Centro de Comercio Internacional UNCTAD/OMC (CCI) (1991).

La red de los canales de comercialización, las cadenas de

comercio los y corredores de comercio internacional en la logística comercial internacional (LCI) (26 p.) París : ICC . (039537)

CFNTRE DU COMMERCE INTERNATIONAL (~'\ INTERNATIONAL TRADE CENTRE

CNUCED/GATT ~ UNCTAD/GATT

-;::::::
CENTRO DE COMERCIO INTERNACIONAL
UNCTAD/GATT

ITC/INF/64
21 de agosto de 1991

ESPAf¡'OL
Original: INGLES

LA RED DE LOS CANALES DE COMERCIALIZACION, LAS CADENAS DE COMERCIO

Y LOS CORREDORES DE COMERCIO INTERNACIONAL

EN LA LOGISTICA COMERCIAL INTERNACIONAL (LCI) !/

?reparado por la Oficina para América Latina y el Caribe, División

de Cooperación Técnica.
*Páginas 14, 15, 18 y 19 faltantes por falla de origen.
 ITC/INF/64
Página i i
Indice
Página

l. INTRODUCCION 1

2. ¿cUAL ES LA IMPORTANCIA Y ALCANCE DE LA LCI EN LAS

TRANSACCIONES DE COMERCIO EXTERIOR? 1

3. ¿cUAN IMPORTANTE ES LA IMBRICACION ENTRE PRODUCCION

EXPORTABLE, COMERCIALIZACION INTERNACIONAL Y
DFI EN EL NEGOCIO DEL COME~CIO EXTERIOR? 3

4. ¿cUANDO EMERGE EL CANAL DE LCI? 5

5. ¿QUE IMPLICA LA INTERRELACION ENTRE LCI, DFI y TIC? 13

5. ¿cUAN IMPORTANTE ES LA GESTION DE LA DFI EN LA LCI? 18

7. ¿cuALES SON LOS CRITERIOS EN EL PROCESO DE TOMA DE

DECISION SOBRE LA ALTERNATIVA DE DFI A SER USADA Y LOS
BENEFICIOS DE SU APLICACION? 22

8. ¿QUIEN LIDERA EL COMPLEJO DE CANALES, CADENAS Y

CORREDORES DE PRODUCCION, COMERCIALIZACION Y
DISTRIBUCION EN COMERCIO INTERNACIONAL? 25

Cuadros

l. ALCANCE DE LA LOGISTICA COMERCIAL INTERNACIONAL (LCI) 4

2. RELACION ENTRE PRODUCCION EXPORTABLE, COMERCIALIZACION
INTERNACIONAL Y DFI 5
3. ELEMENTOS COMUNES A LA PRODUCCION EXPORTABLE,
COMERCIALIZACION INTERNACIONAL y DFI 7
4. CICLO DEL FLUJO DE CARGA EN LA LOGISTICA COMERCIAL
INTERNACIONAL 9
5. INTERRELACIONES ENTRE LOS COMPONENTES DE UN CANAL de LCI 11
5. CANAL DE LCI 12
7. ALCANCE DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL 14
8. ALCANCE DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA (TIC) 16
9. GESTION DE LA DFI 20
lO. PRINCIPALES FUNCIONES DE LA LOGISTICA DE DISTRIBUCION FISICA
INTERNACIONAL EN LA SECCION RESPONSABLE DE LA EMPRESA DE
COMERCIO EXTERIOR 21
,, CANALES, CADENAS Y CORREDORES RELACIONADOS A LA TRANSACCION
DE COMERCIO TNTERNArTONA! Lt
 ITC/INF/6L.
Página 1

LA RED DE LOS CANALES DE COMERCIALIZACION, LAS CADENAS DE

COMERCIO Y LOS CORREDORES DE COMERCIO INTERNACIONAL
EN LA LOGISTICA COMERCIAL INTERNACIONAL (LCI)

l. INTRODUCCION
Los cambios que están ocurriendo en el área del comercio
internacional son un reflejo de la globalización e
internacionalización de la economía mundial.

La última mitad de la década de los 80 ha sido testigo del

advenimiento de una serie de nuevas definiciones Y/O
redefiniciones de numerosos términos relacionados al negocio de
exportación e importación.

Este ha sido el caso de los llamados canales, cadenas y

corredores que son relacionados con las principales operaciones
y las transacciones comerciales emprendidas por aquellos
empresarios que trabajan en comercio internacional.
Sin embargo esta tendencia hacia la formulación de nuevas
definiciones o redefinición de las existentes, está ocasionando
un cierto grado de confusión. A los niveles ejecutivo y
operativo de las empresas, dicho argot puede conducir a cometer
errores que podrían influir en una gestión óptima de sus
transacciones internacionales.

La presente nota técnica pretende proporcionar ciertos

elementos de juicio complementarios que pueden contribuir a una
mejor comprensión del alcance y cobertura de cada término. Se
formulan algunas nuevas definiciones y otras se redefinen, con
el objetivo de clarificar conceptos existentes y arrojar luz
adicional sobre aquellos antiguos y otros innovativos.
El trabajo se basa fundamentalmente en el producto (carga),
las principales funciones para su transformación y movimiento, y
la gestión general para la conducción del producto desde los
paises productores hasta los consumidores. En este contexto se
ha tenido siempre en mente que el sistema de la LCI debe operar
sobre las bases de una entrega JUSTO A TIEMPO (JAT) y con
CALIDAD TOTAL (CT)del producto y los servicios; cuando la meta
final es la ejecución óptima de la transacción comercial
externa.

2.

Los años de esta década y aquellos del próximo milenio

serán testigos de cambios fundamentales en la evolución de las
actividades de la humanidad. Emergen con particular importancia
varias áreas del saber humano, entre las cuales adquieren
especial prominencia la preservación del medio ambiente, las
biotecnologías y la logística comercial internacional. Todas
lTC/lNF/64
Páginíl 2

ellas tienen como común denominador su carácter global,

sistémico y multidisciplinario requiere un enfoque de gestión
integrada. La creciente internacionalización de la economía y
la complejidad del comercio internacional traerán problemas
adicionales de limitaciones y restricciones para la
competitividad de las exportaciones e importaciones desde países
desarrollados y en desarrollo.
La triple preocupación que se está poniendo de manifiesto
por parte de los empresarios que trabajan en comercio
internacional, de los proveedores de servicios logísticos y de
parte de las autoridades gubernamentales, tiene como común
denominador el hacer del intercambio comercial entre países un
negocio de mutuo beneficio para estos tres socios.
Es aquí que la LCI puede jugar un rol preponderante para
lograr que dichos beneficios se transfieran microeconómicamente
al nivel de empresarios usuarios y proveedores de los servicios
de LCI, quienes podrán mejorar la rentabilidad de sus
transacciones comerciales y la prestación de sus servicios.
Igualmente macroeconómicamente a nivel del país, generando o
ahorrando más divisas como un aporte a la balanza de bienes y
servicios de la balanza de pagos.
Uno de los instrumentos claves para mantener y/o mejorar la
eficiencia y efectividad de las transacciones comerciales con el
exterior es a través de una sólida gestión de la logística
comercial internacional en los negocios que emprendan las
empresas.
Una gestión adecuada de la LCI será determinante para
alcanzar el objetivo de la producción y la comercialización,
cristalizando la satisfacción de las necesidades de los
consumidores al costo más bajo, en el menor tiempo y con el más
alto nivel de servicio. Es en este contexto que la LCI puede
convertirse en el artífice del éxito empresarial en la década de
los 90 para aquellas empresas que comercian con el exterior.
El carácter global, sistémico y multidisciplinario de la
LCI puede ser apreciado en una mejor forma a través de la
definición siguiente:

"Es el sistema que integra las funciones de producción,

comercialización y distribución física para la gestión
estratégica del abastecimiento, movimiento y almacenamiento
del inventario de insumes y productos terminados con el
flujo de información requerida en una operación de comercio
internacional".
 lTC/INF/64
Página 3

De la definición puede deducirse que la LCI integra cuatro

elementos principales que se enuncian a continuación:
El producto, que es el centro focal de toda la LCI y que
adquiere en gran parte de ella la denominación genérica de
carga. El producto requerirá ser claramente identificado
(nombre técnico e identificación arancelaria), el tipo de
carga que va a constituir (general: convencional o
unitarizada; o a granel), la naturaleza de dicha carga
(perecedera, frágil, estacional, peligrosa o de pesos y
dimensiones especiales), su valor agregado (materia prima,
semimanufacturada o manufacturada), su peso, cubicaje y su
factor de estiba.
La función, que se refiere a las tres grandes áreas que
integra la LCI: la producción exportable, la
comercialización internacional, y la DFI (aplicable a las
exportaciones y a las importaciones). En el caso de la DFI
se refiere a las diversas operaciones que se requieren
realizar con la carga para su desplazamiento físico a
través de la cadena de distribución.
El mercado, que se sustenta en un trípode conformado por el
mercado-objetivo, sea el de destino del producto en el caso
de una exportación o el de origen del producto en el caso
de una importación; más el país de tránsito.
La información, sobre la carga en todo el sistema de la
LCI, que al estar constantemente desplazándose hacia o
desde algún lugar, se requiere conocer su identificación,
el itinerario que va a seguir, su ubicación en cada momento
de su recorrido (demoras), y el estado en que se encuentre
(da~os o pérdidas). La informática desempe~a un papel
fundamental y su creciente uso a través de las
telecomunicaciones e intercambio electrónico de datos
facilitan su manejo (ver Cuadro 1).
3.

Todo el sistema de la LCI depende del elemento base que es

el producto (carga) y de la gestión de las tres funciones claves
que se ocupan de la producción, comercialización y distribución
del mismo.
La comercialización inter~acional y la distribución física
en los mercados objetivo o hacia o desde ellos son consolidadas
operacionalmente en las actividades de exportación o
importación.
 lTC/INF/64
Pá~ina 4

Cuadro 1

ALCANCE DE LA LOGISTICA COMERCIAL INTERNACIONAL (LCI)

Es el sistema que integra las funciones de producción, comercialización, y

distribución física para la gestión estratégica del suministro, movimiento y
almacenamiento del inventario de insumas y productos terminados con el flujo de
información requerida en una operación de comercio internacional.
En términos más simples se puede resumir como la gestión del inventario estático o
en movimiento de una operación de comercio internacional.

De la definición se puede deducir su carácter sistémico global y

multidisciplinario, integrando cuatro grandes elementos:

FUNCION MERCADO INFORMACION

.¡;
Producción
l
Comercialización
¡
DF I
expol."toble internacional

Preparación ~Destino ~Ubicación

~ Identificación
)' Tipo de carga (embalaje, (exportación) (demora)
>- Naturaleza de marcado y
la carga unitariz.ado) :>Origen "> Estado de la
~ Valor agregado Documentación (importación) carga (dai\os y
.,. Peso Manipuleo pérdidas)
,. Cubicoje Almacenamiento ~ Trénsito
Factor de Transporte internacional
~ estiba Seguro
Aduanera
Bancaria
Agente9
Administración
y Gestión

:-; i cnd•) 1: l suministro. movi::1iento y almacenamiento del producto (carga) los aspcc te':·
!llás i mpm·tantes de la LCI, la DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL (DFI) consti t •,;y•
función principal.
 ITC/INF/64
Página S

La ejecución de este trípode de funciones requiere una

estrecha coordinación por parte de las empresas que trabajan en
comercio exterior. En términos de gestión, el responsable de la
LCI en la firma necesita conducir su labor definiendo y
delimitando los campos de acción de las tres funciones tanto
como sea posible. El será llamado a poner todos sus esfuerzos
para coordinarlas y armonizarlas entre las respectivas unidades
responsables, conforme a las estrategias y dentro del marco
gerencial de la firma (ver Cuadro 2).
Dicha coordinación requiere ir aún más allá hacia el
establecimiento de una real imbricación entre la producción,
comercialización y distribución. Esta necesidad deriva del
hecho de existir los siguientes elementos comunes a las tres
(ver Cuadro 3) :
costos y precios: para la producción del bien (EXW), para
su comercialización (promoción de ventas) y para la DFI
( DDP);
tiempo: duración del proceso productivo (tiempo de
producción), duración de la operación de comercialización y
finalmente el tiempo total de la DFI (tiempo de tránsito);
calidad: del producto (especificaciones del mercado
objetivo y/o los clientes, estándares), de la
comercialización (eficiencia y efectividad), y de los
servicios de DFI (confiabilidad, competencia y
complementaridad ínter e intraservicios, experiencia,
imagen, frecuencias e itinerarios);
riesgos: en la producción (inherentes al producto, número
de rechazos y defectos), en la comercialización
(sustitutos, disminución y retracción de las ventas), y en
la DFI (demoras, dafios y pérdidas);
compras y ventas de productos e insumes (importaciones y
exportaciones): características del bien a producirse,
términos de entrega y pago acordados para la
comercialización y DFI del producto (contrato de
compraventa internacional).
La meta final común a las tres funciones dentro del sistema
de la LCI es lograr el objetivo corporativo de:
"Satisfacción del consumidor JUSTO A TIEMPO (JAT) con
CALIDAD TOTAL ( CT)"
4. ¿cUANDO EMERGE EL CANAL DE LCI?
El negocio del comercio internacional implica la
realización de tres actividades princiaples de gestión a saber;
 lTC/lNF/64
Página 6

Cuadro 2

REL'\CION ENI'RE PRODUCCION EXPORTABLE, OY.1ERCIALIZ/\CION IN'I'ERNACION/\L

Y DFI

OBJETIVO CORPORATIVO: Satisfacción del consumidor

IMPACTO: Costo, tiempo y calidad del producto y del servicio

AREI\S: Producción Comercialización DistribUción

Exportable Internacional F1sica
Internacional

OBJETIVOS - Calidad - Identificación - Lugar

FUNCION/\LES: aceptable y y satisfacción - Costo
de precio de los requeri- - Tiempo
adecuado mientos del - Calidad
(costo) consumidor al -Cantidad
precio adecuado

ACTIVIDADES
BASICAS Producto M=rcadería
- Diseño - Investigación - Preparación
- Adaptación y segmentación -Manipuleo
al mercado de mercado - 1\lmacenaje
- Pr=eso - Desarrollo y - Do...Lirneiltación
productivo pranoción del - Transporte
producto - Seguros
- Costos y precios
- Canales de
canercializa-
·'
....:1on

NIVELES
DE CXJNTROL Tiempo de - l(etroa.limentu ·- Plazo dl:'
producción ción del con- entrega
r~úmero de surnid?r - Tiempo de•
rechazos Expansión o tránsito
retraccíon de
ventas
 ITC/INF/64
Página 7

Cuadro 3

ELD!ENIDS ffir·JJNES TI IA PRODUCX:ION EXPORTI\BLE,

CDMERCIALIZACION INTERNACIONAL Y DFI

p
{/..¡..
c.t
o PRODUCX:ION ffi~lERCIALIZACION DISI'RIBUCION
..¡..¡;.
·s
ELEl'<.ENTOS

1 Costos y EX\~ Pranoción de DDP

precios (Ex-Fábrica) ventas/canpras (entrega
derechos
pagados)

Tiempo Proceso de Producción Duración de la Tiempo de

pranoción ventas/ tránsito
canpras total

Calidad Especificaciones del Eficiencia y efectivi- Confiabilidad,

mercado objetivo y/o dad canpetencia y
clientes, estandares canplementa-
riedad inter e
intraservicios,
experiencia,
imagen, fre-
cuencias e
itinerarios

Inherentes al producto, Substitutos, disminu- 1Jernoras, claños

número de rechazos y ción y retracción y pérdidas
defectos de ventas

Canpra y Características del Términos de entrega, pago y tienl[X> dte

venta de producto tránsito
producto'' (Contrato ele Canpraventa Internacion.d 1
e insUJnrl''
 ITC/INF/64
Pá~ina 8

la producción de los bienes a ser comercializados, la

exportación de los productos finales o insumas intermedios, y la
importación de productos de uso o consumo directo, o como
insumes industriales.

Es dentro de este contexto que todas las transacciones

internacionales en comercio exterior siguen un camino secuencial
y ciclico; y por lo tanto, las tres actividades antes nombradas
están enfocadas hacia el mercado objetivo en el cual los
consumidores o usuarios del producto comercializado tendrán
satisfechas sus necesidades (ver Cuadro 4).

Estas tres actividades son ejecutadas a través de las tres

funciones principales de la LCI de cualquier empresa que trabaja
en comercio exterior, la producción exportable, la
comercialización internacional y la DFI. Estas dos ~!timas son
ejecutadas tanto por firmas exportadoras o importadoras, como
por aquellas que trabajan en ambas actividades.
La ejecución de una venta de exportación o de una compra de
importación, tiene lugar cuando el producto es trasladado desde
su origen (punto de producción) hasta un destino acordado
(cliente o consumidor). Dicho traslado es lo que se conoce como
Distribución Fisica Internacional (DFI).
Siendo el producto el punto focal de todo el sistema de
LCI, él deberá seguir un flujo continuo como un ciclo dentro del
canal de LCI. El cuadro 4 muestra los actores de la LCI en este
contexto:
Los productores, que se dedican a la producción
exportable y cuya gestión se encarga de la manufactura
del producto;
los vendedores, que se dedican a la exportación y cuya
gestión son las ventas internacionales y;
los compradores, que se dedican a la importación y
cuya gestión son las compras internacionales.
Compradores y vendedores complementan su labor con la
gestión de la DFI del producto hacia o desde el mercado externo.
En el mundo del comercio internacional, estos tres actores
pueden actuar de dos maneras:
En forma individual co~o empresas que se dedican a
producir para exportar; exportando sus propios
productos o comercializar aquellos de otras empresas;
o importando insumes o productos terminados para así
mismas o para vender a otras empresas. En este caso
la coordinación de la LCI deberá realizarse a nivel
intra-empresas.
 ITC/INF/64
Cuadro 4
Página 9

CICLO DEL FLUJO DE CARGA

EN LA LOGISTICA COMEF.CIAL INTERNACIONAL

,...,-
... ----.:..--.
,----- .....-..
r~~
¡_:.
,,., ,,
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o
o
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"'" .,.
o
""o .,
""... .
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>

\ productores
1
 ITC/INF/64
Página 10

En forma consolidada, dichos tres actores, actúan como

unidades operativas dentro de la misma empresa, que
gestiona la producción orientada a la exportación con
insumes del país o del extranjero. Otra unidad que
gestiona el abastecimiento de materiales con la compra
de insumes nacionales y/o la importación de aquellos
desde el exterior. Finalmente, la unidad que gestiona
la exportación de los productos a los mercados
objetivo. La coordinación de la función de DFI con
aquellas de producción exportable y comercialización
internacional deriva de la estrecha relación existente
entre ellas. En este caso, la coordinación de la LCI
deberá realizarse a nivel ínter-unidades dentro de la
empresa.
El sistema de la LCI opera con un conjunto de componentes
que hacen posible la ejecucion de la transaccion de comercio
internacional. Dicho conjunto engloba a los siguientes
componentes (ver Cuadro 5):

funciones: producción, comercialización internacional

y DFI;
actividades de gestión: gerenciamiento de la
producción, de las ventas internacionales y de las
compras internacionales;

actores: productores, exportadores/vendedores e

importadores/compradores;
decisiones.- proceso productivo, estudio de mercado y
costos, tiempos y calidad de los servicios.
La interrelación entre el conjunto de dichos componentes
constituirá lo que vendrá a llamarse CANAL DE LCI, y que puede
ser definido de la manera siguiente:
''La trayectoria secuencial de las operaciones para llenar
la brecha espacial y de tiempo entre países productores y
consumidores, vinculando geográficamente exportadores e
importadores para la entrega del producto (carga) a los
consumidores en el mercado objetivo JUSTO A TIEMPO (JAT) y
con CALIDAD TOTAL (CT)".
La ejecución de las varias operaciones para la movilización
del producto (carga) hasta su destino final requiere todo un
flujo de negociaciones. Ellas tirnen lugar entre los actores
del sistema (productores, exportadores e importadores), y los
proveedores de servicios de LCI, en particular con aquellos que
ofrecen servicios para las operaciones de DFI y transporte
internacional de carga (TIC) (ver Cuadro 6).
 ITC/INF/64
Página 11
Cuadro 5

IN'I'EPJ>J:L.l\CIOOES ENI'RE WS OY.1PONE!'ITES DE UN CANAL DE u::I

FUNCIOOES ACTIVIDADES ACJDRES DECISIOOES

GERENCIALES USUARIOS PROVEEOORES
EXPO/IHPO DE SERVICIOS

PRODUO::ION Gestión de Unidad de Proceso Pro-

' EXPORTABLE Producción Producción ductivo:
- Diseño
- Adaptación
- Especifica-
e iones
- Tecnolcx¡Ía
- Costo y
tiempo

m.lERCIALI- Gestión de Unidad de Comercia- Estudio de

ZACION INTER- Conpra/Venta Comercia- lizadora mercado:
NACIONAL Internacional lización o - Investiga-
·'
(Exportaciones/ Abasteci- c~on y
Importaciones) miento segmenta-
.,
c~on

- Desarrollo
y Prancx::ión
del pro-
dueto
- Costos y
Precios
- Canales de
Comerciali-
·'
za(.;lOn

DISI'RIIlUCION Gestión Unidad Agente C"..osto, Tiem¡..o y

FISICA de :W DFI de DFI Transitariu Calidad de los
INI'ERNACIO- (Exportaciones/ om servicios de
N.l\L Importaciones) NVO::O/Vffi) los canponentes
de ld Caderld dce
!'lFI
 lTC/lNF/64
Página 12

cuadro 6

CJ\NAL DE LCI

C O N S U !·1 O
País País
EY.portador PRODUCCION Importador

CDt·lERCIALIZACION DISTRIBUCION FISICA

INI'ERNACIONAL INI'ERNACIONAL PARA
PARA EXPORTACIONES EXPORTACIONES E
E INPORTACIONES INPORTACIONES

f País .. ·' ,; u l·' o País

lrn¡x)rtador F.x¡.:ortador
P P n D r1 r e T n :,;
 ITC/INF/64
Página 13

En vista de todas estas vinculaciones, el concepto del

canal de LCI tiene una naturaleza de cúpula, basada en el marco
de referencia global del sistema de la LCI. Por lo tanto todos
los otros canales, cadenas y corredores de una operacion de
comercio exterior necesariamente derivan de este concepto.
5. QUE IMPLICA LA INTERRELACION ENTRE LCI, DFI y TIC?

Uno de los objetivos principales de la LCI es mantener un

flujo continuo del producto (carga) a través del ciclo de la
importación, produccion internacional y exportación.
:onsecuentemente una de las preocupaciones primordiales es el
facilitar dicho flujo en forma ininterrumpida, detectando los
problemas eventuales que puedan surgir y ejecutando las
prácticas de solución que se formulen.
Siendo el suministro, movimiento y almacenamiento del
?reducto (carga) los aspectos más importantes de la LCI su
Eunción principal es la distribución física internacional (DFI).
Jna comprension más clara de esta vinculación podrá darnos la
iefinición de DFI:

"Es el conjunto de operaciones que, para el desplazamiento

de la carga (producto) desde su lugar de fabricación o
producción en el pais de origen hasta el local del
importador en el país de destino, requieren una ejecución
secuencial denominada CADENA DE DFI, con una duración total
que se llama TIEMPO DE TRANSITO, que implican costos,
tiempo y calidad; para el cumplimiento de la orden de
pedido JUSTO A TIEMPO (JAT)".
La realización óptima de una transacción comercial externa
=ulmina con la movilización física de la mercadería (carga)
1asta el lugar acordado entre el vendedor (exportador) y el
=omprador (importador), dentro de los términos acordados en el
=ontrato de compra-venta internacional coordinado con los
:ontratos de transporte, seguro y pago, que utilizando los
:NCOTERMS corno los términos internacionales de comercio más
tniversalmente adoptados, facilita la elección de la opción más
tpropiada para la movilización de la carga.
Los INCOTERMS (sigla en inglés de "International Comrnercial
'errns") han sido formulados para determinar los deberes y
>bligaciones reciprocas entre vendedor (exportador) y comprador
importador) en una transacción comercial internacional,
:eniendo como base los elementos de costo, riesgo y
locumentación para la movilizc;,ción física de la carga. (ver
:uadro 7).

Dentro del área de DFI emerge como concepto importante el

e CADENA DE DFI, que puede ser definido como: "La ejecución
ecuencial de las operaciones de DFI". Ellas in·;olucran, luego
 I TC/ INF / 6!,
Página 16
C:uad ro 8

ALCANCE DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA (TIC)

la operación de tr.,sl¡¡dar productos o mcrcad~:rÍ&~s !carga) proveyendo un servicio a un precio dcno:inado

:rr:, desde el lugar de producción o !abricación (exportador), luego al lugar de al.Aaccn01je y de all! hast..a
lugar de Cltlbilrque internacional. Seguidamente al lugar de desembarque internacional luego al lugar de
'acenaje y finalmente hasta (1} lugar de.l cliente extranjero (importador) 1 ulteriormente hasta _el lugar de
1swno.

la definición so puede deducir que su estructura funcional integra tres Componentes principales:

I N F R A B S T R U C T U R A

!
VIAS TERMINALES

~
~Rieles Terrestres {ferroviario
~arreteras 1 Artificiales y autotransporte)
~Canale~s
. Puertos
~Lagos Aeropuertos
~Rios Naturales
~céanos
orAérea

OPERACIONES

1
,.¡. ,¡,

MODOS
"'
UNIDADES OPERADORES

.F~rroviari:~-
· Carret~ro .
~Vagones
Camiones
~Ferrocarriles
71- Camioneros
·Ac\lé.tico Barcos .;..Navieros
{lacustre, Uni modal Aviones !;.-A ero lineas
fluvial y
marítimo)
~Aéreo ~·'--------'
Hultimodal

~-SERVICIOS
u_f::
[ f'RD~EEOO~
:JiviCuales T
>T~c.n-:,;:n¡·· ..

r
. ·~·r-ansportis tos
c:,t.•.:: : ..';.. _ _;, .
. /-.!,';entes t:-an~it:::-;r
" :. ·:-,·.

:· • ' ~ ~ ; ... : l .. ' ' ·,

 ITC/INF/64
Página 17

La interrelación entre el sistema de la LCI, la función de

la DFI, y la actividad del TIC, deriva del hecho de que existen
aspectos básicos comunes a los tres.
El costo: está representado por el precio de los
servicios de las operaciones que se contratan de
proveedores o se ejecutan dentro de la misma empresa.
La mayoría de ellos son inherentes a la implementación
propiamente dicha de las operaciones (costos directos)
y otros son exógenos a su ejecución, pero derivan de
ella (costos indirectos). Ambos son usualmente
empleados en el costeo de DFI de la carga exportada e
importada.

Los componentes de costo directo más importantes son

los correspondientes al embalaje y marcado de la
carga, su unitarización (paletización y/o
contenedorización), manipuleo (costo de terminales,
almacenes o centros de transferencia de carga),
almacenamiento (costo del almacén o depósito),
transporte (fletes), seguro de carga (primas),
documentación (costo de facturas y certificados,
cartas de porte y documentos de pago), aduaneros
(impuestos arancelarios de exportación e importación),
bancarios (comisiones) y agentes (honorarios). Entre
los componentes de costo indirecto encontramos los
administrativos (sueldos y salarios del personal
encargado de los embarques) y el costo del inventario
(valor del embarque como capital inmovilizado a la
tasa de interés usada).
El tiempo: representado por la duración total del
sistema de la LCI, que es la suma de los tiempos de
todas las operaciones y las interfases más el tiempo
de tránsito de la DFI. Otro aspecto importante a ser
considerado en este parámetro son las condiciones de
compraventa internacional pactadas que prevean el
tiempo de entrega y los términos de pago de la
mercadería.
La calidad: en cuanto se refiere a los servicios,
representado por, las calificaciones de los
proveedores (confiabilidad y experiencia,
eficiencia, efectividad e imagen), las
características de los servicios (competencia y
complementariedad inter e intraservicios y en
particular vinculada~ al transporte, como frecuencia
de itinerarios y velocidad de los vehículos) y el
riesgo por dafto, pérdida o demora a la carga en toda
la LCI que suele ocurrir durante el manipuleo (ruptura
de la unidad de carga) y el transporte (interfases).
 ITC/INF/64
Página 20
Cuac1ro 9
----

GE S T I O N DE LA D F I

ESTRATEGIA

Analizar costos. tiempos y calidad de los servicios

ACTIVIDADES

Formular cotizaciones Reajustar cotizaciones

para productos a ser para productos que ya
comercializados se comercializan
internacionalmente internacionalmente
(Análisis ex-ante) (Análisis ex-po's t
o post-facto)

OBJETIVOS

INMEDIATO 1-! E DI AT OS

Optimizar la Mejorar la Aumentar la

Cadena de DFI competitividad rentabilidad
del producto de la
en el mercado transacción
externo comercial
externa

RESULTADOi]

~UCROECONmliCO ~IACROECONm!ICO

Generar mayores Generar (' nhorra.r

u t.] 1 idn.des má~~ divjsas r·;.:trnn_ir~:·n~'

empresariales pnra el püÍ~~

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7. <.CUALES SON LOS CRITERIOS PARA LA TOMA DE DECISION SOBRE LA

ALTERNATIVA DE DFI A USARSE Y LOS BENEFICIOS DE SU
APLICACION?
Llegamos al momento en que el Gerente de LCI en la empresa
debe poner en práctica todos sus conocimientos y capacidad
técnica para el desarrollo más exitoso de la transacción
comercial.
El perfeccionamiento de una compraventa internacional
dependen en gran parte de una acertada toma de decisión sobre la
alternativa a seguirse en la DFI del producto (carga) que se
comercia.
Un producto competitivo en precio (EXW) y calidad en el
país de fabricación o producción puede ver su potencial de venta
seriamente limitado por la aplicación de una alternativa errada
o incompleta en la cadena de DFI del producto.
En la práctica es muy difícil para las empresas que
comercian internacionalmente obtener información sobre todos los
parámetros descritos (costos, tiempos y calidad de los
servicios). Sólo un trabajo innovativo y sistemático a nivel
gerencial permitirá tomar una decisión óptima. Habrá que
analizar y ponderar los diversos componentes teniendo en cuenta
su imbricación con las otras funciones de la empresa. Con la
producción, a fin de mantener un volumen de existencias
suficiente para atender el flujo de despachos conforme a la
orden recibida dentro de los términos de contrato de compraventa
internacional. Con la comercialización internacional, en cuanto
se refiere a la cotización acordada con el cliente importador o
exportador en el país comprador o abastecedor y la cotización
EXW y DDP que se deberá calcular para saber exactamente el nivel
de competitividad del producto. Igualmente en lo concerniente a
los canales de distribución y al esfuerzo de ventas y promoción
del producto.
Siendo la toma de decisión en comentario quizás la labor
más importante del gerente de LCI, se tendría que evaluar
cuidadosamente todos los factores involucrados, siguiendo las
siguientes fases de análisis para la elección de la cadena de
DFI:
La carga a ser transportada, sus características (tipo
y naturaleza) y la preparación para su desplazamiento
(embalaje, marcado y unitarización).
Los modos de transporte a ser considerados, estudiando
las rutas y terminales (redes existentes y terminales
disponibles), la estructura de los modos alternativos
(características, vehículos, tipos de servicio y
contratos y documentos), y finalmente las regulaciones
internacionales que los rigen.
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El costo de la cadena de DFI a ser analizado,

examinando los costos directos (embalaje y marcado,
unitarización, documentación, almacenaje, manipuleo,
transporte, seguro, aduanero, bancario y agentes) e
indirectos (administrativo e inventario).
La toma de decisión sobre la cadena de DFI a ser usada,
aunque el número de criterios puede variar según el
caso (mercado, producto, etc.), la experiencia
demuestra que pueden tomarse en cuenta cuatro
criterios básicos:
Los contratos internacionales y los términos
comerciales. El marco contractual global de
referencia será el contrato de compraventa que
deberá estar perfectamente armonizado con el
contrato de transporte según el modo que se vaya
a utilizar; con el contrato de seguro, conforme a
los riesgos que sea aconsejable asegurar y el
contrato de pago, de acuerdo a los términos y
modalidad acordados (pago contra documentos o
crédito documentario). Es aconsejable la
utilización de los INCOTERMS 1990 por la
universalidad en su uso, como los términos
comerciales que regularán las relaciones
acordadas entre vendedor y comprador en el
contrato de compraventa.
La relación peso/volumen. Es impiortante para
poder comparar el factor de estiba de la unidad
de carga, que se define como el volumen (espacio)
que ocupa el peso del producto 3 en la bodega del
vehículo de transporte (M /TM), con la
equivalencia por modo de transgorte que es
di3erente para cada uno. A~reo 6M =lTM, marítimo
1M =3TM, ferroviario 4M =lTM y carretero
2.5M =lTM.
La evaluación de los servicios de DFI, comenzando
por una apreciación cualitativa de los modos de
transporte según la localización geográfica
(intra e intercontinental, sin litoral o
insular), confiabilidad, frecuencia de los
itinerarios, velocidad de los vehículos; así como
la competencia (inter e intramodos) y la
complementariedpd entre modos. Se finalizará con
una evaluación general de los otros servicios.
El análisis comparativo de costo y tiempo, que es
la apreciación cuantitativa, y está basada en el
estudio de las características del embarque, la
cuantificación del costo total de la operación,
así como el tiempo total de tránsito.
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La elección de la cadena óptima, es la fase clave en

la cual se ponderarán y compararán todos los elementos
cualitativos y cuantitativos ya analizados previamente. La
interacción entre exportadores e importadores, de ambos con
los agentes transitarios y de los tres con los
transportistas, darán elementos dejuicio adicionales para
la elección. La simple comparación de fletes y la
logística integrada de DFI, son los métodos más comunes de
elección.

La optimización constante de la cadena de DFI elegida será

una tarea continua del Gerente de LCI, pues con frecuencia los
aspectos cualitativos prevalecerán sobre los cuantitativos, así
como los elementos de calidad de servicio como son la
confiabilidad, eficiencia, efectividad e imagen estarán por
encima de los elementos de costo por ejemplo. En esta forma se
podrá cumplir con más certeza la fecha de entrega pactada,
respetando el JUSTO A TIEMPO (JAT).
Las estimaciones y aproximaciones probablemente no
conduzcan a cálculos exactos, tomando en cuenta que numerosos
componentes estarán ausentes. Por lo tanto, las comparaciones
basadas en aproximaciones serán menos precisas y
consecuentemente la elección de la cadena no será óptima.
No hay el método único ni la solución para elegir la cadena
de DFI óptima. Cada caso deberá ser analizado individualmente,
pues el envío del mismo producto no será necesariamente igual al
siguiente y cada uno deberá estudiarse conforme a la experiencia
y la práctica común.

Si el gerente responsable sigue una buena estrategia

integrada, podrá atribuirse la aplicación exitosa de la Regla de
Oro de la LCI:

"Conducir el producto adecuado en la cantidad requerida, al

lugar acordado y al menor costo total, para satisfacer las
necesidades del consumidor en el mercado internacional JUSTO A
TIEMPO (JAT) y con CALIDAD TOTAL (CT)".
Finalmente los beneficios de dicha aplicación se reflejarán
en la obtención de los objetivos siguientes (ver Cuadro 9):
Inmediato: optimizando la cadena de DFI
Mediatos: mejorando la ~ompetitividad del producto en
el mercado externo; y aumentando la rentabilidad de la
transacción comercial externa.
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En igual forma se lograrán resultados a dos niveles:

Microeconómico: generando mayores utilidades
empresariales.

Macroeconómicos: generando o ahorrando más divisas

para el país como aporte a la balanza de bienes y
servicios de la balanza de pagos.

8. ¿QUIEN LIDERA EL COMPLEJO DE CANALES, CADENAS Y CORREDORES

DE PRODUCCION, COMERCIALIZACION Y DISTRIBUCION EN COMERCIO
INTERNACIONAL?
Se ha seguido un enfoque deductivo en la descripción y
análisis de la LCI como un sistema global que agrupa una serie
de elementos, parámetros y componentes. Es en este contexto
que, como ya se mencionó anteriormente, las siguientes
derivaciones tienen lugar:

Siendo el abastecimiento, movimiento y almacenamiento

del producto (carga) los aspectos más importantes de
la LCI, la Distribución Física Internacional (DFI)
constituye la función principal; y
Siendo el movimiento de la carga (producto) el aspecto
más importante de la DFI, el Transporte Internacional
de Carga (TIC) constituye el parámetro de costo
principal.
Otros aspectos a tener en cuenta es la composición de estas
tres areas (LCI, DFI y TIC):
La LCI integra cuatro elementos principales.-
el producto
la función
el mercado
la información
La DFI integra tres párametros básicos:
el costo
el tiempo
la calidad de los servicios
El TIC integra eres componentes principales:
la infraestructura
las operaciones
los servicios
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Dentro del mencionado enfoque algunas deducciones podrán

inferirse, del concepto general del sistema de LCI, al concepto
particular de función y actividad de la DFI y el TIC
respectivamente. En este marco las vinculaciones entre ellos
serán conducentes a saber que concepto liderará el complejo de
canales, cadenas y corredores. Sin duda la naturaleza global de
la LCI la pone en el ápice de la pírarnide, desde el cual todos
los otros conceptos se han de derivar.
Todo el negocio del comercio internacional esta gestionado
a través de operaciones realizadas dentro de un CANAL DE LCI.
La comercialización internacional, la producción exportable y la
DFI, corno funciones de la LCI, también son conducidas y
gerenciadas ejecutando una serie de operaciones para -la
exportación e importación- las cuales se llevan a cabo dentro de
los llamados: CANAL DE COMERCIALIZACION INTERNACIONAL, CADENA
DE PRODUCCION y CADENA DE DFI.
Más aún, aspectos específicos de las funciones de
comercialización y distribución de la empresa que trabaja en
comercio internacional, corno costos, riesgos, documentación y
propiedad; son también ejecutados sobre bases secuenciales.
Ellos constituyen por lo tanto, también cadenas denominadas
CADENA DE COSTO, RIESGOS Y DOCUMENTACION y CADENA DE PROPIEDAD.
Finalmente el concepto de CORREDOR DE EXPORTACION O
IMPORTACION se refiere mayormente a la manera de conducir los
productos a sus clientes extranjeros usando una cadena de DFI
específica y con la participación de los diferentes actores que
intervienen en la operación. En ciertos casos estan
estrechamente ligados al trayecto geográfico que sigue el
embarque.
El Cuadro 11 ofrece una información resumida que incluye el
listado de los diferentes términos, su alcance y cobertura,
complementado con los instrumentos legales que los rigen y los
actores involucrados en la ejecución de la operación a ser
llevada a cabo dentro de cada canal, cadena o corredor.