UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE-L

ING. AUTOMOTRIZ

PURGA DE BOMBA LINEAL MOTOR DEUTZ 4 CILINDROS

AUTORES:

Rea Jordano

De la cruz Vinicio

Sanchez Jimmy

Zapata Sebastian

TUTOR:

ING. WASHINGTON ERAZO

MAYO 2018
 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO DE MOTORES DIESEL

CÓDIGO DE LA
CARRERA ASIGNATURA
NOMBRE DE LA ASIGNATURA
NRC
Ing. Automotriz EMEC-35056 2950 Motores Diésel

PRÁCTICA DURACIÓN
LABORATORIO DE: Laboratorio de Motores Diésel
N° (HORAS)

TEMA: Purga de bomba lineal motor deutz 4 2

cilindros

1 OBJETIVOS
 Determinar la ubicación de los diferentes componentes del sistema de alimentación diésel, conocer
como es el funcionamiento del sistema de alimentación del motor diésel y reconocer los elementos
de purga del sistema de alimentación del motor diésel

2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

 Implementos de seguridad.
- Mandil.
- Guantes.
- Zapatos punta de acero.
- Franela.
- Guaipe.
 Caja de herramientas.
 Motor DEUTZ (laboratorio diésel)

3 MARCO TEORICO

DEFINICION
Como ya se ha dicho en otras ocasiones, en el circuito debe haber una total ausencia de
burbujas o depósitos de aire y para eliminarlos se realiza una operación llamada purga.
La purga debe llevarse a cabo no solamente cuando se desmontan los filtros o cuando se han
observado fugas por la zona de los racores, sino también en el caso en que, por descuido del
conductor, se haya llegado a consumir todo el combustible del depósito, puede darse el caso
de necesitar efectuar la purga del circuito cuando el motor ha permanecido parado durante
mucho tiempo.
En el principio, la presencia de aire en cantidad pequeña en unión del combustible dificulta
mucho la puesta en marcha y si el motor arranca puede provocar un fuerte golpeteo, así como
una falta de potencia manifiesta como resultado de una mala dosificación del combustible
por mezcla de aire en el volumen aportado del mismo.
Purgado manual del sistema
1.-Aflojar el tornillo de purga 1 del filtro secundario d combustible y accionar a palanca de la
bomba hasta que el combustible que sale deje de formar espuma y fluya sin ninguna burbuja.
Volver a apretar el tornillo.
2.-Aflojar el tornillo de purga 2 del filtro secundario y accionar nuevamente la palanca de
bomba hasta que todo el aire existente en la instalación sea arrastrado por el combustible y
salga. Cuando a parezca gasoil puro, sin aire, por el tornillo, volver a ajustarlo.
3.-Aflojar el elemento de purga 3 existente en la bomba inyectora y mover activamente la
palanca de la bomba de combustible de nuevo, hasta que no haya restos de aire. Volver a
apretar el elemento de purga.
4.-Purgar los inyectores. Para ello hay que aflojarlos y dejar salir el resto de aire, apretando
brevemente el botón de arranque del motor, unas cuantas veces teniendo la aceleración al
mínimo.
5.-El motor luego del precalentamiento habitual estará en condiciones de arrancar.

En el caso de bombas rotativas es una operación parecida que se lleva a cabo del modo
siguiente:
1.-Aflojar el tornillo superior de la válvula de aireación de la bomba rotativa con la ayuda de
una llave fija.

2.-A continuación, se procede a aflojar también el tornillo de purga del filtro principal.
 3.-Acto seguido se acciona la palanca manual de cebado de la bomba de alimentación para
que esta mande combustible a través de todo el circuito.

Cuando el circuito comience a cebarse el diésel sale por los orificios de las válvulas de
aireación.
Hay que conseguir que salga sin burbujas y completamente líquido, en cuyo momento se
procederá al cerrado de los tornillos comenzando primero por el de la bomba y luego por el
del filtro. Será conveniente también asegurarse de que la entrada de combustible a la bomba
este en perfectas condiciones de sangrado.
En algunos casos se puede comprobar esta situación aflojando el racor de entrada del
combustible a la bomba, y accionando la palanca manual de cebado ver que el combustible
salga sin burbujas por este punto en cuyo momento se procederá a reapretarlo. Con ello se

podrá dar por terminada la operación en estas bombas rotativas

En las bombas en línea la operación es básicamente la misma.
1.- en el filtro principal cuando se afloja el tornillo de purga es preciso darle una o dos
vueltas al tornillo.
2.- en la bomba de inyección en línea, se desenrosca la tuerca moreteada que, corresponde a
la bomba manual de la bomba de alimentación, y desde aquí se bombea varias veces hasta
que por el tornillo de purga del filtro principal fluye el diésel sin burbujas. En este momento
se deberá cerrar el paso apretando el tornillo del filtro.
3.-Para purgar la bomba de inyección se dispone también de un tornillo de purga colocado en
ella, se afloja este tornillo y se bombea combustible.
4.-Una vez terminado el bombeo con la bomba manual se tendrá que apretar de nuevo la
tuerca moreteada para conseguir el cierre hermético de este dispositivo

4 PROCEDIMIENTO

DESARMADO
1) encontrar por donde chupa aire.
2)busca la bomba del sistema
3)en cada inyector se tiene unos caños finitos que van a la bomba, y están unidos al inyector con
una tuerca normalmente de 17
4) aflojar la tuerca con media vuelta para que escape el aire es muy importante que lo hagas de a
 uno y no todos juntos
5) Una vez floja dar marcha normalmente hasta que empiece a salir gasoil por la tuerca, no es
necesario calentar el motor.
6) repetir el proceso uno por uno en todos los inyectores afloja-dale marcha hasta que salga gasoil-
volver a ajustar repito uno por uno
7) cuando termines calentar el motor normalmente y arráncalo sin problemas

5 RESULTADOS OBTENIDOS

 un motor sin aire en su sistema de inyección permitiendo que se dé el arranque del motor y n exista
subidas y bajadas de potencia

6 CUESTIONARIO

 ¿Cuánto tiempo debe durar los arranques periódicos al momento de la purga?

5 segundos

 ¿Por qué los arranques periódicos deben durar solo 5 segundos?

Porque la carga de batería podría acabarse

 ¿Qué función tiene purgar un sistema?

Su función es la de eliminar el aire ingresado en un sistema

 ¿Después de haber purgado el sistema el motor aun no arranca que daño podría ser?
Las válvulas de los inyectores pueden estar corroídos pues el diésel es un corrosivo muy fuerte

 ¿Las cañerías de inyección diesel deben purgarse una por una?

Si ya que si se realizan todas juntas puede ingresar más aire al sistema.

 ¿Por qué motivos le entra aire al sistema de alimentación diesel?

El motivo es porque el motor a estado parado mucho tiempo sin funcionar o porque una cañería esta
rota.

 ¿El sistema de alimentación diesel está compuesto de un solo circuito de alta presión? Justifique su
respuesta.
No el sistema de alimentación diesel esta compuestos de dos circuitos uno de baja presion y uno de
alta presión.

 Que se debe hacer si se rompe una manguera del sistema de alta presión.
El procedimiento es cambiar la tubería averiada y luego proceder a realizar una purga del sistema.

 Si al momento de hacer la purga no se ve el goteo por el tubo del inyector que hacemos.
Quitamos la tapa a la bomba de inyección y con un desarmador movemos el muelle y la cremallera
porque es posible que estén atascados.

 Ponga los elementos que componen el circuito de alta presión

Filtro de combustible - bomba de alta presión - inyectores

7 CONCLUSIONES

El proceso de purgado del sistema de inyección diésel permitió el arranque éxito del motor Deutz
,comprobando así que el motivo del cual no iniciaba su trabajo era el aire dentro de sistema de inyección

8 RECOMENDACIONES

 Los arranques deben ser periódicos y no durar más de 5 segundos para asi no terminar con la carga
 de la batería
 Si es posible se debe sacar la cañería en un extremo para observar bien e chorro de diésel pues
este es mínimo

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE

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BASES DIGITALES DE MIESPE)

Brady, R. N. (1997). Manual moderno de tegnología diesel . Mexico : Prentice-hall hispanoamericana S.A.
Martínez, D. H. (2004). Manual de automovil reparacion y mantenimiento . Madrid: Cultural S.A.