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Método ACN/PCN (I): denominan ACN de diseño, y su

fundamento es diseñar un pavimento


algunas cuestiones cuyo PCN teórico sea igual o superior
sobre el PCN de un al mismo. La documentación de la
OACI deja muy claro, por el contrario,
pavimento que no es un método de
diseño/evaluación y que el PCN no
El método ACN/PCN es un sistema es más que el ACN de la
de clasificación establecido por aeronave más agresiva que
la OACI y es el único oficial y puede utilizar el pavimento de
aprobado por la misma para reportar forma habitual.
la capacidad estructural de un
pavimento aeroportuario. Aunque el Sin embargo, hay un gran número de
cálculo del ACN de una aeronave se ingenieros de pavimentos que
realiza mediante una metodología consideran el ACN/PCN como un
única y está perfectamente descrito método de dimensionamiento, y así
en la bibliografía, no ocurre lo mismo se refieren a él; esto puede deberse,
la forma de determinar el PCN, para casi con toda probabilidad, a que el
lo cual la OACI no da más que una cálculo del ACN de una aeronave se
serie de indicaciones, dejando basa en dos de los métodos de
libertad a las autoridades diseño más empleados en el
aeroportuarias para la elección del dimensionamiento de pavimentos
método que consideren más aeroportuarios: la ecuación o método
adecuado. CBR y las hipótesis y ecuaciones de
Westergaard.
Básicamente, el método de
clasificación ACN/PCN se basa en la El hecho de que no exista un método
comparación del número de específico o una referencia
clasificación del pavimento normativa para la expresión de los
(PCN) con los resultados de la evaluación
correspondientes números de estructural del pavimento en
clasificación de las aeronaves términos de su PCN hace que, de
(ACN) que lo utilizan. El método hecho, muchas autoridades
establece que una aeronave puede aeroportuarias no tengan establecida
operar sin restricciones de peso de forma precisa una metodología de
sobre un determinado pavimento de evaluación y de la forma de
forma segura para éste (en términos determinar el valor numérico de su
estructurales), si su correspondiente PCN. Es más, en algunas referencias,
ACN es igual o inferior al PCN de y es también mi opinión, se sugiere
pavimento que expresa su capacidad que la ausencia de una norma de
estructural. referencia al respecto ha supuesto
que la determinación y reporte del
Es importante señalar que el método PCN en algunos casos haya sido
ACN/PCN es únicamente un inconsistente e incluso errónea.
sistema de clasificación, y no un
método de diseño o de evaluación
estructural, si bien es cierto que
algunos sistemas de
dimensionamiento de pavimentos
están basados lo que
En términos generales, el proceso de
determinación de la clasificación de
la capacidad estructural de un
pavimento aeroportuario en términos
de su PCN no supone más que el
cálculo del máximo peso bruto
admisible de una aeronave crítica y,
una vez calculado su ACN para dicho
peso, reportar el mismo como PCN
del pavimento. El método más
adecuado para ello es el que se
denomina como método técnico,
que requiere la determinación de las
características y estado estructural
del pavimento y del tráfico que debe
soportar, así como el conocimiento
de los métodos de evaluación y
dimensionamiento de pavimentos.

Aunque el método para la


determinación del PCN es libre, y
cada autoridad aeroportuaria puede
decidir acerca de su elección, la OACI
recomienda relacionarlo con la vida
útil del pavimento y el volumen de
tráfico anual previsible, lo que
supone en la práctica que un mismo
pavimento con unas determinadas
características estructurales puede
clasificarse con diversos valores
numéricos del PCN en función del
periodo de diseño considerado.

En la próxima entrada de esta serie


continuaré profundizando sobre la
forma de determinar el valor
numérico del PCN de un pavimento
aeroportuario, partiendo de los
resultados de la evaluación
estructural del mismo realizada
mediante un deflectómetro de
impacto, y dando unas indicaciones
de cuales deben ser los pasos del
proceso.

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