PROGRAMA ACADÉMICO DE INGENIERÌA CIVIL

CURSO: DISEÑO DE VÍAS URBANAS

Docente : MSC. ING. YESSICA JULIA VERASTEGUI AYALA

PRACTICA CALIFICADA N° 01
Pregunta N° 01: (2PTS)
¿Cuáles son los criterios que se deben de tener en según su nivel de importancia para
el diseño de proyectos urbanos?
1. Peatón; Ciclista; Transporte público; Transporte de carga; Transporte
privado.
2. Peatón; accesibilidad; Arquitectura; Señalética; Mobiliario.
3. Peatón; Movilidad urbana; conexión; condiciones.
4. Peatón; Ciclista; Señalética; Transporte público y privado.
Pregunta N° 02: (2PTS)
¿Qué días de la semana son recomendables tomar los aforos vehiculares y por qué?
Resp. Martes, miércoles, y jueves.

Pregunta N° 03: (2PTS)

Mencione qué es la solución parcial de alto costo, e indique un ejemplo.
Resp. Las soluciones parciales de alto costo son aquellas soluciones puntuales que se
dan producto de la congestión de tránsito, diseño geométrico, como calles angostas,
cruceros peligrosos, obstrucciones naturales, capacidad restringida, falta de control en
la circulación, etc.; que se solucionan con inversiones elevadas.
Pregunta N° 04: (2PTS)
Para el diseño de movilidad urbana ¿cuáles son los usuarios de la vía?
Peatón; ciclista; conductores.
Pregunta N° 05: (2PTS)
Cuáles son las condiciones prevalecientes para definir la capacidad vial

Infraestructura vial; tránsito; Control.

Pavimento; inspectores de tránsito; semáforos.
Reductores de velocidad; Ancho vial; Paraderos.

Pregunta N° 03: (2PTS)

¿Qué beneficios se tienen con la clasificación de vías urbanas?

Resp: Se genera mayor movilidad y accesibilidad; Se desarrolla el uso de suelo y la

zonificación; Se establecen derechos de vías; Definir habilitaciones urbanas y planes
integrales; Permite definir las alturas de las edificaciones; Establecer los tipos de
intersecciones; Definir espacios públicos y derechos de vía; Establecer las velocidades
de circulación; Permite evaluar la ubicación de los estacionamientos; Permite definir
preferencias de pase de vehículos y peatones; Permite limitar o no la circulación de
determinados vehículos, Permite evaluar la segregación de vías.

Pregunta N° 06: (4PTS)

A continuación, se muestra el volumen total de vehículos en ambos sentidos durante un
año; y se muestra un gráfico en el que se observa la variación mensual de los volúmenes
de tránsito. Asimismo, se muestra una tabla de volúmenes de transito diario que
corresponde a la semana 2 del mes de junio.
Calcular los factores de ajuste mensual (todos los meses) y diario y su aplicación en los
volúmenes de tránsito promedio diario de todos los días de la semana 2 del mes de
junio.

SEMANA 2 DEL MES DE JUNIO:

VARIACIÓN DEL VOLUMEN
TOTAL DE TRANSITO
DIA DE LA Volumen de
SEMANA tránsito
LUNES 2936
MARTES 3229
MIÉRCOLES 3265
JUEVES 3362
VIERNES 3268
SÁBADO 3500
DOMINGO 3635
23195
Resp:
MES DIAS SENTIDO N-S SENTIDOVOL
S-N AMBOS SENTIDOS TPDM TPDM/TPDA Fm
ENERO (31) 31 31460 30201 67701 2184 0.75 1.34
FEBRERO (28) 28 46800 44928 100713 3597 1.23 0.81
MARZO (31) 31 45710 43881 98367 3173 1.08 0.92
ABRIL (31) 31 42300 40608 91030 2936 1.00 1.00
MAYO (30) 30 40500 38880 87156 2905 0.99 1.01
JUNIO (30) 30 38000 36480 81776 2726 0.93 1.07
JULIO (31) 31 43710 41962 94064 3034 1.04 0.97
AGOSTO (31) 31 40660 39034 87500 2823 0.96 1.04
SETIEMBRE (30) 30 36770 35300 79130 2638 0.90 1.11
OCTUBRE (31) 31 41830 40158 90019 2904 0.99 1.01
NOVIEMBRE (30) 30 46390 44535 99832 3328 1.14 0.88
DICIEMBRE (31) 31 42590 40887 91654 2957 1.01 0.99
365 1068942

TPDA= 2928.60822 veh mixtos/día

SEMANA 2 DEL MES DE JUNIO:

VARIACIÓN DEL VOLUMEN
TOTAL DE TRANSITO TPDi=TDi*(Fm)*(Fd)=Tdi*FJunio*Fd
DIA DE LA Volumen de TPDi
SEMANA tránsito TD/TPDS Fd (Vehmixtos/día)
LUNES 2936 0.89 1.13 3560
MARTES 3229 0.97 1.03 3560
MIÉRCOLES 3265 0.99 1.01 3560
JUEVES 3362 1.01 0.99 3560
VIERNES 3268 0.99 1.01 3560
SÁBADO 3500 1.06 0.95 3560
DOMINGO 3635 1.10 0.91 3560
23195

TPDS= 3314 veh mixtos/día

Pregunta N° 07: (4PTS)

Se desea realizar la apertura de una nueva carretera alterna a la existente para el
acceso a una ciudad, para lo cual se tienen datos mediante estudios preliminares de las
series históricas del TPDS para el tramo M-L; se llegó a la siguiente recta de regresión:

y = 65.47(x) – 113565

Donde: y = TPDS (Vehículos mixtos/día/ambos sentidos).

x = año calendario

Para la futura carretera se han adoptado los siguientes parámetros:

 Año de estudios preliminares: 2020

 Año de proyecto: 2050.
 Tiempo de planeación; estudios; proyecto y construcción: 3 años.
 Año de apertura de la nueva carretera: 2023.
  Por estudios previos de atracción en el área; se espera que la nueva carretera atraerá
el 65% de los volúmenes de tránsito.
 Se supone que el crecimiento normal del tránsito de la nueva carretera conservará la
misma tasa de crecimiento de la carretera antigua.
 Se espera un tránsito generado del 22% del tránsito anual; y un tránsito desarrollado
del 17% del tránsito anual.

Se desea realizar un estimado preliminar del volumen de tránsito futuro para el año 2050 en la
carretera alterna y calcular los factores de proyección para los años 2030; 2040; y 2050.

Resp:
TPDS PARA EL AÑO 2023 EN EL TRAMO M-L: 2023 APERTURA
TPDS2010ML= 65.47(x) - 113565 18881 Veh mixtos/día/ambos sentidos
Tránsito actual TA, en la nueva carretera en el año de apertura es:
TA=TE+Tat
TA= 0 +TAt ATRAERÁ 65.00%
TA=0.65*TDPS2010ML= 12272.7 12273.0 Veh mixtos/día/ambos sentidos

y=65.47X-b En la nueva carretera

12273 = 65.47 X-b
b= 120172.81 = 120173.0

EL CNT en la nueva carretera, a partir del 2023 es:

CNT= 65.47X -120173 -12273
CNT= 65.47X -132446

El CNT para la nueva carretera en el año 2023 es cero pues: 22.00% TG 17.00% TD
TG=0.22TA = 2700.1 = 2701.0
TD=0.17TA = 2086.4 = 2087.0

Tránsuto futuro en la nueva carretera: AÑO 2050

TF=TA+CNT+TG+TD
TF= 12273 + 65.47X -132446 + 2701 + 2087
TF= -115385 + 65.47X
TF 18828.5 Veh mixtos/día/ambos sentidos

FACTORES DE PROYECCIÓN:
FP=TF/TA= -115385 + 65.47X 12273
Para los años 2030, 2040,
20302050 2040 2050
FP2030= 1.43
FP2040= 1.48
FP2050= 1.53