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1.1.

GENERALIDADES DEL SISTEMA DE FRENOS
1.1.1 DEFINICIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS
Los dispositivos para el frenado de un automóvil, constituyen todos aquellos elementos cuya misión es la de disminuir o anular progresivamente la velocidad del automóvil o mantenerlo inmovilizado cuando está estacionado. Esta función se realiza mediante la aplicación de un esfuerzo en las ruedas, que transforman la energía cinética (energía de los cuerpos en movimiento) que posee todo automóvil en movimiento, en energía calorífica (calor que se genera por efecto de la fricción) que se irradia a la atmósfera.

4.

Tuberías de frenos: tuberías de acero y

mangueras ahuladas utilizadas para transmitir presión hidráulica desde la bomba central a las unidades de freno en cada rueda. 5. Ensambles de frenos en las ruedas: unidades de frenos de disco o de tambor que utilizan la fricción para reducir la velocidad y detener el giro de las ruedas. 6. Freno de estacionamiento: palanca o pedal para la aplicación de los frenos de las ruedas traseras. 7. Líquido de frenos: fluido hidráulico especial que se utiliza para transmitir potencia y movimiento desde la bomba central a las unidades de frenos en las ruedas. Vea la Figura 1.1.

1.1.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS
Las partes del sistema de frenos son:
1. Pedal del freno: actúa sobre la bomba central

y el servo-freno. 2. Bomba central o cilindro maestro: el cilindro y el pistón desarrollan presión hidráulica al oprimir el pedal para operar las unidades de disco o de tambor en cada rueda. 3. Servo-freno o Freno de Potencia: dispositivo operado por vacío o por líquido hidráulico, se utiliza para ayudar en la aplicación de los frenos; reduce el esfuerzo requerido en el pedal. Figura 1.1. Partes principales del Sistema de Freno.

Funcionamiento:
Como el movimiento del vehículo se realiza por medio de las ruedas, si desea detenerlo deberá suprimir el movimiento de ellas, para lo cual, en algunos sistemas se dispone en cada una de un tambor, al que se fija la rueda con tornillos. Este tambor es el que recibe el

movimiento de los semiejes en las ruedas motrices. En su interior van alojadas las zapatas, provistas de forros de material muy resistente al calor como amianto y otras aleaciones que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la acción de la
bomba auxiliar,

1.1.3 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE FRENOS
El freno de pie debe reducir la velocidad del vehículo, cuando es necesario, e incluso llegar a detenerlo en un lugar determinado. El vehículo ha de mantener su dirección durante el frenado. El freno de pie es aquel que el conductor acciona con el pie a través del pedal de frenos, debe ser accionado gradualmente y actuar sobre las cuatro ruedas. El freno de estacionamiento debe impedir que las ruedas de un vehículo estacionado comiencen a rodar, incluso en caminos inclinados. En la mayor parte de los casos sirve de freno de emergencia cuando falla el freno de pie. Sistema de Frenos Mecánicos En este tipo de sistema de frenos la fuerza aplicada directamente por el conductor a los mandos de accionamiento, que pueden ser de pie o de mano, es transmitida a los frenos por un conjunto de palancas y varillas o cables hasta la palanca que produce la separación de las zapatas, lográndose así la acción de frenado. Actualmente estos sistemas han caído en desuso. El sistema de frenos mecánicos sigue utilizándose como freno de estacionamiento, aplicado generalmente sólo a las ruedas traseras (Figura 1.2).

produciéndose en este caso la

fricción de ambas partes. Como las zapatas van montadas en el plato porta frenos, el cual está sujeto al chasis por el sistema de suspensión y no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por la fricción con las zapatas. El accionamiento de las zapatas se efectúa por medio de un líquido especial que envía la bomba central, el cual llega desde el depósito. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el líquido contenido en la bomba central pasa a través de tuberías adecuadas, a cada una de las bombas auxiliares de las ruedas o cilindros receptores de presión, que provocan el desplazamiento de las correspondientes zapatas, las cuales se aplican contra el tambor, frenándolo en su giro. Si el conductor suelta el pedal del freno, el líquido vuelve de cada uno de los cilindros auxiliares a la bomba central, con lo que las zapatas regresan a su posición de reposo y con ello dejan de aplicarse contra el tambor, que ahora puede girar libremente. En el freno de disco, se sustituye el tambor por un disco de frenado, al que se une la rueda . Dicho, disco puede ser frenado por medio de unas pastillas, que accionadas por el émbolo y la mordaza de freno, se aplican lateralmente contra él, deteniendo su giro.

3. Funcionamiento de la luz de frenos. 4. Funcionamiento Booster. 5. Funcionamiento estacionamiento. 6. Estado de la tubería y manguera de frenos. 7. Revisión del ensamble de frenos de disco. 8. Revisión del ensamble de frenos de Figura 1.2 Sistema de freno de estacionamiento. Sistema de Frenos Hidráulicos Todos los sistemas de frenos que se emplean hoy día en automóviles y camiones ligeros son hidráulicos. La fuerza mecánica, proporcionada por el pie del conductor sobre el pedal del freno, se transforma en presión hidráulica en la bomba central. La presión hidráulica se distribuye a las ruedas mediante los tubos de los frenos. En las unidades de frenos de ruedas, de disco o de tambor, se transforma de nuevo la presión hidráulica en la fuerza que en realidad aplica los frenos. Debido a sus características, un sistema hidráulico es ideal para la aplicación de frenos. tambor. 1. Nivel y estado del líquido de frenos de la bomba central: a. En los depósitos de plástico de la bomba central, determine el nivel de líquido en relación a las líneas máximas ″ MAX″ y mínimas ″ MIN″ . El nivel deberá encontrarse en o cerca de la línea máxima. Si el nivel se encuentra debajo de la línea mínima, o si se sospecha de una fuga, agregue el líquido necesario y verifique nuevamente el nivel. del freno de del Servo-freno o

1.1.4 MANTENIMIENTO BÁSICO DEL SISTEMA DE FRENOS
El mantenimiento básico del sistema de frenos incluye la verificación de lo siguiente: 1. Nivel y estado del líquido de frenos de la bomba central. 2. Operación del Pedal del Freno 1 2 Descripción Nivel máximo del líquido Nivel mínimo del líquido

Figura 1.3. Revisión del nivel del líquido en una bomba central con depósito de plástico.

Figura 1. Reserva de pedal: presión al pedal aplique fuerte (con el motor Un movimiento lateral partes de montaje indica antibloqueo la sensación del pedal no es un procedimiento de diagnóstico confiable. El movimiento del pedal deberá ser suave. d. asegúrese de limpiar la tapadera. La operación del pedal de freno es un buen indicador del funcionamiento del sistema de freno (Figura 1. Figura 1. Si el juego libre del pedal es inadecuado o excesivo.b. el b. Ruido de pedal: aplique y libere varias veces el pedal del freno (con el motor funcionando en el caso de frenos Booster).5 Forma de inspeccionar funcionamiento del pedal del freno. Juego libre del pedal: El desplazamiento del pedal antes de que empiece la aplicación de frenado.4. a.5). Soltura del pedal: Accione el pedal del freno de lado a lado para verificar el movimiento. verifique el resorte de retorno para ver si está flojo. excesivo desgastadas. para asegurar una liberación total de los frenos al soltar dicho pedal. y verifique la existencia de ruido y fricción. con regreso rápido. Si la bomba central es metálica con dos depósitos separados. . Revisión de nivel del líquido en una bomba central horizontal de metal. c. el cual deberá ser de 6. tire del pedal de Si lo frenos hacia atrás con la mano o con el Este no deberá regresar. asegúrese del ajuste correcto de la varilla de empuje de la bomba central o verifique si hay bujes desgastados.35 mm (1/4 de pulgada) aproximadamente desde la parte superior del depósito. Verifique el nivel del líquido. Las revisiones siguientes se deberán llevar a cabo. 2. e. ajuste la varilla de empuje de la bomba central. en las bombas centrales horizontales. y sin ruido. hace. Operación del pedal del freno: Nota: En algunos sistemas de frenos Se requiere juego libre en el pedal. Retorno del pedal: pie.

Verifique el lado trasero de las placas soporte del freno o los frenos de tambor. ni existir ninguna fuga. Deben estar flexibles y sin fugas. Cuando el motor está en movimiento Figura 1. Deberán encenderse cada vez que se oprima el pedal y apagarse cuando se libera. Verificación de la operación de la luz de frenos: Aplique y libere varias veces el pedal y verifique la operación de las luces de frenos. grietas y abultamientos. cortada o desgarrada. Cuando el motor está apagado Revise las tuberías de frenos. Firmeza del pedal: con el pie mantenga oprimido durante 15 segundos el pedal con mediana presión. d. El pedal deberá hacerse más firme (indicando la carencia de asistencia de potencia) después de cuatro o cinco aplicaciones.6). oprima y libere varias veces el pedal. Revise las mangueras de frenos. cortes. Si la asistencia o ayuda del booster es demasiado alta o demasiado baja verifique el ajuste de la varilla de empuje del sobre-elevador. Revise la manguera de vacío desde el freno de potencia al múltiple de admisión. c. No debe estar doblada. No deberán estar dobladas. mordidas o dañadas. c. Dos o más aplicaciones deberán ser asistidas por potencia. mangueras y placas de soporte de frenos: a. b. El pedal deberá ponerse suave ligeramente al arrancar el motor y de inmediato mantenerse firme (Figura 1. Como inspeccionar tuberías.6. . Verificación del cilindro del freno Booster. Con el motor apagado. A continuación mantenga oprimido el pedal con presión ligera y arranque el motor. Espere 90 segundos y aplique varias veces los frenos. b.funcionando en caso de frenos Booster) y verifique si el pedal está esponjoso. verifique el ajuste y operación del interruptor de luz de freno. 3. 4. 5. Haga funcionar el motor a mediana velocidad y apáguelo. éste no deberá irse hacia abajo con la presión permanente. Verificación de la operación del freno de potencia: a. Si no es así. f. oprimida.

disco grietas. . Inspección del freno de estacionamiento: a. Los procedimientos siguientes son los más usuales y deberán incluir un informe por escrito del estado del sistema de frenos. Los tornillos de La mordaza no deberá tener fugas o estar montaje deberán estar apretados. 3. b. Quite el neumático y revise las pastillas y ensambles de pastilla y placa. El mantenimiento básico o una revisión periódica del sistema de frenos es recomendada por los fabricantes de los vehículos como mantenimiento preventivo y por razones de seguridad. Purgar el sistema hidráulico. 7.1. Reemplazar las pastillas desgastadas del freno. 4. y no exceder los límites en las variaciones de espesor y excentricidad. El servicio al freno de disco pudiera requerir uno o más de los procedimientos siguientes: 1. Más bien están hechas con la intención de ponerlo en alerta en relación a estos riesgos y de concientizarlo a cerca de la necesidad de la aplicación de medidas de seguridad en todo tipo de trabajo que realice en su vehículo. El pedal o la palanca no deberá recorrer más de dos tercios del recorrido total. Maquinar o rectificar los discos. Las pastillas no deberán estar abajo del espesor mínimo ni estar contaminadas de grasa y líquido de frenos.Las placas soporte deberán estar libres de líquido de frenos y grasa. Aplique presión al freno de estacionamiento. Revise la mordaza del mismo.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD Es importante tomarse el tiempo para verificar que su seguridad no esté en riesgo sin importar la urgencia del trabajo o lo entusiasmado que esté con la tarea que va a desempeñar. 6. Un momento que le falte la concentración puede resultar en un accidente. 2. c. por lo que debe observar ciertas precauciones simples de seguridad. dañada. estacionamiento. b. La posibilidad de un accidente existirá siempre y las medidas de seguridad que se le proporcionan no debe considerarlas una lista comprensiva de todos los peligros. Verifique acoplamiento cables. del igualador freno y de 1. Revise el disco y verifique variaciones en El el espesor no (paralelismo) debe tener y la oscilación lateral (excentricidad lateral). elevaciones excesivas o ranuras. Los cables no deberán estar pelados desgastado o dañados y deberán moverse libremente en ambas direcciones (aplique y suelte). Reconstruir las mordazas. Revisión y servicio a los frenos de disco: La revisión de los frenos de disco incluye lo siguiente: a.

aisladores. No levante un componente muy pesado sólo –pídale a alguna persona que lo ayude. séquelo antes de que alguien se resbale. 13. Use protección en los ojos cuando esté usando herramientas de fuerza tales como taladros.1. esmeriladoras de banco. requiere Siempre trate de halar la empujar la herramienta herramienta contra usted. 2. No confíe en un tricket cuando esté trabajando debajo del vehículo. 9. Si tiene duda con suponga que composición . Esté seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que esté desempeñando. 16. No use herramientas que queden flojas o que se puedan resbalarse y causar una lesión. Si la situación (separándola de usted). juntas. etc. Recuerde que la seguridad de su vehículo afectará a usted y a otros. Si tiene duda en cualquier momento. 10. empújela con la mano abierta para evitar golpearse la parte de enfrente de los dedos en el caso de que se resbale la llave. ni grasa en el piso. 11. 5. Que su supervisor revise su trabajo periódicamente cuando esté trabajando sólo en el vehículo. Mantenga su ropa y pelo retirado de cualquier parte en moviendo. 4. Haga el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de que todo está correctamente ensamblado y apretado. ya que es potencialmente dañino (vea asbesto más abajo). zapatas de freno. selladores y otros productos –tales como –contienen asbesto. No respire polvo de los frenos. y cuando esté trabajando debajo del vehículo. Cuidado extensivo se debe de tomar para evitar respirar el polvo de estos productos. No empuje en las herramientas cuando esté aflojando o apretando tuercas o pernos. asegúrese que estén sellados y que no lo puedan alcanzar los niños o animales. Siempre use estantes aprobados para soportar el peso del vehículo e instálelos debajo del lugar recomendado o los puntos de soporte.. Asbesto: Algunos tipos de fricciones. No se apresure ni tome caminos cortos para terminar un trabajo. etc. 12. 6. respecto a su contienen asbesto. 15. No deje que niños ni animales anden alrededor del vehículo mientras usted trabaja. busque el consejo de su supervisor. bandas de freno. ya que este se puede caer. 3. No afloje las tuercas o tornillos de las ruedas que estén muy apretados mientras el vehículo está en el tricket. 14. ya que es peligroso para la salud. No deje aceite derramado. forro del embrague. 7. 8. Mantenga químicos y líquidos con tapa.

Fuego: Bajo ninguna circunstancias use gasolina para limpiar partes del sistema de frenos.2 Tipos y características de frenos de estacionamiento: Freno de estacionamiento en frenos de tambor: La mayor parte de los frenos de estacionamiento mueven cables tejidos de acero unidos sólo a los frenos traseros. Freno de estacionamiento en .2. al mismo tiempo que se acelera y se suelta poco a poco el freno de estacionamiento. También se le llama: Freno de Mano.2. que evita que el poste haga ruidos cuando no está aplicado el freno de estacionamiento (Figura 1. Use un solvente aprobado que no sea peligroso y de seguridad aprobada. por medio de un sistema de varillas y cables de acero. Se emplea para dejar inmovilizado el automóvil cuando se estaciona o para arrancar en pendientes.2. donde la maniobra se realiza embragando lentamente. Alrededor del extremo del poste ranurado hay un resorte que se llama resorte del poste. Freno de Parqueo o Freno de Emergencia.1 DEFINICIÓN DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO MECÁNICO: Recibe accionamiento el nombre manual de y freno de que se le llama poste o puntal del freno de estacionamiento. lea cuidadosamente recipiente. FRENO DE ESTACIONAMIENTO MECÁNICO 1. 1. las instrucciones en el Nunca use materiales de un 1. la cual está unida al cable y a la zapata secundaria. que actúa generalmente sobre las ruedas traseras del vehículo.7). La fuerza del freno de estacionamiento se transmite a la zapata primaria a través de una barra plana de acero recipiente que no esté marcado.7. Vapores: Cuando use fluidos de limpieza y solventes. y accionan la zapata a través de la palanca de freno de estacionamiento. estacionamiento mecánico un tipo de freno con totalmente independiente del freno de servicio. Descripción 1 2 3 Palanca de Freno de Estacionamiento Poste del Freno de Estacionamiento Resorte del Freno de Estacionamiento Figura 1. ya que puede usarse cuando falle el sistema normal de frenos.

Freno de estacionamiento de frenos de disco Muchos automóviles equipados con como un plato porta-freno. pero podría estarlo por una palanca manual. Tambor de freno: En la parte superior de las zapatas de freno se encuentra un tornillo de ajuste de la zapata.9) que cuenta con zapatas convencionales montadas en el salpicadero del freno de disco trasero. Las zapatas se ajustan en el diámetro interior del disco de freno. evitando así la rotación de la rueda. El sistema que se muestra está accionado mediante un pedal. lo que a su vez provoca la separación de las zapatas de freno. Al aplicarse el freno de estacionamiento se tira de la palanca accionadora. Otro tipo de freno de estacionamiento es el “tambor de disco” (Figura 1.3 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO Partes: La Figura 1. Las zapatas son presionadas contra el diámetro interior del disco.8. La parte hidráulica del freno de disco opera en la misma forma que en un freno de disco convencional.9. frenos traseros de disco utilizan un mecanismo de tornillo de avance para aplicar el pistón sobre los frenos delanteros o traseros de disco. Freno de estacionamiento de tambor de disco.frenos de tambor. y en la parte inferior de la zapata se encuentra una palanca accionadora. 1 2 3 Descripción Conjunto de Mordaza Trasera Disco / Tambor Trasero Zapatas del Freno de Estacionamiento Figura 1. Freno de estacionamiento en frenos de disco.10 muestra un sistema común de freno de estacionamiento para un vehículo con frenos traseros de tambor. 1. . 1 Pistón 2 Mecanismo del Freno de Estacionamiento 3 4 Palanca de Operación Eje de mando 5 6 Municiones 7 Tornillo de Empuje Figura 1. Casi todos los estilos utilizan cables convencionales de freno de estacionamiento para accionar una palanca en la parte posterior de la mordaza. y actúa Descripción Ajustador automático.2.

o puede haber un problema hidráulico. Figura 1. que podría ocurrir si el vehículo se condujera con el freno de estacionamiento aplicado. el interruptor de freno de estacionamiento puede estar defectuoso. Si la lámpara roja de se advertencia de FRENO está encendida. o de pedal para pie. La lámpara de advertencia para el freno de estacionamiento advierte al conductor que el freno de estacionamiento está aplicado o parcialmente aplicado.11. El mecanismo de palanca. Esta advertencia ayuda a evitar daño o sobrecalentamiento en los Figura 1. Si la lámpara de FRENO continúa encendida. Lámpara de advertencia del freno de estacionamiento: Siempre que se emplea el freno de estacionamiento. se proyecta para aplicar la fuerza requerida sobre el freno de estacionamiento usando el esfuerzo normal del conductor.11) o con un pedal que se acciona con el pie. La palanca del freno se conecta a una zapata y acciona la otra mediante un poste o puntal.10 Sistema de freno de Estacionamiento mecánico Palanca de accionamiento del freno de estacionamiento: Los frenos de estacionamiento tambores de freno y zapatas. Palanca manual de accionamiento del freno de estacionamiento. El pedal de freno de estacionamiento se monta en una palanca que se conecta con el cable delantero. pueden aplicar ya sea con una palanca manual (Figura 1. . se enciende una lámpara roja de advertencia de FRENO en el tablero de instrumentos. un interruptor que enciende la luz de advertencia de freno de estacionamiento en el tablero de instrumentos cuando está accionado este freno. revise el freno de estacionamiento para ver si está completamente liberado. Cualesquiera. desajustado. ésta es la misma lámpara que se enciende cuando hay un problema hidráulico o de nivel de líquido de frenos. En casi todos los vehículos. esos mecanismos comprende. Cada extremo del cable trasero se conecta a una palanca en los conjuntos de los frenos de tambor. en general. Son las mismas zapatas que se accionan con el sistema hidráulico el freno de servicio. pero el freno de estacionamiento las acciona en forma mecánica. de Todos los frenos de estacionamiento se traban dentro de una ranura o muesca del trinquete que mantiene al freno de estacionamiento aplicado hasta que se libera.como en muchos sistemas. el cable delantero a su vez se conecta con el cable trasero en el igualador.

trenzado recubiertos con nylon para conseguir Cables de freno de estacionamiento: Los cables del freno de estacionamiento corren a través de un alojamiento protector. Esta sección delantera del cable de freno de estacionamiento se suele llamar cable de control. o cables de freno de estacionamiento izquierdo o derecho. Casi todos los cables de freno de estacionamiento se conectan en el igualador. jalando el extremo inferior de la palanca de freno de estacionamiento hacia delante. a través del igualador se tensan los respectivos cables posteriores. El cable de control se une luego a un igualador (Figura 1. resistencia a la corrosión. El cable se une a la palanca de accionamiento manual en el pedal del freno que se acciona con el pie y corre hasta una unión. Casi todos los vehículos utilizan cables de alambre movimiento del automóvil hacia delante tiende a acuñar la zapata primaria dentro del tambor de freno.12) para un segundo cable o par de cables que corren hasta cada freno trasero. ejerce una . Cuando esa palanca pivotea. Muchos sistemas de freno de estacionamiento de tambor sujetan la palanca de freno de estacionamiento a la zapata secundaria (zapata orientada hacia atrás) y empujan la zapata de freno primaria (zapata que esta hacia adelante) contra el tambor. Funcionamiento: Cuando se aplica la palanca de accionamiento del freno de estacionamiento. Estos cables de freno para rueda individual se suelen llamar cables de aplicación. El igualador de freno de estacionamiento se ubica normalmente debajo del automóvil. Puesto que la zapata primaria está ligada a la zapata secundaria en los frenos duoservo (ver tipos de frenos de tambor en unidad cuatro). ya sea mirando hacia arriba o hacia abajo. y a forzar a la zapata secundaria también contra el tambor. cualquier Figura 1. donde el cable delantero se une a los cables de aplicación.12. El cable de freno de estacionamiento entra a la placa de apoyo desde el frente del automóvil. Cables de freno de estacionamiento de entrada delantera y trasera: Se requiere que el freno de estacionamiento mantenga el automóvil estacionario en una pendiente de 30 por ciento. El alojamiento o conducto contiene sellos de plástico que ayudan a impedir la entrada de suciedad y agua para evitar que los cables se atasquen y reducir el esfuerzo al accionar el freno de estacionamiento.

en vez de ello. se mueve contra el lado interno del pistón. El pedal o la palanca del freno de estacionamiento se debe lubricar de acuerdo con el manual de servicio del vehículo. Cuando la pastilla interior hace contacto con el disco de freno. pero a veces un cable se pegará o tenderá a atorarse en el conducto. el resorte de retorno de las zapatas regresa a éstas descanso. Es necesario el ajuste. observe bien cómo está sujetado en los extremos. la tuerca del tornillo no gira. en general. después que se ha dado servicio a las zapatas y fricciones traseras en una u otra forma. se ejerce una fuerza igual sobre la zapata secundaria a través del pivoteo de la palanca. A las zapatas y fricciones y los componentes del freno de estacionamiento dentro de la mordaza o el tambor se les da servicio como parte normal del servicio general de frenos en el vehículo. En el freno de estacionamiento integral del freno de disco. Algunas partes de los cables estarán encerrados en conductos metálicos flexibles. Al mismo tiempo. y con el lubricante especificado. Cambio del cable: Antes de quitar cualquier cable. sino que. se debe quitar el cable y el conducto para poder lubricarlos en forma adecuada o remplazarlos. Cuando se libera el freno. Conforme se mueve el pistón. 1. Se lubrican en el armado. y qué ganchos se emplean para sujetarlo en toda su estacionamiento regresa a su posición liberada. la palanca del freno de mano hace girar a un tornillo accionador. se deben lubricar con grasa para frenos ya que ésta no se lava con facilidad. Lubricación: Los cables expuestos y los igualadores del freno de estacionamiento. ambas zapatas son forzadas hacia el tambor y se aplica el freno de estacionamiento.fuerza sobre el poste que se transfiere a la zapata primaria. Si ello no da resultado. Como los frenos de tambor y mordazas actuales son autoajustables. en los cuales se deslizan. A veces se puede aplicar aceite penetrante en los extremos del conducto y hacer que el cable se mueva hacia adelante y hacia atrás para liberarlo. y la palanca a su posición de del freno de estacionamiento. Conforme el tornillo gira. No es necesario cambiar con frecuencia un cable de freno de estacionamiento o reparar el mecanismo del pedal o de la palanca. Es parte esencial del servicio a los frenos el ajuste correcto del freno de . la fuerza de reacción hace que se deslice el ensamble de la mordaza y aplica la pastilla exterior.2.4 MANTENIMIENTO BÁSICO El servicio más común que requiere el sistema de frenos de estacionamiento es su ajuste y lubricación. aplica presión sobre la pastilla interior de freno. se reduce al mínimo la necesidad de un ajuste periódico del freno de estacionamiento. Como resultado. se debe llevar a cabo siempre una revisión que revele que el freno de estacionamiento no puede mantener al automóvil o que es demasiado largo el recorrido del pedal o la palanca de accionamiento. Sin embargo.

Nunca le dé servicio a un vehículo que esté apoyado sólo en un tricket.15). 5.16). Muchos cables de estacionamiento llevan en su extremo una pequeña bola o cilindro unido a la palanca. para hacer que salga el conducto. Asegúrese que el cable de repuesto esté completamente lubricado con grasa de frenos antes de instalarlo.15. Se deben comprimir todas las patas del resorte con una pinza. 4. Estando flojos los . dependiendo de qué cable vaya a quitar (Figura 1. Quite el cable. 6. 2. observando por dónde pasa y los ganchos que se emplean para sujetarlo. un manual proporciona información valiosa en forma de instrucciones y figuras. como la palanca del freno tambor de estacionamiento (Figura 1. Las patas del retén entran a presión en su lugar cuando se introduce el conducto a través del agujero de montaje. se pueden desenganchar esos extremos de bola o cilindro. levante y apoye el vehículo. el cual estará asegurado en ambos extremos con un retén de cualquier tipo.13). Figura 1.14. Desconecte los extremos del conducto. Libere el freno de estacionamiento. Con frecuencia se Figura 1. Suelte el freno de estacionamiento (Figura 1.13. Proceso para quitar la tuerca del ajustador. Como sucede con cualquier servicio.extensión. emplea un retén con patas de resorte que es parte del conducto (Figura 1. cables. para que se pueda instalar el repuesto en la forma correcta. Afloje o quite por completo la tuerca del ajustador. El procedimiento general es como sigue: 1.14 ). Figura 1. o bien se pueden levantar el vehículo con un tricket para apoyarlo en torres adecuadas. 3. La mayor parte de los extremos de cable están fijos a una bola pequeña o cilindro que engancha en un conector u otra parte del sistema. Esto puede ser un puente eléctrico o hidráulico.

17. Siempre use estantes aprobados para este tipo de trabajo. pasándolo por donde están los ganchos del mismo modo que estaba el anterior. No afloje ruedas tuercas o tornillos de las estén muy apretados que mientras el vehículo está en el tricket.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de iniciar cualquier trabajo en el sistema de frenos de estacionamiento tome en cuenta las siguientes recomendaciones: 1.16. 5. Figura 1. Conecte los extremos del conducto. se puede caer. Extremo de un cable de freno de estacionamiento. no los roce porque pueden incrustárseles en la piel. para soportar el peso del vehículo e instálelos debajo de los lugares recomendados o puntos de soporte. etc. Figura 1. esmeriladoras de banco. Aquellos que tengan retenes de patas elásticas caerán a su lugar cuando se introduzcan en el agujero de montaje. 4. Proceso de instalación del cable 8. No deje aceite derramado ni grasa en el piso séquelo antes de que alguien se resbale. Los cables rotos pueden ser peligrosos.2. Instale el cable.17.1.. Use protección en los ojos cuando esté usando herramientas de fuerza tales como taladros. Debido a la ubicación incómoda de la palanca. . asegúrese de colocar todos los que quitó en forma correcta. Figura 1. Si se emplean broches separadores. 6. Esté seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que está desempeñando. 7. 3. trabaje con cuidado para no dañarse las manos al momento de trabajar en el desmontaje como instalación del freno de estacionamiento. 7. y cuando esté trabajando debajo del automóvil. 2. No confíe en un tricket cuando esté trabajando debajo del vehículo.

en este caso el cilindro.2 PRINCIPIO DE PASCAL El efecto de los frenos hidráulicos se basa en el principio de Pascal que dice: “Si se aplica fuerza a un líquido encerrado. se transforma en presión hidráulica en la bomba central.3.1 DEFINICIÓN HIDRÁULICOS: DE FRENOS Todos los sistemas de frenos que se emplean hoy en día en automóviles y camiones ligeros son hidráulicos. La presión se ejerce en todas direcciones y es la misma en todo el sistema. como se muestra en la Figura 1. intensidad en todas las direcciones”. Si se ejerce fuerza sobre un pistón. La presión hidráulica se distribuye a las ruedas mediante los tubos de los frenos. se crea presión en el cilindro.3 SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS 1. 3. En un sistema cerrado. En las unidades de frenos de ruedas. mientras mayor sea la fuerza sobre el pistón. Independientemente del lugar donde se conecte un manómetro indicador de presión al cilindro. la cual se transmite con la misma Figura 1. Un sistema hidráulico es aquel que está lleno de un líquido. 2. se produce presión. mayor será la presión en el cilindro. la presión se transmite por igual en todas direcciones. Debido a sus características. La fuerza mecánica.3. de disco o de tambor. el más común de los que se encuentran en un sistema de frenos. y con fuerzas iguales en áreas iguales. Esta presión actúa en ángulo recto sobre todas las superficies del sistema. El pedal del freno se . Cuando se aplica una fuerza a un líquido en un sistema cerrado. 1. Tomas de presión en un sistema cerrado. siempre indicará la misma lectura. Varios aspectos importantes acerca de los líquidos son: 1.19 muestra otro sistema hidráulico cerrado. proporcionada por el pie del conductor sobre el pedal del freno. un sistema hidráulico es ideal para la aplicación de frenos. Haga el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de que todo está correctamente ensamblado y apretado.8.18. este principio se aplica en la bomba central de frenos para crear la presión de frenado. La Figura 1. crea presión.18. Un líquido no se puede comprimir. se transforma de nuevo la presión hidráulica en la fuerza que en realidad aplica los frenos. 1.

Presión en un sistema hidráulico cerrado. se sabe que una fuerza de 50 libras en el pedal del freno ocasionará una Figura 1. Si F es la fuerza (causa o agente que pone a un objeto en reposo o en movimiento. Aplicando el principio de la Palanca. esa presión se transmite por igual en todas direcciones a través del sistema. Los pistones del cilindro tienen un área de una pulgada cuadrada. que altera el movimiento de un objeto). la presión se mide en libras divididas entre pulgadas cuadradas. o . 50 psi. se puede calcular el tercero. se puede expresar la relación mediante las fórmulas siguientes: P = F/A F = PxA A = F/P Así. la indicación será la misma.conecta en forma mecánica a un bomba central simplificada. Si la fuerza está en libras y el área en pulgadas cuadradas. Los cilindros A y B corresponden a un cilindro de rueda en frenos de tambor y al cilindro en una mordaza de freno de disco. Describiendo otro ejemplo del sistema de frenos que muestra la figura 1. la presión en ambos cilindros A y B sería de 150 psi sin importar el tamaño de los cilindros ni su distancia a la bomba central. si se conocen dos de esos tres valores. Independientemente de dónde esté la conexión del manómetro en el cilindro. esto es. A el área (superficie comprendida dentro de un perímetro) del pistón y P la presión (fuerza aplicada a una superficie definida). Así. pero el pistón B tiene un área de tres pulgadas cuadradas.19. es decir. La bomba central está conectada hidráulicamente con los cilindros remotos A y B mediante los tubos de los frenos. La presión en un sistema hidráulico cerrado se puede calcular dividiendo la fuerza entre el área del pistón. Ejemplos: Regresando al ejemplo simplificado que se muestra en la figura 1. El pistón remoto A tienen también un área de una pulgada cuadrada. o sea libras por pulgada cuadrada. Si se aplica la fuerza suficiente sobre el pedal del freno para crear una presión de 150 psi en la bomba central. la distancia del pivote al pedal es tres veces del pivote punto de apoyo a la varilla de empuje de la bomba central.10 si la fuerza en el pistón de la bomba central es de 100 libras y el área del pistón es de dos pulgadas cuadradas. En la práctica los tubos de frenos son de acero con mangueras de hule reforzadas.19 La palanca del freno tiene una relación de tres a uno. la presión en el cilindro será igual a P = F/A = 100/2 = 50 psi.

sino que también puede actuar como multiplicador de la misma. c. Reguladores de presión: son dispositivos que mejoran el frenado de f. Servo-freno o Freno de Potencia: dispositivo operado por vacío o por líquido hidráulico. tanto en el cilindro A como en el B es. Figura 1. por consiguiente.20.3 COMPONENTES .fuerza de 150 libras en la varilla de empuje en el la bomba central.21. Bomba central: el cilindro y el desarrollan presión hidráulica al oprimir el pedal para operar en cada rueda las unidades de disco o de tambor. automóvil. De lo anterior se ve que un sistema hidráulico no tan sólo puede transmitir fuerza de un lugar a otro. g. Tuberías de frenos: tuberías de acero y de manguera ahulada utilizadas para transmitir presión hidráulica desde la bomba central a las unidades de freno en cada rueda. b. pistón Pedal del freno: actúa sobre la bomba central y el servo-freno. Vea la Figura 1. Líquido de frenos: fluido hidráulico especial que se utiliza para transmitir potencia y movimiento desde la bomba central a las unidades de frenos en las ruedas. Al aplicar esta fuerza de 150 libras. a. se utiliza para ayudar en la aplicación de los frenos. o sea 150/1 = 150. La presión de 150 psi que se genera en la bomba central se transmite por igual en todas direcciones en el sistema. 150 psi. Pero si la misma presión acciona sobre el pistón de tres pulgadas cuadradas del cilindro B . Fuerzas en un sistema hidráulico cerrado 1. d.3. se produce una fuerza de 450 libras: F = P x A o sea 150 x 3 = 450. La presión. e. o sea 150 x 1 = 150. sobre el pistón de una pulgada cuadrada de la bomba central genera una presión de 150 psi: P = F/A. reduce el esfuerzo requerido en el pedal. al accionar esta presión sobre el pistón de una pulgada cuadrada del cilindro A produce una fuerza de 150 libras: F = P x A. Ensambles de frenos en las ruedas: unidades de frenos de disco o de tambor que utilizan la fricción para reducir la velocidad y detener el giro de las ruedas.

se utilizan frenos de disco en las ruedas delanteras. Sujeta las pastillas de freno y contiene el cilindro y el pistón hidráulico de freno. a fin de reducir la velocidad de las ruedas. Componentes del freno de Disco.pastillas aprietan al disco al aplicarse los frenos. Componentes principales del freno de disco: Figura 1. Componentes principales del freno de tambor: Tambor de freno: tambor de metal fijado a la bufa que es la pieza donde también se fija la rueda del automóvil que gira en conjunto. a fin de reducir la velocidad de la rueda. 3. Las . Cilindro de rueda o bomba auxiliar: cilindro y pistones hidráulicos. Mordaza: dispositivo colocado sobre el disco. en muchos de los automóviles de hoy en día se utilizan frenos de disco en las cuatro ruedas. que al aplicarse los frenos empujan las zapatas contra el tambor 1. Al aplicar los frenos las pastillas oprimen ambos lados del disco. mientras que en las traseras se utilizan tanto frenos de disco como de tambor. Componentes principales del Sistema de Freno Hidráulicos FRENOS DE DISCO Y FRENOS DE TAMBOR: Los sistemas antiguos de frenos hidráulicos utilizaban un tambor en cada una de las cuatro ruedas. Sin embargo. una a cada lado del disco. Figura 1. Actualmente. La fricción resultante reduce la velocidad de la rueda. El tambor frota contra las zapatas del freno.21. Las zapatas del freno se oprimen contra el interior del tambor. Zapatas de freno: componentes curvos que llevan adherido la parte de fricción. 2. Pastillas de frenos: están colocadas en la mordaza.22. a fin de reducir la velocidad de las ruedas. que gira con esta. el cual está montado sobre una base de la suspensión. Rotor o disco: disco de metal fijado a la bufa de la rueda. Las zapatas están montadas en una placa de respaldo estacionaria llamada plato porta frenos. que al aplicarse los frenos empujan contra el interior del tambor.

3.de freno. comenzaremos con él debido a su simplicidad. lo que reduce la Figura 1. Los controles de equilibrio que se emplean en muchos de los vehículos actuales. hoy en día ya casi ha desaparecido.3. 1. 4 FUNCIONAMIENTO Los frenos son un mecanismo de absorción de energía que convierte el movimiento del vehículo en calor. la cual se distribuía directamente a los cuatro cilindros de 1. Esta fuerza hidráulica (liquido a presión) se transfiere a través de tuberías de acero a una . generaba la presión hidráulica en la bomba central.5 CIRCUITOS CIRCUITO HIDRAULICO SENCILLO: Aún cuando el sistema hidráulico sencillo se empleó en vehículos anteriores a 1967.23. Todos los sistemas de frenado se proyectar para reducir la velocidad y detener un automóvil en movimiento. La mayor parte de los vehículos anteriores a 1967 estaban equipados con frenos de tambor en las cuatro ruedas. La fuerza sobre el pedal de freno pone a presión el liquido de frenos en la bomba central. La fricción entre el material de fricción que esta fijo y el tambor o disco en rotación causa que la parte de rotación disminuya su velocidad y finalmente se detenga. Para detener una rueda. el conductor ejerce una fuerza sobre el pedal de freno. y para impedir que se mueva si el automóvil está estacionado. la fuerza del pedal del freno. Los frenos de servicio son los frenos principales que acciona el conductor. más calor tienen que ser capaces de absorber los frenos. bomba auxiliar o una mordaza en cada rueda. Componentes del freno de tambor fricción necesaria para disminuir la velocidad de un automóvil y detenerlo. Cuanto más pesado es el vehículo y más alta es la velocidad. El cilindro de la rueda está montado sobre el plato porta frenos. Las pendientes largas y pronunciadas pueden hacer que se sobrecalienten los frenos. En este sistema sencillo. 4. La presión hidráulica que llega a cada cilindro de la bomba auxiliar y de la mordaza se usa para forzar materiales de fricción contra el tambor o el disco de freno. Placa de respaldo o plato porta frenos: placa sobre la cual están montadas las zapatas de freno y el cilindro de la rueda. mientras detiene la rotación de las ruedas.24). Este sistema emplea una bomba central con un pistón y una cámara de presión para las cuatro unidades en las ruedas (ver la figura 1. a veces reforzada mediante un servo-freno o booster (ver booster en unidad dos). Casi todos los automóviles emplean un freno en cada rueda. no se utilizaban en aquel entonces.

el único freno disponible era el de estacionamiento. Bomba Central circuito hidráulico sencillo. En el sistema dividido delantero-trasero. se ha agregado una válvula de presión diferencial en el sistema hidráulico para sentir la falla parcial del mismo y encender un foco de advertencia en el tablero de instrumentos. CIRCUITO HIDRAULICO DIVIDIDO DELANTERO-TRASERO: Este sistema deriva su nombre de la manera en que están conectadas las unidades de los frenos en las ruedas con la bomba central. en el que una parte del cilindro aplica los frenos delanteros y la otra sección aplica los frenos traseros. Los vehículos con tracción trasera utilizan un cilindro principal de doble división. Aunque esta falla parcial reduce la eficacia total del frenado. Si hay una fuga en el circuito de atrás. los dos frenos delanteros están conectados con una de las salidas de la Figura 1. provocaba la pérdida completa de los frenos hidráulicos. y con precaución llevarlo hasta un taller. debido a que se utilizaba en estos casos. Debido al énfasis actual en la seguridad en los automóviles. Fue el primer sistema tándem o de doble circuito que se empleó en los automóviles y lo que lo hizo posible fue el empleo de la bomba central tándem o de doble circuito.24. La bomba central de doble circuito o en tándem tiene dos pistones en línea o tándem en el mismo orificio del cilindro. hace posible detener el vehículo. Este sistema era realmente simple de comprender y de diagnosticar. se introdujo un sistema mejorado como es el sistema tándem o de doble circuito que se describe a continuación. Figura 1. conocido como freno de emergencia.las ruedas. Bomba central tándem o de doble circuito: . Esto hace posible los sistemas de frenos con dos cámaras de presión separadas y dos salidas de presión independientes. funciona los frenos delanteros y viceversa. Una fuga en cualquier parte del sistema. pero tenía una desventaja importante.25. Si bien esto lo debe notar el conductor. para un bomba central principal tándem y ambos frenos traseros con la otra (vea Figura 1.25). Con una falla de éstas.

En este diseño. Los frenos de disco no tienen resortes de retroceso. disminuyendo la eficacia del frenado de las traseras. Muchos frenos de tambor son auto energizantes. CIRCUITO DIVIDIDO EN DIAGONAL: La necesidad de otro tipo de sistema Figura 1. Para compensar esta tendencia. Con estos vehículos. 2. hidráulico tandem surgió cuando se comenzaron . y las ruedas izquierda delantera y derecha trasera están conectadas a la otra (vea la Figura 1.26. Esto se debe a que los frenos de disco que se emplean en las ruedas delanteras y los de tambor en las traseras tienen dos características importantes en las cuales difieren: 1. se hizo necesario agregar controles hidráulicos en muchos vehículos para lograr un frenado balanceado. delanteros de disco. mientras que los frenos de disco no. A veces se emplea una válvula dosificadora en el circuito hidráulico delantero sólo para apartar momentáneamente la baja presión hidráulica hasta que la presión en el freno trasero sea lo bastante alta como para superar la retracción del freno de tambor. La falla de la parte delantera en un sistema dividido delanterotrasero dejaría el vehículo con una capacidad de frenado muy reducida.Con la introducción de los frenos a emplear más y más vehículos de tracción delantera con bastidores cortos. los frenos de las ruedas derecha delantera e izquierda trasera están conectados con una cámara de presión del cilindro maestro. aumentaba todavía más la carga en las ruedas delanteras. La válvula limita la presión hidráulica que va a los frenos de tambor durante un frenado severo. Esto ha conducido al empleo del sistema dividido en diagonal.26). En este sistema. El efecto desbalanceado de un freno de tambor y un freno de disco se reduce al mínimo mediante la alineación de las ruedas. Los frenos de tambor tienen fuertes resortes de retroceso para jalar las zapatas y alejarlas del tambor cuando se sueltan los frenos. Esto. Los vehículos con tracción delantera utilizan un cilindro maestro de división diagonal. unido al corrimiento del peso desde atrás hacia adelante cuando se frena. quedará aproximadamente el 50% del frenado normal. hace que sea mucho más probable que se bloqueen las ruedas traseras y patinen. Si falla un circuito. y la otra sección acciona los frenos delantero izquierdo y trasero derecho. porque esto podría causar un contacto prematuro del forro de fricción en los frenos delanteros de disco con la aplicación inicial del freno. una sección del cilindro principal acciona los frenos delantero derecho y trasero izquierdo. se utiliza una válvula compensadora sólo en la conexión hidráulica a los frenos traseros.

4. Verificación de humedad en la parte posterior de la bomba central. Las mangueras y tubos de reemplazo deben ser de la misma calidad o las recomendadas por el fabricante.1. chasis o suspensión del vehículo. filtraciones.3. 5. o MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de realizar trabajos en el sistema de frenos hidráulicos tome en cuenta las siguientes medidas de seguridad: 1. un servicio.6 MANTENIMIENTO BASICO DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICOS El mantenimiento básico del sistema de frenos hidráulicos incluye la verificación de lo siguiente: 1. cualquier otro tipo de desgaste o daño. Observe cuidadosamente las áreas mojadas que pueden indicar una fuga en un sello. 2. Verifique las tuberías. Soporte siempre la mordaza usando un Descripción 1 Humedad aquí Descripción 1 2 Alambre Mordaza de Freno de Disco Figura 1.27. Revise que la la tubería o de la la manguera de freno no esté torcida. 3. . deberá reemplazar la tubería o la manguera completa. Nunca cuelgue las mordazas de la tubería o de la manguera de freno durante alambre. verificando alineación envoltura externa de la manguera.28. Si la inspección de la tubería y la manguera extremos revela sueltos. Soporte siempre la mordaza usando un alambre. mangueras y conexiones de freno por fugas o daño. grietas. Figura 1. Asegúrese de que ninguna parte de la tubería y la manguera haga contacto con cualquier parte de la carrocería.

proporcionada por el pie del conductor sobre el pedal del freno. El DOT 3 y el DOT 4 son líquidos de frenos a base de glicol. de disco o de tambor. Estos y otras propiedades se establecen de manera específica en las normas fijadas por la Sociedad Society de of Ingenieros Automotive Automotrices (SAE. 3. 4. Debido a sus características. .2 TIPOS CARACTERÍSTICAS LÍQUIDOS DE FRENOS Y DE LIQUIDOS DE FRENOS A BASE DE GLICOL DOT 3 Y DOT 4 Los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 son ambos a base de glicol (alcohol orgánico biatómico).4. fuerza y movimiento desde la bomba central a las unidades de frenos en las ruedas. La fuerza mecánica. Las propiedades del líquido de frenos que se describirán en los siguientes párrafos son de naturaleza general. asegúrese que estén sellados. Use un solvente aprobado que no sea peligroso y de fuerza que en realidad aplica los frenos. El DOT 3 es el líquido de frenos de uso más común en la actualidad. Ataca al esmalte. Esté seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que se está desempeñando. seguridad probada. un sistema hidráulico es ideal para la aplicación de frenos. y se comporta de manera muy semejante a un removedor de pintura. Estos tipos de líquidos se identifican mediante números DOT (Department of Transportation). Una notable diferencia entre los líquidos DOT 3 y DOT 4.4. se transforma en presión hidráulica en la bomba central. No toque la pintura de los automóviles con piezas contaminadas con líquido de frenos ya que daña la pintura. Mantenga los químicos y líquidos con su respectiva tapa. No use herramientas que queden flojas u otro tipo de herramientas que se puedan resbalar y causarle una lesión. Bajo ninguna circunstancia use gasolina para limpiar partes.1. mientras que el DOT 5 es a base de silicona. Los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 se pueden reconocer por su color ámbar y dañan los acabados automotrices o cualquier superficie pintada. LÍQUIDO DE FRENOS 1. 2. El Departamento de Transportes (DOT de Estados Unidos) ha establecido los requisitos para tres grupos de líquidos de frenos que se usan por lo general. 5. Engineers). pintura o barniz.1 DEFINICIÓN DE LÍQUIDO DE FRENOS Fluido hidráulico especial que se utiliza para transmitir presión. Todos los sistemas de frenos que se emplean hoy en día en automóviles y camiones ligeros son hidráulicos.4. laca. 1. La presión hidráulica se distribuye a las ruedas mediante los tubos de los frenos. es que el DOT 4 tiene un punto de ebullición mayor. se transforma de nuevo la presión hidráulica en la 1. En las unidades de frenos de ruedas.

Por otro lado. El líquido de frenos absorbe constantemente humedad del aire y también parcialmente humedad del agua salpicada. es decir. humedad y lapso durante el cual se expone el líquido al aire. Esto evita que el agua se asiente en algunas partes.Las normas mínimas DOT para estos líquidos son: se congele y origine otros daños. absorben rápidamente la humedad del aire. Por lo tanto el líquido de frenos debe cambiarse a intervalos de tiempo regulares. no deben hallarse por debajo de 155°C. temperaturas relativamente bajas y por lo tanto tiene que verificarse frecuentemente la aptitud del líquido de frenos para el uso. . En la tabla anterior se puede ver que cuando un líquido de frenos a base de glicol absorbe humedad. por el orificio de entrada y salida de aire que hay en del depósito de compensación y por empaques flexibles en la zona de los ejes. el punto de ebullición seco es para líquido de frenos libre de humedad. El punto de ebullición húmedo de un líquido de frenos que contiene humedad y con una absorción de 3. por ejemplo anualmente. En la tabla. Los líquidos de frenos a base de glicol son altamente higroscópicos. aún cuando se absorba el agua en el líquido. puede seguir causando corrosión en las superficies de metal.5% de agua. su punto de ebullición baja mucho. es necesaria una explicación de lo que son los puntos de ebullición seco y húmedo. Otro aspecto de la naturaleza higroscópica del líquido de frenos a base de glicol es que cualquier cantidad de agua que entre al sistema de frenos será absorbida por el líquido. burbujas de dado vapor que pueden a incluso DOT 3 DOT 5 DOT 4 Punto mínimo de ebullición seco °C (°F) 227 (441) 230 (446) 155 (311) 260 (500) Punto mínimo de 140 ebullición húmedo (284) °C (°F) Para comprender esto. Esto sería el líquido de frenos tal como se recibe del fabricante en un recipiente herméticamente sellado. La idoneidad de un líquido de frenos se puede determinar mediante la temperatura a la que se forman burbujas de vapor que podrían dejar inútiles los frenos del vehículo. Lo que absorben de humedad depende de la temperatura ambiente. Debido a esto se reduce formarse su durabilidad.

En consecuencia. el líquido de frenos durante la conducción a altitud elevada. El líquido de frenos a base de silicona no daña las superficies pintadas. causando un pedal ″ esponjoso″ y la reducción del rendimiento de frenado. más de 1500 m (5000 pies) y temperatura alta. se utilizan válvulas y bombas que pueden cargar de aire el líquido de frenos. de absorber aire. No absorbe la humedad con facilidad. por tanto. El líquido de frenos DOT 5 no se debe mezclar con ningún otro tipo de líquido de frenos. Debido a que no es higroscópico. por ello. su temperatura de ebullición disminuye. La altitud elevada tiende a vaporizar (convertir en gas) ciertas partes del líquido y a crear burbujas en el sistema de frenos. En comparación con los líquidos a base de glicol. el fluido DOT 3 es el que más se utiliza en sistemas de frenos. el fluido DOT 5 no es higroscópico. El líquido de frenos lleno de . En el ABS. es más difícil purgar el sistema hidráulico de aire atrapado. En el trabajo de servicio de rutina.29. El líquido de frenos DOT 5 a base de silicona tiene un punto de ebullición mayor que el de los líquidos a base de glicol. en el que el silicio reemplaza el carbono). El líquido de frenos DOT 5 está formulado a base de silicona y es de color púrpura. LÍQUIDO DE FRENOS DOT 5 A BASE DE SILICONA A este líquido de frenos se le llama por lo común líquido de frenos de silicona (compuesto análogo a los cuerpos orgánicos. El líquido de frenos de silicona tiene afinidad con el aire.a base de silicona parece ser la solución a muchos problemas en los sistemas de frenos. El aire atrapado en el líquido de frenos de silicona puede también desprender gas a altitudes elevadas. Conforme el liquido de frenos absorbe agua. esto lo diferencia de los líquidos DOT 3 y DOT 4. Nota: La característica del líquido de frenos de silicona DOT 5. El liquido de frenos absorbe humedad del aire a una razón de 2 por ciento cada año. se debe lavar completamente el sistema de frenado y rellenarse con DOT 5. El líquido de silicona está disponible y se emplea en algunas aplicaciones de alto rendimiento y en algunas flotillas. La mínima temperatura de ebullición seca DOT es de 260°C (500°F). es una de las razones principales por las que no se recomienda su uso en un sistema de frenos antibloqueo (ABS). tiene un punto de ebullición mayor. lo que es similar a tener aire en el sistema de frenos. Siempre y cuando el fabricante del vehículo aconseje el uso de líquido de freno DOT 5. Se sabe de casos en que el líquido de frenos DOT 5 ha creado un problema de frenado Figura 1.

operación.3 CARACTERÍSTICAS LÍQUIDO DE FRENOS DEL las partes de plástico del sistema. Los sellos o empaques gastados finalmente tendrán fugas. 2. frenos hidráulicos. para reducir el desgaste de los para absorber pequeñas pistones y componentes de caucho. hierro. sellos y diafragmas. aproximadamente de 230°C.40°C. enfriamiento o calentamiento. Un líquido de frenos que se engruesa o se congela a bajas temperaturas hace lenta e inaceptable la acción de los frenos. Algunas características que el líquido de frenos deberá tener a fin de cumplir con los requisitos de DOT son: 1. así como deterioro. Bajo punto de congelación. Propiedad de permanecer en estado líquido a temperaturas extremadamente bajas. Características químicas y físicas estables durante períodos largos de almacenamiento. Alto punto de ebullición. 6. Lubricación: El líquido de frenos debe lubricar pistones. Tampoco se deben alterar las propiedades del líquido de frenos al hacer contacto con los materiales antes mencionados. o 1. No debe corroer el acero.4. 4. también hace necesario un frecuente mantenimiento. Todo esto ocasiona fallas parciales o totales del sistema de frenos hidráulicos. Propiedades del líquido de frenos Las propiedades del líquido de frenos son: Compatibilidad: El líquido de frenos no debe afectar ni ser afectado por los diversos tipos de materiales que se emplean en el sistema de . Capacidad cantidades de humedad que se acumulan en el sistema.burbujas de aire no puede lubricar de manera adecuada los componentes del ABS y causará un pedal de freno bajo y suave. No ser corrosivo para las piezas del sistema de frenos. por debajo de . algunas propiedades especiales. 5. y otra partes en movimiento dentro del sistema hidráulico para reducir la fricción y el desgaste. Los pistones y cilindros que se corroen dañan los sellos o empaques ocasionando fugas. Lubricar. aluminio y demás partes metálicas con las que hace contacto. 3. Las mangueras deterioradas fallan prematuramente. Debe ser compatible con otros líquidos de frenos que se fabrican para cumplir con las mismas normas. Viscosidad: libremente a El líquido de frenos debe fluir todas las temperaturas de Para llevar a cabo su función hidráulica básica líquido durante de de un tiempo debe razonable. incluyendo la menor temperatura para la cual está diseñado para funcionar un automóvil. sellos. ni atacar ni deteriorar el hule de las mangueras. tener sin el necesitar demasiado frenos mantenimiento. se pegan. Demasiada fricción origina un frenado lento e ineficaz. Los empaques que se hinchan por la acción química.

1. ya sea sólida en forma de polvo o tierra. aceite hidráulico. agua.Alto Punto de ebullición: El punto de ebullición del líquido de frenos debe ser mayor que la máxima temperatura de funcionamiento que se espera encontrar en el sistema. manejarlo y al llenar el sistema. Estas sustancias nocivas pueden ser la gasolina. Algunas de ellas son: 1. En el peor de los casos provoca una pérdida total de los frenos. Las sustancias derivadas del petróleo. Proteja el líquido de frenos nuevo contra la contaminación al almacenarlo. Esto implica un frenado continuo en el ambiente más caluroso. Ya vio lo que pueden hacer el aire y el . Protéjala contra el polvo o cualquier otra sustancia que pueda entrar al recipiente cuando esté abierto. Por desgracia. Los propietarios de automóviles no desean tener que cambiar el líquido de frenos cada tres meses. se comporta como un gas o como aire en el sistema de frenos. Las notas de precaución y de advertencia que hay en las etiquetas de los envases debe seguirlas siempre para protegerse contra daños y lesiones. y la mayor parte de los solventes excepto el alcohol desnaturalizado. almacene o maneje. Las características que dan al líquido de frenos la capacidad para desempeñar su trabajo también hacen necesario que se observen determinadas precauciones cuando lo utilice. ni debe entrar al sistema de frenos. aún en pequeñas cantidades. Es obvio que debe tener mucho cuidado cuando lleve a cabo trabajos de servicio para mantener los contaminantes fuera del sistema de frenos. aceites y grasas derivadas del petróleo. Hay muchos líquidos que se emplean en el servicio automotriz. u otro líquido. Bajo punto de congelación: El punto de congelación del líquido debe ser menor que la temperatura mínima que puede encontrarse en el sistema.4 CONSERVACIÓN Los líquidos de frenos se han desarrollado para cumplir con los requisitos estrictos y necesarios para los sistemas actuales de frenos automotrices. se vaporiza. Limpie el polvo de la tapadera del depósito del cilindro principal antes de quitarla. Un tubo de frenos congelado aísla el componente del sistema de frenos. tienen un efecto muy destructivo sobre los empaques o las partes de hule del sistema de frenos.4. El contaminante puede ser cualquiera otra sustancia. Debe tener cuidado al utilizar. limpiadores del carburador. Instale en forma hermética la tapadera Estabilidad física y química: El líquido de frenos no debe descomponerse o cambiar sus propiedades físicas o químicas cuando se sujeta a presión y a la temperatura del sistema de frenos durante largos periodos. Ninguna otra sustancia hará el trabajo tan bien. lo que origina una sensación esponjosa en el pedal y reduce la eficacia del frenado. suavicen y deterioren. almacenar y manejar estos productos. pintura o tiner. haciendo que se hinchen. Cuando el líquido de frenos hierve. muchos de ellos son a base de derivados del petróleo.

especificaciones del 1.inmediatamente después de haber completado el servicio. laqueado o esmaltado. Utilice en el sistema de frenos sólo líquido nuevo y limpio. Los líquidos de freno utilizados actualmente presentan una ligera degradación en el transcurso de su utilización al ir absorbiendo la humedad. Si se bebe inadvertidamente líquido de frenos de acudir inmediatamente al médico.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD Al de iniciar cualquier trabajo en el sistema de frenos y utilice liquido de frenos tome en cuenta las siguientes recomendaciones: El líquido de frenos es venenoso y por tanto no debe guardarlo en botellas de bebidas. es decir. tenga cuidado para evitar que entre polvo u otros contaminantes. 3. Deseche y nunca vuelva a utilizar el líquido de frenos purgado o utilizado para limpiar las partes o para cualquier otro fin. aún si se sella herméticamente. estará expuesto de todos modos a cierta cantidad de aire. la d . superficie que se haya pintado. barnizado. 1. Aún una pequeña cantidad de cualquier otra sustancia podría contaminar el líquido. vómitos. 4. Los líquidos DOT 3 y DOT 4 dañan los acabados automotrices o cualquier otra temperatura de ebullición desciende de 80 a 90°C. Como buena práctica de seguridad. molestias de estómago.4. Guarde el líquido de frenos en su envase original. diarrea e inconciencia. Si hay peligro que esto suceda. para guardar el líquido. Siempre que desconecte una tubería. capaz de absorber humedad. 6. Use el envase más pequeño que se tenga a la mano pero que tenga el volumen suficiente. por cuya causa.5. si el contenido de agua supera el 3%.000 Km. tape o selle las aberturas. o que abra el sistema hidráulico. mareos. de preferencia en un sitio que se use exclusivamente para ese fin. 2. deberá usar ropa protectora y anteojos de seguridad. por lo que. Como síntomas de intoxicación son de prever dolores de cabeza. Tenga cuidado de no dejar que gotee o se riegue en esas superficies. 5. Coloque los recipientes de líquido de frenos en un lugar limpio y seco. los fabricantes aconsejan el cambio periódico del líquido de frenos cada 80. 9. Nunca lo transfiera a otro envase o botella. También limpie las tuberías antes de desmontar o abrir el sistema hidráulico. Mantenga todos los envases herméticamente sellados. 8. AREA DEL CIRCULO Fórmulas: Una superficie o área es una extensión Una plana limitada por líneas rectas y curvas. 7. Puede producir irritación moderada en ojos y piel. Un poco de líquido en un envase grande. manguera o conexión. El líquido de frenos es higroscópico. lo que implica la sustitución del líquido y supone que no debe utilizarse uno nuevo que se haya mantenido durante un tiempo prolongado en contacto con el aire. o según fabricante.

Calcule el área de un circulo con radio AC = π x r2 AC = π xd 4 r= d 2 donde: AC = área del circulo π = 3. r = 50 cm.14….45 N . 3.30.55 mm2 Ejercicios: 1. Calcule el área de un circulo cuyo diámetro d = 42 mm. x 6400 mm2 4 AC = 5026.6. r = radio del circulo d = diámetro del circulo Ejemplos: 1. 5.14 x 9 cm2 AC = 28. AC = 4 π x d2 AC = 4 3. 3. Calcule el área.31. en cm2 de un circulo de radio r = 30 mm. 4.14.27 cm2 2.14 x (3 cm)2 AC = 3.14… x (80 mm) 2 Unidades de medición La unidad de medición de la fuerza el es Newton (N) que es igual a 1 Kg x m/s2. Ubicación del radio y diámetro de la circunferencia.AC = rr r Figura 1. AC = π x r2 AC = 3. 1 N = 1 Kg x m/s2 1 N = 0. Calcule el área en cm2 de un circulo cuyo diámetro d = 22 mm. Aplicación de la fuerza sobre un cuerpo. Soluciòn: Figura 1. Calcule el área de un circulo cuyo diámetro d = 400 mm. Calcule el área de un circulo con radio r = 12 mm. FUERZA Definición de fuerza Fuerza: es la causa de la deformación o variación de movimiento de un cuerpo.. 2.225 lb f 1 lb f = 4. Calcule el área del circulo de diámetro d = 80 mm. Solución: 1..

Qué fuerza necesita para aplicar para mover un cajón de 200 Kg a una aceleración de 7.5 m/s2? 5. a = 2400 N 7600 kg a = 0. Qué fuerza necesita hacer para empujar un automóvil cuya masa es 380 Kg y se lleva con una aceleración de 0.1 TÉCNICAS Paso 1.Fórmulas Para calcular la fuerza se utiliza la siguiente formula que es una relación entre la aceleración y masa deducida por el físico ingles Isaac Newton (16431727). si las ruedas motrices llevan una fuerza de 2400 N y su masa es de 7600 kg? Solución: F=mxa F = a m . debe dar servicio primero a los frenos de tambor o de disco.4 m/s2. F=mxa F = 200 Kg x 7.7 PROCESO PARA GRADUAR EL FRENO ESTACIONARIO 1.7 m/s2. Para ajustar los frenos de estacionamiento asegúrese de que los frenos traseros de tambor o de disco estén ajustados en forma correcta. 3. Calcule la masa del automóvil.81 m/s2 W = 441. El peso (W) se calcula mediante la siguiente fórmula: W=mxg W = peso (N) Ejemplos: 1. Si hay indicio de que el ajuste o graduación no se puede llevar a cabo.45 N F=m x a F = fuerza (N) m = masa (kg) a = aceleración (m/s2) En el campo de la gravedad de la tierra las masas son atraídas hacia la tierra con una aceleración aproximada de 9.316 m/s2 3. Una herramienta tiene una masa de 3 Kg. En los automóviles actuales son auto-ajustables.5 m/s2 F = 1500 N 2. Con que fuerza levanta un polipasto un eje cuya masa es de 160 Kg y lo lleva a una aceleración de 1.5 m/s2? Solución: Ejercicios 1. Qué aceleración lleva un vehículo. Cuánto pesa un cuerpo cuya masa es igual a 45 kg? Solución: W=mxg W = 45 kg x 9. Qué fuerza mueve un caja de 1100 Kg a una aceleración de 2.5 m/s2? 2. Un automóvil es accionado con una fuerza de 800 N y lleva una aceleración de 1. 1.7. Cuál es su peso? 4.81 m/s2 (aceleración de la gravedad terrestre).

ajuste el freno de freno de estacionamiento siempre estacionamiento. Ajuste los cables del freno de estacionamiento para producir la condición especificada en las ruedas traseras.32. Figura 1. Verificación de desplazamiento de la palanca de accionamiento del freno de estacionamiento. Ponga el pedal o palanca del freno de estacionamiento en una fracción o posición (en general más o menos una tercera parte) de su los límites. Regrese el ajuste hasta que la . dependiendo de donde se puso el pedal o la palanca.33). recorrido total (Figura 1.Paso 2. Aplique una fuerza determinada al pedal o a la palanca de estacionamiento y compruebe que recorre una distancia especificada en términos de determinado número de chasquidos o ruidos de ″ clic″ del trinquete. Muchos fabricantes especifican lo anterior en términos de determinado número de chasquidos o ruidos de ″ clic ″ del trinquete. c. Si no es así. apriete o afloje los cables del freno de estacionamiento para llevar al recorrido dentro de Observación: Nunca le dé servicio a los frenos de un vehículo que esté apoyado sólo en un gato hidráulico. Figura 1. Suelte el freno de estacionamiento y compruebe que no haya resistencia en las ruedas al girarlas a mano. que puede ir de una ligera resistencia hasta una condición de completa inmovilidad. El Si es necesario. Realice cualquiera de los procedimientos siguientes estando el automóvil en un puente eléctrico o hidráulico o sobre torres.32. El requisito general para cualquier freno de estacionamiento es que sujete el automóvil en una pendiente determinada cuando dicho freno se aplica con determinada fuerza. ajustarlo de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Compruebe que el desplazamiento de la palanca del freno de estacionamiento es el correcto.33 Se coloca la palanca en una posición determinada. Estando suelto el pedal o la palanca del freno de estacionamiento. b. Los procedimientos exactos varían de un automóvil a otro. Suelte el freno de estacionamiento y compruebe que no haya resistencia en las ruedas cuando se hacen girar a mano. ajuste los cables para producir una ligera resistencia en las ruedas al girarlas a mano. Paso 3. Paso 4. La mayoría de los fabricantes especifican un mínimo de 3 o 4 y un máximo de 8 a 10 ruidos de ″ clic ″ . a. Figura 1.

sin resistencia. Para llegar a este ajuste puede ser necesario quitar una consola.36. que por lo general es una tuerca atornillada en una varilla. 1. Suelte el freno de estacionamiento.34). la cual a su vez es parte del sistema de cable.36. las cuales se deben apretar y aflojar alternadamente. Se ajusta la tensión del cable apretando o aflojando esa tuerca (vea la Figura 1. Tuerca de ajuste Figura 1.35. b. Figura 1. Un cables delantero corto de la palanca de accionamiento mediante del un freno igualador. Tuerca de ajuste 4. Cable del freno de estacionamiento 3. 2. estacionamiento. Paso 5. Localice el ajuste. el ajuste se hace aflojando o apretando la tuerca del ajustador. de El Figura 1. el ajuste puede estar en la palanca (Vea la Figura 1. conectado a los cables traseros extremo del cable delantero es una varilla roscada que pasa a través del igualador y está sujeta por la tuerca de ajuste.35). Como se describió anteriormente. y a continuación regrese la tuerca de ajuste del cable una o dos vueltas adicionales. a. Palanca del freno de estacionamiento 2. Como se muestra. Algunos vehículos compactos emplean dos cables separados que corren en forma directa de las ruedas hasta la palanca del freno de estacionamiento.34. En algunos vehículos con palanca del freno de estacionamiento. el ajuste de freno de estacionamiento implica aumentar o soltar la tensión de los cables. A veces se emplea una contratuerca o se emplean tuercas a ambos lados del igualador. Ajuste típico del freno de estacionamiento en el igualador. Dos ajustes en la palanca de estacionamiento . Figura 1. Ajuste de la tuerca del ajustador la palanca del freno de estacionamiento. Algunos ejemplos son los siguientes: 1.rueda gire libremente. 3.

guárdelas Es importante que el área donde ejecute las labores de servicio y reparación sea adecuada. 4. Siempre use estantes aprobados para este tipo de trabajo. Los cables rotos pueden ser peligrosos. 2.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD PROTECCIÓN AMBIENTAL Al ejecutar algún trabajo en el sistema de freno de estacionamiento no olvide tomar en cuenta las siguientes medidas de seguridad: 1.1. para soportar el peso del vehículo e instálelos debajo del lugar recomendado o los puntos de soportes. 1. 5. Elija un área adecuada para realizar el trabajo. No deje aceite derramado ni grasa que permanezca en el piso. 2. 4. 3. y limpie que las necesitará en el trabajo. Seleccione 5. RESUMEN . Mantenga químicos y fluidos con tapa seguramente sellados y que no lo puedan alcanzar los niños. se quita antes de que alguien se resbale. Debido a la ubicación incómoda de la palanca del freno de estacionamiento. para lo cual es importante que se mantenga ciertas medidas de seguridad. Al terminar las el herramientas trabajo.7. No confíe en un tricket cuando esté trabajando debajo del vehículo. trabaje con cuidado para no dañarse las manos al momento de trabajar en el desmontaje como instalación. Si está seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que se está desempeñando. Haga el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de que todo está correctamente ensamblado y apretado. 3. no los roce porque pueden incrustársele en la piel. herramientas apropiadamente.

En un sistema típico de frenos de tambor. Debe poseer propiedades exclusivas y funcionar en un amplio margen de presiones y temperaturas. polvo o productos a base de petróleo. El freno de estacionamiento típico utiliza ya sea una palanca de operación manual o un pedal accionado por el pie para activar el freno de estacionamiento. El desarrollo de esas aptitudes necesita de comprensión de los principios básicos del frenado. . Un sistema de frenos se define en parte por los componentes que utiliza y como funcionan. El líquido de frenos DOT 3 es el que mas se suele recomendar para todos los tipos de automóviles. Todos los cables de freno de estacionamiento se deben mover libremente. la mayor arte de las veces se necesita habilidad en el diagnóstico para resolver los problemas relacionados con ellos. Todo el líquido de frenos se especifica por DOT o SAE. Independientemente de lo bien que funcionen los componentes del sistema de frenos. área de pistones en un sistema hidráulico es esencial para la comprensión de cómo trabajan los sistemas de frenos. El conocimiento de las relaciones de fuerza. En la actualidad podemos decir que todos los autos livianos poseen frenos hidráulicos. no los vehículos. La zapata primaria se aplica a través de la fuerza que se transfiere por una palanca. Los frenos detienen las ruedas. Los frenos traseros se deben ajustar correctamente antes de ajustar el freno de estacionamiento. El liquido de frenos es el fluido vital del sistema de frenos. Esto comprende las propiedades físicas básicas y como se relacionan con el trabajo de los frenos. el factor limite en el frenado puede ser la fricción entre llanta y pavimento. El líquido de frenos debe manejarse con cuidado para evitar contaminación con agua. Debe seguir funcionando durante largos periodos. Se envía presión hidráulica a cada rueda cuando el conductor oprime el pedal de freno y crea así presión en la bomba central. de acuerdo con la ley de pascal.A unque hay algunas operaciones rutinarias en el servicio de los frenos. Las reglamentaciones requieren que el freno de estacionamiento sea capaz de sostener a un automóvil cargado en una pendiente. el cable de freno de estacionamiento mueve a una palanca de freno de estacionamiento ligada a la zapata secundaria de freno.

 .  Identificar los tipos de servo freno.  Acondicionar o cambiar la bomba central de frenos de acuerdo a especificaciones de fabricante. de a cuerdo a información proporcionada por los fabricantes de vehículos. procedimiento y medidas de seguridad establecidas. de a cuerdo a especificaciones de fabricante.Mantenimiento de la Bomba Central de Frenos Objetivos Específicos Con el contenido de esta unidad. usted será competente para: Identificar los componentes de una bomba central de frenos.

después de que las zapatas y pastillas generan suficiente fricción. donde se producirá la aplicación de las superficies de fricción de las zapatas del freno de tambor y las pastillas del freno de disco.1.1. BOMBA CENTRAL DE FRENOS La bomba central sirve para producir la presión en los circuitos de frenos.2 PARTES DE LA BOMBA CENTRAL . La Bomba central realiza cuatro funciones básicas que son: 1.1 El pedal del freno es sostenido por un soporte y unido a la varilla de empuje por medio de la cual acciona la bomba central. lo que ocasiona que los pistones de las bombas auxiliares se muevan hacia los tambores o hacia los discos. 4. es decir que convierte el esfuerzo mecánico en presión hidráulica. Es una bomba hidráulica operada con el pie. Figura 2. Ayuda a aumentar la presión requerida para el frenado. La bomba central tiene que permitir la compensación del líquido de frenos cuando se dilata al calentarse y se contrae al enfriarse. 3. Genera la presión hidráulica. 2.1. enviándolo a los cilindros de rueda. vea la Figura 2.1. Se acciona con el pedal de freno por medio de una varilla de empuje de longitud regulable. 2. 2.2. Mantiene el sistema lleno de líquido para compensar el volumen del líquido al desgastarse los forros de fricción. DEFINICIÓN DE BOMBA CENTRAL DE FRENOS: La bomba central de frenos es la encargada de proporcionar la debida presión al líquido. que genera presión del líquido para mandarla a los cilindros auxiliares. Mantiene una ligera presión en el sistema para evitar la entrada de contaminantes (agua y aire) al sistema.1.

LA BOMBA CENTRAL SIMPLE La bomba central simple es un tipo de bomba que utiliza un pistón y una cámara de presión para accionar las unidades de freno de las cuatro ruedas En la figura 2.2. se muestran las unidades que componen la bomba central simple, la cual está constituida por un cilindro al que llega el líquido de frenos, desde un depósito acoplado por dos orificios, el orificio de llenado y el orificio de compensación, puede salir de la parte frontal o los lados hacia las bombas auxiliares. Enfrente lleva roscado un interruptor de presión para el mando de las stop″ o luz indicadora de frenado. Dentro del cilindro se desliza el pistón, provisto de un empaque secundario, alojado en el extremo posterior del pistón, que realiza la estanqueidad necesaria entre éste y el cilindro. Un seguro y una arandela provocan el tope de recorrido hacia atrás del pistón, que se apoya en ellas en la posición de reposo. Adelante del pistón se sitúa el empaque primario, el resorte de retorno, la válvula de fondo o presión residual. El pistón es accionado por la varilla de empuje, que en el otro extremo se acopla al pedal del freno. ″ luces de

Descripción

1 2 3 4 5 6 7 8

Cubierta del depósito Diafragma Orificio de compensación Orificio de llenado Cuerpo del cilindro Resorte de retorno Empaque primario del pistón Pistón

Figura 2.2 Bomba Central circuito hidráulico sencillo.

para

un

Cuando la bomba central simple está en su posición de reposo, la cámara de alta presión que se encuentra en la parte frontal del pistón está llena de líquido de frenos que entra por un orificio llamado de compensación, cuyo diámetro es de 0.5 a 0.8 mm. En esta cámara el líquido se encuentra en este momento a la presión atmosférica. El resorte de retorno mantiene retirado el pistón contra su tope posterior y la válvula de fondo contra su asiento, por cuya causa, no existe comunicación entre la cámara de alta presión y las tuberías de los cilindros de rueda. Por el orificio de llenado entra líquido a la cámara de baja presión.

Partes de la Bomba central tándem o de doble circuito Esta bomba central tándem es de construcción compuesta. El cilindro y el recipiente de plástico reforzado se mantienen unidos y sellados mediante arandelas de hule. Este cilindro tiene maquinados orificios de llenado y de compensación, para permitir el movimiento del líquido de frenos entre el depósito y el cilindro bajo condiciones especificas. Una bomba central tándem tiene dos pistones en un cilindro común. El pistón que queda más cerca del extremo abierto del cilindro se llama pistón primario. El otro pistón, que está más cerca del extremo cerrado del cilindro, se llama pistón secundario. Ambos pistones tienen dos empaques o sellos. Los empaques primarios en ambos pistones, evitan que escape líquido de alta presión de las cámaras correspondientes cuando se aplican los frenos. El empaque secundario del pistón primario evita que escape líquido a través del extremo abierto del cilindro hacia fuera. El empaque secundario del pistón secundario, evita que el líquido del circuito primario de alta presión entre a la cámara secundaria. Ambos pistones tienen resortes de retorno.

Figura 2.3 Partes de la bomba central tándem.

2.1.3 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DE BOMBAS CENTRALES DE FRENOS
Las bombas centrales se fabrican en una gran variedad de formas y tamaños. A pesar de que parezcan muy distintas todas las bombas llevan a cabo la misma función básica en un sistema de frenos, que es la de generar la presión hidráulica. Las bombas centrales pueden ser: Bomba Central Simple, Bomba Central Tándem o de Doble Circuito, Bomba Central Escalonada.

BOMBA CENTRAL SIMPLE

La bomba central simple emplea un cilindro con un pistón y una cámara de presión para las bombas auxiliares en las cuatro ruedas (Figura 2.4). con frenos de tambor en las cuatro ruedas. En el sistema sencillo, la fuerza del pedal del freno, a veces reforzada mediante un servo-freno, generaba la presión hidráulica en la bomba central, la cual se distribuía directamente a los cuatro cilindros de las ruedas. Este sistema era realmente simple de comprender y de diagnosticar, pero tenía una desventaja importante. Una fuga en cualquier parte del sistema, provocaba la pérdida completa de los frenos hidráulicos. Con una falla de éstas, el único frenado disponible era el del freno de estacionamiento, conocido como freno de emergencia. La mayor parte de vehículos antiguos estaban equipados

Figura 2.4 Bomba Central circuito hidráulico sencillo.

para

un

BOMBA CENTRAL TÁNDEM O DE DOBLE CIRCUITO

debido a cambios de temperatura. Las paredes del cilindro tienen un recubrimiento duro que permite una larga vida.En la Figura 2. Descripción 1 2 3 4 5 Cubierta del depósito Diafragma Depósito Cuerpo de cilindro Resorte de retorno . Si bien estos orificios tienen una importante función dinámica. para permitir el movimiento del líquido de frenos entre el depósito y el cilindro bajo condiciones especificas. pero no se puede reparar. el diafragma de hule flexible se expande hacia adentro de aquél evitando que se forme vacío.5 aparece una bomba central tándem o de doble circuito. A medida que baja el nivel del líquido en el recipiente. los orificios de compensación conectan el depósito a las cámaras de presión. Esta bomba central tándem es de construcción compuesta. Cuando se sueltan por completo los frenos. permiten también la expansión y contracción del líquido en los circuitos hidráulicos. Con ello se evita que el líquido de frenos absorba humedad del aire y se contamine. El depósito contiene una cantidad de liquido de frenos de reserva. Con ello se aumenta el volumen del líquido de freno que se necesita para llenar los circuitos hidráulicos y se suministra desde el depósito a través de los orificios de compensación. la cual puede pasar hacia afuera o hacia dentro de los circuitos hidráulicos según se necesite. a medida que se desgastan los forros de fricción en las pastillas de los frenos de disco. Este cilindro tiene maquinados orificios de llenado y de compensación. El depósito tiene un conjunto de cubierta que consiste en la tapadera y un diafragma de hule. los pistones en esas mordazas se mueven más hacia afuera de sus cilindros. La cubierta tiene comunicación a la atmósfera. El orificio del cilindro aloja los pistones y los empaques que generan la presión hidráulica en las dos cámaras de presión. El cilindro y el depósito se mantienen unidos y sellados. pero el diafragma aísla el líquido de frenos del aire y la suciedad del exterior. Por ejemplo.

de cilindro escalonado. El empaque secundario del pistón secundario evita que el líquido del circuito primario de alta presión entre a la cámara secundaria. la cual se le llama a veces Bomba Central de Arranque Rápido o Bomba central Twintax. El segundo empaque o empaque secundario del pistón primario evita que escape fluido a través del extremo abierto del cilindro hacia afuera. que en algunas unidades se llama válvula de arranque rápido. Fue diseñada para cumplir con las necesidades específicas del sistema hidráulico en diagonal y de las mordazas modernas de baja fricción de los frenos de disco. También este tipo de bomba central tiene una válvula de control especial. para poner en contacto rápidamente las superficies de fricción en las unidades de freno de las ruedas. Ambos pistones tienen resortes de retorno. El pistón que queda más cerca del extremo abierto del cilindro se llama pistón primario.6 7 Pistón primario Pistón secundario Figura 2. En su funcionamiento. Los empaques primarios en ambos pistones evitan que escape líquido de alta presión de las cámaras correspondientes cuando se aplican los frenos. a presión relativamente baja. es una variación más o menos reciente de la bomba central tándem. el que está más cerca del extremo cerrado del cilindro. debido a que proporciona un alto flujo inicial de líquido. Figura 2.5 Bomba central tándem. se llama pistón secundario. En caso que llegara a . difiere de la bomba central tándem convencional.  BOMBA CENTRAL ESCALONADA Esta bomba. Su nombre se deriva del hecho de que el cilindro está escalonado y es mayor su diámetro cerca del extremo abierto del cilindro. Ambos pistones tienen dos sellos o empaques. La varilla de empuje de la unidad del servo-freno o el pedal del freno acopla con el extremo exterior del pistón primario.6 Partes de la bomba central tándem. Una bomba central tándem contiene dos pistones en un cilindro común. El otro pistón.

el resorte aplica contra su asiento a la válvula de fondo. al fallar uno de los circuitos. Además a igualdad de fuerza de accionamiento. lo que compensa en parte la ausencia de la fuerza de frenado del circuito averiado. La Figura 2. se obtiene mayor presión. La primera. pero con dos diferencias importantes. durante el desplazamiento del pistón. el cual. Esta válvula cumple varias funciones.7 Partes de la bomba central escalonada. Figura 2. Contiene una ranura de derivación. el aumento de recorrido del pedal de freno. . entre el recipiente y el lado de baja presión del pistón primario.fallar uno de los circuitos mantiene. Su construcción es semejante a la de la bomba central tándem convencional. llamada válvula de arranque rápido. la varilla de empuje impulsa al pistón hacia delante.4 FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA CENTRAL  BOMBA CENTRAL SIMPLE Cuando el conductor pisa el pedal del freno. cada vez más fuertemente. De esta manera. La segunda. evita la sensación de fallo total de los frenos que se tiene si el recorrido del pedal aumenta mucho. 2. tan pequeño. que se abre de su periferia adaptándose perfectamente a las paredes del cilindro. va siendo presionado. muestra una bomba central escalonada en la posición de frenos desactivados.7. en el circuito de frenos que está en servicio. es que se instala una válvula de control de líquido. una válvula de retención que tiene tensión de resorte para abrirse a una presión específica. arrastra consigo al empaque primario. y un sello que funciona como válvula de retención en la dirección opuesta. que casi no se nota la falla. El pistón primario tiene dos diámetros diferentes. evitando así las fugas hacia atrás del líquido de freno encerrado en la cámara de alta presión que. el diámetro del cilindro en el extremo de baja presión del pistón primario es mayor que en el resto del cilindro. En este mismo espacio de tiempo.1.

Una vez tapado este orificio de compensación. Cuanta más fuerza se ejerza en el pistón. que aplican las zapatas contra el tambor. a través del orificio de salida y demás conductos de salida. .Mientras el empaque primario no tape el orificio de compensación. el consiguiente. contra el tambor o el disco de freno. desplazamiento del pistón hace subir la presión en la cámara de alta presión. que producirán bajo este efecto el desplazamiento de las superficies de fricción. mayor será la presión alcanzada en la cámara de alta presión. La presión ejercida en el líquido produce el desplazamiento de los pistones en los cilindros de rueda. que al transmitirse a los cilindros de rueda producirán una acción de frenado más enérgica. dejando libres los orificios por los que puede salir el líquido a las tuberías.8 Funcionamiento de la válvula de fondo. lo que supone una compensación que evita brusquedad en el accionamiento de los frenos. El valor de la presión alcanzada es para abrir la válvula de fondo. cuyo empaque de goma es deformado. Figura 2. va siendo llenado por el líquido que es enviado desde la bomba central. hacia los cilindros de las ruedas. Como las tuberías y los cilindros de rueda se encuentran llenos de este mismo líquido. al abrirse la válvula de fondo se transmite la presión obtenida en la cámara de alta presión. por él sale un poco de líquido hacia el depósito. El espacio que van dejando libre en su desplazamiento.

en cuyo instante comienzan la carrera de aproximación y la carrera activa (tercera fase). la cámara de baja presión permanece en comunicación con el depósito del líquido de frenos a través del orificio de llenado es decir. Cuando es absorbido este juego (segunda fase).Descripción 1 2 3 4 5 6 Pedal del freno aplicado Depósito de líquido El pistón se desliza hacia adelante Bomba central El líquido pasa a través de las tuberías de freno La presión causa que los pistones de la bomba auxiliar apliquen los frenos Figura 2. hace aumentar la presión en la cámara de alta presión. cuando inicia su movimiento el pedal del freno. pues debe existir una juego libre de al menos 1 mm. Durante el desplazamiento del pistón en la bomba central. que dura hasta que se tapa el orifico de compensación. Cuando se suelta el pedal de freno.9 Aplicación de la presión hidráulica de la bomba central. la presión en la bomba crece con el desplazamiento del pistón y se desarrolla la fuerza de frenado. El siguiente desplazamiento del pedal del freno. comienza la carrera muerta del pistón. Un estudio detallado de la acción de frenado permite distinguir tres fases en el funcionamiento de la bomba: En la primera. Cuando las superficies de fricción están en contacto. que durante la carrera de aproximación es ligeramente superior a la tensión de los resortes de retorno de las zapatas. a la presión atmosférica. el orificio de compensación está abierto y la varilla de empuje del pistón todavía no ha desplazado a éste. el pistón se desplaza hacia atrás por la acción del resorte de retorno y la presión alcanzada en la .

11. En la acción de no frenado permite constatar que cuando el conductor suelta el pedal del freno. y en el siguiente bombeo se envía a los cilindros de rueda suficiente cantidad de líquido. Este líquido es empujado también por la acción de los resortes de retorno de las zapatas.cámara de alta presión. crean en la cámara de alta presión un vacío. son compensadas en la propia bomba central. las pérdidas de líquido en las tuberías o cilindros de rueda. que hace doblarse hacia adentro al empaque primario. De esta manera. permitiendo el retorno del líquido de frenos a la bomba central. permitiendo que pase líquido desde la cámara de baja presión a la cámara de alta presión a través de los orificios longitudinales de la cabeza del pistón y los bordes del empaque primario. como muestra la vista en detalle de la Figura 2. . se produce una caída de presión instantánea. para ocupar el espacio que va dejando vacío el pistón en su retorno. A medida que se estira el resorte va siendo menor la fuerza. el retorno del pistón y su empaque primario.10 Liberación de la presión hidráulica. Como el líquido de las tuberías y cilindros de rueda no retorna a la bomba central con la suficiente rapidez. 1 2 3 4 Descripción Pedal de freno liberado El pistón se desliza de regreso en la bomba central El líquido regresa a la bomba central Los resortes se contraen para liberar los frenos Figura 2. o en la debida cantidad. con lo que llega un momento en que la presión reinante en las tuberías es mayor para despegar de su asiento la válvula de fondo.

se traduciría en una pérdida de líquido y no en una entrada de aire. En el circuito de los frenos de disco. de manera que si existe una fuga. Llegado un cierto momento. que una vez llena.2 bar cuando no están accionados los frenos. .5 a 1. de haberla los frenos no se soltarían y. va llenando la cámara de alta presión. hace salir el líquido hacia el depósito por el orificio de compensación. el líquido que sigue entrando a través de la válvula de fondo y su asiento. la presión en las tuberías es inferior a la fuerza del resorte de retorno.11 Funcionamiento de un empaque primario. ya que. La válvula de fondo tiene por misión. al rozar. además en las tuberías subsiste esa presión residual. esta presión residual mantiene apoyados los bordes de los empaques en los cilindros de rueda. El resorte mantiene el pistón en su posición de reposo y la válvula de fondo aplicada contra su asiento. Ello permite interceptar toda entrada de aire al circuito. se calentarían y desgastarían.Figura 2. dificultando las posibles fugas por falta de estanqueidad. De esta manera se consigue que al accionarlos la acción sea inmediata. mantener una presión de 0. que presiona la válvula de fondo contra su asiento. Cuando el pistón ha llegado a su posición de reposo. dejando la bomba dispuesta para una nueva acción. no puede haber ninguna presión residual. por esta razón la bomba central para freno de disco no utiliza válvula de fondo en el circuito que acciona los frenos de disco. Por otra parte. cortando la comunicación entre las tuberías y la cámara de presión. en el circuito del freno de tambor.

se sellan ambas cámaras de alta presión. .Figura 2. La magnitud de este desplazamiento depende de los requerimientos de las unidades de los frenos en las ruedas.13.12 Funcionamiento de la válvula de fondo en la bomba central  BOMBA CENTRAL TÁNDEM O DE DOBLE CIRCUITO Cuando se aplican los frenos. Al principio. Al estar estas superficies en contacto firme. véase la Figura 2. hace que el pistón secundario se mueva hacia adelante. Al mismo tiempo. el líquido de frenos que queda atrapado entre los dos pistones. se puede generar alta presión en ambas cámaras para forzar las fricciones contra los tambores o los discos. esta presión es relativamente baja y se utiliza para desplazar hacia afuera el líquido. para poder cerrar todos los espacios libres entre las superficies de fricción de los frenos. Así. por la misma presión hidráulica generada. hasta los circuitos de presión. en donde la fuerza de la varilla de empuje mueve hacia adelante el pistón primario y con ello tapa su orificio de compensación. y se genera presión en ellas. y con ello cubra su orificio de compensación.

Después de haberse retraído los pistones o émbolos de la bomba central durante el inicio de la acción de liberar los frenos. el líquido pasa desde el recipiente. Los empaques de labio de hule están diseñados para deformarse y permitir que se logre este flujo con facilidad. se permite mediante esta acción que los frenos se puedan bombear.14. y llega al depósito. como se muestra en el detalle amplificado de la Figura 2. De aquí. Los orificios de compensación deben estar abiertos para que se liberen en forma correcta los . Con los empaques del pistón actuando como válvula de retención unidireccional. Esto tendería a formar un vacío momentáneo en las cámaras de presión de la bomba central. hasta las cámaras de baja presión detrás de ambos pistones.14 Funcionamiento del empaque primario del pistón. Sin embargo. y al mismo tiempo para proporcionar un sellado hermético en la dirección opuesta cuando se aplican los frenos.13 Funcionamiento de la bomba central tándem Cuando se sueltan los frenos. el líquido pasa redondeando la orilla externa de los empaques primarios y llega a las cámaras de presión. Para evitar la acumulación de vacío. el líquido puede continuar regresando de los circuitos de los frenos. según lo descrito arriba. Figura 2.Figura 2. a través de los orificios de llenado. los resortes de retorno del mismo pueden hacer regresar los pistones más rápidamente de lo que puede regresar el líquido. El líquido que regresa. la mayor parte del líquido regresa desde los circuitos de los frenos hasta la bomba central. pasa de las cámaras de presión a través de los orificios de compensación que quedan ahora abiertos. en particular si se emplean frenos de tambor.

En el ejemplo. El pistón secundario no ofrece resistencia debido a la fuga en el circuito secundario.15 muestra una fuga en el sistema hidráulico del circuito primario. Con ello se evita que por la fuga se vacíe completamente el depósito y se mantiene un nivel mínimo de líquido para el circuito hidráulico secundario. ambos pistones se mueven juntos hacia adelante. el extremo del pistón secundario toca al extremo cerrado del cilindro. Finalmente. FUNCIONAMIENTO CON FALLA PARCIAL DE UN CIRCUITO DEL SISTEMA La bomba central tándem se ideó para evitar la pérdida completa de los frenos. corresponde al resorte primario de retorno hasta que el tornillo de extensión del pistón primario toca físicamente al pistón secundario. A continuación se muestra lo que sucede cuando se presenta una fuga en cualquiera de los dos sistemas. .frenos.15 Falla del circuito primario de una bomba central tándem. Nóte que el depósito tiene una división que se proyecta hacia arriba desde el fondo. Cuando se aplican los frenos. esto permite que funcionen los frenos delanteros. La Figura 2. La Figura 2. no se puede generar presión en la cámara primaria. En el ejemplo. Debido a la fuga. Además. Al principio. Cuando se aplican los frenos el pistón primario se mueve hacia adelante. el pistón primario se mueve hacia adelante. no se puede generar presión en el circuito primario.  Figura 2. Cuando topa. Esto significa que no trabajarán los frenos que se accionan mediante la cámara primaria de presión o sea los frenos traseros. la única fuerza que se puede ejercer sobre el pistón secundario es muy pequeña. Entonces. se ejerce suficiente fuerza sobre el pistón secundario.16 muestra una fuga en el sistema de presión secundario. como para generar presión en el circuito hidráulico secundario. se puede generar presión en el circuito primario. debido a una fuga en el sistema hidráulico. creando dos sistemas hidráulicos separados. esta presión aplica los frenos traseros. mientras que los frenos delanteros permanecen sin funcionar.

necesarios para poner en contacto firme la superficie de fricción en las unidades de frenos en las ruedas. de aproximadamente 100 psi para .Figura 2. el pistón primario debe moverse hasta que su tornillo de extensión haga contacto físicamente con el pistón secundario. Todos los ejemplos del funcionamiento de la bomba central muestran un sistema delantero/trasero dividido en el cual los frenos traseros están conectados al circuito primario de presión y los frenos delanteros. se tendrá un recorrido mayor del pedal del freno. el pistón secundario debe moverse hasta que haga contacto con el extremo cerrado del cilindro. el extremo de mayor diámetro desplaza más líquido que el otro extremo del pistón primario. estando el primario conectado a los delanteros. En otro. o una distancia mucho mayor para frenar.  BOMBA CENTRAL ESCALONADA Cuando se aplican los frenos. al sistema de frenos. ya que parte del sistema no está trabajando. secundario En cualquiera de los ejemplos de falla parcial. se necesitará de una fuerza mucho mayor en el pedal. y parte de él mueve el pistón secundario para desplazar líquido a las unidades de los otros frenos. En un caso. y el secundario a los traseros. Este gran volumen de líquido a baja presión se desplaza de la cámara primaria de baja presión y se impulsa para que pase alrededor de la orilla del empaque o sello del pistón primario llegando a la cámara primaria de alta presión.16 Falla del circuito de una bomba central tándem. al secundario. Una vez que se cumplen los desplazamientos de líquido a baja presión. se debe dar servicio de inmediato. Bajo estas condiciones. o ambas cosas. para desacelerar o detener al vehículo. Figura 2. el pistón primario se mueve hacia adelante. Parte de este líquido pasa a las unidades de freno en las ruedas que están conectadas al pistón primario.17. que se describieron anteriormente. También. Cuando alcanza un valor predeterminado. El funcionamiento de la bomba central tándem sería el mismo. la presión comienza a aumentar en el sistema. Este líquido de baja presión no puede regresar al recipiente debido a la válvula de retencióncontención de resorte que está en la válvula de arranque rápido. En algunos automóviles esto puede estar invertido.

el líquido pasa ahora rodeando el borde del empaque primario y llega a la cámara de alta presión del pistón primario. alrededor de la orilla del empaque.17 Funcionamiento de la bomba central escalonada 2. Figura 2.1. Al soltar rápidamente los frenos. los resortes de retorno de la bomba central regresan los pistones con mayor rapidez de la que puede tener el líquido para regresar del sistema. la válvula de retención/contención de resorte se abre dentro de la válvula de arranque rápido. Para compensar esto. el líquido pasa por el depósito. la bomba central trabaja del mismo modo que la bomba central tándem convencional.5 MANTENIMIENTO BASICO DEL SISTEMA DE FRENOS . De aquí.muchos sistemas. Durante la fase de alta presión del ciclo de funcionamiento. a través de los agujeros periféricos en la válvula de arranque rápido. y llega a la cámara de baja presión del pistón primario. mayor será la presión en el sistema y mayor la fuerza que oprime a las superficies de fricción entre sí en las unidades de frenos. Con ello se tiende a crear vacío en el cilindro. Con ello se permite que el exceso de líquido sea desplazado por el extremo de baja presión del pistón primario y regrese al depósito. Mientras mayor sea la fuerza que se aplica a la bomba central. Lo importante de esta fase de funcionamiento es que las superficies de fricción de los frenos en las ruedas se ponen en contacto con un recorrido mínimo del pedal del freno.

19. espeso o contaminado. determine el nivel de líquido en relación a las líneas máximas ″ MAX″ y mínimas ″ MIN″ . El nivel deberá encontrarse en o cerca de la línea máxima.18. el cual deberá ser aproximadamente de 1/4 de pulgada desde la parte superior del depósito. .) a. vea la Figura 2. 1 2 Descripción Nivel máximo del líquido Nivel mínimo del líquido Figura 2. Figura 2. Si la bomba central es metálica con dos depósitos separados.Es importante efectuar una revisión visual completa al inspeccionar cualquier bomba central. vea la Figura 2. en las bomba centrales horizontales. En los depósitos de plástico de la bomba central. Si el nivel se encuentra debajo de la línea mínima. o si se sospecha de una fuga. agregue el líquido necesario y verifique. asegúrese de limpiar la tapadera. Verifique el nivel del líquido. La inspección visual debe incluir los puntos siguientes: 1.18 Revisión del nivel del líquido en una bomba central con depósito de plástico. Revise que el nivel y el estado del líquido de frenos sean los apropiados. b.19 Revisión de nivel del líquido en una bomba central horizontal de metal. (El líquido de frenos no deberá estar herrumbroso.

Revise en busca de cualquier fuga externa en las tuberías o en el área de la varilla de empuje. Compruebe que los orificios de ventilación de la tapa del depósito estén abiertos y limpios. 4.20 Verificación de la tapa y el diafragma del depósito. 2. esto es una indicación de que se ha usado un aceite mineral. NOTA: Si el diafragma de la tapa está agrandado. vea la Figura 2. 3. tal como fluido de transmisión automática o aceite de motor.21 Revise cualquier humedad en el punto indicado (1).c.21. Figura 2.20. Figura 2. espeso o contaminado. vea la Figura 2. Vea que el diafragma de la tapa del depósito no esté rasgado o agrandado. compruebe que la operación sea correcta en cuanto a al- . El líquido de frenos no deberá estar herrumbroso. porque el hule que es resistente al líquido de frenos se expande cuando tiene contacto con un aceite mineral. Luego de una inspección visual completa.

vea la Figura 2. el juego libre será excesivo. La altura de reserva del pedal se revisa fácilmente oprimiendo el pedal con el pie derecho e . Figura 2.23 El juego libre de pedal es la distancia entre el pedal de freno completamente libre y la posición del mismo cuando se siente resistencia al frenado. Figura 2. juego libre y distancia de reserva de pedal.tura de pedal. Altura del pedal: Una altura de pedal apropiada es importante para la operación correcta del interruptor de luz de alto (de frenos). c.22. Poco o demasiado juego libre puede causar problemas de frenado que se pueden atribuir equivocadamente a una bomba central. Casi todos los vehículos requieren un juego libre de pedal entre 3 y 38 mm (1/8 y 1 1/2 “). la varilla de empuje puede estar demasiado metida hacia adelante e impedir que los empaques primarios de la bomba central descubran el orificio de compensación. Juego libre del pedal: el juego libre es la distancia que recorre el pedal de freno antes de que se mueva el pistón primario en el bomba central. Si el pedal no tiene la altura correcta. b.22 La altura del pedal se mide normalmente desde el piso hasta la parte superior del pedal de freno. a. Si el pedal está demasiado alto.

vea las medidas de seguridad general de la sección de preliminares y las siguientes. Figura 2.1. esta deberá ser lavada inmediatamente con agua y jabón. Pedal de freno más bajo de lo normal: Un pedal de freno que recorre hacia abajo una distancia mayor de la normal y luego se pone firme es una indicación de que probablemente no está trabajando un circuito del sistema hidráulico de doble circuito. Si el liquido cae sobre cualquier superficie pintada. Evite derramar líquido de frenos en el piso. Tenga cuidado al trabajar con el líquido de frenos. Pedal de freno esponjoso: Un pedal esponjoso.6 MEDIDAS DE SEGURIDAD Al realizar trabajos de reparación o servicio a la bomba central de frenos. porque el líquido de frenos se está fugando más allá del empaque primario. f. 2. e. con los frenos aplicados. _______________________________________ NOTA: Un pedal de freno más bajo de lo normal puede ser también una indicación de que hay aire en el sistema hidráulico. con un recorrido mayor del normal. que permite un recorrido excesivo del pedal de freno antes que las zapatas toquen el tambor. Otra posible razón es un freno de tambor desajustado. . indica aire en las tuberías. Verifique que no existan fugas en el sistema y haga las reparaciones necesarias. de lo contrario el líquido dañará la pintura de la parte donde fue derramado. Pedal de freno que se hunde. a la cual se suele llamar derivación. Revise si hay fugas y purgue el aire del sistema de frenos.24. d. No remueva líquido de frenos con las manos o permita que entren en contacto con su piel.intentando deslizar el pie izquierdo debajo del pedal de freno. se debe sospechar que la bomba central está defectuosa y tiene fuga interna. vea la Figura 2.24 La reserva del pedal de freno se especifica generalmente como la medida desde el piso hasta la partes superior del pedal de freno. Utilice las herramientas adecuadas en cualquier operación que ejecute. Si el pedal de freno se hunde hasta el piso.

si se conocen dos de esos tres valores. cm2) Así.2. que dice ″ Si se ejerce una fuerza sobre una masa líquida en un recipiente cerrado. F=P XA . se genera una presión que se transmite sin perdidas en todas direcciones″ Ley de Pascal 2.2 LEY DE PASCAL El funcionamiento de los frenos se basa en la Ley de Pascal. f. da N (deca-newton)) Área o superficie (pulgadas2. se puede calcular el tercero.1 FORMULA DE LA LEY DE PASCAL La presión en un sistema hidráulico cerrado se puede calcular con la siguiente fórmula: P= F A P F A Presión hidráulica (PSI o bar) Fuerza (lb.2.

7 pulg2 F = 700 lb f  Ejemplo 2 . El cilindro en las ruedas delanteras tiene un pistón cuya área es de 0.7 pulgadas cuadradas y en el cilindro de las ruedas traseras tienen un área de 0. c) La fuerza de frenado en las ruedas traseras. Si se tienen los siguientes valores: el pistón de la bomba central tiene un área de 0.8 pulg2 P = 1000 psi 800 lb f .8 pulgadas cuadradas y sobre el actúa una fuerza de pulgadas cuadradas.9 pulg2 F = 900 lb f c) F = P X A F = 1000 lb f/ pulg2 X 0.A= F P Ejemplos:  Ejemplo 1 CALCULE a) La presión hidráulica del circuito. Solución: a) P = F / A P = 800 lb f 0. b) La fuerza de frenado en las ruedas delanteras.9 b) F = P X A F = 1000 lb f / pulg2 X 0.

04 cm2.2 cm.04 cm2 P=F A P = 200 daN 8. c) La fuerza con que los pistones de las bombas auxiliares en los frenos traseros desplazan las zapatas. b) La fuerza de frenado con que los pistones de las bombas auxiliares en los frenos delanteros acciona las pastillas. Calcular: a) La presión hidráulica del circuito en bar.. el diámetro de los pistones de las bombas auxiliares delanteras es igual a 3. Solución: a) P=? F = 200 de N A=? Como el área del pistón es de sección circular A=π X d2 4 A = 8.14.04 cm2 P = 25 bar b) FRD = ? P = 25 bar A=? Como el área del pistón es de sección circular .Se presiona el pedal de freno con una fuerza de 40 daN. X (3. la fuerza que actúa sobre la bomba central es de 200 daN.. Por el efecto de la palanca. Si se tienen los siguientes valores: El diámetro del pistón de la bomba central es igual a 3.2)2 P =? F = 200 daN A = 8.7 cm. A = 3.8 cm y el de las ruedas traseras es de 2.

X (3.. En la instalación de unos frenos hidráulicos se alcanza una presión hidráulica del circuito p = 32 bar de sobrepresiòn. La presión del líquido en un embrague de accionamiento hidráulico es p = 8 bar y el diámetro del pistón en la bomba central es de 26 mm.el diámetro de los pistones en los cilindros de las ruedas traseras es de 25.2. los cuales tienen 3.A=π X d2 4 A = 3. 2. ¿Cuál es la fuerza que actúa sobre el pistón de la bomba central del embrague? 5.34 cm 2 F=PX A FRD = 25 daN / cm2 X 11.7 cm)2 F=PX A FRT = 25 daN/ cm2 X 5.. Calcule: a) La presión hidráulica del circuito.fuerza sobre la bomba central 230 daN .14.6 mm .14. b) La fuerza de frenado de los cilindros de las . que tiene un diámetro de 0.8 cm)2 A = 11. Calcule la presión hidráulica del circuito de unos frenos hidráulicos sobre cuya bomba central. La fuerza en los pistones de los cilindros de los frenos de las ruedas ha de ser de 820 daN en un cilindro de diámetro d = 44 mm. ¿Cuál es la fuerza de frenado de los cilindros de freno de las ruedas delanteras. ¿Cuál ha de ser la presión hidráulica p en bar? 4..34 cm2 FRD = 283.4 mm. Se conocen los siguientes valores de un freno hidráulico: . 5 daN c) FRT = ? P = 25 bar A=? Como el área del pistón es de sección circular A=π X d2 4 A = 5.2 EJERCICIOS 1.72 cm 2 A = 3.74 pulgadas actúa una fuerza de 720 lb f. X (2.8 mm .el diámetro de los pistones en los cilindros de las ruedas delanteras es de 31.72 cm2 FRT = 143 daN 2..el diámetro del pistón de la bomba central es de 28.8 cm de diámetro? 3.

2 TIPOS DE SERVOFRENO DE VACIO  Servofreno de vacío o Booster convencional: La parte del vacío es está integrada a la bomba central. La fuerza del pie es reforzada con ello por el valor de la fuerza producida por la diferencia de presiones. El servofreno consiste en la combinación de una unidad de refuerzo por vacío y la bomba central. El servofreno reduce el esfuerzo en el pedal así como el movimiento necesario para aplicar los frenos y al mismo tiempo mantener el control que tiene el conductor sobre esta aplicación.1 FINALIDAD DEL SERVOFRENO DE VACIO Se entiende por instalaciones con servofreno aquellas en las que la fuerza muscular del conductor es auxiliada por una fuerza externa (servo). el vástago de válvula es movido por el pedal de freno.3 SERVO FRENO (BOOSTER) El término servofreno denota un sistema de frenos con una unidad de refuerzo entre el pedal del freno y la bomba central. . Cuando está suelto el freno existe depresión a ambos lados el émbolo del vacío. 2. que mueve una válvula de maniobra central que deja entrar aire a presión atmosférica a la cámara que queda atrás del diafragma y émbolo de vacío. En caso de falla la depresión actúa sola la fuerza del pie sobre la bomba central. Al retirar el pedal del freno el aire atmosférico es nuevamente aspirado y el freno queda suelto. La unidad de refuerzo se le llama Cilindro de vacío o Booster. En el caso de que falle el servofreno la instalación tiene no obstante.ruedas delanteras.3. que seguir funcionando con una fuerza muscular de 800 N cómo máximo. 2. 2. c) La fuerza de frenado de los cilindros de las ruedas traseras.3. Cuando se acciona el freno.

La diferencia principal entre un reforzador de vacío de diafragma tándem y un reforzador de vacío convencional es que el primero contiene dos diafragmas que están montados en tándem (uno detrás del otro) dentro de la cámara de potencia. Esto proporciona una fuerza de salida considerablemente alta.  . sin aumentar el tamaño del diafragma. Servofreno de vacío o Booster tándem: Los servofrenos de vacío de diafragma en tándem son suspendidos por vacío. Este diseño es el resultado de la necesidad de dar más refuerzo de potencia.Figura 2. y con ello el tamaño general del cilindro de vacío. El funcionamiento del servofreno de vacío de diafragma tándem es el mismo que el del servofreno convencional. debido a que proporcionan el refuerzo adicional requerido por los sistemas de frenos. al utilizar dos diafragmas se duplica el área de acción de la presión atmosférica. requiriendo poco esfuerzo del pedal por parte del conductor. Los servofrenos de vacío con diafragma en tándem se usan principalmente en camiones. Sin embargo.25 Servofreno de vacío.

3.3 PARTES DEL SERVOFRENO DE VACIO La mayoría de los reforzadores de freno de vacío empleados hoy día son unidades suspendidas por vacío.26 Servofreno de vacío tándem. de manera que el diafragma está suspendido en un vacío. El término “suspendida por vacío” describe la condición de la unidad cuando el motor está en funcionamiento y los frenos están liberados.1 2 3 4 5 Descripción Diafragma trasero Varilla de empuje Diafragma delantero Placa separadora Vástago de Válvula Figura 2.27. 2. el servofreno de vacío consiste de dos subconjuntos que son: la cámara de potencia y la válvula de control. Aunque todos los componentes del servofreno Booster están combinados en un conjunto sencillo. En esta condición se encuentran presentes cantidades iguales de vacío en ambos lados del diafragma. muestra una vista en corte de un servofreno Booster suspendido por vacío. . La Figura 2.

 Válvula de Control: La válvula de control determina la cantidad de fuerza que la cámara de potencia aplicará en el pistón de la bomba central. el que está conectado al brazo del pedal de freno. Esto se logra abriendo y cerrando los dos orificios: el orificio de vacío y el atmosférico.27 Partes de la cámara de potencia del servofreno de vacío. Descripción 1 2 3 4 5 Varilla empuje de la bomba central Cubierta delantera Resorte de Retorno del Diafragma Cubierta trasera Diafragma Soportado Figura 2. diafragma soportado. cubierta trasera. . La cámara consiste de una cubierta delantera. Cámara de potencia: la cámara de potencia le aplica fuerza al pistón de la bomba central. El conductor controla la operación de la válvula de control a través del vástago. resorte de retorno del diafragma y una varilla de empuje. La válvula de control es una válvula de tipo carrete incorporada en el núcleo del diafragma.

Posición Liberada: La Figura de la vista A representa la posición de los componentes del servofreno cuando la unidad se encuentra en posición liberada. Ya que el vástago de la válvula se encuentra en la posición liberada. 2. también. Esto mantiene abierto el orificio de vacío. Esto permite que el resorte mantenga el diafragma hacia la parte posterior. Al liberarse el pedal de freno.28 Partes de la válvula de control del servofreno de vacío.4 FUNCIONAMIENTO DEL SERVOFRENO DE VACIO: Los reforzadores de vacío funcionan de tres modos: liberados (Vista A). aplicados (Vista B) y retenidos (Vista C). Debido a que se encuentra presente una cantidad igual de vacío en ambos lados del diafragma.3. de modo que la varilla de empuje no ejerza presión sobre el pistón de la bomba central Vista A  .1 2 3 4 5 Descripción Núcleo Orificio de Vacío (ABIERTO) Vástago de Válvula Válvula Orificio atmosférico (CERRADO) Figura 2. permitiendo que el vacío evacue el aire de la cubierta trasera. el empuja-válvula. se retiene en la parte trasera. el vacío del múltiple de admisión del motor evacua el aire desde el casco delantero de la cámara de potencia a través de la válvula de retención. la presión de ambos lados es igual.

cerca del vástago de la válvula a través del filtro de aire. el vástago de la válvula empuja la válvula hacia delante. al diafragma. este movimiento se transfiere al pistón de la bomba central por medio de la varilla de empuje. Esto cierra el orificio de vacío y abre el orifico atmosférico. Ya que existe un vacío adelante del diafragma. Al ocurrir esto.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Descripción Válvula de Empuje Cubierta Delantera Resorte de Retorno del Diafragma Cubierta Trasera Orificio de Vacío (ABIERTO) Fuente Atmosférica Vástago de Válvula Orificio atmosférico (CERRADO) Fuente de Vacío Válvula de Retención Figura 2.  Posición Aplicada: Cuando el conductor aplica el pedal de freno. la presión de aire detrás del diafragma lo empuja hacia delante. la presión atmosférica penetra en la cubierta trasera de la cámara de potencia. VISTA B Luego. la que está conectada .29 Posición liberada del servofreno de vacío.

Por esta razón. cerrando ambos orificios ( el atmosférico y el de vacío). la válvula de control está montada en el núcleo del diafragma. brindándole al conductor el grado de control requerido para el frenado. Cuando el diafragma se mueve hacia delante. el cuerpo de válvula cierra el orificio atmosférico (Ver Vista C). se deberá proporcionar una posición entre la aplicada y la liberada. La reducción de la presión del pedal de freno cierra el orificio atmosférico.30 Posición aplicada del servofreno de vacío. el diafragma mantiene un nivel constante de presión en el pistón de la bomba central. que el diafragma ejerza más presión sobre el pistón de la bomba central.Descripción 1 2 3 4 Orificio de Vacío (CERRADO) Fuente Atmosférica Orificio Atmosférico (ABIERTO) Fuente de Vacío Figura 2.  Posición Retenida: La mayoría de las condiciones de conducción requieren solamente de un frenado gradual. el movimiento del diafragma centra la válvula. Al suceder esto. el cuerpo de válvula se aleja de su vástago de control. A fin de proveer este tipo de frenado. Esta acción de la válvula regula las presiones en la parte delantera y trasera del diafragma. . Cuando ambas válvulas están cerradas. lo que a su vez causa caída de presión en la parte trasera del diafragma y disminuye la fuerza aplicada en el pistón de la bomba central. Esto ocasiona una Los movimientos adicionales del pedal abren nuevamente el orificio de presión atmosférica. Si el pedal de freno se mantiene en una sola posición.

se observen fugas y el frenado pierde efectividad.Desconecte el conector del interruptor de aviso de nivel.VISTA C 1 2 3 4 Descripción Orificio de Vacío (CERRADO) Fuente Atmosférica Orificio Atmosférico (ABIERTO) Fuente de Vacío Figura 2. limpiar y cambiar los elementos que la forman para poder armarla en óptimas condiciones de uso.4.31 Posición liberada del servofreno de vacío. 2.1 TECNICAS  DESMONTAJE DE LA BOMBA CENTRAL: 1. 2. No permita que el líquido de frenos permanezca en una .4 PROCESO PARA EL ACONDICIONAMIENTO Y/O CAMBO DE LA BOMBA CENTRAL DE FRENOS Está operación la efectúa el mecánico cuando por desgaste de los empaques o picadura del cilindro de la bombas. Extraiga el líquido de frenos con una jeringa. Consiste en desarmar la bomba y sacar. 2.

superficie pintada. Extraiga las tuercas de fijación al cilindro Booster.32 Extracción del líquido de frenos del depósito de la bomba central para evitar derramarlo. vea la Figura 2. b.33. Figura 2. Desconecte los tubos de los frenos. . 3. 4. desconecte los tubos de los frenos de la bomba central.34.33 Desconexión de la tuberías en la bomba central. Extraiga la bomba central y el empaque del servofreno de vacío. Lávelo inmediatamente. Use una llave de tubería. Figura 2. Extraiga la bomba central: a. vea la Figura 2.

34 Extracción de la bomba central. a. Paso 1. vea la Figura 2.  DESARMADO DE LA BOMBA CENTRAL: Muchas bombas centrales se pueden desensamblar. El uso de un destornillador de hoja recta u otra herramienta no redondeada puede dañar y deformar el pistón de aluminio.35. limpiar y poner de nuevo en servicio. Quite el depósito. con cuidado para evitar que el líquido de frenos gotee o se derrame sobre las superficies pintadas del vehículo. Desmonte del vehículo la bomba central. Quite el tornillo de retención que sujeta el ensamble del pistón secundario en el cilindro. Figura 2.Figura 2. Paso 3. Oprima el pistón primario con una herramienta que no tenga punta aguda. Deseche todo el líquido de frenos viejo y limpie el exterior de la bomba central.35 Desmontaje del depósito de la bomba central. Paso 2. como un taco de madera redondeado o una varilla de empuje de motor. .

Paso 4. Quite la roldana de presión y libere la presión lentamente sobre la herramienta para oprimir.37. vea la Figura 2. Nota: Si se sujeta la bomba central en una prensa de tornillo.Figura 2. Figura 2.36 Desmontaje del tornillo de retención del pistón secundario. use el área de la brida. nunca sujete el cuerpo de la bomba central. vea la Figura 2.37 Extracción del seguro para el desmontaje del pistón del circuito primario. La presión del resorte deberá empujar al pistón primario fuera del cilindro. Quite la bomba central de la prensa de banco y golpee ligeramente el extremo abierto del cilindro contra la parte superior de un banco de trabajo para forzar al pistón secundario a salir del cilindro. . Paso 5.38.

en alcohol desnaturalizado limpio. La corrosión ligera o defectos superficiales se pueden eliminar por lo general con un rectificador de cilindro o una lija fina. La mayor parte de las bombas centrales no se pueden rectificar a causa del acabado superficial para cojinetes que se aplica a las paredes del cilindro durante la fabricación. A las bombas centrales de aluminio se les aplica un recubrimiento anodizado de superficie. se pueden instalar ensambles de pistón de repuesto dentro de la bomba central. NOTA: Si bien casi todos los equipos para reacondicionar bombas centrales incluyen los ensambles de pistón completos. evitar daños a los sellos de repuesto. Las bombas centrales de aluminio no se pueden rectificar. que es duro y resistente al desgaste. algunos equipos contienen solo los empaques y/o sellos. Siga siempre los procedimientos recomendados para el vehículo al que se está dando servicio. Si el cilindro está bien. y cualesquiera otras partes que se vuelvan a usar (excepto los componentes de hule).38 Extracción del pistón del circuito secundario. después de sumergirlos en líquido de frenos limpio. para  ARMADO DE CENTRAL LA BOMBA .Figura 2. Limpie perfectamente la bomba central. Siga siempre las instrucciones de instalación que acompañan al equipo y use la herramienta de instalación incluida. corrosión o desgaste. de otra manera. INSPECCION Y ARMADO DE LA BOMBA CENTRAL:  Inspeccione las paredes del cilindro de la bomba central en busca de picaduras. La rectificación elimina el recubrimiento protector. se debe reemplazar la bomba central como un conjunto.

. vea la Figura 2.Paso 1.42. Paso 4. Paso 3. Paso 2. Oprima el pistón primario e instale el seguro. Figura 2. Figura 2.39 Lubrique los empaques con líquido de frenos. Lubrique los empaques con líquido de frenos. vea la Figura 2.41 Instalación del ensamble del pistón primario. Figura 2.40 Instalación del ensamble del pistón secundario.40.41.39. vea la Figura 2. vea la Figura 2. Instale primero el ensamble de pistón secundario (más pequeño) con su resorte en el cilindro. Instale primero el extremo con resorte del ensamble de pistón primario.

Paso 7. vea la Figura 2.43 Instalación del tonillo tope del pistón secundario. Paso 5.Figura 2. .44 Montaje del depósito de la bomba central. Reinstale el depósito de plástico.44. si el sistema no está equipado con él.42 Montaje del seguro de retención en la parte posterior de cilindro. Paso 6. Figura 2. vea la Figura 2. Instale el tornillo tope. Figura 2. como se muestra en la Figura 2. Este paso es muy importante.43.45. Purgue la bomba central en el banco de trabajo.

 INSTALACIÓN DE LA BOMBA CENTRAL 1. Figura 2. Figura 2. . Instale la bomba central y el empaque en el servofreno con sus tuercas. vea la Figura 2.46 Ajuste de la longitud de la varilla de empuje. Ajuste la longitud de la varilla de empuje del servofreno antes de instalar la bomba central. Instale la bomba central.47. vea la Figura 2.Figura 2. 2.46.45 Purgado o sangrado de la bomba central.47 Instalación de la bomba central.

No use gasolina para limpiar partes. Si le cae líquido de frenos en los ojos lávese inmediatamente y consulte al médico.4. Conecte el conector del interruptor de aviso del nivel. Desconecte el borne negativo de la batería para evitar cortocircuitos. . use un solvente aprobado que no sea peligroso y de seguridad aprobada. Use una llave de tubería. No limpie los orificios con elementos metálicos que puedan agrandarlos.48 Conecte las tuberías y apriete las tuercas de unión o racores. 6. 5. 4. Conecte los dos tubos de los frenos. Compruebe y ajuste el pedal de los frenos. Seleccione la herramienta adecuada para el trabajo. Cuando esté usando fluidos de limpieza y solventes. Utilice tapones para obstruir la salida del líquido. 7. 9. lea las instrucciones en el recipiente cuidadosamente. Use mordazas de metal suave para no dañar el cuerpo de la bomba. Reciba el líquido de frenos de la bomba central en un recipiente. conecte los tubos de los frenos en la bomba central. no utilice materiales de un recipiente que no esté marcado. 2.3. 5. 3. 2. 6. Figura 2. 7.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de realizar trabajos de reparación en la bomba central de frenos. vea la Figura 2. tome en cuenta las medidas de seguridad de la sección de preliminares y las siguientes: 1. 4. Apriete las tuercas de unión o racor.48. 8. Compruebe si hay fugas de líquido. Llene el depósito de los frenos con líquido de frenos y sangre el sistema de los frenos.

5. 6. ya que puede dañar su salud y la de los demás. Mantenga químicos y fluidos con tapa seguramente sellados.4. Elija una área adecuada para realizar su trabajo. No use solventes tóxicos.3 PROTECCION AMBIENTAL Es importante que el área donde ejecute las labores de servicio y reparación sea adecuada.2. Evite derramar líquido de frenos en el piso ya que puede resbalarse con facilidad. 4. Mantenga las herramientas ordenadas para evitar accidentes. Al finalizar el trabajo limpie cuidadosamente todas las herramientas antes de guardarlas. para lo cual es importante que se mantenga ciertas medidas de protección ambiental. 2. 3. . 1.

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