Resumen Ejecutivo Lincha

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL VILLAFRANCA – LINCHA, DISTRITO DE LINCHA,
PROVINCIA DE YAUYOS, LIMA”
CODIGO DE PROYECTO
N° 2432621
ESTUDIO DE PRE INVERSION

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL VILLAFRANCA – LINCHA,
DISTRITO DE LINCHA, PROVINCIA DE YAUYOS, LIMA”
LOCALIDADES : VILLAFRANCA - LINCHA

DISTRITO : LINCHA
PROVINCIA : YAUYOS
REGION : LIMA
LINCHA – YAUYOS - LIMA

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2018
TOMO II
RESUMEN
EJECUTIVO
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1. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
Articulación con el PMI:

1.1 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada: Servicio de transitabilidad vial
vecinal
1.2 Indicador de producto asociado a la brecha de servicios: % de la red vial vecinal no
pavimentada con inadecuado nivel de servicio
Nombre del Proyecto:

Localización del Proyecto

El proyecto se localiza en el departamento de Lima, provincia de Yauyos, distrito de Lincha.
Comprende el mejoramiento del camino vecinal del tramo de la localidad Villafranca hacia
la localidad y distrito de Lincha.
Figura 1: Mapa de Macro localización
Elaboración: Equipo técnico
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Figura 2: Croquis de micro localización

Ubicación
REGIÓN Lima
PROVINCIA Yauyos
DISTRITO Lincha
TRAMO Villafranca - Lincha
REGIÓN GEOGRÁFICA Sierra
ALTITUD 3482 m.s.n.m
COORDENADAS UTM
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Institucionalidad
UNIDAD FORMULADORA (UF)
Sector : Gobierno Local
Pliego : Municipalidad Distrital de Paca
Nombre : UF de la Municipalidad Distrital de Paca
Persona responsable – UF : Econ. Daynelis Espinoza Ureta
Persona Responsable de Formular PIP : Ing. Julián Condori Mollehuara/ Econ. Doris M.
García de la Cruz
En primer lugar, es necesario mencionar que la Unidad Formuladora se realiza en convenio
con la Municipalidad Distrital de Paca de la Provincia de Jauja – Junín, debido a que la
Municipalidad Distrital de Lincha, aun no forma parte del Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones (INVIERTE.PE).
La UF mencionada posee la capacidad técnica y logística para formular la obra del presente
proyecto de inversión pública, dentro del marco del Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones (INVIERTE.PE); con profesionales y personal técnico en
las áreas Arquitectura, Ingeniería Civil y Construcción.
UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Paca
Nombre : UEI de la Municipalidad Distrital de Paca
Persona Responsable – UEI : Gilber Vicente Aquino Ureta
En primer lugar, es necesario mencionar que la Unidad Ejecutora de Inversiones se realiza
en convenio con la Municipalidad Distrital de Paca de la Provincia de Jauja – Junín, debido
a que la Municipalidad Distrital de Lincha, aun no forma parte del Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones (INVIERTE.PE).
Como Unidad Ejecutora de Inversiones del Proyecto se propone al Gobierno Distrital Lincha
en convenio con la Municipalidad Distrital de Paca (GL) por las siguientes razones:
 El GL, es competente para ejecutar el Proyecto de acuerdo a lo que establece la Ley
Orgánica de Gobiernos Locales, en el párrafo sobre “Competencias exclusivas y
compartidas, instituidas en la Constitución Política del Estado y la Ley de Bases de la
Descentralización” inciso 2 “Competencias Compartidas”.
 El GL, a través de la Unidad Ejecutora de Inversiones, órgano de línea cuya función
principal es ejecutar los Proyectos de Infraestructura programados, ha expresado
tener capacidad técnica – operativa para ejecutar proyectos similares, y teniendo en
cuenta el antecedente de vida institucional, cuenta con varios años de experiencia
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ejecutando Proyectos de Infraestructura Social y Económica dentro de su ámbito

jurisdiccional, actualmente dispone de recursos financieros, físicos y capital humano
capacitado y con experiencia.
Órgano Técnico de la Entidad

El órgano técnico de la entidad se encargará de coordinar la ejecución de los aspectos técnicos
del PIP durante la fase de la ejecución.
Para este proyecto el órgano encargado será la Unidad Ejecutora de Inversiones de la
Municipalidad Distrital de Paca. Este órgano tiene la capacidad instalada y de ejecución de este
tipo de Proyectos de Inversión Pública.
INSTITUCIÓN ENCARGADA DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP
La institución responsable de la operación y mantenimiento del PIP estará a cargo de la
Municipalidad Distrital de Lincha, ya que se designan a esta institución los recursos para la
operación y mantenimiento de la vía.
Responsabilidad Funcional
Cuadro 1: Responsabilidad funcional
Responsabilidad funcional
Función: 15 Transporte
Programa: 33 Transporte Terrestre
Sub Programa: 66 Vías Vecinales
Responsable Funcional: Transporte y Comunicaciones
Se prioriza la intervención de todos los caminos vecinales y caminos de herradura en el

Distrito de Lincha, en el mismo que señala en su objetivo general es Establecer mecanismos
e instrumentos, en concordancia con las potencialidades regionales y locales de los ámbitos
urbano y rural; dirigidas a mejorar las condiciones sociales, económicas, ambientales,
culturales y políticas, construyendo una sociedad inclusiva, incrementando la competitividad
urbana territorial, nacional, regional y local, dentro del marco de la globalización, con la
participación de todos los agentes económicos y factores sociales, públicos y privados.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Objetivo central
Vista la problemática central, causas y efectos; el objetivo que plantea el proyecto es:
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL QUE

BENEFICIA EL TRASLADO DE PASAJEROS Y CARGA ENTRE VILLAFRANCA Y LINCHA”
Medios
Medios de Primer Nivel:
 Adecuadas condiciones físicas de la carretera
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 Adecuada seguridad vial y señalización

Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo central son:
 Infraestructura vial en buen estado
 Adecuada seguridad vial y señalización
Acciones
MF1. Infraestructura vial en buen estado
A.1 Afirmado estabilizado con Cloruro de sodio en los 18.33 km (tratamiento asfaltico con
Slurry Seal).
MF2. Adecuada seguridad vial y señalización
B.1. Instalación de señalización de la vía a lo largo de los tres tramos de la carretera vecinal
(18.33 km).
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra en ella situación
con proyecto ya que en condiciones actuales ofertadas éstas no ofrecen un adecuado servicio
a lo largo de la vía, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%. En el
cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de la vía “sin proyecto”
(oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
Balance oferta - demanda / situación con proyecto alternativa única
Afirmado y tratamiento asfaltico de Slurry Seal
DEMANDA CON
CARRETERA OFERTA OPTIMIZADA BRECHA
PROYECTO
1. Características de la Vía y
Pavimento
Longitud Tramo (km) 18.330 18.330 18.330
Longitud Total (km) 18.330 18.330 18.330
IMD (Veh./día) Variable* Variable* Variable*
Velocidad de diseño (km/h) 30.00 - 30.00
Tipo de material de Superficie:
Afirmado con protección
Longitud Tramo (km) Asfalto Afirmado
Slurry Seal
Ancho de Calzada (m) 3.50 Variable (3.00- 3.40) 3.50
Ancho de Berma (m) 0.50 0 0.50
Perlate Máximo (%) 8.00 0 8.00
Pendiente Máxima (%) 11.39 15.58 11.39
Bombeo (%) 3.00 0 3.00
2. Obras Complementarias
. Puente Vehicular - Peatonal (und) 4 4 0
Estado de Conservación Bueno Regular Bueno
3. Drenaje
. Cunetas de tierra si Si si
Estado de Conservación Con mantenimiento Regular Con mantenimiento
. Drenaje de Cruce o Alivio 70 1 69
Concreto y Tubería Concreto y Tubería
Tipo y Sección (cm) Concreto y Tubería TMC
TMC TMC
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Estado de Conservación Con mantenimiento Regular Con mantenimiento

. Badenes de Concreto 7 3 4
Señalización Si Si Si
3. Impacto Ambiental
. Campamento Si No Si
. Patio de Maquinaria Si No Si
. Zona de Botaderos Si No Si
Elaboración: Equipo Técnico 2018
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

Localización
La localización de la intervención a realizar será en los tramos de Villafranca (distrito de
Cacras) y Lincha (Distrito de Lincha)
Esquema de intervención del proyecto
PUENTE VILLAFRANCA TRAMO VILLAFRANCA

- LINCHA
DISTRITO LINCHA

Tecnología
Para el análisis técnico de la alternativa única, se toma en consideración el balance oferta
demanda, el mismo que permite dimensionar el proyecto y los requerimientos necesarios de
superficie de rodadura, drenaje, obras de arte, y señalización y los recursos físicos y humanos
para su concretización. Por la tanto, se determinarán las características técnicas básicas de la
alternativa seleccionada.
Mejoramiento de la vía a base de afirmado y tratamiento asfaltico con slurry seal, con
mitigación ambiental e instalación de señalización:
 Mejoramiento del camino vecinal Tramo 1: Puente Villafranca - Tana longitud de 4.36 Km.,
Tramo 2: Tana - Desvió Hongos de longitud de 2.3 km, Tramo 3: Desvió Hongos –Lincha de
longitud de 11.67 km.; ampliación y mejoramiento de calzada de los tres tramos de
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ancho=3.50 m, ancho de las bermas a ambos lados en los tres tramos de 0.50 m, espesor
de capa de afirmado con protección Slurry Seal de 0.20 m.
Con obras de arte 56 alcantarilla de alivio de 24” de 5.50 m de longitud, 13 alcantarillas
de cruce de 36” de 5.50 m de longitud; 3 badenes de concreto 10 m de longitud y 1 Baden
de 30 m de longitud.
 Mitigación de Impacto Ambiental: Se realizará la mitigación de impacto ambiental en la
etapa de construcción, restauración de canteras; acondicionamiento de material
excedente en el DME, restauración de área ocupada por maquinaria y campamento,
revegetación (estabilización de taludes), clausura relleno sanitario/letrinas camp.
 Riego y Forestación en área afectada. - Riego del área afectada y forestación con plantones
en área el afectada.
CARACTERÍSTICA PARÁMETROS
Ancho de calzada 3.50 m.
Ancho de bermas 0.50 m.
Bombeo 3.0 %
Peralte máximo 8%
Pendiente máxima 11.39 %
Talud de relleno 1.5h:1v
Talud de corte de acuerdo al tipo de material
Fuente: Trabajo de campo Equipo Técnico
Implementación de Señalización Vial
 Se realizará la instalación de señalización de la vía a lo largo de todo el camino vecinal
consistente en: 12 unidades de señales informativas de 0.60 x 1.50 mt, 56 unidades de
señales preventivas de 0.60 x 0.60 mt, 0.60 x 0.90 mt, 6 unidades de señales
reglamentarias de 0.60 x 0.60 mt, 0.60 x 0.90 mt; 19 unidades de postes kilométricos.
CONSIDERACIONES TÉCNICAS DEL PROYECTO
Según las normas del Sistema de Inversión y programación Multianual y gestión de Inversiones,
este estudio es un documento donde los estudios realizados tales como: Evaluación de costos
de infraestructura, evaluación económica, trazo y otros, debe ceñirse a la realidad, y un diseño
óptimo de la vía; por tal motivo en el estudio definitivo no se puede modificar la ruta de un
tramo en su totalidad.
CRITERIOS DE DISEÑO UTILIZADOS PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO
El mejoramiento del camino vecinal, es de vital importancia para la intercomunicación entre
localidades, distritos y regiones; y el desarrollo de la población del distrito de Lincha;
integrando a sus localidades y generando dinamismo y facilidades en el traslado de las
personas, y traslado de productos; generando esto el aumento del poder adquisitivo de la
población beneficiaria.
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DESARROLLO DE LA INGENIERÍA CONCEPTUAL

Para formular el proyecto se realizó trabajos de campo consistente en realizar el inventario vial
con el fin de identificar las condiciones actuales del camino vecinal en la situación sin proyecto,
esta actividad nos permite conocer el estado del camino vecinal (su geometría, superficie de
rodadura, etc.); y la ubicación de canteras, de otro lado, a partir de ésta información se
desarrolló el cálculo de los costos de inversión y mantenimiento de la obra en sus diferentes
escenarios. El proyecto tiene como principal componente la intervención de la superficie de
rodadura, pudiendo ser esta mediante el mejoramiento de la vía a nivel de afirmado
estabilizado con protección asfaltico Slurry Seal (Cloruro de sodio), razón por lo que el análisis
se ha desarrollado para un horizonte de planeamiento de 10 años para la alternativa única.
Computados a partir del año uno, ya que en el año cero se realizarán las inversiones
correspondientes.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA CARRETERA
CARACTERISTICAS TECNICAS ALTERNATIVA 1
Clasificación de la Carretera
Según su demanda Trocha carrozable (IMD menor de 200 veh./día)
IMD Proyectado 106, 109 y 104 Vehículos/día
Topografía plana
Longitud (Km) 18.33 km
Espesor de firmado prom. (mt) 0.20
Pendiente Máxima (%) 11.39 %
Peralte Máxima (mt) 8%
Ancho de Calzada (mt) 3.5 m
Bermas a cada lado (mt) 0.50 m
Velocidad directriz (Km/h) 30 Km/h
Bombeo en superficie de rodadura (%) 3.00
Afirmado con protección Slurry Seal (a base de Cloruro
Tipo de Pavimento
de Sodio)
56 unidades de 24” de concreto y tubería TMC de 5.50
m de longitud.
Alcantarilla
13 unidades de 36” de concreto y tubería TMC de 5.50
m de longitud.
1 unidad de 30 m de longitud de concreto
Baden
3 unidades de 10 m de longitud de concreto
Fuente: Trabajo de campo Equipo Técnico
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA
Transversal: El trazo vial se adapta a la geometría actual mejorando el diseño geométrico del
camino vecinal, conservando sustancialmente sus características tanto en planta como en
perfil. Las secciones transversales, se han obtenido en el campo cada 20 mts., en tangente y
10 mts., en curvas, el perfil longitudinal de la vía se hizo con un nivel de ingeniería, tomando
cotas cada 20 mts., en tangente y 10 mts., en curvas.
El presente estudio comprende las siguientes características técnicas:
 Número de vía: Tramo 1, 2 y 3 un Carril
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 Velocidad directriz: 30 Km/h

 Radio mínimo: 32 m.
 Pendiente Máxima: 11.39%
 Tipo de Superficie de Rodadura: Afirmado y tratamiento asfaltico de Slurry Seal e=0.20
mt. Promedio.
 Bermas tramos: 0.50 m para cada tramo
 Bombeo transversal: 3.00%
 Peraltes y Sobre anchos: 8%
 Talud de corte: Según tipo de terreno
- Roca fija: 10:1
- Roca suelta: 4:1
- Conglomerados cementados: 4:1
- Suelos consolidados compactos: 4:1
- Conglomerados comunes: 3:1
- Tierra compacta: 2:1
- Tierra suelta: 1:1
 Taludes de Relleno
- Enrocado: 1:1
- Suelos diversos compactados: 1:1.5
- Arena Compactada: 1:2
El momento
La ejecución del proyecto ha sido programada para el mes de junio del 2019
aproximadamente y tendrá una duración de 10 meses, concluyéndose en marzo del 2020.
Tamaño
A. INFRAESTRUCTURA VIAL
Comprende el Mejoramiento del camino vecinal a nivel afirmado con cloruro de sodio
(tratamiento Asfaltico Slurry Seal).
Siendo sus características siguientes:
Características de la Vía
a. Categoría : Trocha Carrozable
b. Longitud de la Vía : 18.33 Km.
c. Superficie : Estabilización de afirmado del camino vecinal
con pavimento económico (estabilización de afirmado con cloruro de sodio-
Tratamiento Asfaltico Slurry Seal)
d. Ancho de la calzada : 3.5 m.
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e. Ancho de Bermas : 0.50 m

f. Velocidad de Diseño : 30 Km/h
g. Número de Carriles :2
h. Peralte Máximo :8%
i. Bombeo : 3.00%
j. Estabilización de afirmado : Cloruro de sodio
OBRAS DE ARTE
Cunetas : Tierra
Alcantarilla de alivio : 56 de 24” Concreto simple y tubería TMC de 5.50 m de longitud
Alcantarilla de cruce : 13 de 36” Concreto simple y tubería TMC de 5.50 m de longitud
Baden : Concreto, 1 unidad 30 m de longitud y 3 de 10 m de longitud
B. SEÑALIZACION
- Señales Preventivas : 56.00 Unid.
- Señales Informativas : 12.00 Unid.
- Señales reglamentarias : 6:00 Unid
- Postes Kilométricos : 19.00 Unid.
Información
Cartografía: Planos y cartas geográficas. (Se presenta en los anexos).
Topografía: Con las secciones transversales propuestas nos permitirá cuantificar el volumen
de las explanaciones, así mismo, se ha efectuado la clasificación visual del tipo de terreno por
donde atraviesa el tramo a intervenir y finalmente se han ubicado las obras de drenaje
transversales y longitudinales y otras obras de arte.
Suelos y taludes: En nuestro caso según el trazo preliminar de la carretera, este atravesará
zonas en terreno cuaternario, con tramos considerables de roca fija y un tramo sobre roca
suelta; el tipo de roca que se presenta en la zona del proyecto son calizas.
Pavimentos existentes: La plataforma del camino vecinal existente solo es afirmada en
estado de conservación es malo.
Hidrología y obras de drenaje: El trazo preliminar del camino vecinal se ha tenido en cuenta
las características topográficas de la zona que se considera accidentada y algunos aspectos
geológicos que se ha podido apreciar durante la visita de campo, para el dimensionamiento
de las obras de drenaje se ha considerado que la zona de estudio es considerada como
lluviosa y de nevadas intensas, se está considerando la construcción de 56 alcantarillas de
alivio de 24” de concreto simple y tubería TMC de 5.50 m de longitud, 13 alcantarillas de
cruce de 13 de 36” de concreto simple y tubería TMC de 5.50 m de longitud, 1 badén de
concreto de 30 m de longitud y 3 de 10 m de longitud a lo largo de la vía.
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Canteras y fuentes de agua: Para el afirmado se cuenta con canteras de cerro en la zona del
proyecto, así como también se dispone del material granular seleccionado de las
excavaciones. Para las obras de arte el agregado es de origen pluvial, el material pétreo a
emplear debe presentar un aspecto sano y homogéneo, en caso que el material de la cantera
pluvial muestre un aspecto dudoso o alterado deberá realizarse los ensayos de tal forma que
el material cumpla los requisitos especificados.
Expropiaciones: Para realizar el proyecto se tiene disponible el terreno en la localidad del
ámbito de influencia, para lo cual se adjunta documento de compromiso otorgado por las
autoridades locales y del alcalde de la Municipalidad Distrital de Lincha.
Metas de productos
Para atender la demanda de la vía durante el horizonte del proyecto y considerando los
estándares establecidos en el Anexo SNIP 09, se ha determinado que para cubrir la demanda
efectiva se requiere de infraestructura vial de transportes, que cumplan los estándares
normativos del sector con las adecuaciones que sean necesarias, a fin de poder brindar un
adecuado servicio de transitabilidad.
Metas de Producción del PIP
COMPONENTE META
Mejoramiento de la vía a base de afirmado y tratamiento
asfaltico de Slurry Seal (estabilizado con Cloruro de sodio) a lo
Adecuada Infraestructura vial
largo todo el tramo, obras de arte y drenaje, con plan de
mitigación ambiental.
Señalización de la vía Señalización de la vía a lo largo de toda la carretera.
E. COSTOS DEL PIP
Costos de Inversión
Costo de inversión a precios de mercado – alternativa única
Concepto Alternativa Única
Componente 1: Mejoramiento de la infraestructura vial a
nivel de Afirmado y tratamiento asfaltico de Slurry Seal 3,437,404.96
Obras preliminares 68,251.19

Movimiento de tierras 1,990,797.87
Pavimento asfaltico de Slurry Seal 866,644.85
Obras de arte y drenaje 312,534.46
Plan de manejo ambiental 146,057.85
Varios 53,118.74
Componente 2: Señalización de la vía 22,801.21
Señalizaciones 22,801.21
Costos Directos 3,460,206.17
Gastos Generales 10.00% 346,020.62
Utilidad 5.00% 173,010.31
Sub Total General 3,979,237.10
IGV 18.00% 716,262.68
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Presupuesto de Obra 4,695,499.77

Supervisión de Obra 3.00% 140,864.99
Estudio Definitivo 2.00% 93,910.00
Total de Inversión 4,930,274.76
Costos de Operación y Mantenimiento

Costos de inversión y mantenimiento alternativa única
Sin Proyecto Costos de Alternativa Única
Año
Mantenimiento Inversión Mantenimiento*
0 4,930,275 0
1 38,783.20 167,331.45
2 17,812.28 167,331.45
3 17,812.28 364,067.10
4 38,783.20 167,331.45
5 17,812.28 167,331.45
6 17,812.28 364,067.10
7 38,783.20 167,331.45
8 17,812.28 167,331.45
9 17,812.28 364,067.10
10 38,783.20 167,331.45
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
F. EVALUACIÓN SOCIAL
Beneficios sociales
La evaluación social se ha efectuado en valores e indicadores cualitativos y cuantitativos.
a. Beneficios en la situación sin proyecto
Si no existe la intervención para mejorar las condiciones de TRANSITABILIDAD de la vía
Villafranca - Lincha, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación
actual, la inexistencia de circulación fluida, demora en el tiempo de transporte; por lo
tanto, los beneficios en términos cualitativos y cuantitativos son iguales que en la
situación actual.
b. Beneficios en la situación con proyecto
Los beneficios cualitativos y cuantitativos que generará el proyecto son:
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Ahorro de tiempo en movilización a para realizar diferentes actividades.
 Conservación de la infraestructura vial.
 Conseguir una mayor calidad de vida en la zona, mejorando su estética por la
implantación de una imagen de modernidad en la zona.
 Adecuada continuidad al transporte de pasajeros y carga.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular.
 Ahorro de los costos de operación vehicular.
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 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona.
 Zonas aledañas con acceso mejorado.
 Ahorro en la economía y aumento del bienestar de la población.
Para la estimación de nuestros beneficios calcularemos por COV y cálculo de beneficios
por ahorro de tiempo. Para nuestro caso no será necesario optimizar los beneficios es
decir calcular mayores beneficios ya que con los que se consideren en el COV y
beneficios por ahorro de tiempo serán suficientes para demostrar que el proyecto
puede ser socialmente rentable. Así también los COV modulares están de acuerdo la
última publicación del MTC, las cuales están vigentes para el cálculo de los costos de
operación vehicular.
Beneficios incrementales
TRAMO 1 TRAMO 2: TRAMO 3:
Año
Puente Villafranca - Tana Tana – Desvió Hongos Desvió Hongos - Tana
0
1 289,842.20 161,582.82 791,373.16
2 300,019.72 165,567.32 811,590.13
3 307,572.93 169,551.81 831,807.10
4 310,661.57 175,165.63 840,074.16
5 318,214.78 175,165.63 860,291.14
6 325,768.00 179,150.12 880,508.11
7 335,141.74 184,094.99 900,725.08
8 343,963.06 188,748.44 929,209.11
9 351,516.27 192,732.93 949,426.09
10 359,069.49 202,086.30 969,643.06
Costos sociales
Costo de inversión a precios sociales – alternativa única
Alternativa Única Alternativa Única

Concepto
A precios privados A precios sociales
Componente 1: Mejoramiento de la infraestructura vial a

3,437,404.96 2,715,549.92
nivel de Afirmado y tratamiento asfaltico de Slurry Seal
Obras preliminares 68,251.19 53,918.44
Movimiento de tierras 1,990,797.87 1,572,730.32
Pavimento asfaltico de Slurry Seal 866,644.85 684,649.43
Obras de arte y drenaje 312,534.46 246,902.22
Plan de manejo ambiental 146,057.85 115,385.70
Varios 53,118.74 41,963.80
Componente 2: Señalización de la vía 22,801.21 18,012.96
Señalizaciones 22,801.21 18,012.96
Costos Directos 3,460,206.17 2,733,562.87
Gastos Generales 10.00% 346,020.62 273,356.29
Utilidad 5.00% 173,010.31 136,678.14
Sub Total General 3,979,237.10 3,143,597.31
15
IGV 18.00% 716,262.68 565,847.51

Presupuesto de Obra 4,695,499.77 3,709,444.82
Supervisión de Obra 3.00% 140,864.99 111,283.34
Estudio Definitivo 2.00% 93,910.00 74,188.90
Total de Inversión 4,930,274.76 3,894,917.06
Cuadro 2: Costo total de inversión y mantenimiento alternativa única
Sin Proyecto Costos de
Año Alternativa Única
Mantenimiento
Inversión Mantenimiento
0 3,894,917.06 0
1 29,087.40 125,498.59
2 13,359.21 125,498.59
3 13,359.21 273,050.32
4 29,087.40 125,498.59
5 13,359.21 125,498.59
6 13,359.21 273,050.32
7 29,087.40 125,498.59
8 13,359.21 125,498.59
9 13,359.21 273,050.32
10 29,087.40 125,498.59
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
Indicadores de rentabilidad social

Rentabilidad social – alternativa única (a precios sociales)
Costo de Operación y
Año Inversión Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 3,894,917.06 -3,894,917.06
1 96,411.19 1,242,798.18 1,146,386.99
2 112,139.38 1,277,177.16 1,165,037.78
3 259,691.12 1,308,931.84 1,049,240.73
4 96,411.19 1,325,901.36 1,229,490.17
5 112,139.38 1,353,671.55 1,241,532.17
6 259,691.12 1,385,426.23 1,125,735.11
7 96,411.19 1,419,961.81 1,323,550.62
8 112,139.38 1,461,920.61 1,349,781.23
9 259,691.12 1,493,675.29 1,233,984.17
10 -778,983.41 96,411.19 1,530,798.84 1,434,387.66
VAN 4,239,609.80
TIR 27.70%
B/C 1.87
Según el análisis de evaluación económica a precios sociales la alternativa única posee TIR
aceptable. De acuerdo a la metodología de costo – beneficio nos dice que si el TIR > TSD, y
el B/C > 1, conviene ejecutar el PIP.
De la misma manera, podemos concluir que la Alternativa única es recomendada para el
presente proyecto, debido qué a precios sociales la prestación del servicio transitabilidad,
16
representa una tasa de interés de retorno mayor a la tasa social de descuento, por tanto,
revertirá la situación actual en un 27.7 %.
Análisis de sensibilidad
Análisis de la rentabilidad económica a precios sociales – ante variaciones en la inversión
ALTERNATIVA UNICA
%
INVERSION VAN TIR
-55% 2,218,623.64 1,907,824.41 12.46%
-50% 2,465,137.38 2,119,804.90 13.85%
-45% 2,711,651.12 2,374,181.49 15.23%
-40% 2,958,164.86 2,543,765.88 16.62%
-35% 3,204,678.59 2,755,746.37 18.00%
-30% 3,451,192.33 2,967,726.86 19.39%
-25% 3,697,706.07 3,179,707.35 20.77%
-20% 3,944,219.81 3,391,687.84 22.16%
-15% 4,190,733.55 3,603,668.33 23.54%
-10% 4,437,247.29 3,815,648.82 24.93%
-5% 4,683,761.02 4,027,629.31 26.31%
0% 4,930,274.76 4,239,609.80 27.70%
5% 5,176,788.50 4,451,590.29 42.93%
10% 5,423,302.24 4,663,570.78 41.54%
15% 5,669,815.98 4,875,551.27 40.16%
20% 5,916,329.71 5,087,531.76 38.77%
25% 6,162,843.45 5,299,512.25 37.39%
30% 6,409,357.19 5,511,492.74 36.00%
35% 6,655,870.93 5,723,473.23 34.62%
40% 6,902,384.67 5,935,453.72 33.23%
45% 7,148,898.40 6,147,434.20 31.85%
50% 7,395,412.14 6,359,414.69 30.47%
55% 7,641,925.88 6,571,395.18 29.08%
Elaboración: Equipo Técnico
Del cuadro se puede observar que ante variaciones que pueda sufrir la inversión, la
alternativa es rentable socialmente porque el indicador de costo beneficio de mayor a 1 y
se tiene TIR mayores a la tasa social de descuento.
Sensibilidad – beneficios disminuye en 30% y la inversión aumenta en 30%
Beneficios -30% en año 1 y
Año Inversión Costo de O&M Flujo Neto
demás constante
0 5,063,392.18 -5,063,392.18
1 96,411.19 869,958.72 773,547.54
2 112,139.38 1,277,177.16 1,165,037.78
3 259,691.12 1,308,931.84 1,049,240.73
4 96,411.19 1,325,901.36 1,229,490.17
5 112,139.38 1,353,671.55 1,241,532.17
6 259,691.12 1,385,426.23 1,125,735.11
7 96,411.19 1,419,961.81 1,323,550.62
8 112,139.38 1,461,920.61 1,349,781.23
9 259,691.12 1,493,675.29 1,233,984.17
10 1012678.44 96,411.19 1,530,798.84 1,434,387.66
VAN 2,725,912.96
17
TIR 17.94%
B/C 1.4
Del cuadro se puede observar que ante el supuesto de que el beneficio disminuye en 30%
y la inversión se incrementa en un 30%, el proyecto sigue siendo rentable socialmente, pues
se tiene un TIR > TSD, y la ratio B/C mayor a 1.
G. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica
considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se
desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:
 Capacidad de gestión
La institución encargada de la ejecución en la fase de inversión es la Municipalidad
Distrital de Lincha, que cuenta con la experiencia necesaria, con los recursos y medios
disponibles para realizar este tipo de infraestructura. En la fase de funcionamiento, la
operación y mantenimiento de la infraestructura vial estará a cargo de la Municipalidad
Distrital de Lincha en coordinación con los beneficiarios, ya que ambas instituciones
cuentan con buena capacidad administrativa y operativa, y así garantizar la sostenibilidad
del proyecto a lo largo de su vida útil.
 Disponibilidad de recursos fase de inversión
Los recursos en la etapa de inversión provendrán del FONCODES, para ello la
Municipalidad distrital de Lincha presentara el presente estudio al concurso realizado por
el Fondo de Cooperación para el Desarrollo Social.
 Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento
Los costos de operación y mantenimiento serán cubiertos por la Municipalidad Distrital
de Lincha.
Para que la Municipalidad Distrital cumpla con lo ya establecido, se cuenta con un acta
firmada, es por ello que se garantiza la sostenibilidad del proyecto.
 Participación de los beneficiarios
El proyecto ofrece una adecuada y suficiente infraestructura vial. La participación de los
beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la
preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación.
 Probables conflictos
18
Durante la operación y mantenimiento los probables conflictos que se pueden generar es

el aporte en fechas inoportunas de la partida presupuestaria asignada por la
Municipalidad Distrital. El incumplimiento de estas no permitiría realizar adecuadamente
las actividades de operación y mantenimiento de la vía, con lo que se estaría afectando la
sostenibilidad del proyecto.
 Los riesgos de desastres
Por la implementación el presente proyecto se ha considerado medidas que reduzcan los
peligros a que se encuentra expuesta, por lo que se ha considerado estructuras de
protección con obras de drenaje pluvial como alcantarillas, estos con la finalidad de que
no disminuya el beneficio de la población.
Matriz de sostenibilidad del proyecto
Riesgo Medidas adoptadas Referencia en el estudio Costos
No disponibilidad Compromiso de O&M
oportuna de recursos por parte de la Anexo en el estudio No genera costo
para O&M Municipalidad
Incumplimiento de Seguimiento y
Gestión del proyecto No genera costos
arreglos institucionales monitoreo
Huaycos y Presupuesto asignado para
deslizamientos por la partida de riesgos por
lluvias intensas desastres
H. IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto de interconexión vial mejorara las condiciones de acceso de la población
asentada en las localidades beneficiarias; el aspecto ambiental relevante es la presencia de
una topografía variada, el aspecto social es la presencia de productores en torno a las
actividades ganaderas y agricultoras.
 Determinación de impactos ambientales negativos: etapa de ejecución
Impactos ambientales, etapa de ejecución
¿POR
ESPACIO MAGNITUD DE
CUANTO
AFECTADO EFECTOS
TIEMPO?
Identificación de Impactos Componentes y Variables
MODERADO
SI No
NACIONAL
REGIONAL
MEDIANO
Ambientales
FUERTE
CORTO
LARGO
LOCAL
LEVE
Medio Físico
SUELO
¿Se mejorara caminos de acceso para la maquinaria? X
¿Se utilizaran canteras de la zona? X
¿Es posible presencia de erosión de los cortes y rellenos
X
recién hechos?
¿Los movimientos de tierras y residuos de construcción
X X X X
generaran desechos?
¿Existe la posibilidad que se generen residuos tóxicos? X
19
AGUA
¿Es posible la sedimentación temporal en las vías de drenaje? X
¿Se incrementara el uso de agua del área? X
¿Las labores de rehabilitación y el mantenimiento podrían
X
contaminar los cursos de agua, degradando su calidad?
AIRE
¿Se contaminara el aire con partículas? X X X X
¿Se generaran ruidos? X X X X
Medio Biológico
ZONAS DE ALTA BIODIVERSIDAD
¿Se afectaran áreas naturales protegidas? X
¿El proyecto cruza por áreas permanentemente inundadas
X
(humedales, bofedales, aguajales, etc)?
VEGETACIÓN
¿La apertura de accesos, obras de ingeniería y la implantación
del derecho de vía, ocasionaran daños sobre la vegetación X X X X
herbácea, arbustiva y arbórea?
¿Es posible se ocasionen daños directos sobre especies
X X X X
protegidas o ejemplares emblemáticos o señalados.
FAUNA
¿Se disminuirá la diversidad de fauna por el emplazamiento
X
de obras?
¿Se causaran daños sobre madrigueras? X
Medio Socioeconómico – Cultural
¿Se afectaran sitios de interés arqueológico en la zona de
X
estudio (de existir)?
¿Es necesario reasentar las familias ubicadas en la zona del
X
derecho de vía?
¿Es posible la alteración en la vida cotidiana de pobladores
X
cercanos a causa de las obras de construcción?
¿El transporte de materiales afectara a terceros?
X X X X
(comunidad, propietarios adyacentes)
¿Las obras interrumpirán el trafico actual? X
¿Los operarios realizaran trabajos de alto riesgo? X
¿Hay riesgo de introducción de enfermedades por
X
trabajadores foráneos?
PAISAJE
¿Se afectara visualmente el entorno por las obras? X X X X
otros impactos X
EN LA ETAPA DE EJECUCION DE LA OBRA LOS IMPACTOS NEGATIVOS SERAN DE CORTO PLAZO, EL ESPACIO AFECTADO
ES DE CARÁCTER LOCAL, Y LA MAGNITUD DE LOS EFECTOS ES LEVE.
 Determinación de impactos ambientales negativos: etapa de operación

Impactos ambientales, etapa de operación
POR CUANTO ESPACIO MAGNITUD DE
TIEMPO? AFECTADO EFECTOS
PERMANENTE
MODERADO
Identificación de Impactos Componentes y

NACIONAL
REGIONAL
MEDIANO
SI No
FUERTE
CORTO
LARGO
LOCAL
Variables Ambientales
LEVE
Medio Físico
20
¿Existe algún fenómeno natural que afectará esta vía?

X X X X X
(fenómeno del niño, huaycos, inundaciones, etc.?
SUELO
¿Es posible la contaminación del suelo por desechos
X
domésticos?
¿La orografía y la deforestación se presentan en las
zonas altas de la zona de influencia directa e indirecta X
de la vía?
¿Existe riesgo de erosión e inestabilidad de taludes en
X
la zona?
¿Es posible la contaminación del suelo por
vertimiento de material residual durante las
X X X X
actividades de reparación y mantenimiento de la
infraestructura?
AGUA
¿Se dará interrupción de los sistemas de drenaje
X
subterráneo y superficial?
¿Podría ser afectada la carretera en sectores donde
los principales ríos cruzan o fluyen paralelos a la vía,
X
provocando la socavación y erosión de la plataforma
de la carretera?
Medio Biológico
VEGETACIÓN
¿La flora dentro del área del proyecto se verá afectada
X
por utilización de la vía?
¿Puede generarse invasión de especies exóticas en la
X
zona afectada por el derecho de vía?
¿Es posible se incremente la tala ilegal de árboles en
X
esta vía?
FAUNA
¿Las condiciones de habitabilidad para ciertas
X
especies se modificaran?
¿La fauna silvestre de la zona, ganadería de cabras y
otro ganado no estabulado propicia problemas al X
medio ambiente en la zona de la vía?
¿Estas instalaciones representan un obstáculo para el
X
tránsito de algunas especies?
¿Existen poblaciones indígenas (comunidades nativas
o campesinas) cercanas a la carretera? ¿Qué medidas X
se tomaran?
¿Existen circuitos turísticos en la zona que puedan ser
X
influenciados por la operación de la vía?
¿Están consideradas las medidas de seguridad vial? X
¿La operación de la vía acentuará movimientos
X
migratorios?
PAISAJE
¿El paisaje quedara estropeado (por los cortes del
camino, los derrumbes inducidos, las depresiones, X
etc.?)
otros impactos X
EXISTEN IMPACTOS PERMANENTES DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN, SIN EMBRAGO EL ESPACIO AFECTADO ES EL
LOCAL, Y LA MAGNITUD DE LOS EFECTOS ES LEVE.
21
 Medidas de prevención, mitigación y/o compensación

- Medidas para la etapa de ejecución
Prevención, mitigación y/o compensación
Medidas
Medio Físico
SUELO
· Dar un uso máximo de la red de caminos existentes.
· Restaurar los caminos utilizados.
· Los materiales que se empleen (piedra, arena gruesa y hormigón) procederán de la zona, siempre y
cuando estén disponibles en cantidad suficiente; caso contrario prever el estudio de otra, ya que esto
puede originar una sobreexplotación.
· Una vez utilizada la cantera dejar la zona en su estado original
· Limitar el movimiento de tierras a las temporadas secas.
· Proteger las superficies más susceptibles con cubierta protectora. ·
Restauración de patio de máquinas y campamentos
· Determinar el lugar adecuado para los depósitos de material excedente, sin que se altere la calidad
paisajística del lugar, no afecte propiedades de terceros, ni se genere zonas inestables.
· Restauración de área de trabajo, depósitos y otros.
· Establecer áreas especiales para el depósito de sustancias peligrosas.
AGUA
· Instalar depresiones para sedimento, sembrar o plantar en las superficies propensas a la erosión.
· Proteger los canales de drenaje con bermas, o barreras de paja o tela.
· Utilizar los envases necesarios, tratando de no desperdiciar el recurso agua
· Identificar y priorizar zonas de mayor fragilidad
· Evitar la colocación de desmonte en cursos de agua, (ríos, riachuelos o quebradas).
AIRE
· Utilizar materiales adecuados que sirvan como barreras de polvo y otras partículas.
· Utilizar materiales adecuados que sirvan como barreras del sonido.
· Se limitara la ejecución del proyecto a horas diurnas, salvo excepciones justificadas, restringiendo el
horario de utilización de maquinaria pesada.
· Los equipos estacionarios localizarlos en áreas no sensitivas.
· Disponer las medidas de seguridad requeridas, así como las previsiones necesarias para evitar un
daño ambiental o a las personas durante el uso de explosivos.
· Coordinar con los habitantes aledaños a la infraestructura la utilización de estos.
ZONAS DE ALTA BIODIVERSIDAD
· Incorporar medidas de manejo adecuadas para la protección y conservación de la flora y fauna en
áreas naturales protegidas y en zonas de amortiguamiento.
· Es recomendable que la vía no pase por zonas pantanosas, humedales y/o manglares, nacientes de
agua, ni por zonas vulnerables a fenómenos naturales como inundaciones.
· De ser imprescindible esa ruta evaluar ambientalmente a detalle la zona
VEGETACIÓN
· Se recomienda reforestar con vegetación natural (pastos o arbustos) la zona afectada, así como para
brindar protección de la infraestructura contra el viento, derrumbes, huaycos y para estabilizar taludes
· Incorporar medidas de manejo para la protección y conservación de la flora amenazada.
FAUNA
· Incorporar medidas de manejo para la protección y conservación de la fauna amenazada.
· Las madrigueras existentes de especies protegidas se respetarán durante la ejecución del proyecto.
22
· Realizar las coordinaciones con el inc. para la proporción de un CIRA (certificado de inexistencia de
restos arqueológicos)
·Charla a la comunidad para la educación ambiental.
· Escoger, construir y manejar cuidadosamente los sitios para los campamentos, tratando de que se
minimicen los contactos de trabajadores con los pobladores.
· Implementación de medidas de restauración y rehabilitación a los sitios afectados.
·Afiches ambientales de 0.80x0.65 mt. para la conservación del medio ambiente y cultural
· De requerirse desviaciones de tráfico, considerar la adecuada señalización vial y ambiental bajo la
normativa.
· Dar charla y las condiciones apropiadas a los trabajadores
· Seguimiento de normas ambientales, aplicación de normas de comportamiento
PAISAJE
· Utilizar materiales adecuados que sirvan como barreras visuales.
Otros impactos
- Medidas para la etapa de operación
Medidas para la etapa de operación
Medidas
· Implementar los sistemas de prevención de defensa civil conforme la normativa general y específica
· Construir defensas ribereñas (gaviones, muros de concreto, enrocados, etc.) en zonas de riesgo e incluir
la conservación de estos dentro de los montos de operación y mantenimiento.
SUELO
· Sensibilización ambiental
· Coordinar con la autoridad responsable, las medidas para aplicar un plan de manejo de cuencas. los
costos de mantenimiento y operación de la vía se pueden ver incrementados por la falta de aplicación de
las medidas propuestas.
· Se recomienda el empleo de vegetación natural (pastos o arbustos) para la protección de la
infraestructura contra el viento, derrumbes, huaicos y para estabilizar taludes.
· Tomar precauciones para evitar derrames casuales
AGUA
· Efectuar diseños con la adecuada información técnica.
· Instalar las obras de drenaje necesarias.
· Si la vía cruza áreas agrícolas, considerar las alcantarillas suficientes para evitar el posterior deterioro de
la vía.
VEGETACIÓN
· Mantener y/o restaurar la vegetación al lado del camino.
· Se recomienda el empleo de vegetación natural para la reforestación, evitando la introducción de
especies exóticas.
· Coordinar con las autoridades responsables la colocación de garitas de control para evitar el tráfico de
madera y tráfico de especies de flora y fauna.
FAUNA
· Restaurar los hábitats utilizados.
· En el caso de que la vía cruce áreas con poblaciones de fauna silvestre, se debe considerar accesos de
cruce especiales, sobre todo para los abrevaderos. lo antes indicado se debe tener en cuenta también en
el caso de zonas ganaderas.
· Colocar una adecuada señalización ambiental.
· Se recomienda respetar los límites de influencia territorial de las poblaciones indígenas, incluyéndoselos
en los procesos de integración desarrollo regional, bajo los términos de su cosmovisión (ley del medio
ambiente).
· Hacer un análisis de diseño previo a la ejecución, que cumpla con proporcionar una armonía con los
espacios urbanos y rurales adyacentes.
· Los caminos deben ser planificados considerando la estética visual.
23
· Considerar la adecuada señalización vial y ambiental bajo la normativa

· Incluir puentes peatonales, badenes reductores, etc. a la aproximación a ciudades y/o infraestructura
importante.
· Se recomienda antes de la ejecución del proyecto, coordinar con la autoridad responsable la definición
de áreas receptoras de población con el desarrollo de infraestructura agrícola, pecuaria y/o forestal.
PAISAJE
· Hay que limitar la rasante para evitar los cortes y rellenos que destruyan el paisaje
Otros impactos
I. GESTIÓN DEL PROYECTO
Para el logro de las actividades previstas en el presente estudio de pre inversión, es necesario
determinar la secuencia, duración y recursos necesarios.
Dentro de este ítem se definirán los roles y funciones que cumplirá cada uno de los actores
que participaran en la ejecución y operación del proyecto de inversión pública.
Para la fase de ejecución

a. Organización
Se ha identificado como actor a la Municipalidad Distrital de Lincha y a la población de las
localidades de Tana y Lincha como beneficiarios del PIP, los cuales participan en etapa la
ejecución del proyecto cumpliendo los siguientes roles y funciones:
i. Municipalidad Distrital de Lincha
Capacidad Técnica: La Municipalidad Distrital de Lincha, a través de sus distintas oficinas
y Sub Gerencias ha demostrado poseer capacidad técnica para la ejecución de obras de
infraestructura educativa. A través de la Gerencia Infraestructura Desarrollo Urbano y
Rural ha venido llevando a cabo distintas obras en todo el distrito. La Gerencia
Infraestructura Desarrollo es la encargada de ejecutar y supervisar las obras que realiza la
Municipalidad Distrital de Lincha por administración Directa o Por Contrata, además se
encarga de velar por el cumplimiento de los acuerdos contractuales cuando las obras son
realizadas por Administración Indirecta.
Capacidad Financiera: La Municipalidad Distrital de Lincha posee recursos financieros
para el financiamiento de estos tipos de obras.
Capacidad Administrativa: La Municipalidad Distrital de Lincha cuenta con presupuesto
para gasto corriente, necesario para llevar a cabo las actividades administrativas
necesarias para la ejecución de proyectos de infraestructura. Así mismo cuenta con los
recursos humanos, técnicos, y equipos necesarios para las actividades logísticas y de
administración.
b. Programación de actividades
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en función
a la ejecución presupuestal por meses, por lo que esté con la siguiente implementación:
24
 Para dar inicio, se contara en primer lugar con la elaboración del expediente técnico, la
cual requiere previamente realizar trámites administrativos para la certificación
presupuestal y la contratar los bienes y servicios que se requieran para su elaboración
realizados en un plazo de 15 días, por lo que recién se inicia con la elaboración del
expediente técnico en un plazo estableciendo de 90 días, y una vez concluido se elevará
dicho expediente para su respectiva evaluación y aprobación y su resolución en un plazo
30 días.
 Contando así con la primera fase se puede iniciar con el proceso de ejecución en el cual
también se requerirá realizar los trámites administrativos para contar con la certificación
presupuestal y la adjudicación del proceso de selección para contratar la ejecución de
obra, por lo que se establece un plazo de 01 mes, para luego la empresa constructora
de inicie con las obras de construcción propuestas estableciéndose un plazo de 10 meses
para su culminación.
En el siguiente cuadro se muestra el cronograma de ejecución financiera y ejecución física.
Programa de actividades
FASES Y ETAPAS DEL PROYECTO MESES: 2018 -2019 AÑOS 2020-2029 RESPONSABLES
Fases y etapas Tiempo Duración 1 2 3 .. 6 7 8 … 17 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PRE INVERSIÓN
Perfil Meses 2 Municipalidad
Formulación Mes 1 Distrital de
Evaluación Mes 1 Lincha
EJECUCION
Expediente
Meses 5
técnico
Requerimiento Mes 0.25
Proceso de
Mes 0.25
selección
Municipalidad
Elaboración Mes 3.00
Distrital de
Evaluación Mes 1.00
Lincha
Ejecución de obra Meses 11
Requerimiento Mes 0.50
Proceso de
Mes 0.50
Selección
Ejecución de obra Mes 10
FUNCIONAMIENTO
Operación y
Años 10 MD de Lincha
mantenimiento
25
Cronograma de ejecución físico del proyecto

MESES
DENOMINACIÓN Unidad de medida TOTAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
COMPONENTE 1: Infraestructura vial
Pavimento asfaltico de Slurry Seal km 0.00 0.00 0.00 1.83 1.83 1.83 1.83 1.83 1.83 3.67 3.67 0.00 0.00 18.33
COMPONENTE 2: Señalización
Señalizaciones unid 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 46.50 46.50 93.00
SUPERVISION informe 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 10.00
EXPEDIENTE TÉCNICO estudio 0.30 0.30 0.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00
Cronograma de ejecución financiera del proyecto
MESES
DENOMINACIÓN TOTAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
COMPONENTE 1:
4,664,558.53
Infraestructura vial
Pavimento asfaltico
0.00 0.00 0.00 466,455.85 466,455.85 466,455.85 466,455.85 466,455.85 466,455.85 932,911.71 932,911.71 0.00 0.00 4,664,558.53
de Slurry Seal
COMPONENTE 2:
30,941.24
Señalización
Señalizaciones 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 15,470.62 15,470.62 30,941.24
SUPERVISION 0.00 0.00 0.00 14,086.50 14,086.50 14,086.50 14,086.50 14,086.50 14,086.50 14,086.50 14,086.50 14,086.50 14,086.50 140,864.99
EXPEDIENTE TÉCNICO 28,173.00 28,173.00 37,564.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 93,910.00
TOTAL 28,173.00 28,173.00 37,564.00 480,542.35 480,542.35 480,542.35 480,542.35 480,542.35 480,542.35 946,998.21 946,998.21 29,557.12 29,557.12 4,930,274.76
26
c. Modalidad de ejecución del PIP

La modalidad de ejecución para el presente proyecto es por CONTRATA encargada por la
Municipalidad Distrital de Lincha a través de la Gerencia encargada, como órgano técnico
responsable de supervisar la ejecución del proyecto a la empresa contratista. Se propone
esta modalidad de ejecución por la envergadura del proyecto, el cual requiere efectuar
trabajos especializados, que la municipalidad no podrá efectuarlo ya que su capacidad
operativa se encuentra ocupada en la ejecución de obras menores que se han previsto en
su POI anual.
d. Condiciones previas
Para garantizar un inicio oportuno de la ejecución y un eficiente desarrollo de las
actividades previstas es importante tener los documentos de la sedición del terreno.
Para el funcionamiento
En esta fase se ha identificado como actores a la Municipalidad distrital de Lincha y a los
habitantes de las localidades de Lincha y Tana.
i. Beneficiarios del proyecto
Los habitantes de las localidades de Tana y Lincha, se encargarán de apoyar con los costos
de mantenimiento para la infraestructura vial que se requiere anualmente, a través de su
mano de obra no calificada a fin de asegurar su sostenibilidad.
ii. Entrega de Obra
La entrega de obra a los beneficiarios será llevada a cabo por la Municipalidad Distrital de
Lincha, para lo cual previamente se deberá contar con el informe de conformidad del
supervisor y de entrega del residente.
Responsables. El responsable de la entrega de obra, de acuerdo a las metas planteadas
en el presente estudio, será la Municipalidad Distrital de Lincha a través de la Gerencia de
encargada.
iii. Condiciones previas
Los recursos necesarios para llevar a cabo la operación y mantenimiento del proyecto
serán financiados por la Municipalidad Distrital de Lincha quien se encargará de proveer
de los recursos que hagan falta para una óptima operación del proyecto.
Los recursos necesarios para llevar a cabo la entrega serán financiados por la
Municipalidad Distrital de Lincha.
Financiamiento:
Fuente de financiamiento : RECURSOS DETERMINADOS
27
J. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Matriz marco lógico
OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
Estudio socio económico de la La Municipalidad distrital de Ica, apoya la
Mejor condición de transitabilidad vehicular población beneficiada. ejecución de infraestructura social y económica,
Mejorar el nivel de vida de la población de las en un 60%. Información estadística del para el mejoramiento de la calidad de vida de la
FIN
localidades de Lincha y Tana. Elevar el nivel de desarrollo de actividades INEI. población.

económicas del departamento. Encuesta a la población de la La interconectividad mejora el nivel de vida de la
zona. población.
PROPÓSITO
Adecuadas condiciones de transitabilidad del Disminución de los tiempos de viajes Visita de verificación a la zona.
Mantenimiento rutinario y periódico de vías; en
camino vecinal que perjudica el traslado de Disminución de los costos de transporte. Encuesta a la población del
forma oportuna y adecuada.
pasajeros y carga entre Villafranca y Lincha. Mejor intercambio comercial. entorno a la vía.
80% del total del área intervenida en el

COMPONENTE
- Reportes de seguimiento y
proyecto. Financiamiento apropiado y oportuno de la
- Adecuadas condiciones de infraestructura de la monitoreo de las actividades
100% de capacidades en gestión de vías y municipalidad distrital de Lincha.
vía. realizadas.
manejo ambiental en el tercer año de Programas adecuados de Mantenimiento
- Adecuada seguridad vial y señalización - Inventario Vial.
ejecución del proyecto rutinario y periódico vial.
18.33 km de vía mejorada con señalización
28
Obras preliminares 68,251.19

Movimiento de
1,990,7797.87
tierras
Pavimento Asfaltico
866,644.85 Resolución de aprobación del
de Slurry Seal
expediente técnico
- Mejoramiento de la infraestructura vial a nivel Obras de arte y
312,534.46 Resolución de liquidación
de Afirmado y tratamiento asfaltico de Slurry drenaje Disponibilidad de personal de la municipalidad o
físico-financiero de obra
ACCIONES
Seal, con plan de manejo ambiental mitigación Plan de manejo consultores.

146,057.85 Resolución de aprobación de
de riesgo. ambiental Asignación de presupuesto oportuno
presupuesto.
- Instalación de señalización de la vía a lo largo Varios 53,118.74 Participación de la población.
Actas de entrega de obra.
de todo el camino vecinal Señalización 22,801.21 Financiamiento apropiado.
Recepción de obra
GG 346,020.62
Liquidación físico financiera
Utilidad 173,010.31
de obra
IGV 716,262.68
Supervisión 140,864.99
Expediente técnico 93,910.00
Total de Inversión 4,930,274.76
29

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“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL VILLAFRANCA – LINCHA, DISTRITO DE LINCHA,

PROVINCIA DE YAUYOS, LIMA”

ESTUDIO DE PRE INVERSION

LOCALIDADES : VILLAFRANCA - LINCHA

LINCHA – YAUYOS - LIMA

Articulación con el PMI:

Nombre del Proyecto:

Localización del Proyecto

Elaboración: Equipo técnico

Figura 2: Croquis de micro localización

Elaboración: Equipo técnico

Elaboración: Equipo técnico

ejecutando Proyectos de Infraestructura Social y Económica dentro de su ámbito

Órgano Técnico de la Entidad

Se prioriza la intervención de todos los caminos vecinales y caminos de herradura en el

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL QUE

 Adecuada seguridad vial y señalización

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA

Estado de Conservación Con mantenimiento Regular Con mantenimiento

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

PUENTE VILLAFRANCA TRAMO VILLAFRANCA

Elaboración: Equipo técnico

DESARROLLO DE LA INGENIERÍA CONCEPTUAL

 Velocidad directriz: 30 Km/h

e. Ancho de Bermas : 0.50 m

E. COSTOS DEL PIP

Obras preliminares 68,251.19

Presupuesto de Obra 4,695,499.77

Costos de Operación y Mantenimiento

 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

Alternativa Única Alternativa Única

Componente 1: Mejoramiento de la infraestructura vial a

IGV 18.00% 716,262.68 565,847.51

Indicadores de rentabilidad social

Durante la operación y mantenimiento los probables conflictos que se pueden generar es

 Determinación de impactos ambientales negativos: etapa de operación

Identificación de Impactos Componentes y

¿Existe algún fenómeno natural que afectará esta vía?

 Medidas de prevención, mitigación y/o compensación

· Considerar la adecuada señalización vial y ambiental bajo la normativa

Para la fase de ejecución

Cronograma de ejecución físico del proyecto

c. Modalidad de ejecución del PIP

J. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

localidades de Lincha y Tana. Elevar el nivel de desarrollo de actividades INEI. población.

80% del total del área intervenida en el

Obras preliminares 68,251.19

Seal, con plan de manejo ambiental mitigación Plan de manejo consultores.

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