INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
Escuela Superior De Ingeniería Mecánica Y Eléctrica
Unidad Azcapotzalco
Instrumentación y control de procesos
industriales
Reporte de practica 3: Dinamómetro Automotriz
Profesor Lilian Viridiana Martínez García
Alumnos: Rodriguez Moran Guadalupe
Santiago Laurencio
Toriz Contreras Jose Alfredo
Grupo: 9MV3
Ciudad de México a Abril del 2017
Introducción
Un dinamómetro es un dispositivo para medir la fuerza, el par o la potencia. Por ejemplo, la potencia
producida por un motor, motor u otro motor primario rotativo se puede calcular midiendo
simultáneamente el par y la velocidad de rotación (RPM).
Además de utilizarse para determinar las características de par o potencia de una máquina bajo
prueba, los dinamómetros se emplean en una serie de otras funciones. En los ciclos de prueba de
emisiones estándar, como los definidos por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados
Unidos, los dinamómetros se utilizan para proporcionar carga simulada en el camino del motor
(utilizando un dinamómetro del motor) o tren motriz completo (utilizando un dinamómetro del
chasis). De hecho, más allá de simples mediciones de potencia y par, los dinamómetros se pueden
usar como parte de un banco de pruebas para una variedad de actividades de desarrollo de motores,
como la calibración de controladores de gestión de motores, investigaciones detalladas del
comportamiento de la combustión y tribología.
Principios de funcionamiento de los dinamómetros de potencia de torsión (absorbentes)
Un dinamómetro absorbente actúa como una carga impulsada por el motor principal que está bajo
prueba (por ejemplo, rueda Pelton). El dinamómetro debe poder funcionar a cualquier velocidad y
carga a cualquier nivel de torsión que requiera la prueba.
Los dinamómetros de absorción no se deben confundir con los dinamómetros de "inercia", que
calculan la potencia únicamente midiendo la potencia requerida para acelerar un rodillo impulsor
de masa conocido y no proporcionan carga variable al motor principal.
Un dinamómetro de absorción generalmente está equipado con algunos medios para medir el par
y la velocidad de operación.
La unidad de absorción de potencia (PAU) de un dinamómetro absorbe la potencia desarrollada por
el motor principal. Esta potencia absorbida por el dinamómetro se convierte luego en calor, que
generalmente se disipa en el aire ambiente o se transfiere al agua de refrigeración que se disipa en
el aire. Los dinamómetros regenerativos, en los que el motor principal acciona un motor de CC como
generador para crear carga, aumentan la potencia de CC y, potencialmente, el uso de un inversor
de CC / CA puede alimentar de nuevo a la red eléctrica comercial.
Los dinamómetros de absorción se pueden equipar con dos tipos de sistemas de control para
proporcionar diferentes tipos principales de prueba.
Dinamómetro Hidráulico
El freno de agua a veces se denomina erróneamente "dinamómetro hidráulico". Inventado por el
ingeniero británico William Froude en 1877 en respuesta a una solicitud del Almirantazgo para
producir una máquina capaz de absorber y medir la potencia de los grandes motores navales, [4] los
amortiguadores de frenos de agua son relativamente comunes en la actualidad. Se destacan por su
alta capacidad de potencia, tamaño pequeño, peso ligero y costos de fabricación relativamente
bajos en comparación con otros tipos de "absorción de potencia" de reacción más rápida.
Sus inconvenientes son que pueden tomar un período de tiempo relativamente largo para
"estabilizar" la cantidad de su carga, y que requieren un suministro constante de agua a la "carcasa
del freno de agua" para el enfriamiento. En muchas partes del país. Las regulaciones ambientales
ahora prohíben el "flujo continuo" de agua, por lo que se deben instalar tanques de agua de gran
tamaño para evitar que el agua contaminada ingrese al ambiente.
La imagen muestra el tipo más común de freno de agua, conocido como el tipo de "nivel variable".
Se agrega agua hasta que el motor se mantiene a una velocidad constante contra la carga, y el agua
se mantiene a ese nivel y se reemplaza por un drenaje y rellenado constante (que es necesario para
eliminar el calor creado al absorber la potencia). La carcasa intenta girar en respuesta al par de
torsión producido, pero está restringida por la célula de medición de par o de escala que mide el
par de torsión.
Objetivo
El alumno identificara la función del dinamómetro automotriz, partes principales, el funcionamiento de este
instrumento de medición de fuerza
Material utilizado
Schenck Pegasus LSG 2010
Tabla de datos
Yo digo que
van las
gráficas Amor
Resultados (son en tabla)
De esta práctica vimos las partes del dinamómetro Schenck Pegasus LSG 2010
Tablero de control del dinamómetro Dinamómetro
Celda de carga Bomba de combustible
Tanque Damper Freno Hidráulico
Cuestionario
Bibliografía
(https://en.m.wikipedia.org/wiki/Dynamometer, 8 abril, 2108)
