P5 Diseño de Estribos

Máster Internacional
EN PROYECTOS
Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES
Diseño y construcción de
B5 cimentaciones de puentes
Estabilidad de taludes y elementos
T2 de contención de tierras
P6 Diseño de estribos
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Máster Internacional en Proyectos y Construcción de Puentes
B5 Diseño y construcción de cimentaciones de puentes
T2 Estabilidad de taludes y elementos de contención de tierras
ÍNDICE DE CONTENIDOS
1. Introducción ....................................................................................................................... 3
2. Componentes de un estribo .............................................................................................. 4
3. Tipos de estribos ............................................................................................................... 5
4. Espesor de soporte de los apoyos ................................................................................... 7
5. Fallas presentes en los estribos ....................................................................................... 9
5.1. Fallas por estabilidad ................................................................................................. 9
5.2. Falla interna ............................................................................................................. 10
6. Presiones estáticas de suelo sobre el estribo ............................................................... 11

6.1. Empuje del suelo en reposo .................................................................................... 12
6.2. Empuje del suelo en estado activo .......................................................................... 14
6.3. Empuje pasivo ......................................................................................................... 16
6.4. Sobrecarga sobre el terreno .................................................................................... 21
7. Diseño de Estribos .......................................................................................................... 23

7.1. Diseño por ancho unitario ........................................................................................ 24
7.2. Estados límites y factores de resistencia ................................................................. 24
7.3. Diseño por estabilidad para el estado límite de resistencia ...................................... 29
7.4. Diseño por resistencia estructural ............................................................................ 37
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1. Introducción
También conocidos como apoyos extremos, los estribos de los puentes son los sistemas de la
infraestructura encargados de brindarle apoyo a la superestructura en sus extremos, es decir,
se encuentran ubicados después de los terraplenes que permiten el acceso al puente, y por lo
tanto se encuentran sometidos a las cargas de empujes inducidas por el suelo de relleno,
además de las cargas provenientes de la superestructura. Para los estribos instalados en la
margen de un río, deberán servir de protección contra la corriente, además de sostener del
relleno donde se encuentra el acceso al puente.
Los estribos, como son muros de contención, pueden ser construidos de diferentes
materiales, pueden ser de concreto simple, concreto armado, concreto precomprimido y en
algunos casos suelo mecánicamente estabilizado, siendo empleados usualmente los de
concreto armado y concreto precomprimido. Además, la forma de la sección trasversal de los
estribos puede variar drásticamente entre proyectos, ya que se deben considerar diferentes
condiciones económicas y de sitio que permita un diseño capaz de aprovechar el entorno a su
favor; sin embargo, generalmente las filosofías de diseño que envuelven estos sistemas son
similares.
Los estribos constituyen un elemento fundamental para la concepción de la estructura de un

puente, ya que la elección del tipo, ubicación y dimensiones de los estribos, determinan el
largo y las luces intermedias del puente, su adaptación a las condiciones topográficas del sitio
y a las exigencias hidrológicas.
Figura 1.1: Estribo de un Puente.
2. Componentes de un estribo
En la siguiente figura se identifican los componentes de un estribo perteneciente a un puente.
Figura 2.1: Componentes de los estribos.
Parapeto: También se le conoce cómo vástago, y tiene por función contener el suelo que se
encuentra por encima del nivel del asiento del estribo. La losa de aproximación de la calzada
se apoya sobre este, con el fin de minimizar los problemas que genera el asentamiento
inevitable del relleno.
Asiento: Es la zona superior del estribo y es donde se asientan las vigas de la

superestructura, con su adecuado sistema de apoyo.
Paramento: También se le conoce como cuerpo del estribo y se encarga de soportar el suelo
de relleno de los terraplenes de acceso.
Base: Se encuentra en contacto con el suelo de fundación y se encarga de transferir las

cargas a dicho suelo. Resulta común que los estribos sean fundados mediante pilotes, para lo
cual la base estará compuesta por los cabezales de dichos pilotes.
3. Tipos de estribos
El código AASHTO LRFD expone cuatro tipos de estribo, que se clasifican, entre otras cosas,
por su ubicación respecto al terraplén de acceso al puente.
Figura 3.1: Tipos de estribos.
a) Estribo corto o abierto: los estribos cortos se encuentran ubicados cerca o en la zona
superior de los rellenos del terraplén de acceso. En la imagen podemos apreciar que este
tipo de estribo permite que exista un talud entre la cara del miembro y el borde de la
carretera o rio que el puente sobrepasa.
b) Estribo de profundidad parcial o semi-abiertos: Los estribos de profundidad parcial se

ubican aproximadamente hasta la mitad del terraplén de acceso. Por su ubicación deben
soportar parte del suelo del terraplén y en algunos casos se les pueden incorporar muros
de aletas.
c) Estribo de profundidad total o cerrado: comúnmente usados en proyectos

convencionales, se ubican al frente de los terraplenes de acceso, por lo cual deben
soportar las cargas provenientes del empuje del suelo de relleno.
d) Estribo integral: los estribos integrales se caracterizan por estar monolíticamente unidos
a la superestructura; y por tal condición todas las solicitaciones presentes en la
superestructura, serán transferidas a este miembro estructural.
La selección del tipo de estribo se encuentra sujeta a diversas variables, ya que se deben
considerar toda la información disponible y los requisitos impuestos por el diseño del puente.
Entre las variables a considerar, destacan: la geometría del puente, condiciones geotécnicas,
condiciones de espacio debajo del puente, requisitos estéticos, consideraciones de costos,
entre otros.
Por ejemplo, los estribos abiertos resultan más económicos, versátiles, y estéticos que los
estribos cerrados, además generan un menor impacto sobre el ambiente; sin embargo debido
al terraplén de acceso, el costo puede aumentar. Los estribos cerrados, comúnmente, se
construyen en zonas urbanas y se emplean cuando se deben soportar cargas elevadas.
Figura 3.2: Tipos de profundidad total o cerrado.
4. Espesor de soporte de los apoyos

Por lo general las dimensiones preliminares del estribo de un proyecto, son proporcionadas a
criterio del ingeniero a cargo del proyecto, bajo la referencia de diseños previos y experiencias
pasadas; eventualmente y de ser necesario, dichas dimensiones pueden ser modificadas. Sin
embargo, es importante que la superestructura tenga un espesor de apoyo adecuado, no solo
en los estribos, sino también en las pilas y las juntas, tal como se ha estudiado.
Figura 4.1: Espesor de los soportes.
El espesor del soporte, también conocido como ancho del apoyo, debe ser lo suficientemente
holgado como para permitir las deformaciones que se presenten en el sistema. Este requisito
es mucho más exigente en proyectos ubicados en zonas de alta actividad sísmica, ya que se
pueden presentar mayores desplazamientos de los miembros estructurales.
Según el código AASHTO LRFD BRIDGE Design Specifications, el ancho de apoyo debe ser
por lo menos igual al calculado mediante la siguiente expresión:
𝑁 = (8 + 0.02𝐿 + 0.08𝐻)(1 + 0.000125𝑆 2 )
Dónde:
 𝑁: Espesor mínimo empírico del soporte (𝑖𝑛)

 𝐿: Longitud desde el apoyo hasta la junta de expansión adyacente, o hasta el extremo
del tablero. Para juntas dentro del tramo, 𝐿 será la suma de las longitudes a ambos
lados (𝑓𝑡)
 𝐻: Para estribos, es la altura promedio de las columnas que soportan el tablero desde
el estribo hasta la siguiente junta de expansión. Para columnas y/o pilares, es la altura
del miembro. Para juntas dentro del tramo, será la altura promedio de las dos
columnas o pilares adyacentes. Para puentes de un único tramo será cero. (𝑓𝑡)
 𝑆: Ángulo de desviación del apoyo, medido a partir de una recta normal al tramo (°)
La longitud empírica de soporte (𝑁) debe ser incrementada cierto porcentaje que depende la
zona sísmica, como se indica a continuación:
Tabla 4.1: Porcentaje N de acuerdo con la zona sísmica y el coeficiente de aceleración.
Coeficiente de aceleración
Zona sísmica Porcentaje de N (%)
(𝑨𝒔 )
1 < 0.05 ≥ 75
1 ≥ 0.05 100
2 Todos 150
3 Todos 150
4 Todos 150
Fuente: AASHTO LRFD BRIDGE Design Specifications.
Por ejemplo, en una zona sísmica 3, el espesor de soporte (N) calculado a partir de la
ecuación empírica debe ser incrementado un 150%.
Nota: Ver el siguiente video en el Aula Virtual:
Vídeo 4.1: Predimensionado de Estribos de Puentes.
5. Fallas presentes en los estribos

Como ya se ha mencionado anteriormente, los estribos deben soportar los empujes laterales
inducidos por el relleno del terraplén de acceso, por lo cual podemos decir que además de ser
un apoyo vertical de la superestructura, es una estructura de contención de suelo, y como es
usual en estos sistemas, las fallas que se presentan, pueden ser divididas en dos partes: la
falla por estabilidad y la falla interna por resistencia del miembro estructural.
5.1. Fallas por estabilidad
La estabilidad de los estribos se encuentra sujeta a ciertos mecanismos de falla, los cuales
deben ser estudiados para garantizar que no se presenten, ya que la ocurrencia de alguno de
estos mecanismos de fallas, se traduce en el colapso del apoyo extremo del puente.
Figura 5.1:Fallas por estabilidad
El análisis del estribo contempla la determinación de las fuerzas que actúan por encima de la
base de fundación, tales como empuje de tierra, peso propio, peso de la tierra de relleno,
cargas y sobrecargas con la finalidad de estudiar la estabilidad al volcamiento y
deslizamiento, así como el valor de las presiones de contacto.
a) Falla por capacidad del suelo de soporte: Se presenta cuando la carga trasmitida al
suelo sobrepasa su capacidad última de soporte, induciendo así el desequilibrio del
sistema estructural.
b) Falla por deslizamiento lateral del muro: esta falla ocurre cuando las fuerzas de empuje
son tan grandes que terminan generando un desplazamiento del estribo.
c) Falla por excentricidad de la carga resultante o falla por volcamiento: ocurre

principalmente por la presencia de grandes momentos volcantes.
5.2. Falla interna
La falla interna se encuentra sujeta a la resistencia estructural de los miembros que

conforman el estribo. Abarcan la falla por flexión, corte, agrietamiento del concreto, torsión,
entre otros. Para controlar esta falla, se debe realizar un adecuado análisis y diseño
estructural de los miembros que conforman el estribo, así como también una construcción
adecuada del estribo. En un estribo pueden fallar las partes individuales por no estar
correctamente dimensionadas para resistir las fuerzas que actúan, para diseñar contra esta
posibilidad se requiere la determinación de espesores y refuerzos necesarios para resistir las
solicitaciones actuantes.
6. Presiones estáticas de suelo sobre el estribo

Como se comentó anteriormente los estribos pertenecientes a un puente son miembros
estructurales donde uno de sus principales objetivos es el de servir de contención de terrenos
naturales o de rellenos artificiales. La presión del terreno sobre el estribo está
fundamentalmente condicionada por la deformabilidad de éste.
Para la evaluación y determinación del empuje de tierras deben tomarse en cuenta diferentes
factores como la configuración y las características de deformabilidad del estribo, las
propiedades del relleno, las condiciones de fricción suelo-estribo, de la compactación del
relleno, del drenaje así como la posición del nivel freático.
La magnitud del empuje de tierras varía ampliamente entre el estado activo y el pasivo
dependiendo de la deformabilidad del muro. En todos los casos se debe procurar que el
material de relleno sea granular y de drenaje libre para evitar empujes hidrostáticos que
pueden originar fuerzas adicionales no deseables.
Las presiones laterales se evaluarán tomando en cuenta los siguientes componentes:
 Presión estática debida a cargas gravitacionales.

 Presión forzada determinada por el desplazamiento del muro contra el relleno.
 Incremento de presión dinámica originado por el efecto sísmico.
La presión horizontal del suelo se asume como linealmente proporcional a la profundidad del
relleno, tal como se muestra en la siguiente expresión y figura:
𝑝=𝑘𝛾𝑧
Figura 6.1: Diagrama de presión sobre el muro.
Dónde:
 𝛾: Peso específico del suelo.

 𝑧: Profundidad por debajo de la superficie del terreno.
 𝑘: Coeficiente de presión lateral de tierra.
El coeficiente de presión lateral de tierra (𝐾) se debe tomar como 𝑘𝑜 (Coeficiente de empuje
lateral en reposo) para muros que no tienen permitido el desplazamiento; como 𝑘𝑎
(Coeficiente de empuje lateral activo) para muros que pueden manifestar el desplazamiento
suficiente para generar una cuña de falla activa; o 𝑘𝑝 (Coeficiente de empuje lateral pasivo) si
la cuña de falla es pasiva, en la siguiente figura se esquematizan estas tres condiciones.
Figura 6.2: Coeficientes de presión lateral según el desplazamiento restringido o permitido del
muro.
6.1. Empuje del suelo en reposo
El diseño debe abarcar el efecto que impone la superestructura sobre el estribo, y no solo
desde el punto de vista de transferencia de carga, sino también la influencia en la
deformación del miembro estructural.
Figura 6.3: Empuje en reposo.
En la imagen podemos observar que la superestructura arriostra al estribo contra las

deformaciones laterales inducidas por el empuje del suelo del terraplén. Debido a esto, la
deformación del paramento no será suficiente como para inducir la falla activa, por lo cual, se
presentará una presión de suelo en reposo (𝑞𝑜 ), vinculada a un factor de empuje en reposo
(𝑘𝑜 ).
𝑞𝑜 = 𝛾 𝐻 𝑘𝑜
Para suelos normalmente consolidados, muro vertical y terreno nivelado, el coeficiente de

empuje lateral en reposo se puede tomar como:
𝑘𝑜 = 1 − sin 𝜙
Para los suelos sobreconsolidados se puede asumir que el coeficiente de empuje lateral en
reposo varía en función de la relación de sobreconsolidación o historial de solicitaciones, y se
puede tomar como:
𝑘𝑜 = (1 − sin 𝜙) × (𝑂𝐶𝑅)sin 𝜙
Donde:
 𝛾: Peso específico del suelo de relleno

 𝐻: Altura del estribo
 𝑘𝑜 : Coeficiente de presión lateral en reposo
 𝜙: Angulo de fricción interna del suelo de relleno.
 𝑂𝐶𝑅: Relación de sobreconsolidación.
La fuerza resultante de la presión del suelo, se obtiene de manera sencilla, como el área del
diagrama de empuje, es decir:
1 1
𝑃𝑜 = 𝑞𝑜 𝐻 = 𝛾 𝑘𝑜 𝐻 2
2 2
No se deberá utilizar limo ni arcilla magra como relleno, a menos que se empleen
procedimientos de diseño adecuados y que en la documentación técnica se incluyan medidas
de control que tomen en cuenta su presencia. Se deberá considerar el desarrollo de presiones
del agua intersticial dentro de la masa del suelo. Se deberán disponer medidas de drenaje
adecuadas para impedir que detrás del muro se desarrollen presiones hidrostáticas y fuerzas
de filtración. En ningún caso de deberá utilizar arcilla altamente plástica como relleno.
6.2. Empuje del suelo en estado activo
Si en un caso particular, la superestructura se encuentre aislada de la infraestructura, se

puede considerar que el miembro estructural es capaz de desarrollar deformaciones lo
suficientemente grandes como para que el suelo contenido alcance el estado activo.
Figura 6.4: Empuje activo por la teoria de Rankine.
Es ente caso, se puede calcular el coeficiente de empuje a partir de la teoría de Rankine, para
el caso de condición activa.
𝜙 2
𝑘𝑎 = [tan (45° − )]
2
Según las teorías de empuje del suelo de Coulomb.
𝑠𝑒𝑛2 (𝜃 + 𝜙)
𝑘𝑎 =
𝛤[𝑠𝑒𝑛2 𝜃. 𝑠𝑒𝑛(𝜃 − 𝛿)]
Dónde:
2
𝑠𝑒𝑛(𝜙 + 𝛿). 𝑠𝑒𝑛(𝜙 − 𝛽)
𝛤 = [1 + √ ]
𝑠𝑒𝑛(𝜃 − 𝛿). 𝑠𝑒𝑛(𝜃 + 𝛽)
 𝛿 : Angulo de fricción entre relleno y estribo.

 𝛽 : Angulo que forma la superficie del relleno respecto a la horizontal.

 𝜃 : Angulo que forma el respaldo del muro respecto de la horizontal.
 𝜙 : Angulo de fricción interna.
Figura 6.5: Empuje activo por la teoria de Coulomb.
Siendo la resultante del empuje activo:
1
𝑃𝑎 = 𝛾 𝑘𝑎 𝐻2
2
Dicha carga actúa a una altura igual a 𝐻/3 medida desde la base del estribo, siendo 𝐻 la
altura total del estribo medida desde la superficie del terreno en el respaldo del estribo hasta
la parte inferior de la base.
Tabla 6.1: Ángulo de fricción entre diferentes materiales (U.S. Department of the Navy 1982a)
6.3. Empuje pasivo
El empuje pasivo, es un componente que tiene gran influencia en la estabilidad de este tipo
de miembros estructurales, ya que favorece la resistencia contra el deslizamiento. Una
manera de garantizar que se desarrolle la presencia del empuje pasivo, es mediante la
disposición de un diente o dentellón en la base del estribo.
Figura 6.6: Empuje pasivo.
El coeficiente de empuje pasivo, se puede obtener a partir de la teoría de Rankine.
𝜙
𝑘𝑝 = tan2 (45° + )
2
Según las teorías de empuje del suelo de Coulomb.
𝑠𝑒𝑛2 (𝜃 − 𝜙)
𝑘𝑝 =
𝛤[𝑠𝑒𝑛2 𝜃. 𝑠𝑒𝑛(𝜃 + 𝛿)]
Dónde:
2
𝑠𝑒𝑛(𝜙 + 𝛿). 𝑠𝑒𝑛(𝜙 + 𝛽)
𝛤 = [1 − √ ]
𝑠𝑒𝑛(𝜃 + 𝛿). 𝑠𝑒𝑛(𝜃 + 𝛽)
La resultante del empuje pasivo, se obtienen a partir de la siguiente expresión:
1
𝑅𝑒𝑝 = 𝑘 𝛾 𝐷𝑓 2 + 2 𝑐 √𝑘𝑝 𝐷𝑓
2 𝑝
Siendo 𝑐 la cohesión y 𝛾 el peso específico del suelo de fundación, respectivamente.
Sin embargo, conforme el valor de 𝛿 crece, el método de cálculo de Coulomb da valores

erróneos crecientes de 𝑅𝑒𝑝 . El Reglamento AASHTO LRFD adopta el siguiente método
introducido por Caquot y Kerisel.
Para los suelos no cohesivos, los valores del coeficiente de empuje lateral pasivo del suelo se
pueden tomar de la Figura 6.7, para el caso de muro inclinado o vertical con relleno de
superficie horizontal, o de la Figura 6.8, para el caso de muro vertical y relleno de superficie
inclinada.
Para los suelos cohesivos, los empujes pasivos se pueden estimar de la siguiente manera:
𝑃𝑝 = 𝑘𝑝 𝛾. 𝑧 + 2 𝑐 √𝑘𝑝
Dónde:
 𝑃𝑝 : Empuje lateral pasivo del suelo.

 𝛾 : Densidad del suelo.
 𝑧: Profundidad debajo del suelo.
 𝑐: Cohesión del suelo.
 𝑘𝑝 : Coeficiente de empuje lateral pasivo del suelo.
Vídeo 6.1: Empujes para diseño de elementos de contención.
Figura 6.7: Procedimientos de cálculo de empujes pasivos del suelo para muros verticales e
inclinados con relleno de superficie horizontal (U.S. Department of the Navy 1982).
Figura 6.8: Procedimiento de cálculo de empujes pasivos del suelo para muros verticales con
relleno de superficie inclinada (U.S. Department of the Navy 1982)
6.4. Sobrecarga sobre el terreno
Figura 6.9: Sobrecarga sobre el terreno.
Adicionalmente a las cargas de empuje de suelo, y a las cargas provenientes de la

superestructura, se debe considerar la presencia de una sobrecarga variable (LS) ubicada
sobre la superficie del relleno.
El procedimiento usual para tomar en cuenta la sobrecarga uniforme es transformarla en una

porción de suelo equivalente de altura ℎ𝑒𝑞 , con peso específico similar al del suelo de
relleno 𝛾.
𝑞𝐿𝑆
ℎ𝑒𝑞 =
𝛾
La norma AASHTO LRFD presenta esta altura del relleno equivalente en función de la altura
del estribo, tal como se indica en la Tabla 6.2.
Siendo el valor de la sobrecarga:
𝑞𝐿𝑆 = ℎ𝑒𝑞 𝛾
Dónde:
 𝛾: Peso específico del relleno

 ℎ𝑒𝑞 : Altura equivalente de relleno.
Tabla 6.2: Altura equivalente del relleno 𝒉𝒆𝒒 en función de la altura del estribo H.
Altura del estribo (m) 𝒉𝒆𝒒 (m)

1.50 1.20
3.00 0.90
≥ 6.00 0.60
Para otras alturas de estribos, la altura equivalente se obtiene mediante interpolación.
El empuje lateral por sobrecarga es uniforme y será igual a:
𝐸𝑠 = 𝑞𝐿𝑆 . 𝑘. 𝐻
Dónde:
 𝑞𝐿𝑆 : Sobrecarga sobre el terreno.

 𝑘 : Coeficiente de empuje, el que aplique según la deformabilidad del estribo.
 𝐻 : Altura del estribo.
Figura 6.10: Empuje lateral por Sobrecarga.
7. Diseño de Estribos
Un estribo perteneciente a un puente de concreto armado está sometido a las siguientes
cargas verticales y horizontales.
 Cargas verticales debidas a las reacciones de la superestructura, que se calculan sin

tomar en cuenta el efecto del impacto en las sobrecargas móviles.
 El peso propio del estribo.
 El peso del relleno que actúa sobre la base del estribo y contribuye así a su
estabilidad.
 El empuje de tierra para cuya determinación se debe tomar en cuenta el efecto de las
sobrecargas de transito que actúan sobre el relleno.
 Las acciones sísmicas que actúan sobre el material de relleno, cuyas propiedades
estáticas se modifican por el efecto dinámico del sismo.
 Los empujes de la superestructura, que se calculan como las reacciones verticales, sin
tomar en cuenta el efecto del impacto en la sobrecarga.
 Presiones del viento y agua, que en la mayor parte de los casos resulta despreciable
en comparación con la magnitud de otras cargas que actúan sobre los estribos.
 Las fuerzas de tracción y frenado, cuya influencia en los puentes carreteros puede
despreciarse. Son más importantes en los puentes ferroviarios.
El proyecto de diseño estructural de los estribos de un puente, se hace bajo las

combinaciones más desfavorables de cargas, a fin de satisfacer ciertas condiciones, las
cuales también se establecen para el diseño de muros de sostenimiento. Dichas condiciones,
son las siguientes:
 Estabilidad al volcamiento.
 Estabilidad al deslizamiento.
 Presión aceptable sobre el terreno de fundación.
 Resistencia de sus miembros estructurales ante las solicitaciones actuantes que son
originadas por las fuerzas externas a la que están sometidos.
En los estribos es conveniente conservar la resultante, lo más cerca posible del centro de
gravedad de la base, ya que, dada la elevada magnitud de las cargas que actúan sobre el
estribo, su comportamiento en condiciones de excentricidad podría producir una
concentración de presiones en el borde de la base, capaz de originar asentamientos
desiguales considerables y grietas probables en el cuerpo del estribo.
7.1. Diseño por ancho unitario
El diseño, tanto por estabilidad externa como por resistencia estructural, de estos sistemas de
soporte, se lleva a cabo a partir de un espesor o ancho unitario, con la finalidad de facilitar el
cálculo numérico. Al igual que en las losas macizas, esta es una práctica común en el diseño
de estructuras de contención de suelo.
Figura 7.1: Franja unitaria de muro.
7.2. Estados límites y factores de resistencia

Requisitos para el Estado Límite de Servicio.
Se debe estudiar el desplazamiento vertical y lateral excesivo, y estabilidad global de los

estribos para el estado límite de servicio. Los criterios de tolerancia para deformación vertical
y lateral para los muros de contención se desarrollan en función del tipo de muro, la vida útil
prevista, y las consecuencias de movimientos inaceptables para el muro y cualquier
estructura cercana que pueda ser potencialmente afectada, tanto estructuralmente como
estéticamente. La estabilidad global se evaluará utilizando métodos de análisis de equilibrio
límite.
Requisitos para el Estado Límite de Resistencia.
Según el código AASHTO LRFD BRIDGE “Design Specifications”, los estribos se deben
estudiar bajo el estado límite de resistencia, para:
 Falla de la capacidad del suelo de soporte.

 Deslizamiento lateral.
 Perdida de contacto en la base debido a una carga con excentricidad excesiva.
 Falla estructural.
Requisitos para el Estado Límite de Evento Extremo.
 Falla por estabilidad global.

 Falla de la capacidad del suelo de soporte.
 Deslizamiento lateral.
 Perdida de contacto en la base debido a una carga de excentricidad excesiva.
 Falla estructural.
No se requiere un diseño sísmico obligatorio para los muros situados en las Zonas Sísmicas 1
a 3, o para los muros en sitios donde la aceleración máxima del terreno ajustada a los efectos
de sitio, 𝐴𝑠, es menor o igual a 0.4𝑔, a menos que uno o más de los siguientes se cumpla:
 Flujo lateral “lateral spreading” a falla de talud debido a licuefacción, o la falla del talud
inducida sísmicamente, debido a la presencia de arcillas sensibles que pierden
resistencia durante la sacudida sísmica, pueden afectar la estabilidad del muro para el
terremoto de diseño.
 El muro soporta otra estructura que se requiere (basado en el código de diseño
aplicable o especificación para la estructura soportada) sea diseñada para cargas
sísmicas, y que un rendimiento sísmico deficiente del muro podría afectar el
rendimiento sísmico de esa estructura. Esto no se considera
MUY IMPORTANTE: Estas disposiciones no se considerarán aplicables a muros que

funcionen como apoyos para puentes.
Factores de carga
Según el código AASHTO LRFD BRIDGE Design Specifications, los factores de carga que se
empleen deben ser los que resulten más desfavorables al mecanismo de falla que se analice,
es decir, los factores de carga que se emplean en la verificación de la capacidad del suelo de
soporte, no son los mismos empleados en el estudio del deslizamiento.
De igual manera, la sobrecarga variable también se encuentra afectada por dicho criterio, ya
que, dependiendo del mecanismo de falla en estudio, se considera la totalidad de la carga o
no.
Figura 7.2: Factores de carga para Estado Límite de Resistencia y Servicio.
Figura 7.3: Factores de carga para Estado Límite de Eventos Extremos.
Recordando que:
Carga Permanentes
 𝐷𝐶: Carga permanente, debido al peso propio del estribo.

 𝐸𝐻: Presión lateral del suelo de relleno, calculado a partir de las teorías de empuje.
 𝐸𝑉: Peso del relleno.
Cargas transitorias
 𝐿𝑆: Sobrecarga Viva.

 𝑊𝐴: Carga de agua y presiones de corriente.
Cargas sísmicas
 𝑃𝐴𝐸 : Empuje total bajo acciones sísmicas

 𝐸𝑄: Fuerza inercial debido al evento extremo. Esta fuerza inercial se presenta en el
muro y en el relleno.
Además de las cargas expuestas anteriormente, los estribos también deben soportar el peso
del tablero (carga de tipo DC), la superficie de rodamiento (carga de tipo DW), la carga Viva
Vehicular (carga de tipo LL), y las fuerzas de frenado (carga de tipo BR).
Figura 7.4: Factores de carga.
Factores de reducción de resistencia
El código AASHTO LRFD BRIDGE Design Specifications presenta una gran cantidad de
factores de reducción que depende del tipo de falla en estudio, tipo de muro, tipo de
materiales, entre otros.
En general, para muros de suelo mecánicamente estabilizado, muros de gravedad y en

cantiléver, se deben considerar los siguientes factores de reducción de resistencia:
Tabla 7.1: Factores de Resistencia para el Estado Límite de Resistencia.

Muros cantiléver (no de gravedad)
Resistencia pasiva de elementos verticales 0.75
Capacidad a flexión de elementos verticales 0.90
Muros de gravedad y muros de suelo mecánicamente estabilizado
Muros de gravedad y semi-gravedad 0.55
Capacidad de soporte del suelo
Muros de suelo mecánicamente estabilizado 0.65
Deslizamiento Todos los tipos de estribos 1.00*
* A pesar de que, en deslizamiento, el factor de reducción de resistencia es 1.00, se deben

considerar otros factores de reducción que afectan la resistencia total contra el deslizamiento:
 𝜑𝑡 : Factor de reducción de la fuerza de contacto entre el muro y el suelo.

 𝜑𝑒𝑝 : Factor de reducción de la resistencia pasiva.
Tabla 7.2: Factores de resistencia geotécnica para fundaciones superficiales para el Estado
Límite de Resistencia
Condición Factor
Concreto pre-fabricado colocado en arena 0.90
Concreto vaciado en sitio colocado en arena 0.80
𝜑𝑡
Concreto vaciado en sitio o concreto pre-fabricado colocado en arcilla 0.85
Suelo sobre suelo 0.90
Componente de la presión pasiva de suelo para la resistencia al
𝜑𝑒𝑝 0.50
deslizamiento
A menos que se especifique lo contrario, todos los factores de resistencia se tomarán como
1.0 cuando se investiga el estado límite del Evento Extremo.
Para la estabilidad global del muro de contención cuando se incluye la carga sísmica, se
utilizará un factor de resistencia, φ, de 0,9. Para la capacidad de suelo de soporte, se utilizará
un factor de resistencia de 0,8 para los muros de gravedad y de 0,9 para los muros de suelo
mecánicamente estabilizado.
Nota: Se recomienda un factor de resistencia de 1,0 para el estado límite de eventos

extremos en vista de la improbable ocurrencia de la carga asociada con el terremoto de
diseño.
7.3. Diseño por estabilidad para el estado límite de resistencia

El diseño geotécnico de las estructuras de contención de suelo, consiste básicamente en
obtener las dimensiones de los miembros, necesarias para que no se presenten los posibles
mecanismos de falla.
Para garantizar el correcto diseño geotécnico, se deben cumplir los lineamientos de la

metodología del LRFD.
Capacidad de soporte del suelo de fundación
Para garantizar que el suelo de fundación pueda soportar la estructura, se debe cumplir lo
siguiente:
𝜎𝑉𝑀𝑎𝑥 ≤ 𝜙𝐵 𝑞𝑢𝑙𝑡
Dónde:
 𝑞𝑢𝑙𝑡 : Capacidad última del suelo de fundación.

 𝜙𝐵 : Factor de reducción de resistencia para la capacidad de soporte del suelo.
 𝜎𝑉𝑀𝑎𝑥 : Carga máxima factorizada trasmitida al suelo de fundación. Su cálculo varía, en
función de varios parámetros, por ejemplo, si es un suelo de fundación o una roca de
fundación.
Carga transmitida a un suelo de fundación
∑𝑉
𝜎𝑉 =
𝐵 − 2𝑒
Figura 7.5: Carga transmitida a un suelo de fundación.
Carga transmitida a una roca de fundación
Figura 7.6: Carga transmitida a una roca de fundación.
∑𝑉 6𝑒 ∑𝑉 6𝑒
𝜎𝑉𝑀𝑎𝑥 = (1 + ) , 𝜎𝑉𝑀𝑖𝑛 = (1 − )
𝐵 𝐵 𝐵 𝐵
Carga ubicada sobre el núcleo central
Este caso se presenta, cuando la excentricidad calculada resulta ser igual a un sexto de la
base.
Figura 7.7: Resultante de cargas ubicada sobre el núcleo central.
𝑒 = 𝐵/6
∑𝑉 6𝑒
𝜎𝑉𝑀𝑎𝑥 = (1 + ) , 𝜎𝑉𝑀𝑖𝑛 = 0
𝐵 𝐵
Carga ubicada por fuera del núcleo central
Este caso se presenta, cuando la excentricidad calculada resulta ser mayor a un sexto de la
base. Debido a una excentricidad elevada de la fuerza vertical resultante, existe una zona de
la base que se separa del suelo; dicha zona se conoce como zona en tracción o zona de
levantamiento.
En el cálculo de la carga transmitida al suelo de fundación, se desestima el área que ocupa la

zona en tracción. Y se recomienda que el área que ocupa la zona en tracción, no supere un
25% del área total de la base.
Figura 7.8: Resultante de cargas ubicada fuera el núcleo central.
𝑒 > 𝐵/6
2∑𝑉
𝜎𝑉𝑀𝑎𝑥 = , 𝜎𝑉𝑀𝑖𝑛 = 0
3[( 𝐵⁄2) − 𝑒]
En las ecuaciones:
 ∑𝑉: Sumatoria de las fuerzas verticales influenciadas por los factores de carga
adecuados.
 𝐵: Ancho total de la base del estribo.
 𝑒: Excentricidad de la carga resultante. Se calcula como se indica a continuación:
𝐵 𝛴𝑀𝑟 − 𝛴𝑀𝑣
𝑒= −( )
2 𝛴𝑉
Siendo:
 𝛴𝑀𝑟 : Sumatoria de momentos resistentes. Su cálculo debe considerar los factores de

mayoracion de carga.
 𝛴𝑀𝑣 : Sumatoria de momentos volcantes. Su cálculo debe considerar los factores de
mayoración de carga.
Vídeo 7.1: Verificación de la capacidad de soporte del suelo de fundación.
Deslizamiento lateral
Figura 7.9: Deslizamiento.
Para garantizar la estabilidad contra el deslizamiento, se debe cumplir la siguiente relación:
𝐹𝐷 ≤ 𝜑𝑡 𝑅𝑡 + 𝜑𝑒𝑝 𝑅𝑒𝑝
Dónde:
 𝐹𝐷 : Sumatoria de fuerzas deslizantes afectadas por sus correspondientes factores de

carga.
 𝑅𝑡 : Fuerza resistente de contacto entre la base del muro y el suelo de fundación.
 𝑅𝑒𝑝 : Empuje pasivo resistente. Se calcula a partir de las teorías de empuje.
 𝜑𝑡 : Factor de reducción de la fuerza de contacto entre el muro y el suelo.

 𝜑𝑒𝑝 : Factor de reducción de la resistencia pasiva.
La fuerza de contacto entre el muro y el suelo de fundación, puede ser calculada como se
indica a continuación:
𝑅𝑡 = 𝛴𝑉 tan(𝛿) + 𝐵(𝑐′)
Dónde:
 𝛴𝑉: Resultante de las fuerzas verticales trasmitida al suelo. Deben estar afectadas por
sus correspondientes factores de carga.
 𝛿: Ángulos de fricción entre la base del muro y el suelo de fundación.
 𝐵: Ancho total de la base del estribo.
 𝑐′: Cohesión efectiva del suelo de fundación.
Vídeo 7.2: Verificación del deslizamiento lateral.
Excentricidad de la fuerza resultante transmitida al suelo
Para calcular la excentricidad se emplea la misma ecuación usada en el estudio de la

capacidad del suelo de fundación; sin embargo, los momentos volcantes y resistentes, así
como la fuerza resultante vertical, deben ser influenciados por otros factores de carga.
El control de este mecanismo de falla se logra según lo siguiente:
 Para suelos de fundación

La excentricidad de la fuerza resultante debe estar ubicada dentro de los dos tercios centrales
de la base del estribo, es decir:
Figura 7.10: Excentricidad limite para bases de estribos sobre suelos de fundación.
𝐵
𝑒<
3
 Para rocas de fundación

La fuerza resultante debe estar ubicada dentro de los nueve decimos centrales de la base del
estribo, es decir:
Figura 7.11: Excentricidad limite para bases de estribos sobre rocas de fundación.
9𝐵
𝑒<
20
La excentricidad de la carga resultante (𝑒), se mide respecto al eje central de la base del
estribo.
Vídeo 7.3: Verificación de la excentricidad de la fuerza resultante transmitida al suelo.
7.4. Diseño por resistencia estructural
Figura 7.12: Sección trasversal de un estribo.
A continuación, se plantea, brevemente, las condiciones que se deben estudiar para

garantizar un correcto diseño estructural de los estribos por el criterio de resistencia.
Diseño por flexión
Se debe cumplir que:
𝑀𝑟 > 𝑀𝑢
Siendo:
 𝑀𝑢 : Momento actuante, influenciado por los factores de carga.

 𝑀𝑟 : Momento resistente minorado.
𝑀𝑟 = 𝜙𝑀𝑛
Dónde:
 𝜙: Factor de reducción de resistencia.

 𝑀𝑛 : Momento nominal.
𝑎
𝑀𝑛 = 𝐴𝑠 . 𝑓𝑦 (𝑑𝑒 − )
2
 𝑎: Es la profundidad o altura del bloque rectangular equivalente de Whitney
𝐴𝑠 . 𝑓𝑦
𝑎=
0.85. 𝑓′𝑐 . 𝑏
Área de acero mínima
El área de acero proporcionado para resistir los momentos actuantes mayorados, debe ser
capaza de desarrollar un momento resistente, mayor al mínimo entre 1.33𝑀𝑢 y 𝑀𝑐𝑟 , es decir:
𝑀𝑟 ≥ 𝑀𝑖𝑛𝑖𝑚𝑜[1.33𝑀𝑢 ; 𝑀𝑐𝑟 ]
𝑀𝑐𝑟 : Momento de agrietamiento.
Control de agrietamiento
Según el código AASHTO LRFD BRIDGE Design Specifications, se debe controlar el

agrietamiento de la sección mediante una correcta separación de las barras de acero.
700 𝛾𝑒
𝑠𝑒𝑝 ≤ − 2𝑑𝑐
𝛽𝑠 𝑓𝑠𝑠
Revisión del corte
Se debe cumplir que:
𝑉𝑟 > 𝑉𝑢
Siendo:
 𝑉𝑢 : Corte actuante, influenciado por los factores de carga.

 𝑉𝑟 : Corte resistente minorado.
𝑉𝑟 = 𝜙𝑉𝑛
Donde:
𝜙 = 0.90
 𝑉𝑛 : Resistencia al corte nominal. Se calcula como el menor de los siguientes valores:
𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 = 0.0316 𝛽 √𝑓𝑐′ 𝑏𝑣 𝑑𝑣
𝑉𝑛 = 0.25 𝑓𝑐′ 𝑏𝑣 𝑑𝑣 + 𝑉𝑝
En este tipo de miembros estructurales, se propone que la resistencia al corte sea

proporcionada solo por el concreto (𝑉𝑐 ).
Acero por retracción y cambio de temperatura
Para resistir las solicitaciones inducidas por la retracción del concreto y los cambios de
temperatura, se debe proporcionar cierta cantidad de acero. Según el código AASHTO:
1.30𝑏ℎ
𝐴𝑠𝑟𝑒𝑡 𝑦 ∆𝑡 =
2(𝑏 + ℎ)𝑓𝑦
Flexo-compresión del paramento
Como ya sabemos, el paramento de los estribos se encuentra sometidos a momentos

flectores (provenientes de los empujes horizontales) en conjunto con cargas axiales
(provenientes de la superestructura), esta combinación de cargas es un claro ejemplo de
flexo-compresión en una dirección.
Figura 7.13: Flexo-compresión del pramento del estribo.
Sin embargo, muchos autores no consideran la influencia de este comportamiento en el

diseño estructural del miembro, ya que su efecto no resulta ser tan representativo como lo es,
por ejemplo, en columnas.
Este comportamiento puede considerarse despreciable si se cumple lo siguiente:
𝑃𝑢 < 0.10 𝜙 𝑓𝑐′ 𝐴𝑔
Donde:
 𝑃𝑢 : Resultante axial influenciada por los factores de resistencias adecuados

 𝑓𝑐′ : Resistencia cilíndrica a la compresión del concreto
 𝐴𝑔 : Área gruesa de la sección trasversal
 𝜙: Factor de reducción de resistencia a la compresión
Una manera de considerar este comportamiento consiste en, luego de realizar el diseño por
flexión, verificar la resistencia de la sección diseñada, mediante su diagrama de interacción.
Podemos apreciar que, generalmente, el punto(𝑀𝑢 ; 𝑃𝑢 ) se ubicará dentro de la zona en
tracción del diagrama.
Figura 7.14: Diagrama de interaccion.
Un caso más particular puede presentarse bajo cargas sísmicas, ya que es posible que se
induzcan momentos en ambos sentidos, es decir, momentos respecto al eje longitudinal del
puente y el eje trasversal; que en conjunto con la carga axial aplicada al paramento ocasionan
que se comporte como un miembro en compresión biaxial.

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Máster Internacional

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5.2. Falla interna ............................................................................................................. 10

6. Presiones estáticas de suelo sobre el estribo ............................................................... 11

6.2. Empuje del suelo en estado activo .......................................................................... 14

6.3. Empuje pasivo ......................................................................................................... 16

6.4. Sobrecarga sobre el terreno .................................................................................... 21

7. Diseño de Estribos .......................................................................................................... 23

7.2. Estados límites y factores de resistencia ................................................................. 24

7.3. Diseño por estabilidad para el estado límite de resistencia ...................................... 29

7.4. Diseño por resistencia estructural ............................................................................ 37

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Los estribos constituyen un elemento fundamental para la concepción de la estructura de un

Figura 1.1: Estribo de un Puente.

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Figura 2.1: Componentes de los estribos.

Asiento: Es la zona superior del estribo y es donde se asientan las vigas de la

Base: Se encuentra en contacto con el suelo de fundación y se encarga de transferir las

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Figura 3.1: Tipos de estribos.

b) Estribo de profundidad parcial o semi-abiertos: Los estribos de profundidad parcial se

c) Estribo de profundidad total o cerrado: comúnmente usados en proyectos

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Figura 3.2: Tipos de profundidad total o cerrado.

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4. Espesor de soporte de los apoyos

Figura 4.1: Espesor de los soportes.

𝑁 = (8 + 0.02𝐿 + 0.08𝐻)(1 + 0.000125𝑆 2 )

 𝑁: Espesor mínimo empírico del soporte (𝑖𝑛)

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Tabla 4.1: Porcentaje N de acuerdo con la zona sísmica y el coeficiente de aceleración.

Nota: Ver el siguiente video en el Aula Virtual:

Vídeo 4.1: Predimensionado de Estribos de Puentes.

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5. Fallas presentes en los estribos

5.1. Fallas por estabilidad

Figura 5.1:Fallas por estabilidad

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c) Falla por excentricidad de la carga resultante o falla por volcamiento: ocurre

5.2. Falla interna

La falla interna se encuentra sujeta a la resistencia estructural de los miembros que

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6. Presiones estáticas de suelo sobre el estribo

Las presiones laterales se evaluarán tomando en cuenta los siguientes componentes:

 Presión estática debida a cargas gravitacionales.

Figura 6.1: Diagrama de presión sobre el muro.

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 𝛾: Peso específico del suelo.

6.1. Empuje del suelo en reposo

Figura 6.3: Empuje en reposo.

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En la imagen podemos observar que la superestructura arriostra al estribo contra las

Para suelos normalmente consolidados, muro vertical y terreno nivelado, el coeficiente de

 𝛾: Peso específico del suelo de relleno

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6.2. Empuje del suelo en estado activo

Si en un caso particular, la superestructura se encuentre aislada de la infraestructura, se

Figura 6.4: Empuje activo por la teoria de Rankine.

Según las teorías de empuje del suelo de Coulomb.

 𝛿 : Angulo de fricción entre relleno y estribo.

 𝛽 : Angulo que forma la superficie del relleno respecto a la horizontal.

Figura 6.5: Empuje activo por la teoria de Coulomb.

Siendo la resultante del empuje activo:

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