7-11-2018

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA TIERRA Y LA CONSTRUCCIÓN

INGENIERÍA CIVIL

PUENTES
DEBER N° 1

DOCENTE: ING ROMO PROAÑO LUIS MARCELO

ALUMNOS:

ARIANNA PACHECO
CAPT DE E RAMIREZ ROBERTO
CAPT DE E RAYO FRANKLIN
NIVEL:
OCTAVO

SEMESTRE: OCT-FEB 2018

Sangolquí, Ecuador
 CONSTRUCCION DE PUENTES EN MADERA

Los puentes en madera tienen un significado fundamental en la evolución

humana.

El hombre al disponer un tronco sobre el río, probablemente imitando la propia

naturaleza, logró inicialmente salvar distancias importantes, pero no mayores
que la propia longitud del tronco; surgió entonces la necesidad de vencer luces
mayores, de hallar nuevas soluciones para atravesar no sólo ríos, sino crear pasos
peatonales, y establecer vínculos culturales al mismo tiempo que desarrollaba
tecnologías constructivas con la madera y los detalles y acabado que se le da.

Puente Staffenbrücke Kössen

Así pues, desde principios de las civilizaciones son los países nórdicos y europeos
como Suiza, Holanda, Noruega, Suecia, Alemania o Francia, los que han exhibido
una notable riqueza maderera, sabiamente aprovechada en la construcción con el
desarrollo progresivo de sistemas estandarizados y una variada tecnología para
dar solución a problemas que requieren propuestas estructurales, no sólo
eficientes, si no estéticas y amables con el entorno urbano.

Particularmente, el uso tradicional y permanente de la madera en estos países ha

resurgido durante las últimas décadas despertando un enorme interés en países
occidentales como Estados Unidos y Canadá, esto, gracias a que ya son
reconocidas mundialmente las claras ventajas de la madera frente a la
contaminación por explotación, al bajo consumo comparativo de la energía en su
habilitación, a su fácil utilización Industrial, su condición de material degradable,
no contaminante, y ante todo, a su carácter de recurso renovable.
 PUENTE DE MADERA

UBICACIÓN

PROVINCIA: PICHINCHA

Sangolquí

COORDENADAS:

Zona: 17 M

Coordenada Este: 786319.00 m E

Coordenada Norte: 9961584.00 m S

ALTURA:
2543 m

CARACTERÌSTICAS

• LONGITUD APROXIMADA: 8.00 m

• ANCHO: 5.00 m
• NÚMERO DE ACCESOS: 1
 CONSTRUCCIÓN DE PUENTES DE MAMPOSTERÍA

Fueron muy desarrollados en épocas de los romanos, donde primeramente eran

construidos de madera, más o menos permanentes y luego con la construcción de sus
calzadas los reconstruyeron en bloques de piedra. Se construyeron hasta 1905
aproximadamente posteriormente eran más costosos de construir que los de madera o
metal y su construcción se dejó de lado. Han salvado vanos con el sistema de arco de
hasta 90m (en la localidad de Plauen, Sajonia)

Este elegante puente, construido sobre el río Sella, a su paso por Cangas de Onís,
es conocido popularmente como “el Puente Romano”, pese a que, en realidad, se
trata de una obra medieval cuya construcción se data en el s. XIII.

El puente muestra una fábrica heterogénea que mezcla obra de mampostería,

sillarejo y sillería; ésta última, fundamentalmente, en las roscas de los seis arcos
visibles hoy en día. De éstos destacan los tres principales, con tendencia ojival
desigualmente acusada. Su luz supera los 21 m., en el caso del arco central, y los
7,50 m. y 9,50 m. los situados a sus lados. El perfil de la rampa es alomado,
alargándose en la vertiente parraguesa sobre tres arcos secundarios de medio
punto. En las enjutas de toda la arquería se abren arcos de aligeramiento de
medio punto que apoyan sobre pilares de los que sobresalen tajamares de perfil
bastante apuntado. La calzada que discurre sobre el puente tiene unos 3 m. de
anchura media y un pavimento de facturareciente, elaborado con cantos de río y
losas que dibujan una tracería compuesta por sucesiones de cuadrados. A ambos
lados se protege con sendos pretiles de mampostería.

El primer puente de arco construido en Inglaterra, en tiempo posterior a la época

romana, y empleando la piedra como material de construcción, parece que ha
sido un puente triangular existente cerca de la Abadía de Crowland. Se cree que
fue construido hacia el año 860 de la Era Cristiana. Los tres arcos se reúnen en el
centro, y por ellos pasan separadamente tres calzadas sobre tres cauces,
actualmente secos.

El arte de construir puentes revivió en el siglo XVIII y a principios del siglo XIX
por la acción de Telford, Rennie y Brunel; pero se puede deducir cuánto había
descendido el arte en Inglaterra del hecho de encargar la construcción del antiguo
puente de Westminster (el segundo puente de piedra sobre el Támesis) a Tomás
Labelye, ingeniero suizo, que llevó a cabo la obra del año 1738 al 1750. Empleó
para los cimientos grandes cajones, que se rellenaron de obra de mampostería,
que fueron rodeados de capas de pilotes para impedir la acción de desgaste de las
aguas.
 PUENTE SOBRE EL RÍO SAN PEDRO (MAMPOSTERÍA)

UBICACIÓN

PROVINCIA: PICHINCHA

COORDENADAS:

Zona: 17 M

Coordenada Este: 784583.36 m E

Coordenada Norte: 032352.5 m S

ALTURA:

2485 m

CARACTERÌSTICAS

DESCRIPCIÓN: Puente de Mampostería de Piedra con mortero de Cal.

7.7 m

1.2 m

22 m
 0.8 m

8m

0.4 m

Cimbra de Madera
 Tímpano
Dovelas

Flecha

Línea de Imposta
Estribo= 1.8 m
Arranque= 2.8 m

Zapata= 1m

Tubos rectangulares 0.20 m

de 0.04m*0.08m

0.95 m

0.10 m
Uniones Empernadas
 CONSTRUCCIÓN DE PUENTES DE HORMIGÓN ARMADO

En 1875, a petición de Taupinart de Tilière, propietario del castillo de Chazelet,

cerca de Saint-Benoît-du-Sault, el arquitecto Alfred Dauvergne solicitó a Monier
que diseñara y construyese un puente de hormigón armado para cruzar el foso.
Ese puente, el primer puente de hormigón armado en el mundo, con una longitud
de 13,80 m y una anchura de 4,25 m, existe todavía, aunque en deficiente estado
conservación, aunque los arquitectos de monumentos históricos tienen
dificultades en aceptarlo.

La técnica fue desarrollada en Alemania y Austria bajo la dirección de Schuster

y Wayss, que había adquirido los derechos de patente de Monier en 1878-1880.
El proceso de desarrollo fue de 1887-1891 y se construyeron más de trescientos
puentes. El éxito fue tal que el término «Monierbau» se convirtió en sinónimo
de hormigón armado

Comenzaron a construirse hacia 1930, uno de los más grandes del mundo es el
puente de Sando en Suecia, con estructura de arco se construyó en 1943 y tiene
un tramo de 264m.
 PUENTE DE HORMIGÓN ARMADO

UBICACIÓN

PROVINCIA: PICHINCHA

Antonio Tandazo

COORDENADAS:

Zona: 17 M

Coordenada Este: 787053.80 m E

Coordenada Norte: 9960611.23 m S

ALTURA:

2597 m

CARACTERÌSTICAS

• LONGITUD APROXIMADA: 27,20 m

• GALIBO: 11 m
• ANCHO: 8.00 m
• ACERA: 2 m
• NÚMERO DE ACCESOS: 2
 Carpeta de
rodadura 0.40 m

Galib
11.0 m

2.00 m 8.00 m
2.00 m

Ø=4 0.35 m
1.00 m
pulg 1.90
m
Drenaje

4 pulg

Contraflecha de 25
cm

0.50 m
 CONSTRUCCIÓN DE PUENTES METÁLICOS

El 1 de enero de 1781 se inauguró el puente de Coalbrookdale, el primero fabricado en

hierro fundido. El puente (aún hoy en pie) es un puente arco metálico, a imitación de los de
piedra, pero el material es completamente distinto, más resistente y más liviano. En 1795 el
río se desbordó destruyendo todos los puentes que encontró, excepto el de Coalbrookdale,
lo que hizo que la gente empezara a confiar en este tipo de puentes.

Surgieron a partir de 1820 donde se comienzan a incorporar en Estados Unidos

elementos metálicos combinados con las armaduras de madera hasta ese entonces
utilizadas. Luego con las bondades que ofrecía el metal para la construcción de puentes
se deja de lado la madera, pero no definitivamente, aun es utilizada según sea esta fácil
de obtener. Uno de los mayores del mundo es el puente Kill van Kull, en Nueva York,
arco metálico (503m) aunque es posible construirlos de mayores dimensiones existen
materiales más económicos.

En 1840 patentó WILLIAM HOWE las vigas mixtas de hierro y madera, con
barras superior e inferior y cruces de San Andrés de madera, y montantes
verticales hechos con barras de hierro muy delgadas, que se pretensaban para
que estuviesen siempre en tracción.
 PUENTES METÁLICOS

PUENTE PARA FERROCARRILES AMBATO

UBICACIÓN

PROVINCIA: Tungurahua
Cantón Ambato
Sector Río Ambato-Socavón

COORDENADAS:

Zona: 17 M
Coordenada Este: 764874,50m E
Coordenada Norte: 9964128,06 m S

ALTURA:

2490 m

CARACTERÌSTICAS

• LONGITUD APROXIMADA: 100.00 m *Contando con los accesos.

• LONGITUD LUZ LIBRE: 65.00 m de longitud
• ANCHO APROXIMADO: 5.00 m
• ALTURA APROXIMADA: 40.00 m de altura con relación a la
margen del Río Ambato.
 Uso exclusivo para trenes y peatones

Pilas de Hormigón con diseño en cercha

Estribo del Puente
Conexiones del puente
 CONSTRUCCIÓN DE PUENTES PRETENSADOS

La empresa alemana Weyss und Freitag adquirió en 1935 la licencia del sistema
Freyssinet y ya en 1938 construyó en Alemania el primer puente viga de hormigón
armado pretensado “in situ”, siendo un paso superior sobre la autopista en Oelde,
Westfalia. Se trata de cuatro vigas de hormigón pretensado de sección en “I” con 31 m
de luz, espaciadas a 1,40 m, con cuatro diafragmas intermedios y dos de apoyo, así
como tablero de hormigón armado. Con una altura de vigas de 1,60 m, la esbeltez
conseguida con este puente, de 1/20, fue la mayor conseguida hasta ese momento en
puentes viga. Las vigas se fabricaron en una bancada de pretensado situada junto a la
obra, siendo posteriormente desplazadas sobre el andamiaje hasta su posición
definitiva. Se usó como pretensado acero al manganeso de alta resistencia, con
diámetros de 40 mm en el cordón inferior y 10 mm en el superior, con una resistencia
de 960 MPa, de los que sólo el 55% de la carga de rotura se usaron para el pretensado.
Tal y como indica Manterola (1984), este puente fue pretensado en el más estricto
sentido de la palabra, utilizando el molde metálico de las vigas como soporte de la
puesta en carga de los alambres, lo cual produjo críticas por lo caro del procedimiento.

Uno de los más importantes exponentes es el puente José León de Carranza

prolongación de la autopista Sevilla - Cadiz con 1400m de longitud y tramo centra
elevadizo, se apoya sobre veintisiete pilas formada cada una por 5 pilotes de 1,37 m de
diámetro y una altura de entre 25 y 45 m, según la profundidad de su ubicación, hechos
de hormigón pretensado y hueco. La luz entre cada una de estas pilas alcanza los 45
m, distancia salvada por las vigas sobre las que se asienta el puente, también hechas
de hormigón pretensado, cuyas dimensiones indican una cabeza de 1,90 m y un canto
de 2,75 m, así como una masa de 150 toneladas.

Cuenta con una zona central móvil para el paso de buques hacia la base militar de La
Carraca y los astilleros de San Fernando (Cádiz), cuya altura máxima es de 18 m sobre
el nivel de las aguas y cuya amplitud es de unos 90 m con dos hojas contrapesadas que
son accionadas hidráulicamente. El peso aproximado de cada hoja es de 300 toneladas,
las cuales, junto a su contrapeso, se sitúan en torno a las 1200 toneladas
VIADUCTO DEL INTERCAMBIADOR TABACUNGO – BAEZA – TABABELA

UBICACIÓN

PROVINCIA: PICHINCHA

COORDENADAS:

Zona: 17 M

Coordenada Este: 795212.18 m E

Coordenada Norte: 9975101.97 m S

ALTURA:

2582 m
CARACTERÌSTICAS

DESCRIPCIÓN: Dos Viaductos de Hormigón Pretensado que cumplen la función

de rotonda.

 TIPO DE PUENTE: Curvo

 LONGITUD: 25.00 m
 Ancho de la Calzada: 11.60 m
 ANCHO VEREDAS :1.50 m
 ALTURA PROMEDIO DEL VIADUCTO: 7.00 m
 CARGA ADMISIBLE: 48 toneladas
 TIPO DE JUNTAS: NEO FLEX
 ANCHO JUNTAS: 30 cm
 VÍAS DE ACCESO

Ancho: 8.20 m
Antepechos: 85 cm

Viaducto altura aproximada 7m cumple la función de redondel

25 m
7m

Viaducto Curvo de una longitud aproximada de 25 m y ancho de calzada

de 11.60 m con veredas de 1.50m
 0.85 m
8.2 m

Estribos del Viaducto

0.4 m

0.3 m
Uniones del Estribo al Viaducto

1.3 m

Desagüe de fondo
 Unión Estribo – Viaducto

Neopreno Neo Flex

Juntas de Dilatación de PVC

Neopreno Neo Flex

Neopreno Neoflex

Juntas de Neopreno
(Ancho 20 cm)

0.3 m

Drenajes de Viaducto