Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
ISSN: 0717-7925
revistadelaconstruccion@uc.cl
Pontificia Universidad Católica de Chile
Chile
Autores
LETICIA GARCÍA PÉREZ Ingeniera Civil, Profesora e Investigadora del Centro de Investigaciones de las
Estructuras y los Materiales (CIDEM), de la Facultad de Construcciones de la
Universidad Central de las Villas. Cuba
email: leticiagp@uclv.edu.cu
DR. GILBERTO QUEVEDO SOTOLONGO Director del Centro de Investigaciones de las Estructuras y los Materiales
(CIDEM), de la Universidad Central de las Villas. Cuba
email: quevedo@uclv.edu.cu
84 ] Revista de la Construcción
Volumen 7 No 1 - 2008
Resumen En el presente trabajo se exponen las ca- de diseño por capacidad de carga se cumple
racterísticas del método de evaluación de o está muy cerca de la condición límite y
pistas de aeropuertos (ACN – PCN) esta- que la deformación (para una repetición de
blecido por la OACI. Además se establece carga) se encuentra entre valores permisi-
una relación entre el método ACN – PCN bles, siempre que estemos en la condición
y los análisis por deformación y capacidad ACN = PCN. De forma general se encuentra
resistente de la estructura de pavimento, un procedimiento equivalente al ACN – PCN,
determinándose qué significa desde ambos pero basado en los diseños por deformación
puntos de vista, que exista la condición y capacidad de carga, los cuales son mucho
PCN = ACN. Se demuestra que la condición menos empíricos.
Palabras clave: Método ACN – PCN, OACI, capacidad de carga, deformación, asenta-
miento lineal, asentamiento no lineal, CBR, evaluación de pistas aéreas, pista aeroportuaria,
número clasificación aeronave, número clasificación pavimento.
Abstract Presently work the characteristics of the condition for load capacity is completed or
method of evaluation of hints of airports it is very near the condition limit and that
(ACN – PCN), settled down by the OACI are ex- the deformation (for a load repetition) it is
posed. Also a relations hip settles down among among permissible values, whenever we are
the method ACN – PCN and the analyses for in the condition ACN = PCN, in a general
deformation and resistant capacity of the pave- way he/she is an equivalent procedure to
ment, you being determined that it means from the ACN – PCN, but based on the designs
both points of view that the condition exists by deformation and load capacity, which are
PCN = ACN. it is demonstrated that the design much less empiric.
Key words: method ACN – PCN, OACI, load capacity, deformation, lineal establishment,
non lineal establishment, CBR, evaluation of air hints, hint aeroportuaria, number classi-
fication airship, number classification pavement.
En este trabajo se expone el método de evaluación de El ACN se podrá obtener mediante la formula siguien-
pistas aéreas establecido por la Organización de Aero- te:
náutica Civil Internacional ACN – PCN, analizando cada
parámetros que lo conforman. [1]
86 ] Revista de la Construcción
Volumen 7 No 1 - 2008
] Leticia García P. - Gilberto Quevedo S. [ páginas: 84 - 93
[4] suelos, por ser dichas capas de materiales resistentes, y
se analiza entonces, en los puntos superiores de cada
suelo, la capacidad de carga.
Donde:
Análisis de la capacidad de carga k factor de seguridad global.
(ACN = PCN) Según la Norma la carga bruta de trabajo resistente a
la estabilidad se determina:
El siguiente modelo (Figura 1a y 1b) representa la es-
qbr = 0,5γ2·B’·Nγ ·Sγ ·iγ ·dγ ·gγ +C·Nc·Sc·ic·dc·gc+q·Nq·Sq·iq·dq·gq
tructura de pavimento de una pista aérea, con la carga
[6]
perteneciente a la pata de una aeronave con distribución
de sus gomas dobles. El mismo se corresponde con un
Donde:
cimiento ficticio de área de la base igual al área de las
γ2: peso específico minorado por debajo del nivel de
huellas de las dos gomas de la aeronave. Para el análisis
cimentación
de la capacidad de carga, se parte de la hipótesis que
B’: lado menor entre l’ y b’
las dos primeras capas (superficie y base) no fallan por
q: presión a nivel de solera alrededor del cimiento
capacidad de carga, sino que trasmiten carga a los
a) b)
En este caso se analiza el efecto de una pata de una En el punto superior del suelo 2
aeronave sobre la estructura de pavimento y el área l = b = 0,44 + h.asfalto + h.suelo–cemento + hsuelo1
de los neumáticos de una pata se convierte en un área = 0,79m
equivalente cuadrada de lado l = b. La carga se consi- qbr = 1.836 kPa; σzp + σzg = 790,85 kPa; k = 2,32
dera como una carga vertical centrada proveniente de
la presión que ejercen los neumáticos del avión sobre El valor de k resulta entre 2 y 3, lo cual nos puede in-
el pavimento debido a esto los factores de inclinación dicar que la condición mencionada (ACN = PCN) está
de la carga (i) son iguales a 1. relacionada con un correcto diseño por capacidad de
carga del suelo del cimiento.
No existe profundidad del estrato resistente, ni inclina-
ción del terreno por lo que los factores (d) y (g) también Los resultados del ejemplo anterior se resumen en la
son iguales a 1. Tabla 3
Área equivalente
CBR promedio PCN ACN Aeronave N; kN
m2
16,9 40,6 40 A–300 B2 0,2; l = b = 0,44 m 333,7
88 ] Revista de la Construcción
Volumen 7 No 1 - 2008
] Leticia García P. - Gilberto Quevedo S. [ páginas: 84 - 93
Tabla 3 Resultados del ejemplo 1
Figura 3 Modelo para el análisis de la deformación. Estructura de pavimento de una pista aérea
a) b)
90 ] Revista de la Construcción
Volumen 7 No 1 - 2008
] Leticia García P. - Gilberto Quevedo S. [ páginas: 84 - 93
Asentamiento no lineal comprendida entre los límites establecidos por P1 y P2,
es decir mayor a la Tensión Límite de Linealidad e infe-
(Gonzalez– Cueto, 2000)
rior a la resistencia de rotura del suelo. Debe señalarse
que en el cálculo de los asentamientos no lineales, se
encuentran incluidos los asentamientos lineales que se
producen en el suelo para el estado tensional actuante,
y los cuales pueden ser determinados por [9]
[10]
Este método de cálculo de deformaciones no lineales, aun-
Donde:
que parte del Módulo de Deformación General (Eo) como
P1: Valor de la presión crítica inferior, puede estar
parámetro deformacional del suelo, no se compromete en
dada por R, 1.2 R o por otro valor predetermi-
ningún aspecto con modelos lineales, ya que el mismo no
nado, que prefije un límite de comportamiento
trabaja con el gráfico de tensiones por carga impuesta del
lineal del suelo.
suelo, y no necesita por tanto de una discretización del
P2: Valor de la presión crítica superior, y va a estar
mismo, ya que el enfoque de este método va dirigido a
dada por la expresión de capacidad de carga
reproducir el comportamiento tenso–deformacional real
(qbr) evaluada para los valores medios de las
del suelo entre los puntos de tensiones P1 y P2, a través
características físico mecánicas del suelos.
de la expresión matemática desarrollada.
q1, q2: Componentes de la tensión de confinamiento
lateral del suelo. q1 que representa la tensión
Luego el asiento total quedaría de la siguiente forma:
mínima y q2 como la tensión máxima actuante
lateralmente.
Stotal = Slineal asfalto +SLineal suelo cemento +Slineal suelo A–6 +Slineal suelo
hm: Profundidad media para la cual se considera se
+ Snolinealsuelo A–6 +Snolineal suelo A–7–6 [11]
producirán los asentamientos determinados. A–7–6
Capa en la estructura de
S lineal; m S no lineal; m S total; m
pavimento
Asfalto 2,45.10–3 _
Base 6,89.10–4 _
0,015
Suelo 1 (A–6) 1,09.10–3 4,021.10–3
Suelo 2 (A–7–6) 4,62.10–3 1,647.10–3
Procedimiento de evaluación
(Análisis geotécnico)
92 ] Revista de la Construcción
Volumen 7 No 1 - 2008
] Leticia García P. - Gilberto Quevedo S. [ páginas: 84 - 93
Bibliografía 6. García P. Leticia (2007). “Modificaciones del método
ACN–PCN para su implementación en Cuba”. Revista
de la Construcción, Pontificia Universidad Católica de
1. Manual de Proyectos Aeródromos / Doc 9157 – AN / 901 Chile, vol. 6 Nº 1, pp. 64 – 71.
(1977). Primera Edición, Parte 3 Pavimentos.
7. González–Cueto, Ana Virginia (2000). “Diseño Geotécnico
2. Manual de Diseño de Aeródromos / Doc 9157 – AN / 901 de Cimentaciones Superficiales en Arenas”. Dr. Ing.
(1983). Segunda Edición, Parte 3 Pavimentos. Gilberto Quevedo Sotolongo, tutor TGC; UCLV (Const).
132 pág.
3. Manual de servicios de aeropuertos / Parte 2: Estado
de la superficie de los pavimentos (1977) (OACI). 8. Quevedo S. Gilberto (1994). Diseño de Cimentaciones
Superficiales. Manual del Proyectista.
4. Normas y Métodos Recomendados Internacionales al
Convenio sobre Aviación Civil Internacional (2004). 9. Quevedo Sotolongo, G. (1989). “Determinación de la
Volumen I, Diseño y Operaciones de Aeródromos. resistencia de cálculo del suelo (R) para cargas excéntricas”.
Anexo 14 (OACI). Ingenieria Estructural y Vial 2(X). 127 – 135.
5. A guide to airfield pavement design and evaluation. 10. Quevedo Sotolongo, G. (1987) “Aplicación del Método
Department of the environment, U.K. (1989). de los Estados Límites en el diseño de las cimentaciones
superficiales”. Revista Ingeniería Estructural. 2(III):
95 – 106.