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SISTEMA DE GESTIÓN EN SEGURIDAD,

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PLAN DE SEGURIDAD EN TRANSPORTE PARA


TEMPORADA DE LLUVIAS

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Nombre y Cargo: Nombre y Cargo: Nombre Cargo:
Jorge Chavez Llerena Katia Cardenas Paz Carlos Gomez Wong
Jefe Seguridad Jefe de Operaciones Gerente de Operaciones
Firma: Fecha: Firma: Fecha: Firma: Fecha:
FIRMADO Octubre 2017 FIRMADO Octubre 2017 FIRMADO Octubre 2017
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INDICE

I. Contenido

INDICE .................................................................................................................................................... 2
I. CONTENIDO .................................................................................................................................... 2
II. CONTROL DE REVISIÓN .................................................................................................................. 3
III. CONTENIDO ................................................................................................................................ 4
1. OBJETIVO ........................................................................................................................................................ 4
2. ALCANCE ......................................................................................................................................................... 4
3. RECURSOS ...................................................................................................................................................... 4
4. DEFINICIONES ................................................................................................................................................ 5
5. REFERENCIAS ................................................................................................................................................ 7
6. RESPONSABILIDADES ................................................................................................................................... 7
7. PROCESO DE TRANSPORTE PARA TEMPORADA DE LLUVIA .................................................................. 11
8. TABLA DE SANCIONES ................................................................................................................................. 17
9. HISTORIAL DE CAMBIOS .............................................................................................................................. 17
10. ANEXOS ......................................................................................................................................................... 18
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II. CONTROL DE REVISIÓN

Ver.
Descripción Pág. Revisado Por Fecha Aprobado por Fecha

Elaboración
01 17 Katia Cardenas P Octubre 2017 Carlos Gomez W Octubre 2017
Procedimiento
Comité de
Seguridad Salud en Octubre 2017
el Trabajo
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III. CONTENIDO

1. OBJETIVO
Los daños personales, ambientales y demás ya tienen valores altos, como consecuencia de
fenómenos naturales. Por ende estamos en la revisión de herramientas de gestión preventiva y
adicionando controles efectivos en el transporte para reducir riesgos ante lluvias, granizo, etc.
Aplicamos lineamientos de control en el transporte para temporadas de lluvia y prevenir
INCIDENTES con la flota vehicular del Grupo AGZ Transportes. y/o ser parte indirectamente de
incidentes.

2. ALCANCE

Este plan debe ser aplicado por todo el personal del Grupo AGZ Transportes, que este asignado
a sus operaciones nacionales o internacionales que el transito sea en climas adversos “lluvia,
granizo, nieve, tormentas eléctricas”.

3. RECURSOS

3.1 Personal Conductores de Camiones

3.2 Personal Supervisores de Convoy

3.3 Personal Supervisor en Mina – Ruta

3.4 Camiones con carreta, (tipo tolva / plataforma) equipados para


temporada de lluvia

3.5 Camionetas escoltas 4 * 4 equipada para temporada de lluvia

3.6 Cable de acero para remolque

3.7 Teléfono Satelital

3.8 Alarma Sonora “chicharra”

3.9 Cámaras internas y externas en unidades

3.10 Alcohotest

Equipo de Protección personal para temporada de lluvia.


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3.11. Casco de Seguridad.

3.12. Lentes Claros de seguridad.

3.1.3. Casaca Gruesa para temporada de frio.

3.14. Traje de jebe impermeable.

3.1.5. Botas de Jebe.

4. DEFINICIONES

Accidente de Trabajo (AT): Todo suceso repentino que sobrevenga por causa o con ocasión del
trabajo que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional, una
invalidez o la muerte.
Es también accidente de trabajo aquel que se produce durante la ejecución de órdenes del
empleador, o durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, y aun fuera del lugar y horas de
trabajo.
Accidente de Tránsito: Es el que ocurre sobre la vía y se presenta súbita e inesperadamente,
determinado por condiciones y actos irresponsables potencialmente previsibles, atribuidos a
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factores humanos, vehículos preponderantemente automotores, condiciones climatológicas,


señalización y caminos, los cuales ocasionan pérdidas.
Actos Subestandar: Es toda acción o practica incorrecta ejecutada por el trabajador que puede
causar un accidente.
Condición Subestandar: escenario/ambiente de trabajo que no reúne las condiciones de
seguridad y que puede causar un accidente.
Control de Riesgos: Es el proceso de toma de decisiones basada la información obtenida en la
evaluación de riesgos. Se orienta a reducir los riegos a través de la propuesta de medidas
correctivas, la exigencia de su cumplimiento y la evaluación periódica de su eficacia.
Geo cercas: Área geográfica definida por el Administrador del Sistema alrededor de la cual se
cree una cerca virtual alineada a hoja de ruta.
GPS: Sistema de posicionamiento Global. Obligatorio en unidades AGZ
Hoja Ruta: Descripción de los tramos, velocidad, y tiempos a seguir por las unidades para la
ejecución de servicios; estableciendo tramos, tiempos de paradas y zonas de riesgos.
Alarmas Sonoras “Chicharras”: Accesorio electrónico “sonoro” que da aviso, advierte sobre la
velocidad límite configurada a la hoja de ruta.
Tramos: Distancias recorridas por las unidades registrando el inicio del proceso de conducción
terminado una vez el conductor se detenga, sea para descansar, comer, u otra actividad
autorizada.
Carretera no Pavimentada: Carretera “trocha” cuya superficie de rodadura está conformada por
gravas o afirmado.
Abismos: Precipicio o lugar de gran profundidad.
Conducción en Clima Adverso: El exceso de agua, el pavimento, grava mojada y la velocidad
inadecuada, pueden provocar que perdamos el control sobre el vehículo.
Lluvia: Fenómeno atmosférico que consiste en la caída de agua en forma de gotas, proveniente
de las nubes.
Granizo: Fenómeno climático muy usual en la parte alta del Perú, consiste de agua congelada
que con un formato de bola, símil al hielo que congelamos.
Tormentas Eléctricas: Una tormenta eléctrica es un fenómeno meteorológico caracterizado por
la presencia de rayos y sus efectos sonoros en la atmósfera terrestre denominados truenos.
Paralizando los trabajos al exterior en alerta roja.
Tracto: vehículo especial autopropulsado que se usa para arrastrar o empujar remolques,
plataformas, tolvas, otra maquinaria o cargas pesadas.
Semitrailers: Remolque cuyas ruedas sólo en la parte trasera, la parte frontal se apoya en el
vehículo tractor.
Cable Remoque: Cable de acero, tipo de cable mecánico formado un conjunto de alambres
de acero o hilos de hierro que forman un cuerpo único como elemento de trabajo.
Tiro: Accesorio de acero diseñado para el trabajo de arrastre “remolque” y usado por su capacidad
de tracción.
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Emergencia: Evento o suceso grave que surge debido a factores personales, naturales o como
consecuencia de riesgos y procesos peligrosos en el trabajo que no fueron considerados en la
gestión de seguridad y salud en el trabajo.
Plan de Contingencia: Documento guía de las medidas que se deberán tomar ente ciertas
condiciones o situaciones de gran envergadura, incluye responsabilidades de personas y
departamentos, recursos de AGZ disponibles para su uso, fuentes de ayuda externas,
procedimientos generales a seguir, autoridad para tomar decisiones, las comunicaciones e
informes exigidos.

5. REFERENCIAS
5.1 Procedimiento de trabajo seguro para temporadas de lluvia
5.2 Reglamento Interno de Transito
5.3 Recomendaciones de conductor con más de 3 años en operación
5.4 Recomendaciones de nuestro cliente Moly Cop
5.5 Especificaciones técnicas de fabricantes en referencia a equipos y accesorios

6. RESPONSABILIDADES

6.1 Gerente Grupo AGZ


o Provee recursos para implementar el plan de transportes para
temporada de lluvia.
o Aprueba el plan de transportes para temporada de lluvia.
o Lidera el cumplimiento del presente plan de transportes.

6.2 Jefe de Operaciones

o Evalúa a conductores y valida su aptitud, según ruta.

o Revisa el plan de transportes para temporada de lluvia.

o Gestiona recursos para la implementación de unidades.

o Lidera el cumplimiento del presente plan.


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o Es responsable de la implementación de unidades según


especificaciones de ruta y adicionales por climas adversos.

o Es responsable de verificar el correcto mantenimiento de las


unidades.

o Gestiona ropa de abrigo, EPP adecuado por climas adversos,


alimentación y hospedaje según temporada.

o Es el responsable de comunicar incidencias al cliente.

o Participa en la investigación de incidentes.

6.3 Jefe SSOMA

o Elabora y difunde el plan de transporte para temporada de lluvia

o Supervisa el cumplimiento del presente plan.

o Autoriza junto a la jefatura de Operaciones él envió de unidades de


supervisión para la prevención y control de incidencias.

o Valida junto a Operaciones la implementación de unidades para


temporadas de lluvia.

o Analiza los actos y condiciones sub estándar.

o Retro alimenta las oportunidades de mejora.

6.4 Controlador de GPS

o Monitorea y registra los servicios de transporte

o Previene a los operadores sobre áreas de riesgo “climas adversos”.

o Reporta incidencias de las unidades en ruta a las áreas operativas y


Gerencia.

o Reporta los actos Subestandar en los operadores en Ruta.

o Activa el flujo de comunicación en una emergencia

o Elaboración / modificación de las hojas ruta.


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o Actualiza las geo cercas y programa alarmas sonoras “chicharras”

o Revisa periódicamente los videos de las cámaras internas y externas


de las unidades.

o Emite reportes de excesos de velocidad. con el objetivo de bajar los


excesos a cero.

6.5 Supervisores de Ruta

o Empoderado a liderar personal, CONVOY, unidades en ruta.

o Reportar actos y condiciones Subestandar

o Responsables junto al área de monitoreo de la generación y


Actualización de las hojas de Ruta.

o Lidera a personal en ruta. Asegurando la alimentación, pernocte.

o Antes de salir de viaje. Realiza los controles críticos para el


transporte. (horas de sueño “7 hrs. mínimo” alcohotest, IPER
Continuo, check list, PARA y PIENSE.

o Verifica y lidera pausas activas.

o Monitorea a conductores el buen desenvolvimiento de sus


actividades. De detectar alguno con fatiga. Somnolencia o malestar
físico. Deberá de detener convoy y ver posibilidad de relevo.

o Para, analiza y comunica las condiciones de ruta en presencia de


climas adversos, iniciar transito después de la evaluación.

o Supervisor de ruta, evalúa condiciones en pendientes, curvas


(verticales, horizontales) Resaltando tramos de:

 Mara – Saywa

 Saywa – Capacmarca

 Velille - Huayllapacheta (curvas la Z)

 Oros tramos con riesgo de INCIDENTE


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Donde deberá de adelantarse a distancia promedio de 200 metros.


Constante comunicación con su convoy. Adelantarse con la finalidad
de emitir comunicación mediante señales “paletas PARE” y cartel de
CONVOY, para evitar que otras unidades congestionen los tramos
críticos y permita a su convoy realizar maniobras seguras.

o Paraliza toda actividad que no brinde las condiciones de seguridad y


que podrían terminar en daños personal, ambientales, proceso,
equipos.

o Responsable del correcto uso del teléfono satelital en caso de


emergencia y no cobertura de equipos RPC

o Reporta inmediatamente cualquier INCIDENTE a centro de control.

6.6 Operadores

o Son responsables de aplicar los estándares del presente plan de


transporte para temporada de lluvias.

o Responsables en aplicar prácticas seguras en manejo defensivo.


Desarrollando la prioridad de:

 Aptitud de conductor, operatividad de vehículo, carga a


transportar, conocimiento de ruta, comunicación, plan de
contingencia.

o Realizar el PARE y PIENSE ante tramos con riesgo de INCIDENCIA


por factores de lluvia, nieve, tormenta eléctrica. Reevaluando
proactivamente:

 Comunicación constante con supervisor escolta.

 Separar las unidades entre sí. Asegurando que una a una


pase tramo crítico.

 Asegurar cambio o marcha de motor. Con la potencia que por


recomendaciones del fabricante, experiencia del conductor le
garantice pasar tramo crítico.
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 Mientras sus compañeros van pasando tramo crítico. Los


que están en espera apoyan desde su unidad con la luces de
PARE y paleta de PARE por su ventana. Hacia terceras
unidades. En coordinación radial con supervisor.

o De tener alguna unidad cuneteada o colgada. Coordinar con


supervisor para reporte inmediato a centro de control, evaluar los
riesgos en herramientas de gestión, solicitar permiso a supervisor y
proceder según autorización.

o Son responsables de cumplir las normativas y políticas de seguridad


del Grupo AGZ

o Responsable de cumplir la hoja de ruta e indicaciones del área de


GPS.

o Levantar la MANO y PARAR, analizar y comunicar si las condiciones


de salud, vía, unidad son las óptimas para trabajar o NO.

o Responsables de reportar todo incidente por más mínimo que sea.

6.7 Mantenimiento Mecánico

o Son responsables de programar, aplicar el plan de mantenimiento


preventivo y correctivo a unidades.

7. PROCESO DE TRANSPORTE PARA TEMPORADA DE LLUVIA

7.1 Evaluación de Riesgos

Las vías por las cuales transitamos diariamente están compuestas en su mayoría de asfalto y/o
grava afirmada. Con tramos en curvas, pendientes. Haciendo de la vía una superficie jabonosa en
tiempos de lluvia, granizo y demás.

La lluvia es un factor climatológico adverso para la conducción.


Conducir con lluvia o suelo mojado requiere de reconociendo de tramos, como Huayllapacheta, la
Z, Capacmarca.
Conducir en ruta crítica, requiere de experiencia, atención especial y al mismo tiempo un control
sobre el vehículo acorde a las circunstancias y conocimiento de ruta.
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El vehículo tiene que estar bien preparado para soportar caminos con lluvia y poder afrontar en
estas fechas, granizo, nieve, barro y las lluvias de temporada.

Adoptar una conducción que nos permita maniobrar con seguridad y evitar situaciones de riesgo.
La lluvia provoca la disminución de adherencia del neumático sobre el asfalto / grava y en
consecuencia debemos bajar la velocidad, incrementar la distancia con los vehículos que nos
preceden, reforzar nuestra atención y anticiparnos para evitar las reacciones tardías o las
maniobras evasivas erróneas.

En nuestras actividades diarias. Nos enfrentamos a tormentas eléctricas en ruta, mina. Actividades
que deberán de paralizarse en alerta ROJA.

Por ende, antes de iniciar, continuar el transporte en temporadas de lluvia aplicaremos el siguiente
flujo grama de valorización de riesgo.

Inicio

Describe
actividad

Identifique
peligros y
evalúe riesgos

Estime la Estime la
probabilidad consecuencia

Determine el
riesgo

No Reevalúe la
¿Riesgo
identificación
aceptable?
de peligros
SI

Inicie las
operaciones

Fin

7.2. Salud del Conductor.

AGZ Transportes S.A.C. esta comprometida por la salud y seguridad del personal por ende al
detectar un personal con resfrió o alguna anomalía en la salud personal, se acude a un centro de
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salud más cercano para su evaluación, se consideran los siguientes por ser lugares de pernocte y
alimentación del personal en ruta.

 Condoroma - Centro de Salud Medica


 Espinar - Centro de Salud Medica
 Velille - Centro de Salud Medica
 Ccapaccmarca - Centro de Salud Medica
 Las Bambas - Tópico Antawasi.

Después de la evaluación médica en el centro de salud se informa al médico ocupacional de


nuestra representada para tener la asesoría médica, después de las indicaciones se procederá al
remplazo conductor en caso de inyectar o tomar algún medicamento, se toma todas las medidas
de seguridad al saber que la mayor parte de medicamentos provocan somnolencia.

7.3 Condiciones Peligrosas:

Las primeras gotas de la lluvia son las peores porque hacen al suelo más resbaladizo debido a
que el agua se mezcla con la suciedad, grasa acumulada, líquidos combustibles que derraman
sobre todo los vehículos articulados a su paso y aceite seco presente en el suelo.
Por eso, cuando veamos que empieza a llover hay que levantar el pie del acelerador para que no
se nos vaya el vehículo en la primera curva.
El estado de los neumáticos de nuestros vehículos deberá de ser revisarlos en los check list. Y
especialmente en esta época del año donde las lluvias son protagonistas de nuestro itinerario
habitual.
En caso sea necesario el auxilio mecánico por pérdida de fuerza de la unidad, cuenteo, se solicitará
el apoyo al cliente ya que en la ruta se tiene equipo amarillo realizando mantenimiento de vías
constante y ellos puede apoyar con el rescate de la unidad previa evaluación y autorización
coordinada con nuestro dueño de contrato.

Condiciones Críticas en Transporte - Temporada de Lluvia - Nevada


Niveles de Factores Consecuencias Medida de Control
Riesgo
Bajar velocidad en centros
Peatones en la via. poblados.
Animales en la via. Atropellos. Dar preferencia a
Medio Motos lineales. Choques. peatones, animales,
Ciclistas. Despiste. motos, ciclistas.
Vías accidentadas. Fallas mecánicas. Reportar daños en la via.
Vías en mal estado. Aplicar plan de
mantenimiento según
programación
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Asegurar tener buena


visibilidad y que nuestra
unidad sea también visible.
Plumillas operativas.
Limpieza de parabrisas,
retrovisores.
Reducción de visibilidad. Atropellos. Tener operativo sistema de
Disminución de adherencia de Choques. calefacción / aire
Alto neumáticos a via carrozable. Despiste. acondicionado. Dirigiendo
Otros Vehículos que están cerca Deslizamiento. hacia los parabrisas.
al nuestro. Cuneteo. Neumáticos operativos
Curvas verticales, horizontales. Volcaduras. con cocada mínima de 6.8
Pendientes negativas y positivas. Daños ambientales. milímetros.
Bajar a velocidad.
Incrementar distancia
entre vehículos.
Asegurar potencia de
motor para pasar tramos
críticos.
Evitar pasar por charcos
de agua o áreas donde no
se vea el camino.
Seguir la huella libre de
nieve o via cristalizada.
APTITUD en salud de
conductor.
Vehículos correctamente
preparados para rutas
críticas, en clima adverso.
Aplicar PARE y PIENSE.

7.4 Medidas de Control:

Evaluación pro activa de parte de Organización, supervisor, conductores para transitar por tramos
críticos. Aplicar el PARE y PIESA. Basándonos en:
 Organización de plan de viaje
 Conductores, supervisor capacitados
 Unidades operativas según ruta a transitar
 Vías en óptimas condiciones de transito
 Conocimiento del Plan de contingencia

Si el vehículo se desliza o derrapa hacia un lado sin control mientras circulamos, reaccionaremos
manteniendo firme la dirección sin tratar de corregir ni frenar de forma intensa durante la zona de
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baja adherencia, pues, conviene conservar la dirección sin brusquedad pero controlando siempre
que sea posible la trayectoria para evitar un mal mayor.
Por ejemplo, tras una irremediable salida de vía es mejor orientar el vehículo hacia una zona a
nivel y sin invadir el carril o calzada de sentido contrario.
Si la lluvia es muy persistente. Sera muy importante poder ver y dejar que vean nuestra unidad.
Para ello, primero, tenemos que mantener una buena visibilidad a través del parabrisas,
buenas plumillas del limpiaparabrisas y la utilización del aire acondicionado más calor dirigido
hacia el parabrisas o hacia las ventanas delanteras a la altura de los retrovisores para desempañar
el cristal delantero.
Si llueve de manera intensa y se evalúa seguir avanzando sin importar si es de día o de noche, es
importante encender las luces bajas y neblineros.
En precauciones cuando adelanta a otros vehículos. Deberá de aumentar la distancia de seguridad
en relación al resto de vehículos.
Disminuye la velocidad al aproximarse a intersecciones y especialmente, si vemos que la lluvia no
te permite ver lo suficiente.

Si después de aplicar todos los controles la visibilidad es mínima o no se mantiene en línea el


vehículo la operación se paraliza hasta tener mejores condiciones en la ruta.

Importante resaltar que adicionalmente a los conocimientos de manejo defensivo, nuestras


unidades deberán de contar con accesorios operativos de:

7.4.1. Neumáticos:

Referente neumáticos en las unidades se considera la tabla siguiente. Resaltando que todas
deberán de salir de base Arequipa con cocada mínima de 6.8 mm

Evaluación de tipo de Neumáticos en Ruta Mixta Las Bambas


Marca Modelo Dimensión Milímetros Vida útil Kilometraje Ubicación
Promedio
Michelin XZY3 425/65R225 18 mm 3 Meses 22,000 Mixtas
promedio Camiones
3.5 30,000
Goodyear G278 425/65R225 23 mm Meses Mixtas
promedio Camiones
Primer rencauche
al segundo eje
Recamix Rencauchadas 425/65R225 18 mm 3 Meses 18,000 tracción.
2 rencauche ejes
solo carreta.
Camiones
Bridgestone A/T 245/75R16 13 mm 11 48,400 Mixtas
Meses Camionetas

7.4.2. Cambio y Reparación de Tapabarros Guardafangos y Escarpines:


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Para evitar proyección de barro, piedras y demás objetos que por la rotación de llanta salgan
proyectados y causen daños personales, ambiente, equipo. Es que tenemos un plan de
mantenimiento promedio según las condiciones de ruta.
Dichos cambios son programados previa inspección de accesorios en base, ruta, mina.
Considerando las especificaciones de guardafangos antiroceaduras, ligeros, resistentes a
sustancias químicas y al frio (-40ºC) con un diseño aerodinámico y duradero.
Escarpines de material con cierta flexibilidad.

7.4.3. Control de Velocidad:

A la actualidad contamos con una hoja de ruta estandarizada por el cliente. La cual
venimos evaluando propuestas y tentativamente aplicamos una reducción a velocidades máximas
del de 7 a 10 % promedio. Según el escenario en ruta. “clima”. Lo que se verá reflejado en
seguridad garantizada y tiempos mayores de desplazamiento.

7.4.4. Cable de Tiro y Remolque:

Accesorio adicional que nos sirve para trasmitir fuerza mediante la maniobra de remolcar
con otra unidad de igual o mayor potencia, a la unidad que por temas de lluvia, barro,
nieve haya perdido tracción o adherencia “unidad colgada”.

Maniobra de auxilio que se realiza previa evaluación de riesgos y autorización.


Importante resaltar que la unidad a ser auxiliada, mientras la preparan para remolcar;
deberá de estar bloqueada, señalizada y tener todos los riesgos controlados. Por ejemplo
“cuneteo mayor, volcadura, aplastamiento”. Despejando a las personas de la línea de
fuego y señalizando el área.

Verificar libre tránsito de terceras unidades. De lo contrario asignar vigías y de ser posible
asegurar el tránsito de terceras unidades.

El cable que se usara para remolcar, es un cable de acero negro “estrobo” de 1 ¼ de


diámetro x 6 metros de longitud. Cable acerado que tiene una resistencia al remolque de
15 Toneladas.
Cable acerado que va anclado en tiro de unidad de auxilio y unidad auxiliada.
Una vez colocado el cable acerado, se despeja el área y se tiempla despacio hasta
alinearlo. “asegurando que los pines estén en su lugar”.

Mediante comunicación radial operadores y responsable de tarea coordinan operación. E


inician el remolque, paralelamente a la potencia y tracción propia de la unidad auxiliada.
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8. TABLA DE SANCIONES

El área de Seguridad en colaboración con el área de Operaciones / Gerencia será


responsable de aplicar las sanciones y amonestaciones a aquellos operadores
que no cumplan con el presente plan, según la siguiente tabla de sanciones:

1. Primera Incidencia: Llamado de atención verbal y escrita por parte del


jefe de seguridad.
2. Segunda Incidencia: Aplicación de Memo de llamada de atención y re
inducción por parte del jefe de Seguridad
3. Tercera Incidencia: Suspensión sin goce de haber 5 días. la cual deberá
ser notificada al personal de planillas por parte del coordinador de
Operaciones. Así mismo deberá pasar re inducción con el jefe de
seguridad.
4. Cuarta Incidencia: Retiro de operación y puesto a disposición de
Gerencia para la determinación de la sanción a aplicar

9. HISTORIAL DE CAMBIOS

A la actualidad se trabaja con PETS de transporte para temporadas de lluvias

REVISION DESCRIPCION APROBADO FECHA


DEL CAMBIO POR (CARGO)
Plan de transporte
Octubre 2017 para temporada de Gerencia Octubre 2017
lluvia
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10. ANEXOS

 Estándar para el Transporte AGZ


 PETS para Transporte en Días de Lluvia
 Hoja de Ruta Estandarizada
 Mapa de Riesgo
 Plan de fatiga y somnolencia
 Plan de mantenimiento de Unidades AGZ
 Plan de contingencia