Introducción

La estación de Madrid Atocha es la mayor estación de ferrocarriles de Madrid y de España. Actualmente, está dividida en
dos estaciones: Estación de Madrid Puerta de Atocha y Estación de Madrid Atocha Cercanías, además de
una estación del Metro de Madrid.

Historia

Panorámica de la estación de Atocha, en Febrero 1988, con puente de señales. De izquierda a derecha: locomotora 2100 (321 nueva
numeración), furgón probablemente serie 8000, Electrotrén serie 432, Giralda Expreso.

Historia resumida
La estación de Madrid Atocha fué construida en el siglo XIX e inaugurada el 9 de febrero de 1851, por la empresa
ferroviaria MZA o Compañía del Ferrocarril de Madrid a Zaragoza y Alicante, con el nombre de Estación de Mediodía y
conocida, también, como Estacíon del Sur o Embarcadero de Atocha. Fué la primera estación de ferrocarril de Madrid y era
la cabecera de la línea Madrid - Aranjuez. El mismo día de la inauguración se realizó un viaje hasta Aranjuez con la Reina
Isabel II de pasajera.

En 1864, un incendio la destruyó. En 1888 comenzó la construcción de una nueva terminal, una nave de 154 metros de
largo, 48,76 metros de luz y 27 metros de altura, bajo la dirección de Alberto de Palacio Elissagne. Las obras duraron cuatro
años y la nueva estación se inauguró el 8 de diciembre de 1892.

En 1967 se conectó el túnel que la comunicaba con la estación de Madrid Chamartín.

Entre 1985 y 1992 la estación fue ampliada y reformada, con motivo de la construcción del AVE Madrid - Sevilla, y es obra
del arquitecto Rafael Moneo. Se construyeron nuevos edificios para albergar la estación de Madrid Puerta de Atocha, para
servicios de Larga Distancia, y AVE y la Estación de Madrid Atocha Cercanías, un intercambiador para servicios
de Cercanías, Media Distancia y algunos trenes de Larga Distancia procedentes de, o con destino a, la Estación de Madrid
Chamartín y con conexión con el Metro. La cubierta de hierro de la antigua estación, ya sin andenes, fue convertido en un
espacio comercial con tiendas, bares, una discoteca y un jardín tropical cubierto.
El 11 de marzo de 2004 la estación de Madrid Atocha Cercanías fué uno de los escenarios de los atentados que causaron
191 víctimas mortales y que fueron reivindicados por la organización terrorista Al Qaeda.

En el año 2010 se completaron unas obras de remodelación, con motivo de la inauguración del AVE Madrid - Levante.

Historia detallada <ref>Reproducido con autorización del autor, Fernando Solabre, a

partir de "Ficha de la Estación de Atocha", versión de Enero de 2011 en
la laestaciondetren.net.</ref>

Locomotora 8621 en Madrid Atocha en 1965.

"El edificio de la estación de Atocha, construido para la compañía ferroviaria MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante), fue
inaugurado el 9 de febrero de 1851 con el nombre de Estación de Mediodía (Estación del Sur) o Embarcadero de Atocha.
Era la primera estación de tren de Madrid. Hubo varios intentos anteriores de construcción de una línea de ferrocarril con
destino a Aranjuez, como ofrecimiento a la realeza, pero que no fructificaron, principalmente por problemas económicos.

Inicialmente es una estación modesta con un principio basicamente dedicado a viajeros, que se encuentra fuera de los
límites de la ciudad. Se halla rodeada de imponentes edificios como la Basílica de Atocha, el hospital de San
Carlos (actual Museo Reina Sofía), el jardín botánico y el observatorio entre otros. En esa época, la zona estaba repleta de
murallas que cobijaban la ciudad, para lo que el Ayuntamiento de la época debía buscar soluciones que facilitaran el paso
y mejoraran las vistas de una zona muy degradada por tratarse de huertas y arrabales.

Vista de la antigua marquesina de Madrid-Atocha, reconvertida en un espacio comercial y jardín tropical cubierto.
Posteriormente, la estación o embarcadero, como se conocían entonces estos recintos, de Atocha, pasaba a ser
la cabecera de un proyecto de línea hasta Alicante, con una fase inicial hasta Almansa, en Albacete y después, otra
concesión hasta Alicante. Tras estas concesiones para construir la línea, se formó la compañía MZA, que al hacer aumentar
el tráfico de la estación, ésta, debía adecuar el tamaño para esos incrementos de tráfico. Así, se iniciaban además, las obras
para llevar el ferrocarril también a Zaragoza.

El día de la inauguración, se realizó un viaje, en medio de una gran multitud, de un extremo a otro de la línea Madrid -
Aranjuez, de 49 kilómetros, cuyos pasajeros eran la reina Isabel II y su séquito. Fue todo un espectáculo al que acudió
infinidad de gente y que los cronistas de la época relataron como algo épico.

Entrada de la Estación de Madrid Puerta de Atocha, con la torre del reloj, de ladrillo visto.

Un incendio, en 1864, destruyó gran parte de su estructura. En estas fechas, ya se veía claramente lo insuficiente que
resultaban las instalaciones de la estación para el tráfico que sufría. En 1888 comienzan las obras de la nueva estación,
bajo la dirección de Alberto de Palacio Elissagne, un colaborador de Gustave Eiffel, las cuales duraron cuatro años. La nave
tenía 154 metros de largo, 48,76 metros de luz y 27 metros de altura. La cubierta de hierro se construyó en Bélgica con el
sistema de estructura rígida tipo De Dion. La estructura quedó cerrada por el extremo que da a la glorieta del Emperador
Carlos V, en donde se halla la característica fachada. Está considerada una obra de arte de la arquitectura ferroviaria
decimonónica. La nueva estación se inauguró el 8 de diciembre de 1892.

Importantes edificios de oficinas ferroviarias se construyeron a partir de la última década del siglo XIX, y se fueron
desarrollando a lo largo de la Avenida Ciudad de Barcelona, edificios que hoy en día se siguen utilizando con la misma
finalidad que para la que se construyeron. Otras remodelaciones menores, se sucedieron como cuando, en [[1921],] se
conectó la estación con la línea 1 del Metro, en 1957 se retiró el vapor para dar paso a la electrificación y en 1967 se conectó
el "túnel de la risa" que comunicaba con la estación de Madrid Chamartín.
 Estación de Madrid Atocha Cercanías.

La última ampliación y remodelación se realiza entre los años 1985 y 1992 (fecha en la que la
antigua estación queda fuera de servicio) y es obra del arquitecto Rafael Moneo. El objetivo de
la remodelación era cuadriplicar la capacidad de la estación creando un gran intercambiador
que acogiera tanto trenes de cercanías y Larga Distancia -entre ellos los trenes AVE a Sevilla-,
como metro, autobuses y un aparcamiento. En este periodo, también se desmontó el paso
elevado, popularmente conocido como scalextric, que se había construido en 1968 y tapaba
totalmente las vistas de la estación.

Los nuevos edificios fueron diseñados como una nueva terminal situada detrás de la
antigua estación, con poca altura para que no compitiesen con aquella. El último tren que salió
bajo la marquesina de hierro, fue un Cercanías con destino a Aranjuez el 4 de
noviembre de 1988. El viejo edificio, ya sin andenes, fue convertido en un espacio comercial
con tiendas, bares, una discoteca y 4.000 metros cuadrados de jardín tropical cubierto.

Esquema básico de enlaces de las LAV con origen o destino en la Estación de Madrid-Puerta de Atochao del túnel en ancho estándar, en
el horizonte del año 2013. En verde, LAV Madrid - Valencia. En rojo, la LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona. En azul, LAV Madrid - Sevilla.

La unión física de la vieja estación con las nuevas instalaciones la indica la torre del reloj, de ladrillo visto. La nueva terminal
tiene un cuerpo cilíndrico de ladrillo visto y cristal, a través del que se accede a las estaciones de Cercanías y Larga
Distancia (en la práctica, dos estaciones diferentes), metro y aparcamiento. Al ser la estación de Cercanías subterránea, la
cubierta sirve de aparcamiento de vehículos privados, protegido a su vez por una cuadrícula de casquetes esféricos de
aluminio. En la estación de largo recorrido, también detrás de la antigua estación, destaca la cubierta horizontal, que se
sustenta sobre recias columnas de hormigón.

La estación está comunicada con dos estaciones de Metro de Madrid, Atocha y Atocha Renfe. Esta última fue añadida
cuando se construyó la nueva terminal y comunica directamente con el vestíbulo de la nueva estación.

Antes de la reforma de 1992, la estación daba servicios, principalmente de Largo Recorrido a las regiones del sur de
España. Eran numerosos los largos expresos nocturnos preparados para salir, con el tránsito de pasajeros de un lado a
 otro, subiendo equipajes, los carros de maletas con su bocina típica circulando con equipajes a lo largo de los andenes. El
cartel publicitario de Electrolux, presidiendo en los edificios aledaños y visible desde los andenes.

ESTACION DE ATOCHA
Definición

La estación de atocha es una de las más importantes de Madrid. En esta comienzan todas las líneas de cercanías de Madrid
(salvo la c9), es parada de algunos trenes de larga y media distancia, y cabecera de trenes AVE. Se halla ubicada en el barrio de
Atocha, distrito de Arganzuela.

Desde 1992 hay dos subestaciones dentro de la misma estación: Atocha Cercanías y Puerta de Atocha. Además, en este complejo
se encuentra también la estación de Metro Atocha Renfe.

tación de Atocha Cercanías

Situación

El complejo se encuentra delimitado por la Avenida Ciudad de Barcelona, la calle Méndez Álvaro y la Calle del Comercio, estando
ubicada a aproximadamente 20 minutos de la Puerta del Sol.

Servicios ferroviarios

Por un lado, la estación acoge aquellos trenes de cercanías, Media y Larga Distancia que vienen de Chamartín por el llamado
túnel de la risa, y que circulan por vía de ancho ibérico. No obstante, debido a la falta de capacidad de la estación, algunos trenes
de Media Distancia tienen su cabecera en realidad en la estación de Villaverde Bajo.
Estación Puerta de Atocha

Esta subestación tiene forma de fondo de saco, ya que es cabecera de muchas líneas de Alta Velocidad. Al principio, la estación
tenía vías de ancho internacional para trenes AVE y vías de ancho ibérico, pero finalmente se han transformado todas las vías de
ancho ibérico en vías de ancho internacional.

Cada una de las vías posee un desvío, por lo que puede haber dos trenes por vía. Además, al principio la catenaria de estas vías
era de 3kvcc en vez de 25 kvcc que es lo que corresponde a los AVE, por lo cual, al principio estos trenes debían de ser bitensión.
No obstante, al igual que pasó con el ancho de las vías, la subestación quedó completamente electrificada a 25 kvcc. Puerta de
Atocha acoge los trenes AVE Madrid-Sevilla, Madrid-Valencia y Madrid-Alicante. Esta última tiene su cabecera en Chamartín,
desde la cual accede a Atocha por un tercer túnel de la risa.

. Los trenes que dispongan de cambiador de ancho pueden continuar de este modo hasta el norte de España, gracias a los
cambiadores de Ancho existentes en Atocha. Originariamente circulaban por la estación varias líneas que han pasado de ser líneas
de ancho ibérico a líneas AVE. También lo han hecho líneas de ancho ibérico que han pasado a tener su cabecera en otras
estaciones.

En Atocha hay una playa de vías de los trenes que conectan esta estación con el corredor del Henares por Vallecas y con todo
el sur o y oeste no solo de Madrid, sino de toda la península, así como el Pasillo Verde Ferroviario (zona de Méndez Álvaro a
Príncipe Pío). La altura de las diez vías de cercanías es muy inferior a la altura de las vías de Puerta de Atocha.
 Pasillo Verde Ferroviario

Historia

Todo comenzó cuando regresó del exilio el Marqués de Salamanca, acompañado del arquitecto francés Eugéne Flachat. Esto
posibilitó la construcción de la línea Madrid Aranjuez, bajo la asesoría del ingeniero francés Víctor Lenoire. Así, se inauguró en
1851 el Embarcadero de Atocha. Se inauguró con la línea Madrid Aranjuez, y los primeros pasajeros fueron, al parecer, la Familia
Real.

La elección del lugar donde se iba a construir fue en su día un problema, pues los jardines del Retiro obstaculizaban la entrada
por el Este, mientras que el Río Manzanares impedía la entrada por el sur.

Las reducidas dimensiones del embarcadero de Atocha hicieron que casi tosas las instalaciones de la maquinaria ferroviaria
estuvieran en Aranjuez. Los planes del Marqués de Salamanca (línea Madrid-Alicante) se vieron frustrados a favor de los del
Marqués de Rioflorido. Después se constituye la empresa ferroviaria Madrid-Zaragoza-Alicante, tras la unión de los inversores de
la línea Madrid-Zaragoza con el citado Marqués.
 Azulejos de la compañía MZA

En un principio, el Gobierno tenía la idea de hacer una estación para cada línea, es decir, una para la Madrid-Alicante, otra para
la de Madrid-Zaragoza y otra para la de Madrid a Valladolid, pero finalmente esta idea quedó desechada y se optó por escoger un
emplazamiento para la estación que habría de albergar las líneas Madrid-Zaragoza, Madrid-Alicante y Madrid-Valladolid.

Los ingenieros de la línea Madrid-Zaragoza propusieron que su estación se ubicase en la Puerta de Recoletos, pero finalmente
la posición de la futura estación fuese la adoptada por la MZA.

La compañía MZA preveyó que iba a haber un gran tráfico de trenes y pasajeros, por lo cual necesitó en su momento una
estación más grande que el embarcadero de Atocha. Se iniciaron unas obras dirigidas por Adolphe Jullien (hermano de Eugéne
Flechat), para lo que se expropian algunos terrenos colindantes con la estación. Además, se agrega una nueva estación de
mercancías.
no de la Estación de Atocha

La estación de Atocha fue inaugurada en 1851, pero la demanda creció a tal ritmo que pronto que hubo que hacer ensanches.
Esto quiere decir que los responsables de la MZA se quedaron cortos en sus previsiones. Para este ensanche se contó con el
arquitecto parisino Víctor Lenoir, quien envió los planos desde su estudio de París.Un tiempo después este arquitecto murió, ya
con las obras empezadas. Esta muerte hizo que las obras se prolongaran, dado que hubo un litigio con la familia del fallecido
arquitecto. Más tarde, el Gobierno promulga un decreto instando a la MZA a presentar un nuevo proyecto de estación.

La nueva estación sufrió varios incendios, con lo que poco a poco la madera predominante en el edificio perdió su protagonismo
a favor de nuevos proyectos en los que predominaba el hierro. Cabe mencionar que en este período comenzó a construirse la
llamada Estación del Norte, actual Príncipe Pío.

A principios del siglo XX se compró el llamado Cerro de la Plata, que albergaría la estación de Mercancías. Sin embargo, los
terrenos adyacentes comenzaron a urbanizarse, creándose alrededor de la estación lujosos complejos hoteleros como el Ritz y el
Palace. Sin embargo, la MZA siguió pensando en nuevas ampliaciones y mejoras. La más ambiciosa fue la de conectar las
estaciones entre sí, es decir, conectar la estación de Atocha con (por ejemplo) la del Norte.
a Plata

En 1921 se inauguró la línea 1 de Metro de Madrid, que conectaba la estación con el Centro de Madrid. Durante la Guerra Civil
la estación es fuertemente bombardeada, al ser un objetivo militar de vital importancia. Al desaparecer la MZA en 1941, la
estación pasó a ser propiedad de Renfe. En 1957 toda la estación quedó electrificada, y diez años más tarde se construyó el
llamado “túnel de la risa”, que la conectaba con la estación de Chamartín.

Atocha, al parecer, no volvió a ser usada hasta 1967. Durante esos años de decadencia (caracterizados por el progresivo
abandono de la Estación del Norte y el cierre de la Estación de Delicias en 1969) absorbió el tráfico de Delicias, mientras
Chamartín hacía lo propio con el de Príncipe Pío.

En 1969 se construye el llamado “Scalextric” de Atocha, que desaparece 16 años más tarde. a finales de los ochenta, esta
estación, que se convierte en eje primordial del arco sur, padece una saturación cada vez mayor, además de escasez de
instalaciones. En esa misma época se incorpora al recinto la estación de Atocha Cercanías (cuya cubierta es empleada como
aparcamiento), así como nuevas estaciones del Metro de Madrid.

La Remodelación de 1992

Para principios de los años noventa se había proyectado la construcción del AVE Madrid-Sevilla, y también la remodelación de
la Estación de Atocha, todo ello bajo la batuta del arquitecto Rafael Moneo.
 Esto significaba en la práctica la división de la Estación de Atocha en dos partes: Puerta de Atocha para el AVE y Madrid Atocha
Cercanías para el resto de líneas. Asimismo, esta remodelación comprendía un intercambiador que conectase Madrid Atocha
Cercanías con la estación de Metro Atocha Renfe.

La estación original se conservó para dar acceso a las otras estaciones, y en el lugar en que estaban las vías, se construyó un
invernadero tropical donde algunos pasajeros dejaron abandonadas mascotas exóticas. También se construyeron restaurantes
(algunos de ellos de comida rápida). Además, se dejó espacio para la venta de billetes de Larga Distancia.

Después se inauguró la línea de AVE Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa, que tiene su cabecera de inicio en Puerta
de Atocha. Por su parte el AVE Madrid-Alicante termina en Chamartín, y se conecta con Atocha mediante un tercer túnel de la risa
que incluye una estación que será la tercera del complejo.

A finales del siglo XX las obras de mejora hicieron que el uso de las instalaciones creciera exponencialmente, y se intensificaron
las conexiones con Chamartín mediante un segundo túnel de la risa que, además, conectaba la estación con la Puerta del Sol.

El día 11 de Marzo de 2004 la estación fue noticia tristemente por ser uno de los lugares en que explotaron las bombas de un
atentado terrorista, junto con las estaciones de El Pozo y Santa Eugenia.

Arqueología Ferroviaria: Planos de la antigua Estación de Atocha

Posted on 20 enero, 2012 por geotren

Quiero compartir con todos vosotros los siguientes planos de la construcción de la antigua estación de Atocha. Para verlas en tamaño mayor púlsese
sobre ellas:

La primera es la configuración final de la Estación de Atocha, vista desde el aire en los años 20 del pasado siglo.

Lo s iguiente es el alzado lateral del edificio de la estación:

Aquí es visible el alzado frontal de la estación, actualmente en proceso de restauración:

Varios detalles constructivos de la fachada:

Este es uno de los diagramas más interesantes. En él se puede ver la planta detallada de la estación. Es interesante
intentar localizar las actuales estaciones de alta velocidad y de cercanías sobre este plano:
Esta imagen de no muy buena calidad muestra la planta detallada de la estación:

Con cuatro andenes, y seis vías, se ofrecían los servicios ferroviarios en la época:
Esta plano igualmente interesante muestra una zona en planta mucho más amplia de la
estación:

Y más detalles constructivos: