1.1.

GENERALIDADES DEL SISTEMA DE FRENOS
1.1.1 DEFINICIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS
Los dispositivos para el frenado de un automóvil, constituyen todos aquellos elementos cuya misión es la de disminuir o anular progresivamente la velocidad del automóvil o mantenerlo inmovilizado cuando está estacionado. Esta función se realiza mediante la aplicación de un esfuerzo en las ruedas, que transforman la energía cinética (energía de los cuerpos en movimiento) que posee todo automóvil en movimiento, en energía calorífica (calor que se genera por efecto de la fricción) que se irradia a la atmósfera.

4.

Tuberías de frenos: tuberías de acero y

mangueras ahuladas utilizadas para transmitir presión hidráulica desde la bomba central a las unidades de freno en cada rueda. 5. Ensambles de frenos en las ruedas: unidades de frenos de disco o de tambor que utilizan la fricción para reducir la velocidad y detener el giro de las ruedas. 6. Freno de estacionamiento: palanca o pedal para la aplicación de los frenos de las ruedas traseras. 7. Líquido de frenos: fluido hidráulico especial que se utiliza para transmitir potencia y movimiento desde la bomba central a las unidades de frenos en las ruedas. Vea la Figura 1.1.

1.1.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS
Las partes del sistema de frenos son:
1. Pedal del freno: actúa sobre la bomba central

y el servo-freno. 2. Bomba central o cilindro maestro: el cilindro y el pistón desarrollan presión hidráulica al oprimir el pedal para operar las unidades de disco o de tambor en cada rueda. 3. Servo-freno o Freno de Potencia: dispositivo operado por vacío o por líquido hidráulico, se utiliza para ayudar en la aplicación de los frenos; reduce el esfuerzo requerido en el pedal. Figura 1.1. Partes principales del Sistema de Freno.

Funcionamiento:
Como el movimiento del vehículo se realiza por medio de las ruedas, si desea detenerlo deberá suprimir el movimiento de ellas, para lo cual, en algunos sistemas se dispone en cada una de un tambor, al que se fija la rueda con tornillos. Este tambor es el que recibe el

movimiento de los semiejes en las ruedas motrices. En su interior van alojadas las zapatas, provistas de forros de material muy resistente al calor como amianto y otras aleaciones que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la acción de la
bomba auxiliar,

1.1.3 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE FRENOS
El freno de pie debe reducir la velocidad del vehículo, cuando es necesario, e incluso llegar a detenerlo en un lugar determinado. El vehículo ha de mantener su dirección durante el frenado. El freno de pie es aquel que el conductor acciona con el pie a través del pedal de frenos, debe ser accionado gradualmente y actuar sobre las cuatro ruedas. El freno de estacionamiento debe impedir que las ruedas de un vehículo estacionado comiencen a rodar, incluso en caminos inclinados. En la mayor parte de los casos sirve de freno de emergencia cuando falla el freno de pie. Sistema de Frenos Mecánicos En este tipo de sistema de frenos la fuerza aplicada directamente por el conductor a los mandos de accionamiento, que pueden ser de pie o de mano, es transmitida a los frenos por un conjunto de palancas y varillas o cables hasta la palanca que produce la separación de las zapatas, lográndose así la acción de frenado. Actualmente estos sistemas han caído en desuso. El sistema de frenos mecánicos sigue utilizándose como freno de estacionamiento, aplicado generalmente sólo a las ruedas traseras (Figura 1.2).

produciéndose en este caso la

fricción de ambas partes. Como las zapatas van montadas en el plato porta frenos, el cual está sujeto al chasis por el sistema de suspensión y no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por la fricción con las zapatas. El accionamiento de las zapatas se efectúa por medio de un líquido especial que envía la bomba central, el cual llega desde el depósito. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el líquido contenido en la bomba central pasa a través de tuberías adecuadas, a cada una de las bombas auxiliares de las ruedas o cilindros receptores de presión, que provocan el desplazamiento de las correspondientes zapatas, las cuales se aplican contra el tambor, frenándolo en su giro. Si el conductor suelta el pedal del freno, el líquido vuelve de cada uno de los cilindros auxiliares a la bomba central, con lo que las zapatas regresan a su posición de reposo y con ello dejan de aplicarse contra el tambor, que ahora puede girar libremente. En el freno de disco, se sustituye el tambor por un disco de frenado, al que se une la rueda . Dicho, disco puede ser frenado por medio de unas pastillas, que accionadas por el émbolo y la mordaza de freno, se aplican lateralmente contra él, deteniendo su giro.

3. Funcionamiento de la luz de frenos. 4. Funcionamiento Booster. 5. Funcionamiento estacionamiento. 6. Estado de la tubería y manguera de frenos. 7. Revisión del ensamble de frenos de disco. 8. Revisión del ensamble de frenos de Figura 1.2 Sistema de freno de estacionamiento. Sistema de Frenos Hidráulicos Todos los sistemas de frenos que se emplean hoy día en automóviles y camiones ligeros son hidráulicos. La fuerza mecánica, proporcionada por el pie del conductor sobre el pedal del freno, se transforma en presión hidráulica en la bomba central. La presión hidráulica se distribuye a las ruedas mediante los tubos de los frenos. En las unidades de frenos de ruedas, de disco o de tambor, se transforma de nuevo la presión hidráulica en la fuerza que en realidad aplica los frenos. Debido a sus características, un sistema hidráulico es ideal para la aplicación de frenos. tambor. 1. Nivel y estado del líquido de frenos de la bomba central: a. En los depósitos de plástico de la bomba central, determine el nivel de líquido en relación a las líneas máximas ″ MAX″ y mínimas ″ MIN″ . El nivel deberá encontrarse en o cerca de la línea máxima. Si el nivel se encuentra debajo de la línea mínima, o si se sospecha de una fuga, agregue el líquido necesario y verifique nuevamente el nivel. del freno de del Servo-freno o

1.1.4 MANTENIMIENTO BÁSICO DEL SISTEMA DE FRENOS
El mantenimiento básico del sistema de frenos incluye la verificación de lo siguiente: 1. Nivel y estado del líquido de frenos de la bomba central. 2. Operación del Pedal del Freno 1 2 Descripción Nivel máximo del líquido Nivel mínimo del líquido

Figura 1.3. Revisión del nivel del líquido en una bomba central con depósito de plástico.

asegúrese de limpiar la tapadera. hace.35 mm (1/4 de pulgada) aproximadamente desde la parte superior del depósito. Las revisiones siguientes se deberán llevar a cabo. Operación del pedal del freno: Nota: En algunos sistemas de frenos Se requiere juego libre en el pedal. con regreso rápido. en las bombas centrales horizontales. ajuste la varilla de empuje de la bomba central. 2. y sin ruido. Juego libre del pedal: El desplazamiento del pedal antes de que empiece la aplicación de frenado. Retorno del pedal: pie. d. y verifique la existencia de ruido y fricción.5).b. . el b. Soltura del pedal: Accione el pedal del freno de lado a lado para verificar el movimiento. tire del pedal de Si lo frenos hacia atrás con la mano o con el Este no deberá regresar. Verifique el nivel del líquido. c. Si el juego libre del pedal es inadecuado o excesivo. Revisión de nivel del líquido en una bomba central horizontal de metal. e. Figura 1. el cual deberá ser de 6.5 Forma de inspeccionar funcionamiento del pedal del freno. El movimiento del pedal deberá ser suave. Si la bomba central es metálica con dos depósitos separados. verifique el resorte de retorno para ver si está flojo. La operación del pedal de freno es un buen indicador del funcionamiento del sistema de freno (Figura 1. asegúrese del ajuste correcto de la varilla de empuje de la bomba central o verifique si hay bujes desgastados. Figura 1. Reserva de pedal: presión al pedal aplique fuerte (con el motor Un movimiento lateral partes de montaje indica antibloqueo la sensación del pedal no es un procedimiento de diagnóstico confiable. Ruido de pedal: aplique y libere varias veces el pedal del freno (con el motor funcionando en el caso de frenos Booster). para asegurar una liberación total de los frenos al soltar dicho pedal. excesivo desgastadas.4. a.

verifique el ajuste y operación del interruptor de luz de freno. No debe estar doblada. Verificación de la operación del freno de potencia: a. Dos o más aplicaciones deberán ser asistidas por potencia. grietas y abultamientos. Firmeza del pedal: con el pie mantenga oprimido durante 15 segundos el pedal con mediana presión. Cuando el motor está en movimiento Figura 1. c. Si la asistencia o ayuda del booster es demasiado alta o demasiado baja verifique el ajuste de la varilla de empuje del sobre-elevador. 5. oprimida. Verificación de la operación de la luz de frenos: Aplique y libere varias veces el pedal y verifique la operación de las luces de frenos. Revise la manguera de vacío desde el freno de potencia al múltiple de admisión. éste no deberá irse hacia abajo con la presión permanente. Haga funcionar el motor a mediana velocidad y apáguelo. El pedal deberá hacerse más firme (indicando la carencia de asistencia de potencia) después de cuatro o cinco aplicaciones. cortes. f. Revise las mangueras de frenos. Espere 90 segundos y aplique varias veces los frenos. El pedal deberá ponerse suave ligeramente al arrancar el motor y de inmediato mantenerse firme (Figura 1. Cuando el motor está apagado Revise las tuberías de frenos. Deben estar flexibles y sin fugas. d. mordidas o dañadas.6. Si no es así. oprima y libere varias veces el pedal. c. 3. ni existir ninguna fuga. b. cortada o desgarrada.funcionando en caso de frenos Booster) y verifique si el pedal está esponjoso. No deberán estar dobladas.6). Como inspeccionar tuberías. b. A continuación mantenga oprimido el pedal con presión ligera y arranque el motor. Verifique el lado trasero de las placas soporte del freno o los frenos de tambor. 4. Deberán encenderse cada vez que se oprima el pedal y apagarse cuando se libera. Verificación del cilindro del freno Booster. mangueras y placas de soporte de frenos: a. . Con el motor apagado.

Los procedimientos siguientes son los más usuales y deberán incluir un informe por escrito del estado del sistema de frenos. dañada. El mantenimiento básico o una revisión periódica del sistema de frenos es recomendada por los fabricantes de los vehículos como mantenimiento preventivo y por razones de seguridad. b. La posibilidad de un accidente existirá siempre y las medidas de seguridad que se le proporcionan no debe considerarlas una lista comprensiva de todos los peligros. por lo que debe observar ciertas precauciones simples de seguridad. Revise el disco y verifique variaciones en El el espesor no (paralelismo) debe tener y la oscilación lateral (excentricidad lateral). 7. Un momento que le falte la concentración puede resultar en un accidente. y no exceder los límites en las variaciones de espesor y excentricidad. Los tornillos de La mordaza no deberá tener fugas o estar montaje deberán estar apretados. 4. Las pastillas no deberán estar abajo del espesor mínimo ni estar contaminadas de grasa y líquido de frenos. Más bien están hechas con la intención de ponerlo en alerta en relación a estos riesgos y de concientizarlo a cerca de la necesidad de la aplicación de medidas de seguridad en todo tipo de trabajo que realice en su vehículo. c. Los cables no deberán estar pelados desgastado o dañados y deberán moverse libremente en ambas direcciones (aplique y suelte). Aplique presión al freno de estacionamiento. El pedal o la palanca no deberá recorrer más de dos tercios del recorrido total. 3. Reconstruir las mordazas. Verifique acoplamiento cables. Quite el neumático y revise las pastillas y ensambles de pastilla y placa. Inspección del freno de estacionamiento: a. . 2. Revisión y servicio a los frenos de disco: La revisión de los frenos de disco incluye lo siguiente: a. Reemplazar las pastillas desgastadas del freno.Las placas soporte deberán estar libres de líquido de frenos y grasa. del igualador freno y de 1. 6.1.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD Es importante tomarse el tiempo para verificar que su seguridad no esté en riesgo sin importar la urgencia del trabajo o lo entusiasmado que esté con la tarea que va a desempeñar. b. disco grietas. Revise la mordaza del mismo. El servicio al freno de disco pudiera requerir uno o más de los procedimientos siguientes: 1. Purgar el sistema hidráulico. estacionamiento. elevaciones excesivas o ranuras. Maquinar o rectificar los discos.

12. ya que es potencialmente dañino (vea asbesto más abajo). respecto a su contienen asbesto. esmeriladoras de banco. 4. y cuando esté trabajando debajo del vehículo. No confíe en un tricket cuando esté trabajando debajo del vehículo. ya que es peligroso para la salud. 14. 2. Asbesto: Algunos tipos de fricciones. 3. 5. 13. aisladores. etc. Si tiene duda con suponga que composición . 10. 16. Mantenga químicos y líquidos con tapa.1. No deje que niños ni animales anden alrededor del vehículo mientras usted trabaja. séquelo antes de que alguien se resbale. 11. asegúrese que estén sellados y que no lo puedan alcanzar los niños o animales. ya que este se puede caer. No deje aceite derramado. ni grasa en el piso. Recuerde que la seguridad de su vehículo afectará a usted y a otros. zapatas de freno. Esté seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que esté desempeñando. Cuidado extensivo se debe de tomar para evitar respirar el polvo de estos productos. No respire polvo de los frenos. busque el consejo de su supervisor. 8. empújela con la mano abierta para evitar golpearse la parte de enfrente de los dedos en el caso de que se resbale la llave. Siempre use estantes aprobados para soportar el peso del vehículo e instálelos debajo del lugar recomendado o los puntos de soporte. forro del embrague. 6. requiere Siempre trate de halar la empujar la herramienta herramienta contra usted. Que su supervisor revise su trabajo periódicamente cuando esté trabajando sólo en el vehículo. No use herramientas que queden flojas o que se puedan resbalarse y causar una lesión. selladores y otros productos –tales como –contienen asbesto. No levante un componente muy pesado sólo –pídale a alguna persona que lo ayude. Mantenga su ropa y pelo retirado de cualquier parte en moviendo. Si tiene duda en cualquier momento. bandas de freno. 9. juntas. Use protección en los ojos cuando esté usando herramientas de fuerza tales como taladros. Haga el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de que todo está correctamente ensamblado y apretado. Si la situación (separándola de usted). 15. etc. No empuje en las herramientas cuando esté aflojando o apretando tuercas o pernos. 7. No afloje las tuercas o tornillos de las ruedas que estén muy apretados mientras el vehículo está en el tricket.. No se apresure ni tome caminos cortos para terminar un trabajo.

ya que puede usarse cuando falle el sistema normal de frenos. Descripción 1 2 3 Palanca de Freno de Estacionamiento Poste del Freno de Estacionamiento Resorte del Freno de Estacionamiento Figura 1. las instrucciones en el Nunca use materiales de un 1.7.2. y accionan la zapata a través de la palanca de freno de estacionamiento. Vapores: Cuando use fluidos de limpieza y solventes. La fuerza del freno de estacionamiento se transmite a la zapata primaria a través de una barra plana de acero recipiente que no esté marcado. Freno de Parqueo o Freno de Emergencia. También se le llama: Freno de Mano.Fuego: Bajo ninguna circunstancias use gasolina para limpiar partes del sistema de frenos. Alrededor del extremo del poste ranurado hay un resorte que se llama resorte del poste.2. al mismo tiempo que se acelera y se suelta poco a poco el freno de estacionamiento. FRENO DE ESTACIONAMIENTO MECÁNICO 1. por medio de un sistema de varillas y cables de acero. 1.2. que evita que el poste haga ruidos cuando no está aplicado el freno de estacionamiento (Figura 1. Use un solvente aprobado que no sea peligroso y de seguridad aprobada. lea cuidadosamente recipiente. estacionamiento mecánico un tipo de freno con totalmente independiente del freno de servicio.1 DEFINICIÓN DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO MECÁNICO: Recibe accionamiento el nombre manual de y freno de que se le llama poste o puntal del freno de estacionamiento. la cual está unida al cable y a la zapata secundaria. que actúa generalmente sobre las ruedas traseras del vehículo. Freno de estacionamiento en . Se emplea para dejar inmovilizado el automóvil cuando se estaciona o para arrancar en pendientes.2 Tipos y características de frenos de estacionamiento: Freno de estacionamiento en frenos de tambor: La mayor parte de los frenos de estacionamiento mueven cables tejidos de acero unidos sólo a los frenos traseros. donde la maniobra se realiza embragando lentamente.7).

1 Pistón 2 Mecanismo del Freno de Estacionamiento 3 4 Palanca de Operación Eje de mando 5 6 Municiones 7 Tornillo de Empuje Figura 1. El sistema que se muestra está accionado mediante un pedal. frenos traseros de disco utilizan un mecanismo de tornillo de avance para aplicar el pistón sobre los frenos delanteros o traseros de disco.frenos de tambor. La parte hidráulica del freno de disco opera en la misma forma que en un freno de disco convencional. y actúa Descripción Ajustador automático. Casi todos los estilos utilizan cables convencionales de freno de estacionamiento para accionar una palanca en la parte posterior de la mordaza. . lo que a su vez provoca la separación de las zapatas de freno.3 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO Partes: La Figura 1. pero podría estarlo por una palanca manual. Tambor de freno: En la parte superior de las zapatas de freno se encuentra un tornillo de ajuste de la zapata.8. 1 2 3 Descripción Conjunto de Mordaza Trasera Disco / Tambor Trasero Zapatas del Freno de Estacionamiento Figura 1. Las zapatas son presionadas contra el diámetro interior del disco.9. Las zapatas se ajustan en el diámetro interior del disco de freno. Al aplicarse el freno de estacionamiento se tira de la palanca accionadora.10 muestra un sistema común de freno de estacionamiento para un vehículo con frenos traseros de tambor. 1. Freno de estacionamiento de tambor de disco. y en la parte inferior de la zapata se encuentra una palanca accionadora.9) que cuenta con zapatas convencionales montadas en el salpicadero del freno de disco trasero.2. Otro tipo de freno de estacionamiento es el “tambor de disco” (Figura 1. evitando así la rotación de la rueda. Freno de estacionamiento en frenos de disco. Freno de estacionamiento de frenos de disco Muchos automóviles equipados con como un plato porta-freno.

pero el freno de estacionamiento las acciona en forma mecánica. esos mecanismos comprende. Cualesquiera. se enciende una lámpara roja de advertencia de FRENO en el tablero de instrumentos. o puede haber un problema hidráulico. desajustado. La palanca del freno se conecta a una zapata y acciona la otra mediante un poste o puntal. El mecanismo de palanca.11) o con un pedal que se acciona con el pie. se proyecta para aplicar la fuerza requerida sobre el freno de estacionamiento usando el esfuerzo normal del conductor. Son las mismas zapatas que se accionan con el sistema hidráulico el freno de servicio. . Esta advertencia ayuda a evitar daño o sobrecalentamiento en los Figura 1. el interruptor de freno de estacionamiento puede estar defectuoso. Si la lámpara de FRENO continúa encendida. En casi todos los vehículos.como en muchos sistemas. Si la lámpara roja de se advertencia de FRENO está encendida. El pedal de freno de estacionamiento se monta en una palanca que se conecta con el cable delantero. Cada extremo del cable trasero se conecta a una palanca en los conjuntos de los frenos de tambor. Figura 1. o de pedal para pie. un interruptor que enciende la luz de advertencia de freno de estacionamiento en el tablero de instrumentos cuando está accionado este freno. el cable delantero a su vez se conecta con el cable trasero en el igualador. pueden aplicar ya sea con una palanca manual (Figura 1. que podría ocurrir si el vehículo se condujera con el freno de estacionamiento aplicado. Lámpara de advertencia del freno de estacionamiento: Siempre que se emplea el freno de estacionamiento. de Todos los frenos de estacionamiento se traban dentro de una ranura o muesca del trinquete que mantiene al freno de estacionamiento aplicado hasta que se libera. ésta es la misma lámpara que se enciende cuando hay un problema hidráulico o de nivel de líquido de frenos.10 Sistema de freno de Estacionamiento mecánico Palanca de accionamiento del freno de estacionamiento: Los frenos de estacionamiento tambores de freno y zapatas. Palanca manual de accionamiento del freno de estacionamiento. revise el freno de estacionamiento para ver si está completamente liberado.11. La lámpara de advertencia para el freno de estacionamiento advierte al conductor que el freno de estacionamiento está aplicado o parcialmente aplicado. en general.

cualquier Figura 1. donde el cable delantero se une a los cables de aplicación. El alojamiento o conducto contiene sellos de plástico que ayudan a impedir la entrada de suciedad y agua para evitar que los cables se atasquen y reducir el esfuerzo al accionar el freno de estacionamiento. jalando el extremo inferior de la palanca de freno de estacionamiento hacia delante. Cuando esa palanca pivotea. ya sea mirando hacia arriba o hacia abajo.trenzado recubiertos con nylon para conseguir Cables de freno de estacionamiento: Los cables del freno de estacionamiento corren a través de un alojamiento protector.12) para un segundo cable o par de cables que corren hasta cada freno trasero. Estos cables de freno para rueda individual se suelen llamar cables de aplicación. ejerce una . El cable de freno de estacionamiento entra a la placa de apoyo desde el frente del automóvil. Cables de freno de estacionamiento de entrada delantera y trasera: Se requiere que el freno de estacionamiento mantenga el automóvil estacionario en una pendiente de 30 por ciento. El cable de control se une luego a un igualador (Figura 1. Muchos sistemas de freno de estacionamiento de tambor sujetan la palanca de freno de estacionamiento a la zapata secundaria (zapata orientada hacia atrás) y empujan la zapata de freno primaria (zapata que esta hacia adelante) contra el tambor. o cables de freno de estacionamiento izquierdo o derecho. a través del igualador se tensan los respectivos cables posteriores. Esta sección delantera del cable de freno de estacionamiento se suele llamar cable de control. Puesto que la zapata primaria está ligada a la zapata secundaria en los frenos duoservo (ver tipos de frenos de tambor en unidad cuatro). El igualador de freno de estacionamiento se ubica normalmente debajo del automóvil. Funcionamiento: Cuando se aplica la palanca de accionamiento del freno de estacionamiento. Casi todos los vehículos utilizan cables de alambre movimiento del automóvil hacia delante tiende a acuñar la zapata primaria dentro del tambor de freno.12. El cable se une a la palanca de accionamiento manual en el pedal del freno que se acciona con el pie y corre hasta una unión. Casi todos los cables de freno de estacionamiento se conectan en el igualador. y a forzar a la zapata secundaria también contra el tambor. resistencia a la corrosión.

A las zapatas y fricciones y los componentes del freno de estacionamiento dentro de la mordaza o el tambor se les da servicio como parte normal del servicio general de frenos en el vehículo. y qué ganchos se emplean para sujetarlo en toda su estacionamiento regresa a su posición liberada. la tuerca del tornillo no gira. El pedal o la palanca del freno de estacionamiento se debe lubricar de acuerdo con el manual de servicio del vehículo. Cuando la pastilla interior hace contacto con el disco de freno. ambas zapatas son forzadas hacia el tambor y se aplica el freno de estacionamiento. pero a veces un cable se pegará o tenderá a atorarse en el conducto. A veces se puede aplicar aceite penetrante en los extremos del conducto y hacer que el cable se mueva hacia adelante y hacia atrás para liberarlo. No es necesario cambiar con frecuencia un cable de freno de estacionamiento o reparar el mecanismo del pedal o de la palanca. Como resultado. se debe quitar el cable y el conducto para poder lubricarlos en forma adecuada o remplazarlos. Conforme se mueve el pistón. se mueve contra el lado interno del pistón. aplica presión sobre la pastilla interior de freno. se reduce al mínimo la necesidad de un ajuste periódico del freno de estacionamiento.4 MANTENIMIENTO BÁSICO El servicio más común que requiere el sistema de frenos de estacionamiento es su ajuste y lubricación. en vez de ello. y la palanca a su posición de del freno de estacionamiento. Conforme el tornillo gira. Algunas partes de los cables estarán encerrados en conductos metálicos flexibles. Al mismo tiempo. el resorte de retorno de las zapatas regresa a éstas descanso. Cambio del cable: Antes de quitar cualquier cable. Se lubrican en el armado.fuerza sobre el poste que se transfiere a la zapata primaria. la fuerza de reacción hace que se deslice el ensamble de la mordaza y aplica la pastilla exterior. en general. y con el lubricante especificado. Si ello no da resultado. Cuando se libera el freno. se deben lubricar con grasa para frenos ya que ésta no se lava con facilidad. 1. Es necesario el ajuste. en los cuales se deslizan. Como los frenos de tambor y mordazas actuales son autoajustables. se ejerce una fuerza igual sobre la zapata secundaria a través del pivoteo de la palanca. observe bien cómo está sujetado en los extremos. sino que. Sin embargo. la palanca del freno de mano hace girar a un tornillo accionador. Es parte esencial del servicio a los frenos el ajuste correcto del freno de .2. se debe llevar a cabo siempre una revisión que revele que el freno de estacionamiento no puede mantener al automóvil o que es demasiado largo el recorrido del pedal o la palanca de accionamiento. Lubricación: Los cables expuestos y los igualadores del freno de estacionamiento. En el freno de estacionamiento integral del freno de disco. después que se ha dado servicio a las zapatas y fricciones traseras en una u otra forma.

Con frecuencia se Figura 1. Quite el cable. Suelte el freno de estacionamiento (Figura 1. como la palanca del freno tambor de estacionamiento (Figura 1. dependiendo de qué cable vaya a quitar (Figura 1. 2. Proceso para quitar la tuerca del ajustador.14. 4. Como sucede con cualquier servicio. Se deben comprimir todas las patas del resorte con una pinza. El procedimiento general es como sigue: 1. Asegúrese que el cable de repuesto esté completamente lubricado con grasa de frenos antes de instalarlo. emplea un retén con patas de resorte que es parte del conducto (Figura 1. se pueden desenganchar esos extremos de bola o cilindro. La mayor parte de los extremos de cable están fijos a una bola pequeña o cilindro que engancha en un conector u otra parte del sistema.13. un manual proporciona información valiosa en forma de instrucciones y figuras. el cual estará asegurado en ambos extremos con un retén de cualquier tipo. 3. Nunca le dé servicio a un vehículo que esté apoyado sólo en un tricket.14 ). Figura 1. o bien se pueden levantar el vehículo con un tricket para apoyarlo en torres adecuadas. 5.15. Esto puede ser un puente eléctrico o hidráulico. Desconecte los extremos del conducto.13). para que se pueda instalar el repuesto en la forma correcta.16). Las patas del retén entran a presión en su lugar cuando se introduce el conducto a través del agujero de montaje. levante y apoye el vehículo. para hacer que salga el conducto. 6. Afloje o quite por completo la tuerca del ajustador.15). Figura 1.extensión. Libere el freno de estacionamiento. Estando flojos los . observando por dónde pasa y los ganchos que se emplean para sujetarlo. Muchos cables de estacionamiento llevan en su extremo una pequeña bola o cilindro unido a la palanca. cables.

16. Siempre use estantes aprobados para este tipo de trabajo. para soportar el peso del vehículo e instálelos debajo de los lugares recomendados o puntos de soporte. 3. No confíe en un tricket cuando esté trabajando debajo del vehículo. 7. 5. se puede caer. No afloje ruedas tuercas o tornillos de las estén muy apretados que mientras el vehículo está en el tricket. Conecte los extremos del conducto. Los cables rotos pueden ser peligrosos.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de iniciar cualquier trabajo en el sistema de frenos de estacionamiento tome en cuenta las siguientes recomendaciones: 1. 6.17. pasándolo por donde están los ganchos del mismo modo que estaba el anterior. Instale el cable. Aquellos que tengan retenes de patas elásticas caerán a su lugar cuando se introduzcan en el agujero de montaje. Si se emplean broches separadores.1. 7.17. Use protección en los ojos cuando esté usando herramientas de fuerza tales como taladros. etc. Figura 1. .. Proceso de instalación del cable 8. y cuando esté trabajando debajo del automóvil. esmeriladoras de banco. Figura 1. Esté seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que está desempeñando. No deje aceite derramado ni grasa en el piso séquelo antes de que alguien se resbale. 4. Figura 1. trabaje con cuidado para no dañarse las manos al momento de trabajar en el desmontaje como instalación del freno de estacionamiento. 2.2. no los roce porque pueden incrustárseles en la piel. Debido a la ubicación incómoda de la palanca. asegúrese de colocar todos los que quitó en forma correcta. Extremo de un cable de freno de estacionamiento.

Un sistema hidráulico es aquel que está lleno de un líquido.18. se transforma de nuevo la presión hidráulica en la fuerza que en realidad aplica los frenos. la presión se transmite por igual en todas direcciones. Debido a sus características. 1. La fuerza mecánica. la cual se transmite con la misma Figura 1.18. 2. La presión hidráulica se distribuye a las ruedas mediante los tubos de los frenos. Un líquido no se puede comprimir. 1. de disco o de tambor. Tomas de presión en un sistema cerrado. se transforma en presión hidráulica en la bomba central. El pedal del freno se . proporcionada por el pie del conductor sobre el pedal del freno. intensidad en todas las direcciones”. siempre indicará la misma lectura. en este caso el cilindro. mientras mayor sea la fuerza sobre el pistón. La presión se ejerce en todas direcciones y es la misma en todo el sistema.3 SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS 1.3. como se muestra en la Figura 1. este principio se aplica en la bomba central de frenos para crear la presión de frenado. Varios aspectos importantes acerca de los líquidos son: 1.19 muestra otro sistema hidráulico cerrado. y con fuerzas iguales en áreas iguales.3. Esta presión actúa en ángulo recto sobre todas las superficies del sistema. Independientemente del lugar donde se conecte un manómetro indicador de presión al cilindro. Cuando se aplica una fuerza a un líquido en un sistema cerrado. En un sistema cerrado.1 DEFINICIÓN HIDRÁULICOS: DE FRENOS Todos los sistemas de frenos que se emplean hoy en día en automóviles y camiones ligeros son hidráulicos.8. En las unidades de frenos de ruedas. un sistema hidráulico es ideal para la aplicación de frenos. Haga el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de que todo está correctamente ensamblado y apretado. La Figura 1. Si se ejerce fuerza sobre un pistón. el más común de los que se encuentran en un sistema de frenos.2 PRINCIPIO DE PASCAL El efecto de los frenos hidráulicos se basa en el principio de Pascal que dice: “Si se aplica fuerza a un líquido encerrado. 3. crea presión. se crea presión en el cilindro. mayor será la presión en el cilindro. se produce presión.

19 La palanca del freno tiene una relación de tres a uno. la indicación será la misma. o sea libras por pulgada cuadrada. se puede calcular el tercero. Si se aplica la fuerza suficiente sobre el pedal del freno para crear una presión de 150 psi en la bomba central. La bomba central está conectada hidráulicamente con los cilindros remotos A y B mediante los tubos de los frenos. En la práctica los tubos de frenos son de acero con mangueras de hule reforzadas.10 si la fuerza en el pistón de la bomba central es de 100 libras y el área del pistón es de dos pulgadas cuadradas. Los pistones del cilindro tienen un área de una pulgada cuadrada. pero el pistón B tiene un área de tres pulgadas cuadradas. la presión en ambos cilindros A y B sería de 150 psi sin importar el tamaño de los cilindros ni su distancia a la bomba central. Describiendo otro ejemplo del sistema de frenos que muestra la figura 1. La presión en un sistema hidráulico cerrado se puede calcular dividiendo la fuerza entre el área del pistón. Si la fuerza está en libras y el área en pulgadas cuadradas. Los cilindros A y B corresponden a un cilindro de rueda en frenos de tambor y al cilindro en una mordaza de freno de disco. la presión en el cilindro será igual a P = F/A = 100/2 = 50 psi. la distancia del pivote al pedal es tres veces del pivote punto de apoyo a la varilla de empuje de la bomba central. que altera el movimiento de un objeto). si se conocen dos de esos tres valores. se sabe que una fuerza de 50 libras en el pedal del freno ocasionará una Figura 1. la presión se mide en libras divididas entre pulgadas cuadradas. Aplicando el principio de la Palanca.19. es decir. Presión en un sistema hidráulico cerrado. Si F es la fuerza (causa o agente que pone a un objeto en reposo o en movimiento. esa presión se transmite por igual en todas direcciones a través del sistema. o . El pistón remoto A tienen también un área de una pulgada cuadrada. se puede expresar la relación mediante las fórmulas siguientes: P = F/A F = PxA A = F/P Así. Ejemplos: Regresando al ejemplo simplificado que se muestra en la figura 1.conecta en forma mecánica a un bomba central simplificada. esto es. Así. Independientemente de dónde esté la conexión del manómetro en el cilindro. 50 psi. A el área (superficie comprendida dentro de un perímetro) del pistón y P la presión (fuerza aplicada a una superficie definida).

Servo-freno o Freno de Potencia: dispositivo operado por vacío o por líquido hidráulico. Al aplicar esta fuerza de 150 libras. c. Vea la Figura 1. al accionar esta presión sobre el pistón de una pulgada cuadrada del cilindro A produce una fuerza de 150 libras: F = P x A. De lo anterior se ve que un sistema hidráulico no tan sólo puede transmitir fuerza de un lugar a otro. sobre el pistón de una pulgada cuadrada de la bomba central genera una presión de 150 psi: P = F/A. o sea 150 x 1 = 150. Reguladores de presión: son dispositivos que mejoran el frenado de f. b. sino que también puede actuar como multiplicador de la misma. La presión de 150 psi que se genera en la bomba central se transmite por igual en todas direcciones en el sistema. La presión. se utiliza para ayudar en la aplicación de los frenos. por consiguiente. Ensambles de frenos en las ruedas: unidades de frenos de disco o de tambor que utilizan la fricción para reducir la velocidad y detener el giro de las ruedas.20. pistón Pedal del freno: actúa sobre la bomba central y el servo-freno. Fuerzas en un sistema hidráulico cerrado 1. e. g. Pero si la misma presión acciona sobre el pistón de tres pulgadas cuadradas del cilindro B .21. reduce el esfuerzo requerido en el pedal. 150 psi.3 COMPONENTES . Figura 1. Bomba central: el cilindro y el desarrollan presión hidráulica al oprimir el pedal para operar en cada rueda las unidades de disco o de tambor. Tuberías de frenos: tuberías de acero y de manguera ahulada utilizadas para transmitir presión hidráulica desde la bomba central a las unidades de freno en cada rueda. se produce una fuerza de 450 libras: F = P x A o sea 150 x 3 = 450.fuerza de 150 libras en la varilla de empuje en el la bomba central. tanto en el cilindro A como en el B es. Líquido de frenos: fluido hidráulico especial que se utiliza para transmitir potencia y movimiento desde la bomba central a las unidades de frenos en las ruedas. d. o sea 150/1 = 150.3. automóvil. a.

2. Al aplicar los frenos las pastillas oprimen ambos lados del disco. Sin embargo.21. Componentes del freno de Disco. Figura 1. que gira con esta. Mordaza: dispositivo colocado sobre el disco. Cilindro de rueda o bomba auxiliar: cilindro y pistones hidráulicos. El tambor frota contra las zapatas del freno. que al aplicarse los frenos empujan las zapatas contra el tambor 1. La fricción resultante reduce la velocidad de la rueda. en muchos de los automóviles de hoy en día se utilizan frenos de disco en las cuatro ruedas. Componentes principales del freno de tambor: Tambor de freno: tambor de metal fijado a la bufa que es la pieza donde también se fija la rueda del automóvil que gira en conjunto. Sujeta las pastillas de freno y contiene el cilindro y el pistón hidráulico de freno. Las zapatas están montadas en una placa de respaldo estacionaria llamada plato porta frenos. Actualmente. que al aplicarse los frenos empujan contra el interior del tambor. el cual está montado sobre una base de la suspensión. se utilizan frenos de disco en las ruedas delanteras.22. Las . a fin de reducir la velocidad de la rueda. mientras que en las traseras se utilizan tanto frenos de disco como de tambor. Rotor o disco: disco de metal fijado a la bufa de la rueda.pastillas aprietan al disco al aplicarse los frenos. Las zapatas del freno se oprimen contra el interior del tambor. a fin de reducir la velocidad de las ruedas. Zapatas de freno: componentes curvos que llevan adherido la parte de fricción. a fin de reducir la velocidad de las ruedas. Pastillas de frenos: están colocadas en la mordaza. Componentes principales del Sistema de Freno Hidráulicos FRENOS DE DISCO Y FRENOS DE TAMBOR: Los sistemas antiguos de frenos hidráulicos utilizaban un tambor en cada una de las cuatro ruedas. 3. Componentes principales del freno de disco: Figura 1. una a cada lado del disco.

comenzaremos con él debido a su simplicidad. Los controles de equilibrio que se emplean en muchos de los vehículos actuales. mientras detiene la rotación de las ruedas. La mayor parte de los vehículos anteriores a 1967 estaban equipados con frenos de tambor en las cuatro ruedas. En este sistema sencillo. El cilindro de la rueda está montado sobre el plato porta frenos. La fricción entre el material de fricción que esta fijo y el tambor o disco en rotación causa que la parte de rotación disminuya su velocidad y finalmente se detenga. Cuanto más pesado es el vehículo y más alta es la velocidad. generaba la presión hidráulica en la bomba central. Todos los sistemas de frenado se proyectar para reducir la velocidad y detener un automóvil en movimiento.3. bomba auxiliar o una mordaza en cada rueda. Componentes del freno de tambor fricción necesaria para disminuir la velocidad de un automóvil y detenerlo. y para impedir que se mueva si el automóvil está estacionado. lo que reduce la Figura 1. Placa de respaldo o plato porta frenos: placa sobre la cual están montadas las zapatas de freno y el cilindro de la rueda. 4 FUNCIONAMIENTO Los frenos son un mecanismo de absorción de energía que convierte el movimiento del vehículo en calor.3. 4. no se utilizaban en aquel entonces. La fuerza sobre el pedal de freno pone a presión el liquido de frenos en la bomba central. La presión hidráulica que llega a cada cilindro de la bomba auxiliar y de la mordaza se usa para forzar materiales de fricción contra el tambor o el disco de freno.24). hoy en día ya casi ha desaparecido.5 CIRCUITOS CIRCUITO HIDRAULICO SENCILLO: Aún cuando el sistema hidráulico sencillo se empleó en vehículos anteriores a 1967.de freno. Para detener una rueda. Esta fuerza hidráulica (liquido a presión) se transfiere a través de tuberías de acero a una . 1. Las pendientes largas y pronunciadas pueden hacer que se sobrecalienten los frenos. Los frenos de servicio son los frenos principales que acciona el conductor. la fuerza del pedal del freno. el conductor ejerce una fuerza sobre el pedal de freno.23. Casi todos los automóviles emplean un freno en cada rueda. a veces reforzada mediante un servo-freno o booster (ver booster en unidad dos). más calor tienen que ser capaces de absorber los frenos. Este sistema emplea una bomba central con un pistón y una cámara de presión para las cuatro unidades en las ruedas (ver la figura 1. la cual se distribuía directamente a los cuatro cilindros de 1.

Aunque esta falla parcial reduce la eficacia total del frenado. se ha agregado una válvula de presión diferencial en el sistema hidráulico para sentir la falla parcial del mismo y encender un foco de advertencia en el tablero de instrumentos.24. se introdujo un sistema mejorado como es el sistema tándem o de doble circuito que se describe a continuación. Fue el primer sistema tándem o de doble circuito que se empleó en los automóviles y lo que lo hizo posible fue el empleo de la bomba central tándem o de doble circuito. Esto hace posible los sistemas de frenos con dos cámaras de presión separadas y dos salidas de presión independientes. Una fuga en cualquier parte del sistema.las ruedas. Si bien esto lo debe notar el conductor.25. En el sistema dividido delantero-trasero. pero tenía una desventaja importante. provocaba la pérdida completa de los frenos hidráulicos. Con una falla de éstas. el único freno disponible era el de estacionamiento. debido a que se utilizaba en estos casos. Figura 1. funciona los frenos delanteros y viceversa. CIRCUITO HIDRAULICO DIVIDIDO DELANTERO-TRASERO: Este sistema deriva su nombre de la manera en que están conectadas las unidades de los frenos en las ruedas con la bomba central. Este sistema era realmente simple de comprender y de diagnosticar. La bomba central de doble circuito o en tándem tiene dos pistones en línea o tándem en el mismo orificio del cilindro. Los vehículos con tracción trasera utilizan un cilindro principal de doble división.25). Bomba Central circuito hidráulico sencillo. Debido al énfasis actual en la seguridad en los automóviles. conocido como freno de emergencia. y con precaución llevarlo hasta un taller. para un bomba central principal tándem y ambos frenos traseros con la otra (vea Figura 1. en el que una parte del cilindro aplica los frenos delanteros y la otra sección aplica los frenos traseros. Si hay una fuga en el circuito de atrás. Bomba central tándem o de doble circuito: . hace posible detener el vehículo. los dos frenos delanteros están conectados con una de las salidas de la Figura 1.

unido al corrimiento del peso desde atrás hacia adelante cuando se frena. disminuyendo la eficacia del frenado de las traseras.Con la introducción de los frenos a emplear más y más vehículos de tracción delantera con bastidores cortos. Esto ha conducido al empleo del sistema dividido en diagonal. En este diseño. hidráulico tandem surgió cuando se comenzaron . En este sistema. aumentaba todavía más la carga en las ruedas delanteras.26. A veces se emplea una válvula dosificadora en el circuito hidráulico delantero sólo para apartar momentáneamente la baja presión hidráulica hasta que la presión en el freno trasero sea lo bastante alta como para superar la retracción del freno de tambor. Los frenos de tambor tienen fuertes resortes de retroceso para jalar las zapatas y alejarlas del tambor cuando se sueltan los frenos. mientras que los frenos de disco no. los frenos de las ruedas derecha delantera e izquierda trasera están conectados con una cámara de presión del cilindro maestro.26). se utiliza una válvula compensadora sólo en la conexión hidráulica a los frenos traseros. Los vehículos con tracción delantera utilizan un cilindro maestro de división diagonal. La válvula limita la presión hidráulica que va a los frenos de tambor durante un frenado severo. Esto se debe a que los frenos de disco que se emplean en las ruedas delanteras y los de tambor en las traseras tienen dos características importantes en las cuales difieren: 1. Con estos vehículos. hace que sea mucho más probable que se bloqueen las ruedas traseras y patinen. Si falla un circuito. y la otra sección acciona los frenos delantero izquierdo y trasero derecho. 2. Para compensar esta tendencia. quedará aproximadamente el 50% del frenado normal. El efecto desbalanceado de un freno de tambor y un freno de disco se reduce al mínimo mediante la alineación de las ruedas. Muchos frenos de tambor son auto energizantes. Esto. porque esto podría causar un contacto prematuro del forro de fricción en los frenos delanteros de disco con la aplicación inicial del freno. y las ruedas izquierda delantera y derecha trasera están conectadas a la otra (vea la Figura 1. delanteros de disco. La falla de la parte delantera en un sistema dividido delanterotrasero dejaría el vehículo con una capacidad de frenado muy reducida. una sección del cilindro principal acciona los frenos delantero derecho y trasero izquierdo. Los frenos de disco no tienen resortes de retroceso. CIRCUITO DIVIDIDO EN DIAGONAL: La necesidad de otro tipo de sistema Figura 1. se hizo necesario agregar controles hidráulicos en muchos vehículos para lograr un frenado balanceado.

Las mangueras y tubos de reemplazo deben ser de la misma calidad o las recomendadas por el fabricante. . grietas. Figura 1. Verifique las tuberías. 5.28. un servicio. o MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de realizar trabajos en el sistema de frenos hidráulicos tome en cuenta las siguientes medidas de seguridad: 1. 2. verificando alineación envoltura externa de la manguera. Si la inspección de la tubería y la manguera extremos revela sueltos.27. mangueras y conexiones de freno por fugas o daño. chasis o suspensión del vehículo. Soporte siempre la mordaza usando un alambre. Soporte siempre la mordaza usando un Descripción 1 Humedad aquí Descripción 1 2 Alambre Mordaza de Freno de Disco Figura 1. deberá reemplazar la tubería o la manguera completa. filtraciones. Nunca cuelgue las mordazas de la tubería o de la manguera de freno durante alambre.6 MANTENIMIENTO BASICO DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICOS El mantenimiento básico del sistema de frenos hidráulicos incluye la verificación de lo siguiente: 1. Verificación de humedad en la parte posterior de la bomba central.3. 4. Asegúrese de que ninguna parte de la tubería y la manguera haga contacto con cualquier parte de la carrocería. Observe cuidadosamente las áreas mojadas que pueden indicar una fuga en un sello.1. Revise que la la tubería o de la la manguera de freno no esté torcida. cualquier otro tipo de desgaste o daño. 3.

Use un solvente aprobado que no sea peligroso y de fuerza que en realidad aplica los frenos. 1. . Las propiedades del líquido de frenos que se describirán en los siguientes párrafos son de naturaleza general. y se comporta de manera muy semejante a un removedor de pintura. Esté seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que se está desempeñando. El Departamento de Transportes (DOT de Estados Unidos) ha establecido los requisitos para tres grupos de líquidos de frenos que se usan por lo general. LÍQUIDO DE FRENOS 1. fuerza y movimiento desde la bomba central a las unidades de frenos en las ruedas. Una notable diferencia entre los líquidos DOT 3 y DOT 4.2 TIPOS CARACTERÍSTICAS LÍQUIDOS DE FRENOS Y DE LIQUIDOS DE FRENOS A BASE DE GLICOL DOT 3 Y DOT 4 Los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 son ambos a base de glicol (alcohol orgánico biatómico). asegúrese que estén sellados.4. Todos los sistemas de frenos que se emplean hoy en día en automóviles y camiones ligeros son hidráulicos. Los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 se pueden reconocer por su color ámbar y dañan los acabados automotrices o cualquier superficie pintada. Estos tipos de líquidos se identifican mediante números DOT (Department of Transportation). 4. 2. 3. se transforma en presión hidráulica en la bomba central. se transforma de nuevo la presión hidráulica en la 1. mientras que el DOT 5 es a base de silicona.1. El DOT 3 y el DOT 4 son líquidos de frenos a base de glicol. No use herramientas que queden flojas u otro tipo de herramientas que se puedan resbalar y causarle una lesión. es que el DOT 4 tiene un punto de ebullición mayor.4. En las unidades de frenos de ruedas. un sistema hidráulico es ideal para la aplicación de frenos. 5.1 DEFINICIÓN DE LÍQUIDO DE FRENOS Fluido hidráulico especial que se utiliza para transmitir presión. Estos y otras propiedades se establecen de manera específica en las normas fijadas por la Sociedad Society de of Ingenieros Automotive Automotrices (SAE. pintura o barniz. No toque la pintura de los automóviles con piezas contaminadas con líquido de frenos ya que daña la pintura. seguridad probada. Mantenga los químicos y líquidos con su respectiva tapa. El DOT 3 es el líquido de frenos de uso más común en la actualidad. Debido a sus características. Engineers). Bajo ninguna circunstancia use gasolina para limpiar partes. La fuerza mecánica.4. proporcionada por el pie del conductor sobre el pedal del freno. de disco o de tambor. Ataca al esmalte. La presión hidráulica se distribuye a las ruedas mediante los tubos de los frenos. laca.

5% de agua. El líquido de frenos absorbe constantemente humedad del aire y también parcialmente humedad del agua salpicada. Lo que absorben de humedad depende de la temperatura ambiente. temperaturas relativamente bajas y por lo tanto tiene que verificarse frecuentemente la aptitud del líquido de frenos para el uso. Esto sería el líquido de frenos tal como se recibe del fabricante en un recipiente herméticamente sellado. Los líquidos de frenos a base de glicol son altamente higroscópicos. La idoneidad de un líquido de frenos se puede determinar mediante la temperatura a la que se forman burbujas de vapor que podrían dejar inútiles los frenos del vehículo. el punto de ebullición seco es para líquido de frenos libre de humedad. es decir. Otro aspecto de la naturaleza higroscópica del líquido de frenos a base de glicol es que cualquier cantidad de agua que entre al sistema de frenos será absorbida por el líquido. Esto evita que el agua se asiente en algunas partes. puede seguir causando corrosión en las superficies de metal. por ejemplo anualmente. su punto de ebullición baja mucho. Por otro lado. Por lo tanto el líquido de frenos debe cambiarse a intervalos de tiempo regulares. En la tabla. es necesaria una explicación de lo que son los puntos de ebullición seco y húmedo. absorben rápidamente la humedad del aire. . burbujas de dado vapor que pueden a incluso DOT 3 DOT 5 DOT 4 Punto mínimo de ebullición seco °C (°F) 227 (441) 230 (446) 155 (311) 260 (500) Punto mínimo de 140 ebullición húmedo (284) °C (°F) Para comprender esto. aún cuando se absorba el agua en el líquido. por el orificio de entrada y salida de aire que hay en del depósito de compensación y por empaques flexibles en la zona de los ejes. no deben hallarse por debajo de 155°C. El punto de ebullición húmedo de un líquido de frenos que contiene humedad y con una absorción de 3. Debido a esto se reduce formarse su durabilidad. humedad y lapso durante el cual se expone el líquido al aire. En la tabla anterior se puede ver que cuando un líquido de frenos a base de glicol absorbe humedad.Las normas mínimas DOT para estos líquidos son: se congele y origine otros daños.

tiene un punto de ebullición mayor. El líquido de frenos a base de silicona no daña las superficies pintadas. En comparación con los líquidos a base de glicol. Conforme el liquido de frenos absorbe agua. El líquido de frenos DOT 5 a base de silicona tiene un punto de ebullición mayor que el de los líquidos a base de glicol. La mínima temperatura de ebullición seca DOT es de 260°C (500°F). En el trabajo de servicio de rutina. por tanto. Debido a que no es higroscópico. Siempre y cuando el fabricante del vehículo aconseje el uso de líquido de freno DOT 5. Se sabe de casos en que el líquido de frenos DOT 5 ha creado un problema de frenado Figura 1. se utilizan válvulas y bombas que pueden cargar de aire el líquido de frenos. Nota: La característica del líquido de frenos de silicona DOT 5. causando un pedal ″ esponjoso″ y la reducción del rendimiento de frenado. por ello. en el que el silicio reemplaza el carbono). El líquido de frenos lleno de . de absorber aire. el fluido DOT 3 es el que más se utiliza en sistemas de frenos. En el ABS. es más difícil purgar el sistema hidráulico de aire atrapado. el fluido DOT 5 no es higroscópico. La altitud elevada tiende a vaporizar (convertir en gas) ciertas partes del líquido y a crear burbujas en el sistema de frenos. El líquido de frenos DOT 5 no se debe mezclar con ningún otro tipo de líquido de frenos. lo que es similar a tener aire en el sistema de frenos. El líquido de silicona está disponible y se emplea en algunas aplicaciones de alto rendimiento y en algunas flotillas.a base de silicona parece ser la solución a muchos problemas en los sistemas de frenos. el líquido de frenos durante la conducción a altitud elevada. El aire atrapado en el líquido de frenos de silicona puede también desprender gas a altitudes elevadas. No absorbe la humedad con facilidad. esto lo diferencia de los líquidos DOT 3 y DOT 4. El líquido de frenos DOT 5 está formulado a base de silicona y es de color púrpura.29. En consecuencia. se debe lavar completamente el sistema de frenado y rellenarse con DOT 5. LÍQUIDO DE FRENOS DOT 5 A BASE DE SILICONA A este líquido de frenos se le llama por lo común líquido de frenos de silicona (compuesto análogo a los cuerpos orgánicos. su temperatura de ebullición disminuye. El liquido de frenos absorbe humedad del aire a una razón de 2 por ciento cada año. El líquido de frenos de silicona tiene afinidad con el aire. es una de las razones principales por las que no se recomienda su uso en un sistema de frenos antibloqueo (ABS). más de 1500 m (5000 pies) y temperatura alta.

burbujas de aire no puede lubricar de manera adecuada los componentes del ABS y causará un pedal de freno bajo y suave. 3. Lubricación: El líquido de frenos debe lubricar pistones. se pegan. Características químicas y físicas estables durante períodos largos de almacenamiento. Lubricar. aluminio y demás partes metálicas con las que hace contacto. frenos hidráulicos. Alto punto de ebullición. sellos. 5. Capacidad cantidades de humedad que se acumulan en el sistema. Propiedades del líquido de frenos Las propiedades del líquido de frenos son: Compatibilidad: El líquido de frenos no debe afectar ni ser afectado por los diversos tipos de materiales que se emplean en el sistema de . Los pistones y cilindros que se corroen dañan los sellos o empaques ocasionando fugas.40°C. para reducir el desgaste de los para absorber pequeñas pistones y componentes de caucho.4. ni atacar ni deteriorar el hule de las mangueras. Demasiada fricción origina un frenado lento e ineficaz. Algunas características que el líquido de frenos deberá tener a fin de cumplir con los requisitos de DOT son: 1. por debajo de . Las mangueras deterioradas fallan prematuramente. 6. 4. Los empaques que se hinchan por la acción química. aproximadamente de 230°C. incluyendo la menor temperatura para la cual está diseñado para funcionar un automóvil. Un líquido de frenos que se engruesa o se congela a bajas temperaturas hace lenta e inaceptable la acción de los frenos. algunas propiedades especiales. Los sellos o empaques gastados finalmente tendrán fugas. hierro. Debe ser compatible con otros líquidos de frenos que se fabrican para cumplir con las mismas normas. Propiedad de permanecer en estado líquido a temperaturas extremadamente bajas. Tampoco se deben alterar las propiedades del líquido de frenos al hacer contacto con los materiales antes mencionados. 2. No debe corroer el acero.3 CARACTERÍSTICAS LÍQUIDO DE FRENOS DEL las partes de plástico del sistema. así como deterioro. No ser corrosivo para las piezas del sistema de frenos. Bajo punto de congelación. y otra partes en movimiento dentro del sistema hidráulico para reducir la fricción y el desgaste. también hace necesario un frecuente mantenimiento. operación. sellos y diafragmas. Viscosidad: libremente a El líquido de frenos debe fluir todas las temperaturas de Para llevar a cabo su función hidráulica básica líquido durante de de un tiempo debe razonable. o 1. tener sin el necesitar demasiado frenos mantenimiento. Todo esto ocasiona fallas parciales o totales del sistema de frenos hidráulicos. enfriamiento o calentamiento.

tienen un efecto muy destructivo sobre los empaques o las partes de hule del sistema de frenos. Es obvio que debe tener mucho cuidado cuando lleve a cabo trabajos de servicio para mantener los contaminantes fuera del sistema de frenos. Las sustancias derivadas del petróleo.4. Estas sustancias nocivas pueden ser la gasolina. Proteja el líquido de frenos nuevo contra la contaminación al almacenarlo. Por desgracia. almacene o maneje. se comporta como un gas o como aire en el sistema de frenos. lo que origina una sensación esponjosa en el pedal y reduce la eficacia del frenado. manejarlo y al llenar el sistema. El contaminante puede ser cualquiera otra sustancia. almacenar y manejar estos productos. Debe tener cuidado al utilizar. Ya vio lo que pueden hacer el aire y el . suavicen y deterioren. agua. Algunas de ellas son: 1. muchos de ellos son a base de derivados del petróleo. aceite hidráulico. En el peor de los casos provoca una pérdida total de los frenos. Ninguna otra sustancia hará el trabajo tan bien. limpiadores del carburador. Cuando el líquido de frenos hierve. Las características que dan al líquido de frenos la capacidad para desempeñar su trabajo también hacen necesario que se observen determinadas precauciones cuando lo utilice. Los propietarios de automóviles no desean tener que cambiar el líquido de frenos cada tres meses. Protéjala contra el polvo o cualquier otra sustancia que pueda entrar al recipiente cuando esté abierto. aún en pequeñas cantidades.4 CONSERVACIÓN Los líquidos de frenos se han desarrollado para cumplir con los requisitos estrictos y necesarios para los sistemas actuales de frenos automotrices. y la mayor parte de los solventes excepto el alcohol desnaturalizado. Un tubo de frenos congelado aísla el componente del sistema de frenos. Esto implica un frenado continuo en el ambiente más caluroso. ya sea sólida en forma de polvo o tierra. aceites y grasas derivadas del petróleo. Limpie el polvo de la tapadera del depósito del cilindro principal antes de quitarla. Hay muchos líquidos que se emplean en el servicio automotriz.Alto Punto de ebullición: El punto de ebullición del líquido de frenos debe ser mayor que la máxima temperatura de funcionamiento que se espera encontrar en el sistema. haciendo que se hinchen. pintura o tiner. Bajo punto de congelación: El punto de congelación del líquido debe ser menor que la temperatura mínima que puede encontrarse en el sistema. Instale en forma hermética la tapadera Estabilidad física y química: El líquido de frenos no debe descomponerse o cambiar sus propiedades físicas o químicas cuando se sujeta a presión y a la temperatura del sistema de frenos durante largos periodos. u otro líquido. se vaporiza. ni debe entrar al sistema de frenos. Las notas de precaución y de advertencia que hay en las etiquetas de los envases debe seguirlas siempre para protegerse contra daños y lesiones. 1.

Guarde el líquido de frenos en su envase original. manguera o conexión. Tenga cuidado de no dejar que gotee o se riegue en esas superficies. Aún una pequeña cantidad de cualquier otra sustancia podría contaminar el líquido. 3. lo que implica la sustitución del líquido y supone que no debe utilizarse uno nuevo que se haya mantenido durante un tiempo prolongado en contacto con el aire. 7. Deseche y nunca vuelva a utilizar el líquido de frenos purgado o utilizado para limpiar las partes o para cualquier otro fin. para guardar el líquido. Siempre que desconecte una tubería. 2. 4. si el contenido de agua supera el 3%. Si hay peligro que esto suceda. 9. Si se bebe inadvertidamente líquido de frenos de acudir inmediatamente al médico. los fabricantes aconsejan el cambio periódico del líquido de frenos cada 80. superficie que se haya pintado. mareos. tape o selle las aberturas. capaz de absorber humedad. AREA DEL CIRCULO Fórmulas: Una superficie o área es una extensión Una plana limitada por líneas rectas y curvas. 1. Puede producir irritación moderada en ojos y piel. Nunca lo transfiera a otro envase o botella. por lo que. por cuya causa. También limpie las tuberías antes de desmontar o abrir el sistema hidráulico. de preferencia en un sitio que se use exclusivamente para ese fin. o según fabricante. molestias de estómago. o que abra el sistema hidráulico. Los líquidos DOT 3 y DOT 4 dañan los acabados automotrices o cualquier otra temperatura de ebullición desciende de 80 a 90°C. El líquido de frenos es higroscópico. Coloque los recipientes de líquido de frenos en un lugar limpio y seco.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD Al de iniciar cualquier trabajo en el sistema de frenos y utilice liquido de frenos tome en cuenta las siguientes recomendaciones: El líquido de frenos es venenoso y por tanto no debe guardarlo en botellas de bebidas. Los líquidos de freno utilizados actualmente presentan una ligera degradación en el transcurso de su utilización al ir absorbiendo la humedad. aún si se sella herméticamente. Como buena práctica de seguridad. deberá usar ropa protectora y anteojos de seguridad. 8. estará expuesto de todos modos a cierta cantidad de aire. especificaciones del 1. barnizado. la d . Utilice en el sistema de frenos sólo líquido nuevo y limpio.5. es decir. laqueado o esmaltado. Como síntomas de intoxicación son de prever dolores de cabeza. tenga cuidado para evitar que entre polvo u otros contaminantes. vómitos.4. Mantenga todos los envases herméticamente sellados.inmediatamente después de haber completado el servicio. 5. 6. Un poco de líquido en un envase grande.000 Km. Use el envase más pequeño que se tenga a la mano pero que tenga el volumen suficiente. diarrea e inconciencia.

30.14…. Calcule el área de un circulo cuyo diámetro d = 42 mm.31. Calcule el área.14 x 9 cm2 AC = 28. Calcule el área de un circulo cuyo diámetro d = 400 mm. Calcule el área del circulo de diámetro d = 80 mm. Aplicación de la fuerza sobre un cuerpo. Solución: 1.14 x (3 cm)2 AC = 3... 3. 2.45 N .55 mm2 Ejercicios: 1. Calcule el área en cm2 de un circulo cuyo diámetro d = 22 mm. r = 50 cm. en cm2 de un circulo de radio r = 30 mm. Ubicación del radio y diámetro de la circunferencia.6. 4. FUERZA Definición de fuerza Fuerza: es la causa de la deformación o variación de movimiento de un cuerpo. 1 N = 1 Kg x m/s2 1 N = 0. r = radio del circulo d = diámetro del circulo Ejemplos: 1.225 lb f 1 lb f = 4. 5. x 6400 mm2 4 AC = 5026. AC = 4 π x d2 AC = 4 3.27 cm2 2.14.14… x (80 mm) 2 Unidades de medición La unidad de medición de la fuerza el es Newton (N) que es igual a 1 Kg x m/s2. Calcule el área de un circulo con radio r = 12 mm.AC = rr r Figura 1. Calcule el área de un circulo con radio AC = π x r2 AC = π xd 4 r= d 2 donde: AC = área del circulo π = 3. 3. AC = π x r2 AC = 3. Soluciòn: Figura 1.

Qué fuerza necesita para aplicar para mover un cajón de 200 Kg a una aceleración de 7.45 N F=m x a F = fuerza (N) m = masa (kg) a = aceleración (m/s2) En el campo de la gravedad de la tierra las masas son atraídas hacia la tierra con una aceleración aproximada de 9. Si hay indicio de que el ajuste o graduación no se puede llevar a cabo. Qué fuerza necesita hacer para empujar un automóvil cuya masa es 380 Kg y se lleva con una aceleración de 0. Cuál es su peso? 4.5 m/s2? 2.81 m/s2 W = 441.316 m/s2 3.5 m/s2? 5. F=mxa F = 200 Kg x 7.4 m/s2.7 m/s2.5 m/s2 F = 1500 N 2. Calcule la masa del automóvil.7 PROCESO PARA GRADUAR EL FRENO ESTACIONARIO 1. Para ajustar los frenos de estacionamiento asegúrese de que los frenos traseros de tambor o de disco estén ajustados en forma correcta. Qué fuerza mueve un caja de 1100 Kg a una aceleración de 2. Con que fuerza levanta un polipasto un eje cuya masa es de 160 Kg y lo lleva a una aceleración de 1.Fórmulas Para calcular la fuerza se utiliza la siguiente formula que es una relación entre la aceleración y masa deducida por el físico ingles Isaac Newton (16431727).7.81 m/s2 (aceleración de la gravedad terrestre).1 TÉCNICAS Paso 1. Un automóvil es accionado con una fuerza de 800 N y lleva una aceleración de 1. Cuánto pesa un cuerpo cuya masa es igual a 45 kg? Solución: W=mxg W = 45 kg x 9. debe dar servicio primero a los frenos de tambor o de disco. 3. Qué aceleración lleva un vehículo.5 m/s2? Solución: Ejercicios 1. 1. En los automóviles actuales son auto-ajustables. Una herramienta tiene una masa de 3 Kg. si las ruedas motrices llevan una fuerza de 2400 N y su masa es de 7600 kg? Solución: F=mxa F = a m . El peso (W) se calcula mediante la siguiente fórmula: W=mxg W = peso (N) Ejemplos: 1. a = 2400 N 7600 kg a = 0.

Los procedimientos exactos varían de un automóvil a otro. Paso 4. Figura 1. Regrese el ajuste hasta que la . Ajuste los cables del freno de estacionamiento para producir la condición especificada en las ruedas traseras. ajuste los cables para producir una ligera resistencia en las ruedas al girarlas a mano. dependiendo de donde se puso el pedal o la palanca. ajustarlo de acuerdo con las especificaciones del fabricante.32.33). Estando suelto el pedal o la palanca del freno de estacionamiento. a. b.32. recorrido total (Figura 1. El requisito general para cualquier freno de estacionamiento es que sujete el automóvil en una pendiente determinada cuando dicho freno se aplica con determinada fuerza.33 Se coloca la palanca en una posición determinada. que puede ir de una ligera resistencia hasta una condición de completa inmovilidad. El Si es necesario. Figura 1. Suelte el freno de estacionamiento y compruebe que no haya resistencia en las ruedas al girarlas a mano.Paso 2. Muchos fabricantes especifican lo anterior en términos de determinado número de chasquidos o ruidos de ″ clic ″ del trinquete. Ponga el pedal o palanca del freno de estacionamiento en una fracción o posición (en general más o menos una tercera parte) de su los límites. Paso 3. Figura 1. Suelte el freno de estacionamiento y compruebe que no haya resistencia en las ruedas cuando se hacen girar a mano. c. Si no es así. Compruebe que el desplazamiento de la palanca del freno de estacionamiento es el correcto. Aplique una fuerza determinada al pedal o a la palanca de estacionamiento y compruebe que recorre una distancia especificada en términos de determinado número de chasquidos o ruidos de ″ clic″ del trinquete. apriete o afloje los cables del freno de estacionamiento para llevar al recorrido dentro de Observación: Nunca le dé servicio a los frenos de un vehículo que esté apoyado sólo en un gato hidráulico. Verificación de desplazamiento de la palanca de accionamiento del freno de estacionamiento. Realice cualquiera de los procedimientos siguientes estando el automóvil en un puente eléctrico o hidráulico o sobre torres. La mayoría de los fabricantes especifican un mínimo de 3 o 4 y un máximo de 8 a 10 ruidos de ″ clic ″ . ajuste el freno de freno de estacionamiento siempre estacionamiento.

3. sin resistencia. Tuerca de ajuste 4.35). Palanca del freno de estacionamiento 2. Ajuste de la tuerca del ajustador la palanca del freno de estacionamiento. Localice el ajuste.36. de El Figura 1.34). el ajuste puede estar en la palanca (Vea la Figura 1.35. estacionamiento.rueda gire libremente. el ajuste se hace aflojando o apretando la tuerca del ajustador. la cual a su vez es parte del sistema de cable.34. las cuales se deben apretar y aflojar alternadamente. Figura 1. Algunos vehículos compactos emplean dos cables separados que corren en forma directa de las ruedas hasta la palanca del freno de estacionamiento. Para llegar a este ajuste puede ser necesario quitar una consola. Cable del freno de estacionamiento 3. y a continuación regrese la tuerca de ajuste del cable una o dos vueltas adicionales. Tuerca de ajuste Figura 1. Algunos ejemplos son los siguientes: 1. 2. En algunos vehículos con palanca del freno de estacionamiento. Dos ajustes en la palanca de estacionamiento . Se ajusta la tensión del cable apretando o aflojando esa tuerca (vea la Figura 1. A veces se emplea una contratuerca o se emplean tuercas a ambos lados del igualador. Figura 1. el ajuste de freno de estacionamiento implica aumentar o soltar la tensión de los cables. Ajuste típico del freno de estacionamiento en el igualador.36. conectado a los cables traseros extremo del cable delantero es una varilla roscada que pasa a través del igualador y está sujeta por la tuerca de ajuste. a. b. 1. que por lo general es una tuerca atornillada en una varilla. Como se muestra. Como se describió anteriormente. Suelte el freno de estacionamiento. Paso 5. Un cables delantero corto de la palanca de accionamiento mediante del un freno igualador.

Elija un área adecuada para realizar el trabajo. Al terminar las el herramientas trabajo. 3. 5. herramientas apropiadamente. No deje aceite derramado ni grasa que permanezca en el piso. 2. para lo cual es importante que se mantenga ciertas medidas de seguridad. 3. 1. RESUMEN .7. trabaje con cuidado para no dañarse las manos al momento de trabajar en el desmontaje como instalación. Si está seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que se está desempeñando. Debido a la ubicación incómoda de la palanca del freno de estacionamiento. no los roce porque pueden incrustársele en la piel. se quita antes de que alguien se resbale. Los cables rotos pueden ser peligrosos. y limpie que las necesitará en el trabajo. Mantenga químicos y fluidos con tapa seguramente sellados y que no lo puedan alcanzar los niños. 4. 4. guárdelas Es importante que el área donde ejecute las labores de servicio y reparación sea adecuada. para soportar el peso del vehículo e instálelos debajo del lugar recomendado o los puntos de soportes.1. Seleccione 5. 2. No confíe en un tricket cuando esté trabajando debajo del vehículo.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD PROTECCIÓN AMBIENTAL Al ejecutar algún trabajo en el sistema de freno de estacionamiento no olvide tomar en cuenta las siguientes medidas de seguridad: 1. Siempre use estantes aprobados para este tipo de trabajo. Haga el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de que todo está correctamente ensamblado y apretado.

el cable de freno de estacionamiento mueve a una palanca de freno de estacionamiento ligada a la zapata secundaria de freno. El líquido de frenos DOT 3 es el que mas se suele recomendar para todos los tipos de automóviles. el factor limite en el frenado puede ser la fricción entre llanta y pavimento. la mayor arte de las veces se necesita habilidad en el diagnóstico para resolver los problemas relacionados con ellos. . El conocimiento de las relaciones de fuerza. Los frenos traseros se deben ajustar correctamente antes de ajustar el freno de estacionamiento. Independientemente de lo bien que funcionen los componentes del sistema de frenos. Debe poseer propiedades exclusivas y funcionar en un amplio margen de presiones y temperaturas. El liquido de frenos es el fluido vital del sistema de frenos. Las reglamentaciones requieren que el freno de estacionamiento sea capaz de sostener a un automóvil cargado en una pendiente. no los vehículos. polvo o productos a base de petróleo.A unque hay algunas operaciones rutinarias en el servicio de los frenos. Los frenos detienen las ruedas. En la actualidad podemos decir que todos los autos livianos poseen frenos hidráulicos. Se envía presión hidráulica a cada rueda cuando el conductor oprime el pedal de freno y crea así presión en la bomba central. área de pistones en un sistema hidráulico es esencial para la comprensión de cómo trabajan los sistemas de frenos. Un sistema de frenos se define en parte por los componentes que utiliza y como funcionan. El freno de estacionamiento típico utiliza ya sea una palanca de operación manual o un pedal accionado por el pie para activar el freno de estacionamiento. El desarrollo de esas aptitudes necesita de comprensión de los principios básicos del frenado. de acuerdo con la ley de pascal. En un sistema típico de frenos de tambor. Todos los cables de freno de estacionamiento se deben mover libremente. Debe seguir funcionando durante largos periodos. Esto comprende las propiedades físicas básicas y como se relacionan con el trabajo de los frenos. El líquido de frenos debe manejarse con cuidado para evitar contaminación con agua. Todo el líquido de frenos se especifica por DOT o SAE. La zapata primaria se aplica a través de la fuerza que se transfiere por una palanca.

Mantenimiento de la Bomba Central de Frenos Objetivos Específicos Con el contenido de esta unidad.  Acondicionar o cambiar la bomba central de frenos de acuerdo a especificaciones de fabricante. procedimiento y medidas de seguridad establecidas. usted será competente para: Identificar los componentes de una bomba central de frenos. de a cuerdo a especificaciones de fabricante.  Identificar los tipos de servo freno.  . de a cuerdo a información proporcionada por los fabricantes de vehículos.

2.1.1. 3.2 PARTES DE LA BOMBA CENTRAL . donde se producirá la aplicación de las superficies de fricción de las zapatas del freno de tambor y las pastillas del freno de disco. DEFINICIÓN DE BOMBA CENTRAL DE FRENOS: La bomba central de frenos es la encargada de proporcionar la debida presión al líquido. Genera la presión hidráulica. Mantiene el sistema lleno de líquido para compensar el volumen del líquido al desgastarse los forros de fricción. Mantiene una ligera presión en el sistema para evitar la entrada de contaminantes (agua y aire) al sistema. Es una bomba hidráulica operada con el pie.1 El pedal del freno es sostenido por un soporte y unido a la varilla de empuje por medio de la cual acciona la bomba central. después de que las zapatas y pastillas generan suficiente fricción. BOMBA CENTRAL DE FRENOS La bomba central sirve para producir la presión en los circuitos de frenos.1. Ayuda a aumentar la presión requerida para el frenado. que genera presión del líquido para mandarla a los cilindros auxiliares. 2. 4. es decir que convierte el esfuerzo mecánico en presión hidráulica. La Bomba central realiza cuatro funciones básicas que son: 1.1.1. Figura 2. La bomba central tiene que permitir la compensación del líquido de frenos cuando se dilata al calentarse y se contrae al enfriarse.2. 2. enviándolo a los cilindros de rueda. lo que ocasiona que los pistones de las bombas auxiliares se muevan hacia los tambores o hacia los discos. vea la Figura 2. Se acciona con el pedal de freno por medio de una varilla de empuje de longitud regulable.

LA BOMBA CENTRAL SIMPLE La bomba central simple es un tipo de bomba que utiliza un pistón y una cámara de presión para accionar las unidades de freno de las cuatro ruedas En la figura 2.2. se muestran las unidades que componen la bomba central simple, la cual está constituida por un cilindro al que llega el líquido de frenos, desde un depósito acoplado por dos orificios, el orificio de llenado y el orificio de compensación, puede salir de la parte frontal o los lados hacia las bombas auxiliares. Enfrente lleva roscado un interruptor de presión para el mando de las stop″ o luz indicadora de frenado. Dentro del cilindro se desliza el pistón, provisto de un empaque secundario, alojado en el extremo posterior del pistón, que realiza la estanqueidad necesaria entre éste y el cilindro. Un seguro y una arandela provocan el tope de recorrido hacia atrás del pistón, que se apoya en ellas en la posición de reposo. Adelante del pistón se sitúa el empaque primario, el resorte de retorno, la válvula de fondo o presión residual. El pistón es accionado por la varilla de empuje, que en el otro extremo se acopla al pedal del freno. ″ luces de

Descripción

1 2 3 4 5 6 7 8

Cubierta del depósito Diafragma Orificio de compensación Orificio de llenado Cuerpo del cilindro Resorte de retorno Empaque primario del pistón Pistón

Figura 2.2 Bomba Central circuito hidráulico sencillo.

para

un

Cuando la bomba central simple está en su posición de reposo, la cámara de alta presión que se encuentra en la parte frontal del pistón está llena de líquido de frenos que entra por un orificio llamado de compensación, cuyo diámetro es de 0.5 a 0.8 mm. En esta cámara el líquido se encuentra en este momento a la presión atmosférica. El resorte de retorno mantiene retirado el pistón contra su tope posterior y la válvula de fondo contra su asiento, por cuya causa, no existe comunicación entre la cámara de alta presión y las tuberías de los cilindros de rueda. Por el orificio de llenado entra líquido a la cámara de baja presión.

Partes de la Bomba central tándem o de doble circuito Esta bomba central tándem es de construcción compuesta. El cilindro y el recipiente de plástico reforzado se mantienen unidos y sellados mediante arandelas de hule. Este cilindro tiene maquinados orificios de llenado y de compensación, para permitir el movimiento del líquido de frenos entre el depósito y el cilindro bajo condiciones especificas. Una bomba central tándem tiene dos pistones en un cilindro común. El pistón que queda más cerca del extremo abierto del cilindro se llama pistón primario. El otro pistón, que está más cerca del extremo cerrado del cilindro, se llama pistón secundario. Ambos pistones tienen dos empaques o sellos. Los empaques primarios en ambos pistones, evitan que escape líquido de alta presión de las cámaras correspondientes cuando se aplican los frenos. El empaque secundario del pistón primario evita que escape líquido a través del extremo abierto del cilindro hacia fuera. El empaque secundario del pistón secundario, evita que el líquido del circuito primario de alta presión entre a la cámara secundaria. Ambos pistones tienen resortes de retorno.

Figura 2.3 Partes de la bomba central tándem.

2.1.3 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DE BOMBAS CENTRALES DE FRENOS
Las bombas centrales se fabrican en una gran variedad de formas y tamaños. A pesar de que parezcan muy distintas todas las bombas llevan a cabo la misma función básica en un sistema de frenos, que es la de generar la presión hidráulica. Las bombas centrales pueden ser: Bomba Central Simple, Bomba Central Tándem o de Doble Circuito, Bomba Central Escalonada.

BOMBA CENTRAL SIMPLE

La bomba central simple emplea un cilindro con un pistón y una cámara de presión para las bombas auxiliares en las cuatro ruedas (Figura 2.4). con frenos de tambor en las cuatro ruedas. En el sistema sencillo, la fuerza del pedal del freno, a veces reforzada mediante un servo-freno, generaba la presión hidráulica en la bomba central, la cual se distribuía directamente a los cuatro cilindros de las ruedas. Este sistema era realmente simple de comprender y de diagnosticar, pero tenía una desventaja importante. Una fuga en cualquier parte del sistema, provocaba la pérdida completa de los frenos hidráulicos. Con una falla de éstas, el único frenado disponible era el del freno de estacionamiento, conocido como freno de emergencia. La mayor parte de vehículos antiguos estaban equipados

Figura 2.4 Bomba Central circuito hidráulico sencillo.

para

un

BOMBA CENTRAL TÁNDEM O DE DOBLE CIRCUITO

Si bien estos orificios tienen una importante función dinámica. para permitir el movimiento del líquido de frenos entre el depósito y el cilindro bajo condiciones especificas. Este cilindro tiene maquinados orificios de llenado y de compensación. Con ello se aumenta el volumen del líquido de freno que se necesita para llenar los circuitos hidráulicos y se suministra desde el depósito a través de los orificios de compensación. El depósito tiene un conjunto de cubierta que consiste en la tapadera y un diafragma de hule. debido a cambios de temperatura.5 aparece una bomba central tándem o de doble circuito. Cuando se sueltan por completo los frenos. El orificio del cilindro aloja los pistones y los empaques que generan la presión hidráulica en las dos cámaras de presión. La cubierta tiene comunicación a la atmósfera. El cilindro y el depósito se mantienen unidos y sellados. permiten también la expansión y contracción del líquido en los circuitos hidráulicos.En la Figura 2. pero no se puede reparar. Con ello se evita que el líquido de frenos absorba humedad del aire y se contamine. Esta bomba central tándem es de construcción compuesta. Descripción 1 2 3 4 5 Cubierta del depósito Diafragma Depósito Cuerpo de cilindro Resorte de retorno . Las paredes del cilindro tienen un recubrimiento duro que permite una larga vida. Por ejemplo. pero el diafragma aísla el líquido de frenos del aire y la suciedad del exterior. los orificios de compensación conectan el depósito a las cámaras de presión. el diafragma de hule flexible se expande hacia adentro de aquél evitando que se forme vacío. A medida que baja el nivel del líquido en el recipiente. a medida que se desgastan los forros de fricción en las pastillas de los frenos de disco. la cual puede pasar hacia afuera o hacia dentro de los circuitos hidráulicos según se necesite. los pistones en esas mordazas se mueven más hacia afuera de sus cilindros. El depósito contiene una cantidad de liquido de frenos de reserva.

6 Partes de la bomba central tándem. a presión relativamente baja. Ambos pistones tienen resortes de retorno. Figura 2. Fue diseñada para cumplir con las necesidades específicas del sistema hidráulico en diagonal y de las mordazas modernas de baja fricción de los frenos de disco.  BOMBA CENTRAL ESCALONADA Esta bomba. debido a que proporciona un alto flujo inicial de líquido. La varilla de empuje de la unidad del servo-freno o el pedal del freno acopla con el extremo exterior del pistón primario. la cual se le llama a veces Bomba Central de Arranque Rápido o Bomba central Twintax. Su nombre se deriva del hecho de que el cilindro está escalonado y es mayor su diámetro cerca del extremo abierto del cilindro.5 Bomba central tándem. el que está más cerca del extremo cerrado del cilindro.6 7 Pistón primario Pistón secundario Figura 2. En su funcionamiento. para poner en contacto rápidamente las superficies de fricción en las unidades de freno de las ruedas. El segundo empaque o empaque secundario del pistón primario evita que escape fluido a través del extremo abierto del cilindro hacia afuera. En caso que llegara a . Los empaques primarios en ambos pistones evitan que escape líquido de alta presión de las cámaras correspondientes cuando se aplican los frenos. El otro pistón. que en algunas unidades se llama válvula de arranque rápido. de cilindro escalonado. El empaque secundario del pistón secundario evita que el líquido del circuito primario de alta presión entre a la cámara secundaria. Una bomba central tándem contiene dos pistones en un cilindro común. El pistón que queda más cerca del extremo abierto del cilindro se llama pistón primario. se llama pistón secundario. difiere de la bomba central tándem convencional. Ambos pistones tienen dos sellos o empaques. También este tipo de bomba central tiene una válvula de control especial. es una variación más o menos reciente de la bomba central tándem.

que casi no se nota la falla. . el diámetro del cilindro en el extremo de baja presión del pistón primario es mayor que en el resto del cilindro. tan pequeño. entre el recipiente y el lado de baja presión del pistón primario. Además a igualdad de fuerza de accionamiento. La primera. La Figura 2.4 FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA CENTRAL  BOMBA CENTRAL SIMPLE Cuando el conductor pisa el pedal del freno. Su construcción es semejante a la de la bomba central tándem convencional. durante el desplazamiento del pistón. la varilla de empuje impulsa al pistón hacia delante. al fallar uno de los circuitos. muestra una bomba central escalonada en la posición de frenos desactivados. En este mismo espacio de tiempo. el resorte aplica contra su asiento a la válvula de fondo. La segunda. el cual. lo que compensa en parte la ausencia de la fuerza de frenado del circuito averiado. que se abre de su periferia adaptándose perfectamente a las paredes del cilindro. se obtiene mayor presión. en el circuito de frenos que está en servicio. arrastra consigo al empaque primario.1. Figura 2. Contiene una ranura de derivación. Esta válvula cumple varias funciones. y un sello que funciona como válvula de retención en la dirección opuesta. cada vez más fuertemente. llamada válvula de arranque rápido. es que se instala una válvula de control de líquido. De esta manera. El pistón primario tiene dos diámetros diferentes. evitando así las fugas hacia atrás del líquido de freno encerrado en la cámara de alta presión que. 2.7 Partes de la bomba central escalonada. una válvula de retención que tiene tensión de resorte para abrirse a una presión específica. pero con dos diferencias importantes.7. va siendo presionado.fallar uno de los circuitos mantiene. el aumento de recorrido del pedal de freno. evita la sensación de fallo total de los frenos que se tiene si el recorrido del pedal aumenta mucho.

cuyo empaque de goma es deformado. el consiguiente. contra el tambor o el disco de freno. que al transmitirse a los cilindros de rueda producirán una acción de frenado más enérgica. Cuanta más fuerza se ejerza en el pistón. que aplican las zapatas contra el tambor. dejando libres los orificios por los que puede salir el líquido a las tuberías.Mientras el empaque primario no tape el orificio de compensación. que producirán bajo este efecto el desplazamiento de las superficies de fricción. El espacio que van dejando libre en su desplazamiento. hacia los cilindros de las ruedas. lo que supone una compensación que evita brusquedad en el accionamiento de los frenos. va siendo llenado por el líquido que es enviado desde la bomba central. Una vez tapado este orificio de compensación. por él sale un poco de líquido hacia el depósito. El valor de la presión alcanzada es para abrir la válvula de fondo. mayor será la presión alcanzada en la cámara de alta presión. La presión ejercida en el líquido produce el desplazamiento de los pistones en los cilindros de rueda. Como las tuberías y los cilindros de rueda se encuentran llenos de este mismo líquido. desplazamiento del pistón hace subir la presión en la cámara de alta presión. . al abrirse la válvula de fondo se transmite la presión obtenida en la cámara de alta presión. Figura 2. a través del orificio de salida y demás conductos de salida.8 Funcionamiento de la válvula de fondo.

cuando inicia su movimiento el pedal del freno. comienza la carrera muerta del pistón. la presión en la bomba crece con el desplazamiento del pistón y se desarrolla la fuerza de frenado.9 Aplicación de la presión hidráulica de la bomba central. que durante la carrera de aproximación es ligeramente superior a la tensión de los resortes de retorno de las zapatas. que dura hasta que se tapa el orifico de compensación. pues debe existir una juego libre de al menos 1 mm. Cuando es absorbido este juego (segunda fase). el pistón se desplaza hacia atrás por la acción del resorte de retorno y la presión alcanzada en la . a la presión atmosférica. Cuando se suelta el pedal de freno. El siguiente desplazamiento del pedal del freno. Cuando las superficies de fricción están en contacto. Un estudio detallado de la acción de frenado permite distinguir tres fases en el funcionamiento de la bomba: En la primera. la cámara de baja presión permanece en comunicación con el depósito del líquido de frenos a través del orificio de llenado es decir. en cuyo instante comienzan la carrera de aproximación y la carrera activa (tercera fase).Descripción 1 2 3 4 5 6 Pedal del freno aplicado Depósito de líquido El pistón se desliza hacia adelante Bomba central El líquido pasa a través de las tuberías de freno La presión causa que los pistones de la bomba auxiliar apliquen los frenos Figura 2. el orificio de compensación está abierto y la varilla de empuje del pistón todavía no ha desplazado a éste. Durante el desplazamiento del pistón en la bomba central. hace aumentar la presión en la cámara de alta presión.

se produce una caída de presión instantánea.11. permitiendo que pase líquido desde la cámara de baja presión a la cámara de alta presión a través de los orificios longitudinales de la cabeza del pistón y los bordes del empaque primario. y en el siguiente bombeo se envía a los cilindros de rueda suficiente cantidad de líquido. permitiendo el retorno del líquido de frenos a la bomba central. Como el líquido de las tuberías y cilindros de rueda no retorna a la bomba central con la suficiente rapidez. En la acción de no frenado permite constatar que cuando el conductor suelta el pedal del freno. que hace doblarse hacia adentro al empaque primario.10 Liberación de la presión hidráulica. A medida que se estira el resorte va siendo menor la fuerza. son compensadas en la propia bomba central. De esta manera. crean en la cámara de alta presión un vacío. el retorno del pistón y su empaque primario. o en la debida cantidad. 1 2 3 4 Descripción Pedal de freno liberado El pistón se desliza de regreso en la bomba central El líquido regresa a la bomba central Los resortes se contraen para liberar los frenos Figura 2. Este líquido es empujado también por la acción de los resortes de retorno de las zapatas. . con lo que llega un momento en que la presión reinante en las tuberías es mayor para despegar de su asiento la válvula de fondo. las pérdidas de líquido en las tuberías o cilindros de rueda.cámara de alta presión. como muestra la vista en detalle de la Figura 2. para ocupar el espacio que va dejando vacío el pistón en su retorno.

En el circuito de los frenos de disco. se traduciría en una pérdida de líquido y no en una entrada de aire.11 Funcionamiento de un empaque primario. en el circuito del freno de tambor. por esta razón la bomba central para freno de disco no utiliza válvula de fondo en el circuito que acciona los frenos de disco. Por otra parte. que presiona la válvula de fondo contra su asiento. dejando la bomba dispuesta para una nueva acción. además en las tuberías subsiste esa presión residual.Figura 2. Ello permite interceptar toda entrada de aire al circuito. el líquido que sigue entrando a través de la válvula de fondo y su asiento. Llegado un cierto momento. dificultando las posibles fugas por falta de estanqueidad. al rozar. no puede haber ninguna presión residual. De esta manera se consigue que al accionarlos la acción sea inmediata. va llenando la cámara de alta presión. . El resorte mantiene el pistón en su posición de reposo y la válvula de fondo aplicada contra su asiento. hace salir el líquido hacia el depósito por el orificio de compensación. La válvula de fondo tiene por misión. de manera que si existe una fuga.2 bar cuando no están accionados los frenos. de haberla los frenos no se soltarían y. Cuando el pistón ha llegado a su posición de reposo. mantener una presión de 0. que una vez llena.5 a 1. esta presión residual mantiene apoyados los bordes de los empaques en los cilindros de rueda. se calentarían y desgastarían. cortando la comunicación entre las tuberías y la cámara de presión. ya que. la presión en las tuberías es inferior a la fuerza del resorte de retorno.

por la misma presión hidráulica generada. . véase la Figura 2. Al estar estas superficies en contacto firme. La magnitud de este desplazamiento depende de los requerimientos de las unidades de los frenos en las ruedas. hasta los circuitos de presión. en donde la fuerza de la varilla de empuje mueve hacia adelante el pistón primario y con ello tapa su orificio de compensación. Al principio. se puede generar alta presión en ambas cámaras para forzar las fricciones contra los tambores o los discos. y se genera presión en ellas. hace que el pistón secundario se mueva hacia adelante. se sellan ambas cámaras de alta presión. para poder cerrar todos los espacios libres entre las superficies de fricción de los frenos.12 Funcionamiento de la válvula de fondo en la bomba central  BOMBA CENTRAL TÁNDEM O DE DOBLE CIRCUITO Cuando se aplican los frenos. Al mismo tiempo.13. esta presión es relativamente baja y se utiliza para desplazar hacia afuera el líquido.Figura 2. y con ello cubra su orificio de compensación. el líquido de frenos que queda atrapado entre los dos pistones. Así.

y llega al depósito. en particular si se emplean frenos de tambor. el líquido puede continuar regresando de los circuitos de los frenos. Después de haberse retraído los pistones o émbolos de la bomba central durante el inicio de la acción de liberar los frenos. como se muestra en el detalle amplificado de la Figura 2.13 Funcionamiento de la bomba central tándem Cuando se sueltan los frenos. los resortes de retorno del mismo pueden hacer regresar los pistones más rápidamente de lo que puede regresar el líquido.14. De aquí. Los orificios de compensación deben estar abiertos para que se liberen en forma correcta los . se permite mediante esta acción que los frenos se puedan bombear. Esto tendería a formar un vacío momentáneo en las cámaras de presión de la bomba central. la mayor parte del líquido regresa desde los circuitos de los frenos hasta la bomba central. pasa de las cámaras de presión a través de los orificios de compensación que quedan ahora abiertos. hasta las cámaras de baja presión detrás de ambos pistones. El líquido que regresa. y al mismo tiempo para proporcionar un sellado hermético en la dirección opuesta cuando se aplican los frenos. a través de los orificios de llenado. Con los empaques del pistón actuando como válvula de retención unidireccional. Los empaques de labio de hule están diseñados para deformarse y permitir que se logre este flujo con facilidad. Para evitar la acumulación de vacío. el líquido pasa redondeando la orilla externa de los empaques primarios y llega a las cámaras de presión. Sin embargo. Figura 2. según lo descrito arriba.Figura 2. el líquido pasa desde el recipiente.14 Funcionamiento del empaque primario del pistón.

A continuación se muestra lo que sucede cuando se presenta una fuga en cualquiera de los dos sistemas.15 muestra una fuga en el sistema hidráulico del circuito primario. la única fuerza que se puede ejercer sobre el pistón secundario es muy pequeña. el pistón primario se mueve hacia adelante. se ejerce suficiente fuerza sobre el pistón secundario. La Figura 2. Finalmente. no se puede generar presión en la cámara primaria. el extremo del pistón secundario toca al extremo cerrado del cilindro.15 Falla del circuito primario de una bomba central tándem. Cuando se aplican los frenos. Cuando se aplican los frenos el pistón primario se mueve hacia adelante. esto permite que funcionen los frenos delanteros. Nóte que el depósito tiene una división que se proyecta hacia arriba desde el fondo. El pistón secundario no ofrece resistencia debido a la fuga en el circuito secundario. esta presión aplica los frenos traseros. Al principio. ambos pistones se mueven juntos hacia adelante. Entonces. Esto significa que no trabajarán los frenos que se accionan mediante la cámara primaria de presión o sea los frenos traseros. Con ello se evita que por la fuga se vacíe completamente el depósito y se mantiene un nivel mínimo de líquido para el circuito hidráulico secundario. corresponde al resorte primario de retorno hasta que el tornillo de extensión del pistón primario toca físicamente al pistón secundario.16 muestra una fuga en el sistema de presión secundario. . Debido a la fuga. se puede generar presión en el circuito primario. La Figura 2. debido a una fuga en el sistema hidráulico.  Figura 2. Además. como para generar presión en el circuito hidráulico secundario. Cuando topa. creando dos sistemas hidráulicos separados. mientras que los frenos delanteros permanecen sin funcionar.frenos. En el ejemplo. no se puede generar presión en el circuito primario. En el ejemplo. FUNCIONAMIENTO CON FALLA PARCIAL DE UN CIRCUITO DEL SISTEMA La bomba central tándem se ideó para evitar la pérdida completa de los frenos.

estando el primario conectado a los delanteros. Todos los ejemplos del funcionamiento de la bomba central muestran un sistema delantero/trasero dividido en el cual los frenos traseros están conectados al circuito primario de presión y los frenos delanteros. para desacelerar o detener al vehículo. al secundario. el extremo de mayor diámetro desplaza más líquido que el otro extremo del pistón primario. se necesitará de una fuerza mucho mayor en el pedal. que se describieron anteriormente. y parte de él mueve el pistón secundario para desplazar líquido a las unidades de los otros frenos. o ambas cosas. ya que parte del sistema no está trabajando. También. el pistón primario se mueve hacia adelante.Figura 2. se debe dar servicio de inmediato. Bajo estas condiciones. Este gran volumen de líquido a baja presión se desplaza de la cámara primaria de baja presión y se impulsa para que pase alrededor de la orilla del empaque o sello del pistón primario llegando a la cámara primaria de alta presión. En algunos automóviles esto puede estar invertido. En un caso. la presión comienza a aumentar en el sistema. necesarios para poner en contacto firme la superficie de fricción en las unidades de frenos en las ruedas. al sistema de frenos. el pistón secundario debe moverse hasta que haga contacto con el extremo cerrado del cilindro. se tendrá un recorrido mayor del pedal del freno. Este líquido de baja presión no puede regresar al recipiente debido a la válvula de retencióncontención de resorte que está en la válvula de arranque rápido. de aproximadamente 100 psi para .16 Falla del circuito de una bomba central tándem. el pistón primario debe moverse hasta que su tornillo de extensión haga contacto físicamente con el pistón secundario. Figura 2. secundario En cualquiera de los ejemplos de falla parcial. Parte de este líquido pasa a las unidades de freno en las ruedas que están conectadas al pistón primario. El funcionamiento de la bomba central tándem sería el mismo. Cuando alcanza un valor predeterminado. Una vez que se cumplen los desplazamientos de líquido a baja presión.  BOMBA CENTRAL ESCALONADA Cuando se aplican los frenos.17. y el secundario a los traseros. o una distancia mucho mayor para frenar. En otro.

mayor será la presión en el sistema y mayor la fuerza que oprime a las superficies de fricción entre sí en las unidades de frenos. los resortes de retorno de la bomba central regresan los pistones con mayor rapidez de la que puede tener el líquido para regresar del sistema. alrededor de la orilla del empaque. Al soltar rápidamente los frenos. la bomba central trabaja del mismo modo que la bomba central tándem convencional. y llega a la cámara de baja presión del pistón primario.muchos sistemas. Con ello se tiende a crear vacío en el cilindro. Mientras mayor sea la fuerza que se aplica a la bomba central. a través de los agujeros periféricos en la válvula de arranque rápido. Figura 2.1. Para compensar esto. Durante la fase de alta presión del ciclo de funcionamiento. Con ello se permite que el exceso de líquido sea desplazado por el extremo de baja presión del pistón primario y regrese al depósito. la válvula de retención/contención de resorte se abre dentro de la válvula de arranque rápido. el líquido pasa por el depósito.5 MANTENIMIENTO BASICO DEL SISTEMA DE FRENOS . el líquido pasa ahora rodeando el borde del empaque primario y llega a la cámara de alta presión del pistón primario. De aquí. Lo importante de esta fase de funcionamiento es que las superficies de fricción de los frenos en las ruedas se ponen en contacto con un recorrido mínimo del pedal del freno.17 Funcionamiento de la bomba central escalonada 2.

19. 1 2 Descripción Nivel máximo del líquido Nivel mínimo del líquido Figura 2.) a. espeso o contaminado. (El líquido de frenos no deberá estar herrumbroso. determine el nivel de líquido en relación a las líneas máximas ″ MAX″ y mínimas ″ MIN″ . Si la bomba central es metálica con dos depósitos separados. Si el nivel se encuentra debajo de la línea mínima. asegúrese de limpiar la tapadera. en las bomba centrales horizontales. el cual deberá ser aproximadamente de 1/4 de pulgada desde la parte superior del depósito. vea la Figura 2. vea la Figura 2. En los depósitos de plástico de la bomba central. Verifique el nivel del líquido. El nivel deberá encontrarse en o cerca de la línea máxima.Es importante efectuar una revisión visual completa al inspeccionar cualquier bomba central. .18.18 Revisión del nivel del líquido en una bomba central con depósito de plástico. La inspección visual debe incluir los puntos siguientes: 1. agregue el líquido necesario y verifique. Figura 2.19 Revisión de nivel del líquido en una bomba central horizontal de metal. o si se sospecha de una fuga. b. Revise que el nivel y el estado del líquido de frenos sean los apropiados.

20 Verificación de la tapa y el diafragma del depósito. esto es una indicación de que se ha usado un aceite mineral. Luego de una inspección visual completa. Compruebe que los orificios de ventilación de la tapa del depósito estén abiertos y limpios. vea la Figura 2. Figura 2. Revise en busca de cualquier fuga externa en las tuberías o en el área de la varilla de empuje.21 Revise cualquier humedad en el punto indicado (1). compruebe que la operación sea correcta en cuanto a al- .20. 2. tal como fluido de transmisión automática o aceite de motor. Figura 2. porque el hule que es resistente al líquido de frenos se expande cuando tiene contacto con un aceite mineral. El líquido de frenos no deberá estar herrumbroso.21. NOTA: Si el diafragma de la tapa está agrandado. espeso o contaminado.c. 4. vea la Figura 2. 3. Vea que el diafragma de la tapa del depósito no esté rasgado o agrandado.

el juego libre será excesivo. Si el pedal no tiene la altura correcta. la varilla de empuje puede estar demasiado metida hacia adelante e impedir que los empaques primarios de la bomba central descubran el orificio de compensación. juego libre y distancia de reserva de pedal.22 La altura del pedal se mide normalmente desde el piso hasta la parte superior del pedal de freno. Poco o demasiado juego libre puede causar problemas de frenado que se pueden atribuir equivocadamente a una bomba central. c. Juego libre del pedal: el juego libre es la distancia que recorre el pedal de freno antes de que se mueva el pistón primario en el bomba central. b. Figura 2. a. Altura del pedal: Una altura de pedal apropiada es importante para la operación correcta del interruptor de luz de alto (de frenos).tura de pedal.23 El juego libre de pedal es la distancia entre el pedal de freno completamente libre y la posición del mismo cuando se siente resistencia al frenado. La altura de reserva del pedal se revisa fácilmente oprimiendo el pedal con el pie derecho e . Casi todos los vehículos requieren un juego libre de pedal entre 3 y 38 mm (1/8 y 1 1/2 “). Si el pedal está demasiado alto. vea la Figura 2. Figura 2.22.

Utilice las herramientas adecuadas en cualquier operación que ejecute. Tenga cuidado al trabajar con el líquido de frenos. e. Otra posible razón es un freno de tambor desajustado. vea la Figura 2. Pedal de freno más bajo de lo normal: Un pedal de freno que recorre hacia abajo una distancia mayor de la normal y luego se pone firme es una indicación de que probablemente no está trabajando un circuito del sistema hidráulico de doble circuito. vea las medidas de seguridad general de la sección de preliminares y las siguientes. esta deberá ser lavada inmediatamente con agua y jabón. a la cual se suele llamar derivación. Revise si hay fugas y purgue el aire del sistema de frenos. f. Figura 2. indica aire en las tuberías.24. con los frenos aplicados. que permite un recorrido excesivo del pedal de freno antes que las zapatas toquen el tambor. con un recorrido mayor del normal. . No remueva líquido de frenos con las manos o permita que entren en contacto con su piel. Pedal de freno esponjoso: Un pedal esponjoso. Si el pedal de freno se hunde hasta el piso.intentando deslizar el pie izquierdo debajo del pedal de freno. se debe sospechar que la bomba central está defectuosa y tiene fuga interna.24 La reserva del pedal de freno se especifica generalmente como la medida desde el piso hasta la partes superior del pedal de freno. Evite derramar líquido de frenos en el piso.6 MEDIDAS DE SEGURIDAD Al realizar trabajos de reparación o servicio a la bomba central de frenos. d. porque el líquido de frenos se está fugando más allá del empaque primario. Verifique que no existan fugas en el sistema y haga las reparaciones necesarias. Pedal de freno que se hunde.1. de lo contrario el líquido dañará la pintura de la parte donde fue derramado. Si el liquido cae sobre cualquier superficie pintada. 2. _______________________________________ NOTA: Un pedal de freno más bajo de lo normal puede ser también una indicación de que hay aire en el sistema hidráulico.

si se conocen dos de esos tres valores.2.2. se genera una presión que se transmite sin perdidas en todas direcciones″ Ley de Pascal 2. f. F=P XA . se puede calcular el tercero. da N (deca-newton)) Área o superficie (pulgadas2.2 LEY DE PASCAL El funcionamiento de los frenos se basa en la Ley de Pascal. que dice ″ Si se ejerce una fuerza sobre una masa líquida en un recipiente cerrado. cm2) Así.1 FORMULA DE LA LEY DE PASCAL La presión en un sistema hidráulico cerrado se puede calcular con la siguiente fórmula: P= F A P F A Presión hidráulica (PSI o bar) Fuerza (lb.

A= F P Ejemplos:  Ejemplo 1 CALCULE a) La presión hidráulica del circuito.7 pulgadas cuadradas y en el cilindro de las ruedas traseras tienen un área de 0.9 pulg2 F = 900 lb f c) F = P X A F = 1000 lb f/ pulg2 X 0.8 pulg2 P = 1000 psi 800 lb f .8 pulgadas cuadradas y sobre el actúa una fuerza de pulgadas cuadradas.9 b) F = P X A F = 1000 lb f / pulg2 X 0. El cilindro en las ruedas delanteras tiene un pistón cuya área es de 0. b) La fuerza de frenado en las ruedas delanteras. Si se tienen los siguientes valores: el pistón de la bomba central tiene un área de 0. Solución: a) P = F / A P = 800 lb f 0. c) La fuerza de frenado en las ruedas traseras.7 pulg2 F = 700 lb f  Ejemplo 2 .

X (3.8 cm y el de las ruedas traseras es de 2. el diámetro de los pistones de las bombas auxiliares delanteras es igual a 3. A = 3. b) La fuerza de frenado con que los pistones de las bombas auxiliares en los frenos delanteros acciona las pastillas.04 cm2 P=F A P = 200 daN 8. Si se tienen los siguientes valores: El diámetro del pistón de la bomba central es igual a 3.2)2 P =? F = 200 daN A = 8.04 cm2.2 cm.04 cm2 P = 25 bar b) FRD = ? P = 25 bar A=? Como el área del pistón es de sección circular . la fuerza que actúa sobre la bomba central es de 200 daN.Se presiona el pedal de freno con una fuerza de 40 daN.7 cm. Solución: a) P=? F = 200 de N A=? Como el área del pistón es de sección circular A=π X d2 4 A = 8.. c) La fuerza con que los pistones de las bombas auxiliares en los frenos traseros desplazan las zapatas. Calcular: a) La presión hidráulica del circuito en bar. Por el efecto de la palanca.14..

.14. ¿Cuál es la fuerza que actúa sobre el pistón de la bomba central del embrague? 5.6 mm . Calcule la presión hidráulica del circuito de unos frenos hidráulicos sobre cuya bomba central.34 cm2 FRD = 283.2 EJERCICIOS 1. 2. X (3.8 mm .. que tiene un diámetro de 0.el diámetro de los pistones en los cilindros de las ruedas delanteras es de 31.14.8 cm de diámetro? 3.el diámetro del pistón de la bomba central es de 28.72 cm2 FRT = 143 daN 2.8 cm)2 A = 11.2. ¿Cuál es la fuerza de frenado de los cilindros de freno de las ruedas delanteras. 5 daN c) FRT = ? P = 25 bar A=? Como el área del pistón es de sección circular A=π X d2 4 A = 5. La presión del líquido en un embrague de accionamiento hidráulico es p = 8 bar y el diámetro del pistón en la bomba central es de 26 mm.74 pulgadas actúa una fuerza de 720 lb f.72 cm 2 A = 3. X (2. b) La fuerza de frenado de los cilindros de las .el diámetro de los pistones en los cilindros de las ruedas traseras es de 25.7 cm)2 F=PX A FRT = 25 daN/ cm2 X 5.. En la instalación de unos frenos hidráulicos se alcanza una presión hidráulica del circuito p = 32 bar de sobrepresiòn.A=π X d2 4 A = 3. La fuerza en los pistones de los cilindros de los frenos de las ruedas ha de ser de 820 daN en un cilindro de diámetro d = 44 mm.34 cm 2 F=PX A FRD = 25 daN / cm2 X 11. Se conocen los siguientes valores de un freno hidráulico: . ¿Cuál ha de ser la presión hidráulica p en bar? 4.4 mm.. los cuales tienen 3.fuerza sobre la bomba central 230 daN . Calcule: a) La presión hidráulica del circuito.

1 FINALIDAD DEL SERVOFRENO DE VACIO Se entiende por instalaciones con servofreno aquellas en las que la fuerza muscular del conductor es auxiliada por una fuerza externa (servo). Cuando está suelto el freno existe depresión a ambos lados el émbolo del vacío. La unidad de refuerzo se le llama Cilindro de vacío o Booster. 2. El servofreno reduce el esfuerzo en el pedal así como el movimiento necesario para aplicar los frenos y al mismo tiempo mantener el control que tiene el conductor sobre esta aplicación. El servofreno consiste en la combinación de una unidad de refuerzo por vacío y la bomba central. que seguir funcionando con una fuerza muscular de 800 N cómo máximo. En el caso de que falle el servofreno la instalación tiene no obstante.ruedas delanteras. La fuerza del pie es reforzada con ello por el valor de la fuerza producida por la diferencia de presiones. Al retirar el pedal del freno el aire atmosférico es nuevamente aspirado y el freno queda suelto.3. 2. c) La fuerza de frenado de los cilindros de las ruedas traseras. que mueve una válvula de maniobra central que deja entrar aire a presión atmosférica a la cámara que queda atrás del diafragma y émbolo de vacío. 2. . En caso de falla la depresión actúa sola la fuerza del pie sobre la bomba central.3. el vástago de válvula es movido por el pedal de freno. Cuando se acciona el freno.2 TIPOS DE SERVOFRENO DE VACIO  Servofreno de vacío o Booster convencional: La parte del vacío es está integrada a la bomba central.3 SERVO FRENO (BOOSTER) El término servofreno denota un sistema de frenos con una unidad de refuerzo entre el pedal del freno y la bomba central.

sin aumentar el tamaño del diafragma. debido a que proporcionan el refuerzo adicional requerido por los sistemas de frenos. Sin embargo.25 Servofreno de vacío.Figura 2. El funcionamiento del servofreno de vacío de diafragma tándem es el mismo que el del servofreno convencional. al utilizar dos diafragmas se duplica el área de acción de la presión atmosférica. Los servofrenos de vacío con diafragma en tándem se usan principalmente en camiones. La diferencia principal entre un reforzador de vacío de diafragma tándem y un reforzador de vacío convencional es que el primero contiene dos diafragmas que están montados en tándem (uno detrás del otro) dentro de la cámara de potencia. Esto proporciona una fuerza de salida considerablemente alta. y con ello el tamaño general del cilindro de vacío.  . Servofreno de vacío o Booster tándem: Los servofrenos de vacío de diafragma en tándem son suspendidos por vacío. Este diseño es el resultado de la necesidad de dar más refuerzo de potencia. requiriendo poco esfuerzo del pedal por parte del conductor.

el servofreno de vacío consiste de dos subconjuntos que son: la cámara de potencia y la válvula de control. de manera que el diafragma está suspendido en un vacío.3. 2. muestra una vista en corte de un servofreno Booster suspendido por vacío. . Aunque todos los componentes del servofreno Booster están combinados en un conjunto sencillo. En esta condición se encuentran presentes cantidades iguales de vacío en ambos lados del diafragma.1 2 3 4 5 Descripción Diafragma trasero Varilla de empuje Diafragma delantero Placa separadora Vástago de Válvula Figura 2.26 Servofreno de vacío tándem.3 PARTES DEL SERVOFRENO DE VACIO La mayoría de los reforzadores de freno de vacío empleados hoy día son unidades suspendidas por vacío. La Figura 2. El término “suspendida por vacío” describe la condición de la unidad cuando el motor está en funcionamiento y los frenos están liberados.27.

Descripción 1 2 3 4 5 Varilla empuje de la bomba central Cubierta delantera Resorte de Retorno del Diafragma Cubierta trasera Diafragma Soportado Figura 2. cubierta trasera. La cámara consiste de una cubierta delantera. diafragma soportado. el que está conectado al brazo del pedal de freno. La válvula de control es una válvula de tipo carrete incorporada en el núcleo del diafragma. El conductor controla la operación de la válvula de control a través del vástago. Esto se logra abriendo y cerrando los dos orificios: el orificio de vacío y el atmosférico. . Cámara de potencia: la cámara de potencia le aplica fuerza al pistón de la bomba central.  Válvula de Control: La válvula de control determina la cantidad de fuerza que la cámara de potencia aplicará en el pistón de la bomba central. resorte de retorno del diafragma y una varilla de empuje.27 Partes de la cámara de potencia del servofreno de vacío.

Ya que el vástago de la válvula se encuentra en la posición liberada. el vacío del múltiple de admisión del motor evacua el aire desde el casco delantero de la cámara de potencia a través de la válvula de retención. de modo que la varilla de empuje no ejerza presión sobre el pistón de la bomba central Vista A  .28 Partes de la válvula de control del servofreno de vacío. el empuja-válvula. Al liberarse el pedal de freno.4 FUNCIONAMIENTO DEL SERVOFRENO DE VACIO: Los reforzadores de vacío funcionan de tres modos: liberados (Vista A). aplicados (Vista B) y retenidos (Vista C). permitiendo que el vacío evacue el aire de la cubierta trasera. Debido a que se encuentra presente una cantidad igual de vacío en ambos lados del diafragma. también.3. Esto permite que el resorte mantenga el diafragma hacia la parte posterior. se retiene en la parte trasera. la presión de ambos lados es igual. 2. Posición Liberada: La Figura de la vista A representa la posición de los componentes del servofreno cuando la unidad se encuentra en posición liberada. Esto mantiene abierto el orificio de vacío.1 2 3 4 5 Descripción Núcleo Orificio de Vacío (ABIERTO) Vástago de Válvula Válvula Orificio atmosférico (CERRADO) Figura 2.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Descripción Válvula de Empuje Cubierta Delantera Resorte de Retorno del Diafragma Cubierta Trasera Orificio de Vacío (ABIERTO) Fuente Atmosférica Vástago de Válvula Orificio atmosférico (CERRADO) Fuente de Vacío Válvula de Retención Figura 2. Esto cierra el orificio de vacío y abre el orifico atmosférico. cerca del vástago de la válvula a través del filtro de aire. la que está conectada . el vástago de la válvula empuja la válvula hacia delante.  Posición Aplicada: Cuando el conductor aplica el pedal de freno.29 Posición liberada del servofreno de vacío. este movimiento se transfiere al pistón de la bomba central por medio de la varilla de empuje. Ya que existe un vacío adelante del diafragma. Al ocurrir esto. VISTA B Luego. al diafragma. la presión atmosférica penetra en la cubierta trasera de la cámara de potencia. la presión de aire detrás del diafragma lo empuja hacia delante.

Si el pedal de freno se mantiene en una sola posición. se deberá proporcionar una posición entre la aplicada y la liberada. Cuando ambas válvulas están cerradas. Por esta razón. lo que a su vez causa caída de presión en la parte trasera del diafragma y disminuye la fuerza aplicada en el pistón de la bomba central. Al suceder esto. Cuando el diafragma se mueve hacia delante. el diafragma mantiene un nivel constante de presión en el pistón de la bomba central. La reducción de la presión del pedal de freno cierra el orificio atmosférico. cerrando ambos orificios ( el atmosférico y el de vacío). la válvula de control está montada en el núcleo del diafragma.  Posición Retenida: La mayoría de las condiciones de conducción requieren solamente de un frenado gradual. A fin de proveer este tipo de frenado.Descripción 1 2 3 4 Orificio de Vacío (CERRADO) Fuente Atmosférica Orificio Atmosférico (ABIERTO) Fuente de Vacío Figura 2. Esta acción de la válvula regula las presiones en la parte delantera y trasera del diafragma. el movimiento del diafragma centra la válvula. Esto ocasiona una Los movimientos adicionales del pedal abren nuevamente el orificio de presión atmosférica. el cuerpo de válvula se aleja de su vástago de control.30 Posición aplicada del servofreno de vacío. brindándole al conductor el grado de control requerido para el frenado. que el diafragma ejerza más presión sobre el pistón de la bomba central. . el cuerpo de válvula cierra el orificio atmosférico (Ver Vista C).

4.Desconecte el conector del interruptor de aviso de nivel. Consiste en desarmar la bomba y sacar. limpiar y cambiar los elementos que la forman para poder armarla en óptimas condiciones de uso. 2. Extraiga el líquido de frenos con una jeringa. 2. No permita que el líquido de frenos permanezca en una .1 TECNICAS  DESMONTAJE DE LA BOMBA CENTRAL: 1. se observen fugas y el frenado pierde efectividad.31 Posición liberada del servofreno de vacío.4 PROCESO PARA EL ACONDICIONAMIENTO Y/O CAMBO DE LA BOMBA CENTRAL DE FRENOS Está operación la efectúa el mecánico cuando por desgaste de los empaques o picadura del cilindro de la bombas.VISTA C 1 2 3 4 Descripción Orificio de Vacío (CERRADO) Fuente Atmosférica Orificio Atmosférico (ABIERTO) Fuente de Vacío Figura 2. 2.

Lávelo inmediatamente. Extraiga la bomba central y el empaque del servofreno de vacío. Use una llave de tubería. 4. vea la Figura 2. Figura 2. Figura 2. desconecte los tubos de los frenos de la bomba central.32 Extracción del líquido de frenos del depósito de la bomba central para evitar derramarlo. Desconecte los tubos de los frenos. Extraiga la bomba central: a.34. 3. Extraiga las tuercas de fijación al cilindro Booster.superficie pintada. .33 Desconexión de la tuberías en la bomba central.33. b. vea la Figura 2.

El uso de un destornillador de hoja recta u otra herramienta no redondeada puede dañar y deformar el pistón de aluminio. Paso 2. a.Figura 2. .35 Desmontaje del depósito de la bomba central.  DESARMADO DE LA BOMBA CENTRAL: Muchas bombas centrales se pueden desensamblar. Quite el tornillo de retención que sujeta el ensamble del pistón secundario en el cilindro. Desmonte del vehículo la bomba central. Oprima el pistón primario con una herramienta que no tenga punta aguda. vea la Figura 2. Figura 2. Deseche todo el líquido de frenos viejo y limpie el exterior de la bomba central. como un taco de madera redondeado o una varilla de empuje de motor. limpiar y poner de nuevo en servicio.34 Extracción de la bomba central. Paso 1. Paso 3. con cuidado para evitar que el líquido de frenos gotee o se derrame sobre las superficies pintadas del vehículo.35. Quite el depósito.

La presión del resorte deberá empujar al pistón primario fuera del cilindro. vea la Figura 2. Paso 4.Figura 2. Figura 2.36 Desmontaje del tornillo de retención del pistón secundario. Paso 5. vea la Figura 2. Nota: Si se sujeta la bomba central en una prensa de tornillo. Quite la roldana de presión y libere la presión lentamente sobre la herramienta para oprimir.37. .37 Extracción del seguro para el desmontaje del pistón del circuito primario. nunca sujete el cuerpo de la bomba central. Quite la bomba central de la prensa de banco y golpee ligeramente el extremo abierto del cilindro contra la parte superior de un banco de trabajo para forzar al pistón secundario a salir del cilindro. use el área de la brida.38.

en alcohol desnaturalizado limpio. evitar daños a los sellos de repuesto.38 Extracción del pistón del circuito secundario. de otra manera. para  ARMADO DE CENTRAL LA BOMBA . A las bombas centrales de aluminio se les aplica un recubrimiento anodizado de superficie. La mayor parte de las bombas centrales no se pueden rectificar a causa del acabado superficial para cojinetes que se aplica a las paredes del cilindro durante la fabricación.Figura 2. después de sumergirlos en líquido de frenos limpio. Siga siempre los procedimientos recomendados para el vehículo al que se está dando servicio. algunos equipos contienen solo los empaques y/o sellos. Limpie perfectamente la bomba central. Las bombas centrales de aluminio no se pueden rectificar. y cualesquiera otras partes que se vuelvan a usar (excepto los componentes de hule). que es duro y resistente al desgaste. INSPECCION Y ARMADO DE LA BOMBA CENTRAL:  Inspeccione las paredes del cilindro de la bomba central en busca de picaduras. se debe reemplazar la bomba central como un conjunto. NOTA: Si bien casi todos los equipos para reacondicionar bombas centrales incluyen los ensambles de pistón completos. La rectificación elimina el recubrimiento protector. La corrosión ligera o defectos superficiales se pueden eliminar por lo general con un rectificador de cilindro o una lija fina. Siga siempre las instrucciones de instalación que acompañan al equipo y use la herramienta de instalación incluida. corrosión o desgaste. se pueden instalar ensambles de pistón de repuesto dentro de la bomba central. Si el cilindro está bien.

Paso 3. Paso 2.41 Instalación del ensamble del pistón primario. .42. vea la Figura 2. Figura 2. Instale primero el extremo con resorte del ensamble de pistón primario. vea la Figura 2. Figura 2. Figura 2.41. vea la Figura 2. Paso 4.Paso 1.39 Lubrique los empaques con líquido de frenos.40. Instale primero el ensamble de pistón secundario (más pequeño) con su resorte en el cilindro. Oprima el pistón primario e instale el seguro. vea la Figura 2.39. Lubrique los empaques con líquido de frenos.40 Instalación del ensamble del pistón secundario.

Figura 2.45. como se muestra en la Figura 2. Este paso es muy importante. Instale el tornillo tope. Purgue la bomba central en el banco de trabajo. Paso 5.43 Instalación del tonillo tope del pistón secundario.44 Montaje del depósito de la bomba central. Paso 7.44. Paso 6. Reinstale el depósito de plástico. vea la Figura 2.42 Montaje del seguro de retención en la parte posterior de cilindro. Figura 2. vea la Figura 2. .Figura 2. si el sistema no está equipado con él.43.

vea la Figura 2. vea la Figura 2.47 Instalación de la bomba central.46. 2. Figura 2.45 Purgado o sangrado de la bomba central. Instale la bomba central y el empaque en el servofreno con sus tuercas. . Ajuste la longitud de la varilla de empuje del servofreno antes de instalar la bomba central.Figura 2.46 Ajuste de la longitud de la varilla de empuje.47.  INSTALACIÓN DE LA BOMBA CENTRAL 1. Figura 2. Instale la bomba central.

No limpie los orificios con elementos metálicos que puedan agrandarlos. Compruebe si hay fugas de líquido. 6. 7. vea la Figura 2.3.48 Conecte las tuberías y apriete las tuercas de unión o racores. Reciba el líquido de frenos de la bomba central en un recipiente. Si le cae líquido de frenos en los ojos lávese inmediatamente y consulte al médico. .4. 4. 8. Llene el depósito de los frenos con líquido de frenos y sangre el sistema de los frenos. Desconecte el borne negativo de la batería para evitar cortocircuitos.48. Seleccione la herramienta adecuada para el trabajo. Compruebe y ajuste el pedal de los frenos. Figura 2. use un solvente aprobado que no sea peligroso y de seguridad aprobada. Use una llave de tubería. 5. 4. no utilice materiales de un recipiente que no esté marcado. 3. 2. No use gasolina para limpiar partes. Apriete las tuercas de unión o racor. 6.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de realizar trabajos de reparación en la bomba central de frenos. 9. 7. Cuando esté usando fluidos de limpieza y solventes. Conecte el conector del interruptor de aviso del nivel. 5. lea las instrucciones en el recipiente cuidadosamente. Utilice tapones para obstruir la salida del líquido. Conecte los dos tubos de los frenos. conecte los tubos de los frenos en la bomba central. 2. Use mordazas de metal suave para no dañar el cuerpo de la bomba. tome en cuenta las medidas de seguridad de la sección de preliminares y las siguientes: 1.

ya que puede dañar su salud y la de los demás. Mantenga las herramientas ordenadas para evitar accidentes. Al finalizar el trabajo limpie cuidadosamente todas las herramientas antes de guardarlas.2. 3. 6. Elija una área adecuada para realizar su trabajo. 2. 1. Mantenga químicos y fluidos con tapa seguramente sellados.3 PROTECCION AMBIENTAL Es importante que el área donde ejecute las labores de servicio y reparación sea adecuada. Evite derramar líquido de frenos en el piso ya que puede resbalarse con facilidad. para lo cual es importante que se mantenga ciertas medidas de protección ambiental. 4. 5. No use solventes tóxicos.4. .

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