Elaboró: Alejandro Hernández López

Grupo: 6AM2
Carburación en los motores de Aviación
En aviación ligera únicamente se utiliza el carburador de tipo “flotador”.
Los principios del carburador en los motores de la aviación ligera.
1. Tiene elementos como:
 Circuito principal. Alimental al motor con la mezcla a-c.
 Mantiene de forma correcta la mezcla.
 Tiene un circuito secundario o de ralentí.
 Tiene un sistema de enriquecimiento de la mezcla.

2. Control manual de la mezcla.

El control de la mezcla es el procedimiento que aplica el piloto, en función de
la altura a la que opere, para mantener la mezcla dentro de los límites
razonables de operación. El mando de control de la mezcla se encuentra en
la cabina de mando. Es una Palanca de control de color roja situado en el
pedestal de mando.
3. Bomba de aceleración.
La bomba de aceleración es un pequeño émbolo que, cuando se retrasa la
palanca de gases, admite en depósito una pequeña carga de combustible.
Cuando la palanca de gases se adelanta, el embolo inyecta a presión esa
cantidad de combustible en depósito, hacia el surtidor de salida.
4. Mantenimiento correcto de la mezcla.
Si el ajuste de la mezcla es defectuoso, se corre el riesgo de sufrir un
funcionamiento defectuoso del motor.
Siempre que es necesario disponer de la potencia máxima del motor, esta
se produce a niveles de mezcla rica, sobre el 20%. En estos casos, la bomba
de aceleración del motor está produciendo además la ayuda necesaria para
evitar el calentamiento y la detonación en el motor.
5. Evitar detonación.
Para evitar la detonación el factor más importante es impedir que la mezcla
alcance en el cilindro temperaturas muy elevadas, esto es posible por el
control de la presión de admisión, la temperatura de la culata, o controlando
el enriquecimiento de la mezcla.
6. Válvula de ralentí.
La válvula de ralentí tiene como misión fundamental, el proporcionar al motor
una cantidad adicional de gasolina para que cuando funcione con los gases
cortados, no se apague el motor y siga funcionando.
La mezcla de aire y combustible resultante se vierte directamente. por debajo
de la mariposa. En el colector de admisión de aire a los cilindros.
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7. Posiciones de la palanca de control de la mezcla.
Hay 3 funciones:
 IDLE. Posición de mezcla pobre.
 FULL RICH, Posición de mezcla rica. Siempre por debajo de 4.500
pies.
 IDLE CUT OFF. Posición de corte de mezcla, Se utiliza para parar
el motor.
Problemas de fallos en el motor
Es la formación de hielo cuando la
temperatura del aire está entre -7°C y
+21°C y las condiciones de humedad del
aire son visibles o altos, existe la
posibilidad de formación de hielo en el
carburador. Para que exista hielo debe
haber humedad en el aire.
La formación de hielo en el carburador se
inicia con la evaporación del combustible.
Habitualmente se forma hielo por encima
de la válvula de mariposa y en algún
lugar cercano al flotador del carburador,
además del Venturi.
La formación de hielo en la válvula de
mariposa suele deberse a tener los gases
cortados o casi cortados en situaciones
de descensos o planeos prolongados,
donde el motor funciona prácticamente a
regímenes de ralentí.
Si el avión es de paso fijo de hélice, se
suele notar una pérdida de RPM, justo
anteriormente al fallo del motor.
 Indicaciones de hielo en el
carburador
 Perdida de RPM.
 Perdida de presión de admisión.
 Aire caliente.
Evitar contra la formación de hielo
 Usar la calefacción del carburador, por debajo de las 2000 RPM.
 Sin humedad no se forma hielo.
 Realizar empobrecimiento de la mezcla y ajustarla.