“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”

UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE FAUSTINO SANCHEZ

CARRION
FACULTAD DE INGENIERIA AGRARIA,
INDUSTRIAS ALIMENTARIAS Y AMBIENTAL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
AMBIENTAL

Curso:
Tratamiento de Aguas Industriales
Docente:
Ing. Nunja García José Vicente
Ciclo y sección:
Séptimo ciclo Sección B
Integrantes:
Carranza Castillo William E.

Catacora Serrano Renzo J.

Cruz Rímac Anderson B.

Quispe Paredes Jancarlos J

HUACHO - 2018
 DEDICATORIA

El presente trabajo se lo dedicamos en primer lugar

a Dios y a nuestros padres por su apoyo

incondicional que siempre nos brindan para cumplir

nuestras metas.
 AGRADECIMIENTO

Agradecemos a Dios por estar siempre presente en nuestras vidas, dándonos fuerzas a

cada momento para seguir adelante.

A nuestros Padres y Hermanos por todo el cariño y confianza que depositan en cada uno

de nosotros durante la realización de nuestros estudios.

A la Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión por brindarnos estudios y

conocimientos mediante sus docentes.

A nuestro profesor del presente curso, por compartir sus conocimientos con nosotros y

darnos otra oportunidad de seguir aprendiendo cada día más.

A nuestros compañeros, quienes no sólo son buenas personas, sino también unos grandes

amigos que nos brindaron su apoyo y confianza.

INDICE
 INTRODUCCIÓN

El agua tal como se encuentra en la naturaleza, ya sea en ríos, arroyos,

manantiales, lagos, pozos, etc. puede ser usada para todos los fines, tales como agua

potable, usos domésticos, a los yacimientos petrolíferos, etc.

Una serie de factores han hecho que los sistemas de agua de enfriamiento sean cada

vez más difíciles de mantener. Uno de los factores más significativos es la disminución

de la calidad del agua de reposición utilizada. Esto debido al aumento de laboratorios que

dependen de la misma agua de reposición en los sistemas de enfriamiento, causando una

gran contaminación química del agua así como cambios de la misma, aumentando la

concentración de los sólidos en suspensión y la sedimentación.

Un motor no necesita solamente aceite, tan importante como éste es el refrigerante, que

permite mantener la temperatura adecuada en su operación. El sistema de enfriamiento

del motor se debe llenar con un refrigerante que brinde protección contra corrosión,

erosión y picaduras en las camisas de cilindros, y que no se congele en temperaturas frías.

Un mantenimiento regular en el sistema de enfriamiento es esencial para mantener

funcionando el motor en buenas condiciones. El refrigerante se desgasta y requiere ser

reemplazado de la misma forma que el aceite. Mantener las propiedades químicas del

refrigerante nos protege contra la cavitación en las camisas, la corrosión y los depósitos, además

de proveer una protección contra la congelación durante el invierno.

 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

PROBLEMA GENERAL

PROBLEMA ESPECÍFICO
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Brindar información clasifica sobre el sistema de enfriamiento a los estudiantes

de UNJFSC-Ingenieria ambiental-7 ciclo-2018.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Definir los conceptos fundamentales del Sistema de enfriamiento.

 Mantener el motor a una temperatura de funcionamiento constante.

 Eliminar el exceso de calor generado en el motor

 CAPITULO I

1. ANTECEDENTES:

Los autos y camiones utilizan el sistema de enfriamiento para mantener la temperatura

ideal de funcionamiento de sus motores. Un motor por sí solo, alcanza temperaturas

que pueden romper, derretir o incluso incendiar sus elementos.

Para evitar estas trágicas situaciones y el daño potencial ocasionado por el calor, el

motor tiene canales internos por donde circula anticongelante que nivela la

temperatura por contacto, pasando el líquido, el cual está más frío que el motor, por

las superficies calientes del mismo, los cilindros y la cabeza.

El radiador fue inventado en por Karl Benz y patentado en 1885, para ser adaptado a

su carruaje sin caballos, como solución ante la constante evaporación del agua que

usaba para enfriar sus motores, y así mantener el líquido debajo de su punto de

ebullición.

El objetivo era pasar el agua por una superficie que tuviera contacto constante con el

aire. De esta manera se enfriaría y cuando volviera a circular por el motor, tendría una

temperatura más baja, por lo que nivelaría la del bloque del motor.

El problema principal surgió porque cuando la temperatura del motor se incrementa,

el agua se evapora y en épocas de frío, esta se congela fácilmente, lo que puede resultar

fatal para un sistema de enfriamiento y un auto, pero ¿cómo mantener las

características de transferencia de calor del agua en esas situaciones? Era urgente

aumentar el punto de ebullición del agua y disminuir el de solidificación.

 Capitulo II

2. MARCO TEORICO

2.1 definición sobre sistema de enfriamiento

El sistema de Enfriamiento es un sistema de componentes y fluidos que trabajan juntos

para controlar la temperatura de operación del motor, para un desempeño óptimo. El

sistema está hecho de conductos dentro del bloque del motor y las cabezas, así como por

una bomba de agua impulsada por una banda, para hacer circular el refrigerante, un

termostato para controlar la temperatura del refrigerante, un radiador para enfriar el

refrigerante, un tapón de radiador para controlar la presión del sistema, y mangueras para

que circule el refrigerante del motor al radiador.

El líquido que fluye a través del sistema de enfriamiento, comúnmente conocido como

refrigerante, soporta temperaturas extremadamente calientes o frías, y contiene

inhibidores de corrosión y lubricantes para mantener el sistema trabajando en óptimas

condiciones.

Figura 2.1 diseño de un sistema de refrigeración

El refrigerante sigue una trayectoria de circulación que comienza con la bomba de

agua. El impulsor de la bomba de agua utiliza fuerza centrífuga, para extraer el

refrigerante del radiador y empujarlo al bloque del motor. Las bombas trabajan en
conjunto con el ventilador, la banda tipo serpentín, o banda de distribución. Actualmente,

incluso pueden ser accionadas eléctricamente. Si la bomba de agua experimenta una fuga

en el sello, un casco agrietado, impulsor roto o un mal funcionamiento del balero, puede

poner en riesgo todo el sistema de enfriamiento, haciendo que el vehículo se

sobrecaliente.

Mientras el refrigerante fluye a través del sistema, recoge el calor del motor antes de

llegar al termostato. El termostato es una válvula que mide la temperatura del refrigerante

y abre para permitir el paso del refrigerante caliente hacía el radiador. Si el termostato

llega a pegarse y deja de trabajar, esto afectará por completo al sistema de enfriamiento.

Una vez liberado por el termostato, el refrigerante caliente viaja a través de una

manguera para ser enfriado por el radiador. El anticongelante circula a través de tubos

delgados en el radiador. Y se enfría cuando pasa el flujo de aire sobre el exterior de los

tubos. Dependiendo de la velocidad del vehículo, el flujo de aire es proporcionado por la

velocidad a la que se mueve el vehículo en la carretera (entrada del aire a presión) y/o

moto ventiladores. Las restricciones del radiador, pueden comprometer su capacidad para

disipar el calor. Estas restricciones pueden ser el flujo de aire externo o flujo interno del

refrigerante. Un mal funcionamiento del Fan Clutch o moto ventilador puede limitar el

flujo de aire a través del radiador.

Revise o reemplace el Fan Clutch, pues la expectativa de vida útil de las bombas de

agua y el Fan Clutch son casi iguales y comparten la misma flecha. La falla del Fan Clutch

puede causar un daño severo a la bomba de agua.

A medida que aumenta la temperatura del refrigerante, también lo hace la presión en

el sistema de enfriamiento. Esta presión es regulada por el tapón del radiador. Se requiere
una correcta presión del sistema para una lubricación adecuada del sello de la bomba de

agua. El aumento de la presión del sistema de enfriamiento, aumenta el punto de

ebullición del líquido refrigerante. Cada libra de aumento de presión, incrementa el punto

de ebullición aprox. en 16°C (3 °F). Si la presión aumenta por encima del punto de ajuste

de presión, una válvula accionada por resorte en el tapón, liberará la presión. Si un motor

se ha sobrecalentado, será necesario sustituir el tapón del radiador y termostato.

Es importante inspeccionar periódicamente, el estado de las bandas y mangueras de su

sistema de enfriamiento. Mangueras flojas, bandas empapados de aceite o agrietadas,

pueden tener efectos graves en todo el sistema de enfriamiento. La tensión correcta de la

banda, también es de suma importancia.

Siempre consulte el manual del fabricante, para determinar el tipo de refrigerante

recomendado para su vehículo. Esto y la mezcla correcta de refrigerante y agua destilada,

son el alma para mantener su sistema funcionando adecuadamente. La mayoría de los

refrigerantes en el mercado, ofrecen una solución de refrigerante premezclado con agua

destilada. Si bien puede parecer un gasto innecesario, la higiene con la que elaboran la

solución premezclada, dará sus frutos con el tiempo.

Los depósitos minerales y sedimentos de las piezas corroídas o con mal

funcionamiento, se acumulan en el sistema de enfriamiento. Antes de realizar una

reparación en el sistema de enfriamiento, es recomendable limpiar el sistema de

enfriamiento, antes de instalar cualquier pieza nueva. Esto es una tarea aún más fácil

mediante el uso de un kit de drenar llenar.

 Si no se lava el sistema, contaminará las nuevas piezas que se están instalando y podría

conducir a la falla prematura de componentes.

2.2 Sistemas de enfriamiento en motores de combustión interna

Una de las preocupaciones en la industria automotriz es mantener el funcionamiento

de los motores de combustión interna en un régimen de temperatura, debido a las

características de diseño y operación, el sistema de refrigeración, debe soportar

temperaturas de poco más de 120[ºC]. Un motor que comienza su operación, es decir en

frío, tiene un menor rendimiento mecánico en comparación a uno con cierta temperatura

(caliente). Considerando lo anterior, se debe tomar en cuenta que si se presenta un

incremento indefinido de esta temperatura, se puede poner en riesgo la estabilidad de los

materiales de las piezas involucradas, lo cual, en el caso del refrigerante, genera una

pérdida paulatina de las propiedades y el rápido deterioro de alguno de los componentes

del sistema de enfriamiento.

La función del sistema de enfriamiento es regular la temperatura en las partes críticas

del motor, además de protegerlas. El Sistema de enfriamiento está diseñado para mantener

una temperatura homogénea entre 82 y 113[°C]. En la figura 1.2, se muestra el sistema

de enfriamiento con elementos básicos de operación.

 Figura 2.2 Sistema de Enfriamiento del Motor

2.3 Partes que componen el sistema de enfriamiento

Las partes principales del sistema de enfriamiento del motor son:

 Termostato: Es un regulador de temperatura, el cual ayuda a conservar

la temperatura del refrigerante y del motor durante el tiempo de

operación. Éste se abre y se cierra a medida que cambia la temperatura

de trabajo.

Figura 2.3 Termostato

 Radiador: Es el elemento donde se produce el enfriamiento o

evacuación del calor del líquido refrigerante. Va colocado normalmente

en la parte delantera del vehículo y suele estar protegido por una parrilla.

Figura 2.4 Radiador

 Mangueras: El refrigerante va desde el radiador hasta el motor a través

de una serie de mangueras fuertes y flexibles que puedan tolerar la

vibración del motor y el calor intenso.

 Bomba de agua: Es un mecanismo que mantiene el flujo del

refrigerante dentro del motor, mientras esté funcionando

 Ventilador: Se encuentra en la parte delantera del motor, se encarga de

disipar el calor del radiador.

 Figura 2.5 Ventilador

 Depósito recuperador: Sirve para guardar el refrigerante, además de

ser respiración del sistema de enfriamiento, ya que cuando el sistema

alcanza una presión crítica, éste la libera hacia el depósito, por lo que a

veces se observa que se incrementa el volumen de refrigerante dentro

de éste.

2.4 Funcionamiento del sistema de enfriamiento

Las conexiones del sistema de enfriamiento con la camisa de la línea de los cilindros

se muestran en la siguiente figura 2.6.

Figura 2.6 Sistema de enfriamiento

 Justo donde una banda está acoplada a la polea del cigüeñal y mueve la polea de la

bomba de agua, la cual a su vez provoca el movimiento del líquido refrigerante del motor

hacia el radiador, en éste, se hace pasar una corriente de aire generada por el ventilador.

La cantidad de aire introducida se determina por la posición de las mamparas controladas

por el termostato, una vez que son enfriados los cilindros, parte del aire se hace pasar

hacia un radiador el cual contiene el aceite lubricante para bajar su temperatura. El aire

caliente es desechado del motor a través de unas rejillas y se vuelve a introducir aire

fresco para iniciar el ciclo. El líquido que entra al motor transfiere parte del calor generado

en la cámara de combustión removiéndolo de la parte superior del cilindro, de las válvulas

de admisión y de escape, y del mismo cilindro a través de las camisas que lo envuelven y

que forman parte del monoblock. Este líquido caliente es impulsado por la bomba de agua

y enviado hacia el radiador pasando por el termostato concluyendo así el ciclo. Cuando

el motor está por debajo de la temperatura de operación, el termostato bloquea el flujo de

agua hacia el radiador, el cual circula por las camisas de agua para mantener la

temperatura de manera homogénea hasta un nivel adecuado de operación.

2.4.1 Intercambio de calor en el sistema de enfriamiento

El sistema de enfriamiento se encarga de reducir la temperatura dentro de los rangos

seguros de operación para los diferentes componentes, tanto exteriores como interiores

del motor y de esta forma disminuir el desgaste de las partes y así poder mantener una

temperatura óptima para un mejor desempeño del motor. El sistema cuenta con el líquido

refrigerante, que es la sustancia encargada de evitar un incremento de calor, tomando en

consideración que la temperatura es directamente proporcional a la presión, es decir, que

con el incremento de la temperatura se eleva la presión en el entorno. Las fallas por el

intercambio de calor, se producen con regularidad por el efecto térmico de la convección

de calor; que es la transferencia de calor entre partes relativas calientes y frías de un fluido
por medio de la mezcla. Físicamente, entendido como una difusión de energía debida a

un movimiento molecular aleatorio más una transferencia de energía debida a un

movimiento en todo el volumen , que se da entre las partes que componen el sistema

(mangueras, depósito, termostato, radiador). Por lo anterior, se debe mantener la

consistencia de la mezcla refrigerante en estado líquido evitando su evaporación con los

cambios de temperatura, presentes en todo el sistema de enfriamiento, incluyendo al

motor. La base de prácticamente todos los anticongelantes es el etilenglicol o el

propilenglicol. La cantidad de mezcla recomendada por los proveedores es regularmente

de 50% de anticongelante y 50% agua, en áreas muy frías la mezcla puede ser más

concentrada pero el límite es 67% (2/3 de anticongelante y 1/3 de agua).

2.5 Problemas que presenta el sistema de enfriamiento

Los problemas presentes en un sistema de enfriamiento generalmente son debidos al

exceso de temperatura, producida en algunos casos por efecto térmico de la conducción

de calor. Principalmente se genera en el entorno del motor y entre los componentes del

subsistema de enfriamiento. Esto conlleva a una disminución paulatina en las propiedades

del líquido refrigerante al tener un aumento considerable de calor en el sistema y genera

daños graduales en los componentes, tal es el caso del termostato (figura 2.7). Dicho

elemento era elaborado generalmente de fundición de hierro y dadas las condiciones de

operación a las que se encuentra sometido, presenta daños por la oxidación; aunado a las

incrustaciones y sedimentaciones.
 Figura 2.7Sistema de enfriamiento

 Corrosión: El grado de corrosión está influenciado por la presencia en

el medio de algunos iones de metales pesados y la evaluación de los

efectos de estos factores, que regularmente vienen mezclados en el

agua.

 Electrólisis: Es un efecto de separación de elementos que forman un

compuesto aplicando electricidad, se produce en primer lugar la

descomposición en iones, seguido de diversos efectos o reacciones

secundarios según los casos concretos.

 Incrustaciones: Este tipo de impurezas reduce la eficiencia en la

transferencia de calor, provocado por paros innecesarios por

mantenimiento correctivo, lo que conlleva gastos en mano de obra y

en desincrustantes químicos o mecánicos. La presencia de

incrustaciones es causada por las sales de calcio y magnesio presentes

en mayor o menor grado en todas las fuentes del agua.

 2.5.1 Sensor

En la actualidad los automóviles están dotados de dispositivos electrónicos, tal como

la computadora (o módulo de control). La función de este dispositivo es la de monitorear

y corregir la operación del motor, haciendo uso de sensores y actuadores. En el caso del

sensor de temperatura, cuando no se alcanza la temperatura especificada por el fabricante,

la computadora se mantiene con el circuito abierto y el motor sigue funcionando con el

programa de funcionamiento en frío, dando como consecuencia un consumo excesivo de

gasolina. El motor requiere mantener una temperatura adecuada para un óptimo

rendimiento; los sensores necesitan sentir la temperatura que está en el medio, de lo

contrario la computadora omite el funcionamiento de algunos de sus actuadores, causando

fallas, en algunos casos de graves consecuencias.

Cuando el motor no tiene un termostato instalado, el agua o líquido refrigerante, se

mantiene circulando o corriendo dentro del circuito, impulsado por la bomba de agua; lo

que convierte en ilógica la ubicación de ciertos sensores, colocados en la parte interna del

circuito, del lado del motor después del termostato; ya que la temperatura del agua

circulando no alcanzara los grados suficientes para motivar su variación de señal.

2.5.2 Refrigerante

El refrigerante es elaborado a base de aditivos inhibidores, necesarios para evitar el

picado y la corrosión de revestimientos, y la acumulación de óxido en los componentes

del sistema de enfriamiento. Los aditivos tienen una fórmula química diseñada para

proteger todos los metales que están en contacto con el refrigerante, controlar y retrasar

las reacciones químicas del líquido refrigerante, además de ser 100% compatible y soluble

tanto en etilenglicol, como en agua. El refrigerante sufre degradación en determinadas

condiciones de operación del sistema. Los sistemas de enfriamiento de los motores

requieren de un mantenimiento periódico para poder continuar funcionando

correctamente. Estas revisiones varían desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento

e inspeccionar las bandas y mangueras, hasta el reemplazo del refrigerante. Los sistemas

de enfriamiento que reciben un mantenimiento adecuado brindan normalmente una

operación adecuada.

2.5.3 Válvula termostática

El termostato es el encargado de regular el flujo del líquido refrigerante (figura 2.8);

se encuentra alojado regularmente en el cuello de la carcasa, o en la estructura del

motor; la cual se conecta a la manguera superior que proviene del radiador. En otros

casos viene instalada en la manguera que conecta la parte inferior del radiador.

Figura 2.8 Válvula termostática distribución de flujo en caliente y en frío

Algunos termostatos traen un pequeño agujero, que permite aligerar la presión dentro

del motor. Este agujero por lo general obliga a que el termostato se instale, haciendo que

el agujero, siempre quede hacia la parte de arriba. En otros casos, el termostato se aloja a

un lado del motor y es instalado en la parte desprendible, conectado a la manguera del

bypass, en el frente del motor. El termostato cierra el flujo de agua hacia el motor mientras

éste, está frío. Si el termostato se pega en posición cerrada, corre peligro el motor al

sobrecalentarse; y si se pega en posición abierta, aumentara el consumo de combustible.

El ventilador eléctrico, es controlado por un interruptor térmico, el cual lo hace trabajar

cuando la temperatura del agua, excede la tolerancia de funcionamiento del motor.

2.5.4 Carcasa del termostato

El módulo del sistema de enfriamiento (carcasa) era tradicionalmente fabricado de

metal mediante fundición. Sin embargo, con el desarrollo de materiales alternativos, se

contemplaron las virtudes de los materiales poliméricos con excelentes propiedades

mecánicas, factibilidad de conformado y su bajo costo; si a esto se le agrega la ventaja de

utilizar refuerzos en su estructura, tal como la fibra de vidrio, el resultado es un material

con las propiedades mecánicas comparables a las de los materiales metálicos

tradicionales, con una reducción considerable en el peso y el costo del componente.

Figura 2.9 Daño en la carcasa por la alta temperatura

En la figura 2.9, se muestra una carcasa que muestra falla en la parte del conducto del

suministro del líquido refrigerante, debido a condiciones extremas de operación o por un

mantenimiento inadecuado, lo cual lleva a un deterioro progresivo hasta la falla total. En

la figura 2.10, se observa un termostato integrado a un costado de un motor, en el cual se

muestran rasgos de erosión e incrustaciones en el conducto del suministro del líquido

refrigerante, de igual manera se observa en una salida de la carcasa del termostato con

muestras visibles de deterioro e incrustaciones por las altas temperaturas.

Figura 2.10 Carcasa con deterioro debida a la presencia del efecto de cavitación

Estas carcasas presentan daños por la elevada temperatura y los residuos que generan

una mala proporción del líquido refrigerante, es por esta razón que surge la necesidad de

implementar nuevos materiales dentro de la industria, los cuales permitan un mejor

rendimiento del sistema, tal es el caso de los plásticos de ingeniería, estos tienen

condiciones y propiedades similares a los metales pero con un menor costo en su

producción en masa y un rendimiento óptimo en condiciones de desgaste, y alta

temperatura.

CONCLUSIONES
ANEXOS
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DIRECTO

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO INDIRECTO

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS