UNIVERSIDAD CATÓLICA BOLIVIANA

TRÁFICO Y VIALIDAD
EXAMEN DE BLOQUE 1 (PRIMERA OPCIÓN)

Nombre:

Marco teórico

1. ¿Qué es la red vial fundamental?

R. Conforme al D.S. 25134 de 1998: “Las carreteras que conforman la Red Fundamental ya
construidas o por construirse de acuerdo a la capacidad financiera del Estado y de las regiones,
deben cumplir con las siguientes condiciones: vincular las capitales políticas de los departamentos,
o permitir la vinculación de carácter internacional conectándose con las carreteras principales
existentes de los países limítrofes, o conectar en los puntos adecuados dos o más carreteras de la
red fundamental, o cumplir con las condiciones de protección ambiental”.
2. ¿Qué es la berma?
R. Es una franja longitudinal pavimentada o no, contigua a la calzada, no destinada al uso
de automóviles más que en circunstancias excepcionales. Cumple funciones de confinamiento,
impermeabilización y seguridad
3. ¿Qué estudios básicos requiere el diseño final de una vía? Indique al menos 3
componentes.
R. Topografía, Geología y Geotecnia, Hidrología, Materiales de Construcción, Drenaje, Tráfico, etc.
4. Considerando que se han tomado dos velocidades de circulación en una vía, una a media
noche y otra a medio día, ¿Cuál de los valores tomaría como representativo para el cálculo
del nivel de servicio?
R. Uno de los valores necesarios para el cálculo del nivel de servicio es la velocidad de flujo libre
(FFS), misma que debe ser tomada cuando existen no más de 200 veh/H. Es más probable
encontrar este flujo a media noche que a medio día.

Marco práctico

1. Determine el radio mínimo que debe establecerse para una velocidad máxima de 80 Km/H
en una carretera pavimentada del departamento de Santa Cruz. Desprecie el coeficiente
de fricción.

SOLUCIÓN
 De la Tabla 2.2, para el clima de Santa Cruz, se pueden asumir valores de peralte máximo
de 10 a 12%. Para 10%, el radio mínimo deberá ser igual a:
2
80
2
v 3 ,6
R= = =503 ,39 m
( s+ f ) ∙ g ( 0 , 10+0 ) ∙ 9 , 81

2. Considerando un coeficiente de fricción entre las llantas y la carretera de 0,80 y una

pendiente longitudinal de 0,03 de bajada, determine la distancia de frenado de un
vehículo que se encuentra a 100 Km/H desde el instante en que se inicia el frenado.

SOLUCIÓN

v = 100 Km/H = 27,78 m/s

2
v
d f=
2∙ g ∙ ( f ± p )
2
27 ,78
d f= =51 ,0 7 m
2∙ 9 , 81 ∙ ( 0 , 8 0−0 , 0 3 )

3. Considerando los datos obtenidos en un aforo vehicular, que son presentados en la

siguiente tabla, se pide determinar el número de vehículos que transitarán la vía analizada
en un periodo de 10 años. Emplear un nivel de confiabilidad de 95% y una proyección
lineal con un índice de crecimiento de 0,035.

Día Flujo diario (Vehículos/Día)

Domingo 550
Lunes 430
Martes 405
Miércoles 388
Jueves 390
Viernes 487
Sábado 602

SOLUCIÓN

TPDS = 464,57 veh/día

s=
√ ∑ ( TD−TPDS )2 =84 ,51
n−1

σ=
s
√n √
N −n 84 , 51 365−7
N −1
=
√7 365−1
TPDA=TPDS ± σ ∙ K
√
=3 1 , 6 8

TPDA=464 , 57 ±3 1 , 6 8 ∙1 , 96
TPDA max =527 veh /día
 Para la proyección lineal, se debe emplear la siguiente ecuación:
TF=TA ∙ ( 1+ n∙ i )
Con el índice de crecimiento de 3,5% (0,035).

Año TPDA, veh/día Volumen, veh/año

0 527 192.355
1 545 199.087
2 564 205.820
3 582 212.552
4 601 219.285
5 619 226.017
6 638 232.750
7 656 239.482
8 675 246.214
9 693 252.947
10 711 259.679
Total 2.293.833

4. Determinar el nivel de servicio (LOS) en la hora pico de una carretera de dos carriles clase
II que tiene las siguientes características:
 1270 vehículos/hora (flujo en dos carriles)
 30% de camiones y buses
 5% de tráfico recreacional
 0,95 PHF
 Terreno ondulado
 1,5 m de berma a cada lado
 10% de zonas de no adelantamiento
 70/30 de distribución de tráfico por carril
 70 Km/H velocidad media medida en campo (flujo 100 vehículos/hora)
 3,6 m ancho de carril
 3 puntos de acceso por Km

SOLUCIÓN

Paso 1: Determinación del factor de ajuste por el tipo de terreno (Tabla 20-8):
Paso 2: Cálculo del factor fHV (Tabla 20-10 y Ecuación 20-4):

1
f HV =
1+ PT ( ET −1 ) + PR ( E R −1 )

1
f HV = =1 , 00
1+ 0 ,3 0 ( 1 , 0−1 ) +0 , 05 ( 1 , 0−1 )

Paso 3: Cálculo de vp (Ecuación 20-3):

V 1.27 0 veh
v p= = =1.337
PHF ∙ f G ∙ f HV 0 , 95 ∙ 1 , 00∙ 1 , 00 H

Paso 4: Cálculo del mayor flujo direccional en una dirección:

veh
v p−1carril =0 , 7 0 ∙ v p=0 , 7 0 ∙1. 337=93 6
H

Paso 5: Verificación de los flujos respecto a los valores de capacidad:

veh
v p=1.337 <3.200
H

veh
v p−1carril =93 6<1.700
H

Paso 6: Cálculo del porcentaje base de tiempo en espera (Ecuación 20-7):

BPTSF=100 ( 1−e−0,000879 v ) p

BPTSF=100 ( 1−e−0,000879 ∙1.337 )=69 , 12 %

Paso 7: Cálculo del tiempo en espera (Tabla 20-12 y Ecuación 20-6):

Interpolando para vp = 1.337 veh/H y 10% de zonas de no adelantamiento, fd/np = 2,10

PTSF =BPTSF + f d / np

PTSF =69 ,12+2 , 10=71 , 22 %

Paso 8: Cálculo del nivel de servicio, LOS (Tabla 20-4):