Método ACN/PCN (I): igual o superior al mismo.

La
documentación de la OACI deja muy
algunas cuestiones sobre claro, por el contrario, que no es un
el PCN de un pavimento método de diseño/evaluación y que el
PCN no es más que el ACN de la
aeronave más agresiva que puede
El método ACN/PCN es un sistema de
utilizar el pavimento de forma habitual.
clasificación establecido por la OACI y
es el único oficial y aprobado por la
Sin embargo, hay un gran número de
misma para reportar la capacidad
ingenieros de pavimentos que
estructural de un pavimento
consideran el ACN/PCN como un
aeroportuario. Aunque el cálculo del
método de dimensionamiento, y así se
ACN de una aeronave se realiza
refieren a él; esto puede deberse, casi
mediante una metodología única y
con toda probabilidad, a que el
está perfectamente descrito en la
cálculo del ACN de una aeronave se
bibliografía, no ocurre lo mismo la
basa en dos de los métodos de diseño
forma de determinar el PCN, para lo
más empleados en el
cual la OACI no da más que una serie
dimensionamiento de pavimentos
de indicaciones, dejando libertad a las
aeroportuarios: la ecuación o método
autoridades aeroportuarias para la
CBR y las hipótesis y ecuaciones de
elección del método que consideren
Westergaard.
más adecuado.
El hecho de que no exista un método
Básicamente, el método de
específico o una referencia normativa
clasificación ACN/PCN se basa en la
para la expresión de los resultados de
comparación del número de
la evaluación estructural del
clasificación del pavimento (PCN) con
pavimento en términos de su PCN
los correspondientes números de
hace que, de hecho, muchas
clasificación de las aeronaves
autoridades aeroportuarias no tengan
(ACN) que lo utilizan. El método
establecida de forma precisa una
establece que una aeronave puede
metodología de evaluación y de la
operar sin restricciones de peso sobre
forma de determinar el valor numérico
un determinado pavimento de forma
de su PCN. Es más, en algunas
segura para éste (en términos
referencias, y es también mi opinión, se
estructurales), si su correspondiente
sugiere que la ausencia de una norma
ACN es igual o inferior al PCN de
de referencia al respecto ha supuesto
pavimento que expresa su capacidad
que la determinación y reporte del
estructural.
PCN en algunos casos haya sido
inconsistente e incluso errónea.
Es importante señalar que el método
ACN/PCN es únicamente un sistema
de clasificación, y no un método de
diseño o de evaluación estructural, si
bien es cierto que algunos sistemas de
dimensionamiento de pavimentos
están basados lo que denominan ACN
de diseño, y su fundamento es diseñar
un pavimento cuyo PCN teórico sea En términos generales, el proceso de
determinación de la clasificación de la
capacidad estructural de un
pavimento aeroportuario en términos
de su PCN no supone más que el
cálculo del máximo peso bruto
admisible de una aeronave crítica y,
una vez calculado su ACN para dicho
peso, reportar el mismo como PCN del
pavimento. El método más adecuado
para ello es el que se denomina
como método técnico, que requiere la
determinación de las características y
estado estructural del pavimento y del
tráfico que debe soportar, así como el
conocimiento de los métodos de
evaluación y dimensionamiento de
pavimentos.

Aunque el método para la

determinación del PCN es libre, y cada
autoridad aeroportuaria puede decidir
acerca de su elección, la OACI
recomienda relacionarlo con la vida
útil del pavimento y el volumen de
tráfico anual previsible, lo que supone
en la práctica que un mismo
pavimento con unas determinadas
características estructurales puede
clasificarse con diversos valores
numéricos del PCN en función del
periodo de diseño considerado.

En la próxima entrada de esta serie

continuaré profundizando sobre la
forma de determinar el valor numérico
del PCN de un pavimento
aeroportuario, partiendo de los
resultados de la evaluación
estructural del mismo realizada
mediante un deflectómetro de
impacto, y dando unas indicaciones
de cuales deben ser los pasos del
proceso.