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FR-FAC-PAC-GLB-018 Versión: 01 Fecha: 02/03/2017
1. OBJETIVOS:
General:
Específicos:
Determinar los procesos de diagnóstico con multímetro del sensor MAP y del
sensor KS.
Utilizar un osciloscopio para determinar la forma de onda que tienen los sensores.
Conectar el escáner para determinar el estado del vehículo utilizado en la
práctica.
2. INTRODUCCIÓN:
La señal que produce es voltaje de AC (Corriente Alterna), y entre más grande sea la vibración,
el voltaje producido será más grande.
Tiene como función detectar vibraciones que se obtienen por las detonaciones del motor. En
caso de ocurrir una vibración del inyector, el sensor Knock un nivel de voltaje que se determina
de forma proporcional al nivel de la vibración. La Unidad de Control de Motor (ECU) guarda los
datos de ese nivel de voltaje con circuito que se llaman Shmit Triguer. Completado ese nivel de
señal, al momento en que ocurre otra vibración la cual supere el nivel de voltaje que ya se
guardó, la ECU (Engine Control Unit) dictara un retraso en el tiempo a través de un ajuste en los
tiempos de ignición. Esto lo hará hasta que el motor sea estable.
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INFORME DE PRÁCTICAS
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porque al tratar de encenderlo o cuando aún está frío, las vibraciones son muchas.
Ilustración 1
Esta montado en un armazón de metal y se ubica en la parte baja del pleno de admisión
reportando el nivel de cascabeleo del motor. Si existe mucho cascabeleo es dañino al motor ya
que indica que el tiempo está muy adelantado. Es importante que el avance sea retardado hasta
que desaparezca el cascabeleo para que el motor funcione lo mejor posible y sin daños
mecánicos. El sensor KS generalmente tiene un conector de 1 a 2 cables.
Ilustración 2 / sensor KS
Ilustración 3/Ubicación
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Un sensor MAP está constituido por un sensor piezoeléctrico montado en un circuito integrado
para medir las variaciones de presión/vacío y entrega al exterior una señal de voltaje.
El vacío es suministrado al sensor MAP mediante una pequeña manguera de caucho cuando el
sensor MAP se encuentra montado fuera del múltiple de admisión o directamente en su toma de
vacío cuando se lo ubica en el cuerpo del múltiple de admisión.
En cuanto al cableado del sensor MAP tenemos tres cables: un cabe para tierra (GND), un cable
para alimentación de 5V (+ 5VDC) y un cable de la señal (SIGNAL).
El voltaje de SIGNAL o SEÑAL del sensor MAP puede variar entre 0.2~0.4 VDC hasta 4.8~5.0
VDC.
Cuando el motor está en desaceleración el voltaje de salida del sensor MAP es menor a 0.8 V.
En el caso de ralentí en estado estable (alrededor de 950 RPM) la salida del sensor MAP es
entre 0.9 y 1.5 Voltios, que corresponde con alto vacío o succión.
Para aceleración la señal del MAP va desde 1.5 Voltios hasta 4.8~5.0VDC, en otras palabras, a
plena aceleración el voltaje de salida es de alrededor 5.0 Voltios que corresponde a un vacío
muy bajo- succión prácticamente nula.
Ilustración 4
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Ilustración 5
3. METODOLOGÍA:
Sensor
MAP
Sensor MAP
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4. Identifique qué función (alimentaciones y señal) cumple cada uno de los cables de
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cada sensor (por lo menos uno de los sensores), tabúlelos con su color y su rango
voltaje.
SENSOR MAP
SENSOR KS
CABLES FUNCIÓN COLOR RANGO DE
VOLTAJE
CABLE 1 Señal ROJO 5V
SENSOR MAP
SENSOR KS
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9.Realice tres pruebas con el escáner del funcionamiento de cada sensor cambiando la carga
del motor.
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12. Ubique el terminal común del multímetro a masa (del vehículo o del banco de pruebas
según corresponda) y con la otra punta determine los voltajes que tiene cada uno de los
terminales del sensor.
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13. Identifique qué función (alimentaciones y señal) cumple cada uno de los cables del
sensor, tabúlelos con su color y su rango voltaje.
(Realizar la tabla)
Cables voltaje
Alimentación (blanco) No poseen un voltaje, este sensor
genera su propio voltaje mediante a
vibraciones.
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16. Realice tres pruebas con el osciloscopio y obtenga la curva del sensor.
Puerto OBD II
18. Realice tres pruebas con el escáner del funcionamiento del sensor cambiando la carga
del motor (ubique en qué dato podría observar si existe o no auto detonación).
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Diagnóstico con el scanner “G-SCAN 2” de un Hyundai I10, en el flujo de datos se aprecia que,
con una carga de 2116 RPM, la presión de aire existente en el múltiple de admisión es de 16
KPA.
4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN:
Un sensor KS o también llamado sensor de detonación basan su funcionamiento
en emplear una presión o vibración así este tipo de dispositivos generan una
señal o voltaje alterna.
La correcta percepción de vibraciones por parte de un sensor KS puede permitir
que el vehículo funcione de una forma correcta e ideal, su mal funcionamiento
afecta de forma directa al desempeño del motor del vehículo.
Los acelerómetros permiten la activación de las bolsas de aire, sistemas de
suspensión activa y control de tracción, cinturones de seguridad, alarmas
antirrobo, entre otros
El sensor MAP no solo tiene una función, sino que también actúa como un
barómetro, con lo cual se puede conocer la altura del vehículo sobre el nivel del
mar.
5. CUESTIONARIO DE INVESTIGACIÓN:
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Por el material de lo que son compuestos puede ser utilizado tanto como sensores o
actuadores.
En la industria automovilística, los elementos piezoeléctricos se utilizan para monitorear
la combustión durante el desarrollo de motores de combustión interna, bien montados
directamente en hoyos adicionales en la culata o en las bujías, que están equipadas con un
sensor piezoeléctrico en miniatura.
¿Qué es un acelerómetro?
Los acelerómetros se definen como sensores que miden la aceleración lineal a lo largo de su eje
sensible. Estos tienen un enorme potencial en la industria automotriz (activación de las bolsas
de aire, sistemas de suspensión activa y control de tracción, cinturones de seguridad, alarmas
antirrobo, entre otros). Los acelerómetros tienen actualmente un menor costo, tamaño más
pequeño, alta sensibilidad y consumo mínimo de potencia que los posiciona en un lugar
privilegiado para poder abarcar la mayoría de las aplicaciones antes mencionadas.
La industria automotriz fue la primera en producir micro acelerómetros en grandes volúmenes.
Los procesos de fabricación de estos sensores son compatibles con los procesos de fabricación
de los circuitos integrados, lo que permite que los transductores se fabriquen junto con su
circuitería electrónica en el mismo sustrato, obteniéndose resultados más confiables y una
mayor eficiencia en su funcionamiento.
¿Qué otra función tiene un acelerómetro?
Los acelerómetros pueden ser utilizados en varios campos como, por ejemplo:
Científico. - Mediciones de laboratorio, test de la posición de un cuerpo, entre otros.
Investigación medicina. - Análisis de movimientos de pacientes en silla de ruedas o de personas
con capacidad de movimiento reducido.
Investigación biología. - La interpretación de patrones en los movimientos de animales.
Tecnología. - Tomar cambios en la posición de un dispositivo para generar una respuesta al
usuario o realizar una actividad.
Ejemplo: teléfonos inteligentes, al cambiar de sentido la posición del teléfono la disposición de la
pantalla varia de vertical a horizontal y viceversa.
Variación de frecuencia: tiene dos labores, medir la presión absoluta en el colector de admisión
y verifica a presión barométrica sin haber arrancado el motor, también cuando está
completamente abierta la mariposa, de esta forma corrige la señal que envía al inyector de
acuerdo a la variación de la altitud.
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Osciloscopio:
Escáner:
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Pinchar
en cada
¿Cómo uno de
comprobar? los 3
cables
En Relanti:
Voltaje: 5V
¿Qué valores Señal: 0,96 y
debe marcar? varia si se
acelera
Negativo:
36mV
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Fin del proceso
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Introducir
la punta al
cable de
¿A dónde señal y
conectarlo? conectar el
lagarto a
una masa
Encender el
auto y
observar la
grafica
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Si parpadea
un botón
¿Cómo verde se
verificarlo? conectó
En relanti debe
¿Qué dato se ser de 29Kpa y si
debe observar? se acelera ira
subiendo hasta
alcanzar la
presión
atmosférica
Fin del proceso
6. CONCLUSIONES:
Se observó que al medir el voltaje del sensor Map al moverse la aleta de aceleración se
aumenta la presión, con el cual también aumenta el voltaje progresivamente.
Se observó que al conectar el osciloscopio en el momento que se abre y se cierra la
aleta de aceleración, en la curva del osciloscopio se observó un voltaje negativo o una
depreciación generada por la aleta de aceleración.
Se concluyó que el mismo sensor genera su propio voltaje generada por las vibraciones
del motor con el cual manda un voltaje para ser medido.
Se observó que en el momento que hay una vibración excesiva en el osciloscopio se
observa una variación en la onda del sensor, mientras tanto la onda del sensor se
mantiene constante.
7. RECOMENDACIONES:
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Realizar diagnósticos con los equipos de comprobación bien calibrados con el fin de
evitar alteraciones al momento de realizar las pruebas con los distintos sensores
mencionados en la práctica.
Comprobar con el escáner el flujo de datos con varios modelos de vehículos para
analizar las diferencias que puedan existir en sus datos, y realizar las mediciones
con el motor prendido y apagado para visualizar las gráficas de cada sensor.
Recolectar toda la información obtenida de la práctica, a través de fotos o datos
escritos, para realizar un análisis adecuado en el momento de realizar el informe
final de la respectiva práctica.
8. BIBLIOGRAFÍA:
9. EVALUACIÓN:
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13.- RÚBRICA DE EVALUACIÓN DE PRÁCTICA