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Manual Sistemas Frenos Partes Funcionamiento Mecanismos Tipos Mantenimiento PDF
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Por motivos de seguridad, los automóviles cuentan generalmente con dos sistemas de frenos:
- De estcacionamiento
- De servicio
a. Freno de Estacionamiento
Este sistema de freno, conocido también como freno de mano, actúa mecánicamente sobre las ruedas
traseras del vehículo por medio de un sistema de varillas o cables accionados por una palanca situada
en el interior de la carrocería al alcance del conductor. La palanca amplifica la presión de frenado y el
cable compensa o equilibra las diferencias de movimiento de las varillas. Por otra parte pueden
originarse presiones desiguales de frenado; para corregirlas se instalan dispositivos especiales
equilibradores, los cuales actúan de forma automática, o bien por ajuste manual.
En la figura inferior se puede ver el despiece de un freno de mano clásico, en el que puede verse la
palanca de mando (1), situada entre los asientos delanteros del vehículo, a la que se une la varilla de
tiro (5), en el otro extremo de la varilla se une la pieza derivadora (6), que se sujeta con las tuercas de
reglaje (7). De esta pieza parten los cables con funda (8), que van a cada una de las ruedas, uniéndose
a la palanca de accionamiento (9), que acciona las zapatas, aplicándolas contra el tambor. Por el
interior de la palanca de mando pasa la varilla (3), que acciona una uña que enclava el trinquete (4).
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Funcionamiento
Al girar la palanca (1) hacia arriba para accionar los frenos, la uñeta del trinquete (4) se desliza la lo
largo de los dientes del sector, quedándose fija en la posición deseada e impidiendo que la palanca se
baje. Este desplazamiento de la palanca al girar sobre su eje accionando la varilla (3) y los cables (8)
que accionan los dispositivos de frenado en los platos porta frenos o mordazas.
Para desconectar el freno de mano basta con pulsar sobre el botón de desenclavamiento (2) que
acciona la varilla (3) soltando la uñeta del trinquete por lo que permite el giro angular de la palanca (1)
hacia abajo, desconectando la fuerza de tiro sobre los elementos de frenado.
La fuerza de tracción del cable no actúa directamente sobre las zapatas o las pastillas de los frenos
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sino que lo hace por medio de unas palancas de accionamiento (9) que transmiten, a su vez, el
esfuerzo a las dos zapatas o pastillas mediante varillas de presión.
2. CLASIFICACIÓN
- Frenos mecánicos
- Frenos hidráulicos
- Frenos neumáticos
CONSTITUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Frenos mecánicos.
FUNCIONAMIENTO
En el sistema de frenos mecánicos la fuerza aplicada al pedal se transmite a las zapatas de las diversas
ruedas, por medio de varillas o cables, logrando de esta forma abrirlas y mediante los forros de estas,
trabar los tambores de las ruedas.
Antiguamente, el sistema de frenos mecánicos era el más utilizado, pero debido a que los vehículos
actuales desarrollan velocidades mayores y principalmente la dificultad de mantener una presión pareja
de frenado en las ruedas, fue necesario reemplazarlos por frenos hidráulicos o frenos neumáticos.
Frenos hidráulicos. Los elementos constitutivos del sistema de frenos hidráulicos son (Fig. 2):
En le sistema de frenos hidráulicos, el desplazamiento de las zapatas, para apoyarse contra los tambores,
se obtiene mediante la presión transmitida por una columna de líquido.
Al accionar el pedal de freno actúa la bomba que envía líquido a presión por las cañerías de freno, hasta
los cilindros de las ruedas; los pistones de cada cilindro son desplazados hacia fuera, presionando a las
zapatas y forros de frenaje contra la superficie de trabajo del tambor de freno.
Al soltar el pedal de freno baja la presión del líquido; los resortes de retracción de las zapatas se retiran
éstas del tambor haciéndolas volver a su posición inicial, regresando el líquido del cilindro hacia la
bomba.
Con el objeto de reforzar la fuerza de frenaje, los automóviles modernos y vehículos más pesados, traen
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incorporado al sistema de frenos hidráulicos un dispositivo de ayuda accionado por vacío, que se le
conoce como servo-freno.
Es el elemento del sistema que tiene por función impulsar el líquido, a través del circuito hidráulico, a la
presión y cantidad necesaria para accionar el sistema de freno, de acuerdo a las condiciones de marcha
del vehículo, mediante la fuerza aplicada sobre el pedal.
CONSTITUCIÓN
- La tapa del depósito. Tiene un orificio, que comunica el interior de éste con la presión
atmosférica; para impedir que salga el líquido al exterior, se la dota de un deflector o trampa.
- El cilindro de la bomba. Generalmente es de fundición de hierro, trabajan los elementos de
bombeo. Para asegurar un buen funcionamiento es necesario que su superficie interna esté
perfectamente cilíndrica y lista.
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El pistón. Tiene la forma de un carrete, su parte central forma una cámara anular llamada de
compensación. Se construye generalmente de aleación de aluminio.
La parte delantera es de forma cilíndrica y recibe el nombre de cabeza, tiene pequeñas perforaciones
que comunican la cámara de compensación con la de presión del cilindro.
El extremo posterior tiene una ranura circular que sirve de alojamiento a la goma secundaria y, además
una cavidad en la que se apoya el vástago de accionamiento.
- Las gomas. Se construyen con materiales sintéticos, con el fin de hacerlas más resistentes a los
efectos químicos del líquido de freno.
La goma primaria tiene forma de copa para lograr un cierre hermético del cilindro cuando el pistón
avanza, en la periferia tiene muescas para dar paso al líquido cuando retrocede el pistón. En su cara
posterior lleva un refuerzo metálico que evita que la presión del líquido pueda perforarla, donde
coincide con los agujeros del pistón.
La goma secundaria tiene forma anular para ser alojada en la ranura del pistón e impide el escape de
líquido de la cámara de compensación.
En los vehículos modernos es común el uso de bomba doble, que permiten independizar los circuitos
de freno de las ruedas delanteras y traseras, con lo cual se gana en seguridad ante la posibilidad de
fugas o defectos en alguno de ellos.
Estas bombas son similares a la bomba simple, con la diferencia de contar con un doble mecanismo
de bombeo con dos pistones en serie (Fig. ).
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FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE FRENO
Al accionar el pedal de freno, el vástago de accionamiento mueve el pistón dentro del cilindro, creando
presión en el sistema; una pequeña cantidad de líquido pasa a través del orificio de compensación
hacia el depósito de la bomba, esto permite que el frenado comience en forma gradual (Fig. ).
Al soltar el pedal del freno y debido a la acción de los resortes de retracción de las zapatas, el líquido
regresa a la cámara de presión de la bomba, pasando entre la válvula de retención y su asiento.
El resorte empuja el pistón hacia su posición de reposo, con mayor rapidez que el retorno del líquido
de la bomba, lo que crea un ligero vacío en la cabeza del pistón. El vacío hace que una pequeña
cantidad de líquido fluya desde la cámara de compensación, a través de los orificios de la cabeza del
pistón y las muescas de la goma primaria (Fig. ), hacia la cámara de presión de la bomba,
manteniéndola llena de líquido para efectuar una nueva aplicación de los frenos.
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Al quedar el pistón totalmente suelto, la goma primaria deja libre el orificio de compensación,
permitiendo que el líquido fluya desde la cámara de presión hacia el depósito, a medida que los
resortes de retracción de las zapatas continúan forzando el regreso del líquido hacia la bomba.
La válvula de retención y el resorte de retorno del pistón mantiene una pequeña presión hidráulica en
las cañerías y cilindros de ruedas, cuando el freno no está aplicado, para evitar la entrada de aire al
sistema.
MANTENIMIENTO
El desarme y armado de la bomba de freno es una operación que el mecánico efectúa con frecuencia,
debido al trabajo a que está sometida y por consiguiente al desgaste continuo de sus componentes.
Debe ejecutarse, cada vez que se realice una reparación general de frenos o mantenimiento preventivo
y consiste en sacar, limpiar, inspeccionar, cambiar y colocar sus elementos constitutivos.
PROCESO DE EJECCUCIÓN
OBSERVACIÓN
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c. Retire el pistón, la goma, el resorte y la válvula.
a. Limpie todas las piezas y la parte interna del cuerpo de la bomba y cilindro, con alcohol.
b. Seque todos los elementos con aire comprimido.
OBSERVACIÓN
En caso de presentarse pequeñas rayaduras en el interior del cilindro, púlalo con lija fina al agua.
b. Verifique que los orificios de entrada y compensación del cilindro estén limpios.
OBSERVACIÓN
No trate de limpiar los orificios con elementos metálicos que puedan agrandarlos.
c. Controle el huelgo entre el pistón y el cilindro, de acuerdo a las especificaciones del fabricante
(Fig. ).
OBSERVACIÓN
Sustituya las gomas cada vez que desarme la bomba, después que haya prestado servicio.
2do Paso. Monte los elementos en el cilindro de la bomba.
a. Lubrique el interior del cilindro y todos los componentes con el mismo líquido de frenos que
usará e el sistema.
OBSERVACIONES
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OBSERVACIÓN
Para instalar el seguro presione el pistón hasta dejar descubierta la ranura de su alojamiento.
OBSERVACIÓN
Utilice tapones para cerrar el orificio de envío.
e. Verifique que no haya fugas de líquido por la parte trasera de la bomba.
4to Paso. Monte la bomba de freno
a. Coloque la bomba de freno en el vehículo y fíjela mediante sus tornillos.
b. Conecte la cañería de salida de la bomba de freno.
c. Conecte los cables del interruptor de la luz “pare”.
OBSERVACIÓN
Cuide de no tocar masa con el cable, para evitar cortocircuitos.
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El aire a presión es suministrado al depósito, para su almacenamiento, por un compresor de aire que es
accionado por el motor del vehículo. El regulador de presión del depósito evita que la presión del aire
aumente en forma excesiva en el sistema, permitiendo la salida del sistema de aire.
Al accionar el pedal de freno, la válvula de frenaje deja pasar el aire comprimido del depósito hacia las
cámaras de freno de las ruedas, las que mediante las levas de accionamiento desplazan las zapatas
contra el tambor.
Cuando se suelta el pedal de freno, la válvula de frenaje corta el paso del aire a presión proveniente del
depósito, y permite a la vez que el aire acumulado en las cañerias y cámaras de freno salga al exterior.
Esta válvula está diseñada de tal manera que permite la aplicación gradual y controlada de los frenos.
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