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ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN

2. PARACAÍDAS Y EQUIPO

3. PROCEDIMIENTOS EN EL AVIÓN Y POSIBLES EMERGENCIAS

4. SALIDA DEL AVIÓN Y POSICIÓN ESTABLE

5. ESTABILIZADO Y CAÍDA LIBRE

6. COMUNICACIÓN EN CAÍDA LIBRE

7. CONTROL DE CAMPANA

8. TURBULENCIAS

9. MALFUNCIONES

10. LOS SIETE NIVELES DE PROGRESIÓN DEL PAC

GUÍA RÁPIDA DE LOS 7 NIVELES PAC


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CAPÍTULO
INTRODUCCIÓN: CONCEPTO 1.2 MÉTODO TRADICIONAL
DEL CURSO DE PROGRESIÓN 5
ACELERADA EN CAÍDA LIBRE (PAC) 1.2.1 El método tradicional de enseñanza del
paracaidismo comienza con un salto en
paracaídas con apertura automática. Este

1.1 EL CURSO PAC salto proporciona únicamente la posibilidad


de salir del avión y adoptar la posición de
caída.
1.1.1 Felicidades por haber elegido el curso de
PAC como iniciación al paracaidismo. Este
1.2.2 A partir del tercer salto de apertura
curso, gracias a sus resultados, se ha
automática, y durante los tres siguientes, el
convertido en el más extendido entre las
alumno realizará una práctica de apertura del
escuelas de la mayor parte del mundo. Se
paracaídas por salto. Para pasar al siguiente
llama “ACELERADO” porque el proceso de
estado de progresión, el alumno deberá
aprendizaje es de tres a cinco veces más corto
realizar esta maniobra perfectamente.
que con el método tradicional (cinta estática o
de apertura automática), que está quedando
en desuso. 1.2.3 Si ha realizado estos saltos con éxito,
comenzará con los saltos de “retardo”.
Durante estos saltos el alumno intentará
1.1.2 El curso de PAC se desarrolló en EEUU a realizar una buena salida, adoptar la posición
principios de los ochenta y desde entonces ha
de caída libre y ejecutar correctamente la
estado en constante evolución. Es un método
maniobra de apertura, todo ello en tres
diseñado para dar una enseñanza individual y
segundos, luego en cinco y, finalmente, en
personalizada y, tras un corto período de
diez segundos. Durante estas brevísimas
entrenamiento, dejar al alumno preparado
exposiciones a la caída libre, el alumno
para saltar por sí mismo con total seguridad.
experimentará también el fenómeno
Ambicioso por naturaleza, este método ha sido
denominado “sobrecarga sensorial”, que
cuidadosa y sistemáticamente desarrollado, y
consiste en la distorsión de las percepciones
ha incorporado las técnicas y los materiales
como consecuencia del exceso de estímulos
más avanzados.
sensoriales que se produce de golpe y en un
período de tiempo muy corto.
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1.2.4 A partir de este punto, el alumno 12.500’ y contará con 50” por salto para el
aprenderá a hacer giros, volteretas y aprendizaje. Realizará las prácticas con
desplazamientos horizontales (derivas) en asistencia directa y aprenderá a caer estable
6
saltos con 15, 20 y 30 segundos de caída durante exposiciones a la caída libre mucho
libre. Normalmente el alumno se siente solo y más largas.
asustado durante esta fase. Se sigue experimentando sobrecarga sensorial,
pero la asistencia en caída libre hace más fácil
su superación. Esta sobrecarga se supera en
1.3 MÉTODO PAC unos cinco segundos.
Durante los primeros saltos se realizan varias
1.3.1 Con el método PAC, el alumno, que irá prácticas de apertura, preparando al alumno
acompañado de sus instructores durante la para la apertura real durante el mismo salto.
caída libre (Fig. 1), comienza a saltar desde Los instructores están altamente cualificados

INSTRUCTOR
PRINCIPAL

INSTRUCTOR
SECUNDARIO

ALUMNO

FIG. 1
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y preparados para asistir al alumno si fuera


preciso. Con este sistema se aprende más, en 1.4 OBJETIVOS
menos tiempo, con menos saltos y, en Durante este curso, el alumno recibirá toda la
7
consecuencia, con menor exposición al riesgo información necesaria para disfrutar de una
de problemas de apertura o aterrizaje. exitosa y gratificante práctica del paracaidismo.
Todas las enseñanzas de este curso están
dirigidas a conseguir estos tres objetivos
1.3.2 El alumno progresa a lo largo de siete básicos:
niveles, a su propio ritmo.

• Control durante la caída libre.


1.3.3 Las habilidades necesarias para salir del • Apertura y descenso controlado con un
avión y caer de forma estable y controlada se paracaídas de alto rendimiento.
practican y se desarrollan mediante entrena- • Aterrizaje seguro en la zona deseada.
miento intensivo en tierra y supervisión
directa en el aire.

1.3.4 En su progresión a través de los siete


1.5 EL VÍDEO
niveles, el alumno aprende a caer estable, a El alumno de PAC dispondrá de una
recuperar la estabilidad desde cualquier herramienta única para su aprendizaje: el
posición, realizar avances, giros de 360º, vídeo de su caída libre. Todos los saltos
volteretas hacia atrás y hacia delante y durante su curso serán grabados, y ese vídeo
derivas. Se habitúa al uso de instrumentos, será analizado minuciosamente con ayuda de
los procedimientos de seguridad en vuelo en su instructor, permitiéndole una mejor
formación, aprende a orientarse en el aire, comprensión de lo experimentado durante su
saltando solo o con otros paracaidistas y a último salto y de los elementos de mejora
tomar conciencia temporal y de situación aplicables al siguiente.
respecto a otros saltadores.

!
Orden de prioridades en cada salto:
• Abrir el paracaídas.
• Abrir a la altura adecuada.
• Abrir en posición estable.
• Aterrizar en una zona sin obstáculos.
• Aterrizar de forma segura.
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CUESTIONARIO
• ¿De cuánto tiempo de caída libre dispondremos en cada salto del curso PAC?
• ¿Cuáles son los objetivos básicos del curso PAC?
• ¿Cuáles son las prioridades en cada salto?
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CAPÍTULO
PARACAÍDAS Y EQUIPO
9
2.1 COMPONENTES DEL PARACAÍDAS
DEL ALUMNO (Fig. 2)

2.1.1 Contenedores: los dos paracaídas, el 2.1.2 Arnés: es el conjunto de bandas que fijan
principal y el de reserva, se hallan alojados en la los contenedores y los paracaídas al alumno.
espalda del alumno.

FIG. 2
Paracaídas de alumno PAC
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10

FIG. 3
Campana principal
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2.1.6 Pilotillo extractor: situado en un bolsillo


en la parte inferior del contenedor. Al lanzarlo
al aire provoca la apertura del contenedor 11
principal y la extracción del paracaídas
principal.

2.1.7 Anilla secundaria: es una anilla situada


en la parte inferior del contenedor, al lado
opuesto a la anilla de apertura del paracaídas
principal. Es una anilla para ser activada por
el instructor de PAC en caso de necesidad,
evitando que el instructor tuviera que volar
alrededor del alumno para abrirle el
paracaídas. Esta anilla permite la salida del
pilotillo extractor y por lo tanto provoca la
apertura del paracaídas principal desde el
lado izquierdo del alumno.
FIG. 4
Sistema de 3 anillas
2.1.8 Almohadilla de liberación (liberador):
permite separar al paracaidista de su
2.1.3 Campana principal (Fig. 3): el paracaídas campana principal. Es una almohadilla sujeta
principal va alojado en la parte inferior del mediante velcro a la parte frontal derecha del
contenedor y va unido al arnés por el sistema arnés.
de liberación de tres anillas, situado sobre los
hombros (Fig. 4). 2.1.9 Anilla de reserva: es una anilla metálica
situada en la parte frontal izquierda del
2.1.4 Campana de reserva: el paracaídas de arnés: cuando se tira de ella, el contenedor de
reserva va alojado en la parte superior del la campana de reserva se abre.
contenedor y está permanentemente unido al
arnés. 2.1.10 Sistema automático de apertura del
reserva (CYPRES): Este dispositivo se activa a
2.1.5 Anilla de apertura del paracaídas una altitud y velocidad predeterminadas
principal: es un plástico cilíndrico o una bola cortando el “loop” (lazo de cierre) del
situado en la parte superior del pilotillo paracaídas de reserva, permitiendo su salida y
extractor. posterior despliegue. La ventanilla de control
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2.1.12 Mandos: localizados en la parte


posterior de las bandas traseras de ambos
12
paracaídas (principal y reserva).

2.2 EQUIPO COMPLEMENTARIO


2.2.1 Altímetro: generalmente va montado
en la muñeca o en la mano izquierda. El
altímetro indica la altura sobre el suelo en
metros o en pies.

2.2.2 Radio: se utiliza para dar instrucciones


al alumno mientras éste se encuentra bajo el
paracaídas abierto. Únicamente constituye
una ayuda. No se debe confiar sólo en ella.

2.2.3 Casco: como protección ante pequeños


golpes en la salida, caída libre y aterrizaje.
FIG. 5
RSL o Stevens 2.2.4 Gafas: como protección contra el viento
provocado por la caída libre.

va instalada debajo de la solapa del 2.2.5 Mono de saltos: con agarraderas en


paracaídas de reserva o en la parte interior brazos y piernas para los instructores.
del contenedor del reserva.

2.1.11 Cinta de apertura automática del


paracaídas de reserva (RSL o Stevens) (Fig. 5):
2.3 FUNCIONAMIENTO Y SECUENCIA
DE APERTURA DEL PARACAÍDAS
es una cinta que conecta la campana
principal con el cable de apertura del El paracaidista extrae el pilotillo de su bolsillo
contenedor del reserva. Cuando la campana y lo lanza. Al estar expuesto al aire el pilotillo
principal se separara de nosotros en el caso se infla y actúa como una ancla, arrastrando
de una liberación, el Stevens provocaría la la bolsa que contiene el paracaídas principal
apertura del contenedor del reserva. fuera del contenedor, mientras el paracaidista
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sigue cayendo. Los cordones se liberan de las campana se abre completamente y el


gomas y se extienden, se abre la bolsa, la paracaidista libera los frenos con lo que
campana se despliega y comienza a inflarse, aquella comienza a volar normalmente
13
lo que hace bajar el “slider”. Finalmente la (Fig. 6).

FIG. 6
Secuencia de apertura
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14

CUESTIONARIO
• ¿Cómo funciona el sistema de liberación de tres anillas?
• ¿Qué es y cómo funciona el Cypres?
• ¿Qué es y cómo funciona el RSL o Stevens?
• ¿Dónde están localizados los mandos del paracaídas?
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CAPÍTULO
PROCEDIMIENTOS 3.1.2 La aproximación hasta el avión se
realizará siempre desde atrás para evitar las
EN EL AVIÓN Y EMERGENCIAS hélices del mismo. 15

3.1.3 Para el despegue nos colocaremos el


3.1 PROCEDIMIENTOS NORMALES casco y nos ajustaremos el cinturón de
DE OPERACIÓN EN EL AVIÓN seguridad, y los mantendremos así hasta
llegar, al menos, a 1.000’.
3.1.1 El alumno de PAC y sus instructores
deberán esperar al avión en la zona de 3.1.4 Utilizaremos los aproximadamente 15
embarque y serán los primeros en subir al minutos de ascenso para preparar física y
avión. mentalmente el salto. Se repasará todo el
salto verbalmente con el instructor.

!
NUNCA SE EMBARCARÁ SIN QUE EL
ALUMNO HAYA SIDO PREVIAMENTE 3.1.5 El instructor realizará un nuevo
CHEQUEADO POR SU INSTRUCTOR.
chequeo de equipo al alumno.
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3.1.6 El alumno continuará sentado hasta 3.2.4 Si se engancha al avión y te encuentras


que el instructor le indique lo contrario. colgado del principal, libera y luego abre tu
16
reserva.
3.1.7 El instructor dirigirá la colocación en la
puerta previa a la salida.
3.3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
3.1.8 Una vez en la puerta, el alumno mirará EN EL AVIÓN
al instructor de la izquierda y le preguntará
¿listo?, esperará a recibir su “OK”; repetirá la
operación con el instructor de la derecha
3.3.1 Por debajo de 1.000’ aterrizaremos
con el avión, mantendremos el casco puesto,
(chequeo de salida). Cuando haya recibido el
el cinturón de seguridad abrochado y
“OK” de los dos instructores comenzará el
adoptaremos “posición fetal”.
conteo de salida, diciendo “fuera, dentro,
arqueo” y realizando simultáneamente un
balanceo con el cuerpo. De este modo 3.3.2 Si tenemos que abandonar el avión
sincronizaremos nuestra salida con la salida entre 1.000’ y 3.000’ sigue las indicaciones de
de los instructores. tu instructor, colócate en la puerta y coge la
anilla del reserva con la mano izquierda. Salta
en cuanto te lo diga el instructor. Cuenta: “mil
3.2 PROTECCIÓN DEL PARACAÍDAS uno, mil dos, mil tres” (para separarte del
DENTRO DEL AVIÓN avión y ganar la velocidad imprescindible para
que se provoque la apertura) y tira de la anilla.
3.2.1 Ten siempre mucho cuidado con las
anillas del principal y del reserva: ¡protégelas! 3.3.3 Por encima de los 3.000’ sigue las
indicaciones de tu instructor, ponte en la
3.2.2 Si se abre un contenedor y la campana puerta, coge la anilla con la mano derecha y
se cae dentro del avión ¡abrázala! e impide salta cuando te diga, arquea, cuenta “mil
que se vaya hacia la puerta. Si esto te ocurre uno, mil dos, mil tres” y tira.
cuando la puerta esté abierta, pide que se
cierre inmediatamente. 3.3.4 En caso de que haya que abandonar el
avión a una altura superior a 5.000’ lo
3.2.3 Si una de tus campanas sale por la haremos como si fuera un salto normal,
puerta, síguela inmediatamente; salta y aunque puede que no te dé tiempo a
prepárate para una posible malfunción. completar toda la secuencia.
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PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA EN EL AVIÓN


17
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3.3.5 Si bajas con el avión para aterrizar y tu RECUERDA: Es muy importante mantener
equipo está equipado con un Cyprés Student siempre contacto visual con los instructores.
(botón amarillo), tu instructor lo desactivará En el avión el nivel de ruido es elevado y en
18
antes de iniciar el descenso. una situación de emergencia el instructor
estará muy ocupado comunicándose con el
3.3.6 Es tu responsabilidad mientras estés en piloto, porque él es la máxima autoridad a
el avión: bordo del avión y le dirá al instructor cuando
• Proteger las anillas del principal y del abandonar o no el avión. En este momento,
reserva en todo momento. cuando el instructor necesite comunicarte
• Mantener contacto visual constantemente algo sin pérdida de tiempo, es fundamental
con tus instructores. que estés mirándole.

CUESTIONARIO
• Nunca procederemos al embarque en el avión sin que nuestro instructor...
• Describe el chequeo y el conteo de salida.
• ¿Qué deberás hacer si se produce una emergencia en el avión?
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CAPÍTULO
SALIDA Y POSICIÓN ESTABLE 4.1.2 Pilatus Porter (Fig. 7): el instructor
derecho observará la pasada y se colocará en la
puerta. El alumno se trasladará a su posición en 19
el suelo al recibir de su instructor izquierdo la
4.1 COLOCACIÓN EN LA PUERTA señal “al suelo” y se colocará en la puerta (con
el pie derecho en el escalón, la rodilla izquierda
4.1.1 La forma de colocarse en la puerta varía en el borde de la puerta, los brazos en posición
según el modelo de avión utilizado para el de caída libre y el cuerpo ligeramente
salto. Sin embargo, en todos los casos, uno de orientado al viento relativo), cuando su
los instructores tendrá siempre al alumno bajo instructor le diga “a la puerta”. El alumno
control durante la colocación en la puerta. entonces hará la comprobación pre-salto
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(izquierda OK, derecha OK).


Inmediatamente después
realizará el conteo de salida
20
sincronizado con un balanceo
enérgico y rítmico, el “¡fuera!
¡dentro! ¡arqueo!”.

4.1.3 Twin Otter (Fig. 8): el


instructor izquierdo observará
la pasada y se colocará en la
puerta. El instructor derecho
cogerá al alumno por el arnés
de pierna y le dirá: “a la
puerta”; entonces el alumno
deberá colocarse un poco
FIG. 7
Pilatus Porter agachado pero erguido, con
ambos pies en el borde de la
puerta, pero el pie derecho
adelantado y el izquierdo
retrasado, asiendo el lateral
delantero del marco de la
puerta y manteniendo el
cuerpo orientado hacia el
viento relativo. El alumno
entonces hará la compro-
bación pre-salto (izquierda
OK, derecha OK). Inmedia-
tamente después realizará el
conteo de salida sincronizado
con un balanceo enérgico y
rítmico, el “¡fuera! ¡dentro!
¡arqueo!”, y saltará buscando
inmediatamente la posición
básica de caída libre.
FIG. 8
Twin Otter
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4.2 LOS PRIMEROS SEGUNDOS 4.3 LA POSICIÓN BÁSICA


Los 5 primeros segundos después de la La posición básica estable de caída libre
21
salida son especialmente importantes para (horizontal y bocabajo) (Fig. 9).
conseguir la estabilidad. Tras el impulso de
salida, el alumno deberá adoptar la posición • La espalda ligeramente doblada hacia atrás
básica de caída libre mediante el ARQUEO, y por los riñones, manteniendo la cadera baja.
así, y de forma progresiva, conseguirá en • Cabeza hacia atrás.
estos pocos segundos caer estable y
horizontal cara al suelo. • Brazos abiertos, codos doblados a 900.
• Piernas abiertas (a la anchura de los
hombros), rodillas relajadas y pies estirados.
• Relajado, sin tensión muscular.

FIG. 9
Posición básica
de caída libre
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4.4 ARQUEO Y ESTABILIDAD


22 4.4.1 Aprender a conocer esta posición es 4.4.2 Un buen arqueo nos dará siempre una
esencial para saltar bien. Aprenderás a saber posición estable y nos hará recuperarnos de
donde tienes las piernas, los pies y los brazos posiciones anormales o inestables.
sin mirar.

CUESTIONARIO
• ¿Hacia dónde deberás orientar tu cuerpo en la salida?
• ¿Por qué es importante la posición básica de caída libre?
• En la posición básica de caída libre, ¿hacia dónde miramos?
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CAPÍTULO
• Miraremos el altímetro, girando la cabeza
ESTABILIZADO Y CAÍDA LIBRE pero sin mover el brazo y leeremos la altura
(consciencia de la altura).
23
• Miraremos al instructor izquierdo, le daremos
5.1 EL CÍRCULO DE PERCEPCIÓN la altura leída y esperaremos su señal de “OK”
(Fig. 10), esto quiere decir que nuestra
5.1.1 Es un ejercicio que nos permitirá tomar posición es correcta. Cuando tengamos el
consciencia de todo lo importante en caída “OK” del instructor izquierdo miraremos al
libre: la estabilidad, la altura y nuestra instructor derecho y esperaremos su “OK”.
posición. Cuando obtengamos el segundo “OK”, el
ejercicio ha terminado. (Tendremos que
5.1.2 Realizaremos este ejercicio durante los mirarlos a los ojos y captar su mirada).
tres primeros niveles del curso, después de
abandonar el avión y tan pronto como sea 5.1.3 Durante la comunicación con los
posible. instructores probablemente recibiremos
• Miraremos al horizonte en frente de alguna señal de mano para corregir la posición,
nosotros y tomaremos una referencia si es así deberemos corregir y mantener
(orientación, consciencia de la estabi- contacto visual con el instructor hasta que
lidad). recibamos el “OK” correspondiente.

FIG. 10
“OK”
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24

FIG. 11
Práctica de apertura

entre sus ojos y el horizonte; mantendrá la


5.2 PRÁCTICAS DE APERTURA posición un segundo y volverá a la posición
básica simulando que lanza el pilotillo (Fig. 11).
5.2.1 Este ejercicio lo realizaremos después
del Círculo de Percepción durante los tres
primeros niveles (tres prácticas en el N-I, dos
en el N-II y una en el N-III, aunque el 5.3 OTROS EJERCICIOS
instructor podrá cambiar el número de Durante los niveles II al VII nuestro
repeticiones con un alumno determinado). instructor nos irá introduciendo progresiva-
mente en el conocimiento de otras
5.2.2 Desde la posición básica y manteniendo maniobras de control de la caída libre, por
el arqueo, el alumno tocará la anilla con la medio de ejercicios como avances en grupo
mano derecha al mismo tiempo que situará su (N-II), giros (N-IV / V), volteretas adelante y
mano izquierda justo encima de la cabeza, atrás y derivas (N-VI / VII).
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5.4 CONTROL DE LA ALTURA 5.5 A LOS 6.000’


Este será tu trabajo más importante durante la Al llegar a los 6.000’, haremos una señal
25
caída libre. Deberás comprobar la altura moviendo negativamente la cabeza, es la
siempre antes y después de cada ejercicio, señal de “no más ejercicios”. Desde este
especialmente cuando comiences con las momento mirarás constantemente el
volteretas y derivas, porque en la realización de altímetro, preparándote para la apertura.
estos ejercicios perderemos altura más
rápidamente. Durante el período de “tiempo
libre” (cuando has terminado tus ejercicios 5.6 A LOS 5.000’
planeados) y hasta los 6.000’, deberás realizar
constantes comprobaciones del altímetro (cada Al llegar a 5.000’ exactos harás una señal
3-5”) para que vayas aprendiendo la relación cruzando las manos sobre la cabeza para
tiempo-pérdida de altura en caída libre. anunciar la apertura, seguida inmediatamente
por la apertura real de acuerdo con la
secuencia: Arquear, coger, lanzar y comprobar
apertura, manteniendo la posición básica y
mirando la apertura sobre el hombro derecho
(Fig. 12).

FIG. 12
Secuencia de apertura
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5.7 PROBLEMAS EN CAÍDA LIBRE 5.7.4 Si en cualquier momento durante la caída


libre recibes la señal de abrir, no la cuestiones y
26
abre. Podría ser que tu altímetro no marcara
5.7.1 Si te encuentras fuera de control en la correctamente, o que tuviéramos un avión por
salida o en cualquier otro momento, la debajo u otras muchas circunstancias...
solución será ¡ARQUEAR! y relajar la posición.
5.7.5 Si perdieras el altímetro en caída libre,
5.7.2 Un instructor se suelta y desaparece, el o se te rompiera, uno de tus instructores
alumno arquea y sigue la secuencia normal pondría el suyo delante de tu cara y lo
del salto, comunicándose únicamente con el mantendría allí hasta el momento de la
instructor restante. apertura. Por lo que el salto continuaría con
normalidad y tu podrías controlar la altura en
5.7.3 Si perdemos a ambos instructores y nos cualquier momento.
encontramos solos en caída libre deberemos Si estos problemas de altímetro ocurrieran
arquear para recuperar la estabilidad, y si durante un salto en el que vas solo, deberías
tenemos control de la altura esperar a 5.000’ abrir inmediatamente. La referencia visual con
para abrir. Si no conseguimos ver el altímetro el suelo puede ser muy diferente y engañosa
y después de estar inestable 5” no consigues dependiendo de la luz, las condiciones
recuperar la estabilidad, arquea y abre. atmosféricas o la orografía de la zona.

CUESTIONARIO
• ¿Qué es un círculo de percepción y qué importancia tiene?
• ¿Hasta qué altura podemos hacer ejercicios?
• ¿Cuál es la altura de apertura?
• ¿Qué harás si pierdes la estabilidad durante la caída libre?
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CAPÍTULO
COMUNICACIÓN 6.2.2.1 Círculo de observación o círculo de
percepción (Fig.13).
EN CAÍDA LIBRE 27

6.1 COMUNICACIÓN CON LOS


INSTRUCTORES
Durante la caída libre tus instructores estarán
contigo. Ellos disponen de la información que
tú precisas en estos momentos, por eso la
comunicación con los mismos es impres-
cindible. Su información será transmitida por Fig. 13
medio de señales. Estas señales te podrán ser Circulo de percepción
dadas en cualquier momento de los 50
segundos de caída libre. 6.2.2.2 Prácticas de apertura, unos golpecitos
en tu cadera derecha, dados por tu instructor
a la altura de la anilla.

6.2 LAS SEÑALES EN CAÍDA LIBRE 6.2.3 Señales de corrección de posición del
6.2.1 Las podemos dividir en 3 grupos: cuerpo.

• Señales de recordatorio de ejercicios.


6.2.3.1 ¡ARQUEA! Es decir, bajar la cadera.
• Señales de corrección de posición. (Fig.14).
• Señales de seguridad.

6.2.2 Señales de recordatorio, serán dadas si


olvidas alguno de los ejercicios.

Fig.14
Arquear
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6.2.3.2 Extender piernas (Fig.15).

28

Fig. 15
Extender piernas

6.2.3.3 Recoger piernas (Fig.16).

Fig. 17
Relajar

Fig. 16
Recoger piernas
6.2.3.5 Tus instructores intentarán, si no lo
6.2.3.4 Relajar posición, cuando tu posición están, poner físicamente tus brazos en la
es correcta pero estás tenso, sacudiendo la posición correcta. No opongas resistencia
mano enfrente de tu cara (Fig. 17). cuando lo intenten.
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6.2.3.6 Juntar un poco las piernas (Fig. 18). 6.2.4 Señales de seguridad

6.2.4.1 ¡Mirar el altímetro! Golpes (ligera- 29


mente) sobre el casco del alumno o un
instructor enfrente de ti te mostrará el suyo
tocándolo con la mano derecha.

6.2.4.2 ¡Abrir el paracaídas! Puede venir de


cualquiera de los dos instructores y en
cualquier momento (Fig.19).

Fig.18
Juntar un poco las piernas

6.2.3.7 Otras señales a convenir podrán ser


utilizadas para la corrección de problemas Fig. 19
específicos de cada alumno. ¡Abre el paracaídas!
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6.3 RESPUESTA A LAS SEÑALES


Las señales te serán presentadas enfrente
30
de tus ojos y no se retirarán hasta que
corrijas. La respuesta a las señales deberá ser
progresiva.

CUESTIONARIO
• ¿Qué deberás hacer si recibes la misma señal varias veces durante el mismo salto?
• ¿Qué harás si recibes la señal de apertura por encima de 5.000’?
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CAPÍTULO
plana (Fig. 20), la distancia desde el borde
CONTROL DE CAMPANA delantero (borde de ataque) al borde trasero
(borde de salida) es mayor por encima
31
(extrados) que por debajo (intrados).
7.1 AERODINÁMICA BÁSICA
7.1.3 Las leyes físicas establecen que todo
7.1.1 Para comprender como se abre un fluido (en este caso aire) que choca con el
paracaídas, cómo vuela y cómo se controla borde de ataque de un ala debe encontrarse
son necesarios unos conocimientos elemen- de nuevo en el borde de salida en el mismo
tales de aerodinámica. instante precisamente. Así, por la forma del
ala, el aire que pasa por la parte superior
7.1.2 El “aerodeslizador” básico o ala trabaja debe viajar más rápido que el aire que pasa
de acuerdo con un principio muy simple. Al por debajo. Esta acción provoca un área de
moverse el ala a través del aire, parte de ese presión negativa (depresión o vacío) sobre la
aire pasa por encima del ala y otra parte pasa superficie superior del ala. Por esta diferencia
por debajo. Debido a la forma que tiene un de presiones, el ala sube hacia la zona de
ala, la parte superior es curva y la inferior menor presión. El ala está en vuelo.

FIG. 20
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7.1.4 Las fuerzas que actúan sobre un ala a 5 m/s y con una trayectoria recta y estable.
mientras está volando son: La de mandos arriba es la posición habitual de
32
• sustentación, por la diferencia de presiones vuelo, es la posición de partida para realizar
entre el “intrados” y el “extrados” del giros o el aterrizaje en condiciones normales.
paracaídas
• avance, por el ángulo de ataque del
7.2.2 Medio freno
paracaídas
• gravedad, por el peso del paracaidista El frenado se efectúa por una alteración de la
• resistencia al avance, por la forma del corriente de aire a lo largo de la superficie
paracaídas. (Fig. 21). inferior del ala. Esto es producido por una
alteración del borde de salida, de la misma
forma que actúan los flaps en un avión.
7.2 NAVEGACIÓN Y MANIOBRAS El medio freno se consigue, desde la posición
de mandos arriba, bajando suavemente ambos
7.2.1 Mandos arriba mandos hasta medio camino (aproxima-
Con los mandos arriba, tu campana volará a damente al nivel del pecho), la velocidad de
una velocidad entre 30 a 50 Km/h, con un avance será ahora de entre 15 a 20 Km/h y el
rango de descenso de aproximado de entre 4 rango de descenso de entre 3 a 4 m/s.

FIG.21
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:18 Página 33

7.2.3 Frenado total 7.2.4 Pérdida


En condiciones normales de vuelo, el frenado Una pérdida se provoca tirando de los mandos
total puede conseguirse tirando de ambos suavemente hasta rebasar ligeramente la 33
mandos a la vez suavemente hasta que se posición de frenado total, la campana queda
reduzca toda la velocidad de avance (Fig. 22). completamente frenada.
En este momento, la dirección de vuelo será En esta situación, el aire pierde su efecto
casi vertical. La velocidad de avance será de sustentador. La velocidad de avance llega a
aproximadamente 8 Km/h o menor, y el rango cero y la campana cae, con ligeros balanceos
de descenso de alrededor de 5 m/s. La hacia atrás.
estabilidad direccional puede ser mantenida
Tu campana puede comenzar a volar hacia
hasta el 75-100% de la condición de frenado.
atrás o girar hacia algún lado y colapsarse.
Más allá de este frenado la campana no
Para recuperar el vuelo normal desde esta
vuela, estamos cerca de la pérdida.
posición, simplemente hay que levantar los
mandos suavemente. Tu campana saldrá
suavemente de la pérdida.

!
Nunca entres en pérdida,
ni sueltes los mandos
completamente, ni los
dejes subir bruscamente.
Si los mandos se sueltan
bruscamente, la campana
podría girarse hacia
delante, provocando un
enrollamiento de
cordones.

FIG. 22
Paracaídas de perfil alar
en configuración
de aterrizaje
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:18 Página 34

RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD DEL VIENTO Y LA DEL PARACAÍDAS


34

FIG. 23
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:18 Página 35

7.2.5 Pérdida dinámica tirando de un mando y dejando el otro arriba.


Una pérdida dinámica se inicia tirando En este tipo de giros, el paracaídas tendrá un
bruscamente de los mandos, provocando un ligero alabeo lo que le hará perder altura.
35
retroceso de la campana (Fig. 24). La campana Cuanto más tiremos del mando, mayor será
se desacelera rápidamente, mientras que el el ángulo de alabeo.
paracaidista, siguiendo su inercia, reacciona El incremento adicional en el rango de
más lentamente, causándole un penduleo descenso es debido parcialmente a la pérdida
hacia adelante. El saltador se balancea y de sustentación que produce el ángulo de
provoca un incremento artificial del ángulo de alabeo.
ataque del ala. Este nuevo ángulo de ataque
provoca una ligera subida durante un corto
período de tiempo, seguido por una brusca
pérdida de altura de la campana; debida a la
pérdida de velocidad del aire de avance. Como
el borde de salida ha sido doblado hacia abajo,
cambiando la dirección del aire, la campana
ahora comienza a volar hacia atrás si no se
toman medidas correctoras.

Para recuperar una pérdida dinámica hay que


dejar subir suavemente los dos mandos hasta
medio freno. De lo contrario, la campana
podría girarse hacia adelante. Aquí ocurre lo
mismo que en la pérdida, la campana podría
acelerarse más rápidamente que el saltador.

De todas formas tu campana es un paracaídas


dócil, incapaz de producir pérdidas violentas.
Es muy recomendable evitar pérdidas diná- FIG. 24
micas por debajo de 2.000 pies. Pérdida dinámica

7.2.6 Giros con mandos arriba 7.2.7 Giros en espiral


Los giros desde la posición de mandos arriba Los giros en espiral son básicamente giros
tienen bastante respuesta, pero debido a la desde la posición de mandos arriba, pero
gran velocidad de avance, los giros pueden mantenidos más de 360º de rotación. El
describir un gran arco. Estos giros se realizan paracaídas comenzará a caer en espiral.
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:18 Página 36

El primer giro será lento, con un ligero ángulo pérdida. Los giros en pérdida son muy
de alabeo, pero la velocidad de giro y el ángulo rápidos y tienen una acción pivotante, con un
de alabeo se incrementarán rápidamente si se lado de la campana volando hacia atrás. El
36
mantiene la espiral. Si se incrementa el rango lado que está en pérdida produce muy poca
de giro, aumentará la velocidad con una sustentación, por lo que el rango de descenso
pérdida rápida de altura. De cualquier forma, se incrementa. Nunca deberemos intentar
deberán ser evitados por debajo de 2.000 pies giros en pérdida, porque podría provocar
y cuando hay otros paracaidistas en el aire. un enrollamiento de cordones.

7.2.8 Giros a medio freno


Los giros a partir del 50% de frenado se 7.3 APERTURA Y REVISIONES
hacen bajando más alguno de los dos CON EL PARACAÍDAS ABIERTO
mandos. La respuesta de este modo es
Al llegar a 5.000’, comenzaremos la secuencia
mucho más rápida, con un mínimo de
de apertura tal como lo vimos en el punto 5.6
alabeo, produciendo giros casi planos.
(pág. 25). Una vez que lancemos el pilotillo, y
Este tipo de giro resulta especialmente útil
mirando por encima del hombro derecho,
cuando se desea cambiar de dirección con la
comenzaremos una cuenta desde 1.001
mínima pérdida de altura.
hasta 1.005; estos cinco segundos es tiempo
suficiente para que el paracaídas esté
7.2.9 Giros al 75-100% de frenado totalmente inflado.
La respuesta del giro es extremadamente
rápida en esta situación. Cuando volamos de
este modo, el saltador deberá tener muy en
cuenta que está volando muy cerca de la
7.4 PROCEDIMIENTO BAJO CAMPANA
pérdida. Estos giros se hacen mejor con algo 7.4.1 Cuando el paracaídas se abra
de control direccional, subiendo ligeramente deberemos seguir el siguiente procedimiento:
del mando contrario. Así se previene que la 1) Dirigir las manos a las bandas traseras,
campana entre en pérdida. El alabeo es localizar los mandos y cogerlos.
mínimo o inexistente y el resultado son giros
2) Revisar la campana (¿está bien abierta?), y
rápidos y planos.
tirar tres veces de los mandos hasta abajo.
De esta forma desbloquearemos los mandos
7.2.10 Giros en pérdida que han sido frenados durante el plegado.
Si tu campana está volando al 90-100% de 3) Revisar el espacio circundante y localizar al
frenado y tienes algún mando más abajo que resto de paracaidistas y así evitar posibles
el otro, entonces se producirá un giro en colisiones.
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:18 Página 37

4) Realizar un control de maniobrabilidad, para


determinar si nuestro paracaídas es contro- CONTROL DE MANIOBRABILIDAD
lable y si se puede aterrizar sin problemas. • El paracaídas vuela recto con los 37
mandos arriba
5) Localizar la zona de aterrizaje y dirigirse a la
zona de espera. Tu instructor te ayudará a • Gira a la derecha si tiras del mando
hacerlo en tu primer salto (en tándem), y lo derecho
haréis siempre empezando a mirar directa- • Gira a la izquierda si tiras del
mente hacia abajo, en tu vertical, y de ahí mando izquierdo
hacia fuera. Lo mejor es, antes de subir al • Frena si tiras de los dos mandos
avión, elegir una referencia fácil de localizar simultáneamente
que te sirva de guía. Por ejemplo busca el • No se colapsa si lo mantienes
mar, a su orilla está Empuriabrava y al final frenado tres segundos
del pueblo la zona de saltos.
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:18 Página 38

7.4.2 En caso de duda busca las campanas


que estén por debajo de ti, porque se estarán
7.5 CONTROL DE CAMPANA
dirigiendo hacia la zona de aterrizaje. (NAVEGACIÓN Y MANIOBRAS)
38

7.5.1 La “línea de viento” es una línea


imaginaria que va desde el punto de apertura
hasta el punto planeado de aterrizaje (Fig. 25).

! Recuerda que tú eres el piloto.


¡TOMA EL MANDO!
7.5.2 Un conocimiento básico de la línea de
viento y de cómo estar siempre respecto a esa
línea, te ayudará a aterrizar sistemáticamente
en la zona deseada.

Fig. 25
La línea del viento
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:18 Página 39

7.5.3 Para realizar una aproximación componente Sur. De acuerdo con esta
adecuada hasta el punto de aterrizaje, situación planearemos un circuito de
deberemos determinar con antelación la línea aproximación para vientos de Norte y otro
39
de viento y el punto de salida. para vientos de Sur.

7.5.4 Para un mejor control de la campana: 7.6.4 Circuito de Norte


• Nunca se deben soltar los mandos. Con vientos de componente Norte.
• Los mandos se deben mover de arriba Estableceremos nuestra zona de espera al
abajo. Nunca hacia fuera o hacia delante. Norte, aproximadamente sobre la rotonda de
• Conviene no moverse dentro del arnés. la carretera de Figueres-Roses, y permane-
ceremos por allí hasta los 1.000’. A esta
altura nos encaminaremos hacia el punto
7.6 ATERRIZAJE deseado de aterrizaje (tramo de viento en
cola) a favor de viento, paralelamente a la
7.6.1 La aproximación para el aterrizaje con zona de aterrizaje y a unos 20-50 m por el
paracaídas cuadrados es idéntica a la que exterior. Al llegar a 500’ realizaremos un giro
hacen los aviones. Es un procedimiento simple de 90º hacia la derecha para iniciar nuestro
que consta de un trayecto con el viento a tramo de base y colocarnos sobre el centro de
favor, un trayecto con el viento de costado y la zona de aterrizaje. Cuando lleguemos a
una recta final en contra de viento, hasta llegar unos 300’ realizaremos un nuevo giro de 90º
al punto de aterrizaje. Es difícil visualizar las hacia la derecha y nos colocaremos en contra
variaciones de altura correctamente, por lo de viento (tramo de final). Ya no realizaremos
que es muy recomendable usar el altímetro en más giros, (aunque podríamos hacer
las aproximaciones. pequeñas correcciones para mantener la
orientación o evitar algún obstáculo) y
mantendremos mandos arriba hasta llegar a
7.6.2 Distribuidos por la zona de aterrizaje
unos tres metros del suelo, donde comen-
encontraremos ayudas para conocer la
zaremos el “flare”.
dirección del viento (mangas de viento),
además contaremos con el indicador “T”, que
resulta muy visible cuando estamos bajo 7.6.5 Circuito de Sur
campana y que nos mostrará la dirección de Con vientos de componente Sur. Estable-
aterrizaje incluso cuando no haya viento. ceremos nuestra zona de espera al Sur,
aproximadamente sobre la última calle/casas de
7.6.3 Los vientos más habituales en Skydive Empuriabrava, y permaneceremos por allí hasta
Empuriabrava son de componente Norte o de los 1.000’. A esta altura nos encaminaremos
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:18 Página 40

hacia el punto deseado de aterrizaje (tramo de hacia la izquierda y nos colocaremos en


viento en cola) a favor de viento, paralelamente contra de viento (tramo de final). Ya no
a la zona de aterrizaje y a unos 20-50 m por el realizaremos más giros, (aunque podríamos
40
exterior. Al llegar a 500’ realizaremos un giro hacer pequeñas correcciones para mantener
de 90º hacia la izquierda para iniciar nuestro la orientación o evitar algún obstáculo) y
tramo de base y colocarnos sobre el centro de mantendremos mandos arriba hasta llegar a
la zona de aterrizaje. Cuando lleguemos a unos tres metros del suelo, donde comenza-
unos 300’ realizaremos un nuevo giro de 90º remos el “flare”.

FIG. 26
Zona de saltos y circuitos de aterrizaje
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:18 Página 41

7.6.6 El tramo de “base” podría modificarse


ligeramente para corregir un tráfico que no
nos llevara al lugar deseado. (Fig. 27) 41

7.6.7 Dependiendo de la intensidad del


viento nuestro paracaídas tendrá más o
menos penetración viento en contra, por lo
que el tramo de “final” será más corto con
vientos fuertes (Fig. 28).

FIG. 27
Correcciones en el tramo de “base”

FIG. 28
Ángulo de llegada en el tramo de “final”
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:18 Página 42

mandos, haciendo simultáneamente la toma


7.7 TOMA DE TIERRA (FLARE) de tierra con el momento en que llegamos al
100% de frenado. El “flare”, correctamente
42 7.7.1 El “flare” es en esencia una pérdida ejecutado, elimina prácticamente las veloci-
dinámica controlada en la que se hace dades vertical y horizontal durante un corto
coincidir el momento de tocar el suelo con el período de tiempo. Si el “flare” se realiza a
punto más alto de la pérdida dinámica, destiempo, más alto de lo debido, la campana
durante el cambio de ángulo de ataque. se caerá. Si, por una mala estimación del
Esto es justo un instante antes de la pérdida. momento en que debe comenzarse el “flare”,
Por ello, el saltador deberá ser extrema- la campana entra en pérdida, se debe iniciar la
damente cuidadoso para no realizarlo recuperación subiendo un poco los mandos.
demasiado alto. (Fig. 29)
El “flare” deberá realizarse de cara al viento y 7.7.2 Para la toma de tierra deberemos tomar
deberá empezarse a una altura de unos nuestras referencias visuales mirando el suelo
3 metros. a un ángulo de unos 45º. Mirar el terreno
justo debajo de nuestros pies puede resultar
Se bajan ambos mandos al mismo tiempo engañoso.
desde arriba, disminuyendo así la velocidad
de avance.
Se comienza aproximadamente a 3 metros
sobre el suelo, bajando suavemente ambos ! ¡EVITA SIEMPRE LOS GIROS BAJOS!

FIG. 29
“Flare”
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:18 Página 43

7.7.3 Una campana puede aterrizar de forma poco más del mando derecho. Esto evitará
segura, sin necesidad de hacer el “flare”, que te alejes de la zona. ¡Atención a una
haciendo una aproximación final al 50-75% posible colisión!
43
de frenado, e incrementándola inmediata-
mente antes de tocar el suelo.
7.9 ATERRIZAJES PELIGROSOS
7.8 CONSIDERACIONES BAJO CAMPANA 7.9.1 El riesgo en los aterrizajes puede ser
reducido al mínimo si se siguen los pasos
básicos para cada tipo de incidente.
7.8.1 El paracaidista más bajo tiene prioridad,
deberemos de mantener la suficiente distancia
vertical y horizontal entre los diferentes 7.9.2 Aterrizajes en los árboles
paracaídas. 1) Cara al viento, frenar justo antes de tocar
el obstáculo.
7.8.2 En caso de encontrar un paracaidista 2) Pies juntos y rodillas juntas, manteniendo
que viene de cara, ambos paracaidistas las piernas hacia el arbol.
realizarán un giro a derechas, a no ser que 3) Protege con tus brazos cara y cuello.
tengamos al otro situado en este lado. 4) Prepárate para un aterrizaje duro.
En caso de colisión, intentaremos evitar pasar 5) Si te has hecho daño ¡no te muevas!
a través de los cordones (abriéndonos de Espera a que venga ayuda.
brazos y piernas). Si te hubieras quedado 6) Si te has quedado colgado del árbol y no
enganchado a otro paracaidista o a su equipo, tienes los pies en el suelo ¡no intentes
deberéis establecer contacto verbal inmediato soltarte!, intenta asirte a una gruesa rama
comunicándoos vuestras decisiones y teniendo o al tronco y espera a que llegue ayuda.
en cuenta que si hay que liberar será el
paracaidista que se encuentre más bajo el que 7.9.3 Aterrizajes en agua
libere primero, debiendo separarse un poco 1) Suelta la banda de pecho, desconecta el
antes de abrir el reserva (por tanto deberá mosquetón del “stevens” con altura
desconectar el RSL antes de liberar). NUNCA SE suficiente.
LIBERARÁ POR DEBAJO DE 1.000’, en esta 2) Amerizaje en contra de viento, “flare”
situación, si fuera necesario, deberíamos abrir sobre la superficie del agua.
el paracaídas de reserva sin liberar el principal. 3) Pies juntos y rodillas juntas.
4) Prepárate para un aterrizaje duro.
7.8.3 En caso de encontrarte volando entre 5) Ya en el agua, libera la campana principal,
nubes deberás frenar hasta un 30% y tirar un saca los hombros del arnés y deshazte de
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:18 Página 44

las bandas de piernas nadando en el 7.9.6 Aterrizajes fuera de zona


sentido contrario al paracaídas. Ante un aterrizaje fuera de zona busca un
6) No intentes salvar el equipo, ¡te puede campo alternativo.
44
costar la vida! 1) Grande.
7) Si estás lejos de la orilla, quédate cerca del 2) Sin obstáculos.
paracaídas. 3) Plano.
4) Si es posible con acceso.
7.9.4 Cables de alta tensión No te importe tener que caminar un poco
Intenta evitarlos incluso a costa de un giro más de la cuenta. Por esta vez, es preferible
bajo procurando aterrizar paralelo a las quedarse lejos de la zona que intentar llegar
líneas. y encontrarte bajo para el último giro.
1) Pies juntos y rodillas juntas. Si crees que no vas a llegar cómodamente a
2) Intenta pasar a través de los cables sin la zona de aterrizaje, busca un campo
tocarlos. alternativo antes de los 1.000 pies.
3) Prepárate para un aterrizaje duro.
4) Si llegas hasta el suelo, libera el paracaídas
7.9.7 Aterrizajes con viento fuerte
y aléjate.
Si volando en contra de viento tu paracaídas
5) Si quedas colgado espera que vengan tus
va hacia atrás, deberás mirar por encima del
instructores a ayudarte.
hombro para comprobar que no te diriges
¡No permitas que nadie te toque ni intentes hacia ningún obstáculo. Podrías corregir o
bajarte solo! mejorar esta situación tirando de bandas
delanteras, sin soltar los mandos. De este
7.9.5 Otros obstáculos modo tu paracaídas tendrá mayor penetración
1) Edificaciones. y caerá más. ¡Ojo!, nunca para el aterrizaje.
2) Vehículos. Si al llegar al suelo el viento es un poco
3) Gente. fuerte, tu paracaídas querrá mantenerse
4) Tejados. inflado y te arrastrará hacia atrás. Para evitar
Para evitarlos puedes aterrizar con el viento esta situación, tan pronto como aterrices,
en la espalda o de lado siempre que tu deberás soltar uno de los mandos y tirar del
paracaídas esté horizontal. otro totalmente, al mismo tiempo deberás
girarte hacia el paracaídas y correr
rodeándolo, para dejarlo entre el viento y tú.
Si no pudieras evitar verte arrastrado, la
mejor solución sería, tras soltar el mosquetón
del “Stevens”, liberar el paracaídas principal.
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:18 Página 45

7.9.8 Aterrizajes viento a favor o de lado obligado a aterrizar en la Marina, deberás


Aunque deberemos intentar aterrizar siempre intentar posarte en el agua.
de cara al viento, podríamos encontrarnos en En la Marina se pueden encontrar toda clase de
45
la circunstancia de tener que aterrizar con el obstáculos y no hay ninguna zona alternativa
viento de lado o a favor, bien porque nos de aterrizaje, por lo que, como siempre antes
hemos equivocado al interpretar el viento, de llegar a los 1.000’, deberás seleccionar un
por evitar una zona peligrosa, o por otras canal, si es posible orientado con el viento e
razones. En esta situación realizaremos un intentar posarte en el centro del mismo.
aterrizaje del mismo modo que si lo En este caso deberías poner en practica el
hiciéramos cara al viento, pero previendo procedimiento para saltos en el agua y recordar
que el paracaídas volará más rápido y que no que probablemente puedas encontrar turbu-
llegará a pararse, por lo que tendremos que lencias al aproximarte a tierra.
correr al llegar a tierra, o si el viento es
considerable, prepararnos para un aterrizaje 7.9.10 Voltereta de seguridad
duro y realizar una voltereta de seguridad. Todos los paracaidistas pueden sufrir un
Nunca realizaremos un giro bajo para aterrizaje duro en alguna ocasión. Los riesgos
intentar orientarnos al viento. de lesión se minimizarán si la prevés y realizas
una voltereta de seguridad.
A la llegada a tierra mantendremos las
7.9.9 Aterrizajes en la Marina de piernas juntas, ligeramente flexionadas y con
Empuriabrava tono muscular; intentando que el primer
Dado que los alumnos son los últimos en salir contacto sea simultáneamente con los dos
del avión y que la pasada se realiza siempre pies. Giraremos ligeramente para caer sobre
de sur a norte, ésta es una situación una pierna, glúteo, espalda y finalmente
altamente improbable. De cualquier forma si rodar sobre el hombro contrario. Es muy
te encontraras en la situación en que te vieras importante no poner las manos por delante.

! ¡EVITA LOS OBSTACULOS!

¡PREPARA TU ATERRIZAJE CON


ALTURA SUFICIENTE!
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:18 Página 46

46

CUESTIONARIO

• ¿Qué es una pérdida dinámica?


• Cuando giras, tu paracaídas ¿aumenta, reduce o mantiene la velocidad vertical?
• Describe un control de maniobrabilidad.
• ¿Cómo deberás aterrizar respecto al viento?
• Describe el procedimiento para un aterrizaje en agua.
• ¿Qué harás si a 200’ descubres que vas a aterrizar viento a favor?
• Si crees que vas a tener un aterrizaje más duro de lo normal, ¿qué harás para evitar
lesionarte?
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:18 Página 47

CAPÍTULO
objetos que obstruyen el viento de superficie
TURBULENCIAS (tipo 1). Este tipo de turbulencias frecuente-
Y PARACAÍDAS CUADRADOS mente van combinadas con turbulencias de
47
actividad térmica.

8.1 ¿QUÉ ES UNA TURBULENCIA? 8.1.3 Los factores que influyen en la


intensidad de los rotores son la velocidad del
viento, la densidad del aire y la forma y el
8.1.1 Las turbulencias son también conocidas tamaño del obstáculo que obstruye el viento.
con los nombres de “rotores” o “remolinos”.
Pueden tener cualquier dimensión, desde tan La velocidad del viento es el factor más
sólo unos centímetros de diámetro hasta importante en este tipo de turbulencias. Con
varios kilómetros. vientos de hasta 10 nudos, la turbulencia
generada no será muy intensa ni pondrá en
serios peligros al saltador. Si el viento está
8.1.2 Los rotores que pueden afectar a un
entre los 10 y los 15 nudos se puede producir
paracaídas son causados por:
una gran turbulencia que podría ser causa de
1) Objetos sólidos como árboles, montículos, un colapso de la campana. Si el viento es de
edificios, etc..., que obstruyen la corriente más de 15 nudos, se pueden producir
del viento de superficie. turbulencias incluso con obstáculos muy
2) Inestabilidad del aire (por una actividad pequeños.
térmica). Cuando la densidad del aire es mayor, mayor
3) Cortes de viento (por la diferencia de es también la intensidad o energía del rotor.
velocidad o dirección entre dos corrientes El aire frío es más denso que el aire caliente,
de aire). así, los rotores son más frecuentes en
Las turbulencias del tipo 3 son con las que invierno que en verano. El aire húmedo es
menos comúnmente se encuentran los menos denso que el aire seco, así, las
paracaidistas y excepto en casos extremos, turbulencias tendrán más fuerza con un 30%
como nubes o frentes cálidos, no suponen de humedad relativa que con 80%.
ningún peligro para el saltador. En terrenos elevados, con menor densidad de
El tipo 2 de turbulencias va asociado siempre aire que a nivel de mar, se producirán
con alguna actividad térmica. Se producen turbulencias de menor intensidad.
cuando la masa de aire adquiere una súbita La forma y el tamaño de los objetos que
inercia. obstruyen el viento de superficie son también
Las turbulencias más comunes y que más factores determinantes del tamaño e
afectan al saltador son las producidas por intensidad de los rotores. Un objeto grande
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:18 Página 48

48

FIG. 30

producirá rotores grandes, aunque no más


intensos que objetos pequeños. 8.2 VOLANDO CON TURBULENCIAS
Una construcción rectangular, con esquinas a Los paracaídas con mayor carga alar soportan
90 grados, generará rotores con velocidades mejor las turbulencias, por lo que los para-
de viento más bajas y mucho más potentes caidistas poco pesados con superficies alares
que las producidas por una construcción en grandes serán los más propensos a notarlas.
forma de iglú, por ejemplo (Fig. 30). Cuando volamos en turbulencias deberemos:
Podemos encontrar más rotores a última hora • mantener los mandos arriba para permitir
de la mañana y primera hora de la tarde, al paracaídas volar a su máxima velocidad
porque en ambos momentos la actividad • mantener la dirección deseada usando los
térmica y la velocidad del viento tienden a ser mandos suave pero efectivamente
mayores. • prepararnos para un aterrizaje duro

CUESTIONARIO
• Con viento sur, ¿en qué parte de la zona de aterrizaje puedes prever encontrar más
turbulencias?
• En condiciones turbulentas, ¿cómo manejarás tu paracaídas?
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:18 Página 49

CAPÍTULO
si la campana principal es controlable y si se
MALFUNCIONES puede aterrizar con seguridad.
49
9.1.2 Comprueba que la campana está
9.1 FALLOS O MALFUNCIONES correctamente abierta cuando mires arriba
EN EL EQUIPO Y SUS SOLUCIONES justo después de la apertura (Fig. 31) y realiza
un control de maniobrabilidad.
9.1.1 Por fallos en el equipo (malfunciones),
entendemos cualquier anomalía de la 9.1.3 Existen dos tipos de malfunciones:
campana o del equipo que nos impida llegar al
suelo con un rango de descenso normal. Ante • Malfunciones totales. (Alta velocidad)
una posible malfunción deberemos cuestionar • Malfunciones parciales. (Baja velocidad)

Fig. 31
Campana tras la apertura
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:19 Página 50

PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA

50
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:19 Página 51

9.2 MALFUNCIONES TOTALES 9.2.2 Pilotillo a remolque


El pilotillo se infla y sube hasta unos metros
9.2.1 Contenedor cerrado (Fig. 32) por encima del paracaidista pero no abre el 51
contenedor principal. (Fig. 33)
Puede ocurrir por diversos motivos, como:

Fig. 32
Contenedor cerrado

9.2.1.1 No se encuentra la anilla


Probablemente esté totalmente metida en el
bolsillo del pilotillo.

9.2.1.2 Anilla dura


No podemos extraer el pilotillo porque está
muy duro.
Fig. 33
Pilotillo a remolque
9.2.1.3 Rotura de la brida
Se rompe la brida y el pilotillo se separa, por 9.3 PROCEDIMIENTO EN CASO
lo que no habrá extracción. DE MALFUNCIÓN TOTAL
1) Comprobar la campana (no hay nada).
9.2.1.4 Nudo en el pilotillo 2) Liberar el paracaídas principal y abrir el
Un nudo en el pilotillo impide que este se infle. de reserva, siguiendo el procedimiento de
emergencia.
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:19 Página 52

3) Buscar los mandos del paracaídas de reserva. 9.4.2 Bolsa cerrada


En el caso de no haber podido extraer el El pilotillo saca la bolsa y sube hasta estirar
pilotillo por la razón que sea, no será necesario los cordones pero la bolsa no se abre y no
52
liberar el paracaídas principal y deberemos abrir deja salir la campana (Fig.34).
el de reserva directamente.

9.4.3 Campana colapsada


En esta situación los cordones se han estirado
9.4 MALFUNCIONES PARCIALES por completo y la campana ha salido de la
bolsa de retardo, pero la campana no llega a
9.4.1 En este tipo de malfunciones el inflarse por completo. Podríamos intentar
paracaídas, o una parte del mismo se ha solucionar el problema, siempre manteniendo
desplegado, por lo que dispondremos de el control de la altura, tirando repetidamente
algo más de tiempo para intentar solucionar de los mandos. Si la situación no se arregla
el problema. ¡Siempre manteniendo control realizaremos el procedimiento de emergencia.
de la altura! (Fig.35).

Fig. 34 Fig. 35
Bolsa cerrada Campana colapsada
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:19 Página 53

9.4.4 Herradura En este caso, manteniendo control sobre la


altura, deberemos intentar extraer el pilotillo
Existen dos clase de “herraduras”:
de su bolsillo antes de iniciar el procedimiento
53
de emergencia.
9.4.4.1 Durante la caída libre, el contenedor del
paracaídas principal se abre (normalmente
9.4.4.2 El pilotillo, la brida u otra parte del
debido a que el “loop” de cierre del contenedor
paracaídas se han enganchado en alguna
estaba flojo o gastado). En este caso, la bolsa
parte del arnés o en el cuerpo del para-
saldrá del contenedor y comenzará a desplegar
caidista y aunque salen los cordones incluso
los cordones, pero como el pilotillo todavía
la tela de la campana, ésta no se puede abrir
permanece en su bolsillo, no se podrá com-
correctamente.(Fig. 37)
pletar la secuencia de apertura y la brida del
pilotillo, los cordones y la bolsa se enredarán, En este caso, y teniendo control de la altura,
impidiendo la apertura normal (Fig. 36). podríamos realizar un intento de desengan-
charnos antes de iniciar el procedimiento de
emergencia.

Fig. 36
Herradura Fig. 37
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:19 Página 54

9.4.5 Cordones sobre la campana (Fig. 38) 9.4.7 Rotura de cordones


En algunas ocasiones sería posible sacar el Rotura de cordones de suspensión. (Fig. 40)
54 cordón de la parte superior del paracaídas Si al chequear la campana descubrimos que
realizando un giro. Si después de este intento algún cordón se ha roto en la apertura,
el cordón se mantiene arriba, y aunque el deberemos de realizar un control de manio-
paracaídas parezca no tener problemas de brabilidad (ver cuadro pág. 37) para determinar
vuelo, deberemos realizar el procedimiento si nuestro paracaídas es controlable y si se
de emergencia. puede realizar un descenso y aterrizaje. En caso
contrario, realizaremos el procedimiento de
emergencia.

Fig. 38
Cordón por encima

9.4.6 “Slider” enganchado (Fig. 39)


El “Slider” o deslizador queda enganchado
arriba y resulta imposible hacerlo descender. Fig. 40
Cordones rotos

9.4.8 Nudos en los cordones

9.4.9 Agujeros o desgarros en la campana

Fig. 39
Deslizador enganchado arriba
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:19 Página 55

9.5 PROCEDIMIENTO EN CASO 9.7 APERTURAS INUSUALES


DE MALFUNCIÓN PARCIAL Hay aperturas inusuales que no requieren
liberar y abrir el reserva: 55
1) Comprobar la campana.
2) Intentar una solución manteniendo el
9.7.1 “Pilotillo perezoso”
control de altura.
A veces el pilotillo no sube directamente al
3) Liberar el paracaídas principal y abrir el de
abrirse el contenedor, sino que se queda
reserva, siguiendo el procedimiento de
“volando” por unos instantes en la “burbuja”
emergencia. (Ver cuadro pág. 50)
turbulenta que forma el viento relativo en la
4) Buscar los mandos del paracaídas de reserva. espalda del paracaidista. (Fig. 41)

9.7.2 “Slider” se queda arriba (Fig. 42)


9.6 ARNÉS DE ENTRENAMIENTO Ocurre comúnmente, especialmente en para-
Los procedimientos para la solución de caídas grandes con poco peso suspendido,
malfunciones pueden practicarse en el arnés como son los de escuela. Deberemos tirar
de entrenamiento, donde las podrás ejecutar repetidamente de ambos mandos para
tranquilamente. Es conveniente repasar el bajarlo.
procedimiento de emergencia antes de cada
salto.

Fig. 41 Fig. 42
Pilotillo perezoso Slider arriba
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:19 Página 56

9.7.3 Celdas cerradas 9.7.5 Rotura de un mando


Probablemente la campana girará continua-
56 9.7.3.1 Celdas de los extremos cerradas, con damente después de la apertura. Deberemos
el “slider” abajo (Fig. 43) tirar de ambos mandos para desfrenarla (uno
de los mandos se quedará en nuestra mano)
y desde este momento manejar el paracaídas
con las bandas traseras. En este caso es
importante practicar el aterrizaje con bandas
traseras cuando estemos en altura para
encontrar el punto de “flare”.

9.7.6 Desfrenado prematuro


Si al inflarse, tu paracaídas está girando de
forma continuada, probablemente se deba a
que uno de los mandos no estaba frenado, o
a que se ha soltado durante la apertura. Ante
Fig. 43 esta situación deberás coger ambos mandos,
Celdas cerradas tirar tres veces de ellos hasta abajo. Si el giro
continúa se tratará de un problema diferente,
9.7.3.2 Celdas de los extremos cerradas, con y deberás liberar y abrir el reserva.
el “slider” arriba

9.7.4 Enrollamiento de cordones (Fig. 44).


Generalmente provocado por una apertura
poco estable o por un error de plegado.
Si te encuentras en una situación de
enrollamiento de cordones, deberás alcanzar
las bandas de suspensión con tus manos e
intentar separarlas, al mismo tiempo deberás
patalear para intentar girar tu cuerpo en
sentido contrario al enrollamiento.
Si no consiguieras deshacer el enrollamiento
o entraras en barrena, deberías realizar el Fig. 44
procedimiento de emergencia. Enrollamiento de cordones
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:19 Página 57

9.7.7 Pilotillo por debajo del borde de ataque


Deberemos realizar un control de manio-
brabilidad, y si comprobamos que el vuelo en

!
57
campana no se ve afectado, continuaremos ¡RECUERDA! LA ALTURA MÍNIMA
con normalidad. DE DECISIÓN PARA LIBERAR ES
En caso contrario deberemos realizar el 2.500’
procedimiento de emergencia. Y LA MÍNIMA PARA EMPEZAR A
LIBERAR 2.000’
9.7.8 Recuerda que siempre, especialmente
después de una de estas aperturas inusuales,
debes realizar un control de maniobrabilidad,
para decidir si tu campana es manejable y se
puede aterrizar.

SITUACIONES POSIBLES TRAS LA APERTURA


Paracaidas, llibre 5/6/07 09:19 Página 58

9.8 AMBAS CAMPANAS ABIERTAS 9.8.3 Espejo


Puede ser originado por girar bruscamente en
58 9.8.1 Biplano una situación de lado a lado, o por otras
circunstancias. ¡Debes de liberar el principal
Una campana delante de la otra. Debes de
inmediatamente!
desfrenar la campana que haya quedado
delante y manejarla hasta el aterrizaje. Es
muy importante no hacer giros bruscos ni 9.8.4 Principal y reserva enredados
largos. En esta situación no realizaremos el En esta situación deberías hacer todo lo posible
“flare” para el aterrizaje y haremos una para que las campanas se separaran, tirando de
voltereta de seguridad al tocar suelo. bandas y/o mandos. Liberar el paracaídas
principal podría acentuar el problema.
9.8.2 Lado a lado (Fig. 45)
Mira que campana se encuentra encima de tu
cabeza, ésta es la campana dominante y la
que deberás desfrenar y manejar, muy
suavemente, hasta el aterrizaje. En esta
ocasión, para aterrizar, no será necesario
hacer el “flare”. Haremos una voltereta de
seguridad al tocar el suelo.

Fig. 45
Lado a lado
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:20 Página 59

ALTURAS DE SEGURIDAD. PARACAIDISTAS ALUMNOS


59
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:20 Página 60

60

CUESTIONARIO

• ¿Cuál es la diferencia entre malfunciones totales y parciales?


• Describe el procedimiento de emergencia.
• Un enrollamiento de cordones ¿es una malfunción?
• ¿Cuál es la altura mínima de decisión para liberar tu paracaídas principal?
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:20 Página 61

CAPÍTULO
LOS SIETE NIVELES DE 10.1.2 El curso está dividido en siete niveles
de aprendizaje, y deberás de progresar a lo
PROGRESIÓN DEL PAC largo de todos ellos para graduarte de este
61
curso y empezar a saltar tú solo.

10.1 LA PROGRESIÓN PAC 10.1.3 En cada nivel tu instructor te dará


unos objetivos a superar. Estos objetivos
10.1.1 Una vez que hayas recibido tus clases serán algo bastante sencillo, pero muy
teóricas, tus prácticas en el suelo, tu entrena- importante, y deberemos superarlos para
miento en el arnés suspendido y que realices el progresar al siguiente nivel. Los objetivos de
salto en tándem junto con tu instructor, estarás cada nivel se pueden superar en un solo salto,
preparado para empezar a saltar con tu propio pero podría ser necesario repetir el salto si no
paracaídas. los consiguiéramos.
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:20 Página 62

10.1.4 La mejor forma de conseguir los • Aprendizaje de los procedimientos antes de


objetivos de cada salto es seguir la secuencia embarcar, en el avión, en caída libre, bajo
que nos preparará nuestro instructor. campana y en los aterrizajes.
62
• Estudio de los posibles problemas y
malfunciones así como de sus soluciones.
10.2 OBJETIVOS GENERALES DEL CURSO • Objetivos prácticos:
– Salidas de avión.
• Concepto general.
– Control sobre la estabilidad en caída libre.
• Familiarización con el equipo de para-
caidismo. – Control de la altura.
• Familiarización con los aviones y la zona de – Apertura y manejo del paracaídas.
saltos. – Control sobre los aterrizajes.
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:20 Página 63

NIVEL I 10.3.4 Secuencia del salto:


• Chequeo con los instructores en la puerta.
• Conteo de salida. 63

10.3 FAMILIARIZACIÓN CON LA CAÍDA LIBRE • Salida, presentando el pecho al viento


relativo y arqueando.
• Estabilizado.
10.3.1 Objetivos:
• Circulo de percepción.
1) Exposición continuada a la caída libre.
• Tres prácticas de apertura.
2) Percepción de la orientación respecto al
suelo (horizonte). • Tiempo libre, manteniendo la posición
estable, controlando la orientación usando
3) Percepción concreta y atención (círculos de
el horizonte y comprobando la altura cada
percepción).
3”-5”.
4) Movimientos sincronizados en las prácticas
• El instructor de la izquierda soltará si tu
de apertura.
estabilidad es buena.
5) Percepción de la altura.
• A 6.000’ señal de “no más ejercicios”, nos
6) Apertura a 5.000 pies. quedaremos mirando constantemente el
7) Aterrizaje de forma segura. altímetro hasta llegar a los 5.000’.
• A 5.000’ señal de apertura y apertura
10.3.2 En el suelo (para los siete niveles): (arqueo, cojo, lanzo el pilotillo y chequeo,
1) Preparar el tráfico para este salto con 1.001, 1.002, 1.003, 1.004, 1.005).
nuestro instructor. • Comprobar campana.
2) Nuestro instructor deberá realizar un
chequeo de equipado antes de
embarcar.

10.3.3 En el avión:
1) Localización de la zona de aterrizaje.
2) Repaso de las señales y de la
secuencia de este salto con los
instructores (para los siete niveles).
3) Revisión de equipado por uno de tus
instructores (para todos los niveles).
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:20 Página 64

NIVEL II 10.4.4 Ejercicio de avance: Desde la posición


estable, y teniendo control de la altura,
64
seleccionaremos un punto en el horizonte,
justo delante de nosotros. Entonces y
10.4 AVANCES progresivamente, iremos estirando las puntas
de los pies hasta conseguir tener las piernas
10.4.1 Una vez superado el primer contacto totalmente estiradas. Al mismo tiempo
con la caída libre, podemos empezar a deberemos echar los brazos hacia atrás,
trabajar un poco más a fondo en la posición manteniendo los codos doblados (Fig. 47).
de caída estable. Mantendremos esta posición por cinco
segundos y volveremos a la posición estable.
10.4.2 Un error común entre los principiantes Durante el tiempo que mantengamos la
es utilizar más los brazos que las piernas, posición de avance, notaremos que caemos
dejando los brazos más adelantados de lo un poco más de cabeza y que nos
recomendable y las piernas un poco desplazamos hacia delante.
dobladas. Esa es exactamente la posición de
vuelo hacia atrás (Fig. 46).

10.4.3 En el Nivel II realizaremos unos ejercicios


de avance, que nos ayudarán a pensar más en
el uso de las piernas y nos permitirán ver como
afecta esto a la estabilidad.

FIG. 47
FIG. 46 Movimiento
Posición de retroceso de avance
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:20 Página 65

10.4.5 Objetivos: • Comprobar altura.


1) Los mismos del Nivel I. • Un ejercicio de avance.
2) Mayor percepción de las piernas y • Comprobar altura.
65
conocimientos básicos de avance. • Si todavía tenemos altura suficiente (+ de
3) Relajar la posición del cuerpo, sin perder el 7.000’), un segundo ejercicio de avance.
arqueo durante todo el salto. • Comprobar altura.
• Tiempo libre, manteniendo la posición
estable, controlando la orientación usando
10.4.6 Secuencia del salto: el horizonte y comprobando la altura cada
• Chequeo con los instructores en la puerta. 3”-5”.
• Conteo de salida. • El instructor de la izquierda soltará si tu
• Salida, presentando el pecho al viento estabilidad es buena.
relativo y arqueando. • A 6.000’ señal de “no más ejercicios”, nos
• Estabilizado. quedaremos mirando constantemente el
• Circulo de percepción. altímetro hasta llegar a los 5.000’.
• Dos prácticas de apertura. • A 5.000’ señal de apertura y apertura.
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:20 Página 66

NIVEL III 10.5.3 Secuencia del salto:


• Chequeo con los instructores en la puerta.
66
• Conteo de salida.
• Salida, presentando el pecho al viento
10.5 CAÍDA ESTABLE SIN ASISTENCIA relativo y arqueando.
• Estabilizado.
10.5.1 Nuestro siguiente paso en la progresión • Círculo de percepción.
será mantener la estabilidad, por lo tanto el • Una práctica de apertura.
control sobre la posición, de una forma • Comprobar altura.
continuada durante la caída libre. Para ello • Ambos instructores soltarán al alumno.
ambos instructores nos soltarán en este salto. • Tiempo libre, manteniendo la posición esta-
ble, controlando la orientación usando el hori-
10.5.2 Objetivos: zonte y comprobando la altura cada 3”-5”.
1) Mayor percepción en caída libre. • A 6.000’, señal de “no más ejercicios”, nos
2) Control sobre la estabilidad. quedaremos mirando constantemente el
3) Control de la altura. altímetro hasta llegar a los 5.000’.
4) Apertura a 5.000’. • A 5.000’ señal de apertura y apertura.
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:20 Página 67

NIVEL IV 10.6.2 Durante este salto realizaremos giros


de 90º siguiendo a nuestro instructor. Él se
colocará enfrente de nosotros para empezar 67
el ejercicio y a continuación pasará a uno de
10.6 CAÍDA ESTABLE Y GIROS nuestros costados. Desde allí nos indicará, con
una señal de manos, que lo sigamos, entonces
10.6.1 A partir de este momento empezaremos deberemos girar hasta encontrarnos nueva-
a saltar con un solo instructor. Dado que ahora mente enfrentados a él.
somos capaces de mantener la estabilidad en
todo momento, es el momento de empezar 10.6.3 Giros: Desde la posición básica, y
con nuevos ejercicios: los giros. mirando en la dirección en que queremos
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:20 Página 68

girar, bajaremos el codo del lado de giro y


simultáneamente levantaremos ligeramente
el contrario (Fig. 48). La columna vertebral
68
deberá permanecer todo el tiempo recta,
como en la posición de arqueo. Para detener
el giro volveremos a la posición básica.

10.6.4 Objetivos:
1) Volar cerca, y sin giros, del instructor
usando los conocimientos adquiridos en
anteriores saltos.
2) Control de altura.
3) Apertura a 5.000 pies.
Aunque los giros son un ejercicio de este
salto, no son uno de los objetivos principales
en este nivel.

10.6.5 Secuencia del salto:


• Chequeo con el instructor en la puerta.
• Conteo de salida y salida.
• Círculo de percepción.
• El instructor suelta al alumno y se coloca
delante suyo.
• El alumno mantiene orientación y proximidad
con el instructor, haciendo un chequeo de
FIG. 48 altura cada 5 segundos.
Giro a la derecha • El instructor se coloca en uno de los
costados y el alumno le sigue mediante un
giro de 90º.
• Chequeo de la altura.
• Repetiremos el ejercicio mientras tengamos
altura.
• A 6.000’ señal de “no más ejercicios”.
• A 5.000’ señal de apertura y apertura.
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:20 Página 69

rápido será el giro, y además que cuando


NIVEL V queramos parar tendremos más inercia, por
lo que la parada deberá de realizarse un poco
69
antes para mantener la referencia deseada.
10.7 GIROS DE 360º Además en este salto saldremos solos del avión
por primera vez, es decir que, como nuestro
10.7.1 En este nivel continuaremos con la instructor ya no nos agarrará en la puerta,
técnica de los giros, realizando ahora giros de notaremos el viento relativo a la salida de forma
360º de forma controlada. Deberemos de diferente. Una buena posición de arqueo y una
tener en cuenta que cuanto mayor sea el buena presentación al viento relativo garan-
ángulo de inclinación de los brazos más tizarán la estabilidad en la salida.
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:20 Página 70

10.7.2 Objetivos: • Giro de 360º a la derecha, usando al


instructor como referencia.
1) Giros de 360 grados alternativos.
70 2) Control de los ejes. • Chequeo de la altura.

3) Control del altímetro. • El alumno mantiene orientación y proximidad


con el instructor, y éste le da la señal para
4) Apertura a 5.000’.
girar a la izquierda.
• Giro de 360º a la izquierda, usando al
10.7.3 Secuencia del salto. instructor como referencia.
• Chequeo con el instructor en la puerta.
• Chequeo de la altura.
• Conteo de salida y salida solo.
• Repetiremos el ejercicio mientras tengamos
• El instructor se coloca delante del alumno.
altura.
• El alumno mantiene orientación y proximidad
• A 6.000’ señal de “no más ejercicios”.
con el instructor, y éste le da la señal para
girar a la derecha. • A 5.000’ señal de apertura y apertura.
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:20 Página 71

Así mismo, en este nivel, mejoraremos


NIVEL VI nuestra técnica de avance (que vimos en el
Nivel II) practicando la posición de “delta”,
71
que es el paso previo a la “deriva”, siendo
10.8 RECUPERACIÓN DE LA ESTABILIDAD esta última una de las maniobras más
importantes en paracaidismo.
10.8.1 En el Nivel VI, daremos un paso más
en la progresión, siendo nosotros los que 10.8.2 Delta: Desde la posición básica, y
provoquemos situaciones de pérdidas de teniendo control de la altura, selecciona-
estabilidad (mediante volteretas), para remos un punto en el horizonte justo delante
después recuperarla usando la técnica de de nosotros. Entonces, y progresivamente,
arqueo, es decir, volviendo a la posición básica. iremos estirando las puntas de los pies hasta
Estos ejercicios nos ayudarán, además, a conseguir tener las piernas totalmente
mejorar nuestra orientación espacial. estiradas. Simultáneamente deberemos echar
los brazos hacia atrás, hasta colocarlos a
ambos costados de nuestro cuerpo, dejando
las manos separadas del mismo unos 20-
30 cm. (Fig. 49). En la posición de delta
todavía mantenemos el arqueo y las rodillas
quedarán separadas a la anchura de nuestros
hombros. Mantendremos esta posición por
cinco segundos y volveremos a la posición
estable. Nuestra posición quedará un poco
cabeza abajo y, si bien avanzaremos un poco,
la pérdida de altura será considerable.

10.8.3 Objetivos:
1) Recuperación de la estabilidad desde
posiciones inestables.
2) Posición de delta.
3) Control de la altura.
4) Apertura a 5.000’.
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:20 Página 72

10.8.4 Secuencia del salto: • Chequeo de la altura.


• Tras recibir la señal correspondiente, el
• Chequeo con el instructor y salida solo.
alumno toma un punto de referencia y
72 • El instructor se coloca delante del alumno.
realiza una delta de 5”.
• Tras recibir la señal correspondiente, el
• Chequeo de la altura y tiempo libre.
alumno realiza una voltereta hacia atrás.
• A 6.000’ señal de “no más ejercicios”.
• Chequeo de la altura.
• A 5.000’ señal de apertura y apertura.
• Tras recibir la señal correspondiente, el
alumno realiza una voltereta hacia delante.

FIG. 49
Posición Delta

Los ejercicios que en este nivel realizaremos provocarán cambios importantes sobre

! la posición básica, disminuyendo la resistencia al aire y por tanto incrementando la


tasa de caída.
Si en posición estable pierdes unos 1.000’ cada 5,5”, realizando este tipo de ejercicios
perderás mucha más altura en el mismo tiempo.
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:20 Página 73

contigo. Durante este salto, después del


NIVEL VII chequeo en la puerta, probablemente no
vuelvas a ver a tu instructor hasta que hayas
73
terminado tus ejercicios o justo antes de la
10.9 SALTO DE GRADUACIÓN apertura.
No vamos a introducir nuevos ejercicios, pero
10.9.1 Ya has adquirido todos los conoci- ahora serás tú el que tome la decisión de
mientos básicos y la experiencia mínima hacerlos, juzgar si la altura es adecuada para
necesaria para empezar a saltar solo. Pero tu la realización de los mismos y si tú estabilidad
instructor todavía realizará un último salto es buena para empezarlos.
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:21 Página 74

10.9.2 Objetivos: • Chequeo de la altura.


1) Realización de los ejercicios sin asistencia. • Giro de 360º a la derecha.
74 2) Mostrar buen criterio en las decisiones al • Chequeo de la altura.
realizar los ejercicios (altura suficiente, • Giro de 360º a la izquierda.
estable antes de empezarlos). • Chequeo de la altura.
3) Control general durante el salto. • Una delta de 5”, debemos intentar mejorar
la posición de delta progresando hacia la
10.9.3 Secuencia del salto: de deriva (Fig. 50).
• Chequeo con el instructor y salida solo. • Chequeo de altura y tiempo libre.
• Estabilidad y control de altura. • A 6.000’ señal de “no más ejercicios”.
• Voltereta hacia atrás. • A 5.000’ señal de apertura y apertura.

FIG. 50
Deriva
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:21 Página 75

Guía
rápida
Paracaidas, llibre 5/6/07 09:21 Página 77

Guía
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