50

Capítulo 4. Descripción del Proyecto

El presente proyecto está ubicado en las comunidades Atolladera-El

Montaña, en Buena Vista, Jarabacoa, el cual es una via red terciaria o local

que desarrolla un relieve ondulado en todos sus recorridos. Esta carretera,

que en ningún momento ha recibido condiciones de mejoramiento, por las

características que posee y por las pésimas condiciones en que se encuentra,

no está competente para la circulación vehicular. El objetivo a seguir es el

mejoramiento geométrico, drenaje pluvial y diseño de pavimento, de manera

que cumpla con los requisitos exigidos por las reglamentaciones del

Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, para una vía terciaria o

local.

Por motivos de la topografía del terreno, la clasificación de la carretera

y consideraciones económicas, se utilizó una sola velocidad de directriz.

Especificaciones de Proyecto

Ubicación: Distrito municipal de Buena Vista.

Nombre del proyecto: “Mejoramiento Geométrico, Diseño de

Pavimento, y Drenaje pluvial de la carretera Atolladera-El Montaña, Buena

Vista, Jarabacoa, La Vega.”

Topografía: Relieve Ondulado

Categorización: Carretera terciaria local

Velocidad: 45km/h

Longitud: 3,140 metros igual a 3.14 kilómetros

 51

Sección transversal

Calzada: 1

Carriles: 2

Separador central: no

Bombeo: 2%

Paseos: 2, de 0.75 m.

Ancho de carriles: 3.00 metros

Talud en corte: 1:2

Talud en relleno: 2:1

Alineamiento horizontal:

Radio mínimo: 61.25 metros

Pendientes:

Máxima: 11.25%

Mínima: 0.50%

Distancia de Visibilidad

Distancia de Visibilidad de Parada (máximo): 256.35 m.

Distancia de Visibilidad de Rebase: 169.17 m.

 52

Proceso de Diseño

Se realizó un estudio de levantamiento topográfico de la carretera

existente, el cual abarcó el levantamiento de las cotas altimétricas,

longitudinales y las transversales mediante el uso de instrumentos como:

TRIMBLE RTK, GPS, y cinta métrica,

El volumen de tránsito actual de la zona se realizó por medio de un

conteo o aforo que se hizo durante una semana, cuatro horas diarias, para

obtener el Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA).

Con los datos obtenidos del levantamiento topográfico y utilizando

programas de computadora adecuados, como AutoCAD CIVIL 3D, se

dibujaron los planos referentes al diseño geométrico tales como: el

alineamiento horizontal en planta, el alineamiento vertical en perfil y las

secciones transversales.

Se llevó a cabo un estudio de suelo donde se tomaron varias muestras

según puntos estratégicos del terreno natural, luego se realizaron ensayos

con el uso de equipos del laboratorio de mecánica de suelo del MOPC.

Para el análisis y estimado de costos se detallaron todas las partidas

que intervienen en el diseño y construcción de un proyecto de esta

naturaleza, utilizando un formato de hoja electrónica de Microsoft Excel.

Luego de la recolección de datos, se procedió a realizar un

ordenamiento, análisis y procesamiento de estos mediante fórmulas y tablas,

estableciendo en forma paralela la identificación de problemas que

comprenderá el sistema y el planeamiento de posibles soluciones.

 53

Levantamiento Topográfico del Camino.

Para el levantamiento topográfico de todo el trayecto existente se han

tomado estaciones cada 20 m en tramos rectos y curvos, utilizando TRIMBLE

RTK, el cual es el sistema de posicionamiento, replanteo y mapeo a tiempo

real más versátil, con precisión centimetrica, para determinar la elevación en

cada una de las estaciones. Con estos datos se procedió a dibujar los planos

del proyecto que incluyen la planta del camino existente y su perfil longitudinal

y secciones transversales utilizando el programa de computadora ATOCAD

CIVIL 3D.

A continuación se muestra los datos obtenidos:

Estudio del Tránsito Vehicular.

Tabla 1.
Transito promedio Diario.
T.P.D.A Presente Futuro (20 Años)
Transito / día Liviano Pesado Liviano Pesado
Lunes 72 2 101 3
Martes 60 0 85 0
Miércoles 65 1 92 2
Jueves 56 0 79 0
Viernes 68 1 96 2
Sábado 78 2 110 3
Domingo 99 1 139 2
Total 498 6 702 12

Tránsito Semanal (TS)

TS= 498 + 6 = 504veh/ sem
Porcentaje de Vehículo Liviano
= 498/ 504 * 100 = 98.81%
Porcentaje de Vehículo Pesado
= 6 /504* 100 = 1.19 %
 54

Tránsito Anual (TA)

TA = Ts * 52 sem / año
TA = 504* 52 =26,208veh / año
Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA)
TPDA = TA / 365 día/año
TPDA =26,208/ 365 = 72veh / día
Tránsito Promedio Horario (TPH)
TPH = TPDA / 24 horas
TPH = 72/ 24 = 3 veh / hora
Se toma el T.A =26,208veh/año.

Tabla 2.
En la tabla se muestra los valores de tasa de crecimiento anual.

Automóvil Transito Liviano Tránsito Pesado

Central 2,975 1,925
Este 1,85 3,94
Norcentral 1,57 1,56
Noreste 1,26 2,62
1,345 2,585
Noroeste
Norte 1,67 1,63
Sur 1,405 2,525
Suroeste 1,73 1,56
Promedio 1,73 2,29

Fuente: Dirección General de Planificación y Programación de Inversiones, MOPC.

Tránsito futuro (TF)

Tránsito liviano.

26,208* 98.81/ 100 = 25,896.12

TPDA = 25,896.12/ 365 =71 veh / día

F = P (1+i)n

Datos.
 55

n = 20 años

p = 71 veh / día

i = 1.73 %

f = 71 (1 + 0.0173)20 = 100 veh / día

Tránsito pesado.

26,208* 1.19/ 100 =312

TPDA = 602/ 365 = 1 veh / día

F = P (1+i)n

Datos.

n = 20 años

p = 2 veh / día

i = 2.29 %

Tf = 1 (1+0.0229)20 = 2 veh / día

TF = 100+2 = 102 veh / día

El Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) tiene un valor de 102

veh/día. La clasificación de la carretera es de Red Terciaria o Local y con la

topografía del terreno natural Ondulada se determina la Velocidad Directriz o

de Diseño (Vd), haciendo uso de la Tabla 15 (del apéndice) del reglamento

de criterio básicos para el diseño geométrico de carreteras (M-012) del

ministerio de obras públicas y comunicaciones (MOPC), nos da un resultado

de una velocidad de diseño de 45 km/hr.

 56

Tabla 3.
Presenta, una guía general para determinar la velocidad directriz, la cual está
dada en función de la topografía, el Tránsito Promedio Diario Anual (T.P.D.A)
y la clasificación de la vía.
Topografía
Velocidad Directriz (km/hora)
Clasificación
Trafico Promedio Diario Anual (T.P.D.A.)

< 2000(*) >2000(*)

Vía
Llana 80 100
Primaria o
Ondulada 65 90
Troncal
Montañosa 45 65

< 250(*) 250-400(*) >400(*)

Vía
Llana 65 80 80
Secundaria o
Ondulada 45 65 65
Regional
Montañosa 35 35 45

< 50(*) 50-100(*) > 100-250(*)

Vía
Llana 35 45 60
Terciaría o
Ondulada 25 30 45
Local
Montañosa 15 20 30
(*) Promedio Diario Anual del Tránsito Vehicular (T.P.D.A) (MOPC, M-
012,1982)

Calculo del radio mínimo

Datos:
Vd = 45 Kms/hr
e = 0.10

f = 0.16

Rmin = V2
127.15 (e + f)
Rmin = (45)2 ____ =61.25mts
127.15 (0.10 + 0.16)
 57

Diseño de Curvas Horizontales

Elementos que componen las curvas Horizontales:

∆: Ángulo de Deflexión

Vd: Velocidad Directriz.

R: Radio Mínimo de la Curva Horizontal.

G: Grado de Curvatura.

T: Tangente de la Curva.

E: Externa.

M: Ordenada Media.

CL: Cuerda Larga.

LC: Longitud de la Curva Horizontal.

PI: Punto de Intersección de la Prolongación de las Tangentes.

PC: Punto de Comienzo de la Curva Horizontal.

PT: Punto Término de la Curva Horizontal.

f: Coeficiente de Fricción.

e: Peralte.
 58

Diseño curva horizontal 1. Tramo 1

Datos.

∆ =8 º

R = 61.25 m

PI = EO + 318.68 m

Longitud de la cuerda

Lc = π.∆.R/180

Lc = π (8º) (61.25m) / 180 = 8.55 m

Tangente de la curva.

T = R.Tang.∆/2

T = (61.25 mts) Tang (8º/ 2) = 4.28 m

Cuerda de la curva

C = 2.R.Sen.∆/2

C = 2 (61.25 m) Sen (8º/ 2) = 8.55 m

Externa

E = T. Tang.∆/4

E = (4.28 m) Tang (8º/ 4) = 0.15 m

Punto de comienzo curva

PC = PI – T

PC = EO + 318.63 m – 4.28 m = EO + 314.35 m

Punto de término de la curva

PT = PC + LC

PT = EO + 314.35 m + 4,28m = EO + 322.9 m

Los datos de las curvas horizontales restantes se muestran en la siguiente

tabla:
 59

Tabla 4.
Cálculos de curvas horizontales en el primer tramo.

∆ R T C E Lc M
Curva Pc Pi Pt
grados (m) (m) (m) (m) (m) (m)

1 8,00 61,25 4,28 8,55 0,15 8,55 0,15 0 + 310,45 0 + 318,68 0 + 326,91

2 11,00 61,25 5.90 11,74 1,44 11,75 0,28 0 + 442,63 0 + 487,77 0 + 532,93

3 12,00 61,25 6,44 12,80 0,34 12,82 0,34 0 + 618,83 0 + 635,46 0 + 652,05

4 8,00 61,25 4,28 8,55 0,15 8,55 0,15 0 + 784,71 0 + 796,01 0 + 807,71

5 25,00 61,25 13,58 26,51 1,49 26,73 1,45 0 + 931,92 0 + 944,06 0 + 956,20

Continuación
Calculo de curvas horizontales en el segundo tramo.

∆ R T C E Lc M
Curva Pc Pi Pt
grados (m) (m) (m) (m) (m) (m)

6 35,00 61,25 19,31 36,84 2,97 34,42 2,83 0 + 262,10 0 + 305,71 0 + 349,33

7 25,00 61,25 30,00 26,51 3,29 26,73 1,45 0 + 670,39 0 + 759,29 0 + 848,14
 60

Continuación
Calculo de curvas horizontales en el tercer tramo.

∆ R T C E Lc M
Curva Pc Pi Pt
grados (m) (m) (m) (m) (m) (m)

8 8,00 61,25 4,28 8,55 0,15 8,55 0,15 0 + 85,07 0 + 89,46 0 + 93,84

9 10,00 61,25 30,00 10,68 1,31 10,69 0,23 0 + 220,52 0 + 231,20 0 + 241,57

10 6,00 61,25 3,21 6,41 0,08 6,41 0,08 0 + 327,06 0 + 332,27 0 + 337,48

11 21,00 61,25 11,35 22,32 1,04 22,45 1,03 0 + 365,35 0 + 413,59 0 + 451,34

12 11,00 61,25 5,90 11,74 0,28 11,75 0,28 0 + 490,45 0 + 505,35 0 + 520,35

13 29,00 61,25 15,84 30,67 2,02 31,00 1,95 0 + 562,36 0 + 578,53 0 + 590,37

14 35,00 61,25 19,31 36,84 2,97 34,42 2,83 0 + 602,59 0 + 610,85 0 + 618,74

15 25,00 61,25 13,58 26,51 1,49 8,55 1,45 0 + 636,75 0 + 673,95 0 + 711,25

16 12,00 61,25 6,44 12,80 0,34 12,83 0,34 0 + 745,00 0 + 762,62 0 + 780,24

17 21,00 61,25 11,35 22,32 1,04 22,45 1,03 0 + 804,35 0 + 855,49 0 + 906,63

18 13,00 61,25 6,98 13,87 0,40 13,90 0,39 0 + 955,98 0 + 974,52 0 + 993,08
 61

Tabla 5
Levantamiento Topográfico de la Calle diseñada.
Coordenadas
Estación Norte Este Elevación
0+000 2121354.55 332931.54 655.27
0+020 2121353.24 332909.92 656.01
0+040 2121352.11 332891.39 657.14
0+060 2121350.80 332869.77 657.39
0+080 2121349.24 332851.24 657.46
0+100 2121348.55 332832.71 657.71
0+120 2121347.24 332811.09 657.82
0+140 2121346.12 332792.56 657.91
0+160 2121344.81 332770.95 658.17
0+180 2121343.68 332752.42 659.39
0+200 2121342.56 332733.89 660.20
0+220 2121341.25 332712.27 660.45
0+240 2121340.12 332693.74 661.28
0+260 2121338.81 332672.12 662.82
0+280 2121337.69 332653.59 662.71
0+300 2121336.38 332631.97 663.59
0+320 2121335.25 332613.44 664.12
0+340 2121333.94 332591.82 663.39
0+360 2121333.50 332573.29 661.98
0+380 2121334.51 332551.65 661.55
0+400 2121335.38 332533.11 661.08
0+420 2121336.24 332514.57 659.35
0+440 2121337.25 332492.93 659.75
0+460 2121338.11 332474.39 659.89
0+480 2121338.94 332443.60 660.12
0+500 2121333.78 332432.35 660.45
0+520 2121326.04 332415.48 660.28
0+540 2121318.31 332398.60 660.63
0+560 2121309.28 332378.91 660.36
 62

Coordenadas
Estación Norte Este Elevación
0+580 2121301.55 332362.04 660.74
0+600 2121293.81 332345.16 660.88
0+620 2121284.79 332325.47 661.79
0+640 2121277.05 332308.60 663.61
0+660 2121271.53 332288.02 664.23
0+680 2121265.81 332270.06 664.76
0+700 2121260.31 332249.11 665.07
0+720 2121255.60 332231.16 664.37
0+740 2121250.09 332210.21 663.62
0+760 2121245.38 332192.25 663.45
0+780 2121243.02 332183.28 663.15
0+800 2121235.16 332153.35 661.44
0+820 2121230.45 332135.40 659.98
0+840 2121225.83 332114.28 658.62
0+860 2121223.43 332092.76 657.86
0+880 2121221.38 332074.31 657.82
0+900 2121219.33 332055.86 657.38
0+920 2121216.93 332034.33 657.55
0+940 2121213.24 332006.89 657.92
0+960 2121206.02 331996.85 657.85
0+980 2121195.18 331981.77 658.22
1+000 2121221.38 332074.31 657.82
1+020 2121219.33 332055.86 657.38
1+040 2121216.93 332034.33 657.55
1+060 2121213.24 332006.89 657.92
1+080 2121206.02 331996.85 657.85
1+100 2121195.18 331981.77 658.22
1+120 2121122.93 331881.30 659.25
1+140 2121104.86 331856.18 656.87
1+160 2121092.22 331838.59 655.67
1+180 2121079.57 331821.01 652.56
 63

Coordenadas
Estación Norte Este Elevación
1+200 2121068.74 331805.94 650.65
1+220 2121057.90 331790.86 648.56
1+240 2121043.45 331770.77 646.86
1+260 2121034.42 331758.21 644.86
1+280 2121021.77 331740.62 642.95
1+300 2121009.13 331723.04 641.53
1+320 2121001.00 331710.09 641.53
1+340 2120997.04 331688.80 642.45
1+360 2120993.65 331670.55 639.64
1+380 2120989.12 331646.21 637.63
1+400 2120985.72 331627.96 636.02
1+420 2120982.33 331609.71 635.13
1+440 2120978.93 331591.46 634.15
1+460 2120974.40 331567.13 631.63
1+480 2120970.44 331545.84 626.54
1+500 2120966.48 331524.54 625.83
1+520 2120964.22 331512.38 625.36
1+540 2120960.82 331494.12 625.57
1+560 2120955.73 331466.75 622.38
1+580 2120951.77 331445.46 619.30
1+600 2120948.94 331430.25 616.32
1+620 2120946.11 331415.04 614.28
1+640 2120942.15 331393.75 610.11
1+660 2120938.75 331375.49 607.43
1+680 2120934.79 331354.20 607.18
1+700 2120931.39 331335.95 608.72
1+720 2120928.00 331317.70 607.48
1+740 2120924.04 331296.41 606.38
1+760 2120920.64 331278.16 605.39
1+780 2120917.24 331259.91 604.12
1+800 2120896.22 331247.63 602.39
 64

Coordenadas
Estación Norte Este Elevación
1+820 2120877.13 331237.40 600.18
1+840 2120860.77 331228.63 599.49
1+860 2120838.95 331216.93 598.34
1+880 2120828.05 331211.08 597.30
1+900 2120808.96 331200.85 596.37
1+920 2120792.60 331192.07 594.20
1+940 2120770.79 331180.38 593.40
1+960 2120754.43 331171.60 589.31
1+980 2120732.61 331159.90 587.30
2+000 2120716.25 331151.13 586.38
2+020 2120699.89 331142.36 586.16
2+040 2120686.26 331135.05 585.27
2+060 2120674.02 331132.77 584.46
2+080 2120661.33 331154.03 584.30
2+100 2120651.82 331169.97 582.32
2+120 2120642.30 331185.91 580.21
2+140 2120629.61 331207.16 578.19
2+160 2120621.68 331220.44 576.18
2+180 2120608.40 331241.30 574.30
2+200 2120599.15 331253.70 572.29
2+220 2120586.20 331271.06 571.20
2+240 2120575.10 331285.94 570.15
2+260 2120562.16 331303.30 569.11
2+280 2120551.67 331318.62 569.39
2+300 2120541.30 331334.01 569.32
2+320 2120530.92 331349.41 568.62
2+340 2120511.09 331364.17 567.43
2+360 2120493.63 331376.98 566.30
2+380 2120483.11 331395.74 565.20
2+400 2120474.57 331412.23 565.38
2+420 2120461.12 331433.00 564.20
 65

Coordenadas
Estación Norte Este Elevación
2+440 2120455.74 331435.93 564.40
2+460 2120430.83 331448.38 563.22
2+480 2120414.23 331456.69 563.23
2+500 2120394.64 331465.92 563.29
2+520 2120377.80 331473.73 563.33
2+540 2120361.36 331482.27 563.38
2+560 2120341.12 331496.31 563.29
2+580 2120318.88 331514.36 563.39
2+600 2120317.17 331532.40 564.20
2+620 2120309.92 331542.35 564.28
2+640 2120305.17 331546.32 564.39
2+660 2120278.65 331567.51 564.78
2+680 2120250.29 331579.30 563.32
2+700 2120237.92 331579.60 562.27
2+720 2120216.27 331580.14 561.58
2+740 2120201.28 331583.84 561.20
2+760 2120183.35 331588.65 560.32
2+780 2120162.43 331594.26 560.38
2+800 2120132.55 331602.27 559.12
2+820 2120123.58 331604.67 559.20
2+840 2120105.65 331609.48 559.27
2+860 2120084.73 331615.09 559.36
2+880 2120073.91 331626.06 559.30
2+900 2120056.77 331643.93 560.22
2+920 2120041.78 331659.56 560.30
2+940 2120031.07 331670.72 561.37
2+960 2120013.94 331688.59 562.53
2+980 2120001.80 331706.46 562.74
3+000 2119995.13 331716.88 563.37
3+020 2119981.80 331737.74 563.95
3+040 2119971.38 331753.38 564.29
 66

Coordenadas
Estación Norte Este Elevación
3+060 2119961.81 331769.02 565.67
3+080 2119950.33 331787.38 566.59
3+100 2119941.86 331803.90 567.21
3+120 2119933.39 331820.42 569.63
3+140 2119924.92 331836.94 572.04

Calculo de pendientes

H 2  H1
P= x100
E 2  E1

Pendiente 1. Tramo 1

658.159  655.270
P= x100 =1.806
160  0

Las pendientes restantes están en la tabla siguiente:

Tabla 6
Pendientes del tramo 1
N° Est. Inicial Cota Inicial Est. Final Cota Final Pendiente (S)
1 E0 + 0,00 655,270 E0 + 160 658,159 1,806%

2 E0 + 160 658,159 E0 + 320 664,000 3,651%

3 E0 + 320 664,000 E0 + 420 659,444 -4,556%

4 E0 + 420 659,444 E0 + 600 661,078 0,908%

5 E0 + 600 661,078 E0 + 720 664,228 2,625%

6 E0 + 720 664,228 E0 + 900 657,532 -3,720%

7 E0 + 900 657,532 E1 + 0,00 658,220 0,920%

 67

Continuación
Pendiente del tramo 2
N° Est. Inicial Cota Inicial Est. Final Cota Final Pendiente (S)
8 E1 + 0,00 658,616 E1 + 101 659,241 0,616%

9 E1 + 101 659,241 E1 + 400 635,608 -7,916%

10 E1 + 400 635,608 E1 + 561 622,000 -8,439%

11 E1 + 561 622,000 E1 + 685 608,044 -11,248%

12 E1 + 685 608,044 E1 + 824 598,942 -6,578%

13 E1 + 824 598,942 E2 + 0,00 587,300 -8,164%

Continuación
Pendientes del tramo 3
N° Est. Inicial Cota Inicial Est. Final Cota Final Pendiente (S)
14 E2 + 0,00 586,000 E2 + 250 569,096 -6,88%

15 E2 + 250 569,096 E2 + 480 563,730 -2,86%

16 E2 + 480 563,730 E2 + 653 564,780 0,50%

17 E2+ 653 564,780 E2+ 804 559.120 -3,73%

18 E2 + 804 559,120 E2 + 978 562,280 2,14%

19 E2 + 978 523,280 E3 + 140 572,040 6,06%

 68

Diseño de curvas verticales

Elementos que componen las curvas verticales:

P: Pendiente

A: Diferencia Algebraica de Pendientes.

M: Ordenada Media de la Parábola.

PCV: Punto de Comienzo de la Curva Vertical.

PIV: Punto Intermedio de la Curva Vertical

PTV: Punto de Término de la Curva Vertical.

LC: Longitud de la Curva Vertical.

Y: Ordenada de la Curva Vertical.

 69

Datos:

A = (P1 - P2) / 100

A=

0.0184

Est. PCV = Est. PIV - LCV/2 Elev. PCV = Elev. PIV + (P1/100 * LC/2)

Est. PCV = 160 - (15.18 m / 2) Elev. PCV = 658.159 m - (1.81%/100 * 15.18/2)

Est. PCV = 152.41 m → E0

+152.41 Elev. PCV = 658.02 m

Est. PTV = Est. PCV + LCV Elev. PTV = Elev. PIV + (P2/100 * LC/2)

Est. PTV = 152.41 + 15.18 m Elev. PTV = 601.55 m + (3.65%/100 * 15.18/2)

Est. PTV = 167.59 m → E0 +

167.59 Elev. PTV = 658.44 m

Tipo: Concava

P1 = 1.81%

P2 = 3.65%

Est. PIV = E0 + 160

Elev. PIV = 658.159 m

LCV = 75 m

Est. PCV = E0 +152.41

Estación entera más cercana = E0 + 160

X1 = 160 m – 152.41m
 70

X1 = 7.59

Y1 = AX1^2 / 2 LCV

Y1 = (0.0184)(7.59 m)^2 / (2)(15.18 m)

Y1 = 0.035 m

Elev. E0 + 020 de la tangente en Y1 = 658.02 m + (1.81%/100 * 7.59 m) = 658.159 m

Elev. E0 + 020 de la Curva en Y1 = 658.16 m + 0.035 m = 658.12 m

X2 = ------

Y2= ------

Pcv = E0 + 152.41

X3 = 160 m – 152.41 m

X3 = 15.18m

Y3 = AX3^2 / 2 LCV

Y3 = (0.0184)(15.18 m)^2 / (2)(15.18 m)

Y3 = 0.44 m

Elev. E0 + 040 de la Curva en Y3 = 658.44 m – 0.44 m = 658 m

Elev. de la Curva en m = 658.159 m + 0.035 m = 658.19 m

Las demás curvas verticales se muestran en las tablas siguientes:

 71

Tabla 7
Curvas verticales del primer tramo

Curva LCV P1 P2 Estación Elevación Estación Elevación Estación Elevación

# (m) (%) (%) PIV PIV (m) PCV PCV (m) PTV PTV (m)
Tipo A

1 Cóncava 15.18 1.18 3.65 0+160 0+658.159 0.0184 0+152.41 658.02 0+167.59 658.44

2 Convexa 60.47 3.65 -4.56 0+320 0+664.00 0.082 0+289.77 662.77 0+350.24 662.62

3 Cóncava 44.02 -4.56 0.91 0+420 0+659.444 0.0547 0+397.99 660.448 0+442.01 659.64

4 Cóncava 13.96 0.91 2.62 0+600 0+661.078 0.0171 0+593.02 661.01 0+606.98 661.26

5 Convexa 32.50 2.62 -3.72 0+720 0+664.23 0.0633 0+703.75 663.8 0+736.25 663.62

6 Cóncava 39.87 -3.72 0.92 0+900 0+657.53 0.0464 0+880.07 658.27 0+919.94 657.72

7 Cóncava 13.87 0.92 0.62 1+000 0+658.62 0.003 0+993.07 658.56 1+006.94 658.66
 72

Continuación

Curva Est. (X1) Y1 Elev. de Elev. de X2 Y2 Elev. de Elev. de X3 Y3 Elev. de Media Elev.
# Entera (m) (m) Tangente Curva (m) (m) Tangente Curva (m) (m) Curva (m) de
Cercana en Y1 (m) en Y1 en Y2 (m) en Y2 en Y3 Curva
a PCV (m) (m) (m) en
m(m)

1 E0+160 7.59 0.035 658.159 658.12 - - - - 15.18 0.44 658.00 0.035 658.19

2 E0+300 10.23 0.071 663.26 663.19 30.23 0.62 664.00 663.38 60.47 2.48 660.14 0.62 664.62

3 E0+400 2.01 0.003 660.36 660.361 22.01 0.30 659.44 659.75 44.02 1.20 658.46 0.30 659.74

4 E0+600 6.98 0.051 661.07 661.02 - - - - 13.96 0.20 661.06 0.03 661.1

5 E0+720 6.25 0.26 664.23 663.97 - - - - 32.5 0.89 664.51 0.26 664.49

6 E0+900 19.93 0.23 657.53 657.76 - - - - 39.87 1.09 656.63 0.23 657.76

7 E1+000 6.93 0.01 658.62 658.61 - - - - 13.87 0.021 658.64 0.01 658.61
 73

Continuación
Curvas verticales de segundo tramo

Curva LCV P1 P2 Estación Elevación Estación Elevación Estación Elevación

# (m) (%) (%) PIV PIV (m) PCV PCV (m) PTV PTV (m)
Tipo A

8 Convexa 63.09 0.62 -7.92 1+101.45 659.24 0.0854 1+069.91 659.04 1+133 656.74

9 Cóncava 11.66 -7.92 -8.44 1+400 635.61 0.0052 1+394.2 636.07 1+405.86 635.12

10 Convexa 15.2 -8.44 -11.25 1+561.26 622.0 0.0281 1+553.66 622.64 1+568.86 621.15

11 Cóncava 41.67 -11.25 -6.58 1+685.33 608.04 0.0467 1+664.49 610.67 1+711.16 606.50

12 Cóncava 16.67 -6.58 -8.16 1+823.69 598.94 0.0156 1+815.35 599.49 1+832.61 599.62

13 Cóncava 10.5 -8.16 -6.88 1+966.32 587.30 0.014 1+961.07 587.23 1+971.57 587.65
 74

Continuación
Curva Est. (X1) Y1 Elev. de Elev. de X2 Y2 Elev. de Elev. de X3 Y3 Elev. de Media Elev. de
# Entera (m) (m) Tangent Curva (m) (m) Tangent Curva (m) (m) Curva (m) Curva en
Cercan e en Y1 en Y1 e en Y2 en Y2 en Y3 m(m)
a a PCV (m) (m) (m) (m) (m)

8 1+080 10.09 0.07 659.10 659.03 30.1 0.61 659.22 658.61 63.09 2.69 654.04 0.67 659.91

9 1+400 5.8 0.01 635.61 635.62 - - - - 11.66 0.03 635.09 0.01 635.62

10 1+560 6.34 0.04 622.1 622.14 26,3 0.64 622 622.64 15.24 0.21 620.94 0.05 622.5
4

11 1+680 15.51 0.13 608.93 609.06 35.5 0.71 608.04 608.75 41.67 0.97 605.53 0.24 608.28
1

12 1+820 4.65 0.01 599.18 599.19 24.6 0.28 598.94 599.22 16.67 0.13 599.49 0.03 598.97
5

13 1+980 18.93 0.24 587.30 587.06 - - - - 10.5 0.07 587.58 0.02 587.32
 75

Continuación

Curvas verticales tercer tramo

Curva LCV P1 P2 Estación Elevación Estación Elevación Estación Elevación

# (m) (%) (%) PIV PIV (m) PCV PCV (m) PTV PTV (m)
Tipo A

14 Cóncava 37.67 -6.88 -2.86 2+250.22 569.152 0.0422 2+231.39 590.36 2+269.06 588.61

15 Cóncava 40.8 -2.86 0.50 2+440 563.725 0.0131 2+434.6 566.39 2+475.4 563.19

16 Convexa 41.1 0.50 -3.73 2+652.96 564.78 0.0364 2+638.8 564.49 2+679.9 563.48

17 Cóncava 43.71 -3.73 2.14 2+804.57 559.78 0.0391 2+782.39 560.49 2+679.9 559.48

18 Cóncava 29.96 2.14 6.06 2+977.17 562.82 0.0411 2+968.14 562.83 2+998.1 563.25
 76

Continuación
Curva Est. Entera (X1) Y1 Elev. de Elev. X2 Y2 Elev. de Elev. X3 Y3 Elev. Media Elev.
# Cercana a (m) (m) Tangente de (m) (m) Tangente de (m) (m) de (m) de
PCV en Y1 (m) Curva en Y2 (m) Curva Curva Curva
en Y1 en Y2 en Y3 en
(m) (m) (m) m(m)

14 2+240 8.61 0.04 589.78 589.74 28.61 0.46 589.09 589.58 37.62 1.59 587.02 0.20 589.29

15 2+460 5.4 0.02 563.36 563.37 - - - - 10.8 0.07 563.12 0.02 563.28

16 2+640 12.2 0.082 559.34 559.42 15.65 0.13 659.29 659.28 33.1 0.06 559.26 0.15 659.44

17 2+900 6.41 0.048 660.12 660.29 - - -- - 22.4 0.05 660.10 0.13 660.72

18 2+980 19.61 0.21 563.72 563.55 - - - - 35.67 0.69 564.16 0.17 563.89
 77

Sobreancho

S = [ Rc – (Rc)2 – (L)2 ] * N + [ Vd / 10 Rc ]

Dónde:

S = Sobreancho (metros).

Rc = Radio Mínimo de la Curva Circular Simple (metros).

L = Distancia entre el eje trasero y el delantero del Vehículo.

N = Número de Carriles.

Vd = Velocidad de Directriz o Diseño en (Km/hr).

Rmin = 61.25 m

L=6m

Vd = 45 km/hr

N=2

S = [61.25 m – (61.25 m) 2 – (6 m) 2] * 2 + [45 km/hr /10 61.25 m]



S = 0.589m + 0.575 m = 1.164 m.

Longitud de Transición

L= 0.0351 V3

Rm
 78

Donde:

L = Longitud de Transición (mts)

Vd = Velocidad de diseño (Km/hr)

Rm = Radio Mínimo de la Curva (mts)

Datos:

Rm = 61.25 m

Vd = 45 Km/hr

L =0.0351 (45 Km/hr)3 = 52.22 m

61.25 m

Distancias de Visibilidad de parada

2
Vd Vd
DVP = d1 + d2 = * tpr +
3 .6 254 ( f  p)

Donde:

d1: Distancia que recorre el vehículo desde el momento que el conductor ve el

objeto y el momento en que aplica los frenos.

d2: Distancia recorrida desde el momento de aplicar los frenos hasta que el

vehículo se detiene totalmente.

Vd: Velocidad de diseño en km/hr.

tpr: Tiempo en que el conductor percibe y reacciona = 2 @ 3.5 seg.

f: Coeficiente de fricción = 0.16 en función de la velocidad de diseño.

 79

P : Pendiente del tramo en cuestión.

Distancia de Visibilidad de Rebase

(Vd  m) (V  m) V
DVR = d1 + d2 + d3 = * t1 + 2*S + d *t2 + d *t2
3.6 3.6 3 .6

Donde:

d1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción.

(Vd  m)
d1 = * t1
3.6
Vd: Velocidad de diseño en km/hr

t1: Tiempo de percepción y reacción = 2 @ 3.5 seg.

m: Diferencia de velocidad entre vehículos = 15 km/hr.

vm= velocidad media (km/hr)

d2: Distancia recorrida por el vehículo que rebasa durante la operación.

(Vd  m)
d2 = 2*S + *t2
3.6

S= separación entre los vehículos

T2= tiempo en el que el vehículo realiza la maniobra

(14.4 * S)
t2 =
a

a: Aceleración del vehículo en km/hr/seg

S = 0.189 (Vd-m) + 6
 80

d3: Distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido contrario.

Vd
d3 = *t2
3 .6

Solución:

(45km / hr 15 km / hr )
d1 = º * 3.00 seg = 25 mts
3.6

S = 0.189 (45 km/hr – 15 km/hr) + 6 = 11.67 mts

Vm = (Vd – m) = (45 km/hr – 15 km/hr) = 30 km/hr

Tabla 8.
Valores Experimentales de (a) para Diferentes Velocidades Medias

Vm a (aceleración)

35 5

50 4.2

65 3.4

80 2.7

95 2.1

110 1.6

a = 5 km/hr/seg
 81

(14.4 *11.67 m)
t2 = = 5.80 seg
5 km / hr / seg

(45 km / hr  15 km / hr )
d2 = 2(11.67m) + * 5.80 seg = 29.02 + 85.125 = 71.67 mts
3.6

45 km / hr
d3 = * 5.80 seg = 72.5mts
3.6

DVR = d1 + d2 + d3 = 25 mts + 71.67 mts + 72.5mts = 169.17 mt

Distancia de Visibilidad de Parada para el tramo E0+00 @ E0+160

Datos:

P=0.0181m/m

Tpr=3.5 seg.

F= 0.16

Vd=45

45km / hr (45km / hr ) 2
DVP = d1 + d2 = * 3.5 seg + = 91.18mts
3.6 254 (0.16  0.0181)

Banqueta de Visibilidad

DVP 2
B=
8R

Donde:

B: Banqueta de visibilidad.
 82

DVP: Distancia de Visibilidad de Parada.

R: Radio mínimo.

Banqueta de Visibilidad para el tramo E0+00 @ E0+160

91.18 2
B= =16.97mts
8(61.25)

Las Distancias de Visibilidad de Parada y Banqueta de Visibilidad restantes se

muestran en la siguiente tabla:

 83

Tabla 9.
Distancias de visibilidad de parada y banqueta de visibilidad.

# De Tramos Vd (Km/hr) LONG (mts) P (%) DVP R B

1 45 160.00 0.0181 91.18 61.25 16.97

2 45 160.00 0.0365 86.50 61.25 15.27

3 45 100.00 -0.0456 120.11 61.25 29.44

4 45 180.00 0.0091 93.85 61.25 17.98

5 45 120.00 0.0265 88.98 61.25 16.16

6 45 180.00 -0.0372 111.31 61.25 25.29

7 45 100.00 0.0092 93.83 61.25 19.97

8 45 101.00 0.0062 94.79 61.25 18.33

 84

Continuación.

# De Tramos Vd (Km/hr) LONG (mts) P (%) DVP R B

9 45 299.00 -0.0792 112.61 61.25 22.68

10 45 161.00 -0.0844 121.53 61.25 30.14

11 45 124.00 -0.1125 256.35 61.25 134.11

12 45 139.00 -0.0659 138.43 61.25 39.11

13 45 176.00 -0.0816 160.31 61.25 52.45

14 45 250.00 -0.0688 140.50 61.25 40.29

15 45 230.00 -0.0286 107.73 61.25 23.66

16 45 173.00 0.0050 101.65 61.25 21.09

17 45 151.00 -0.0373 99.42 61.25 16.36

18 45 174.00 0.0214 89.54 61.25 31.25

19 45 162.00 0.0606 81.13 61.25 13.43

 85

Tabla 10
Diagrama de Masa
Volúmenes Suma De
Ordenada a
Areas (m2) Volumenes (m3) Factor de Abultados (m3) Volúmenes (m3)
Distancia Diagramar
Estación Corte Relleno Corte Relleno Abultamiento Corte Relleno Corte (+) Relleno (-)
(m) (m3)
E0+000 0,00 1,23 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
E0+020 20,00 5,08 0,02 63,10 0,20 1,10 69,41 0,20 69,21 +69,21

E0+040 20,00 16,83 0,00 219,10 0,20 1,10 241,01 0,20 240,81 +310,02
E0+060 20,00 15,39 0,00 322,20 0,00 1,10 354,42 0,00 354,42 +64,44
E0+080 20,00 11,00 0,00 263,90 0,00 1,10 290,29 0,00 290,29 +954,73
E0+100 20,00 9,47 0,00 204,70 0,00 1,10 225,17 0,00 225,17 +1179,90
E0+120 20,00 5,75 0,01 152,20 0,10 1,10 167,42 0,10 167,32 +1347,22
E0+140 20,00 1,47 0,09 72,20 1,00 1,10 79,42 1,00 78,42 +1425,64
E0+160 20,00 0,49 1,25 19,60 13,40 1,10 21,56 13,40 8,16 +1433,80
E0+180 20,00 7,74 0,00 82,30 12,50 1,10 90,53 12,50 78,03 +1511,83
E0+200 20,00 9,65 0,00 173,90 0,00 1,10 191,29 0,00 191,29 +1703,12
E0+220 20,00 2,55 0,08 122,00 0,80 1,10 134,20 0,80 133,40 +1836,52
E0+240 20,00 3,62 0,06 61,70 1,40 1,10 67,87 1,40 66,47 +1902,99
E0+260 20,00 13,09 0,00 167,10 0,60 1,10 183,81 0,60 183,21 +2086,20
 86

Continuación
Diagrama de Masa
Volúmenes Suma De
Ordenada a
Areas (m2) Volumenes (m3) Factor de Abultados (m3) Volúmenes (m3)
Distancia Diagramar
Estación Corte Relleno Corte Relleno Abultamiento Corte Relleno Corte (+) Relleno (-)
(m) (m3)
E0+320 20,00 1,90 0,32 59,50 3,20 1,10 65,45 3,20 62,25 +2406,73
E0+340 20,00 5,19 0,13 70,90 4,50 1,10 77,99 4,50 73,49 +2480,22
E0+360 20,00 0,03 1,37 52,20 15,00 1,10 57,42 15,00 42,42 +2522,64
E0+380 20,00 6,03 0,05 60,60 14,20 1,10 66,66 14,20 52,46 +2575,10
E0+400 20,00 8,49 0,00 145,20 0,50 1,10 159,72 0,50 159,22 +2734,32
E0+420 20,00 2,58 4,54 110,70 45,40 1,10 121,77 45,40 76,37 +2810,69
E0+440 20,00 4,30 4,85 68,80 93,90 1,10 75,68 93,90 -18,22 +2792,47
E0+460 20,00 3,59 4,81 78,90 96,60 1,10 86,79 96,60 -9,81 +2782,66
E0+480 20,00 2,82 1,84 64,10 66,50 1,10 70,51 66,50 4,01 +2786,67
E0+500 20,00 4,16 1,09 69,80 29,30 1,10 76,78 29,30 47,48 +2834,15
E0+520 20,00 6,73 0,00 108,90 10,90 1,10 119,79 10,90 108,89 +2943,04
E0+540 20,00 10,40 0,14 171,30 1,40 1,10 188,43 1,40 187,03 +3130,07
E0+560 20,00 1,56 3,93 119,60 40,70 1,10 131,56 40,70 90,86 +3220,93
E0+580 20,00 2,90 2,77 44,60 67,00 1,10 49,06 67,00 -17,94 +3202,99
 87

Continuación
Diagrama de Masa
Volumenes Volumenes Suma De
Factor de Ordenada a
Areas (m2) (m3) Abultados (m3) Volumenes (m3)
Distancia Diagramar
Estación Corte Relleno Corte Relleno Abultamiento Corte Relleno Corte (+) Relleno (-)
(m) (m3)

E0+600 20,00 4,44 2,24 73,40 50,10 1,10 80,74 50,10 30,64 +3233,63
E0+620 20,00 10,24 0,57 146,80 28,10 1,10 161,48 28,10 133,38 +3367,01
E0+640 20,00 24,98 0,04 352,20 6,10 1,10 387,42 6,10 381,32 +3748,33
E0+660 20,00 25,84 0,00 508,20 0,40 1,10 559,02 0,40 558,62 +4306,95
E0+680 20,00 26,35 0,00 521,90 0,00 1,10 574,09 0,00 574,09 +4881,04
E0+700 20,00 18,66 0,00 450,10 0,00 1,10 495,11 0,00 495,11 +5376,15
E0+720 20,00 1,61 1,68 202,70 16,80 1,10 222,97 16,80 206,17 +5582,32
E0+740 20,00 3,15 0,86 47,60 25,40 1,10 52,36 25,40 26,96 +5609,28
E0+760 20,00 7,89 1,22 110,40 20,80 1,10 121,44 20,80 100,64 +5709,92
E0+780 20,00 7,22 0,00 151,10 12,20 1,10 166,21 12,20 154,01 +5863,93
E0+800 20,00 0,15 0,67 73,70 6,70 1,10 81,07 6,70 74,37 +5938,30
E0+820 20,00 0,00 8,72 1,50 93,90 1,10 1,65 93,90 -92,25 +5846,05
E0+840 20,00 0,00 12,54 0,00 212,60 1,10 0,00 212,60 -212,60 +5633,45
 88

Continuación
Diagrama de Masa
Volúmenes Suma De
Ordenada a
Areas (m2) Volumenes (m3) Factor de Abultados (m3) Volúmenes (m3)
Distancia Diagramar
Estación Corte Relleno Corte Relleno Abultamiento Corte Relleno Corte (+) Relleno (-)
(m) (m3)
E0+860 20,00 0,03 8,03 0,30 205,70 1,10 0,33 205,70 -205,37 +5428,08
E0+880 20,00 0,00 2,69 0,30 107,20 1,10 0,33 107,20 -106,87 +5321,21
E0+900 20,00 5,14 0,03 51,40 27,20 1,10 56,54 27,20 29,34 +5350,55
E0+920 20,00 5,05 0,00 101,90 0,30 1,10 112,09 0,30 111,79 +5462,34
E0+940 20,00 1,23 0,20 62,80 2,00 1,10 69,08 2,00 67,08 +5529,42
E0+960 20,00 1,27 1,72 25,00 19,20 1,10 27,50 19,20 8,30 +5537,72
E0+980 20,00 2,14 1,84 34,10 35,60 1,10 37,51 35,60 1,91 +5539,63
E1+000 20,00 2,09 3,89 42,30 57,30 1,10 46,53 57,30 -10,77 +5528,86
E1+020 20,00 4,32 3,09 64,10 69,80 1,10 70,51 69,80 0,71 +5529,57
E1+040 20,00 4,21 1,30 85,30 43,90 1,10 93,83 43,90 49,93 +5579,50
E1+060 20,00 0,00 5,03 42,10 63,30 1,10 46,31 63,30 -16,99 +5562,51
E1+080 20,00 0,00 6,42 0,00 114,50 1,10 0,00 114,50 -114,50 +5448,01
E1+100 20,00 1,65 2,97 16,50 93,90 1,10 18,15 93,90 -75,75 +5372,26
E1+120 20,00 1,27 0,43 29,20 34,00 1,10 32,12 34,00 -1,88 +5370,38
E1+140 20,00 2,43 0,02 37,00 4,50 1,10 40,70 4,50 36,20 +5406,58
 89

Continuación
Diagrama de Masa
Volúmenes Suma De
Ordenada a
Areas (m2) Volumenes (m3) Factor de Abultados (m3) Volúmenes (m3)
Distancia Diagramar
Estación Corte Relleno Corte Relleno Abultamiento Corte Relleno Corte (+) Relleno (-)
(m) (m3)
E1+160 20,00 3,56 0,03 59,90 0,50 1,10 65,89 0,50 65,39 +5471,97
E1+180 20,00 0,00 7,08 35,60 71,10 1,10 39,16 71,10 -31,94 +5440,03
E1+200 20,00 0,00 12,49 0,00 195,70 1,10 0,00 195,70 -195,70 +5244,33
E1+220 20,00 0,00 17,80 0,00 302,90 1,10 0,00 302,90 -302,90 +4941,43
E1+240 20,00 0,00 17,15 0,00 349,50 1,10 0,00 349,50 -349,50 +4591,93
E1+260 20,00 0,00 25,23 0,00 423,80 1,10 0,00 423,80 -423,80 +4168,13
E1+280 20,00 0,00 20,00 0,00 452,30 1,10 0,00 452,30 -452,30 +3715,83
E1+300 20,00 0,00 15,87 0,00 358,70 1,10 0,00 358,70 -358,70 +3357,13
E1+320 20,00 1,77 0,46 17,70 163,30 1,10 19,47 163,30 -143,83 +3213,30
E1+340 20,00 7,63 0,05 94,00 5,10 1,10 103,40 5,10 98,30 +3311,60
E1+360 20,00 1,46 0,63 90,90 6,80 1,10 99,99 6,80 93,19 +3404,79
E1+380 20,00 1,34 0,81 28,00 14,40 1,10 30,80 14,40 16,40 +3421,19
E1+400 20,00 4,24 0,21 55,80 10,20 1,10 61,38 10,20 51,18 +3472,37
E1+420 20,00 11,60 0,00 158,40 2,10 1,10 174,24 2,10 172,14 +3644,51
E1+440 20,00 11,44 0,40 230,40 4,00 1,10 253,44 4,00 249,44 +3893,95
 90

Continuación
Diagrama de Masa
Volúmenes Suma De
Ordenada a
Areas (m2) Volumenes (m3) Factor de Abultados (m3) Volúmenes (m3)
Distancia Diagramar
Estación Corte Relleno Corte Relleno Abultamiento Corte Relleno Corte (+) Relleno (-)
(m) (m3)
E1+460 20,00 1,04 4,01 124,80 44,10 1,10 137,28 44,10 93,18 +3987,13
E1+480 20,00 0,00 24,72 10,40 287,30 1,10 11,44 287,30 -275,86 +3711,27
E1+500 20,00 0,00 12,04 0,00 367,60 1,10 0,00 367,60 -367,60 +3343,67
E1+520 20,00 4,75 0,23 47,50 122,70 1,10 52,25 122,70 -70,45 +3273,22
E1+540 20,00 5,68 0,45 104,30 6,80 1,10 114,73 6,80 107,93 +3381,15
E1+560 20,00 0,60 1,55 62,80 20,00 1,10 69,08 20,00 49,08 +3430,23
E1+580 20,00 0,00 11,01 6,00 125,60 1,10 6,60 125,60 -119,00 +3311,23
E1+600 20,00 0,00 32,15 0,00 431,60 1,10 0,00 431,60 -431,60 +2879,63
E1+620 20,00 0,00 45,17 0,00 773,20 1,10 0,00 773,20 -773,20 +2106,43
E1+640 20,00 0,00 54,01 0,00 991,80 1,10 0,00 991,80 -991,80 +1114,63
E1+660 20,00 0,00 40,84 0,00 948,50 1,10 0,00 948,50 -948,50 +166,13
E1+680 20,00 5,34 7,85 53,40 486,90 1,10 58,74 486,90 -428,16 -262,03
E1+700 20,00 14,58 0,00 199,20 78,50 1,10 219,12 78,50 140,62 -121,41
E1+720 20,00 13,41 0,00 279,90 0,00 1,10 307,89 0,00 307,89 +186,48
E1+740 20,00 14,10 0,00 275,10 0,00 1,10 302,61 0,00 302,61 +489,09
 91

Continuación
Diagrama de Masa
Volúmenes Suma De
Ordenada a
Areas (m2) Volumenes (m3) Factor de Abultados (m3) Volúmenes (m3)
Distancia Diagramar
Estación Corte Relleno Corte Relleno Abultamiento Corte Relleno Corte (+) Relleno (-)
(m) (m3)
E1+760 20,00 11,97 0,00 260,70 0,00 1,10 286,77 0,00 286,77 +775,86
E1+780 20,00 8,89 0,00 208,60 0,00 1,10 229,46 0,00 229,46 +1005,32
E1+800 20,00 6,33 0,00 152,20 0,00 1,10 167,42 0,00 167,42 +1172,74
E1+820 20,00 3,58 0,00 99,10 0,00 1,10 109,01 0,00 109,01 +1281,75
E1+840 20,00 10,38 0,04 139,60 0,40 1,10 153,56 0,40 153,16 +1434,91
E1+860 20,00 13,99 0,00 243,70 0,40 1,10 268,07 0,40 267,67 +1702,58
E1+880 20,00 25,35 0,00 393,40 0,00 1,10 432,74 0,00 432,74 +2135,32
E1+900 20,00 17,70 0,00 430,50 0,00 1,10 473,55 0,00 473,55 +2608,87
E1+920 20,00 32,79 0,00 504,90 0,00 1,10 555,39 0,00 555,39 +3164,26
E1+940 20,00 1,37 0,16 341,60 1,60 1,10 375,76 1,60 374,16 +3538,42
E1+960 20,00 0,50 0,76 18,70 9,20 1,10 20,57 9,20 11,37 +3549,79
E1+980 20,00 0,33 1,54 8,30 23,00 1,10 9,13 23,00 -13,87 +3535,92
E2+000 20,00 7,89 0,00 82,20 15,40 1,10 90,42 15,40 75,02 +3610,94
E2+020 20,00 15,47 0,00 233,60 0,00 1,10 256,96 0,00 256,96 +3867,90
E2+040 20,00 20,09 0,00 355,60 0,00 1,10 391,16 0,00 391,16 +4259,06
 92

Continuación
Diagrama de Masa
Volúmenes Suma De
Ordenada a
Areas (m2) Volumenes (m3) Factor de Abultados (m3) Volúmenes (m3)
Distancia Diagramar
Estación Corte Relleno Corte Relleno Abultamiento Corte Relleno Corte (+) Relleno (-)
(m) (m3)
E2+060 20,00 37,94 0,00 580,30 0,00 1,10 638,33 0,00 638,33 +4897,39
E2+080 20,00 37,44 0,00 753,80 0,00 1,10 829,18 0,00 829,18 +5726,57
E2+100 20,00 19,33 0,00 567,70 0,00 1,10 624,47 0,00 624,47 +6351,04
E2+120 20,00 11,93 0,00 312,60 0,00 1,10 343,86 0,00 343,86 +6694,90
E2+140 20,00 3,75 0,43 156,80 4,30 1,10 172,48 4,30 168,18 +6863,08
E2+160 20,00 0,80 0,65 45,50 10,80 1,10 50,05 10,80 39,25 +6902,33
E2+180 20,00 0,00 3,53 8,00 41,80 1,10 8,80 41,80 -33,00 +6869,33
E2+200 20,00 0,00 7,42 0,00 109,50 1,10 0,00 109,50 -109,50 +6759,83
E2+220 20,00 0,00 4,18 0,00 116,00 1,10 0,00 116,00 -116,00 +6643,83
E2+240 20,00 0,00 0,31 0,00 44,90 1,10 0,00 44,90 -44,90 +6598,93
E2+260 20,00 9,70 0,00 97,00 3,10 1,10 106,70 3,10 103,60 +6702,53
E2+280 20,00 19,99 0,00 296,90 0,00 1,10 326,59 0,00 326,59 +7029,12
E2+300 20,00 21,07 0,00 410,60 0,00 1,10 451,66 0,00 451,66 +7480,78
E2+320 20,00 17,03 0,00 381,00 0,00 1,10 419,10 0,00 419,10 +7899,88
E2+340 20,00 9,32 0,00 263,50 0,00 1,10 289,85 0,00 289,85 +8189,73
 93

Continuación
Diagrama de Masa
Volúmenes Suma De
Ordenada a
Areas (m2) Volumenes (m3) Factor de Abultados (m3) Volúmenes (m3)
Distancia Diagramar
Estación Corte Relleno Corte Relleno Abultamiento Corte Relleno Corte (+) Relleno (-)
(m) (m3)
E2+360 20,00 3,35 0,00 126,70 0,00 1,10 139,37 0,00 139,37 +8329,10
E2+380 20,00 5,16 0,53 85,10 5,30 1,10 93,61 5,30 88,31 +8417,41
E2+400 20,00 8,64 0,22 138,00 7,50 1,10 151,80 7,50 144,30 +8561,71
E2+420 20,00 6,07 0,00 147,10 2,20 1,10 161,81 2,20 159,61 +8721,32
E2+440 20,00 3,50 0,04 95,70 0,40 1,10 105,27 0,40 104,87 +8826,19
E2+460 20,00 0,00 4,19 35,00 42,30 1,10 38,50 42,30 -3,80 +8822,39
E2+480 20,00 0,00 5,07 0,00 92,60 1,10 0,00 92,60 -92,60 +8729,79
E2+500 20,00 0,00 6,26 0,00 113,30 1,10 0,00 113,30 -113,30 +8616,49
E2+520 20,00 0,00 6,26 0,00 125,20 1,10 0,00 125,20 -125,20 +8491,29
E2+540 20,00 0,00 8,34 0,00 146,00 1,10 0,00 146,00 -146,00 +8345,29
E2+560 20,00 0,00 0,15 0,00 84,90 1,10 0,00 84,90 -84,90 +8260,39
E2+580 20,00 0,00 8,77 0,00 89,20 1,10 0,00 89,20 -89,20 +8171,19
E2+600 20,00 0,00 2,54 0,00 113,10 1,10 0,00 113,10 -113,10 +8058,09
E2+620 20,00 0,00 0,82 0,00 33,60 1,10 0,00 33,60 -33,60 +8024,49
E2+640 20,00 0,41 0,12 4,10 9,40 1,10 4,51 9,40 -4,89 +8019,60
 94

Continuación
Diagrama de Masa
Volúmenes Suma De
Ordenada a
Areas (m2) Volumenes (m3) Factor de Abultados (m3) Volúmenes (m3)
Distancia Diagramar
Estación Corte Relleno Corte Relleno Abultamiento Corte Relleno Corte (+) Relleno (-)
(m) (m3)
E2+660 20,00 0,13 1,86 5,40 19,80 1,10 5,94 19,80 -13,86 +8005,74
E2+680 20,00 0,00 4,00 1,30 58,60 1,10 1,43 58,60 -57,17 +7948,57
E2+700 20,00 0,00 7,48 0,00 114,80 1,10 0,00 114,80 -114,80 +7833,77
E2+720 20,00 0,00 5,55 0,00 130,30 1,10 0,00 130,30 -130,30 +7703,47
E2+740 20,00 0,00 4,38 0,00 99,30 1,10 0,00 99,30 -99,30 +7604,17
E2+760 20,00 0,00 2,15 0,00 65,30 1,10 0,00 65,30 -65,30 +7538,87
E2+780 20,00 4,13 0,01 41,30 21,60 1,10 45,43 21,60 23,83 +7562,70
E2+800 20,00 3,22 0,00 73,50 0,10 1,10 80,85 0,10 80,75 +7643,45
E2+820 20,00 3,91 0,01 71,30 0,10 1,10 78,43 0,10 78,33 +7721,78
E2+840 20,00 2,52 2,53 64,30 25,40 1,10 70,73 25,40 45,33 +7767,11
E2+860 20,00 0,00 7,27 25,20 98,00 1,10 27,72 98,00 -70,28 +7696,83
E2+880 20,00 0,00 7,45 0,00 147,20 1,10 0,00 147,20 -147,20 +7549,63
E2+900 20,00 0,00 5,86 0,00 133,10 1,10 0,00 133,10 -133,10 +7416,53
E2+920 20,00 0,00 7,37 0,00 132,30 1,10 0,00 132,30 -132,30 +7284,23
E2+940 20,00 0,13 0,22 1,30 75,90 1,10 1,43 75,90 -74,47 +7209,76
 95

Continuación
Diagrama de Masa
Volúmenes Suma De
Ordenada a
Areas (m2) Volumenes (m3) Factor de Abultados (m3) Volúmenes (m3)
Distancia Diagramar
Estación Corte Relleno Corte Relleno Abultamiento Corte Relleno Corte (+) Relleno (-)
(m) (m3)
E2+960 20,00 6,99 0,00 71,20 2,20 1,10 78,32 2,20 76,12 +7285,88
E2+980 20,00 3,43 0,00 104,20 0,00 1,10 114,62 0,00 114,62 +7400,50
E3+000 20,00 0,00 2,69 34,30 26,90 1,10 37,73 26,90 10,83 +7411,33
E3+020 20,00 0,00 11,41 0,00 141,00 1,10 0,00 141,00 -141,00 +7270,33
E3+040 20,00 0,00 16,22 0,00 276,30 1,10 0,00 276,30 -276,30 +6994,03
E3+060 20,00 0,00 18,25 0,00 344,70 1,10 0,00 344,70 -344,70 +6649,33
E3+080 20,00 0,00 25,39 0,00 436,40 1,10 0,00 436,40 -436,40 +6212,93
E3+100 20,00 0,00 19,47 0,00 448,60 1,10 0,00 448,60 -448,60 +5764,33
E3+120 20,00 0,00 4,32 0,00 237,90 1,10 0,00 237,90 -237,90 +5526,43
E3+140 20,00 0,00 2,19 0,00 65,10 1,10 0,00 65,10 -65,10 +5461,33
 96

Curva Masa

Curva Masa

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260

Figura 11. Diagrama de masa

 97

Diseño del Pavimento

Tipo de Pavimento: Flexible.

Periodo de Vida Útil: 20 Años.

Vehículo de Diseño.

HS 20-44 (4,000 Kgs) (16,000 Kgs) (16,000 Kgs) 0.60 mt 1.80 mts 0.60 mt
HS-20-44
HS-20-

4,000 Kgs 16,000 Kgs 16,000 Kgs

HS 15-44 (3,000 Kgs) (12,000 Kgs) (12,000 Kgs)
HS-15-44 3,000 Kgs 12,000 Kgs Camión tipo HS
0.1W 0.2 W 0.2 W
12,000 Kgs
0.4W

W = Peso total de la
Carga y del Camión
0.1W 0.2 W 0.2 W
0.4W

4.20 M

Figura. Vehículo de diseño HS 20-44

Carga por Rueda: 20% (72,000 kg)/2 = (7,200 Kg + 25%) * 2.21 lb/kg =

19,890 Lbs. Luego con la carga por rueda y el porciento del CBR nos vamos a la

Tabla de Relación de Soporte California (CBR) en % para 0.1” de Penetración.

 98

Tabla 11.

Relación de Soporte California (CBR) en % para 0.1” de Penetración

.
 99

Cargas por ruedas: 19890 lb.

Tipo de carretera: Red terciaria o local.

Calidad del drenaje: Bueno

Capa de rodadura: Hormigón asfaltico.

C.B.R. suelo de apoyo = 32%

C.B.R. de la sub-base= 68%

C.B.R. de la base= 82%

Suelo de apoyo = 14 cm

Sub-base = 9 cm 17 cm – 9 cm = 8 cm  usar 10cm

Base = 8 cm 9 cm – 8 cm = 1 cm  usar 10 cm

Carpeta = 17 cm – (9) cm = 8 cm  usar 8 cm

Capa De Rodadura=0.08m
Base=0.10m
Sub-Base=0.10m
Terreno de fundación=0.28m

Figura. Sección Transversal del Pavimento diseñado.

 100

Drenaje Pluvial

Diseño del Drenaje Pluvial Longitudinal

Tramo 1. Aporte de cuneta No. 3: E0 + 420 m @ E0 + 720 m

Datos:

I: Ancho medio de la Cuenca Adyacente = 150 m

Cota Inicial de la Cuenca =659.44 m

Cota Final de la Cuenca = 664.23 m

L: Longitud de Cuneta = 300 m

S: Pendiente de la Cuneta = 0.0159 m/m

L1: Ancho de la mitad de la Plataforma = 3.00 m

L2 = Distancia entre la Plataforma y la Cuneta: 1.00 m

Coef. de Escorrentía de la Plataforma: C1 = 0.95

Coef. de Escorrentía para el Talud y la Cuneta: C2 = 0.80

Coef. de Escorrentía para Suelo desnudo y gramíneas: C3 = 0.80

Periodo de Retorno para Vía Terciaria: T = 2 años

Coeficiente de Escorrentía Ponderado

 101

Cp = (L1*C1 + L2*C2 + l*C3) = (3*0.80 + L1.0*0.80 + 150*0.80) = 0.80

(L1 + L2 + l) (3+1+150)

Pendiente Longitudinal de la Cuenca

S = Hinicial – Hfinal = 659.44 – 664.23 = 0.0319 m/m

Lcuenca 150

Tiempo de conducción

Datos:

Lt = Longitud del Elemento de Desagüe: 300 m

Vt = Velocidad de Descarga: 3.5 m/seg = 210 m/min

Lt 300
Tc = = 1.43 min
Vt210

Tiempo de penetración

L 0.64 150 0.64

Tp = 0.303 = 0.303 -------------- = 5.16 min

 √S 3.19

Tiempo de concentración

TC = T.conducción + T.penetración = 1.43 + 5.16 = 6.59 min.

Intensidad de Lluvia. Para el valle del Cibao, la siguiente fórmula del Ing. Máximo

Simó Fernández es bastante aplicable:

 102

Datos:

T = Periodo de Retorno para Vía Terciaria o Local = 2 años

TC = Tiempo de Concentración: 6.59 min

1,240 * T 0.297382 1,240 (2)0.297382

I == 231.24 mm/hr
 TC 6.59

Área tributaria de la cuenca.

Datos:

L1 = Ancho de la mitad de la Plataforma: 3.00 m

L2 = Distancia entre la Plataforma y la Cuneta: 1 m

l = Ancho medio de la Cuenca Adyacente: 150 m

L = Longitud de la Cuneta: 300 m

A = (L1 + L2 + l)* L = (3.00 + 1 + 150) * 300 = 46,200 m2 = 0.04620 Km2

Caudal de diseño por método racional.

Datos:

Cp = Coeficiente Ponderado: 0.80

I = Intensidad de Lluvia: 203,45mm/hr

A = Área de la Cuenca: 0.049286Km2

C * I * A 0.80 * 231.24 * 0.04620

Q =  = 2.37 m3/seg
3.6 3.6

Dimensionamiento de la Cuneta

Taludes: 2:1 – 1:2

 103

B = 2.5H

0.5H 2H

H 0.60m
1
2

2
1

Datos:

H = 0.55 m (altura asumido menor de 0.60)

0.5H = 0.5 (0.55) = 0.28 m

2H = 2 (0.55) = 1.1 m

B = 0.5H + 2H = 0.28 + 1.1 = 1.38 m

Área de la sección.

Datos:

H = 0.55 m

5 * H2 5 (0.55)2
A = = 0.378 m2
4 4

Radio Hidráulico (Área de la Sección entre el Perímetro Mojado)

Datos:

V = Velocidad de Descarga: 3.50 m/seg

 104

n = (Revestidos de concreto en condiciones buenas):0.015

S = Pendiente de la Cuneta: 0.0159 m/m

Rh = (n * V/√ S)3/2 = (0.015*3.50/ √0.0159)3/2 =0.78 m

Nota: Para calcular la capacidad de la cuneta se utilizará el principio de flujo en

canales abiertos usando la Ecuación de Manning:

Caudal de Diseño por Manning

Datos:

A= 0.378 m2

Rh = 0.78 m

S= 0.0159 m/m

n= 0.015

A * Rh2/3 * S1/2 (0.378) (0.78)0.67 (0.0159)0.50

Q = = 2.69 m3/seg > 2.37 m3/seg (Ok)
n 0.015

Los demás caudales se muestran en la tabla siguiente:

 105

Tabla 12
Diseño de cuneta tramo 1

Tramo desde hasta Cota Cota Longitud Pendiente L1 L2 Ancho Pendiente Tc I Area Cp Q Q Verifica

(Km) (km) inicial Final Cuneta Cuneta (m) (m) de la Cuenca (min) (mm/h) (Km2) diseño Cuneta ción

Cuenca Cuenca (m) (m/m) Cuenca (m/m) (m3/s) (m3/s)

(m) (m) (m)

1 0+000 0+320 655.27 664.07 320 0.0275 3.0 1.0 150.0 0.0587 5.77 264.09 0.04928 0.80 2.89 2.93 O.K.

2 0+320 0+420 664.07 659.44 100 0.0456 3.0 1.0 150.0 0.0309 5.69 267.81 0.01540 0.80 0.92 3.19 O.K.

3 0+420 0+720 659.44 664.23 300 0.0159 3.0 1.0 150.0 0.0319 6.59 231.24 0.04620 0.80 2.37 2.69 O.K.

4 0+720 0+900 664.23 657.53 180 0.0372 3.0 1.0 150.0 0.0447 5.49 277.57 0.02772 0.80 1.71 3.09 O.K.

5 0+900 1+101.45 657.53 659.24 201.5 0.0085 3.0 1.0 150.0 0.0114 8.14 187.21 0.03101 0.80 1.29 2.43 O.K.
 106

Continuación
Diseño de cuneta tramo 2

Tramo desde hasta Cota Cota Longitud Pendiente L1 L2 Ancho Pendiente Tc I Area Cp Q Q Verifica

(Km) (km) inicial Final Cuneta Cuneta (m) (m) de la Cuenca (min) (mm/h) (Km2) diseño Cuneta ción

Cuenca Cuenca (m) (m/m) Cuenca (m/m) (m3/s) (m3/s)

(m) (m) (m)

6 1+101.45 1+400 659.24 635.61 298.6 0.0792 3.0 1.0 150.0 0.158 4.51 337.88 0.04598 0.80 3.45 3.51 O.K.

7 1+400 1+561.2 635.61 622.00 161.26 0.0844 3.0 1.0 150.0 0.091 4.46 341.67 0.02483 0.80 1.89 3.55 O.K.

8 1+561.26 1+685.3 622.00 608.44 124.07 0.113 3.0 1.0 150.0 0.090 4.29 355.21 0.01911 0.80 1.51 3.70 O.K.

9 1+685.33 1+823.7 608.44 598.94 138.37 0.0656 3.0 1.0 150.0 0.0633 4.81 316.81 0.02131 0.80 0.66 3.38 O.K.

10 1+823.7 2+000 598.94 586.39 176.3 0.02715 3.0 1.0 150.0 0.0837 4.64 328.42 0.02715 0.80 1.98 3.49 O.K.
 107

Continuación
Diseño de cuneta tramo 3

Tram desde hasta Cota Cota Longitu Pendiente L1 L2 Ancho Pendie Tc I Area Cp Q Q Verifica

o (Km) (km) inicial Final d Cuneta (m) (m) de la nte (min) (mm/h) (Km2) diseñ Cuneta ción

Cuenca Cuenca Cuneta (m/m) Cuenca Cuenca o (m3/s)

(m) (m) (m) (m) (m/m) (m3/s)

11 2+000 2+250.5 586.39 569.15 250.5 0.0688 3.0 1.0 150.0 0.115 4.62 329.84 0.03858 0.80 2.83 3.39 O.K.

12 2+250.5 2+440 569.15 563.73 189.5 0.0286 3.0 1.0 150.0 0.0361 5.86 260.04 0.02918 0.80 1.69 2.96 O.K.

13 2+440 2+652.92 563.73 564.78 212.92 0.0050 3.0 1.0 150.0 0.0070 9.40 162.11 0.03278 0.80 1.18 2.21 O.K.

14 2+652.92 2+804.6 564.78 559.12 151.65 0.0373 3.0 1.0 150.0 0.0377 5.61 271.7 0.02335 0.80 1.41 3.14 O.K.

15 2+804.6 2+977.2 559.12 562.82 172.6 0.0214 3.0 1.0 150.0 0.0247 6.42 237.4 0.02658 0.80 1.40 2.76 O.K.

16 2+977.2 3+140 562.82 572.00 162.83 0.0606 3.0 1.0 150.0 0.0612 4.97 306.6 0.02508 0.80 1.71 3.30 O.K.
 108

Drenaje Pluvial transversal (Alcantarillas)

Se realizara por el método racional.

Diseño de alcantarillas

En este caso se utilizó una ecuación para determinar el diámetro más

adecuado de la alcantarilla desarrollada por un consorcio de compañía de

ingeniería denominado Berger-Protecvia.

Estación: E0+420

Tramos de aporte: 2 y 3

Caudal total de aporte (Qtotal) = (Qtramo 2 + Qtramo 3)

Qtotal = 0.92 m3/seg + 2.37 m3/seg = 3.29 m3/seg

Q= 1.425 * Ø5/2

Datos:

Q= 3.29 m3/seg

3.29 = 1.425* Ø5/2

Ø^5/2 = 3.29 = 2.31 m3/seg

1.425

Ø = (2.31)2/5 = 1.39 m

Ø = 1.39 * 39.37 = 55.01 pulg

Usar: Ø = 60.00 pulg

El Diámetro de las Alcantarillas restantes se encuentran en la tabla siguiente:

 109

Tabla 13
Diámetro de Alcantarillas

ESTACION TRAMOS DE APORTE Q total DIAMETRO USAR

Q1(m3/seg) Q2(m3/seg) (m3/seg) (m) Ø

E0+000 2.89 - 2.89 1.33 60’’

E0+420 0.92 2.37 3.29 1.39 60’’

E0+900 1.71 1.29 3.00 1.35 60’’

E1+400 3.45 - 3.45 1.42 60’’

E1+685.3 1.51 0.66 2.17 1.18 48’’

E2+000 1.98 - 1.98 1.14 48’’

E2+440 1.69 1.18 2.87 1.32 60’’

E2+804.6 1.41 1.40 2.81 1.31 60’’

 110

Capítulo 5: Conclusiones

En el diseño de una carretera, uno de los factores que se debe tener

presente es proporcionar una buena seguridad al tránsito. El principal objetivo

es lograr que el conductor circule cómodamente, evitando el menor riesgo

posible antes situaciones como las lluvias intensas y mezclarse con alto flujo de

vehículos en una intersección de tamaño reducido.

Para la sustentación de los datos, se procedió a ejecutar un estudio de

reconocimiento topográfico del proyecto actual, tomando estaciones de 20

metros en el cual se realizó el levantamiento de las cotas altimétricas,

longitudinales y transversales. Con esta información se eligieron varios

elementos importantes en un estudio de carreteras, como son: El Bombeo

adecuado para un buen drenaje transversal, las Pendientes entre otros.

Cumpliendo con el objetivo número 1 se realizó un estudio de tránsito

vehicular para estimar el volumen de tránsito actual de la zona durante las

horas hábiles de trabajo, en el cuál se proyectó el Tránsito Promedio Diario

Anual (TPDA) con un total de 102 veh/dia.

Cumpliendo con el objetivo número 2 se contempló el diseño del sistema

de drenaje pluvial, longitudinal (cunetas laterales) y transversal (alcantarillas)

para determinar sus dimensiones.Se diseñó un sistema de drenaje conforme a

la topografía del terreno existente, debido a la alta precipitación por la cantidad

de lluvia que cae. Se concluyó, que esta carretera, a pesar de los altos costos

que existen hoy día, se analizó para que fueran implementados o ejecutados

de la manera más factible y económicamente posible. El diseño hidráulico de

 111

los caudales implementado está basado en la aplicación del Método Racional,

y por la verificación de la ecuación desarrollada por Robert Manning.

Cumpliendo con el objetivo número 3 se diseñó el pavimento necesario, el

tipo de vehículo de diseño HS 20–44 (72,000 kg) recomendado por el Ministerio

de Obras Públicas y Comunicaciones.El dimensionamiento del pavimento se

realizó por medio del método de Relación de Soporte de California (C.B.R) el

cual dio un resultado de espesor de sub-base 10 cm, la base de 10 cm y la

capa de rodadura 8 cm.

Cumpliendo con el objetivo número 4 se realizó un mejoramiento

geométrico para la rectificación del alineamiento horizontal y vertical de la

carretera que enlaza estas dos comunidades. Todo esto cumpliendo con las

normas del MOPC y presentando una solución para mejorar la condición en la

que se encuentra actualmente la calle.

Y por último cumpliendo con el objetivo número 5 se contempla un

presupuesto que detalla los trabajos y partidas que componen el proyecto en

su totalidad, acompañados de sus análisis unitarios y volumetría el cual

equivale a un monto total de RD$ 60,670,580.10 y un monto por km de

RD$19,321,840.79.
 112

Recomendaciones

1) se recomienda mejorar las condiciones de los callejones de estas dos

comunidades para el fácil acceso a las propiedades que se encuentran en ésta.

2) Se recomienda mantener el diseño geométrico propuesto ya que este

fue determinado mediante un estudio profundo de las condiciones de la

carretera y obtenido en base a todos los elementos que lo integran.

3) Señalizar toda la trayectoria de la vía y colocar las barandas de

protección donde así lo ameriten.

4) Para compensar algunos cambios en el medio ambiente se recomienda

la forestación en los lugares apropiados con árboles que no interfieran en el

óptimo funcionamiento de la vía.

 113

Referencias.

AASHTO, American Association of State Highway and Transport Officials

(1992). A policy on geometric design of rural highways. Association
General Offices, Washington, D.C. 650 p.
Bermejo, Roberto (2007). Ríos o canales. Artículo publicado.

Canales y Estructuras Relacionadas. Publicación del Instituto Nacional de

Recursos Hidráulicos. Santo Domingo.
Carciente, J. (1980). Carreteras: Estudio y Proyecto. Caracas, Venezuela:
Vega.

Cárdenas, J. (2002). Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá, Colombia:

Ecoe.

Carreteras Dominicanas. Pagina

(http://html.indixmundi.com/republica_dominicana/carreteras.html).

Caudal cantidad de agua. Encarta 2006.

Caudales de aporte de la pagina http://www.bvsde.ops-

oms.org/tecapro/documentos/sanea/169esp-diseno-alcantar.pdf.

Crespo, C. (2008). Vías de Comunicación: Caminos, Ferrocarriles, Aeropuerto,

Puentes y Puertos. (4ta ed.). Toluca, México. Limusa.

Determinación de los volúmenes de tierra. Recuperado el día 24 marzo del año

2015 de la página http://nodubitario.forosactivos.net.

Garber, J. y Hoel, A. (2005). Ingeniería de Tránsito y Carreteras. (3era

ed.).Toluca, México: Thompson.

Hickerson, T. (1980). Levantamientos y Trazados de Caminos. (6ta ed.).

Madrid, España: Castilla.

Merritt, M. (2003). De Ingeniería Civil. Toluca, México: Mc Graw Hill.

Morales, H. (2006). Ingeniería Vial I. Santo Domingo, República Dominicana:

Búho.

Ministerio de Estado de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). Criterios

básicos para el diseño geométrico de carreteras. Santo Domingo: SEOPC. 50p.
 114

Movimiento de tierra. Recuperado el día 12 de marzo del año 2015 de la

página http://www.construmatica.com.
Obras de desvío en una construcción. Recuperado el día 23 de febrero del año
2015 de la página http://memoxcarmona.blogspot.com.

Pavimentos flexibles. Página (http://www.tiposde.org/construccion/659-tipos-de-

pavimentos/).

Secretaria de Estado de Obras Públicas y Comunicaciones (SEOPC) (1985).

Criterios Básicos Para el Diseño Geométrico de Carretera (M-012). Santo
Domingo, República Dominicana: Editora Dirección General de
Reglamentos y Sistema.

Recomendaciones Provisionales Para el Diseño y Construcción de Sistema de

Drenaje en Carreteras (M-019). Santo Domingo, República Dominicana:
Dirección General de Reglamentos y Sistema.

Secretaría de Estado de Obras Públicas y Comunicaciones (SEOPC) (1985).

Especificaciones Generales Para la Construcción de Carreteras (M-014).
Santo Domingo, República Dominicana: Dirección general de reglamentos
y sistema.
Silber, R. (1998). Hidráulica del Régimen Permanente en Canales y Ríos.
Madrid, España: Aguilar.

Sistema de alcantarillado. Recuperado el día 2 de diciembre del año 2014 de la

página es.slideshare.net.
Terzaghi, K. & Peck, R. (2007). Soil mechanics in engineering practice. 2da ed.
U.S.A.: John Wiley & Sons. 729 p.
U.S. Colorado Department of Highways. Control of Pavement Slipperiness.
Asphalt Pavement Cracking. Special Report 101. Highway Research
Board, Washington, D.C., 2002.
U. S. Department of Transportation (2002). Handbook of highway safety desing
and operating practices. Federal Highway Administration, Washington,
D.C.
Valle, R. (1982). Carreteras, Calles y Aeropistas. (6ta ed.). Buenos Aires,
Argentina: Ateneo.