Historia Puentes - Vision2015 - WRA PDF

PUENTES ING.
WILMER ROJAS ARMAS
Historia de los puentes en el Perú

y el mundo
Ing. Wilmer Rojas Armas
PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS
Empresa especializada en el diseño y
ejecución de obras postensadas.
SEC PERU, desde su fundación en 1995,

ha participado en el diseño y ejecución del
postensado de vigas y losas en centros
comerciales, centros empresariales,
grandes edificaciones y edificios
bancarios; además de Obras especiales,
aeropuertos, estacionamientos
subterráneos y más de 200 puentes a
nivel nacional.
Cuenta con la representación en el Perú

de VSL Construction System S.A. líder
mundial en obras de concreto postensado
y construcciones especiales.
SEC PERÚ S.A. fue originalmente

Pretensado VSL del Perú S.A., constituida
el año 1965, por lo tanto su know-how, así
como la experiencia de los profesionales
especializados y el personal técnico
calificado, data de esa época.
UN PUENTE ES AQUELLA CONSTRUCCION QUE

PERMITE SALVAR UN ACCIDENTE GEOGRAFICO O
CUALQUIER OBSTACULO FISICO COMO UN RIO,
CAÑON, VALLE, VIA FERREA O CUALQUIER
OBSTRUCCION.
SU DISEÑO DEPENDE DE SU FUNCION Y DE LA

NATURALEZA DEL TERRENO DONDE SERA
CONSTRUIDO.
BREVE HISTORIA DE LOS PUENTES

• La historia de los puentes es también la historia de la ingeniería
estructural, y esto por que conforme se dio el avance de los años las
solicitaciones de carga aumentaban su magnitud por lo tanto el
carácter estructural esta netamente ligado con la historia de los
puentes.
• Según se fue avanzando en el conocimiento de los materiales y la
forma en que éstos resisten y se fracturan, hizo que se construyeran
cada vez puentes más altos y con mayor luz y con un menor uso de
materiales.
• La madera fue el primer paso, después el material mas usado fue la
piedra, posteriormente el ladrillo que dieron paso al acero y al
concreto en el siglo XIX. Y aún la evolución continúa, en la
actualidad nuevos puentes de fibra de carbono y en un proyecto
futurista y ambicioso incluye la fibra de vidrio.
“LA HISTORIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES ES LA

HISTORIA DE LA CIVILIZACIÓN; POR ELLA PODEMOS
MEDIR GRAN PARTE DEL PROGRESO HUMANO”
FRANKLIN D. ROOSEVELT
Franklin Delano Roosevelt , fue un político,

diplomático y abogado estadounidense, que
alcanzó a ganar cuatro elecciones
presidenciales (1932, 1936, 1940 y 1944).
Los orígenes de la idea de puente

• Los primeros puentes se realizaron con elementos naturales
simples, como un tronco dejado caer sobre un arroyo.
Los orígenes de la idea de puente

• o unas piedras dispuestas en un rio.
• Se sabe que algunas tribus americanas usaron arboles y

cañas para construir pasarelas.
• Los primeros puentes seguramente serían una combinación

de rocas apiladas como pilares sosteniendo los maderos que
funcionaban como tableros.
• Puente inca en el camino a Machu Picchu.

Fabuloso Puente Inca de 24 Canales.
Puente de piedra inca, aún en uso sobre las nacientes del río
Lauricocha, Huánuco.
• Con el tiempo supieron crear cuerdas que permitían unir los

distintos elementos del puente. Estas cuerdas también
sirvieron para crear primitivos puentes de cuerdas atados a
los dos lados que se querían cruzar. En cierta manera así
nacieron los puentes colgantes.
Puentes de Piedra: La era del Arco
El Puente Arkadito en Grecia,

del siglo XIII A.C., uno de los
puentes más antiguos de arco
existentes.
Datan de la Edad del Bronce,
siendo uno de los puentes
arcos más antiguos que sigue
en uso.
PUENTE ARQUEADO DE MADERA

SE ENCUENTRA UBICADO EN CHINA
Estos puentes han perdurado por mas 1000 años,

y en la actualidad aun se utilizan.
• La civilización romana fue la

primera cultura en construir
puentes de forma generalizada,
estimándose la construcción de
mas de 2,000 puentes.
• El espíritu expansionista y
la necesidad de tener una
red de calzadas bien
comunicada y fija hizo
que los ingenieros
romanos construyeran
una gran cantidad de
puentes para salvar los
ríos y valles que se
encontraban.
• Los romanos fueron los precursores del concreto y del
cemento hidraúlico. Eran capaces de cimentar los puentes en
grandes profundidades y de realizar vanos enormes para la
época.
Longitud: 181.7 ml
Ancho: 8.6 ml
Ingenieros: Cayo Julio Lacer
Tipo: Puente en arco
Material: Piedra
PUENTES ING. WILMER ubicado
Acueducto ROJAS ARMASen el
PUENTE PONT DU
departamento de Gard Francia.
GARD Construido en el siglo I D.C. de 275
m de longitud y una altura de 49 m.
El Puente Romano de Orense es el de mayor luz en

piedra construido por ellos, con 38 m. fue construido en
siglo I D de C
El Puente romano de
Córdoba está situado sobre
el Rio Guadalquivir.
También conocido como “El
Puente Viejo" fue el único
puente con que contó la
ciudad durante 20 siglos,
hasta la construcción del
Puente de San Rafael, a
mediados del siglo XX. El 9
Longitud 331 m
de enero de 2008 se
Ancho 9m
inauguró la mayor y
discutida remodelación que Tipo Puente en arco
el Puente Romano ha tenido Material Piedra
en su historia. Uso Peatonal (desde 2004)
Cerrado al tráfico, sólo
Tráfico
peatones
El puente Shaharah, Yemen,

construido para combatir a los
invasores turcos.
Este puente del siglo 17 fue
construido para conectar las
ciudades en las cimas de las
montañas en el país de
Yemen.
El puente Shaharah tiene una
altura de 300 m de quebrada
profunda.
Puente de Ronda, ubicado en Málaga, España.

El Puente Viejo de la ciudad bosnia de Mostar, sobre el río

Neretva, antigua Yugoslavia, forma parte del Patrimonio de la
Humanidad desde 2005.
También se le debe a los romanos los primeros puentes arco en

madera, caso del Puente de Trajano, de 1,130 m de longitud, el
primero conocido en el bajo Danubio, con los cimientos en
piedra y la arcada en madera, siendo por muchos siglos el
puente más largo jamás construido.
Este puente es especialmente singular ya que la madera permitió:

• Luces de 52 m (la madera al ser más ligera permite salvar luces
mayores),
• Los pilares tenían 20 m de lado y hasta 45 m de alto y estaban
hechos de ladrillo, mortero y cemento de puzolana.
La versión más extendida sobre

la destrucción del puente es que
ésta fue ejecutada por las tropas
del emperador Aureliano, cuando
el Imperio romano renunció a
seguir defendiendo Dacia de las
incursiones bárbaras y las tropas
se retiraron de la provincia.
Sin embargo otra versión

defiende que el puente se cayó
porque los pilares se fueron
hundiendo en el lecho del río.
• La acción de los elementos naturales y el saqueo de los pilares para

reutilizarlos en otras construcciones han dejado pocos restos.
• Los 20 pilares podían verse todavía en 1856, cuando el Danubio alcanzó
un nivel excepcionalmente bajo.
• En 1906 la Comisión Internacional del Danubio decidió destruir 2 de los
pilares ya que estaban obstruyendo la navegación.
• En 1932 había sumergidos 16 pilares, pero en 1982 sólo 12 fueron
localizados por los arqueólogos, considerándose que los otros 4 debían
haber sido arrastrados por el agua.
• Hoy en día sólo los pilares de entrada son visibles en cada ribera del
Danubio.
En el lado serbio, cerca de Ogradina y mirando hacia Rumanía, se

encuentra una placa conmemorativa romana, 4 m de ancho y 1,75 m de
alto, conmemora la finalización de la calzada militar de Trajano. La
inscripción, aunque no legible en su totalidad, fue interpretada así:
El Emperador Nerva Trajano, hijo del divino Nerva, el Augusto,
Germánico, Pontífice Máximo, investido tribuno por cuarta vez, cónsul
por tercera vez, excavando montañas de roca y usando vigas de
madera, ha hecho este camino.
• Si bien en la Edad Media se construyeron puentes, la ingeniería

no avanzó, y en algunos casos retrocedió. Se olvidó cómo se
realizaba el hormigón y los arcos se redujeron en tamaño. Aún
así el arco perduró con pocas variaciones, usándose a veces el
arco gótico.
• Mientras tanto en el Imperio Inca se empezó a perfeccionar la

construcción de puentes de cuerda.
Que serían los precursores de los puentes colgantes.

• El Renacimiento traería una nueva dimensión al diseño de puentes.

En 1415 se recuperan los manuscritos de Vitruvio y además por esta
época empiezan a reaparecer las ruinas de la época romana. Estos
hechos provocaron que los ingenieros de aquella época retomarán el
estilo clásico de los puentes. Volvió a adoptarse el arco de medio
punto. Con el paso de los años el puente no sólo se considera un
elemento funcional sino también un elemento artístico de una
ciudad, y sin duda un signo de poder e influencia respecto a otras
ciudades.
• El Puente de Rialto cruza el Gran Canal de Venecia. Es el más

antiguo de los cuatro puentes que cruzan el Gran Canal y
probablemente el más famoso de la ciudad.
• El Pont Neuf (en español Puente Nuevo) es a pesar de su nombre, el
puente más antiguo de los que cruzan el Sena a su paso por París.
• Este puente es también el más largo de la ciudad (232 metros). Su
nombre se debe a que fue el primer puente de piedra que se
construyó en París (los anteriores eran de madera).
• El Puente Santa Trinidad es un puente de Florencia sobre el río

Arno. Es el más antiguo puente en arco elíptico del mundo. Sus
arcos laterales miden 29 m, y el central 32 m.
• La Revolución Científica conllevó un planteamiento

científico que llevó a la mejor comprensión del
funcionamiento de las estructuras. Esto cambió la forma de
ver el material, los arcos podían cambiar de forma, rebajarse
y estilizarse, buscando aprovechar el material. Así se
impusieron los puentes de arcos rebajados y los de arcada
sucesivas, cuyo esfuerzo se apoya en pesados estribos en
las orillas.
• Un ejemplo de esto es el Puente Alejandro III en París. Si bien se

siguieron realizando puentes de piedra, la historia de los puentes
cambió radicalmente al aparecer nuevos materiales más resistentes
y que precisaban nuevas formas completamente inauditas hasta
entonces.
PUENTES DE HIERRO
A mediados del siglo XVII, en

Inglaterra tenía lugar la
revolución industrial, existiendo
dos centros de mayor
crecimiento industrial:
Coalbrookdale y Broseley,
separados por el río Severn.
En 1773, el arquitecto Thomas
Farnolls Pritchard comenzó a
desarrollar los planos del
puente terminando 2 años
después.
Se le asignó la forja y construcción del

puente al maestro herrero Abraham
Darby III de Coalbrookdale.
La predicción inicial decía que se
necesitaban un total de 300 toneladas
de hierro y un presupuesto inicial de
3.200 libras, asumiendo Darby de
antemano cualquier exceso de costo.
Al final fueron forjadas un total de 379
toneladas de hierro, y el precio final de
la obra alcanzó la cantidad de 6.000
libras, lo cual provocó que Darby se
pasara hasta su muerte, en 1791,
endeudado.
Pritchard murió en 1777 sin ver su gran obra terminada.

El puente Iron Bridge, también conocido como Puente de
Coalbrookdale, se terminó en agosto de 1779 de 60 metros de
longitud, alzándose 18 metros sobre la superficie del río en su
punto más alto.
Esta gran obra de ingeniería no se inauguraría hasta el año nuevo
de 1781, fecha en que Darby había encargado cuadros que
inmortalizasen su grandeza.
• El 1 de enero de 1781 se inauguró el Puente de

Coalbrookdale en Gran Bretaña, el primero fabricado
en hierro fundido. El puente (aún hoy en pie) es un
puente arco metálico, a imitación de los de piedra, pero
el material es completamente distinto, más resistente y
más liviano. En 1795 el río se desbordó destruyendo
todos los puentes que encontró, excepto el de
Coalbrookdale lo que hizo que la gente empezara a
confiar en este tipo de puentes.
Puente de Coalbrookdale
Puente de Hierro (Iron Bridge)
PUENTES DE ACERO Y CONCRETO

El puente Eads es un puente ferroviario y de carretera que cruza el río
Misisipi en la ciudad de San Luis (Misuri), conectándola con East St.
Louis en Illinois, Estados Unidos.
El puente lleva el nombre de su diseñador y constructor, el ingeniero
James Buchanan Eads. En 1874, cuando se terminó su construcción,
era el puente de arco más largo del mundo, con una longitud total de
1.964 m.
Fue el primer puente construido con acero.
El puente Luís I, sobre el río Duero, une Oporto con Vila Nova de Gaia, Portugal.
Fue construido entre 1881 y 1886 con una longitud de 385,25 m .
Inaugurado en 1877 por el Luis I y su esposa, la reina María Pía de Saboya.
El Tower Bridge, Puente de la Torre, es un puente levadizo que

cruza el Río Támesis y un símbolo de Londres. Construido entre 1886 y 1894,
cuenta con 244 m. de longitud, con dos torres de 65 m. de altura, unidas en el
nivel superior por medio de dos pasarelas horizontales.
En 1866 el ingeniero alemán Henrich Gerber patentó un sistema que

llamó viga Gerber (que después se conoció como viga cantiléver).
Consiste en introducir articulaciones en una viga continua para hacerla
isostática, se convierte en una serie de vigas simplemente apoyadas
prolongadas en sus extremos por ménsulas en vanos alternos que se
enlazan entre sí por vigas apoyadas en los extremos de las ménsulas.
PUENTES EN CELOSÍA Y MÉNSULA

En 1890 se construye en Escocia el Forth Bridge con dos luces de
521,3 metros. Este puente representa una nueva tipología, la de
los puentes en ménsula. Consistía en hacer trabajar las vigas como
voladizos, lo que facilitaba la construcción del puente.
Puentes colgantes
• En 1826 se completó el Puente colgante de Menai, iniciando
una nueva tipología de puentes. Al principio los puentes
colgantes se construían de cadenas, lo que resultaba peligroso,
ya que la rotura de un eslabón suponía la rotura del tensor.
PUENTE COLGANTE DE MENAI

• De esta forma también se

construyó el puente de
Clifton (1864).
– El vano principal es de 214 m.
– Longitud total de 414 m.
– Ancho de 9,5 m.
– El gálibo es de 76 m.
• A pesar del éxito que suponían empezaron a aparecer problemas.

En 1831 un regimiento de (74) soldados que desfilaban sobre el
Puente de Broughton en Reino Unido hizo entrar al puente en
vibración, debido al paso acompasado del desfile, lo que provocó su
rotura.
• Por desgracia en 1851 se volvió a repetir un desastre similar en
Francia, en el puente de Angers, donde fallecieron 200 soldados.
Los ingenieros franceses no volvieron a construir un puente colgante
hasta 1871, y aún hoy en Europa existe tendencia a evitar
construirlos.
• El Puente de Brooklyn une los distritos de Manhattan y de Brooklyn
en la ciudad de Nueva York. Fue construido entre 1870 y 1883 y, en
el momento de su inauguración, era el puente colgante más grande
del mundo (mide 1825 metros de largo, y la luz entre pilas es de
486,3 metros).
Puente Williamsburg
Brooklyn, Nueva York. Fue inaugurado el 19 de diciembre de 1903.

Longitud: 2,227.5m, Tramo principal: 488m, Ancho: 36m, Gálibo: 41.1m.
A principios de siglo XX el puente colgante ya dominaba
ampliamente las grandes luces.
Para 1931 se superó por primera vez el kilómetro

en un solo vano con el Puente George
Washington, en Estados Unidos.
Longitud : 1,450 m
Ancho : 36 m
Gálibo de navegación: 65 m
En 1937 se termina el famoso Puente Golden Gate con un vano de

1280 metros, un puente que perduró con el récord de mayor luz hasta
1964.
Longitud : 2,737 m
Anchura : 27 m
Altura : 227 m
Gálibo : 67 m
En la actualidad el Puente de Akashi Kaikyō con una luz de 3,911 m.

(3 veces mayor que el Golden Gate ) y un tramo central de 1,991 m (2
km). Es el puente de mayor luz en el mundo.
• Para enfrentarse a semejante desafío, el

gobierno japonés creó una autoridad especial
y su misión consistió en construir lo imposible,
hicieron falta 30 años de investigaciones de
nuevas tecnologías antes de empezar a
construir el puente.
• En mayo de 1988 se iniciaron las obras y los
constructores se enfrentaron al proyecto más
atrevido de su carrera, tenían por delante 10
años de retos desconocidos, contratiempos y
desastres naturales.
• La construcción del puente en suspensión más
grande del mundo representaba una labor
monumental, hicieron falta más de 2 millones
de obreros, 181 toneladas de acero y 1,4
millones de metros cúbicos de hormigón.
• Sus cimientos son del tamaño de un edificio
de 20 pisos, sus torres son casi tan altas como
la Torre Eiffel de París y sus cables podrían
dar la vuelta al mundo 7 veces.
• Se inauguró el 5 Abr. 1998.
Ubicado en China con un vano principal de

Aizhai Bridge 1,146 m. y una altura de la cubierta de 336 m.
Puente colgante Tacoma Narrows, de 1,646m

de longitud y 850m de distancia entre soportes.
El Ing. Clark Eldridge presentó un diseño con
vigas horizontales de 7.6m de espesor, Leon
Moisseiff, diseñador muy respetado propuso
vigas de 2.4m de espesor que sería mas
elegante y económico y el 23 de Jun. 1938 se
autorizó su construcción.
El 7 de Nov. 1940 a las 11 am colapsó inducido
por el viento, a causa de un fenómeno
aerodinámico de flameo (flutter en inglés).
• Los puentes atirantados pueden datar desde 1595.

Muchos puentes colgantes primitivos fueron en un
principio híbridos de puentes colgantes y atirantados.
Los diseñadores de puentes descubrieron que la
combinación de ambas tecnologías permitía construir
puentes más rígidos.
Puente peatonal Dryburgh Bridge,

construido en 1817.
En 1836, James Dredge

patentaría el puente Victoria en
Bath (Reino Unido) y más
tarde el Albert Bridge en
Londres en 1872.
PUENTE ALBERT
PUENTE VICTORIA
El ejemplo más antiguo y conocido de un verdadero puente atirantado

es el puente de acero de Bluff Dale, situado en Bluff Dale, (Texas,
Estados Unidos.) construido en 1890 por E.E. Ruyon.
En pleno siglo XX los ejemplos más pioneros incluyen a A. Gisclard,

con el puente de Cassagnes (1899), en el que la componente
horizontal de la fuerza de los cables es compensada por un cable
puntal horizontal, previniendo así la compresión significativa del
tablero.
Eduardo Torroja, un
ingeniero español diseño un
puente atirantado para el
acueducto del Tempul en la
provincia de Cádiz, España
en 1926.
• El Puente Baluarte
Bicentenario es un puente
atirantado localizado en
México. Tiene una
longitud de 1,124 metros
y un vano atirantado de
520 metros y una altura
sobre el Río Baluarte de
hasta 402.57 metros.
• Es el puente atirantado
más alto del mundo, esto
certificado por el Record
Guinness.
Viaducto Millau, autopista francesa que une París con Barcelona.

Puente de supensión más alto del mundo de 2,5 km de largo que cruza
el río Tarn a 343 m de altura contando las columnas que lo sustentan.
La carretera de dos carriles en cada sentido queda situada a 270 m del
suelo.
Supera en 16 m la célebre Torre

Eiffel, costó 300 millones de
euros, se emplearon más de
350,000 Tn de hormigón y otras
40,000 Tn de acero, pesa
400,000 Tn, resiste vientos de
210 km/h.
Hampton Roads Bridge-Tunnel, Virginia EE UU.

El Monitor Merrimac - Memorial Bridge Tunnel,
longitud total de 7.4 km, costó U$ 400 millones,
incluye 1 túnel de 4 carriles de 1.5 km de largo, 2
islas artificiales y 1 carretera de 5.1 km.
Puente Vasco da Gama, el más

largo de Europa. Atraviesa 17,2
km sobre el río Tajo, Lisboa,
Portugal.
Puente de la bahía de Hangzhou

Zhejiang,(China), de 22,4 km de
largo, conecta las provincias de
Shanghai y Ningbo y es el
segundo más largo del mundo.
Una de las últimas

maravillas modernas de la
ingeniería, el puente de la
bahía de Jiaozhou.
Uno de los puentes sobre el

agua más grandes del mundo,
longitud 42 km. Más de 30,000
vehículos circulan cada día.
Puente de la Presa Hoover

Rio Colorado, Arizona - Nevada
PUENTE ERASMO
Rotterdam, Países Bajos
Tipo de puente: basculante atirantado
Largo total: 802 metros
Tramo más largo: 280 metros
Alto torre: 139 metros
Ancho 34 metros
Peso: 6800 Tn.
Este puente basculante también

denominado “El Cisne” o “El Arpa”, se
puede abrir o cerrar en dos minutos
otorgando el paso a los grandes
buques.
Mide 802m de largo y 139 de alto.
Gateshead Millenium Bridge

Puente curvo ganador en el 2002 del RIBA Stirling Prize, sobre el río
Tyne entre Newcastle y Gateshead, en Inglaterra, permitiendo el paso
a peatones y levántandose para el paso de embarcaciones.
Gateshead Millenium Bridge
Permite el paso a peatones, levantándose para el paso de embarcaciones.
Se abre y cierra, imitando los párpados de un ojo , por lo que es llamado por
los lugareño como Blinking Eye Bridge, algo así como 'el puente del ojo
parpadeante'.
“Puente de la Mujer”
(Puerto Madero -Argentina),
diseñado por Santiago
Calatarva de 170 m de longitud,
6.20 m ancho y una torre de 39
m altura.
UN PUENTE LEVADIZO CHABAN - DELMAS

Ubicado en la localidad de Bordeaux, tiene una longitud central de más de
130 metros de longitud que puede subirse y bajarse para permitir el paso de
las embarcaciones a través del río.
El Puente Slauerhoffbrug
Se encuentra en la ciudad de
Leeuwarden, en los Países Bajos.
Conocido también como puente de cola,
integra un sistema automático de puente
basculante, utilizando dos brazos para
hacer pivotar un tramo del carril.
Puente de Johnson Street , Victoria (Canadá)

Apodado "Big Blue", este puente se “desarma” y repliega sobre sí mismo al paso
de las embarcaciones, construido originalmente en madera en el 1924. La
estructura actual, en metal, es del 1966 y sigue actualmente en uso: por él
transitan unos 30.000 vehículos al día.
ACERO CORTEN
New River Gorge Bridge
Este puente construido con acero corten entre junio de 1.974 y octubre de 1.977 fue el más
largo del mundo de su tipo hasta 2.004, con una longitud de 924 metros y un arco de 518
metros. Está situado cerca de Fayetteville (EUA).
ACERO INOXIDABLE
El puente Cala Galdana atraviesa el Río Algendar en Menorca de 55 m de claro
y 13 m de ancho. La estructura principal del puente es totalmente de acero
inoxidable.
El puente, inaugurado en el 2005, fue el primer puente vehicular en acero
inoxidable en Europa.
FIBRA DE
CARBONO
El puente más largo del mundo de

poliméricos con fibra de carbono, con
44 metros de largo,
Bering Strait bridge (Puente intercontinental de la paz).

Atravesará el estrecho de Bering, desde el cabo Dezhnev en Siberia
(Rusia) hasta el cabo Príncipe de Gales en Alaska (EE.UU). Uniendo
Asia, África y Europa a América del norte y a América del sur.
Condiciones climáticas
extremas, inviernos
largos y oscuros,
temperaturas promedio
de -20ºC y picos bajos
de -50ºC.
PUENTES EN EL PERÚ
PUENTES INCAS
Cuando los conquistadores españoles llegaron, vieron y quedaron
asombrados. Nunca habían visto en Europa algo semejante a los
puentes de Perú
Los Historiadores escribieron que los soldados españoles quedaron
impactados e intimidados ante los tramos de cables de fibra trenzados,
tendidos y suspendidos de un lado a otro de profundos desfiladeros de
los Andes, puentes estrechos que se mecían y lucían frágiles
MATERIALES
Los pobladores indígenas tomaron decisiones de acuerdo a su cultura
y recurso. Por esto, emplearon fibras naturales (pastos naturales,
árboles jóvenes, fibras de algodón) como materia prima para la
fabricación de puentes. Algunos de estos median 45 metros de largo y
se calcula que en total existían, por lo menos, 200 puentes alrededor
del territorio Inca en el siglo XVI.
TIPOS DE PUENTES
INCA
PUENTES COLGANTES
Eran los más abundantes y
consistían de 2 a 5 gruesos cables
de fibras trenzadas, que alcanzaban
el volumen de un cuerpo humano
amarrados a resistentes muros de
piedra erigidos frente afrente.
PUENTES DE TRONCOS
Eran los más sencillos,
compuestos por troncos
apoyados sobre rocas o torres
de albañilería levantadas
intencionalmente y emplazadas
en sitios donde las orillas se
estrechaban más
PUENTES DE PIEDRA
Eran largas lozas pétreas apoyados
sobre rocas o torres de albañilería
levantadas intencionalmente y
emplazadas en sitios donde las
orillas se estrechaban más.
PUENTES FLOTANTES
Los confeccionaban ligando balsas
de totora y luego una capa de tierra.
En el Tawantinsuyu se nombra dos
puentes: el Desaguadero y otro en
balsas en el río Marañón.
Solo realizado miles de años atrás por

los Persas. El más antiguo es el
puente de Ciro el Grande, sobre el río
Éufrates, que data del año 536 A d C.
Huaros, Uruyas u Oroyas

Eran como automóviles de cable que consistía en una soga del cáñamo
muy espesa tejidos en fibras de "chawar" .La soga del cáñamo se ataba
a los árboles gruesos y las personas podían transportar sus productos
resbalando a través de algunas otras sogas.
ULTIMO PUENTE INCA: QUESHUACHACA

• Es un puente colgante de fibra vegetal (ichu) que se sitúa sobre el río
Apurímac en el distrito de Quehue, en la región Cusco - Perú.
• Mide 28 metros de largo y 1.20 metros de ancho.
• La existencia de
este puente data
desde la época
incaica y su
mantenimiento y
renovación se
realiza cada año
mediante un rito
ejecutado por las
comunidades de
Winchiri,
Chaupibanda,
Ccollana Quehue y
Perqaro.
• Puente Chanchacap -Cajamarca

• Puente de piedra en Sacsamarca ubicado 4 km al

suroeste de la ciudad de Huancavelica
Puente colonial de Checacupe sobre el río Pitumarc

Cusco
• Puente Pachanga - Abancay

• Puente Calinto, carretera Huánuco - Tingo María en el

rio Huallaga, con 60 m. de longitud
• El Puente de Piedra, fue construido en 1610 por el arquitecto

peruano Juan del Corral durante el mandato del virrey Juan de
Mendoza y Luna. Fue uno de los primeros puentes construidos sobre
el rio Rímac, permaneciendo como el único nexo entre la ribera norte
y la antigua ciudad amurallada.
Antes fue un puente de madera, que se encargo de unir Lima con el
entonces arrabal de San Lázaro, actualmente une la alameda
Chabuca Granda con el Jirón Trujillo.
Puente El Infiernillo
Considerado maravilla de la Ingeniería, construido en 1851, ubicado en la provincia
de Huarochirí- Lima, en el km. 129.5 del Ferrocarril Central tiene una longitud de
72.78 m. Este puente une 2 túneles de montaña a montaña a 3,300 msnm.
• Puente Balta, el presidente Balta dispuso la construcción del primer

puente de hierro fundido, importado por la empresa francesa Boignes
Rambourgs.
Los primeros trabajos se iniciaron el 19 de marzo de 1869, siendo
concluidas entre 1918 y 1919; por ello, fue inaugurado por el
presidente Leguía.
Actualmente une la Av. Andahuaylas

con la explanada de la Plaza de Acho.
PUENTES PUENTE DE ROJAS
ING. WILMER FIERRO,
ARMAS
AREQUIPA
Se atribuye el diseño al ingeniero francés Gustavo Eiffel, famoso por su

torre de París, pero el sistema estructural es una patente autorizada para
puentes de ferrocarril de la empresa Phoenix Iron Company.
Se construyó en 1882. Tiene 488 metros de luz, y cuando se hizo fue el
más largo del mundo. Actualmente el Puente de Fierro ocupa por su
longitud el 7° lugar en el mundo.
• El Puente del Ejército, con motivo del IV Centenario de la fundación

de Lima, se construyó el Puente del Ejército, estructura de acero
construida por la firma alemana Ferrostal-Essen de 60 metros de
longitud y 13 metros de ancho e inaugurada el 31 de diciembre de
1936, durante el gobierno del general Benavides.
POSTENSADO
• El Puente del Ejercito, década de los 70.

En la década de los 60 la estructura se debilitó tanto que se tuvo
que hacer un nuevo puente, que en el 2010 se amplió 2 carriles
laterales con estructura de acero.
PUENTE TSEJJTZY
CARRETERA PISCO - AYACUCHO
PUENTE PACCHAC
Tipo Arco Inferior
Longitud total = 140.40 m
Cuzco
PUENTE CAPIRI
Tipo Arco Inferior

Longitud total = 75.00 m
Cuzco
Long. 186m, 8 tramos de 4 vigas

prefabricadas postensadas.
PUENTE OVALO CUZCO

TACNA
INTERCAMBIO VIAL EL DERBY

INTERCAMBIO VIAL
VILLA EL SALVADOR
Longitudes 90 y 94 m
Puente Av. México y Av. Manco Cápac, Viaducto de 500m de longitud.

Sección cajón, 225.2 m Long, 3 vigas tipo gerber de 89.6m, 58.0m y 77.6m.
Reforzamiento con cables postensados de 3 en zapatas de los pilares del puente.
Puente Av. Venezuela – Av. Universitaria

2 puentes paralelos de 3 carriles, 250m (8 tramos), 1 viga central tipo Gerber
80m y 2 vigas en cada extremo de 90m y 80m, vigas cajón de 5 celdas.
También incluye 6 puentes peatonales de vigas postensadas de 33.0m a 55.0m.
AV. TOMAS VALLE

PANAM. NORTE
ANGELICA GAMARRA
2 puentes paralelos de 3 carriles de 795.00m c/u.

2 vigas postensadas de sección cajón.
1 viaducto en 3° nivel de 670.00m, Av. Angélica Gamarra.
PUENTES PUENTE ETEN - CHICLAYO
ING. WILMER ROJAS ARMAS
Long. 154m, vigas tipo Gerber de 58.10m c/u, 1 tramo central de 37.80m.
PUENTES GUILLERMO BILLINGHURST (CONTINENTAL)
PUERTO MALDONADO
Longitud 722 m.
PEDRO LAINEZ-LOZADA
I N G E N I E R O S S. A.
Diagrama de Momentos
PUENTE BELLAVISTA – SAN MARTIN

3 tramos: de 65m, 190m y 65m haciendo una longitud total de 320.00m, ancho
12.40m, sostenido por 64 tirantes de cables Stayed, anclados a 2 torres en forma
de diamante de 60.00m de altura.
1 2 3 4
Ing° Wilmer
Ing° Wilmer Rojas Armas
PUENTE BELLAVISTA
3 tramos: de 65m, 190m y 65m haciendo

una longitud total de 320.00m, ancho
12.40m, sostenido por 64 tirantes de
cables Stayed, anclados a 2 torres en
forma de diamante de 60.00m de altura.

PUENTE COMUNEROS - HUANCAYO

3 tramos: de 70m, 160m y 70m haciendo una longitud total de 300.00m,
ancho 10.50m, sostenido por 48 tirantes de cables Stayed, anclados a 2
torres en forma de «H» de 54.00m de altura.
PUENTE COMUNEROS
HUANCAYO
3 tramos: de 70m, 160m y 70m

haciendo una longitud total de
300.00m, ancho 10.50m,
sostenido por 48 tirantes de
cables Stayed, anclados a 2
torres en forma de «H» de
54.00m de altura.
Participación del Ing. Wilmer Rojas:

• Postensado de Tendones en Dovelas
Sucesivas mediante Carros de Avance. DOVELAS SUCESIVAS
CON CARROS DE AVANCE
Dos puentes de la línea I del tramo II

del Tren Eléctrico (Lima), compuesto
por un puente en tercer nivel
"Puente Evitamiento" de 274m de
longitud y el "Puente Rímac" de
240m de longitud.
Ambos construidos con el

sistema de voladizos sucesivos
con carros de avance y vigas
postensadas.
VOLADIZOS SUCESIVOS
MEGAPUENTE RIMAC DEL TREN ELECTRICO

MEGAPUENTE EVITAMIENTO DEL TREN ELECTRICO

VOLADIZOS SUCESIVOS
Foto tomada desde el cerro San Cristóbal el 02 – 02 - 2013
Foto tomada desde el cerro San Cristóbal el 18 – 10 - 2013

PUENTE CHILINA - AREQUIPA

2 puentes paralelos de 561m de longitud total y
11.30m de ancho cada uno.


PUENTE CHILINA AREQUIPA
2 puentes paralelos de 561m de longitud

total y 11.30m de ancho cada uno.
PUENTE CHILINA AREQUIPA

PUENTE PACHITEA
Atirantado metálico, actualmente en construcción de 360m de longitud,

180m de tramo central y 14.25m de ancho de tablero para 2 vías vehiculares y
2 veredas peatonales.

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