1.1.

GENERALIDADES DEL SISTEMA DE FRENOS
1.1.1 DEFINICIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS
Los dispositivos para el frenado de un automóvil, constituyen todos aquellos elementos cuya misión es la de disminuir o anular progresivamente la velocidad del automóvil o mantenerlo inmovilizado cuando está estacionado. Esta función se realiza mediante la aplicación de un esfuerzo en las ruedas, que transforman la energía cinética (energía de los cuerpos en movimiento) que posee todo automóvil en movimiento, en energía calorífica (calor que se genera por efecto de la fricción) que se irradia a la atmósfera.

4.

Tuberías de frenos: tuberías de acero y

mangueras ahuladas utilizadas para transmitir presión hidráulica desde la bomba central a las unidades de freno en cada rueda. 5. Ensambles de frenos en las ruedas: unidades de frenos de disco o de tambor que utilizan la fricción para reducir la velocidad y detener el giro de las ruedas. 6. Freno de estacionamiento: palanca o pedal para la aplicación de los frenos de las ruedas traseras. 7. Líquido de frenos: fluido hidráulico especial que se utiliza para transmitir potencia y movimiento desde la bomba central a las unidades de frenos en las ruedas. Vea la Figura 1.1.

1.1.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS
Las partes del sistema de frenos son:
1. Pedal del freno: actúa sobre la bomba central

y el servo-freno. 2. Bomba central o cilindro maestro: el cilindro y el pistón desarrollan presión hidráulica al oprimir el pedal para operar las unidades de disco o de tambor en cada rueda. 3. Servo-freno o Freno de Potencia: dispositivo operado por vacío o por líquido hidráulico, se utiliza para ayudar en la aplicación de los frenos; reduce el esfuerzo requerido en el pedal. Figura 1.1. Partes principales del Sistema de Freno.

Funcionamiento:
Como el movimiento del vehículo se realiza por medio de las ruedas, si desea detenerlo deberá suprimir el movimiento de ellas, para lo cual, en algunos sistemas se dispone en cada una de un tambor, al que se fija la rueda con tornillos. Este tambor es el que recibe el

movimiento de los semiejes en las ruedas motrices. En su interior van alojadas las zapatas, provistas de forros de material muy resistente al calor como amianto y otras aleaciones que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la acción de la
bomba auxiliar,

1.1.3 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE FRENOS
El freno de pie debe reducir la velocidad del vehículo, cuando es necesario, e incluso llegar a detenerlo en un lugar determinado. El vehículo ha de mantener su dirección durante el frenado. El freno de pie es aquel que el conductor acciona con el pie a través del pedal de frenos, debe ser accionado gradualmente y actuar sobre las cuatro ruedas. El freno de estacionamiento debe impedir que las ruedas de un vehículo estacionado comiencen a rodar, incluso en caminos inclinados. En la mayor parte de los casos sirve de freno de emergencia cuando falla el freno de pie. Sistema de Frenos Mecánicos En este tipo de sistema de frenos la fuerza aplicada directamente por el conductor a los mandos de accionamiento, que pueden ser de pie o de mano, es transmitida a los frenos por un conjunto de palancas y varillas o cables hasta la palanca que produce la separación de las zapatas, lográndose así la acción de frenado. Actualmente estos sistemas han caído en desuso. El sistema de frenos mecánicos sigue utilizándose como freno de estacionamiento, aplicado generalmente sólo a las ruedas traseras (Figura 1.2).

produciéndose en este caso la

fricción de ambas partes. Como las zapatas van montadas en el plato porta frenos, el cual está sujeto al chasis por el sistema de suspensión y no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por la fricción con las zapatas. El accionamiento de las zapatas se efectúa por medio de un líquido especial que envía la bomba central, el cual llega desde el depósito. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el líquido contenido en la bomba central pasa a través de tuberías adecuadas, a cada una de las bombas auxiliares de las ruedas o cilindros receptores de presión, que provocan el desplazamiento de las correspondientes zapatas, las cuales se aplican contra el tambor, frenándolo en su giro. Si el conductor suelta el pedal del freno, el líquido vuelve de cada uno de los cilindros auxiliares a la bomba central, con lo que las zapatas regresan a su posición de reposo y con ello dejan de aplicarse contra el tambor, que ahora puede girar libremente. En el freno de disco, se sustituye el tambor por un disco de frenado, al que se une la rueda . Dicho, disco puede ser frenado por medio de unas pastillas, que accionadas por el émbolo y la mordaza de freno, se aplican lateralmente contra él, deteniendo su giro.

3. Funcionamiento de la luz de frenos. 4. Funcionamiento Booster. 5. Funcionamiento estacionamiento. 6. Estado de la tubería y manguera de frenos. 7. Revisión del ensamble de frenos de disco. 8. Revisión del ensamble de frenos de Figura 1.2 Sistema de freno de estacionamiento. Sistema de Frenos Hidráulicos Todos los sistemas de frenos que se emplean hoy día en automóviles y camiones ligeros son hidráulicos. La fuerza mecánica, proporcionada por el pie del conductor sobre el pedal del freno, se transforma en presión hidráulica en la bomba central. La presión hidráulica se distribuye a las ruedas mediante los tubos de los frenos. En las unidades de frenos de ruedas, de disco o de tambor, se transforma de nuevo la presión hidráulica en la fuerza que en realidad aplica los frenos. Debido a sus características, un sistema hidráulico es ideal para la aplicación de frenos. tambor. 1. Nivel y estado del líquido de frenos de la bomba central: a. En los depósitos de plástico de la bomba central, determine el nivel de líquido en relación a las líneas máximas ″ MAX″ y mínimas ″ MIN″ . El nivel deberá encontrarse en o cerca de la línea máxima. Si el nivel se encuentra debajo de la línea mínima, o si se sospecha de una fuga, agregue el líquido necesario y verifique nuevamente el nivel. del freno de del Servo-freno o

1.1.4 MANTENIMIENTO BÁSICO DEL SISTEMA DE FRENOS
El mantenimiento básico del sistema de frenos incluye la verificación de lo siguiente: 1. Nivel y estado del líquido de frenos de la bomba central. 2. Operación del Pedal del Freno 1 2 Descripción Nivel máximo del líquido Nivel mínimo del líquido

Figura 1.3. Revisión del nivel del líquido en una bomba central con depósito de plástico.

verifique el resorte de retorno para ver si está flojo. Operación del pedal del freno: Nota: En algunos sistemas de frenos Se requiere juego libre en el pedal. El movimiento del pedal deberá ser suave. .5 Forma de inspeccionar funcionamiento del pedal del freno. asegúrese de limpiar la tapadera.b. Si el juego libre del pedal es inadecuado o excesivo. Figura 1. en las bombas centrales horizontales.4. excesivo desgastadas. el cual deberá ser de 6. 2. Soltura del pedal: Accione el pedal del freno de lado a lado para verificar el movimiento. Las revisiones siguientes se deberán llevar a cabo. Revisión de nivel del líquido en una bomba central horizontal de metal. y sin ruido.35 mm (1/4 de pulgada) aproximadamente desde la parte superior del depósito. Ruido de pedal: aplique y libere varias veces el pedal del freno (con el motor funcionando en el caso de frenos Booster). para asegurar una liberación total de los frenos al soltar dicho pedal. hace. el b.5). Retorno del pedal: pie. Si la bomba central es metálica con dos depósitos separados. c. e. a. d. y verifique la existencia de ruido y fricción. Verifique el nivel del líquido. tire del pedal de Si lo frenos hacia atrás con la mano o con el Este no deberá regresar. Figura 1. asegúrese del ajuste correcto de la varilla de empuje de la bomba central o verifique si hay bujes desgastados. ajuste la varilla de empuje de la bomba central. Juego libre del pedal: El desplazamiento del pedal antes de que empiece la aplicación de frenado. La operación del pedal de freno es un buen indicador del funcionamiento del sistema de freno (Figura 1. con regreso rápido. Reserva de pedal: presión al pedal aplique fuerte (con el motor Un movimiento lateral partes de montaje indica antibloqueo la sensación del pedal no es un procedimiento de diagnóstico confiable.

Dos o más aplicaciones deberán ser asistidas por potencia. No debe estar doblada. . 5. Firmeza del pedal: con el pie mantenga oprimido durante 15 segundos el pedal con mediana presión. c. Si la asistencia o ayuda del booster es demasiado alta o demasiado baja verifique el ajuste de la varilla de empuje del sobre-elevador.funcionando en caso de frenos Booster) y verifique si el pedal está esponjoso. El pedal deberá ponerse suave ligeramente al arrancar el motor y de inmediato mantenerse firme (Figura 1. Revise la manguera de vacío desde el freno de potencia al múltiple de admisión. 4. oprima y libere varias veces el pedal. d. éste no deberá irse hacia abajo con la presión permanente. Si no es así. Espere 90 segundos y aplique varias veces los frenos.6. verifique el ajuste y operación del interruptor de luz de freno. ni existir ninguna fuga. Cuando el motor está en movimiento Figura 1. b. Como inspeccionar tuberías. Cuando el motor está apagado Revise las tuberías de frenos. Verifique el lado trasero de las placas soporte del freno o los frenos de tambor. Deberán encenderse cada vez que se oprima el pedal y apagarse cuando se libera.6). 3. f. Deben estar flexibles y sin fugas. Con el motor apagado. El pedal deberá hacerse más firme (indicando la carencia de asistencia de potencia) después de cuatro o cinco aplicaciones. mordidas o dañadas. grietas y abultamientos. Haga funcionar el motor a mediana velocidad y apáguelo. Verificación del cilindro del freno Booster. b. Revise las mangueras de frenos. Verificación de la operación de la luz de frenos: Aplique y libere varias veces el pedal y verifique la operación de las luces de frenos. c. Verificación de la operación del freno de potencia: a. mangueras y placas de soporte de frenos: a. A continuación mantenga oprimido el pedal con presión ligera y arranque el motor. cortes. oprimida. cortada o desgarrada. No deberán estar dobladas.

2. Quite el neumático y revise las pastillas y ensambles de pastilla y placa. b. 4.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD Es importante tomarse el tiempo para verificar que su seguridad no esté en riesgo sin importar la urgencia del trabajo o lo entusiasmado que esté con la tarea que va a desempeñar. 3. La posibilidad de un accidente existirá siempre y las medidas de seguridad que se le proporcionan no debe considerarlas una lista comprensiva de todos los peligros. c. Revise el disco y verifique variaciones en El el espesor no (paralelismo) debe tener y la oscilación lateral (excentricidad lateral). El servicio al freno de disco pudiera requerir uno o más de los procedimientos siguientes: 1. El mantenimiento básico o una revisión periódica del sistema de frenos es recomendada por los fabricantes de los vehículos como mantenimiento preventivo y por razones de seguridad.Las placas soporte deberán estar libres de líquido de frenos y grasa. estacionamiento. y no exceder los límites en las variaciones de espesor y excentricidad. . Inspección del freno de estacionamiento: a. b. Revisión y servicio a los frenos de disco: La revisión de los frenos de disco incluye lo siguiente: a. Verifique acoplamiento cables. Las pastillas no deberán estar abajo del espesor mínimo ni estar contaminadas de grasa y líquido de frenos. del igualador freno y de 1. Reemplazar las pastillas desgastadas del freno.1. El pedal o la palanca no deberá recorrer más de dos tercios del recorrido total. Más bien están hechas con la intención de ponerlo en alerta en relación a estos riesgos y de concientizarlo a cerca de la necesidad de la aplicación de medidas de seguridad en todo tipo de trabajo que realice en su vehículo. dañada. Maquinar o rectificar los discos. Reconstruir las mordazas. Purgar el sistema hidráulico. disco grietas. 6. Los procedimientos siguientes son los más usuales y deberán incluir un informe por escrito del estado del sistema de frenos. elevaciones excesivas o ranuras. por lo que debe observar ciertas precauciones simples de seguridad. Los cables no deberán estar pelados desgastado o dañados y deberán moverse libremente en ambas direcciones (aplique y suelte). Un momento que le falte la concentración puede resultar en un accidente. 7. Aplique presión al freno de estacionamiento. Revise la mordaza del mismo. Los tornillos de La mordaza no deberá tener fugas o estar montaje deberán estar apretados.

Esté seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que esté desempeñando. bandas de freno. 12. Si tiene duda en cualquier momento. y cuando esté trabajando debajo del vehículo. No afloje las tuercas o tornillos de las ruedas que estén muy apretados mientras el vehículo está en el tricket. busque el consejo de su supervisor. Recuerde que la seguridad de su vehículo afectará a usted y a otros. No levante un componente muy pesado sólo –pídale a alguna persona que lo ayude. 3. empújela con la mano abierta para evitar golpearse la parte de enfrente de los dedos en el caso de que se resbale la llave. No use herramientas que queden flojas o que se puedan resbalarse y causar una lesión. 15. 7. 11. asegúrese que estén sellados y que no lo puedan alcanzar los niños o animales. No respire polvo de los frenos. 6. 14. ya que es peligroso para la salud. aisladores. ni grasa en el piso. selladores y otros productos –tales como –contienen asbesto. zapatas de freno. 5.. Mantenga su ropa y pelo retirado de cualquier parte en moviendo. No deje aceite derramado. 10. Haga el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de que todo está correctamente ensamblado y apretado. respecto a su contienen asbesto. Mantenga químicos y líquidos con tapa. etc. 9. No empuje en las herramientas cuando esté aflojando o apretando tuercas o pernos. 13. No se apresure ni tome caminos cortos para terminar un trabajo. 2. Siempre use estantes aprobados para soportar el peso del vehículo e instálelos debajo del lugar recomendado o los puntos de soporte. requiere Siempre trate de halar la empujar la herramienta herramienta contra usted. ya que este se puede caer. séquelo antes de que alguien se resbale. forro del embrague. Si la situación (separándola de usted). Si tiene duda con suponga que composición . ya que es potencialmente dañino (vea asbesto más abajo). 16.1. etc. 8. juntas. Cuidado extensivo se debe de tomar para evitar respirar el polvo de estos productos. 4. Asbesto: Algunos tipos de fricciones. Que su supervisor revise su trabajo periódicamente cuando esté trabajando sólo en el vehículo. Use protección en los ojos cuando esté usando herramientas de fuerza tales como taladros. No confíe en un tricket cuando esté trabajando debajo del vehículo. No deje que niños ni animales anden alrededor del vehículo mientras usted trabaja. esmeriladoras de banco.

Descripción 1 2 3 Palanca de Freno de Estacionamiento Poste del Freno de Estacionamiento Resorte del Freno de Estacionamiento Figura 1. por medio de un sistema de varillas y cables de acero.1 DEFINICIÓN DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO MECÁNICO: Recibe accionamiento el nombre manual de y freno de que se le llama poste o puntal del freno de estacionamiento. Freno de estacionamiento en . FRENO DE ESTACIONAMIENTO MECÁNICO 1.2 Tipos y características de frenos de estacionamiento: Freno de estacionamiento en frenos de tambor: La mayor parte de los frenos de estacionamiento mueven cables tejidos de acero unidos sólo a los frenos traseros. que actúa generalmente sobre las ruedas traseras del vehículo.Fuego: Bajo ninguna circunstancias use gasolina para limpiar partes del sistema de frenos. Freno de Parqueo o Freno de Emergencia.2. Se emplea para dejar inmovilizado el automóvil cuando se estaciona o para arrancar en pendientes. la cual está unida al cable y a la zapata secundaria. 1. al mismo tiempo que se acelera y se suelta poco a poco el freno de estacionamiento. Use un solvente aprobado que no sea peligroso y de seguridad aprobada. y accionan la zapata a través de la palanca de freno de estacionamiento.2.7. que evita que el poste haga ruidos cuando no está aplicado el freno de estacionamiento (Figura 1. lea cuidadosamente recipiente. ya que puede usarse cuando falle el sistema normal de frenos. Alrededor del extremo del poste ranurado hay un resorte que se llama resorte del poste. Vapores: Cuando use fluidos de limpieza y solventes. las instrucciones en el Nunca use materiales de un 1. donde la maniobra se realiza embragando lentamente.2. La fuerza del freno de estacionamiento se transmite a la zapata primaria a través de una barra plana de acero recipiente que no esté marcado.7). estacionamiento mecánico un tipo de freno con totalmente independiente del freno de servicio. También se le llama: Freno de Mano.

evitando así la rotación de la rueda.2. El sistema que se muestra está accionado mediante un pedal.9) que cuenta con zapatas convencionales montadas en el salpicadero del freno de disco trasero. Freno de estacionamiento de tambor de disco. 1 2 3 Descripción Conjunto de Mordaza Trasera Disco / Tambor Trasero Zapatas del Freno de Estacionamiento Figura 1. y en la parte inferior de la zapata se encuentra una palanca accionadora. Casi todos los estilos utilizan cables convencionales de freno de estacionamiento para accionar una palanca en la parte posterior de la mordaza.8.9. La parte hidráulica del freno de disco opera en la misma forma que en un freno de disco convencional. pero podría estarlo por una palanca manual. Freno de estacionamiento de frenos de disco Muchos automóviles equipados con como un plato porta-freno. . Las zapatas se ajustan en el diámetro interior del disco de freno. Al aplicarse el freno de estacionamiento se tira de la palanca accionadora. lo que a su vez provoca la separación de las zapatas de freno. 1. frenos traseros de disco utilizan un mecanismo de tornillo de avance para aplicar el pistón sobre los frenos delanteros o traseros de disco. Las zapatas son presionadas contra el diámetro interior del disco. 1 Pistón 2 Mecanismo del Freno de Estacionamiento 3 4 Palanca de Operación Eje de mando 5 6 Municiones 7 Tornillo de Empuje Figura 1. Freno de estacionamiento en frenos de disco. y actúa Descripción Ajustador automático.frenos de tambor.3 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO Partes: La Figura 1. Otro tipo de freno de estacionamiento es el “tambor de disco” (Figura 1. Tambor de freno: En la parte superior de las zapatas de freno se encuentra un tornillo de ajuste de la zapata.10 muestra un sistema común de freno de estacionamiento para un vehículo con frenos traseros de tambor.

el interruptor de freno de estacionamiento puede estar defectuoso. El pedal de freno de estacionamiento se monta en una palanca que se conecta con el cable delantero.como en muchos sistemas.11) o con un pedal que se acciona con el pie. pueden aplicar ya sea con una palanca manual (Figura 1. Esta advertencia ayuda a evitar daño o sobrecalentamiento en los Figura 1. desajustado. que podría ocurrir si el vehículo se condujera con el freno de estacionamiento aplicado. El mecanismo de palanca. revise el freno de estacionamiento para ver si está completamente liberado. .11. Si la lámpara roja de se advertencia de FRENO está encendida. se enciende una lámpara roja de advertencia de FRENO en el tablero de instrumentos. o puede haber un problema hidráulico. ésta es la misma lámpara que se enciende cuando hay un problema hidráulico o de nivel de líquido de frenos. el cable delantero a su vez se conecta con el cable trasero en el igualador. en general. Figura 1. o de pedal para pie. Son las mismas zapatas que se accionan con el sistema hidráulico el freno de servicio. un interruptor que enciende la luz de advertencia de freno de estacionamiento en el tablero de instrumentos cuando está accionado este freno. se proyecta para aplicar la fuerza requerida sobre el freno de estacionamiento usando el esfuerzo normal del conductor. Cada extremo del cable trasero se conecta a una palanca en los conjuntos de los frenos de tambor. Lámpara de advertencia del freno de estacionamiento: Siempre que se emplea el freno de estacionamiento. La lámpara de advertencia para el freno de estacionamiento advierte al conductor que el freno de estacionamiento está aplicado o parcialmente aplicado. de Todos los frenos de estacionamiento se traban dentro de una ranura o muesca del trinquete que mantiene al freno de estacionamiento aplicado hasta que se libera. Cualesquiera. pero el freno de estacionamiento las acciona en forma mecánica. En casi todos los vehículos. Palanca manual de accionamiento del freno de estacionamiento. esos mecanismos comprende.10 Sistema de freno de Estacionamiento mecánico Palanca de accionamiento del freno de estacionamiento: Los frenos de estacionamiento tambores de freno y zapatas. Si la lámpara de FRENO continúa encendida. La palanca del freno se conecta a una zapata y acciona la otra mediante un poste o puntal.

cualquier Figura 1. resistencia a la corrosión. Funcionamiento: Cuando se aplica la palanca de accionamiento del freno de estacionamiento. y a forzar a la zapata secundaria también contra el tambor. El cable de freno de estacionamiento entra a la placa de apoyo desde el frente del automóvil. jalando el extremo inferior de la palanca de freno de estacionamiento hacia delante. Casi todos los vehículos utilizan cables de alambre movimiento del automóvil hacia delante tiende a acuñar la zapata primaria dentro del tambor de freno.12. Cuando esa palanca pivotea. o cables de freno de estacionamiento izquierdo o derecho.trenzado recubiertos con nylon para conseguir Cables de freno de estacionamiento: Los cables del freno de estacionamiento corren a través de un alojamiento protector. Casi todos los cables de freno de estacionamiento se conectan en el igualador. Muchos sistemas de freno de estacionamiento de tambor sujetan la palanca de freno de estacionamiento a la zapata secundaria (zapata orientada hacia atrás) y empujan la zapata de freno primaria (zapata que esta hacia adelante) contra el tambor. El cable se une a la palanca de accionamiento manual en el pedal del freno que se acciona con el pie y corre hasta una unión. Puesto que la zapata primaria está ligada a la zapata secundaria en los frenos duoservo (ver tipos de frenos de tambor en unidad cuatro). a través del igualador se tensan los respectivos cables posteriores. El igualador de freno de estacionamiento se ubica normalmente debajo del automóvil.12) para un segundo cable o par de cables que corren hasta cada freno trasero. Esta sección delantera del cable de freno de estacionamiento se suele llamar cable de control. ejerce una . Estos cables de freno para rueda individual se suelen llamar cables de aplicación. donde el cable delantero se une a los cables de aplicación. El alojamiento o conducto contiene sellos de plástico que ayudan a impedir la entrada de suciedad y agua para evitar que los cables se atasquen y reducir el esfuerzo al accionar el freno de estacionamiento. ya sea mirando hacia arriba o hacia abajo. El cable de control se une luego a un igualador (Figura 1. Cables de freno de estacionamiento de entrada delantera y trasera: Se requiere que el freno de estacionamiento mantenga el automóvil estacionario en una pendiente de 30 por ciento.

Es necesario el ajuste. Conforme el tornillo gira. la palanca del freno de mano hace girar a un tornillo accionador. 1. Cambio del cable: Antes de quitar cualquier cable. en los cuales se deslizan.4 MANTENIMIENTO BÁSICO El servicio más común que requiere el sistema de frenos de estacionamiento es su ajuste y lubricación. aplica presión sobre la pastilla interior de freno. Como los frenos de tambor y mordazas actuales son autoajustables. Si ello no da resultado. pero a veces un cable se pegará o tenderá a atorarse en el conducto. la tuerca del tornillo no gira. Es parte esencial del servicio a los frenos el ajuste correcto del freno de . se debe llevar a cabo siempre una revisión que revele que el freno de estacionamiento no puede mantener al automóvil o que es demasiado largo el recorrido del pedal o la palanca de accionamiento. A veces se puede aplicar aceite penetrante en los extremos del conducto y hacer que el cable se mueva hacia adelante y hacia atrás para liberarlo. el resorte de retorno de las zapatas regresa a éstas descanso. El pedal o la palanca del freno de estacionamiento se debe lubricar de acuerdo con el manual de servicio del vehículo. ambas zapatas son forzadas hacia el tambor y se aplica el freno de estacionamiento. En el freno de estacionamiento integral del freno de disco. se mueve contra el lado interno del pistón. Cuando se libera el freno. sino que. Conforme se mueve el pistón.fuerza sobre el poste que se transfiere a la zapata primaria. en vez de ello. se debe quitar el cable y el conducto para poder lubricarlos en forma adecuada o remplazarlos. y con el lubricante especificado. Sin embargo. No es necesario cambiar con frecuencia un cable de freno de estacionamiento o reparar el mecanismo del pedal o de la palanca.2. Lubricación: Los cables expuestos y los igualadores del freno de estacionamiento. Cuando la pastilla interior hace contacto con el disco de freno. después que se ha dado servicio a las zapatas y fricciones traseras en una u otra forma. Al mismo tiempo. la fuerza de reacción hace que se deslice el ensamble de la mordaza y aplica la pastilla exterior. se reduce al mínimo la necesidad de un ajuste periódico del freno de estacionamiento. Algunas partes de los cables estarán encerrados en conductos metálicos flexibles. en general. se ejerce una fuerza igual sobre la zapata secundaria a través del pivoteo de la palanca. y la palanca a su posición de del freno de estacionamiento. observe bien cómo está sujetado en los extremos. Como resultado. se deben lubricar con grasa para frenos ya que ésta no se lava con facilidad. A las zapatas y fricciones y los componentes del freno de estacionamiento dentro de la mordaza o el tambor se les da servicio como parte normal del servicio general de frenos en el vehículo. Se lubrican en el armado. y qué ganchos se emplean para sujetarlo en toda su estacionamiento regresa a su posición liberada.

15. 2. Esto puede ser un puente eléctrico o hidráulico.13. Proceso para quitar la tuerca del ajustador. dependiendo de qué cable vaya a quitar (Figura 1.extensión. 4. el cual estará asegurado en ambos extremos con un retén de cualquier tipo. observando por dónde pasa y los ganchos que se emplean para sujetarlo. 3. Asegúrese que el cable de repuesto esté completamente lubricado con grasa de frenos antes de instalarlo.13). levante y apoye el vehículo. 6. Nunca le dé servicio a un vehículo que esté apoyado sólo en un tricket. Desconecte los extremos del conducto.14 ). cables. Libere el freno de estacionamiento. Quite el cable. para que se pueda instalar el repuesto en la forma correcta. para hacer que salga el conducto.14. Se deben comprimir todas las patas del resorte con una pinza. emplea un retén con patas de resorte que es parte del conducto (Figura 1. Las patas del retén entran a presión en su lugar cuando se introduce el conducto a través del agujero de montaje. Estando flojos los . un manual proporciona información valiosa en forma de instrucciones y figuras. El procedimiento general es como sigue: 1. Suelte el freno de estacionamiento (Figura 1. Figura 1.15). se pueden desenganchar esos extremos de bola o cilindro. La mayor parte de los extremos de cable están fijos a una bola pequeña o cilindro que engancha en un conector u otra parte del sistema.16). Afloje o quite por completo la tuerca del ajustador. Como sucede con cualquier servicio. como la palanca del freno tambor de estacionamiento (Figura 1. o bien se pueden levantar el vehículo con un tricket para apoyarlo en torres adecuadas. Con frecuencia se Figura 1. Muchos cables de estacionamiento llevan en su extremo una pequeña bola o cilindro unido a la palanca. 5. Figura 1.

17.. No deje aceite derramado ni grasa en el piso séquelo antes de que alguien se resbale. asegúrese de colocar todos los que quitó en forma correcta. Use protección en los ojos cuando esté usando herramientas de fuerza tales como taladros. 4. Conecte los extremos del conducto. Aquellos que tengan retenes de patas elásticas caerán a su lugar cuando se introduzcan en el agujero de montaje.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de iniciar cualquier trabajo en el sistema de frenos de estacionamiento tome en cuenta las siguientes recomendaciones: 1. Debido a la ubicación incómoda de la palanca. Si se emplean broches separadores.17. 5. para soportar el peso del vehículo e instálelos debajo de los lugares recomendados o puntos de soporte. y cuando esté trabajando debajo del automóvil. pasándolo por donde están los ganchos del mismo modo que estaba el anterior. Esté seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que está desempeñando. No confíe en un tricket cuando esté trabajando debajo del vehículo. Figura 1. no los roce porque pueden incrustárseles en la piel. etc. 7.16. No afloje ruedas tuercas o tornillos de las estén muy apretados que mientras el vehículo está en el tricket. Proceso de instalación del cable 8. Figura 1. 3. Extremo de un cable de freno de estacionamiento. 6.1. Los cables rotos pueden ser peligrosos. se puede caer. trabaje con cuidado para no dañarse las manos al momento de trabajar en el desmontaje como instalación del freno de estacionamiento. Instale el cable. . 2. Figura 1.2. esmeriladoras de banco. Siempre use estantes aprobados para este tipo de trabajo. 7.

se transforma de nuevo la presión hidráulica en la fuerza que en realidad aplica los frenos. en este caso el cilindro.3 SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS 1. intensidad en todas las direcciones”.18.2 PRINCIPIO DE PASCAL El efecto de los frenos hidráulicos se basa en el principio de Pascal que dice: “Si se aplica fuerza a un líquido encerrado. Si se ejerce fuerza sobre un pistón. siempre indicará la misma lectura. Un sistema hidráulico es aquel que está lleno de un líquido. mientras mayor sea la fuerza sobre el pistón. se crea presión en el cilindro. como se muestra en la Figura 1. 1.8. el más común de los que se encuentran en un sistema de frenos. El pedal del freno se . este principio se aplica en la bomba central de frenos para crear la presión de frenado.1 DEFINICIÓN HIDRÁULICOS: DE FRENOS Todos los sistemas de frenos que se emplean hoy en día en automóviles y camiones ligeros son hidráulicos.3. La presión hidráulica se distribuye a las ruedas mediante los tubos de los frenos.3. un sistema hidráulico es ideal para la aplicación de frenos. Un líquido no se puede comprimir. se produce presión. Cuando se aplica una fuerza a un líquido en un sistema cerrado. se transforma en presión hidráulica en la bomba central. y con fuerzas iguales en áreas iguales. En las unidades de frenos de ruedas. Esta presión actúa en ángulo recto sobre todas las superficies del sistema. proporcionada por el pie del conductor sobre el pedal del freno.19 muestra otro sistema hidráulico cerrado. En un sistema cerrado. 3. crea presión. La fuerza mecánica. Debido a sus características. la cual se transmite con la misma Figura 1. 2. de disco o de tambor. la presión se transmite por igual en todas direcciones. La presión se ejerce en todas direcciones y es la misma en todo el sistema. 1. La Figura 1. Independientemente del lugar donde se conecte un manómetro indicador de presión al cilindro. Haga el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de que todo está correctamente ensamblado y apretado. Varios aspectos importantes acerca de los líquidos son: 1.18. mayor será la presión en el cilindro. Tomas de presión en un sistema cerrado.

se puede expresar la relación mediante las fórmulas siguientes: P = F/A F = PxA A = F/P Así. Si la fuerza está en libras y el área en pulgadas cuadradas. Si se aplica la fuerza suficiente sobre el pedal del freno para crear una presión de 150 psi en la bomba central. es decir. Presión en un sistema hidráulico cerrado. la distancia del pivote al pedal es tres veces del pivote punto de apoyo a la varilla de empuje de la bomba central. Si F es la fuerza (causa o agente que pone a un objeto en reposo o en movimiento. esto es. Así.conecta en forma mecánica a un bomba central simplificada. Los pistones del cilindro tienen un área de una pulgada cuadrada. la indicación será la misma. La presión en un sistema hidráulico cerrado se puede calcular dividiendo la fuerza entre el área del pistón. que altera el movimiento de un objeto).10 si la fuerza en el pistón de la bomba central es de 100 libras y el área del pistón es de dos pulgadas cuadradas. Aplicando el principio de la Palanca. 50 psi. El pistón remoto A tienen también un área de una pulgada cuadrada. Los cilindros A y B corresponden a un cilindro de rueda en frenos de tambor y al cilindro en una mordaza de freno de disco. esa presión se transmite por igual en todas direcciones a través del sistema. La bomba central está conectada hidráulicamente con los cilindros remotos A y B mediante los tubos de los frenos. Ejemplos: Regresando al ejemplo simplificado que se muestra en la figura 1. o . se sabe que una fuerza de 50 libras en el pedal del freno ocasionará una Figura 1. Describiendo otro ejemplo del sistema de frenos que muestra la figura 1.19 La palanca del freno tiene una relación de tres a uno. Independientemente de dónde esté la conexión del manómetro en el cilindro. la presión se mide en libras divididas entre pulgadas cuadradas. pero el pistón B tiene un área de tres pulgadas cuadradas. o sea libras por pulgada cuadrada. A el área (superficie comprendida dentro de un perímetro) del pistón y P la presión (fuerza aplicada a una superficie definida). En la práctica los tubos de frenos son de acero con mangueras de hule reforzadas. se puede calcular el tercero.19. si se conocen dos de esos tres valores. la presión en el cilindro será igual a P = F/A = 100/2 = 50 psi. la presión en ambos cilindros A y B sería de 150 psi sin importar el tamaño de los cilindros ni su distancia a la bomba central.

automóvil. Vea la Figura 1. Tuberías de frenos: tuberías de acero y de manguera ahulada utilizadas para transmitir presión hidráulica desde la bomba central a las unidades de freno en cada rueda. e. se utiliza para ayudar en la aplicación de los frenos. al accionar esta presión sobre el pistón de una pulgada cuadrada del cilindro A produce una fuerza de 150 libras: F = P x A. La presión de 150 psi que se genera en la bomba central se transmite por igual en todas direcciones en el sistema. g.21. pistón Pedal del freno: actúa sobre la bomba central y el servo-freno. Figura 1. o sea 150 x 1 = 150. La presión. por consiguiente.3 COMPONENTES . Pero si la misma presión acciona sobre el pistón de tres pulgadas cuadradas del cilindro B .20. Líquido de frenos: fluido hidráulico especial que se utiliza para transmitir potencia y movimiento desde la bomba central a las unidades de frenos en las ruedas.3. reduce el esfuerzo requerido en el pedal. Reguladores de presión: son dispositivos que mejoran el frenado de f. Servo-freno o Freno de Potencia: dispositivo operado por vacío o por líquido hidráulico. 150 psi. tanto en el cilindro A como en el B es. sino que también puede actuar como multiplicador de la misma. De lo anterior se ve que un sistema hidráulico no tan sólo puede transmitir fuerza de un lugar a otro. o sea 150/1 = 150. Bomba central: el cilindro y el desarrollan presión hidráulica al oprimir el pedal para operar en cada rueda las unidades de disco o de tambor. c. Fuerzas en un sistema hidráulico cerrado 1. Ensambles de frenos en las ruedas: unidades de frenos de disco o de tambor que utilizan la fricción para reducir la velocidad y detener el giro de las ruedas.fuerza de 150 libras en la varilla de empuje en el la bomba central. se produce una fuerza de 450 libras: F = P x A o sea 150 x 3 = 450. d. sobre el pistón de una pulgada cuadrada de la bomba central genera una presión de 150 psi: P = F/A. Al aplicar esta fuerza de 150 libras. b. a.

una a cada lado del disco. que al aplicarse los frenos empujan contra el interior del tambor.21. Al aplicar los frenos las pastillas oprimen ambos lados del disco. Componentes principales del Sistema de Freno Hidráulicos FRENOS DE DISCO Y FRENOS DE TAMBOR: Los sistemas antiguos de frenos hidráulicos utilizaban un tambor en cada una de las cuatro ruedas. La fricción resultante reduce la velocidad de la rueda. Figura 1. Pastillas de frenos: están colocadas en la mordaza. Zapatas de freno: componentes curvos que llevan adherido la parte de fricción. Las . 2. Las zapatas del freno se oprimen contra el interior del tambor. a fin de reducir la velocidad de las ruedas. El tambor frota contra las zapatas del freno. Sin embargo. mientras que en las traseras se utilizan tanto frenos de disco como de tambor. Cilindro de rueda o bomba auxiliar: cilindro y pistones hidráulicos. Componentes del freno de Disco. 3. Componentes principales del freno de tambor: Tambor de freno: tambor de metal fijado a la bufa que es la pieza donde también se fija la rueda del automóvil que gira en conjunto. se utilizan frenos de disco en las ruedas delanteras. que al aplicarse los frenos empujan las zapatas contra el tambor 1. a fin de reducir la velocidad de las ruedas.pastillas aprietan al disco al aplicarse los frenos. el cual está montado sobre una base de la suspensión.22. Componentes principales del freno de disco: Figura 1. Mordaza: dispositivo colocado sobre el disco. a fin de reducir la velocidad de la rueda. Sujeta las pastillas de freno y contiene el cilindro y el pistón hidráulico de freno. en muchos de los automóviles de hoy en día se utilizan frenos de disco en las cuatro ruedas. que gira con esta. Rotor o disco: disco de metal fijado a la bufa de la rueda. Actualmente. Las zapatas están montadas en una placa de respaldo estacionaria llamada plato porta frenos.

La presión hidráulica que llega a cada cilindro de la bomba auxiliar y de la mordaza se usa para forzar materiales de fricción contra el tambor o el disco de freno. Cuanto más pesado es el vehículo y más alta es la velocidad. La fricción entre el material de fricción que esta fijo y el tambor o disco en rotación causa que la parte de rotación disminuya su velocidad y finalmente se detenga.24). Para detener una rueda.3. lo que reduce la Figura 1. En este sistema sencillo. El cilindro de la rueda está montado sobre el plato porta frenos. 1. Todos los sistemas de frenado se proyectar para reducir la velocidad y detener un automóvil en movimiento. 4 FUNCIONAMIENTO Los frenos son un mecanismo de absorción de energía que convierte el movimiento del vehículo en calor. la cual se distribuía directamente a los cuatro cilindros de 1. generaba la presión hidráulica en la bomba central. comenzaremos con él debido a su simplicidad. Los controles de equilibrio que se emplean en muchos de los vehículos actuales. a veces reforzada mediante un servo-freno o booster (ver booster en unidad dos). bomba auxiliar o una mordaza en cada rueda. Este sistema emplea una bomba central con un pistón y una cámara de presión para las cuatro unidades en las ruedas (ver la figura 1. La mayor parte de los vehículos anteriores a 1967 estaban equipados con frenos de tambor en las cuatro ruedas. Las pendientes largas y pronunciadas pueden hacer que se sobrecalienten los frenos.3. La fuerza sobre el pedal de freno pone a presión el liquido de frenos en la bomba central. hoy en día ya casi ha desaparecido.de freno. Los frenos de servicio son los frenos principales que acciona el conductor. Componentes del freno de tambor fricción necesaria para disminuir la velocidad de un automóvil y detenerlo. Esta fuerza hidráulica (liquido a presión) se transfiere a través de tuberías de acero a una . más calor tienen que ser capaces de absorber los frenos. Placa de respaldo o plato porta frenos: placa sobre la cual están montadas las zapatas de freno y el cilindro de la rueda. 4. no se utilizaban en aquel entonces. mientras detiene la rotación de las ruedas.23.5 CIRCUITOS CIRCUITO HIDRAULICO SENCILLO: Aún cuando el sistema hidráulico sencillo se empleó en vehículos anteriores a 1967. la fuerza del pedal del freno. el conductor ejerce una fuerza sobre el pedal de freno. y para impedir que se mueva si el automóvil está estacionado. Casi todos los automóviles emplean un freno en cada rueda.

provocaba la pérdida completa de los frenos hidráulicos. hace posible detener el vehículo. Figura 1. Una fuga en cualquier parte del sistema. y con precaución llevarlo hasta un taller. Los vehículos con tracción trasera utilizan un cilindro principal de doble división. pero tenía una desventaja importante. Debido al énfasis actual en la seguridad en los automóviles. el único freno disponible era el de estacionamiento. se introdujo un sistema mejorado como es el sistema tándem o de doble circuito que se describe a continuación. Bomba central tándem o de doble circuito: . Bomba Central circuito hidráulico sencillo. Esto hace posible los sistemas de frenos con dos cámaras de presión separadas y dos salidas de presión independientes. Aunque esta falla parcial reduce la eficacia total del frenado. para un bomba central principal tándem y ambos frenos traseros con la otra (vea Figura 1.25.las ruedas. La bomba central de doble circuito o en tándem tiene dos pistones en línea o tándem en el mismo orificio del cilindro. debido a que se utilizaba en estos casos. Este sistema era realmente simple de comprender y de diagnosticar. en el que una parte del cilindro aplica los frenos delanteros y la otra sección aplica los frenos traseros. los dos frenos delanteros están conectados con una de las salidas de la Figura 1. CIRCUITO HIDRAULICO DIVIDIDO DELANTERO-TRASERO: Este sistema deriva su nombre de la manera en que están conectadas las unidades de los frenos en las ruedas con la bomba central.25).24. En el sistema dividido delantero-trasero. funciona los frenos delanteros y viceversa. Fue el primer sistema tándem o de doble circuito que se empleó en los automóviles y lo que lo hizo posible fue el empleo de la bomba central tándem o de doble circuito. se ha agregado una válvula de presión diferencial en el sistema hidráulico para sentir la falla parcial del mismo y encender un foco de advertencia en el tablero de instrumentos. Si hay una fuga en el circuito de atrás. Si bien esto lo debe notar el conductor. conocido como freno de emergencia. Con una falla de éstas.

En este sistema. aumentaba todavía más la carga en las ruedas delanteras.26. hace que sea mucho más probable que se bloqueen las ruedas traseras y patinen. y las ruedas izquierda delantera y derecha trasera están conectadas a la otra (vea la Figura 1. Esto se debe a que los frenos de disco que se emplean en las ruedas delanteras y los de tambor en las traseras tienen dos características importantes en las cuales difieren: 1. Los frenos de disco no tienen resortes de retroceso. Los vehículos con tracción delantera utilizan un cilindro maestro de división diagonal. disminuyendo la eficacia del frenado de las traseras. Esto. se hizo necesario agregar controles hidráulicos en muchos vehículos para lograr un frenado balanceado. y la otra sección acciona los frenos delantero izquierdo y trasero derecho. El efecto desbalanceado de un freno de tambor y un freno de disco se reduce al mínimo mediante la alineación de las ruedas. hidráulico tandem surgió cuando se comenzaron . A veces se emplea una válvula dosificadora en el circuito hidráulico delantero sólo para apartar momentáneamente la baja presión hidráulica hasta que la presión en el freno trasero sea lo bastante alta como para superar la retracción del freno de tambor. Los frenos de tambor tienen fuertes resortes de retroceso para jalar las zapatas y alejarlas del tambor cuando se sueltan los frenos. delanteros de disco. mientras que los frenos de disco no. los frenos de las ruedas derecha delantera e izquierda trasera están conectados con una cámara de presión del cilindro maestro. Muchos frenos de tambor son auto energizantes. Con estos vehículos.Con la introducción de los frenos a emplear más y más vehículos de tracción delantera con bastidores cortos. En este diseño. CIRCUITO DIVIDIDO EN DIAGONAL: La necesidad de otro tipo de sistema Figura 1. Si falla un circuito. 2. Para compensar esta tendencia. quedará aproximadamente el 50% del frenado normal. se utiliza una válvula compensadora sólo en la conexión hidráulica a los frenos traseros. La válvula limita la presión hidráulica que va a los frenos de tambor durante un frenado severo. porque esto podría causar un contacto prematuro del forro de fricción en los frenos delanteros de disco con la aplicación inicial del freno. una sección del cilindro principal acciona los frenos delantero derecho y trasero izquierdo.26). unido al corrimiento del peso desde atrás hacia adelante cuando se frena. Esto ha conducido al empleo del sistema dividido en diagonal. La falla de la parte delantera en un sistema dividido delanterotrasero dejaría el vehículo con una capacidad de frenado muy reducida.

Figura 1. Revise que la la tubería o de la la manguera de freno no esté torcida. Observe cuidadosamente las áreas mojadas que pueden indicar una fuga en un sello. o MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de realizar trabajos en el sistema de frenos hidráulicos tome en cuenta las siguientes medidas de seguridad: 1.1. 3. mangueras y conexiones de freno por fugas o daño. Nunca cuelgue las mordazas de la tubería o de la manguera de freno durante alambre.3.28. Verifique las tuberías. chasis o suspensión del vehículo.6 MANTENIMIENTO BASICO DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICOS El mantenimiento básico del sistema de frenos hidráulicos incluye la verificación de lo siguiente: 1. Las mangueras y tubos de reemplazo deben ser de la misma calidad o las recomendadas por el fabricante. Si la inspección de la tubería y la manguera extremos revela sueltos. Soporte siempre la mordaza usando un Descripción 1 Humedad aquí Descripción 1 2 Alambre Mordaza de Freno de Disco Figura 1. cualquier otro tipo de desgaste o daño. Soporte siempre la mordaza usando un alambre. verificando alineación envoltura externa de la manguera. 2. un servicio.27. Verificación de humedad en la parte posterior de la bomba central. 4. Asegúrese de que ninguna parte de la tubería y la manguera haga contacto con cualquier parte de la carrocería. grietas. deberá reemplazar la tubería o la manguera completa. . filtraciones. 5.

. El Departamento de Transportes (DOT de Estados Unidos) ha establecido los requisitos para tres grupos de líquidos de frenos que se usan por lo general. se transforma de nuevo la presión hidráulica en la 1. 1. 3. LÍQUIDO DE FRENOS 1. Estos tipos de líquidos se identifican mediante números DOT (Department of Transportation). No use herramientas que queden flojas u otro tipo de herramientas que se puedan resbalar y causarle una lesión. La fuerza mecánica. proporcionada por el pie del conductor sobre el pedal del freno. Esté seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que se está desempeñando. y se comporta de manera muy semejante a un removedor de pintura.4. El DOT 3 es el líquido de frenos de uso más común en la actualidad. se transforma en presión hidráulica en la bomba central. Engineers). pintura o barniz. En las unidades de frenos de ruedas. Ataca al esmalte. mientras que el DOT 5 es a base de silicona. La presión hidráulica se distribuye a las ruedas mediante los tubos de los frenos. Debido a sus características.1.4. Todos los sistemas de frenos que se emplean hoy en día en automóviles y camiones ligeros son hidráulicos. asegúrese que estén sellados. Las propiedades del líquido de frenos que se describirán en los siguientes párrafos son de naturaleza general. El DOT 3 y el DOT 4 son líquidos de frenos a base de glicol. es que el DOT 4 tiene un punto de ebullición mayor.4. No toque la pintura de los automóviles con piezas contaminadas con líquido de frenos ya que daña la pintura. Mantenga los químicos y líquidos con su respectiva tapa. Una notable diferencia entre los líquidos DOT 3 y DOT 4. de disco o de tambor. 2.1 DEFINICIÓN DE LÍQUIDO DE FRENOS Fluido hidráulico especial que se utiliza para transmitir presión. 4. Estos y otras propiedades se establecen de manera específica en las normas fijadas por la Sociedad Society de of Ingenieros Automotive Automotrices (SAE. laca. Bajo ninguna circunstancia use gasolina para limpiar partes. un sistema hidráulico es ideal para la aplicación de frenos.2 TIPOS CARACTERÍSTICAS LÍQUIDOS DE FRENOS Y DE LIQUIDOS DE FRENOS A BASE DE GLICOL DOT 3 Y DOT 4 Los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 son ambos a base de glicol (alcohol orgánico biatómico). Use un solvente aprobado que no sea peligroso y de fuerza que en realidad aplica los frenos. 5. fuerza y movimiento desde la bomba central a las unidades de frenos en las ruedas. Los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 se pueden reconocer por su color ámbar y dañan los acabados automotrices o cualquier superficie pintada. seguridad probada.

Las normas mínimas DOT para estos líquidos son: se congele y origine otros daños. Los líquidos de frenos a base de glicol son altamente higroscópicos. El punto de ebullición húmedo de un líquido de frenos que contiene humedad y con una absorción de 3. absorben rápidamente la humedad del aire. humedad y lapso durante el cual se expone el líquido al aire. . aún cuando se absorba el agua en el líquido. En la tabla anterior se puede ver que cuando un líquido de frenos a base de glicol absorbe humedad. Debido a esto se reduce formarse su durabilidad. el punto de ebullición seco es para líquido de frenos libre de humedad. es necesaria una explicación de lo que son los puntos de ebullición seco y húmedo. por ejemplo anualmente. no deben hallarse por debajo de 155°C. En la tabla. El líquido de frenos absorbe constantemente humedad del aire y también parcialmente humedad del agua salpicada. temperaturas relativamente bajas y por lo tanto tiene que verificarse frecuentemente la aptitud del líquido de frenos para el uso. su punto de ebullición baja mucho. Esto evita que el agua se asiente en algunas partes.5% de agua. puede seguir causando corrosión en las superficies de metal. es decir. Por lo tanto el líquido de frenos debe cambiarse a intervalos de tiempo regulares. Lo que absorben de humedad depende de la temperatura ambiente. Otro aspecto de la naturaleza higroscópica del líquido de frenos a base de glicol es que cualquier cantidad de agua que entre al sistema de frenos será absorbida por el líquido. Esto sería el líquido de frenos tal como se recibe del fabricante en un recipiente herméticamente sellado. burbujas de dado vapor que pueden a incluso DOT 3 DOT 5 DOT 4 Punto mínimo de ebullición seco °C (°F) 227 (441) 230 (446) 155 (311) 260 (500) Punto mínimo de 140 ebullición húmedo (284) °C (°F) Para comprender esto. La idoneidad de un líquido de frenos se puede determinar mediante la temperatura a la que se forman burbujas de vapor que podrían dejar inútiles los frenos del vehículo. por el orificio de entrada y salida de aire que hay en del depósito de compensación y por empaques flexibles en la zona de los ejes. Por otro lado.

El aire atrapado en el líquido de frenos de silicona puede también desprender gas a altitudes elevadas. LÍQUIDO DE FRENOS DOT 5 A BASE DE SILICONA A este líquido de frenos se le llama por lo común líquido de frenos de silicona (compuesto análogo a los cuerpos orgánicos. por ello. el fluido DOT 5 no es higroscópico. Se sabe de casos en que el líquido de frenos DOT 5 ha creado un problema de frenado Figura 1. más de 1500 m (5000 pies) y temperatura alta. en el que el silicio reemplaza el carbono). lo que es similar a tener aire en el sistema de frenos. por tanto. El líquido de frenos lleno de . El líquido de frenos a base de silicona no daña las superficies pintadas. de absorber aire. el líquido de frenos durante la conducción a altitud elevada. En el trabajo de servicio de rutina. El liquido de frenos absorbe humedad del aire a una razón de 2 por ciento cada año. El líquido de frenos DOT 5 a base de silicona tiene un punto de ebullición mayor que el de los líquidos a base de glicol. El líquido de frenos DOT 5 está formulado a base de silicona y es de color púrpura. El líquido de frenos de silicona tiene afinidad con el aire. En consecuencia. No absorbe la humedad con facilidad. La mínima temperatura de ebullición seca DOT es de 260°C (500°F). El líquido de silicona está disponible y se emplea en algunas aplicaciones de alto rendimiento y en algunas flotillas. El líquido de frenos DOT 5 no se debe mezclar con ningún otro tipo de líquido de frenos. En comparación con los líquidos a base de glicol. causando un pedal ″ esponjoso″ y la reducción del rendimiento de frenado. se utilizan válvulas y bombas que pueden cargar de aire el líquido de frenos. Debido a que no es higroscópico. Nota: La característica del líquido de frenos de silicona DOT 5. La altitud elevada tiende a vaporizar (convertir en gas) ciertas partes del líquido y a crear burbujas en el sistema de frenos. esto lo diferencia de los líquidos DOT 3 y DOT 4. Conforme el liquido de frenos absorbe agua. su temperatura de ebullición disminuye. tiene un punto de ebullición mayor. es más difícil purgar el sistema hidráulico de aire atrapado. Siempre y cuando el fabricante del vehículo aconseje el uso de líquido de freno DOT 5. se debe lavar completamente el sistema de frenado y rellenarse con DOT 5.a base de silicona parece ser la solución a muchos problemas en los sistemas de frenos. En el ABS.29. el fluido DOT 3 es el que más se utiliza en sistemas de frenos. es una de las razones principales por las que no se recomienda su uso en un sistema de frenos antibloqueo (ABS).

Propiedades del líquido de frenos Las propiedades del líquido de frenos son: Compatibilidad: El líquido de frenos no debe afectar ni ser afectado por los diversos tipos de materiales que se emplean en el sistema de . Bajo punto de congelación. Propiedad de permanecer en estado líquido a temperaturas extremadamente bajas. 3. Tampoco se deben alterar las propiedades del líquido de frenos al hacer contacto con los materiales antes mencionados. se pegan. para reducir el desgaste de los para absorber pequeñas pistones y componentes de caucho.40°C. Demasiada fricción origina un frenado lento e ineficaz. y otra partes en movimiento dentro del sistema hidráulico para reducir la fricción y el desgaste. Los sellos o empaques gastados finalmente tendrán fugas. o 1. Alto punto de ebullición. 4. sellos. 6.burbujas de aire no puede lubricar de manera adecuada los componentes del ABS y causará un pedal de freno bajo y suave. 2. 5. Los pistones y cilindros que se corroen dañan los sellos o empaques ocasionando fugas. Viscosidad: libremente a El líquido de frenos debe fluir todas las temperaturas de Para llevar a cabo su función hidráulica básica líquido durante de de un tiempo debe razonable. Debe ser compatible con otros líquidos de frenos que se fabrican para cumplir con las mismas normas.3 CARACTERÍSTICAS LÍQUIDO DE FRENOS DEL las partes de plástico del sistema. Características químicas y físicas estables durante períodos largos de almacenamiento. Algunas características que el líquido de frenos deberá tener a fin de cumplir con los requisitos de DOT son: 1. también hace necesario un frecuente mantenimiento. aproximadamente de 230°C. Las mangueras deterioradas fallan prematuramente. tener sin el necesitar demasiado frenos mantenimiento. No debe corroer el acero. operación. Un líquido de frenos que se engruesa o se congela a bajas temperaturas hace lenta e inaceptable la acción de los frenos. algunas propiedades especiales. aluminio y demás partes metálicas con las que hace contacto. enfriamiento o calentamiento. así como deterioro. incluyendo la menor temperatura para la cual está diseñado para funcionar un automóvil. Capacidad cantidades de humedad que se acumulan en el sistema. Lubricar. No ser corrosivo para las piezas del sistema de frenos. por debajo de . Todo esto ocasiona fallas parciales o totales del sistema de frenos hidráulicos. sellos y diafragmas. ni atacar ni deteriorar el hule de las mangueras.4. frenos hidráulicos. hierro. Los empaques que se hinchan por la acción química. Lubricación: El líquido de frenos debe lubricar pistones.

Bajo punto de congelación: El punto de congelación del líquido debe ser menor que la temperatura mínima que puede encontrarse en el sistema. Los propietarios de automóviles no desean tener que cambiar el líquido de frenos cada tres meses. ya sea sólida en forma de polvo o tierra. suavicen y deterioren. aceites y grasas derivadas del petróleo. lo que origina una sensación esponjosa en el pedal y reduce la eficacia del frenado. En el peor de los casos provoca una pérdida total de los frenos. tienen un efecto muy destructivo sobre los empaques o las partes de hule del sistema de frenos. Algunas de ellas son: 1. y la mayor parte de los solventes excepto el alcohol desnaturalizado. manejarlo y al llenar el sistema. almacenar y manejar estos productos. almacene o maneje. se vaporiza. aún en pequeñas cantidades. Hay muchos líquidos que se emplean en el servicio automotriz. Por desgracia. Ninguna otra sustancia hará el trabajo tan bien. Las características que dan al líquido de frenos la capacidad para desempeñar su trabajo también hacen necesario que se observen determinadas precauciones cuando lo utilice.4 CONSERVACIÓN Los líquidos de frenos se han desarrollado para cumplir con los requisitos estrictos y necesarios para los sistemas actuales de frenos automotrices. Ya vio lo que pueden hacer el aire y el . aceite hidráulico. se comporta como un gas o como aire en el sistema de frenos. El contaminante puede ser cualquiera otra sustancia.4.Alto Punto de ebullición: El punto de ebullición del líquido de frenos debe ser mayor que la máxima temperatura de funcionamiento que se espera encontrar en el sistema. u otro líquido. Protéjala contra el polvo o cualquier otra sustancia que pueda entrar al recipiente cuando esté abierto. Estas sustancias nocivas pueden ser la gasolina. pintura o tiner. Proteja el líquido de frenos nuevo contra la contaminación al almacenarlo. Un tubo de frenos congelado aísla el componente del sistema de frenos. Es obvio que debe tener mucho cuidado cuando lleve a cabo trabajos de servicio para mantener los contaminantes fuera del sistema de frenos. Esto implica un frenado continuo en el ambiente más caluroso. ni debe entrar al sistema de frenos. agua. haciendo que se hinchen. Las notas de precaución y de advertencia que hay en las etiquetas de los envases debe seguirlas siempre para protegerse contra daños y lesiones. 1. Cuando el líquido de frenos hierve. limpiadores del carburador. Las sustancias derivadas del petróleo. Instale en forma hermética la tapadera Estabilidad física y química: El líquido de frenos no debe descomponerse o cambiar sus propiedades físicas o químicas cuando se sujeta a presión y a la temperatura del sistema de frenos durante largos periodos. Limpie el polvo de la tapadera del depósito del cilindro principal antes de quitarla. muchos de ellos son a base de derivados del petróleo. Debe tener cuidado al utilizar.

5. Los líquidos de freno utilizados actualmente presentan una ligera degradación en el transcurso de su utilización al ir absorbiendo la humedad. por lo que. Si se bebe inadvertidamente líquido de frenos de acudir inmediatamente al médico. diarrea e inconciencia. tape o selle las aberturas. Como buena práctica de seguridad. lo que implica la sustitución del líquido y supone que no debe utilizarse uno nuevo que se haya mantenido durante un tiempo prolongado en contacto con el aire. tenga cuidado para evitar que entre polvo u otros contaminantes. molestias de estómago. es decir. Tenga cuidado de no dejar que gotee o se riegue en esas superficies. Un poco de líquido en un envase grande. si el contenido de agua supera el 3%. la d .inmediatamente después de haber completado el servicio. Puede producir irritación moderada en ojos y piel. los fabricantes aconsejan el cambio periódico del líquido de frenos cada 80. 8. Si hay peligro que esto suceda. 4. AREA DEL CIRCULO Fórmulas: Una superficie o área es una extensión Una plana limitada por líneas rectas y curvas. Mantenga todos los envases herméticamente sellados. También limpie las tuberías antes de desmontar o abrir el sistema hidráulico. por cuya causa. Aún una pequeña cantidad de cualquier otra sustancia podría contaminar el líquido. Utilice en el sistema de frenos sólo líquido nuevo y limpio.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD Al de iniciar cualquier trabajo en el sistema de frenos y utilice liquido de frenos tome en cuenta las siguientes recomendaciones: El líquido de frenos es venenoso y por tanto no debe guardarlo en botellas de bebidas.4. Guarde el líquido de frenos en su envase original. 9. de preferencia en un sitio que se use exclusivamente para ese fin. estará expuesto de todos modos a cierta cantidad de aire. Deseche y nunca vuelva a utilizar el líquido de frenos purgado o utilizado para limpiar las partes o para cualquier otro fin. o según fabricante. 1. laqueado o esmaltado. aún si se sella herméticamente. vómitos. 7. Use el envase más pequeño que se tenga a la mano pero que tenga el volumen suficiente. Coloque los recipientes de líquido de frenos en un lugar limpio y seco. superficie que se haya pintado. capaz de absorber humedad. mareos. Nunca lo transfiera a otro envase o botella. manguera o conexión. Como síntomas de intoxicación son de prever dolores de cabeza. especificaciones del 1. El líquido de frenos es higroscópico. 5.000 Km. Siempre que desconecte una tubería. para guardar el líquido. 6. 3. deberá usar ropa protectora y anteojos de seguridad. o que abra el sistema hidráulico. barnizado. Los líquidos DOT 3 y DOT 4 dañan los acabados automotrices o cualquier otra temperatura de ebullición desciende de 80 a 90°C. 2.

AC = rr r Figura 1. r = radio del circulo d = diámetro del circulo Ejemplos: 1. Calcule el área de un circulo cuyo diámetro d = 42 mm. Solución: 1. Ubicación del radio y diámetro de la circunferencia. Calcule el área del circulo de diámetro d = 80 mm. en cm2 de un circulo de radio r = 30 mm.. Calcule el área de un circulo con radio r = 12 mm. FUERZA Definición de fuerza Fuerza: es la causa de la deformación o variación de movimiento de un cuerpo. 2.31. r = 50 cm.14. x 6400 mm2 4 AC = 5026. AC = π x r2 AC = 3. 3. Aplicación de la fuerza sobre un cuerpo.55 mm2 Ejercicios: 1.14 x 9 cm2 AC = 28. Soluciòn: Figura 1.30.45 N . Calcule el área en cm2 de un circulo cuyo diámetro d = 22 mm.225 lb f 1 lb f = 4.27 cm2 2..14 x (3 cm)2 AC = 3. Calcule el área.14…. AC = 4 π x d2 AC = 4 3. Calcule el área de un circulo con radio AC = π x r2 AC = π xd 4 r= d 2 donde: AC = área del circulo π = 3.6. 5. Calcule el área de un circulo cuyo diámetro d = 400 mm. 1 N = 1 Kg x m/s2 1 N = 0. 3.14… x (80 mm) 2 Unidades de medición La unidad de medición de la fuerza el es Newton (N) que es igual a 1 Kg x m/s2. 4.

Qué fuerza necesita para aplicar para mover un cajón de 200 Kg a una aceleración de 7. Qué fuerza mueve un caja de 1100 Kg a una aceleración de 2.5 m/s2? Solución: Ejercicios 1. a = 2400 N 7600 kg a = 0.7 PROCESO PARA GRADUAR EL FRENO ESTACIONARIO 1. Qué fuerza necesita hacer para empujar un automóvil cuya masa es 380 Kg y se lleva con una aceleración de 0. Qué aceleración lleva un vehículo. En los automóviles actuales son auto-ajustables.4 m/s2.316 m/s2 3. Calcule la masa del automóvil.7 m/s2.Fórmulas Para calcular la fuerza se utiliza la siguiente formula que es una relación entre la aceleración y masa deducida por el físico ingles Isaac Newton (16431727).45 N F=m x a F = fuerza (N) m = masa (kg) a = aceleración (m/s2) En el campo de la gravedad de la tierra las masas son atraídas hacia la tierra con una aceleración aproximada de 9. 3. debe dar servicio primero a los frenos de tambor o de disco.81 m/s2 (aceleración de la gravedad terrestre). Para ajustar los frenos de estacionamiento asegúrese de que los frenos traseros de tambor o de disco estén ajustados en forma correcta.5 m/s2? 5.7. Cuánto pesa un cuerpo cuya masa es igual a 45 kg? Solución: W=mxg W = 45 kg x 9.1 TÉCNICAS Paso 1. 1. si las ruedas motrices llevan una fuerza de 2400 N y su masa es de 7600 kg? Solución: F=mxa F = a m . F=mxa F = 200 Kg x 7.81 m/s2 W = 441. Con que fuerza levanta un polipasto un eje cuya masa es de 160 Kg y lo lleva a una aceleración de 1. Un automóvil es accionado con una fuerza de 800 N y lleva una aceleración de 1. El peso (W) se calcula mediante la siguiente fórmula: W=mxg W = peso (N) Ejemplos: 1.5 m/s2? 2.5 m/s2 F = 1500 N 2. Una herramienta tiene una masa de 3 Kg. Si hay indicio de que el ajuste o graduación no se puede llevar a cabo. Cuál es su peso? 4.

ajuste los cables para producir una ligera resistencia en las ruedas al girarlas a mano. El requisito general para cualquier freno de estacionamiento es que sujete el automóvil en una pendiente determinada cuando dicho freno se aplica con determinada fuerza. Estando suelto el pedal o la palanca del freno de estacionamiento. Suelte el freno de estacionamiento y compruebe que no haya resistencia en las ruedas cuando se hacen girar a mano. a.32. Paso 4. Los procedimientos exactos varían de un automóvil a otro. Figura 1. Suelte el freno de estacionamiento y compruebe que no haya resistencia en las ruedas al girarlas a mano. ajuste el freno de freno de estacionamiento siempre estacionamiento. c. recorrido total (Figura 1. Ponga el pedal o palanca del freno de estacionamiento en una fracción o posición (en general más o menos una tercera parte) de su los límites.33 Se coloca la palanca en una posición determinada. Realice cualquiera de los procedimientos siguientes estando el automóvil en un puente eléctrico o hidráulico o sobre torres. Compruebe que el desplazamiento de la palanca del freno de estacionamiento es el correcto. Ajuste los cables del freno de estacionamiento para producir la condición especificada en las ruedas traseras. dependiendo de donde se puso el pedal o la palanca. Figura 1. b.33). Verificación de desplazamiento de la palanca de accionamiento del freno de estacionamiento. La mayoría de los fabricantes especifican un mínimo de 3 o 4 y un máximo de 8 a 10 ruidos de ″ clic ″ . ajustarlo de acuerdo con las especificaciones del fabricante.Paso 2. que puede ir de una ligera resistencia hasta una condición de completa inmovilidad. Si no es así. Regrese el ajuste hasta que la .32. Muchos fabricantes especifican lo anterior en términos de determinado número de chasquidos o ruidos de ″ clic ″ del trinquete. apriete o afloje los cables del freno de estacionamiento para llevar al recorrido dentro de Observación: Nunca le dé servicio a los frenos de un vehículo que esté apoyado sólo en un gato hidráulico. Figura 1. El Si es necesario. Aplique una fuerza determinada al pedal o a la palanca de estacionamiento y compruebe que recorre una distancia especificada en términos de determinado número de chasquidos o ruidos de ″ clic″ del trinquete. Paso 3.

rueda gire libremente. Paso 5. 2. Tuerca de ajuste 4. el ajuste de freno de estacionamiento implica aumentar o soltar la tensión de los cables. a. Algunos ejemplos son los siguientes: 1. Tuerca de ajuste Figura 1. Ajuste típico del freno de estacionamiento en el igualador. Figura 1. el ajuste se hace aflojando o apretando la tuerca del ajustador. la cual a su vez es parte del sistema de cable. Como se describió anteriormente. Ajuste de la tuerca del ajustador la palanca del freno de estacionamiento. sin resistencia. y a continuación regrese la tuerca de ajuste del cable una o dos vueltas adicionales.36. Cable del freno de estacionamiento 3. Para llegar a este ajuste puede ser necesario quitar una consola. Se ajusta la tensión del cable apretando o aflojando esa tuerca (vea la Figura 1. Figura 1. el ajuste puede estar en la palanca (Vea la Figura 1. 1. que por lo general es una tuerca atornillada en una varilla.35. de El Figura 1. estacionamiento. A veces se emplea una contratuerca o se emplean tuercas a ambos lados del igualador. Palanca del freno de estacionamiento 2. b. 3. conectado a los cables traseros extremo del cable delantero es una varilla roscada que pasa a través del igualador y está sujeta por la tuerca de ajuste. Suelte el freno de estacionamiento. En algunos vehículos con palanca del freno de estacionamiento. Como se muestra. Localice el ajuste.34. las cuales se deben apretar y aflojar alternadamente.34). Un cables delantero corto de la palanca de accionamiento mediante del un freno igualador.35). Dos ajustes en la palanca de estacionamiento . Algunos vehículos compactos emplean dos cables separados que corren en forma directa de las ruedas hasta la palanca del freno de estacionamiento.36.

No deje aceite derramado ni grasa que permanezca en el piso. guárdelas Es importante que el área donde ejecute las labores de servicio y reparación sea adecuada. Siempre use estantes aprobados para este tipo de trabajo. 1. Seleccione 5. Si está seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que se está desempeñando. para soportar el peso del vehículo e instálelos debajo del lugar recomendado o los puntos de soportes. RESUMEN . 4. Haga el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de que todo está correctamente ensamblado y apretado. Debido a la ubicación incómoda de la palanca del freno de estacionamiento. Los cables rotos pueden ser peligrosos. 3. 5. herramientas apropiadamente. y limpie que las necesitará en el trabajo. No confíe en un tricket cuando esté trabajando debajo del vehículo. para lo cual es importante que se mantenga ciertas medidas de seguridad. 2. Elija un área adecuada para realizar el trabajo. se quita antes de que alguien se resbale. Al terminar las el herramientas trabajo. 3. Mantenga químicos y fluidos con tapa seguramente sellados y que no lo puedan alcanzar los niños.1.7. 4.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD PROTECCIÓN AMBIENTAL Al ejecutar algún trabajo en el sistema de freno de estacionamiento no olvide tomar en cuenta las siguientes medidas de seguridad: 1. 2. no los roce porque pueden incrustársele en la piel. trabaje con cuidado para no dañarse las manos al momento de trabajar en el desmontaje como instalación.

polvo o productos a base de petróleo. la mayor arte de las veces se necesita habilidad en el diagnóstico para resolver los problemas relacionados con ellos. Independientemente de lo bien que funcionen los componentes del sistema de frenos. El liquido de frenos es el fluido vital del sistema de frenos. el cable de freno de estacionamiento mueve a una palanca de freno de estacionamiento ligada a la zapata secundaria de freno. En la actualidad podemos decir que todos los autos livianos poseen frenos hidráulicos. . Los frenos traseros se deben ajustar correctamente antes de ajustar el freno de estacionamiento. Todo el líquido de frenos se especifica por DOT o SAE. Un sistema de frenos se define en parte por los componentes que utiliza y como funcionan. Las reglamentaciones requieren que el freno de estacionamiento sea capaz de sostener a un automóvil cargado en una pendiente. El desarrollo de esas aptitudes necesita de comprensión de los principios básicos del frenado. de acuerdo con la ley de pascal. En un sistema típico de frenos de tambor. El líquido de frenos debe manejarse con cuidado para evitar contaminación con agua. Se envía presión hidráulica a cada rueda cuando el conductor oprime el pedal de freno y crea así presión en la bomba central. Debe seguir funcionando durante largos periodos.A unque hay algunas operaciones rutinarias en el servicio de los frenos. no los vehículos. área de pistones en un sistema hidráulico es esencial para la comprensión de cómo trabajan los sistemas de frenos. El conocimiento de las relaciones de fuerza. Los frenos detienen las ruedas. el factor limite en el frenado puede ser la fricción entre llanta y pavimento. Todos los cables de freno de estacionamiento se deben mover libremente. El freno de estacionamiento típico utiliza ya sea una palanca de operación manual o un pedal accionado por el pie para activar el freno de estacionamiento. Debe poseer propiedades exclusivas y funcionar en un amplio margen de presiones y temperaturas. La zapata primaria se aplica a través de la fuerza que se transfiere por una palanca. El líquido de frenos DOT 3 es el que mas se suele recomendar para todos los tipos de automóviles. Esto comprende las propiedades físicas básicas y como se relacionan con el trabajo de los frenos.

 Acondicionar o cambiar la bomba central de frenos de acuerdo a especificaciones de fabricante.  Identificar los tipos de servo freno. procedimiento y medidas de seguridad establecidas. de a cuerdo a especificaciones de fabricante.Mantenimiento de la Bomba Central de Frenos Objetivos Específicos Con el contenido de esta unidad. usted será competente para: Identificar los componentes de una bomba central de frenos. de a cuerdo a información proporcionada por los fabricantes de vehículos.  .

2 PARTES DE LA BOMBA CENTRAL . Ayuda a aumentar la presión requerida para el frenado.1. Es una bomba hidráulica operada con el pie. es decir que convierte el esfuerzo mecánico en presión hidráulica. Mantiene el sistema lleno de líquido para compensar el volumen del líquido al desgastarse los forros de fricción. Se acciona con el pedal de freno por medio de una varilla de empuje de longitud regulable.1. después de que las zapatas y pastillas generan suficiente fricción. vea la Figura 2.1.1. DEFINICIÓN DE BOMBA CENTRAL DE FRENOS: La bomba central de frenos es la encargada de proporcionar la debida presión al líquido. 2. 4. que genera presión del líquido para mandarla a los cilindros auxiliares. 2.2. BOMBA CENTRAL DE FRENOS La bomba central sirve para producir la presión en los circuitos de frenos. 3. La Bomba central realiza cuatro funciones básicas que son: 1. lo que ocasiona que los pistones de las bombas auxiliares se muevan hacia los tambores o hacia los discos. enviándolo a los cilindros de rueda. donde se producirá la aplicación de las superficies de fricción de las zapatas del freno de tambor y las pastillas del freno de disco. Mantiene una ligera presión en el sistema para evitar la entrada de contaminantes (agua y aire) al sistema. Figura 2.1. Genera la presión hidráulica. 2. La bomba central tiene que permitir la compensación del líquido de frenos cuando se dilata al calentarse y se contrae al enfriarse.1 El pedal del freno es sostenido por un soporte y unido a la varilla de empuje por medio de la cual acciona la bomba central.

LA BOMBA CENTRAL SIMPLE La bomba central simple es un tipo de bomba que utiliza un pistón y una cámara de presión para accionar las unidades de freno de las cuatro ruedas En la figura 2.2. se muestran las unidades que componen la bomba central simple, la cual está constituida por un cilindro al que llega el líquido de frenos, desde un depósito acoplado por dos orificios, el orificio de llenado y el orificio de compensación, puede salir de la parte frontal o los lados hacia las bombas auxiliares. Enfrente lleva roscado un interruptor de presión para el mando de las stop″ o luz indicadora de frenado. Dentro del cilindro se desliza el pistón, provisto de un empaque secundario, alojado en el extremo posterior del pistón, que realiza la estanqueidad necesaria entre éste y el cilindro. Un seguro y una arandela provocan el tope de recorrido hacia atrás del pistón, que se apoya en ellas en la posición de reposo. Adelante del pistón se sitúa el empaque primario, el resorte de retorno, la válvula de fondo o presión residual. El pistón es accionado por la varilla de empuje, que en el otro extremo se acopla al pedal del freno. ″ luces de

Descripción

1 2 3 4 5 6 7 8

Cubierta del depósito Diafragma Orificio de compensación Orificio de llenado Cuerpo del cilindro Resorte de retorno Empaque primario del pistón Pistón

Figura 2.2 Bomba Central circuito hidráulico sencillo.

para

un

Cuando la bomba central simple está en su posición de reposo, la cámara de alta presión que se encuentra en la parte frontal del pistón está llena de líquido de frenos que entra por un orificio llamado de compensación, cuyo diámetro es de 0.5 a 0.8 mm. En esta cámara el líquido se encuentra en este momento a la presión atmosférica. El resorte de retorno mantiene retirado el pistón contra su tope posterior y la válvula de fondo contra su asiento, por cuya causa, no existe comunicación entre la cámara de alta presión y las tuberías de los cilindros de rueda. Por el orificio de llenado entra líquido a la cámara de baja presión.

Partes de la Bomba central tándem o de doble circuito Esta bomba central tándem es de construcción compuesta. El cilindro y el recipiente de plástico reforzado se mantienen unidos y sellados mediante arandelas de hule. Este cilindro tiene maquinados orificios de llenado y de compensación, para permitir el movimiento del líquido de frenos entre el depósito y el cilindro bajo condiciones especificas. Una bomba central tándem tiene dos pistones en un cilindro común. El pistón que queda más cerca del extremo abierto del cilindro se llama pistón primario. El otro pistón, que está más cerca del extremo cerrado del cilindro, se llama pistón secundario. Ambos pistones tienen dos empaques o sellos. Los empaques primarios en ambos pistones, evitan que escape líquido de alta presión de las cámaras correspondientes cuando se aplican los frenos. El empaque secundario del pistón primario evita que escape líquido a través del extremo abierto del cilindro hacia fuera. El empaque secundario del pistón secundario, evita que el líquido del circuito primario de alta presión entre a la cámara secundaria. Ambos pistones tienen resortes de retorno.

Figura 2.3 Partes de la bomba central tándem.

2.1.3 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DE BOMBAS CENTRALES DE FRENOS
Las bombas centrales se fabrican en una gran variedad de formas y tamaños. A pesar de que parezcan muy distintas todas las bombas llevan a cabo la misma función básica en un sistema de frenos, que es la de generar la presión hidráulica. Las bombas centrales pueden ser: Bomba Central Simple, Bomba Central Tándem o de Doble Circuito, Bomba Central Escalonada.

BOMBA CENTRAL SIMPLE

La bomba central simple emplea un cilindro con un pistón y una cámara de presión para las bombas auxiliares en las cuatro ruedas (Figura 2.4). con frenos de tambor en las cuatro ruedas. En el sistema sencillo, la fuerza del pedal del freno, a veces reforzada mediante un servo-freno, generaba la presión hidráulica en la bomba central, la cual se distribuía directamente a los cuatro cilindros de las ruedas. Este sistema era realmente simple de comprender y de diagnosticar, pero tenía una desventaja importante. Una fuga en cualquier parte del sistema, provocaba la pérdida completa de los frenos hidráulicos. Con una falla de éstas, el único frenado disponible era el del freno de estacionamiento, conocido como freno de emergencia. La mayor parte de vehículos antiguos estaban equipados

Figura 2.4 Bomba Central circuito hidráulico sencillo.

para

un

BOMBA CENTRAL TÁNDEM O DE DOBLE CIRCUITO

Este cilindro tiene maquinados orificios de llenado y de compensación. Por ejemplo. el diafragma de hule flexible se expande hacia adentro de aquél evitando que se forme vacío. Descripción 1 2 3 4 5 Cubierta del depósito Diafragma Depósito Cuerpo de cilindro Resorte de retorno . a medida que se desgastan los forros de fricción en las pastillas de los frenos de disco. Esta bomba central tándem es de construcción compuesta. A medida que baja el nivel del líquido en el recipiente. la cual puede pasar hacia afuera o hacia dentro de los circuitos hidráulicos según se necesite. El depósito contiene una cantidad de liquido de frenos de reserva. La cubierta tiene comunicación a la atmósfera. Si bien estos orificios tienen una importante función dinámica. para permitir el movimiento del líquido de frenos entre el depósito y el cilindro bajo condiciones especificas. los pistones en esas mordazas se mueven más hacia afuera de sus cilindros. Cuando se sueltan por completo los frenos. pero no se puede reparar.5 aparece una bomba central tándem o de doble circuito. El orificio del cilindro aloja los pistones y los empaques que generan la presión hidráulica en las dos cámaras de presión. El depósito tiene un conjunto de cubierta que consiste en la tapadera y un diafragma de hule. los orificios de compensación conectan el depósito a las cámaras de presión. Con ello se aumenta el volumen del líquido de freno que se necesita para llenar los circuitos hidráulicos y se suministra desde el depósito a través de los orificios de compensación. debido a cambios de temperatura. Con ello se evita que el líquido de frenos absorba humedad del aire y se contamine. El cilindro y el depósito se mantienen unidos y sellados. permiten también la expansión y contracción del líquido en los circuitos hidráulicos. pero el diafragma aísla el líquido de frenos del aire y la suciedad del exterior.En la Figura 2. Las paredes del cilindro tienen un recubrimiento duro que permite una larga vida.

es una variación más o menos reciente de la bomba central tándem.  BOMBA CENTRAL ESCALONADA Esta bomba. Su nombre se deriva del hecho de que el cilindro está escalonado y es mayor su diámetro cerca del extremo abierto del cilindro.6 7 Pistón primario Pistón secundario Figura 2. Los empaques primarios en ambos pistones evitan que escape líquido de alta presión de las cámaras correspondientes cuando se aplican los frenos. que en algunas unidades se llama válvula de arranque rápido.5 Bomba central tándem. El empaque secundario del pistón secundario evita que el líquido del circuito primario de alta presión entre a la cámara secundaria. de cilindro escalonado. Figura 2. el que está más cerca del extremo cerrado del cilindro. se llama pistón secundario. La varilla de empuje de la unidad del servo-freno o el pedal del freno acopla con el extremo exterior del pistón primario. para poner en contacto rápidamente las superficies de fricción en las unidades de freno de las ruedas. Una bomba central tándem contiene dos pistones en un cilindro común. a presión relativamente baja.6 Partes de la bomba central tándem. El otro pistón. También este tipo de bomba central tiene una válvula de control especial. El pistón que queda más cerca del extremo abierto del cilindro se llama pistón primario. difiere de la bomba central tándem convencional. En su funcionamiento. En caso que llegara a . Ambos pistones tienen resortes de retorno. Ambos pistones tienen dos sellos o empaques. Fue diseñada para cumplir con las necesidades específicas del sistema hidráulico en diagonal y de las mordazas modernas de baja fricción de los frenos de disco. El segundo empaque o empaque secundario del pistón primario evita que escape fluido a través del extremo abierto del cilindro hacia afuera. debido a que proporciona un alto flujo inicial de líquido. la cual se le llama a veces Bomba Central de Arranque Rápido o Bomba central Twintax.

La primera. . es que se instala una válvula de control de líquido. pero con dos diferencias importantes. y un sello que funciona como válvula de retención en la dirección opuesta. la varilla de empuje impulsa al pistón hacia delante. Esta válvula cumple varias funciones. La segunda. en el circuito de frenos que está en servicio. Figura 2.1. que casi no se nota la falla. En este mismo espacio de tiempo. una válvula de retención que tiene tensión de resorte para abrirse a una presión específica. Su construcción es semejante a la de la bomba central tándem convencional.7. La Figura 2. muestra una bomba central escalonada en la posición de frenos desactivados. arrastra consigo al empaque primario. tan pequeño. El pistón primario tiene dos diámetros diferentes. llamada válvula de arranque rápido. evitando así las fugas hacia atrás del líquido de freno encerrado en la cámara de alta presión que. se obtiene mayor presión. lo que compensa en parte la ausencia de la fuerza de frenado del circuito averiado.7 Partes de la bomba central escalonada. al fallar uno de los circuitos. el diámetro del cilindro en el extremo de baja presión del pistón primario es mayor que en el resto del cilindro. cada vez más fuertemente. durante el desplazamiento del pistón. el resorte aplica contra su asiento a la válvula de fondo. que se abre de su periferia adaptándose perfectamente a las paredes del cilindro. el aumento de recorrido del pedal de freno. Además a igualdad de fuerza de accionamiento.fallar uno de los circuitos mantiene. De esta manera. Contiene una ranura de derivación. evita la sensación de fallo total de los frenos que se tiene si el recorrido del pedal aumenta mucho. 2. el cual. entre el recipiente y el lado de baja presión del pistón primario. va siendo presionado.4 FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA CENTRAL  BOMBA CENTRAL SIMPLE Cuando el conductor pisa el pedal del freno.

cuyo empaque de goma es deformado. Como las tuberías y los cilindros de rueda se encuentran llenos de este mismo líquido. Una vez tapado este orificio de compensación. Cuanta más fuerza se ejerza en el pistón. que producirán bajo este efecto el desplazamiento de las superficies de fricción. Figura 2. por él sale un poco de líquido hacia el depósito. lo que supone una compensación que evita brusquedad en el accionamiento de los frenos. que al transmitirse a los cilindros de rueda producirán una acción de frenado más enérgica. El valor de la presión alcanzada es para abrir la válvula de fondo. desplazamiento del pistón hace subir la presión en la cámara de alta presión.Mientras el empaque primario no tape el orificio de compensación. El espacio que van dejando libre en su desplazamiento. al abrirse la válvula de fondo se transmite la presión obtenida en la cámara de alta presión. La presión ejercida en el líquido produce el desplazamiento de los pistones en los cilindros de rueda. hacia los cilindros de las ruedas.8 Funcionamiento de la válvula de fondo. dejando libres los orificios por los que puede salir el líquido a las tuberías. el consiguiente. . contra el tambor o el disco de freno. a través del orificio de salida y demás conductos de salida. que aplican las zapatas contra el tambor. mayor será la presión alcanzada en la cámara de alta presión. va siendo llenado por el líquido que es enviado desde la bomba central.

Durante el desplazamiento del pistón en la bomba central. cuando inicia su movimiento el pedal del freno. la presión en la bomba crece con el desplazamiento del pistón y se desarrolla la fuerza de frenado. Cuando es absorbido este juego (segunda fase). Un estudio detallado de la acción de frenado permite distinguir tres fases en el funcionamiento de la bomba: En la primera. comienza la carrera muerta del pistón.Descripción 1 2 3 4 5 6 Pedal del freno aplicado Depósito de líquido El pistón se desliza hacia adelante Bomba central El líquido pasa a través de las tuberías de freno La presión causa que los pistones de la bomba auxiliar apliquen los frenos Figura 2. que dura hasta que se tapa el orifico de compensación. hace aumentar la presión en la cámara de alta presión. Cuando se suelta el pedal de freno. que durante la carrera de aproximación es ligeramente superior a la tensión de los resortes de retorno de las zapatas. en cuyo instante comienzan la carrera de aproximación y la carrera activa (tercera fase). el orificio de compensación está abierto y la varilla de empuje del pistón todavía no ha desplazado a éste.9 Aplicación de la presión hidráulica de la bomba central. la cámara de baja presión permanece en comunicación con el depósito del líquido de frenos a través del orificio de llenado es decir. El siguiente desplazamiento del pedal del freno. el pistón se desplaza hacia atrás por la acción del resorte de retorno y la presión alcanzada en la . pues debe existir una juego libre de al menos 1 mm. Cuando las superficies de fricción están en contacto. a la presión atmosférica.

1 2 3 4 Descripción Pedal de freno liberado El pistón se desliza de regreso en la bomba central El líquido regresa a la bomba central Los resortes se contraen para liberar los frenos Figura 2. En la acción de no frenado permite constatar que cuando el conductor suelta el pedal del freno. permitiendo que pase líquido desde la cámara de baja presión a la cámara de alta presión a través de los orificios longitudinales de la cabeza del pistón y los bordes del empaque primario. De esta manera. el retorno del pistón y su empaque primario. que hace doblarse hacia adentro al empaque primario. con lo que llega un momento en que la presión reinante en las tuberías es mayor para despegar de su asiento la válvula de fondo. permitiendo el retorno del líquido de frenos a la bomba central. para ocupar el espacio que va dejando vacío el pistón en su retorno.10 Liberación de la presión hidráulica.11. Como el líquido de las tuberías y cilindros de rueda no retorna a la bomba central con la suficiente rapidez. A medida que se estira el resorte va siendo menor la fuerza. como muestra la vista en detalle de la Figura 2. las pérdidas de líquido en las tuberías o cilindros de rueda. crean en la cámara de alta presión un vacío. y en el siguiente bombeo se envía a los cilindros de rueda suficiente cantidad de líquido. Este líquido es empujado también por la acción de los resortes de retorno de las zapatas. o en la debida cantidad.cámara de alta presión. son compensadas en la propia bomba central. . se produce una caída de presión instantánea.

al rozar. Llegado un cierto momento. ya que.11 Funcionamiento de un empaque primario. . además en las tuberías subsiste esa presión residual. no puede haber ninguna presión residual. se traduciría en una pérdida de líquido y no en una entrada de aire. de manera que si existe una fuga. que una vez llena.2 bar cuando no están accionados los frenos. cortando la comunicación entre las tuberías y la cámara de presión. por esta razón la bomba central para freno de disco no utiliza válvula de fondo en el circuito que acciona los frenos de disco. Ello permite interceptar toda entrada de aire al circuito. se calentarían y desgastarían. El resorte mantiene el pistón en su posición de reposo y la válvula de fondo aplicada contra su asiento. mantener una presión de 0. Por otra parte. dificultando las posibles fugas por falta de estanqueidad. En el circuito de los frenos de disco.Figura 2. De esta manera se consigue que al accionarlos la acción sea inmediata. en el circuito del freno de tambor. la presión en las tuberías es inferior a la fuerza del resorte de retorno. hace salir el líquido hacia el depósito por el orificio de compensación. dejando la bomba dispuesta para una nueva acción. esta presión residual mantiene apoyados los bordes de los empaques en los cilindros de rueda. va llenando la cámara de alta presión.5 a 1. el líquido que sigue entrando a través de la válvula de fondo y su asiento. que presiona la válvula de fondo contra su asiento. Cuando el pistón ha llegado a su posición de reposo. La válvula de fondo tiene por misión. de haberla los frenos no se soltarían y.

Al estar estas superficies en contacto firme. en donde la fuerza de la varilla de empuje mueve hacia adelante el pistón primario y con ello tapa su orificio de compensación. Al principio. Al mismo tiempo. y con ello cubra su orificio de compensación. y se genera presión en ellas. se sellan ambas cámaras de alta presión.12 Funcionamiento de la válvula de fondo en la bomba central  BOMBA CENTRAL TÁNDEM O DE DOBLE CIRCUITO Cuando se aplican los frenos. se puede generar alta presión en ambas cámaras para forzar las fricciones contra los tambores o los discos. para poder cerrar todos los espacios libres entre las superficies de fricción de los frenos. véase la Figura 2. esta presión es relativamente baja y se utiliza para desplazar hacia afuera el líquido. por la misma presión hidráulica generada. hasta los circuitos de presión. La magnitud de este desplazamiento depende de los requerimientos de las unidades de los frenos en las ruedas.13. hace que el pistón secundario se mueva hacia adelante. . Así.Figura 2. el líquido de frenos que queda atrapado entre los dos pistones.

el líquido pasa redondeando la orilla externa de los empaques primarios y llega a las cámaras de presión. Después de haberse retraído los pistones o émbolos de la bomba central durante el inicio de la acción de liberar los frenos.Figura 2. Para evitar la acumulación de vacío. y llega al depósito.13 Funcionamiento de la bomba central tándem Cuando se sueltan los frenos. según lo descrito arriba. el líquido pasa desde el recipiente. Esto tendería a formar un vacío momentáneo en las cámaras de presión de la bomba central. hasta las cámaras de baja presión detrás de ambos pistones. Figura 2. Sin embargo. el líquido puede continuar regresando de los circuitos de los frenos. y al mismo tiempo para proporcionar un sellado hermético en la dirección opuesta cuando se aplican los frenos. se permite mediante esta acción que los frenos se puedan bombear. en particular si se emplean frenos de tambor.14 Funcionamiento del empaque primario del pistón. como se muestra en el detalle amplificado de la Figura 2. la mayor parte del líquido regresa desde los circuitos de los frenos hasta la bomba central. El líquido que regresa. Los empaques de labio de hule están diseñados para deformarse y permitir que se logre este flujo con facilidad. Con los empaques del pistón actuando como válvula de retención unidireccional. Los orificios de compensación deben estar abiertos para que se liberen en forma correcta los . a través de los orificios de llenado.14. pasa de las cámaras de presión a través de los orificios de compensación que quedan ahora abiertos. De aquí. los resortes de retorno del mismo pueden hacer regresar los pistones más rápidamente de lo que puede regresar el líquido.

Entonces. FUNCIONAMIENTO CON FALLA PARCIAL DE UN CIRCUITO DEL SISTEMA La bomba central tándem se ideó para evitar la pérdida completa de los frenos.frenos.15 muestra una fuga en el sistema hidráulico del circuito primario.  Figura 2. como para generar presión en el circuito hidráulico secundario. Cuando se aplican los frenos el pistón primario se mueve hacia adelante. el pistón primario se mueve hacia adelante. En el ejemplo.16 muestra una fuga en el sistema de presión secundario. se ejerce suficiente fuerza sobre el pistón secundario. . corresponde al resorte primario de retorno hasta que el tornillo de extensión del pistón primario toca físicamente al pistón secundario. creando dos sistemas hidráulicos separados. no se puede generar presión en la cámara primaria. la única fuerza que se puede ejercer sobre el pistón secundario es muy pequeña. Además. Con ello se evita que por la fuga se vacíe completamente el depósito y se mantiene un nivel mínimo de líquido para el circuito hidráulico secundario. Cuando se aplican los frenos. El pistón secundario no ofrece resistencia debido a la fuga en el circuito secundario.15 Falla del circuito primario de una bomba central tándem. Debido a la fuga. debido a una fuga en el sistema hidráulico. esta presión aplica los frenos traseros. se puede generar presión en el circuito primario. La Figura 2. esto permite que funcionen los frenos delanteros. Al principio. mientras que los frenos delanteros permanecen sin funcionar. La Figura 2. Esto significa que no trabajarán los frenos que se accionan mediante la cámara primaria de presión o sea los frenos traseros. el extremo del pistón secundario toca al extremo cerrado del cilindro. Finalmente. A continuación se muestra lo que sucede cuando se presenta una fuga en cualquiera de los dos sistemas. Cuando topa. no se puede generar presión en el circuito primario. ambos pistones se mueven juntos hacia adelante. En el ejemplo. Nóte que el depósito tiene una división que se proyecta hacia arriba desde el fondo.

se debe dar servicio de inmediato. para desacelerar o detener al vehículo. También. secundario En cualquiera de los ejemplos de falla parcial. o ambas cosas. En un caso. el pistón secundario debe moverse hasta que haga contacto con el extremo cerrado del cilindro.16 Falla del circuito de una bomba central tándem. Este gran volumen de líquido a baja presión se desplaza de la cámara primaria de baja presión y se impulsa para que pase alrededor de la orilla del empaque o sello del pistón primario llegando a la cámara primaria de alta presión. Todos los ejemplos del funcionamiento de la bomba central muestran un sistema delantero/trasero dividido en el cual los frenos traseros están conectados al circuito primario de presión y los frenos delanteros. necesarios para poner en contacto firme la superficie de fricción en las unidades de frenos en las ruedas. Cuando alcanza un valor predeterminado. Este líquido de baja presión no puede regresar al recipiente debido a la válvula de retencióncontención de resorte que está en la válvula de arranque rápido. Figura 2.17. se necesitará de una fuerza mucho mayor en el pedal. el extremo de mayor diámetro desplaza más líquido que el otro extremo del pistón primario. que se describieron anteriormente.  BOMBA CENTRAL ESCALONADA Cuando se aplican los frenos. y el secundario a los traseros. En otro. o una distancia mucho mayor para frenar. al sistema de frenos. ya que parte del sistema no está trabajando. estando el primario conectado a los delanteros. el pistón primario se mueve hacia adelante. El funcionamiento de la bomba central tándem sería el mismo.Figura 2. la presión comienza a aumentar en el sistema. Una vez que se cumplen los desplazamientos de líquido a baja presión. se tendrá un recorrido mayor del pedal del freno. de aproximadamente 100 psi para . En algunos automóviles esto puede estar invertido. Bajo estas condiciones. Parte de este líquido pasa a las unidades de freno en las ruedas que están conectadas al pistón primario. el pistón primario debe moverse hasta que su tornillo de extensión haga contacto físicamente con el pistón secundario. y parte de él mueve el pistón secundario para desplazar líquido a las unidades de los otros frenos. al secundario.

el líquido pasa por el depósito.5 MANTENIMIENTO BASICO DEL SISTEMA DE FRENOS . De aquí.1. Mientras mayor sea la fuerza que se aplica a la bomba central.17 Funcionamiento de la bomba central escalonada 2. Para compensar esto. Figura 2. alrededor de la orilla del empaque. Con ello se permite que el exceso de líquido sea desplazado por el extremo de baja presión del pistón primario y regrese al depósito.muchos sistemas. Lo importante de esta fase de funcionamiento es que las superficies de fricción de los frenos en las ruedas se ponen en contacto con un recorrido mínimo del pedal del freno. los resortes de retorno de la bomba central regresan los pistones con mayor rapidez de la que puede tener el líquido para regresar del sistema. Con ello se tiende a crear vacío en el cilindro. mayor será la presión en el sistema y mayor la fuerza que oprime a las superficies de fricción entre sí en las unidades de frenos. la válvula de retención/contención de resorte se abre dentro de la válvula de arranque rápido. la bomba central trabaja del mismo modo que la bomba central tándem convencional. el líquido pasa ahora rodeando el borde del empaque primario y llega a la cámara de alta presión del pistón primario. Al soltar rápidamente los frenos. a través de los agujeros periféricos en la válvula de arranque rápido. Durante la fase de alta presión del ciclo de funcionamiento. y llega a la cámara de baja presión del pistón primario.

b. Si el nivel se encuentra debajo de la línea mínima.Es importante efectuar una revisión visual completa al inspeccionar cualquier bomba central. el cual deberá ser aproximadamente de 1/4 de pulgada desde la parte superior del depósito.18. Verifique el nivel del líquido. Si la bomba central es metálica con dos depósitos separados. La inspección visual debe incluir los puntos siguientes: 1. Figura 2. Revise que el nivel y el estado del líquido de frenos sean los apropiados. asegúrese de limpiar la tapadera. espeso o contaminado. determine el nivel de líquido en relación a las líneas máximas ″ MAX″ y mínimas ″ MIN″ .19.19 Revisión de nivel del líquido en una bomba central horizontal de metal. . 1 2 Descripción Nivel máximo del líquido Nivel mínimo del líquido Figura 2. o si se sospecha de una fuga.18 Revisión del nivel del líquido en una bomba central con depósito de plástico. vea la Figura 2. vea la Figura 2. En los depósitos de plástico de la bomba central. agregue el líquido necesario y verifique. El nivel deberá encontrarse en o cerca de la línea máxima.) a. (El líquido de frenos no deberá estar herrumbroso. en las bomba centrales horizontales.

3. espeso o contaminado. NOTA: Si el diafragma de la tapa está agrandado. esto es una indicación de que se ha usado un aceite mineral. porque el hule que es resistente al líquido de frenos se expande cuando tiene contacto con un aceite mineral. Figura 2. 2. Figura 2.21. compruebe que la operación sea correcta en cuanto a al- .21 Revise cualquier humedad en el punto indicado (1).20 Verificación de la tapa y el diafragma del depósito. 4. Luego de una inspección visual completa.c. Revise en busca de cualquier fuga externa en las tuberías o en el área de la varilla de empuje. Vea que el diafragma de la tapa del depósito no esté rasgado o agrandado. vea la Figura 2.20. Compruebe que los orificios de ventilación de la tapa del depósito estén abiertos y limpios. vea la Figura 2. tal como fluido de transmisión automática o aceite de motor. El líquido de frenos no deberá estar herrumbroso.

23 El juego libre de pedal es la distancia entre el pedal de freno completamente libre y la posición del mismo cuando se siente resistencia al frenado. Si el pedal está demasiado alto.22 La altura del pedal se mide normalmente desde el piso hasta la parte superior del pedal de freno. b. Poco o demasiado juego libre puede causar problemas de frenado que se pueden atribuir equivocadamente a una bomba central. Figura 2. Altura del pedal: Una altura de pedal apropiada es importante para la operación correcta del interruptor de luz de alto (de frenos). c. Si el pedal no tiene la altura correcta. juego libre y distancia de reserva de pedal. Casi todos los vehículos requieren un juego libre de pedal entre 3 y 38 mm (1/8 y 1 1/2 “). la varilla de empuje puede estar demasiado metida hacia adelante e impedir que los empaques primarios de la bomba central descubran el orificio de compensación. La altura de reserva del pedal se revisa fácilmente oprimiendo el pedal con el pie derecho e .tura de pedal. a. vea la Figura 2. Juego libre del pedal: el juego libre es la distancia que recorre el pedal de freno antes de que se mueva el pistón primario en el bomba central. Figura 2. el juego libre será excesivo.22.

Si el pedal de freno se hunde hasta el piso. que permite un recorrido excesivo del pedal de freno antes que las zapatas toquen el tambor.intentando deslizar el pie izquierdo debajo del pedal de freno.24 La reserva del pedal de freno se especifica generalmente como la medida desde el piso hasta la partes superior del pedal de freno. Evite derramar líquido de frenos en el piso. e. de lo contrario el líquido dañará la pintura de la parte donde fue derramado. vea la Figura 2. No remueva líquido de frenos con las manos o permita que entren en contacto con su piel. . Pedal de freno más bajo de lo normal: Un pedal de freno que recorre hacia abajo una distancia mayor de la normal y luego se pone firme es una indicación de que probablemente no está trabajando un circuito del sistema hidráulico de doble circuito. Tenga cuidado al trabajar con el líquido de frenos. con un recorrido mayor del normal. d. Otra posible razón es un freno de tambor desajustado. Utilice las herramientas adecuadas en cualquier operación que ejecute. Pedal de freno esponjoso: Un pedal esponjoso.24.1. se debe sospechar que la bomba central está defectuosa y tiene fuga interna. Revise si hay fugas y purgue el aire del sistema de frenos. f.6 MEDIDAS DE SEGURIDAD Al realizar trabajos de reparación o servicio a la bomba central de frenos. Pedal de freno que se hunde. a la cual se suele llamar derivación. vea las medidas de seguridad general de la sección de preliminares y las siguientes. con los frenos aplicados. Si el liquido cae sobre cualquier superficie pintada. esta deberá ser lavada inmediatamente con agua y jabón. _______________________________________ NOTA: Un pedal de freno más bajo de lo normal puede ser también una indicación de que hay aire en el sistema hidráulico. Verifique que no existan fugas en el sistema y haga las reparaciones necesarias. 2. porque el líquido de frenos se está fugando más allá del empaque primario. indica aire en las tuberías. Figura 2.

f. se genera una presión que se transmite sin perdidas en todas direcciones″ Ley de Pascal 2.2 LEY DE PASCAL El funcionamiento de los frenos se basa en la Ley de Pascal.2.1 FORMULA DE LA LEY DE PASCAL La presión en un sistema hidráulico cerrado se puede calcular con la siguiente fórmula: P= F A P F A Presión hidráulica (PSI o bar) Fuerza (lb. cm2) Así. se puede calcular el tercero. da N (deca-newton)) Área o superficie (pulgadas2. F=P XA .2. que dice ″ Si se ejerce una fuerza sobre una masa líquida en un recipiente cerrado. si se conocen dos de esos tres valores.

c) La fuerza de frenado en las ruedas traseras.8 pulg2 P = 1000 psi 800 lb f . Solución: a) P = F / A P = 800 lb f 0.7 pulg2 F = 700 lb f  Ejemplo 2 . b) La fuerza de frenado en las ruedas delanteras.8 pulgadas cuadradas y sobre el actúa una fuerza de pulgadas cuadradas. El cilindro en las ruedas delanteras tiene un pistón cuya área es de 0.7 pulgadas cuadradas y en el cilindro de las ruedas traseras tienen un área de 0.9 b) F = P X A F = 1000 lb f / pulg2 X 0.A= F P Ejemplos:  Ejemplo 1 CALCULE a) La presión hidráulica del circuito. Si se tienen los siguientes valores: el pistón de la bomba central tiene un área de 0.9 pulg2 F = 900 lb f c) F = P X A F = 1000 lb f/ pulg2 X 0.

Se presiona el pedal de freno con una fuerza de 40 daN.04 cm2 P = 25 bar b) FRD = ? P = 25 bar A=? Como el área del pistón es de sección circular .. Si se tienen los siguientes valores: El diámetro del pistón de la bomba central es igual a 3.2)2 P =? F = 200 daN A = 8. Por el efecto de la palanca.. c) La fuerza con que los pistones de las bombas auxiliares en los frenos traseros desplazan las zapatas.04 cm2. X (3.8 cm y el de las ruedas traseras es de 2. la fuerza que actúa sobre la bomba central es de 200 daN.2 cm. el diámetro de los pistones de las bombas auxiliares delanteras es igual a 3.14. Solución: a) P=? F = 200 de N A=? Como el área del pistón es de sección circular A=π X d2 4 A = 8. A = 3. b) La fuerza de frenado con que los pistones de las bombas auxiliares en los frenos delanteros acciona las pastillas. Calcular: a) La presión hidráulica del circuito en bar.7 cm.04 cm2 P=F A P = 200 daN 8.

. Calcule: a) La presión hidráulica del circuito. que tiene un diámetro de 0. ¿Cuál es la fuerza de frenado de los cilindros de freno de las ruedas delanteras. ¿Cuál ha de ser la presión hidráulica p en bar? 4.2 EJERCICIOS 1.8 cm de diámetro? 3. X (3.A=π X d2 4 A = 3.8 cm)2 A = 11. 5 daN c) FRT = ? P = 25 bar A=? Como el área del pistón es de sección circular A=π X d2 4 A = 5.74 pulgadas actúa una fuerza de 720 lb f. b) La fuerza de frenado de los cilindros de las ..el diámetro de los pistones en los cilindros de las ruedas delanteras es de 31.4 mm.14. La presión del líquido en un embrague de accionamiento hidráulico es p = 8 bar y el diámetro del pistón en la bomba central es de 26 mm.34 cm2 FRD = 283. Se conocen los siguientes valores de un freno hidráulico: . 2.. La fuerza en los pistones de los cilindros de los frenos de las ruedas ha de ser de 820 daN en un cilindro de diámetro d = 44 mm. X (2.14.72 cm2 FRT = 143 daN 2. los cuales tienen 3.8 mm ..7 cm)2 F=PX A FRT = 25 daN/ cm2 X 5. ¿Cuál es la fuerza que actúa sobre el pistón de la bomba central del embrague? 5.fuerza sobre la bomba central 230 daN .72 cm 2 A = 3.6 mm .el diámetro del pistón de la bomba central es de 28.el diámetro de los pistones en los cilindros de las ruedas traseras es de 25.2. Calcule la presión hidráulica del circuito de unos frenos hidráulicos sobre cuya bomba central. En la instalación de unos frenos hidráulicos se alcanza una presión hidráulica del circuito p = 32 bar de sobrepresiòn.34 cm 2 F=PX A FRD = 25 daN / cm2 X 11.

3 SERVO FRENO (BOOSTER) El término servofreno denota un sistema de frenos con una unidad de refuerzo entre el pedal del freno y la bomba central.ruedas delanteras.2 TIPOS DE SERVOFRENO DE VACIO  Servofreno de vacío o Booster convencional: La parte del vacío es está integrada a la bomba central. Al retirar el pedal del freno el aire atmosférico es nuevamente aspirado y el freno queda suelto. que seguir funcionando con una fuerza muscular de 800 N cómo máximo. La unidad de refuerzo se le llama Cilindro de vacío o Booster. El servofreno consiste en la combinación de una unidad de refuerzo por vacío y la bomba central. Cuando está suelto el freno existe depresión a ambos lados el émbolo del vacío.1 FINALIDAD DEL SERVOFRENO DE VACIO Se entiende por instalaciones con servofreno aquellas en las que la fuerza muscular del conductor es auxiliada por una fuerza externa (servo). 2. 2. En el caso de que falle el servofreno la instalación tiene no obstante. El servofreno reduce el esfuerzo en el pedal así como el movimiento necesario para aplicar los frenos y al mismo tiempo mantener el control que tiene el conductor sobre esta aplicación. que mueve una válvula de maniobra central que deja entrar aire a presión atmosférica a la cámara que queda atrás del diafragma y émbolo de vacío. 2. el vástago de válvula es movido por el pedal de freno. . c) La fuerza de frenado de los cilindros de las ruedas traseras.3. Cuando se acciona el freno. En caso de falla la depresión actúa sola la fuerza del pie sobre la bomba central. La fuerza del pie es reforzada con ello por el valor de la fuerza producida por la diferencia de presiones.3.

y con ello el tamaño general del cilindro de vacío. sin aumentar el tamaño del diafragma. Sin embargo. requiriendo poco esfuerzo del pedal por parte del conductor. El funcionamiento del servofreno de vacío de diafragma tándem es el mismo que el del servofreno convencional. Esto proporciona una fuerza de salida considerablemente alta. La diferencia principal entre un reforzador de vacío de diafragma tándem y un reforzador de vacío convencional es que el primero contiene dos diafragmas que están montados en tándem (uno detrás del otro) dentro de la cámara de potencia.  . al utilizar dos diafragmas se duplica el área de acción de la presión atmosférica. Servofreno de vacío o Booster tándem: Los servofrenos de vacío de diafragma en tándem son suspendidos por vacío. debido a que proporcionan el refuerzo adicional requerido por los sistemas de frenos.25 Servofreno de vacío. Este diseño es el resultado de la necesidad de dar más refuerzo de potencia.Figura 2. Los servofrenos de vacío con diafragma en tándem se usan principalmente en camiones.

1 2 3 4 5 Descripción Diafragma trasero Varilla de empuje Diafragma delantero Placa separadora Vástago de Válvula Figura 2.3. el servofreno de vacío consiste de dos subconjuntos que son: la cámara de potencia y la válvula de control. muestra una vista en corte de un servofreno Booster suspendido por vacío.26 Servofreno de vacío tándem.3 PARTES DEL SERVOFRENO DE VACIO La mayoría de los reforzadores de freno de vacío empleados hoy día son unidades suspendidas por vacío.27. En esta condición se encuentran presentes cantidades iguales de vacío en ambos lados del diafragma. de manera que el diafragma está suspendido en un vacío. La Figura 2. El término “suspendida por vacío” describe la condición de la unidad cuando el motor está en funcionamiento y los frenos están liberados. 2. Aunque todos los componentes del servofreno Booster están combinados en un conjunto sencillo. .

.27 Partes de la cámara de potencia del servofreno de vacío. el que está conectado al brazo del pedal de freno. diafragma soportado. resorte de retorno del diafragma y una varilla de empuje. cubierta trasera. Esto se logra abriendo y cerrando los dos orificios: el orificio de vacío y el atmosférico. Descripción 1 2 3 4 5 Varilla empuje de la bomba central Cubierta delantera Resorte de Retorno del Diafragma Cubierta trasera Diafragma Soportado Figura 2. El conductor controla la operación de la válvula de control a través del vástago. La válvula de control es una válvula de tipo carrete incorporada en el núcleo del diafragma.  Válvula de Control: La válvula de control determina la cantidad de fuerza que la cámara de potencia aplicará en el pistón de la bomba central. Cámara de potencia: la cámara de potencia le aplica fuerza al pistón de la bomba central. La cámara consiste de una cubierta delantera.

Esto permite que el resorte mantenga el diafragma hacia la parte posterior. 2.28 Partes de la válvula de control del servofreno de vacío. Al liberarse el pedal de freno. también. aplicados (Vista B) y retenidos (Vista C).1 2 3 4 5 Descripción Núcleo Orificio de Vacío (ABIERTO) Vástago de Válvula Válvula Orificio atmosférico (CERRADO) Figura 2. se retiene en la parte trasera. el empuja-válvula. Ya que el vástago de la válvula se encuentra en la posición liberada. la presión de ambos lados es igual. el vacío del múltiple de admisión del motor evacua el aire desde el casco delantero de la cámara de potencia a través de la válvula de retención. permitiendo que el vacío evacue el aire de la cubierta trasera.4 FUNCIONAMIENTO DEL SERVOFRENO DE VACIO: Los reforzadores de vacío funcionan de tres modos: liberados (Vista A). Esto mantiene abierto el orificio de vacío. Debido a que se encuentra presente una cantidad igual de vacío en ambos lados del diafragma. Posición Liberada: La Figura de la vista A representa la posición de los componentes del servofreno cuando la unidad se encuentra en posición liberada.3. de modo que la varilla de empuje no ejerza presión sobre el pistón de la bomba central Vista A  .

la que está conectada . Al ocurrir esto. al diafragma.29 Posición liberada del servofreno de vacío. el vástago de la válvula empuja la válvula hacia delante. Esto cierra el orificio de vacío y abre el orifico atmosférico. la presión atmosférica penetra en la cubierta trasera de la cámara de potencia. VISTA B Luego. cerca del vástago de la válvula a través del filtro de aire. Ya que existe un vacío adelante del diafragma.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Descripción Válvula de Empuje Cubierta Delantera Resorte de Retorno del Diafragma Cubierta Trasera Orificio de Vacío (ABIERTO) Fuente Atmosférica Vástago de Válvula Orificio atmosférico (CERRADO) Fuente de Vacío Válvula de Retención Figura 2. este movimiento se transfiere al pistón de la bomba central por medio de la varilla de empuje.  Posición Aplicada: Cuando el conductor aplica el pedal de freno. la presión de aire detrás del diafragma lo empuja hacia delante.

brindándole al conductor el grado de control requerido para el frenado.Descripción 1 2 3 4 Orificio de Vacío (CERRADO) Fuente Atmosférica Orificio Atmosférico (ABIERTO) Fuente de Vacío Figura 2. que el diafragma ejerza más presión sobre el pistón de la bomba central. Esta acción de la válvula regula las presiones en la parte delantera y trasera del diafragma. . Cuando ambas válvulas están cerradas. la válvula de control está montada en el núcleo del diafragma. A fin de proveer este tipo de frenado. lo que a su vez causa caída de presión en la parte trasera del diafragma y disminuye la fuerza aplicada en el pistón de la bomba central. se deberá proporcionar una posición entre la aplicada y la liberada. Si el pedal de freno se mantiene en una sola posición. el cuerpo de válvula se aleja de su vástago de control. La reducción de la presión del pedal de freno cierra el orificio atmosférico. Al suceder esto. el movimiento del diafragma centra la válvula. Cuando el diafragma se mueve hacia delante. cerrando ambos orificios ( el atmosférico y el de vacío).30 Posición aplicada del servofreno de vacío. Esto ocasiona una Los movimientos adicionales del pedal abren nuevamente el orificio de presión atmosférica. el diafragma mantiene un nivel constante de presión en el pistón de la bomba central. Por esta razón. el cuerpo de válvula cierra el orificio atmosférico (Ver Vista C).  Posición Retenida: La mayoría de las condiciones de conducción requieren solamente de un frenado gradual.

4 PROCESO PARA EL ACONDICIONAMIENTO Y/O CAMBO DE LA BOMBA CENTRAL DE FRENOS Está operación la efectúa el mecánico cuando por desgaste de los empaques o picadura del cilindro de la bombas. 2. se observen fugas y el frenado pierde efectividad. Consiste en desarmar la bomba y sacar. 2.Desconecte el conector del interruptor de aviso de nivel.1 TECNICAS  DESMONTAJE DE LA BOMBA CENTRAL: 1.31 Posición liberada del servofreno de vacío. limpiar y cambiar los elementos que la forman para poder armarla en óptimas condiciones de uso. No permita que el líquido de frenos permanezca en una .VISTA C 1 2 3 4 Descripción Orificio de Vacío (CERRADO) Fuente Atmosférica Orificio Atmosférico (ABIERTO) Fuente de Vacío Figura 2. 2. Extraiga el líquido de frenos con una jeringa.4.

32 Extracción del líquido de frenos del depósito de la bomba central para evitar derramarlo.superficie pintada. Extraiga la bomba central: a. Figura 2. Extraiga las tuercas de fijación al cilindro Booster. 3. vea la Figura 2. b.33. .34. desconecte los tubos de los frenos de la bomba central.33 Desconexión de la tuberías en la bomba central. vea la Figura 2. Desconecte los tubos de los frenos. Use una llave de tubería. Lávelo inmediatamente. 4. Figura 2. Extraiga la bomba central y el empaque del servofreno de vacío.

como un taco de madera redondeado o una varilla de empuje de motor. Figura 2. Quite el depósito. vea la Figura 2.Figura 2.  DESARMADO DE LA BOMBA CENTRAL: Muchas bombas centrales se pueden desensamblar. Quite el tornillo de retención que sujeta el ensamble del pistón secundario en el cilindro. Deseche todo el líquido de frenos viejo y limpie el exterior de la bomba central.35 Desmontaje del depósito de la bomba central. a. Paso 1. limpiar y poner de nuevo en servicio.34 Extracción de la bomba central. con cuidado para evitar que el líquido de frenos gotee o se derrame sobre las superficies pintadas del vehículo. El uso de un destornillador de hoja recta u otra herramienta no redondeada puede dañar y deformar el pistón de aluminio. . Paso 3.35. Paso 2. Oprima el pistón primario con una herramienta que no tenga punta aguda. Desmonte del vehículo la bomba central.

37 Extracción del seguro para el desmontaje del pistón del circuito primario. Quite la roldana de presión y libere la presión lentamente sobre la herramienta para oprimir. Paso 5. nunca sujete el cuerpo de la bomba central.36 Desmontaje del tornillo de retención del pistón secundario.38. Figura 2. use el área de la brida. La presión del resorte deberá empujar al pistón primario fuera del cilindro. Quite la bomba central de la prensa de banco y golpee ligeramente el extremo abierto del cilindro contra la parte superior de un banco de trabajo para forzar al pistón secundario a salir del cilindro. vea la Figura 2. Paso 4. Nota: Si se sujeta la bomba central en una prensa de tornillo.Figura 2.37. vea la Figura 2. .

en alcohol desnaturalizado limpio.38 Extracción del pistón del circuito secundario. después de sumergirlos en líquido de frenos limpio.Figura 2. y cualesquiera otras partes que se vuelvan a usar (excepto los componentes de hule). algunos equipos contienen solo los empaques y/o sellos. para  ARMADO DE CENTRAL LA BOMBA . se debe reemplazar la bomba central como un conjunto. Si el cilindro está bien. corrosión o desgaste. evitar daños a los sellos de repuesto. La mayor parte de las bombas centrales no se pueden rectificar a causa del acabado superficial para cojinetes que se aplica a las paredes del cilindro durante la fabricación. NOTA: Si bien casi todos los equipos para reacondicionar bombas centrales incluyen los ensambles de pistón completos. Siga siempre los procedimientos recomendados para el vehículo al que se está dando servicio. que es duro y resistente al desgaste. de otra manera. se pueden instalar ensambles de pistón de repuesto dentro de la bomba central. INSPECCION Y ARMADO DE LA BOMBA CENTRAL:  Inspeccione las paredes del cilindro de la bomba central en busca de picaduras. Las bombas centrales de aluminio no se pueden rectificar. La corrosión ligera o defectos superficiales se pueden eliminar por lo general con un rectificador de cilindro o una lija fina. Siga siempre las instrucciones de instalación que acompañan al equipo y use la herramienta de instalación incluida. La rectificación elimina el recubrimiento protector. A las bombas centrales de aluminio se les aplica un recubrimiento anodizado de superficie. Limpie perfectamente la bomba central.

40.39 Lubrique los empaques con líquido de frenos. vea la Figura 2. Paso 4. Paso 2. Figura 2. Figura 2. vea la Figura 2.42. vea la Figura 2. Instale primero el extremo con resorte del ensamble de pistón primario. Figura 2.40 Instalación del ensamble del pistón secundario.41. Instale primero el ensamble de pistón secundario (más pequeño) con su resorte en el cilindro. vea la Figura 2.39. Paso 3. Oprima el pistón primario e instale el seguro. Lubrique los empaques con líquido de frenos.Paso 1.41 Instalación del ensamble del pistón primario. .

Instale el tornillo tope.Figura 2. Purgue la bomba central en el banco de trabajo. vea la Figura 2. si el sistema no está equipado con él.44 Montaje del depósito de la bomba central. Paso 5. . Este paso es muy importante.43 Instalación del tonillo tope del pistón secundario.42 Montaje del seguro de retención en la parte posterior de cilindro. Figura 2. Paso 6.45. como se muestra en la Figura 2.43. Reinstale el depósito de plástico. vea la Figura 2.44. Paso 7. Figura 2.

. Figura 2. Ajuste la longitud de la varilla de empuje del servofreno antes de instalar la bomba central.45 Purgado o sangrado de la bomba central. vea la Figura 2.Figura 2. 2.  INSTALACIÓN DE LA BOMBA CENTRAL 1. Instale la bomba central y el empaque en el servofreno con sus tuercas. Instale la bomba central.46. Figura 2. vea la Figura 2.47 Instalación de la bomba central.46 Ajuste de la longitud de la varilla de empuje.47.

Si le cae líquido de frenos en los ojos lávese inmediatamente y consulte al médico. Seleccione la herramienta adecuada para el trabajo. lea las instrucciones en el recipiente cuidadosamente. 2.4. Use una llave de tubería.3. no utilice materiales de un recipiente que no esté marcado. Cuando esté usando fluidos de limpieza y solventes. 6. Reciba el líquido de frenos de la bomba central en un recipiente. . 4. No use gasolina para limpiar partes. use un solvente aprobado que no sea peligroso y de seguridad aprobada. 2. Llene el depósito de los frenos con líquido de frenos y sangre el sistema de los frenos. vea la Figura 2. 5. 6. Conecte los dos tubos de los frenos. 5. Apriete las tuercas de unión o racor. 3. Use mordazas de metal suave para no dañar el cuerpo de la bomba. Desconecte el borne negativo de la batería para evitar cortocircuitos. Compruebe si hay fugas de líquido. 7. 7. tome en cuenta las medidas de seguridad de la sección de preliminares y las siguientes: 1. No limpie los orificios con elementos metálicos que puedan agrandarlos. Figura 2.48. 9. Compruebe y ajuste el pedal de los frenos. conecte los tubos de los frenos en la bomba central. Utilice tapones para obstruir la salida del líquido. 8.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de realizar trabajos de reparación en la bomba central de frenos. 4. Conecte el conector del interruptor de aviso del nivel.48 Conecte las tuberías y apriete las tuercas de unión o racores.

3.3 PROTECCION AMBIENTAL Es importante que el área donde ejecute las labores de servicio y reparación sea adecuada. 2. 5. ya que puede dañar su salud y la de los demás. 1. para lo cual es importante que se mantenga ciertas medidas de protección ambiental. Al finalizar el trabajo limpie cuidadosamente todas las herramientas antes de guardarlas.2. 6. 4. Mantenga químicos y fluidos con tapa seguramente sellados. Evite derramar líquido de frenos en el piso ya que puede resbalarse con facilidad.4. Mantenga las herramientas ordenadas para evitar accidentes. Elija una área adecuada para realizar su trabajo. . No use solventes tóxicos.

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