1.1.

GENERALIDADES DEL SISTEMA DE FRENOS
1.1.1 DEFINICIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS
Los dispositivos para el frenado de un automóvil, constituyen todos aquellos elementos cuya misión es la de disminuir o anular progresivamente la velocidad del automóvil o mantenerlo inmovilizado cuando está estacionado. Esta función se realiza mediante la aplicación de un esfuerzo en las ruedas, que transforman la energía cinética (energía de los cuerpos en movimiento) que posee todo automóvil en movimiento, en energía calorífica (calor que se genera por efecto de la fricción) que se irradia a la atmósfera.

4.

Tuberías de frenos: tuberías de acero y

mangueras ahuladas utilizadas para transmitir presión hidráulica desde la bomba central a las unidades de freno en cada rueda. 5. Ensambles de frenos en las ruedas: unidades de frenos de disco o de tambor que utilizan la fricción para reducir la velocidad y detener el giro de las ruedas. 6. Freno de estacionamiento: palanca o pedal para la aplicación de los frenos de las ruedas traseras. 7. Líquido de frenos: fluido hidráulico especial que se utiliza para transmitir potencia y movimiento desde la bomba central a las unidades de frenos en las ruedas. Vea la Figura 1.1.

1.1.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS
Las partes del sistema de frenos son:
1. Pedal del freno: actúa sobre la bomba central

y el servo-freno. 2. Bomba central o cilindro maestro: el cilindro y el pistón desarrollan presión hidráulica al oprimir el pedal para operar las unidades de disco o de tambor en cada rueda. 3. Servo-freno o Freno de Potencia: dispositivo operado por vacío o por líquido hidráulico, se utiliza para ayudar en la aplicación de los frenos; reduce el esfuerzo requerido en el pedal. Figura 1.1. Partes principales del Sistema de Freno.

Funcionamiento:
Como el movimiento del vehículo se realiza por medio de las ruedas, si desea detenerlo deberá suprimir el movimiento de ellas, para lo cual, en algunos sistemas se dispone en cada una de un tambor, al que se fija la rueda con tornillos. Este tambor es el que recibe el

movimiento de los semiejes en las ruedas motrices. En su interior van alojadas las zapatas, provistas de forros de material muy resistente al calor como amianto y otras aleaciones que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la acción de la
bomba auxiliar,

1.1.3 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE FRENOS
El freno de pie debe reducir la velocidad del vehículo, cuando es necesario, e incluso llegar a detenerlo en un lugar determinado. El vehículo ha de mantener su dirección durante el frenado. El freno de pie es aquel que el conductor acciona con el pie a través del pedal de frenos, debe ser accionado gradualmente y actuar sobre las cuatro ruedas. El freno de estacionamiento debe impedir que las ruedas de un vehículo estacionado comiencen a rodar, incluso en caminos inclinados. En la mayor parte de los casos sirve de freno de emergencia cuando falla el freno de pie. Sistema de Frenos Mecánicos En este tipo de sistema de frenos la fuerza aplicada directamente por el conductor a los mandos de accionamiento, que pueden ser de pie o de mano, es transmitida a los frenos por un conjunto de palancas y varillas o cables hasta la palanca que produce la separación de las zapatas, lográndose así la acción de frenado. Actualmente estos sistemas han caído en desuso. El sistema de frenos mecánicos sigue utilizándose como freno de estacionamiento, aplicado generalmente sólo a las ruedas traseras (Figura 1.2).

produciéndose en este caso la

fricción de ambas partes. Como las zapatas van montadas en el plato porta frenos, el cual está sujeto al chasis por el sistema de suspensión y no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por la fricción con las zapatas. El accionamiento de las zapatas se efectúa por medio de un líquido especial que envía la bomba central, el cual llega desde el depósito. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el líquido contenido en la bomba central pasa a través de tuberías adecuadas, a cada una de las bombas auxiliares de las ruedas o cilindros receptores de presión, que provocan el desplazamiento de las correspondientes zapatas, las cuales se aplican contra el tambor, frenándolo en su giro. Si el conductor suelta el pedal del freno, el líquido vuelve de cada uno de los cilindros auxiliares a la bomba central, con lo que las zapatas regresan a su posición de reposo y con ello dejan de aplicarse contra el tambor, que ahora puede girar libremente. En el freno de disco, se sustituye el tambor por un disco de frenado, al que se une la rueda . Dicho, disco puede ser frenado por medio de unas pastillas, que accionadas por el émbolo y la mordaza de freno, se aplican lateralmente contra él, deteniendo su giro.

3. Funcionamiento de la luz de frenos. 4. Funcionamiento Booster. 5. Funcionamiento estacionamiento. 6. Estado de la tubería y manguera de frenos. 7. Revisión del ensamble de frenos de disco. 8. Revisión del ensamble de frenos de Figura 1.2 Sistema de freno de estacionamiento. Sistema de Frenos Hidráulicos Todos los sistemas de frenos que se emplean hoy día en automóviles y camiones ligeros son hidráulicos. La fuerza mecánica, proporcionada por el pie del conductor sobre el pedal del freno, se transforma en presión hidráulica en la bomba central. La presión hidráulica se distribuye a las ruedas mediante los tubos de los frenos. En las unidades de frenos de ruedas, de disco o de tambor, se transforma de nuevo la presión hidráulica en la fuerza que en realidad aplica los frenos. Debido a sus características, un sistema hidráulico es ideal para la aplicación de frenos. tambor. 1. Nivel y estado del líquido de frenos de la bomba central: a. En los depósitos de plástico de la bomba central, determine el nivel de líquido en relación a las líneas máximas ″ MAX″ y mínimas ″ MIN″ . El nivel deberá encontrarse en o cerca de la línea máxima. Si el nivel se encuentra debajo de la línea mínima, o si se sospecha de una fuga, agregue el líquido necesario y verifique nuevamente el nivel. del freno de del Servo-freno o

1.1.4 MANTENIMIENTO BÁSICO DEL SISTEMA DE FRENOS
El mantenimiento básico del sistema de frenos incluye la verificación de lo siguiente: 1. Nivel y estado del líquido de frenos de la bomba central. 2. Operación del Pedal del Freno 1 2 Descripción Nivel máximo del líquido Nivel mínimo del líquido

Figura 1.3. Revisión del nivel del líquido en una bomba central con depósito de plástico.

en las bombas centrales horizontales. Juego libre del pedal: El desplazamiento del pedal antes de que empiece la aplicación de frenado. el cual deberá ser de 6. y sin ruido.5). c.b. asegúrese de limpiar la tapadera. Retorno del pedal: pie. y verifique la existencia de ruido y fricción. excesivo desgastadas. Figura 1. Si la bomba central es metálica con dos depósitos separados. Reserva de pedal: presión al pedal aplique fuerte (con el motor Un movimiento lateral partes de montaje indica antibloqueo la sensación del pedal no es un procedimiento de diagnóstico confiable. 2.5 Forma de inspeccionar funcionamiento del pedal del freno. Revisión de nivel del líquido en una bomba central horizontal de metal. Si el juego libre del pedal es inadecuado o excesivo. asegúrese del ajuste correcto de la varilla de empuje de la bomba central o verifique si hay bujes desgastados. La operación del pedal de freno es un buen indicador del funcionamiento del sistema de freno (Figura 1. Las revisiones siguientes se deberán llevar a cabo. Figura 1. a. el b. El movimiento del pedal deberá ser suave. para asegurar una liberación total de los frenos al soltar dicho pedal. hace. verifique el resorte de retorno para ver si está flojo. Ruido de pedal: aplique y libere varias veces el pedal del freno (con el motor funcionando en el caso de frenos Booster). Operación del pedal del freno: Nota: En algunos sistemas de frenos Se requiere juego libre en el pedal. Verifique el nivel del líquido. tire del pedal de Si lo frenos hacia atrás con la mano o con el Este no deberá regresar. d.35 mm (1/4 de pulgada) aproximadamente desde la parte superior del depósito. con regreso rápido. e. ajuste la varilla de empuje de la bomba central.4. . Soltura del pedal: Accione el pedal del freno de lado a lado para verificar el movimiento.

Haga funcionar el motor a mediana velocidad y apáguelo. cortes. mangueras y placas de soporte de frenos: a. oprimida. Firmeza del pedal: con el pie mantenga oprimido durante 15 segundos el pedal con mediana presión. f. Como inspeccionar tuberías. c. Revise la manguera de vacío desde el freno de potencia al múltiple de admisión. 4. A continuación mantenga oprimido el pedal con presión ligera y arranque el motor. Si la asistencia o ayuda del booster es demasiado alta o demasiado baja verifique el ajuste de la varilla de empuje del sobre-elevador. No deberán estar dobladas. éste no deberá irse hacia abajo con la presión permanente. Con el motor apagado. c. Si no es así. Verificación de la operación del freno de potencia: a. Verificación de la operación de la luz de frenos: Aplique y libere varias veces el pedal y verifique la operación de las luces de frenos. Verificación del cilindro del freno Booster. Espere 90 segundos y aplique varias veces los frenos. grietas y abultamientos. Deben estar flexibles y sin fugas. b. b. 5. Dos o más aplicaciones deberán ser asistidas por potencia. El pedal deberá ponerse suave ligeramente al arrancar el motor y de inmediato mantenerse firme (Figura 1.funcionando en caso de frenos Booster) y verifique si el pedal está esponjoso. Revise las mangueras de frenos.6. No debe estar doblada. ni existir ninguna fuga. Cuando el motor está apagado Revise las tuberías de frenos. Verifique el lado trasero de las placas soporte del freno o los frenos de tambor. d. cortada o desgarrada. oprima y libere varias veces el pedal. . Deberán encenderse cada vez que se oprima el pedal y apagarse cuando se libera.6). 3. El pedal deberá hacerse más firme (indicando la carencia de asistencia de potencia) después de cuatro o cinco aplicaciones. mordidas o dañadas. Cuando el motor está en movimiento Figura 1. verifique el ajuste y operación del interruptor de luz de freno.

4. 2. Los tornillos de La mordaza no deberá tener fugas o estar montaje deberán estar apretados. . b. Revise la mordaza del mismo. Purgar el sistema hidráulico. c. Revisión y servicio a los frenos de disco: La revisión de los frenos de disco incluye lo siguiente: a. Inspección del freno de estacionamiento: a. del igualador freno y de 1. estacionamiento. b. Más bien están hechas con la intención de ponerlo en alerta en relación a estos riesgos y de concientizarlo a cerca de la necesidad de la aplicación de medidas de seguridad en todo tipo de trabajo que realice en su vehículo. 3. Reemplazar las pastillas desgastadas del freno. Verifique acoplamiento cables. El mantenimiento básico o una revisión periódica del sistema de frenos es recomendada por los fabricantes de los vehículos como mantenimiento preventivo y por razones de seguridad. Maquinar o rectificar los discos. elevaciones excesivas o ranuras. Aplique presión al freno de estacionamiento. y no exceder los límites en las variaciones de espesor y excentricidad. Reconstruir las mordazas. Los procedimientos siguientes son los más usuales y deberán incluir un informe por escrito del estado del sistema de frenos. Un momento que le falte la concentración puede resultar en un accidente.1. Quite el neumático y revise las pastillas y ensambles de pastilla y placa. Las pastillas no deberán estar abajo del espesor mínimo ni estar contaminadas de grasa y líquido de frenos. El servicio al freno de disco pudiera requerir uno o más de los procedimientos siguientes: 1. Revise el disco y verifique variaciones en El el espesor no (paralelismo) debe tener y la oscilación lateral (excentricidad lateral). 7.Las placas soporte deberán estar libres de líquido de frenos y grasa. dañada. 6. Los cables no deberán estar pelados desgastado o dañados y deberán moverse libremente en ambas direcciones (aplique y suelte). disco grietas.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD Es importante tomarse el tiempo para verificar que su seguridad no esté en riesgo sin importar la urgencia del trabajo o lo entusiasmado que esté con la tarea que va a desempeñar. La posibilidad de un accidente existirá siempre y las medidas de seguridad que se le proporcionan no debe considerarlas una lista comprensiva de todos los peligros. El pedal o la palanca no deberá recorrer más de dos tercios del recorrido total. por lo que debe observar ciertas precauciones simples de seguridad.

No deje aceite derramado. Si tiene duda con suponga que composición . ya que es potencialmente dañino (vea asbesto más abajo). No confíe en un tricket cuando esté trabajando debajo del vehículo. Mantenga su ropa y pelo retirado de cualquier parte en moviendo. aisladores. forro del embrague. ya que este se puede caer. Si la situación (separándola de usted). 15. Use protección en los ojos cuando esté usando herramientas de fuerza tales como taladros. No deje que niños ni animales anden alrededor del vehículo mientras usted trabaja. 6. asegúrese que estén sellados y que no lo puedan alcanzar los niños o animales. 10.. 3. 16. Haga el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de que todo está correctamente ensamblado y apretado. No use herramientas que queden flojas o que se puedan resbalarse y causar una lesión. selladores y otros productos –tales como –contienen asbesto. bandas de freno. ya que es peligroso para la salud. 2. Siempre use estantes aprobados para soportar el peso del vehículo e instálelos debajo del lugar recomendado o los puntos de soporte. requiere Siempre trate de halar la empujar la herramienta herramienta contra usted. No empuje en las herramientas cuando esté aflojando o apretando tuercas o pernos. No afloje las tuercas o tornillos de las ruedas que estén muy apretados mientras el vehículo está en el tricket. 5. séquelo antes de que alguien se resbale. Recuerde que la seguridad de su vehículo afectará a usted y a otros. Si tiene duda en cualquier momento. ni grasa en el piso. 14. Asbesto: Algunos tipos de fricciones. esmeriladoras de banco. 13. No levante un componente muy pesado sólo –pídale a alguna persona que lo ayude. respecto a su contienen asbesto. 8. 9. Cuidado extensivo se debe de tomar para evitar respirar el polvo de estos productos. Esté seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que esté desempeñando. etc. No respire polvo de los frenos. 7. 12.1. zapatas de freno. y cuando esté trabajando debajo del vehículo. etc. No se apresure ni tome caminos cortos para terminar un trabajo. Que su supervisor revise su trabajo periódicamente cuando esté trabajando sólo en el vehículo. busque el consejo de su supervisor. Mantenga químicos y líquidos con tapa. 11. 4. empújela con la mano abierta para evitar golpearse la parte de enfrente de los dedos en el caso de que se resbale la llave. juntas.

2 Tipos y características de frenos de estacionamiento: Freno de estacionamiento en frenos de tambor: La mayor parte de los frenos de estacionamiento mueven cables tejidos de acero unidos sólo a los frenos traseros. donde la maniobra se realiza embragando lentamente. las instrucciones en el Nunca use materiales de un 1. la cual está unida al cable y a la zapata secundaria. y accionan la zapata a través de la palanca de freno de estacionamiento. Descripción 1 2 3 Palanca de Freno de Estacionamiento Poste del Freno de Estacionamiento Resorte del Freno de Estacionamiento Figura 1.Fuego: Bajo ninguna circunstancias use gasolina para limpiar partes del sistema de frenos.7. ya que puede usarse cuando falle el sistema normal de frenos. También se le llama: Freno de Mano. Freno de estacionamiento en . Alrededor del extremo del poste ranurado hay un resorte que se llama resorte del poste. que evita que el poste haga ruidos cuando no está aplicado el freno de estacionamiento (Figura 1. FRENO DE ESTACIONAMIENTO MECÁNICO 1.1 DEFINICIÓN DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO MECÁNICO: Recibe accionamiento el nombre manual de y freno de que se le llama poste o puntal del freno de estacionamiento. al mismo tiempo que se acelera y se suelta poco a poco el freno de estacionamiento. lea cuidadosamente recipiente. Vapores: Cuando use fluidos de limpieza y solventes.2. Se emplea para dejar inmovilizado el automóvil cuando se estaciona o para arrancar en pendientes.2. por medio de un sistema de varillas y cables de acero.7). que actúa generalmente sobre las ruedas traseras del vehículo. Freno de Parqueo o Freno de Emergencia. Use un solvente aprobado que no sea peligroso y de seguridad aprobada. 1.2. estacionamiento mecánico un tipo de freno con totalmente independiente del freno de servicio. La fuerza del freno de estacionamiento se transmite a la zapata primaria a través de una barra plana de acero recipiente que no esté marcado.

frenos traseros de disco utilizan un mecanismo de tornillo de avance para aplicar el pistón sobre los frenos delanteros o traseros de disco. Freno de estacionamiento de frenos de disco Muchos automóviles equipados con como un plato porta-freno.2. Freno de estacionamiento en frenos de disco.9) que cuenta con zapatas convencionales montadas en el salpicadero del freno de disco trasero. Casi todos los estilos utilizan cables convencionales de freno de estacionamiento para accionar una palanca en la parte posterior de la mordaza. 1 2 3 Descripción Conjunto de Mordaza Trasera Disco / Tambor Trasero Zapatas del Freno de Estacionamiento Figura 1. lo que a su vez provoca la separación de las zapatas de freno. pero podría estarlo por una palanca manual.9. evitando así la rotación de la rueda. El sistema que se muestra está accionado mediante un pedal. Las zapatas son presionadas contra el diámetro interior del disco.frenos de tambor. Freno de estacionamiento de tambor de disco.10 muestra un sistema común de freno de estacionamiento para un vehículo con frenos traseros de tambor.8. . Otro tipo de freno de estacionamiento es el “tambor de disco” (Figura 1. 1 Pistón 2 Mecanismo del Freno de Estacionamiento 3 4 Palanca de Operación Eje de mando 5 6 Municiones 7 Tornillo de Empuje Figura 1. y en la parte inferior de la zapata se encuentra una palanca accionadora. 1. y actúa Descripción Ajustador automático. Tambor de freno: En la parte superior de las zapatas de freno se encuentra un tornillo de ajuste de la zapata.3 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO Partes: La Figura 1. Las zapatas se ajustan en el diámetro interior del disco de freno. La parte hidráulica del freno de disco opera en la misma forma que en un freno de disco convencional. Al aplicarse el freno de estacionamiento se tira de la palanca accionadora.

desajustado. o de pedal para pie. Esta advertencia ayuda a evitar daño o sobrecalentamiento en los Figura 1. revise el freno de estacionamiento para ver si está completamente liberado. Palanca manual de accionamiento del freno de estacionamiento. .11) o con un pedal que se acciona con el pie.10 Sistema de freno de Estacionamiento mecánico Palanca de accionamiento del freno de estacionamiento: Los frenos de estacionamiento tambores de freno y zapatas. Cualesquiera. un interruptor que enciende la luz de advertencia de freno de estacionamiento en el tablero de instrumentos cuando está accionado este freno. de Todos los frenos de estacionamiento se traban dentro de una ranura o muesca del trinquete que mantiene al freno de estacionamiento aplicado hasta que se libera. el cable delantero a su vez se conecta con el cable trasero en el igualador. Son las mismas zapatas que se accionan con el sistema hidráulico el freno de servicio. pero el freno de estacionamiento las acciona en forma mecánica. Figura 1. Cada extremo del cable trasero se conecta a una palanca en los conjuntos de los frenos de tambor.como en muchos sistemas. o puede haber un problema hidráulico. La palanca del freno se conecta a una zapata y acciona la otra mediante un poste o puntal. pueden aplicar ya sea con una palanca manual (Figura 1. Si la lámpara roja de se advertencia de FRENO está encendida. ésta es la misma lámpara que se enciende cuando hay un problema hidráulico o de nivel de líquido de frenos. El mecanismo de palanca. esos mecanismos comprende. que podría ocurrir si el vehículo se condujera con el freno de estacionamiento aplicado. se enciende una lámpara roja de advertencia de FRENO en el tablero de instrumentos. se proyecta para aplicar la fuerza requerida sobre el freno de estacionamiento usando el esfuerzo normal del conductor. El pedal de freno de estacionamiento se monta en una palanca que se conecta con el cable delantero. La lámpara de advertencia para el freno de estacionamiento advierte al conductor que el freno de estacionamiento está aplicado o parcialmente aplicado. En casi todos los vehículos. Lámpara de advertencia del freno de estacionamiento: Siempre que se emplea el freno de estacionamiento.11. en general. el interruptor de freno de estacionamiento puede estar defectuoso. Si la lámpara de FRENO continúa encendida.

cualquier Figura 1. Puesto que la zapata primaria está ligada a la zapata secundaria en los frenos duoservo (ver tipos de frenos de tambor en unidad cuatro). Casi todos los cables de freno de estacionamiento se conectan en el igualador.12) para un segundo cable o par de cables que corren hasta cada freno trasero. a través del igualador se tensan los respectivos cables posteriores. Cables de freno de estacionamiento de entrada delantera y trasera: Se requiere que el freno de estacionamiento mantenga el automóvil estacionario en una pendiente de 30 por ciento. El igualador de freno de estacionamiento se ubica normalmente debajo del automóvil.12. donde el cable delantero se une a los cables de aplicación.trenzado recubiertos con nylon para conseguir Cables de freno de estacionamiento: Los cables del freno de estacionamiento corren a través de un alojamiento protector. Esta sección delantera del cable de freno de estacionamiento se suele llamar cable de control. ejerce una . resistencia a la corrosión. Funcionamiento: Cuando se aplica la palanca de accionamiento del freno de estacionamiento. Estos cables de freno para rueda individual se suelen llamar cables de aplicación. El cable de control se une luego a un igualador (Figura 1. Cuando esa palanca pivotea. jalando el extremo inferior de la palanca de freno de estacionamiento hacia delante. Casi todos los vehículos utilizan cables de alambre movimiento del automóvil hacia delante tiende a acuñar la zapata primaria dentro del tambor de freno. Muchos sistemas de freno de estacionamiento de tambor sujetan la palanca de freno de estacionamiento a la zapata secundaria (zapata orientada hacia atrás) y empujan la zapata de freno primaria (zapata que esta hacia adelante) contra el tambor. El alojamiento o conducto contiene sellos de plástico que ayudan a impedir la entrada de suciedad y agua para evitar que los cables se atasquen y reducir el esfuerzo al accionar el freno de estacionamiento. o cables de freno de estacionamiento izquierdo o derecho. ya sea mirando hacia arriba o hacia abajo. y a forzar a la zapata secundaria también contra el tambor. El cable de freno de estacionamiento entra a la placa de apoyo desde el frente del automóvil. El cable se une a la palanca de accionamiento manual en el pedal del freno que se acciona con el pie y corre hasta una unión.

se debe quitar el cable y el conducto para poder lubricarlos en forma adecuada o remplazarlos. en los cuales se deslizan. se ejerce una fuerza igual sobre la zapata secundaria a través del pivoteo de la palanca.2. Conforme el tornillo gira. No es necesario cambiar con frecuencia un cable de freno de estacionamiento o reparar el mecanismo del pedal o de la palanca. se reduce al mínimo la necesidad de un ajuste periódico del freno de estacionamiento. en general. pero a veces un cable se pegará o tenderá a atorarse en el conducto. aplica presión sobre la pastilla interior de freno. Algunas partes de los cables estarán encerrados en conductos metálicos flexibles. la fuerza de reacción hace que se deslice el ensamble de la mordaza y aplica la pastilla exterior.fuerza sobre el poste que se transfiere a la zapata primaria. se deben lubricar con grasa para frenos ya que ésta no se lava con facilidad. El pedal o la palanca del freno de estacionamiento se debe lubricar de acuerdo con el manual de servicio del vehículo. Al mismo tiempo. En el freno de estacionamiento integral del freno de disco. A veces se puede aplicar aceite penetrante en los extremos del conducto y hacer que el cable se mueva hacia adelante y hacia atrás para liberarlo. A las zapatas y fricciones y los componentes del freno de estacionamiento dentro de la mordaza o el tambor se les da servicio como parte normal del servicio general de frenos en el vehículo. Es parte esencial del servicio a los frenos el ajuste correcto del freno de . la tuerca del tornillo no gira. Como resultado. se debe llevar a cabo siempre una revisión que revele que el freno de estacionamiento no puede mantener al automóvil o que es demasiado largo el recorrido del pedal o la palanca de accionamiento. Cambio del cable: Antes de quitar cualquier cable. Es necesario el ajuste. sino que. se mueve contra el lado interno del pistón. Lubricación: Los cables expuestos y los igualadores del freno de estacionamiento. 1. el resorte de retorno de las zapatas regresa a éstas descanso. observe bien cómo está sujetado en los extremos. Si ello no da resultado. y qué ganchos se emplean para sujetarlo en toda su estacionamiento regresa a su posición liberada. en vez de ello. Sin embargo. y con el lubricante especificado. Cuando la pastilla interior hace contacto con el disco de freno. después que se ha dado servicio a las zapatas y fricciones traseras en una u otra forma. ambas zapatas son forzadas hacia el tambor y se aplica el freno de estacionamiento. Cuando se libera el freno. Conforme se mueve el pistón. Como los frenos de tambor y mordazas actuales son autoajustables. Se lubrican en el armado.4 MANTENIMIENTO BÁSICO El servicio más común que requiere el sistema de frenos de estacionamiento es su ajuste y lubricación. y la palanca a su posición de del freno de estacionamiento. la palanca del freno de mano hace girar a un tornillo accionador.

2. levante y apoye el vehículo. Nunca le dé servicio a un vehículo que esté apoyado sólo en un tricket. emplea un retén con patas de resorte que es parte del conducto (Figura 1. un manual proporciona información valiosa en forma de instrucciones y figuras. Asegúrese que el cable de repuesto esté completamente lubricado con grasa de frenos antes de instalarlo. 4.extensión.15).13). Quite el cable. para hacer que salga el conducto. 6. como la palanca del freno tambor de estacionamiento (Figura 1.16). Las patas del retén entran a presión en su lugar cuando se introduce el conducto a través del agujero de montaje. Con frecuencia se Figura 1. Como sucede con cualquier servicio. 3. observando por dónde pasa y los ganchos que se emplean para sujetarlo. Afloje o quite por completo la tuerca del ajustador. La mayor parte de los extremos de cable están fijos a una bola pequeña o cilindro que engancha en un conector u otra parte del sistema. se pueden desenganchar esos extremos de bola o cilindro. 5. Proceso para quitar la tuerca del ajustador. cables. Suelte el freno de estacionamiento (Figura 1.13. Figura 1. dependiendo de qué cable vaya a quitar (Figura 1. Se deben comprimir todas las patas del resorte con una pinza. Libere el freno de estacionamiento. Esto puede ser un puente eléctrico o hidráulico. el cual estará asegurado en ambos extremos con un retén de cualquier tipo. Figura 1. Estando flojos los . para que se pueda instalar el repuesto en la forma correcta. Desconecte los extremos del conducto.14. El procedimiento general es como sigue: 1. o bien se pueden levantar el vehículo con un tricket para apoyarlo en torres adecuadas. Muchos cables de estacionamiento llevan en su extremo una pequeña bola o cilindro unido a la palanca.14 ).15.

. pasándolo por donde están los ganchos del mismo modo que estaba el anterior. 3. asegúrese de colocar todos los que quitó en forma correcta. Esté seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que está desempeñando. esmeriladoras de banco. 6. 2. Conecte los extremos del conducto. Debido a la ubicación incómoda de la palanca.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de iniciar cualquier trabajo en el sistema de frenos de estacionamiento tome en cuenta las siguientes recomendaciones: 1. No afloje ruedas tuercas o tornillos de las estén muy apretados que mientras el vehículo está en el tricket.2. Figura 1. Los cables rotos pueden ser peligrosos.17. 7. etc. no los roce porque pueden incrustárseles en la piel. y cuando esté trabajando debajo del automóvil. Figura 1. 4. Instale el cable.1.17. No deje aceite derramado ni grasa en el piso séquelo antes de que alguien se resbale. Proceso de instalación del cable 8. . Si se emplean broches separadores.16. se puede caer. Extremo de un cable de freno de estacionamiento. Aquellos que tengan retenes de patas elásticas caerán a su lugar cuando se introduzcan en el agujero de montaje. Figura 1. para soportar el peso del vehículo e instálelos debajo de los lugares recomendados o puntos de soporte. No confíe en un tricket cuando esté trabajando debajo del vehículo. Siempre use estantes aprobados para este tipo de trabajo. Use protección en los ojos cuando esté usando herramientas de fuerza tales como taladros. 5. trabaje con cuidado para no dañarse las manos al momento de trabajar en el desmontaje como instalación del freno de estacionamiento. 7.

se crea presión en el cilindro. Si se ejerce fuerza sobre un pistón. se produce presión. se transforma en presión hidráulica en la bomba central. En las unidades de frenos de ruedas. y con fuerzas iguales en áreas iguales. 1. Un sistema hidráulico es aquel que está lleno de un líquido. el más común de los que se encuentran en un sistema de frenos. Varios aspectos importantes acerca de los líquidos son: 1. en este caso el cilindro. Cuando se aplica una fuerza a un líquido en un sistema cerrado. 1. 3. La fuerza mecánica. La presión hidráulica se distribuye a las ruedas mediante los tubos de los frenos. como se muestra en la Figura 1. mientras mayor sea la fuerza sobre el pistón. intensidad en todas las direcciones”.3. de disco o de tambor. proporcionada por el pie del conductor sobre el pedal del freno. Independientemente del lugar donde se conecte un manómetro indicador de presión al cilindro.3 SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS 1. Debido a sus características. la cual se transmite con la misma Figura 1. Esta presión actúa en ángulo recto sobre todas las superficies del sistema. El pedal del freno se . La Figura 1. crea presión. este principio se aplica en la bomba central de frenos para crear la presión de frenado. Tomas de presión en un sistema cerrado.18.1 DEFINICIÓN HIDRÁULICOS: DE FRENOS Todos los sistemas de frenos que se emplean hoy en día en automóviles y camiones ligeros son hidráulicos.3.18. mayor será la presión en el cilindro.2 PRINCIPIO DE PASCAL El efecto de los frenos hidráulicos se basa en el principio de Pascal que dice: “Si se aplica fuerza a un líquido encerrado. siempre indicará la misma lectura. En un sistema cerrado. la presión se transmite por igual en todas direcciones. Un líquido no se puede comprimir. 2. La presión se ejerce en todas direcciones y es la misma en todo el sistema. un sistema hidráulico es ideal para la aplicación de frenos. Haga el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de que todo está correctamente ensamblado y apretado.8.19 muestra otro sistema hidráulico cerrado. se transforma de nuevo la presión hidráulica en la fuerza que en realidad aplica los frenos.

es decir. la presión se mide en libras divididas entre pulgadas cuadradas. la distancia del pivote al pedal es tres veces del pivote punto de apoyo a la varilla de empuje de la bomba central. que altera el movimiento de un objeto). Si se aplica la fuerza suficiente sobre el pedal del freno para crear una presión de 150 psi en la bomba central. Ejemplos: Regresando al ejemplo simplificado que se muestra en la figura 1. se puede calcular el tercero. la presión en el cilindro será igual a P = F/A = 100/2 = 50 psi. esa presión se transmite por igual en todas direcciones a través del sistema. Describiendo otro ejemplo del sistema de frenos que muestra la figura 1. o sea libras por pulgada cuadrada. esto es. Independientemente de dónde esté la conexión del manómetro en el cilindro. Si la fuerza está en libras y el área en pulgadas cuadradas. Así.10 si la fuerza en el pistón de la bomba central es de 100 libras y el área del pistón es de dos pulgadas cuadradas. Si F es la fuerza (causa o agente que pone a un objeto en reposo o en movimiento. se sabe que una fuerza de 50 libras en el pedal del freno ocasionará una Figura 1. Presión en un sistema hidráulico cerrado. Los cilindros A y B corresponden a un cilindro de rueda en frenos de tambor y al cilindro en una mordaza de freno de disco. o . A el área (superficie comprendida dentro de un perímetro) del pistón y P la presión (fuerza aplicada a una superficie definida). 50 psi. El pistón remoto A tienen también un área de una pulgada cuadrada. si se conocen dos de esos tres valores. pero el pistón B tiene un área de tres pulgadas cuadradas. la presión en ambos cilindros A y B sería de 150 psi sin importar el tamaño de los cilindros ni su distancia a la bomba central. La presión en un sistema hidráulico cerrado se puede calcular dividiendo la fuerza entre el área del pistón. Los pistones del cilindro tienen un área de una pulgada cuadrada. En la práctica los tubos de frenos son de acero con mangueras de hule reforzadas.19 La palanca del freno tiene una relación de tres a uno. La bomba central está conectada hidráulicamente con los cilindros remotos A y B mediante los tubos de los frenos. se puede expresar la relación mediante las fórmulas siguientes: P = F/A F = PxA A = F/P Así.19. Aplicando el principio de la Palanca. la indicación será la misma.conecta en forma mecánica a un bomba central simplificada.

Pero si la misma presión acciona sobre el pistón de tres pulgadas cuadradas del cilindro B . La presión. b. automóvil. e. Fuerzas en un sistema hidráulico cerrado 1. Líquido de frenos: fluido hidráulico especial que se utiliza para transmitir potencia y movimiento desde la bomba central a las unidades de frenos en las ruedas. Figura 1. c. g. Ensambles de frenos en las ruedas: unidades de frenos de disco o de tambor que utilizan la fricción para reducir la velocidad y detener el giro de las ruedas. se produce una fuerza de 450 libras: F = P x A o sea 150 x 3 = 450.3. sino que también puede actuar como multiplicador de la misma. pistón Pedal del freno: actúa sobre la bomba central y el servo-freno.fuerza de 150 libras en la varilla de empuje en el la bomba central. Bomba central: el cilindro y el desarrollan presión hidráulica al oprimir el pedal para operar en cada rueda las unidades de disco o de tambor.21. al accionar esta presión sobre el pistón de una pulgada cuadrada del cilindro A produce una fuerza de 150 libras: F = P x A. o sea 150 x 1 = 150. Reguladores de presión: son dispositivos que mejoran el frenado de f.3 COMPONENTES . Al aplicar esta fuerza de 150 libras. reduce el esfuerzo requerido en el pedal. o sea 150/1 = 150. Servo-freno o Freno de Potencia: dispositivo operado por vacío o por líquido hidráulico. La presión de 150 psi que se genera en la bomba central se transmite por igual en todas direcciones en el sistema. por consiguiente.20. Tuberías de frenos: tuberías de acero y de manguera ahulada utilizadas para transmitir presión hidráulica desde la bomba central a las unidades de freno en cada rueda. 150 psi. a. tanto en el cilindro A como en el B es. sobre el pistón de una pulgada cuadrada de la bomba central genera una presión de 150 psi: P = F/A. se utiliza para ayudar en la aplicación de los frenos. d. Vea la Figura 1. De lo anterior se ve que un sistema hidráulico no tan sólo puede transmitir fuerza de un lugar a otro.

Las . Componentes principales del freno de disco: Figura 1. a fin de reducir la velocidad de las ruedas. Las zapatas del freno se oprimen contra el interior del tambor. se utilizan frenos de disco en las ruedas delanteras. Componentes principales del freno de tambor: Tambor de freno: tambor de metal fijado a la bufa que es la pieza donde también se fija la rueda del automóvil que gira en conjunto. Rotor o disco: disco de metal fijado a la bufa de la rueda.22. Zapatas de freno: componentes curvos que llevan adherido la parte de fricción. Mordaza: dispositivo colocado sobre el disco. que gira con esta. Figura 1. Cilindro de rueda o bomba auxiliar: cilindro y pistones hidráulicos. que al aplicarse los frenos empujan las zapatas contra el tambor 1. Pastillas de frenos: están colocadas en la mordaza. Sujeta las pastillas de freno y contiene el cilindro y el pistón hidráulico de freno. a fin de reducir la velocidad de las ruedas. 3. que al aplicarse los frenos empujan contra el interior del tambor. El tambor frota contra las zapatas del freno. mientras que en las traseras se utilizan tanto frenos de disco como de tambor.21. Las zapatas están montadas en una placa de respaldo estacionaria llamada plato porta frenos. Componentes del freno de Disco. 2.pastillas aprietan al disco al aplicarse los frenos. Sin embargo. a fin de reducir la velocidad de la rueda. Al aplicar los frenos las pastillas oprimen ambos lados del disco. Componentes principales del Sistema de Freno Hidráulicos FRENOS DE DISCO Y FRENOS DE TAMBOR: Los sistemas antiguos de frenos hidráulicos utilizaban un tambor en cada una de las cuatro ruedas. el cual está montado sobre una base de la suspensión. una a cada lado del disco. La fricción resultante reduce la velocidad de la rueda. en muchos de los automóviles de hoy en día se utilizan frenos de disco en las cuatro ruedas. Actualmente.

generaba la presión hidráulica en la bomba central.5 CIRCUITOS CIRCUITO HIDRAULICO SENCILLO: Aún cuando el sistema hidráulico sencillo se empleó en vehículos anteriores a 1967. La fricción entre el material de fricción que esta fijo y el tambor o disco en rotación causa que la parte de rotación disminuya su velocidad y finalmente se detenga. Este sistema emplea una bomba central con un pistón y una cámara de presión para las cuatro unidades en las ruedas (ver la figura 1. bomba auxiliar o una mordaza en cada rueda.3. 4 FUNCIONAMIENTO Los frenos son un mecanismo de absorción de energía que convierte el movimiento del vehículo en calor. hoy en día ya casi ha desaparecido. y para impedir que se mueva si el automóvil está estacionado. no se utilizaban en aquel entonces. 1. la cual se distribuía directamente a los cuatro cilindros de 1. a veces reforzada mediante un servo-freno o booster (ver booster en unidad dos). La presión hidráulica que llega a cada cilindro de la bomba auxiliar y de la mordaza se usa para forzar materiales de fricción contra el tambor o el disco de freno. Placa de respaldo o plato porta frenos: placa sobre la cual están montadas las zapatas de freno y el cilindro de la rueda. Cuanto más pesado es el vehículo y más alta es la velocidad. Todos los sistemas de frenado se proyectar para reducir la velocidad y detener un automóvil en movimiento. la fuerza del pedal del freno. lo que reduce la Figura 1.de freno. comenzaremos con él debido a su simplicidad. La mayor parte de los vehículos anteriores a 1967 estaban equipados con frenos de tambor en las cuatro ruedas. el conductor ejerce una fuerza sobre el pedal de freno. La fuerza sobre el pedal de freno pone a presión el liquido de frenos en la bomba central. mientras detiene la rotación de las ruedas. Casi todos los automóviles emplean un freno en cada rueda. 4. Los frenos de servicio son los frenos principales que acciona el conductor. En este sistema sencillo. Componentes del freno de tambor fricción necesaria para disminuir la velocidad de un automóvil y detenerlo.24). más calor tienen que ser capaces de absorber los frenos. Las pendientes largas y pronunciadas pueden hacer que se sobrecalienten los frenos.3. El cilindro de la rueda está montado sobre el plato porta frenos.23. Esta fuerza hidráulica (liquido a presión) se transfiere a través de tuberías de acero a una . Los controles de equilibrio que se emplean en muchos de los vehículos actuales. Para detener una rueda.

25). Figura 1. Los vehículos con tracción trasera utilizan un cilindro principal de doble división. y con precaución llevarlo hasta un taller. se ha agregado una válvula de presión diferencial en el sistema hidráulico para sentir la falla parcial del mismo y encender un foco de advertencia en el tablero de instrumentos. el único freno disponible era el de estacionamiento. En el sistema dividido delantero-trasero. Debido al énfasis actual en la seguridad en los automóviles. conocido como freno de emergencia. Esto hace posible los sistemas de frenos con dos cámaras de presión separadas y dos salidas de presión independientes. Aunque esta falla parcial reduce la eficacia total del frenado. Bomba central tándem o de doble circuito: . provocaba la pérdida completa de los frenos hidráulicos. Bomba Central circuito hidráulico sencillo. en el que una parte del cilindro aplica los frenos delanteros y la otra sección aplica los frenos traseros. Este sistema era realmente simple de comprender y de diagnosticar. debido a que se utilizaba en estos casos. Si bien esto lo debe notar el conductor. funciona los frenos delanteros y viceversa.24. para un bomba central principal tándem y ambos frenos traseros con la otra (vea Figura 1. CIRCUITO HIDRAULICO DIVIDIDO DELANTERO-TRASERO: Este sistema deriva su nombre de la manera en que están conectadas las unidades de los frenos en las ruedas con la bomba central. Si hay una fuga en el circuito de atrás. se introdujo un sistema mejorado como es el sistema tándem o de doble circuito que se describe a continuación. La bomba central de doble circuito o en tándem tiene dos pistones en línea o tándem en el mismo orificio del cilindro. los dos frenos delanteros están conectados con una de las salidas de la Figura 1. Una fuga en cualquier parte del sistema.25. hace posible detener el vehículo. Con una falla de éstas. pero tenía una desventaja importante.las ruedas. Fue el primer sistema tándem o de doble circuito que se empleó en los automóviles y lo que lo hizo posible fue el empleo de la bomba central tándem o de doble circuito.

2. Los vehículos con tracción delantera utilizan un cilindro maestro de división diagonal. CIRCUITO DIVIDIDO EN DIAGONAL: La necesidad de otro tipo de sistema Figura 1. A veces se emplea una válvula dosificadora en el circuito hidráulico delantero sólo para apartar momentáneamente la baja presión hidráulica hasta que la presión en el freno trasero sea lo bastante alta como para superar la retracción del freno de tambor. Con estos vehículos. Los frenos de disco no tienen resortes de retroceso. En este sistema. unido al corrimiento del peso desde atrás hacia adelante cuando se frena. y la otra sección acciona los frenos delantero izquierdo y trasero derecho. Muchos frenos de tambor son auto energizantes. Esto ha conducido al empleo del sistema dividido en diagonal.26). los frenos de las ruedas derecha delantera e izquierda trasera están conectados con una cámara de presión del cilindro maestro. Esto se debe a que los frenos de disco que se emplean en las ruedas delanteras y los de tambor en las traseras tienen dos características importantes en las cuales difieren: 1. En este diseño. y las ruedas izquierda delantera y derecha trasera están conectadas a la otra (vea la Figura 1. El efecto desbalanceado de un freno de tambor y un freno de disco se reduce al mínimo mediante la alineación de las ruedas. hidráulico tandem surgió cuando se comenzaron . mientras que los frenos de disco no. La válvula limita la presión hidráulica que va a los frenos de tambor durante un frenado severo. disminuyendo la eficacia del frenado de las traseras. Si falla un circuito. Los frenos de tambor tienen fuertes resortes de retroceso para jalar las zapatas y alejarlas del tambor cuando se sueltan los frenos. quedará aproximadamente el 50% del frenado normal. hace que sea mucho más probable que se bloqueen las ruedas traseras y patinen. Para compensar esta tendencia. delanteros de disco. aumentaba todavía más la carga en las ruedas delanteras.26. se hizo necesario agregar controles hidráulicos en muchos vehículos para lograr un frenado balanceado. Esto. porque esto podría causar un contacto prematuro del forro de fricción en los frenos delanteros de disco con la aplicación inicial del freno.Con la introducción de los frenos a emplear más y más vehículos de tracción delantera con bastidores cortos. se utiliza una válvula compensadora sólo en la conexión hidráulica a los frenos traseros. La falla de la parte delantera en un sistema dividido delanterotrasero dejaría el vehículo con una capacidad de frenado muy reducida. una sección del cilindro principal acciona los frenos delantero derecho y trasero izquierdo.

grietas. Soporte siempre la mordaza usando un Descripción 1 Humedad aquí Descripción 1 2 Alambre Mordaza de Freno de Disco Figura 1. mangueras y conexiones de freno por fugas o daño.1. . Nunca cuelgue las mordazas de la tubería o de la manguera de freno durante alambre. Verificación de humedad en la parte posterior de la bomba central. 5. Revise que la la tubería o de la la manguera de freno no esté torcida. verificando alineación envoltura externa de la manguera. Si la inspección de la tubería y la manguera extremos revela sueltos. o MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de realizar trabajos en el sistema de frenos hidráulicos tome en cuenta las siguientes medidas de seguridad: 1. 2. 4. Verifique las tuberías.6 MANTENIMIENTO BASICO DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICOS El mantenimiento básico del sistema de frenos hidráulicos incluye la verificación de lo siguiente: 1. Soporte siempre la mordaza usando un alambre. chasis o suspensión del vehículo. Asegúrese de que ninguna parte de la tubería y la manguera haga contacto con cualquier parte de la carrocería. filtraciones. deberá reemplazar la tubería o la manguera completa. Las mangueras y tubos de reemplazo deben ser de la misma calidad o las recomendadas por el fabricante. cualquier otro tipo de desgaste o daño.28.27. 3. Observe cuidadosamente las áreas mojadas que pueden indicar una fuga en un sello. Figura 1.3. un servicio.

Mantenga los químicos y líquidos con su respectiva tapa. . pintura o barniz. se transforma de nuevo la presión hidráulica en la 1. 3.4.1. es que el DOT 4 tiene un punto de ebullición mayor. Los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 se pueden reconocer por su color ámbar y dañan los acabados automotrices o cualquier superficie pintada.4. No toque la pintura de los automóviles con piezas contaminadas con líquido de frenos ya que daña la pintura. Las propiedades del líquido de frenos que se describirán en los siguientes párrafos son de naturaleza general. Estos tipos de líquidos se identifican mediante números DOT (Department of Transportation). de disco o de tambor.4. LÍQUIDO DE FRENOS 1. 4. Todos los sistemas de frenos que se emplean hoy en día en automóviles y camiones ligeros son hidráulicos. Bajo ninguna circunstancia use gasolina para limpiar partes. Ataca al esmalte. se transforma en presión hidráulica en la bomba central. y se comporta de manera muy semejante a un removedor de pintura. mientras que el DOT 5 es a base de silicona. 2. La fuerza mecánica. un sistema hidráulico es ideal para la aplicación de frenos. asegúrese que estén sellados. laca. El Departamento de Transportes (DOT de Estados Unidos) ha establecido los requisitos para tres grupos de líquidos de frenos que se usan por lo general. El DOT 3 y el DOT 4 son líquidos de frenos a base de glicol. Estos y otras propiedades se establecen de manera específica en las normas fijadas por la Sociedad Society de of Ingenieros Automotive Automotrices (SAE. 5. Esté seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que se está desempeñando. La presión hidráulica se distribuye a las ruedas mediante los tubos de los frenos. proporcionada por el pie del conductor sobre el pedal del freno. Engineers).2 TIPOS CARACTERÍSTICAS LÍQUIDOS DE FRENOS Y DE LIQUIDOS DE FRENOS A BASE DE GLICOL DOT 3 Y DOT 4 Los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 son ambos a base de glicol (alcohol orgánico biatómico). En las unidades de frenos de ruedas. Use un solvente aprobado que no sea peligroso y de fuerza que en realidad aplica los frenos. El DOT 3 es el líquido de frenos de uso más común en la actualidad. seguridad probada. 1. No use herramientas que queden flojas u otro tipo de herramientas que se puedan resbalar y causarle una lesión. fuerza y movimiento desde la bomba central a las unidades de frenos en las ruedas. Una notable diferencia entre los líquidos DOT 3 y DOT 4. Debido a sus características.1 DEFINICIÓN DE LÍQUIDO DE FRENOS Fluido hidráulico especial que se utiliza para transmitir presión.

Debido a esto se reduce formarse su durabilidad. no deben hallarse por debajo de 155°C. Los líquidos de frenos a base de glicol son altamente higroscópicos. La idoneidad de un líquido de frenos se puede determinar mediante la temperatura a la que se forman burbujas de vapor que podrían dejar inútiles los frenos del vehículo. Por lo tanto el líquido de frenos debe cambiarse a intervalos de tiempo regulares. En la tabla. su punto de ebullición baja mucho.5% de agua. Por otro lado. Esto evita que el agua se asiente en algunas partes. burbujas de dado vapor que pueden a incluso DOT 3 DOT 5 DOT 4 Punto mínimo de ebullición seco °C (°F) 227 (441) 230 (446) 155 (311) 260 (500) Punto mínimo de 140 ebullición húmedo (284) °C (°F) Para comprender esto. Otro aspecto de la naturaleza higroscópica del líquido de frenos a base de glicol es que cualquier cantidad de agua que entre al sistema de frenos será absorbida por el líquido. por ejemplo anualmente. Esto sería el líquido de frenos tal como se recibe del fabricante en un recipiente herméticamente sellado. aún cuando se absorba el agua en el líquido. Lo que absorben de humedad depende de la temperatura ambiente. temperaturas relativamente bajas y por lo tanto tiene que verificarse frecuentemente la aptitud del líquido de frenos para el uso. . es decir. En la tabla anterior se puede ver que cuando un líquido de frenos a base de glicol absorbe humedad.Las normas mínimas DOT para estos líquidos son: se congele y origine otros daños. el punto de ebullición seco es para líquido de frenos libre de humedad. El punto de ebullición húmedo de un líquido de frenos que contiene humedad y con una absorción de 3. es necesaria una explicación de lo que son los puntos de ebullición seco y húmedo. El líquido de frenos absorbe constantemente humedad del aire y también parcialmente humedad del agua salpicada. humedad y lapso durante el cual se expone el líquido al aire. puede seguir causando corrosión en las superficies de metal. absorben rápidamente la humedad del aire. por el orificio de entrada y salida de aire que hay en del depósito de compensación y por empaques flexibles en la zona de los ejes.

causando un pedal ″ esponjoso″ y la reducción del rendimiento de frenado. El líquido de frenos DOT 5 está formulado a base de silicona y es de color púrpura. El líquido de silicona está disponible y se emplea en algunas aplicaciones de alto rendimiento y en algunas flotillas. Nota: La característica del líquido de frenos de silicona DOT 5. lo que es similar a tener aire en el sistema de frenos. por ello. El líquido de frenos lleno de .a base de silicona parece ser la solución a muchos problemas en los sistemas de frenos. el líquido de frenos durante la conducción a altitud elevada. de absorber aire. es una de las razones principales por las que no se recomienda su uso en un sistema de frenos antibloqueo (ABS). El líquido de frenos DOT 5 no se debe mezclar con ningún otro tipo de líquido de frenos. El líquido de frenos a base de silicona no daña las superficies pintadas. el fluido DOT 3 es el que más se utiliza en sistemas de frenos. La altitud elevada tiende a vaporizar (convertir en gas) ciertas partes del líquido y a crear burbujas en el sistema de frenos. en el que el silicio reemplaza el carbono). El liquido de frenos absorbe humedad del aire a una razón de 2 por ciento cada año. Se sabe de casos en que el líquido de frenos DOT 5 ha creado un problema de frenado Figura 1. por tanto. se debe lavar completamente el sistema de frenado y rellenarse con DOT 5. Siempre y cuando el fabricante del vehículo aconseje el uso de líquido de freno DOT 5. Debido a que no es higroscópico. LÍQUIDO DE FRENOS DOT 5 A BASE DE SILICONA A este líquido de frenos se le llama por lo común líquido de frenos de silicona (compuesto análogo a los cuerpos orgánicos. Conforme el liquido de frenos absorbe agua. tiene un punto de ebullición mayor. En el ABS. El líquido de frenos de silicona tiene afinidad con el aire. La mínima temperatura de ebullición seca DOT es de 260°C (500°F). El aire atrapado en el líquido de frenos de silicona puede también desprender gas a altitudes elevadas. No absorbe la humedad con facilidad. se utilizan válvulas y bombas que pueden cargar de aire el líquido de frenos. El líquido de frenos DOT 5 a base de silicona tiene un punto de ebullición mayor que el de los líquidos a base de glicol. En comparación con los líquidos a base de glicol. En consecuencia. más de 1500 m (5000 pies) y temperatura alta. es más difícil purgar el sistema hidráulico de aire atrapado.29. el fluido DOT 5 no es higroscópico. esto lo diferencia de los líquidos DOT 3 y DOT 4. En el trabajo de servicio de rutina. su temperatura de ebullición disminuye.

Características químicas y físicas estables durante períodos largos de almacenamiento. ni atacar ni deteriorar el hule de las mangueras. Propiedades del líquido de frenos Las propiedades del líquido de frenos son: Compatibilidad: El líquido de frenos no debe afectar ni ser afectado por los diversos tipos de materiales que se emplean en el sistema de . 6. Lubricación: El líquido de frenos debe lubricar pistones. sellos. Lubricar. aproximadamente de 230°C. Bajo punto de congelación. Los sellos o empaques gastados finalmente tendrán fugas. 2. para reducir el desgaste de los para absorber pequeñas pistones y componentes de caucho. tener sin el necesitar demasiado frenos mantenimiento.40°C. No ser corrosivo para las piezas del sistema de frenos. o 1. Todo esto ocasiona fallas parciales o totales del sistema de frenos hidráulicos. 3. algunas propiedades especiales. se pegan. Tampoco se deben alterar las propiedades del líquido de frenos al hacer contacto con los materiales antes mencionados. también hace necesario un frecuente mantenimiento. Viscosidad: libremente a El líquido de frenos debe fluir todas las temperaturas de Para llevar a cabo su función hidráulica básica líquido durante de de un tiempo debe razonable. Alto punto de ebullición. Algunas características que el líquido de frenos deberá tener a fin de cumplir con los requisitos de DOT son: 1. incluyendo la menor temperatura para la cual está diseñado para funcionar un automóvil. Los empaques que se hinchan por la acción química. Propiedad de permanecer en estado líquido a temperaturas extremadamente bajas. 4.burbujas de aire no puede lubricar de manera adecuada los componentes del ABS y causará un pedal de freno bajo y suave. sellos y diafragmas.3 CARACTERÍSTICAS LÍQUIDO DE FRENOS DEL las partes de plástico del sistema. aluminio y demás partes metálicas con las que hace contacto. frenos hidráulicos. Capacidad cantidades de humedad que se acumulan en el sistema. operación. Demasiada fricción origina un frenado lento e ineficaz. así como deterioro. 5. No debe corroer el acero. enfriamiento o calentamiento.4. Los pistones y cilindros que se corroen dañan los sellos o empaques ocasionando fugas. hierro. Un líquido de frenos que se engruesa o se congela a bajas temperaturas hace lenta e inaceptable la acción de los frenos. por debajo de . Debe ser compatible con otros líquidos de frenos que se fabrican para cumplir con las mismas normas. Las mangueras deterioradas fallan prematuramente. y otra partes en movimiento dentro del sistema hidráulico para reducir la fricción y el desgaste.

agua. manejarlo y al llenar el sistema. Las sustancias derivadas del petróleo. haciendo que se hinchen. Protéjala contra el polvo o cualquier otra sustancia que pueda entrar al recipiente cuando esté abierto. aceite hidráulico. aceites y grasas derivadas del petróleo. Instale en forma hermética la tapadera Estabilidad física y química: El líquido de frenos no debe descomponerse o cambiar sus propiedades físicas o químicas cuando se sujeta a presión y a la temperatura del sistema de frenos durante largos periodos. aún en pequeñas cantidades. u otro líquido. se comporta como un gas o como aire en el sistema de frenos. limpiadores del carburador. Ninguna otra sustancia hará el trabajo tan bien. pintura o tiner. Limpie el polvo de la tapadera del depósito del cilindro principal antes de quitarla. Es obvio que debe tener mucho cuidado cuando lleve a cabo trabajos de servicio para mantener los contaminantes fuera del sistema de frenos. ya sea sólida en forma de polvo o tierra. Hay muchos líquidos que se emplean en el servicio automotriz. Estas sustancias nocivas pueden ser la gasolina. Los propietarios de automóviles no desean tener que cambiar el líquido de frenos cada tres meses. Bajo punto de congelación: El punto de congelación del líquido debe ser menor que la temperatura mínima que puede encontrarse en el sistema. Proteja el líquido de frenos nuevo contra la contaminación al almacenarlo. Debe tener cuidado al utilizar. almacenar y manejar estos productos.Alto Punto de ebullición: El punto de ebullición del líquido de frenos debe ser mayor que la máxima temperatura de funcionamiento que se espera encontrar en el sistema. tienen un efecto muy destructivo sobre los empaques o las partes de hule del sistema de frenos. lo que origina una sensación esponjosa en el pedal y reduce la eficacia del frenado. El contaminante puede ser cualquiera otra sustancia. se vaporiza. Cuando el líquido de frenos hierve. Por desgracia. ni debe entrar al sistema de frenos. Las notas de precaución y de advertencia que hay en las etiquetas de los envases debe seguirlas siempre para protegerse contra daños y lesiones. 1. Un tubo de frenos congelado aísla el componente del sistema de frenos. almacene o maneje. y la mayor parte de los solventes excepto el alcohol desnaturalizado. Las características que dan al líquido de frenos la capacidad para desempeñar su trabajo también hacen necesario que se observen determinadas precauciones cuando lo utilice.4.4 CONSERVACIÓN Los líquidos de frenos se han desarrollado para cumplir con los requisitos estrictos y necesarios para los sistemas actuales de frenos automotrices. Esto implica un frenado continuo en el ambiente más caluroso. En el peor de los casos provoca una pérdida total de los frenos. Algunas de ellas son: 1. suavicen y deterioren. Ya vio lo que pueden hacer el aire y el . muchos de ellos son a base de derivados del petróleo.

molestias de estómago. especificaciones del 1. manguera o conexión.inmediatamente después de haber completado el servicio. mareos. 3. o que abra el sistema hidráulico. Guarde el líquido de frenos en su envase original. por lo que. Nunca lo transfiera a otro envase o botella. o según fabricante. 7. 8. capaz de absorber humedad.000 Km. Un poco de líquido en un envase grande. Si se bebe inadvertidamente líquido de frenos de acudir inmediatamente al médico. es decir. la d . Aún una pequeña cantidad de cualquier otra sustancia podría contaminar el líquido. vómitos. AREA DEL CIRCULO Fórmulas: Una superficie o área es una extensión Una plana limitada por líneas rectas y curvas. 2. lo que implica la sustitución del líquido y supone que no debe utilizarse uno nuevo que se haya mantenido durante un tiempo prolongado en contacto con el aire. estará expuesto de todos modos a cierta cantidad de aire.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD Al de iniciar cualquier trabajo en el sistema de frenos y utilice liquido de frenos tome en cuenta las siguientes recomendaciones: El líquido de frenos es venenoso y por tanto no debe guardarlo en botellas de bebidas. aún si se sella herméticamente. diarrea e inconciencia. Como buena práctica de seguridad. El líquido de frenos es higroscópico. Tenga cuidado de no dejar que gotee o se riegue en esas superficies. laqueado o esmaltado. Coloque los recipientes de líquido de frenos en un lugar limpio y seco. Siempre que desconecte una tubería. Los líquidos DOT 3 y DOT 4 dañan los acabados automotrices o cualquier otra temperatura de ebullición desciende de 80 a 90°C. tape o selle las aberturas. deberá usar ropa protectora y anteojos de seguridad. 9. si el contenido de agua supera el 3%. Deseche y nunca vuelva a utilizar el líquido de frenos purgado o utilizado para limpiar las partes o para cualquier otro fin. por cuya causa. Los líquidos de freno utilizados actualmente presentan una ligera degradación en el transcurso de su utilización al ir absorbiendo la humedad. 5. Puede producir irritación moderada en ojos y piel.5. para guardar el líquido. los fabricantes aconsejan el cambio periódico del líquido de frenos cada 80. Utilice en el sistema de frenos sólo líquido nuevo y limpio. de preferencia en un sitio que se use exclusivamente para ese fin. Como síntomas de intoxicación son de prever dolores de cabeza. tenga cuidado para evitar que entre polvo u otros contaminantes. barnizado. 6. Si hay peligro que esto suceda. Mantenga todos los envases herméticamente sellados. También limpie las tuberías antes de desmontar o abrir el sistema hidráulico. 1. 4. superficie que se haya pintado. Use el envase más pequeño que se tenga a la mano pero que tenga el volumen suficiente.4.

225 lb f 1 lb f = 4. Calcule el área. r = radio del circulo d = diámetro del circulo Ejemplos: 1. Ubicación del radio y diámetro de la circunferencia.14… x (80 mm) 2 Unidades de medición La unidad de medición de la fuerza el es Newton (N) que es igual a 1 Kg x m/s2.31.6. Calcule el área de un circulo con radio AC = π x r2 AC = π xd 4 r= d 2 donde: AC = área del circulo π = 3. 4. 5. AC = 4 π x d2 AC = 4 3.27 cm2 2. Calcule el área de un circulo con radio r = 12 mm.14 x (3 cm)2 AC = 3.14….14 x 9 cm2 AC = 28. Calcule el área del circulo de diámetro d = 80 mm. Solución: 1. Calcule el área en cm2 de un circulo cuyo diámetro d = 22 mm. 3. 1 N = 1 Kg x m/s2 1 N = 0.AC = rr r Figura 1. Calcule el área de un circulo cuyo diámetro d = 42 mm. Calcule el área de un circulo cuyo diámetro d = 400 mm. FUERZA Definición de fuerza Fuerza: es la causa de la deformación o variación de movimiento de un cuerpo.. AC = π x r2 AC = 3. Aplicación de la fuerza sobre un cuerpo. x 6400 mm2 4 AC = 5026.55 mm2 Ejercicios: 1. Soluciòn: Figura 1. en cm2 de un circulo de radio r = 30 mm. 2. 3.. r = 50 cm.30.45 N .14.

Qué fuerza necesita para aplicar para mover un cajón de 200 Kg a una aceleración de 7.5 m/s2 F = 1500 N 2.316 m/s2 3. Qué fuerza necesita hacer para empujar un automóvil cuya masa es 380 Kg y se lleva con una aceleración de 0.Fórmulas Para calcular la fuerza se utiliza la siguiente formula que es una relación entre la aceleración y masa deducida por el físico ingles Isaac Newton (16431727). En los automóviles actuales son auto-ajustables. Si hay indicio de que el ajuste o graduación no se puede llevar a cabo. F=mxa F = 200 Kg x 7. Calcule la masa del automóvil. Para ajustar los frenos de estacionamiento asegúrese de que los frenos traseros de tambor o de disco estén ajustados en forma correcta. Cuál es su peso? 4.7 m/s2. Cuánto pesa un cuerpo cuya masa es igual a 45 kg? Solución: W=mxg W = 45 kg x 9.5 m/s2? 2. Un automóvil es accionado con una fuerza de 800 N y lleva una aceleración de 1.7 PROCESO PARA GRADUAR EL FRENO ESTACIONARIO 1. 1. El peso (W) se calcula mediante la siguiente fórmula: W=mxg W = peso (N) Ejemplos: 1. Qué aceleración lleva un vehículo.7.1 TÉCNICAS Paso 1.81 m/s2 W = 441. Con que fuerza levanta un polipasto un eje cuya masa es de 160 Kg y lo lleva a una aceleración de 1. 3.4 m/s2. debe dar servicio primero a los frenos de tambor o de disco.5 m/s2? Solución: Ejercicios 1. Qué fuerza mueve un caja de 1100 Kg a una aceleración de 2.5 m/s2? 5.81 m/s2 (aceleración de la gravedad terrestre). Una herramienta tiene una masa de 3 Kg. si las ruedas motrices llevan una fuerza de 2400 N y su masa es de 7600 kg? Solución: F=mxa F = a m . a = 2400 N 7600 kg a = 0.45 N F=m x a F = fuerza (N) m = masa (kg) a = aceleración (m/s2) En el campo de la gravedad de la tierra las masas son atraídas hacia la tierra con una aceleración aproximada de 9.

Aplique una fuerza determinada al pedal o a la palanca de estacionamiento y compruebe que recorre una distancia especificada en términos de determinado número de chasquidos o ruidos de ″ clic″ del trinquete.33 Se coloca la palanca en una posición determinada. Figura 1. Figura 1. ajuste el freno de freno de estacionamiento siempre estacionamiento. Regrese el ajuste hasta que la .32. Paso 3. El requisito general para cualquier freno de estacionamiento es que sujete el automóvil en una pendiente determinada cuando dicho freno se aplica con determinada fuerza. a. Realice cualquiera de los procedimientos siguientes estando el automóvil en un puente eléctrico o hidráulico o sobre torres. que puede ir de una ligera resistencia hasta una condición de completa inmovilidad. Suelte el freno de estacionamiento y compruebe que no haya resistencia en las ruedas al girarlas a mano. dependiendo de donde se puso el pedal o la palanca. Compruebe que el desplazamiento de la palanca del freno de estacionamiento es el correcto. b. recorrido total (Figura 1. ajustarlo de acuerdo con las especificaciones del fabricante.32. El Si es necesario. c. ajuste los cables para producir una ligera resistencia en las ruedas al girarlas a mano. Los procedimientos exactos varían de un automóvil a otro. Suelte el freno de estacionamiento y compruebe que no haya resistencia en las ruedas cuando se hacen girar a mano. Muchos fabricantes especifican lo anterior en términos de determinado número de chasquidos o ruidos de ″ clic ″ del trinquete. Estando suelto el pedal o la palanca del freno de estacionamiento. Verificación de desplazamiento de la palanca de accionamiento del freno de estacionamiento. apriete o afloje los cables del freno de estacionamiento para llevar al recorrido dentro de Observación: Nunca le dé servicio a los frenos de un vehículo que esté apoyado sólo en un gato hidráulico. Si no es así. Paso 4.Paso 2. La mayoría de los fabricantes especifican un mínimo de 3 o 4 y un máximo de 8 a 10 ruidos de ″ clic ″ . Ajuste los cables del freno de estacionamiento para producir la condición especificada en las ruedas traseras. Figura 1.33). Ponga el pedal o palanca del freno de estacionamiento en una fracción o posición (en general más o menos una tercera parte) de su los límites.

2. 3. Palanca del freno de estacionamiento 2. la cual a su vez es parte del sistema de cable.35. de El Figura 1.34). el ajuste se hace aflojando o apretando la tuerca del ajustador. Como se describió anteriormente. A veces se emplea una contratuerca o se emplean tuercas a ambos lados del igualador. Como se muestra. conectado a los cables traseros extremo del cable delantero es una varilla roscada que pasa a través del igualador y está sujeta por la tuerca de ajuste. Figura 1.35). En algunos vehículos con palanca del freno de estacionamiento. Un cables delantero corto de la palanca de accionamiento mediante del un freno igualador. b.36. Dos ajustes en la palanca de estacionamiento . Localice el ajuste. y a continuación regrese la tuerca de ajuste del cable una o dos vueltas adicionales. Suelte el freno de estacionamiento. Algunos ejemplos son los siguientes: 1. Tuerca de ajuste 4.rueda gire libremente. que por lo general es una tuerca atornillada en una varilla. Figura 1. 1. Cable del freno de estacionamiento 3. el ajuste de freno de estacionamiento implica aumentar o soltar la tensión de los cables. a.34. Para llegar a este ajuste puede ser necesario quitar una consola.36. Paso 5. las cuales se deben apretar y aflojar alternadamente. sin resistencia. el ajuste puede estar en la palanca (Vea la Figura 1. Algunos vehículos compactos emplean dos cables separados que corren en forma directa de las ruedas hasta la palanca del freno de estacionamiento. Tuerca de ajuste Figura 1. Ajuste típico del freno de estacionamiento en el igualador. Se ajusta la tensión del cable apretando o aflojando esa tuerca (vea la Figura 1. estacionamiento. Ajuste de la tuerca del ajustador la palanca del freno de estacionamiento.

guárdelas Es importante que el área donde ejecute las labores de servicio y reparación sea adecuada. 2. y limpie que las necesitará en el trabajo. 4. Al terminar las el herramientas trabajo. Haga el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de que todo está correctamente ensamblado y apretado. Los cables rotos pueden ser peligrosos. 1. 5. 2. Elija un área adecuada para realizar el trabajo.7. trabaje con cuidado para no dañarse las manos al momento de trabajar en el desmontaje como instalación. Debido a la ubicación incómoda de la palanca del freno de estacionamiento. No confíe en un tricket cuando esté trabajando debajo del vehículo. RESUMEN . Si está seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que se está desempeñando.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD PROTECCIÓN AMBIENTAL Al ejecutar algún trabajo en el sistema de freno de estacionamiento no olvide tomar en cuenta las siguientes medidas de seguridad: 1. No deje aceite derramado ni grasa que permanezca en el piso. no los roce porque pueden incrustársele en la piel. Siempre use estantes aprobados para este tipo de trabajo. 4. herramientas apropiadamente. para lo cual es importante que se mantenga ciertas medidas de seguridad. para soportar el peso del vehículo e instálelos debajo del lugar recomendado o los puntos de soportes. Seleccione 5. 3. 3. Mantenga químicos y fluidos con tapa seguramente sellados y que no lo puedan alcanzar los niños.1. se quita antes de que alguien se resbale.

Las reglamentaciones requieren que el freno de estacionamiento sea capaz de sostener a un automóvil cargado en una pendiente. Esto comprende las propiedades físicas básicas y como se relacionan con el trabajo de los frenos. Debe poseer propiedades exclusivas y funcionar en un amplio margen de presiones y temperaturas. el factor limite en el frenado puede ser la fricción entre llanta y pavimento. El conocimiento de las relaciones de fuerza. el cable de freno de estacionamiento mueve a una palanca de freno de estacionamiento ligada a la zapata secundaria de freno. Debe seguir funcionando durante largos periodos. área de pistones en un sistema hidráulico es esencial para la comprensión de cómo trabajan los sistemas de frenos. En la actualidad podemos decir que todos los autos livianos poseen frenos hidráulicos. El líquido de frenos debe manejarse con cuidado para evitar contaminación con agua. . Un sistema de frenos se define en parte por los componentes que utiliza y como funcionan. Los frenos traseros se deben ajustar correctamente antes de ajustar el freno de estacionamiento. polvo o productos a base de petróleo. no los vehículos. El desarrollo de esas aptitudes necesita de comprensión de los principios básicos del frenado. de acuerdo con la ley de pascal.A unque hay algunas operaciones rutinarias en el servicio de los frenos. En un sistema típico de frenos de tambor. Se envía presión hidráulica a cada rueda cuando el conductor oprime el pedal de freno y crea así presión en la bomba central. El líquido de frenos DOT 3 es el que mas se suele recomendar para todos los tipos de automóviles. La zapata primaria se aplica a través de la fuerza que se transfiere por una palanca. Independientemente de lo bien que funcionen los componentes del sistema de frenos. Todo el líquido de frenos se especifica por DOT o SAE. Los frenos detienen las ruedas. la mayor arte de las veces se necesita habilidad en el diagnóstico para resolver los problemas relacionados con ellos. El liquido de frenos es el fluido vital del sistema de frenos. El freno de estacionamiento típico utiliza ya sea una palanca de operación manual o un pedal accionado por el pie para activar el freno de estacionamiento. Todos los cables de freno de estacionamiento se deben mover libremente.

procedimiento y medidas de seguridad establecidas.  . usted será competente para: Identificar los componentes de una bomba central de frenos.  Identificar los tipos de servo freno. de a cuerdo a especificaciones de fabricante.  Acondicionar o cambiar la bomba central de frenos de acuerdo a especificaciones de fabricante.Mantenimiento de la Bomba Central de Frenos Objetivos Específicos Con el contenido de esta unidad. de a cuerdo a información proporcionada por los fabricantes de vehículos.

Genera la presión hidráulica. enviándolo a los cilindros de rueda. donde se producirá la aplicación de las superficies de fricción de las zapatas del freno de tambor y las pastillas del freno de disco. DEFINICIÓN DE BOMBA CENTRAL DE FRENOS: La bomba central de frenos es la encargada de proporcionar la debida presión al líquido.1. Mantiene el sistema lleno de líquido para compensar el volumen del líquido al desgastarse los forros de fricción. 2. después de que las zapatas y pastillas generan suficiente fricción.1. Ayuda a aumentar la presión requerida para el frenado. 3. 2. Mantiene una ligera presión en el sistema para evitar la entrada de contaminantes (agua y aire) al sistema.1 El pedal del freno es sostenido por un soporte y unido a la varilla de empuje por medio de la cual acciona la bomba central.1. lo que ocasiona que los pistones de las bombas auxiliares se muevan hacia los tambores o hacia los discos. es decir que convierte el esfuerzo mecánico en presión hidráulica. Figura 2. 2. BOMBA CENTRAL DE FRENOS La bomba central sirve para producir la presión en los circuitos de frenos. que genera presión del líquido para mandarla a los cilindros auxiliares.1. Se acciona con el pedal de freno por medio de una varilla de empuje de longitud regulable.2 PARTES DE LA BOMBA CENTRAL . Es una bomba hidráulica operada con el pie. 4.1. La Bomba central realiza cuatro funciones básicas que son: 1. La bomba central tiene que permitir la compensación del líquido de frenos cuando se dilata al calentarse y se contrae al enfriarse. vea la Figura 2.2.

LA BOMBA CENTRAL SIMPLE La bomba central simple es un tipo de bomba que utiliza un pistón y una cámara de presión para accionar las unidades de freno de las cuatro ruedas En la figura 2.2. se muestran las unidades que componen la bomba central simple, la cual está constituida por un cilindro al que llega el líquido de frenos, desde un depósito acoplado por dos orificios, el orificio de llenado y el orificio de compensación, puede salir de la parte frontal o los lados hacia las bombas auxiliares. Enfrente lleva roscado un interruptor de presión para el mando de las stop″ o luz indicadora de frenado. Dentro del cilindro se desliza el pistón, provisto de un empaque secundario, alojado en el extremo posterior del pistón, que realiza la estanqueidad necesaria entre éste y el cilindro. Un seguro y una arandela provocan el tope de recorrido hacia atrás del pistón, que se apoya en ellas en la posición de reposo. Adelante del pistón se sitúa el empaque primario, el resorte de retorno, la válvula de fondo o presión residual. El pistón es accionado por la varilla de empuje, que en el otro extremo se acopla al pedal del freno. ″ luces de

Descripción

1 2 3 4 5 6 7 8

Cubierta del depósito Diafragma Orificio de compensación Orificio de llenado Cuerpo del cilindro Resorte de retorno Empaque primario del pistón Pistón

Figura 2.2 Bomba Central circuito hidráulico sencillo.

para

un

Cuando la bomba central simple está en su posición de reposo, la cámara de alta presión que se encuentra en la parte frontal del pistón está llena de líquido de frenos que entra por un orificio llamado de compensación, cuyo diámetro es de 0.5 a 0.8 mm. En esta cámara el líquido se encuentra en este momento a la presión atmosférica. El resorte de retorno mantiene retirado el pistón contra su tope posterior y la válvula de fondo contra su asiento, por cuya causa, no existe comunicación entre la cámara de alta presión y las tuberías de los cilindros de rueda. Por el orificio de llenado entra líquido a la cámara de baja presión.

Partes de la Bomba central tándem o de doble circuito Esta bomba central tándem es de construcción compuesta. El cilindro y el recipiente de plástico reforzado se mantienen unidos y sellados mediante arandelas de hule. Este cilindro tiene maquinados orificios de llenado y de compensación, para permitir el movimiento del líquido de frenos entre el depósito y el cilindro bajo condiciones especificas. Una bomba central tándem tiene dos pistones en un cilindro común. El pistón que queda más cerca del extremo abierto del cilindro se llama pistón primario. El otro pistón, que está más cerca del extremo cerrado del cilindro, se llama pistón secundario. Ambos pistones tienen dos empaques o sellos. Los empaques primarios en ambos pistones, evitan que escape líquido de alta presión de las cámaras correspondientes cuando se aplican los frenos. El empaque secundario del pistón primario evita que escape líquido a través del extremo abierto del cilindro hacia fuera. El empaque secundario del pistón secundario, evita que el líquido del circuito primario de alta presión entre a la cámara secundaria. Ambos pistones tienen resortes de retorno.

Figura 2.3 Partes de la bomba central tándem.

2.1.3 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DE BOMBAS CENTRALES DE FRENOS
Las bombas centrales se fabrican en una gran variedad de formas y tamaños. A pesar de que parezcan muy distintas todas las bombas llevan a cabo la misma función básica en un sistema de frenos, que es la de generar la presión hidráulica. Las bombas centrales pueden ser: Bomba Central Simple, Bomba Central Tándem o de Doble Circuito, Bomba Central Escalonada.

BOMBA CENTRAL SIMPLE

La bomba central simple emplea un cilindro con un pistón y una cámara de presión para las bombas auxiliares en las cuatro ruedas (Figura 2.4). con frenos de tambor en las cuatro ruedas. En el sistema sencillo, la fuerza del pedal del freno, a veces reforzada mediante un servo-freno, generaba la presión hidráulica en la bomba central, la cual se distribuía directamente a los cuatro cilindros de las ruedas. Este sistema era realmente simple de comprender y de diagnosticar, pero tenía una desventaja importante. Una fuga en cualquier parte del sistema, provocaba la pérdida completa de los frenos hidráulicos. Con una falla de éstas, el único frenado disponible era el del freno de estacionamiento, conocido como freno de emergencia. La mayor parte de vehículos antiguos estaban equipados

Figura 2.4 Bomba Central circuito hidráulico sencillo.

para

un

BOMBA CENTRAL TÁNDEM O DE DOBLE CIRCUITO

Si bien estos orificios tienen una importante función dinámica. pero el diafragma aísla el líquido de frenos del aire y la suciedad del exterior. El cilindro y el depósito se mantienen unidos y sellados.5 aparece una bomba central tándem o de doble circuito. permiten también la expansión y contracción del líquido en los circuitos hidráulicos. La cubierta tiene comunicación a la atmósfera. pero no se puede reparar.En la Figura 2. a medida que se desgastan los forros de fricción en las pastillas de los frenos de disco. A medida que baja el nivel del líquido en el recipiente. Descripción 1 2 3 4 5 Cubierta del depósito Diafragma Depósito Cuerpo de cilindro Resorte de retorno . El depósito tiene un conjunto de cubierta que consiste en la tapadera y un diafragma de hule. la cual puede pasar hacia afuera o hacia dentro de los circuitos hidráulicos según se necesite. Este cilindro tiene maquinados orificios de llenado y de compensación. Con ello se aumenta el volumen del líquido de freno que se necesita para llenar los circuitos hidráulicos y se suministra desde el depósito a través de los orificios de compensación. Por ejemplo. Cuando se sueltan por completo los frenos. Las paredes del cilindro tienen un recubrimiento duro que permite una larga vida. Esta bomba central tándem es de construcción compuesta. El orificio del cilindro aloja los pistones y los empaques que generan la presión hidráulica en las dos cámaras de presión. debido a cambios de temperatura. los pistones en esas mordazas se mueven más hacia afuera de sus cilindros. El depósito contiene una cantidad de liquido de frenos de reserva. Con ello se evita que el líquido de frenos absorba humedad del aire y se contamine. los orificios de compensación conectan el depósito a las cámaras de presión. para permitir el movimiento del líquido de frenos entre el depósito y el cilindro bajo condiciones especificas. el diafragma de hule flexible se expande hacia adentro de aquél evitando que se forme vacío.

Fue diseñada para cumplir con las necesidades específicas del sistema hidráulico en diagonal y de las mordazas modernas de baja fricción de los frenos de disco.  BOMBA CENTRAL ESCALONADA Esta bomba. El segundo empaque o empaque secundario del pistón primario evita que escape fluido a través del extremo abierto del cilindro hacia afuera. Ambos pistones tienen dos sellos o empaques. de cilindro escalonado. difiere de la bomba central tándem convencional. se llama pistón secundario. el que está más cerca del extremo cerrado del cilindro. En su funcionamiento. El pistón que queda más cerca del extremo abierto del cilindro se llama pistón primario.6 Partes de la bomba central tándem. Su nombre se deriva del hecho de que el cilindro está escalonado y es mayor su diámetro cerca del extremo abierto del cilindro. que en algunas unidades se llama válvula de arranque rápido.6 7 Pistón primario Pistón secundario Figura 2. El empaque secundario del pistón secundario evita que el líquido del circuito primario de alta presión entre a la cámara secundaria. debido a que proporciona un alto flujo inicial de líquido. la cual se le llama a veces Bomba Central de Arranque Rápido o Bomba central Twintax. La varilla de empuje de la unidad del servo-freno o el pedal del freno acopla con el extremo exterior del pistón primario. El otro pistón. En caso que llegara a . Una bomba central tándem contiene dos pistones en un cilindro común. es una variación más o menos reciente de la bomba central tándem. Ambos pistones tienen resortes de retorno. a presión relativamente baja. Los empaques primarios en ambos pistones evitan que escape líquido de alta presión de las cámaras correspondientes cuando se aplican los frenos. También este tipo de bomba central tiene una válvula de control especial.5 Bomba central tándem. Figura 2. para poner en contacto rápidamente las superficies de fricción en las unidades de freno de las ruedas.

El pistón primario tiene dos diámetros diferentes. De esta manera. . Esta válvula cumple varias funciones. Figura 2. entre el recipiente y el lado de baja presión del pistón primario. el diámetro del cilindro en el extremo de baja presión del pistón primario es mayor que en el resto del cilindro. se obtiene mayor presión. y un sello que funciona como válvula de retención en la dirección opuesta.7 Partes de la bomba central escalonada. La Figura 2. tan pequeño. que casi no se nota la falla. pero con dos diferencias importantes. la varilla de empuje impulsa al pistón hacia delante. es que se instala una válvula de control de líquido. evita la sensación de fallo total de los frenos que se tiene si el recorrido del pedal aumenta mucho.4 FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA CENTRAL  BOMBA CENTRAL SIMPLE Cuando el conductor pisa el pedal del freno. cada vez más fuertemente. al fallar uno de los circuitos. muestra una bomba central escalonada en la posición de frenos desactivados. Además a igualdad de fuerza de accionamiento. llamada válvula de arranque rápido. una válvula de retención que tiene tensión de resorte para abrirse a una presión específica.1.fallar uno de los circuitos mantiene. el resorte aplica contra su asiento a la válvula de fondo. 2. En este mismo espacio de tiempo. el cual. el aumento de recorrido del pedal de freno. La segunda. evitando así las fugas hacia atrás del líquido de freno encerrado en la cámara de alta presión que. que se abre de su periferia adaptándose perfectamente a las paredes del cilindro. arrastra consigo al empaque primario. Contiene una ranura de derivación. lo que compensa en parte la ausencia de la fuerza de frenado del circuito averiado. en el circuito de frenos que está en servicio. durante el desplazamiento del pistón. va siendo presionado.7. Su construcción es semejante a la de la bomba central tándem convencional. La primera.

mayor será la presión alcanzada en la cámara de alta presión. contra el tambor o el disco de freno.8 Funcionamiento de la válvula de fondo. dejando libres los orificios por los que puede salir el líquido a las tuberías. que al transmitirse a los cilindros de rueda producirán una acción de frenado más enérgica. que aplican las zapatas contra el tambor. Una vez tapado este orificio de compensación. por él sale un poco de líquido hacia el depósito. La presión ejercida en el líquido produce el desplazamiento de los pistones en los cilindros de rueda. El espacio que van dejando libre en su desplazamiento. va siendo llenado por el líquido que es enviado desde la bomba central. Figura 2. al abrirse la válvula de fondo se transmite la presión obtenida en la cámara de alta presión. lo que supone una compensación que evita brusquedad en el accionamiento de los frenos.Mientras el empaque primario no tape el orificio de compensación. Como las tuberías y los cilindros de rueda se encuentran llenos de este mismo líquido. a través del orificio de salida y demás conductos de salida. el consiguiente. desplazamiento del pistón hace subir la presión en la cámara de alta presión. Cuanta más fuerza se ejerza en el pistón. El valor de la presión alcanzada es para abrir la válvula de fondo. . cuyo empaque de goma es deformado. hacia los cilindros de las ruedas. que producirán bajo este efecto el desplazamiento de las superficies de fricción.

El siguiente desplazamiento del pedal del freno. hace aumentar la presión en la cámara de alta presión. a la presión atmosférica. que durante la carrera de aproximación es ligeramente superior a la tensión de los resortes de retorno de las zapatas. en cuyo instante comienzan la carrera de aproximación y la carrera activa (tercera fase). Un estudio detallado de la acción de frenado permite distinguir tres fases en el funcionamiento de la bomba: En la primera. que dura hasta que se tapa el orifico de compensación. Durante el desplazamiento del pistón en la bomba central. el pistón se desplaza hacia atrás por la acción del resorte de retorno y la presión alcanzada en la . Cuando se suelta el pedal de freno. Cuando las superficies de fricción están en contacto. pues debe existir una juego libre de al menos 1 mm.Descripción 1 2 3 4 5 6 Pedal del freno aplicado Depósito de líquido El pistón se desliza hacia adelante Bomba central El líquido pasa a través de las tuberías de freno La presión causa que los pistones de la bomba auxiliar apliquen los frenos Figura 2. Cuando es absorbido este juego (segunda fase). el orificio de compensación está abierto y la varilla de empuje del pistón todavía no ha desplazado a éste. la presión en la bomba crece con el desplazamiento del pistón y se desarrolla la fuerza de frenado. comienza la carrera muerta del pistón. cuando inicia su movimiento el pedal del freno. la cámara de baja presión permanece en comunicación con el depósito del líquido de frenos a través del orificio de llenado es decir.9 Aplicación de la presión hidráulica de la bomba central.

10 Liberación de la presión hidráulica. De esta manera. permitiendo que pase líquido desde la cámara de baja presión a la cámara de alta presión a través de los orificios longitudinales de la cabeza del pistón y los bordes del empaque primario. se produce una caída de presión instantánea. . En la acción de no frenado permite constatar que cuando el conductor suelta el pedal del freno. A medida que se estira el resorte va siendo menor la fuerza. son compensadas en la propia bomba central. o en la debida cantidad. Este líquido es empujado también por la acción de los resortes de retorno de las zapatas. Como el líquido de las tuberías y cilindros de rueda no retorna a la bomba central con la suficiente rapidez. 1 2 3 4 Descripción Pedal de freno liberado El pistón se desliza de regreso en la bomba central El líquido regresa a la bomba central Los resortes se contraen para liberar los frenos Figura 2.11. crean en la cámara de alta presión un vacío.cámara de alta presión. y en el siguiente bombeo se envía a los cilindros de rueda suficiente cantidad de líquido. para ocupar el espacio que va dejando vacío el pistón en su retorno. permitiendo el retorno del líquido de frenos a la bomba central. el retorno del pistón y su empaque primario. las pérdidas de líquido en las tuberías o cilindros de rueda. como muestra la vista en detalle de la Figura 2. que hace doblarse hacia adentro al empaque primario. con lo que llega un momento en que la presión reinante en las tuberías es mayor para despegar de su asiento la válvula de fondo.

hace salir el líquido hacia el depósito por el orificio de compensación.5 a 1. no puede haber ninguna presión residual. de haberla los frenos no se soltarían y. En el circuito de los frenos de disco. se calentarían y desgastarían. al rozar. que presiona la válvula de fondo contra su asiento. en el circuito del freno de tambor. Cuando el pistón ha llegado a su posición de reposo. dejando la bomba dispuesta para una nueva acción.2 bar cuando no están accionados los frenos. El resorte mantiene el pistón en su posición de reposo y la válvula de fondo aplicada contra su asiento. . la presión en las tuberías es inferior a la fuerza del resorte de retorno. dificultando las posibles fugas por falta de estanqueidad.11 Funcionamiento de un empaque primario. el líquido que sigue entrando a través de la válvula de fondo y su asiento. mantener una presión de 0.Figura 2. se traduciría en una pérdida de líquido y no en una entrada de aire. de manera que si existe una fuga. por esta razón la bomba central para freno de disco no utiliza válvula de fondo en el circuito que acciona los frenos de disco. además en las tuberías subsiste esa presión residual. Por otra parte. La válvula de fondo tiene por misión. Llegado un cierto momento. De esta manera se consigue que al accionarlos la acción sea inmediata. ya que. va llenando la cámara de alta presión. que una vez llena. cortando la comunicación entre las tuberías y la cámara de presión. esta presión residual mantiene apoyados los bordes de los empaques en los cilindros de rueda. Ello permite interceptar toda entrada de aire al circuito.

y con ello cubra su orificio de compensación. La magnitud de este desplazamiento depende de los requerimientos de las unidades de los frenos en las ruedas. se sellan ambas cámaras de alta presión. para poder cerrar todos los espacios libres entre las superficies de fricción de los frenos. y se genera presión en ellas. Al principio. en donde la fuerza de la varilla de empuje mueve hacia adelante el pistón primario y con ello tapa su orificio de compensación.12 Funcionamiento de la válvula de fondo en la bomba central  BOMBA CENTRAL TÁNDEM O DE DOBLE CIRCUITO Cuando se aplican los frenos. esta presión es relativamente baja y se utiliza para desplazar hacia afuera el líquido. por la misma presión hidráulica generada. se puede generar alta presión en ambas cámaras para forzar las fricciones contra los tambores o los discos. el líquido de frenos que queda atrapado entre los dos pistones. . Al mismo tiempo.13. Al estar estas superficies en contacto firme. Así. hace que el pistón secundario se mueva hacia adelante. véase la Figura 2. hasta los circuitos de presión.Figura 2.

se permite mediante esta acción que los frenos se puedan bombear.14 Funcionamiento del empaque primario del pistón. como se muestra en el detalle amplificado de la Figura 2. Para evitar la acumulación de vacío. Con los empaques del pistón actuando como válvula de retención unidireccional. y llega al depósito. el líquido pasa redondeando la orilla externa de los empaques primarios y llega a las cámaras de presión.13 Funcionamiento de la bomba central tándem Cuando se sueltan los frenos. y al mismo tiempo para proporcionar un sellado hermético en la dirección opuesta cuando se aplican los frenos. Los orificios de compensación deben estar abiertos para que se liberen en forma correcta los . De aquí. a través de los orificios de llenado. pasa de las cámaras de presión a través de los orificios de compensación que quedan ahora abiertos. en particular si se emplean frenos de tambor. Figura 2. hasta las cámaras de baja presión detrás de ambos pistones. el líquido puede continuar regresando de los circuitos de los frenos. Después de haberse retraído los pistones o émbolos de la bomba central durante el inicio de la acción de liberar los frenos. Sin embargo. el líquido pasa desde el recipiente.Figura 2. Los empaques de labio de hule están diseñados para deformarse y permitir que se logre este flujo con facilidad. según lo descrito arriba. los resortes de retorno del mismo pueden hacer regresar los pistones más rápidamente de lo que puede regresar el líquido. la mayor parte del líquido regresa desde los circuitos de los frenos hasta la bomba central.14. Esto tendería a formar un vacío momentáneo en las cámaras de presión de la bomba central. El líquido que regresa.

. Con ello se evita que por la fuga se vacíe completamente el depósito y se mantiene un nivel mínimo de líquido para el circuito hidráulico secundario. ambos pistones se mueven juntos hacia adelante. Debido a la fuga. A continuación se muestra lo que sucede cuando se presenta una fuga en cualquiera de los dos sistemas. La Figura 2. esto permite que funcionen los frenos delanteros. debido a una fuga en el sistema hidráulico. La Figura 2. se ejerce suficiente fuerza sobre el pistón secundario. Nóte que el depósito tiene una división que se proyecta hacia arriba desde el fondo. como para generar presión en el circuito hidráulico secundario.  Figura 2. esta presión aplica los frenos traseros. Además. El pistón secundario no ofrece resistencia debido a la fuga en el circuito secundario. la única fuerza que se puede ejercer sobre el pistón secundario es muy pequeña. creando dos sistemas hidráulicos separados. Al principio. Cuando se aplican los frenos. el extremo del pistón secundario toca al extremo cerrado del cilindro. se puede generar presión en el circuito primario. FUNCIONAMIENTO CON FALLA PARCIAL DE UN CIRCUITO DEL SISTEMA La bomba central tándem se ideó para evitar la pérdida completa de los frenos. Finalmente. mientras que los frenos delanteros permanecen sin funcionar. no se puede generar presión en la cámara primaria.15 Falla del circuito primario de una bomba central tándem.15 muestra una fuga en el sistema hidráulico del circuito primario. el pistón primario se mueve hacia adelante. corresponde al resorte primario de retorno hasta que el tornillo de extensión del pistón primario toca físicamente al pistón secundario. En el ejemplo. Cuando se aplican los frenos el pistón primario se mueve hacia adelante.frenos. En el ejemplo. Cuando topa.16 muestra una fuga en el sistema de presión secundario. Esto significa que no trabajarán los frenos que se accionan mediante la cámara primaria de presión o sea los frenos traseros. Entonces. no se puede generar presión en el circuito primario.

Figura 2. o ambas cosas. También. se debe dar servicio de inmediato. secundario En cualquiera de los ejemplos de falla parcial. ya que parte del sistema no está trabajando. El funcionamiento de la bomba central tándem sería el mismo. necesarios para poner en contacto firme la superficie de fricción en las unidades de frenos en las ruedas.16 Falla del circuito de una bomba central tándem. la presión comienza a aumentar en el sistema. Figura 2. que se describieron anteriormente. el extremo de mayor diámetro desplaza más líquido que el otro extremo del pistón primario. el pistón primario debe moverse hasta que su tornillo de extensión haga contacto físicamente con el pistón secundario. Una vez que se cumplen los desplazamientos de líquido a baja presión. Este gran volumen de líquido a baja presión se desplaza de la cámara primaria de baja presión y se impulsa para que pase alrededor de la orilla del empaque o sello del pistón primario llegando a la cámara primaria de alta presión. o una distancia mucho mayor para frenar. Este líquido de baja presión no puede regresar al recipiente debido a la válvula de retencióncontención de resorte que está en la válvula de arranque rápido. se tendrá un recorrido mayor del pedal del freno.  BOMBA CENTRAL ESCALONADA Cuando se aplican los frenos. para desacelerar o detener al vehículo. el pistón secundario debe moverse hasta que haga contacto con el extremo cerrado del cilindro. y parte de él mueve el pistón secundario para desplazar líquido a las unidades de los otros frenos. Parte de este líquido pasa a las unidades de freno en las ruedas que están conectadas al pistón primario. Bajo estas condiciones.17. al sistema de frenos. Cuando alcanza un valor predeterminado. estando el primario conectado a los delanteros. de aproximadamente 100 psi para . En un caso. al secundario. el pistón primario se mueve hacia adelante. se necesitará de una fuerza mucho mayor en el pedal. y el secundario a los traseros. Todos los ejemplos del funcionamiento de la bomba central muestran un sistema delantero/trasero dividido en el cual los frenos traseros están conectados al circuito primario de presión y los frenos delanteros. En algunos automóviles esto puede estar invertido. En otro.

Para compensar esto. Con ello se tiende a crear vacío en el cilindro.1. De aquí.5 MANTENIMIENTO BASICO DEL SISTEMA DE FRENOS . Figura 2. y llega a la cámara de baja presión del pistón primario. alrededor de la orilla del empaque. mayor será la presión en el sistema y mayor la fuerza que oprime a las superficies de fricción entre sí en las unidades de frenos. la bomba central trabaja del mismo modo que la bomba central tándem convencional.muchos sistemas.17 Funcionamiento de la bomba central escalonada 2. la válvula de retención/contención de resorte se abre dentro de la válvula de arranque rápido. Con ello se permite que el exceso de líquido sea desplazado por el extremo de baja presión del pistón primario y regrese al depósito. a través de los agujeros periféricos en la válvula de arranque rápido. Lo importante de esta fase de funcionamiento es que las superficies de fricción de los frenos en las ruedas se ponen en contacto con un recorrido mínimo del pedal del freno. Mientras mayor sea la fuerza que se aplica a la bomba central. el líquido pasa por el depósito. los resortes de retorno de la bomba central regresan los pistones con mayor rapidez de la que puede tener el líquido para regresar del sistema. el líquido pasa ahora rodeando el borde del empaque primario y llega a la cámara de alta presión del pistón primario. Al soltar rápidamente los frenos. Durante la fase de alta presión del ciclo de funcionamiento.

En los depósitos de plástico de la bomba central. .19. agregue el líquido necesario y verifique. Revise que el nivel y el estado del líquido de frenos sean los apropiados.19 Revisión de nivel del líquido en una bomba central horizontal de metal. La inspección visual debe incluir los puntos siguientes: 1. b. Si la bomba central es metálica con dos depósitos separados. asegúrese de limpiar la tapadera. Si el nivel se encuentra debajo de la línea mínima. espeso o contaminado. el cual deberá ser aproximadamente de 1/4 de pulgada desde la parte superior del depósito.18.18 Revisión del nivel del líquido en una bomba central con depósito de plástico. vea la Figura 2. 1 2 Descripción Nivel máximo del líquido Nivel mínimo del líquido Figura 2. o si se sospecha de una fuga. Figura 2. (El líquido de frenos no deberá estar herrumbroso. en las bomba centrales horizontales.) a. determine el nivel de líquido en relación a las líneas máximas ″ MAX″ y mínimas ″ MIN″ . El nivel deberá encontrarse en o cerca de la línea máxima.Es importante efectuar una revisión visual completa al inspeccionar cualquier bomba central. vea la Figura 2. Verifique el nivel del líquido.

21. Compruebe que los orificios de ventilación de la tapa del depósito estén abiertos y limpios.21 Revise cualquier humedad en el punto indicado (1). Vea que el diafragma de la tapa del depósito no esté rasgado o agrandado. Figura 2.20 Verificación de la tapa y el diafragma del depósito. NOTA: Si el diafragma de la tapa está agrandado. espeso o contaminado. tal como fluido de transmisión automática o aceite de motor. esto es una indicación de que se ha usado un aceite mineral.c. El líquido de frenos no deberá estar herrumbroso. porque el hule que es resistente al líquido de frenos se expande cuando tiene contacto con un aceite mineral.20. vea la Figura 2. 3. 4. compruebe que la operación sea correcta en cuanto a al- . Luego de una inspección visual completa. 2. vea la Figura 2. Figura 2. Revise en busca de cualquier fuga externa en las tuberías o en el área de la varilla de empuje.

b.23 El juego libre de pedal es la distancia entre el pedal de freno completamente libre y la posición del mismo cuando se siente resistencia al frenado. Altura del pedal: Una altura de pedal apropiada es importante para la operación correcta del interruptor de luz de alto (de frenos). Casi todos los vehículos requieren un juego libre de pedal entre 3 y 38 mm (1/8 y 1 1/2 “). Juego libre del pedal: el juego libre es la distancia que recorre el pedal de freno antes de que se mueva el pistón primario en el bomba central.tura de pedal. la varilla de empuje puede estar demasiado metida hacia adelante e impedir que los empaques primarios de la bomba central descubran el orificio de compensación. a.22. Si el pedal no tiene la altura correcta. Si el pedal está demasiado alto. Poco o demasiado juego libre puede causar problemas de frenado que se pueden atribuir equivocadamente a una bomba central. La altura de reserva del pedal se revisa fácilmente oprimiendo el pedal con el pie derecho e . el juego libre será excesivo. c. Figura 2. vea la Figura 2. juego libre y distancia de reserva de pedal. Figura 2.22 La altura del pedal se mide normalmente desde el piso hasta la parte superior del pedal de freno.

24. con un recorrido mayor del normal. . se debe sospechar que la bomba central está defectuosa y tiene fuga interna. Evite derramar líquido de frenos en el piso. que permite un recorrido excesivo del pedal de freno antes que las zapatas toquen el tambor. d. indica aire en las tuberías. Pedal de freno más bajo de lo normal: Un pedal de freno que recorre hacia abajo una distancia mayor de la normal y luego se pone firme es una indicación de que probablemente no está trabajando un circuito del sistema hidráulico de doble circuito. f. Pedal de freno que se hunde.6 MEDIDAS DE SEGURIDAD Al realizar trabajos de reparación o servicio a la bomba central de frenos.1. Tenga cuidado al trabajar con el líquido de frenos. Si el pedal de freno se hunde hasta el piso. Otra posible razón es un freno de tambor desajustado. vea la Figura 2. Utilice las herramientas adecuadas en cualquier operación que ejecute. Verifique que no existan fugas en el sistema y haga las reparaciones necesarias. No remueva líquido de frenos con las manos o permita que entren en contacto con su piel. esta deberá ser lavada inmediatamente con agua y jabón. vea las medidas de seguridad general de la sección de preliminares y las siguientes. e. _______________________________________ NOTA: Un pedal de freno más bajo de lo normal puede ser también una indicación de que hay aire en el sistema hidráulico.intentando deslizar el pie izquierdo debajo del pedal de freno. Pedal de freno esponjoso: Un pedal esponjoso. porque el líquido de frenos se está fugando más allá del empaque primario. 2. Si el liquido cae sobre cualquier superficie pintada. con los frenos aplicados. Revise si hay fugas y purgue el aire del sistema de frenos. a la cual se suele llamar derivación.24 La reserva del pedal de freno se especifica generalmente como la medida desde el piso hasta la partes superior del pedal de freno. Figura 2. de lo contrario el líquido dañará la pintura de la parte donde fue derramado.

da N (deca-newton)) Área o superficie (pulgadas2. si se conocen dos de esos tres valores.2 LEY DE PASCAL El funcionamiento de los frenos se basa en la Ley de Pascal. que dice ″ Si se ejerce una fuerza sobre una masa líquida en un recipiente cerrado. f. cm2) Así.2. se puede calcular el tercero. F=P XA .1 FORMULA DE LA LEY DE PASCAL La presión en un sistema hidráulico cerrado se puede calcular con la siguiente fórmula: P= F A P F A Presión hidráulica (PSI o bar) Fuerza (lb.2. se genera una presión que se transmite sin perdidas en todas direcciones″ Ley de Pascal 2.

9 pulg2 F = 900 lb f c) F = P X A F = 1000 lb f/ pulg2 X 0. Solución: a) P = F / A P = 800 lb f 0. El cilindro en las ruedas delanteras tiene un pistón cuya área es de 0.7 pulgadas cuadradas y en el cilindro de las ruedas traseras tienen un área de 0.8 pulgadas cuadradas y sobre el actúa una fuerza de pulgadas cuadradas.7 pulg2 F = 700 lb f  Ejemplo 2 . b) La fuerza de frenado en las ruedas delanteras.9 b) F = P X A F = 1000 lb f / pulg2 X 0. Si se tienen los siguientes valores: el pistón de la bomba central tiene un área de 0.8 pulg2 P = 1000 psi 800 lb f . c) La fuerza de frenado en las ruedas traseras.A= F P Ejemplos:  Ejemplo 1 CALCULE a) La presión hidráulica del circuito.

Solución: a) P=? F = 200 de N A=? Como el área del pistón es de sección circular A=π X d2 4 A = 8.04 cm2 P = 25 bar b) FRD = ? P = 25 bar A=? Como el área del pistón es de sección circular .2 cm. A = 3. Si se tienen los siguientes valores: El diámetro del pistón de la bomba central es igual a 3. c) La fuerza con que los pistones de las bombas auxiliares en los frenos traseros desplazan las zapatas.Se presiona el pedal de freno con una fuerza de 40 daN. Por el efecto de la palanca.8 cm y el de las ruedas traseras es de 2. Calcular: a) La presión hidráulica del circuito en bar.7 cm.14.04 cm2.04 cm2 P=F A P = 200 daN 8...2)2 P =? F = 200 daN A = 8. el diámetro de los pistones de las bombas auxiliares delanteras es igual a 3. b) La fuerza de frenado con que los pistones de las bombas auxiliares en los frenos delanteros acciona las pastillas. la fuerza que actúa sobre la bomba central es de 200 daN. X (3.

2. ¿Cuál es la fuerza de frenado de los cilindros de freno de las ruedas delanteras.el diámetro del pistón de la bomba central es de 28.74 pulgadas actúa una fuerza de 720 lb f. b) La fuerza de frenado de los cilindros de las .4 mm..72 cm 2 A = 3.. ¿Cuál es la fuerza que actúa sobre el pistón de la bomba central del embrague? 5. 2.72 cm2 FRT = 143 daN 2.14. En la instalación de unos frenos hidráulicos se alcanza una presión hidráulica del circuito p = 32 bar de sobrepresiòn.2 EJERCICIOS 1.el diámetro de los pistones en los cilindros de las ruedas traseras es de 25.8 cm)2 A = 11. ¿Cuál ha de ser la presión hidráulica p en bar? 4. Se conocen los siguientes valores de un freno hidráulico: . X (3. Calcule: a) La presión hidráulica del circuito. 5 daN c) FRT = ? P = 25 bar A=? Como el área del pistón es de sección circular A=π X d2 4 A = 5.A=π X d2 4 A = 3.8 cm de diámetro? 3.8 mm . los cuales tienen 3.el diámetro de los pistones en los cilindros de las ruedas delanteras es de 31. La presión del líquido en un embrague de accionamiento hidráulico es p = 8 bar y el diámetro del pistón en la bomba central es de 26 mm. que tiene un diámetro de 0. Calcule la presión hidráulica del circuito de unos frenos hidráulicos sobre cuya bomba central.7 cm)2 F=PX A FRT = 25 daN/ cm2 X 5.34 cm 2 F=PX A FRD = 25 daN / cm2 X 11.6 mm . La fuerza en los pistones de los cilindros de los frenos de las ruedas ha de ser de 820 daN en un cilindro de diámetro d = 44 mm.14..34 cm2 FRD = 283.. X (2.fuerza sobre la bomba central 230 daN .

1 FINALIDAD DEL SERVOFRENO DE VACIO Se entiende por instalaciones con servofreno aquellas en las que la fuerza muscular del conductor es auxiliada por una fuerza externa (servo).3.2 TIPOS DE SERVOFRENO DE VACIO  Servofreno de vacío o Booster convencional: La parte del vacío es está integrada a la bomba central. En el caso de que falle el servofreno la instalación tiene no obstante. Al retirar el pedal del freno el aire atmosférico es nuevamente aspirado y el freno queda suelto. 2.3 SERVO FRENO (BOOSTER) El término servofreno denota un sistema de frenos con una unidad de refuerzo entre el pedal del freno y la bomba central. c) La fuerza de frenado de los cilindros de las ruedas traseras. El servofreno consiste en la combinación de una unidad de refuerzo por vacío y la bomba central. que mueve una válvula de maniobra central que deja entrar aire a presión atmosférica a la cámara que queda atrás del diafragma y émbolo de vacío.3. En caso de falla la depresión actúa sola la fuerza del pie sobre la bomba central. 2.ruedas delanteras. . Cuando se acciona el freno. el vástago de válvula es movido por el pedal de freno. La unidad de refuerzo se le llama Cilindro de vacío o Booster. La fuerza del pie es reforzada con ello por el valor de la fuerza producida por la diferencia de presiones. El servofreno reduce el esfuerzo en el pedal así como el movimiento necesario para aplicar los frenos y al mismo tiempo mantener el control que tiene el conductor sobre esta aplicación. 2. que seguir funcionando con una fuerza muscular de 800 N cómo máximo. Cuando está suelto el freno existe depresión a ambos lados el émbolo del vacío.

Esto proporciona una fuerza de salida considerablemente alta.25 Servofreno de vacío. Servofreno de vacío o Booster tándem: Los servofrenos de vacío de diafragma en tándem son suspendidos por vacío. Los servofrenos de vacío con diafragma en tándem se usan principalmente en camiones. Sin embargo.  . requiriendo poco esfuerzo del pedal por parte del conductor. Este diseño es el resultado de la necesidad de dar más refuerzo de potencia. y con ello el tamaño general del cilindro de vacío. El funcionamiento del servofreno de vacío de diafragma tándem es el mismo que el del servofreno convencional. debido a que proporcionan el refuerzo adicional requerido por los sistemas de frenos. al utilizar dos diafragmas se duplica el área de acción de la presión atmosférica. La diferencia principal entre un reforzador de vacío de diafragma tándem y un reforzador de vacío convencional es que el primero contiene dos diafragmas que están montados en tándem (uno detrás del otro) dentro de la cámara de potencia. sin aumentar el tamaño del diafragma.Figura 2.

3 PARTES DEL SERVOFRENO DE VACIO La mayoría de los reforzadores de freno de vacío empleados hoy día son unidades suspendidas por vacío. de manera que el diafragma está suspendido en un vacío.26 Servofreno de vacío tándem. En esta condición se encuentran presentes cantidades iguales de vacío en ambos lados del diafragma. el servofreno de vacío consiste de dos subconjuntos que son: la cámara de potencia y la válvula de control. muestra una vista en corte de un servofreno Booster suspendido por vacío. . El término “suspendida por vacío” describe la condición de la unidad cuando el motor está en funcionamiento y los frenos están liberados. 2. Aunque todos los componentes del servofreno Booster están combinados en un conjunto sencillo.27.3.1 2 3 4 5 Descripción Diafragma trasero Varilla de empuje Diafragma delantero Placa separadora Vástago de Válvula Figura 2. La Figura 2.

cubierta trasera.  Válvula de Control: La válvula de control determina la cantidad de fuerza que la cámara de potencia aplicará en el pistón de la bomba central. El conductor controla la operación de la válvula de control a través del vástago. . Esto se logra abriendo y cerrando los dos orificios: el orificio de vacío y el atmosférico. el que está conectado al brazo del pedal de freno.27 Partes de la cámara de potencia del servofreno de vacío. resorte de retorno del diafragma y una varilla de empuje. Descripción 1 2 3 4 5 Varilla empuje de la bomba central Cubierta delantera Resorte de Retorno del Diafragma Cubierta trasera Diafragma Soportado Figura 2. La válvula de control es una válvula de tipo carrete incorporada en el núcleo del diafragma. diafragma soportado. La cámara consiste de una cubierta delantera. Cámara de potencia: la cámara de potencia le aplica fuerza al pistón de la bomba central.

permitiendo que el vacío evacue el aire de la cubierta trasera. Esto mantiene abierto el orificio de vacío. se retiene en la parte trasera. el empuja-válvula. la presión de ambos lados es igual. aplicados (Vista B) y retenidos (Vista C).1 2 3 4 5 Descripción Núcleo Orificio de Vacío (ABIERTO) Vástago de Válvula Válvula Orificio atmosférico (CERRADO) Figura 2. Al liberarse el pedal de freno. Posición Liberada: La Figura de la vista A representa la posición de los componentes del servofreno cuando la unidad se encuentra en posición liberada.3.4 FUNCIONAMIENTO DEL SERVOFRENO DE VACIO: Los reforzadores de vacío funcionan de tres modos: liberados (Vista A). 2. el vacío del múltiple de admisión del motor evacua el aire desde el casco delantero de la cámara de potencia a través de la válvula de retención. también. Ya que el vástago de la válvula se encuentra en la posición liberada. de modo que la varilla de empuje no ejerza presión sobre el pistón de la bomba central Vista A  . Esto permite que el resorte mantenga el diafragma hacia la parte posterior. Debido a que se encuentra presente una cantidad igual de vacío en ambos lados del diafragma.28 Partes de la válvula de control del servofreno de vacío.

al diafragma. Al ocurrir esto. Esto cierra el orificio de vacío y abre el orifico atmosférico. VISTA B Luego. Ya que existe un vacío adelante del diafragma. la presión atmosférica penetra en la cubierta trasera de la cámara de potencia.29 Posición liberada del servofreno de vacío.  Posición Aplicada: Cuando el conductor aplica el pedal de freno. cerca del vástago de la válvula a través del filtro de aire.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Descripción Válvula de Empuje Cubierta Delantera Resorte de Retorno del Diafragma Cubierta Trasera Orificio de Vacío (ABIERTO) Fuente Atmosférica Vástago de Válvula Orificio atmosférico (CERRADO) Fuente de Vacío Válvula de Retención Figura 2. la presión de aire detrás del diafragma lo empuja hacia delante. la que está conectada . el vástago de la válvula empuja la válvula hacia delante. este movimiento se transfiere al pistón de la bomba central por medio de la varilla de empuje.

Al suceder esto. la válvula de control está montada en el núcleo del diafragma. el movimiento del diafragma centra la válvula. el diafragma mantiene un nivel constante de presión en el pistón de la bomba central. . que el diafragma ejerza más presión sobre el pistón de la bomba central. el cuerpo de válvula cierra el orificio atmosférico (Ver Vista C).  Posición Retenida: La mayoría de las condiciones de conducción requieren solamente de un frenado gradual.30 Posición aplicada del servofreno de vacío. Cuando ambas válvulas están cerradas. lo que a su vez causa caída de presión en la parte trasera del diafragma y disminuye la fuerza aplicada en el pistón de la bomba central. cerrando ambos orificios ( el atmosférico y el de vacío). La reducción de la presión del pedal de freno cierra el orificio atmosférico. Esta acción de la válvula regula las presiones en la parte delantera y trasera del diafragma.Descripción 1 2 3 4 Orificio de Vacío (CERRADO) Fuente Atmosférica Orificio Atmosférico (ABIERTO) Fuente de Vacío Figura 2. el cuerpo de válvula se aleja de su vástago de control. Si el pedal de freno se mantiene en una sola posición. Esto ocasiona una Los movimientos adicionales del pedal abren nuevamente el orificio de presión atmosférica. se deberá proporcionar una posición entre la aplicada y la liberada. A fin de proveer este tipo de frenado. Cuando el diafragma se mueve hacia delante. Por esta razón. brindándole al conductor el grado de control requerido para el frenado.

Desconecte el conector del interruptor de aviso de nivel.1 TECNICAS  DESMONTAJE DE LA BOMBA CENTRAL: 1. 2. 2.4 PROCESO PARA EL ACONDICIONAMIENTO Y/O CAMBO DE LA BOMBA CENTRAL DE FRENOS Está operación la efectúa el mecánico cuando por desgaste de los empaques o picadura del cilindro de la bombas. No permita que el líquido de frenos permanezca en una . limpiar y cambiar los elementos que la forman para poder armarla en óptimas condiciones de uso. 2.4. Consiste en desarmar la bomba y sacar. se observen fugas y el frenado pierde efectividad.VISTA C 1 2 3 4 Descripción Orificio de Vacío (CERRADO) Fuente Atmosférica Orificio Atmosférico (ABIERTO) Fuente de Vacío Figura 2. Extraiga el líquido de frenos con una jeringa.31 Posición liberada del servofreno de vacío.

Figura 2. Extraiga la bomba central y el empaque del servofreno de vacío. 4. Use una llave de tubería. Extraiga la bomba central: a. . vea la Figura 2. Figura 2.superficie pintada.34. b. 3.33 Desconexión de la tuberías en la bomba central. vea la Figura 2.32 Extracción del líquido de frenos del depósito de la bomba central para evitar derramarlo.33. Extraiga las tuercas de fijación al cilindro Booster. desconecte los tubos de los frenos de la bomba central. Lávelo inmediatamente. Desconecte los tubos de los frenos.

 DESARMADO DE LA BOMBA CENTRAL: Muchas bombas centrales se pueden desensamblar. vea la Figura 2. Paso 3. Paso 1. Desmonte del vehículo la bomba central. como un taco de madera redondeado o una varilla de empuje de motor. Paso 2.34 Extracción de la bomba central. Deseche todo el líquido de frenos viejo y limpie el exterior de la bomba central.35. El uso de un destornillador de hoja recta u otra herramienta no redondeada puede dañar y deformar el pistón de aluminio.Figura 2. Figura 2. Quite el tornillo de retención que sujeta el ensamble del pistón secundario en el cilindro. Oprima el pistón primario con una herramienta que no tenga punta aguda. a. .35 Desmontaje del depósito de la bomba central. con cuidado para evitar que el líquido de frenos gotee o se derrame sobre las superficies pintadas del vehículo. limpiar y poner de nuevo en servicio. Quite el depósito.

Figura 2.37. Quite la roldana de presión y libere la presión lentamente sobre la herramienta para oprimir.37 Extracción del seguro para el desmontaje del pistón del circuito primario. use el área de la brida. Quite la bomba central de la prensa de banco y golpee ligeramente el extremo abierto del cilindro contra la parte superior de un banco de trabajo para forzar al pistón secundario a salir del cilindro. vea la Figura 2. Figura 2.36 Desmontaje del tornillo de retención del pistón secundario. Nota: Si se sujeta la bomba central en una prensa de tornillo. Paso 5. La presión del resorte deberá empujar al pistón primario fuera del cilindro. vea la Figura 2. . nunca sujete el cuerpo de la bomba central.38. Paso 4.

A las bombas centrales de aluminio se les aplica un recubrimiento anodizado de superficie. algunos equipos contienen solo los empaques y/o sellos. corrosión o desgaste. evitar daños a los sellos de repuesto. que es duro y resistente al desgaste. INSPECCION Y ARMADO DE LA BOMBA CENTRAL:  Inspeccione las paredes del cilindro de la bomba central en busca de picaduras. y cualesquiera otras partes que se vuelvan a usar (excepto los componentes de hule). La corrosión ligera o defectos superficiales se pueden eliminar por lo general con un rectificador de cilindro o una lija fina. NOTA: Si bien casi todos los equipos para reacondicionar bombas centrales incluyen los ensambles de pistón completos. Limpie perfectamente la bomba central. Las bombas centrales de aluminio no se pueden rectificar. La mayor parte de las bombas centrales no se pueden rectificar a causa del acabado superficial para cojinetes que se aplica a las paredes del cilindro durante la fabricación. Siga siempre los procedimientos recomendados para el vehículo al que se está dando servicio. de otra manera. Siga siempre las instrucciones de instalación que acompañan al equipo y use la herramienta de instalación incluida. se debe reemplazar la bomba central como un conjunto. en alcohol desnaturalizado limpio. después de sumergirlos en líquido de frenos limpio.Figura 2. La rectificación elimina el recubrimiento protector. Si el cilindro está bien. para  ARMADO DE CENTRAL LA BOMBA .38 Extracción del pistón del circuito secundario. se pueden instalar ensambles de pistón de repuesto dentro de la bomba central.

40. Instale primero el ensamble de pistón secundario (más pequeño) con su resorte en el cilindro. Figura 2.42. Lubrique los empaques con líquido de frenos. vea la Figura 2.39. vea la Figura 2. Oprima el pistón primario e instale el seguro. Figura 2. Paso 3. vea la Figura 2.40 Instalación del ensamble del pistón secundario. Instale primero el extremo con resorte del ensamble de pistón primario. Paso 4. . Figura 2. Paso 2.Paso 1. vea la Figura 2.41 Instalación del ensamble del pistón primario.41.39 Lubrique los empaques con líquido de frenos.

43 Instalación del tonillo tope del pistón secundario.42 Montaje del seguro de retención en la parte posterior de cilindro. Reinstale el depósito de plástico.43. Paso 7. Purgue la bomba central en el banco de trabajo. vea la Figura 2.45. si el sistema no está equipado con él. vea la Figura 2. Este paso es muy importante.Figura 2.44 Montaje del depósito de la bomba central. Figura 2. Instale el tornillo tope. como se muestra en la Figura 2.44. Paso 5. Figura 2. . Paso 6.

Figura 2. 2. Ajuste la longitud de la varilla de empuje del servofreno antes de instalar la bomba central.46.  INSTALACIÓN DE LA BOMBA CENTRAL 1.46 Ajuste de la longitud de la varilla de empuje.47. . Instale la bomba central y el empaque en el servofreno con sus tuercas.45 Purgado o sangrado de la bomba central.Figura 2.47 Instalación de la bomba central. Figura 2. vea la Figura 2. Instale la bomba central. vea la Figura 2.

Compruebe si hay fugas de líquido. Use mordazas de metal suave para no dañar el cuerpo de la bomba. 5. 4. 6.4. 9. 7. . 5. Apriete las tuercas de unión o racor. No use gasolina para limpiar partes. Conecte los dos tubos de los frenos. 2.48. Seleccione la herramienta adecuada para el trabajo. vea la Figura 2. tome en cuenta las medidas de seguridad de la sección de preliminares y las siguientes: 1. 7. use un solvente aprobado que no sea peligroso y de seguridad aprobada. 6. Compruebe y ajuste el pedal de los frenos. Cuando esté usando fluidos de limpieza y solventes. Reciba el líquido de frenos de la bomba central en un recipiente. Llene el depósito de los frenos con líquido de frenos y sangre el sistema de los frenos. 4. no utilice materiales de un recipiente que no esté marcado. Utilice tapones para obstruir la salida del líquido. 2. Conecte el conector del interruptor de aviso del nivel. No limpie los orificios con elementos metálicos que puedan agrandarlos. Use una llave de tubería. Figura 2.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de realizar trabajos de reparación en la bomba central de frenos.3.48 Conecte las tuberías y apriete las tuercas de unión o racores. 8. conecte los tubos de los frenos en la bomba central. 3. Desconecte el borne negativo de la batería para evitar cortocircuitos. lea las instrucciones en el recipiente cuidadosamente. Si le cae líquido de frenos en los ojos lávese inmediatamente y consulte al médico.

4. . Evite derramar líquido de frenos en el piso ya que puede resbalarse con facilidad.3 PROTECCION AMBIENTAL Es importante que el área donde ejecute las labores de servicio y reparación sea adecuada. 5. Al finalizar el trabajo limpie cuidadosamente todas las herramientas antes de guardarlas. 2. No use solventes tóxicos. Mantenga las herramientas ordenadas para evitar accidentes. Mantenga químicos y fluidos con tapa seguramente sellados. 1. ya que puede dañar su salud y la de los demás. Elija una área adecuada para realizar su trabajo.2. 3. 6. 4. para lo cual es importante que se mantenga ciertas medidas de protección ambiental.

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