Inyección Common Rail

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Inyección Common Rail: tecnología avanzada para motores diésel
Bosch lanzó el primer sistema Common Rail en 1997. El sistema recibe el nombre por el
acumulador de alta presión compartido (raíl común) que suministra el combustible a todos los
cilindros. En los sistemas de inyección diésel convencionales, es necesario que la presión del
combustible se genere de forma individual en cada inyección. Sin embargo, en el sistema
Common Rail, la generación y la inyección de presión se realizan por separado, lo que significa
que el combustible está siempre disponible y en la presión necesaria para su inyección.

El sistema Common Rail

 Los sistemas Common Rail son de diseño modular. Cada sistema cuenta con una bomba de alta
presión, inyectores, un raíl y una unidad de control electrónica.
Funcionamiento
En los sistemas de inyección diésel convencionales, es necesario que la presión del combustible
se genere de forma individual en cada inyección. Sin embargo, en el sistema Common Rail, la
generación y la inyección de presión se realizan por separado, lo que significa que el combustible
está siempre disponible y en la presión necesaria para su inyección. La generación de presión se
lleva a cabo en la bomba de alta presión. La bomba comprime el combustible y lo envía hasta el
orificio del raíl mediante un conducto de alta presión, que actúa como acumulador de alta presión
común para todos los inyectores (a él se debe el nombre de "common rail", raíl común). Desde
ahí, el combustible se distribuye en cada inyector que, a su vez, lo inyecta en la cámara de
combustión del cilindro.
Una amplia gama de soluciones
Bosch ofrece sistemas Common Rail para todos los modelos de vehículos, desde microcoches
hasta lujosas limusinas. Las bombas de alta presión trabajan a presiones de entre 1 100 y 2 200
bares. También existen a su disposición sistemas con bombas independientes (bombas
individuales). Los inyectores utilizan válvulas de solenoide o tecnología piezoeléctrica.
Ventajas

o Una inyección de combustible limpia y muy eficiente debido a las extremadamente cortas
distancias de pulverización y a la inyección múltiple.
o Una potencia de motor alta y un buen funcionamiento con un nivel de consumo y emisiones bajo.
o Se puede utilizar con todos los modelos de vehículo gracias a su diseño modular.

Bombas de alta presión

 La bomba de alta presión comprime el combustible y lo suministra en la cantidad necesaria.
Suministra el combustible de forma continua al acumulador de alta presión (raíl), gracias a lo cual
consigue mantener la presión del sistema. Es capaz de mantener la presión necesaria incluso a
revoluciones de motor bajas, ya que la generación de presión no está relacionada con las
revoluciones del motor. La mayoría de sistemas Common Rail están equipados con bombas de
pistones radiales. Los automóviles compactos también utilizan sistemas con bombas individuales
que funcionan a una presión baja de sistema.

Inyectores

El inyector de un sistema Common Rail consta de una tobera, un actuador para los inyectores
piezo o una válvula de solenoide para los inyectores de válvula solenoide, así como de las
conexiones hidráulicas y eléctricas para el funcionamiento de la aguja de la tobera.
Está instalado en todos los cilindros del motor y conectado al riel mediante un conducto corto de
alta presión. El inyector está controlado por el sistema de Regulación Electrónica Diésel (EDC, de
su nombre en inglés Electronic Diesel Control). Esto garantiza que el actuador se encargue de
abrir y cerrar la aguja de la tobera, independientemente de si se trata de una válvula de solenoide
o piezo. Los inyectores con actuadores piezo son un poco más estrechos y el nivel de ruido que
generan es especialmente bajo. Ambos tipos han manifestado tiempos de arranque breves y
similares y hacen posible la preinyección, la inyección principal y la inyección secundaria para
garantizar un consumo de combustible limpio y eficiente en cada momento del funcionamiento.

Calentadores
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Sistemas de incandescencia para vehículos diésel: el calentador
perfecto para cada motor
Las calentadores garantizan un arranque seguro, suavidad de marcha también con el motor en
frío y emisiones bajas. Debido al desgaste al que se ven sometidos, es necesario que un experto
compruebe regularmente su funcionamiento y, en caso necesario, cambiarlos. Bosch tiene la
solución para cada modelo de vehículo: de cerámica o metal y con el elemento calefactor del
diámetro adecuado.
Los calentadores Bosch cumplen con las más altas exigencias gracias a su perfil de
características óptimo que combina a la perfección su voltaje operativo, la temperatura de
precalentamiento máxima, el tiempo de calentamiento y un período de incandescencia residual
para cubrir las necesidades de cualquier modelo de vehículo. Por otro lado, son altamente
resistentes a las cargas térmicas, mecánicas y químicas y tienen una larga vida útil.
 Duraterm®

Los calentadores Duraterm de 11 V son un gran éxito en términos de fiabilidad y vida útil. La
integrada espiral reguladora patentada acelera la fase de calentamiento:

o Arranca en menos de 4 segundos

o Incandescencia residual de hasta 3 minutos
o Reducción del consumo en la fase del arranque
o Reducción de las emisiones contaminantes hasta en un 40%
o Vida útil prolongada gracias a la mejor combustión del diésel

High Speed de Duraterm®

El calentador High Speed de Duraterm ha sido desarrollado para funcionar en aplicaciones de

bajo voltaje y funciona con una tensión nominal de 4,4 ó 5V. Uno de sus puntos fuertes son su
temperatura de precalentamiento y su incandescencia residual:

o Se calienta a mas de 1 000 ºC en menos de 3 segundos

o Incandescencia residual de hasta 6 minutos
o El diseño de bajo voltaje reduce el consumo de energía y con ello el vaciado en el sistema
eléctrico del vehículo
o Menor consumo de combustible con el mismo nivel de rendimiento
o Características mejoradas de funcionamiento en frío
o Arranque de motor casi igual al de uno de gasolina
o Mayor vida útil
 DuraSpeed®

Tecnología de primera clase; la primera opción de los fabricantes de vehículos: Los calentadores
DuraSpeed consiguen un rendimiento máximo de hasta 1 300 ºC en menos de dos segundos
incluso en situaciones de temperatura extrema y tienen un valor nominal de 7 ó 11 V.

o Funcionamiento suave, incluso con el motor en frío

o Rendimiento de arranque casi igual al de un motor de gasolina
o Tiempo de incandescencia residual de hasta 15 minutos
o Estabilizan su combustión en el tráfico urbano: perfecto para la regeneración del filtro de partículas
o Emisiones reducidas gracias a la adaptación de la temperatura de precalentamiento a los
diferentes estados de funcionamiento del motor
o Menor consumo de combustible
o Preparados para el futuro con los sistemas Start/Stop

Tratamiento de gases de escape

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Tratamiento de gases de escape: un motor más limpio ofrece un
mejor rendimiento
Los valores de limitación de emisiones son cada vez más estrictos. Para poder cumplir con dichos
valores, es necesario contar con una combustión tan limpia como sea posible así como con un
proceso de tratamiento de los gases de escape. Las emisiones de óxido de nitrógeno de un motor
diésel moderno son en la actualidad un 96% más bajas que las de un motor diésel común de
1990. El convertidor catalítico SCR (de sus siglas en inglés Selective Catalytic Reduction,
reducción catalítica selectiva) y Denoxtronic de Bosch reducen las emisiones de nitrógeno en más
de un 90%. Por ello, no es de extrañar que, en algunas ciudades, los gases de escape depurados
sean más limpios que el aire ambiental.

Tratamiento de los gases de escape del Denoxtronic diésel

Uno de los principales componentes de los sistemas SCR modernos (selección catalítica
reductiva) es el sistema de dosificación de agente de Bosch Denoxtronic. Reduce el óxido de
nitrógeno de los gases de escape y se utiliza desde el año 2004 en vehículos comerciales
destinados a la realización de tareas pesadas. Bosch ha desarrollado el uso del sistema
Denoxtronic para su uso en automóviles, lo que ha permitido reducir las emisiones de óxido de
nitrógeno en más de un 90%.
Funcionamiento
 El sistema Denoxtronic añade AdBlue al flujo de los gases de escape. El AdBlue es una solución
no tóxica de urea en agua. El convertidor catalítico SCR utiliza el agente reductor AdBlue para
convertir el óxido de nitrógeno presente en los gases de escape en nitrógeno y agua.
El sistema Denoxtronic de Bosch calibra de forma continua la cantidad de AdBlue suministrada en
función del estado de funcionamiento del motor y los valores reales de medición de los gases de
escape. Los coches equipados con esta tecnología pueden incluso adaptarse a los límites de
emisión impuestos en los EE UU, los más estrictos a nivel mundial.

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Soporte de vacío para los sistemas de compartimiento del motor:
bombas de vacío
Las bombas de vacío Bosch se utilizan en automóviles diésel y vehículos comerciales ligeros para
generar un vacío en el sistema de frenado y otras aplicaciones, por ejemplo como la recirculación
de los gases de escape, turbocompresores o bien el cierre centralizado. Las bombas de vacío se
accionan con el árbol de levas del motor o el cigüeñal del motor y se lubrican con el aceite del
motor.

Sondas Lambda
 Amplia gama
o La mayoría de los fabricantes de vehículos confían en las sondas lambda Bosch porque les ofrece una
amplia gama de sondas lambda para una extensa gama de aplicaciones, incluso para otras industrias,
como por ejemplo calderas de condensación.

 Ahorre combustible y dinero

 Proteja el medio ambiente

 Mantenimiento que vale la pena

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Reducción del consumo de combustible, emisiones más bajas:
sondas lambda Bosch
Las sondas lambda se ven sometidas a condiciones extremas. Por ello, es necesario contar con
una sonda lambda precisa para garantizar un funcionamiento fiable del motor, un menor consumo
de combustible, unas emisiones contaminantes bajas y el cumplimiento con las especificaciones
legales de emisiones las inspecciones técnicas (ITV).
Ajuste óptimo para todos los modelos
Están a su disposición sondas lambda Bosch para la mayoría de vehículos. Son insuperables
gracias a su larga vida útil, excelente funcionamiento y compatibilidad óptima con el motor.
Contribuyen de forma significativa a que el conductor ahorre dinero y a la protección del medio
ambiente.

Tal y como quería el inventor

Bosch inventó la sonda lambda y todavía hoy en día es el número 1 en este campo. Una
producción anual de unos 45 millones de sondas lambda es una prueba más que convincente de
 la impresionante capacidad de producción de Bosch. No es sorprendente que la mayoría de
fabricantes de vehículos confíen en las sondas lambda de Bosch.

Ventajas

o Una amplia gama, de la mano del inventor de la sonda lambda, que ofrece, la opción adecuada s
para más del 85% de los vehículos del mercado. Incluso para vehículos diésel. La calidad Bosch,
la calidad de primer equipo
o Un récord de fabricación sin precedentes: Una producción anual de más de 45 millones de
unidades
o Un desarrollo constante, lo que significa que las sondas lambda Bosch siempre están al día según
los estándares tecnológicos modernos
o Las sondas lambda Bosch se entregan en el taller listas para su instalación inmediata, lo que le
ahorra tiempo y dinero

Cumpla con los períodos de revisión y sustitución

Esfuerzo mínimo para un mayor beneficio: haga que su taller revise las sondas lambda cuando
realice trabajos de mantenimiento en su vehículo (normalmente cada 30 000 km). Si se detecta
algún tipo de desgaste, sustitúyalas.

Función
 Un buen trabajo para un rendimiento óptimo: En el catalizador del vehículo, la sonda lambda
controlo el tratamiento de los gases de escape.
Junto con la unidad de mando electrónica, las sondas lambda sirven para garantizar una
composición de mezcla óptima de aire y combustible para que el motor siga funcionando de forma
suave, potente, limpia y económica.

Historia

2016 - Sondas lambda de Bosch: 40 años supervisando los gases de escape

En 1976 empezó la producción en serie de sondas lambda de Bosch. Fundamentalmente debido a
las estrictas regulaciones sobre emisiones emitidas en los Estados Unidos. Junto con el
convertidor catalítico de 3 vías, la sonda lambda hizo posible la regulación de la mezcla de
aire/combustible. Desde 1993 se reconoce el sensor de tipo planar como tecnología punta: está
listo para su funcionamiento de forma inmediata lo que le permite regular los gases de escape ya
desde la fase de arranque en frío.


o
Motores y sistemas
 Diésel
 Inyección Common Rail
 Sistema inyector-bomba
 Inyección convencional
 Gestión del motor
 Calentadores
 Tratamiento de gases de escape
 Bomba de vacío
 Sondas Lambda
 Medidor de masa de aire
 Otros sensores
 Soluciones para aplicaciones "fuera de carretera"

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 Medidores de masa de aire
 Medidores de masa de aire de película caliente
o Funcionamiento óptimo y un buen control de los niveles de emisiones de gases: medidores de masa de
aire de película caliente

 Medidores de caudal de aire

 Medidores de masa de aire de hilo térmico

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Medidores de masa de aire Bosch: Calidad original que vale la pena
Para garantizar el cumplimiento de las especificaciones de emisiones y que el vehículo no
consuma combustible de forma innecesaria, es necesario que el motor se alimente de aire y de
combustible en una proporción correcta. Esto tiene lugar gracias a un medidor de masa de aire o
de un sensor de flujo de aire que detecta el flujo actual de masa de aire y transmite los valores de
medición a los sistemas de control y regulación del motor.
 Cuando en 1972-1973, debido a la crisis energética, la reducción del consumo de combustible
pasó a ser un objetivo para la sociedad. Bosch introdujo una medición mecánica del caudal de aire
en el sistema de inyección de gasolina K-Jetronic así como en el cronológicamente subsiguiente
sistema electrónico de inyección de gasolina, el L-Jetronic. Como inventor, Bosch todavía hoy es
pionero en el desarrollo de los medidores de masa y caudal de aire.

Medidores de masa de aire de película caliente

Los medidores de masa de aire de película caliente de Bosch están equipados con la más
novedosa tecnología (p. ej. sensores de presión o temperatura integrados) y con resistencias de
platinos microelectrónicos. Las nuevas versiones on extremadamente fiables gracias a su alta
resistencia a la contaminación. Los medidores de masa de aire de película caliente trabajan con la
máxima precisión, lo que hace que contribuyan notablemente a minimizar el consumo y las
emisiones del vehículo.

Sustitución del medidor de masa de aire

Si es necesario substituir el medidor de masa de aire de un vehículo, vale la pena confiar en la

calidad de primera de Bosch, puesto que los medidores de masa de aire de Bosch están
perfectamente adaptados en el vehículo y garantizan un rendimiento óptimo con un consumo
mínimo de combustible.

Programa de Intercambio Bosch eXchange

Las siguientes piezas de recambio de alta calidad para vehículos antiguos con motores de
inyección de combustible están disponibles en el programa de Intercambio de Bosch, Bosch
eXchange:

o Medidor de caudal de aire

o Medidor de masa de aire hilo térmico
o Medidor de masa de aire de película caliente

Medidores de masa de aire

 Medidores de masa de aire de película caliente

 Medidores de caudal de aire

o Todo depende de una buena mezcla: Ahorre combustible gracias a los medidores de caudal de aire de
Bosch

 Medidores de masa de aire de hilo térmico

 Medidores de masa de aire
 Medidores de masa de aire de película caliente

 Medidores de caudal de aire

 Medidores de masa de aire de hilo térmico

o Para una proporción de aire/combustible perfecta: medidores de masa de aire de hilo térmico