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Edición 2 es

Freno de escape

Limitador de humo blanco

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ã Scania CV AB 2002, Sweden

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Índice

Índice
Descripción del funcionamiento
Freno de escape ........................................................ 3
Limitador de humo blanco........................................ 3
Insonorizador............................................................ 4
Activación del freno de escape ................................. 4
Unidad de mando...................................................... 5
Activación del limitador de humo blanco................. 5
Opticruise ................................................................. 6
Alternativas............................................................... 6
Circuito de aire del freno de escape ......................... 6
Varios........................................................................ 6

Lubricación .................................................................................. 7

Ajuste .................................................................................. 7

Conexiones de la
unidad de mando .................................................................................. 8
Ubicación de terminales ........................................... 9

Señales de salida y entrada de la

unidad de mando Señales de entrada .................................................. 10
Señales de salida..................................................... 11

Localización de averías de la
unidad de mando del EEB
Información general................................................ 12
Control del limitador de humo blanco.................... 12
Control del freno de escape .................................... 13
Valores, corriente a la válvula proporcional ........... 14

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 Descripción del funcionamiento

Descripción del funcionamiento

Freno de escape
El freno de escape se utiliza para aumentar la
potencia de frenado e incrementar la vida útil de
los frenos de servicio. 1
Está compuesto por una válvula en el colector
de escape que es abierta y cerrada por un
cilindro de control. La potencia de freno motor
aumenta al cerrar la válvula.
2
La válvula se encuentra en un eje que está
montado de forma desalineada de forma que la
presión de los gases de escape contribuya en la
apertura de la válvula.

100102
1 Cilindro de control
2 Eje con palanca
3 Válvula

Limitador de humo blanco

Cuando se arranca un motor frío en condiciones
ambientales frías, se producen grandes
cantidades de humo blanco debido al
combustible sin quemar que sale con los gases
de escape. Esto se puede reducir cerrando
parcialmente la válvula del freno de escape.
En camiones, el limitador de humo blanco sólo
se ofrece en combinación con una unidad de
mando del EEB. En autobuses, el limitador de
humo blanco está disponible con o sin unidad de
mando.

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Descripción del funcionamiento

Insonorizador El conductor puede anular la activación

automática con un interruptor en el cuadro
de instrumentos. El freno de escape está
Nota: Sólo se utiliza en camiones. combinado con un limitador de humo
blanco.
En los vehículos destinados a mercados con 5 Si el vehículo está equipado con un
legislación sobre niveles acústicos, se monta un ralentizador, el freno de escape también se
insonorizador para reducir el ruido al aplicar el puede activar con un señal de la unidad de
freno de escape. mando del ralentizador. (Sólo con
ralentizador Scania.)
El insonorizador, que se encuentra montado en
el sistema de admisión de aire del motor, La palanca del ralentizador se debe
restringe el flujo de aire por el motor, y por lo encontrar en la posición 5.
tanto reduce el ruido.
El conductor puede anular la activación
automática con un interruptor en el cuadro
de instrumentos.
Activación del freno de
escape La aplicación del freno de escape durante
los primeros segundos es algo más dura.
El freno de escape se puede activar de cinco
formas distintas:
1 Manualmente con un interruptor en el piso
sin una unidad de mando.
La válvula o está completamente abierta o
completamente cerrada. En este caso, el
freno de escape no se puede combinar con
un limitador de humo blanco.
2 Manualmente con un interruptor en el piso
con una unidad de mando.
La válvula se puede colocar en posiciones
intermedias, aparte de cerrar o abrirla
completamente. El freno de escape está
combinado con un limitador de humo
blanco.
3 Automáticamente con el pedal de freno,
con una unidad de mando.
El freno de escape se activa mediante una
señal que recibe la unidad de mando de un
interruptor que se encuentra en el pedal de
freno. El conductor puede anular la
activación automática con un interruptor en
el cuadro de instrumentos. El freno de
escape está combinado con un limitador de
humo blanco.
4 Automáticamente con el pedal de freno y
manualmente con un interruptor en el piso,
con una unidad de mando.

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 Descripción del funcionamiento

Unidad de mando En los autobuses sin EEB, el limitador de humo

blanco se puede activar con un interruptor
Si el freno de escape es controlado por una dentro del autobús. Entonces se suministra
unidad de mando, el sistema se llama EEB, corriente a la válvula solenoide que controla el
Electronic Exhaust Brake (freno de escape cilindro neumático del freno de escape.
electrónico). Entonces la válvula del freno de escape se
cierra para evitar la formación de humo blanco.
La unidad de mando se encuentra debajo del
cuadro de instrumentos junto al relé de La diferencia con los vehículos con EEB es que
intermitencia. la válvula no se cierra gradualmente si que se
cierra completamente de una vez.
La unida de mando supervisa el régimen del
motor y desconecta el freno de escape si este
baja por debajo de 800 rpm. Entonces la
válvula se abre completamente y no se puede
volver a cerrar hasta que el régimen del motor
no haya subido hasta los 900 rpm, pero nunca
antes de que hayan pasado dos segundos
después de su apertura.
Se ha introducido una nueva unidad de mando
con cuatro modos de presión distintos para
controlar la válvula proporcional. Aunque el
software del vehículo para controlar estos dos
modos es el mismo. Un modo se aplica a
D11/12/16, en el que se conecta a masa el
terminal 7 de la unidad de mando. El otro modo
se aplica a D9/14, en el que no se conecta a
masa el terminal 7 de la unidad de mando.
La unidad de mando no genera códigos de
avería, ni tampoco se puede conectar al Scania
Diagnos. Aunque si es posible realizar una
diagnosis midiendo la tensión en los distintos
terminales; remítase a las páginas 8 a 11.

Activación del limitador de

humo blanco
El limitador de humo blanco es activado por el
conductor con un interruptor en el cuadro de
instrumentos. Sólo se puede activar con el
freno de estacionamiento echado.
La unidad de mando asegura que el limitador
de humo blanco arranca a una presión reducida
cuando arranca el motor y trabaja con pleno
efecto después de 20 segundos para evitar calar
el motor.
El limitador de humo blanco trabaja hasta un
régimen del motor de máx. 1.500 rpm.

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Descripción del funcionamiento

Opticruise
Si el vehículo está equipado con Opticruise,
debe tener un freno de escape con unidad de
mando EEB. Esta se utiliza para reducir y
sincronizar el régimen del motor durante el
cambio de marchas.
Las solicitudes del Opticruise se superponen al
freno de escape manual y automático, y al
limitador de humo blanco.

Alternativas
Están disponibles las siguientes combinaciones:

Equipamiento del vehículo: Freno de escape controlado por:

Con limitador de humo blanco Unidad de mando del EEB
Sin limitador de humo blanco Con ralentizador Ralentizador
Sin ralentizador Interruptor
Con limitador de humo blanco en autobús sin EEB Interruptor

Circuito de aire del freno

de escape
Remítase al Grupo 10 en el Manual de servicio,
Diagrama del circuito de aire comprimido,
Freno de escape.

Varios
En el Grupo 16 del Manual de servicio se puede
encontrar un diagrama eléctrico.

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 Lubricación

Lubricación

Lubrique los casquillos y la articulación ("X" en

la figura) con grasa, nº de pieza, 814241.
x

Ajuste

1 Punto de partida: La válvula 1 está

completamente abierta y la palanca del eje
de la válvula 2 se encuentra contra el tope 3.
2 Afloje la contratuerca de la articulación 4.
3 Comprima el muelle antagonista del
cilindro de control enroscando la
articulación hacia el cilindro 2-3 vueltas.

4 Apriete la contratuerca.

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Conexiones de la unidad de mando

Conexiones de la
unidad de mando

Para la ubicación de los terminales remítase a

las figuras de la siguiente página.

Nº de Denominación Nota
terminal
1 PROP 1 Salida a la válvula proporcional
2 WSL Limitador de humo blanco
3 - No se utiliza.
4 SUPPLY Alimentación de tensión (+)
5 GND Conexión a masa (-)
6 OPTICRUISE Señal PWM de la unidad de mando del
Opticruise.
7 ENGINE TYPE 1 Opcional, tipo de motor
8 TRAILER / NOISELIMITER Salida a la válvula del insonorizador.
9 MANUAL / RETARDER Señal del ralentizador o del interruptor
10 ALTERNATOR TYPE Opcional, uno de dos tipos de alternador.
11 - No se utiliza.
12 PROP 2 Señal de respuesta de la válvula proporcional
13 ENGINE SPEED Régimen del motor, señal W del alternador
14 ABS-WARN Aviso del ABS, error del sistema
15 ABS-DBR ABS activo
16 AUTOMATIC Señal del interruptor en el pedal de freno.

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 Conexiones de la unidad de mando

Ubicación de terminales

Nº de identificación de terminales y
denominación de las unidades de mando

8 7 6 5 4 3 2 1

16 15 14 13 12 11 10 9
16 1132

Nº de identificación de terminales en el conector

de la unidad de mando

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10
Señales de entrada

Finalidad de la señal Transmisor Tipo de señal Nº de Denominación

terminal
Activación del programa de Interruptor Conexión a masa 2 WSL
limitador de humo blanco (0 V)
Solicitud de acoplamiento o de Unidad de mando Señal PWM 6 OPTICRUISE
de mando

desacoplamiento del freno de escape del Opticruise

del sistema del Opticruise.
Solicitud de programa manual de Unidad de mando +24 V 9 MANUAL /
freno de escape. del ralentizador o RETARDER
interruptor del piso
Especificación del tipo de alternador Cable de masa Conexión a masa 10 ALTERNATOR
de 8 terminales. (No se aplica a (0 V) TYPE
vehículos con alternador de 6 polos
o vehículos con COO).
Especificación del régimen del Señal W del Frecuencia 13 ENGINE SPEED
Señales de salida y entrada de la unidad de mando

ã Scania CV AB 2002, Sweden

motor alternador
Especificación de aviso de error de Unidad de mando Conexión a masa 14 ABS-WARN
la función de ABS. del ABS (0 V)
Especificación de la activación de la Unidad de mando Conexión a masa 15 ABS-DBR
función de ABS. del ABS (0 V)
Solicitud de freno de escape Interruptor Conexión a masa 16 AUTOMATIC
automático con el pedal de freno (0 V)
Especificación del tipo de motor Cable de masa Conexión a masa 7 ENGINE TYPE 1
(0 V)
Señales de salida y entrada de la unidad

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 Señales de salida

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Finalidad de la señal Receptor Tipo de señal Nº de Denominación
terminal
Solicitud de regulación de la válvula Válvula Corriente regulada, 1 PROP 1
del colector de escape. proporcional pulsada (0-1000
mA)
Control de la corriente de retorno Válvula Corriente regulada, 12 PROP 2
del terminal 1. proporcional pulsada (0-1000
mA)
Solicitud para cerrar el Válvula solenoide +24 V 8 TRAILER / NOISE
insonorizador LIMITER

Otras conexiones Transmisor/ Tipo de señal Nº de Denominación

receptor terminal
Alimentación de tensión A través de la +24 V 4 SUPPLY
cerradura de
encendido (borne
15) y fusible 4
Conexión a masa de la unidad de Conexión a masa Conexión a masa 5 GND

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mando G7 (0 V)
Señales de salida y entrada de la unidad de mando

11
Localización de averías

Localización de averías de la unidad de

mando del EEB
Información general

Nota: Este procedimiento de localización de

averías se aplica sólo a vehículos con freno de
escape y unidad de mando del EEB.

El freno de escape y el limitador de humo

blanco se prueban midiendo la corriente hacia
las válvulas proporcionales así como la presión
del aire de admisión (presión del sistema) y la
presión del aire de salida hacia y de la válvula
proporcional.
• Mida la presión del aire de salida de la
válvula proporcional con un racor en T y
un manómetro de 15 bares.
• Conecte un amperímetro en el conector C6
en la parte delantera del vehículo o de
forma alternativa en la válvula
proporcional, o en la unidad de mando del
EEB en la unidad eléctrica central.
• Todas las mediciones se realizan con el
sistema con presión normal (9,3 bares).

La ubicación del conector C6 está indicada por

la flecha en la figura.

Control del limitador de

humo blanco
1 Aplique el freno de estacionamiento.
2 Coloque el interruptor del limitador de
humo blanco en la posición de encendido.
3 Arranque el motor.
4 La corriente debe subir lentamente a aprox.
320 mA y la presión a aprox. 3 bares.

Nota: La limitación de humo blanco depende

del encendido. Pare el motor y arránquelo de
nuevo si es necesario repetir la medición.

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 Localización de averías

Control del freno de escape

Información general Vehículos con interruptor de piso

La aplicación del freno de escape durante los 1 Pulse el interruptor del piso.
primeros segundos es algo más dura. Entonces
la corriente alcanzará un valor pico para bajar a 2 Observe las indicaciones de la corriente y
continuación a un valor más bajo y estable. la presión.
Ambos valores se deben medir durante la
prueba.
Vehículos con freno de escape automático
Esto también es aplicable a la presión de salida
de la válvula proporcional. 1 Coloque el interruptor del freno de escape
en la posición "AUT".

Todos los vehículos 2 Arranque el motor.

El limitador de humo blanco debe estar 3 Pise y mantenga pisado el pedal de freno.
desconectado.
Nota: Freno primero y acelere a continuación,
ya que en caso contrario se calará el motor.

4 Acelere el motor y deje que caiga a

900 rpm.
5 Observe las indicaciones de la corriente y
la presión.

Vehículos con ralentizador

1 Coloque el interruptor del freno de escape
en la posición "AUT".
2 Coloque la palanca del ralentizador en la
posición 5.
3 Observe las indicaciones de la corriente y
la presión.

Vehículos con Opticruise

1 Active el freno de escape a través del
Opticruise con el Scania Diagnos.
2 Observe las indicaciones de la corriente y
la presión. La válvula proporcional debe
estar completamente activa.

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Localización de averías

Valores, corriente a la
válvula proporcional

D9/14 Valor pico Valor Valor pico Valor

mA estabilizado bares estabilizado
mA bares
Interruptor de piso 605 520 7,2 6,5
Interruptor "AUT" 605 520 7,2 6,5
Ralentizador 605 520 7,2 6,5
Opticruise 1000 1000 7,2 6,5

D11/12/16 Valor pico Valor Valor pico Valor

mA estabilizado bares estabilizado
mA bares
Interruptor de piso 605 550 7,2 6,5
Interruptor "AUT" 605 550 7,2 6,5
Ralentizador 605 550 7,2 6,5
Opticruise 1000 1000 7,2 6,5

La tolerancia para el "valor pico de mA" y

"valor estabilizado de mA" es ±10 mA.
La tolerancia para el "valor pico de bares" y
"valor estabilizado de bares" es -0,1 a + 0,2
bares.

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