Tctica de Regatas
Sencilla Gua de Entrenamiento de Tripulacin para Regata
por la Dra. Patricia Escalona*
Primera Parte: ORGANIZACIN DE LA TRIPULACIN DE MI BARCO: TBANO, (PLENAMAR 220)
Un ptimo rendimiento se consigue con cinco tripulantes, a saber: 1.- Timonel 2. Escotero 1 o de estribor
3.- Escotero 2 o de babor. 4.- Piano. 5.- Proel.
Planteamiento de estrategia de regata. El armador estar encargado de convocar a la tripulacin, fijar hora de llegada, asistir a la reunin de timoneles junto con el capitn/timonel, comunicar instrucciones a la tripulacin. Inscribir la embarcacin. Disear, junto con el capitn, la tctica general a seguir. Planteamiento de tctica de regata. Esta es una tarea que recae en el capitn y/o timonel, pudiendo ser la misma persona. Comunicar la tctica al resto de la tripulacin, la que podr ir variando durante la regata. Los entrenamientos. Estarn guiados por el capitn, asistidos por el armador. En este punto se concentra todo el quehacer de la tripulacin en aras de conseguir los mejores resultados en regata. Se ruega tomar este asunto con la seriedad suficiente
como para garantizar una adecuada performance y con la alegra necesaria como para disfrutar de lo bsico, es decir, del placer de navegar. El material de estudio ha sido cuidadosamente seleccionado y elaborado para conseguir el objetivo, por lo cual se agradece la atencin que le brinden a los apuntes. El apunte de Tareas de cada tripulante durante la preparacin del barco est escrito en una sola hoja. Conviene termolaminarlo, y tenerlo a mano en todo momento. El apunte de Tareas de cada tripulante durante la regata viene escrito por separado (una hoja por cada puesto de la tripulacin). Conviene recortarlo, termolaminarlo, perforarlo en su extremo superior para que sea colgado del cuello del tripulante con una cuerda lo suficientemente larga como para que se pueda guardar colgada de ese modo en un bolsillo de la casaca, camiseta o polern. Luego se intercambiar con otros tripulantes para que todos puedan efectuar las maniobras y tareas de todos. El objetivo es tener un acabado entendimiento del significado de la colaboracin mutua y que todos estn en condiciones de ser suplantados en cualquier momento por otro del grupo.
A) PREPARACIN DEL BARCO 1. Timonel: a) Instala motor en el espejo con la ayuda de un escotero (el de babor). b) Selecciona la vela de proa y determina si habr rizos en la mayor. c) Enverga la mayor desde el mstil. Fija el outhaul. Colaboran escoteros y piano. d) Supervisa y revisa todas las maniobras del barco. e) f) Da partida al motor. Ordena soltar amarras de fondeo.
g) Al final de la regata, guarda la mayor y el motor con los escoteros. . 2. Escoteros: a) Colaboran con el timonel en la fijacin del motor y en envergue de la mayor cuando lo requiera el capitn. b) Pasan escotas de gnova, de popa a proa, pasando por el punto de escota, por fuera de los obenques. Fijan escotas al puo de escota de la vela de proa con sendos nudos as de gua.
c) Escotero de babor fija el motor para cambiarlo de marcha. d) Cuidan que el barco no tope con otros en el retroceso para la salida a motor. Retiran fnderes luego de partir. e) Retiran cabos al final de la regata, entregndolos al piano f) Escotero de babor recibe cabo de boya de fondeo que le entrega el piano y lo fija a la cornamusa al momento de fondear.
f) Escotero de estribor cierra el paso de aire del motor y paso de combustible luego de haber fondeado. El motor sigue funcionando hasta terminar su reserva de combustible fijada al cerrar el paso. g) Doblan la vela de proa y la guardan en el saco. En caso de averas, encargan reparacin. h) Colaboran en retirar y guardar motor. i) Guardan manilla(s).
3. Piano: a) Entrega y recibe todos los aparejos desde y hacia el interior del barco. b) Recibe bolsos (pequeos) y entrega guantes, chalecos, gorros. c) Activa bateras y enciende radio en canal indicado. Mantiene comunicada a la tripulacin de lo recibido por radio. d) Retira pata de cabra y la guarda. Toma rizos si es necesario. e) Colabora con la izada de la mayor, soltando vang y escota. Caza driza de mayor. f) Arma maniobra de spi en el saco, solicitando escotas y driza al proel. g) Atento a las solicitudes de drizas. h) Suelta amarra de proa a la orden del timonel en la salida y captura boya de fondeo al llegar. i) Desarma rizos, suelta cabos y desenverga vela mayor junto con el timonel. Guarda vela mayor. j) Comunica salida y llegada del barco a la Marina a travs de la radio VHF. 4 . El proel:
a) Enverga la gnova asegurando el ollao del puo de amura en su gancho de proa. b) Pone los bajadores de spi en el ngulo del candelero de proa con el pasador, quedando los bajadores por fuera de los nervios. c) Pasa las escotas de spi, desde popa hacia proa: retorno - bajadores, por delante y por fuera de todo aparejo, dejndolas amarradas por fuera del balcn de proa. d) Entrega driza de spi al piano, pasndola por delante y por fuera de todo aparejo. e) Repasa spi al final. Retira cabos de spi y bajadores, entregndolos al piano.
B) EN REGATA 1. EL TIMONEL: El timonel es el TCTICO, ordenar las viradas y peso/contrapeso. En la partida, estar atento a las seales de regata y a los tiempos de regata que le refiera el piano. Atento a los obstculos y maniobras de otros barcos que le seale el proel. a) Ceida:
1.- Maneja timn, escota de la mayor, popel. 2.- Solicita los ajustes del cunningham, driza de genova, punto de escota, traveller y posiciones de peso de la tripulacin. b) Virajes:
1.- Timonea, ajusta escota de la mayor. 2.- Indica preparacin y ejecucin del viraje. 3.- Solicita trimado de genova, ajuste del carro, posicin del peso de la tripulacin. c) Boya de barlovento:
1.- Avisa para levante normal o atrasado del spi, o en su defecto, indica orejas de burro. 2.- Mantiene el rumbo.
3.- Lazca la escota de la mayor, afloja popel 4.- Dicta cantidad de ajuste del vang. 5.- Dicta posicin de la tripulacin. 6.- Dicta bajada de la gnova. d) Trasluchada:
1.- Timonea y pasa (retiene) la escota de la mayor. 2.- Mantiene rumbo e) Boya de sotavento:
1.- Preajusta popel, escota vela mayor. 2.- Ordena partida para el ajuste de la vela de proa.
2. LOS ESCOTEROS: a) Escotero 1: 1.- Efecta ajuste del punto de escota 2.- Caza la escota de gnova (sin fijarla). 3.- Chequea ajuste de la vela segn el viento y oleaje, coordinando con el timonel. Escotero 2: Monitorea la velocidad y la habilidad de ceida respecto de los dems barcos. b) Escotero 1: 1.- afloja escota cazada a la indicacin de virando. La retiene hasta que acuartela, luego la suelta rpidamente. 2.- gira hacia la otra banda, dejando preparada la escota libre para prximo viraje. Escotero 2: Virajes: Ceida:
1.- Precaza la escota libre anterior hasta el acuartelado . 2.- Efecta el ajuste fino de la vela de proa desde la banda de barlovento (orilla borde del barco). 3.- Caza la escota una vez que el piano le ha ajustado el winche. 4.- Se dirige al contrapeso con la escota en su mano para afinamiento desde la otra banda. La posicin en la banda de contrapeso es adelante, por detrs del obenque. c) Boya de barlovento:
Escotero 1: Tira la braza del spi y la ajusta justo detrs del bajador de barlovento. Su funcin es mantener el tangn en posicin indicada. Escotero 2: 1.- Recibe el spi desde la cabina y lo entrega al proel, ayudndolo a pasar la vela por detrs de la gnova. Debe deslizarse lo mnimo posible y con suavidad para no desequilibrar el barco. 2.- Se posiciona hacia popa, para trimar escota de spi despus que la driza y braza estn totalmente cazadas. Coordina su accin con el escotero de la otra banda. 3.- Debe vigilar el grtil del spi y estar atento al viento.(esclavo del spi). El spi jams debe tocar el estay proel. d) Trasluchada:
Escotero 2: Ajusta la nueva braza Escotero 1: trima escota de spi. e) Escotero 1: 1.- Ordena escota del spi. 2.- Ajusta la gnova y la regula desde la banda. El piano le ajusta el winche. Escotero 2: 1.- prepara escota en winche para prxima virada (floja). 3.- Preajusta el outhaul. Boya de sotavento:
Escotero 1: guarda el spi en la cabina despus que el proel lo tir alrededor del estay proel. Lo entrega al tripulante del piano.
EL PIANO: Atento a maniobras de otros barcos, a seales de regata, tiempos de regata, a comunicaciones por radio. Comunica todo al timonel. Cuenta segundos en voz alta a partir del minuto previo a la largada. a) Ceida:
1.- coordina tctica del timonel. 2.- Ajuste fino del vang. 3.- Preajusta el punto de escota del prximo lado activo de la vela de proa. b) Virajes:
1.- Ajusta winche del escotero activo. 2. 3. Ajusta el traveller. Se dirige al contrapeso. c) Boya de barlovento:
1.- afloja la vela de proa hasta las lneas de vida y la fija. 2.- Ordena el sp segn la ubicacin de las cintas del saco. 3.- Caza driza de spi. 4.- Caza amantillo, lazca contraamantillo, y luego fija ambos determinando la altura del tangn: en viento flojo y suave, inclinado hacia abajo. 5.- Lazca driza de genova. 6.- En caso de orejas de burro, entrega bichero al proel para engancharlo en el puo de escota de la gnova y mantiene posicin de la botavara al extremo, empujando con sus brazos fuertemente d) Trasluchada:
1.- Suelta las cintas del spi y amarra las escotas entre s.
2.- Cobra la escota de spi desde el lado opuesto hasta que el nudo pase a la otra banda y vuelve a amarrar las escotas a la vela, convirtiendo la anterior en braza y viceversa. 3.- Lazca contraamantillo para el cambio del tangn. 4.- Fija contra. 5.- Solicita al proel el recambio de la driza por delante de la gnova hacia la otra banda. e) Boya de sotavento: .
1.- Caza la driza de gnova. 2.- Lazca un cuarto de driza de spi en espera de que ste sea recogido por el escotero mientras el proel tira de l. Luego lazca rpidamente y guarda el spi en el saco. 3.- Amarra las escotas del spi en las respectivas cintas del saco. 4.- Lazca y tensa amantillo y contra para permitir que ste sea bajado y guardado. 5.- Ajusta vang. 6.- Ajusta traveller. 7.- Se dirige al contrapeso.
EL PROEL: a) Ceida:
1.- Preajusta los controles del tangn, las drizas de proa y el outhaul. 2.- Atento a las rachas, obstculos y oleaje. Debe avisar al timonel la ubicacin de las boyas a viva voz. Atento a las maniobras de otros barcos. b) Virajes:
1.- Toma puo de escota de vela de proa y lo pasa rpidamente a la otra banda una vez que sta haya acuartelado. 2.- Corrige falda de vela de proa. c) Boya de barlovento:
1. Pone tangn, pidiendo amantillo y contra. Recordar BRABATA (BRAZABArlovento-TAngon), nemotecnia para no equivocarse: el tangn se conecta a la braza por barlovento. 2.- Engancha escota que ser braza. 3.- Pide driza de spi y la engancha al ollao. Ayuda al spi en su salida del saco guindolo hacia delante y afuera.. 4.- Pide lazcar driza de gnova y baja vela de proa. d) Trasluchada:
1.- Traslucha tangn, pidiendo contra y cambiando los extremos que van al mstil y a la escota. 2.- Pide escota de spi y cambia a nueva braza. e) Boya sotavento:
1.- Pide izar vela de proa. 2.- Pide amantillo y contra y saca tangn y lo guarda en un costado del barco. 3.- Pide lazcar un cuarto de escota de spi, driza de spi y pide al escotero 1 que lo ayude a cazar el puo. Lleva el spi a popa. 4.- Pide toda la driza de spi y rpidamente lo mete en el saco.
Segunda parte: GUA DE ENTRENAMIENTO
GENERALIDADES: El entrenamiento: 1.- Cada tripulante se identificar con la funcin que ms le agrade o para la cual tenga ms condiciones dada su estatura, complexin fsica, conocimientos, requerimientos del barco, etc. 2.- No obstante lo anterior, el capitn podr solicitarle su accin en cualquier otro puesto de la tripulacin. 3.- La asistencia a los entrenamientos deber estimarse como un llamado formal a regata, por lo cual se solicita compromiso con el programa. En caso de no poder asistir, se le comunicar con anticipacin al capitn, de ser posible, con 48 horas de anticipacin.
4.- Tanto el material de estudio como el ayuda de memoria que se le entregue para reforzar su entrenamiento deber ser estudiado responsablemente para ser aplicado durante la sesin. 5.- Cada tripulante asume la responsabilidad de conocer su funcin a cabalidad y se entiende que estar pendiente en todo momento del funcionamiento global de la embarcacin. 6.- No obstante lo anterior, el capitn/timonel tendr el derecho de hacer cambios en los puestos segn lo estime conveniente. 7.- Las decisiones a bordo son tomadas por el capitn. Toda discusin acerca de diferencias de opinin se efectuar una vez terminada la regata. 8.- Los tripulantes harn saber al capitn la evaluacin de la regata o sesin de instruccin realizada, llenando la encuesta que se le entregar ad hoc. 9.- Se recomienda mantener apagados los equipos celulares durante el entrenamiento y la regata. 10.- Se ruega no usar zapatillas con suela de gomas que dejen manchas en la cubierta del barco, por cuanto no es posible aplicar a ste soluciones solventes. 11.- Al finalizar las sesiones y las regatas, la tripulacin permanecer en el barco efectuando el ordenamiento y limpieza general del mismo. 12.- Los costos de inscripcin en regatas como asimismo los costos de traslado de los tripulantes sern solventados por toda la tripulacin. Se excepta , desde luego, los costos de traslado de la embarcacin y dems gastos que genere la manutencin del mismo, los que sern de cargo del armador.
SESIONES DE TRABAJO DE ENTRENAMIENTO. SESION N1 1.- Conocimiento general del barco. Sus partes. Su funcionamiento. Sus debilidades. Sus fortalezas. Su raiting. 2.- Conocimiento de los tripulantes. Su historia, sus inquietudes, sus habilidades. 3.- Navegacin de reconocimiento de la baha. Cmo deslizarse en cubierta. Posiciones sugeridas, vicios de postura 4.- Entrega de Material de estudio: tipos de regatas, caractersticas. 5.- Entrega del Calendario de actividades nuticas: entrenamientos y regatas.
6.- Discusin en tierra. SESIN N2 1.- Adjudicacin de los puestos de la tripulacin. 2.- Ejercicio de nudos. 3.- Aparejo completo del barco. 4.- Maniobras de zarpe y fondeo. 5.- Maniobras de velas.: envergue de velas, izada, bajada, rizos. 6.- Material de estudio: Tareas de cada tripulante (uno especfico para cada puesto asignado). 7.- Discusin en tierra. SESIN N3 1.- Toma de puesto de cada tripulante. 2.- Navegacin con maniobras especficas indicadas en el Tareas, excepto spinaker. 3.- Manejo del spi con barco fondeado: Participa toda la tripulacin. a) b) izada del tangn, Reconocer el lado por el cual se saca. maniobras con spi virtual, elaborado con simulacin de las escotas y driza. Reconocer el lado. Trasluchada del tangn.
c)
4.- Material de estudio: Reglaje de velas. 5.- Discusin en tierra. SESIN N4- SESIN N5- SESIN N6 1.- Idem 2.- Idem 3.- Navegacin con mayor, gnova, spi. 4.- Virajes por avante, en redondo. 5.- Trasluchadas del tangn.
6.- Material de estudio: Seales de regata, la partida, la llegada. 7.- Discusin en tierra. SESIN N7- SESIN N8 1.- Simulacin de regata en track barlovento sotavento. 2.- Material de estudio: Reglas de regata (ISAF), para regatas de barcos ocenicos y costeros. 3.- Discusin en tierra. SESIN N9 - SESIN N10 1.- Simulacdin de regata en track tringulo olmpico. 2.- Material de estudio: Tcticas de regatas. 3.- Discusin en tierra.
Tctica y Estrategia
Compitiendo en regatas conviene entender las diferencias entre lo que es tctica y estrategia. El tctico del barco ser el responsable de lograr que el barco ande lo mejor posible y supere a los dems veleros, mediante ajustes y cambios en la configuracin de velas, mientras que la estrategia define la forma en que tomaremos decisiones a medio y largo plazo, como lo son la eleccin de la ruta a seguir y los
cambios adoptados dependiendo de los vientos y corrientes que aparezcan. Un cambio en las posiciones de los dems competidores tambin puede entraar un cambio de estrategia en la regata, y estos sern ms importantes cuanto ms larga sea la duracin de la regata. Por ello en regatas de una maana, la tctica es fundamental, y en una regata ocenica que pueda durar meses, ser la estrategia la que pese sobre el resultado final de la clasificacin. El tctico es uno de los miembros ms importantes de la tripulacin, y se encargar de mirar el agua, sentir el viento y acechar a todos los competidores que tengamos a nuestro alrededor. Los dems miembros del equipo le van informando para que pueda tomar las mejores decisiones. Es una labor dura en la que la toma de decisiones se mejora con la experiencia de muchos aos y muchas millas de navegacin en muchas condiciones y estados de la mar. Al principio se tiene la tendencia de mirar al comps y los instrumentos de viento para reglar el barco lo mejor posible, pero sin prestar demasiada atencin a los dems barcos, como si navegramos en solitario. Ojo! Sobretodo debemos tener en cuenta lo que hacen nuestros adversarios y combinar esta informacin con la que obtengamos de los instrumento de viento y compases del barco.
El tctico tiene que sentir el viento de forma innata y tener gran capacidad para analizar todos los datos que toma de la carrera. Trabaja muy de la mano con el piloto y el navegador, por lo que debe entenderse bien con ellos y tener cierta quimica que les haga compenetrarse de forma directa. Buena memoria para analizar los datos meteorolgicos, recordar todas las reglas de la regata y orientacin espacial son tambin caractersticas fundamentales de un buen tctico.
Para poder aplicar una buena tctica debemos obviamente contar con buenos datos y aunque muchos de ellos, fundamentales, los tomamos directamente del viento y del mar, otros provienen de los instrumentos a bordo, como cronmetros, brjulas, prismticos para observar al adversario, los instrumentos de viento que ofrecen detalles inestimables e incluso una libreta y un lpiz para tomar nuestros apuntes y tiempos parciales. En ella llevaremos escritas las instrucciones de la regata y otros datos importantes, como corrientes, datos tcnicos de configuracin de velas, etc. Podemos ingenirnoslas para que sean resistentes al agua y escribir en ellas con lpices grasos. Tambin es posible fijar alguna superficie de escritura en la baera para tomar notas rpidas. Debemos llevar a mano las curvas polares de las velas para aplicar la mejor solucin en cada momento y con cada fuerza y ngulo de viento. El comps de marcaciones es importante para tomar referencias frente al adversario. Muchos tcticos deciden instalar un comps digital con la pantalla en el palo, de modo que evitan tener que instalar un comps a cada banda del barco. Es conveniente dedicar un lugar del barco en el que guardar todas estas herramientas de toma de datos, y que sea segura, ya que en una buena escorada todo podra irse al suelo y empaparse. No ponga cosas metlicas cerca del comps ya que, seguramente, alterar sus indicaciones.
No se obsesione con los datos. Lo importante es recibir todo en conjunto y analizar framente los datos. Despus
ya tendr tiempo para mirar detenidamente los instrumentos y ajustar la toma de decisiones en detalle. Por la radio VHF puede recibir los partes meteorolgicos o condiciones de corrientes y mareas. Tambin puede escuchar cosas que se digan en otros barcos, y por ello es necesario llevarla abierta y en escucha. Y no olvide las gafas de sol muy necesarias para mirar en el mar la evolucin de los otros participantes cuando se encuentran a contraluz y entre las olas brillantes.
Qu es la tctica?
- Todas las decisiones tomadas durante la regata, con las que nos adaptamos a los cambios de rumbo, situacin y posicin de los dems barcos. - Representa la forma en que tomamos las decisiones a corto plazo y gracias a las cuales podemos seguir la estrategia decidida. A cada problema debemos buscar una nueva solucin. - Con los datos del velero y aplicando la tctica, podemos tomar la mejor solucin. - La tctica define nuestro lugar respecto al resto de la flota, y tambin nos permite afrontar los procedimientos de urgencia. - Con la tctica conseguimos tomar las decisiones correctas frente a los dems adversarios. - Es todo lo que tiene que ver con el desplazamiento del barco respecto a los dems competidores. - La tctica es lo que permite marcar al adversario para que no se nos vaya.
Qu es la estrategia?
- Con la estrategia definiremos las decisiones tomadas a largo plazo. Tendremos que crear hiptesis y evaluar las posibilidades de triunfo de cada una. - En la estrategia tendremos en cuenta los datos meteorolgicos y del mar ms importantes, sin tener muy en cuenta al resto de la flota. - La estrategia define la trayectoria que seguiremos dependiendo de cmo sea el viento y las condiciones generales de la regata, de cmo evolucionen la meteo y los dems participantes. - Nos permite a partir de los datos ms relevantes, analizar y definir el orden de importancia de las decisiones que debemos tomar. - A veces la estrategia queda definida antes de empezar la regata, pero tambin debemos ir corrigindola para adaptarnos a las cambios. A veces, al aplicar una tctica, sta nos rompe la estrategia a seguir. Si los dems participantes toman una decisin determinada, tendremos que marcarlos, lo cual puede obligarnos a cambiar la estrategia.
Navegacin en Competencia
Las Reglas de Oro de la Tctica
por Juan Carlos Soneyra
La Tctica consiste en un sistema especial de acciones inteligentes que se emplea disimulada y hbilmente para conseguir un fin inmediato.
Muchos lectores pueden confundir tctica con estrategia a la hora de enfrentar una competicin, pero en rigor de verdad cuando la competencia se inicia queda poco tiempo para la estrategia ya que sta es el arte de dirigir una operacin y mal puede pensarse en emplear estrategia cuando se enfrenta a un problema real que debe resolverse de inmediato. All lo que se requiere es Tctica. Pongamos como ejemplo la regata a Ro. La Estrategia comprender la planificacin de la derrota mediante un estudio de los vientos y corrientes ms frecuentes para esa poca del ao, puede contener dos o ms alternativas; la conformacin de la tripulacin, buscando a las personas que ms eficientemente cumplan roles y funciones y tengan capacidad de convivir en armona en situaciones difciles; la programacin de los abastecimientos, en forma de comida y bebida y su conservacin por el tiempo de duracin de la travesa; las partes, piezas y repuestos para asegurar el funcionamiento de todo equipo vital; las revisiones y mantenimiento de casco, cubierta, herrajes, maniobra, jarcia, velamen, instrumental, comunicaciones, cartografa y planta propulsora; las exigencias de las instrucciones de regata con respecto a la seguridad y equipamiento en general; la evolucin de las masas de aire en las semanas previas a la partida; Etc. Etc. Llegada la hora de la partida la estrategia a seguir debe estar clara y solo admitir variantes si las consecuencia han sido anteriormente calculadas o las vas de accin se encuentran ante las alternativas posibles. La Tctica consiste en acciones, a desarrollar aqu y ahora, que permitan cumplir con la estrategia o solucionar, con la mayor rpidez y el mnimo de prdida, los conflictos que en su desarrollo aparezcan como impedimentos. Como Reglas de Oro de la Tctica corren detalladas las siguientes: 1) EVITE SER BLANQUETEADO. El aire libre fluyendo sobre las velas es el ms eficiente medio de propulsin primario, las turbulencias producidas por la accin de otras velas en el flujo de aire disminuyen la eficiencia en el velamen propio y lo demoran o lo retrasan en la competencia. Sepa que esta blanqueteado cuando su veleta apunta u otro competidor. 2) EVITE LAS POSICIONES DESESPERANZADAS. Ser el barco que est ms a barlovento cuando est pronosticada una negada o el de ms a sotavento cuando se espera una prestada son situaciones desesperanzadas que se deben evitar. No navegue hasta las lay-line prematuramente, las negadas o prestadas lo pueden dejar sobrado de la marca y habr regalado valiosas esloras. 3) EVITE QUE ALGUIEN ASUMA UNA POSICION SEGURO A SOTAVENTO DE SU PROA. Ese yate desviar el flujo de aire que incide sobre las velas del yate de barlovento de igual forma que si
lo afectara una negada y progresivamente ir cayendo hacia sotavento o hacia atrs. Paralelamente, las reglas de regata indican que el yate de barlovento es el que debe mantenerse claro. 4) SI NAVEGANDO CON BUENAS HACIA UN CRUCE, RESULTARA CONVENIENTE ALENTAR EL PASAJE DEL OTRO COMPETIDOR PARA EVITAR QUE VIRE POR AVANTE NO DUDE EN HACERLO INVITANDOLO A PASAR O CEDALE ESPACIO PARA QUE LO HAGA SIN RIESGO. En cambio, si desea forzarlo a virar reclame por su derecho de paso y su falta de obligacin para cambiar de curso. 5) PARTA LO MAS CERCA POSIBLE DEL EXTREMO DE LA LINEA DE PARTIDA QUE ESTA MS CERCA DEL VIENTO. Si bien los Oficiales del Da se esmeran en sembrar una lnea de partida perpendicular al viento relativo, muy pocas veces lo logran, o no tienen habilidad para corregirla cuando se presentan pequeos borneos. 6) IGNORE LA POSICION DE LA MARCA DE BARLOVENTO CUANDO DECIDE DONDE PARTIR (si la primera pierna es una bordejeada). En la eleccin del extremo de la lnea de partida que ms favorece guese por lo comentado en el punto anterior y no por la apariencia de cercana o lejana que presenta la marca de barlovento con respecto a un extremo de la lnea. 7) MANTENGASE EN PRIMERA LINEA YENDO HACIA LA LINEA DE PARTIDA. No adopte segundas lneas que lo dejaran esttico por largo tiempo debido a la falta de viento. Tome la iniciativa. Busque hacerse de espacio donde ms le convenga. Maniobre con agilidad y reclame con vehemencia espacio cuando las reglas le den ese derecho. 8) TOME ALGUNA ENFILACION QUE LE PERMITA SABER CUANDO ESTA SOBRE LA LNEA DE PARTIDA. Esta tarea se realiza en las evoluciones previas a la partida. No siempre es posible, pero ocasionalmente un extremo de la lnea de partida puede ser proyectado sobre la costa o algn objeto fijo al fondo (baliza, boya, yate fondeado), de modo tal que le permita establecer una enfilacin de seguridad para no largar pasado. Tambin ser til para apreciar, en caso de llamada individual, si Ud. es uno de ellos y reaccionar lo antes posible. Los segundos perdidos en reaccionar ante una llamada son muy importantes y la diferencia entre una posicin irrecuperable o mantenerse en carrera. 9) MANTENGASE ENTRE SU MS INMEDIATO ADVERSARIO Y LA PROXIMA MARCA DEL RECORRIDO. Esta regla de oro le permite neutralizar los cambios de la situacin hidrometeorolgica y adoptar la misma accin que su adversario, que estando cubierto est controlado. 10) CON VIENTO FRANCO, EVITE SER TAPADO Y NAVEGUE DIRECTO A LA PROXIMA MARCA. Su adversario tratar de quitarle viento como una forma de lograr disminuir su ventaja, no permita que lo haga, maximice su VMG o trasluche y vuelva a hacerlo con aire limpio. CORTO ASOCIADO Este pequeo comentario esta asociado a lo que se describe en el artculo precedente y si bien no es materia directa del tema tratado tiene un inters especial para el lector. VIENTO RELATIVO El Oficial del Da cuidadoso de su misin mide el viento para orientar la lnea de partida y para situar las marcas del recorrido. La lancha de la comisin de regatas y las marcas del recorrido estarn firmemente unidas al fondo durante la regata (ojal as sea) pero el viento que impulsar a los yates en torno al circuito ser un viento diferente del que barre la superficie de las aguas. En efecto, los yates se desplazan respecto al fondo y a las marcas del recorrido sometidos a la accin conjunta de dos agentes, el viento y la corriente. La forma correcta de medir la direccin del viento es hacerlo al garete, es decir, estando sometido a la accin conjunta del viento y la corriente
para determinar la direccin de desplazamiento del aire en esa condicin. La medicin resultante ser un viento producto de la composicin vectorial del viento meteorolgico con el producido por la corriente, de igual direccin y velocidad que ella pero de sentido contrario. Midiendo ese viento relativo y sembrando la lnea y las marcas segn l se estar ms cerca de obtener una lnea de partida equilibrada y una bordejeada que no de "de borde".
