Instituto de Formación Aeronáutica

Operaciones

Performance Based Navigation: RNAV y RNP

2019
Introducción

A principios de la década de 1980, la comunidad de la aviación acordó establecer nuevas

estrategias para llevar de forma más segura los aumentos ya esperados en el tráfico aéreo. Para

llevar a cabo esa estrategia, la Organización de Aviación Civil Internacional crea una comisión

especial llamada FANS por sus siglas en inglés, lo que significa Futuro del Sistema de

Navegación Aérea.

Una de las responsabilidades específicas de este comité era desarrollar conceptos operativos para

futuros sistemas de navegación aérea.

Es así como FANS, identificó la necesidad de una navegación basada en el rendimiento de la

aeronave y desarrolló lo que llamó la navegación de la Capacidad de rendimiento (RNPC) por

sus siglas en inglés.

Años más tarde, a principios de la década de 1990, y con el objetivo de separar el concepto de

rendimiento y capacidad, el RNPC evolucionó hacia el concepto de Rendimiento de navegación

requerido (RNP). El concepto RNP continuó evolucionando en la industria de la aviación,

surgiendo diferentes términos.

De esta forma, el concepto específico de navegación basada en el rendimiento (PBN) no se

introdujo hasta en 2008 con la publicación de la tercera edición del Documento 9613 de la OACI

llamado Manual de navegación basada en el rendimiento.

 Desarrollo

Con el fin de cubrir el continuo crecimiento de la aviación y las demandas de capacidad del

espacio aéreo, las autoridades aeronáuticas han acordado establecer nuevas estrategias para hacer

un uso eficiente es estos espacios, es así como surge el concepto de PBN.

La Navegación basada en performance o PBN, representa una forma de navegación la cual

supuso un cambio total en la forma cotidiana en que se realizaban los vuelos, tal y como se

menciona a continuación: “El concepto PBN representa un cambio de navegación basada en

sensores a navegación basada en rendimiento”. (OACI, 2008, p.9), lo anterior plantea el hecho

de que esta nueva forma considera la navegación punto a punto y definida por satélite, y no la

intercepción de radioayudas terrestres.

El concepto PBN se desarrolló para cumplir con los estrictos requisitos de espacio aéreo y se

basa en dos conceptos clave de navegación: Navegación de área (RNAV) y Rendimiento de

navegación requerido (RNP).

La navegación de área o RNAV, es un método de navegación que permite la operación de la

aeronave en cualquier ruta de vuelo deseada dentro de la cobertura de ayudas de navegación, lo

cual permite mayor libertad y aprovechamiento del espacio aéreo.

Si bien es cierto la aeronave ahora pasará a hacer uso de su performance para navegar, también

hay ciertos parámetros los cuales deben cumplir los equipos de navegación de una aeronave para

volar en zonas RNAV, esto es conocido como RNP o performance de navegación requerida.
La diferencia entre ambos radica en el requisito de monitoreo y alerta de desempeño a bordo. Por

ejemplo, Una especificación que incluye un requisito para el monitoreo y alerta del rendimiento

de navegación a bordo se conoce como especificación RNP, ahora una aeronave que no tiene

tales requisitos se denomina especificación RNAV.

Algunas de las especificaciones a tomar en cuenta a la hora de realizar un vuelo RNP son las

siguientes: Indicación de posición del avión respecto a su curso, Mostrar distancia y rumbo

respecto al waypoint así como la Indicación de falla del sistema RNAV.

Especificaciones de navegación según la fase del vuelo.

La siguiente tabla muestra que la designación de una especificación de navegación oceánica, en

ruta o final incluye una indicación de la precisión de navegación requerida.

Fuente: OACI

Por ejemplo, la especificación RNAV 10 tiene una precisión asociada a la navegación de 10 MN.

Esto significa que la aeronave puede moverse lateralmente ± 10 MN durante al menos el 95% del

tiempo de vuelo total. Además, la tabla anterior Muestra que para cualquier operación PBN, es

posible que se use una secuencia de aplicaciones RNAV y RNP.

A su vez, la siguiente imagen ejemplifica el uso de especificaciones en una ruta.

Fuente: OACI

Como se puede observar, un vuelo puede comenzar en un espacio aéreo utilizando un Basic-RNP

1, ir en ruta con RNAV 2 y luego espacio aéreo oceánico que requiere RNP 4, respectivamente, y

terminar aproximación con RNAV 1 y RNP APCH

Beneficios

Algunos de los beneficios de adoptar la navegación basada en performance tanto para las

aerolíneas, el medio ambiente y para los pasajeros son la reducción de las rutas basadas en

radioayudas, disminución de las emanaciones de CO2, reducción en las distancias y tiempos de

vuelo así como el uso eficiente de los espacios aéreos.

Conclusiones

Los beneficios de implementar el concepto de navegación basada en el performance de la

aeronave son más que algún posible defecto, cada vez más aerolíneas y aeropuertos alrededor del
mundo están empezando a implementar esta técnica con el fin de mejorar sus operaciones,

reducir el tiempo de sus rutas, y disminuir los costos operativos.

La aviación crece de forma exponencial en todo el mundo, y con ello la saturación de los

espacios aéreos. Ante esto los máximos entes deben ocuparse por garantizar el constante

mantenimiento de altos estándares de calidad y seguridad, así como la continua innovación con

ideas que permitan simplificar procesos, y mantener una alta competitividad en el mercado en

beneficio de todos.

Referencias

Mecanicos de Plantão. (2017). NAVEGAÇÃO BASEADA EM PERFORMANCE (PBN).

Recuperado de
http://mecanicosdeplantao.com.br/site/navegacao-baseada-em-performance-pbn/ [Consulta 15
nov.2019]

International Civil Aviation Organization. (2008). ICAO Doc 9613, Performance-based

Navigation (PBN) Manual. [pdf]. Recuperado de
https://www.icao.int/SAM/Documents/2009/SAMIG3/PBN%20Manual%20-%20Doc
%209613%20Final%205%2010%2008%20with%20bookmarks1.pdf [Consulta 4 nov. 2019]

Reporte Aereo Mundial. (2017) Informe: PBN (Performance Based Navigation) [Video].
Recuperado de https://www.youtube.com/watch?v=G1RYhxonde0 [Consulta 11 nov. 2019]