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Alimentacion - Motores Ciclo Otto PDF
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INTRODUCCIÓN
El aire cargado de impurezas es aspirado por
Como ha sido expuesto en los temas el motor y pasa en primer lugar por un filtro
anteriores, la alimentación de los motores centrífugo, en el que por medio de aletas y
alternativos consiste en hacer llegar al interior de aumentando su velocidad por estrechamiento de
los cilindros, en los de ciclo Otto una mezcla de la sección de paso se le obliga a girar. La fuerza
aire limpio y combustible, y en los de ciclo Diesel centrífuga hace que las partículas de cierto
aire limpio al que tras la compresión se le inyecta tamaño se dirijan contra las paredes por las que
el combustible finamente pulverizado a alta caen y son retenidas en un depósito de
presión. decantación. De esta forma el aire queda cargado
de sólo pequeñas partículas y se dirige por un
El tractor es una máquina que, por las tubo hasta hacerle incidir en una masa de aceite
características de su trabajo, su motor toma el aire contenido en un pequeño depósito situado al final
necesario para su funcionamiento de una nube del referido tubo. Al chocar con la masa de aceite
cargada de pequeñas partículas que, si entrasen las partículas se incrustan en él y cambiando de
en los cilindros, producirían un prematuro dirección se hace pasar por una malla metálica,
desgaste de sus piezas y frecuentes averías donde son retenidas las gotas de aceite que se
durante el funcionamiento. producen por el impacto de la vena de aire en el
aceite y las posibles partículas que no han
Para comprender la anterior afirmación basta quedado retenidas en él. Las gotas retenidas en el
con pensar que, por cada gramo de combustible filtro de aceite se agrupan, escurren y, cargadas
consumido, como se vio en el tema dedicado al de impurezas caen en el depósito, donde junto
ciclo real de funcionamiento de los motores con las impurezas retenidas en él , se sedimentan
alternativos, el motor requiere 15,2 gramos de y se va acumulando la suciedad. Es por lo que,
aire. Como un litro de aire en condiciones pasado un cierto tiempo de funcionamiento es
normales de presión y temperatura pesa 1,293 preciso, además de mantener el nivel de aceite,
gramos, solo un gramo de combustible requiere limpiar el filtro, cambiar el aceite del filtro y eliminar
teóricamente 11,65 litros de aire, por lo que, para las partículas adheridas a las paredes del filtro
quemar tan sólo un gramo de combustible un centrífugo.
motor requiere teóricamente diez litros de aire.
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un tubo perforado en el que penetra el aire limpio,
por el que circula y es dirigido a los conductos de 7
1.- Depósito de combutible.
admisión. 2.- Filtro de aspiración.
3.- Bomba aspirante-impelente.
8 4.- Motor.
5 5.- Filtro exhaustivo.
El filtro en su parte más baja lleva un depósito 4
6.- Depósito de carburador con limitador de nivel.
7.- Entrada de aire.
sujeto mediante una brida de fácil apertura que 3 6 9
8.- Venturi con surtidor.
9.- Salida de fluido operante (air+combustible).
permite abrirlo fácilmente para eliminar la suciedad
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acumulada.
1
CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN
El funcionamiento de este tipo de bomba es
El combustible contenido en el depósito es como sigue:
aspirado por una bomba que lo envía, mediante
tuberías, al carburador, según un circuito que se Al girar la excéntrica, la palanca tira del
denomina circuito de alimentación, cuyo esquema vástago, el cual hace bajar la membrana y
se representa en la figura siguiente: comprime los muelles del conjunto. Al deformarse,
la membrana aumenta el volumen de la parte
superior, lo que crea un vacío en el interior que
hace que combustible pase desde el depósito a
través del filtro, por el conducto de aspiración y
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llene el interior de la bomba. Cuando la leva no la bomba, debido a la succión provocada, se llena
actúa sobre la palanca, el muelle, situado bajo la de combustible previamente filtrado.
membrana, se encarga de comprimir el líquido y la
presión de este se encarga de cerrar la válvula de Cuando el depósito receptor del combustible
admisión y de abrir la válvula de impulsión, por la que sale de la bomba se llena, la presión impide el
que sale el combustible y, circulando por los desplazamiento del pistón y no responde al paso
conductos adecuados llega hasta el depósito o de la leva por quedar separado de ella.
cuba del carburador.
A medida que el motor consume combustible la
presión del conducto disminuye, el muelle de
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forma automática hace que el pistón envíe el
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combustible consumido.
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Aire filtrado • El surtidor, que tiene un de orificio de salida
situado en el estrechamiento del carburador,
1.- Conducto procedente de
3 bomba de alimentación. comunica el depósito con la zona del carburador
1 4 2.- Cuba con nivel constante de en la que aparece la depresión que origina la
combustible por flotador.
5 3.- Conexión con filtro de aire. salida de combustible. Para calibrar la conexión, a
2
4.- Venturi con difusor. la salida de la cuba, va montado un calibre o chiclé
6 5.- Mariposa de regulación. con un orificio tallado con gran precisión , el cual
6.- Conexión a conductos de
7 admisión. determina la sección de paso del combustible y
7.- Conductos de admisión del regula la cantidad que puede salir por el surtidor.
motor.
Aire + combustible • El difusor o estrechamiento en la conducción
a los cilindros
de aire hacia los cilindros, cuyo diámetro ha de ser
Figura 6.- Principio de funcionamiento del carburador. el adecuado para que al aumentar la velocidad del
fluido la depresión creada sea la necesaria para
La cantidad de combustible extraído es función conseguir la succión povocada absorba la
de tres variables, el diámetro del orificio de salida, cantidad precisa de combustible, tiene forma de
la diferencia de nivel entre la superficie libre del doble tronco de cono unido por un cilindro en el
combustible en el depósito y la depresión creada que va colocado el surtidor.
en el orificio de salida. Es por lo que en la
construcción de los carburadores se distinguen El funcionamiento del carburador es como
tres partes el depósito o cuba, el surtidor y el sigue:
difusor, cuyas misiones son las de satisfacer las
variables que inciden en la cantidad de Cuando el pistón, en la carrera de admisión,
combustible extraído por el motor. inicia su desplazamiento hacia el PMI, crea una
succión que hace entrar el aire en el interior del
• El depósito o cuba permite mantener cilindro. Este aire, filtrado previamente, al pasar
constante el nivel de combustible a la salida del por el difusor del carburador succiona el
surtidor, para que su diferencia de cota se combustible de su depósito o cuba, que al salir por
mantenga constante con respecto a la del el surtidor se mezcla con el aire en la proporción
orificio de succión, y sea solo la mayor o menor justa y llena el cilindro.
depresión originada por el Venturi la que
modifique la cantidad de combustible que entra
La mayor o menor cantidad de aire aspirado
en el cilindro.
depende de la facilidad de paso a través de sus
conductos, lo que se regula por medio de una
El depósito o cuba, situado al final del circuito
válvula de mariposa accionada por el conductor,
de alimentación, se llena a través de un pequeño
la cual, cuando está cerrada, hace que el volumen
filtro de malla. En su interior hay una válvula de
de aire aspirado sea nulo y, a medida que se abre,
aguja que por medio de una palanca se acciona
la cantidad de mezcla que entra va siendo mayor.
su apertura o cierre, transmitiéndole el empuje de
una boya que flota sobre el combustible y
Como ya se vio al estudiar el concepto de
mantiene constante el nivel por debajo del orificio
rendimiento volumétrico del motor, en los motores
de salida del Venturi. Estas diferencia de cota
no sobrealimentados el llenado de los cilindros no
evita que el combustible salga por gravedad a los
es total, debido a la pérdida de carga en el filtro de
conductos de admisión.
aire, en el carburador, en los colectores y en la
válvula de mariposa.
Su principio y características constructivas
pueden verse en la siguiente figura:
Como los requerimientos del motor de ciclo
Otto hacen que según sea el régimen de giro
cambie la riqueza de la mezcla, los carburadores
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están diseñados para proporcionar al motor,
1 cualesquiera que sean sus condiciones de
1.- Conexión a bomba funcionamiento, una relación tal que a bajo
alimentación.
3 2.- Filtro. régimen o a ralentí, la mezcla sea rica, a régimen
4 3.- Válvula de aguja. de crucero la mezcla sea pobre y sensiblemente
6 4.- Palanca.
5
constante y que a alto régimen sea de gran
5.- Flotador.
6.- Salida a surtidor. riqueza. Además deben tener un dispositivo para
el arranque en frío.
Figura 7.- Depósito o cuba de un carburador.
• Para el ralentí el carburador tiene un circuito
auxiliar que, situado debajo de la válvula de
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mariposa, toma aire a través de un calibre y
succiona el combustible directamente de la cuba. • Existen ciertos momentos, como son los
El caudal de salida se regula por medio de un adelantamientos en los que son necesarias
tornillo estrangulador y con este se pone el motor grandes aceleraciones, efecto conocido como
al régimen de giro adecuado que normalmente es “reprise”. En dichos momentos el conductor
próximo a 900 r.p.m.. aprieta de forma súbita el acelerador, se abre de
golpe la válvula de mariposa pero, el combustible,
por inercia, en contra de lo que realmente se
necesita, tarda más de lo necesario en llegar al
2 1.- Conexión a cuba. surtidor. Esto provocaría, como por el difusor pasa
2.- Conexión a filtro de
aire. más aire, que la mezcla se empobreciese. Para
4 3.- Surtidor con derivación evitarlo en el carburador se monta un elemento
1 3 a
5 circuito de ralentí.
denominado bomba de aceleración, cuya misión
4.- Calibre o cliché. es inyectar una cantidad adicional de combustible
6 7 5.- Tornillo de regulación. que permite enriquecer momentáneamente la
6.- Mariposa de gases.
7.- Salida de aire. mezcla y obtener mayor potencia instantánea.
8
8.- Conexión a admisión.
Figura 8.- Circuito de ralentí. Para conseguir este efecto se utilizan bombas
que cuando se pisa súbitamente el acelerador, a
• Cuando el motor funciona a régimen de la vez que se abre la válvula de mariposa, se
crucero la mezcla debe de ser pobre, para reducir desplaza una membrana que produce la inyección
el consumo, para ello los carburadores llevan de una cierta cantidad de combustible en el
economizadores de combustible que consisten en colector de admisión, el cual enriquece
un circuito regulado por una válvula de membrana, instantáneamente la mezcla, con lo que se
controlada a su vez por un tubo de vacío situado consigue en el motor la respuesta deseada.
por debajo de la mariposa de gases, el cual, para
pequeñas y medianas aperturas de la mariposa de Cuando se acelera suavemente o el acelerador
gases, transmite la depresión y tira de la se mantiene fijo, la membrana no inyecta
membrana que cierra el paso de combustible, con combustible, lo cual consigue porque en ella se ha
lo que la mezcla se empobrece y se ajusta al taladrado un pequeño orificio. Esto explica el
régimen de giro del motor. elevado consumo de combustible que tienen los
vehículos cuando se conducen con acelerones
Cuando durante la marcha la válvula de súbitos.
mariposa disminuye la sección de paso de los
gases, la mayor depresión que se produce tira Hay motores que usan bombas de aceleración
más de la membrana y se reduce aún más el en las que la membrana se sustituye por un
gasto de combustible. pequeño pistón.
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que hace emanar un chorro de combustible, lo que pérdidas de combustible por el escape, están
produce la mezcla rica necesaria. apareciendo motores de inyección directa que
sitúan el inyector en la culata, de forma que la
Cuando el motor arranca, la succión de aire por inyección del combustible se realice directamente
los pistones aumenta y la segunda válvula de en el cilindro cuando se ha sobrepasado el cruce
mariposa, cuyo eje de giro esta descentrado, de válvulas.
bascula y se abre automáticamente , lo que impide
que el motor se ahogue por exceso de Hoy la práctica totalidad de los vehículos con
combustible. motores de ciclo Otto, incorporan la inyección
electrónica de gasolina, la cual sustituye la bomba
En los carburadores más modernos una se de inyección del combustible por un circuito de
coloca un sensor del tipo de lámina bimetálica que mando electrónico, el cual, por medio de una serie
actúa sobre la segunda válvula de mariposa de sensores, controla en todo momento los
permitiendo el control automático de la entrada de tiempos de inyección y la cantidad de combustible
aire a medida que el motor se calienta, gracias a inyectado en función de las condiciones de
las dilataciones y contracciones que en ella origina funcionamiento del motor.
la temperatura del motor.
El conjunto se compone esencialmente de un
En los motores de gran cilindrada se colocan circuito de alimentación del combustible y de un
carburadores dobles y de doble cuerpo, lo cual circuito electrónico dotado de un microprocesador
permite formar la mezcla conservando el reducido que recibe las señales obtenidas con sensores de
diámetro de los difusores, ofreciendo el volumen alta sensibilidad, las procesa y permite suministrar
de mezcla necesario en los cilindros, sin grandes exactamente la cantidad necesaria de combustible
pérdidas de energía por bombeo.
La disposición y montaje sobre el motor de
todos los elementos que componen el circuito,
INYECCIÓN DE GASOLINA tanto de alimentación como de mando, pueden
verse en la siguiente figura:
Esta forma de alimentación en los motores
Otto, que hasta hace pocos años sólo se utilizaba
en vehículos de avanzado desarrollo tecnológico, 9
5
ha terminado imponiéndose y hoy es la más usual.
6 8
Consiste en utilizar un sistema de inyección de
combustible que lo pulveriza finamente 4 3 7 11
mezclándolo con el aire aspirado por los cilindros 12 10
en su tiempos de admisión. La mezcla así formada 2
pasa al interior de los cilindros y se mezcla 1
íntimamente con el aire durante los tiempos de 1.- Depóstio. 7.- Válvula eléctrica inyectora.
admisión y compresión. Esta forma de hacer la 2.- Filtro. 8.- Válvula automática.
3.- Bomba. 9.- A aire de alimentación.
mezcla reduce la pérdida de energía por bombeo 4.- Motor eléctrico. 10.- A cilindro.
y evita los problemas que ligan al carburador con 5.- Acumulador 11.- Regulador de presión.
de membrana. 12.- Válvula de seguridad
las diversas condiciones de funcionamiento del 6.- Filtro exhaustivo. o sobrepresión.
motor, que no siempre coinciden con las Figura 11.- Circuito de alimentación de combustible.
variaciones de depresión que aparecen en el
difusor. El funcionamiento es como sigue:
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En el extremo de la tubería de presión se sitúa pistón llega al P.M.S., sino que lo hace antes, lo
una válvula reguladora de presión tarada a 2 que se denominó adelanto del encendido (A.E.).
kg/cm2, que es la presión de trabajo normalmente De esta forma se consigue que, cuando la presión
usada en los inyectores. llega a su máximo valor, el pistón empiece a
desplazarse hacia el P.M.I. y toda la carrera sea
Cada inyector actúa gracias un electroimán de trabajo.
activado por la corriente eléctrica que se le envía
desde el microprocesador, y desplaza a una aguja El esquema del sistema de encendido de los
que cierra el orificio calibrado de salida del motores de ciclo Otto es como se presenta en
combustible al conducto de admisión. El diámetro siguiente figura:
de este orificio, llamado tobera, junto con la
presión de funcionamiento, intervienen en el 1
tamaño de las gotas producidas por el inyector, de 2
manera que cuanto menor es el diámetro de la 4
tobera y mayor la presión de trabajo más
3
finamente pulverizado sale el combustible.
1.- Cable.
Como el caudal de salida del combustible por 5
2.- Terminal.
3.- Electrodo central.
6
la tobera depende del diámetro de su orificio y de 4.- Aislante de
porcelana.
la presión de trabajo, la cual, como ha sido 5.- Cuerpo metálico.
6.- Electrodo lateral.
expuesto, se mantiene constante, el volumen
inyectado depende del tiempo que el Figura 12.- Esquema básico de una bujía
microprocesador envíe corriente al electroimán.
El funcionamiento es como sigue:
El instante de la inyección lo determina el
distribuidor de encendido y el volumen de En el instante necesario una corriente de alta
combustible inyectado, lo calcula el tensión llega al electrodo central de la bujía, cuyo
microprocesador en función de la información que extremo está situado en el interior de la cámara de
recibe de un sensor de presión que controla la combustión. Este electrodo está aislado mediante
depresión existente en el colector de admisión, de porcelana del cuerpo metálico que lo fija, mediante
un sensor de temperatura que controla la del roscado, a la culata. La alta tensión hace que se
motor, de un sensor de temperatura que controla produzca un arco voltaico entre el electrodo
la del aire de admisión y de un sensor de presión central y el electrodo lateral conectado con el
que permite cortar la alimentación de combustible referido cuerpo metálico.
cuando el motor funciona a un alto régimen de
revoluciones y se cierra una válvula de mariposa
situada en los conductos de admisión y que
permite inyectar una cantidad de combustible
suplementaria para favorecer el “reprise”.
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contactos mediante una leva que gira sincronizada
con el motor, según se presenta en la siguiente Es evidente que el avance del encendido debe
figura. ser tanto más grande cuanto mayor sea el régimen
de giro del motor.
8 1.- Batería.
condensador.
Figura 16.- Esquema de encendido transistorizado.
Cuando el motor es de varios cilindros, para
llevar la corriente de alta tensión a sus respectivas En la actualidad el encendido que se utiliza es
bujías, se usa un sistema denominado distribuidor, el electrónico, en el cual la ruptura se consigue
el cual, mediante un conductor giratorio, toma por enviando impulsos de corriente, sincronizados con
uno de sus extremos la corriente de alta tensión el motor, a la base de un transistor.
del eje de giro y en su rotación la transmite en el
preciso instante en el que su otro extremo pasa
delante de los contactos de carbón a los que
llegan los cables que conectan con el electrodo
central de las distintas bujías.
5
4
7
3 6
1.- Batería.
2.- Primario.
3.- Llave de encendido.
1 4.- Bobina.
5.- Secundario.
6.- Delco.
7.- Bujía.
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