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Para el nuevo cambio de marchas se ha elegido

un mando con 4 pistas de seleccin y la marcha


atrs situada en la parte delantera izquierda.

4
3

La posicin de las marchas restantes equivale a


la del mando unitario conocido.

2
Palanca de cambios
237_047

Carcasa de
mando del cambio
Cable de cambio

237_046

Cable de seleccin

A manera de seguro para evitar que la marcha


atrs sea engranada por equivocacin se
emplea el conocido bloqueo por hundimiento y
presin (pgina 21).

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Mando del cambio


Mando interior del cambio
Los movimientos de cambio se inscriben por
arriba en la caja.
El eje de seleccin va guiado en la tapa del
mando. Al tratarse de movimientos de seleccin
se desplaza axialmente y al ser movimientos de
cambio se lo hace girar.
Dos bolas sometidas a fuerza de muelle se
encargan de enclavar el eje de seleccin en las
posiciones correspondientes.
237_044

Movim. de seleccin

Eje de seleccin

Movim. de cambio

Tapa del mando

Las horquillas de I/II y de III/IV marchas se


alojan en cojinetes de bolas de contacto
angular. Contribuyen a la suavidad de mando
del cambio.

Bola de enclavamiento
(no visible)

La horquilla de V marcha tiene un cojinete de


deslizamiento.
Al engranar una marcha es movido la regleta y,
con sta, la horquilla del eje de seleccin a
travs del dedillo.

Regletas de cambio

Los sectores de las horquillas van alojados en el


manguito de empuje correspondiente a la
pareja de piones en cuestin.

Horquilla III/IV marchas


Cojinete angular
Sector de cambio
Horquilla marcha atrs
Horquilla V marcha
Horquilla I/II marchas
237_058

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Movimiento de seleccin
El movimiento de seleccin inscrito con la
palanca de cambios (derecha - izquierda) se
transmite a travs de la bieleta de seleccin
hacia el cable de seleccin, transformndose en
un movimiento de avance y retroceso.

Movim. de seleccin
Cojinete palanca cambios

Palanca cambios

Gua de bolas

La bieleta de seleccin va alojada en posicin


girable sobre el perno del cojinete.

Bieleta de seleccin

Perno de cojinete

237_053

Palanca de reenvo

Cable seleccin

Patn

Con ayuda del mecanismo exterior del cambio


se transforman estos movimientos de avance y
retroceso del cable de seleccin en un
movimiento de ascenso y descenso en el eje de
seleccin.
El cable de seleccin va fijado para esos efectos
a la palanca de reenvo. Esta palanca se
encuentra alojada de forma girable y
comunicada en disposicin mvil con el eje de
seleccin a travs de un patn.

237_056

Dedillo (oculto)

Este movimiento de ascenso y descenso hace


que el dedillo en el eje de seleccin sea
conducido a la regleta correspondiente, con la
que se ha de conectar la marcha seleccionada
(I/II marchas; III/IV marchas; V marcha o
marcha atrs).

Regletas de cambio
Eje de seleccin

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Mando del cambio


Movimiento de cambio

Movim. de cambio

El movimiento directo de cambio se transmite


con el guiado de la palanca de cambios hacia el
cable Bowden de cambio.
Al mover la palanca hacia delante o atrs en
direccin de las marchas correspondientes se
tira o empuja el cable de cambio en sentido
opuesto al movimiento efectuado con la mano
en la palanca.

Conjunto cojinete
palanca cambios
Gua de bolas

Palanca
cambios

237_054

Palanca de reenvo
Cable de cambio
Patn
Pista de leva en la
bieleta del cambio
Contrapeso
antivibrador

Con el movimiento de avance o retroceso del


cable de cambio se da vuelta al eje de seleccin.
Debido a la movilidad del patn, la palanca de
reenvo del cable de seleccin se mantiene en su
posicin elegida y no se altera.
Al efectuar este movimiento de giro, el dedillo en
el eje de seleccin mueve la regleta, arrastrando
a su vez a la horquilla y desplazando
correspondientemente el manguito de cambio.
La marcha ha quedado conectada.

Eje de seleccin

Regletas de cambio
Dedillo

237_057

Marcha atrs
conectada

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Bloqueo de marcha atrs


2

Un bloqueo por hundimiento y presin sirve


como seguro contra la seleccin involuntaria de
la marcha atrs.

Palanca
cambios
Muelle compres.

El bloqueo por hundimiento y presin est


integrado en la carcasa de la palanca de
cambios.

Carcasa
palanca
cambios

Gua de la
palanca

El conductor tiene que superar el bloqueo antes


de poder seleccionar y engranar la marcha
atrs.
Muelle compresin
1
2

Gua palanca cambios

Palanca de cambios

Barrera

237_059

Hundir
Seguir seleccionando

2
237_055

En el trayecto normal para la seleccin de las


marchas adelante, la ueta de bloqueo de la
palanca de cambios topa contra la barrera
(parte integrante de la carcasa de la palanca de
cambios).

Ueta bloqueo

Al hundir la palanca de cambios en contra del


muelle de compresin, la palanca se desplaza a
travs de la gua esfrica hacia abajo y la ueta
queda por debajo de la barrera.

237_060

En el siguiente movimiento de seleccin para la


marcha atrs se evade entonces la barrera,
pudindose engranar la marcha atrs.

237_061

El muelle de compresin oprime la palanca de


cambios nuevamente hacia arriba en la posicin
conectada y la mantiene, por tanto, en posicin
de marcha atrs.
237_062

21

Servicio
Ajuste del mando de cambio por
cables
El modo de ajustar el mando del cambio por
medio de los cables ha sido simplificado con una
escuadra en la tapa del mando y un pasador de
enclavamiento para la palanca de cambios.

Cable de seleccin
Cable de cambio

El ajuste comienza siempre con el cambio en


posicin de punto muerto:
Soltar los cables de mando:

El mecanismo del seguro en los cables de


cambio y seleccin se tira hacia delante 1 y
luego se bloquea girando a la izquierda 2 .
Ahora es posible modificar la longitud de los
cables de mando.

2
2

237_048

Enclavar el eje de seleccin:


En la tapa del mando del cambio hay una
escuadra destinada a inmovilizar el eje de
seleccin.
A esos efectos hay que hundir a mano el eje
de seleccin hacia la pista para I/II marchas.
Al hundir el eje 1 hay que oprimir la
escuadra 2 hacia el eje de seleccin y girar
luego en direccin de la flecha 3 . La
escuadra encastra enclavando el eje de
seleccin en esa posicin.

3
2
237_049

Escuadra

22

Tapa del mando


del cambio

R 1 3 5

Posicin de la palanca de cambios


para la operacin de ajuste

Pasador enclavam.
10027

2 4

237_052

Taladro de
inmovilizacin

Enclavar la palanca de cambios:


Hay que llevar la palanca de cambios a la
posicin de punto muerto en la pista de
seleccin de I/II marchas.
La palanca tiene taladros de inmovilizacin.
A travs de este taladro hay que introducir el
pasador de enclavamiento T10027 en el
taladro subyacente que tiene la carcasa de la
palanca de cambios.

Carcasa
palanca de
cambios

237_050

Fijar los cables de mando:


Ahora es posible girar nuevamente a la
derecha el mecanismo del seguro en los
cables de seleccin y cambio.
El muelle oprime el mecanismo de seguro
hacia la posicin ajustada y la asegura.
Despus de ello hay que soltar nuevamente
la escuadra y extraer el pasador de
enclavamiento.
La palanca de cambios debe encontrarse
ahora en punto muerto de la pista de
seleccin de III/IV marchas.
237_051

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Sensores
Indicacin de la velocidad de
marcha
Una rueda generatriz de impulsos, fresada en la
caja de satlites del diferencial, genera las
seales necesarias en el transmisor para
velocmetro G22, para poder determinar la
velocidad de marcha.

Transmisor para
velocmetro G22

El transmisor para velocmetro G22 va


enchufado por fuera en un taladro de la carcasa
del cambio.

Marcas de referencia
en la caja de satlites
237_013

El transmisor trabaja segn el principio de Hall.


Los impulsos elctricos del transmisor pasan a la
unidad de control en el cuadro de instrumentos.
All se procesan para indicar la velocidad y el
recorrido.

G22

J285

G21

Ventajas:
Mximos niveles de exactitud de la indicacin,
suavidad de funcionamiento, insensible a efectos
de temperatura.

237_015

J285

G21

Conexin elctrica
D +15
G21
G22
J285

Conmutador de encendido y arranque,


borne 15
Velocmetro
Transmisor para velocmetro
Unidad de control en el cuadro de
instrumentos

D
+15

G22

31

24

237_014

Conmutador de luces de marcha


atrs F4
El conmutador para las luces de marcha atrs
va atornillado lateralmente en la carcasa del
cambio.

Conmutador de luces
de marcha atrs F4

Al conectar la marcha atrs se acciona el


conmutador con ayuda de la protuberancia que
tiene la regleta de cambio para la marcha atrs.
De esa forma se cierra el circuito de corriente
para las luces de marcha atrs.

Carcasa del cambio

Protuberancia
237_018

Regleta de cambio
para marcha atrs

D
+15

Conexin elctrica
D+15 Conmutador de encendido y arranque,
borne 15
F4
Conmutador para luces de marcha atrs
M16 Lmpara de luz de marcha atrs,
izquierda
M17 Lmpara de luz de marcha atrs, derecha

F4

M16

M17

31
237_020

25

Versin de 6 marchas
Arquitectura del cambio

Modificaciones para la
versin de 6 marchas

237_001

El cambio de 6 marchas se basa en la misma


arquitectura que la versin de 5 marchas.
La tapa de la carcasa del cambio ha tenido que
ser alargada para alojar la VI marcha y la
prolongacin que ello supone en los rboles
primario y secundario.

26

El cuerpo sincronizador de V marcha ha sido


diseado de modo que tambin se pueda
utilizar para la VI marcha.

Modificaciones con respecto a la


versin de 5 marchas
Cojinete agujas

Los componentes para la VI marcha van


situados en la tapa para la carcasa del cambio.
La tapa de la carcasa del cambio
asume, adicionalmente a la funcin de
cobertura, la de alojar los rboles primario y
secundario.

Manguito
Pin mvil
de VI marcha

Cojinete de
rodillos

En comparacin con la versin de 5 marchas de


chapa se ha implantado una pieza de fundicin
en magnesio.
Los rboles primario y secundario
han sido prolongados para alojar los piones
fijos y mviles para la VI marcha.
El pin mvil de VI marcha se aloja en agujas
sobre un manguito del rbol primario. El
manguito sirve a su vez como cojinete de apoyo
para el rbol primario en la tapa de la carcasa
del cambio.
En el rbol secundario va enchufado el pin de
VI marcha por medio de un dentado
longitudinal y alojado con un collar en el
cojinete de rodillos de la tapa para la carcasa
del cambio.

237_065

Tapa para la carcasa del


cambio
Pin de VI marcha con
dentado longitudinal
Cojinete de rodillos

27

Versin de 6 marchas
Flujo de la fuerza
El par del motor se inscribe en el rbol primario
del cambio.
A travs del cuerpo sincronizador para V/VI
marchas se conduce el par, en funcin de la
marcha conectada, sobre el rbol secundario y,
desde ste, hacia el grupo diferencial.

R1

237_025

237_024

6
237_026

28

Notas

29

Pruebe sus conocimientos


Qu respuestas son correctas?
A veces una sola.
Pero quizs tambin ms de una o todas.
Complete por favor lo que falta.

1.

La relacin de transmisin de los piones de las marchas y la relacin del grupo diferencial en el
cambio manual 02T pueden someterse a variaciones importantes. De esa forma:
A.
B.
C.

2.

La carcasa del cambio se fabrica en magnesio. De esa forma:


A.
B.
C.

3.

se consigue una mxima gama de relaciones de transmisin.


se establece un compromiso ptimo para todas las aplicaciones en vehculos, en lo que
respecta a la combinacin de una conduccin deportiva y optimizada en consumo.
resulta posible implantar este cambio para diversas motorizaciones y plataformas a nivel
de Consorcio.

se consiguen unas reducciones importantes del peso.


se obtienen mejoras en cuanto al confort a oscilaciones y confort acstico.
se logra reducir de forma importante los costes del material.

Una caracterstica del cambio es la construccin modular. Indique como mnimo tres mdul
grupos componentes del cambio.
....................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................

4.

El cambio est equipado con un mando unitario por cables. De esa forma:
A.
B.
C.

30

se consigue un menor nivel de prdidas por friccin en el mando del cambio.


se establecen las fuerzas transversales y los pares de flexin ms reducidos posibles en los
elementos del mando interior y exterior del cambio.
se logra desacoplar las vibraciones y oscilaciones mecnicas procedentes de la mecnica.

5.

La escuadra en la tapa del mando del cambio sirve para:


A.
B.
C.

6.

inmovilizar el eje de seleccin en una posicin definida.


inmovilizar la bieleta de seleccin en una posicin definida.
simplificar el ajuste del mando del cambio unitario por cables Bowden.

El juego de herramientas especiales incluye el pasador de enclavamiento T10027. Sirve:


A.
B.
C.

7.

para inmovilizar la palanca de cambios en la pista de I/II marchas.


para bloquear el eje de seleccin.
para ajustar la palanca de cambios con respecto a la carcasa de mando del cambio.

La captacin de las seales de velocidad de marcha se realiza a travs de:


A.
B.
C.

8.

etapas mecnicas intermedias rueda y eje de velocmetro.


sensores en el cambio y una transmisin inalmbrica hacia la unidad de control en el
cuadro de instrumentos.
captacin directa del rgimen en la caja de satlites por medio de un transmisor Hall y la
transmisin de las seales hacia la unidad de control en el cuadro de instrumentos.

Una novedad en el apoyo de los rboles del cambio es el alojamiento de los cojinetes.
A.
B.
C.

Permite la sustitucin rpida, fcil e individual de los cojinetes.


Despus de reparaciones hay que sustituir completo el alojamiento de cojinetes.
El conjunto completo debe rboles y ruedas dentadas de los rboles primario y secundario
y el alojamiento de cojinetes se preensamblan en forma de mdulo.

1. A., B.; 2. A.; 3. Palanca desembragadora, eje de seleccin con tapa del mando del cambio, mando
interior del cambio, alojamiento de cojinetes para los rboles primario y secundario; 4. C.; 5. A., C.;
6. A., C.; 7. C.; 8. B., C.
Soluciones
31

Servicio.

237

Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg


Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
940.2810.56.60 Estado tcnico: 01/00

Este papel ha sido elaborado con


celulosa blanqueada sin cloro.