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Cómo funciona un tacómetro

Del griego, τάχος tachos = velocidad y μέτρον metron = medida.


Un tacómetro proporciona una medida de la rapidez y la fuerza del motor del vehículo está funcionando. El
dispositivo de cualquiera mide la tasa de chispa del cigüeñal u otra parte del motor, y que da una lectura en
revoluciones por minuto (rpm). Función

Cuando se dispara un pistón dentro de un motor de combustión interna, el cigüeñal conectado al pistón gira
junto con él. En la mayoría de los automóviles, un tacómetro mide la velocidad de esta rotación e interpreta la
información, que muestra las rpm del motor. En los motores diesel y los muchos coches antiguos, el tacómetro
se conecta a resistencias y encuentra el rpm mediante la medición de las fluctuaciones de tensión provenientes
de la bobina de encendido.
Historia
primeros tacómetros fueron desarrollados para los trenes .
Los primeros tacómetros, creada en el siglo 19, midieron la fuerza centrífuga dentro de una máquina. A partir
de 2010, las locomotoras siguen empleando dispositivos similares. En primeros automóviles, el tacómetro mide
impulsos de la bobina de encendido. El cigüeñal se convirtió en una fuente más común de información para los
motores de combustión interna debido a la fiabilidad y disminuye el desgaste.
Otros Tipos

Un tacómetro puede referirse a dispositivos de medición de una variedad de corrientes. Los dispositivos que
miden la velocidad de un río o el flujo de sangre de una persona, también llamado tacómetros, trabajo mediante
la detección de pulsos. "Tacómetro" también puede referirse a una máquina o de la cámara de medición del
tráfico de automóviles.
Protector de sobretensión
Un protector de sobretensión también conocidos como SPD, protectores eléctricos o supresor de tensión, es
un dispositivo diseñado para proteger dispositivos eléctricos de picos de tensión ya que gestionan o administran
la energía eléctrica de un dispositivo electrónico conectado a este. Un protector de sobretensión intenta regular
el voltaje que se aplica a un dispositivo eléctrico bloqueando o enviando a tierra voltajes superiores a un umbral
seguro.
Tipos de protectores
Protectores contra sobretensiones permanentes
Protector contra sobretensiones permanentes. Los protectores contra sobretensiones permanentes pueden ser
monofásicos (P+N) o trifásicos (3P+N), con actuación sobre magnetotérmico y pueden llegar a incluir
el interruptor magnetotérmicode cabecera.
Las sobretensiones permanentes son aumentos de tensión superior al 10% de la tensión nominal (220 V o
230 V) y duración indeterminada. La alimentación de equipos con una tensión superior a aquella para la que
han sido diseñados puede generar:
 Sobrecalentamiento de los equipos.
 Reducción de la vida útil.
 Incendios.
 Destrucción de los equipos.
 Interrupción del servicio.
La protección contra sobretensiones permanentes requiere de un sistema distinto que en las sobretensiones
transitorias. En vez de derivar a tierra para evitar el exceso de tensión, es necesario desconectar la instalación
de la red eléctrica para evitar que llegue la sobretensión a los equipos. El uso de protectores es indispensable
en áreas donde se dan fluctuaciones de valor de tensión de la red.
Protectores contra sobretensiones transitorias
Las sobretensiones transitorias son picos de tensión que alcanzan valores de decenas de kilovoltios y de corta
duración, causan la destrucción de los equipos conectados a la red provocando:
 Daños graves o destrucción de los equipos.
 Interrupción del servicio.
En algunas instalaciones un solo protector contra sobretensiones puede ser suficiente. Sin embargo, en muchas
otras, se necesitará más de un paso de protección, de esta forma se consigue un mayor poder de
descarga asegurando una tensión residual pequeña.
Reguladores de tensión
La función del regulador de tensión es mantener constante la tensión del alternador, y con ella la del sistema
eléctrico del vehículo, en todo el margen de revoluciones del motor de este e independientemente de la carga y
de la velocidad de giro.
La tensión del alternador depende en gran medida de la velocidad de giro y de la carga a que este sometido. A
pesar de estas condiciones de servicio, continuamente variables, es necesario asegurar que la tensión se regula al
valor predeterminado. Esta limitación protege a los consumidores contra sobretensiones e impide que se
sobrecargue la batería. 1

La tensión generada en el alternador es tanto mas alta cuanto mayores son su velocidad de giro y la corriente de
excitación.
En un alternador con excitación total, pero sin carga y sin batería, la tensión no regulada aumente linealmente
con la velocidad y alcanza, p. ejemplo a 10.000 r.p.m., un valor de 140 V aproximadamente.
El regulador de tensión regula el valor de la corriente de excitación, y con ello, la magnitud del campo
magnético del rotor, en función de la tensión generada en el alternador. De esta forma se mantiene constante la
tensión en bornes del alternador, con velocidad de giro y cargas variables, hasta el máximo valor de corriente.
Los sistemas eléctricos de los automóviles con 12 V. de tensión de batería se regulan dentro de un margen de
tolerancia de 14 V. y los de los vehículos industriales con 24 V. de tensión de batería se regulan a 28 V.
Siempre que la tensión generada por el alternador se mantenga inferior a la de regulación el regulador de
tensión no desconecta.
Si la tensión sobrepasa el valor teórico superior prescrito, dentro del marco de la tolerancia de regulación, el
regulador interrumpe la corriente de excitación. La excitación disminuye, es decir, desciende la tensión que
suministra el alternador.
Si a consecuencia de ello dicha tensión llega a ser menor que el valor teórica inferior, el regulador conecta de
nuevo la corriente de excitación. La excitación aumenta y con ella la tensión del alternador. Cuando la tensión
sobrepasa otra vez el valor limite superior, comienza nuevamente el ciclo de regulación.
Como los ciclos de regulación son del orden de milisegundos, se regula el valor medio de la tensión del
alternador en correspondencia con la curva característica preestablecida.
La relación de los tiempos de conexión y desconexión de la corriente de excitación a través del regulador,
determinan la corriente excitación media. A bajo régimen, el tiempo de conexión es alto y el de desconexión
bajo, a altas revoluciones del motor sucede lo contrario tiempo de conexión bajo y de desconexión alto.
Versiones de reguladores
El regulador de contactos electromagnéticos (regulador mecánico) y el regulador electrónico son las dos
versiones fundamentales.2
Reguladores de tensión electromagnéticos
Mediante la apertura y cierre de un contacto móvil en el circuito de corriente de excitación se interrumpe la
corriente produciéndose así una modificación de la misma. El contacto móvil es presionado por la fuerza de un
muelle contra un contacto fijo y es separado de este por un electroimán al sobrepasarse la tensión teórica.3

Los reguladores de contactos apropiados para alternadores trifásicos son de un solo elemento, es decir,
reguladores con un elemento regulador de tensión compuesto de electroimán, inducido y contacto de regulación.
Cuando la tensión del alternador sobrepasa el valor teórico, el electroimán abre el contacto (posición b),
conectando una resistencia (R) en el circuito de excitación que origina un descenso de esta corriente y por lo
tanto un descenso en la tensión del alternador. Si la tensión del alternador disminuye tanto que desciende por
debajo del valor mínimo teórico entonces el contacto vuelve a conectarse aumentando por ello la corriente de
excitación y, por tanto, la tensión del alternador.
Los reguladores electromagnéticos o mecánicos se montan separados del alternador, atornillados a la carrocería
y separados de las zonas de temperatura elevada del vano motor
Hasta ahora hemos visto reguladores de un solo elemento (relé electromagnético) pero también existen
reguladores de dos elementos o reles. El segundo elemento se utiliza para controlar la lampara de señalización
que indica al conductor que el alternador esta generando tensión. En los reguladores de un solo elemento en los
que no se utiliza lampara de control como hemos explicado anteriormente, esta es sustituida por un voltimetro o
amperímetro.4
Dado que la tensión en bornes de la batería depende de la densidad del electrolito y esta, a su vez, disminuye
con la temperatura, es necesario que la tensión regulada se adapte a las variaciones térmicas para evitar cargas
insuficientes o sobrecargas del acumulador. Ello se consigue mediante la implantación de una resistencia de
compensación como ya se ha dicho, complementada por una lamina bimetal ubicada en la fijación del contacto
móvil a la armadura. Esta lamina bimetal adquiere una determinada curvatura, que es función de la temperatura
ambiente, que ayuda o contrarresta la acción del muelle antagonista, con lo cual, se modifica la fuerza de este en
función de la temperatura ambiente.
Reguladores electromagnéticos con ayuda electrónica
Antes de la llegada de los reguladores totalmente electrónicos se utilizaron los mecánicos con ayuda electrónica,
los cuales sustituían los contactos móviles del electroimán por el uso de transistores. La corriente de excitación
es gobernada por el transistor y no por los contactos del electroimán (relé) que se limita en este caso a controlar
el transistor.
Tiene la ventaja de una mejor estabilidad en la tensión del alternador, debido a la sensibilidad conductora del
transistor, que aunque se auxilia para su funcionamiento de un electroimán (relé), la corriente principal no esta
sometida a las variaciones producidas por efecto de inercia de los contactos para abrir y cerrar el circuito, con la
ventaja de una duración mucho mayor, ya que la corriente de paso por los contactos del relé es muy pequeña,
haciendo que el desgaste en los mismos sea prácticamente nula.
Reguladores de tensión electrónicos
Este regulador esta formado por un circuito totalmente integrado a base de componentes electrónicos. Los
componentes van dispuestos en una tarjeta de circuito impreso y alojados en una caja plastificada, la cual va
sellada y cerrada de forma que no es posible su manipulación, saliendo al exterior perfectamente aislados los
cables o terminales para la conexión al alternador.
Tienen larga vida y duración, si no se les conecta indebidamente en el circuito; para ello ya vienen dispuestos y
preparados de fabrica para un determinado tipo de alternador y con sus conexiones adaptadas según la forma de
montaje en el mismo, sea para montaje exterior sea incorporado al alternador.5

Las ventajas del regulador electrónico son las siguientes:


- tiempos de conexión mas breves, que posibilitan menores tolerancias de regulación.
- ausencia de desgaste (no requieren mantenimiento).
- elevadas corrientes de conmutación. Conmutación sin chispa lo que evita interferencias redioelectricas.
- resistente a los choques, vibraciones e influencias climáticas.
- compensación electrónica de la temperatura, lo que también permite reducir las tolerancias de
regulación.
- pequeño tamaño, lo que posibilita el montaje adosado al alternador, incluso en alternadores de alta
potencia.
Ejemplo: regulador electrónico separado del alternador
Descripción
La corriente de excitación es controlada por un tiristor (Dc) en el esquema del regulador situado en la parte
inferior (b), cuyo terminal de disparo recibe la corriente a través del transistor (T1), que controla al mismo
tiempo la tensión de regulación con ayuda del diodo Dz (Zenner) y un divisor de tensión formado por las
resistencias (R1, R2 y Tm), esta ultima con resistencia variable con la temperatura.
En el esquema en la parte superior (a) se disponen de los transistores (T2) y (T3) para el funcionamiento de la
lampara de control (L).

Reguladores en técnica híbrida


Este regulador contiene, en un encapsulado hermético, una placa cerámica con resistencias de protección en
técnica de capa gruesa y un circuito conmutador integrado, que reúne todas las funciones de control y
regulación.
Los componentes de potencia de la etapa final (transistores Darlington y diodo extintor) están soldados
directamente a la base metálica, con el fin de garantizar una buena disposición de calor. Las conexiones
eléctricas pasan al exterior a través de clavijas metálicas aisladas con vidrio. Tiene una caída de tensión en la
dirección de flujo de la corriente de 1.5 V.
El regulador esta montado sobre un portaescobillas especialmente diseñado y va fijado directamente al
alternador, sin ningún cable.
Sus propiedades características son: ejecución compacta, reducido peso, pocos componentes y puntos de unión
y gran fiabilidad de funcionamiento.
El regulador con técnica híbrida con diodos normales se emplea principalmente en alternadores "monobloc" de
la marca Bosch.6

Regulador en técnica monolítica


Es una versión perfeccionada del regulador híbrido. Las funciones del circuito integrado de la etapa de potencia
y del diodo extintor del regulador híbrido, están integradas en un chip. El regulador monolítico esta realizado en
técnica bipolar. Se ha aumentado su fidelidad mediante una ejecución compacta, es decir, con menor numero de
componentes y de uniones. La etapa final esta realizada como etapa de potencia sencilla, por lo que la caída de
tensión en la dirección de flujo es de solo 0.5 V.
Los reguladores monolíticos, en combinación con rectificadores (diodos zenner) se utilizan en alternadores
"compactos" de la marca Bosch.
Regulador de tensión multifuncional
Este regulador puede estar equipado, ademas de la regulación de tensión, por ejemplo con un indicador LED en
lugar de la lampara de control del alternador y con un indicador de fallos de tensión insuficiente y sobretensión,
rotura de la correa de transmisión o interrupción de la excitación.
En este caso el diodo ya no requiere de diodos de excitación (D+). La señal de "motor en marcha" puede
interrogarse a través de la conexión (L). La conexión (W) suministra una señal proporcional a la velocidad de
giro. La toma de valor real de la tensión se realiza en el terminal (B+) del alternador.
La versión utilizada para alternadores "compactos" de la "serie B" ofrece funciones adicionales:
La excitación del alternador se adapta en rampa a las conexiones de cargas que se producen en el sistema
eléctrico del vehículo. De este modo se evitan los saltos de par en la transmisión por correa los cuales por
ejemplo afectarían a la uniformidad del ralentí del motor.
La relación de impulsos del regulador puede interrogarse a través de la conexión DFM. Esta relación caracteriza
el grado de carga que soporta el alternador y puede aplicarse para circuitos preferentes (por ejemplo para
desconectar consumidores de baja prioridad en caso de saturación de la capacidad del alternador).