Metro de Madrid

Metro de Madrid
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Metro de Madrid
MetroMadridLogo.svg
Montaje metro.png
De izquierda a derecha y de arriba abajo: entrada a la estación de Gran Vía, andenes de Príncipe
Pío, andenes de Cuatro Caminos, antigua estación de Chamberí, vista aérea de las antiguas
cocheras de Cuatro Caminos, y un tren en Guzmán el Bueno.
Lugar
Ubicación Comunidad de Madrid (España)
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 17 de octubre de 1919 (102 años)
Zonas tarifarias Madrid-MetroZonaA.svg Madrid-MetroZonaB1.svg Madrid-MetroZonaB2.svg

Madrid-MetroZonaB3.svg
Características técnicas
Longitud 293,91 km (2018)1
Estaciones 317 estaciones1n. 1
Ancho de vía 1445 mm
Explotación
Líneas Madrid-MetroLinea1.svg Madrid-MetroLinea2.svg Madrid-MetroLinea3.svg Madrid-

MetroLinea4.svg Madrid-MetroLinea5.svg Madrid-MetroLinea6.svg Madrid-MetroLinea7.svg
Madrid-MetroLinea8.svg Madrid-MetroLinea9.svg Madrid-MetroLinea10.svg Madrid-
MetroLinea11.svg Madrid-MetroLinea12.svg Madrid-MetroRamal.svg
N.º de líneas
12 líneas de Metro + 1 ramal
3 líneas de Metro Ligeron. 2
N.º de coches 2341 coches (2018)1
Empleados 7142 empleados (31 de diciembre de 2019)2
Maquinistas 1829 maquinistas (agosto de 2019)3
Pasajeros 657,21 millones de viajes (2018)1

Operador Metro de Madrid S. A., Transportes Ferroviarios de Madrid S. A. y Metro Ligero
Oeste S. A.
Autoridad Consorcio Regional de Transportes de Madrid
Mapa
Madrid Metro Map.svg
Notas
Sitio web Metro de Madrid
[editar datos en Wikidata]
Metro de Madrid es la red de ferrocarril metropolitano de la ciudad española de Madrid y su área

metropolitana. Fue inaugurado el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII. Constituye la red
de metro más extensa de España, con 294 kilómetros en 2019.45
Con un total de 302 estaciones,5 es la tercera de Europa por kilómetros, después de las de Londres
y Moscú, y la novena del mundo, tras los metros de Shanghái, Pekín, Londres, Nueva York, Seúl,
Moscú, Tokio y Guangzhou.4 Es también la segunda red de metro más antigua del mundo
hispanohablante, después del Subte de Buenos Aires.4 Fue además una de las que más
rápidamente se expandió entre 1995 y 2007. En 2018 se contabilizaron 657,21 millones de
desplazamientos.1
De las 302 estaciones actuales, pasa una línea por 201, trasbordan dos líneas en 27, tienen parada
tres líneas en 10 y coinciden cuatro líneas en la estación de Avenida de América. En 3 de esas
estaciones, Tres Olivos, Estadio Metropolitano y Puerta de Arganda, se hace cambio de tren
dentro de una misma línea y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid
de Renfe.
La red de metro de Madrid la componen 12 líneas convencionales y el ramal que une Ópera y
Príncipe Pío. Además, existen tres líneas de metro ligero que suman un total de 27,78 km y
cuentan con 38 estaciones. De estas tres líneas solo la línea 1 es operada por Metro de Madrid, S.
A., siendo las otras dos operadas por Metro Ligero Oeste, S. A.
Índice
1 Historia
2 Líneas
2.1 Metro Ligero
3 Infraestructuras y características técnicas
3.1 Tramos subterráneos y en superficie
3.2 Señalización y comunicaciones
3.3 Electrificación
3.3.1 Tipos de catenaria
4 Parque móvil
4.1 Depósitos y cocheras
5 Funcionamiento y servicios
5.1 Horarios y frecuencias
5.2 Tarifas
5.2.1 Títulos no personales
5.2.2 Títulos personales
5.2.3 Descuentos
5.3 Bibliometro y Canalmetro
6 Señalización
6.1 Logotipo
7 Consejo de administración
8 Controversias
8.1 Amianto
8.2 Accesibilidad
9 Datos de interés
10 Salas de exposiciones
11 Futuro
12 Notas
13 Referencias
14 Bibliografía
15 Véase también
16 Enlaces externos
Historia
Artículo principal: Historia del Metro de Madrid
Visita de las autoridades a las obras del metro en enero de 1919.
Antigua estación de Chamberí, hoy convertida en museo, Andén 0, conserva el diseño original de
las primeras estaciones de metro.
En el centro de la ciudad, concretamente en los alrededores de la Puerta del Sol (véase: Historia de
la Puerta del Sol) había ya a finales del siglo xix un tráfico tal de tranvías y de carruajes que se
empiezan a proponer sistemas de ferrocarril metropolitano, pero ninguno se llevaría a cabo por
una razón o por otra. No fue hasta 1914,6 cuando Madrid contaba unos 600 000 habitantes,
cuando los ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Antonio González Echarte presentaron
un nuevo proyecto de red de metro. Proveería a la ciudad de cuatro líneas con una longitud total
de 154 km. Su trayecto comprendía el recorrido original de las líneas 1, 2, 3 y 4 del metro actual,
pero con menos longitud que ahora. Las obras empezaron el 23 de abril de 1917.6 Antonio
Palacios fue el arquitecto que diseñó las principales estaciones y bocas del metro madrileño hasta
su muerte en 1945.
El 17 de octubre de 1919 el rey Alfonso XIII inaugura la primera línea entre la Puerta del Sol y
Cuatro Caminos. La línea tenía 3,48 km y ocho estaciones. Es tal el éxito del nuevo medio de
transporte que en el primer año es usado por más de 14 millones de usuarios. En 1924 se instaura
por primera vez el billete de ida y vuelta[cita requerida] y en 1926 ya hay 14,8 km de vías.7
En 1955 se promulga el decreto de Ley de Régimen Compartido de Financiación por el cual se crea
la Compañía Metropolitana de Madrid, que se encargará de la explotación comercial del servicio y
de la compra del parque móvil, mientras que el Estado sigue siendo el encargado de la realización
de las infraestructuras de las nuevas líneas.6 Asimismo, se comienza con la ampliación de los
andenes de 60 a 90 m para permitir el uso de trenes con seis coches.
Entre 1981 y 1982 se cambia la totalidad de la señalización, se crea el primer plano esquemático y
se rediseña la imagen del rombo, más acorde con la nueva señalización. A diferencia de otras
señalizaciones de metros que han evolucionado en el tiempo, el diseñador Arcadi Moradell Bosch
crea una señalización totalmente diferente a la anterior con gran éxito según los estudios del
propio Metro, diseña el primer plano esquemático a 45º y 90º del Metro y modifica el
rombo/logotipo con cambios de color y tipografía similares a la nueva señalización. En el año 2009
Metro de Madrid encarga al mismo diseñador, Arcadi Moradell, la actualización de la Normativa
de Señalización al Viajero de la Red de Metro de Madrid.
Debido a problemas económicos de la compañía, el Estado interviene la compañía por el Real
Decreto-Ley de 7 de junio de 1978. Durante los primeros años de democracia se inauguran nuevas
líneas, llegando el tamaño de la red hasta los 100 km. Bajo la Dirección de Explotación del
ingeniero Javier Bustinduy desde 1983 hasta 1988, se desarrolló la nueva organización, material
móvil, renovación de estaciones, cambio de esquemas de servicio, mantenimiento y explotación, y
se recobró el crecimiento de viajeros tras catorce años de descenso ininterrumpido. En 1986, la
Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid asumen el control del metro.
En 1995 se inician los planes cuatrienales para las ampliaciones. En el plan 1995-1999 se crearon
las líneas 8 y 11 y se ampliaron otras, de forma que se superaron los 170 km y se renovó el parque
móvil con la adquisición de nuevos trenes. El de 1999-2003 tuvo como actuación más importante
construir MetroSur y en el plan de 2003-2007, se introdujo el metro ligero y las prolongaciones a
varios municipios de la corona metropolitana. Cabe destacar que, tras la inauguración de
MetroSur en 2003, la red de metro de Madrid es, desde entonces y todavía ahora, la única red de
ferrocarril metropolitano del mundo que cuenta con dos líneas circulares (la Línea 6 y MetroSur,
que es la Línea 12).
Líneas
Artículo principal: Estaciones del Metro de Madrid
Plano del Metro de Madrid a escala.
Plano esquemático del Metro de Madrid.
Línea Terminales Apertura Longitud8 Estaciones Distancia media entre

estaciones Andén Tipo de
tren Gálibo¿? Configuración69n. 3 Usuarios
(2019)1011
Madrid-MetroLinea1.svg Pinar de Chamartín - Valdecarros 17 de octubre de 191912

23,32 km 33 723 m 90 m 2000A Estrecho MR-MR-MR 97 425 512
Madrid-MetroLinea2.svg Las Rosas - Cuatro Caminos 14 de junio de 192413 13,97 km

20 701 m 60 m (Cuatro Caminos - La Elipa)
90 m (La Almudena - Las Rosas) 3000 MSRM 42 022 840
Madrid-MetroLinea3.svg Villaverde Alto - Moncloa 9 de agosto de 193614 14,80 km

18 912 m 90 m 3000 MRSSRM 70 818 209
Madrid-MetroLinea4.svg Argüelles - Pinar de Chamartín 23 de marzo de 19441516n. 4
14,63 km 23 695 m 60 m 3000 MSRM 43 540 262
Madrid-MetroLinea5.svg Alameda de Osuna - Casa de Campo 5 de junio de 196817n. 5

23,21 km 32 725 m 90 m 2000A
2000B
3000* MR-MR-MR
MRSSRM* 72 264 390
Madrid-MetroLinea6.svg Circular 11 de octubre de 197918 23,47 km 28 838

m 115 m 8400
5000 Ancho MRSSRM
MM-MM-MM 111 713 318
Madrid-MetroLinea7.svg Hospital del Henares - Pitis 17 de julio de 197419 28,25 km

31 1097 m 115m
90m (Línea 7B) 9000 MRSSRM
MRM (Línea 7B) 46 608 442
Madrid-MetroLinea8.svg Nuevos Ministerios - Aeropuerto T4 24 de junio de 199820n. 6

16,47 km 8 2057 m 115 m 8000 MRSM
MRM-MRM (ocasional) 19 748 029
Madrid-MetroLinea9.svg Paco de Lucía - Arganda del Rey30 de enero de 198021 39,50 kmn.
7 29 1410 m 115 m 5000
7000 y 9000
8000*
6000 (TFM) MM-MM-MM
MRSSRM
MRM-MRM*
MM o MRM (TFM) 45 170 827
Madrid-MetroLinea10.svg Hospital Infanta Sofía - Puerta del Sur 1 de febrero de 1961n. 8

39,79 km 31 1177 m 115m
90m (Línea 10B) 7000 y 9000 y 8000* MRSSRM
MRM-MRM* 78 755 288
Madrid-MetroLinea11.svg Plaza Elíptica - La Fortuna 16 de noviembre de 199822

11,3 km 7 1214 m 115 m 8000 MRM 5 620 922
Madrid-MetroLinea12.svg Circular 11 de abril de 200323 40,6 km 28 1462 m 115
m 8000
9000 MRM
MRM
36 570 957
Madrid-MetroRamal.svg Ópera - Príncipe Pío 26 de diciembre de 192524 1,09 km

2 1090 m 60 m 3000 Estrecho MSRM 6 584 620
Madrid MetroLigero1.svg Pinar de Chamartín - Las Tablas 24 de mayo de 200725 5,4 km 9

600 m 45 m Alstom Citadis 302 Tranvía MRRRM Sin datos
Madrid MetroLigero2.svg Colonia Jardín - Estación de Aravaca 27 de julio de 200726 8,7

km27 13 667 m
Madrid MetroLigero3.svg Colonia Jardín - Puerta de Boadilla 13,7 km27 16 855

m
Las series y composiciones marcadas con un asterisco (*) son aquellas que sustituyen a unidades
más antiguas debido a la detección de amianto en piezas de trenes más viejos.
Metro Ligero
Composición del Metro Ligero, en la estación de Aravaca, línea M2.
Antiguo tranvía 477 expuesto en la estación de Pinar de Chamartín.
Túnel de nueva construcción en la estación de Antonio Machado, línea 7.
El Metro ligero es un transporte utilizado para el transporte de viajeros en áreas urbanas. La

concepción es similar a un tranvía moderno, y una de sus características es que los vehículos
operan en un sistema parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles
reservados, vías apartadas, y señalización propia pero mínima. Los vagones son automotores
impulsados por electricidad. De esta manera, el tranvía volvía a circular por Madrid después de 35
años.
Se inauguró en 2007 un trazado de 27,78 km (de los que una parte discurre bajo tierra en la
localidad de Pozuelo y en el distrito de Hortaleza) repartidos en sus tres líneas en
funcionamiento:2526
Madrid MetroLigero1.svg Pinar de Chamartín - Las Tablas
Madrid MetroLigero2.svg Colonia Jardín - Estación de Aravaca
Madrid MetroLigero3.svg Colonia Jardín - Puerta de Boadilla
Infraestructuras y características técnicas
La distancia entre los raíles que conforman las vías del metropolitano madrileño (ancho de vía) es
de 1445 mm en las líneas de metro pesado (10 mm más que el ancho estándar), mientras que en
el metro ligero es de 1435 mm, el ancho estándar.
Existen dos tipos de líneas dependiendo del gálibo o dimensiones de sus túneles (las líneas de
Metro Ligero no entrarían en ninguno de estos grupos por medidas ni por características):
Gálibo estrecho, líneas 1, 2, 3, 4, 5 y Ramal. Los túneles son de 6,86 m de ancho y 5,36 m de altura,
la mayor parte a poca profundidad del suelo y siguen en general el trazado de las calles. La
distancia media entre estaciones es de 630 m. La longitud de los andenes de las estaciones varía
entre los 60 m de las líneas 2 y 4 y del Ramal, en los que caben composiciones de trenes de hasta 4
coches, y los 90 m de las líneas 1, 3 y 5 en los que caben composiciones de hasta 6 coches. Los
coches de los trenes que circulan por estas líneas tienen todos unas dimensiones de 2,30 m de
ancho, entre 3,34 y 3,521 m de alto y 14,72 m de largo.9
Gálibo ancho, líneas 6, 7, 8, 9, 10, 11 y 12. Los túneles son de 7,74 m de ancho y 6,87 m de alto y
están a gran profundidad, lo que ha permitido el empleo de tuneladoras para las líneas
construidas a partir de 1990, cuyo diámetro se ha fijado en los 8,07 m. La distancia media entre
estaciones es de 850 m. Los andenes de las estaciones de este tipo de líneas tienen entre 110 y
115 m de largo, salvo los andenes de las estaciones de los tramos de MetroNorte y MetroEste, de
90 m de largo, y están preparados para recibir composiciones de hasta 6 coches, cuyas
dimensiones varían dependiendo de la serie a la que pertenezcan, aunque el ancho es siempre de
2,80 m para todas las series.9 Los andenes situados a más profundidad bajo la superficie son los de
la línea 6 en la estación de Cuatro Caminos, a 49 m de profundidad.
Provisionalmente, en algunas líneas de gálibo ancho se prestó servicio con trenes de gálibo
estrecho, contando los andenes o los trenes con unos suplementos metálicos provisionales
llamados estribos, usados para cubrir el hueco entre los coches de los trenes de gálibo estrecho y
los andenes de gálibo ancho. Esta situación se dio en los primeros años de la línea 7, mediante un
suplemento en los trenes, y en las líneas 10 (en el tramo Nuevos Ministerios - Fuencarral, antes de
la reforma integral de la línea, que la llevó a unirse con MetroSur) y 11 (desde poco después su
inauguración hasta septiembre de 2010), mediante estribos en los andenes. El metro de Berlín,
que también cuenta con dos gálibos diferentes, ha experimentado un fenómeno semejante en
varios puntos a lo largo de su historia.
Los trenes circulan por la vía de su izquierda, a diferencia de como circulan actualmente la mayoría
de redes de ferrocarril que existen en España, que lo hacen por la vía de su derecha.n. 9 Esto es
debido a que en España hasta 1930 no se implantó una norma de circulación que obligase en todo
el país a circular por la derecha (como ejemplo, en Madrid se circuló por la izquierda hasta 1924,
mientras que en Barcelona siempre se hizo por la derecha). Dado que la Red de Metro de Madrid
era y sigue siendo independiente del resto de redes ferroviarias españolas, y para ahorrarse el por
aquel entonces alto coste del cambio de los sistemas de señalización, se optó porque los trenes de
Metro de Madrid siguiesen circulando por la izquierda. Las líneas de Metro Ligero circulan por la
derecha.[cita requerida]
Tramos subterráneos y en superficie
Estación de Lago, línea 10.
La red del metropolitano madrileño es subterránea en la mayor parte de su extensión, salvo en los
siguientes tramos por los que circula en superficie:
Eugenia de Montijo - Empalme: tras soterrarse el tramo Empalme-Campamento.28
Aeropuerto T4: Es la única estación en superficie de la línea 8.
Puerta de Arganda: Arganda del Rey, tramo denominado Transportes Ferroviarios de Madrid o
línea 9B.
Lago-Casa de Campo: atravesando la Casa de Campo.
Por otro lado, la red de metro ligero circula por lo general en superficie salvo en las estaciones
Somosaguas Sur y Avenida de Europa, los tramos Prado del Rey-Somosaguas Centro y Campus de
Somosaguas-Berna, Montepríncipe y cortos túneles bajo las carreteras M-502 y M-503.
Señalización y comunicaciones
Antes del inicio del siglo XXI en Metro de Madrid convivían diversos sistemas de señalización;
basados en cantones fijos, circuitos de vía, códigos de velocidad, señales luminosas y fijas, y
sistemas de regulación del tráfico mediante ATP de 1 y 2 portadoras y ATO dependiendo de la
antigüedad de la línea. Coincidiendo con el cambio de siglo toda esta infraestructura se está
sustituyendo por sistemas más avanzados basados en cantones móviles, balizas, distancia objeto y
CBTC como sistema de regulación de tráfico.
La primera línea en recibir estos nuevos sistemas fue la 8, con ATP basado en DO (Distancia
Objetivo), posteriormente modernizado a CBTC. Se continuó con las líneas 2, 3, 7, 10, 10b
(Metronorte), 11, 12 (Metrosur) y R (Ramal) dotándolas de ATP-DO. En 2011 fue el turno de las
líneas 1 y 6 con la tecnología CITYFLO 650 (CBTC) de Bombardier, y de la 7b (Metroeste) con CBTC
SIRIUS de Invensys Rail Dimetronic. Más recientemente los cambios han llegado a la línea 5 en
2018 y la línea 4 en 2020, ambas a ATP-DO actualizables a CBTC.
Como sistemas de comunicación se usaba el Tren-Tierra de tecnología analógica en túneles y los

sistemas de radiocomunicaciones de estaciones y seguridad (RTE y RTS), con cobertura específica y
limitada al ámbito de las estaciones.
Actualmente esta instalado el sistema móvil digital de radio TETRA en casi toda la red salvo en la
línea 9, en la que se empezó a instalar a principios de 2020. Esta tecnología permite establecer una
red de comunicación propia, cerrada y segura, de tal manera que el Puesto de Mando de Metro,
todo el personal de la red de metro, los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado y los Servicios
de Emergencia puedan estar en contacto permanente.
Desde abril de 2021 todas las estaciones de la red cuentan con cobertura de telefonía móvil y
4G,29 excepto el túnel de Rivas-Urbanizaciones.
Electrificación
Electrificación de la red:
600 Vcc 750 Vcc 1 500 Vcc
La electrificación para las líneas construidas antes de 1999, o no reformadas para cambiar su
tensión de alimentación, es de 600 Vcc, las tres líneas de Metro Ligero funcionan como la mayoría
de tranvías modernos, a 750 Vcc, y las líneas construidas a partir de 1999 o reformadas para
cambiar su tensión de alimentación funcionan a 1500 Vcc, tensión a la que trabajarán en el futuro
las líneas que ahora lo hacen a 600 Vcc.
TensiónLíneas
600 VccMadrid-MetroLinea1.svg Madrid-MetroLinea4.svg Madrid-MetroLinea5.svg Madrid-

MetroLinea6.svg Madrid-MetroLinea9.svg
750 VccMadrid MetroLigero1.svg Madrid MetroLigero2.svg Madrid MetroLigero3.svg

1500 Vcc Madrid-MetroLinea2.svg Madrid-MetroLinea3.svg Madrid-MetroLinea7.svg
MetroLinea12.svg Madrid-MetroRamal.svg
Las líneas 1, 4, 5 y 6 funcionan a 600 Vcc, pero están preparadas para hacerlo a 1500.
El conjunto de la circulación, control de instalaciones de estaciones, seguridad y energía está

controlado desde un puesto central instalado en Alto del Arenal, existiendo varios centros de
control de instalaciones de estaciones y control de seguridad como la de Metrosur, en el centro de
Puerta del Sur.
Antiguamente, la nave de motores de Pacífico solventaba las insuficiencias de electricidad.

Disponía de tres motores diésel que proporcionaban 5000 kW a la red, se creó junto con la
primera línea de metro y estuvo en servicio hasta 1972. Hoy es una de las sedes de Andén 0 y se
puede visitar libremente.
Tipos de catenaria
Catenaria rígida en la estación de Nuevos Ministerios de la línea 10.
Antigua catenaria tranviaria en la estación de Velázquez, línea 4.
Las catenarias instaladas desde 1999 son rígidas (a excepción de los tramos en superficie), es decir,
son un carril sólido colgado de la bóveda de los túneles, en lugar de un hilo de cobre o aluminio.
En los tramos anteriores a 1999 de las líneas de gálibo estrecho antes de ser reformadas eran de
tipo tranviario (o "de hilo") y son catenaria convencional las que se encuentran en tramos
anteriores a 1999 (no reformados) de las líneas de gálibo ancho y los tramos nuevos en superficie.
En el futuro todas las catenarias de los túneles serán remplazadas por este nuevo sistema
patentado por Metro de Madrid; no así en los tramos en superficie, pues requiere muchos más
apoyos y, por tanto, es más cara de instalar. En el caso de las líneas de Metro Ligero, la catenaria
es de hilo al estilo tranviario en los tramos en superficie y rígida en los túneles. En concreto, la
catenaria existente por tipos en las líneas de Metro convencional es la siguiente:
Catenaria rígidaMadrid-MetroLinea1.svg Madrid-MetroLinea2.svg Madrid-MetroLinea3.svg

MetroLinea8.svg Madrid-MetroLinea11.svg Madrid-MetroLinea12.svg Madrid-MetroRamal.svg
Enteras
Madrid-MetroLinea5.svg Casa de Campo - Empalme; Eugenia de Montijo - Alameda de Osuna

Madrid-MetroLinea9.svg Paco de Lucía - Herrera Oria
Madrid-MetroLinea10.svg Hospital Infanta Sofía - Lago; Casa de Campo - Puerta del Sur
Catenaria
convencional en exteriores Madrid-MetroLinea5.svg Empalme - Eugenia de Montijo
Madrid-MetroLinea8.svg estación de Aeropuerto T4
Madrid-MetroLinea9.svg Puerta de Arganda - Arganda del Rey
Madrid-MetroLinea10.svg Lago - Casa de Campo
subterránea Madrid-MetroLinea9.svg Herrera Oria - Puerta de Arganda (catenaria sin reformar)
Parque móvil
Clásicos del Metro de Madrid.
Tren de la serie 3000.
A 2018 la red de Metro de Madrid dispone de 2322 coches en su parque móvil: 1224 de gálibo
estrecho y 1090 de gálibo ancho. Las unidades que circulan actualmente por la red pertenecen a
las siguientes series o tipos:n. 3
Serie 2000: líneas 1 (2000A) y 5 (2000B), en composiciones MR-MR-MR.
Serie 3000: líneas 2, 4 y Ramal, en composiciones MRSM. Líneas 3 y 5, en composiciones MRSSRM.
Serie 5000: línea 9 entre Paco de Lucía y Puerta de Arganda, en composiciones MM-MM-MM
(sustituidos paulatinamente por trenes de la serie 9000). En Línea 6 pueden encontrarse unidades
haciendo refuerzos.
Serie 6000: línea 9 entre Puerta de Arganda y Arganda del Rey (tramo TFM), en composiciones
MM o MRM.
Serie 7000: línea 9 entre Paco de Lucía y Puerta de Arganda; y línea 10 entre Tres Olivos y Puerta
del Sur, en composición MRSSRM.
Serie 8000: las subseries 8000 y 8100 circulan en línea 12 en composición MRM; línea 10b en
composición MRSM y en línea 8 en composición MRMMRM. La subserie 8000 circula en la línea 6
en composición MRSSRM, línea 9 y línea 11 en composición MRMMRM y línea 12 (esta última
línea menos frecuentemente) en composición MRM.
Serie 9000 línea 7 entre Pitis y Estadio Metropolitano, línea 9 entre Paco de Lucía y Puerta de
Arganda y línea 10 entre Tres Olivos y Puerta del Sur en composición MRSSRM. Línea 7 entre
Estadio Metropolitano y Hospital del Henares y línea 12 (desde principios de 2021) en composición
MRM.
Las series 300 y 1000 circularon por las líneas de gálibo estrecho, pero fueron retiradas del servicio
activo dada su antigüedad, aunque algunas de ellas se utilizan para trabajos de mantenimiento de
la red. Fueron fabricadas en las décadas de 1960 y 1970. Estuvieron prestando servicio en la línea
5 hasta junio de 2002. A partir de esa fecha llegaron los trenes de la serie 2000. La línea 5 fue la
que más tiempo duró con trenes de las series 1000 y 300.
La mayor parte del parque móvil de Metro de Madrid está fabricada por CAF, en concreto las
series 2000, 3000, 5000, 6000 y 8000. El resto de unidades, que componen las series 7000 y 9000,
están fabricadas por la italiana AnsaldoBreda. Los tranvías Citadis del Metro Ligero fueron
construidos por Alstom.
Las composiciones de la línea 12 pueden llegar a ser ampliadas a 6 coches como los de la línea 10,
ya que estos, de las series 7000 y 9000, son composiciones de 3 coches como las MetroEste (línea
7), TFM (línea 9) y MetroNorte (línea 10). La línea 9 cuenta con una gran variedad de trenes, pues
por ella circulan trenes de las series 5000 y 9000, y de la serie 6000 por el tramo TFM.
Algunos trenes de las series 7000 y 9000 son bitensión, es decir, que pueden circular tanto a 600
Vcc como a 1500 Vcc de tensión. En la línea 8 dieron servicio trenes de la serie 8000 que llevaban
maleteros incorporados para recoger equipaje que ya hubiera sido facturado. Estos trenes siguen
circulando por la línea 8 pero no recogen ya equipaje en secciones especiales.
Cocheras en Cuatro Caminos.
Depósitos y cocheras
Metro dispone de varios depósitos y cocheras de trenes junto a varias estaciones del Metro de
Madrid,9 y pueden estar en superficie o ser subterráneos.
Depósitos. Son las instalaciones más grandes de este tipo, suelen ubicarse en superficie y pueden
contener talleres para el mantenimiento. Los depósitos son: Cuatro Caminos, Ventas, Canillejas,
Aluche, Fuencarral, Sacedal (en Mirasierra), Laguna, Hortaleza, Cuatro Vientos, Loranca,
Valdecarros y Villaverde Alto. La más importante en cuanto a instalaciones es la ubicada en
Canillejas, la cual dispone del taller de reparación más grande, situado en un terreno de 30
hectáreas, y se llega a través de las estaciones de Canillejas y Torre Arias.
Cocheras. Normalmente son más pequeñas que los depósitos y suelen estar ubicadas bajo tierra.
Se encuentran en: Argüelles, Moncloa (derribada en la reforma de la estación de Moncloa de la
línea), Miguel Hernández, Ciudad Universitaria, Puerta de Arganda, Nuevos Ministerios, El Bercial,
Universidad Rey Juan Carlos, Cuatro Caminos y Arganzuela-Planetario.
Cocheras del Metro ligero. El Metro Ligero de Madrid también cuenta con cocheras ubicadas en
Sanchinarro (Hortaleza), Boadilla y Pozuelo.
Funcionamiento y servicios
Las expendedoras de billetes facilitan la compra de los distintos títulos de transporte.
Nuevas máquinas expendedoras en la estación de Gran Vía.
Nuevos tornos en la estación de Gran Vía, reformada en 2021.
Vestíbulo de la estación de Hospital del Henares, línea 7.
El servicio de taquilla fue eliminado en toda la red en abril de 2017. En su lugar los vendedores
pasaron a ser supervisores e informadores.30
Horarios y frecuencias
Toda la red de metro tiene un horario de servicio de 6:00 a 1:30. La frecuencia entre trenes
depende del día y la línea, pero suele oscilar de 3 a 6 minutos en hora punta, de 7 a 10 en hora
valle y de 10 a 15 a partir de las 22 h. A diferencia de la mayoría de los sistemas de metro, que
funcionan por horario, el de Madrid opera por intervalos regulados por el sistema denominado
SIRAT. Esto hace que el tren pare en algunas estaciones más tiempo del aparentemente necesario.
A partir de las 22 h se elimina esta regulación y se pasa a operar por horario, lo que hace más
rápidos los trayectos.31
La apertura de la red las noches de viernes y sábados ha sido demandada y prometida en diversas
ocasiones. Entre 2006 y 2013 estuvo en servicio la red de Búho Metro, autobuses nocturnos que
reproducían a grandes rasgos las líneas de metro pero en superficie.
En respuesta a la borrasca Filomena, que causó grandes nevadas y la suspensión de todos los
autobuses de la capital, la noche del 8 al 9 de enero de 2021 la línea 8 operó directamente entre
Nuevos Ministerios y el Aeropuerto, y del 9 al 16 de enero toda la red permaneció abierta, lo que
supuso 7 noches seguidas de funcionamiento, más de 200 horas.32
Tarifas
Artículo principal: Consorcio Regional de Transportes: Tarifas
Las tarifas del Metro de Madrid se enmarcan en las del Consorcio de Transportes, existiendo
títulos de viaje personales y no personales. Dichos títulos se almacenan en tarjetas sin contacto:33
las Tarjetas Transporte Público pueden almacenar un título personal y hasta dos no personales,
mientras que las Tarjetas Multi se pueden almacenar hasta tres títulos no personales. Las Tarjetas
Transporte Público se obtienen en una Oficina TTP mediante cita previa, mientras que las Tarjetas
Multi se pueden comprar en las estaciones y en estancos por 2,50 €. También se ha habilitado un
portal web que además de permitir pedir cita, añade opción para obtener la Tarjeta Transporte
Público (personal), la Tarjeta Transporte Público Infantil, y la Tarjeta Transporte Público Anual, así
como la petición de un duplicado de una Tarjeta Transporte Público ya existente por robo o
extravío.
Títulos no personales
Hay tres títulos no personales: billetes sencillos, billetes de 10 viajes y billetes turísticos. Los
billetes sencillos y de diez viajes tienen validez solo para una zona determinada. Si se lleva en una
Tarjeta Multi, un billete de 10 viajes puede ser usado por varias personas en el mismo viaje.
Los abonos turísticos permiten una cantidad ilimitada de viajes durante un periodo de tiempo
determinado. Los niños menores de 11 años tienen un 50 % de descuento.
Billetes sencillos y de 10 viajes34
Red Cobertura Precio (€)
Sencillo 10 viajes
Metro de Madrid Estaciones de la zona A de Metro y línea Madrid MetroLigero1.svg de

Metro Ligero 1,50 a 2,00* 12,20
MetroNorte Línea Madrid-MetroLinea10.svg de La Granja a Hospital Infanta Sofía 1,50
11,20
MetroEste Línea Madrid-MetroLinea7.svg de Estadio Metropolitano a Hospital del Henares

1,50 11,00
MetroSur Línea Madrid-MetroLinea10.svg en las estaciones de Joaquín Vilumbrales y Puerta

del Sur, y línea Madrid-MetroLinea12.svg entera 1,50 11,20
Metro Ligero Oeste Líneas Madrid MetroLigero2.svg y Madrid MetroLigero3.svg de Metro

Ligero, sin transbordos 2,00 12,00
TFM Línea Madrid-MetroLinea9.svg de Puerta de Arganda a Arganda del Rey 2,00

12,20
Combinado Toda la red de Metro y Metro Ligero 3,00 18,00
Suplemento
aeropuerto Abonado para entrar o salir por las estaciones de Aeropuerto T1-T2-T3 y
Aeropuerto T4 3,00 €
* El billete sencillo cuesta 1,50 € para 5 estaciones o menos, más 0,10 € por estación extra hasta
un máximo de 2,00 €
Billetes turísticos34
Duración 1 día 2 días 3 días 4 días 5 días 7 días
Precio Zona A (€) 8,40 14,20 18,40 22,60 26,80 35,40
Precio Zona T (€) 17,00 28,40 35,40 43,00 50,80 70,80
Los billetes turísticos de la zona A tienen validez en las estaciones de Metro, Metro Ligero y
Cercanías de la zona A, además de todas las líneas de la EMT (excepto la Exprés Aeropuerto);
mientras que los de la zona T tienen validez en el transporte de todas las zonas, excepto en la línea
Exprés Aeropuerto y en los trenes a Toledo.
Títulos personales
Los títulos personales son abonos mensuales o anuales que permiten viajes ilimitados por las
zonas que cubren. Solo pueden ser usados por una persona en su tarjeta personal, por lo que
requieren cita previa en una Oficina TTP. Tienen validez en todos los transportes de la Comunidad.
Billete sencillo de papel, en desuso desde octubre de 2017.
Abonos personales34
Zona
Abono
A B1 B2 B3 C1 C2 E1 E2 2 zonas
contiguasn. 10
Normal 54,60 € 63,70 € 72,00 € 82,00 € 89,50 € 99,30 € 110,60 € 131,80 € 47,90 €
Joven (de 7 a 25 años) 20,00 € N/A
Tercera edad (más de 65 años) 6,30 €n. 11 -
Parados de larga duración gratuito35 -
Infantil (de 4 a 6 años) gratuiton. 12
Tarjeta azul (minusválidos) 6,20 € -
Anual normal 546,00 € 637,00 € 720,00 € 820,00 € 895,00 €

993,00 € 1106,00 € 1318,00 € -
Anual joven 200,00 € N/A
Anual tercera edad 63,00 €n. 11 -
A partir del 1 de enero de 2022, los abonos mensuales y anuales de las zonas C1 y C2 pasarán a
costar lo mismo que los de la zona B3, 82 € el mensual y 820 € el anual. Los demás billetes de estas
zonas permanecerán sin cambios.36
Zonas tarifarias del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
Tarjeta de transporte público de la Comunidad de Madrid.
Las zonas en las que hay metro son las siguientes:
Zonas34
Zona Líneas y estaciones
Madrid-MetroZonaA.svg
Líneas Madrid-MetroLinea1.svgMadrid-MetroLinea2.svgMadrid-MetroLinea3.svgMadrid-
MetroLinea4.svgMadrid-MetroLinea5.svgMadrid-MetroLinea6.svgMadrid-MetroLinea8.svg
enteras
Línea Madrid-MetroLinea7.svg de Pitis a Estadio Metropolitano

Línea Madrid-MetroLinea9.svg de Paco de Lucía a Puerta de Arganda
Línea Madrid-MetroLinea10.svg de Ronda de la Comunicación a Cuatro Vientos
Línea Madrid-MetroLinea11.svg de Plaza Elíptica a La Peseta
Línea Madrid-MetroLinea7.svg de Barrio del Puerto a Hospital del Henares
Línea Madrid-MetroLinea9.svg : estaciones de Rivas-Urbanizaciones y Rivas Futura
Línea Madrid-MetroLinea10.svg de Hospital Infanta Sofía a La Granja y las estaciones de Joaquín

Vilumbrales y Puerta del Sur
Línea Madrid-MetroLinea11.svg : estación de La Fortuna
Línea Madrid-MetroLinea12.svg de Parque Oeste a Arroyo Culebro (por el norte)
Línea Madrid-MetroLinea9.svg : estación de Rivas-Vaciamadrid
Línea Madrid-MetroLinea12.svg de Universidad Rey Juan Carlos a Parque de los Estados (por el
sur)
Línea Madrid-MetroLinea9.svg : estaciones de La Poveda y Arganda del Rey
Descuentos
Todos los títulos, sean personales o no, están sujetos a descuentos si se llevan en una Tarjeta
Transporte Público y el titular reúne ciertas condiciones.37 Estos descuentos son del 20 % para
personas con al menos un 65 % de minusvalía o de familias numerosas categoría general; y del 50
% para familias numerosas categoría especial. Una vez hecho el descuento, el precio se redondea
por truncamiento a los diez céntimos. Los descuentos son apliables, por lo que alguien con
discapacidad de al menos 65 % de una familia numerosa tendría un 40 % o un 70 % de descuento,
según la categoría de familia numerosa.
Quiosco del servicio Bibliometro en la estación de Mar de Cristal.
Bibliometro y Canalmetro
El servicio de Bibliometro entró a formar parte como un elemento más de la Red en abril de 2005,
poniendo a disposición del usuario el préstamo de libros, a modo de biblioteca, en las estaciones
de Nuevos Ministerios, Canal, Aluche, Moncloa, Chamartín, Sierra de Guadalupe, Puerta de
Arganda, Embajadores, Mar de Cristal, Carabanchel Alto, Legazpi y Puerta del Sur. El servicio está
disponible de 13:30 a 20:00, y funciona con el carnet único de bibliotecas de Madrid, que también
es usado en las bibliotecas del Ayuntamiento y de la Comunidad.38
Canalmetro es un conjunto de vídeos ofrecidos por Metro de Madrid que se proyectan en algunos
andenes y coches. Incluye información de estaciones, breves noticias y campañas publicitarias de
metro. A pesar de encontrarse ya instalado en estaciones con gran afluencia de viajeros, la
mayoría permanecen apagados. A su vez, en las estaciones renovadas recientemente se ha
retirado el proyector y las pantallas que se utilizaban para este servicio.
Teleindicador.
Señalización
La cartelería de información al viajero usada en la actualidad fue introducida en 1982. Esta usa
paneles de distintos colores para indicar diferentes destinos dentro de una estación, además de
colores únicos para identificar las líneas.39
Color40Significado
Azul Información relativa a líneas y destinos
Verde Información relativa a las salidas de la estación
Rojo Prohibiciones
Gris/blanco Información complementaria
En las estaciones hay paneles que indican tanto las estaciones a las que se puede llegar desde un
andén como los destinos dentro de la propia estación. Además, en los vestíbulos y los andenes hay
cuadros informativos con un mapa zonal, información sobre tarifas, un cuadro de horarios, un
mapa de toda la red y avisos temporales como huelgas o afecciones al servicio.
Cuando hay alguna afección al servicio, se despliegan carteles móviles en todos los vestíbulos
informando de esta.
Dentro de cada tren hay esquemas de las líneas por las que podría circular dicho tren, además de
megafonía que anuncia las estaciones y sus correspondencias según se llega a ellas. En algunos
trenes también se da esta información mediante scrolls de leds en los extremos del coche.41
Panel de estaciones en la estación de Aluche
Paneles con destinos en Pinar de Chamartín
Carteles colgados, para espacios amplios
Esquema (o termómetro) en un tren serie 7000
Cuadro informativo en un andén de A. Martín
Panel de estaciones con modificaciones por obras
Indicaciones en un ascensor
Cartel temporal
Primer logo del Metro, en la actual estación de Tirso de Molina.
En algunos puntos de la red, como en la estación de Bilbao, se pueden observar los estilos
arquitectónicos de la primera época del metro...
...que contrastan con la actual arquitectura amplia y minimalista que impera en las nuevas
estaciones.
En todos los andenes hay teleindicadores LED que indican el tiempo que falta para el siguiente
tren y afecciones al servicio si las hubiera.
Logotipo
El primer logotipo que tuvo el metro de Madrid fue diseñado por Antonio González Echarte,
ingeniero de caminos, canales y puertos que también diseñó las estaciones, cocheras y otras
dependencias. Dicho logo se exhibía principalmente en las entradas a las estaciones, y consistía en
un rombo rojo con la palabra «metro» en color azul.42
Tras un pequeño rediseño en 1921, cuando el azul pasó a ocupar el rectángulo bajo el nombre, el
logo cambió drásticamente en 1931, pues con la implantación de la Segunda República la empresa
cambió su nombre de Compañía Metropolitano Alfonso XIII a Compañía Metropolitano de Madrid.
El nuevo logo, consistente en dos emes una sobre la otra rodeadas por una ce sobre fondo
granate, duró hasta 1939, cuando el régimen franquista lo revirtió al anterior.43 El logo
permaneció sin cambios hasta 1981, cuando fue modificado por Arcadi Moradell, encargado de
crear la identidad visual del Metro, pasando el texto a minúsculas y su fuente a Helvética.44
En 2019, Metro presentó su «logo centenario», obra de Azucena Herranz, que modificaba el
rombo dándole forma de «100».45
Consejo de administración
Desde el 21 de enero de 2020, la composición del Consejo de administración es la siguiente:46

Ángel Garrido, presidente del consejo, en calidad de Consejero de Transportes, Movilidad e
Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.
Miguel Ángel García Martín, vicepresidente del consejo, en calidad de Viceconsejero de

Presidencia y Transformación Digital de la Comunidad de Madrid.
María Consolación Pérez Esteban, en calidad de Viceconsejera de Transportes, Movilidad e

María Teresa Barcons Marqués, en calidad de Secretaria General Técnica de la Consejería de

Transportes, Movilidad e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.
Miguel Núñez Fernández, en calidad de Director General de Infraestructuras de la Comunidad de

Madrid.
Silvia Roldán Fernández, en calidad de Consejera Delegada de Metro de Madrid.
María Victoria Alonso Márquez, en calidad de Viceconsejera de Presupuestos, Patrimonio y

Contratación de la Comunidad de Madrid.
Luis Miguel Martínez Palencia, en calidad de Director Gerente del Consorcio Regional de
Transportes de Madrid.
Abel Bueno García, en calidad de Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid.
Isaac Martínez Barbero, en calidad de Viceconsejero de Economía y Competitividad de la

Comunidad de Madrid.
Santiago Ruedas Arteaga, Secretario no Consejero.
Controversias
Antigua central eléctrica de Pacífico, Nave de Motores, hoy una de las dos sedes de Andén 0, el
centro de interpretación de Metro de Madrid.
Réplica del templete de Antonio Palacios, en la calle Montera, recuperado en 2021.
La controversia del metro de Madrid se debe principalmente a las aglomeraciones y frecuencias,47

48495051 según los sindicatos debida a la falta de maquinistas y trenes.52
Amianto
Existe amianto en ciertos puntos de 53 estaciones y piezas de algunos trenes,505354 lo que, según
se ha probado judicialmente, ha provocado al menos la muerte de un trabajador.5556
Metro de Madrid se ha comprometido a retirar los elementos que contienen este material
cancerígeno en varias fases. De 2018 a 2021 en 20 estaciones, las de Manuel Becerra, Príncipe de
Vergara, Alfonso XII, Diego de León, Gran Vía, Pavones, Sainz de Baranda, Avenida de América,
Alonso Martínez, Vicente Aleixandre, Ciudad Universitaria, Duque de Pastrana, Cuzco, Santiago
Bernabéu, O'Donnell, Bilbao, Tribunal, Guzmán El Bueno, García Noblejas y Nuevos Ministerios. A
continuación, de 2021 a 2023, en 8 estaciones, las de Esperanza, Arturo Soria, Prosperidad,
Artilleros, Estrella, Ibiza, Núñez de Balboa y Cruz del Rayo.57
Entre 2023 y 2025 se retirará de otras veinticinco estaciones, seis estaciones completas y solo los
cuartos de otras diecinueve. Se remodelarán por completo las estaciones de Concha Espina, Pío
XII, Ventilla, Barrio del Pilar, Herrera Oria y Conde de Casal, y se reformarán los cuartos de
Canillejas, Plaza de España, Portazgo, Sevilla, Embajadores, Avenida de la Paz, Campamento, Las
Musas, Fuencarral, Plaza de Castilla, Torre Arias, Tirso de Molina, Buenos Aires, Noviciado, Sol,
Pirámides, Pacífico, Vinateros y Begoña.57
Accesibilidad
No todas las estaciones de la red están adaptadas a personas con movilidad reducida. Las que lo
están presentan un logotipo de accesibilidad en el plano. La tasa de estaciones accesibles ha
aumentado considerablemente en los últimos años debido a dos motivos:
Todas las estaciones de nueva creación se hacen accesibles.
Se han reformado numerosas estaciones no accesibles, especialmente tras la reforma de la línea 3.
Las líneas menos accesibles son las líneas 9, 4 y 5 (la menos accesible) con menos del 50 % de
estaciones adaptadas. Las líneas más accesibles son: las tres de metro ligero y las líneas 3, 8, 11, 12
y Ramal (con la totalidad de estaciones adaptadas).58
En el Plan de Accesibilidad 2016-2020 se proyectó la instalación de ascensores en 17 estaciones,59

de las cuales solo 10 (Sol,60 Príncipe Pío,61 Barrio de la Concepción,62 Portazgo,62 Pavones,62
Plaza Elíptica,63 Bilbao,63 Tribunal,64 Príncipe de Vergara65 y Gran Vía) han sido reformadas.
Además, la estación de Sevilla ha sido reformada entre abril de 2018 y mayo de 2019, haciéndola
así accesible.66
En el siguiente Plan de Accesibilidad, correspondiente al periodo 2021-2028, se ha incluido la

adaptación de 24 estaciones mediante la instalación de ascensores,67 a las que se suman las 7 que
se incluyeron en el anterior Plan pero no fueron reformadas.
Línea Estaciones totales Estaciones adaptadas Tasa de adaptación Estaciones
incluidas en el Plan de Accesibilidad Tasa de adaptación tras las reformas
Madrid-MetroLinea1.svg 33 21 63,6 % Plan 2021-2028:
Menéndez Pelayo
66,7 %
Madrid-MetroLinea2.svg 20 12 60 % Plan 2016-2020:
Ventas
San Bernardo
Plan 2021-2028:
Manuel Becerra
Banco de España
80 %
Madrid-MetroLinea3.svg 18 100 % Ninguna, todas son accesibles 100 %
Avenida de América
Diego de León
Alonso Martínez
San Bernardo
60,9 %
Diego de León
Alonso Martínez
Ventas
Plan 2021-2028:
Acacias
Carabanchel
Ciudad Lineal
Oporto
Núñez de Balboa
59,4 %
Avenida de América
Diego de León
Méndez Álvaro
Plan 2021-2028:
Manuel Becerra
Oporto
Vicente Aleixandre
O'Donnell
Alto de Extremadura
89,3 %
Avenida de América
Plan 2021-2028:
García Noblejas
80,6 %
Avenida de América
Plan 2021-2028:
Núñez de Balboa
Ibiza
Duque de Pastrana
Concha Espina
Cruz del Rayo
Pío XII
Ventilla
Barrio del Pilar
Herrera Oria
Artilleros
Estrella
96,6 %
Alonso Martínez
Begoña
Plan 2021-2028:
Cuzco
Santiago Bernabéu
96,8 %
Madrid-MetroLinea11.svg 7 100 % Tras las actuaciones del Plan 2016-2020, todas son
accesibles 100 %
Madrid-MetroRamal.svg 2 100 % Ninguna, todas son accesibles 100 %
Madrid MetroLigero1.svg 9 100 % Ninguna, todas son accesibles 100 %
Total 302 206 68,2 % 85,1 %
Las parejas de estaciones Acacias/Embajadores y Noviciado/Plaza de España se han considerado

por separado, a pesar de estar conectadas entre sí (Embajadores y Plaza de España están
adaptadas, Acacias y Noviciado no).
Datos de interés
Intercambiador con el tren de Cercanías Madrid en la estación de Getafe Centro, línea 12.
Trenes antiguos expuestos en 2021 en la estación de Chamartín.
Restos de la fuente de los Caños del Peral en la estación de Ópera.
Andén de la estación de Retiro con murales de Antonio Mingote.
La estación de Chamberí fue clausurada con motivo de la operación de ampliación de andenes de

la línea 1, puesto que su cercanía a las paradas colindantes la hacía contraproducente. Desde el 25
de marzo de 2008 es una de las sedes de Andén 0, centro de interpretación de la red.68
Hay varios tramos del metro que tienen un funcionamiento particular: la línea R o Ramal Ópera-
Príncipe Pío une estas dos estaciones mediante 1,1 km, recorridos por una o dos unidades (en
hora punta) de cuatro coches a modo de lanzadera. Ópera solo tiene un andén que comparte con
el de la línea 2 y Príncipe Pío también cuenta con un andén que es una ampliación del vestíbulo de
entrada, y conecta directa y rápidamente la línea 6 con la línea 10, y Cercanías RENFE en Príncipe
Pío. Este tramo es uno de los más antiguos de la red, y solía ser lugar común de músicos que
ajustan sus sonatas o canciones al tiempo del viaje.
La línea 12 se extiende a lo largo de las cinco ciudades de mayor población del sur de la
Comunidad de Madrid: Alcorcón (donde trasborda la línea 10 en Puerta del Sur), Móstoles,
Fuenlabrada, Getafe y Leganés. En un futuro próximo, la línea 3 será prolongada a El Casar en
Getafe, por lo que habrá dos vías de acceso a la red MetroSur desde la de MetroMadrid. Además,
en seis de sus estaciones conecta con Cercanías Madrid: en la citada estación de El Casar con la
línea C-3, en la de Getafe Central con la C-4 y en las de Móstoles Central, Alcorcón Central,
Leganés Central y Fuenlabrada Central con la línea C-5. La creación de esta línea ha supuesto la
llegada del servicio a más de 800 000 habitantes y la interconexión de los municipios más
importantes del sur de Madrid.
Desde que la red se prolongó por primera vez fuera del municipio de Madrid, se la considera
dividida a su vez en subredes, correspondientes a los tramos que se prolongan fuera de dicho
término municipal. La red queda así dividida en MetroMadrid (la red principal en la capital, que
comprende las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 11, R y ML1 y la casi totalidad de la 7, la 9 y la 10),
MetroNorte (el tramo norte de la línea 10 a partir de Tres Olivos), MetroEste (el tramo terminal
este de la línea 7 a partir de Estadio Metropolitano), TFM (el tramo sur de la línea 9 a partir de
Puerta de Arganda), MetroSur (toda la línea 12, la estación de Joaquín Vilumbrales de la línea 10) y
la estación de La Fortuna de la línea 11) y Metro Ligero Oeste (las líneas ML2 y ML3). Son tramos
situados en coronas tarifarias distintas y con una frecuencia de paso menor a la de la red central
por lo que en Tres Olivos, Estadio Metropolitano y Puerta de Arganda hay que cambiar de tren
cruzando el andén central.
En el disco Amateur de la banda argentina Attaque 77, la introducción de la canción «Jorobadito

en el Metro» tiene como cortina las voces de anuncio a la siguiente estación: «Próxima estación:
Mar de Cristal; correspondencia con línea 8».
El 8 de mayo de 1928, la revista Estampa dedicó un artículo titulado Las gentiles y laboriosas
señoritas del Metro69 en homenaje a las chicas que trabajaban picando billetes y ayudando a los
pasajeros.
Salas de exposiciones
Metro de Madrid mantiene «Andén 0», un centro de interpretación de la historia del metro
formado por la Nave de Motores de Pacífico, la estación fantasma de Chamberí, el museo de los
Caños del Peral (Ópera) y la exposición de trenes clásicos de Chamartín.70 La estación de Retiro
albergaba el espacio ExpoMetro, donde se organizaron exposiciones como El sueño de Madrid
(1986).71
Algunos de los grandes espacios de las estaciones más modernas han sido rellenados con obras
artísticas: en Hospital 12 de Octubre se encuentra Humani Corporis,72 una obra sobre el cuerpo
humano; en Arganzuela-Planetario hay un mural con los planetas;72 en Colombia, la maqueta de
un avión hace referencia a que desde la estación se puede llegar al aeropuerto;73 y en Paco de
Lucía, un mural de arte urbano rinde homenaje al músico.74
Diversas estaciones están tematizadas. Retiro, Rubén Darío, Plaza de España, La Latina,
Arroyofresno, Portazgo y Estación del Arte tienen andenes y pasillos vinilados con imágenes de
diferentes temas.75 En los andenes de Goya están expuestas diversas pinturas del pintor
homónimo.76
Por último, algunas estaciones incluyen elementos originales del metro: en Bilbao se mantiene una
publicidad original y diversas fotografías de la construcción,77 en Sevilla, la entrada está decorada
por un mosaico publicitario descubierto en la última reforma,78 y en las estaciones de Alto del
Arenal y Pinar de Chamartín se mantienen un vagón original y un tranvía, respectivamente.7980
Futuro
Artículo principal: Anexo:Futuras ampliaciones del Metro de Madrid
Notas
En el Informe Corporativo de 2018 se indica que hay 301 estaciones en la red, a las que hay que
añadir la estación de Arroyofresno, inaugurada en 2019. Nótese que el número de estaciones se
computa como la suma de las estaciones de cada línea. Así, si por una estación pasan 3 líneas la
estación se cuenta 3 veces. Contando las estaciones sólo una vez, hay 240 estaciones en la red.
De las tres líneas de Metro Ligero, sólo la línea 1 es gestionada directamente por Metro de
Madrid, S. A., la empresa que gestiona la red de metro. Las líneas 2 y 3 son gestionadas por Metro
Ligero Oeste, S. A.
Para indicar la configuración del tren, es decir, los tipos de coches de los que se compone, se usan
las siguientes abreviaturas: M indica un coche motor con cabina, R indica un remolque (un coche
sin motor ni cabina) y S un coche con motor pero sin cabina. El guion (-) entre dos letras indica que
no se puede pasar de un coche a otro por dentro del tren.
El tramo Goya - Diego de León, actualmente parte de la línea 4, fue inaugurado como un ramal de
la línea 2 el 17 de septiembre de 1932
El tramo Ventas - Ciudad Lineal, actualmente parte de la línea 5, fue inaugurado como parte de la
línea 2 el 28 de mayo de 1964
La antigua línea 8, actualmente parte de la línea 10, fue inaugurada el 9 de junio de 1982
No se incluye la ampliación de Mirasierra a Paco de Lucía
La línea 10 se inauguró como el Suburbano de Carabanchel, operado de manera independiente

del metro
Hasta los años 60 en los ferrocarriles se circulaba en unos casos por la izquierda y en otros por la
derecha, dependiendo de la compañía de la que procedían antes de unirse todas en Renfe.
Estos títulos permiten viajar sólo entre dos zonas contiguas, a diferencia de los demás que
permiten viajar por la zona correspondiente y todas las inferiores. Existen para las zonas B1-B2,
B2-B3, B3-C1 y C1-C2.
Está previsto que el precio se rebaje cada año en 3 € el mensual y en 30 € el anual hasta ser
gratuitos en 2023.
Belver, Marta (18 de noviembre de 2019). «El abono transportes de mayores de 65 bajará tres
euros al año hasta la gratuidad en 2023». El Mundo. Consultado el 28 de diciembre de 2019.
Los niños de menos de 4 años pueden viajar sin título por toda la red de metro; y los de 4 a 6 años
pueden hacerlo de forma gratuita con un título personal que habrán de validar en la entrada.
Puesto que es gratuito, no es necesario renovarlo cada mes o cada año, a diferencia de los demás
títulos.
Referencias
«Informe Corporativo 2018» (PDF). Metro de Madrid. p. 9. Archivado desde el original el 20 de

julio de 2019. Consultado el 20 de julio de 2019.
«Presupuestos generales de la Comunidad de Madrid 2019 | Metro de Madrid, S. A. U.».

Comunidad de Madrid. p. 189. Consultado el 30 de julio de 2020.
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Varios autores (2019). 100 años de metro en Madrid. Madrid: La Librería. ISBN 978-84-9873-420-
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Véase también
Redes de Metro del Mundo
Historia del Metro de Madrid
Estaciones del Metro de Madrid
Estaciones de Metro Ligero de Madrid
Metro Ligero de Madrid
MetroNorte
MetroEste
MetroSur
Metro Ligero Oeste
Cercanías Madrid
Tranvía de Parla
Transportes Ferroviarios de Madrid
Consorcio Regional de Transportes de Madrid
Empresa Municipal de Transportes de Madrid
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre el Metro de Madrid.
Sitio web oficial del Metro de Madrid
Sitio web de Metros ligeros de Madrid
Sitio web de Metro Ligero Oeste
Plano del Metro de Madrid
Andén 1. Asociación de Amigos del Metro de Madrid

Fotografías antiguas de Carabanchel, proyecto «Memoria de los barrios» en la Biblioteca Digital
Memoriademadrid.
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Categoría: Metro de Madrid
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de lucro. Metro de Madrid
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Metro de Madrid
MetroMadridLogo.svg
Montaje metro.png
De izquierda a derecha y de arriba abajo: entrada a la estación de Gran Vía, andenes de Príncipe
Pío, andenes de Cuatro Caminos, antigua estación de Chamberí, vista aérea de las antiguas
cocheras de Cuatro Caminos, y un tren en Guzmán el Bueno.
Lugar
Ubicación Comunidad de Madrid (España)
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 17 de octubre de 1919 (102 años)
Zonas tarifarias Madrid-MetroZonaA.svg Madrid-MetroZonaB1.svg Madrid-MetroZonaB2.svg

Características técnicas
Longitud 293,91 km (2018)1
Estaciones 317 estaciones1n. 1
Ancho de vía 1445 mm
Explotación
Líneas Madrid-MetroLinea1.svg Madrid-MetroLinea2.svg Madrid-MetroLinea3.svg Madrid-

MetroLinea4.svg Madrid-MetroLinea5.svg Madrid-MetroLinea6.svg Madrid-MetroLinea7.svg
MetroLinea11.svg Madrid-MetroLinea12.svg Madrid-MetroRamal.svg
N.º de líneas
12 líneas de Metro + 1 ramal
3 líneas de Metro Ligeron. 2
N.º de coches 2341 coches (2018)1
Empleados 7142 empleados (31 de diciembre de 2019)2
Maquinistas 1829 maquinistas (agosto de 2019)3
Pasajeros 657,21 millones de viajes (2018)1

Operador Metro de Madrid S. A., Transportes Ferroviarios de Madrid S. A. y Metro Ligero
Oeste S. A.
Autoridad Consorcio Regional de Transportes de Madrid
Mapa
Madrid Metro Map.svg
Notas
Sitio web Metro de Madrid
[editar datos en Wikidata]
Metro de Madrid es la red de ferrocarril metropolitano de la ciudad española de Madrid y su área

metropolitana. Fue inaugurado el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII. Constituye la red
de metro más extensa de España, con 294 kilómetros en 2019.45
Con un total de 302 estaciones,5 es la tercera de Europa por kilómetros, después de las de Londres
y Moscú, y la novena del mundo, tras los metros de Shanghái, Pekín, Londres, Nueva York, Seúl,
Moscú, Tokio y Guangzhou.4 Es también la segunda red de metro más antigua del mundo
hispanohablante, después del Subte de Buenos Aires.4 Fue además una de las que más
rápidamente se expandió entre 1995 y 2007. En 2018 se contabilizaron 657,21 millones de
desplazamientos.1
De las 302 estaciones actuales, pasa una línea por 201, trasbordan dos líneas en 27, tienen parada
tres líneas en 10 y coinciden cuatro líneas en la estación de Avenida de América. En 3 de esas
estaciones, Tres Olivos, Estadio Metropolitano y Puerta de Arganda, se hace cambio de tren
dentro de una misma línea y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid
de Renfe.
La red de metro de Madrid la componen 12 líneas convencionales y el ramal que une Ópera y
Príncipe Pío. Además, existen tres líneas de metro ligero que suman un total de 27,78 km y
cuentan con 38 estaciones. De estas tres líneas solo la línea 1 es operada por Metro de Madrid, S.
A., siendo las otras dos operadas por Metro Ligero Oeste, S. A.
Índice
1 Historia
2 Líneas
2.1 Metro Ligero
3 Infraestructuras y características técnicas
3.1 Tramos subterráneos y en superficie
3.2 Señalización y comunicaciones
3.3 Electrificación
3.3.1 Tipos de catenaria
4 Parque móvil
4.1 Depósitos y cocheras
5 Funcionamiento y servicios
5.1 Horarios y frecuencias
5.2 Tarifas
5.2.1 Títulos no personales
5.2.2 Títulos personales
5.2.3 Descuentos
5.3 Bibliometro y Canalmetro
6 Señalización
6.1 Logotipo
7 Consejo de administración
8 Controversias
8.1 Amianto
8.2 Accesibilidad
9 Datos de interés
10 Salas de exposiciones
11 Futuro
12 Notas
13 Referencias
14 Bibliografía
15 Véase también
16 Enlaces externos
Historia
Artículo principal: Historia del Metro de Madrid
Visita de las autoridades a las obras del metro en enero de 1919.
Antigua estación de Chamberí, hoy convertida en museo, Andén 0, conserva el diseño original de
las primeras estaciones de metro.
En el centro de la ciudad, concretamente en los alrededores de la Puerta del Sol (véase: Historia de
la Puerta del Sol) había ya a finales del siglo xix un tráfico tal de tranvías y de carruajes que se
empiezan a proponer sistemas de ferrocarril metropolitano, pero ninguno se llevaría a cabo por
una razón o por otra. No fue hasta 1914,6 cuando Madrid contaba unos 600 000 habitantes,
cuando los ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Antonio González Echarte presentaron
un nuevo proyecto de red de metro. Proveería a la ciudad de cuatro líneas con una longitud total
de 154 km. Su trayecto comprendía el recorrido original de las líneas 1, 2, 3 y 4 del metro actual,
pero con menos longitud que ahora. Las obras empezaron el 23 de abril de 1917.6 Antonio
Palacios fue el arquitecto que diseñó las principales estaciones y bocas del metro madrileño hasta
su muerte en 1945.
El 17 de octubre de 1919 el rey Alfonso XIII inaugura la primera línea entre la Puerta del Sol y
Cuatro Caminos. La línea tenía 3,48 km y ocho estaciones. Es tal el éxito del nuevo medio de
transporte que en el primer año es usado por más de 14 millones de usuarios. En 1924 se instaura
por primera vez el billete de ida y vuelta[cita requerida] y en 1926 ya hay 14,8 km de vías.7
En 1955 se promulga el decreto de Ley de Régimen Compartido de Financiación por el cual se crea
la Compañía Metropolitana de Madrid, que se encargará de la explotación comercial del servicio y
de la compra del parque móvil, mientras que el Estado sigue siendo el encargado de la realización
de las infraestructuras de las nuevas líneas.6 Asimismo, se comienza con la ampliación de los
andenes de 60 a 90 m para permitir el uso de trenes con seis coches.
Entre 1981 y 1982 se cambia la totalidad de la señalización, se crea el primer plano esquemático y
se rediseña la imagen del rombo, más acorde con la nueva señalización. A diferencia de otras
señalizaciones de metros que han evolucionado en el tiempo, el diseñador Arcadi Moradell Bosch
crea una señalización totalmente diferente a la anterior con gran éxito según los estudios del
propio Metro, diseña el primer plano esquemático a 45º y 90º del Metro y modifica el
rombo/logotipo con cambios de color y tipografía similares a la nueva señalización. En el año 2009
Metro de Madrid encarga al mismo diseñador, Arcadi Moradell, la actualización de la Normativa
de Señalización al Viajero de la Red de Metro de Madrid.
Debido a problemas económicos de la compañía, el Estado interviene la compañía por el Real
Decreto-Ley de 7 de junio de 1978. Durante los primeros años de democracia se inauguran nuevas
líneas, llegando el tamaño de la red hasta los 100 km. Bajo la Dirección de Explotación del
ingeniero Javier Bustinduy desde 1983 hasta 1988, se desarrolló la nueva organización, material
móvil, renovación de estaciones, cambio de esquemas de servicio, mantenimiento y explotación, y
se recobró el crecimiento de viajeros tras catorce años de descenso ininterrumpido. En 1986, la
Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid asumen el control del metro.
En 1995 se inician los planes cuatrienales para las ampliaciones. En el plan 1995-1999 se crearon
las líneas 8 y 11 y se ampliaron otras, de forma que se superaron los 170 km y se renovó el parque
móvil con la adquisición de nuevos trenes. El de 1999-2003 tuvo como actuación más importante
construir MetroSur y en el plan de 2003-2007, se introdujo el metro ligero y las prolongaciones a
varios municipios de la corona metropolitana. Cabe destacar que, tras la inauguración de
MetroSur en 2003, la red de metro de Madrid es, desde entonces y todavía ahora, la única red de
ferrocarril metropolitano del mundo que cuenta con dos líneas circulares (la Línea 6 y MetroSur,
que es la Línea 12).
Líneas
Artículo principal: Estaciones del Metro de Madrid
Plano del Metro de Madrid a escala.
Plano esquemático del Metro de Madrid.
Línea Terminales Apertura Longitud8 Estaciones Distancia media entre

estaciones Andén Tipo de
tren Gálibo¿? Configuración69n. 3 Usuarios
(2019)1011
Madrid-MetroLinea1.svg Pinar de Chamartín - Valdecarros 17 de octubre de 191912

23,32 km 33 723 m 90 m 2000A Estrecho MR-MR-MR 97 425 512
Madrid-MetroLinea2.svg Las Rosas - Cuatro Caminos 14 de junio de 192413 13,97 km

20 701 m 60 m (Cuatro Caminos - La Elipa)
90 m (La Almudena - Las Rosas) 3000 MSRM 42 022 840
Madrid-MetroLinea3.svg Villaverde Alto - Moncloa 9 de agosto de 193614 14,80 km

18 912 m 90 m 3000 MRSSRM 70 818 209
Madrid-MetroLinea4.svg Argüelles - Pinar de Chamartín 23 de marzo de 19441516n. 4
14,63 km 23 695 m 60 m 3000 MSRM 43 540 262
Madrid-MetroLinea5.svg Alameda de Osuna - Casa de Campo 5 de junio de 196817n. 5

23,21 km 32 725 m 90 m 2000A
2000B
3000* MR-MR-MR
MRSSRM* 72 264 390
Madrid-MetroLinea6.svg Circular 11 de octubre de 197918 23,47 km 28 838

m 115 m 8400
5000 Ancho MRSSRM
MM-MM-MM 111 713 318
Madrid-MetroLinea7.svg Hospital del Henares - Pitis 17 de julio de 197419 28,25 km

31 1097 m 115m
90m (Línea 7B) 9000 MRSSRM
MRM (Línea 7B) 46 608 442
Madrid-MetroLinea8.svg Nuevos Ministerios - Aeropuerto T4 24 de junio de 199820n. 6

16,47 km 8 2057 m 115 m 8000 MRSM
MRM-MRM (ocasional) 19 748 029
Madrid-MetroLinea9.svg Paco de Lucía - Arganda del Rey30 de enero de 198021 39,50 kmn.
7 29 1410 m 115 m 5000
7000 y 9000
8000*
6000 (TFM) MM-MM-MM
MRSSRM
MRM-MRM*
MM o MRM (TFM) 45 170 827
Madrid-MetroLinea10.svg Hospital Infanta Sofía - Puerta del Sur 1 de febrero de 1961n. 8

39,79 km 31 1177 m 115m
90m (Línea 10B) 7000 y 9000 y 8000* MRSSRM
MRM-MRM* 78 755 288
Madrid-MetroLinea11.svg Plaza Elíptica - La Fortuna 16 de noviembre de 199822

11,3 km 7 1214 m 115 m 8000 MRM 5 620 922
Madrid-MetroLinea12.svg Circular 11 de abril de 200323 40,6 km 28 1462 m 115
m 8000
9000 MRM
MRM
36 570 957
Madrid-MetroRamal.svg Ópera - Príncipe Pío 26 de diciembre de 192524 1,09 km

2 1090 m 60 m 3000 Estrecho MSRM 6 584 620
Madrid MetroLigero1.svg Pinar de Chamartín - Las Tablas 24 de mayo de 200725 5,4 km 9

600 m 45 m Alstom Citadis 302 Tranvía MRRRM Sin datos
Madrid MetroLigero2.svg Colonia Jardín - Estación de Aravaca 27 de julio de 200726 8,7

km27 13 667 m
Madrid MetroLigero3.svg Colonia Jardín - Puerta de Boadilla 13,7 km27 16 855

m
Las series y composiciones marcadas con un asterisco (*) son aquellas que sustituyen a unidades
más antiguas debido a la detección de amianto en piezas de trenes más viejos.
Metro Ligero
Composición del Metro Ligero, en la estación de Aravaca, línea M2.
Antiguo tranvía 477 expuesto en la estación de Pinar de Chamartín.
Túnel de nueva construcción en la estación de Antonio Machado, línea 7.
El Metro ligero es un transporte utilizado para el transporte de viajeros en áreas urbanas. La

concepción es similar a un tranvía moderno, y una de sus características es que los vehículos
operan en un sistema parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles
reservados, vías apartadas, y señalización propia pero mínima. Los vagones son automotores
impulsados por electricidad. De esta manera, el tranvía volvía a circular por Madrid después de 35
años.
Se inauguró en 2007 un trazado de 27,78 km (de los que una parte discurre bajo tierra en la
localidad de Pozuelo y en el distrito de Hortaleza) repartidos en sus tres líneas en
funcionamiento:2526
Madrid MetroLigero1.svg Pinar de Chamartín - Las Tablas
Madrid MetroLigero2.svg Colonia Jardín - Estación de Aravaca
Madrid MetroLigero3.svg Colonia Jardín - Puerta de Boadilla
Infraestructuras y características técnicas
La distancia entre los raíles que conforman las vías del metropolitano madrileño (ancho de vía) es
de 1445 mm en las líneas de metro pesado (10 mm más que el ancho estándar), mientras que en
el metro ligero es de 1435 mm, el ancho estándar.
Existen dos tipos de líneas dependiendo del gálibo o dimensiones de sus túneles (las líneas de
Metro Ligero no entrarían en ninguno de estos grupos por medidas ni por características):
Gálibo estrecho, líneas 1, 2, 3, 4, 5 y Ramal. Los túneles son de 6,86 m de ancho y 5,36 m de altura,
la mayor parte a poca profundidad del suelo y siguen en general el trazado de las calles. La
distancia media entre estaciones es de 630 m. La longitud de los andenes de las estaciones varía
entre los 60 m de las líneas 2 y 4 y del Ramal, en los que caben composiciones de trenes de hasta 4
coches, y los 90 m de las líneas 1, 3 y 5 en los que caben composiciones de hasta 6 coches. Los
coches de los trenes que circulan por estas líneas tienen todos unas dimensiones de 2,30 m de
ancho, entre 3,34 y 3,521 m de alto y 14,72 m de largo.9
Gálibo ancho, líneas 6, 7, 8, 9, 10, 11 y 12. Los túneles son de 7,74 m de ancho y 6,87 m de alto y
están a gran profundidad, lo que ha permitido el empleo de tuneladoras para las líneas
construidas a partir de 1990, cuyo diámetro se ha fijado en los 8,07 m. La distancia media entre
estaciones es de 850 m. Los andenes de las estaciones de este tipo de líneas tienen entre 110 y
115 m de largo, salvo los andenes de las estaciones de los tramos de MetroNorte y MetroEste, de
90 m de largo, y están preparados para recibir composiciones de hasta 6 coches, cuyas
dimensiones varían dependiendo de la serie a la que pertenezcan, aunque el ancho es siempre de
2,80 m para todas las series.9 Los andenes situados a más profundidad bajo la superficie son los de
la línea 6 en la estación de Cuatro Caminos, a 49 m de profundidad.
Provisionalmente, en algunas líneas de gálibo ancho se prestó servicio con trenes de gálibo
estrecho, contando los andenes o los trenes con unos suplementos metálicos provisionales
llamados estribos, usados para cubrir el hueco entre los coches de los trenes de gálibo estrecho y
los andenes de gálibo ancho. Esta situación se dio en los primeros años de la línea 7, mediante un
suplemento en los trenes, y en las líneas 10 (en el tramo Nuevos Ministerios - Fuencarral, antes de
la reforma integral de la línea, que la llevó a unirse con MetroSur) y 11 (desde poco después su
inauguración hasta septiembre de 2010), mediante estribos en los andenes. El metro de Berlín,
que también cuenta con dos gálibos diferentes, ha experimentado un fenómeno semejante en
varios puntos a lo largo de su historia.
Los trenes circulan por la vía de su izquierda, a diferencia de como circulan actualmente la mayoría
de redes de ferrocarril que existen en España, que lo hacen por la vía de su derecha.n. 9 Esto es
debido a que en España hasta 1930 no se implantó una norma de circulación que obligase en todo
el país a circular por la derecha (como ejemplo, en Madrid se circuló por la izquierda hasta 1924,
mientras que en Barcelona siempre se hizo por la derecha). Dado que la Red de Metro de Madrid
era y sigue siendo independiente del resto de redes ferroviarias españolas, y para ahorrarse el por
aquel entonces alto coste del cambio de los sistemas de señalización, se optó porque los trenes de
Metro de Madrid siguiesen circulando por la izquierda. Las líneas de Metro Ligero circulan por la
derecha.[cita requerida]
Tramos subterráneos y en superficie
Estación de Lago, línea 10.
La red del metropolitano madrileño es subterránea en la mayor parte de su extensión, salvo en los
siguientes tramos por los que circula en superficie:
Eugenia de Montijo - Empalme: tras soterrarse el tramo Empalme-Campamento.28
Aeropuerto T4: Es la única estación en superficie de la línea 8.
Puerta de Arganda: Arganda del Rey, tramo denominado Transportes Ferroviarios de Madrid o
línea 9B.
Lago-Casa de Campo: atravesando la Casa de Campo.
Por otro lado, la red de metro ligero circula por lo general en superficie salvo en las estaciones
Somosaguas Sur y Avenida de Europa, los tramos Prado del Rey-Somosaguas Centro y Campus de
Somosaguas-Berna, Montepríncipe y cortos túneles bajo las carreteras M-502 y M-503.
Señalización y comunicaciones
Antes del inicio del siglo XXI en Metro de Madrid convivían diversos sistemas de señalización;
basados en cantones fijos, circuitos de vía, códigos de velocidad, señales luminosas y fijas, y
sistemas de regulación del tráfico mediante ATP de 1 y 2 portadoras y ATO dependiendo de la
antigüedad de la línea. Coincidiendo con el cambio de siglo toda esta infraestructura se está
sustituyendo por sistemas más avanzados basados en cantones móviles, balizas, distancia objeto y
CBTC como sistema de regulación de tráfico.
La primera línea en recibir estos nuevos sistemas fue la 8, con ATP basado en DO (Distancia
Objetivo), posteriormente modernizado a CBTC. Se continuó con las líneas 2, 3, 7, 10, 10b
(Metronorte), 11, 12 (Metrosur) y R (Ramal) dotándolas de ATP-DO. En 2011 fue el turno de las
líneas 1 y 6 con la tecnología CITYFLO 650 (CBTC) de Bombardier, y de la 7b (Metroeste) con CBTC
SIRIUS de Invensys Rail Dimetronic. Más recientemente los cambios han llegado a la línea 5 en
2018 y la línea 4 en 2020, ambas a ATP-DO actualizables a CBTC.
Como sistemas de comunicación se usaba el Tren-Tierra de tecnología analógica en túneles y los

sistemas de radiocomunicaciones de estaciones y seguridad (RTE y RTS), con cobertura específica y
limitada al ámbito de las estaciones.
Actualmente esta instalado el sistema móvil digital de radio TETRA en casi toda la red salvo en la
línea 9, en la que se empezó a instalar a principios de 2020. Esta tecnología permite establecer una
red de comunicación propia, cerrada y segura, de tal manera que el Puesto de Mando de Metro,
todo el personal de la red de metro, los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado y los Servicios
de Emergencia puedan estar en contacto permanente.
Desde abril de 2021 todas las estaciones de la red cuentan con cobertura de telefonía móvil y
4G,29 excepto el túnel de Rivas-Urbanizaciones.
Electrificación
Electrificación de la red:
600 Vcc 750 Vcc 1 500 Vcc
La electrificación para las líneas construidas antes de 1999, o no reformadas para cambiar su
tensión de alimentación, es de 600 Vcc, las tres líneas de Metro Ligero funcionan como la mayoría
de tranvías modernos, a 750 Vcc, y las líneas construidas a partir de 1999 o reformadas para
cambiar su tensión de alimentación funcionan a 1500 Vcc, tensión a la que trabajarán en el futuro
las líneas que ahora lo hacen a 600 Vcc.
TensiónLíneas
600 VccMadrid-MetroLinea1.svg Madrid-MetroLinea4.svg Madrid-MetroLinea5.svg Madrid-

MetroLinea6.svg Madrid-MetroLinea9.svg
750 VccMadrid MetroLigero1.svg Madrid MetroLigero2.svg Madrid MetroLigero3.svg

1500 Vcc Madrid-MetroLinea2.svg Madrid-MetroLinea3.svg Madrid-MetroLinea7.svg
MetroLinea12.svg Madrid-MetroRamal.svg
Las líneas 1, 4, 5 y 6 funcionan a 600 Vcc, pero están preparadas para hacerlo a 1500.
El conjunto de la circulación, control de instalaciones de estaciones, seguridad y energía está

controlado desde un puesto central instalado en Alto del Arenal, existiendo varios centros de
control de instalaciones de estaciones y control de seguridad como la de Metrosur, en el centro de
Puerta del Sur.
Antiguamente, la nave de motores de Pacífico solventaba las insuficiencias de electricidad.

Disponía de tres motores diésel que proporcionaban 5000 kW a la red, se creó junto con la
primera línea de metro y estuvo en servicio hasta 1972. Hoy es una de las sedes de Andén 0 y se
puede visitar libremente.
Tipos de catenaria
Catenaria rígida en la estación de Nuevos Ministerios de la línea 10.
Antigua catenaria tranviaria en la estación de Velázquez, línea 4.
Las catenarias instaladas desde 1999 son rígidas (a excepción de los tramos en superficie), es decir,
son un carril sólido colgado de la bóveda de los túneles, en lugar de un hilo de cobre o aluminio.
En los tramos anteriores a 1999 de las líneas de gálibo estrecho antes de ser reformadas eran de
tipo tranviario (o "de hilo") y son catenaria convencional las que se encuentran en tramos
anteriores a 1999 (no reformados) de las líneas de gálibo ancho y los tramos nuevos en superficie.
En el futuro todas las catenarias de los túneles serán remplazadas por este nuevo sistema
patentado por Metro de Madrid; no así en los tramos en superficie, pues requiere muchos más
apoyos y, por tanto, es más cara de instalar. En el caso de las líneas de Metro Ligero, la catenaria
es de hilo al estilo tranviario en los tramos en superficie y rígida en los túneles. En concreto, la
catenaria existente por tipos en las líneas de Metro convencional es la siguiente:
Catenaria rígidaMadrid-MetroLinea1.svg Madrid-MetroLinea2.svg Madrid-MetroLinea3.svg

MetroLinea8.svg Madrid-MetroLinea11.svg Madrid-MetroLinea12.svg Madrid-MetroRamal.svg
Enteras
Madrid-MetroLinea5.svg Casa de Campo - Empalme; Eugenia de Montijo - Alameda de Osuna

Madrid-MetroLinea9.svg Paco de Lucía - Herrera Oria
Madrid-MetroLinea10.svg Hospital Infanta Sofía - Lago; Casa de Campo - Puerta del Sur
Catenaria
convencional en exteriores Madrid-MetroLinea5.svg Empalme - Eugenia de Montijo
Madrid-MetroLinea8.svg estación de Aeropuerto T4
Madrid-MetroLinea9.svg Puerta de Arganda - Arganda del Rey
Madrid-MetroLinea10.svg Lago - Casa de Campo
subterránea Madrid-MetroLinea9.svg Herrera Oria - Puerta de Arganda (catenaria sin reformar)
Parque móvil
Clásicos del Metro de Madrid.
Tren de la serie 3000.
A 2018 la red de Metro de Madrid dispone de 2322 coches en su parque móvil: 1224 de gálibo
estrecho y 1090 de gálibo ancho. Las unidades que circulan actualmente por la red pertenecen a
las siguientes series o tipos:n. 3
Serie 2000: líneas 1 (2000A) y 5 (2000B), en composiciones MR-MR-MR.
Serie 3000: líneas 2, 4 y Ramal, en composiciones MRSM. Líneas 3 y 5, en composiciones MRSSRM.
Serie 5000: línea 9 entre Paco de Lucía y Puerta de Arganda, en composiciones MM-MM-MM
(sustituidos paulatinamente por trenes de la serie 9000). En Línea 6 pueden encontrarse unidades
haciendo refuerzos.
Serie 6000: línea 9 entre Puerta de Arganda y Arganda del Rey (tramo TFM), en composiciones
MM o MRM.
Serie 7000: línea 9 entre Paco de Lucía y Puerta de Arganda; y línea 10 entre Tres Olivos y Puerta
del Sur, en composición MRSSRM.
Serie 8000: las subseries 8000 y 8100 circulan en línea 12 en composición MRM; línea 10b en
composición MRSM y en línea 8 en composición MRMMRM. La subserie 8000 circula en la línea 6
en composición MRSSRM, línea 9 y línea 11 en composición MRMMRM y línea 12 (esta última
línea menos frecuentemente) en composición MRM.
Serie 9000 línea 7 entre Pitis y Estadio Metropolitano, línea 9 entre Paco de Lucía y Puerta de
Arganda y línea 10 entre Tres Olivos y Puerta del Sur en composición MRSSRM. Línea 7 entre
Estadio Metropolitano y Hospital del Henares y línea 12 (desde principios de 2021) en composición
MRM.
Las series 300 y 1000 circularon por las líneas de gálibo estrecho, pero fueron retiradas del servicio
activo dada su antigüedad, aunque algunas de ellas se utilizan para trabajos de mantenimiento de
la red. Fueron fabricadas en las décadas de 1960 y 1970. Estuvieron prestando servicio en la línea
5 hasta junio de 2002. A partir de esa fecha llegaron los trenes de la serie 2000. La línea 5 fue la
que más tiempo duró con trenes de las series 1000 y 300.
La mayor parte del parque móvil de Metro de Madrid está fabricada por CAF, en concreto las
series 2000, 3000, 5000, 6000 y 8000. El resto de unidades, que componen las series 7000 y 9000,
están fabricadas por la italiana AnsaldoBreda. Los tranvías Citadis del Metro Ligero fueron
construidos por Alstom.
Las composiciones de la línea 12 pueden llegar a ser ampliadas a 6 coches como los de la línea 10,
ya que estos, de las series 7000 y 9000, son composiciones de 3 coches como las MetroEste (línea
7), TFM (línea 9) y MetroNorte (línea 10). La línea 9 cuenta con una gran variedad de trenes, pues
por ella circulan trenes de las series 5000 y 9000, y de la serie 6000 por el tramo TFM.
Algunos trenes de las series 7000 y 9000 son bitensión, es decir, que pueden circular tanto a 600
Vcc como a 1500 Vcc de tensión. En la línea 8 dieron servicio trenes de la serie 8000 que llevaban
maleteros incorporados para recoger equipaje que ya hubiera sido facturado. Estos trenes siguen
circulando por la línea 8 pero no recogen ya equipaje en secciones especiales.
Cocheras en Cuatro Caminos.
Depósitos y cocheras
Metro dispone de varios depósitos y cocheras de trenes junto a varias estaciones del Metro de
Madrid,9 y pueden estar en superficie o ser subterráneos.
Depósitos. Son las instalaciones más grandes de este tipo, suelen ubicarse en superficie y pueden
contener talleres para el mantenimiento. Los depósitos son: Cuatro Caminos, Ventas, Canillejas,
Aluche, Fuencarral, Sacedal (en Mirasierra), Laguna, Hortaleza, Cuatro Vientos, Loranca,
Valdecarros y Villaverde Alto. La más importante en cuanto a instalaciones es la ubicada en
Canillejas, la cual dispone del taller de reparación más grande, situado en un terreno de 30
hectáreas, y se llega a través de las estaciones de Canillejas y Torre Arias.
Cocheras. Normalmente son más pequeñas que los depósitos y suelen estar ubicadas bajo tierra.
Se encuentran en: Argüelles, Moncloa (derribada en la reforma de la estación de Moncloa de la
línea), Miguel Hernández, Ciudad Universitaria, Puerta de Arganda, Nuevos Ministerios, El Bercial,
Universidad Rey Juan Carlos, Cuatro Caminos y Arganzuela-Planetario.
Cocheras del Metro ligero. El Metro Ligero de Madrid también cuenta con cocheras ubicadas en
Sanchinarro (Hortaleza), Boadilla y Pozuelo.
Funcionamiento y servicios
Las expendedoras de billetes facilitan la compra de los distintos títulos de transporte.
Nuevas máquinas expendedoras en la estación de Gran Vía.
Nuevos tornos en la estación de Gran Vía, reformada en 2021.
Vestíbulo de la estación de Hospital del Henares, línea 7.
El servicio de taquilla fue eliminado en toda la red en abril de 2017. En su lugar los vendedores
pasaron a ser supervisores e informadores.30
Horarios y frecuencias
Toda la red de metro tiene un horario de servicio de 6:00 a 1:30. La frecuencia entre trenes
depende del día y la línea, pero suele oscilar de 3 a 6 minutos en hora punta, de 7 a 10 en hora
valle y de 10 a 15 a partir de las 22 h. A diferencia de la mayoría de los sistemas de metro, que
funcionan por horario, el de Madrid opera por intervalos regulados por el sistema denominado
SIRAT. Esto hace que el tren pare en algunas estaciones más tiempo del aparentemente necesario.
A partir de las 22 h se elimina esta regulación y se pasa a operar por horario, lo que hace más
rápidos los trayectos.31
La apertura de la red las noches de viernes y sábados ha sido demandada y prometida en diversas
ocasiones. Entre 2006 y 2013 estuvo en servicio la red de Búho Metro, autobuses nocturnos que
reproducían a grandes rasgos las líneas de metro pero en superficie.
En respuesta a la borrasca Filomena, que causó grandes nevadas y la suspensión de todos los
autobuses de la capital, la noche del 8 al 9 de enero de 2021 la línea 8 operó directamente entre
Nuevos Ministerios y el Aeropuerto, y del 9 al 16 de enero toda la red permaneció abierta, lo que
supuso 7 noches seguidas de funcionamiento, más de 200 horas.32
Tarifas
Artículo principal: Consorcio Regional de Transportes: Tarifas
Las tarifas del Metro de Madrid se enmarcan en las del Consorcio de Transportes, existiendo
títulos de viaje personales y no personales. Dichos títulos se almacenan en tarjetas sin contacto:33
las Tarjetas Transporte Público pueden almacenar un título personal y hasta dos no personales,
mientras que las Tarjetas Multi se pueden almacenar hasta tres títulos no personales. Las Tarjetas
Transporte Público se obtienen en una Oficina TTP mediante cita previa, mientras que las Tarjetas
Multi se pueden comprar en las estaciones y en estancos por 2,50 €. También se ha habilitado un
portal web que además de permitir pedir cita, añade opción para obtener la Tarjeta Transporte
Público (personal), la Tarjeta Transporte Público Infantil, y la Tarjeta Transporte Público Anual, así
como la petición de un duplicado de una Tarjeta Transporte Público ya existente por robo o
extravío.
Títulos no personales
Hay tres títulos no personales: billetes sencillos, billetes de 10 viajes y billetes turísticos. Los
billetes sencillos y de diez viajes tienen validez solo para una zona determinada. Si se lleva en una
Tarjeta Multi, un billete de 10 viajes puede ser usado por varias personas en el mismo viaje.
Los abonos turísticos permiten una cantidad ilimitada de viajes durante un periodo de tiempo
determinado. Los niños menores de 11 años tienen un 50 % de descuento.
Billetes sencillos y de 10 viajes34
Red Cobertura Precio (€)
Sencillo 10 viajes
Metro de Madrid Estaciones de la zona A de Metro y línea Madrid MetroLigero1.svg de

Metro Ligero 1,50 a 2,00* 12,20
MetroNorte Línea Madrid-MetroLinea10.svg de La Granja a Hospital Infanta Sofía 1,50
11,20
MetroEste Línea Madrid-MetroLinea7.svg de Estadio Metropolitano a Hospital del Henares

1,50 11,00
MetroSur Línea Madrid-MetroLinea10.svg en las estaciones de Joaquín Vilumbrales y Puerta

del Sur, y línea Madrid-MetroLinea12.svg entera 1,50 11,20
Metro Ligero Oeste Líneas Madrid MetroLigero2.svg y Madrid MetroLigero3.svg de Metro

Ligero, sin transbordos 2,00 12,00
TFM Línea Madrid-MetroLinea9.svg de Puerta de Arganda a Arganda del Rey 2,00

12,20
Combinado Toda la red de Metro y Metro Ligero 3,00 18,00
Suplemento
aeropuerto Abonado para entrar o salir por las estaciones de Aeropuerto T1-T2-T3 y
Aeropuerto T4 3,00 €
* El billete sencillo cuesta 1,50 € para 5 estaciones o menos, más 0,10 € por estación extra hasta
un máximo de 2,00 €
Billetes turísticos34
Duración 1 día 2 días 3 días 4 días 5 días 7 días
Precio Zona A (€) 8,40 14,20 18,40 22,60 26,80 35,40
Precio Zona T (€) 17,00 28,40 35,40 43,00 50,80 70,80
Los billetes turísticos de la zona A tienen validez en las estaciones de Metro, Metro Ligero y
Cercanías de la zona A, además de todas las líneas de la EMT (excepto la Exprés Aeropuerto);
mientras que los de la zona T tienen validez en el transporte de todas las zonas, excepto en la línea
Exprés Aeropuerto y en los trenes a Toledo.
Títulos personales
Los títulos personales son abonos mensuales o anuales que permiten viajes ilimitados por las
zonas que cubren. Solo pueden ser usados por una persona en su tarjeta personal, por lo que
requieren cita previa en una Oficina TTP. Tienen validez en todos los transportes de la Comunidad.
Billete sencillo de papel, en desuso desde octubre de 2017.
Abonos personales34
Zona
Abono
A B1 B2 B3 C1 C2 E1 E2 2 zonas
contiguasn. 10
Normal 54,60 € 63,70 € 72,00 € 82,00 € 89,50 € 99,30 € 110,60 € 131,80 € 47,90 €
Joven (de 7 a 25 años) 20,00 € N/A
Tercera edad (más de 65 años) 6,30 €n. 11 -
Parados de larga duración gratuito35 -
Infantil (de 4 a 6 años) gratuiton. 12
Tarjeta azul (minusválidos) 6,20 € -
Anual normal 546,00 € 637,00 € 720,00 € 820,00 € 895,00 €

993,00 € 1106,00 € 1318,00 € -
Anual joven 200,00 € N/A
Anual tercera edad 63,00 €n. 11 -
A partir del 1 de enero de 2022, los abonos mensuales y anuales de las zonas C1 y C2 pasarán a
costar lo mismo que los de la zona B3, 82 € el mensual y 820 € el anual. Los demás billetes de estas
zonas permanecerán sin cambios.36
Zonas tarifarias del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
Tarjeta de transporte público de la Comunidad de Madrid.
Las zonas en las que hay metro son las siguientes:
Zonas34
Zona Líneas y estaciones
Madrid-MetroZonaA.svg
Líneas Madrid-MetroLinea1.svgMadrid-MetroLinea2.svgMadrid-MetroLinea3.svgMadrid-
MetroLinea4.svgMadrid-MetroLinea5.svgMadrid-MetroLinea6.svgMadrid-MetroLinea8.svg
enteras
Línea Madrid-MetroLinea7.svg de Pitis a Estadio Metropolitano

Línea Madrid-MetroLinea9.svg de Paco de Lucía a Puerta de Arganda
Línea Madrid-MetroLinea10.svg de Ronda de la Comunicación a Cuatro Vientos
Línea Madrid-MetroLinea11.svg de Plaza Elíptica a La Peseta
Línea Madrid-MetroLinea7.svg de Barrio del Puerto a Hospital del Henares
Línea Madrid-MetroLinea9.svg : estaciones de Rivas-Urbanizaciones y Rivas Futura
Línea Madrid-MetroLinea10.svg de Hospital Infanta Sofía a La Granja y las estaciones de Joaquín

Vilumbrales y Puerta del Sur
Línea Madrid-MetroLinea11.svg : estación de La Fortuna
Línea Madrid-MetroLinea12.svg de Parque Oeste a Arroyo Culebro (por el norte)
Línea Madrid-MetroLinea9.svg : estación de Rivas-Vaciamadrid
Línea Madrid-MetroLinea12.svg de Universidad Rey Juan Carlos a Parque de los Estados (por el
sur)
Línea Madrid-MetroLinea9.svg : estaciones de La Poveda y Arganda del Rey
Descuentos
Todos los títulos, sean personales o no, están sujetos a descuentos si se llevan en una Tarjeta
Transporte Público y el titular reúne ciertas condiciones.37 Estos descuentos son del 20 % para
personas con al menos un 65 % de minusvalía o de familias numerosas categoría general; y del 50
% para familias numerosas categoría especial. Una vez hecho el descuento, el precio se redondea
por truncamiento a los diez céntimos. Los descuentos son apliables, por lo que alguien con
discapacidad de al menos 65 % de una familia numerosa tendría un 40 % o un 70 % de descuento,
según la categoría de familia numerosa.
Quiosco del servicio Bibliometro en la estación de Mar de Cristal.
Bibliometro y Canalmetro
El servicio de Bibliometro entró a formar parte como un elemento más de la Red en abril de 2005,
poniendo a disposición del usuario el préstamo de libros, a modo de biblioteca, en las estaciones
de Nuevos Ministerios, Canal, Aluche, Moncloa, Chamartín, Sierra de Guadalupe, Puerta de
Arganda, Embajadores, Mar de Cristal, Carabanchel Alto, Legazpi y Puerta del Sur. El servicio está
disponible de 13:30 a 20:00, y funciona con el carnet único de bibliotecas de Madrid, que también
es usado en las bibliotecas del Ayuntamiento y de la Comunidad.38
Canalmetro es un conjunto de vídeos ofrecidos por Metro de Madrid que se proyectan en algunos
andenes y coches. Incluye información de estaciones, breves noticias y campañas publicitarias de
metro. A pesar de encontrarse ya instalado en estaciones con gran afluencia de viajeros, la
mayoría permanecen apagados. A su vez, en las estaciones renovadas recientemente se ha
retirado el proyector y las pantallas que se utilizaban para este servicio.
Teleindicador.
Señalización
La cartelería de información al viajero usada en la actualidad fue introducida en 1982. Esta usa
paneles de distintos colores para indicar diferentes destinos dentro de una estación, además de
colores únicos para identificar las líneas.39
Color40Significado
Azul Información relativa a líneas y destinos
Verde Información relativa a las salidas de la estación
Rojo Prohibiciones
Gris/blanco Información complementaria
En las estaciones hay paneles que indican tanto las estaciones a las que se puede llegar desde un
andén como los destinos dentro de la propia estación. Además, en los vestíbulos y los andenes hay
cuadros informativos con un mapa zonal, información sobre tarifas, un cuadro de horarios, un
mapa de toda la red y avisos temporales como huelgas o afecciones al servicio.
Cuando hay alguna afección al servicio, se despliegan carteles móviles en todos los vestíbulos
informando de esta.
Dentro de cada tren hay esquemas de las líneas por las que podría circular dicho tren, además de
megafonía que anuncia las estaciones y sus correspondencias según se llega a ellas. En algunos
trenes también se da esta información mediante scrolls de leds en los extremos del coche.41
Panel de estaciones en la estación de Aluche
Paneles con destinos en Pinar de Chamartín
Carteles colgados, para espacios amplios
Esquema (o termómetro) en un tren serie 7000
Cuadro informativo en un andén de A. Martín
Panel de estaciones con modificaciones por obras
Indicaciones en un ascensor
Cartel temporal
Primer logo del Metro, en la actual estación de Tirso de Molina.
En algunos puntos de la red, como en la estación de Bilbao, se pueden observar los estilos
arquitectónicos de la primera época del metro...
...que contrastan con la actual arquitectura amplia y minimalista que impera en las nuevas
estaciones.
En todos los andenes hay teleindicadores LED que indican el tiempo que falta para el siguiente
tren y afecciones al servicio si las hubiera.
Logotipo
El primer logotipo que tuvo el metro de Madrid fue diseñado por Antonio González Echarte,
ingeniero de caminos, canales y puertos que también diseñó las estaciones, cocheras y otras
dependencias. Dicho logo se exhibía principalmente en las entradas a las estaciones, y consistía en
un rombo rojo con la palabra «metro» en color azul.42
Tras un pequeño rediseño en 1921, cuando el azul pasó a ocupar el rectángulo bajo el nombre, el
logo cambió drásticamente en 1931, pues con la implantación de la Segunda República la empresa
cambió su nombre de Compañía Metropolitano Alfonso XIII a Compañía Metropolitano de Madrid.
El nuevo logo, consistente en dos emes una sobre la otra rodeadas por una ce sobre fondo
granate, duró hasta 1939, cuando el régimen franquista lo revirtió al anterior.43 El logo
permaneció sin cambios hasta 1981, cuando fue modificado por Arcadi Moradell, encargado de
crear la identidad visual del Metro, pasando el texto a minúsculas y su fuente a Helvética.44
En 2019, Metro presentó su «logo centenario», obra de Azucena Herranz, que modificaba el
rombo dándole forma de «100».45
Consejo de administración
Desde el 21 de enero de 2020, la composición del Consejo de administración es la siguiente:46

Ángel Garrido, presidente del consejo, en calidad de Consejero de Transportes, Movilidad e
Miguel Ángel García Martín, vicepresidente del consejo, en calidad de Viceconsejero de

Presidencia y Transformación Digital de la Comunidad de Madrid.
María Consolación Pérez Esteban, en calidad de Viceconsejera de Transportes, Movilidad e

María Teresa Barcons Marqués, en calidad de Secretaria General Técnica de la Consejería de

Transportes, Movilidad e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.
Miguel Núñez Fernández, en calidad de Director General de Infraestructuras de la Comunidad de

Madrid.
Silvia Roldán Fernández, en calidad de Consejera Delegada de Metro de Madrid.
María Victoria Alonso Márquez, en calidad de Viceconsejera de Presupuestos, Patrimonio y

Contratación de la Comunidad de Madrid.
Luis Miguel Martínez Palencia, en calidad de Director Gerente del Consorcio Regional de
Transportes de Madrid.
Abel Bueno García, en calidad de Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid.
Isaac Martínez Barbero, en calidad de Viceconsejero de Economía y Competitividad de la

Comunidad de Madrid.
Santiago Ruedas Arteaga, Secretario no Consejero.
Controversias
Antigua central eléctrica de Pacífico, Nave de Motores, hoy una de las dos sedes de Andén 0, el
centro de interpretación de Metro de Madrid.
Réplica del templete de Antonio Palacios, en la calle Montera, recuperado en 2021.
La controversia del metro de Madrid se debe principalmente a las aglomeraciones y frecuencias,47

48495051 según los sindicatos debida a la falta de maquinistas y trenes.52
Amianto
Existe amianto en ciertos puntos de 53 estaciones y piezas de algunos trenes,505354 lo que, según
se ha probado judicialmente, ha provocado al menos la muerte de un trabajador.5556
Metro de Madrid se ha comprometido a retirar los elementos que contienen este material
cancerígeno en varias fases. De 2018 a 2021 en 20 estaciones, las de Manuel Becerra, Príncipe de
Vergara, Alfonso XII, Diego de León, Gran Vía, Pavones, Sainz de Baranda, Avenida de América,
Alonso Martínez, Vicente Aleixandre, Ciudad Universitaria, Duque de Pastrana, Cuzco, Santiago
Bernabéu, O'Donnell, Bilbao, Tribunal, Guzmán El Bueno, García Noblejas y Nuevos Ministerios. A
continuación, de 2021 a 2023, en 8 estaciones, las de Esperanza, Arturo Soria, Prosperidad,
Artilleros, Estrella, Ibiza, Núñez de Balboa y Cruz del Rayo.57
Entre 2023 y 2025 se retirará de otras veinticinco estaciones, seis estaciones completas y solo los
cuartos de otras diecinueve. Se remodelarán por completo las estaciones de Concha Espina, Pío
XII, Ventilla, Barrio del Pilar, Herrera Oria y Conde de Casal, y se reformarán los cuartos de
Canillejas, Plaza de España, Portazgo, Sevilla, Embajadores, Avenida de la Paz, Campamento, Las
Musas, Fuencarral, Plaza de Castilla, Torre Arias, Tirso de Molina, Buenos Aires, Noviciado, Sol,
Pirámides, Pacífico, Vinateros y Begoña.57
Accesibilidad
No todas las estaciones de la red están adaptadas a personas con movilidad reducida. Las que lo
están presentan un logotipo de accesibilidad en el plano. La tasa de estaciones accesibles ha
aumentado considerablemente en los últimos años debido a dos motivos:
Todas las estaciones de nueva creación se hacen accesibles.
Se han reformado numerosas estaciones no accesibles, especialmente tras la reforma de la línea 3.
Las líneas menos accesibles son las líneas 9, 4 y 5 (la menos accesible) con menos del 50 % de
estaciones adaptadas. Las líneas más accesibles son: las tres de metro ligero y las líneas 3, 8, 11, 12
y Ramal (con la totalidad de estaciones adaptadas).58
En el Plan de Accesibilidad 2016-2020 se proyectó la instalación de ascensores en 17 estaciones,59

de las cuales solo 10 (Sol,60 Príncipe Pío,61 Barrio de la Concepción,62 Portazgo,62 Pavones,62
Plaza Elíptica,63 Bilbao,63 Tribunal,64 Príncipe de Vergara65 y Gran Vía) han sido reformadas.
Además, la estación de Sevilla ha sido reformada entre abril de 2018 y mayo de 2019, haciéndola
así accesible.66
En el siguiente Plan de Accesibilidad, correspondiente al periodo 2021-2028, se ha incluido la

adaptación de 24 estaciones mediante la instalación de ascensores,67 a las que se suman las 7 que
se incluyeron en el anterior Plan pero no fueron reformadas.
Línea Estaciones totales Estaciones adaptadas Tasa de adaptación Estaciones
incluidas en el Plan de Accesibilidad Tasa de adaptación tras las reformas
Menéndez Pelayo
66,7 %
Madrid-MetroLinea2.svg 20 12 60 % Plan 2016-2020:
Ventas
San Bernardo
Plan 2021-2028:
Manuel Becerra
Banco de España
80 %
Avenida de América
Diego de León
Alonso Martínez
San Bernardo
60,9 %
Diego de León
Alonso Martínez
Ventas
Plan 2021-2028:
Acacias
Carabanchel
Ciudad Lineal
Oporto
Núñez de Balboa
59,4 %
Avenida de América
Diego de León
Méndez Álvaro
Plan 2021-2028:
Manuel Becerra
Oporto
Vicente Aleixandre
O'Donnell
Alto de Extremadura
89,3 %
Avenida de América
Plan 2021-2028:
García Noblejas
80,6 %
Avenida de América
Plan 2021-2028:
Núñez de Balboa
Ibiza
Duque de Pastrana
Concha Espina
Cruz del Rayo
Pío XII
Ventilla
Barrio del Pilar
Herrera Oria
Artilleros
Estrella
96,6 %
Alonso Martínez
Begoña
Plan 2021-2028:
Cuzco
Santiago Bernabéu
96,8 %
Madrid-MetroLinea11.svg 7 100 % Tras las actuaciones del Plan 2016-2020, todas son
accesibles 100 %
Madrid-MetroRamal.svg 2 100 % Ninguna, todas son accesibles 100 %
Total 302 206 68,2 % 85,1 %
Las parejas de estaciones Acacias/Embajadores y Noviciado/Plaza de España se han considerado

por separado, a pesar de estar conectadas entre sí (Embajadores y Plaza de España están
adaptadas, Acacias y Noviciado no).
Datos de interés
Intercambiador con el tren de Cercanías Madrid en la estación de Getafe Centro, línea 12.
Trenes antiguos expuestos en 2021 en la estación de Chamartín.
Restos de la fuente de los Caños del Peral en la estación de Ópera.
Andén de la estación de Retiro con murales de Antonio Mingote.
La estación de Chamberí fue clausurada con motivo de la operación de ampliación de andenes de

la línea 1, puesto que su cercanía a las paradas colindantes la hacía contraproducente. Desde el 25
de marzo de 2008 es una de las sedes de Andén 0, centro de interpretación de la red.68
Hay varios tramos del metro que tienen un funcionamiento particular: la línea R o Ramal Ópera-
Príncipe Pío une estas dos estaciones mediante 1,1 km, recorridos por una o dos unidades (en
hora punta) de cuatro coches a modo de lanzadera. Ópera solo tiene un andén que comparte con
el de la línea 2 y Príncipe Pío también cuenta con un andén que es una ampliación del vestíbulo de
entrada, y conecta directa y rápidamente la línea 6 con la línea 10, y Cercanías RENFE en Príncipe
Pío. Este tramo es uno de los más antiguos de la red, y solía ser lugar común de músicos que
ajustan sus sonatas o canciones al tiempo del viaje.
La línea 12 se extiende a lo largo de las cinco ciudades de mayor población del sur de la
Comunidad de Madrid: Alcorcón (donde trasborda la línea 10 en Puerta del Sur), Móstoles,
Fuenlabrada, Getafe y Leganés. En un futuro próximo, la línea 3 será prolongada a El Casar en
Getafe, por lo que habrá dos vías de acceso a la red MetroSur desde la de MetroMadrid. Además,
en seis de sus estaciones conecta con Cercanías Madrid: en la citada estación de El Casar con la
línea C-3, en la de Getafe Central con la C-4 y en las de Móstoles Central, Alcorcón Central,
Leganés Central y Fuenlabrada Central con la línea C-5. La creación de esta línea ha supuesto la
llegada del servicio a más de 800 000 habitantes y la interconexión de los municipios más
importantes del sur de Madrid.
Desde que la red se prolongó por primera vez fuera del municipio de Madrid, se la considera
dividida a su vez en subredes, correspondientes a los tramos que se prolongan fuera de dicho
término municipal. La red queda así dividida en MetroMadrid (la red principal en la capital, que
comprende las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 11, R y ML1 y la casi totalidad de la 7, la 9 y la 10),
MetroNorte (el tramo norte de la línea 10 a partir de Tres Olivos), MetroEste (el tramo terminal
este de la línea 7 a partir de Estadio Metropolitano), TFM (el tramo sur de la línea 9 a partir de
Puerta de Arganda), MetroSur (toda la línea 12, la estación de Joaquín Vilumbrales de la línea 10) y
la estación de La Fortuna de la línea 11) y Metro Ligero Oeste (las líneas ML2 y ML3). Son tramos
situados en coronas tarifarias distintas y con una frecuencia de paso menor a la de la red central
por lo que en Tres Olivos, Estadio Metropolitano y Puerta de Arganda hay que cambiar de tren
cruzando el andén central.
En el disco Amateur de la banda argentina Attaque 77, la introducción de la canción «Jorobadito

en el Metro» tiene como cortina las voces de anuncio a la siguiente estación: «Próxima estación:
Mar de Cristal; correspondencia con línea 8».
El 8 de mayo de 1928, la revista Estampa dedicó un artículo titulado Las gentiles y laboriosas
señoritas del Metro69 en homenaje a las chicas que trabajaban picando billetes y ayudando a los
pasajeros.
Salas de exposiciones
Metro de Madrid mantiene «Andén 0», un centro de interpretación de la historia del metro
formado por la Nave de Motores de Pacífico, la estación fantasma de Chamberí, el museo de los
Caños del Peral (Ópera) y la exposición de trenes clásicos de Chamartín.70 La estación de Retiro
albergaba el espacio ExpoMetro, donde se organizaron exposiciones como El sueño de Madrid
(1986).71
Algunos de los grandes espacios de las estaciones más modernas han sido rellenados con obras
artísticas: en Hospital 12 de Octubre se encuentra Humani Corporis,72 una obra sobre el cuerpo
humano; en Arganzuela-Planetario hay un mural con los planetas;72 en Colombia, la maqueta de
un avión hace referencia a que desde la estación se puede llegar al aeropuerto;73 y en Paco de
Lucía, un mural de arte urbano rinde homenaje al músico.74
Diversas estaciones están tematizadas. Retiro, Rubén Darío, Plaza de España, La Latina,
Arroyofresno, Portazgo y Estación del Arte tienen andenes y pasillos vinilados con imágenes de
diferentes temas.75 En los andenes de Goya están expuestas diversas pinturas del pintor
homónimo.76
Por último, algunas estaciones incluyen elementos originales del metro: en Bilbao se mantiene una
publicidad original y diversas fotografías de la construcción,77 en Sevilla, la entrada está decorada
por un mosaico publicitario descubierto en la última reforma,78 y en las estaciones de Alto del
Arenal y Pinar de Chamartín se mantienen un vagón original y un tranvía, respectivamente.7980
Futuro
Artículo principal: Anexo:Futuras ampliaciones del Metro de Madrid
Notas
En el Informe Corporativo de 2018 se indica que hay 301 estaciones en la red, a las que hay que
añadir la estación de Arroyofresno, inaugurada en 2019. Nótese que el número de estaciones se
computa como la suma de las estaciones de cada línea. Así, si por una estación pasan 3 líneas la
estación se cuenta 3 veces. Contando las estaciones sólo una vez, hay 240 estaciones en la red.
De las tres líneas de Metro Ligero, sólo la línea 1 es gestionada directamente por Metro de
Madrid, S. A., la empresa que gestiona la red de metro. Las líneas 2 y 3 son gestionadas por Metro
Ligero Oeste, S. A.
Para indicar la configuración del tren, es decir, los tipos de coches de los que se compone, se usan
las siguientes abreviaturas: M indica un coche motor con cabina, R indica un remolque (un coche
sin motor ni cabina) y S un coche con motor pero sin cabina. El guion (-) entre dos letras indica que
no se puede pasar de un coche a otro por dentro del tren.
El tramo Goya - Diego de León, actualmente parte de la línea 4, fue inaugurado como un ramal de
la línea 2 el 17 de septiembre de 1932
El tramo Ventas - Ciudad Lineal, actualmente parte de la línea 5, fue inaugurado como parte de la
línea 2 el 28 de mayo de 1964
La antigua línea 8, actualmente parte de la línea 10, fue inaugurada el 9 de junio de 1982
No se incluye la ampliación de Mirasierra a Paco de Lucía
La línea 10 se inauguró como el Suburbano de Carabanchel, operado de manera independiente

del metro
Hasta los años 60 en los ferrocarriles se circulaba en unos casos por la izquierda y en otros por la
derecha, dependiendo de la compañía de la que procedían antes de unirse todas en Renfe.
Estos títulos permiten viajar sólo entre dos zonas contiguas, a diferencia de los demás que
permiten viajar por la zona correspondiente y todas las inferiores. Existen para las zonas B1-B2,
B2-B3, B3-C1 y C1-C2.
Está previsto que el precio se rebaje cada año en 3 € el mensual y en 30 € el anual hasta ser
gratuitos en 2023.
Belver, Marta (18 de noviembre de 2019). «El abono transportes de mayores de 65 bajará tres
euros al año hasta la gratuidad en 2023». El Mundo. Consultado el 28 de diciembre de 2019.
Los niños de menos de 4 años pueden viajar sin título por toda la red de metro; y los de 4 a 6 años
pueden hacerlo de forma gratuita con un título personal que habrán de validar en la entrada.
Puesto que es gratuito, no es necesario renovarlo cada mes o cada año, a diferencia de los demás
títulos.
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Véase también
Redes de Metro del Mundo
Historia del Metro de Madrid
Estaciones del Metro de Madrid
Estaciones de Metro Ligero de Madrid
Metro Ligero de Madrid
MetroNorte
MetroEste
MetroSur
Metro Ligero Oeste
Cercanías Madrid
Tranvía de Parla
Transportes Ferroviarios de Madrid
Empresa Municipal de Transportes de Madrid
Enlaces externos
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Sitio web oficial del Metro de Madrid
Sitio web de Metros ligeros de Madrid
Sitio web de Metro Ligero Oeste
Plano del Metro de Madrid
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Proyectos WikimediaWd Datos: Q191987Commonscat Multimedia: Madrid Metro
IdentificadoresWorldCatVIAF: 148354011ISNI: 0000 0000 9989 0840LCCN: n2007058220SUDOC:

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Categoría: Metro de Madrid
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Metro de Madrid

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Metro de Madrid

Ubicación Comunidad de Madrid (España)

Inauguración 17 de octubre de 1919 (102 años)

Zonas tarifarias Madrid-MetroZonaA.svg Madrid-MetroZonaB1.svg Madrid-MetroZonaB2.svg

Longitud 293,91 km (2018)1

Estaciones 317 estaciones1n. 1

Ancho de vía 1445 mm

Líneas Madrid-MetroLinea1.svg Madrid-MetroLinea2.svg Madrid-MetroLinea3.svg Madrid-

12 líneas de Metro + 1 ramal

3 líneas de Metro Ligeron. 2

N.º de coches 2341 coches (2018)1

Empleados 7142 empleados (31 de diciembre de 2019)2

Maquinistas 1829 maquinistas (agosto de 2019)3

Pasajeros 657,21 millones de viajes (2018)1

Autoridad Consorcio Regional de Transportes de Madrid

Madrid Metro Map.svg

Sitio web Metro de Madrid

[editar datos en Wikidata]

Metro de Madrid es la red de ferrocarril metropolitano de la ciudad española de Madrid y su área

3 Infraestructuras y características técnicas

3.1 Tramos subterráneos y en superficie

3.2 Señalización y comunicaciones

3.3.1 Tipos de catenaria

4.1 Depósitos y cocheras

5.1 Horarios y frecuencias

5.2.1 Títulos no personales

5.2.2 Títulos personales

5.3 Bibliometro y Canalmetro

Artículo principal: Historia del Metro de Madrid

Visita de las autoridades a las obras del metro en enero de 1919.

Artículo principal: Estaciones del Metro de Madrid

Plano del Metro de Madrid a escala.

Plano esquemático del Metro de Madrid.

Línea Terminales Apertura Longitud8 Estaciones Distancia media entre

tren Gálibo¿? Configuración69n. 3 Usuarios

Madrid-MetroLinea1.svg Pinar de Chamartín - Valdecarros 17 de octubre de 191912

Madrid-MetroLinea2.svg Las Rosas - Cuatro Caminos 14 de junio de 192413 13,97 km

90 m (La Almudena - Las Rosas) 3000 MSRM 42 022 840

Madrid-MetroLinea3.svg Villaverde Alto - Moncloa 9 de agosto de 193614 14,80 km

Madrid-MetroLinea5.svg Alameda de Osuna - Casa de Campo 5 de junio de 196817n. 5

MRSSRM* 72 264 390

Madrid-MetroLinea6.svg Circular 11 de octubre de 197918 23,47 km 28 838

5000 Ancho MRSSRM

MM-MM-MM 111 713 318

Madrid-MetroLinea7.svg Hospital del Henares - Pitis 17 de julio de 197419 28,25 km

90m (Línea 7B) 9000 MRSSRM

MRM (Línea 7B) 46 608 442

Madrid-MetroLinea8.svg Nuevos Ministerios - Aeropuerto T4 24 de junio de 199820n. 6

MRM-MRM (ocasional) 19 748 029

6000 (TFM) MM-MM-MM

MM o MRM (TFM) 45 170 827

Madrid-MetroLinea10.svg Hospital Infanta Sofía - Puerta del Sur 1 de febrero de 1961n. 8

90m (Línea 10B) 7000 y 9000 y 8000* MRSSRM

MRM-MRM* 78 755 288

Madrid-MetroLinea11.svg Plaza Elíptica - La Fortuna 16 de noviembre de 199822

Madrid-MetroRamal.svg Ópera - Príncipe Pío 26 de diciembre de 192524 1,09 km

Madrid MetroLigero1.svg Pinar de Chamartín - Las Tablas 24 de mayo de 200725 5,4 km 9

Madrid MetroLigero2.svg Colonia Jardín - Estación de Aravaca 27 de julio de 200726 8,7

Madrid MetroLigero3.svg Colonia Jardín - Puerta de Boadilla 13,7 km27 16 855

Composición del Metro Ligero, en la estación de Aravaca, línea M2.

Antiguo tranvía 477 expuesto en la estación de Pinar de Chamartín.

Túnel de nueva construcción en la estación de Antonio Machado, línea 7.

El Metro ligero es un transporte utilizado para el transporte de viajeros en áreas urbanas. La

Madrid MetroLigero1.svg Pinar de Chamartín - Las Tablas