4.4 combinaciones de ala a un ángulo de ataque (campo de flujo en el ala).

4.4.1 combinaciones de ala a un ángulo de ataque

Esta sección presenta métodos para estimar las propiedades del campo de flujo de un ala. Los
métodos subsónicos incluyen los efectos de la dirección de flujo (flujo inducido <Downwash>) y la
relación de la presión dinámica. Los métodos supersónicos incluyen los efectos del flujo inducido,
relación de la presión dinámica y el número de Mach.

A. Régimen subsónico.

Flujo inducido (Downwash)

El flujo inducido detrás de un ala en un flujo subsónico es la consecuencia del sistema de vórtices
de salida del ala. El sistema de vórtices de salida del ala detrás de un ala flechada se muestra en el
bosquejo (a). Una hoja de vórtices es desprendida por el levantamiento del ala, y esa misma hoja
se deflecta hacia abajo por el vórtice de unión o levantamiento y los vórtices de punta de ala, que
comprende el sistema de vórtices. En general, la hoja no es plana, pero la curvatura cerca de la
mitad de la envergadura es generalmente relativamente pequeña. Esto es particularmente cierto
en alas rectas de un gran alargamiento de ala razonable, por lo que la porción central de la hoja de
vórtices es extremadamente plana. Alas con flechado de borde de salida considerables generan
una hoja de vórtices que se inclina hacia arriba cerca del plano de simetría.

Los vórtices de punta no experimentan un desplazamiento vertical tan grande como el

desplazamiento de la porción central de la hoja de vórtices. En general retroceden
comparativamente cerca de la dirección de corriente.

Mas adelante, como el sistema de vórtices procede aguas abajo, los vórtices de punta tienden a
moverse hacia adentro. Además, el incremento de la distancia detrás del ala. La velocidad de la
hoja de vórtices del borde de salida tiende a transferirse a los vórtices de punta. La velocidad de
transferencia y un movimiento hacia adentro del vórtice de punta se lleva a cabo de tal manera
que el centro de gravedad lateral de los restos de vorticidad permanecen en una ubicación de la
dirección de envergadura fija. Cuando toda la vorticidad es transferida de la hoja a los vórtices de
salida, el sistema de vórtices es considerado para ser completamente enrollado, y en un fluido no
viscoso, el sistema de vórtices luego simula el intercambio hasta el infinito.

Delante de la estación longitudinal para un enrollado completo, la distribución del flujo inducido
de la envergadura depende de la distribución de levantamiento en la dirección de la envergadura
del ala. Sin embargo, cuando el enrollado se completa, los ángulos de flujo inducido para todas las
alas de levantamiento similar y de igual envergadura efectiva son idénticas. Es evidente que la
forma de la hoja de vórtices tiene una influencia significativa en el flujo inducido experimentado
por una cola o empenaje ubicado en el campo de flujo de un ala y que la localización del empenaje
relativo para los vórtices de salida es completamente importante. Ya que los vórtices de punta
están algo por encima de la hoja de vórtices, el flujo inducido sobre la hoja es algo más grande que
el flujo inducido debajo de la hoja.

Los vórtices de punta brotan de las puntas del ala a ángulos de ataque para los cuales el flujo no
está separado. Sin embargo, para alas con gran ángulo de flechado de borde de salida tienden a
desplomarse en las puntas, y en muchas ocasiones los vórtices de punta se originan bien dentro de
la punta del ala a grandes ángulos de ataque. Este fenómeno tiene una influencia significativa
sobre el flujo inducido.

La discusión anterior se ha referido a alas que se comportan de una manera algo convencional a
grandes ángulos de ataque. Ciertas alas delgadas y muy flechadas tienen un patrón de vuelo
significativamente diferente en el mayor rango de ángulo de ataque. Estas alas se caracterizan por
una separación del vórtice del borde de ataque que se extiende sobre la superficie del ala. Desde
su inicio cerca del plano de simetría, se mueve hacia afuera en la dirección aproximada del borde
de ataque del ala y finalmente se separa en la dirección de corriente cerca de la punta de ala. La
Referencia 2 muestra algunos estudios interesantes del vórtice de separación. Está claro que las
existencias de estos vórtices tienen una influencia importante en el flujo inducido.

Para configuraciones de muy poco alargamiento o para configuraciones de canard, los vórtices de
punta de ala desde el panel frontal pueden incidir directamente en la superficie trasera. La
referencia 3 contiene un método (presentado como método 3 en este documento) de estimar el
levantamiento que actúa sobre el panel trasero de este tipo de configuración. Este método supone
que los vórtices de salida se desprenden en una estación de envergadura correspondiente al
centro de vorticidad del panel aislado. Luego se supone que el par de vórtices permanecen en este
espaciado para distancias longitudinales al menos más allá del panel trasero. Este espaciado
también se asume constante para ser constante como una función del ángulo de ataque. En el
plano vertical, el par de vórtices se supone sigue la dirección de la corriente libre. Estas
suposiciones se muestran en la referencia 3 a no ser solo conveniente, sino razonable a la luz de
los datos experimentales. Con la posición de los vórtices determinados y sus intensidades
calculadas del levantamiento del panel frontal, el levantamiento integrado sobre el panel posterior
se puede calcular mediante la teoría de bandas. Porque el vórtice teórico contiene velocidades
infinitas en su centro, el método da respuestas erróneas donde los vórtices de salida se acercan
muy al panel posterior. En realidad, los núcleos de los vórtices giran como cuerpos sólidos con
cero velocidades tangenciales en sus centros.
 Flujo inducido por la deflexión del flap.

El flujo inducido por detrás de un ala es sustancialmente modificado por la deflexión de los flaps
de borde de salida. Esta deflexión provoca un incremento en la carga en dirección de la
envergadura sobre el ala que aumenta la intensidad del sistema de vórtices de salida del ala.
Consecuentemente, el incremento de la intensidad del sistema de vórtices de salida del ala genera
un incremento en el ángulo del flujo inducido.

En la actualidad, no existen métodos teóricos que se presenten para el cálculo manual para
predecir la variación en el ángulo del flujo inducido por la deflexión del flap. Sin embargo, curvas
empíricas son presentadas para la estimación en la variación del ángulo inducido por la deflexión
de los flaps planos o flaps ranurados a ángulos de ataque pequeños a bajas velocidades
subsónicas. Los parámetros de correlación utilizados para generar esas curvas se presentan en la
referencia 4. La curva para flaps ranurados se basa en los datos de flaps de una ranura o
doblemente ranurados.

Flujo inducido (Upwash)

El flujo inducido delante de un ala se induce por el sistema de vórtices del ala de una manera
similar al flujo inducido (Downwash) detrás del ala. Un conocimiento del campo de flujo por
debajo y delante de un ala es a veces necesario para la determinación de las fuerzas y momentos
sobre carenados, partes exteriores o para la determinación de las velocidades de entrada en las
hélices o en las entradas de los motores a reacción. La referencia 3 contiene gráficos para la
determinación del Upwash sobre cualquier ala con flechado recto o sin flechado. Debido a su
volumen, estas tablas no se han incluido en los datos de Data com. La referencia 5 contiene u
tratamiento limitado para alas sin flechado solamente.

Relación de la presión dinámica

La eficacia de la superficie de levantamiento es directamente proporcional al promedio de la

acción de la presión dinámica sobre esa superficie. Una superficie que opera en la estela de una
superficie aguas arriba experimenta una pérdida en la eficacia porque se reduce la presión
dinámica. A la disminución en la presión dinámica se debe a la pérdida de energía del flujo en
forma de fricción o arrastre de la separación de flujo de la superficie delantera; cuanto mayor sea
el arrastre, mayor será la pérdida de presión.

La estela, generalmente delgada e intensa en, o cerca del borde de salida, se extiende y cae con el
incremento de la distancia corriente debajo de tal manera que el momento integrado a través de
la estela en cualquier estación es constante. Este tipo de estelas que se debe a los efectos viscosos
ocurre a todas velocidades.
 Métodos DATCOM

Flujo inducido (Downwash) subsónico.

A continuación, se presentan tres métodos para estimar las características del flujo inducido. El
primer método es algo laborioso, pero habilita la curva completa del flujo inducido para ser
estimado. El segundo método es preciso y conveniente para su uso, pero predice solamente el
gradiente del flujo inducido. El tercer método es aplicable solamente para configuraciones donde
el espacio de la superficie delantera es aproximadamente igual o menor que el de la superficie de
la parte trasera.

Método 1:

Este método para estimar el flujo inducido por detrás de las alas de levantamiento con conicidad a
velocidades subsónicas se toma de la referencia 1. El método es aplicable para configuraciones en
las cuales la envergadura del ala es de al menos 1.5 veces mayor que la de la cola o empenaje
𝑏
horizontal (𝑏 ≥ 1.5). El enfoque básico aproximado es el siguiente (ver el bosquejo (a)):
𝐻

1.- Determine el flujo inducido en el plano de simetría a la altura de los núcleos de los vórtices y a
la estación longitudinal del punto a un cuarto de la cuerda aerodinámica media del empenaje
horizontal.

2.- Corrija este valor para la altura del empenaje horizontal, por encima o por debajo de los
vórtices posteriores.

3.- Evaluar el efecto de la envergadura del empenaje horizontal relacionando el flujo inducido
promedio en el empenaje con el flujo inducido determinado en el segundo paso.
𝜕Є
El gradiente del flujo inducido 𝜕𝛼 en el borde de salida de un ala es la unidad. El valor a una
distancia infinitamente lejana aguas abajo está dado (por la referencia 6) como:
𝜕Є 2𝐶𝐿𝛼
(𝜕𝛼 )∞ = 𝜋𝐴
∗ 57.30 4.4.1-a

Si se conocen estos dos valores, el gradiente de flujo inducido para cualquier posición longitudinal
intermedia puede ser encontrada por medio de la teoría lineal de levantamiento.

Para alas rectas que tienen un pico de punta o alas delgadas con flechado que arrojan los vórtices
de borde de ataque adentro de las puntas de ala, el alargamiento efectivo del ala es
considerablemente menos que el alargamiento geométrico. Un alargamiento efectivo se basa en
las consideraciones del arrastre inducido que han sido determinadas para esas alas.

El flujo inducido máximo en el plano de simetría ocurre en la intersección del plano de simetría
con el plano que contiene los vórtices de punta. La relación del flujo inducido al plano de simetría
a una altura por encima o por debajo de esta intersección al flujo inducido a la altura de los
𝜕Є
núcleos de los vórtices 𝜕Є𝑣
es dado por:
𝜕Є 1
= 2𝑎 2
4.4.1-b
𝜕Є𝑣 1( )
𝑏𝑣

Donde 𝑏𝑣 es la envergadura de los vórtices de punta del ala en el punto de un cuarto de la cuerda
CAM del empenaje horizontal, y la altura es determinada por medio de la ecuación 4.4.1-c 0 4.4.1-
d (ver el bosquejo (a)).

Porque de la variación en la dirección de la envergadura del flujo inducido, la acción del flujo
inducido efectivo es presenta en la referencia 1: se basa en la suposición de que los vórtices están
esencialmente enrollados en la estación longitudinal del empenaje horizontal. Esta es una
suposición válida. Excepto en los casos en que el núcleo del vórtice se acerca a la superficie del
empenaje. Se debe tener en cuenta que el vórtice se enrolla en una distancia más corta a medida
que aumenta el ángulo de ataque. Esto es afortunado, porque los efectos del flujo inducido se
vuelven cada vez más importantes en los ángulos de ataque más altos.

El flujo inducido se obtiene del procedimiento descrito en los siguientes pasos:

Pas 1.

El alargamiento efectivo del ala 𝐴𝑒𝑓𝑓 y la envergadura de ala efectiva 𝑏𝑒𝑓𝑓 se obtienen de la figura
𝛼−𝛼0
4.4.1.66 como una función del parámetro del ángulo de ataque del ala 𝛼 .
𝐶𝐿𝑚𝑎𝑥 −𝛼0

α Es el ángulo de ataque seleccionado, 𝛼0 y 𝛼𝐶𝐿𝑚𝑎𝑥 serán estimados de las secciones 4.1.3.1 y

4.4.3.1 respectivamente.

Paso 2.
𝜕Є
El gradiente del flujo inducido (𝜕𝛼 )𝑣 en el plano de simetría a la atura del núcleo del vórtice es
obtenido por cualquier estación longitudinal, ejemplo el punto a un cuarto de la cuerda de la CAM
𝑙
del empenaje horizontal, de la figura 4.4.1-67. A esta figura se ingresa con 2 𝑏2 y 𝐴𝑒𝑓𝑓 , donde 𝑙2 es
la distancia paralela medida de la cuerda de raíz del ala, entre el extremo final posterior de la raíz
del ala y el punto a un cuarto de la cuerda de la CAM del empenaje horizontal (ver el bosquejo (a)).

Paso 3.

Determine la posición vertical del núcleo de vórtice (ver el bosquejo (a)). Depende del tipo de
separación de flujo del ala como se determina de la figura 4.4.1-98ª.

Para la separación del borde de salida.

0.41𝐶𝐿 𝑏𝑒𝑓𝑓
𝑎 = ℎ𝐻 − 𝑙𝑒𝑓𝑓 (𝛼 − 𝜋𝐴 )− 2
tan 𝛤 4.4.1-c
𝑒𝑓𝑓

Para la separación del borde de ataque.

0.41𝐶𝐿 𝑏𝑒𝑓𝑓
𝑎 = ℎ𝐻 − (𝑙2 + 𝑙3 ) (𝛼 − 𝜋𝐴 )− 2
tan 𝛤 4.4.1d
𝑒𝑓𝑓

En ambas ecuaciones, a se expresa en radianes.

Donde:

𝐶𝐿 Es el coeficiente de levantamiento del ala sola obtenido a partir de datos de prueba o

estimados mediante el uso del método de ala recta del párrafo A de la sección 4.1.3.3.

a Es la distancia del punto a un cuarto de la cuerda de la CAM de el empenaje horizontal al plano

que contiene los núcleos de los vórtices. Positivo para la CAM del empenaje horizontal sobre el
plano del núcleo de los vórtices de punta.

ℎ𝐻 Es la altura del punto a un cuarto de la cuerda CAM del empenaje horizontal por encima o por
debajo del plano de la cuerda de raíz del ala, medido en le plano de simetría y la normal a la
cuerda de raíz del ala extendida, positiva para la CAM del empenaje sobre el plano de la cuerda de
raíz del ala.

𝑙𝑒𝑓𝑓 Es la distancia paralela medida a la cuerda de raíz del ala, entre el punto de un cuarto de la
cuerda de la punta de ala efectiva y el punto a un cuarto de la cuerda del empenaje horizontal
CAM.

𝑙3 es la distancia paralela medida al plano de simetría, entre el fin delantero del ala CAM y el fin
posterior de la cuerda de raíz del ala, y 𝑙2 se define en el paso 2. En ambas ecuaciones 4.4.1-c y
4.4.1-d, α está en radianes, y los valores de 𝑙𝑒𝑓𝑓 , 𝑙2 y 𝑙3 son positivos.

Paso 4.

Determinar la envergadura de los vórtices a la localización longitudinal del punto a un cuarto de la

cuerda de la CAM del empenaje horizontal.
1
2 𝑙𝑒𝑓𝑓 2
𝑏𝑣 = 𝑏𝑒𝑓𝑓 − (𝑏𝑒𝑓𝑓 − 𝑏𝑣𝑟𝑢 ) ( ) 4.4.1-e
𝑏𝜉𝑟𝑢

Donde

𝑏𝑣𝑟𝑢 = [0.78 + 0.10(𝜆 − 0.4) + 0.003𝛬𝑐 ] 𝑏𝑒𝑓𝑓 (𝛬𝑐 𝑒𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠) 4.4.1-f

4 4

0.56𝐴
𝜉𝑟𝑢 = 𝐶𝐿
4.4.1-5

Paso 5.

Al usar los parámetros calculados en los pasos anteriores, obtenga el gradiente del flujo inducido
𝜕⋶
promedio que actúa en el empenaje (𝜕𝛼 ) de la figura 4.4.1.68b.

Paso 6.

Los procedimientos del paso 1 a 5 son para bajas velocidades. Para números de Mach subsónicos
más altos, el gradiente del flujo inducido está dado por:
𝜕𝐶
𝜕⋶ 𝜕⋶ ( 𝐿 )𝑀
𝜕𝛼
(𝜕𝛼 )𝑀 = (𝜕𝛼 ) 𝑙𝑜𝑤 𝜕𝐶𝐿 4.4.1-g
𝑠𝑝𝑒𝑒𝑑 ( 𝜕𝛼 ) 𝑙𝑜𝑤
𝑠𝑝𝑒𝑒𝑑

Donde
 𝜕⋶
(𝜕𝛼 ) 𝑙𝑜𝑤 Se obtiene en los pasos 1 a 5.
𝑠𝑝𝑒𝑒𝑑

𝜕𝐶 𝜕𝐶
( 𝜕𝛼𝐿 )𝑀 y ( 𝜕𝛼𝐿 ) 𝑙𝑜𝑤 Están dados por los métodos del ala recta del párrafo A de las
𝑠𝑝𝑒𝑒𝑑
secciones 4.1.3.d o 4.1.3.3, dependiendo del número de Mach y el ángulo de ataque.

Paso 7.

Determine el flujo inducido promedio que actúa sobre el empenaje horizontal integrando el
gradiente del flujo inducido promedio del paso 5 o 6, es decir:
𝛼 𝜕⋶
⋶= ∫𝛼 𝑑𝛼
0 𝜕𝛼

Un problema que ilustra el uso de este método es el presentado en las páginas 4.4.1-12 a 4.4.1-16.
El método predecirá los ángulos del flujo inducido en el empenaje horizontal con una precisión
aceptable para propósitos de diseño preliminares para la mayoría de las configuraciones. Sin
embargo, dado que el efecto de la envergadura del empenaje ha sido determinado bajo la
suposición de que los vórtices están esencialmente enrollados en la posición del empenaje, se
debe tener cuidado al aplicar el método si la longitud del empenaje es corta y el plano del mismo
cerca de la ubicación de la altura del núcleo del vórtice.

No hay suficientes datos de prueba disponibles para corroborar la valides de la corrección de

compresibilidad dada por la ecuación 4.4.1-g.

Problemas de muestra.

1.- flujo inducido (Downwash) método 1.

La variación del flujo inducido en el empenaje horizontal con un ángulo de ataque.