Información general sobre el sistema neumático

Diseño del sistema neumático

Diseño del sistema neumático

Definiciones
Es importante conocer las siguientes definiciones y conceptos relativos al sistema
neumático del vehículo.

Calderín
Un calderín es un depósito presurizado que contiene aire comprimido. Los calderines
se utilizan en el sistema de frenos y en otros sistemas que necesitan aire comprimido
procedente de, por ejemplo, los depósitos auxiliares. Estos calderines van marcados
para que se puedan identificar.

Encontrará más información a este respecto en el documento Modificación del sis-

tema neumático.

APS (Sistema de tratamiento de aire)

La unidad APS controla la presión de aire en el sistema neumático. La unidad APS
consta de los componentes incluidos en el circuito de suministro del sistema neumá-
tico: deshidratador, válvula de protección, sensor de presión y válvula limitadora de
presión.

Consumidores de aire
Un consumidor de aire es un componente que utiliza aire comprimido, como un ci-
lindro de freno.

ABS (Sistema de frenos antibloqueo) y EBS (Sistema de frenos

electrónico)
Los sistemas ABS y EBS son sistemas de control de los frenos que constan de vál-
vulas y otros componentes. Los sistemas ABS y EBS distribuyen el aire comprimido
a los frenos de las ruedas.

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Ubicación de los calderines

Los calderines pueden estar situados en diferentes ubicaciones dependiendo, entre
otros factores, de los siguientes:
• Tipo de vehículo
• Configuración de ejes
• Distancia entre ejes
• Suspensión
• Tipo de cabina

Encontrará más información sobre la ubicación de los calderines en el ICD (diagra-

ma de chasis individual) del vehículo.

Las instrucciones de pedido y las herramientas para la interpretación del ICD se en-
cuentran en la sección Diagramas de webbplatsen Scania Truck Bodybuilder.

Identificación de los calderines

Cada calderín está marcado con uno de los siguientes símbolos de función:
326 306

326 308
326 307

326 309
Depósito del sistema de frenos, circuito Depósito del sistema de frenos, circuito Depósito del sistema de frenos, circuito Depósito de suspensión neumática, cir-
delantero. trasero. de estacionamiento. cuito de suspensión neumática.

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Circuitos del sistema neumático

2
El sistema neumático consta de 6 circuitos diferentes con presiones de sistema dis-
tintas: 1
21
22
23
Circuito Presión máxima Conexión en APS APS 24
25
(bares)

365 800
26

Sistema de frenos, circuito trasero 12,5 21

Diagrama esquemático del suministro de aire comprimido de la suspensión de ba-
Sistema de frenos, circuito delantero 12,5 22 llesta o de un vehículo con suspensión neumática sin calderín en el circuito de la sus-
Estacionamiento y remolque 8,5 23 pensión neumática.
Accesorios 8,5 24
Suspensión neumática 12,5 25
Cadena cinemática 8,5 26 2
El APS controla el compresor, que a su vez suministra aire comprimido a los circui-
1
tos de aire comprimido. Los circuitos de aire comprimido pueden recibir aire direc- 21
22
tamente del APS o incluir almacenamiento de aire en forma de depósitos de aire APS 23
24
comprimido. 25
26 A
Denominación de componentes:

Componente Denominación B

368 225
APS Air Processing System
A Válvula de rebose Diagrama esquemático del suministro de aire comprimido de un vehículo con sus-
B Válvula antirretorno doble pensión neumática y calderín en el circuito de la suspensión neumática.

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Diseño del sistema neumático

Por lo general, cuantos más calderines haya en un circuito, más tiempo se tardará en
llenar el sistema y más tiempo deberán estar en funcionamiento el compresor y el
APS. El diseño óptimo del sistema neumático, por lo tanto, varía en función del con-
sumo de aire y el ciclo de conducción.

IMPORTANTE

Si el suministro de aire es insuficiente, los frenos se verán afectados y el sistema de

protección activará señales de advertencia.

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Consumo de aire
La siguiente tabla muestra la salida máxima continua permitida de aire comprimido,
ciclo de trabajo del 40 % del flujo máximo, desde cada compresor a diferentes regí-
menes del motor. La tabla se aplica a un motor diésel de 13 litros con una presión del
sistema de 10 bares/1 MPa.

Régimen del motor (rpm) 636 cc (l/min) 720 cc (l/min)

500 84 106
750 128 164
1000 168 216
1250 204 264

A regímenes del motor más bajos, por ejemplo, al ralentí, se permiten salidas con un
ciclo de trabajo de hasta el 80 % del flujo máximo. Cuanto mayor sea el régimen del
motor, menor ciclo de trabajo se recomienda.

Nota:
El aire tomado del compresor puede contener partículas de aceite, formadas en el
paso de aceite y, por lo tanto, no se debe utilizar de forma que pueda provocar daños.

IMPORTANTE

Para que el desecante del deshidratador se deshumidifique lo suficiente, el APS debe

regenerarse y el tiempo de conexión del compresor no debe superar el 50 % del tiem-
po de funcionamiento del motor.

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Funcionamiento del sistema neumático

Funcionamiento del sistema neumático

Carga de aire comprimido
La carga externa del aire comprimido solo debe realizarse a través del racor que se
encuentra en la caja de batería, detrás del guardabarros delantero izquierdo, véase la
figura. La conexión está destinada a la carga de aire, no a un suministro constante
desde una unidad de aire comprimido. Si el vehículo requiere una carga constante de
aire comprimido, la unidad de aire comprimido debe diseñarse de manera que solo
presurice el vehículo durante un tiempo limitado, máximo 5 min/h.

La presión de carga máxima del vehículo es de 10 bares/1 MPa.

Nota:
Antes de la carga, compruebe que el aire comprimido externo no contiene agua ni
aceite.

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Racor para carga de aire comprimido.

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Montaje y desmontaje de los tubos de aire compri-

mido
Se requieren diferentes métodos de montaje y desmontaje de los tubos de aire com-
primido, dependiendo de que los racores de inserción sean de bronce o material com-
puesto.

Remítase al documento Modificación del sistema neumático para obtener más infor-
mación sobre la conexión y cambio de los racores.

Es importante que los tubos de aire comprimido sean de alta calidad. Las tuberías de
aire comprimido y las válvulas de aire comprimido se pueden adquirir en un conce-
sionario Scania.

IMPORTANTE

Los tubos de aire comprimido de los circuitos de freno solo se deben unir con racores
de conector aprobados por Scania fabricados de material compuesto. Esto también es
aplicable a los circuitos de freno del remolque.

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Conexión de un consumidor de aire 1

Hay un conector de aire comprimido (1) para carroceros preinstalado en el tercer tra-
vesaño desde la sección delantera, véase la figura. Retire el tapón del conector de aire
comprimido y monte un racor de inserción. Conecte un tubo de aire comprimido de
12 mm de diámetro al racor de inserción.
También se puede conectar un consumidor de aire a las válvulas solenoide (2) del ex-
tremo de la sección trasera del chasis. La ubicación exacta de las válvulas solenoides
depende de la configuración del vehículo.

Remítase al documento Modificación del sistema neumático para obtener más infor-
mación sobre la conexión de consumidores de aire.

IMPORTANTE 2

Asegúrese de que los tubos y los tubos flexibles de aire comprimido no puedan entrar
en contacto con el árbol de transmisión.

Las válvulas y racores necesarios se pueden adquirir en los concesionarios Scania.

368 104
El diagrama neumático se puede solicitar a un taller Scania.
Ubicación de los conectores de aire comprimido para carroceros.
1. El tapón del conector de aire comprimido se encuentra en el tercer travesaño.
2. Válvulas solenoides en el extremo trasero del chasis.

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