EL PUENTE COLGANTE DE

OCCIDENTE
INTEGRANTES
LISETH ALEXANDRA JOJOA RODRÍGUEZ
JESÚS ADRIÁN GOYES QUITISTAR
 UBICACIÓN
 Ubicado entre el municipio de Olaya y Santafé de Antioquia y diseñado por el
ingeniero José María Villa, inician su construcción el 4 de diciembre de 1887 la cual
clausuran 8 años mas tarde el 27 de diciembre de 1895, resistiendo en sus cuerdas
un peso de 160 toneladas pudiendo llegar a un máximo de 255. En su época fue
considerado el puente colgante mas largo de Suramérica y actualmente es
considerado el 7º mas importante del mundo en su categoría.
 RESEÑA HISTÓRICA
 En sus inicios facilitó la movilidad entre Santafé de Antioquia y
Medellín sirviendo como corredor vial automotor entre occidente
y el valle de Aburrá.
 Su infraestructura está compuesta por 4 torres de 11 mt de
altura cubiertas por láminas galvanizadas para proteger su
estructura en madera., formando entre estas un rectángulo
imaginario, unidas de forma paralela por cuatro cables rigidos
de 10 cms de diámetro (hilos paralelos de 1/8 de pulgada), los
cuales sostienen una plataforma hecha en madera con
capacidad para tres vías; una vehicular ubicada en el centro de
la plataforma y dos peatonales en sus extremos. Tiene una luz de
285,6 metros, entre las torres de cada margen y una flecha de
10 metros. En su construcción se usaron sistemas empleados en el
Puente de Brooklyn (NY. EEUU).
 Fué declarado monumento nacional en el año de 1967.
 CARACTERÍSTICAS-PUENTE OCCIDENTE
 El puente colgante de occidente, en Santa Fe de
Antioquia, fue diseñado y construido por el
ingeniero Colombiano José María Villa Villa.

 El puente esta constituido por cuatro torres

piramidales de 11m de altura, dos a cada lado
del rio cauca, que soportan los 4 cables de los
cuales están suspendidas las péndolas (4 por
cada viga), que sostienen el tablero del puente.
Los cables están anclados a estructuras en
mampostería de ladrillo ubicados a cada lado de
la ribera del rio cauca.
 Es el puente colgante en madera más largo de
América, con 300 m de longitud. El tablero, de
2,60 m de anchura, alberga una vía vehicular en
el centro y dos peatonales en los extremos. Su
gálibo está limitado a 2 m y su velocidad de
cruce, a 5 km/h.
 CARACTERÍSTICAS-PUENTE OCCIDENTE
 En el año 1940 se efectuaron las primeras obras de mantenimiento.
 En 1955 el ingeniero juan de Dios Higuita le introdujo las primeras
modificaciones, conservando su diseño, para permitir una mayor capacidad de
carga concentrada.
 Una de las influencias para la construcción de este puente fue el cultivo del café
y otros productos de exportación que gozaban momentos de auge, entonces
para la agilización de su comercio y posterior exportación se abrió camino a la
construcción de líneas ferroviarias, carreteras y puentes.
 El puente colgante se destaca por su diseño e ingenio en la construcción.
 El “Hamaqueo” fue solucionado por villa haciendo que los cables principales
descendieran hasta la plataforma, estabilizando las tensiones.
 El puente del rio cauca, esta considerado en los estados unidos, el séptimo del
mundo por su longitud y resistencia aun siendo ligero, puede considerarse uno de
los mas hermosos.
DATOS TÉCNICOS PRINCIPALES:
 Luz total o cuerda de centro a centro de las
torres 291,46 m.
 Número de cables principales 4 un.
 Número de madejas de cada cable 21 un.
 Número de alambres en cada cable 798 un.
 Área seccional efectiva en cada cable 62,9
m2
 Resistencia final a la tracción directa de cada
cable 660 ton.
 Flecha de los cables 10,67 m. ́ Peso muerto
de la obra 160 ton.
 Carga móvil admisible con factor de
seguridad 102 ton.
 INTERVENCIONES (MEJORAS)
 En los años treinta se efectuaron las primeras
obras de mantenimiento, en 1955 el Ing. Juan de
Dios Higuita le introdujo las primeras
modificaciones conservando el aspecto del mismo.
 En 1995 el INVIAS y el Ministerio de Cultura lo
intervienen ejecutando los siguientes procesos.
 - Elevación y alineación del puente.
 - Cambio de cables de hamaqueo y de viento.
 - Restauración de casa museo.
 - Cambio de vigas transversales de madera a
vigas metálicas
 - Restauración y adecuación de la plataforma
para el paso vehicular.
 - Cambio de barandas laterales.