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FR-FAC-PAC-GLB-018 Versión: 01 Fecha: 02/03/2017
1. OBJETIVOS:
General:
Determinar el correcto funcionamiento de la válvula IAC mediante pruebas en el escáner,
osciloscopio y multímetro para así lograr entender de mejor manera sobre los parámetros
expuestos en clase.
Específicos:
2. INTRODUCCIÓN:
Componentes:
El sistema está compuesto por un potenciómetro colocado en el pedal del acelerador conocido
comúnmente como sensor de posición del acelerador, la Unidad de Control que en muchos
casos es la misma ECU de gestión del motor y por un último un cuerpo de mariposa con
accionamiento eléctrico compuesto por una válvula y un motor eléctrico que permite abrir o
cerrar la válvula del acelerador.
Funcionamiento:
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INFORME DE PRÁCTICAS
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Al compararlo con el acelerador convencional este únicamente cada posición del pedal le
corresponde una posición de la mariposa. La relación entre el recorrido del pedal y el recorrido
de la mariposa determinan el comportamiento del motor.
Se debe mencionar en forma básica, información general con respecto a la actividad, equipo
o maquinaria objeto de la práctica.
Ilustración 1 / TAC
Ventajas:
Permite variar la relación entre la posición del acelerador y la apertura de la mariposa con
multitud de posibilidades.
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Posibilita una mayor suavidad de funcionamiento a los vehículos equipados con cambio de
marchas automático.
(Mora, 2014)
Ilustración 2
La válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de las revoluciones del motor en
ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión. Es una
Válvula para el Control de Aire en Ralentí.
La válvula IAC es una válvula electromecánica controlada por el Módulo de Control Electrónico
en función de las entradas a la ECM de: temperatura de aire de ingreso, temperatura del
refrigerante del motor y presión de aire fundamentalmente.
La válvula IAC es un motor de pasos que controla el movimiento de un cono sobre el ingreso
de aire hacia las cámaras de combustión dando mayor o menor cantidad de aire según indique
el ECM, la válvula IAC/sensor IAC se encuentra sobre el cuerpo de aceleración.
Al encender el automóvil en frío, el ECM abre está válvula permitiendo el ingreso de gran
cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va tomando temperatura, y se va
cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura normal de operación del motor- unos
82 grados Celsius.
Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor de 1200 RPM,
durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para alcanzar entre 800RPM y
900RPM en ralentí cuando se ha alcanzado la temperatura normal de operación.
(Cardenas, 2012)
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3. METODOLOGÍA:
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3. Ubique el terminal común del multímetro a masa (del vehículo o del banco de pruebas
según corresponda) y con la otra punta determine los voltajes que tiene cada uno de los
terminales del actuador.
4. Identifique qué función (alimentaciones y señal) cumple cada uno de los cables de
cada actuador, tabúlelos con su color y su rango voltaje.
a. (Realizar la tabla)
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Válvula IAC
TAC
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9. Realice tres pruebas con el escáner del funcionamiento de cada actuador cambiando
la carga del motor y observando la variación en el flujo de datos.
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4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN:
La válvula IAC encargada de regular el suministro de aire que entra hacia las cámaras de
combustión en ralentí, haciendo los ajustes necesarios para mantenerse en ese valor cuando
por ejemplo se enciende la ventilación, el aire acondicionado o un equipo eléctrico extra del
automóvil.
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Permite mayor o menor paso de aire conforme es acercado o alejado al agujero de admisión
de aire hacia las cámaras de combustión, y es donde se acumula hollín, que cuando se
acumula en gran cantidad- digamos unos tres meses, impide que el motor funcione
correctamente y empiece a presentar inestabilidad en el funcionamiento.
Cuando se denota que existen revoluciones inestables en el ralentí del motor, puede que tenga
esta válvula IAC llena de hollín que produce que la válvula no se cierre o abra completamente
El cuerpo de aceleración electrónica está constituido por varios sensores TPS que son unos
potenciómetros que nos ayudan al cierre y apertura de la mariposa de aceleración que nos
ayuda, a un mejor sistema de manejo para el usuario que mediante la PCM regula
electrónicamente para un menor consumo de combustible como también la cantidad de flujo
de aire que debe ingresar a la admisión del vehículo.
5. CUESTIONARIO DE INVESTIGACIÓN:
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Tiene 4 terminales conectadas al ECU para que éste controle el motor de la IAC dependiendo
de la cantidad de aire que necesite para la marcha mínima aumentando o restringiendo el flujo
del aire. Los embobinados del motor de la IAC no deben tener menos de 20 Ohmios.
ACTUADOR FUNCIÓN
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Existen principalmente dos tipos de sensor, el de tipo resistivo y el basado en efecto Hall.
El sensor resistivo tiene un funcionamiento electrónico muy sencillo, basándose en un
divisor de tensión hecho con un potenciómetro.
El sensor de efecto Hall se basa en la interacción entre una corriente fluyendo en el interior
del sensor y un campo magnético. A diferencia de los sensores resistivos, no es necesario
que haya contacto físico entre dos superficies, por lo que no hay desgaste del sensor. Esta
característica es lo que lo hace más propenso para su uso en un sistema tan importante
como es el acelerador.
Cuando vehículo tiene sistema TAC ya no viene integrada la válvula IAC, ya que el modulo
electrónico de aceleración es el encargado de la entrada de aire al motor en relantí.
¿Si el TAC tiene un problema que estrategia tiene el PCM para hacer funcionar el
motor?
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El PCM utiliza la posición del pedal para conocer el requerimiento de aceleración del conductor,
esta información es analizada y de acuerdo a la condición se determina la mejor estrategia
para acelerar el vehículo, hay varios factores relacionados, por ejemplo: las emisiones, la
temperatura del motor, las estrategias de la transmisión automática y los controles de tracción.
Cada vez que el PCM va a acelerar la unidad, realiza esta operación a través de un motor de
corriente directa sin escobillas que se encuentra en el cuerpo del acelerador, la correcta
operación de este motor, es verificada a través de un sensor de posición de la mariposa similar
a los convencionales TPS.
Como este sistema controla completamente la aceleración del vehículo, toda la estrategia
involucra la máxima seguridad posible, por esta razón en los sensores no se tiene una sola
señal, si no que se maneja tanto en el acelerador como en la mariposa, dos señales de la
misma condición, como una condición redundante, pero muy segura.
Válvula IAC
1. Tu lectura de resistencia
deberá de ser entre los 7.0
ohms y 13.0 ohms
2. Debe tener un porcentaje de
activación: Desacelerado =
20% y Acelerado = 26%
3. Encender el vehículo.
3. Encender el vehículo.
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4. Observar en la pantalla del osciloscopio el
tipo de onda que manda el cuerpo de
aceleración electrónico.
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6. CONCLUSIONES:
Conclusiones IAC:
Cuando el cono de la válvula IAC está lleno de carbonilla ocasiona que se quede
trabada en la posición cerrada y el motor se apague; o que permanezca detenida en la
posición abierta y provoque que el motor trabaje en marcha mínima acelerada.
Conclusiones TAC:
El TAC elimina la conexión por cables por sistemas electrónicos que son más precisos.
Antes los primeros TAC utilizaban sus propios módulos electrónicos para funcionar
pero en la actualidad es la ECU del automóvil quien se encarga de manejar este
sistema.
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7. RECOMENDACIONES:
8. BIBLIOGRAFÍA:
9. EVALUACIÓN
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