerda la orientación de la cuchara con respecto a la quilla y su prox-
imidad a la misma.
7.5.2. La tracción
Se denomina ası́ a¡ recorrido que realiza la pala con la cuchara clavada en
el agua. En realidad la tracción provoca simultáneamente la impulsión, pues
mientras el brazo derecho tracciona el izquierdo impulsa.
El ciclo en esta fase consiste en que el brazo baja con fuerza hundiendo la
cuchara en el agua sin salpicar y tira hacia atrás. La pierna derecha empuja
con fuerza sobre el reposapiés fijo durante la tracción y éste transmite la
fuerza a la embarcación. Esto provoca que la rodilla derecha baje un poco.
Debido a esto la pierna izquierda se flexiona ligeramente subiendo algo la
rodilla. Si este movimiento se realiza acompasado, con una adecuada torsión
del tronco, sentiremos que estamos remando bien.
Tienes que mantener el tronco recto y ligeramente inclinado hacia delante.
Éste se gira al lado contrario (derecho), arrastrando la pala. El codo flexiona
el antebrazo sobre el brazo de forma paralela y pegada al costado.
La cuchara arrastrará totalmente sumergida (pero no excesivamente) y
paralela al nivel del agua. Para comprobar si estás haciendo el movimiento
correcto observarás que el puño se mantiene paralelo al agua.
72 CAPÍTULO 7. FUNDAMENTOS DEL PALEO
7.5.3. El repaleo
Ésta es la fase donde la pala está fuera del aire en su inicio y el movimiento
ha de ser muy rápido. Empieza cuando el puño del brazo que tira de la pala
llega al nivel de la cadera, siendo el momento de máxima torsión del cuerpo.
Debes observar que el antebrazo y la muñeca giren hacia fuera y arriba,
cortando la superficie del agua de tal manera que ofrezca la mı́nima resisten-
cia. El brazo y antebrazo flexionado se elevan hasta la altura de la frente
(posición de ataque) y el brazo contrario se mantienen extendido hacia de-
lante.
Asegúrate de que el puño derecho esté sobre el mango de la pala y que
giras el otro puño. Este giro se debe continuar hasta que la pala está en
posición de ataque, es decir, con la pala horizontal al agua.
Es importante que el brazo, antebrazo, puño y codo suban a la vez
(colocándose el puño a la altura del hombro) con el codo ligeramente por
debajo de ellos y la mano a la altura de la frente, y preparados para la
impulsión.
Procura no caer en algunos errores
No separes la pala excesivamente de la embarcación.
No saques la pala flexionando la muñeca.
No saques la pala muy atrás; no sobrepases con el puño la cadera.
Evita sacar la pala cuando el puño esté a la altura del muslo.
No rompas el ritmo de palco sacando la pala del agua demasiado lenta-
mente.
7.5.4. El impulso
Esta parte del ciclo se produce simultáneamente a las otras tres antes
descritas. Sus caracterı́sticas fundamentales son:
El puño que llega a la altura del cuello se prepara para empujar y se abre
ligeramente, relajando el antebrazo.
7.5. REFINAMIENTO - PALADA TÉCNICA (OLIMPICA) 73
Maniobras
8.1. Frenar
Para frenar debes detener tu paleo normal y sustituirlo por un paleo al
revés (desde la cadera hacia la proa), efectuado con el reverso de la pala y
hasta que tu kayak se detenga. Sin embargo seran muy pocas las veces que
sea necesario detener el kayak de esta manera. Bastará con dejar de remar
unos metros antes para alcanzar el objetivo con la inercia. Esta maniobra
debera ejecutarse solo ante el peligro de colision con algun objeto, ya que
75
76 CAPÍTULO 8. MANIOBRAS
Es una maniobra que permite desplazar la proa del kayak cuando se en-
cuentra detenido, o cuando se encuentra en movimiento, para esquivar un
obstáculo o corregir el rumbo. El kayak se desplazará hacia el lado opuesto
de la remada. Al sumergir la pala lo más adelante posible, gracias a una in-
clinación y rotación del busto y a la extensión del brazo, se dibuja un amplio
semicı́rculo de proa a popa, que terminará a 45 grados respecto de la popa.
Este movimiento se ayuda con una leve inclinación del kayak hacia el lado
interior de la curva, ofreciendo la quilla al exterior (cuando es hacia atrás) ,
como al tomar una curva en bicicleta, y con una torsión del busto; o viceversa
cuando es hacia adelante.
8.6.1. El canteo
No hay porqué entrar en análisis excesivos del canteo con toda la confusión
sobre la ”elevación de rodilla”. Tu cuerpo lo hará bien por sı́ sólo. Como
kayakista, sabes que si te inclinas demasiado a un lado u otro, puedes volcar.
La manera ideal de cantear el kayak es con la cadera y sin inclinar el cuerpo
demasiado a derecha o izquierda, manteniendo la cabeza centrada sobre el
80 CAPÍTULO 8. MANIOBRAS
kayak.
8.7.6. Oleaje
Las olas rompientes adoptan tres formas: pueden precipitarse sobre si mis-
mas, crecer mientras remontan una playa escarpada o derramarse camino de
ésta mientras van perdiendo fuerza. Los cachones de inmersión suelen darse
en puntos donde las olas de leva oceánicas topan con una costa que presenta
un fondo en pendiente escarpada. Cuando las olas alcanzan un punto en que
su profundidad es igual que su altura, rompen con gran fuerza, complicando
muchı́simo las botaduras y desembarques.
Los cachones de derrame o rociones, generados a partir de olas de leva que
se aproximan a una costa o arrecife de suave pendiente, son fáciles de sortear
para entrar o salir aunque pueden llegar a ser demasiado grandes como para
atravesarlas.
Los cachones de oleaje se deshacen cuando alcanzan aguas someras cerca
de la costa. A medida que se deshacen se vuelven más pequeñas, convirtiendo
el punto de refracción en un buen punto de desembarque. Las bahı́as suelen
ofrecer buenos puntos de desembarque, porque las olas de leva son benignas.
Cuando las olas de leva entran en la bahı́a, la onda mayor está en el medio
y debido a la refracción, se va haciendo más pequeña por los extremos.
El agua se expulsa de vuelta al mar gracias a la marea de desgarro que
se crea en los laterales. Esto ayuda a suavizar el oleaje costero facilitando las
8.7. VIENTO Y OLEAJE 83
Apoyos
9.1. Principios
Continuando con las técnicas de remo, ahora le daremos una mirada a los
apoyos.
Absolutamente indispensables en el kayak de mar, los apoyos son muy
poco conocidos y practicados por la generalidad de los kayakistas de aguas
planas y están prácticamente ausentes en el kayak recreativo.
Y la razón principal de esto es que los apoyos se usan para evitar que el
kayak se de vuelta, cosa que no sucede en condiciones normales. Pero cuando
nos enfrentamos a fuertes oleajes, rápidos, corrientes o viento, los apoyos
son la herramienta con la que contamos para mantener el kayakista sobre el
agua. El 99 por ciento de los volcamientos pueden evitarse con un apoyo bien
ejecutado.
En resumidas cuentas los apoyos son maniobras de remo que nos permiten
apoyarnos con el remo en el agua para estabilizar el kayak y recuperar el
balance. Estos movimientos de apoyo deben ser prácticamente instintivos
para ser eficaces en condiciones reales, por lo que es necesario mucha practica
antes de que podamos contar con un repertorio a prueba de fallas.
Cualquiera que haya experimentado un piquero mal ejecutado se habrá da-
do cuenta la resistencia que el agua puede ofrecer y que solo es cuestión de
la velocidad del objeto lo que determinará la capacidad de apoyarse en esta.
85
86 CAPÍTULO 9. APOYOS
Roll
89
90 CAPÍTULO 10. ROLL
Posición correcta de cómo debo estar abajo del agua. Fı́jese que los brazos
no están tirados hacia delante, sino paralelos y hacia arriba, para ”sacar” el
remo fuera del agua y poder esquimotear más fácil. Esta posición hay que
mantenerla unos segundos y luego... relajarse.
10.1.2. Rotación
En este dibujo está muy bien caracterizado como sigue la pala con la
vista, sin embargo la cuchara se está hundiendo demasiado, porque el palista
está haciendo fuerza en vez de estar relajado. Esto lo hace porque segura-
mente es musculoso o no está relajado.
Esta foto está bien, salvo que está dejando de mirar la cuchara de frente
y deberı́a continuar haciéndolo, ya que también deberı́a haber mantenido el
torso con el hombro izquierdo más hacia delante, como si tuviera una caja
imaginaria de un metro entre sus manos delante de él.
10.1.4. Recuperación
1
Personalmente me gusta además continuar los esquimotaje haciendo una maniobra de
invención propia que he bautizado ”Seguro de Roll”, es decir, sin sacar la cuchara que
continúa en el agua, en este caso la derecha, giro la mano hacia adentro y atrás, y sobre
este mismo giro impulso una contrapalada hacia adelante también circular con el lado
exterior de la cuchara, tirando el cuerpo hacia delante, logrando una estabilidad perfecta.
92 CAPÍTULO 10. ROLL
10.2. C to C
Se parte de la Foto ”Setup”, pero en este caso abrazaremos el kayak por
arriba, hasta llevar la pala lentamente y relajado a la altura del trasero,
es decir a 90o , e inmediatamente daremos el golpe de cadera ayudado por
nuestra rodilla hacia la cuchara y no al contrario, es decir la cuchara hacia
el kayak.
En esta foto está muy bien reflejado en cuerpo en C hacia el otro la-
do, cabeza relajada y correctamente el brazo izquierdo bajo. Un error muy
común entre los novatos es tensionar esta mano izquierda y levantarla hacia
el cielo, con lo cual la cuchara que está en el agua pierde superficie de apoyo
y normalmente caes al agua nuevamente boca abajo.
10.2. C TO C 93
Fundamentos corporales
11.1. Alimentacion
95
96 CAPÍTULO 11. FUNDAMENTOS CORPORALES
Función muscular
Potasio Almacenamiento de glucógeno
Equilibrio hı́drico
Equilibrio hı́drico
Sodio
Activación enzimática
Activación de nervios y músculos
Calcio
Contracción muscular
Activación enzimática
Magnesio Metabolismo de proteı́nas
Función muscular
Fósforo Formación de ATP
En la primera fase de este proceso hay que tener cuidado con las hi-
poglucemias (bajadas de azúcar). Es por ello que la disminución debe ser
gradual. Además se pueden aunar sesiones largas de entrenamiento con una
dieta que contenga 500-600 mg de HC. Está comprobado que mediante este
procedimiento se aumenta la reserva glucı́dica en un 20-40En la dieta del
deportista se aconseja que entre un 60-70Aunque parezca una cantidad de-
masiado elevada, se puede conseguir con una mezcla de alimentos similar a
la del ejemplo a continuación propuesto, para cada comida importante (3
comidas), ası́ como en las dos de acompañamiento (comidas intermedias).
98 CAPÍTULO 11. FUNDAMENTOS CORPORALES
Ingredientes Carbohidratos
1 porción de arroz integral de 50 g ó
200 g de patatas ó Aprox. 8 g
60 g de pasta integral
200 g de guisantes
24 g
o zanahorias
150 g de guisado de ave 11 g
150 g de mezcla de frutas en almibar 23 g
200 ml de zumo de manzana 12 g
TOTAL 108 g
11.1.3. Lı́pidos
Son menos rentables energéticamente que los hidratos de carbono pero
tienen mayor disponibilidad, debido a que el organismo dispone de una ”gran
despensa”. Son el mejor combustible en pruebas de larga duración. La en-
ergı́a procedente de los lı́pidos se utiliza una vez agotada la procedente del
glucógeno.
11.1. ALIMENTACION 99
11.1.4. Proteı́nas
Las proteı́nas, a diferencia de carbohidratos y grasas, son un componente
estructural no energético:
Forman una parte importante en la composición de las membranas celu-
lares. Son proteı́nas la miosina y la actina, fundamentales en la contracción
muscular. Forman parte de hormonas peptı́dicas. Intervienen en el trans-
porte de hormonas y de diferentes sustratos. Están implicadas en la defensa
inmunitaria del organismo. La deficiencia de proteı́nas en la dieta del de-
portista puede provocar: Disminución de la capacidad de resistencia mental
y corporal. Insuficiente formación de proteı́nas corporales con la consigu-
iente pérdida/desgaste muscular. Actividad enzimática disminuida, con la
consiguiente ralentización de los procesos metabólicos. Menor resistencia a
infecciones. Hay dos caracterı́sticas de las proteı́nas que las hacen especial-
mente importantes para el deporte: Su participación, como enzimas, en to-
das las reacciones metabólicas incluidas la sı́ntesis/degradación de hidratos
de carbono, lı́pidos etc. Su escasa participación como sustrato energético.
Sólo funcionan como tal cuando las reservas de carbohidratos y lı́pidos se
agotan, a consecuencia de una dieta poco adecuada al acto deportivo. En
la evaluación de necesidades, en el caso de las proteı́nas hay que tener en
cuenta la importante acción dinámico especı́fica. Es decir, el gasto energético
que supone para el organismo digerir una cantidad determinada de proteı́nas
(baja rentabilidad). Para corregir esta situación se recomienda, en la dieta
del deportista, que el alimento rico en proteı́nas (carne) se tome en porciones
pequeñas y combinadas con otros alimentos que aumenten su digestibilidad.
Las recomendaciones medias de proteı́nas son las siguientes:
11.1.5. Micronutrientes
En principio, una dieta (para deportistas o cualquier otra persona) equi-
librada y adecuada en cantidad y calidad respecto de energı́a y macronutri-
entes, también es adecuada y equilibrada respecto de los micronutrientes.
Las Recomendaciones Dietéticas Aconsejadas (RDA) (cantidades de nu-
trientes) son las mismas para un deportista que para una persona de la misma
edad, sexo y peso. Sólo en los casos de deportistas con dietas de restricción
calórica (gimnastas), está recomendado el aporte de suplementos para com-
pensar los posibles déficit. En los deportistas, en general, no existen bases
que justifiquen las ”megadosis” de vitaminas. Aspectos particulares:
Calcio: El calcio es determinante en la solidez del esqueleto, que interviene
de forma decisiva en la resistencia a los traumatismos (macro y micro). Cobra
especial importancia en los deportistas adolescentes cuyos requerimientos son
mayores al estar en fase de crecimiento. También hay que asegurar la cantidad
en las/los deportistas con dietas de restricción calórica. En estos casos, el
médico debe asegurar, mediante diferentes pruebas, la correcta evolución del
estado mineral óseo.
Hierro: Se observan carencias de hierro, generalmente, en corredores de
larga distancia, en las mujeres y en los que practican deportes colectivos de
manera profesional, con muchas sesiones de entrenamiento. Esta deficiencia
se debe a varios factores: escasa absorción intestinal,
insuficiente aporte, aumento de las pérdidas. Se aconseja asegurar un
aporte de unos 10 mg/dı́a en el adulto y se puede aumentar en periodos de
entrenamiento intenso o de competición hasta un máximo de 30 mg/dı́a.
11.2. EJERCICIOS 101
11.2. Ejercicios
11.2.3. Ejercicio 1:
Sentados en el piso con la postura del kayak (piernas levemente flex-
ionadas) caminaremos con la cola hacia adelante. ¿Qué, còoooomo? Si, es
sencillo, se trata de elevar o despegar del piso un lado de la cadera (un
104 CAPÍTULO 11. FUNDAMENTOS CORPORALES
Travesı́as
105
106 CAPÍTULO 12. TRAVESÍAS
y considerar como podrı́a afectar los planes. Dejar a algún conocido, los datos
del derrotero a seguir, integrantes del grupo, nivel de habilidad, equipos de
seguridad incluyendo el tipo y cantidad de bengalas, y dejandole el numero
telefónico del de la Guardia Costera local, con quien debera comunicarse
en caso de no retornar en el tiempo especificado. Asegurarse que el tiempo
estimado de arribo se lo suficientemente laxo como para contemplar eventu-
alidades.
Finalmente, antes de comenzar, chequear todo el equipo del grupo (kayak,
palas, ropa, comida y equipo de emrgencia). Cancelar o modificar los planes
si el equipo no es el adecuado, o no esta en las condiciones esperadas o si el
grupo no tiene el nivel esperado.
12.3. Problemas
Cuando algun incedente ocurre, como cuando alguien se da vuelta, el
grupo debera girar con proa hacia la ola, y mantenerse cerca del evento pero
sin chocarse unos con otros. Existe una tendencia de que alguno palee de
vuelta y el resto lo siga. Es vital que el lider se asegure de que esto no
pase, y es mejor que el no se encuentre involucrado en el rescate, reparación,
remolque, etc. Hay situaciones donde la velocidad es clave, y donde el lider
debe mantener vigilando el grupo mientras resuelve el problema.
Hacer ”balsa” con el resto del grupo no es deseable, ya que una ”balsa”
sera arrastrada con mayor velocidad por la corriente y el viento. Con olas, es
dificil mantener una ”balsa” y hay peligro de que sucedan mas vuelcos.
12.4. NAVEGACIÓN 107
Si por alguna razon debe hacerse una balsa, esta debera mantenerse con
proa al viento, mediante un palista que haga de ”ancla”.
Si en una situacion es tan desesperada y fuera de control que la ayuda es
necesaria, y los palistas entran en peligro, entonces crear balsas de a pares,
enfrentados uno con otro , es una manera de evitar mayores problemas hasta
que la ayuda llegue. En situaciones con viento, los palistas seran arrastrados
en la dirección del viento, mientras que los ”nadadores” y kayaks volcados,
seran llevados por la corriente.
12.4. Navegación
El principal principio de la navegación en kayak es la utilización de las
mareas. En viajes costeros, usualmente se planea el viaje aprobechando las
mareas principales , aunque a veces se pueden utilizar los reflujos (o reman-
sos). En viajes con corrientes cruzadas, el principio general es minimizar el
efecto de las mareas en contra a traves de periodos de remada con corriente
a favor. O eligiendo cuidadosamente el punto de comienzo. Siempre tratar de
analizar todas las alternativas antes del viaje.
108 CAPÍTULO 12. TRAVESÍAS
Capı́tulo 13
Clima.
Cada uno es responsable de sı́ mismo: no hay motor ni viento que nos
salve. Cada kayakista depende de sus propias habilidades, fuerza, resistencia
y control de las propias facultades para internarse en un medio que siempre
es nuevo y, por lo tanto, desconocido. Sin embargo, y aunque parezca una
embarcación muy delicada, el kayak nos permitirá llegar a lugares recónditos,
donde no llegarı́an jamás otras naves.
Durante la navegación, las condiciones del viento y del mar pueden ser
tales que nos obliguen a remar solos aunque formemos parte de un equipo. La
visibilidad y las comunicaciones muchas veces se reducen a cero: la maniobra
de auto rescate (eskimo roll) se convierte entonces en la única maniobra
capaz de salvarnos en caso de volcar. El mar es un test que nos llevará a
superar nuestros propios lı́mites; en él, cada uno se enfrenta a su soledad, a
sus pensamientos y a sus miedos.
109
110 CAPÍTULO 13. CLIMA.
13.2. Pronóstico
barómetro Termómetro pronostico
bajando lluvia abundante
bajando estacionaria probables lluvias
subiendo tiempo incierto
bajando probables lluvias
estacionaria estacionaria tiempo incierto
subiendo tiende a buen tiempo
bajando viento polar
subiendo estacionaria buen tiempo
subiendo caluroso y seco
13.3. indicios
13.3.1. Buen tiempo
Cumulos, pocos y blancos
Atardecer rosado
nubes altas
Gaviotas en tierra
Atardecer rojo
Comunicaciones.
111
112 CAPÍTULO 14. COMUNICACIONES.
14.5. Equipos
Los equipos no hace falta que sean marino, estos son algunos modelos y
marcas
KENWOOD TH 22AT, TH27AT, TH 79AT ( VHF Y UHF) TH 78AT
(VHF Y UHF)
116 CAPÍTULO 14. COMUNICACIONES.
Orientación
15.1. Introducción
Tal como dice la definición, orientarse es encontrar el oriente y el resto
de los puntos cardinales. Pero cuando hablamos de un aventurero incur-
sionando en ambientes naturales aislados, realizando trekking, travesı́as o
exploraciones, además de estar orientado en todo momento a través de los
puntos cardinales este aventurero tendrı́a que dominar todas las técnicas de
orientación posibles. Cómo dice un manual de orientación: ”Las herramientas
para recorrer la naturaleza” y creo que la cosa pasa por ahı́. Conocer y domi-
nar las técnicas de orientación y navegación terrestre, conocer de cartografı́a
y los procedimientos de posición en las cartas, como un operario conoce el
funcionamiento de sus herramientas de trabajo, es fundamental para recorrer
la naturaleza sin perderse.
Mapas, brújulas y G.P.S. son instrumentos que utilizaremos juntos o sep-
arados, lo importante será conocer el potencial y limitaciones de cada uno.
117
118 CAPÍTULO 15. ORIENTACIÓN
15.1.2. Orientación
Encontrar el oriente y a partir de allı́ el resto de los puntos cardinales: N,
S, E, W y en base a éstos los cuadrantes: NE, SE, SW, NW.
Para encontrar el oriente y el resto de los puntos cardinales existen varios
métodos y dos grupos que dividiremos en métodos naturales e instrumentales:
Los métodos naturales de orientación: son derivados de los astros. El
movimiento del sol y las estrellas. El naciente y el poniente en el léxico de
puesteros, arrieros y hombres de campo. La Cruz del Sur en el hemisferio
Sur. Los musgos en piedras y árboles que indican el Sur como para nombrar
algunos.
Los métodos instrumentales de orientación están dados por tres instru-
mentos: brújula, altı́metro y G.P.S. Cada uno tiene sus prestaciones y limita-
ciones. Es importante saber utilizar todas las opciones de cada uno de ellos
para aprovechar su potencial.
15.1. INTRODUCCIÓN 119
15.1.3. Posición
Conocer la posición y poder ubicarla en la carta topográfica es la clave.
Un elemento que hay que tener en cuenta es la lı́nea de posición. Una
lı́nea de posición en la ciudad es una calle o una avenida. Podemos decir una
calle y una altura y lograr un punto de encuentro en la ciudad. Podemos
decir la intersección de 2 calles y lograr un punto de posición.
En la naturaleza es lo mismo. Un rı́o es una lı́nea de posición que se ve
en el terreno y en la carta topográfica. Una dirección es un rumbo de una
referencia en el terreno que podemos llevarla a la carta topográfica como
un ángulo de dirección y trazar una lı́nea. Allı́ obtendremos una lı́nea de
posición. Cortando 2 lı́neas de posición obtendremos el punto donde estamos
dentro de la carta.
Las coordenadas geográficas que se leen en el display del G.P.S. pode-
mos llevarlas a la carta topográfica como paralelos y meridianos y podremos
obtener una posición. Hay varias técnicas de posición que podemos uti-
lizar en las cartas topográficas de acuerdo a los instrumentos que tengamos
disponibles. Brújula, altı́metro, G.P.S, condiciones ambientales de visibilidad,
referencias en el terreno, a través del método de triangulación por coorde-
nadas geográficas, coordenadas planas y coordenadas polares.
15.2.2. Dirección
15.3. GPS
El GPS o Sistema de Posicionamiento Global (Global Positional System)
es un sistema artificial de reciente creación. Consiste en una red de satélites
que se hallan orbitando la tierra emitiendo una serie de señales que pueden
ser captadas por aparatos especialmente sensibles y diseñados para ello: los
llamados GPS.
124 CAPÍTULO 15. ORIENTACIÓN
Dado el sistema comercial que estos emplean y que varı́an según la marca
y modelo no podremos hacer aquı́ una descripción sino muy general de su
funcionamiento.
Por lo pronto el GPS al detectar la posición de los satélites en el espacio
circundante trinagula su posición pudiendo dar aproximaciones muy exactas
en cuanto a altitud (msnm), longitud (grados Este u Oeste) y latitud (grados
Norte o Sur). Los margenes de error que contienen son agredados a proposito
como exigencia del sistema de Defensa de USA (propietario del sistema) para
evitar que sus enemigos militares puedan usar el sistema contra ellos mismos.
Actualmente algunos paı́ses europeos están lanzando un sistema propio
con el fı́n de ser autónomos del sistema de USA.
Vamos a nuestro caso:
Al encender un GPS generalmente lo primero que nos indicará es la can-
tidad de satelites que percibe y la potencia de la señal que recibe de estos,
asi mismo nos indica la carga de la baterı́a.
Existen muchas formas de uso pero es normal que al menos el sistema nos
indique en una de las multiples pantallas de navegación que puede contener
al menos altitud (msnm), longitud (grados Este u Oeste) y latitud (grados
Norte o Sur).
Generalmente indica tambien hora, posicion del sol, fase de la luna, etc.
Es usual que al ponerlo en modo de RUTA ACTIVA o similar (variando
según marca y/o modelo) nos pueda ir marcando en la pantalla un croquis a
escala de nuestro recorrido, el cual puede grabarse. Esta fase es especialmente
util por ejemplo al alejarnos de nuestro campamento base, ya que el croquis
estando activo nos indicará tambı́en la posicion que tenemos frente al camino
realizado y será fácil ası́ regersar al punto inicial.
Por otro lado hay funciones de marcado de puntos especiales y de decarga
de datos a una computadora, repito: según la marca y modelo.
Convene revisar los manuales particulares para poder aprovechar al máxi-
mo las particularidades de cada uno.
Primeros Auxilios
125
126 CAPÍTULO 16. PRIMEROS AUXILIOS
1)
PROTEGER: (prevenir la agravación del accidente). Es necesario ante
todo retirar al accidentado del peligro sin sucumbir en el intento. ALERTAR:
la persona que avisa debe expresarse con claridad y precisión. Decir desde
donde llama e indicar exactamente el lugar del accidente. SOCORRER: hacer
una primera evaluación: Comprobar si respirar o sangra. Hablarle para ver si
está consciente. Tomar el pulso (mejor en la cariótida), si cree que el corazón
no late.
En definitiva, la actuación del socorrista está vinculada a:
Hacer frente a un riesgo inmediato y vital: (Ej.: parada respiratoria,
cardı́aca, hemorragia intensa...). Evitar o disminuir el riesgo de complica-
ciones posteriores al accidente. (Ej.: parálisis por una manipulación inade-
cuada de una fractura de un miembro o de la columna vertebral).
16.2. ASFIXIA
Situaciones en las que el oxı́geno no llega o llega mal a las células del
organismo. LAS CAUSAS MAS FRECUENTES SON: Presencia de un ob-
stáculo externo. Paro cardı́aco. Ambiente tóxico y/o falta de oxı́geno. TRATAMIEN-
TO: a) Si existe un obstáculo externo, suprimirlo. b) Colocar al accidentado
en un ambiente puro. c) Asegurar la libertad de las vı́as respiratorias.
Para ello:
Aflojar la ropa alrededor del cuello y cintura. Abrir la boca y liberar de
aquello que la obstruya (vómito, secreciones, dentadura postiza móvil, etc.).
Si está inconsciente (aunque respire), colocar una mano sobre la nuca y la otra
en la frente vasculando la cabeza hacia atrás suavemente; con está maniobra
se libera la garganta obstruida por la caı́da de la lengua hacia atrás. Colocar
en posición lateral de seguridad a fin de pennitir la salida de sangre o vómito
(Fig.2). Si la asfixia se produce por la presencia de un cuerpo extraño en la
garganta, colocar al accidentado boca arriba, situarse a horcajadas sobre sus
muslos y con la palma de la mano encima del ombligo y la otra mano sobre
la primera, efectuar un movimiento rápido hacia adentro y hacia arriba para
que el impulso del aire libere las vı́as respiratorias (Método de Heimlich) (Fig.
3). Esta maniobra se puede realizarse en posición de pie, sentado o acostado.
Si no respira tras extraer el cuerpo extraño: Practicar la respiración artificial.
Practicar masaje cardı́aco externo en el caso de no localizar el pulso en la
carótida.
Si se advierte la presencia de un gas tóxico inflamable, se deben tomar
por parte del socorrista las siguientes precauciones:
16.3. LIPOTIMIA 127
16.3. LIPOTIMIA
Pérdida súbita del conocimiento de corta duración (2-3 minutos). TRATAMIEN-
TO Aflojar la ropa alrededor del cuello y cintura. Traslado a un ambiente de
aire puro. Tumbarlo en posición horizontal con las piernas elevadas.
16.4. COMA
Situación de pérdida del conocimiento profundo que no se recupera espontánea-
mente. SE CARACTERIZA POR: Pérdida de movilidad voluntaria. Pérdi-
da de sensibilidad. Existen movimientos respiratorios y latidos cardı́acos.
TRATAMIENTO Colocar al enfermo en posición lateral de seguridad. Aflo-
jar la ropa. Abrigarlo para que no se enfrı́e. No dar de beber ni comer.
Evacuarlo urgentemente.
16.5. EPILEPSIA
Afección crónica de diversa etiologı́a caracterizada por crisis convulsivas.
TRATAMIENTO Despejar el entorno de cualquier objeto que pueda herir al
enfermo. Deslizar una manta o ropa debajo del afectado para amortiguar los
golpes. Poner un trozo de madera entre los dientes para evitar que se muerda
la lengua.
16.6. INSOLACIÓN
Accidente provocado por la exposición prolongada al sol. TRATAMIEN-
TO Poner al afectado a la sombra. Aflojar la ropa. Aplicar compresas frı́as
y proporcionarle agua si está consciente. Si está inconsciente se pondrá en
pósición lateral de seguridad y se procederá a su evacuación al hospital.
16.7. HEMORRAGIAS
Salida o derrame de sangre fuera o dentro del organismo como consecuen-
cia de la rotura accidental o espontánea de uno o varios vasos sanguı́neos.
SE CLASIFICAN EN: Hemorragias externas. Hemorragias internas. Ante
128 CAPÍTULO 16. PRIMEROS AUXILIOS
16.8. HERIDAS
Una herida es toda lesión de la piel y de los diferentes órganos produci-
da por corte, desgarro, rasguño, contusión, etc. SE CLASIFICAN EN: IN-
CISAS: originadas por objeto cortante. CONTUSAS: originadas por objeto
romo.Hemorragias internas. ESPECIALES: Mixtas o incisocontusas. Pun-
zantes. Por mordedura. Con arrancamiento. Etc.
16.8. HERIDAS 129
16.9. QUEMADURAS
16.9.1. Quemaduras Térmicas
Son lesiones de la piel y otros tejidos provocadas por diferentes causas
como el calor, la electricidad, productos quı́micos, etc. Se clasifican en: (Fig,
7)
Quemaduras de primer grado: la piel está enrojecida (eritema). Que-
madurás de segundo, grado: la parte interior de la piel (dermis) se quema,
formándose ampollas (flictena) llenas de un lı́quido claro. Quemaduras de
tercer grado: la piel está carbonizada y los músculos, vasos y huesos pueden
estar afectados.
La gravedad de las quemaduras depende de:
Su extensión. Localización. Suciedad o no de la misma. Fragilidad del que-
mado (niños, ancianos, etc.). CONDUCTA A SEGUIR ANTE UNA QUE-
MADURA GRAVE: Eliminar o suprimir la causa. Si la ropa está en llamas,
impedir que el accidentado corra, enrollarlo en una manta o abrigo o hacerlo
rodar por el suelo. Enfriar la quemadura. Rociar las regiones quemadas con
abundante agua a una temperatura entre 10 y 20o C, durante lO ó 15 min-
utos. Cubrir las quemaduras. Proteger las quemaduras con sábanas limpias
y a ser posible con compresas estériles. Cubrir al herido. Con una manta o
similar al fin de evitar el enfriamiento general. Posición horizontal del que-
mado. Generalmente de espaldas o en posición lateral si tiene quemada la
espalda o boca abajo si tiene quemados los costados y la espalda. No dar de
beber ni comer al quemado grave. Avisar a los servicios de urgencias (061).
Evacuación inmediata.
16.10.2. Gangrena
El socorrista debe: Hacer caminar al accidentado, manteniendo el ejerci-
cio muscular. Aflojar la ropa, zapatos (sin quitarlos) y arropar con mantas.
Suministrarle azúcar y bebidas calientes no alcohó1icas. Avisar a los servicios
de urgencia 061. Se debe evitar: Las fricciones con o sin nieve. Dar de beber
alcohol. La inmovilidad y el agotamiento.
16.11. INTOXICACIONES
Se pueden producir por una de estas tres vı́as: Por la boca (intoxicación
por ingestión). Por el aparato respiramrio (intoxicación por inhalación).
Por la piel (intoxicación por inoculación).
132 CAPÍTULO 16. PRIMEROS AUXILIOS
16.14. FRACTURAS
Rotura de un hueso. Pueden ser CERRADAS 0 ABIERTAS (Fig.10)
SÍNTOMAS Impotencia funcional Dolor Chasquido o crepitación Hinchazón-
tumefacción Amoratamiento
16.15. ESGUINCE
Desgarro incompleto de la capsula articular o ligamentos, sin rotura (Fig.
14).
TRATAMIENTO Frı́o. Inmovilización. Traslado al hospital.
16.17. LUXACIÓN
Desplazamiento de un extremo del hueso fuera de la articulación. TRATAMIEN-
TO Frı́o. Elevar la extremidad. Inmovilización sin colocar ninguna férula
hasta que no se haya reducido la luxación. Traslado.
16.18. CONTUSIONES
Son las lesiones de las partes blandas o del tejido muscular que no se
acompaña de pérdida de continuidad de la piel. TRATAMIENTO Frı́o para
reducir la tumefacción y equı́mosis. Reposo.
16.20. VENDAJES.
Un vendaje sirve para sujetar un apósito o proteger una herida. PRIN-
CIPIOS GENERALES Posición funcional. Almohadillado. Presión uniforme.
Dedos al descubierto.
Técnicas de Fabricación
grueso y almacena mucha resina entre el tejido. Esto lo hace muy resistente a
la abrasión y la flexion, pero quebradizo. Por eso se lo combina con telas mas
finas. La densidad del tejido se mide en Deniers, siendo la mas común la tela
de 300 deniers. Esta tela agrega elasticidad al compuesto pero su reticulado
141
142 APÉNDICE A. TÉCNICAS DE FABRICACIÓN
Estan ordenadas de la mas débil a la mas fuerte. Cuanto mas fuerte mas
costosa. Cuanto mas capas mayor el tiempo de laminado y mayor la mano de
obra. Cuanto mas gruesas las telas usadas y mayor cantidad de capas mayor
es también el peso del kayak.
Alguna vez algún fabricante incorporo otro elemento al compuesto lla-
mado Çoremat”. No se si todavı́a lo siguen utilizando. La idea del Coremat
proviene de la construcción de lanchas y veleros de mayor porte. Mientras
el espesor de la pared de un casco del kayak es de unos milı́metros la de
una embarcación mayor es de uno, dos o mas centı́metros. Esto se debe a las
dimensiones fı́sicas de los paños y la flexibilidad propia de los compuestos
de fibra de vidrio. Para garantizar rigidez a los cascos y que no se deformen
por su propio peso la cantidad de mat necesaria es enorme y eleva los costos
terriblemente. Por eso se incorporan materiales de relleno en Sandwitch. Los
mas comunes y mas antiguos son los terciados fenolicos de madera. Pero estos
son muy pesados. La tecnologı́a aeronáutica desarrollo el Coremat que visto
desde arriba parece un panal de abejas. El Coremat provee grosor sin peso.
El inconveniente es que las celdas se llenan de resina que es vı́trea y quiebra.
Para compensarlo ambas paredes del coremat se recubren con varias capas de
143
telas de fibra que absorben el impacto evitando que este rompa. Cuando digo
varias digo muchas mas de dos o tres. En el caso de un velero es evidente,
en el de un kayak cuestionable. Al incorporar coremat a las combinaciones
anteriores debilitamos la estructura en lugar de fortalecerla ya que la vitrosi-
dad del coremat prevalece sobre la resistencia elástica de tan pocos tejidos.
Ademas para las dimensiones fı́sicas del kayak no se justifica de ningún modo.
Esta es mi opinión personal y otros fabricantes pueden disentir ampliamente.
Yo he visto como el casco de un kayak de marca estallo literalmente tras ser
impactado por otro dejando un agujero que parecı́a hecho por una escopeta
un hachazo.
El proceso de laminado también encierra sus secretos. La idea es utilizar
la menor cantidad de resina posible, pero tanta como sea necesaria para
impregnar y saturar todas las telas. Hay un solo método que optimiza este
proceso pero hasta donde yo se nadie lo utiliza en la argentina que es el curado
por vacio. Para quienes jamás han visto el proceso de fabricación de un kayak
basta describirlo como que se construye desde afuera hacia adentro. Primero
se encera la matriz para permitir el desmolde. Luego se aplica el gelcoat con
pistola formando una capa no muy gruesa y de modo que cubra todo bien
parejo y no se acumule o chorree. Luego se aplican las distintas telas, una a
la vez, pintándolas con resina a pincel, eliminando todo tipo de burbujas y
asegurándonos que copie perfectamente las formas. Para el proceso de vacio
una vez aplicada la ultima capa se cubre todo con una especie de papel
secante y un plástico que cierra hermetico sobre la matriz. Al aplicar vacio el
secante absorbe todo el exceso de resina lo que garantiza un laminado mucho
mas liviano, flexible y resistente. Pero esto agrega tecnologı́a y costos que
el mercado argentino no puede afrontar por lo que no es utilizado. Con esta
construcción, laminados idénticos permiten que un bote de 22 kilos curado
al vacio sea mas fuerte y resistente que uno de 30kg.
El siguiente elemento a considerar es el pegado de casco y cubierta. Hay
un único método probado que es bueno, pero lleva mucho trabajo. Este es
el pegado con tiras de mat de fibra superpuestas por dentro y por fuera con
especial atención al pegado de las puntas que es de muy difı́cil acceso. Repito
que debe hacerse tanto por dentro como por fuera garantizando impermeabil-
idad y resistencia. Algunos fabricantes reducen costos al pegarlo por dentro
solamente y recubriendo el exterior con una cinta adhesiva. Otros optan por
pegar por fuera una tela de fibra de vidrio que viene en rollos y queda muy
linda pero si no usan un mat antes esta no adhiere bien y se desprende con
el tiempo. En kayaks como el Yamana las puntas son un verdadero prob-
lema y se opta por pararlos de punta y rellenarlas por completo volcando
resina. Esta debe tener algún tipo de carga. Lo ideal son las llamadas ”mi-
croesferas”que son como minúsculas bolitas de vidrio huecas. Muy caras. En
144 APÉNDICE A. TÉCNICAS DE FABRICACIÓN
consciente en que quien venia interesado por mis kayaks estaba en realidad
interesado en disfrutar el kayakismo de travesı́a, con suerte eligiria mi kayak
para hacerlo. Por eso siempre conversaba bastante cuando mostraba el Shark
tratando de evaluar si esta persona estarı́a comoda en el o no. Asi mas de
una vez recomendé que eligieran un modelo de la competencia por ser mas
apto para ellos, aunque yo no percibiera beneficio alguno por ello.
No todos los kayaks que se venden para travesı́a han sido fabricados con
esa finalidad. Algunos ofrecen kayaks livianos construidos para competir en
carreras de aventura a los que agregan tambuchos para travesı́a. Estos kayaks
no soportaran las condiciones normales de una travesı́a prolongada y se de-
terioraran en pocos años. Esto no significa sin embargo que tomando los
cuidados necesarios uno pueda realizar varias travesias en forma satisfactoria
con estos kayaks. Hay que saber evaluar lo que se esta comprando y estar
dispuestos a usarlo en forma adecuada.
Mi opinión y preferencia personal es que un kayak de travesı́a debe ser
capaz de soportar todo tipo de maltrato. No es que debamos maltratarlo
intencionalmente sino que quiero confiar en que el kayak no se dañara de
improviso bajo ninguna circunstancia. Nunca me importo demasiado el peso
ya que al kayak lo cargamos de todos modos. Para una travesı́a de una semana
promediaremos los 60 kilos de equipamiento. Asi los 10 kilos de diferencia
entre un kayak de 20 y 30 kilos pasaran desapercibidos ( remaremos 90 kilos
en lugar de 80 ). Sin embargo 10 es el 50agregarle 10 significa que utilizamos
un 50por lo tanto estamos incrementando su fortaleza y resistencia de manera
muy considerable. Hace tan solo unos dı́as el gallego Gonzalez comentaba
la demostración de calidad que le hice cuando vino por casa interesado en
comprar un Shark. El se acuerda de mi cara de loco saltando encima, yo me
acuerdo de su cara de incrédulo y su boca abierta.
A la hora de comprar un kayak primero miren y remen todo lo que puedan.
Elijan de entre los diseños que mas les gusten aquel en el cual se sientan mas
comodos. Luego averiguen si este modelo es fabricado por distintas marcas
y comparen, vean cuales son las diferencias. Fı́jense que uso le van a dar
al kayak y cuales de estas diferencias son realmente importantes para Uds.
Luego podrán decidir si el precio es adecuado.
Hace muchos años que estoy desvinculado con el tema por lo que esta
información seguramente necesita actualización y hasta alguna que otra cor-
rección. Sin embargo me parece valiosa como puntapiés inicial para quienes
quieren conocer un poco los pormenores relacionados con la fabricación de
los kayaks.