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– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Gráfico Nº 1
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Gráfico Nº 2
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UNIDAD FORMULADORA
Nombre 007 PROVIAS NACIONAL
Sector 36 TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
036 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
Pliego
COMUNICACIONES
Teléfono 615 7800
Dirección Jr. Zorritos N° 1203 Lima 1
Persona responsable de la
MAG. RAUL TORRES TRUJILLO
Unidad Formuladora
Persona responsable de formular
Correo electrónico
UNIDAD EJECUTORA
Nombre 007 PROVIAS NACIONAL
Sector 36 TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
036 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
Pliego
COMUNICACIONES
Teléfono 615 7800
Dirección Jr. Zorritos N° 1203 Lima 1
Persona responsable de la
MAG. RAUL TORRES TRUJILLO
Unidad Ejecutora
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Cuadro Nº 1
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III. IDENTIFICACION
Los pobladores beneficiados del área de influencia del proyecto, se han venido
organizando para plantear su deseo y preocupación ante las autoridades de
PROVIAS NACIONAL – MTC, y los gobiernos Municipales de los Distritos de Chilca,
Sapallanga, Pucara y Pazos, a quien pertenecen jurisdiccionalmente, sobre la
necesidad de contar con la Carretera en óptimas condiciones, que les permita
acceder a los mercados de forma mas competitiva, con menores costos y fletes y
menores tiempos de traslado.
La implementación del proyecto es muy importante, debido al potencial pecuario,
turístico y comercial de que dispone la zona, por ello las autoridades municipales y
comunales estuvieron realizando múltiples gestiones con la finalidad de acceder a un
presupuesto para la ejecución del proyecto en mención, lográndose un convenio con
PROVIAS NACIONAL para la ejecución de los estudios de preinversión de esta
carretera.
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Cuadro Nº 2
Tramos que conforman la vía existente
TRAMOS UBICACIÓN (LOCALIDAD) PROGRESIVA (KM) DISTANCIA KM
Tramo I Chilca - Pucara 0+000 a 13+000 13.00
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Este tramo que va desde la progresiva 0+000 a 13+000 abarca 13 Km., tiene una vía a
nivel de asfaltado de doble sentido de circulación con un carril por sentido, cuyo
estado de conservación se encuentra en buen estado, hay señales verticales en
tramos de la vía; así mismo, la señalización horizontal está en regular estado de
conservación. Es transitado por vehículos particulares autos, camionetas, camiones
de carga liviano y pesado y de servicio de pasajeros; la velocidad promedio de
operación de los vehículos en esta ruta es de 60 KPH.
Grafico Nº 3
Grafico Nº 4
Camión de 2E
Vehículo de servicio de carga pesada
ingresando al centro poblado de
Sapallanga.
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Grafico Nº 5
Vista de Cunetas
Se .aprecia que ha crecido pasto dentro
las cunetas y además se han depositado
restos de residuos sólidos, lo cual requiere
una limpieza y mantenimiento general.
Grafico Nº 6
Grafico Nº 7
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Grafico Nº 8
Grafico Nº 9
Grafico Nº 10
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Grafico N° 11
Grafico N° 12
Grafico N° 13
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Cuadro Nº 4
Estado Actual de los Tramos que conforman la vía existente
ACTUAL
CARRETERA TRAMO I TRAMO II TRAMO III
Red Vial Nacional Nacional Nacional
Clasificación Vial 2da clase 2da clase 3ra clase
La única forma de comunicación terrestre, para los centros poblados del área
de influencia del proyecto con los centros poblados en la ruta a Huancayo que
es el GRAN MERCADO, es la carretera en mención, la cual en sus Tramos II
(Pucará – Pazos) y Tramo III (Pazos – Desvio a Pampas) se encuentra en
malas condiciones de transitabilidad, lo que hace que los costos operativos
vehiculares y los fletes y tiempos de traslado, tengan un efecto directo sobre
la utilidad del agricultor, el comerciante y el usuario en general.
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Como Área de Influencia Indirecta se considera al resto del ámbito de todas las
provincias y distritos que tienen acceso por la carretera en estudio, complementada
por otras vías de menor relevancia, esta área en general guarda relación con la
configuración geográfica de la zona.
Accesibilidad
El acceso a la zona del proyecto se puede realizar mediante la carretera asfaltada
Lima-La Oroya-Huancayo-Chilca (06 horas en bus), para continuar por la carretera
afirmada Sapallanga-Pucara-Marcavalle-Pazos-Mullaca-Dv.Pampas (01 hora en
camioneta).
Características Geográficas
Distrito Superficie Altitud Región
territorial km² msnm natural
PAZOS 152.93 3,840 SIERRA
CHILCA 8.30 3,275 SIERRA
PUCARA 110.49 3,362 SIERRA
SAPALLANGA 119.02 3,285 SIERRA
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Cuadro Nº 10
DETERMINACION DE LA POBLACION Y NUMERO DE FAMILIAS POR CENTRO POBLADO EN LA ZONA A DIAGNOSTICAR
Tasa de Densidad
Nº de
Crecimiento Población Población Proyección (Nº de Nº de
Región Provincia Distrito Centro Poblado Habitantes 1 Sub Total
2007
1993 - 2007 1993 2007 2010 2 Personas/ Familias
(%) familia)
3
1. Chilca 73,367.62 0.0178 60,466.00 77,392.00 77,352.00 78,356.00 4.45 17,382
1. Chilca
2. Azapampa 952.00 0.0178 1,004.00 3.87 259
1. Sapallanga 4,694.00 0.0010 12,907.00 13,087.00 4,708.00 9,173.00 3.39 1,389
2. La Punta 3,096.00 0.0010 3,105.00 3.60 863
2. Sapallanga
3. Miluchaca 736.00 0.0010 738.00 2.23 331
4. Miraflores 620.00 0.0010 622.00 3.18 196
Junín 1. Huancayo 1.Pucara
4 1,908.00 0.0000 6,539.00 5,655.00 1,908.00 3,851.00 2.70 707
2. Puca Puquio 203.00 0.0000 203.00 2.31 88
3. Raquina 239.00 0.0000 239.00 2.17 110
3. Pucara 4.Talhuis 218.00 0.0000 218.00 2.99 73
5. Jatun Suclla 408.00 0.0000 408.00 3.07 133
6. Pachachaca 488.00 0.0000 488.00 2.49 196
7. Marcavalle 387.00 0.0000 387.00 2.67 145
1. Pazos 1,326.00 0.0001 7,501.00 7,511.00 1,326.00 2,695.00 3.21 413
2. Quishuarcancha 158.00 0.0001 158.00 2.51 63
3. San Cristobal de Ñahuin 219.00 0.0001 219.00 2.58 85
Huancavelica 2. Tayacaja 1. Pazos
4. Mullaca 488.00 0.0001 488.00 2.94 166
5. Quispiñicas 229.00 0.0001 229.00 4.02 57
5
6. Vista Alegre 275.00 0.0001 275.00 4.82 57
Total 94,075.00 22,713
1 Fuente: INEI - Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda, 2007.
2 Fuente: Elaboración Propia utilizando el método geométrico.
3 La Población de este distrito en el 2007 fue de 73371 habs., pero a nivel de centro poblado urbano, este cuenta con un total de 73371 habitantes.
4 La T.C.P. del distrito utilizando el metodo geometrico resulta negativa, por lo que para la proyección se utilizo una tasa nula.
5 Fuente: INEI - Censos Nacionales IX de Población y IV de Vivienda, 1993
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Distrito de Chilca
Para el centro poblado Chilca, se tiene una gran variedad de actividades económicas
en que se ocupa la población, siendo las más representativas el comercio por menor,
el transporte y la manufactura.
Cuadro Nº 11
Ocupación de la Población del Cc. Pp. Urbano Chilca - 2007
Categorías Casos %
Agri.ganadería, caza y silvicultura 1,663.00 6.25%
Pesca 3.00 0.01%
Explotación de minas y canteras 317.00 1.19%
Industrias manufactureras 2,920.00 10.98%
Suministro electricidad, gas y agua 52.00 0.20%
Construcción 1,677.00 6.31%
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 637.00 2.40%
Comercio por mayor 355.00 1.33%
Comercio por menor 7,230.00 27.19%
Hoteles y restaurantes 1,887.00 7.10%
Transp.almac.y comunicaciones 2,892.00 10.88%
Intermediación financiera 98.00 0.37%
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 1,235.00 4.64%
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 674.00 2.53%
Enseñanza 2,103.00 7.91%
Servicios sociales y de salud 520.00 1.96%
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 1,158.00 4.35%
Hogares privados y servicios domésticos 503.00 1.89%
Actividad económica no especificada 668.00 2.51%
Total 26,592.00 100.00%
Fuente: INEI - CNPV 2007
Cuadro Nº 12
Ocupación de la Población del Cc. Pp. Rural Azapampa
Categoria Frecuencia Porcentaje
Agricultura y ganaderia 15 20.55
Comercio por menor 8 10.96
Manufactura 5 6.85
Transporte de pasajeros 4 5.48
Construcción 2 2.74
Servicios públicos 2 2.74
Ama de casa 4 5.48
Estudiante 22 30.14
Desempleado 1 1.37
Menor de edad 9 12.33
No especificada 1 1.37
Total 73 100.00
Fuente: Encuesta socioeconómica 2010.
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comercio por menor y la manufactura. Mención aparte merecen los grupos formados
por estudiantes y menores de edad, que también forman parte de la PEA local, pues
paralelamente a la educación dedican su tiempo a ayudar en las labores de la
familia.
Cuadro Nº 14
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Distrito de Sapallanga
De acuerdo a la encuesta socioeconómica, las actividades económicas principales en
estas localidades son:
Cuadro Nº 15
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mientras que la población mayor de 60 años es el 7.81%. Cabe señalar que si bien no se
está considerando a la población infantil dentro de la PEA, esto no significa que estos no
realicen actividades económicas, ya que la gran mayoría d estos menores trabajan en las
actividades de la familia.
Cuadro Nº 16
Niveles de Ingreso de las Personas Que realizan
Actividades Economicas Remuneradas
Categoria Frecuencia Porcentaje
De 100 a 199 n.s 2 1.59
De 200 a 299 n.s 3 2.38
De 300 a 399 n.s 16 12.70
De 400 a 499 n.s 27 21.43
De 500 a 599 n.s 29 23.02
De 600 a 699 n.s 24 19.05
De 700 a 799 n.s 10 7.94
De 800 a 899 n.s 6 4.76
De 900 a 999 n.s 5 3.97
De 1000 a mas 4 3.17
Total 126 100.00
Fuente: Encuesta socioeconómica 2010.
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Distrito de Pucara
Las actividades económicas predominantes en las localidades bajo estudio son:
Cuadro
Cuadro NºNº 17
4.23
Distribución de la Población por Actividad
económica que realiza
Categoria Frecuencia Porcentaje
Agricultura y ganaderia 149 36.8
Comercio por menor 31 7.7
Manufactura 10 2.5
Peón 1 .2
Transporte de pasajeros 4 1.0
Construcción 7 1.7
Servicios públicos 4 1.0
Ama de casa 47 11.6
Estudiante 110 27.2
Menor de edad 39 9.6
No especificada 3 .7
Total 405 100.0
Fuente: Encuesta socioeconómica 2010.
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Distrito de Pazos
De acuerdo a la encuesta socioeconómica, las actividades económicas principales en
estas localidades son:
Cuadro Nº 19
Distribución de la Población por Actividad económica que
realiza
Categoria Frecuencia Porcentaje
Agricultura y ganaderia 108 32.63
Comercio por menor 18 5.44
Manufactura 6 1.81
Peón 2 0.60
Transporte de pasajeros 10 3.02
Construcción 5 1.51
Servicios públicos 2 0.60
Ama de casa 62 18.73
Estudiante 90 27.19
Desempleado 1 0.30
Menor de edad 24 7.25
No especificada 3 0.91
Total 331 100.00
Fuente: Encuesta socioeconómica 2010.
Se puede ver claramente que la actividad principal a la que los pobladores de estas
localidades se dedican es la agricultura, complementada con la ganadería, incluso la
actividad de comercio por menor que en los demás distritos contaba con un numero mas
grande, en esta se encuentra desplazada hacia abajo, superada por el número de
estudiantes, amas de casa y menores de edad.
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Como se pudo apreciar anteriormente los distritos de Sapallanga, Pucara y Pazos tiene
como principal actividad económica la Agricultura y Ganadería, siendo Chilca de menor
desarrollo en dichos sectores, debido a su mayor desarrollo urbano y preeminencia de
actividades como el comercio y los servicios.
Cuadro Nº 21
Estructura Agropecuaria
POBLACION PECUARIA
Distrito NUMERO SUPERFICIE TOTAL U.A.(ha) (unidades)
DE U.A. AGROPEC. AGRICOLA VACUNO OVINO PORCINO
PAZOS 1,579 14,305.28 4,536.22 1,692 18,629 2,490
CHILCA 959 727.35 501.90 1,135 1,519 685
PUCARA 1,229 10,056.85 2,372.99 1,404 8,076 1,187
SAPALLANGA 1,981 11,624.47 2,535.65 2,263 7,451 1,984
Fuente INEI / Censo Agropecuario 1994
Los principales cultivos son la papa, la cebada grano y el maíz amiláceo, los cuales se
convierten en los productos generadores de carga junto con la demanda de transporte de
pasajeros residentes e itinerantes cuyo destino principal es la ciudad de Huancayo.
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Cuadro Nº 22
Siembras estimadas campaña 2007-2008 (hectáreas)
DISTRITOS
Productos
Chilca Sapallanga Pucara Pazos
Arveja gano seco 9 111 163 100
Arveja grano verde 27 166 163 10
Cebada grano 32 376 536 172
Cebolla 8
Frijol Grano seco 22
Haba grano seco 20 100 174 27
Haba grano verde 7 131 178 89
Maíz amiláceo 62 348 176 200
Maíz Choclo 25 256 119 21
Olluco 16 48 105
Papa 41 169 269 913
Quinua 17
Trigo 14 112 358 6
Zanahoria 14
Total 237 1,802 2,206 1,665
Fuente : MINAG / DGIA
c) Aspectos Sociales
El Índice de Pobreza (permite medir el nivel de vida de los Distritos). Los distritos de
Pucará y Pazos de acuerdo al mapa de pobreza elaborado por FONCODES en el 2006
se encuentran catalogados como muy pobres; mientras que en mejor situación se
encuentran Chilca y Sapallanga que son catalogados como pobres.
Cuadro Nº 23
Mapa de pobreza distrital de Foncodes 2006,
con indicadores actualizados con el censo del 2007
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Tasa
% % poblac. % poblac. % niños
Población Quintil % poblac. % mujeres desnutric.
Distrito poblac. sin sin 0-12
2007 1/ sin agua analfabetas Niños 6-9
Rural desag/letr. eletricidda años
años
Chilca 77,392 5% 2 5% 10% 8% 10% 28% 36%
Pucara 5,655 66% 1 32% 71% 27% 20% 29% 50%
Sapallanga 13,087 33% 2 9% 32% 21% 17% 27% 47%
Pazos 7,511 76% 1 23% 30% 26% 30% 35% 64%
El IDH es un indicador que permite medir los logros promedios de un país, región, etc.,
teniendo en cuenta 3 aspectos básicos del Desarrollo Humano: Esperanza de Vida al
Nacer, Índice o Taza de Alfabetización y PIB Per cápita. Para los distritos del área de
influencia se observa el IDH de los 3 Distritos del área de influencia del proyecto y de
acuerdo a la clasificación que hace el PNUD, los Distritos de Chilca, Sapallanga y Pucara
(Junín) tiene un IDH medio (0.5 < IDH < 0.8), y eso debido a que en el periodo 2000 –
2005 a habido una mejora en la Esperanza de Vida al Nacer, un avance considerable en
la alfabetización en contraste con una disminución en el ingreso familiar. El distrito de
Pazos esta en peor situación.
Cuadro Nº 24
Índice de Desarrollo Humano
Chilca 74,288 64 0.6069 365 70.6 469 94.1 317 90.7 373 93.0 223 304.6 519
Pucara 6,184 706 0.5799 598 70.5 495 83.6 1,094 89.0 594 85.4 894 298.5 536
Sapallanga 13,878 345 0.5831 567 70.5 482 85.5 992 88.8 625 86.6 786 292.1 557
Fuente: INEI. Censos Nacionales 2005.
Elaboración: PNUD / Equipo para el Desarrollo Humano, Perú 2006.
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Educación
Cuadro Nº 25
Salud
La cobertura de la seguridad social es baja y se da básicamente en la zona urbana.
Cuadro Nº 26
Vivienda
Por las características socioeconómicas de la población, los niveles de ingresos
bajos y además por los índices de pobreza, las infraestructuras de las viviendas son
de adobe, piedra y quincha especialmente en las zonas rurales. Aunque se aprecia
algunas viviendas de material noble en el área urbana la característica mayoritaria de
las viviendas es de adobe y piedra.
Cuadro Nº 27
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d) Patrimonio Arqueológico
Recursos Culturales
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e) Recursos Naturales
- Cordillera de Huaytapallana: Se ubica al Noreste de Huancayo,
aproximadamente a 25 Kms. Destaca su paisaje integrado por nieves
perpetuas, lagunas, flora y fauna en una altitud que sobrepasa los 5000
m.s.n.m. Los Nevados De Huaytapallana: Etimología de Huaytapallana: "Lugar
donde se recoge flores".
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Del trabajo de campo y evaluación técnica realizada a la vía (ver en detalle capitulo
de Oferta), se puede apreciar que la carretera en su Tramo I (Chilca- Sapallanga –
Pucara) se encuentra en buen estado de conservación, no requiriendo intervención
pública, mientras que en sus tramos II (Pucará- Pazos) y Tramo III (Pazos – Desvío a
Pampas) se encuentra en mal estado requiriendo una urgente intervención a través
del presente proyecto.
Con la mejora de la vía se reducirán los costos de operación vehicular, y por ende los
pasajes y fletes de carga y la generación de viajes en mayor escala, con vehículos
tipo camioneta rural y microbús.
Velocidades de Operación
47
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
3.1.3.2 Temporalidad:
El problema de la inadecuada red vial entre los Distritos y Localidades cercanas a
dicha red es permanente y se va agudizando conforme pasa el tiempo y no se le da
la tratativa adecuada a esta vía; se agudiza en épocas de lluvia por no contar con un
diseño adecuado.
3.1.3.3 Relevancia
La Carretera Chilca – Sapallanga – Pucará – Pazos – Dv. Pampas, sirve para la
circulación de vehículos de carga y de pasajeros (camiones, camionetas rurales,
micros, buses y autos), teniendo un tránsito mayor en temporada de cosecha. Sin
embargo en el tramo I: Chilca – Pucará el transito vehicular de vehículos de
transporte público es con mayor intensidad dado a la existencia de la vía asfaltada.
Por su parte en el tramo II: Pucará - Pazos y tramo III: Pazos - Dv. Pampas, la vía se
encuentra a nivel de trocha afirmada, el servicio de transporte público se desarrolla
con vehículos tipo station wagon y de carga pesada con camiones unitarios y
camiones articulados en menor escala, dado a la situación que presenta la carretera
(radios de curvatura inadecuados).
A través de los años los tramos que unen Pucará con el Dv. Pampas, han venido
deteriorándose debido a la falta de mantenimiento. La superficie de rodadura se
encuentra en estado entre malo a regular, los vehículos transitan con dificultad y a
baja velocidad, situación que se agrava en época de lluvias (diciembre – marzo),
donde se generan deslizamientos, huaycos, desborde de los ríos y taludes que
dañan las bases y bordes de los pontones, así mismo el mal estado de cunetas y
alcantarillas hacen que la carpeta de rodadura por su contextura de terreno arcilloso,
pedregoso y arenoso tengan alto grado de erosión generando grietas que impiden y
dificultan el acceso vehicular a las localidades y estancias ubicados a lo largo de la
carretera hacia Dv. Pampas.
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
El PROBLEMA CENTRAL:
Difícil acceso del área de influencia de la carretera a los mercados regionales
CAUSA DIRECTA:
Deficientes condiciones de transitabilidad de la vía.
La carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv. Pampas es una vía
terrestre que articula e integra a los distritos de Chilca, Sapallanga y Pucará de la
Provincia de Huancayo en Junín con el distrito de Pazos en la provincia de Tayacaja
en Huancavelica.
49
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
LOS EFECTOS DIRECTOS.- los efectos directos del problema principal son:
• Altos costos de transporte de carga y pasajeros
La mayor duración en tiempo de viaje y el mayor deterioro de la unidades de
transporte debido a las malas condiciones de la vía, genera que los pasajes y
tarifas por carga sean elevadas por parte de los transportistas, lo cual ocasiona
perjuicios en la economía de las poblaciones de la zona.
50
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Gráfico Nº 14
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
OBJETIVO CENTRAL:
El Objetivo Central del proyecto es mejorar las condiciones de accesibilidad
del área de influencia de la carretera a los mercados regionales
MEDIO DIRECTO:
Vía de acceso en adecuadas condiciones de transitabilidad
La rehabilitación o mejoramiento de la vía garantizará la transitabilidad de los
vehículos en condiciones de eficiencia y seguridad, reduciendo los tiempos de viajes,
los costos de operación vehicular y los costos de transporte de pasajeros y de carga
provenientes de los centros poblados de la zona de influencia del proyecto, o lugares
aledaños o jurisdicciones que por accesibilidad también podrían utilizar la carretera
en estudio, en mejores condiciones de costos y con márgenes de ganancia mas
atractivos para la venta de la producción de la zona, en un mercado como el de
Huancayo y Huancavelica entre otros.
53
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
LOS FINES DIRECTOS.- los efectos directos del problema principal son:
• Disminución de costos de transporte de carga y pasajeros
La menor duración en tiempo de viaje y el menor deterioro de las unidades de
transporte debido a la mejora de las condiciones de la vía, generará un mayor
número de viajes y mayor competitividad entre los transportistas, lo cual
permitirá que los pasajes y tarifas por carga disminuyan en beneficio de la
economía de las poblaciones de la zona.
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
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– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Gráfico Nº 15
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Luego del análisis y evaluación del problema, cuya solución implica garantizar la
transitabilidad permanente de los vehículos de carga y de pasajeros en la obra vial,
el enfoque y la metodología para plantear las alternativas son las que presentamos a
continuación:
Relación Definición
Resulta más conveniente llevarlos a cabo conjuntamente,
Complementarios ya sea porque se logran mejores resultados o porque se
ahorran costos
Mutuamente excluyentes No pueden ser llevados a cabo al mismo tiempo.
Independientes No tienen relaciones con ninguna otro medio.
Planteamos las acciones para alcanzar cada uno de los medios fundamentales, siendo
realizables y factibles con las capacidades físicas, técnicas y operativas disponibles. Se ha
tomado en cuenta:
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Acciones
Acción 3: Mejoramiento de carretera con Carpeta Asfáltica en
mutuamente
caliente e=3”, con un ancho de calzada de 6.60 m, bermas y
excluyentes
cunetas, desde el Kilómetro 13+000 al 29+000
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Acciones Complementarias
Acción 1 con acciones 2, 3, 4, 5, 6, 7
Acción 7 con acciones 1, 2, 3, 4, 5 y 6
MEDIO FUNDAMENTAL 1:
Acción 1: Se orienta al mantenimiento rutinario y periódico de la carretera
conservarán las condiciones de servicio para la cual fue diseñada.
MEDIO FUNDAMENTAL 2:
Acción 2: “Rehabilitación de la superficie de rodadura a nivel de Afirmado, con un
ancho de calzada de 4.50 m, desde el kilómetro 13+000 al 29+000. El diseño
geométrico y las especificaciones técnicas serán acorde a los manuales DG 2001 y
su modificatoria y EG 2000.
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
MEDIO FUNDAMENTAL 3:
Acción 7: Construcción de obras de arte, drenaje, construcción de muros de
contención e implementación de señales adecuados para la vía desde el Kilómetro
13+000 al 39+870, acorde a las especificaciones de los manuales DG 2001 y EG
2000.
60
Gráfico Nº 16
Árbol de Medios y Acciones
ALTERNATIVA 3
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
61
3.5 ALTERNATIVAS A SER EVALUADAS
Las alternativas de solución propuestas son:
62
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– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Gráfico Nº 17
HUANCAVELICA
JUNIN
64
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– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Gráfico Nº 18
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
El objetivo del análisis de la demanda es determinar el tráfico actual que circula por
la vía a ser intervenida por el proyecto, para que de acuerdo a los resultados del
trafico actual y proyectado se pueda determinar los aspectos técnicos que deberán
considerarse en la propuestas que se planteen como solución al problema planteado,
y además servirá de base para estimar los recursos financieros necesarios para la
inversión y operación del proyecto.
A. DETERMINACIÓN DE TRAMOS
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
b) Tramo II: Pucará – Pazos (Km 13+000 al 29+000), Vía a nivel de afirmado
en estado de conservación malo a regular, de doble sentido de circulación, 01
carril por sentido, es transitado por vehículos particulares autos, camionetas,
camiones de carga liviano y pesado y de servicio de pasajeros; la velocidad
promedio de operación de los vehículos en esta ruta es de 30 KPH, a
continuación se muestra el estado actual de la vía.
c) Tramo III: Pazos – Dv. Pampas (Km 29+000 al 39+870), Vía a nivel de
afirmado en estado de conservación malo a regular, de doble sentido de
circulación, 01 carril por sentido, es transitado por vehículos particulares
autos, camionetas, camiones de carga liviano y pesado y de servicio de
pasajeros; la velocidad promedio de operación de los vehículos en esta ruta
es de 30 KPH, a continuación se muestra el estado actual de la vía y los tipos
de vehículos localizados.
Cuadro Nº 29
Estado Actual de los Tramos de la Vía
a) Para los Tramos I y II los conteos fueron realizados durante siete días en
las dos (02) estaciones siguientes: Estación E-1, Ingreso a Pucará en la
progresiva Km. 11+100, Estación E-2, Pucará Salida a Pazos en la
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
b) Los conteos se realizaron durante las 24 horas del día, con el objetivo de
identificar lo más claramente posible el comportamiento del flujo vehicular
durante el día y la noche.
c) Las horas de conteo fueron desde las 00:00 a.m. hasta 24:00 horas del
día siguiente en dos turnos: de día y de noche de 12 horas
respectivamente.
Por tanto; para la elaboración del informe Final del Estudio de Tráfico es
necesario contar con la información de campo que nos va a permitir efectuar
los trabajos de gabinete, para luego llevar a cabo el análisis de los resultados
obtenidos, por lo que es necesario establecer las siguientes etapas:
a) Recopilación de la información en campo (Tráfico).
b) Procesamiento y cálculo de datos tomados en campo.
69
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Gráfico Nº 20
Estación de Conteo E-2, Pucará salida a Pazos (Km. 13+800)
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– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
5VDL+VS+VD
I.M.D. = ------------------------ x F.C
7
Donde:
VDL = Promedio de Volumen de Tránsito de Días Laborables
VS = Volumen de Tránsito del Sábado
VD = Volumen de Tránsito del Domingo
F.C. = Factor de Corrección, obtenido de una Estación de Mayor Control (Peaje de
Quiulla) de similares características, para el mes que se ha realizado la
cobertura.
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– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
800 645
600
395
400
60 59 65 91
200 15 5 8 1
0
Semitrayles
Camion 2E
Camión 3E
Autos
Omnibus 2E
Panel
S. Wagon
Micro
Pick Up
C. Rural
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– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
CANTIDAD DE VEHICULOS
800
600
400
191
200 26 36 64
18 9 4 3 7 1
Panel
Semitrayles
Micro
Pick Up
Camion 2E
Camión 3E
Autos
Omnibus 2E
C. Rural
S. Wagon
Gráfico Nº 24
Cantidades Totales de Vehículos Contabilizados – IMD
CANTIDAD DE VEHICULOS
60
50
40
30 52
20 34
28
10 7 10
0 1 0 0 0 1 0 0 0
0
FUENTE: ELABORACION PROPIA
Traylers
Omnibus 2E
Omnibus 3E
Omnibus 4E
Camion 2E
Camión 3E
Camión 4E
S. Wagon
Semitrayles
Micro
Autos
Panel
C. Rural
Pick Up
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– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 30
TRAFICO VEHICULAR
Clasificación E-1
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos FC IMDs IMDa
%
Autos 1.077 55 60 4.46
S. Wagon 1.077 367 395 29.39
Pick Up 1.077 55 59 4.39
Panel 1.077 14 15 1.12
C. Rural 1.077 599 645 47.99
Micro 1.077 61 65 4.84
Omnibus 2E 0.950 5 5 0.37
Camion 2E 0.950 96 91 6.77
Camión 3E 0.950 8 8 0.60
Semitrayles 0.950 1 1 0.07
TOTAL 1260 1344 100.00
FUENTE: ELABORACION PROPIA
76
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– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Gráfico Nº 25
Composición Vehicular por Tipo de Vehículos
77
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– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 31
TRAFICO VEHICULAR
Clasificación E-2
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos FC IMDs IMDa
%
Autos 1.077 17 18 5.0
S. Wagon 1.077 177 191 53.2
Pick Up 1.077 24 26 7.2
Panel 1.077 8 9 2.5
C. Rural 1.077 34 36 10.0
Micro 1.077 4 4 1.1
Omnibus 2E 0.950 3 3 0.8
Camion 2E 0.950 68 64 17.8
Camión 3E 0.950 7 7 1.9
Semitrayles 0.950 1 1 0.3
TOTAL 343 359 100.00
FUENTE: ELABORACION PROPIA
Gráfico Nº 26
Composición Vehicular por Tipo de Vehículos
78
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 32
TRAFICO VEHICULAR
Clasificación E-1
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos FC IMDs IMDa
%
Autos 0.991 7 7 5.53
S. Wagon 0.991 52 52 38.88
Pick Up 0.991 10 10 7.63
Panel 0.991 0 0 0.30
C. Rural 0.991 34 34 25.72
Micro 0.991 1 1 0.45
Omnibus 2E 1.018 0 0 0.00
Omnibus 3E 1.018 0 0 0.00
Omnibus 4E 1.018 0.0 0.0 0.00
Camion 2E 1.018 27 28 20.89
Camión 3E 1.018 1 1 0.46
Camión 4E 1.018 0 0 0.00
Semitrayles 1.018 0 0 0.15
Traylers 1.018 0 0 0.00
TOTAL 133 133 100.00
FUENTE: ELABORACION PROPIA
79
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Gráfico Nº 27
Composición Vehicular por Tipo de Vehículos
Grafico Nº 28
UBICACIÓN DE CONTEOS Y ENCUESTAS OD
Estación de
Conteo 3
Estación de Salida de Pazos
Estación de Conteo y OD 2 a Dv Pampas
Conteo 1 Salida de Pucara Km 29+000
Ingreso a Pucara a Pazos
Km 11+100 Km 13+800 Dv. Pampas
Pazos
Sapallanga
Pucara
(11+700)
Chilca
TRAMO I TRAMO II TRAMO III
FUENTE: ELABORACION PROPIA
80
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
1155
1500
1200
900
FUENTE: ELABORACION PROPIA
600
300
0
Miercoles
Sabado
Jueves
Domingo
Viernes
Lunes
Martes
81
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
173
148 118 121
105
CANTIDAD DE VEHICULOS
200
150
FUENTE: ELABORACION PROPIA
100
50
0
Sabado
Domingo
Viernes
Lunes
Martes
82
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
16
14
12
10
8
6
4
2
0
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
21.00
22.00
23.00
24.00
HORAS
83
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Gráfico Nº 35
Variación Horaria del IMD
140 116
120 118
120 123 111 121
113 105
100 113
104
80 80
73
80 66
60
55
49
40 25 38 41
26 26
20
11 13
0 11
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
Horas
Gráfico Nº 36
Variación Horario
Variacion Horaria del
delIMD
IMD
140
120
100
80
60
40 27 28
23 18 26 21
20 26 22
5 ELABORACION PROPIA 20
FUENTE: 12 14 12
4 5 7 18 22 21 7 6 5 4
0 4
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
Horas
84
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Gráfico Nº 37
Variación Horaria del IMD
80
72
CANTIDAD DE VEHICULOS
70
60 59
50 51
46 45 44
40 41 39 40
33 35 32
30 30
20 22 22
16
10 8 8
6 6
3 2 3 2
0
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
HORAS
85
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 33 Cuadro Nº 34
FACTOR DE CORRECCION PARA FACTOR DE CORRECCION PARA
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS
ESTACION PEAJE QUIULLA ESTACION PEAJE QUIULLA
AÑO 2008 AÑO 2008
Mes FLUJO FC Mes FLUJO FC
Enero 863 1.087 Enero 972 0.998
Febrero 871 1.077 Febrero 1021 0.950
Marzo 767 1.224 Marzo 972 0.998
Abril 1013 0.926 Abril 1047 0.926
Mayo 954 0.984 Mayo 991 0.979
Junio 817 1.149 Junio 876 1.107
Julio 1140 0.823 Julio 1008 0.962
Agosto 985 0.953 Agosto 997 0.973
Septiembre 893 1.051 Septiembre 949 1.022
Octubre 966 0.972 Octubre 963 1.007
Noviembre 947 0.991 Noviembre 953 1.018
Diciembre 1046 0.897 Diciembre 891 1.089
Promedio 939 1.000 Promedio 970 1.000
Fuente: MTC Fuente: MTC
D.1 Generalidades
La clasificación de proyectos viales por lo general responde a criterios
relacionados con el diseño o con el tipo de intervención planteada en un
proyecto (pavimentación, rehabilitación, mejoramiento, etc.).
86
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
D.2 Metodología
Existen dos procedimientos generalmente utilizados para proyectar el tráfico
normal en vías de características similares a la carretera en estudio:
Cuadro Nº 36
TASA DE CRECIMIENTO DEL PBI JUNIN Y HUANCAVELICA
AÑOS JUNIN HUANCAVELICA
2011 4.1% 4.4%
2012 4.4% 4.6%
2013 4.2% 4.6%
2014 4.2% 4.7%
2015 4.2% 4.8%
2016 4.2% 4.8%
2017 4.3% 4.8%
2018 4.3% 4.8%
2019 4.4% 4.9%
2020 4.4% 4.8%
Fuente: MEF 4.3% 4.7%
87
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
88
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo
III Pazos – Dv. Pampas.
89
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo
III Pazos – Dv. Pampas.
90
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo
III Pazos – Dv. Pampas.
91
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
92
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo
III Pazos – Dv. Pampas.
Vehiculos Livianos Omnibus Camiones Camiones Semitraylers Camiones Traylers Total Total
AÑO S. Pick C. Veh. Veh. TOTAL
Autos Panel Micros 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 Livianos Pesados
Wagon Up Rural
0.8% 0.8% 0.8% 0.8% 0.8% 0.8% 4.3% 4.3% 4.3% 4.3% 4.3% 4.3% 4.3% 4.3% 4.3% 4.3% 4.3% 4.3% 4.3% 4.3% 4.3% 4.3% 0.8% 4.3%
2010 60 395 59 15 645 65 5 0 0 91 8 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1239 105 1344
2011 60 398 59 15 650 66 5 0 0 95 8 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1248 109 1357
2012 60 401 59 15 655 67 5 0 0 99 8 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1257 113 1370
2013 60 404 59 15 660 68 5 0 0 103 9 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1267 118 1385
2014 61 407 60 15 666 68 5 0 0 108 9 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1277 123 1401
2015 61 411 60 15 671 69 6 0 0 112 9 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1287 129 1416
2016 62 414 61 15 676 69 6 0 0 117 10 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1298 134 1432
2017 62 417 61 16 682 70 6 0 0 122 10 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1308 140 1448
2018 63 421 62 16 687 70 6 0 0 127 11 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1319 146 1464
2019 63 424 62 16 693 71 7 0 0 133 11 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1329 152 1481
2020 64 427 63 16 698 71 7 0 0 138 12 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1340 159 1498
2021 64 431 63 16 704 72 7 0 0 144 12 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1350 165 1516
2022 65 434 64 16 709 73 8 0 0 150 13 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1361 172 1534
2023 65 438 64 16 715 73 8 0 0 157 13 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1372 180 1552
2024 66 441 65 17 721 74 8 0 0 164 14 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1383 187 1570
2025 67 445 65 17 726 74 9 0 0 171 14 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1394 195 1590
2026 67 448 66 17 732 75 9 0 0 178 15 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1405 204 1609
2027 68 452 66 17 738 76 9 0 0 185 16 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1417 212 1629
2028 68 456 67 17 744 76 10 0 0 193 16 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1428 221 1649
2029 69 459 68 17 750 77 10 0 0 202 17 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1439 231 1670
2030 69 463 68 17 756 77 11 0 0 210 18 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1451 241 1692
2031 70 467 69 17 762 78 11 0 0 219 18 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1462 251 1714
2032 70 470 69 18 768 79 12 0 0 229 19 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1474 262 1736
Tasa de Crecimiento: Vehículos de pasajeros (Ligeros) 0.8% y de carga (Pesados) 4.3%.
Fuente: Elaboracion Propia
93
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo
III Pazos – Dv. Pampas.
Vehiculos Livianos Omnibus Camiones Camiones Semitraylers Camiones Traylers Total Total
AÑO S. Pick C. Veh. Veh. TOTAL
Autos Panel Micros 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 Livianos Pesados
Wagon Up Rural
0.6% 0.6% 0.6% 0.6% 0.6% 0.6% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 0.6% 4.7%
2010 18 191 26 9 36 4 3 0 0 64 7 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 284 75 359
2011 18 192 26 9 36 4 3 0 0 67 7 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 285 78 363
2012 18 193 26 9 36 4 3 0 0 70 7 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 286 82 368
2013 18 194 26 9 36 4 3 0 0 73 8 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 288 85 373
2014 18 195 26 9 36 4 3 0 0 77 8 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 289 89 379
2015 18 196 26 9 37 4 3 0 0 81 8 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 291 94 385
2016 18 198 27 9 37 4 4 0 0 84 9 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 293 98 391
2017 19 199 27 9 37 4 4 0 0 88 9 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 295 103 397
2018 19 200 27 9 37 4 4 0 0 93 10 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 296 108 404
2019 19 201 27 9 38 4 4 0 0 97 10 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 298 113 411
2020 19 202 27 9 38 4 4 0 0 101 11 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 300 118 418
2021 19 204 27 9 38 4 5 0 0 106 11 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 302 123 425
2022 19 205 28 10 38 4 5 0 0 111 12 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 304 129 433
2023 19 206 28 10 38 4 5 0 0 117 12 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 305 135 441
2024 19 207 28 10 39 4 5 0 0 122 13 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 307 142 449
2025 19 209 28 10 39 4 5 0 0 128 13 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 309 149 458
2026 20 210 28 10 39 4 6 0 0 134 14 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 311 156 467
2027 20 211 28 10 39 4 6 0 0 140 15 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 313 163 476
2028 20 212 29 10 40 4 6 0 0 147 15 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 315 171 485
2029 20 214 29 10 40 4 7 0 0 154 16 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 317 179 495
2030 20 215 29 10 40 4 7 0 0 161 17 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 319 187 506
2031 20 216 29 10 40 4 7 0 0 169 18 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 320 196 516
2032 20 218 29 10 41 5 8 0 0 176 18 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 322 205 527
Tasa de Crecimiento: Vehículos de pasajeros (Ligeros) 0.6% y de carga (Pesados) 4.7%.
Fuente: Elaboracion Propia
94
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo
III Pazos – Dv. Pampas.
Vehiculos Livianos Omnibus Camiones Camiones Semitraylers Camiones Traylers Total Total
AÑO S. Pick C. Veh. Veh. TOTAL
Autos Panel Micros 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 Livianos Pesados
Wagon Up Rural
0.6% 0.6% 0.6% 0.6% 0.6% 0.6% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 4.7% 0.6% 4.7%
2010 7 52 10 0 34 1 0 0 0 28 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104 28 133
2011 7 52 10 0 34 1 0 0 0 29 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104 30 134
2012 7 52 10 0 34 1 0 0 0 30 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104 31 135
2013 7 52 10 0 34 1 0 0 0 32 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 105 33 138
2014 7 53 10 0 34 1 0 0 0 33 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 105 34 140
2015 7 53 10 0 35 1 0 0 0 35 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 106 36 142
2016 7 53 10 0 35 1 0 0 0 37 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 107 38 144
2017 7 54 10 0 35 1 0 0 0 38 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 107 40 147
2018 7 54 10 0 35 1 0 0 0 40 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 108 41 149
2019 7 54 10 0 35 1 0 0 0 42 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 108 43 152
2020 7 55 10 0 36 1 0 0 0 44 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 109 45 155
2021 7 55 11 0 36 1 0 0 0 46 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110 48 157
2022 7 55 11 0 36 1 0 0 0 48 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110 50 160
2023 7 56 11 0 36 1 0 0 0 50 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111 52 163
2024 8 56 11 0 37 1 0 0 0 53 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 112 55 166
2025 8 56 11 0 37 1 0 0 0 55 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 112 57 170
2026 8 57 11 0 37 1 0 0 0 58 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 113 60 173
2027 8 57 11 0 37 1 0 0 0 61 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 114 63 177
2028 8 57 11 0 37 1 0 0 0 64 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 114 66 180
2029 8 58 11 0 38 1 0 0 0 67 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 115 69 184
2030 8 58 11 0 38 1 0 0 0 70 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 116 72 188
2031 8 58 11 0 38 1 0 0 0 73 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 117 75 192
2032 8 59 11 0 38 1 0 0 0 76 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 117 79 196
Tasa de Crecimiento: Vehículos de pasajeros (Ligeros) 0.6% y de carga (Pesados) 4.7%.
Fuente: Elaboracion Propia
95
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
96
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo
III Pazos – Dv. Pampas.
97
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo
III Pazos – Dv. Pampas.
Vehiculos Livianos Omnibus Camiones Camiones Semitraylers Camiones Traylers Total Total
AÑO TOTAL
Autos S. Pick Panel C. Micros 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 Veh. Veh.
20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20%
2010
2011
2012 4 39 5 2 7 1 1 0 0 14 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 16 74
2013 4 39 5 2 7 1 1 0 0 15 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58 17 75
2014 4 39 5 2 7 1 1 0 0 15 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58 18 76
2015 4 39 5 2 7 1 1 0 0 16 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58 19 77
2016 4 40 5 2 7 1 1 0 0 17 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59 20 78
2017 4 40 5 2 7 1 1 0 0 18 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59 21 79
2018 4 40 5 2 7 1 1 0 0 19 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59 22 81
2019 4 40 5 2 8 1 1 0 0 19 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60 23 82
2020 4 40 5 2 8 1 1 0 0 20 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60 24 84
2021 4 41 5 2 8 1 1 0 0 21 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60 25 85
2022 4 41 6 2 8 1 1 0 0 22 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61 26 87
2023 4 41 6 2 8 1 1 0 0 23 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61 27 88
2024 4 41 6 2 8 1 1 0 0 24 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61 28 90
2025 4 42 6 2 8 1 1 0 0 26 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62 30 92
2026 4 42 6 2 8 1 1 0 0 27 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62 31 93
2027 4 42 6 2 8 1 1 0 0 28 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 33 95
2028 4 42 6 2 8 1 1 0 0 29 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 34 97
2029 4 43 6 2 8 1 1 0 0 31 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 36 99
2030 4 43 6 2 8 1 1 0 0 32 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 37 101
2031 4 43 6 2 8 1 1 0 0 34 4 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 64 39 103
2032 4 44 6 2 8 1 2 0 0 35 4 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 64 41 105
Se asume el 20% de Trafico generado tanto para vehículos ligeros y pesados, ejecutado la obra
Fuente: Elaboración Propia
98
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo
III Pazos – Dv. Pampas.
99
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
100
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv.
Pampas
Vehiculos Livianos Omnibus Camiones Camiones Semitraylers Camiones Traylers Total Total
AÑO S. Pick C. Veh. Veh. TOTAL
Autos Panel Micros 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 Livianos Pesados
Wagon Up Rural
2010 60 395 59 15 645 65 5 0 0 91 8 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1239 105 1344
2011 60 398 59 15 650 66 5 0 0 95 8 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1249 110 1358
2012 70 461 69 17 753 76 6 0 0 114 10 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1447 131 1578
2013 70 466 69 17 760 77 7 0 0 118 10 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1459 136 1595
2014 71 469 70 17 766 77 7 0 0 124 10 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1470 142 1612
2015 71 473 70 18 772 78 7 0 0 129 11 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1482 149 1631
2016 72 476 71 18 778 78 7 0 0 135 12 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1493 156 1649
2017 73 481 71 18 784 79 8 0 0 140 13 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1506 162 1668
2018 74 484 72 18 790 79 8 0 0 146 13 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1518 169 1687
2019 74 488 73 18 797 80 8 0 0 153 14 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1531 176 1707
2020 75 492 74 18 803 81 9 0 0 160 14 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1544 184 1728
2021 75 496 74 18 810 82 9 0 0 167 15 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1556 192 1748
2022 76 500 75 19 816 83 9 0 0 174 15 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1567 200 1767
2023 77 504 75 19 822 83 10 0 0 181 16 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1580 209 1789
2024 77 508 76 20 829 84 10 0 0 189 16 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1593 217 1811
2025 78 512 76 20 836 84 10 0 0 197 17 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1606 226 1833
2026 78 516 77 20 843 85 11 0 0 205 18 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1618 236 1854
2027 79 520 78 20 850 85 12 0 0 214 18 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1632 247 1879
2028 79 524 78 20 856 86 13 0 0 223 20 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1644 258 1902
2029 80 529 79 20 863 87 13 0 0 233 21 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1658 269 1926
2030 81 532 79 21 869 87 14 0 0 243 22 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1670 281 1951
2031 82 537 80 21 876 89 14 0 0 253 22 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1685 292 1977
2032 82 542 81 21 884 89 15 0 0 264 23 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1699 304 2004
101
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv.
Pampas
102
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv.
Pampas
Vehiculos Livianos Omnibus Camiones Camiones Semitraylers Camiones Traylers Total Total
AÑO S. Pick C.
Veh. Veh. TOTAL
Autos Panel Micros 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 Livianos Pesados
Wagon Up Rural
2010 7 52 10 0 34 1 0 0 0 28 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104 28 133
2011 7 52 10 0 34 1 0 0 0 29 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104 30 134
2012 8 62 12 0 41 1 0 0 0 36 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 125 38 162
2013 8 63 12 0 41 1 0 0 0 38 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 126 39 165
2014 9 63 12 0 41 1 0 0 0 40 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 126 41 168
2015 9 64 12 0 42 1 0 0 0 42 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 127 43 170
2016 9 64 12 0 42 1 0 0 0 44 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 128 45 173
2017 9 64 12 0 42 1 0 0 0 46 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 129 47 176
2018 9 65 12 0 42 1 0 0 0 48 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 129 50 179
2019 9 65 13 0 43 1 0 0 0 50 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 130 52 182
2020 9 65 13 0 43 1 0 0 0 53 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 131 55 185
2021 9 66 13 0 43 1 0 0 0 55 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 132 57 189
2022 9 66 13 0 43 1 0 0 0 58 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 132 60 192
2023 9 67 13 0 44 1 0 0 0 61 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 133 63 196
2024 9 67 13 0 44 1 0 0 0 63 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 134 66 200
2025 9 67 13 0 44 1 0 0 0 66 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 135 69 204
2026 9 68 13 0 44 1 0 0 0 70 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 136 72 208
2027 9 68 13 0 45 1 0 0 0 73 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 137 75 212
2028 9 69 13 0 45 1 0 0 0 76 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 137 79 216
2029 9 69 13 0 45 1 0 0 0 80 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 138 83 221
2030 9 69 13 0 45 1 0 0 0 84 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 139 86 225
2031 9 70 13 0 46 1 0 0 0 88 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 140 91 230
2032 9 70 14 0 46 1 0 0 0 92 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 141 95 235
Fuente: Elaboración Propia
103
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Sin embargo los vehículos que predominan más son los del tipo Camioneta
Rural para la estación E-1 con 47.99% y del tipo station wagon para la
estación E-2 con 53.20%, tal como se puede apreciar en los cuadros del
IMD.
104
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 49
Q
U
I
H M P S S S
A C U A A H A A
Y H H A R C U L P
PARTICIPACION %
D A C U U R C M H A R C A
E C A A L A I A U A P P P P R A A L T
S A Y R C N B V L C A A P I U C Q B L O T
T N M A A C A A L H M T A C C H U A A T N O
I C A M M A M L A A P A Z H A U I M N A G T
N H R P P Y B L C C A L O U R C N B G P O A
ORIGEN O A A A A O A E A A S A S S Á O A A A O S L
AYACANCHA 0 0.0
AYMARA 2 2 0.6
CARAMPA 0 0.0
CHULCAMPA 1 1 0.3
HUANCAYO 1 1 1 1 13 20 3 16 7 1 109 3 1 1 1 1 1 181 52.6
HUARIBAMBA 15 15 4.4
MARCAVALLE 13 13 3.8
MULLACA 2 2 0.6
PACHACHACA 12 2 2 16 4.7
PAMPAS 4 4 1.2
PATALA 0 0.0
PAZOS 103 103 29.9
PICHUS 1 1 0.3
PUCARÁ 1 1 0.3
QUISHUARCHUCO 1 1 0.3
RAQUINA 1 1 0.3
SALCABAMBA 1 1 0.3
SAPALLANGA 0 0.0
TAPO 1 1 0.3
TONGOS 1 1 0.3
TOTAL 1 1 1 1 157 13 20 3 18 7 1 109 3 2 1 0 1 3 1 1 344 100.0
PARTICIPACION % 0.3 0.3 0.3 0.3 45.6 3.8 5.8 0.9 5.2 2.0 0.3 31.7 0.9 0.6 0.3 0.0 0.3 0.9 0.3 0.3 100.0
ELABORACION: PROPIA
105
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara
– Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 50
Q
U
I
H M P S S S
A C U A A H A A
Y H H A R C U L P
PARTICIPACION %
D A C U U R C M H A R C A
E C A A L A I A U A P P P P R A A L T
S A Y R C N B V L C A A P I U C Q B L O T
T N M A A C A A L H M T A C C H U A A T N O
I C A M M A M L A A P A Z H A U I M N A G T
N H R P P Y B L C C A L O U R C N B G P O A
ORIGEN O A A A A O A E A A S A S S Á O A A A O S L
AYACANCHA 0 0.0
AYMARA 0 0.0
CARAMPA 0 0.0
CHULCAMPA 0 0.0
HUANCAYO 2 9 1 1 8 1 2 24 49.0
HUARIBAMBA 1 1 2.0
MARCAVALLE 8 8 16.3
MULLACA 0 0.0
PACHACHACA 1 1 2 4.1
PAMPAS 1 1 2.0
PATALA 0 0.0
PAZOS 11 1 12 24.5
PICHUS 0 0.0
PUCARÁ 0 0.0
QUISHUARCHUCO 0 0.0
RAQUINA 0 0.0
SALCABAMBA 0 0.0
SAPALLANGA 0 0.0
TAPO 0 0.0
TONGOS 1 1 2.0
TOTAL 0 0 2 0 23 0 9 0 2 1 0 8 0 2 0 0 0 0 0 2 49 100.0
PARTICIPACION % 0.0 0.0 4.1 0.0 46.9 0.0 18.4 0.0 4.1 2.0 0.0 16.3 0.0 4.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.1 100.0
ELABORACION: PROPIA
Cuadro Nº 51
H M
U A T
H A R U
PARTICIPACION %
D U R C C
E A I A T U
S N B V P O J T
T C A A A N A O
I A M L Z G S T
N Y B L O O A A
ORIGEN O O A E S S N L
HUANCAYO 1 2 2 1 6 75.0
HUARIBAMBA 1 1 12.5
MARCAVALLE 0 0.0
PAZOS 1 1 12.5
TONGOS 0 0.0
TUCUJASAN 0 0.0
TOTAL 2 0 1 2 2 1 8 100.0
PARTICIPACION % 25.0 0.0 12.5 25.0 25.0 12.5 100.0
ELABORACION: PROPIA
106
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo
III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 52
C
O
C C Y H M P S S
A H C O L U A A Q A A
C U H L L H H A R M C U N P
PARTICIPACION %
D O C G U C O U U R C E M H I T A
E S A A L A R A A I A J U A P P P L A L
S T R T C B P L N B V O L C A P I U L L T
T A A A A A A A H L C A A R L H M A C C H R A T O
I M N M M M M M I H A M L A A A P Z H A U O N A T
N B T P B P B P L U Y B L D C C A O U R A S G P A
ORIGEN O O A A O A A A A A O A E A A A S S S Á Y A A O L
ACOSTAMBO 0 0.0
ANTA 0 0.0
CARAMPA 1 1 0.8
CHUGATAMBO 2 2 1.6
CHULCAMPA 1 1 0.8
COLCABAMBA 1 1 0.8
COYLLORPAMPA 1 1 0.8
HILA 1 1 0.8
HUALLHUA 0 0.0
HUANCAYO 1 1 1 1 4 1 1 8 7 1 1 2 19 34 4 1 2 89 69.0
HUARIBAMBA 4 4 3.1
MARCAVALLE 4 4 3.1
MEJORADA 0 0.0
MULLACA 0 0.0
PACHACHACA 1 1 0.8
PAMPAS 4 4 3.1
PAZOS 12 12 9.3
PICHUS 3 3 2.3
PUCARÁ 2 2 1.6
QUILLHUAY 0 0.0
SANTA ROSA 1 1 0.8
SAPALLANGA 1 1 0.8
TAPO 1 1 0.8
TOTAL 1 1 1 0 1 4 1 0 8 32 8 7 1 1 2 19 35 4 0 1 0 0 2 129 100.0
PARTICIPACION % 0.8 0.8 0.8 0.0 0.8 3.1 0.8 0.0 6.2 24.8 6.2 5.4 0.8 0.8 1.6 14.7 27.1 3.1 0.0 0.8 0.0 0.0 1.6 100.0
ELABORACION: PROPIA
107
Cuadro Nº 53
PARTICIPACION %
D U
E A
S N P T
T A C A O
I N A Z T
N T Y O A
ORIGEN O A O S L
ANTA 1 1 33.3
HUANCAYO 2 2 66.7
PAZOS 0.0
TOTAL 1 2 3 100.0
PARTICIPACION % 0.0 33.3 66.7 100.0
ELABORACION: PROPIA
108
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 54
109
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 55
VEHICULOS POR TIPO DE PASAJEROS
TIPO DE VEHIC. MARCA MODELO COMBUST. TOTAL
Daewoo Racer, Cielo, Lanus Gasolina 4
Ford R Petroleo 2
Hiunday Starex Petroleo 7
Vehiculos Ligeros Kia Optima GLP 1
Mazda B2600 Gasolina 2
Mitsubishi Libero, L200 Petroleo, Gasolina 11
Nissan Fiera, Navarra, ADX, Advan
Petroleo, Gasolina 27
Toyota Corolla, Caldina, Probox,
Petroleo,
Sprinter,
Gasolina
Hilux 287
Volswagen Sedan, 1300 Gasolina 3
C. Rural Hiunday Strarex, H1 Petroleo 3
Nissan Sprinter Gasolina 1
Toyota Corolla, Hiace Petroleo, Gasolina 45
Toyota Hiace Petroleo
Otros
Omnibus 2E Mercedes Chalamv Petroleo 1
Micros Mitsubishi Canter, FE444 Petroleo 2
Toyota Dina Petroleo 3
Volswagen 172200D Petroleo 1
Volvo Morillas Petroleo 1
ELABORACION: Propia
Cuadro Nº 56
OCUPABILIDAD DE LOS VEHICULOS DE CARGA
TIPO DE CARGA P. CARGA OCUPABI
VEHICULO UTIL TON. TON. LIDAD %
OCUPADOS
Camión Unitario 856.09 319.60 37.33
Articulados 0.00 0.00 0.00
VACIOS
Camión Unitario 347.85 0.00
Articulados 44.80 0.00
OCUPADOS MAS VACIOS
Camión Unitario 1,203.94 319.60 26.55
Articulados 44.80 0.00 0.00
TOTAL 1,248.74 319.60 25.59
ELABORACION: Propia
Cuadro Nº 57
PROMEDIO TOTAL DE CARGA TRANSPORTADA
POR TIPO DE VEHICULO EN TN.
T. DE VEHICULO CU S. trayler TOTAL
Total Carga 319.60 0.00 319.6
Prom. De Carga por
5.81 0.00 5.61
Tipo de Vehículo
ELABORACION: Propia
Cuadro Nº 58
OCUPABILIDAD DE LOS VEHICULOS DE PASAJEROS
TIPO DE ASIENTOS ASIENTOS OCUPABI
VEHICULO OFERTADOS OCUPADOS LIDAD %
Vehiculos Ligeros 1,129 1,172 103.81
C. Rural 461 467 101.30
Omnibus / Micros 187 107 57.22
TOTAL 1,777 1,746 98.26
ELABORACION: Propia
110
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 59
Grafico Nº 38
Antigüedad del Parque Automotor Vehículos de Carga
30 26
Cantidades
20
10
7 8
10 5
2 1 0
0
67- 76 76 - 80 81 - 85 86 - 90 91 - 95 96 - 00 01 - 05 06 - 10
RANGO DE AÑOS
Cuadro Nº 60
Grafico Nº 39
Antigüedad del Parque Automotor Vehículos de Pasajeros
200
Cantidades
150
100 173
116
50
20 39 38
0 4 3
76 - 77 81 - 85 86 - 90 91 - 95 96 - 00 01 - 05 06 - 10
RANGO DE AÑOS
111
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Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 61
Grafico Nº 40
Motivo de Viaje de Pasajeros
500
398
400
Cantidades
300
200
100 1 0 0 2
0
Trabajo Paseo Estudio Salud Otros
Motivos de Viaje
Cuadro Nº 62
112
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
RESUMEN:
113
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Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Ubicación política
Poblados : Chilca, Sapallanga, Pucara, Marcavalle, Pazos, Vista
Alegre, Mullaca
Distritos : Chilca, Pucara, Sapallanga
Pazos
Provincia : Huancayo
Tayacaja
Departamento : Junín
Huancavelica
Accesibilidad
El acceso a la zona del proyecto se puede realizar mediante la carretera
asfaltada Lima-La Oroya-Huancayo-Chilca (06 horas en bus), para continuar
por la carretera afirmada Sapallanga-Pucara-Marcavalle-Pazos-Mullaca-
Dv.Pampas (01 hora en camioneta).
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Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 63
DISTANCIA
TRAMOS UBICACIÓN (LOCALIDAD) PROGRESIVA (KM)
KM
CUADRO Nº 64
FICHA DE INVENTARIO VIAL Tramo I
1.0 DATOS GENERALES
CARRETERA : CHILCA - SAPALLANGA - PUCARA -
PAZOS - Dv PAMPAS
CARRETERA: Tramo: CHILCA - PUCARA
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Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
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CUADRO Nº 65
FICHA DE INVENTARIO VIAL Tramos II y III
1.0 DATOS GENERALES
CARRETERA : CHILCA - SAPALLANGA - PUCARA -
PAZOS - Dv PAMPAS
CARRETERA: Tramo: PUCARA - PAZOS . Dv. PAMPAS
Clasificador Departamental : 2da clase Vía Nacional
Kilómetro de Inicio: 13+000 Kilómetro Final: 39+ 870
Cota Inicial: 3575 MSNM Cota Final: 4080 MSNM
Comunidad: Distrito: PUCARA
Provincia: HUANCAYO Departamento: JUNIN
Pueblos en el tramo: Recibe Mantenimiento rutinarios (si/ no): ( si )
Tiempo de viaje promedio: 30 min Velocidad promedio (km/h): 30
(POR KILOMETRO) De Km.13+000 a km 39+ 870
2.0 CARACTERISTICAS DE LA VIA
Topografía del Km. (marcar x) Plana ( ) Ondulada ( ) Accidentada (X) Muy accidentada ( )
Pendiente (%) Máxima 8 % Mínima 2 %
Canteras N° 08
Ubicación: PROG. 15+400 - 16+800 - 18+700 - 23+000 - 23+600 - 30+400 - 30+700 - 31+ 000
Tipo de material (marcar x) Grava ( ) Arena ( X ) Material para lastrado ( X ) Piedra ( )
Fuentes de Agua PROG. 15+000, 26+ 560, 30+840
Derrumbes (mayores a 50m3) NINGUNO
3.0 PAVIMENTO
Ancho y espesor de Calzada 4.5(m) ACTUAL
Bombeo (%) 2.5 %
Tierra ( ) Lastrado ( ) ASFALTADO ( ) Grava Gruesa ( )
Tipo de material de Superficie Afirmado (X)
Daños en la carpeta(marcar x) Ahuellamiento ( ) Hundimiento( ) Baches ( X ) Encalaminados (X)
Plazoleta de Paso N°08 CADA 4 KM
Señalización (N°) Hitos km 27 Informativas 15 Preventivas12
4.0 DRENAJE
Alcantarillas (marcar x) N° 38 UNIDADES
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SE OBSERVA LA CARPETA DE RODADURA ESTA EN MAL ESTADO. HACE 02 AÑOS SE EJECUTO UNA
REHABILITACION CON AFIRMADO, PERO POR LAS PERSISTENTES LLUVIAS NO DURA MUCHO TIEMPO Y DEBIDO A
QUE ES UNA RUTA MUY TRANSITADA POR LOS POBLADORES DE PAMPAS POR SER UNA RUTA ALTERNA A LA VIA
CENTRAL QUE CONECTA VARIAS LOCALIDADES DE LA PROVINCIA DE PAMPAS, CON LA CUIDAD DE HUANCAYO
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Grafico Nº 41
INICIO DEL TRAMO Nº1 Km 0+000
Grafico Nº 42
VISTA DE UN SEGMENTO DE LA, PISTA NOTESE QUE EL ASFALTADO
SE ENCUENTRA EN BUEN ESTADO EN EL Km 3+350
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Grafico Nº 43
SE APRECIA LAS CUNETAS QUE REQUIEREN UNA LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO A LO
LARGO DE TODO EL TRAMO
Grafico Nº 44
VISTA DE LA VIA EN BUENAS CONDICIONES A LA ENTRADA A SAPALLANGA
120
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Grafico Nº 45
INICIO DEL TRAMO A ASFALTAR EN EL Km 13
Grafico Nº 46
A POCOS METROS DEL INICIO DEL ASFALTADO Km 13+000
121
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Grafico Nº 47
ALCANTARILLA PARA DERIVACION DE AGUA DE CUNETA - Km 14+240
Grafico Nº 48
ALCANTARILLA PARA DERIVACION DE AGUA DE CUNETA – Km 14+350
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Grafico Nº 49
ALCANTARILLA PARA DERIVACION DE AGUA DE CUNETA – Km 14+768
Grafico Nº 50
ALCANTARILLA PARA DERIVACION DE AGUA DE CUNETA – Km 15+100
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Grafico Nº 51
CANTERA 1 DE CERRO DE GRAN POTENCIAL MAS DE UNA HECTAREA, PARA
AFIRMADO ROCA, TAMBIEN DME – Km 15+380
Grafico Nº 52
ALCANTARILLA PARA DERIVACION DE AGUA DE CUNETA – Km 15+620
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Grafico Nº 53
ALCANTARILLA PARA DERIVACION DE AGUA DE CUNETA – Km 15+810
Grafico Nº 54
ALCANTARILLA PARA DERIVACION DE AGUA DE CUNETA – Km 15+900
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Grafico Nº 55
ALCANTARILLA PARA DERIVACION DE AGUAS DE CUNETA – Km 16+005
Grafico Nº 56
ALCANTARILLA PARA DERIVACION DE AGUAS DE CUNETA – Km 16+105
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Grafico Nº 57
ALCANTARILLA EXISTENTE PARA DERIVACION DE AGUA DE CUNETA – Km 16+316
Grafico Nº 58
CANTERA 2 DE 20x20x3m – Km 16+780
127
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Grafico Nº 59
CANTERA 3 Y DME PARA AFIRMADO Y ROCA DE 100x100x5 – Km 18+680
Grafico Nº 60
ALCANTARILLA EXISTENTE – Km 19+752
128
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Grafico Nº 61
ALCANTARILLA EXISTENTE PARA DERIVACION DE AGUA DE CUNETA – Km 20+085
Grafico Nº 62
ALCANTARILLA EXISTENTE AL LADO DERECHO DE LA VIA – Km 21+460
129
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Grafico Nº 63
ALCANTARILLA EXISTENTE AL LADO DERECHO DE LA VIA – Km 22+223
Grafico Nº 64
ENTRADA AL PUEBLO DE MARCAVALLE – Km 22+350
130
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Grafico Nº 65
CANTERA 4 DE 50x70x5m PARA AFIRMADO DE ROCA – DME – 23+023
Grafico Nº 66
ALCANTARILLA EXISTENTE AL LADO DERECHO DE LA VIA – Km 23+640
131
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Grafico Nº 67
ALCANTARILLA EXISTENTE AL LADO DERECHO DE LA VIA – Km 24+380
Grafico Nº 68
ALCANTARILLA EXISTENTE AL LADO DERECHO DE LA VIA – Km 24+660
132
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Grafico Nº 69
ALCANTARILLA EXISTENTE AL LADO DERECHO DE LA VIA – Km 25+880
Grafico Nº 70
ALCANTARILLA EXISTENTE AL LADO DERECHO DE LA VIA – Km 26+560
133
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Grafico Nº 71
ALCANTARILLA EXISTENTE AL LADO DERECHO DE LA VIA – Km 26+900
Grafico Nº 72
ALCANTARILLA EXISTENTE AL LADO DERECHO DE LA VIA – Km 27+384
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Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Grafico Nº 73
ALCANTARILLA EXISTENTE AL LADO DERECHO DE LA VIA – Km 27+600
Grafico Nº 74
PLAZA DE ARMAS DEL DISTRITO DE PASOS – Km 28+440
135
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Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Grafico Nº 75
ALCANTARILLA PARA DRENAR LAS AGUAS DE LAS PARTES ALTAS
PARA EVACUAR LAS AGUAS DE LA CANALETA - Km 28+860
Grafico Nº 76
ALCANTARILLA PARA DRENAR LAS AGUAS DE LAS PARTES ALTAS
PARA EVACUAR LAS AGUAS DE LA CANALETA - Km 29+270
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PROGRESIVA
Quebradas que cruzan la vía.
Km.
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Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cantera 1 de cerro LDV (lado derecho de la vía) de gran potencia mas de una
9 15 + 400
hectárea, para afirmado y roca también DME
10 15 + 600 Alcantarilla existente tinto marco no adecuada para el drenaje de las aguas
Alcantarilla tipo marco para derivar las aguas de la cuneta y de la quebrada que
23 22 + 200 presenta buena vegetación y para drenar la zona inundable; esta colmatada la
alcantarilla
Alcantarilla colapsada existente tipo marco, drena las aguas por el riego del
25 22 + 380
puquial, LDV y los cultivos en la parte alta, frente a Marcavalle.
29 24 + 400 Alcantarilla existente para derivación de agua LDV, posible fuente de agua
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Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
30 24 + 660 Alcantarilla existente para derivación de agua LDV, posible fuente de agua
32 26 + 560 Alcantarilla existente para derivación de agua LDV, fuente de agua Q= 8 l/s
Alcantarilla para drenar las aguas de las partes altas LDV y para evacuar las aguas
33 26 + 900
de la canaleta; con las aguas se riega ese cultivo
Quebrada que cruza la vía LDV y que necesita drenarse ya que recoge agua de
34 27 + 000
lluvia de los cultivos en las partes altas.
Alcantarilla pequeña que sirve para drenar las aguas LDV y de los cultivos de la
35 27 + 600
parte alta, también para drenar las aguas de la cuneta.
39 29 + 700 Alcantarilla sedimentada, drena las aguas de cuneta y las aguas de cultivo LDV.
55 36 + 080 Alcantarilla para evacuar aguas de cuneta y de las partes altas LDV
56 38 + 640 Alcantarilla para evacuar aguas de cuneta y de las partes altas LDV
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Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
• Centros Poblados
Chilca
Sapallanga
11+700 Pucara
22+380 Marcavalle
29+000 Pazos
36+000 Mullaca
140
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Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Alternativa 1
Cuadro Nº 69
Balance Oferta y Demanda: Alternativa 1
ACTUAL PROPUESTA
CARRETERA TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 2 TRAMO 3
Red Vial Nacional Nacional Nacional Nacional
Clasificación Vial 2da clase 3ra clase 2da clase 3ra clase
Alternativa 2
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Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 70
Balance Oferta y Demanda: Alternativa 2
ACTUAL PROPUESTA
CARRETERA TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 2 TRAMO 3
Red Vial Nacional Nacional Nacional Nacional
Clasificación Vial 2da clase 3ra clase 2da clase 3ra clase
Alternativa 3
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Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 71
Balance Oferta y Demanda: Alternativa 3
ACTUAL PROPUESTA
ALTERNATIVA I:
143
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Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Afirmado: e = 0.20 m.
PARAMETROS BASICOS
CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS
144
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Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Capa de Revestimiento
Afirmado: e = 0.20 m.
CAMPAMENTO DE OBRA
CANTERAS
BOTADEROS
FUENTES DE AGUA
145
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CARACTERISTICAS TECNICAS
PARAMETROS BASICOS
Índice Medio Diario Anual (IMDA): <400 vehículos / día.
Orografía: Tipo 4.
Velocidad de Diseño (VD): 30 Km./h
Sección transversal de diseño: Un Carril.
Afirmado: e = 0.20 m
CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS
Distancia de visibilidad de parada: 35 m.
Distancia de visibilidad de paso: 200 m.
Peralte máximo normal: 8%.
Longitud mínima de transición de peralte: 38 m.
Longitud mínima de transición de bombeo: 10 m.
Radio mínimo normal favorable: 28 m.
Radio mínimo excepcional: 25 m.
Pendiente máxima: 10 %.
Pendiente máxima excepcional: 10.08 % (Km. 31+300 – Km.
31+420).
Bombeo: 2 %.
Ancho de calzada: 4.50 m.
Ancho de bermas 0.50 m.
Plazoletas de cruce: Cada 500 m.
Pontón
Construcción de 01 Pontón De Luz = 10 m.
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Km. 30+850.
Capa de Revestimiento
Afirmado: e = 0.20 m.
CAMPAMENTO DE OBRA
CANTERAS
BOTADEROS
FUENTES DE AGUA
ALTERNATIVA II :
147
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CARACTERISTICAS TECNICAS
PARAMETROS BASICOS
Índice Medio Diario Anual (IMDA): 400 a 2,000 vehículos / día.
Velocidad de Diseño (VD): 60 Km./h
Sección transversal de diseño: dos Carriles.
Superficie de Rodadura: Carpeta Asfáltica
CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS
Distancia de visibilidad de parada: 35 mts.
Distancia de visibilidad: 90 mts.
Peralte máximo normal: 4%.
Radio mínimo normal favorable: 30 mts.
Radio mínimo excepcional: 22 mts.
Pendiente máxima: 7%
Ancho de calzada: 6.60 mts.
Ancho de bermas 1.20 mts.
Drenaje Superficial.
Cunetas Triangular de 1.00 x 0.30 mts.
Cunetas de coronación: Rectangular de 0.60 x0.40.
Alcantarilla de Alivio: Alcantarilla TMC D = 36”
Puentes
Construcción de 01 Pontón De Luz = 10 m
Capa de Revestimiento
Sub base Granular : Bueno de 15 a 25%
Base Granular : Bueno de 15 a 25%
148
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Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
PARAMETROS BASICOS
CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS
1
Tratamiento superficial bicapa tsb e=0.025 m es la aplicación que se realiza con la finalidad de evitar la
entrada de agua superficial a la base granular y/o pavimentos desgastados, proporcionando una superficie
antideslizante con el empleo de agregados duros, ásperos y angulares, obteniendo una textura rugosa.
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Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Drenaje Superficial.
Cunetas Triangular de 1.00 x 0.30 mts.
Cunetas de coronación: Rectangular de 0.60 x0.40.
Alcantarilla de Alivio: Alcantarilla TMC D = 36”
Puentes
Construcción de 01 Pontón De Luz = 10 m
Capa de Revestimiento
Sub base Granular : Bueno de 15 a 25%
Base Granular : Bueno de 15 a 25%
A Nivel de TSB : e = 1” = 0.025 m.
ALTERNATIVA III :
2
Tratamiento superficial bicapa TSB e=0.025 m es la aplicación que se realiza con la finalidad de evitar la
entrada de agua superficial a la base granular y/o pavimentos desgastados, proporcionando una superficie
antideslizante con el empleo de agregados duros, ásperos y angulares, obteniendo una textura rugosa.
150
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Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
PARAMETROS BASICOS
CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS
Drenaje Superficial.
Cunetas Triangular de 1.00 x 0.30 mts.
Cunetas de coronación: Rectangular de 0.60 x0.40.
Alcantarilla de Alivio: Alcantarilla TMC D = 36”
Puentes
Construcción de 01 Pontón De Luz = 10 m
151
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Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Capa de Revestimiento
Sub base Granular : Bueno de 15 a 25%
Base Granular : Bueno de 15 a 25%
A Nivel de TSB : e = 1” = 0.025 m.
PARAMETROS BASICOS
3
Tratamiento superficial bicapa tsb e=0.025 m es la aplicación que se realiza con la finalidad de evitar la
entrada de agua superficial a la base granular y/o pavimentos desgastados, proporcionando una superficie
antideslizante con el empleo de agregados duros, ásperos y angulares, obteniendo una textura rugosa.
152
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS
Drenaje Superficial.
Cunetas Triangular de 1.00 x 0.30 mts.
Cunetas de coronación: Rectangular de 0.60 x0.40.
Alcantarilla de Alivio: Alcantarilla TMC D = 36”
Puentes
Construcción de 01 Pontón De Luz = 10 m
Capa de Revestimiento
Sub base Granular : Bueno de 15 a 25%
Base Granular : Bueno de 15 a 25%
A Nivel de TSB : e = 1” = 0.025 m.
153
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
ACCESIBILIDAD:
USO ACTUAL:
SUPERFICIE A UTILIZAR:
PENDIENTE:
CARACTERISTICAS BIOTICAS
Es una zona contigua entre la carretera y el pueblo de Marcavalle. El suelo está cubierto de pasto
natural, es nula la presencia de fauna silvestre, la flora está representada por eucaliptos, ciprés; el suelo
esta sometido a erosion hidrica. No hay fuentes de agua cercanas que puedan ser contaminadas por el
funcionamiento del campamento.
Grafico Nº 77
Campamento y
patio máquinas
154
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Se ubica en la calle principal del poblado de Mullaca, lado derecho de la vía, progresiva 36+060.
ACCESIBILIDAD:
USO ACTUAL:
Sin uso.
SUPERFICIE A UTILIZAR:
PENDIENTE:
CARACTERISTICAS BIOTICAS
Es parte de la zona de viviendas del poblado de Mullaca. La zona que servirá como patio de máquinas y
las oficinas administrativas es posible el alquiler de cualquier casa. El suelo está cubierto de pasto
natural, que crece debido a las lluvias, es nula la presencia de fauna silvestre, el suelo esta sometido a
erosión hídrica. No hay fuentes de agua cercanas que puedan ser contaminadas por el funcionamiento
del campamento.
Grafico Nº 78
Vista del posible patio de máquinas de 20x30 m a la salida del pueblo de Mullaca
camino al Dv Pampas, coordenadas 496446 8640146, progresiva 36+060.
155
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
• Canteras
A continuación se describen las canteras encontradas en la zona del proyecto que servirán
para la extracción del material para afirmado y obras de arte.
Cuadro Nº 72
PROGRESIVAS CANTERAS
15+400 Cantera en LDV de 100 m X 100X4 m.
15+900 Cantera en LDV de 20 m X20X3 m.
16+775 Cantera en LDV de 100m X100X 5 m.
18+680 Cantera en LDV de 50 m X 70X5 m.
23+020 Cantera en LDV de 200 m X200X 12 m.
23+600 Cantera en LDV de 100 m X100X 4 m.
30+400 Cantera en LDV de 200 m X 200X 11 m.
30+700 Cantera en LDV de 70 m X 70X 20 m.
156
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
POTENCIA : 4 0 0 0 0 m 3 , a p r o x.
TIPO DE MATE RIA L : G rava lim osa arenosa, compact a, gr avas angulos as, %>3” en
3 0 % d e T m á x= 2 0 ” , p r o c e d e d e d e p o s i t o c o l u v i a l e s . L a s g r a v a s
provienen de rocas sedimentarias.
C LASIFIC. SUCS : GM
Es una ladera de cerro estable con car act erísticas natur ales para ser usado com o
c a n t e r a , c u y a p e n d i e n t e n a t u r a l e s d e a p r o xi m a d a m e n t e m a y o r d e l 1 0 0 % y d o n d e s e
presenta afloramiento de r ocas pequeñas acom pañado de arcillas com pactadas del
grupo de las grises. Es una zona donde crece past o natural y es pecies nati vas c omo
l a C h i l c a , l a u r e l , h e r b á c e a s , N o s e vi s u a l i z ó h a b i t a t s d e f a u n a s i l v e s t r e , p e r o e s
probabl e l a presencia de aves. N o se ubican fuentes de agua.
Grafico Nº 79
Cantera de cerro 1 para afirmado y roca, de gran potencia (+ de 1.0 ha). También DME 2.
Coordenadas 484817 E 8653082 N. Progresiva 15+400
157
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
TIPO DE MATE RIA L : G rava lim osa arenosa, compact a, gr avas angulos as, %>3” en
3 0 % d e T m á x= 2 0 ” , p r o c e d e d e d e p o s i t o c o l u v i a l e s . L a s g r a v a s
provienen de rocas sedimentarias.
C LASIFIC. SUCS : GM
Es una ladera de cerro estable con car act erísticas natur ales para ser usado com o
c a n t e r a , c u y a p e n d i e n t e n a t u r a l e s d e a p r o xi m a d a m e n t e m e n o r d e l 1 0 0 % y d o n d e s e
presenta afloramiento de r ocas pequeñas acom pañado de arcillas com pactadas del
grupo de las grises. Es una zona donde crece past o natural y es pecies nati vas c omo
l a C h i l c a , l a u r e l , h e r b á c e a s , N o s e vi s u a l i z ó h a b i t a t s d e f a u n a s i l v e s t r e , p e r o e s
probabl e l a presencia de aves. N o se ubican fuentes de agua.
Grafico Nº 80
158
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
POTENCIA : 2 0 0 0 0 m 3 , a p r o x.
TIPO DE MATE RIA L : G rava lim osa arenosa, compact a, gr avas angulos as, %>3” en
3 0 % d e T m á x= 2 0 ” , p r o c e d e d e d e p o s i t o c o l u v i a l e s . L a s g r a v a s
provienen de rocas sedimentarias.
C LASIFIC. SUCS : GM
Es una ladera de cerro estable con car act erísticas natur ales para ser usado com o
c a n t e r a , c u y a p e n d i e n t e n a t u r a l e s d e a p r o xi m a d a m e n t e m e n o r d e l 1 0 0 % y d o n d e
se presenta aflorami ento de r oc as pequeñas acom pañado de arcillas c ompactadas
del gr upo de las grises. Es una zona donde crec e pasto natural y especies nativas
c o m o l a C h i l c a , l a u r e l , h e r b á c e a s , N o s e vi s u a l i z ó h a b i t a t s d e f a u n a s i l v e s t r e , p e r o
es probable la presencia de aves. No se ubican fuentes de agua.
Grafico Nº 81
Cantera 3 y DME ubicado en el lado derecho de la vía, para afirmado y roca; DME de
100x100x5 m. Coordenadas 485157 E, 8 652420 N;Progresiva 16+775.
159
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
TIPO DE MATE RIA L : G rava lim osa arenosa, compact a, gr avas angulos as, %>3” en
3 0 % d e T m á x= 2 0 ” , p r o c e d e d e d e p o s i t o c o l u v i a l e s . L a s g r a v a s
provienen de rocas sedimentarias.
C LASIFIC. SUCS : GM
Es una ladera de cerro estable con car act erísticas natur ales para ser usado com o
c a n t e r a , c u y a p e n d i e n t e n a t u r a l e s d e a p r o xi m a d a m e n t e m e n o r d e l 1 0 0 % y d o n d e
se presenta aflorami ento de r oc as pequeñas acom pañado de arcillas c ompactadas
del gr upo de las grises. Es una zona donde crec e pasto natural y especies nativas
c o m o l a C h i l c a , l a u r e l , h e r b á c e a s , N o s e vi s u a l i z ó h a b i t a t s d e f a u n a s i l v e s t r e , p e r o
es probable la presencia de aves. No se ubican fuentes de agua.
Grafico Nº 82
160
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
POTENCIA : 1 2 0 0 0 0 m 3 , a p r o x.
TIPO DE MATE RIA L : G rava lim osa arenos a, compact a, gr avas angulos as, %>3” en
3 0 % d e T m á x= 2 0 ” , p r o c e d e d e d e p o s i t o c o l u v i a l e s . L a s g r a v a s
provienen de rocas sedimentarias.
C LASIFIC. SUCS : GM
Es una ladera de cerro estable con car act erísticas natur ales para ser usado com o
c a n t e r a , c u y a p e n d i e n t e n a t u r a l e s d e a p r o xi m a d a m e n t e m e n o r d e l 1 0 0 % y d o n d e s e
presenta afloramiento de r ocas pequeñas acom pañado de arcillas com pactadas del
grupo de las grises. Es una zona donde crece past o natural y es pecies nati vas c omo
l a C h i l c a , l a u r e l , h e r b á c e a s , N o s e vi s u a l i z ó h a b i t a t s d e f a u n a s i l v e s t r e , p e r o e s
probabl e l a presencia de aves. N o se ubican fuentes de agua.
Grafico Nº 83
161
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
POTENCIA : 2 0 0 0 0 m 3 , a p r o x.
TIPO DE MATE RIA L : G rava lim osa arenosa, compact a, gr avas angulos as, %>3” en
3 0 % d e T m á x= 2 0 ” , p r o c e d e d e d e p o s i t o c o l u v i a l e s . L a s g r a v a s
provienen de rocas sedimentarias.
C LASIFIC. SUCS : GM
Es una ladera de cerro estable con car act erísticas natur ales para ser usado com o
c a n t e r a , c u y a p e n d i e n t e n a t u r a l e s d e a p r o xi m a d a m e n t e m e n o r d e l 1 0 0 % y d o n d e s e
presenta afloramiento de r ocas pequeñas acom pañado de arcillas com pactadas del
grupo de las grises. Es una zona donde crece past o natural y es pecies nati vas c omo
l a C h i l c a , l a u r e l , h e r b á c e a s , N o s e vi s u a l i z ó h a b i t a t s d e f a u n a s i l v e s t r e , p e r o e s
probabl e l a presencia de aves. N o se ubican fuentes de agua.
Grafico Nº 84
162
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
POTENCIA : 1 2 0 0 0 0 m 3 , a p r o x.
TIPO DE MATERIAL: Grava limosa arenosa, com pacta, gr avas angul osas, %>3” en
3 0 % d e T m á x= 2 0 ” , p r o c e d e d e d e p o s i t o c o l u v i a l e s . L a s g r a v a s
provienen de rocas sedimentarias
CLASIFIC . S UCS : GM
Es una ladera de cerro estable con car act erísticas natur ales para ser usado com o
c a n t e r a , c u y a p e n d i e n t e n a t u r a l e s d e a p r o xi m a d a m e n t e m e n o r d e l 1 0 0 % y d o n d e
se presenta aflorami ento de r oc as pequeñas acom pañado de arcillas c ompactadas
del gr upo de las grises. Es una zona donde crec e pasto natural y especies nativas
c o m o l a C h i l c a , l a u r e l , h e r b á c e a s , N o s e vi s u a l i z ó h a b i t a t s d e f a u n a s i l v e s t r e , p e r o
es probable la presencia de aves. No se ubican fuentes de agua.
Grafico Nº 85
163
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
POTENCIA : 1 4 7 0 0 m 3 , a p r o x.
TIPO DE MATE RIA L : G rava lim osa arenosa, compact a, gr avas angulos as, %>3” en
3 0 % d e T m á x= 2 0 ” , p r o c e d e d e d e p o s i t o c o l u v i a l e s . L a s g r a v a s
provienen de rocas sedimentarias.
C LASIFIC. SU CS : GM
Es una ladera de cerro estable con car act erísticas natur ales para ser usado com o
c a n t e r a , c u y a p e n d i e n t e n a t u r a l e s d e a p r o xi m a d a m e n t e m e n o r d e l 1 0 0 % y d o n d e s e
presenta afloramiento de r ocas pequeñas acom pañado de arcillas com pactadas del
grupo de las grises. Es una zona donde crece past o natural y es pecies nati vas c omo
l a C h i l c a , l a u r e l , h e r b á c e a s , N o s e vi s u a l i z ó h a b i t a t s d e f a u n a s i l v e s t r e , p e r o e s
probabl e l a presencia de aves. N o se ubican fuentes de agua.
Grafico Nº 86
164
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 73
PROGRESIVAS DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE
15+380 DME en LDV de 35 X35 X 1.5 m
15+400 DME en LDV de 50 X 50 X 2.5 m(cantera puede ser usado DME)
16+100 DME en LDV de 50 X 50X1.5 m(cantera puede ser usado DME)
16+775 DME en LDV de 100X100 X2.5 m. (cantera puede ser usado DME)
18+680 DME en LDV de 50 X 70 X5 m(cantera puede ser usado DME)
23+020 DME en LDV de 50 X50 X 3 m(cantera puede ser usado DME)
23+600 DME en LDV de 50 X 50 X 2.5 m(cantera puede ser usado DME)
25+100 DME en LIV de 250 X 250 X 1.5 m
30+400 DME en LDV de 80 X 80 X 3 m(cantera puede ser usado DME)
30+700 DME en LDV de 50 X 50 X 3 m (cantera puede ser usado DME)
34+100 DME en LIV de 30 X 30 X 1.5 m
34+100 DME en LDV de 100 X 200 X 2 m
39+870 DME en LIV de 200 X 300 X 1.5 m
Nota: Las fotos de posibles DMEs luego de ser usados como canteras, ver en panel anterior.
Grafico Nº 87
165
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Grafico Nº 88
Alcantarilla existente para drenaje de aguas de partes altas y derivación de las aguas de
cuneta del lado derecho de la vía. Coordenadas 485225 E, 8 652501 N. Posible DME de
50x50x1.5 m.
Progresiva 16+100
166
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Grafico Nº 89
167
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Grafico Nº 90
Alcantarilla existente para drenar las aguas de las partes altas y la zona inundable lado
derecho de la vía; DME en el lado izquierdo de 30x30x1.5 m y otro DME en el lado derecho de
100x200x2 m, está frente al cruce. Coordenadas 495607 E, 8641870 N. Progresiva 34+100
168
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Grafico Nº 91
Las fuentes de agua en el área directa del proyecto, son escasas, por lo cual se
recomienda que para el tramo inicial, se pueda proveer de las fuentes de agua de Chilca,
Sapallanga o pucara.
Cuadro Nº 74
Fuentes de Agua para la Obra
FUENTES DE AGUA
Descripción
(Progresiva)
23+640 Pequeña quebrada cruza el camino
30+850 Quebrada Vista Alegre
Canal rústico que llega al pueblo de
35+960
Mullaca, en LIV
169
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Grafico Nº 92
Alcantarilla existente para drenar las aguas del lado derecho de la vía; posible fuente de agua.
Coordenadas 489102 E, 8647454 N; Progresiva 23+640.
Grafico Nº 93
Pontón rústico de piedra, en frente se ve al poblado de Vista Alegre ubicado en el lado derecho de
la vía, fuente de agua, Q= 80 l/s; coordenadas 493447 E, 8 643306 N; Progresiva 30+850.
170
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
171
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
a. OPTIMIZADO
172
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 76
Costos de Operación y Mantenimiento Optimizado Tramo II Pucara - Pazos
(A Precios Privados)
P.UNITARIO P.PARCIAL SUB TOTAL
DESCRIPCION UND. CANTIDAD
S/. S/. S/.
1.00 DERECHO DE VIA 2,500.0
1.10 Tala y Desbroce Glb 1.0 2,500.0 2,500.0
2.00 EXPLANACION DE LA CARRETERA 115,200.0
2.10 Limpieza general M2 57,600.0 2.0 115,200.0
3.00 SUPERFICIE DE RODADURA 138,240.0
3.11 Perfilado sin aporte de material M2 46,080.0 3.0 138,240.0
4.00 DRENAJE 6,500.0
4.10 Limpieza de cunetas no revestidas GLB 1.0 4,000.0 4,000.0
4.20 Limpieza de alcantarillas GLB 1.0 2,500.0 2,500.0
5.00 CAUSES 5,000.0
5.10 Limpieza de causes o cursos de agua GLB 1.0 5,000.0 5,000.0
COSTO TOTAL ANUAL 267,440.00
Cuadro Nº 77
Costos de Operación y Mantenimiento Optimizado Tramo III Pazos –Dv Pampas
(A Precios Privados)
P.UNITARIO P.PARCIAL SUB TOTAL
DESCRIPCION UND. CANTIDAD
S/. S/. S/.
1.00 DERECHO DE VIA 2,500.0
1.10 Tala y Desbroce Glb 1.0 2,500.0 2,500.0
2.00 EXPLANACION DE LA CARRETERA 78,264.0
2.10 Limpieza general M2 39,132.0 2.0 78,264.0
3.00 SUPERFICIE DE RODADURA 93,916.8
3.11 Perfilado sin aporte de material M2 31,305.6 3.0 93,916.8
4.00 DRENAJE 6,500.0
4.10 Limpieza de cunetas no revestidas GLB 1.0 4,000.0 4,000.0
4.20 Limpieza de alcantarillas GLB 1.0 2,500.0 2,500.0
5.00 CAUSES 5,000.0
5.10 Limpieza de causes o cursos de agua GLB 1.0 5,000.0 5,000.0
COSTO TOTAL ANUAL 183,680.80
Cuadro Nº 78
Resumen Costos de Operación y Mantenimiento Optimizado
(A Precios Privados)
LONGUITUD COSTO DE Costo Mantenim
TRAMOS PROGRESIVA MANTENIMIENTO
KM x Km (US$)
(S/.)
TRAMO - II 16 13+ 00 A 29+000 267,440.00 5,763.79
TRAMO - III 10.87 29+000 A 39+800 183,680.80 5,826.88
173
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
ALTERNATIVA Nº 1
Para su mejor análisis los costos de esta alternativa se detallarán por tramos, la
cual contienen dos (2) tramos en toda la longitud de la carretera.
a. COSTOS DE INVERSION
Cuadro Nº 79 :
Costo de Inversión de la Alternativa 1 Tramo II Pucara - Pazos
(A Precios Privados)
Cuadro Nº 80 :
Costo de Inversión de la Alternativa 1 – Tramo III Pazos –Dv Pampas
(A Precios Privados)
174
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 81:
Costo de Inversión de la Alternativa 1 – Total 2 tramos
(A Precios Privados)
175
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 82
Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario- TRAMO II
(A Precios Privados)
176
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 83
Costo de Operación y Mantenimiento Periódico - TRAMO II
(A Precios Privados)
P.UNITARIO P.PARCIAL SUB TOTAL
DESCRIPCION UND. CANTIDAD
S/. S/. S/.
1.00 OBRAS PRELIMINARES 11,320.00
1.10 Desbroce Glb 1.00 4,000.00 4,000.00
1.20 Limpieza desarenado en bermas Glb 1.00 7,320.00 7,320.00
1.30 Conformacion de cunetas
2.00 MOVIMIENTOS DE TIERRA 183,202.43
2.1 Escarificado m3 6,981.80 1.24 8,657.43
2.2 Perfilado y compactado m2 69,818.00 2.50 174,545.00
3.00 PAVIMENTOS 418,908.00
3.10 Base granular E=0.10 m. m2 69,818.00 6.00 418,908.00
4.00 SEÑALIZACION 5,500.00
4.10 Señal informativa Glb 1.00 2,750.00 2,750.00
4.20 Señal preventiva Glb 1.00 2,750.00 2,750.00
COSTO TOTAL ANUAL 618,930.43
Elaboración: Equipo Consultor
Cuadro Nº 84
Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario- TRAMO III
(A Precios Privados)
P.UNITARIO P.PARCIAL SUB TOTAL
DESCRIPCION UND. CANTIDAD
S/. S/. S/.
1.00 DRENAJE 8,300.00
1.10 Limpieza de cunetas naturales Glb 1.00 5,500.00 5,500.00
1.20 Limpieza de alcantarilla Glb 1.00 2,800.00 2,800.00
2.00 CAUSES 1,200.00
2.10 Limpieza de causes o cursos de agua Glb 1.00 1,200.0 1,200.00
3.00 EXPLANACION DE LA CARRETERA 26,374.00
3.10 Limpieza general (25% de long total) m2 13,187.00 2.00 26,374.00
COSTO TOTAL ANUAL 35,874.00
Elaboración: Equipo Consultor
Cuadro Nº 85
Costo de Operación y Mantenimiento Periódico - TRAMO III
(A Precios Privados)
P.UNITARIO P.PARCIAL SUB TOTAL
DESCRIPCION UND. CANTIDAD
S/. S/. S/.
1.00 OBRAS PRELIMINARES 7,750.00
1.10 Desbroce Glb 1.00 3,230.00 3,230.00
1.20 Limpieza desarenado en bermas Glb 1.00 4,520.00 4,520.00
1.30 Conformacion de cunetas
2.00 MOVIMIENTOS DE TIERRA 124,571.78
2.1 Escarificado m3 4,747.40 1.24 5,886.78
2.2 Perfilado y compactado m2 47,474.00 2.50 118,685.00
3.00 PAVIMENTOS 284,844.00
3.10 Base granular E=0.10 m. m2 47,474.00 6.00 284,844.00
4.00 SEÑALIZACION 4,690.00
4.10 Señal informativa Glb 1.00 2,345.00 2,345.00
4.20 Señal preventiva Glb 1.00 2,345.00 2,345.00
COSTO TOTAL ANUAL 421,855.78
177
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 86
RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO Y
PERIODICO DE LA ALTERNATIVA N° 1
(EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
RUTINARIO PERIODICO
AÑO TOTAL TOTAL
TRAMO N° 2 TRAMO N° 3 TRAMO N° 2 TRAMO N° 3
1 50,338.0 35,874.0 86,212.0 - - -
2 50,338.0 35,874.0 86,212.0 - - -
3 50,338.0 35,874.0 86,212.0 618,930.4 421,855.78 1,040,786.2
4 50,338.0 35,874.0 86,212.0 - - -
5 50,338.0 35,874.0 86,212.0 - - -
6 50,338.0 35,874.0 86,212.0 618,930.4 421,855.78 1,040,786.2
7 50,338.0 35,874.0 86,212.0 - - -
8 50,338.0 35,874.0 86,212.0 - - -
9 50,338.0 35,874.0 86,212.0 618,930.43 421,855.8 1,040,786.2
10 50,338.0 35,874.0 86,212.0 - - -
11 50,338.0 35,874.0 86,212.0 - - -
12 50,338.0 35,874.0 86,212.0 618,930.43 421,855.78 1,040,786.2
13 50,338.0 35,874.0 86,212.0 - - -
14 50,338.0 35,874.0 86,212.0 - - -
15 50,338.0 35,874.0 86,212.0 618,930.4 421,855.8 1,040,786.2
16 50,338.0 35,874.0 86,212.0 - - -
17 50,338.0 35,874.0 86,212.0 - - -
18 50,338.0 35,874.0 86,212.0 618,930.43 421,855.78 1,040,786.2
19 50,338.0 35,874.0 86,212.0 - - -
20 50,338.0 35,874.0 86,212.0 - - -
Elaboración: Equipo Consultor
ALTERNATIVA Nº 2
Para su mejor análisis los costos de esta alternativa se detallarán por tramos, la
cual contienen dos (2) tramos en toda la longitud de la carretera.
a. COSTOS DE INVERSION
Cuadro Nº 87 :
Costo de Inversión de la Alternativa 2 – Tramo II (A Precios Privados)
178
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 88 :
Costo de Inversión de la Alternativa 2 – Tramo III (A Precios Privados)
Cuadro Nº 89:
Costo de Inversión de la Alternativa 2 – Total 2 tramos (A Precios Privados)
179
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
TRAMO N° II:
Ubicación : Pucará – Pazos
Longitud : 16.00 Km.
Ancho de calzada Promedio : 6.60 m.
Progresiva : 13+29.00 Km.
Cuadro Nº 90
Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario- TRAMO II
(A Precios Privados)
P.UNITARIO P.PARCIAL SUB TOTAL
DESCRIPCION UND. CANTIDAD
S/. S/. S/.
1.00 DRENAJE 6,020.3
1.10 Limpieza de cunetas revestidas Glb 1.0 3,010.15 3,010.2
1.20 Limpieza de alcantarilla Glb 1.0 3,010.15 3,010.2
2.00 CAUSES 1,246.2
2.10 Limpieza de causes o cursos de agua Glb 1.0 1,246.2 1,246.2
3.00 BACHEO 42,240.0
3.10 Bacheo (0.5% de long. Total) m2 5,280.0 8.0 42,240.0
COSTO TOTAL ANUAL 49,506.50
Elaboración: Equipo Consultor
Cuadro Nº 91
Costo de Operación y Mantenimiento Periódico – TRAMO II
(A Precios Privados)
P.UNITARIO P.PARCIAL SUB TOTAL
DESCRIPCION UND. CANTIDAD S/. S/. S/.
1.00 OBRAS PRELIMINARES 9,675.0
1.10 Desbroce Glb 1.0 3,225.0 3,225.0
1.20 Limpieza desarenado en bermas Glb 1.0 6,450.0 6,450.0
2.00 PAVIMENTOS 1,039,104.0
2.10 Imprimación m2 84,480.0 1.8 152,064.0
2.20 Carpeta asfáltica 1" m2 84,480.0 10.5 887,040.0
3.00 SEÑALIZACION 62,797.3
3.10 Pintura de pavimento Km 16.0 3,692.3 59,076.9
3.20 Señal informativa Glb 1.0 2,215.4 2,215.4
3.30 Señal preventiva Glb 1.0 2,215.4 1,505.0
COSTO TOTAL ANUAL 1,111,576.31
Elaboración: Equipo Consultor
180
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
TRAMO N° III:
Cuadro Nº 92
Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario- TRAMO III
(A Precios Privados)
P.UNITARIO P.PARCIAL SUB TOTAL
DESCRIPCION UND. CANTIDAD
S/. S/. S/.
1.00 DRENAJE 6,020.31
1.10 Limpieza de cunetas revestidas Glb 1.00 3,010.15 3,010.15
1.20 Limpieza de alcantarilla Glb 1.00 3,010.15 3,010.15
2.00 CAUSES 1,254.23
2.10 Limpieza de causes o cursos de agua Glb 1.00 1,254.23 1,254.23
3.00 BACHEO 26,088.0
3.10 Bacheo (0.5% de long. Total) m2 3,261.0 8.0 26,088.0
COSTO TOTAL ANUAL 33,362.54
Elaboración: Equipo Consultor
Cuadro Nº 93
Costo de Operación y Mantenimiento Periódico – TRAMO III
(A Precios Privados)
P.UNITARIO P.PARCIAL SUB TOTAL
DESCRIPCION UND. CANTIDAD S/. S/. S/.
1.00 OBRAS PRELIMINARES 7,525.4
1.10 Desbroce Glb 1.0 2,508.5 2,508.5
1.20 Limpieza desarenado en bermas Glb 1.0 5,016.9 5,016.9
2.00 PAVIMENTOS 417,408.0
2.10 Imprimacion con tratamiento superficial m2 52,176.0 8.0 417,408.0
3.00 SEÑALIZACION 30,277.1
3.10 Pintura de pavimento Km 10.87 2,508.5 27,267.0
3.20 Señal informativa Glb 1.0 1,505.1 1,505.1
3.30 Señal preventiva Glb 1.0 1,505.1 1,505.1
COSTO TOTAL ANUAL 455,210.52
Elaboración: Equipo Consultor
181
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 94
RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO
DE LA ALTERNATIVA N° 2
(EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
RUTINARIO PERIODICO
AÑO TOTAL TOTAL
TRAMO N° 2 TRAMO N° 3 TRAMO N° 2 TRAMO N° 3
1 49,506.5 33,362.5 82,869.0 - - -
2 49,506.5 33,362.5 82,869.0 - - -
3 49,506.5 33,362.5 82,869.0 - - -
4 49,506.5 33,362.5 82,869.0 - - -
5 49,506.5 33,362.5 82,869.0 - 455,210.5 455,210.5
6 49,506.5 33,362.5 82,869.0 - - -
7 49,506.5 33,362.5 82,869.0 1,111,576.31 - 1,111,576.3
8 49,506.5 33,362.5 82,869.0 - - -
9 49,506.5 33,362.5 82,869.0 - - -
10 49,506.5 33,362.5 82,869.0 - 455,210.52 455,210.5
11 49,506.5 33,362.5 82,869.0 - - -
12 49,506.5 33,362.5 82,869.0 - - -
13 49,506.5 33,362.5 82,869.0 - - -
14 49,506.5 33,362.5 82,869.0 1,111,576.31 - 1,111,576.3
15 49,506.5 33,362.5 82,869.0 - 455,210.52 455,210.5
16 49,506.5 33,362.5 82,869.0 - - -
17 49,506.5 33,362.5 82,869.0 - - -
18 49,506.5 33,362.5 82,869.0 - - -
19 49,506.5 33,362.5 82,869.0 - - -
20 49,506.5 33,362.5 82,869.0 - 455,210.52 455,210.5
Elaboración: Equipo Consultor
ALTERNATIVA Nº 3
Para su mejor análisis los costos de esta alternativa se detallarán por tramos, la
cual contienen dos (2) tramos en toda la longitud de la carretera.
a. COSTOS DE INVERSION
Cuadro Nº 95:
Costo de Inversión de la Alternativa 3 – Tramo II
(A Precios Privados)
CONCEPTO PRECIOS PRIVADO
182
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 96 :
Costo de Inversión de la Alternativa 3 – Tramo III
(A Precios Privados)
CONCEPTO PRECIOS PRIVADO
Cuadro Nº 97 :
Costo de Inversión de la Alternativa 3 – Total 2 tramos
(A Precios Privados)
CONCEPTO PRECIOS PRIVADO
183
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
TRAMO N° II:
Cuadro Nº 98
Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario- TRAMO II
(A Precios Privados)
P.UNITARIO P.PARCIAL SUB TOTAL
DESCRIPCION UND. CANTIDAD
S/. S/. S/.
1.00 DRENAJE 8,861.5
1.10 Limpieza de cunetas revestidas Glb 1.0 4,430.8 4,430.8
1.20 Limpieza de alcantarilla Glb 1.0 4,430.8 4,430.8
2.00 CAUSES 1,846.2
2.10 Limpieza de causes o cursos de agua Glb 1.0 1,846.2 1,846.2
3.00 BACHEO 42,240.0
3.10 Bacheo (0.5% de long. Total) m2 5,280.0 8.0 42,240.0
COSTO TOTAL ANUAL 52,947.69
Elaboración: Equipo Consultor
Cuadro Nº 99
Costo de Operación y Mantenimiento Periódico - TRAMO II
(A Precios Privados)
P.UNITARIO P.PARCIAL SUB TOTAL
DESCRIPCION UND. CANTIDAD S/. S/. S/.
1.00 OBRAS PRELIMINARES 11,076.9
1.10 Desbroce Glb 1.0 3,692.3 3,692.3
1.20 Limpieza desarenado en bermas Glb 1.0 7,384.6 7,384.6
2.00 PAVIMENTOS 614,400.0
2.10 Imprimación con tratamiento superficial m2 76,800.0 8.0 614,400.0
3.00 SEÑALIZACION 64,984.6
3.10 Pintura de pavimento Km 16.0 3,692.3 59,076.9
3.20 Señal informativa Glb 1.0 3,692.3 3,692.3
3.30 Señal preventiva Glb 1.0 2,215.4 2,215.4
COSTO TOTAL ANUAL 690,461.54
Elaboración: Equipo consultor
184
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
TRAMO N° III:
Cuadro Nº 100
Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario- TRAMO III
(A Precios Privados)
P.UNITARIO P.PARCIAL SUB TOTAL
DESCRIPCION UND. CANTIDAD
S/. S/. S/.
1.00 DRENAJE 6,020.31
1.10 Limpieza de cunetas naturales Glb 1.00 3,010.15 3,010.15
1.20 Limpieza de alcantarilla Glb 1.00 3,010.15 3,010.15
2.00 CAUSES 1,254.23
2.10 Limpieza de causes o cursos de agua Glb 1.00 1,254.23 1,254.23
3.00 BACHEO 26,088.0
3.10 Bacheo (0.5% de long. Total) m2 3,261.0 8.0 26,088.0
COSTO TOTAL ANUAL 33,362.54
Elaboración: Equipo Consultor
Cuadro Nº 101
Costo de Operación y Mantenimiento Periódico - TRAMO III
(A Precios Privados)
P.UNITARIO P.PARCIAL SUB TOTAL
DESCRIPCION UND. CANTIDAD
S/. S/. S/.
1.00 OBRAS PRELIMINARES 7,525.4
1.10 Desbroce Glb 1.0 2,508.5 2,508.5
1.20 Limpieza desarenado en bermas Glb 1.0 5,016.9 5,016.9
2.00 PAVIMENTOS 417,408.0
2.10 Imprimacion con tratamiento superficial m2 52,176.0 8.0 417,408.0
3.00 SEÑALIZACION 30,277.1
3.10 Pintura de pavimento Km 10.87 2,508.5 27,267.0
3.20 Señal informativa Glb 1.0 1,505.1 1,505.1
3.30 Señal preventiva Glb 1.0 1,505.1 1,505.1
COSTO TOTAL ANUAL 455,210.52
Elaboración: Equipo Consultor
185
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 102
RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO Y
PERIODICO DE LA ALTERNATIVA N° 3
(EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
RUTINARIO PERIODICO
AÑO TOTAL TOTAL
TRAMO N° 2 TRAMO N° 3 TRAMO N° 2 TRAMO N° 3
1 52,947.7 33,362.5 86,310.2 - - -
2 52,947.7 33,362.5 86,310.2 - - -
3 52,947.7 33,362.5 86,310.2 - - -
4 52,947.7 33,362.5 86,310.2 - - -
5 52,947.7 33,362.5 86,310.2 690,461.54 455,210.52 1,145,672.05
6 52,947.7 33,362.5 86,310.2 - - -
7 52,947.7 33,362.5 86,310.2 - - -
8 52,947.7 33,362.5 86,310.2 - - -
9 52,947.7 33,362.5 86,310.2 - - -
10 52,947.7 33,362.5 86,310.2 690,461.54 455,210.52 1,145,672.05
11 52,947.7 33,362.5 86,310.2 - - -
12 52,947.7 33,362.5 86,310.2 - - -
13 52,947.7 33,362.5 86,310.2 - - -
14 52,947.7 33,362.5 86,310.2 - - -
15 52,947.7 33,362.5 86,310.2 690,461.54 455,210.52 1,145,672.05
16 52,947.7 33,362.5 86,310.2 - - -
17 52,947.7 33,362.5 86,310.2 - - -
18 52,947.7 33,362.5 86,310.2 - - -
19 52,947.7 33,362.5 86,310.2 - - -
20 52,947.7 33,362.5 86,310.2 690,461.54 455,210.52 1,145,672.05
Elaboración: Equipo Consultor
186
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
ALTERNATIVA N° 1
Cuadro Nº 103
Costos Incrementales del TRAMO II
(En Soles a Precios Privados)
CON PROYECTO SIN PROYECTO COSTOS INCREMENTALES
AÑO TOTAL
RUTINARIO PERIODICO OPTIMIZADO P PRIVADO
1 50,338.0 - 50,338.0 110,800.00 -60,462.00
2 50,338.0 618,930.4 669,268.4 110,800.00 558,468.43
3 50,338.0 - 50,338.0 110,800.00 -60,462.00
4 50,338.0 618,930.4 669,268.4 110,800.00 558,468.43
5 50,338.0 - 50,338.0 110,800.00 -60,462.00
6 50,338.0 618,930.4 669,268.4 110,800.00 558,468.43
7 50,338.0 - 50,338.0 110,800.00 -60,462.00
8 50,338.0 618,930.4 669,268.4 110,800.00 558,468.43
9 50,338.0 - 50,338.0 110,800.00 -60,462.00
10 50,338.0 618,930.4 669,268.4 110,800.00 558,468.43
11 50,338.0 - 50,338.0 110,800.00 -60,462.00
12 50,338.0 618,930.4 669,268.4 110,800.00 558,468.43
13 50,338.0 - 50,338.0 110,800.00 -60,462.00
14 50,338.0 618,930.4 669,268.4 110,800.00 558,468.43
15 50,338.0 - 50,338.0 110,800.00 -60,462.00
16 50,338.0 618,930.4 669,268.4 110,800.00 558,468.43
17 50,338.0 - 50,338.0 110,800.00 -60,462.00
18 50,338.0 618,930.4 669,268.4 110,800.00 558,468.43
19 50,338.0 - 50,338.0 110,800.00 -60,462.00
20 50,338.0 618,930.4 669,268.4 110,800.00 558,468.43
Elaboración: Equipo Consultor
Cuadro Nº 104
Costos Incrementales del TRAMO III
(En Soles a Precios Privados)
CON PROYECTO SIN PROYECTO COSTOS INCREMENTALES
AÑO TOTAL
RUTINARIO PERIODICO OPTIMIZADO P PRIVADO
1 35,874.0 - 35,874.0 83,242.00 -47,368.00
2 35,874.0 421,855.8 457,729.8 83,242.00 374,487.78
3 35,874.0 - 35,874.0 83,242.00 -47,368.00
4 35,874.0 421,855.8 457,729.8 83,242.00 374,487.78
5 35,874.0 - 35,874.0 83,242.00 -47,368.00
6 35,874.0 421,855.8 457,729.8 83,242.00 374,487.78
7 35,874.0 - 35,874.0 83,242.00 -47,368.00
8 35,874.0 421,855.8 457,729.8 83,242.00 374,487.78
9 35,874.0 - 35,874.0 83,242.00 -47,368.00
10 35,874.0 421,855.8 457,729.8 83,242.00 374,487.78
11 35,874.0 - 35,874.0 83,242.00 -47,368.00
12 35,874.0 421,855.8 457,729.8 83,242.00 374,487.78
13 35,874.0 - 35,874.0 83,242.00 -47,368.00
14 35,874.0 421,855.8 457,729.8 83,242.00 374,487.78
15 35,874.0 - 35,874.0 83,242.00 -47,368.00
16 35,874.0 421,855.8 457,729.8 83,242.00 374,487.78
17 35,874.0 - 35,874.0 83,242.00 -47,368.00
18 35,874.0 421,855.8 457,729.8 83,242.00 374,487.78
19 35,874.0 - 35,874.0 83,242.00 -47,368.00
20 35,874.0 421,855.8 457,729.8 83,242.00 374,487.78
Elaboración: Equipo Consultor
187
CUADRO Nº 105
RESUMEN DE LOS COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA N° 1
(EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
188
ALTERNATIVA N° 2
Cuadro Nº 106
Costos Incrementales del TRAMO II
(En Soles a Precios Privados)
CON PROYECTO SIN PROYECTO COSTOS INCREMENTALES
AÑO TOTAL
RUTINARIO PERIODICO OPTIMIZADO P PRIVADO
1 49,506.5 - 49,506.5 110,800.00 -61,293.50
2 49,506.5 - 49,506.5 110,800.00 -61,293.50
3 49,506.5 - 49,506.5 110,800.00 -61,293.50
4 49,506.5 - 49,506.5 110,800.00 -61,293.50
5 49,506.5 - 49,506.5 110,800.00 -61,293.50
6 49,506.5 - 49,506.5 110,800.00 -61,293.50
7 49,506.5 1,111,576.3 1,161,082.8 110,800.00 1,050,282.81
8 49,506.5 - 49,506.5 110,800.00 -61,293.50
9 49,506.5 - 49,506.5 110,800.00 -61,293.50
10 49,506.5 - 49,506.5 110,800.00 -61,293.50
11 49,506.5 - 49,506.5 110,800.00 -61,293.50
12 49,506.5 - 49,506.5 110,800.00 -61,293.50
13 49,506.5 - 49,506.5 110,800.00 -61,293.50
14 49,506.5 1,111,576.3 1,161,082.8 110,800.00 1,050,282.81
15 49,506.5 - 49,506.5 110,800.00 -61,293.50
16 49,506.5 - 49,506.5 110,800.00 -61,293.50
17 49,506.5 - 49,506.5 110,800.00 -61,293.50
18 49,506.5 - 49,506.5 110,800.00 -61,293.50
19 49,506.5 - 49,506.5 110,800.00 -61,293.50
20 49,506.5 - 49,506.5 110,800.00 -61,293.50
Elaboración: Equipo Consultor
Cuadro Nº 107
Costos Incrementales del TRAMO III
(En Soles a Precios Privados)
CON PROYECTO SIN PROYECTO COSTOS INCREMENTALES
AÑO TOTAL
RUTINARIO PERIODICO OPTIMIZADO P PRIVADO
1 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.47
2 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.47
3 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.47
4 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.47
5 33,362.5 455,210.5 488,573.0 83,242.00 405,331.05
6 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.47
7 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.47
8 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.47
9 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.47
10 33,362.5 455,210.5 488,573.0 83,242.00 405,331.05
11 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.47
12 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.47
13 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.47
14 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.47
15 33,362.5 455,210.5 488,573.0 83,242.00 405,331.05
16 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.47
17 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.47
18 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.47
19 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.47
20 33,362.5 455,210.5 488,573.0 83,242.00 405,331.05
Elaboración: Equipo Consultor
189
CUADRO Nº 108
RESUMEN DE LOS COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA N° 2
(EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
190
ALTERNATIVA N° 3
Cuadro Nº 109
Costos Incrementales del TRAMO II
(En Soles a Precios Privados)
CON PROYECTO SIN PROYECTO COSTOS INCREMENTALES
AÑO TOTAL
RUTINARIO PERIODICO OPTIMIZADO P PRIVADO
1 52,947.7 - 52,947.7 110,800.00 -57,852.31
2 52,947.7 - 52,947.7 110,800.00 -57,852.31
3 52,947.7 - 52,947.7 110,800.00 -57,852.31
4 52,947.7 - 52,947.7 110,800.00 -57,852.31
5 52,947.7 690,461.5 743,409.2 110,800.00 632,609.23
6 52,947.7 - 52,947.7 110,800.00 -57,852.31
7 52,947.7 - 52,947.7 110,800.00 -57,852.31
8 52,947.7 - 52,947.7 110,800.00 -57,852.31
9 52,947.7 - 52,947.7 110,800.00 -57,852.31
10 52,947.7 690,461.54 743,409.2 110,800.00 632,609.23
11 52,947.7 - 52,947.7 110,800.00 -57,852.31
12 52,947.7 - 52,947.7 110,800.00 -57,852.31
13 52,947.7 - 52,947.7 110,800.00 -57,852.31
14 52,947.7 - 52,947.7 110,800.00 -57,852.31
15 52,947.7 690,461.5 743,409.2 110,800.00 632,609.23
16 52,947.7 - 52,947.7 110,800.00 -57,852.31
17 52,947.7 - 52,947.7 110,800.00 -57,852.31
18 52,947.7 - 52,947.7 110,800.00 -57,852.31
19 52,947.7 - 52,947.7 110,800.00 -57,852.31
20 52,947.7 690,461.54 743,409.2 110,800.00 632,609.23
Elaboración: Equipo Consultor
Cuadro Nº 110
Costos Incrementales del TRAMO III
(En Soles a Precios Privados)
CON PROYECTO SIN PROYECTO COSTOS INCREMENTALES
AÑO TOTAL
RUTINARIO PERIODICO OPTIMIZADO P PRIVADO
1 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.46
2 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.46
3 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.46
4 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.46
5 33,362.5 455,210.5 488,573.1 83,242.00 405,331.05
6 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.46
7 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.46
8 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.46
9 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.46
10 33,362.5 455,210.52 488,573.1 83,242.00 405,331.05
11 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.46
12 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.46
13 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.46
14 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.46
15 33,362.5 455,210.5 488,573.1 83,242.00 405,331.05
16 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.46
17 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.46
18 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.46
19 33,362.5 - 33,362.5 83,242.00 -49,879.46
20 33,362.5 455,210.5 488,573.1 83,242.00 405,331.05
Elaboración: Equipo Consultor
191
CUADRO Nº 111
RESUMEN DE LOS COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA N° 3
(EN SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
192
4.8 BENEFICIOS
Los beneficios cuantificados se encuentran directamente relacionados con
el Sistema de Transportes referido a ahorros de recursos valorados a su
costo de oportunidad de la sociedad. Para efectos de hacer más entendible
el proyecto se han trabajado a precios privados; y luego para la evaluación
social estos beneficios multiplicados por sus factores de conversión se han
convertido en beneficios sociales.
La metodología usada para determinar los beneficios ha sido mediante la
estimación de la reducción de los costos de operación vehicular (COV),
mediante el uso de tablas de COV Modulares proporcionados por la OGPP
– MTC, tal como lo señalan los términos de referencia, la misma que
permite calcular los COV en US.$ / Km. para cualquier tipo de vehículo,
región del País, topografía, tipo de superficie y estado de la vía.
ALTERNATIVA 1
Cuadro N° 112
Política de Intervención
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
OPTIMIZ
REGION Sierra Sierra
TOPOGRAFIA Accidentado Accidentado
TRAMO II
SUPERFICIE AFI AFI
ESTADO Malo/Regular Bueno
REGION Sierra Sierra
TOPOGRAFIA Accidentado Accidentado
TRAMO III
SUPERFICIE AFI AFI
ESTADO Malo/Regular Bueno
193
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 114
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (COVS)
En US $ x Veh-Km a Precios Económicos
Tramo II: Pucara - Pazos
Optimizado Con Proyecto
Tipo de Vehículo
Sin Proyecto
AFI
Automóvil 0.38 0.29
Station Wagon 0.38 0.29
C. Pick Up 0.57 0.50
C. Panel 0.57 0.50
C. Rural 0.57 0.50
Micro 0.82 0.67
Omnibus 2E 0.82 0.67
Camión 2E 1.84 1.38
Camión 3E 2.29 1.82
Semitrayler 2.68 2.26
Trayler 2.68 2.26
194
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 116
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
En US $ x Veh-Km a Precios Económicos
Tramo III: Pazos – Dv Pampas
Con Proyecto
Optimizado
Tipo de Vehículo
Sin Proyecto AFI
ALTERNATIVA 2
Cuadro N° 117
Política de Intervención
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
OPTIMIZ
REGION Sierra Sierra
TOPOGRAFIA Accidentado Accidentado
TRAMO II
SUPERFICIE AFI ASF
ESTADO Malo/Regular Bueno
REGION Sierra Sierra
TOPOGRAFIA Accidentado Accidentado
TRAMO III
SUPERFICIE AFI TSB
ESTADO Malo/Regular Bueno
195
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 117
Tabla de COVS econômicos (USD-Km-Veh)
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN CAM 2E CAM 3E ARTICUL
Sierra A AFI M 0.44 0.61 0.93 1.32 2.13 2.58 2.95
Sierra A AFI M/R 0.38 0.57 0.82 1.22 1.84 2.29 2.68
Sierra A AFI R 0.32 0.53 0.71 1.12 1.55 1.99 2.41
Sierra A AFI B 0.29 0.50 0.67 1.07 1.38 1.82 2.26
Sierra A ASF B 0.26 0.48 0.58 1.01 1.16 1.60 2.05
Factor de Conversión Fc= 0.74 (Operación Vehicular)
Cuadro Nº 118
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
En US $ x Veh-Km a Precios Económicos
Tramo II: PUCARA - PAZOS
Optimizado Con Proyecto
Tipo de Vehículo
Sin Proyecto
ASF
Automóvil 0.38 0.26
Station Wagon 0.38 0.26
C. Pick Up 0.57 0.48
C. Panel 0.57 0.48
C. Rural 0.57 0.48
Micro 0.82 0.58
Ómnibus 2E 0.82 0.58
Camión 2E 1.84 1.16
Camión 3E 2.29 1.60
Semitrayler 2.68 2.05
Trayler 2.68 2.05
196
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 119
Tabla de COVS econômicos (USD-Km-Veh)
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN CAM 2E CAM 3E ARTICUL
Sierra A AFI M 0.44 0.61 0.93 1.32 2.13 2.58 2.95
Sierra A AFI M/R 0.38 0.57 0.82 1.22 1.84 2.29 2.68
Sierra A AFI R 0.32 0.53 0.71 1.12 1.55 1.99 2.41
Sierra A AFI B 0.29 0.50 0.67 1.07 1.38 1.82 2.26
Sierra A ASF B 0.26 0.48 0.58 1.01 1.16 1.60 2.05
Factor de Conversión Fc= 0.74 (Operación Vehicular)
Cuadro Nº 120
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
En US $ x Veh-Km a Precios Económicos
Tramo III: PAZOS - DV. PAMPAS
Optimizado Con Proyecto
Tipo de Vehículo
Sin Proyecto
TSB
Automóvil 0.38 0.26
Station Wagon 0.38 0.26
C. Pick Up 0.57 0.48
C. Panel 0.57 0.48
C. Rural 0.57 0.48
Micro 0.82 0.58
Omnibus 2E 0.82 0.58
Camión 2E 1.84 1.16
Camión 3E 2.29 1.60
Semitrayler 2.68 2.05
Trayler 2.68 2.05
ALTERNATIVA 3
Cuadro Nº 121
Política de Intervención
SIN CON
PROYECTO PROYECTO
REGION Sierra Sierra
TOPOGRAFIA Accidentado Accidentado
TRAMO II
SUPERFICIE AFI TSB
ESTADO Malo/Regular Bueno
REGION Sierra Sierra
TOPOGRAFIA Accidentado Accidentado
TRAMO III
SUPERFICIE AFI TSB
ESTADO Malo/Regular Bueno
197
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 122
Tabla de COVS econômicos (USD-Km-Veh)
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN CAM 2E CAM 3E ARTICUL
Sierra A AFI M 0.44 0.61 0.93 1.32 2.13 2.58 2.95
Sierra A AFI M/R 0.38 0.57 0.82 1.22 1.84 2.29 2.68
Sierra A AFI R 0.32 0.53 0.71 1.12 1.55 1.99 2.41
Sierra A AFI B 0.29 0.50 0.67 1.07 1.38 1.82 2.26
Sierra A ASF B 0.26 0.48 0.58 1.01 1.16 1.60 2.05
Factor de Conversión Fc= 0.74 (Operación Vehicular)
Cuadro Nº 123
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
En US $ x Veh-Km a Precios Económicos
Tramo II: PUCARA - PAZOS
Optimizado Con Proyecto
Tipo de Vehículo
Sin Proyecto
TSB
Automóvil 0.38 0.26
Station Wagon 0.38 0.26
C. Pick Up 0.57 0.48
C. Panel 0.57 0.48
C. Rural 0.57 0.48
Micro 0.82 0.58
Omnibus 2E 0.82 0.58
Camión 2E 1.84 1.16
Camión 3E 2.29 1.60
Semitrayler 2.68 2.05
Trayler 2.68 2.05
198
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 125
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
En US $ x Veh-Km a Precios Económicos
Tramo III: PAZOS – DV. PAMPAS
Con Proyecto
Optimizado
Tipo de Vehículo
Sin Proyecto TSB
Benef (TN) = (IMDa (tn) x 365 días x N° Km /tramo x ahorro a PP x tipo cambio)
Benef (TG) = (IMDa (tg) x 365 días x N° Km /tramo x ahorro a PP x tipo cambio) / 2
Tipo Cambio: S/ 2.90 X US$ Dólar Americano
199
TRAMO II : Pucara – Pazos
SIN PROYEC 4,445.1 4,566.7 4,693.4 4,825.5 4,963.4 5,107.1 5,257.1 5,413.6 5,576.9 5,747.4 5,925.3 6,111.0 6,304.9 6,507.3 6,718.7 6,939.4 7,170.0 7,410.8 7,662.4 7,925.2 8,199.8
Automóvil 116.2 116.9 117.6 118.3 119.0 119.7 120.4 121.1 121.9 122.6 123.3 124.1 124.8 125.6 126.3 127.1 127.8 128.6 129.4 130.2 130.9
Station Wagon 1,232.8 1,240.2 1,247.6 1,255.1 1,262.6 1,270.2 1,277.8 1,285.5 1,293.2 1,301.0 1,308.8 1,316.6 1,324.5 1,332.5 1,340.5 1,348.5 1,356.6 1,364.7 1,372.9 1,381.2 1,389.4
C. Pick Up 250.9 252.4 253.9 255.4 257.0 258.5 260.1 261.6 263.2 264.8 266.4 268.0 269.6 271.2 272.8 274.5 276.1 277.8 279.4 281.1 282.8
C. Panel 86.9 87.4 87.9 88.4 89.0 89.5 90.0 90.6 91.1 91.7 92.2 92.8 93.3 93.9 94.4 95.0 95.6 96.1 96.7 97.3 97.9
C. Rural 347.4 349.5 351.6 353.7 355.8 358.0 360.1 362.3 364.4 366.6 368.8 371.0 373.3 375.5 377.8 380.0 382.3 384.6 386.9 389.2 391.6
Micro 55.6 56.0 56.3 56.7 57.0 57.3 57.7 58.0 58.4 58.7 59.1 59.4 59.8 60.1 60.5 60.9 61.2 61.6 62.0 62.3 62.7
Omnibus 2E 41.7 42.0 42.2 42.5 42.7 43.0 43.3 43.5 43.8 44.0 44.3 44.6 44.8 45.1 45.4 45.7 45.9 46.2 46.5 46.8 47.0
Camión 2E 1,997.2 2,091.1 2,189.4 2,292.2 2,400.0 2,512.8 2,630.9 2,754.5 2,884.0 3,019.5 3,161.5 3,310.1 3,465.6 3,628.5 3,799.1 3,977.6 4,164.6 4,360.3 4,565.2 4,779.8 5,004.4
Camión 3E 271.1 283.8 297.2 311.1 325.8 341.1 357.1 373.9 391.4 409.8 429.1 449.3 470.4 492.5 515.6 539.9 565.3 591.8 619.6 648.8 679.3
Semitrayler 45.4 47.5 49.7 52.1 54.5 57.1 59.8 62.6 65.5 68.6 71.8 75.2 78.7 82.4 86.3 90.4 94.6 99.0 103.7 108.6 113.7
Miles de S/. 4,445.14 4,566.67 4,693.39 4,825.53 4,963.36 5,107.13 5,257.12 5,413.62 5,576.93 5,747.38 5,925.28 6,110.99 6,304.87 6,507.30 6,718.69 6,939.44 7,170.00 7,410.82 7,662.38 7,925.19 8,199.76
200
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo
III Pazos – Dv. Pampas.
NORMAL 3,459.5 3,552.2 3,648.8 3,749.5 3,854.5 3,964.1 4,078.3 4,197.5 4,321.9 4,451.7 4,587.1 4,728.5 4,876.0 5,030.1 5,190.9 5,358.8 5,534.2 5,717.3 5,908.7 6,108.5 6,317.2
Automóvil 88.0 88.5 89.0 89.6 90.1 90.7 91.2 91.7 92.3 92.8 93.4 94.0 94.5 95.1 95.7 96.2 96.8 97.4 98.0 98.6 99.2
Station Wagon 933.6 939.2 944.8 950.5 956.2 961.9 967.7 973.5 979.3 985.2 991.1 997.1 1,003.0 1,009.1 1,015.1 1,021.2 1,027.3 1,033.5 1,039.7 1,045.9 1,052.2
C. Pick Up 221.6 222.9 224.2 225.6 226.9 228.3 229.7 231.1 232.4 233.8 235.2 236.6 238.1 239.5 240.9 242.4 243.8 245.3 246.8 248.2 249.7
C. Panel 76.7 77.2 77.6 78.1 78.6 79.0 79.5 80.0 80.5 80.9 81.4 81.9 82.4 82.9 83.4 83.9 84.4 84.9 85.4 85.9 86.4
C. Rural 306.8 308.6 310.5 312.4 314.2 316.1 318.0 319.9 321.8 323.8 325.7 327.7 329.6 331.6 333.6 335.6 337.6 339.6 341.7 343.7 345.8
Micro 45.1 45.4 45.7 45.9 46.2 46.5 46.8 47.0 47.3 47.6 47.9 48.2 48.5 48.8 49.1 49.4 49.6 49.9 50.2 50.5 50.9
Omnibus 2E 33.8 34.0 34.2 34.5 34.7 34.9 35.1 35.3 35.5 35.7 35.9 36.1 36.4 36.6 36.8 37.0 37.2 37.5 37.7 37.9 38.1
Camión 2E 1,499.9 1,570.4 1,644.2 1,721.5 1,802.4 1,887.1 1,975.8 2,068.7 2,165.9 2,267.7 2,374.3 2,485.9 2,602.7 2,725.0 2,853.1 2,987.2 3,127.6 3,274.6 3,428.5 3,589.6 3,758.4
Camión 3E 215.8 226.0 236.6 247.7 259.3 271.5 284.3 297.6 311.6 326.3 341.6 357.7 374.5 392.1 410.5 429.8 450.0 471.2 493.3 516.5 540.8
Semitrayler 38.2 40.0 41.9 43.9 45.9 48.1 50.4 52.7 55.2 57.8 60.5 63.4 66.3 69.4 72.7 76.1 79.7 83.5 87.4 91.5 95.8
Sin Pyto 0.0 0.0 469.9 469.9 507.6 507.6 507.6 538.8 538.8 570.0 570.0 601.2 607.6 638.9 638.9 670.1 670.1 740.0 771.2 771.2 808.9
Automóvil 0.0 0.0 12.9 12.9 12.9 12.9 12.9 12.9 12.9 12.9 12.9 12.9 12.9 12.9 12.9 12.9 12.9 12.9 12.9 12.9 12.9
Station Wagon 0.0 0.0 122.6 122.6 129.1 129.1 129.1 129.1 129.1 129.1 129.1 129.1 135.5 135.5 135.5 135.5 135.5 135.5 135.5 135.5 142.0
C. Pick Up 0.0 0.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0 29.0
C. Panel 0.0 0.0 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7 9.7
C. Rural 0.0 0.0 38.6 38.6 38.6 38.6 38.6 38.6 38.6 38.6 38.6 38.6 38.6 38.6 38.6 38.6 38.6 38.6 38.6 38.6 38.6
Micro 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Omnibus 2E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Camión 2E 0.0 0.0 218.4 218.4 249.7 249.7 249.7 280.9 280.9 312.1 312.1 343.3 343.3 374.5 374.5 405.7 405.7 436.9 468.1 468.1 499.3
Camión 3E 0.0 0.0 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 77.5 77.5 77.5 77.5
Semitrayler 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Con Pyto 0.0 0.0 365.7 365.7 394.0 394.0 394.0 417.5 417.5 440.9 440.9 464.3 469.2 492.7 492.7 516.1 516.1 570.4 593.8 593.8 622.1
Automóvil 0.0 0.0 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8
Station Wagon 0.0 0.0 92.9 92.9 97.8 97.8 97.8 97.8 97.8 97.8 97.8 97.8 102.6 102.6 102.6 102.6 102.6 102.6 102.6 102.6 107.5
C. Pick Up 0.0 0.0 25.6 25.6 25.6 25.6 25.6 25.6 25.6 25.6 25.6 25.6 25.6 25.6 25.6 25.6 25.6 25.6 25.6 25.6 25.6
C. Panel 0.0 0.0 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5
C. Rural 0.0 0.0 34.1 34.1 34.1 34.1 34.1 34.1 34.1 34.1 34.1 34.1 34.1 34.1 34.1 34.1 34.1 34.1 34.1 34.1 34.1
Micro 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Omnibus 2E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Camión 2E 0.0 0.0 164.1 164.1 187.5 187.5 187.5 210.9 210.9 234.4 234.4 257.8 257.8 281.2 281.2 304.7 304.7 328.1 351.5 351.5 375.0
Camión 3E 0.0 0.0 30.8 30.8 30.8 30.8 30.8 30.8 30.8 30.8 30.8 30.8 30.8 30.8 30.8 30.8 30.8 61.7 61.7 61.7 61.7
Semitrayler 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Miles de S/. 3,459.51 3,552.18 3,752.99 3,853.72 3,968.08 4,077.63 4,191.89 4,318.85 4,443.22 4,580.76 4,716.20 4,865.32 5,014.44 5,176.25 5,337.08 5,512.79 5,688.16 5,886.98 6,086.05 6,285.88 6,503.97
201
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo
III Pazos – Dv. Pampas.
NORMAL 3,047.1 3,126.2 3,208.6 3,294.5 3,384.1 3,477.5 3,574.9 3,676.5 3,782.4 3,892.9 4,008.2 4,128.6 4,254.2 4,385.2 4,522.0 4,664.9 4,814.0 4,969.7 5,132.3 5,302.1 5,479.5
Automóvil 79.0 79.4 79.9 80.4 80.9 81.4 81.8 82.3 82.8 83.3 83.8 84.3 84.8 85.3 85.9 86.4 86.9 87.4 87.9 88.5 89.0
Station Wagon 837.8 842.8 847.9 853.0 858.1 863.2 868.4 873.6 878.9 884.1 889.5 894.8 900.2 905.6 911.0 916.5 922.0 927.5 933.1 938.7 944.3
C. Pick Up 211.8 213.1 214.4 215.6 216.9 218.2 219.5 220.9 222.2 223.5 224.9 226.2 227.6 228.9 230.3 231.7 233.1 234.5 235.9 237.3 238.7
C. Panel 73.3 73.8 74.2 74.6 75.1 75.5 76.0 76.5 76.9 77.4 77.8 78.3 78.8 79.2 79.7 80.2 80.7 81.2 81.7 82.1 82.6
C. Rural 293.3 295.0 296.8 298.6 300.4 302.2 304.0 305.8 307.6 309.5 311.3 313.2 315.1 317.0 318.9 320.8 322.7 324.7 326.6 328.6 330.5
Micro 39.1 39.3 39.6 39.8 40.0 40.3 40.5 40.8 41.0 41.3 41.5 41.8 42.0 42.3 42.5 42.8 43.0 43.3 43.5 43.8 44.1
Omnibus 2E 29.3 29.5 29.7 29.9 30.0 30.2 30.4 30.6 30.8 30.9 31.1 31.3 31.5 31.7 31.9 32.1 32.3 32.5 32.7 32.9 33.1
Camión 2E 1,259.3 1,318.5 1,380.4 1,445.3 1,513.2 1,584.4 1,658.8 1,736.8 1,818.4 1,903.9 1,993.4 2,087.1 2,185.2 2,287.9 2,395.4 2,508.0 2,625.8 2,749.3 2,878.5 3,013.8 3,155.4
Camión 3E 189.5 198.4 207.7 217.5 227.7 238.4 249.6 261.3 273.6 286.5 300.0 314.1 328.8 344.3 360.5 377.4 395.1 413.7 433.1 453.5 474.8
Semitrayler 34.7 36.3 38.1 39.8 41.7 43.7 45.7 47.9 50.1 52.5 55.0 57.5 60.2 63.1 66.0 69.1 72.4 75.8 79.4 83.1 87.0
Sin Pyto 0.0 0.0 954.8 986.0 986.0 1,017.2 1,054.9 1,095.7 1,095.7 1,126.9 1,174.2 1,205.5 1,236.7 1,306.6 1,344.3 1,375.5 1,437.9 1,469.1 1,506.7 1,569.1 1,684.4
Automóvil 0.0 0.0 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8
Station Wagon 0.0 0.0 251.7 251.7 251.7 251.7 258.2 258.2 258.2 258.2 264.6 264.6 264.6 264.6 271.1 271.1 271.1 271.1 277.5 277.5 277.5
C. Pick Up 0.0 0.0 48.3 48.3 48.3 48.3 48.3 48.3 48.3 48.3 57.9 57.9 57.9 57.9 57.9 57.9 57.9 57.9 57.9 57.9 57.9
C. Panel 0.0 0.0 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3
C. Rural 0.0 0.0 67.6 67.6 67.6 67.6 67.6 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2
Micro 0.0 0.0 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9
Omnibus 2E 0.0 0.0 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9
Camión 2E 0.0 0.0 436.9 468.1 468.1 499.3 530.5 561.7 561.7 592.9 624.1 655.3 686.5 717.7 749.0 780.2 842.6 873.8 905.0 967.4 998.6
Camión 3E 0.0 0.0 77.5 77.5 77.5 77.5 77.5 77.5 77.5 77.5 77.5 77.5 77.5 116.2 116.2 116.2 116.2 116.2 116.2 116.2 154.9
Semitrayler 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 45.4
Con Pyto 0.0 0.0 651.8 671.5 671.5 691.2 715.2 743.1 743.1 762.7 794.9 814.6 834.3 881.0 905.1 924.8 964.1 983.8 1,007.9 1,047.2 1,128.7
Automóvil 0.0 0.0 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5
Station Wagon 0.0 0.0 171.1 171.1 171.1 171.1 175.5 175.5 175.5 175.5 179.8 179.8 179.8 179.8 184.2 184.2 184.2 184.2 188.6 188.6 188.6
C. Pick Up 0.0 0.0 40.7 40.7 40.7 40.7 40.7 40.7 40.7 40.7 48.9 48.9 48.9 48.9 48.9 48.9 48.9 48.9 48.9 48.9 48.9
C. Panel 0.0 0.0 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3
C. Rural 0.0 0.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2
Micro 0.0 0.0 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8
Omnibus 2E 0.0 0.0 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8
Camión 2E 0.0 0.0 275.5 295.1 295.1 314.8 334.5 354.2 354.2 373.8 393.5 413.2 432.9 452.6 472.2 491.9 531.3 550.9 570.6 610.0 629.6
Camión 3E 0.0 0.0 54.1 54.1 54.1 54.1 54.1 54.1 54.1 54.1 54.1 54.1 54.1 81.2 81.2 81.2 81.2 81.2 81.2 81.2 108.3
Semitrayler 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 34.7
Miles de S/. 3,047.1 3,126.2 3,511.6 3,609.0 3,698.6 3,803.5 3,914.5 4,029.1 4,135.1 4,257.1 4,387.5 4,519.4 4,656.5 4,810.8 4,961.2 5,115.5 5,287.7 5,455.0 5,631.2 5,824.1 6,035.3
202
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo
III Pazos – Dv. Pampas.
NORMAL 3,047.1 3,126.2 3,208.6 3,294.5 3,384.1 3,477.5 3,574.9 3,676.5 3,782.4 3,892.9 4,008.2 4,128.6 4,254.2 4,385.2 4,522.0 4,664.9 4,814.0 4,969.7 5,132.3 5,302.1 5,479.5
Automóvil 79.0 79.4 79.9 80.4 80.9 81.4 81.8 82.3 82.8 83.3 83.8 84.3 84.8 85.3 85.9 86.4 86.9 87.4 87.9 88.5 89.0
Station Wagon 837.8 842.8 847.9 853.0 858.1 863.2 868.4 873.6 878.9 884.1 889.5 894.8 900.2 905.6 911.0 916.5 922.0 927.5 933.1 938.7 944.3
C. Pick Up 211.8 213.1 214.4 215.6 216.9 218.2 219.5 220.9 222.2 223.5 224.9 226.2 227.6 228.9 230.3 231.7 233.1 234.5 235.9 237.3 238.7
C. Panel 73.3 73.8 74.2 74.6 75.1 75.5 76.0 76.5 76.9 77.4 77.8 78.3 78.8 79.2 79.7 80.2 80.7 81.2 81.7 82.1 82.6
C. Rural 293.3 295.0 296.8 298.6 300.4 302.2 304.0 305.8 307.6 309.5 311.3 313.2 315.1 317.0 318.9 320.8 322.7 324.7 326.6 328.6 330.5
Micro 39.1 39.3 39.6 39.8 40.0 40.3 40.5 40.8 41.0 41.3 41.5 41.8 42.0 42.3 42.5 42.8 43.0 43.3 43.5 43.8 44.1
Omnibus 2E 29.3 29.5 29.7 29.9 30.0 30.2 30.4 30.6 30.8 30.9 31.1 31.3 31.5 31.7 31.9 32.1 32.3 32.5 32.7 32.9 33.1
Camión 2E 1,259.3 1,318.5 1,380.4 1,445.3 1,513.2 1,584.4 1,658.8 1,736.8 1,818.4 1,903.9 1,993.4 2,087.1 2,185.2 2,287.9 2,395.4 2,508.0 2,625.8 2,749.3 2,878.5 3,013.8 3,155.4
Camión 3E 189.5 198.4 207.7 217.5 227.7 238.4 249.6 261.3 273.6 286.5 300.0 314.1 328.8 344.3 360.5 377.4 395.1 413.7 433.1 453.5 474.8
Semitrayler 34.7 36.3 38.1 39.8 41.7 43.7 45.7 47.9 50.1 52.5 55.0 57.5 60.2 63.1 66.0 69.1 72.4 75.8 79.4 83.1 87.0
Sin Pyto 0.0 0.0 954.8 986.0 986.0 1,017.2 1,054.9 1,095.7 1,095.7 1,126.9 1,174.2 1,205.5 1,236.7 1,306.6 1,344.3 1,375.5 1,437.9 1,469.1 1,506.7 1,569.1 1,684.4
Automóvil 0.0 0.0 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8 25.8
Station Wagon 0.0 0.0 251.7 251.7 251.7 251.7 258.2 258.2 258.2 258.2 264.6 264.6 264.6 264.6 271.1 271.1 271.1 271.1 277.5 277.5 277.5
C. Pick Up 0.0 0.0 48.3 48.3 48.3 48.3 48.3 48.3 48.3 48.3 57.9 57.9 57.9 57.9 57.9 57.9 57.9 57.9 57.9 57.9 57.9
C. Panel 0.0 0.0 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3 19.3
C. Rural 0.0 0.0 67.6 67.6 67.6 67.6 67.6 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2
Micro 0.0 0.0 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9
Omnibus 2E 0.0 0.0 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9 13.9
Camión 2E 0.0 0.0 436.9 468.1 468.1 499.3 530.5 561.7 561.7 592.9 624.1 655.3 686.5 717.7 749.0 780.2 842.6 873.8 905.0 967.4 998.6
Camión 3E 0.0 0.0 77.5 77.5 77.5 77.5 77.5 77.5 77.5 77.5 77.5 77.5 77.5 116.2 116.2 116.2 116.2 116.2 116.2 116.2 154.9
Semitrayler 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 45.4
0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Con Pyto 0.0 0.0 651.8 671.5 671.5 691.2 715.2 743.1 743.1 762.7 794.9 814.6 834.3 881.0 905.1 924.8 964.1 983.8 1,007.9 1,047.2 1,128.7
Automóvil 0.0 0.0 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5
Station Wagon 0.0 0.0 171.1 171.1 171.1 171.1 175.5 175.5 175.5 175.5 179.8 179.8 179.8 179.8 184.2 184.2 184.2 184.2 188.6 188.6 188.6
C. Pick Up 0.0 0.0 40.7 40.7 40.7 40.7 40.7 40.7 40.7 40.7 48.9 48.9 48.9 48.9 48.9 48.9 48.9 48.9 48.9 48.9 48.9
C. Panel 0.0 0.0 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3 16.3
C. Rural 0.0 0.0 57.0 57.0 57.0 57.0 57.0 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2 65.2
Micro 0.0 0.0 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8
Omnibus 2E 0.0 0.0 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8
Camión 2E 0.0 0.0 275.5 295.1 295.1 314.8 334.5 354.2 354.2 373.8 393.5 413.2 432.9 452.6 472.2 491.9 531.3 550.9 570.6 610.0 629.6
Camión 3E 0.0 0.0 54.1 54.1 54.1 54.1 54.1 54.1 54.1 54.1 54.1 54.1 54.1 81.2 81.2 81.2 81.2 81.2 81.2 81.2 108.3
Semitrayler 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 34.7
Miles de S/. 3,047.1 3,126.2 3,511.6 3,609.0 3,698.6 3,803.5 3,914.5 4,029.1 4,135.1 4,257.1 4,387.5 4,519.4 4,656.5 4,810.8 4,961.2 5,115.5 5,287.7 5,455.0 5,631.2 5,824.1 6,035.3
203
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo
III Pazos – Dv. Pampas.
AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
SIN PROYEC 1,176.6 1,209.0 1,242.9 1,278.2 1,315.1 1,353.5 1,393.6 1,435.4 1,479.1 1,524.7 1,572.3 1,621.9 1,673.8 1,727.9 1,784.5 1,843.5 1,905.2 1,969.6 2,037.0 2,107.3 2,180.7
Automóvil 30.7 30.9 31.1 31.3 31.4 31.6 31.8 32.0 32.2 32.4 32.6 32.8 33.0 33.2 33.4 33.6 33.8 34.0 34.2 34.4 34.6
Station Wagon 228.0 229.4 230.8 232.1 233.5 234.9 236.3 237.8 239.2 240.6 242.1 243.5 245.0 246.5 247.9 249.4 250.9 252.4 253.9 255.5 257.0
C. Pick Up 65.6 66.0 66.3 66.7 67.1 67.6 68.0 68.4 68.8 69.2 69.6 70.0 70.4 70.9 71.3 71.7 72.1 72.6 73.0 73.5 73.9
C. Panel 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
C. Rural 222.9 224.2 225.6 226.9 228.3 229.7 231.1 232.4 233.8 235.2 236.6 238.1 239.5 240.9 242.4 243.8 245.3 246.8 248.2 249.7 251.2
Micro 9.5 9.5 9.6 9.6 9.7 9.7 9.8 9.9 9.9 10.0 10.0 10.1 10.2 10.2 10.3 10.3 10.4 10.5 10.5 10.6 10.7
Omnibus 2E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Camión 2E 593.6 621.5 650.7 681.3 713.3 746.9 782.0 818.7 857.2 897.5 939.7 983.8 1,030.1 1,078.5 1,129.2 1,182.3 1,237.8 1,296.0 1,356.9 1,420.7 1,487.5
Camión 3E 26.3 27.5 28.8 30.2 31.6 33.1 34.7 36.3 38.0 39.8 41.6 43.6 45.7 47.8 50.0 52.4 54.9 57.4 60.1 63.0 65.9
Semitrayler 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Miles de S/. 1,176.56 1,209.03 1,242.90 1,278.22 1,315.06 1,353.49 1,393.59 1,435.44 1,479.11 1,524.68 1,572.26 1,621.93 1,673.78 1,727.93 1,784.48 1,843.53 1,905.21 1,969.64 2,036.95 2,107.27 2,180.75
204
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo
III Pazos – Dv. Pampas.
NORMAL 925.1 949.8 975.5 1,002.3 1,030.3 1,059.5 1,089.9 1,121.7 1,154.8 1,189.4 1,225.4 1,263.1 1,302.4 1,343.4 1,386.2 1,430.9 1,477.6 1,526.4 1,577.4 1,630.6 1,686.1
Automóvil 23.2 23.4 23.5 23.7 23.8 23.9 24.1 24.2 24.4 24.5 24.7 24.8 25.0 25.1 25.3 25.4 25.6 25.7 25.9 26.0 26.2
Station Wagon 172.7 173.7 174.7 175.8 176.9 177.9 179.0 180.1 181.1 182.2 183.3 184.4 185.5 186.6 187.8 188.9 190.0 191.2 192.3 193.5 194.6
C. Pick Up 57.9 58.2 58.6 58.9 59.3 59.7 60.0 60.4 60.7 61.1 61.5 61.8 62.2 62.6 63.0 63.3 63.7 64.1 64.5 64.9 65.3
C. Panel 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
C. Rural 196.9 198.0 199.2 200.4 201.6 202.8 204.0 205.3 206.5 207.7 209.0 210.2 211.5 212.8 214.0 215.3 216.6 217.9 219.2 220.5 221.9
Micro 7.7 7.7 7.8 7.8 7.8 7.9 7.9 8.0 8.0 8.1 8.1 8.2 8.2 8.3 8.3 8.4 8.4 8.5 8.5 8.6 8.6
Omnibus 2E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Camión 2E 445.8 466.8 488.7 511.7 535.7 560.9 587.3 614.9 643.8 674.0 705.7 738.9 773.6 810.0 848.0 887.9 929.6 973.3 1,019.0 1,066.9 1,117.1
Camión 3E 20.9 21.9 23.0 24.0 25.2 26.4 27.6 28.9 30.2 31.7 33.2 34.7 36.3 38.1 39.8 41.7 43.7 45.7 47.9 50.1 52.5
Semitrayler 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Sin Pyto 0.0 0.0 116.1 116.1 116.1 143.9 143.9 143.9 143.9 143.9 148.3 169.5 169.5 169.5 169.5 190.7 190.7 190.7 190.7 211.9 211.9
Automóvil 0.0 0.0 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4
Station Wagon 0.0 0.0 21.9 21.9 21.9 21.9 21.9 21.9 21.9 21.9 26.3 26.3 26.3 26.3 26.3 26.3 26.3 26.3 26.3 26.3 26.3
C. Pick Up 0.0 0.0 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6
C. Panel 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
C. Rural 0.0 0.0 19.7 19.7 19.7 26.2 26.2 26.2 26.2 26.2 26.2 26.2 26.2 26.2 26.2 26.2 26.2 26.2 26.2 26.2 26.2
Micro 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Omnibus 2E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Camión 2E 0.0 0.0 63.6 63.6 63.6 84.8 84.8 84.8 84.8 84.8 84.8 106.0 106.0 106.0 106.0 127.2 127.2 127.2 127.2 148.4 148.4
Camión 3E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Semitrayler 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Con Pyto 0.0 0.0 90.8 90.8 90.8 112.6 112.6 112.6 112.6 112.6 115.9 131.8 131.8 131.8 131.8 147.7 147.7 147.7 147.7 163.6 163.6
Automóvil 0.0 0.0 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3 3.3
Station Wagon 0.0 0.0 16.6 16.6 16.6 16.6 16.6 16.6 16.6 16.6 19.9 19.9 19.9 19.9 19.9 19.9 19.9 19.9 19.9 19.9 19.9
C. Pick Up 0.0 0.0 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 5.8
C. Panel 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
C. Rural 0.0 0.0 17.4 17.4 17.4 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2
Micro 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Omnibus 2E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Camión 2E 0.0 0.0 47.8 47.8 47.8 63.7 63.7 63.7 63.7 63.7 63.7 79.6 79.6 79.6 79.6 95.5 95.5 95.5 95.5 111.5 111.5
Camión 3E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Semitrayler 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Miles de S/. 925.09 949.77 1,000.80 1,027.63 1,055.61 1,090.83 1,121.26 1,153.01 1,186.14 1,220.70 1,257.83 1,300.76 1,340.05 1,381.07 1,423.90 1,473.90 1,520.60 1,569.37 1,620.31 1,678.80 1,734.38
205
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo
III Pazos – Dv. Pampas.
NORMAL 818.7 839.7 861.6 884.4 908.2 933.0 958.8 985.8 1,013.9 1,043.2 1,073.8 1,105.8 1,139.1 1,173.8 1,210.1 1,248.0 1,287.6 1,328.9 1,372.0 1,417.0 1,464.1
Automóvil 20.9 21.0 21.1 21.2 21.4 21.5 21.6 21.8 21.9 22.0 22.1 22.3 22.4 22.5 22.7 22.8 23.0 23.1 23.2 23.4 23.5
Station Wagon 155.0 155.9 156.8 157.8 158.7 159.7 160.6 161.6 162.6 163.5 164.5 165.5 166.5 167.5 168.5 169.5 170.5 171.5 172.6 173.6 174.7
C. Pick Up 55.3 55.7 56.0 56.3 56.7 57.0 57.4 57.7 58.1 58.4 58.8 59.1 59.5 59.8 60.2 60.5 60.9 61.3 61.6 62.0 62.4
C. Panel 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
C. Rural 188.2 189.3 190.4 191.6 192.7 193.9 195.0 196.2 197.4 198.6 199.8 201.0 202.2 203.4 204.6 205.8 207.1 208.3 209.6 210.8 212.1
Micro 6.6 6.7 6.7 6.8 6.8 6.8 6.9 6.9 7.0 7.0 7.1 7.1 7.1 7.2 7.2 7.3 7.3 7.4 7.4 7.4 7.5
Omnibus 2E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Camión 2E 374.3 391.9 410.3 429.6 449.8 470.9 493.0 516.2 540.5 565.9 592.5 620.3 649.5 680.0 712.0 745.4 780.5 817.2 855.6 895.8 937.9
Camión 3E 18.4 19.3 20.2 21.1 22.1 23.1 24.2 25.4 26.6 27.8 29.1 30.5 31.9 33.4 35.0 36.6 38.3 40.2 42.0 44.0 46.1
Semitrayler 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Sin Pyto 0.0 0.0 238.8 238.8 260.0 260.0 260.0 281.2 281.2 281.2 302.4 302.4 328.0 328.0 349.2 349.2 370.4 381.4 402.6 402.6 450.1
Automóvil 0.0 0.0 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8
Station Wagon 0.0 0.0 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 52.6 52.6 52.6 52.6
C. Pick Up 0.0 0.0 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1
C. Panel 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
C. Rural 0.0 0.0 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 52.4 52.4 52.4 52.4
Micro 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Omnibus 2E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Camión 2E 0.0 0.0 127.2 127.2 148.4 148.4 148.4 169.6 169.6 169.6 190.8 190.8 212.0 212.0 233.2 233.2 254.4 254.4 275.6 275.6 296.8
Camión 3E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 26.3
Semitrayler 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Con Pyto 0.0 0.0 165.8 165.8 179.1 179.1 179.1 192.5 192.5 192.5 205.9 205.9 222.2 222.2 235.6 235.6 249.0 257.5 270.8 270.8 302.6
Automóvil 0.0 0.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
Station Wagon 0.0 0.0 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 35.8 35.8 35.8 35.8
C. Pick Up 0.0 0.0 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1
C. Panel 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
C. Rural 0.0 0.0 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 44.3 44.3 44.3 44.3
Micro 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Omnibus 2E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Camión 2E 0.0 0.0 80.2 80.2 93.6 93.6 93.6 106.9 106.9 106.9 120.3 120.3 133.7 133.7 147.0 147.0 160.4 160.4 173.8 173.8 187.1
Camión 3E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 18.4
Semitrayler 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Miles de S/. 818.7 839.7 934.6 957.4 989.1 1,013.8 1,039.7 1,074.5 1,102.6 1,131.9 1,170.4 1,202.3 1,244.9 1,279.6 1,323.8 1,361.7 1,409.0 1,452.8 1,503.7 1,548.8 1,611.5
206
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga – Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo
III Pazos – Dv. Pampas.
NORMAL 818.7 839.7 861.6 884.4 908.2 933.0 958.8 985.8 1,013.9 1,043.2 1,073.8 1,105.8 1,139.1 1,173.8 1,210.1 1,248.0 1,287.6 1,328.9 1,372.0 1,417.0 1,464.1
Automóvil 20.9 21.0 21.1 21.2 21.4 21.5 21.6 21.8 21.9 22.0 22.1 22.3 22.4 22.5 22.7 22.8 23.0 23.1 23.2 23.4 23.5
Station Wagon 155.0 155.9 156.8 157.8 158.7 159.7 160.6 161.6 162.6 163.5 164.5 165.5 166.5 167.5 168.5 169.5 170.5 171.5 172.6 173.6 174.7
C. Pick Up 55.3 55.7 56.0 56.3 56.7 57.0 57.4 57.7 58.1 58.4 58.8 59.1 59.5 59.8 60.2 60.5 60.9 61.3 61.6 62.0 62.4
C. Panel 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
C. Rural 188.2 189.3 190.4 191.6 192.7 193.9 195.0 196.2 197.4 198.6 199.8 201.0 202.2 203.4 204.6 205.8 207.1 208.3 209.6 210.8 212.1
Micro 6.6 6.7 6.7 6.8 6.8 6.8 6.9 6.9 7.0 7.0 7.1 7.1 7.1 7.2 7.2 7.3 7.3 7.4 7.4 7.4 7.5
Omnibus 2E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Camión 2E 374.3 391.9 410.3 429.6 449.8 470.9 493.0 516.2 540.5 565.9 592.5 620.3 649.5 680.0 712.0 745.4 780.5 817.2 855.6 895.8 937.9
Camión 3E 18.4 19.3 20.2 21.1 22.1 23.1 24.2 25.4 26.6 27.8 29.1 30.5 31.9 33.4 35.0 36.6 38.3 40.2 42.0 44.0 46.1
Semitrayler 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Sin Pyto 0.0 0.0 238.8 238.8 260.0 260.0 260.0 281.2 281.2 281.2 302.4 302.4 328.0 328.0 349.2 349.2 370.4 381.4 402.6 402.6 450.1
Automóvil 0.0 0.0 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8
Station Wagon 0.0 0.0 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 52.6 52.6 52.6 52.6
C. Pick Up 0.0 0.0 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1 13.1
C. Panel 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
C. Rural 0.0 0.0 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 45.9 52.4 52.4 52.4 52.4
Micro 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Omnibus 2E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Camión 2E 0.0 0.0 127.2 127.2 148.4 148.4 148.4 169.6 169.6 169.6 190.8 190.8 212.0 212.0 233.2 233.2 254.4 254.4 275.6 275.6 296.8
Camión 3E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 26.3
Semitrayler 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Con Pyto 0.0 0.0 165.8 165.8 179.1 179.1 179.1 192.5 192.5 192.5 205.9 205.9 222.2 222.2 235.6 235.6 249.0 257.5 270.8 270.8 302.6
Automóvil 0.0 0.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
Station Wagon 0.0 0.0 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 32.8 35.8 35.8 35.8 35.8
C. Pick Up 0.0 0.0 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1 11.1
C. Panel 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
C. Rural 0.0 0.0 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 38.7 44.3 44.3 44.3 44.3
Micro 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Omnibus 2E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Camión 2E 0.0 0.0 80.2 80.2 93.6 93.6 93.6 106.9 106.9 106.9 120.3 120.3 133.7 133.7 147.0 147.0 160.4 160.4 173.8 173.8 187.1
Camión 3E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 18.4
Semitrayler 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Miles de S/. 818.7 839.7 934.6 957.4 989.1 1,013.8 1,039.7 1,074.5 1,102.6 1,131.9 1,170.4 1,202.3 1,244.9 1,279.6 1,323.8 1,361.7 1,409.0 1,452.8 1,503.7 1,548.8 1,611.5
207
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (COV)
Tramo II : Pucara – Pazos
208
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
209
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
210
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
211
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
212
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
ALTERNATIVA 1
Cuadro Nº 148
213
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 149
214
EVALUACIÓN TOTAL DE LA ALTERNATIVA - 1
En el cuadro N° 150 se aprecia la evaluación social la alternativa 1.
CUADRO Nº 150
RESUMEN DE EVALUACIÓN SOCIAL DEL TRAMO II y TRAMO III
(EN SOLES)
PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
FACTOR DE BENEFICIO NETO
AÑO COSTOS COSTOS BENEFICIO NETO
INVERSION BENEFICIOS INVERSION BENEFICIOS ACTUALIZACION ACTUALIZADO
INCREMENTALES INCREMENTALES
0 6,299,408.0 - - 4,976,532.3 - - -4,976,532.3 1 -4,976,532.33
1 1,721,286.3 -364,908.8 1,273,751.9 -273,681.6 1,547,433.5 0.909090909 1,406,757.72
2 1,860,465.6 675,877.4 1,376,744.5 506,908.1 869,836.5 0.826446281 718,873.12
3 1,914,400.9 -364,908.8 1,416,656.6 -273,681.6 1,690,338.2 0.751314801 1,269,976.14
4 1,977,003.4 675,877.4 1,462,982.5 506,908.1 956,074.5 0.683013455 653,011.72
5 2,039,850.3 -364,908.8 1,509,489.2 -273,681.6 1,783,170.8 0.620921323 1,107,208.77
6 2,101,195.9 675,877.4 1,554,884.9 506,908.1 1,047,976.9 0.56447393 591,555.63
7 2,170,495.3 -364,908.8 1,606,166.5 -273,681.6 1,879,848.1 0.513158118 964,659.33
8 2,237,374.3 675,877.4 1,655,657.0 506,908.1 1,148,748.9 0.46650738 535,899.85
9 2,312,465.0 -364,908.8 1,711,224.1 -273,681.6 1,984,905.7 0.424097618 841,793.78
10 2,386,124.4 675,877.4 1,765,732.0 506,908.1 1,258,824.0 0.385543289 485,331.14
11 2,471,125.9 -364,908.8 1,828,633.2 -273,681.6 2,102,314.8 0.350493899 736,848.50
12 2,551,764.6 675,877.4 1,888,305.8 506,908.1 1,381,397.8 0.318630818 440,155.90
13 2,640,149.1 -364,908.8 1,953,710.4 -273,681.6 2,227,392.0 0.28966438 645,196.11
14 2,727,003.6 675,877.4 2,017,982.6 506,908.1 1,511,074.6 0.263331254 397,913.16
15 2,826,568.8 -364,908.8 2,091,660.9 -273,681.6 2,365,342.5 0.239392049 566,244.19
16 2,921,392.7 675,877.4 2,161,830.6 506,908.1 1,654,922.5 0.217629136 360,159.36
17 3,031,067.7 -364,908.8 2,242,990.1 -273,681.6 2,516,671.7 0.197844669 497,910.08
18 3,139,873.3 675,877.4 2,323,506.2 506,908.1 1,816,598.2 0.17985879 326,731.15
19 3,251,669.8 -364,908.8 2,406,235.6 -273,681.6 2,679,917.2 0.163507991 438,187.88
20 3,371,100.8 675,877.4 2,494,614.6 506,908.1 1,987,706.5 0.148643628 295,459.91
VAN 10.00% S/. 8,303,341.12
TIR 28.18%
215
ALTERNATIVA 2
Cuadro Nº 151
216
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 152
217
EVALUACIÓN TOTAL DE LA ALTERNATIVA - 2
En el cuadro N° 153 se aprecia la evaluación social de la alternativa 2.
CUADRO Nº 153
RESUMEN DE EVALUACIÓN SOCIAL DEL TRAMO II y TRAMO III
(EN SOLES)
PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
FACTOR DE BENEFICIO NETO
AÑO COSTOS COSTOS BENEFICIO NETO
INVERSION BENEFICIOS INVERSION BENEFICIOS ACTUALIZACION ACTUALIZADO
INCREMENTALES INCREMENTALES
218
ALTERNATIVA 3
Cuadro Nº 154
219
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 155
220
EVALUACIÓN TOTAL DE LA ALTERNATIVA - 3
En el cuadro N° 156 se aprecia la evaluación social de la alternativa 3.
CUADRO Nº 156
RESUMEN DE EVALUACIÓN SOCIAL DE LOS TRAMO I, TRAMO II y TRAMO III
(EN SOLES)
PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
FACTOR DE BENEFICIO NETO
AÑO COSTOS COSTOS BENEFICIO NETO
INVERSION BENEFICIOS INVERSION BENEFICIOS ACTUALIZACION ACTUALIZADO
INCREMENTALES INCREMENTALES
221
RESUMEN DEL VAN Y TIR: ALTERNATIVA N° 1, ALTERNATIV A N° 2 Y
ALTERNATIVA Nº 3.
Cuadro Nº 157
VAN Y TIR de la Alternativa N° 1
Cuadro Nº 158
VAN Y TIR de la Alternativa N° 2
Cuadro Nº 159
VAN Y TIR de la Alternativa N° 3
222
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 160
Análisis de Sensibilidad de las Alternativas
ALT 1 ALT 2 ALT 3
Increm. % de Increm. % de Increm. % de
VAN VAN VAN
Inversión Inversión Inversión
223
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 161
Análisis de Sensibilidad de las Alternativa Propuestas en Detalle
ALTERNATIVA 1
VAN (Miles S/) 8,303,341 8,012,786 7,722,231 7,141,122
TIR (%) 28.18% 26.84% 25.62% 23.44%
B/C 2.43 2.31 2.21 2.02
ALTERNATIVA 2
VAN (Miles S/) -31,241,581 -33,858,076 -36,474,571 -41,707,561
TIR (%) 0.65% 0.24% -0.15% -0.85%
B/C 0.40 0.38 0.37 0.34
ALTERNATIVA 3
VAN (Miles S/) -28,145,173 -30,606,848 -33,068,523 -37,991,872
TIR (%) 1.13% 0.71% 0.31% -0.41%
B/C 0.43 0.41 0.39 0.36
224
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Gráfico Nº 94
Sensibilidad de la Alternativa 1
VAN ALTERNATIVA I
8,400,000
8,200,000
8,000,000
7,800,000
7,600,000
7,400,000
7,200,000
7,000,000
6,800,000
6,600,000
6,400,000 %Increm de
0% 5% 10% 20% Inversion
Gráfico Nº 95
Sensibilidad de la Alternativa 2
ALTERNATIVA II
VAN
0
-10,000,000
-15,000,000
-20,000,000
%Increm de
-25,000,000 Inversion
-30,000,000
-35,000,000
-40,000,000
-45,000,000
Gráfico Nº 96
Sensibilidad de la Alternativa 3
-10,000,000
-15,000,000
-20,000,000
-25,000,000 %Increm de
Inversion
-30,000,000
-35,000,000
-40,000,000
225
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
226
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Viabilidad Económica
Viabilidad Ambiental
227
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
228
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Recomendaciones
a. Se recomienda ejecutar las acciones establecidas e indicadas en el PMA de tal
manera mitigar las alteraciones causadas durante los trabajos de Rehabilitación
de la carretera, comprende las siguientes acciones: Programa de Educación
Ambiental, Programa de Manejo de Canteras y DMEs, Programa de Manejo de
Campamentos y Patio de Máquinas, Programa de Manejo de Residuos Sólidos,
Programa de Señalización Ambiental y Seguridad Vial, Programa de Seguimiento
y/o Vigilancia, Programa de Abandono de Obra y Programa de Reforestación.
b. Debe realizarse una supervisión permanente y constante, de tal manera que el
Plan de Manejo Ambiental propuesto se cumpla.
229
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 162
Presupuesto Base de Impacto Ambiental
ALTERNATIVA 1:
PRECIO PRECIO
ITEM DESCRIPCION UND. METRADO UNITARIO PARCIAL TOTAL
09.01.00 Programa de Educación Ambiental 3000
09.01.01 Educación Ambiental trabajadores Unidad 12 250
09.02.00 Programa de Prevención y/o Mitigación 9644.58
09.02.01 Señalización Ambiental 5148.2
Carteles Permanentes Unidad 2 540.38 1080.76
Carteles Temporales
02 campamentos
08 canteras
13 DMEs
03 fuentes de agua Unidad 26 156.44 4067.44
Funcionamiento de campamento y patio
09.02.02 máquinas 4496.38
Construcción y sellado de silo Glb. 2 563.74 1127.48
Adquisición de contenedores Unid. 3 40 120
Construcción loza y trampa atrapa grasas Glb 2 1624.45 3248.9
Programa de Monitoreo y/o Vigilancia
09.03.00 Ambiental 61404
09.03.01 Especialista Ambiental Meses 12 4500 54000
09.03.02 Monitoreo Aire, agua y ruido 7404
Calidad de agua:aceites, grasas, hidrocarburos Unida 6 252 1512
Calidad de aire: PM-10,CO Unid 6 850 5100
Ruido Unid 11 72 792
(*) Las demás medidas de este programa, son de carácter preventivo, por lo que su costo de aplicación está
incluido en el costo del Programa de Seguimiento y/o Vigilancia.
230
Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 163
Presupuesto Base de Impacto Ambiental
ALTERNATIVA 2:
PRECIO PRECIO
ITEM DESCRIPCION UND. METRADO UNITARIO PARCIAL TOTAL
09.01.00 Programa de Educación Ambiental 3000
09.01.01 Educación Ambiental trabajadores Unidad 12 250
09.02.00 Programa de Prevención y/o Mitigación 9644.58
09.02.01 Señalización Ambiental 5148.2
Carteles Permanentes Unidad 2 540.38 1080.76
Carteles Temporales
02 campamentos
08 canteras
13 DMEs
03 fuentes de agua Unidad 26 156.44 4067.44
Funcionamiento de campamento y patio
09.02.02 máquinas 4496.38
Construcción y sellado de silo Glb. 2 563.74 1127.48
Adquisición de contenedores Unid. 3 40 120
Construcción loza y trampa atrapa grasas Glb 2 1624.45 3248.9
Programa de Monitoreo y/o Vigilancia
09.03.00 Ambiental 60396
09.03.01 Especialista Ambiental Meses 12 4500 54000
09.03.02 Monitoreo Aire, agua y ruido 6396
Calidad de agua:aceites, grasas, hidrocarburos Unida 2 252 504
Calidad de aire: PM-10,CO Unid 6 850 5100
Ruido Unid 11 72 792
(*) Las demás medidas de este programa, son de carácter preventivo, por lo que su costo de aplicación está
incluido en el costo del Programa de Seguimiento y/o Vigilancia.
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 164
Presupuesto Base de Impacto Ambiental
ALTERNATIVA 3:
PRECIO PRECIO
ITEM DESCRIPCION UND. METRADO UNITARIO PARCIAL TOTAL
09.01.00 Programa de Educación Ambiental 3000
09.01.01 Educación Ambiental trabajadores Unidad 12 250
09.02.00 Programa de Prevención y/o Mitigación 9644.58
09.02.01 Señalización Ambiental 5148.2
Carteles Permanentes Unidad 2 540.38 1080.76
Carteles Temporales
02 campamentos
08 canteras
13 DMEs
03 fuentes de agua Unidad 26 156.44 4067.44
Funcionamiento de campamento y patio
09.02.02 máquinas 4496.38
Construcción y sellado de silo Glb. 2 563.74 1127.48
Adquisición de contenedores Unid. 3 40 120
Construcción loza y trampa atrapa grasas Glb 2 1624.45 3248.9
Programa de Monitoreo y/o Vigilancia
09.03.00 Ambiental 59496
09.03.01 Especialista Ambiental Meses 12 4500 54000
09.03.02 Monitoreo Aire, agua y ruido 5496
Calidad de agua:aceites, grasas, hidrocarburos Unida 2 252 504
Calidad de aire: PM-10 Unid 6 700 4200
Ruido Unid 11 72 792
(*) Las demás medidas de este programa, son de carácter preventivo, por lo que su costo de aplicación está
incluido en el costo del Programa de Seguimiento y/o Vigilancia.
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 165
Indicadores de las Alternativas del Proyecto
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 166
Cronograma de Implementación del Proyecto
Periodos Mensuales(%)
Metas Parcial
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 S/.
COSTO DIRECTO 0% 0% 0% 19% 15% 6% 7% 4% 14% 19% 9% 6% 100%
GASTOS GENERALES ( 15
%) 0% 0% 0% 19% 15% 6% 7% 4% 14% 19% 9% 6% 100%
UTILIDAD ( 10 %) 0% 0% 0% 19% 15% 6% 7% 4% 14% 19% 9% 6% 100%
EXPEDIENTE TECNICO 20% 35% 35% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%
SUPERVISION 0% 0% 0% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 11% 100%
PRESUPUESTO TOTAL 1% 2% 2% 49% 39% 15% 20% 12% 38% 51% 24% 16% 100%
Elaboración: Propia
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
Cuadro Nº 167
Matriz de Marco Lógico del Proyecto
Participación de los
Elaboración. Estudio
Gobiernos Locales y las
Definitivo Informe de Supervisión y
ACCIONES
235
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Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
V. CONCLUSIONES
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Estudio de preinversión a nivel de perfil para la Rehabilitación de la carretera Chilca – Sapallanga –
Pucara – Pazos – Dv. Pampas: Tramo II Pucara – Pazos y Tramo III Pazos – Dv. Pampas.
5.2 RECOMENDACIONES
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