UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD CIENCIA DE INGENIERIA E INDUSTRIA

Nombres : Pabón Edison , Castellanos Curso : 6 A

Christian ,Taco Patricio
Carrera : Ing. Automotriz Asignatura : Inyección gasolina - diésel
Fecha : 25/02/2019 Taller 1

1.- Realizar un listado de las relaciones geométricas que se obtienen de un motor

de combustión interna (MCI).

a) Relación de compresión
b) Relación carrera – diámetro ( S/D)
c) Longitud de manivela
d) Longitud de la biela
e) Cilindrada total
f) Cilindrada unitaria
g) Sección del pistón
h) Sección del paso de válvulas

2.- Obtener 20 diferencias entre motores con ciclo Otto y Diésel.

1. Sistema de inyección de combustible

En los motores Otto el combustible se introduce de forma indirecta a la cámara de

combustión por un inyector.

En los motores diésel el combustible se introduce de forma directa a la cámara de

combustión por un inyector.
2. El encendido del combustible

En el motor Otto, el combustible se enciende mediante una chispa, en los motores diésel
el encendido se realiza por compresión.
3. La relación de compresión

La relación de compresión es mucho mayor en los motores diésel a necesidad de que el

aire comprimido alcanza mayor temperatura hasta poder lograr encender el combustible.

La relación de compresión en motores Otto es menor, para evitar que la mezcla de aire-
combustible se auto encienda.
4. Sistema de alimentación de combustible
El sistema de alimentación de combustible trabaja a presiones mucho más altas en los
motores diésel.
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5. Elementos internos

Debido a que los motores Diésel poseen mayor compresión sus elementos internos
deben ser más resistentes para soportar tales presiones.

6. Peso

Las presiones a las que deben estar sometidos los motores Diésel exigen que estos sean
mucho más robustos que los motores Otto.
7. Aceleración

En los motores Diésel el límite de revoluciones es inferior a los motores Otto, debido a la
constitución más pesada de sus elementos internos.
8. Consumo de combustible

En los motores Otto, para alcanzar un mayor torque requieren quemar más combustible.
En los motores Diésel puede alcanzar un mayor torque aún con un nivel bajo de
revoluciones por minuto, lo que reduce el uso de combustible.
9. Ruido

En los motores Diésel es mayor porque la compresión del diésel genera un sonido como
de golpeteo.
10. Potencia

En general, los motores Diésel ofrecen mayor torque y menor potencia a una misma
cilindrada que un motor Otto.
11. Freno de motor

En motores Otto, el freno motor lo produce el sistema de admisión de aire, cuando

dejamos de actuar sobre el pedal de aceleración la llave de mariposa cierra el flujo de
aire, en ese momento deja de entrar aire en la cámara de combustión y se genera vacío.
En motores Diésel, no tienen cuerpo de aceleración, no es posible cerrar el flujo de aire
para generar ese vacío.
12. Ciclo de Admisión
En un motor diésel en el ciclo de admisión solo se aspira aire, en un motor Otto en el
ciclo de admisión se aspira una mezcla aire- gasolina.
13. Relación de compresión
Los motores diésel trabajan con un rango relación de compresión más amplia que
produce un incremento de temperatura del aire mayor a lo que genera un motor Otto.
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14. Combustible

Los motores Otto utilizan como combustible la gasolina, los motores diésel utilizan como
combustible gasóleo (diésel).
15. Desgaste

El motor Diésel sufre menos desgaste debido a que siempre gira a menos revoluciones
que un motor Otto a igualdad de velocidad y marcha engranada.
16. Reparaciones

Los motores diésel, su reparación son mayor que los motores Otto, debido a sus
componentes de mayor de mayor costo.
17. Contaminación

Las emisiones de un motor Diésel son tres veces menos dañinas que las que debidas a
los motores Otto.
18. Seguridad
Los motores Diésel tienen Mayor seguridad en caso de colisión, ya que el gasoil no
explota como la gasolina.
19. Arranque
Los motores diésel requieren un motor de arranque más potente, la batería debe
proporcionar mayor corriente lo que supone un mayor peso del equipo de arranque.
20. Vida útil

Los motores Diésel tienen un régimen de giro menor que los motores de gasolina. Por lo
que son más duraderos.
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3.- Realice un gráfico de los ciclos ideales P-V de motores Otto y Diésel.

Imagen 1. (Grafica de los ciclos ideales del motor Diésel)

Imagen 2. (Grafica de los ciclos ideales del motor Otto)

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4.- ¿Por qué no existen problemas de auto detonación en un motor diésel en

comparación al de gasolina?
En los motores Diésel, el autoencendido no representa un efecto, sino que es una
condición normal de funcionamiento. En efecto, la naturaleza del combustible (gasoil)
debe ser capaz de favorecer la inflamación espontánea y simultánea de la mezcla. La
forma de inflamación y difusión de la llama, distinta y más violenta que en los motores
de gasolina, caracteriza precisamente el funcionamiento de los motores Diésel, que es
más duro y ruidoso.

Los motores de gasolina utilizan relaciones de compresión más bajas que los motores
Diésel para evitar el autoencendido del combustible (golpeteo del motor).
5.- Realice un listado de las formulas termodinámicas para el ciclo Otto.

Intercambio de calor

Proceso isocórico ( B-C)

Fase de combustión 1

Proceso isocórico ( D-A) 2

Fase de escape

Trabajo realizado

Proceso adiabático ( A-B)

Fase de compresión 3

Proceso adiabático ( C-D) 4

Fase de expansión
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Trabajo neto 5

Rendimiento 5

Rendimiento (en función de la 6

temperaturas)

7
Rendimiento ( con la relación de
compresión )

6.- Realice un listado de las formulas termodinámicas para el ciclo Diésel.

a) Ley de Poisson 𝛾−1 𝛾−1
𝑇𝐵 𝑉𝐵 = 𝑇𝐴 𝑉𝐴
b) Ley de gases ideales 𝑇𝐵
𝑝𝐵 = 𝑛𝑅
𝑉𝐵
c) Relación de combustión 𝑉𝐶 = 𝑟𝐶 𝑉𝐵

d) Ley de Charles 𝑉𝐶 𝑉𝐵
=
𝑇𝐶 𝑇𝐵
e) Calor 𝑄𝐶 = 𝑛𝑐𝑝 (𝑇𝐶 − 𝑇𝐵 )
f) Rendimiento 𝐶𝑝 𝐶𝑝
=
𝑅 𝐶𝑝 − 𝐶𝑉
g) Rendimiento máximo 𝑇𝐴
𝑛𝐵 = 1 −
𝑇𝐶
h) Trabajo 𝑊 = 𝑄𝐶− 𝑄𝑓

i) Rendimiento 𝑊
𝑛=
𝑄𝑐
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7.- ¿Por qué es más eficiente un motor diésel?

𝑇
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 𝑞𝑠𝑎𝑙 𝑇4 − 𝑇1 𝑇1 (𝑇4 − 1)
1
𝑛= =1− =1− = 1−
𝑞𝑒𝑛𝑡 𝑞𝑒𝑛𝑡 𝐾(𝑇3 − 𝑇2 ) 𝑇3
𝐾𝑇2 (𝑇 − 1)
2

1 𝑟𝑐𝑘 − 1
𝑛 =1− [ ]
𝑟 𝑘−1 𝑘(𝑟𝑐 − 1)

Un motor diésel tiene mayor eficiencia ya que opera con relaciones de compresión más
altas, además de que queman gran parte del combustible, es decir que aprovechan casi
en su totalidad la mezcla gracias a que giran a menos revoluciones.

Bibliografía
http://educativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/4750/4935/html/23_comparacin_entr
e_el_motor_diesel_y_motor_de_gasolina.html

https://solar-energia.net/termodinamica/procesos-termodinamicos

http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel#Calor_absorbido

http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto