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METODOLOGIA FAST TRACK

1. DEFINICION:

Bass (2000 p.5) define el fast-track como un sistema que permite que
la construcción empiece antes de que se haya culminado el diseño.

Nos dice además que una estructura de trabajo integrada o de “llave


en mano” permite la adopción de este sistema de parte del
contratista de construcción, pero que no todos los proyectos fast-
track emplean esta estructura de trabajo.

Se considera que, como al aplicar esta estructura de trabajo cada


contrato se puede ir trabajando conforme se van realizando los
diseños, y que, a medida que se va construyendo se entregan los
paquetes de trabajo sucesivos al contratista correspondiente, se logra
un ahorro considerable del tiempo que toma la ejecución, lo cual
constituye una ventaja sobre el resto de equipos.

Bass señala que este tipo de sistema es usado por los clientes que
buscan agilizar la ejecución del proyecto, pero a costa de sacrificar el
control que puedan tener sobre el costo final, es decir que el cliente
debe asumir este riesgo.

Originalmente, fast-track es un término derivado de informática. En


construcción, llamamos fast-track a un sistema de gestión de la
construcción en el que el diseño del proyecto y la ejecución de la obra
se realizan de manera solapada, superponiendo actividades que
normalmente se realizan en una secuencia rígida, produciéndose una
considerable reducción del tiempo total.

Construcción de vía rápida es jerga de la industria de la construcción


de una estrategia de ejecución del proyecto para iniciar la
construcción antes de que el diseño está completo. El propósito es
acortar el tiempo para su finalización. Desde que se superpone a los
procesos, podría mejor llamarse telescópica, pero "Vía Rápida" tiene
un sentido de la acción y el movimiento y se ha convertido en un
término popular.

Consisten en ejecutar en forma paralela todas las actividades del


proyecto que así lo permitan, y principalmente iniciar la construcción
del proyecto cuando hay una avance del orden del 30 % de la
ingeniería de detalles, con planos emitidos para construcción.

2. CARACTERISTICAS DE LOS PROYECTOS FAST TRACK


- La tarea principal consiste en buscar las interdependencias de
las actividades, generándose u diagrama temporal de tareas
para identificar posteriormente la ruta crítica
- La estructura de trabajo integrada o de “llave en mano” facilita
la adopción de este sistema de parte del contratista de
construcción.
- Se inicia la construcción antes de que el diseño este completo.
- Tiene como propósito acortar el tiempo para la finalización del
proyecto.
- Requiere conocimiento detallado del proceso, planificación
efectiva, la integridad y la estrecha coordinación entre las
organizaciones ejecutoras de la obra.
- El costo final del proyecto es incierto cuando se inicia el mismo,
porque el diseño no está completo.
- Son ejecutados por equipos de proyecto con mucha
experiencia.
3. CAMPOS DE APLICACIÓN

La aplicación del método fast track es posible en todo tipo de


proyectos desde creación de softwares hasta construcción con el
indispensable requisito que estos proyectos estén conformados por
Fases ejecutadas en forma secuencial y respetando las precedencias,
las cuales con el método fast track se efectuarían de forma
simultánea. Citando unos ejemplos:

- Construcción de edificaciones
- Construcción de estructuras
- Aceleración en capacitaciones
- Aceleración de sistemas industriales
- Creación de softwares
- Creación de distintos productos cotidianos y cosméticos
- Cirugías de recuperación acelerada
- Rehabilitaciones multimodal para cirugías de colon

4. ASPECTOS A CONSIDERAR EN LA PLANIFICACION


- Respecto a lo planteado por Bass acerca del sistema Fast-Track,
es importante reconocer que es recomendable adoptar este
sistema cuando se cuente con una Gerencia para el proyecto,
puesto que ésta debe verificar la compatibilidad entre las
especialidades de diseño, por tal motivo, podemos deducir que
este sistema no es aplicable cuando se tiene un equipo
separado.
- Se requiere un equipo de proyecto experimentado, con
detallado conocimiento de las actividades, eficiencias y
procesos constructivos.
- Se puede utilizar con cualquier estrategia de ejecución del
proyecto, tales como CM en Riesgo y la Agencia de CM, de
diseño y construcción, Tender un puente y Entrega Proyecto
Integrado.
5. CONTROLES PARA SU SEGUIMIENTO
- Se necesita de una Gerencia para el proyecto, puesto que ésta
debe verificar la compatibilidad entre las especialidades de
diseño, por tal motivo, podemos deducir que este sistema no es
aplicable cuando se tiene un equipo separado.
- El gerente de proyecto definirá las acciones correctivas y/o
preventivas necesarias para recuperar el proyecto.
- Algunas desviaciones podrían requerir un replanteo para
recuperar el planeamiento inicial, la reprogramación, rehacer el
presupuesto o reubicar los recursos.
- Las desviaciones más grandes pueden necesitar reprogramar la
estrategia renegociando los objetivos básicos de proyecto de
alcance, tiempo, costo y la calidad.
- En algunos casos, la situación podría ser lo suficiente seria que
ameritaría re-ocuparse del problema u oportunidad para
determinar si fue identificada correctamente, y si la
organización tiene los recursos, experticia, y el compromiso
necesario para manejarlos.
6. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS:

- La principal ventaja que se le reconoce está relacionada con el


ahorro de tiempo en la ejecución, el cual puede constituir una
gran alternativa económica para el cliente dependiendo de la
premura con la que requiera la entrega del proyecto.
- El tiempo de finalización del proyecto se acorta
considerablemente
- Se puede utilizar con cualquier estrategia de ejecución del
proyecto, tales como CM en Riesgo y la Agencia de CM (véase
Gestión de la Construcción), de diseño y construcción, Tender
un puente y Entrega Proyecto Integrado.
- Incluso el proceso de diseño-licitación-construcción tradicional
puede utilizar conceptos de vía rápida por la licitación de
contratos de construcción en general separadas para las fases
de la obra.
DESVENTAJAS:

En cuanto a las desventajas que reconocemos tenemos que:

- No se conoce el precio total de la obra hasta que ésta no


concluya, solamente se puede tener una estimación bastante
ligera a partir de la memoria descriptiva del proyecto y de los
avances del diseño que se tengan al momento de la
contratación, con lo cual, el cliente debe asumir el riesgo en la
fase de diseño
- La presión de seguir la programación sin retrasos durante la
construcción puede desencadenar relaciones antagónicas entre
el cliente y el contratista.
- Las obras Fast Track generalmente requieren mayor cantidad
de personal de staff en las obras, mayor cantidad de cadistas y
topografos.
- Es más difícil de manejar que el proceso de diseño-licitación-
construcción tradicional.
- Se requiere un conocimiento detallado del proceso, la
planificación efectiva, la integridad y la estrecha coordinación
entre las organizaciones ejecutoras de la obra.
- El costo final del proyecto es incierto cuando la construcción se
inicia porque el diseño no es completa.
- Riesgo de que la obra construida en una fase temprana del
proyecto puede no ser apropiado para las decisiones de diseño
posteriores. Por ejemplo, si se construyen los cambios después
de la forma del edificio de los fundamentos, hay un aumento de
costo y la demora para modificar las bases completas.
7. CUIDADOS Y RIESGOS:

CUIDADOS:

- Planificación del proyecto


Es recomendable adoptar un plan de manejo del proyecto que
haga énfasis en el control de calidad durante la etapa de
diseño. En este sentido, se debe educar a todo el personal
involucrado haciéndolo comprender la necesidad de tener un
control de calidad riguroso y constante a fin de evitar los
cambios y variaciones de ciertas actividades que pueden formar
parte de la ruta crítica del proyecto, lo cual originaría retrasos y
ampliaciones de plazo.
- La Administración de la construcción es prioritaria:
El cliente debe centrar sus esfuerzos en proporcionar toda la
información que requiera el contratista para la ejecución del
trabajo, dedicando el tiempo necesario para absolver dudas y
consultas que puedan surgir durante la ejecución. De esta
manera también se evitan posibles conflictos posteriores.
- Comunicación abierta:
Se deben establecer canales de comunicación eficaces entre el
cliente y contratista o entre la gerencia de proyectos y el
contratista, de tal forma que se identifiquen los problemas
pequeños y sean resueltos en cuanto surjan, evitando se
agrave la situación. Así mismo, deben programarse visitas del
cliente o su representante para identificar fallas y proponer
alternativas de solución de manera conjunta con el contratista.
- Participación del diseñador a lo largo de la ejecución del
proyecto:
Es recomendable que el cliente designe al proyectista como
administrador del proyecto, ya que es la persona que conoce
más de cerca el proyecto y todos los temas que involucra. De
esta forma se permite al contratista aclarar todos los temas
que puedan estar poco claros conforme se va realizando la
construcción.
RIESGOS:

- No se conoce el precio total de la obra hasta que ésta no


concluya, solamente se puede tener una estimación bastante
ligera a partir de la memoria descriptiva del proyecto y de los
avances del diseño que se tengan al momento de la
contratación, con lo cual, el cliente debe asumir el riesgo en la
fase de diseño
- La presión de seguir la programación sin retrasos durante la
construcción puede desencadenar relaciones antagónicas entre
el cliente y el contratista.
- Se requiere un conocimiento detallado del proceso, la
planificación efectiva, la integridad y la estrecha coordinación
entre las organizaciones ejecutoras de la obra.
8. REFERENTES A PROYECTOS FAST TRACK:

 JOCKEY PLAZA SHOPPING CENTER

Tipo de Proyecto: Proyectos Emblemáticos

Desarrollo Ingeniería C.C. Jockey Plaza


Proyecto:
Shopping Center.

Cliente: Centros Comerciales del Perú

Sub-Sector: Recreación

Plazo Ejecución: Abril 1996 – Abril 1997

Ubicación: Lima - Perú

Características del Proyecto:

El proyecto se realizó bajo el sistema “Fast Track” y con un plazo


de “Cero Holguras”. Comprendieron los servicios de ingeniería,
construcción, gerencia de proyecto, control de calidad (QA/QC),
planeamiento y control, negociación de sub contratos
especializados, servicios de gestión de compras y administración
del proyecto.

 NUEVA SEDE DEL BANCO DE LA NACIÓN


La nueva sede institucional del Banco de la Nación se ubica en la
avenida Javier Prado. Será el edificio más alto de Lima y alcanzará un
área construida de 66,500 m2, con 30 pisos y cuatro sótanos, además
de una altura de 130 m en un área de terreno de 3,850 m2.
Representa un reto para la Unidad de Edificaciones de la constructora
a cargo del proyecto, Cosapi, ya que deberá construirse en el lapso de
un año bajo la modalidad Fast Track y mediante un contrato de
Concurso-Oferta.

El proyecto la ingeniería juega un rol fundamental, debido a que se


deberá desarrollar el diseño e ingeniería de detalle a medida que se
avance con la construcción.

 PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES DE LA CHIRA

Se viene construyendo en tiempo record por el Consorcio La


Chira bajo la Modalidad Fast Track, integrado por la también
española Acciona Agua y la peruana Graña y Montero. Con esta
obra se espera tratar las aguas servidas de 2.6 millones de
habitantes de 18 distritos de la capital, lo cual le permitirá a
Lima tener playas limpias y saludables, libres de contaminación.
Alsina ha aportado todos los sistemas de encofrados para este
gran proyecto, gracias a su reconocida experiencia en obras
hidráulicas en el mundo.
“La obra incluye la instalación de un emisario submarino de 3.5
km de longitud, con tuberías de 2.4 m de diámetro y un túnel
de 800 m, además de las estructuras principales de la Planta de
Tratamiento como son el Pozo de Gruesos, que separa todo el
material pesado del agua; el Desarenador, la estructura más
grande, compuesta por tres naves de 90 m de largo por 30 m
de ancho, a una altura de 2.50 a 3 m; y el Microtamizador a un
nivel inferior, casi a 30 cm por debajo del nivel del mar y de allí
dos tubería para que empalmen al mar” comentó el Ing. Daniel
Chaparro, gerente de Construcción del Consorcio La Chira.

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