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ASERCAP SISTEMAS DE CHASIS DE LA MAQUINA I

CHASIS DE LA MÁQUINA
GUÍA DE TALLER N3
SISTEMA HIDRAULICO DE FRENOS

I. Objetivos

1. Reconocer los componentes del sistema hidráulico de frenos.


2. Identificar el recorrido del líquido de frenos cuando los frenos están en reposos y cuando son
accionados.
3. Diagnosticar fallas en el funcionamiento del sistema hidráulico de frenos.

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GENERALIDADES DEL SISTEMA DE FRENOS

1. DEFINICIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS


Los dispositivos para el frenado de un automóvil, constituyen todos aquellos elementos cuya misión es la
de disminuir o anular progresivamente la velocidad del automóvil o mantenerlo inmovilizado cuando
está estacionado. Esta función se realiza mediante la aplicación de un esfuerzo en las ruedas, que
transforman la energía cinética (energía de los cuerpos en movimiento) que posee todo automóvil en
movimiento, en energía calorífica (calor que se genera por efecto de la fricción) que se irradia a la atmósfera.

2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS

Las partes del sistema de frenos son:


1. Pedal del freno: actúa sobre la bomba central y el servo-freno.

2. Bomba central o cilindro maestro: el cilindro y el pistón desarrollan presión hidráulica al oprimir el pedal para
operar las unidades de disco o de tambor en cada rueda.
3. Servo-freno o Freno de Potencia: dispositivo operado por vacío o por líquido hidráulico, se utiliza para
ayudar en la aplicación de los frenos; reduce el esfuerzo requerido en el pedal.
4. Tuberías de frenos: tuberías de acero y mangueras ahuladas utilizadas para transmitir presión hidráulica
desde la bomba central a las unidades de freno en cada rueda.

5. Ensambles de frenos en las ruedas: unidades de frenos de disco o de tambor que utilizan la fricción para
reducir la velocidad y detener el giro de las ruedas.
6. Freno de estacionamiento: palanca o pedal para la aplicación de los frenos de las ruedas traseras.
7. Líquido de frenos: fluido hidráulico especial que se utiliza para transmitir potencia y movimiento desde la
bomba central a las unidades de frenos en las ruedas.

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Funcionamiento:
Como el movimiento del vehículo se realiza por medio de las ruedas, si desea detenerlo deberá suprimir el
movimiento de ellas, para lo cual, en algunos sistemas se dispone en cada una de un tambor, al que se fija la
rueda con tornillos. Este tambor es el que recibe el movimiento de los semiejes en las ruedas motrices. En su
interior van alojadas las zapatas, provistas de forros de material muy resistente al calor como amianto y otras
aleaciones que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la acción de la bomba auxiliar,
produciéndose en este caso la fricción de ambas partes.

Como las zapatas van montadas en el plato porta frenos, el cual está sujeto al chasis por el sistema de
suspensión y no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por la fricción con las zapatas.

El accionamiento de las zapatas se efectúa por medio de un líquido especial que envía la bomba central, el
cual llega desde el depósito. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el líquido contenido en la bomba
central pasa a través de tuberías adecuadas, a cada una de las bombas auxiliares de las ruedas o cilindros
receptores de presión, que provocan el desplazamiento de las correspondientes zapatas, las cuales se aplican
contra el tambor, frenándolo en su giro. Si el conductor suelta el pedal del freno, el líquido vuelve de cada uno
de los cilindros auxiliares a la bomba central, con lo que las zapatas regresan a su posición de reposo y con
ello dejan de aplicarse contra el tambor, que ahora puede girar libremente.
En el freno de disco, se sustituye el tambor por un disco de frenado, al que se une la rueda . Dicho, disco
puede ser frenado por medio de unas pastillas, que accionadas por el émbolo y la mordaza de freno, se aplican
lateralmente contra él, deteniendo su giro.

3 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE FRENOS

El freno de pie debe reducir la velocidad del vehículo, cuando es necesario, e incluso llegar a detenerlo en un
lugar determinado. El vehículo ha de mantener su dirección durante el frenado. El freno de pie es aquel que el
conductor acciona con el pie a través del pedal de frenos, debe ser accionado gradualmente y actuar sobre las
cuatro ruedas.

El freno de estacionamiento debe impedir que las ruedas de un vehículo estacionado comiencen a rodar,
incluso en caminos inclinados. En la mayor parte de los casos sirve de freno de emergencia cuando falla el
freno de pie.

Sistema de Frenos Mecánicos

En este tipo de sistema de frenos la fuerza aplicada


directamente por el conductor a los mandos de accionamiento,
que pueden ser de pie o de mano, es transmitida a los frenos por
un conjunto de palancas y varillas o cables hasta la palanca que
produce la separación de las zapatas, lográndose así la acción de
frenado. Actualmente estos sistemas han caído en desuso.

El sistema de frenos mecánicos sigue utilizándose como freno de


estacionamiento, aplicado generalmente sólo a las ruedas
traseras.

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Sistema de Frenos Hidráulicos

Todos los sistemas de frenos que se emplean hoy día en automóviles y camiones ligeros son hidráulicos. La
fuerza mecánica, proporcionada por el pie del conductor sobre el pedal del freno, se transforma en presión
hidráulica en la bomba central. La presión hidráulica se distribuye a las ruedas mediante los tubos de los
frenos. En las unidades de frenos de ruedas, de disco o de tambor, se transforma de nuevo la presión
hidráulica en la fuerza que en realidad aplica los frenos. Debido a sus características, un sistema hidráulico es
ideal para la aplicación de frenos.

4 MANTENIMIENTO BÁSICO DEL SISTEMA DE FRENOS

El mantenimiento básico del sistema de frenos incluye la verificación de lo siguiente:

1. Nivel y estado del líquido de frenos de la bomba central.


2. Operación del Pedal del Freno
3. Funcionamiento de la luz de frenos.
4. Funcionamiento del Servo-freno o Booster.
5. Funcionamiento del freno de estacionamiento.
6. Estado de la tubería y manguera de frenos.
7. Revisión del ensamble de frenos de disco.
8. Revisión del ensamble de frenos de tambor.

1. Nivel y estado del líquido de frenos de la bomba central:


a. En los depósitos de plástico de la bomba central, determine el nivel de líquido en relación a las líneas
máximas MAX y mínimas MIN. El nivel deberá encontrarse en o cerca de la línea máxima. Si el nivel se
encuentra debajo de la línea mínima, o si se sospecha de una fuga, agregue el líquido necesario y verifique
nuevamente el nivel.

Descripción
1 Nivel máximo del líquido
2 Nivel mínimo del líquido

Figura Revisión del nivel del líquido en una bomba central con depósito de plástico.

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b. Si la bomba central es metálica con dos depósitos separados, asegúrese de limpiar la tapadera. Verifique el
nivel del líquido, el cual deberá ser de 6.35 mm (1/4 de pulgada) aproximadamente desde la parte superior del
depósito, en las bombas centrales horizontales.

Figura. Revisión de nivel del líquido en una bomba central horizontal de metal.

2. Operación del pedal del freno:

Nota: En algunos sistemas de frenos antibloqueo la sensación del pedal no es un procedimiento de diagnóstico
confiable.

La operación del pedal de freno es un buen indicador del funcionamiento del sistema de freno. Las revisiones
siguientes se deberán llevar a cabo.

a. Retorno del pedal: tire del pedal de frenos hacia atrás con la mano o con el pie. Este no deberá
regresar. Si lo hace, verifique el resorte de retorno para ver si está flojo; asegúrese del ajuste correcto
de la varilla de empuje de la bomba central o verifique si hay bujes desgastados.

Forma de inspeccionar el funcionamiento del pedal del freno.

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b. Juego libre del pedal: El desplazamiento del pedal antes de que empiece la aplicación de frenado. Se
requiere juego libre en el pedal, para asegurar una liberación total de los frenos al soltar dicho pedal.
Si el juego libre del pedal es inadecuado o excesivo, ajuste la varilla de empuje de la bomba central.
c. Ruido de pedal: aplique y libere varias veces el pedal del freno (con el motor funcionando en el caso
de frenos Booster), y verifique la existencia de ruido y fricción. El movimiento del pedal deberá ser
suave, con regreso rápido, y sin ruido.
d. Soltura del pedal: Accione el pedal del freno de lado a lado para verificar el movimiento. Un
movimiento lateral excesivo indica partes de montaje desgastadas.
e. Reserva de pedal: aplique fuerte presión al pedal (con el motor funcionando en caso de frenos
Booster) y verifique si el pedal está esponjoso.
f. Firmeza del pedal: con el pie mantenga oprimido durante 15 segundos el pedal con mediana presión;
éste no deberá irse hacia abajo con la presión permanente.

3. Verificación de la operación de la luz de frenos:


Aplique y libere varias veces el pedal y verifique la operación de las luces de frenos. Deberán encenderse cada
vez que se oprima el pedal y apagarse cuando se libera. Si no es así, verifique el ajuste y operación del
interruptor de luz de freno.

4. Verificación de la operación del freno de potencia:


a. Con el motor apagado, oprima y libere varias veces el pedal. A continuación mantenga oprimido el pedal
con presión ligera y arranque el motor. El pedal deberá ponerse suave ligeramente al arrancar el motor y
de inmediato mantenerse firme.

Cuando el motor
está apagado

Cuando el motor
está en movimiento

Verificación del cilindro del freno Booster.

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b. Haga funcionar el motor a mediana velocidad y apáguelo. Espere 90 segundos y aplique varias veces
los frenos. Dos o más aplicaciones deberán ser asistidas por potencia. El pedal deberá hacerse más
firme (indicando la carencia de asistencia de potencia) después de cuatro o cinco aplicaciones.

c. Revise la manguera de vacío desde el freno de potencia al múltiple de admisión. No debe estar
doblada, oprimida, cortada o desgarrada.
d. Si la asistencia o ayuda del booster es demasiado alta o demasiado baja verifique el ajuste de la varilla
de empuje del sobre-elevador.

5. Como inspeccionar tuberías, mangueras y placas de soporte de frenos:


a. Revise las tuberías de frenos. No deberán estar dobladas, mordidas o dañadas, ni existir ninguna fuga.
b. Revise las mangueras de frenos. Deben estar flexibles y sin fugas, cortes, grietas y abultamientos.

c. Verifique el lado trasero de las placas soporte del freno o los frenos de tambor. Las placas soporte deberán
estar libres de líquido de frenos y grasa.

6. Inspección del freno de estacionamiento:

a. Aplique presión al freno de estacionamiento. El pedal o la palanca no deberá recorrer más de dos tercios
del recorrido total.
b. Verifique cables, igualador y acoplamiento del freno de estacionamiento. Los cables no deberán estar
pelados desgastado o dañados y deberán moverse libremente en ambas direcciones (aplique y suelte).

7. Revisión y servicio a los frenos de disco:

La revisión de los frenos de disco incluye lo siguiente:

a. Quite el neumático y revise las pastillas y ensambles de pastilla y placa. Las pastillas no deberán estar
abajo del espesor mínimo ni estar contaminadas de grasa y líquido de frenos.
b. Revise la mordaza del mismo. La mordaza no deberá tener fugas o estar dañada. Los tornillos de
montaje deberán estar apretados.
c. Revise el disco y verifique variaciones en el espesor (paralelismo) y la oscilación lateral (excentricidad
lateral). El disco no debe tener grietas, elevaciones excesivas o ranuras, y no exceder los límites en
las variaciones de espesor y excentricidad.
El servicio al freno de disco pudiera requerir uno o más de los procedimientos siguientes:

1. Reemplazar las pastillas desgastadas del freno.


2. Reconstruir las mordazas.
3. Maquinar o rectificar los discos.
4. Purgar el sistema hidráulico.
El mantenimiento básico o una revisión periódica del sistema de frenos es recomendada por los
fabricantes de los vehículos como mantenimiento preventivo y por razones de seguridad. Los procedimientos
siguientes son los más usuales y deberán incluir un informe por escrito del estado del sistema de frenos.

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5 MEDIDAS DE SEGURIDAD

Es importante tomarse el tiempo para verificar que su seguridad no esté en riesgo sin importar la urgencia
del trabajo o lo entusiasmado que esté con la tarea que va a desempeñar. Un momento que le falte la
concentración puede resultar en un accidente, por lo que debe observar ciertas precauciones simples de
seguridad. La posibilidad de un accidente existirá siempre y las medidas de seguridad que se le proporcionan
no debe considerarlas una lista comprensiva de todos los peligros. Más bien están hechas con la intención de
ponerlo en alerta en relación a estos riesgos y de concientizarlo a cerca de la necesidad de la aplicación de
medidas de seguridad en todo tipo de trabajo que realice en su vehículo.

1. No confíe en un tricket cuando esté trabajando debajo del vehículo. Siempre use estantes aprobados
para soportar el peso del vehículo e instálelos debajo del lugar recomendado o los puntos de soporte.
2. No afloje las tuercas o tornillos de las ruedas que estén muy apretados mientras el vehículo está en el
tricket, ya que este se puede caer.
3. No respire polvo de los frenos, ya que es potencialmente dañino (vea asbesto más abajo).
4. No deje aceite derramado, ni grasa en el piso, séquelo antes de que alguien se resbale.
5. No use herramientas que queden flojas o que se puedan resbalarse y causar una lesión.
6. No empuje en las herramientas cuando esté aflojando o apretando tuercas o pernos. Siempre trate de
halar la herramienta contra usted. Si la situación requiere empujar la herramienta (separándola de
usted), empújela con la mano abierta para evitar golpearse la parte de enfrente de los dedos en el caso
de que se resbale la llave.
7. No levante un componente muy pesado sólo –pídale a alguna persona que lo ayude.
8. No se apresure ni tome caminos cortos para terminar un trabajo.
9. No deje que niños ni animales anden alrededor del vehículo mientras usted trabaja.
10. Use protección en los ojos cuando esté usando herramientas de fuerza tales como taladros,
esmeriladoras de banco, etc., y cuando esté trabajando debajo del vehículo.
11. Mantenga su ropa y pelo retirado de cualquier parte en moviendo.
12. Esté seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que esté
desempeñando.
13. Que su supervisor revise su trabajo periódicamente cuando esté trabajando sólo en el vehículo.
14. Haga el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de que todo está correctamente ensamblado y
apretado.
15. Mantenga químicos y líquidos con tapa, asegúrese que estén sellados y que no lo puedan alcanzar los
niños o animales.
16. Recuerde que la seguridad de su vehículo afectará a usted y a otros. Si tiene duda en cualquier
momento, busque el consejo de su supervisor.

Asbesto:

Algunos tipos de fricciones, aisladores, selladores y otros productos –tales como zapatas de freno, bandas
de freno, forro del embrague, juntas, etc. –contienen asbesto. Cuidado extensivo se debe de tomar para evitar
respirar el polvo de estos productos, ya que es peligroso para la salud. Si tiene duda con respecto a su
composición suponga que contienen asbesto.

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Fuego:

Bajo ninguna circunstancias use gasolina para limpiar partes del sistema de frenos. Use un solvente aprobado
que no sea peligroso y de seguridad aprobada.

Vapores:

Cuando use fluidos de limpieza y solventes, lea cuidadosamente las instrucciones en el recipiente. Nunca use
materiales de un recipiente que no esté marcado.

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