SISTEMA DE

CARBURACION
Historia y evolución de la carburación
La carburación ha jugado un papel crucial en la historia de los motores de
combustión interna. Inicialmente, los primeros coches utilizaban sistemas de
carburación muy simples, pero a medida que la industria evolucionaba, estos
sistemas se fueron haciendo cada vez más complejos para satisfacer las
exigencias de rendimiento, eficiencia de combustible y reducción de emisiones
contaminantes.

La carburación es un proceso vital en el funcionamiento de un motor de

combustión interna. Es el sistema encargado de mezclar el aire con el
combustible en las proporciones adecuadas para permitir la correcta combustión.
A lo largo de este artículo, exploraremos en detalle este concepto, así como la
historia, evolución y ventajas en torno al sistema de carburación.
Funcionamiento de la carburación
En el coche, el carburador es el dispositivo encargado de la carburación. El
funcionamiento del carburador se basa en el principio de Bernoulli que establece
que “al aumentar la velocidad de un fluído, disminuye su presión”. Es por ello
que cuando el motor consume más aire (al acelerar), se genera un aumento de
velocidad del mismo en el conducto del carburador, disminuyendo la presión y
succionando más combustible desde el depósito.

Por lo tanto, el carburador debe ser capaz de suministrar la mezcla aire-

combustible ricamente en diversas condiciones de operación. Asegurando la
correcta carburación, el motor puede rendir de manera eficiente y otorgar una
óptima experiencia de conducción.

Funcionamiento del carburador

El carburador se basa en el efecto Venturi. Este efecto hace que al pasar
el aire por una canalización provoque una succión que se aprovecha para
arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. Por tanto,
cuanto mayor es la velocidad del aire mayor es esta succión.

La fuerza de la succión está determinada por la velocidad de giro del

motor, cuanto más rápido pasa el aire, se absorbe gasolina desde el
difusor que se envía a los cilindros del motor hasta que llega a las
cámaras de combustión para generar la energía del motor.

La válvula o mariposa, ubicada a la salida del carburador, es la encargada

de regular la entrada de la mezcla. Cuando el motor está encendido pero
no se acelera, es decir, está a ralentí, la válvula o mariposa está
prácticamente cerrada, se succiona el aire necesario para mantener el
coche en ralentí.

Cuando se acelera la válvula se abre permitiendo que entre más aire, por
lo que la succión del difusor consigue una mayor mezcla con lo que el
motor aumenta de revoluciones.

Partes del carburador

Cuba: es un depósito alimentado por una bomba, que mantiene el nivel
adecuado de combustible. Gracias a un pequeño flotador se vigila el nivel
de combustible, por lo que se abre o cierra el conducto de comunicación
entre la cuba y el depósito de gasolina dependiendo de ella.
Surtidor o gliceur: pone en comunicación la cuba con el conducto de
aire. Lugar donde se mezcla el aire con el combustible.

Difusor: forma parte del propio carburador, unido al colector de admisión

y el filtro de aire. Es la zona estrecha por donde pasa el aire para
conseguir que circule el combustible para preparar la mezcla. Gracias al
difusor se produce el efecto Venturi.

Válvula de mariposa: controla y regula el paso del aire y de la mezcla

aire-combustible. Su funcionamiento se inicia cuando se acelera, por lo
que está conectada mediante un cable de tracción que asocia el pedal con
el carburador.

Fases del carburador

Fase 1. Starter: en el sistema manual, la mariposa estará cerrada cuando
el conductor tire de la palanca.

Fase 2. Ralentí: en esta fase, la mariposa está un poco abierta, por lo que
la depresión se encuentra por debajo de ella.

Fase 3. Progresión: el sistema se encarga de evitar que cuando el coche

pase de la marcha de ralentí a la de funcionamiento normal, se produzca
un bache por el mayor suministro de combustible.

Fase 4. Aceleración: en la fase de aceleración se introduce más gasolina

para compensar el aumento de velocidad del aire en el canal de admisión.

Fase 5. El sistema principal: está formado por tres componentes: un

surtidor grande, que se le denomina surtidor principal, un freno de aire y
un tubo emulsionador. Su función es controlar la mezcla en carga parcial.

Fase 6. Enriquecimiento a máxima aceleración o plena carga: se

realiza a través de un tubo de plena carga, cuando se acelera al máximo.

. 1 partes de un carburador
Entonces, es importante conocer qué piezas forman el carburador:

La válvula del acelerador. Controla la mezcla de aire y gasolina suministrada al

motor y se abre accionando el acelerador

Filtro. Filtra el aire antes de que entre al carburador.

Tubo Venturi. Es un tubo hueco que ayuda a disminuir la presión de aire de la

cámara, aumentando la velocidad. Este efecto hace que el combustible se mueva.

Sistema de medición. Controla el flujo de combustible hacia la boquilla.

Sistema de ralentí. Funciona cuando el acelerador está abierto a menos del 15%.

Cámara del flotador. Es un tanque de almacenamiento de combustible para un

suministro continuo

Cámara de mezclado. En esta cámara se produce la mezcla de aire y gasolina que

luego se suministra al cilindro.

Puerto de transferencia. Estas boquillas o puertos, además de la principal que se

encuentra en el tubo Venturi, entregan el combustible al cilindro del motor.

Válvula de estrangulamiento. Controla la cantidad de aire que entra dentro de la

cámara de la mezcla

1. circuito de circulación de la gasolina

La circulación del combustible comienza en el tanque con la bomba eléctrica, ésta
succiona el combustible del tanque enviándolo por el circuito pasando por el filtro
hasta llegar a la rampa de inyectores. De esta manera el combustible se encuentra
disponible para que los inyectores lo dosifiquen sobre la válvula de admisión. Para
mantener la presión en el sistema, en el extremo opuesto de la rampa se encuentra
un regulador de presión, conectado al retorno que regresa el excedente del
combustible al tanque. En algunos modelos el sistema posee un interruptor de
inercia. Este interruptor está compuesto por dos contactos unidos por una bola
metálica. En caso de algún impacto, la bola se corre e interrumpe el paso de
corriente cortando la alimentación eléctrica de la bomba y el flujo de combustible,
para, de esta manera, evitar el derrame del mismo y un posible incendio.
Aquí te presentamos una imagen ilustrativa del circuito y sus componentes

.
 1. tipos de carburador

2. En la categorización de los carburadores se les distingue hoy en día según

varios criterios como son el sentido de la aspiración del aire, el número y
función de los cuerpos o cámaras de mezcla, así como, el tipo de regulador
de mezcla.
3. Se distinguen así los siguientes tipos de carburador:
4. Carburador compensado. Carburador en el cual la cuba del flotador
descarga en la boca de entrada de aire para compensar los posibles efectos
de un filtro de aire obstruido.
5. Carburador de difusor variable. Carburador provisto de una abertura que
aumenta o disminuye de tamaño mediante el control con una señal de vacío
en el colector de admisión.
6. Carburador de aspiración ascendente. Carburador que posee un flujo de
aire ascendente.
7. Carburador de calibre ensanchado. De cuatro cuerpos donde los dos
primarios son pequeños y los dos secundarios grandes.
8. Carburador de diseño lateral. Carburador provisto de uno o varios cuerpos
horizontales.

Carburador de tiro descendente. Carburador con flujo de aire descendente.

Carburador presurizado. Carburador de un motor sobrealimentado que mezcla

combustible y aire bajo presión a través del turbo.

2. fallas y averías en el carburador

Fallas comunes en un carburador

Dependiendo del equipo a utilizar, algunas fallas comunes del carburador, suelen
ser:
Arranques difíciles con el motor frío.
 Arranques difíciles con el motor caliente.
Alto consumo en el combustible.
Estancamiento.
Ralentíes irregulares.
Ralentíes rápidos.

Señales comunes de que hay una falla en el carburador

Existen varias señales comunes de que existe una falla presente en el carburador.
Estas son:
Mucho humo: Una mezcla desequilibrada en el carburador puede ser la
causa del humo negro que sale del tubo de escape de la motocicleta.

La bujía se daña: Las bujías obstruidas pueden indicar un carburador

defectuoso.

Ruidos extraños: Cuando el carburador debe hacerse cargo durante la

aceleración, puede notar algunos ruidos inusuales.

Insuficiencia al acelerar: El carburador puede tener la culpa cuando la

motocicleta no acelera normalmente.

Consumo de gas significativamente alto: Este componente no está bien

calibrado, por lo que su mal estado podría provocar un consumo.
Estas fallas pueden ser muy comunes cuando el equipo ya tiene vario tiempo de
uso. Por ejemplo, de 6 meses a 1 año. Por ello, es importante considerar qué tipo
de artefacto utilizarás con carburador, ya que podría afectar negativamente tu
labor u objetivo.

¿Qué pasa si el carburador está sucio?

Mal olor del escape: Un carburador sucio puede causar una combustión
incompleta, lo que lleva a un olor más fuerte y desagradable proveniente del tubo
de escape. Tirones al conducir: Al acelerar o mantener una velocidad constante,
puedes sentir tirones o una respuesta irregular del motor.
Un carburador obstruido puede provocar:

Ralentí inestable
Fuerte olor a gasolina
Tirones
Desbordamiento de combustible
Falta de aceleración
Ruidos extraños al arrancar la moto
Exceso de humo
Más consumo de combustible

El carburador es un dispositivo presente en los motores de gasolina que, con el objetivo

de aumentar la potencia y economizar el consumo, prepara la mezcla de aire y
combustible en las proporciones adecuadas para una óptima combustión.

¿Qué tipo de carburadores existen?

Los carburadores se clasifican según la forma y la disposición de sus elementos
constructivos. Con base en esto encontramos:
● Carburadores de difusor fijo
● Carburadores dobles
● Carburadores de doble cuerpo (escalonados).

Carburadores de difusor fijo

Este tipo de carburador al que pertenecen la mayoría de los
modelos de todas las marcas (excepto los carburadores S.U) se
caracterizan por mantener constante el diámetro del difusor o
venturi, con lo cual la velocidad del aire y la depresión creada a la
altura del surtidor son siempre constantes para cada régimen del
motor, en función de la mayor o menor apertura de la mariposa de
gases.

Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el

mercado, se diferencian esencialmente en la forma de realizar la
regulación de la mezcla. La toma de aire en todos los circuitos y la
aireación de la cuba se realizan a través del colector
principal, asegurando así en todos los pasos de aire, la purificación
del mismo por medio del filtro.

Se puede hacer otra clasificación dentro de los carburadores de

difusor fijo y tiene que ver con la posición del colector de aire y su
difusor:

● Vertical ascendente
● Vertical descendente o invertido (el más utilizado)
● Horizontal o inclinado

Carburadores dobles

El carburador doble utilizado generalmente en vehículos de altas

prestaciones y de competición, está formado por dos carburadores
simples unidos en un cuerpo común. Lleva dos colectores de aire y
cada uno de los carburadores tiene todos los circuitos
correspondientes para la formación y dosificación de la mezcla.
Cada uno de los colectores desemboca por separado en un colector
de admisión independiente para alimentar con cada uno de los
carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De esta forma
se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto
equilibrio en relación con la mezcla.

Existen motores sobre todo de competición que utilizaban un

carburador por cilindro, todos los carburadores sincronizados para
abrir y cerrar la mariposa de gases al mismo tiempo. El
inconveniente de estos carburadores es que tienen que estar
perfectamente equilibrados para suministrar el mismo caudal de
mezcla a cada uno de los cilindros del motor.

Carburadores de doble cuerpo o escalonados

Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de

mezcla a suministrar para alimentar el motor es apreciable. Debido
a esto, nos surgen varios inconvenientes, por una parte nos
conviene que el diámetro del difusor sea estrecho para cuando se
circula a bajas r.p.m., con objeto de que el aire se acelere y
vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se
necesita potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de
aire por el colector. Para solucionar estos problemas están los
carburadores de doble cuerpo, que tienen una sola entrada de aire
por un filtro de aire único, también tienen una sola cuba de
combustible. y un único sistema de arranque en frío, los demás
elementos y circuitos que forman un carburador son
independientes.