REFRIGERACION

MOTORES MARINOS

Para comenzar a ver este tema podemos hacernos las siguientes cuestiones
 Porque se debe refrigerar un motor  Que metodos se utilizan para refrigerarlo  Cual es el metodo mas indicado  Que piezas conforman estos sistemas  Cual es el uso y mantenimiento adecuado 

Necesidad de la refrigeracin
Durante el funcionamiento del motor se alcanzan temperaturas de superiores a los 2000C. Si la refrigeracin no fuera rpida y eficaz se producira el agarrotamiento y deformacin de las piezas. Del calor producido en la combustin, solo una pequea parte se transforma en trabajo, el resto se transforma en calor absorbido por las paredes del cilindro. Adems debido al movimiento alternativo, las piezas del motor generan un rozamiento que tambin genera un calor que hay que disipar para mantener las propiedades del lubricante. El calor se evacua por medio del sistema de refrigeracin, el cual debe de cumplir los siguientes objetivos.

 La temperatura mxima admisible en el cilindro es del orden de 180 a 220C. Temperaturas superiores destruyen el lubricante.  La temperatura mxima en el centro del pistn no debe sobrepasar los 300C, ya que se deformara.  En las paredes de la cmara de combustin no se deben sobrepasar los 250C, ya que se formaran puntos calientes.  En las vlvulas, las temperaturas superiores a 750C reducen su resistencia mecnica y a la corrosin.

El circuito de refrigeracin debe de enfriar, pero no excesivamente, ya que bajara el rendimiento del motor y provocara un aumento en la viscosidad del lubricante, aumentando el rozamiento.

La cantidad de calor que pasa de un gas a una pared se puede calcula con la expresin

Q = k DT S

Siendo Q el calor transmitido en kcal, DT la diferencia de temp. entre pared y gas, K el coeficiente de transmisin en Kcal/m2, S la superficie de la pared en m2.

El caudal de agua G necesario para la refrigeracin se expresa en litros/hora

y se calcula con la expresin

G = Q / DT.
Siento DT el salto trmico entre la salida y entrada de agua al motor.

Temperaturas a las que trabajan los sistemas de refrigeracion

Generalmente la temperatura de funcionamiento de un motor naftero de 2 tiempos esta sobre los 60, 4 tiempos nafta en 80 y 4 tiempos diesel sobre unos 90-95 aprox

Distintas formas de refrigerar un motor

Aunque las mas extendidas son las refrigeraciones por aire y por agua basicas existen otros diferentes tipos: Refrigeracin por aire
Aire (aire de marcha por la velocidad propia de vehiculo) Aire forzado ( ventilador mueve aire hasta el cilindro y la culata)

Refrigeracin por agua

Circuito abierto (motores fueraborda y motos de agua) Circuito cerrado (intraborda, y resto aplicaciones terrestres) Doble circuito (un circuito abierto y otro cerrado, usado en grandes motores marinos)

Refrigeracin mixta
Aire-Aceite (block refrigerado por aire y culata por aceite)

Refrigeracin por aire

aire de marcha por la velocidad propia del vehiculo

Aire forzado

Refrigeracin por agua

Circuito abierto (motores fueraborda y motos de agua)

Circuito cerrado (intraborda, y resto aplicaciones terrestres)

Doble circuito (un circuito abierto y otro cerrado, usado en grandes motores marinos)

Refrigeracin mixta
Aire-Aceite (block refrigerado por aire y culata por aceite)

VEREMOS AHORA ALGUNOS SISTEMAS MAS DETENIDAMENTE

Refrigeracin por aire Por la velocidad propia de vehiculo

Refrigeracin por aire forzado

Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros. Este sistema de refrigeracin fue utilizado por la marca Volkswagen en su mtico escarabajo, tambin lo utilizo Citron en su no menos mtico 2CV

Ventajas de este sistema:

*La sencillez del sistema. Menor peso del motor al eliminar los elementos de refrigeracin *Menor mantenimiento del sistema. Se consigue al eliminar posibles averas en los elementos auxiliares de refrigeracin. *El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta en vehculos pequeos y sobre todo en motocicletas, donde el espacio destinado al motor es reducido. *No esta sometido a temperaturas criticas del elemento refrigerante, como ocurre en los motores que emplean el sistema de refrigeracin por agua, en el que se puede producir la ebullicin o congelacin del agua. En este sistema se puede dimensionar las aletas o canalizar el aire convenientemente para que el caudal de aire, que atraviesa el motor, asegure una eficaz refrigeracin y mantenga una temperatura optima en el motor. *Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas perdidas suelen ser un 18% menores que en la refrigeracin por agua, obteniendo un mayor rendimiento trmico.

Inconvenientes:
*Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados por agua. Esto es debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeracin origina un pequeo amplificador sonoro. En los refrigerados por agua, la capa lquida que circunda las camisas hace de amortiguador de los ruidos internos. *La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la temperatura ambiente que produce un mayor calentamiento , cuando el vehculo no se mueve o circula muy lento. Estn sometidos a un mayor peligro de sobretemp. lo que obliga a un mayor juego de montaje entre sus elementos. *Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata y se reduce el llenado y, por tanto, la potencia til del motor en un 6% aprox.

Refrigeracin por agua

Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las camisas y cmaras de combustin del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un depsito o intercambiador refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misin refrigerante.

El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican huecas, de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de combustin circulando alrededor de ellas. La circulacin del agua de refrigeracin puede realizarse por : "termosifn" (apenas se ha utilizado) o con circulacin forzada por bomba centrfuga.

Circulacin del agua por termosifn

Este sistema no se utiliza en motores modernos. El sistema esta basado en la diferencia de peso entre el agua fra y caliente, de forma que el agua caliente en contacto con los cilindros y cmaras de combustin pesa menos que el agua fra del radiador, con lo cual se establece una circulacin de agua del motor al radiador y viceversa.

Funcionamiento
El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfra a su paso por los tubos y aletas refrigerantes. El agua fra, por el aumento de peso, baja al depsito del radiador, donde por empuje entra nuevamente al circuito.

La circulacin del agua en el sistema es autorregulable, ya que al aumentar la temperatura del motor, aumenta tambin la velocidad de circulacin por su circuito interno, independientemente de la velocidad de rgimen del motor.

Inconvenientes del sistema

El sistema es sencillo y econmico, pero, debido a la pequea velocidad del agua en el circuito, se requiere un gran caudal, un gran volumen de lquido y mucha superficie radiante en el radiador. Esto hace que el sistema requiera piezas muy grandes, que ocupan gran espacio muerto en el motor.

Circulacin de agua por bomba

 Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos aos.  Ofrece una refrigeracin ms eficaz con menor volumen de agua.

Debido a las grandes revoluciones que alcanzan hoy da los motores, necesitan una evacuacin ms rpida de calor, lo cual se consigue forzando la circulacin de agua por el interior de los mismos.

Circuito de refrigeracin abiertos o presurizados

Debido a los cambios de temperatura que se producen en el circuito de refrigeracin, se necesita de un sistema que pueda adaptarse a estos cambios. Cuando aumenta la temperatura del liquido refrigerante, este se dilata y se genera una presin dentro del sistema, creando una sobrepresin en el mismo que si llegase a unos limites crticos, hara saltar el tapn de llenado o reventara el radiador o alguna manguera. Otro problema ocurre cuando el motor una vez que ha estado en funcionamiento se para y se enfra rpidamente, se produce entonces, en el interior del radiador un vaco interno que dificultar la perfecta circulacin del agua en el circuito.

Para evitar estos problemas se disponen Existen dos tipos de circuitos de refrigeracin:

Sistema de Refrigeracin Abiertos

El circuito de refrigeracin se comunica a travs del tapn de llenado con la atmsfera produciendose la evacuacin del vapor interno a la atmsfera y retornando aire al interior del depsito cuando se produce l a condensacin.

Inconvenientes
Este sistema tiene el inconveniente de que se va perdiendo liquido en el circuito, con lo que se debe rellenar frecuentemente el circuito para restablecer el volumen del mismo, lo que origina un mayor mantenimiento del sistema.

Sistema de Refrigeracin Presurizado

El refrigerante se mantiene confinado dentro del sistema de enfriamiento y se aisla de la atmsfera. La presin es controlada en forma automtica por la tapa de radiador. El agua se calienta, hasta que la presin que genera es capaz de comprimir el resorte principal de la tapa, lo cual separa el sello de su asiento. Esto permite la salida de lquido y vapor. Como regla general, cada libra (1) por pulgada de presin que se agregue, el punto de ebullicin sube en 1,5 C. Mientras el refrigerante no hierve la condicin es normal. Enfriar un motor con agua a 120 C no es un problema. Al contrario. Subir la temp. del agua mejora el rendimiento del motor y el sistema de refrigeracin es ms eficiente. El calor se disipa a mayor velocidad debido a que la diferencia de temperatura entre el ambiente y el motor es mayor.
Sistema de Refrigeracin Presurizado El refrigerante se mantiene confinado dentro del sistema de enfriamiento y se aisla de la atmsfera. La presin es controlada en forma automtica por la tapa de radiador. El agua se calienta, hasta que la presin que genera es capaz de comprimir el resorte principal de la tapa, lo cual separa el sello de su asiento, (ver). Esto permite la salida de lquido y vapor. Como regla general, cada libra (1) por pulgada de presin que se agregue, el punto de ebullicin sube en 1,5 C.Mientras el refrigerante no hierve la condicin es normal. Enfriar un motor con agua a 120 C o ms no es un problema. Al contrario. Subir la temperatura del agua mejora el rendimiento del motor y el sistema de refrigeracin se torna ms eficiente. El calor se disipa a mayor velocidad debido a que la diferencia de temperatura entre el ambiente y el motor es mayor.

Refrigeracin de Alto Rendimiento

Los motores de competicin utilizan sistemas de refrigeracin de alta presin. Esto significa que utilizan tapas de radiador especiales de 22 a 26 libras por pulgada. Esta presin inhibe la ebullicin y aumenta la temperatura de funcionamiento lo cual trae consigo un mejor aprovechamiento del calor para generar potencia.

Especificamente en los motores marinos, debido al

encierro, la refrigeracin es ms complicada porque debe alcanzar a otros rganos tales como el circuito de aceite y la caja de cambios. El cao de escape, adems, debe ser cuidadosamente refrigerado pues en caso contrario el calor de la combustin y sus gases lo pondran al rojo con los peligros que ello ocasionara. En vez de utilizar un radiador el motor marino extrae agua de mar mediante una bomba especialmente diseada, hace circular el agua por el motor para luego despedirla por el cao de escape por lo que renueva el agua permanentemente. Debido a su abundancia el agua es el refrigerante preferido para usos marinos an cuando sea salada.

Existen entonces dos tipos de refrigeracin:

Circuito abierto. El agua ingresa al motor por la bomba que, por lo general, es centrfuga, con impulsor de goma. Luego circula por el block y de all al mltiple de escape para ser despedida por el cao de escape. No tiene termostato. Circuito cerrado. Son dos circuitos independientes. Uno es igual que el anterior pero la principal diferencia est en que existe otro circuito de agua dulce o destilada. Mediante un intercambiador de calor, que acta como un radiador, el agua de mar refrigera al agua dulce pero nunca se mezclan. El agua dulce nunca sale del motor y circula por medio de otra bomba que, por lo general, es tambin centrfuga con empaletado de bronce. Este sistema trabaja con termostato en el sistema de agua dulce. Las principales ventajas de este sistema son que el agua de mar no ingresa al motor en ningn caso y que se trabaja con temperatura controlada.

Intercambiadores de Calor Marinos.

En los motores marinos refrigerados por agua se emplean tres mtodos: Directo con intercambiador de calor y refrigeracin por la quilla. La refrigeracin directa de los cilindros y las culatas con agua de mar no es satisfactoria debido a que el motor, que probablemente estaba diseado en un principio para refrigerarlo con radiador, marchar demasiado fro y, eventualmente, el agua de mar estropear el bloque y las culatas de los cilindros.

ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE REFRIGERACION

Bomba de agua
La bomba de agua tiene la misin de hacer circular el agua en el circuito de refrigeracin del motor, para que el transporte y evacuacin de calor sea ms rpido. Cuanto ms deprisa gire el motor, mayor ser la temp. alcanzada en el mismo, pero como la bomba funciona generalmente sincronizada con l, mayor ser la velocidad con que circula el agua por su interior y, por tanto, la evacuacin de calor.

Son de funcionamiento centrfugo, y estn formadas por una carcasa de aleacin ligera, unida al bloque motor con interposicin de una junta unin. Por dentro se mueve una turbina de aletas unida al rbol de mando el cual se apoya sobre la carcasa por medio de uno o dos rulemanes, con un retn acoplado al rbol para evitar fugas de agua a travs del mismo. En el otro extremo del rbol va montado un cubo al cual se une la polea de mando.

Estas bombas estn calculadas para proporcionar el suficiente caudal de agua al circuito en funcin de la potencia del motor y la temperatura a evacuar, la cual difiere esencialmente de unos motores a otros
En algunos sistemas de enfriamiento, se usa un tubo de derivacin para mantener presin de agua segura en la entrada de la bomba de agua. Este tubo tambin sirve para llenar el sistema de enfriamiento.

FLUIDO REFRIGERANTE
El AGUA es un fluido de una gran capacidad de transmisin de calor, un bajo costo y abundancia en la naturaleza, por lo cual es el fluido ms empleado en los circuitos de refrigeracin de los motores de combustin interna. Sin embargo el agua, en la naturaleza, no se encuentra pura sino que contiene elementos y sustancias que pueden dar origen a ciertos procesos qumicos, en los circuitos de refrigeracin, como ser: - Precipitacin de sales insolubles - Corrosin por par metlico - Corrosin por oxigenacin diferencial - Erosin por cavitacin

Por todo lo cual se van a originar en el circuito de refrigeracin los siguientes fenmenos: - Incrustaciones - Deterioro del material - Aumento de los slidos en suspensin -Aumento de la temperatura del temofluido Todo lo anteriormente expuesto puede ocasionar daos en el circuito de refrigeracin, bien, impidiendo que se realice su funcionamiento con el rendimiento ptimo, o provocando averas

Como consecuencia de los anteriormente expuesto el AGUA empleada como termofluido en un circuinto de refrigeracin de un motor, debe cumplir requisitos fsico-qumicos determinados. Es decir, que se necesita ACONDICIONAR dicha agua, por lo que hay que establecer el tipo de sutancia o sustancias idneas para que al adicionarlas al agua de la red se forme el AGUA DE REFRIGERACIN adecuada para el circuito

Aceites emulsionables anticorrosivos:

Formados por un aceite base de naturaleza parafnica, acompaado de aditivos anticorrosivos y emulsionantes. Para algunos fabricantes de motores marinos (como MTU, MAN, SULZER, etc), el termofluido ideal a emplear en los circuitos de refrigeracin de sus motores es una emulsin Agua/Aceite Emulsionable Anticorrosivo, ya que mantiene el circuirto en las mejores condiciones de uso, es decir sin fangos, lodos, incrustaciones ni corrosiones. Deben mantener su pH en una zona en la que el agua deja de ser agresiva para los metales ferrosos, (pH=9,8), a dicho valor de pH, el Hierro aumenta su pasividad y disminuye, su velocidad de corrosin, y no deben alcanzarse valores de pH superiores a 9,8, (zona de pH muy bsicos), ya que entonces se acelerara la corrsin de los metales no frricos, como es el caso del Cobre y del Aluminio

PROBLEMAS QUE SE ORIGINAN POR NO USAR REFRIGERANTE  Oxidacin  Electrlisis  Incrustaciones y formacion de sarro  Sedimentos  Erosin por Cavitacin  Congelacin / ebullicin  Formacin de Espuma.

Sobrecarga.
La operacin de un motor sobrecargado puede producir sobrecalentamiento. La seleccin de velocidades adecuadas es muy importante. Se puede recalentar el sistema de enfriamiento si la mquina funciona durante un largo tiempo en una velocidad cercana a la de calado de convertidor. En tales condiciones el motor y el convertidor generan grandes cantidades de calor a la vez que se reduce la velocidad de el ventilador y la bomba de agua.

Pruebas en el sistema.
Si no se puede localizar la causa del recalentamiento a simple vista, se debe probar el sistema de enfriamiento para determinar la causa exacta del problema.
Antes de hacer ninguna prueba deje que se enfre el motor instale adaptadores de prueba en los siguientes lugares: 1.Tanque superior del radiador. 2.Tanque inferior del radiador o entrada de la bomba de agua. 3.Salida de la bomba de agua. 4. Caja del termostato. 5. Salida de aceite del convertidor de par. 6.Mltiple de aceite del motor o salida del enfriador de aceite.

Prueba del termostato.

 Desmonte el termostato del motor y calintelo en un recipiente con agua hasta la temperatura de apertura que normalmente esta indicada en el propio termostato.  Despus de mantener esta temperatura durante algunos minutos observe si se ha abierto el termostato un poco.  Luego eleve la temperatura unos 15C y mantngala durante 10 minutos.  Si el termostato se ha abierto ms esta funcionando correctamente. En caso de duda cambie el termostato.  El termostato esta completamente abierto cuando la temperatura del agua llega a los 92C aprox.

Comprobacin de : aire, gases y vapor en el sistema.

Colocar una manguera a la salida de la vlvula de alivio del sistema, introduciendo el otro extremo en un recipiente con agua. Haga funcionar el motor a velocidad de calado de convertidor de par durante tres a cinco minutos. Compruebe que la temperatura del motor esta entre 85 y 99C. Si se observan pocas burbujas saliendo de la manguera el sistema esta bien. Si el flujo de burbujas es muy violento y constante indica la presencia de aire en el sistema. En este caso compruebe cmaras de precombustin, juntas de precamaras, culatas flojas, junta de culata deteriorada. etc.

Comprobar la Vlvula de Alivio del sistema.

1. Presurizar el sistema con una fuente de presin exterior (compresor de aire o bomba de presurizacin). 2. Instalar un manmetro en el tapn del radiador y llevar la presin hasta el mximo permitido por el sistema. 3. La vlvula debe permanecer cerrada. 4. A continuacin sobrepase la presin mxima en un 10% con lo cual la vlvula si esta bien debe expulsar al exterior la sobrepresin.

Prueba durante la operacin de la mquina.

Si las comprobaciones anteriores no han dado lugar a determinar la causa de la avera se debe efectuar una medicin de temperatura con un termmetro de infrarrojos en diversos lugares de la mquina: 1.Tanque superior del radiador. 2.Salida de la bomba del agua. 3.Caja del termostato. 4.Entrada y salida del aceite del convertidor de par, medido a travs del enfriador. 5.Aceite del motor.

Prueba durante la operacin de la mquina.

La temp. del tanque superior del radiador debe ser inferior al punto de ebullicin del refrigerante. La diferencia entre la temp. del tanque y la temp. amb. no debe superar los 61C con el termostato completamente abierto y el motor a plena carga. La temperatura de salida de la bomba de agua debe ser aproximadamente 4,5 a 11C ms que la del tanque superior del radiador.

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO El refrigerante sufre desgaste y prdida de sus propiedades con el tiempo. Los sistemas de enfriamiento de los motores diesel requieren de un mantenimiento peridico para poder continuar funcionando correctamente. Estas revisiones varan desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e inspeccionar las correas y mangueras, hasta el reemplazo del refrigerante. Los sistemas de enfriamiento que reciben un mantenimiento adecuado brindan normalmente una operacin libre de problemas durante toda la vida.

UN LISTADO TIPICO DE TAREAS PODRIA SER EL SIGUIENTE  Verificar el nivel de refrigerante diariamente, o asiduamente.  Hacer el cambio de liquido segn recomendacin del fabricante. En promedio cada 36 meses.  Inspeccionar la bomba de agua, si hay fuga repare o reemplace la bomba.  Limpie el radiador externamente cuando est sucio (puede ser necesario hacerlo a diario si trabaja en un ambiente de aire sucio), y despus de cada reparacin mayor.  Inspeccione regularmente las aspas del ventilador. Si estn dobladas o rotas, reemplace el ventilador. Inspeccione las correas en busca de fisuras, desgaste o estiramiento, segn los intervalos establecidos en su manual de propietario. Reemplace cuando sea necesario.  Mida la tensin de la correa segn datos de manual. Un valor medio puede ser de 10 mm aplicando una fuerza de 10kg, as se prever dao en el rodamiento del alternador y bomba de agua y un sobrecalentamiento en el motor.

CUIDADOS
Recordar que la temperatura del refrigerante es superior al punto de ebullicin, se recomienda que nunca se quite el tapn del radiador cuando el motor est caliente, la liberacin de la presin puede ser que ocurra una ebullicin inmediata y violenta. Numerosas lesiones, e incluso muertes se han derivado de quemaduras causadas por el refrigerante en ebullicin. Si es absolutamente necesario retirar el tapn, cbrase ste con un trapo suave y mojado, mantngase a un brazo de distancia y esprese la salida de agua caliente o vapor. Es necesario tener precaucin cerca de un motor en funcionamiento. No slo pueden quedar atrapados objetos en las correas o en el ventilador; un aspa puede romperse y salir volando con mucha fuerza.

SISTEMAS DE REFRIGERACION ASOCIADOS AL MOTOR

Enfriador aceite motor.
Muchos motores tienen tambin enfriadores de aceite motor. La mayor parte del calor proviene del rociado de la parte inferior de los pistones. La alta temperatura de los pistones se debe a la alta temperatura del aire de admisin por la accin del turbo, tambin se puede producir por un ajuste inadecuado de la inyeccin y por poca presin de soplado del turbo.

Posenfriadores.
El aire a la salida del turbo esta a mayor temperatura que en la entrada del mismo. Algunos motores tienen un posenfriador, para bajar la temperatura de salida del turbo, este posenfriador utiliza refrigerante para absorber el calor del aire. Si el ncleo del posenfriador esta sucio o tiene aceite, el refrigerante no puede absorber tanto calor como en condiciones normales. Esto puede elevar la temp. de los pistones y reducir la potencia del motor.

Enfriadores de aceite de transmisiones, transmisiones marinas o convertidores de par.

En estos elementos se genera calor por agitacin o batido del aceite. El calor aumenta con la carga y se genera mayor cantidad de calor cuando funcionan a una velocidad prxima a la de calado. El convertidor de par tambin genera mucho calor cuando funciona a alta velocidad sin carga.

Enfriadores de retardadores.
Algunas mquinas tienen un retardador que reduce la velocidad de la mquina al bajar una pendiente. La utilizacin del retardador genera calor en el aceite del mismo. Cuando se use el retardador es importante que el motor funcione a las RPM adecuadas y en la marcha apropiada.

Mltiples de escape enfriados por agua y deflectores de calor generado por el turbo enfriados por agua.
Muchos motores marinos estn equipados con mltiples de escape enfriados por agua y deflectores de calor enfriados por agua. El ajuste de combustible o sincronizacin de inyeccin inadecuados, una carga excesiva del motor la alta temperatura del aire de admisin restriccin en el flujo de aire de escape originan altas temperaturas de escape y del refrigerante.

Enfriadores de aceite hidrulico.

Por lo general son del tipo radiador colocados entre el ncleo del radiador y el ventilador. El aire debe pasar por el enfriador antes que por el radiador lo que da lugar a que un alto calentamiento del enfriador transfiera el calor al radiador.