0001 B2 T5 P3 Encepados de Pilotes

MÁSTER
de
CIMENTACIONES
y
ESTRUCTURAS DE CONTENCIÓN
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P3 Encepados de pilotes
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Máster de cimentaciones y estructuras de contención
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ÍNDICE DE CONTENIDOS
1. Introducción ............................................................................................................................... 3
1.1. Clasificación de los encepados ................................................................................................... 3
1.2. Geometría del encepado ............................................................................................................ 4
2. Encepados en Cypecad ................................................................................................................ 5
2.1. Introducción ............................................................................................................................... 5
2.2. Edición ........................................................................................................................................ 7
3. Cálculo de encepados rígidos de 2 pilotes ...................................................................................10
3.1. Modelo de EHE-08.................................................................................................................... 11
3.2. Modelo de EHE-08 triangulado ................................................................................................ 12
3.3. Modelo de Cypecad.................................................................................................................. 14
3.4. Ejemplo..................................................................................................................................... 16
4. Encepados rígidos de más de 2 pilotes ........................................................................................22
4.1. Encepados rígidos de tres pilotes............................................................................................. 22
4.2. Encepado rígido de cuatro pilotes ........................................................................................... 26
4.3. Encepado de una cimentación continua .................................................................................. 28
5. Vigas centradoras en encepados de pilotes .................................................................................29
6. Unión del encepado a los pilotes ................................................................................................30
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1. Introducción
Los pilotes y grupos de pilotes han de llevar otros elementos estructurales que unan a los pilotes del
grupo entre sí y al grupo con la estructura. Estos elementos estructurales son los encepados, también
llamados cabezales. Podría decirse que el encepado actúa como una zapata y, además, sirve de base
del soporte.
Los encepados son bloques prismáticos de funcionamiento complejo y no bien conocido. Su cálculo lo
realizaremos siguiendo las especificaciones de la EHE-08 y de ACI-318.
Figura 1.1 Encepados de tres pilotes
1.1. Clasificación de los encepados

Los encepados pueden clasificarse en rígidos y flexibles:
Son rígidos los encepados cuyo vuelo v en la dirección principal de mayor vuelo sea menor que el
doble del caso contrario se considera flexible.
v  2·h
Figura 1.2 . Encepados rígidos y flexibles

En caso contrario, se considera flexible.
En edificación, salvo casos muy singulares, se utilizan únicamente encepados rígidos y generalmente el
vuelo es similar al canto.
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1.2. Geometría del encepado

A continuación se ofrece una serie de recomendaciones geométricas para la realización de los
encepados que han sido recogidas de las diferentes bibliografías que tratan el tema de encepados de
pilotes, así como del Artículo 58.8 de la Instrucción EHE.
Los anchos mínimos del encepado vendrán dados por las dimensiones de los pilotes. De cualquier
punto del perímetro del pilote al borde del encepado debe haber como mínimo de medio diámetro,
pero nunca menos de 25 cm.
En cuanto a la separación entre pilotes, una separación de 3 veces su diámetro evita el efecto grupo.
En cualquier caso no se recomienda una separacion al doble del diámetro ni 75 cm. Los pilotes muy
juntos pueden llegar a interferir entre sí en caso de que la alineación no sea perfecta. Además, son
más sensibles a cualquier excentricidad de la carga. Por otra parte, los pilotes muy separados suponen
mayores esfuerzos en el encepado.
Por regla general, el canto mínimo de los encepados, medido desde la cara superior del pilote hasta el
paramento superior del encepado, no será inferior al diámetro del pilote ni a 40 cm. No obstante,
raramente se manejan valores tan bajos. Para poder calcular un canto aproximado podemos adoptar
la mitad del intereje entre pilotes:
S
d
2
Donde:
d canto útil
S intereje entre pilotes
El canto del encepado debe ser suficiente para permitir el anclaje de la armadura del pilote en
prolongación recta, puesto que está comprimida. No suele ser un problema en edificación, puesto que
los diámetros de armadura de los pilotes no son muy grandes.

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2. Encepados en Cypecad
Cypecad calcula encepados o cabezales de pilotes. No calcula los pilotes propiamente dichos,
únicamente verifica que la carga que actúa sobre ellos no supera su capacidad portante, valor que
debemos indicar nosotros.
2.1. Introducción
Podemos introducir diversos tipos de encepados o cabezales, según el número y disposición de los
pilotes.
Figura 2.1 Tipos de encepado o cabezal

Debemos definir también el tipo de pilote.
En el desplegable Pilote seleccionado tenemos una lista de pilotes que, en principio, está vacía.
Pulsando el botón Nuevo elemento se abre el editor de pilote, donde elegimos el tipo, el diámetro, el
símbolo, la capacidad portante y la separación mínima entre ejes.
Figura 2.2 Definición del pilote

En Tipo de pilote sólo podemos seleccionar circular y cuadrado, siempre de concreto/hormigón, no
micropilotes ni similar. Sin embargo, al programa realmente le importa poco de qué son, porque no
calcula los pilotes. Lo que necesita es la capacidad portante y la geometría. La capacidad portante la
usa para verificar que no se supera en ninguna combinación de cálculo. La geometría sirve para definir
las dimensiones de las bielas en el modelo de bielas y tirantes del encepado.

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El siguiente vídeo muestra más visualmente el procedimiento de introducción de un encepado de 2

pilotes.
Vídeo 2.1 Introducción de encepado de 2 pilotes

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2.2. Edición
Una vez calculada la cimentación, podemos editar los encepados.
Figura 2.3 Edición de encepados

En el editor podemos cambiar el tipo de encepado según número y disposición de pilotes y los propios
pilotes, como si volviésemos a la introducción. Podemos igualmente modificar la geometría y el
armado, como en zapatas. El armado depende del tipo de pilote.
Figura 2.4 Armado

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Disponemos también de las opciones de comprobación y dimensionamiento, pero además contamos

con una nueva función: Strut3D.
Figura 2.5 Strut3D

Este módulo nos muestra el modelo de bielas y tirantes o puntal/tensor aplicado a cada combinación
de acciones. En rojo, las bielas o puntales; en azul, los tirantes o tensores. Podemos mostrar también
el modelo de comprobación del nudo superior.
Figura 2.6 Modelo de bielas y tirantes o puntal/tensor

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Por otra parte, Strut3D supone unos listados más detallados que los de las zapatas.
Figura 2.7 Listado de comprobación de encepado

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3. Cálculo de encepados rígidos de 2 pilotes

La armadura que se dispone en el encepado se divide en armadura principal y armadura secundaria. La
armadura principal está situada en la cara inferior del encepado, entre los pilotes, y absorbe las
tracciones provocadas por las acciones exteriores. La armadura secundaria es la que disponemos en la
cara superior y laterales del encepado, su misión es controlar de fisuración.
Figura 3.1 Armaduras de un encepado de 2 pilotess

La armadura secundaria superior, dispuesta longitudinalmente en la cara superior del encepado, debe
cubrir al menos 1/10 de la capacidad mecánica de la armadura principal.
La armadura secundaria lateral, formada por cercos horizontales y verticales que sujetarán la
armadura longitudinal, debe tener una cuantía no inferior a 0,004 referida a la sección de hormigón
perpendicular a su dirección (si el ancho es mayor que la mitad del canto, se toma como ancho
únicamente la mitad del canto).
En los encepados rígidos, que son los habitualmente utilizados en edificación, el cálculo de la armadura
principal se puede calcular mediante el método de bielas y tirantes (o método de puntal-tensor) que
simula la transmisión de compresiones del soporte a los pilotes mediante bielas y las tracciones del
acero mediante tirantes. No es necesaria la comprobación de cortante ni de punzonamiento.
La comprobación de la resistencia del hormigón en nudos se efectúan según lo indicado en el Artículo

40.4 de la EHE. La comprobación de los nudos supone implícitamente la comprobación de las bielas. El
anclaje de la armadura principal se debe realizar a partir de los ejes de pilotes y debe llegar hasta el
recubrimiento del borde del encepado y se calculará siguiendo el Artículo 69.5 de la EHE-08. Dado que
la armadura se encuentra comprimida transversalmente, la propia instrucción permite reducir en un
20 % la longitud de anclaje.

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3.1. Modelo de EHE-08

EHE-08 propone un modelo aplicable únicamente al caso de carga vertical.
Figura 3.2 Modelo de bielas y tirantes de EHE-08

El valor de la tracción del tirante es:
Rd  v  0,25 a
Td 
0,85 d
Donde:
Nd
R1,d Reacción en cada pilote R1,d 
2
v distancia de la cara del soporte al eje del pilote más solicitado,
a ancho del soporte
As armadura principal
fyd límite elástico de cálculo de la armadura, no superior a 400 N/mm²
Ejemplo
Tenemos un encepado de 1,00 m de canto útil sobre 2 pilotes separados 2,00 m sobre el que un pilar
de 60 cm carga un axil de 1200 kN.
La reacción de cada pilote es
Nd 1200
R1,d    600kN
2 2
La tracción en el tirante es:
R1,d  v  0,25 a 600 0,70  0,25 0,60 600 0,85

Td     600kN
0,85 d 0,851,00 0,85
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3.2. Modelo de EHE-08 triangulado

Triangulando el modelo anterior se puede obtener un modelo más riguroso que, además, permite
considerar cierta excentricidad.
Figura 3.3 Modelo de bielas y tirantes para un encepado de dos pilotes

R1, d  v  0,25 a
Td 
0,85 d
Donde:
Nd M d
R1,d Reacción en el pilote más cargado R1,d  
2 S

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Ejemplo
de 60 cm carga un axil de 1200 kN y un flector de 96 m·kN.
La reacción del pilote más cargado es:
Nd M d 1200 96
R1,d      600 48  648kN
2 S 2 2,00
R1,d  v  0,25  a 648 0,70  0,25 0,60 648 0,85

Td     648kN
0,85  d 0,851,00 0,85
Figura 3.4 Ejemplo de aplicación del modelo de bielas y tirantes

Comparándolo con el ejemplo anterior, vemos que el flector de 96 m·kN, que representa una
excentricidad de 8 cm, supone un aumento de la tracción de un 8 %.

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3.3. Modelo de Cypecad

Cypecad emplea un modelo más sencillo, con la carga aplicada en un solo punto cuya posición
depende de la excentricidad de la carga, de modo que e=M/N
Figura 3.5 Modelo de bielas y tirantes de Cypecad para encepado de 2 pilotes

S 
R1,d    e 
Td  2 
0,85  d
Donde:
Nd M d
R1,d Reacción en el pilote más cargado R1,d  
2 S

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Ejemplo
de 60 cm carga un axil de 1200 kN y un flector de 96 kN.
La reacción del pilote más cargado es:
Nd M d 1200 96
R1,d      600 48  648kN
2 S 2 2,00
La excentricidad de la carga es:
M 96
e   0,08m
N 1200
S   2,00 
R1,d    e  648   0,08
Td  2    2   648 0,92  701kN
0,85  d 0,85 1,00 0,85
El valor es ligeramente diferente al obtenido en el modelo de EHE-08 triangulado.
Figura 3.6 Ejemplo de aplicación del modelo de bielas y tirantes

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3.4. Ejemplo
Calculamos el encepado de dos pilotes cuadrados de dimensiones 50×50. El soporte que llega al
encepado es de 40×40 y transmite una carga centrada de G=750 kN de cargas muertas y 500 kN de
cargas vivas. El hormigón utilizado para todos los elementos es HA-25/B/20/IIa y el acero es B 500 S.
Aplicamos el formato de seguridad de EHE-08.
Figura 3.7 Geometría del encepado

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Solución
En primer lugar determinamos las dimensiones del encepado. La dimensión longitudinal del encepado
separando el eje de los pilotes 3 veces el lado del pilote y dejando 25 cm a cada lado es:
 a pilote   0,50 
b  3  a pilote  2    0,25  3  0,50  2    0,25  2,50 m
 2   2 
La dimensión transversal del encepado vendrá dada por el diámetro del pilote más la distancia mínima
de 25 cm que debe haber entre el perímetro del pilote y el contorno del encepado:
aenc  a pilote  2  0,25  0,50  2  0,25  1,00 m
Una vez definidas las dimensiones en planta definimos el canto útil del encepado como la mitad de la
distancia entre ejes de pilotes:
S 1,50
d   0,75m
2 2
Suponiendo un recubrimiento mecánico de 100 mm, el canto será de 0,85 m:
Figura 3.8 Dimensiones del encepado

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Fijada la geometría del encepado, calculamos la armadura principal.
El axil de cálculo es:
Nd  1,35 750 1,50 500 1763kN

Dado que la carga está centrada
N d 1763
R1d  R2d    882kN
2 2
La armadura principal del encepado es:
R1, d  v  0,25 a 882 (0,55  0,25 0,40) 882 0,65

Td     899kN
0,85 d 0,85 0,75 0,6375
Figura 3.9 Modelo de bielas y tirantes

La armadura necesaria es
899000
As   2248mm2
400
Podemos cubrirlo con 8ø20, que suponen 2512 mm².

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Figura 3.10 Armadura principal

La armadura secundaria dispuesta longitudinalmente en la cara superior debe ser la décima parte de la
necesaria en la cara inferior, es decir, 225 mm². Colocamos, por ejemplo, 4ø12, que cubren 113×4=452
mm² (3ø12 no cumplirían la separación mínima de 30 cm)
Figura 3.11 Armadura secundaria longitudinal

La armadura secundaria vertical consiste en cercos cerrados que atan las armaduras longitudinales. Su
cuantía es 0,004 referida a la sección horizontal de hormigón.
Figura 3.12 Sección de referencia

Sin embargo, la EHE-08 indica que se debe considerar un ancho no superior a la mitad del canto. El
canto es 0,85 m, por lo que debemos tomar un ancho de 0,425 m en lugar de la dimensión real 1,00 m.
Por lo tanto
As' ,vertical  0,004 425 2500 4250mm2

Si ponemos estribos ø16, cada rama aporta 201 mm² y cada estribo de 2 ramas aporta 402 mm², con lo
que podemos colocar 10eø16.
Con estribos ø12 necesitamos 19 y con ø10 necesitamos 28.

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Figura 3.13 Estribos verticales

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La armadura secundaria horizontal consiste en cercos cerrados perimetrales. Su cuantía es 0,004

referida a la sección vertical de hormigón.
Figura 3.14 Sección de referencia

Sin embargo, la EHE-08 indica que se debe considerar un ancho no superior a la mitad del canto. El
canto es 0,85 m, por lo que debemos tomar un ancho de 0,425 m en lugar de la dimensión real 1,00 m.
Por lo tanto
As' ,vertical  0,004 425850 1445mm2

Si ponemos estribos ø16, cada rama aporta 201 mm² y cada estribo de 2 ramas aporta 402 mm², con lo
que podemos colocar 4eø16.
Figura 3.15 Armadura secundaria horizontal

Si dimensionamos el mismo encepado con Cypecad obtenemos una armadura similar.
Figura 3.16 Armado con Cypecad

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4. Encepados rígidos de más de 2 pilotes

4.1. Encepados rígidos de tres pilotes
Para los encepados rígidos de tres pilotes se colocan dos tipos de armadura:
 Armadura principal
 Armadura secundaria horizontal
La armadura principal se sitúa en la parte inferior del encepado en forma de bandas sobre los pilotes,
entendiendo como banda la zona cuyo eje es la línea que une los centros de los pilotes.
Figura 4.1 Armadura principal

El ancho de cada banda de la armadura principal tendrá un ancho igual al diámetro del pilote más dos
veces la distancia entre la cara inferior del pilote y el centro de gravedad de la armadura del tirante.
Figura 4.2 Definición de ancho de banda

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En el caso de un encepado de tres pilotes con carga centrada, la armadura principal vendrá dada por
la siguiente expresión:
 0,58 S  0,25 a  As  f yd
R1d
Td  0,68
d
Con fyd=400 N/mm2
Donde:
R1d Corresponde al axil de cálculo del pilote más cargado,
S es la distancia entre ejes de pilotes,
a es la dimensión del soporte.
Figura 4.3 Modelo de cálcuo

Esta armadura es la necesaria entre cada pareja de pilotes.

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La armadura secundaria horizontal es la que se sitúa entre las bandas.
La NTE-CPE proponía disponerla en las medianas del triángulo.
Figura 4.4 Armadura secundaria horizontal en medianas

Su valor ha de ser como mínimo la cuarta parte de la armadura principal. Por lo tanto, será:
Td'  0,25 Td  As  f yd
Cype propone un armado secundario horizontal con una parrilla ortogonal.
Figura 4.5 Armadura secundaria horizontal en malla

Este es el armado generado por Cypecad. El dibujo superior muestra la armadura principal, el dibujo
inferior muestra la armadura secundaria, la infografía muestra ambas colocadas en el encepado.
Figura 4.6 Armadura propuesta por Cypecad

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EHE-08, en el artículo 58.4.1.2.2.2, sugiere una armadura secundaria vertical con cuantía:
Nd Nd N
Td''    d
3·nº pilotes 3 1,5 4,5
Donde
Nd axil de cálculo del soporte.
La razón de ser de esta armadura es cubrir las tracción secundaria T2d supuesta de valor 0,3·Cd, donde
Cd es la compresión de las bielas.
Figura 4.7 Modelo de bielas y tirantes con tracción secundaria

Esto hace que podamos encontrarnos encepados con armaduras verticales aisladas o directamente
con armaduras tipo viga uniendo los pilotes, con su armadura inferior –que sería la armadura principal
del encepado-, su armadura superior y sus estribos.
Figura 4.8 Montaje de armadura de encepado de 3 pilotes

Esta armadura también se considera como armadura de suspensión, para evitar el empuje al vacío de
la armadura principal, que provocaría una rotura como la indicada en rojo en el caso de pilotes muy
separados.
Figura 4.9 Armadura de suspensión

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Sin embargo, como indicamos anteriormente, la NTE-CPE omitía esta armadura vertical. Autores
relevantes, como Calavera o Montoya/Meseguer/Morán tampoco la mencionan.
4.2. Encepado rígido de cuatro pilotes

Para los encepados rígidos de cuatros o más pilotes se colocan tres tipos de armadura:
 Armadura principal
 Armadura secundaria horizontal
 Armadura secundaria vertical
La armadura principal vendrá dada por las siguientes expresiones en función de la distancia entre
pilotes:
 0,50 S1  0,25 a1 
R1d
T1d 
0,85 d
T2d  1d  0,50 S2  0,25 a2 

R
0,85 d
Donde:
R1d axil de cálculo del pilote más cargado
S1 distancia entre ejes de pilotes en la dirección de más luz,
a1 dimensión del soporte paralela a S1,
S2 distancia entre ejes de pilotes en la dirección de menos luz
a2 dimensión del soporte paralela a S2
Figura 4.10 Esquema de encepado de cuatro pilotes

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La armadura secundaria horizontal debe cubrir una cuarta parte de los valores anteriores:
T1'd  0,25 T1d yd

T2'd  0,25 T2d yd
La NTE-CPE proponía una armadura colocada en las diagonales.
Figura 4.11 Armadura secundaria horizontal en las diagonales

Cype propone una armadura en parrilla ortogonal.
Este es el armado generado por Cypecad. El dibujo superior muestra la armadura principal, el dibujo
inferior muestra la armadura secundaria, la infografía muestra ambas colocadas en el encepado.
Figura 4.12 Encepado de 4 pilotes armado con Cypecad

EHE-08, en el artículo 58.4.1.2.2.2, sugiere una armadura secundaria vertical con cuantía:
R1d R R
Td''   1d  1d
4·nº pilotes 4 1,5 6,0
Al igual que en el caso del encepado de 3 pilotes, la mayoría de autores omiten dicha armadura.

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4.3. Encepado de una cimentación continua

Cuando tengamos pilotes en una cimentación continua, como es el caso de los muros de contención,
en la dirección perpendicular al muro la armadura la podemos obtener de forma análoga al caso de
dos pilotes. En la dirección paralela al muro el encepado y el muro se calcularán como una viga
soportada por pilotes. Dado dicha viga –formada por el encepado y el muro- es una viga de gran canto
y por lo tanto una región D, la Instrucción propone un modelo de bielas y tirantes para dicho cálculo.
Figura 4.13 Encepado de una cimentación continua

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5. Vigas centradoras en encepados de pilotes

Los soportes pueden transmitir al encepado momentos flectores. Además, cualquier alteración de la
posición del soporte supone una excentricidad que, multiplicada por el fuerte axil que baja por el
soporte, puede generar un momento flector considerable. Si en la dirección de la excentricidad
tenemos al menos dos pilotes, simplemente uno estará más cargado (A). Si en la dirección de la
excentricidad sólo tenemos un pilote (es el caso de todos los encepados de 1 pilote y de encepados de
2 pilotes ante una excentricidad en dirección perpendicular a la línea que los une), el pilote no puede
resistir por sí mismo el momento producido (B), a menos que sea de gran diámetro (>1 m). Una
solución es disponer una viga centradora (C), que permite absorber el momento generado.
Figura 5.1 Efecto de la excentricidad de la carga

Cuando tengamos encepados de un solo pilote éste se deberá arriostrar en las dos direcciones. Se
recomienda un ancho no inferior a L/20 ni a 25 cm y un canto no inferior a L/12 ni a 40 cm. La
armadura de las vigas se dispone simétricamente –igual en la cara inferior y en la cara superior- y viene
dada por el momento:
M1d  M d  Nd  e
Donde e es la excentricidad accidental; podemos adoptar un valor de e=0,10m.
En el caso de encepados a los que acometen dos vigas enfrentadas, el momento se reparte por igual
entre las vigas en caso que tengan la misma rigidez. En caso contrario, la expresión quedaría:
M1d 
k1
M  N d  e
k1  k 2 d
Los cercos se dispondrán con separación constante y vendrán dimensionados por el siguiente cortante:
M1d
V1d 
l
Donde l es la luz entre ejes de soportes.

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6. Unión del encepado a los pilotes

En el caso de los pilotes construidos in situ, la armadura del pilote debe de anclarse por prolongación
recta, excepto en el caso en que ésta trabaje a tracción donde se deja más larga para que se pueda
doblar con el encepado.
El pilote se descabeza para eliminar el hormigón superior –al menos medio metro- de baja calidad. El
pilote resultante debe entrar en el encepado entre 10 y 15 cm, ya que al descabezar el pilote se
producen microfisuras en el hormigón del pilote.
El descabezado sólo se debe realizar cuando el hormigón haya endurecido. De lo contrario, pueden
producirse daños en el pilote, bien en el propio proceso de descabezado o incluso durante la
excavación previa del terreno para alcanzar la cota de descabezado.
Tradicionalmente esta operación se realiza con maquinaria convencional, de mano, para no dañar las
armaduras.
Vídeo 6.1 Descabezado de pilotes. Corte con maquinaria convencional
Vídeo 6.2 Descabezado de pilotes tradicional. Vaciado manual

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Existen sistemas más sofisticados, como la rotura hidráulica.
http://www.anzeve.com/data/ha_darda_pilotes.pdf
http://www.taladraxa.com/descabezado-de-pilote
Vídeo 6.3 Hidrodemolición

Existen también máquinas específicas para el descabezado.
Vídeo 6.4 Descabezado de pilote in situ
En los pilotes prefabricados, dado que el encepado enlaza las cabezas de los pilotes, después del
hincado debe romperse un trecho del hormigón y sus armaduras se doblan o se realiza prolongación
recta para unirlas al encepado.
Vídeo 6.5 Descabezado de pilote prefabricado


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Figura 1.1 Encepados de tres pilotes

1.1. Clasificación de los encepados

Figura 1.2 . Encepados rígidos y flexibles

1.2. Geometría del encepado

S intereje entre pilotes

© Zigurat Consultoría de Formación Técnica S.L. 4

Figura 2.1 Tipos de encepado o cabezal

Figura 2.2 Definición del pilote

© Zigurat Consultoría de Formación Técnica S.L. 5

El siguiente vídeo muestra más visualmente el procedimiento de introducción de un encepado de 2

Vídeo 2.1 Introducción de encepado de 2 pilotes

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Figura 2.3 Edición de encepados

Figura 2.4 Armado

© Zigurat Consultoría de Formación Técnica S.L. 7

Disponemos también de las opciones de comprobación y dimensionamiento, pero además contamos

Figura 2.5 Strut3D

Figura 2.6 Modelo de bielas y tirantes o puntal/tensor

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Figura 2.7 Listado de comprobación de encepado

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3. Cálculo de encepados rígidos de 2 pilotes

Figura 3.1 Armaduras de un encepado de 2 pilotess

La comprobación de la resistencia del hormigón en nudos se efectúan según lo indicado en el Artículo

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3.1. Modelo de EHE-08

Figura 3.2 Modelo de bielas y tirantes de EHE-08

a ancho del soporte

fyd límite elástico de cálculo de la armadura, no superior a 400 N/mm²

La reacción de cada pilote es

R1,d  v  0,25 a 600 0,70  0,25 0,60 600 0,85

3.2. Modelo de EHE-08 triangulado

Figura 3.3 Modelo de bielas y tirantes para un encepado de dos pilotes

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La reacción del pilote más cargado es:

R1,d  v  0,25  a 648 0,70  0,25 0,60 648 0,85

Figura 3.4 Ejemplo de aplicación del modelo de bielas y tirantes

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3.3. Modelo de Cypecad

Figura 3.5 Modelo de bielas y tirantes de Cypecad para encepado de 2 pilotes

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La reacción del pilote más cargado es:

Figura 3.6 Ejemplo de aplicación del modelo de bielas y tirantes

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Figura 3.7 Geometría del encepado

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aenc  a pilote  2  0,25  0,50  2  0,25  1,00 m

Figura 3.8 Dimensiones del encepado

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Fijada la geometría del encepado, calculamos la armadura principal.

El axil de cálculo es:

Nd  1,35 750 1,50 500 1763kN

R1, d  v  0,25 a 882 (0,55  0,25 0,40) 882 0,65

Figura 3.9 Modelo de bielas y tirantes

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Figura 3.10 Armadura principal

Figura 3.11 Armadura secundaria longitudinal

Figura 3.12 Sección de referencia

As' ,vertical  0,004 425 2500 4250mm2

Con estribos ø12 necesitamos 19 y con ø10 necesitamos 28.

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