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El documento discute el método ACN/PCN para clasificar la capacidad estructural de un pavimento aeroportuario. Aunque el cálculo del ACN de una aeronave se realiza mediante una metodología única, no existe un método estándar para determinar el PCN de un pavimento. Como resultado, los ingenieros a veces usan incorrectamente el método ACN/PCN como uno de diseño en lugar de clasificación, y las autoridades aeroportuarias usan metodologías inconsistentes para calcular el PCN.
Descripción original:
El concepto ACN-PCN fue introducido en 1981 por la OACI para medir la resistencia y duración de una pista de acuerdo a las aeronaves que operan esa pista.
El documento discute el método ACN/PCN para clasificar la capacidad estructural de un pavimento aeroportuario. Aunque el cálculo del ACN de una aeronave se realiza mediante una metodología única, no existe un método estándar para determinar el PCN de un pavimento. Como resultado, los ingenieros a veces usan incorrectamente el método ACN/PCN como uno de diseño en lugar de clasificación, y las autoridades aeroportuarias usan metodologías inconsistentes para calcular el PCN.
El documento discute el método ACN/PCN para clasificar la capacidad estructural de un pavimento aeroportuario. Aunque el cálculo del ACN de una aeronave se realiza mediante una metodología única, no existe un método estándar para determinar el PCN de un pavimento. Como resultado, los ingenieros a veces usan incorrectamente el método ACN/PCN como uno de diseño en lugar de clasificación, y las autoridades aeroportuarias usan metodologías inconsistentes para calcular el PCN.
algunas cuestiones cuyo PCN teórico sea igual o superior sobre el PCN de un al mismo. La documentación de la OACI deja muy claro, por el contrario, pavimento que no es un método de diseño/evaluación y que el PCN no El método ACN/PCN es un sistema es más que el ACN de la de clasificación establecido por aeronave más agresiva que la OACI y es el único oficial y puede utilizar el pavimento de aprobado por la misma para reportar forma habitual. la capacidad estructural de un pavimento aeroportuario. Aunque el Sin embargo, hay un gran número de cálculo del ACN de una aeronave se ingenieros de pavimentos que realiza mediante una metodología consideran el ACN/PCN como un única y está perfectamente descrito método de dimensionamiento, y así en la bibliografía, no ocurre lo mismo se refieren a él; esto puede deberse, la forma de determinar el PCN, para casi con toda probabilidad, a que el lo cual la OACI no da más que una cálculo del ACN de una aeronave se serie de indicaciones, dejando basa en dos de los métodos de libertad a las autoridades diseño más empleados en el aeroportuarias para la elección del dimensionamiento de pavimentos método que consideren más aeroportuarios: la ecuación o método adecuado. CBR y las hipótesis y ecuaciones de Westergaard. Básicamente, el método de clasificación ACN/PCN se basa en la El hecho de que no exista un método comparación del número de específico o una referencia clasificación del pavimento normativa para la expresión de los (PCN) con los resultados de la evaluación correspondientes números de estructural del pavimento en clasificación de las aeronaves términos de su PCN hace que, de (ACN) que lo utilizan. El método hecho, muchas autoridades establece que una aeronave puede aeroportuarias no tengan establecida operar sin restricciones de peso de forma precisa una metodología de sobre un determinado pavimento de evaluación y de la forma de forma segura para éste (en términos determinar el valor numérico de su estructurales), si su correspondiente PCN. Es más, en algunas referencias, ACN es igual o inferior al PCN de y es también mi opinión, se sugiere pavimento que expresa su capacidad que la ausencia de una norma de estructural. referencia al respecto ha supuesto que la determinación y reporte del Es importante señalar que el método PCN en algunos casos haya sido ACN/PCN es únicamente un inconsistente e incluso errónea. sistema de clasificación, y no un método de diseño o de evaluación estructural, si bien es cierto que algunos sistemas de dimensionamiento de pavimentos están basados lo que En términos generales, el proceso de determinación de la clasificación de la capacidad estructural de un pavimento aeroportuario en términos de su PCN no supone más que el cálculo del máximo peso bruto admisible de una aeronave crítica y, una vez calculado su ACN para dicho peso, reportar el mismo como PCN del pavimento. El método más adecuado para ello es el que se denomina como método técnico, que requiere la determinación de las características y estado estructural del pavimento y del tráfico que debe soportar, así como el conocimiento de los métodos de evaluación y dimensionamiento de pavimentos.
Aunque el método para la
determinación del PCN es libre, y cada autoridad aeroportuaria puede decidir acerca de su elección, la OACI recomienda relacionarlo con la vida útil del pavimento y el volumen de tráfico anual previsible, lo que supone en la práctica que un mismo pavimento con unas determinadas características estructurales puede clasificarse con diversos valores numéricos del PCN en función del periodo de diseño considerado.
En la próxima entrada de esta serie
continuaré profundizando sobre la forma de determinar el valor numérico del PCN de un pavimento aeroportuario, partiendo de los resultados de la evaluación estructural del mismo realizada mediante un deflectómetro de impacto, y dando unas indicaciones de cuales deben ser los pasos del proceso.