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ferroviarios-mediterraneo-y-atlantico_2467_102.html
Constituye la red de transporte que permitirá conectar Portugal, Galicia, Andalucía y la
Cornisa Cantábrica con el centro del país y Europa

Es un corredor ferroviario de pasajeros y mercancías que conecta los puertos de la fachada

atlántica con el interior y el resto de Europa. Pertenece a la red básica de la Red Transeuropea
de Transporte (TEN-T). Debe estar finalizado antes del año 2031. Junto con el Corredor Central y
el Corredor Mediterráneo serán las tres principales redes de transporte tanto de personas como
de mercancías de la península ibérica con el resto del continente europeo. Ha sido incluido en la
red básica de la Red Transeuropea de Transporte a partir de 2011. Su fin es unir puertos de la
fachada atlántica con Madrid y con la frontera francesa a través del paso de Irún.

El tramo principal es el que recorre Madrid-Irún, a través de la línea convencional reformada y

las líneas de alta velocidad que componen este recorrido: LAV Madrid-Valladolid, parte de la
LAV Valladolid-León, LAV Venta de Baños-Burgos-Miranda de Ebro y la Y Vasca. De ese tronco
salen ramales para pasajeros y mercancías a Bilbao, Oviedo, Gijón y Avilés (desde Venta de
Baños), y Portugal vía Salamanca (desde Medina del Campo).
También se incluye el eje transversal gallego, mixto entre La Coruña y Santiago de Compostela,
y hasta Vigo para mercancías. La conexión entre este eje y el principal se realiza a través de la
línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia para viajeros, y desde León para mercancías.
Santander se unirá a la vía a través de Bilbao.

Qué coste tiene?

La estrategia para el impulso del Corredor Atlántico en el noroeste requiere de una inversión de
7.884,3 millones de euros, de los que 2.801,9 se corresponden con actuaciones en Castilla y
León, 2.759,6 con obras en Asturias y 2.322,8 con proyectos en Galicia. Todo ello, con horizonte
a 2040, para alcanzar los 20 millones de toneladas transportadas por ferrocarril al año.

Inicialmente se preveían nodos logísticos en Madrid, Valladolid, Lezo, Gijón, Salamanca,

Monforte de Lemos, Vigo y La Coruña. A esos puntos se unió con posterioridad León.

Las claves

El corredor se construye de tal modo que sea compatible con los trenes que recorren Europa
completa. Por ello dispondría de ancho internacional (1.435 metros), electrificación a 25 kVac y
sistema de control ERMTS. Los apartaderos permitirían la circulación de trenes de 750 metros de
longitud. Toda la vía es doble. La vía convencional que forma parte del corredor ha de ser
reformada para cumplir con estos parámetros.