1.1.

GENERALIDADES DEL SISTEMA DE FRENOS
1.1.1 DEFINICIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS
Los dispositivos para el frenado de un automóvil, constituyen todos aquellos elementos cuya misión es la de disminuir o anular progresivamente la velocidad del automóvil o mantenerlo inmovilizado cuando está estacionado. Esta función se realiza mediante la aplicación de un esfuerzo en las ruedas, que transforman la energía cinética (energía de los cuerpos en movimiento) que posee todo automóvil en movimiento, en energía calorífica (calor que se genera por efecto de la fricción) que se irradia a la atmósfera.

4.

Tuberías de frenos: tuberías de acero y

mangueras ahuladas utilizadas para transmitir presión hidráulica desde la bomba central a las unidades de freno en cada rueda. 5. Ensambles de frenos en las ruedas: unidades de frenos de disco o de tambor que utilizan la fricción para reducir la velocidad y detener el giro de las ruedas. 6. Freno de estacionamiento: palanca o pedal para la aplicación de los frenos de las ruedas traseras. 7. Líquido de frenos: fluido hidráulico especial que se utiliza para transmitir potencia y movimiento desde la bomba central a las unidades de frenos en las ruedas. Vea la Figura 1.1.

1.1.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS
Las partes del sistema de frenos son:
1. Pedal del freno: actúa sobre la bomba central

y el servo-freno. 2. Bomba central o cilindro maestro: el cilindro y el pistón desarrollan presión hidráulica al oprimir el pedal para operar las unidades de disco o de tambor en cada rueda. 3. Servo-freno o Freno de Potencia: dispositivo operado por vacío o por líquido hidráulico, se utiliza para ayudar en la aplicación de los frenos; reduce el esfuerzo requerido en el pedal. Figura 1.1. Partes principales del Sistema de Freno.

Funcionamiento:
Como el movimiento del vehículo se realiza por medio de las ruedas, si desea detenerlo deberá suprimir el movimiento de ellas, para lo cual, en algunos sistemas se dispone en cada una de un tambor, al que se fija la rueda con tornillos. Este tambor es el que recibe el

movimiento de los semiejes en las ruedas motrices. En su interior van alojadas las zapatas, provistas de forros de material muy resistente al calor como amianto y otras aleaciones que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la acción de la
bomba auxiliar,

1.1.3 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE FRENOS
El freno de pie debe reducir la velocidad del vehículo, cuando es necesario, e incluso llegar a detenerlo en un lugar determinado. El vehículo ha de mantener su dirección durante el frenado. El freno de pie es aquel que el conductor acciona con el pie a través del pedal de frenos, debe ser accionado gradualmente y actuar sobre las cuatro ruedas. El freno de estacionamiento debe impedir que las ruedas de un vehículo estacionado comiencen a rodar, incluso en caminos inclinados. En la mayor parte de los casos sirve de freno de emergencia cuando falla el freno de pie. Sistema de Frenos Mecánicos En este tipo de sistema de frenos la fuerza aplicada directamente por el conductor a los mandos de accionamiento, que pueden ser de pie o de mano, es transmitida a los frenos por un conjunto de palancas y varillas o cables hasta la palanca que produce la separación de las zapatas, lográndose así la acción de frenado. Actualmente estos sistemas han caído en desuso. El sistema de frenos mecánicos sigue utilizándose como freno de estacionamiento, aplicado generalmente sólo a las ruedas traseras (Figura 1.2).

produciéndose en este caso la

fricción de ambas partes. Como las zapatas van montadas en el plato porta frenos, el cual está sujeto al chasis por el sistema de suspensión y no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por la fricción con las zapatas. El accionamiento de las zapatas se efectúa por medio de un líquido especial que envía la bomba central, el cual llega desde el depósito. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el líquido contenido en la bomba central pasa a través de tuberías adecuadas, a cada una de las bombas auxiliares de las ruedas o cilindros receptores de presión, que provocan el desplazamiento de las correspondientes zapatas, las cuales se aplican contra el tambor, frenándolo en su giro. Si el conductor suelta el pedal del freno, el líquido vuelve de cada uno de los cilindros auxiliares a la bomba central, con lo que las zapatas regresan a su posición de reposo y con ello dejan de aplicarse contra el tambor, que ahora puede girar libremente. En el freno de disco, se sustituye el tambor por un disco de frenado, al que se une la rueda . Dicho, disco puede ser frenado por medio de unas pastillas, que accionadas por el émbolo y la mordaza de freno, se aplican lateralmente contra él, deteniendo su giro.

3. Funcionamiento de la luz de frenos. 4. Funcionamiento Booster. 5. Funcionamiento estacionamiento. 6. Estado de la tubería y manguera de frenos. 7. Revisión del ensamble de frenos de disco. 8. Revisión del ensamble de frenos de Figura 1.2 Sistema de freno de estacionamiento. Sistema de Frenos Hidráulicos Todos los sistemas de frenos que se emplean hoy día en automóviles y camiones ligeros son hidráulicos. La fuerza mecánica, proporcionada por el pie del conductor sobre el pedal del freno, se transforma en presión hidráulica en la bomba central. La presión hidráulica se distribuye a las ruedas mediante los tubos de los frenos. En las unidades de frenos de ruedas, de disco o de tambor, se transforma de nuevo la presión hidráulica en la fuerza que en realidad aplica los frenos. Debido a sus características, un sistema hidráulico es ideal para la aplicación de frenos. tambor. 1. Nivel y estado del líquido de frenos de la bomba central: a. En los depósitos de plástico de la bomba central, determine el nivel de líquido en relación a las líneas máximas ″ MAX″ y mínimas ″ MIN″ . El nivel deberá encontrarse en o cerca de la línea máxima. Si el nivel se encuentra debajo de la línea mínima, o si se sospecha de una fuga, agregue el líquido necesario y verifique nuevamente el nivel. del freno de del Servo-freno o

1.1.4 MANTENIMIENTO BÁSICO DEL SISTEMA DE FRENOS
El mantenimiento básico del sistema de frenos incluye la verificación de lo siguiente: 1. Nivel y estado del líquido de frenos de la bomba central. 2. Operación del Pedal del Freno 1 2 Descripción Nivel máximo del líquido Nivel mínimo del líquido

Figura 1.3. Revisión del nivel del líquido en una bomba central con depósito de plástico.

d.5). Las revisiones siguientes se deberán llevar a cabo. Figura 1.35 mm (1/4 de pulgada) aproximadamente desde la parte superior del depósito. Reserva de pedal: presión al pedal aplique fuerte (con el motor Un movimiento lateral partes de montaje indica antibloqueo la sensación del pedal no es un procedimiento de diagnóstico confiable. el cual deberá ser de 6. en las bombas centrales horizontales. Operación del pedal del freno: Nota: En algunos sistemas de frenos Se requiere juego libre en el pedal. Verifique el nivel del líquido. para asegurar una liberación total de los frenos al soltar dicho pedal. y sin ruido. ajuste la varilla de empuje de la bomba central. a. el b. c. Ruido de pedal: aplique y libere varias veces el pedal del freno (con el motor funcionando en el caso de frenos Booster). 2. asegúrese del ajuste correcto de la varilla de empuje de la bomba central o verifique si hay bujes desgastados. La operación del pedal de freno es un buen indicador del funcionamiento del sistema de freno (Figura 1. tire del pedal de Si lo frenos hacia atrás con la mano o con el Este no deberá regresar. Juego libre del pedal: El desplazamiento del pedal antes de que empiece la aplicación de frenado.5 Forma de inspeccionar funcionamiento del pedal del freno. verifique el resorte de retorno para ver si está flojo. con regreso rápido. excesivo desgastadas. y verifique la existencia de ruido y fricción. Si el juego libre del pedal es inadecuado o excesivo. hace. e. asegúrese de limpiar la tapadera. El movimiento del pedal deberá ser suave. . Soltura del pedal: Accione el pedal del freno de lado a lado para verificar el movimiento. Si la bomba central es metálica con dos depósitos separados. Retorno del pedal: pie.b. Figura 1.4. Revisión de nivel del líquido en una bomba central horizontal de metal.

No deberán estar dobladas. Revise las mangueras de frenos. El pedal deberá ponerse suave ligeramente al arrancar el motor y de inmediato mantenerse firme (Figura 1. cortes. Dos o más aplicaciones deberán ser asistidas por potencia. oprimida. Cuando el motor está apagado Revise las tuberías de frenos. 5. Verificación de la operación de la luz de frenos: Aplique y libere varias veces el pedal y verifique la operación de las luces de frenos. b. . Verifique el lado trasero de las placas soporte del freno o los frenos de tambor.funcionando en caso de frenos Booster) y verifique si el pedal está esponjoso. mangueras y placas de soporte de frenos: a. f. No debe estar doblada. Verificación de la operación del freno de potencia: a. b. Con el motor apagado. Espere 90 segundos y aplique varias veces los frenos.6). c. Cuando el motor está en movimiento Figura 1. El pedal deberá hacerse más firme (indicando la carencia de asistencia de potencia) después de cuatro o cinco aplicaciones. mordidas o dañadas.6. 4. oprima y libere varias veces el pedal. d. c. grietas y abultamientos. cortada o desgarrada. ni existir ninguna fuga. Verificación del cilindro del freno Booster. verifique el ajuste y operación del interruptor de luz de freno. Firmeza del pedal: con el pie mantenga oprimido durante 15 segundos el pedal con mediana presión. éste no deberá irse hacia abajo con la presión permanente. Si no es así. Revise la manguera de vacío desde el freno de potencia al múltiple de admisión. Haga funcionar el motor a mediana velocidad y apáguelo. Deberán encenderse cada vez que se oprima el pedal y apagarse cuando se libera. A continuación mantenga oprimido el pedal con presión ligera y arranque el motor. 3. Deben estar flexibles y sin fugas. Si la asistencia o ayuda del booster es demasiado alta o demasiado baja verifique el ajuste de la varilla de empuje del sobre-elevador. Como inspeccionar tuberías.

Más bien están hechas con la intención de ponerlo en alerta en relación a estos riesgos y de concientizarlo a cerca de la necesidad de la aplicación de medidas de seguridad en todo tipo de trabajo que realice en su vehículo.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD Es importante tomarse el tiempo para verificar que su seguridad no esté en riesgo sin importar la urgencia del trabajo o lo entusiasmado que esté con la tarea que va a desempeñar. del igualador freno y de 1. 2. Revise el disco y verifique variaciones en El el espesor no (paralelismo) debe tener y la oscilación lateral (excentricidad lateral). Aplique presión al freno de estacionamiento. El servicio al freno de disco pudiera requerir uno o más de los procedimientos siguientes: 1. . 6. Revisión y servicio a los frenos de disco: La revisión de los frenos de disco incluye lo siguiente: a. Purgar el sistema hidráulico. Revise la mordaza del mismo. Las pastillas no deberán estar abajo del espesor mínimo ni estar contaminadas de grasa y líquido de frenos. Un momento que le falte la concentración puede resultar en un accidente. Quite el neumático y revise las pastillas y ensambles de pastilla y placa. El mantenimiento básico o una revisión periódica del sistema de frenos es recomendada por los fabricantes de los vehículos como mantenimiento preventivo y por razones de seguridad. elevaciones excesivas o ranuras. 7. Reemplazar las pastillas desgastadas del freno. c. La posibilidad de un accidente existirá siempre y las medidas de seguridad que se le proporcionan no debe considerarlas una lista comprensiva de todos los peligros. Maquinar o rectificar los discos. Inspección del freno de estacionamiento: a. y no exceder los límites en las variaciones de espesor y excentricidad. Reconstruir las mordazas. Los procedimientos siguientes son los más usuales y deberán incluir un informe por escrito del estado del sistema de frenos. Los cables no deberán estar pelados desgastado o dañados y deberán moverse libremente en ambas direcciones (aplique y suelte). Verifique acoplamiento cables. b.1.Las placas soporte deberán estar libres de líquido de frenos y grasa. estacionamiento. Los tornillos de La mordaza no deberá tener fugas o estar montaje deberán estar apretados. El pedal o la palanca no deberá recorrer más de dos tercios del recorrido total. 4. b. disco grietas. 3. por lo que debe observar ciertas precauciones simples de seguridad. dañada.

ya que es potencialmente dañino (vea asbesto más abajo). Siempre use estantes aprobados para soportar el peso del vehículo e instálelos debajo del lugar recomendado o los puntos de soporte. respecto a su contienen asbesto. Que su supervisor revise su trabajo periódicamente cuando esté trabajando sólo en el vehículo. No se apresure ni tome caminos cortos para terminar un trabajo.1. etc. Mantenga químicos y líquidos con tapa. No confíe en un tricket cuando esté trabajando debajo del vehículo.. 2. ya que este se puede caer. selladores y otros productos –tales como –contienen asbesto. empújela con la mano abierta para evitar golpearse la parte de enfrente de los dedos en el caso de que se resbale la llave. séquelo antes de que alguien se resbale. juntas. No afloje las tuercas o tornillos de las ruedas que estén muy apretados mientras el vehículo está en el tricket. zapatas de freno. busque el consejo de su supervisor. etc. esmeriladoras de banco. Si tiene duda en cualquier momento. Si la situación (separándola de usted). No use herramientas que queden flojas o que se puedan resbalarse y causar una lesión. 10. 11. Cuidado extensivo se debe de tomar para evitar respirar el polvo de estos productos. No levante un componente muy pesado sólo –pídale a alguna persona que lo ayude. ya que es peligroso para la salud. 12. Haga el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de que todo está correctamente ensamblado y apretado. y cuando esté trabajando debajo del vehículo. Mantenga su ropa y pelo retirado de cualquier parte en moviendo. aisladores. 15. ni grasa en el piso. asegúrese que estén sellados y que no lo puedan alcanzar los niños o animales. Asbesto: Algunos tipos de fricciones. No empuje en las herramientas cuando esté aflojando o apretando tuercas o pernos. 7. 14. 6. 8. 16. 3. Recuerde que la seguridad de su vehículo afectará a usted y a otros. Si tiene duda con suponga que composición . forro del embrague. 13. 5. requiere Siempre trate de halar la empujar la herramienta herramienta contra usted. No deje que niños ni animales anden alrededor del vehículo mientras usted trabaja. Use protección en los ojos cuando esté usando herramientas de fuerza tales como taladros. No respire polvo de los frenos. 9. bandas de freno. 4. No deje aceite derramado. Esté seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que esté desempeñando.

por medio de un sistema de varillas y cables de acero. que evita que el poste haga ruidos cuando no está aplicado el freno de estacionamiento (Figura 1. 1. ya que puede usarse cuando falle el sistema normal de frenos. estacionamiento mecánico un tipo de freno con totalmente independiente del freno de servicio.1 DEFINICIÓN DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO MECÁNICO: Recibe accionamiento el nombre manual de y freno de que se le llama poste o puntal del freno de estacionamiento. al mismo tiempo que se acelera y se suelta poco a poco el freno de estacionamiento.2. FRENO DE ESTACIONAMIENTO MECÁNICO 1.Fuego: Bajo ninguna circunstancias use gasolina para limpiar partes del sistema de frenos. Se emplea para dejar inmovilizado el automóvil cuando se estaciona o para arrancar en pendientes. Freno de estacionamiento en . Descripción 1 2 3 Palanca de Freno de Estacionamiento Poste del Freno de Estacionamiento Resorte del Freno de Estacionamiento Figura 1. Vapores: Cuando use fluidos de limpieza y solventes.2 Tipos y características de frenos de estacionamiento: Freno de estacionamiento en frenos de tambor: La mayor parte de los frenos de estacionamiento mueven cables tejidos de acero unidos sólo a los frenos traseros. y accionan la zapata a través de la palanca de freno de estacionamiento. Use un solvente aprobado que no sea peligroso y de seguridad aprobada. donde la maniobra se realiza embragando lentamente. La fuerza del freno de estacionamiento se transmite a la zapata primaria a través de una barra plana de acero recipiente que no esté marcado. Freno de Parqueo o Freno de Emergencia.7). las instrucciones en el Nunca use materiales de un 1. que actúa generalmente sobre las ruedas traseras del vehículo.2.7. Alrededor del extremo del poste ranurado hay un resorte que se llama resorte del poste. lea cuidadosamente recipiente. También se le llama: Freno de Mano. la cual está unida al cable y a la zapata secundaria.2.

frenos traseros de disco utilizan un mecanismo de tornillo de avance para aplicar el pistón sobre los frenos delanteros o traseros de disco.2. Tambor de freno: En la parte superior de las zapatas de freno se encuentra un tornillo de ajuste de la zapata. y en la parte inferior de la zapata se encuentra una palanca accionadora. 1 2 3 Descripción Conjunto de Mordaza Trasera Disco / Tambor Trasero Zapatas del Freno de Estacionamiento Figura 1. Al aplicarse el freno de estacionamiento se tira de la palanca accionadora.9) que cuenta con zapatas convencionales montadas en el salpicadero del freno de disco trasero. 1. Freno de estacionamiento en frenos de disco. evitando así la rotación de la rueda. Las zapatas se ajustan en el diámetro interior del disco de freno. Casi todos los estilos utilizan cables convencionales de freno de estacionamiento para accionar una palanca en la parte posterior de la mordaza. lo que a su vez provoca la separación de las zapatas de freno. 1 Pistón 2 Mecanismo del Freno de Estacionamiento 3 4 Palanca de Operación Eje de mando 5 6 Municiones 7 Tornillo de Empuje Figura 1. Freno de estacionamiento de tambor de disco.frenos de tambor.3 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO Partes: La Figura 1. Freno de estacionamiento de frenos de disco Muchos automóviles equipados con como un plato porta-freno. .9. Otro tipo de freno de estacionamiento es el “tambor de disco” (Figura 1. El sistema que se muestra está accionado mediante un pedal.8. y actúa Descripción Ajustador automático. Las zapatas son presionadas contra el diámetro interior del disco. La parte hidráulica del freno de disco opera en la misma forma que en un freno de disco convencional. pero podría estarlo por una palanca manual.10 muestra un sistema común de freno de estacionamiento para un vehículo con frenos traseros de tambor.

revise el freno de estacionamiento para ver si está completamente liberado. En casi todos los vehículos. El mecanismo de palanca. Cualesquiera. el cable delantero a su vez se conecta con el cable trasero en el igualador. que podría ocurrir si el vehículo se condujera con el freno de estacionamiento aplicado. Palanca manual de accionamiento del freno de estacionamiento. esos mecanismos comprende. . desajustado. Figura 1. un interruptor que enciende la luz de advertencia de freno de estacionamiento en el tablero de instrumentos cuando está accionado este freno.11) o con un pedal que se acciona con el pie. La lámpara de advertencia para el freno de estacionamiento advierte al conductor que el freno de estacionamiento está aplicado o parcialmente aplicado. La palanca del freno se conecta a una zapata y acciona la otra mediante un poste o puntal. el interruptor de freno de estacionamiento puede estar defectuoso. se enciende una lámpara roja de advertencia de FRENO en el tablero de instrumentos.10 Sistema de freno de Estacionamiento mecánico Palanca de accionamiento del freno de estacionamiento: Los frenos de estacionamiento tambores de freno y zapatas.como en muchos sistemas. pueden aplicar ya sea con una palanca manual (Figura 1. Esta advertencia ayuda a evitar daño o sobrecalentamiento en los Figura 1. Cada extremo del cable trasero se conecta a una palanca en los conjuntos de los frenos de tambor. de Todos los frenos de estacionamiento se traban dentro de una ranura o muesca del trinquete que mantiene al freno de estacionamiento aplicado hasta que se libera. pero el freno de estacionamiento las acciona en forma mecánica. o de pedal para pie. en general. Lámpara de advertencia del freno de estacionamiento: Siempre que se emplea el freno de estacionamiento. Son las mismas zapatas que se accionan con el sistema hidráulico el freno de servicio. Si la lámpara de FRENO continúa encendida. ésta es la misma lámpara que se enciende cuando hay un problema hidráulico o de nivel de líquido de frenos. Si la lámpara roja de se advertencia de FRENO está encendida. o puede haber un problema hidráulico. El pedal de freno de estacionamiento se monta en una palanca que se conecta con el cable delantero.11. se proyecta para aplicar la fuerza requerida sobre el freno de estacionamiento usando el esfuerzo normal del conductor.

ya sea mirando hacia arriba o hacia abajo. Esta sección delantera del cable de freno de estacionamiento se suele llamar cable de control. o cables de freno de estacionamiento izquierdo o derecho. El cable de freno de estacionamiento entra a la placa de apoyo desde el frente del automóvil. Estos cables de freno para rueda individual se suelen llamar cables de aplicación. ejerce una . El cable se une a la palanca de accionamiento manual en el pedal del freno que se acciona con el pie y corre hasta una unión.12) para un segundo cable o par de cables que corren hasta cada freno trasero. donde el cable delantero se une a los cables de aplicación. Casi todos los cables de freno de estacionamiento se conectan en el igualador. Cuando esa palanca pivotea. El cable de control se une luego a un igualador (Figura 1. El igualador de freno de estacionamiento se ubica normalmente debajo del automóvil. y a forzar a la zapata secundaria también contra el tambor. Funcionamiento: Cuando se aplica la palanca de accionamiento del freno de estacionamiento. El alojamiento o conducto contiene sellos de plástico que ayudan a impedir la entrada de suciedad y agua para evitar que los cables se atasquen y reducir el esfuerzo al accionar el freno de estacionamiento. Casi todos los vehículos utilizan cables de alambre movimiento del automóvil hacia delante tiende a acuñar la zapata primaria dentro del tambor de freno. cualquier Figura 1. a través del igualador se tensan los respectivos cables posteriores. Muchos sistemas de freno de estacionamiento de tambor sujetan la palanca de freno de estacionamiento a la zapata secundaria (zapata orientada hacia atrás) y empujan la zapata de freno primaria (zapata que esta hacia adelante) contra el tambor. Puesto que la zapata primaria está ligada a la zapata secundaria en los frenos duoservo (ver tipos de frenos de tambor en unidad cuatro). Cables de freno de estacionamiento de entrada delantera y trasera: Se requiere que el freno de estacionamiento mantenga el automóvil estacionario en una pendiente de 30 por ciento. jalando el extremo inferior de la palanca de freno de estacionamiento hacia delante.trenzado recubiertos con nylon para conseguir Cables de freno de estacionamiento: Los cables del freno de estacionamiento corren a través de un alojamiento protector. resistencia a la corrosión.12.

pero a veces un cable se pegará o tenderá a atorarse en el conducto. y qué ganchos se emplean para sujetarlo en toda su estacionamiento regresa a su posición liberada. la fuerza de reacción hace que se deslice el ensamble de la mordaza y aplica la pastilla exterior. sino que. se debe quitar el cable y el conducto para poder lubricarlos en forma adecuada o remplazarlos. Algunas partes de los cables estarán encerrados en conductos metálicos flexibles. El pedal o la palanca del freno de estacionamiento se debe lubricar de acuerdo con el manual de servicio del vehículo. ambas zapatas son forzadas hacia el tambor y se aplica el freno de estacionamiento. Se lubrican en el armado. 1. observe bien cómo está sujetado en los extremos. Si ello no da resultado. y la palanca a su posición de del freno de estacionamiento. Como los frenos de tambor y mordazas actuales son autoajustables. Conforme el tornillo gira.4 MANTENIMIENTO BÁSICO El servicio más común que requiere el sistema de frenos de estacionamiento es su ajuste y lubricación. en vez de ello. se mueve contra el lado interno del pistón. A las zapatas y fricciones y los componentes del freno de estacionamiento dentro de la mordaza o el tambor se les da servicio como parte normal del servicio general de frenos en el vehículo. Cuando se libera el freno.2. se reduce al mínimo la necesidad de un ajuste periódico del freno de estacionamiento. después que se ha dado servicio a las zapatas y fricciones traseras en una u otra forma. se ejerce una fuerza igual sobre la zapata secundaria a través del pivoteo de la palanca. Conforme se mueve el pistón. Sin embargo. en los cuales se deslizan. No es necesario cambiar con frecuencia un cable de freno de estacionamiento o reparar el mecanismo del pedal o de la palanca. aplica presión sobre la pastilla interior de freno. Cuando la pastilla interior hace contacto con el disco de freno. se debe llevar a cabo siempre una revisión que revele que el freno de estacionamiento no puede mantener al automóvil o que es demasiado largo el recorrido del pedal o la palanca de accionamiento. y con el lubricante especificado. el resorte de retorno de las zapatas regresa a éstas descanso. A veces se puede aplicar aceite penetrante en los extremos del conducto y hacer que el cable se mueva hacia adelante y hacia atrás para liberarlo.fuerza sobre el poste que se transfiere a la zapata primaria. en general. se deben lubricar con grasa para frenos ya que ésta no se lava con facilidad. Es parte esencial del servicio a los frenos el ajuste correcto del freno de . Como resultado. Lubricación: Los cables expuestos y los igualadores del freno de estacionamiento. la palanca del freno de mano hace girar a un tornillo accionador. Es necesario el ajuste. la tuerca del tornillo no gira. Al mismo tiempo. Cambio del cable: Antes de quitar cualquier cable. En el freno de estacionamiento integral del freno de disco.

se pueden desenganchar esos extremos de bola o cilindro.extensión.15. el cual estará asegurado en ambos extremos con un retén de cualquier tipo. como la palanca del freno tambor de estacionamiento (Figura 1. Con frecuencia se Figura 1. o bien se pueden levantar el vehículo con un tricket para apoyarlo en torres adecuadas. 5. un manual proporciona información valiosa en forma de instrucciones y figuras. Desconecte los extremos del conducto. 2. Suelte el freno de estacionamiento (Figura 1. para que se pueda instalar el repuesto en la forma correcta. El procedimiento general es como sigue: 1.16). Como sucede con cualquier servicio. La mayor parte de los extremos de cable están fijos a una bola pequeña o cilindro que engancha en un conector u otra parte del sistema. Nunca le dé servicio a un vehículo que esté apoyado sólo en un tricket. Figura 1. Esto puede ser un puente eléctrico o hidráulico. para hacer que salga el conducto.14. Figura 1. Proceso para quitar la tuerca del ajustador. dependiendo de qué cable vaya a quitar (Figura 1. Libere el freno de estacionamiento. Se deben comprimir todas las patas del resorte con una pinza.13).15). Estando flojos los . Las patas del retén entran a presión en su lugar cuando se introduce el conducto a través del agujero de montaje. observando por dónde pasa y los ganchos que se emplean para sujetarlo. 6. 4. cables.14 ). Quite el cable. 3. Muchos cables de estacionamiento llevan en su extremo una pequeña bola o cilindro unido a la palanca. emplea un retén con patas de resorte que es parte del conducto (Figura 1. levante y apoye el vehículo. Afloje o quite por completo la tuerca del ajustador.13. Asegúrese que el cable de repuesto esté completamente lubricado con grasa de frenos antes de instalarlo.

No confíe en un tricket cuando esté trabajando debajo del vehículo. Aquellos que tengan retenes de patas elásticas caerán a su lugar cuando se introduzcan en el agujero de montaje. 4. Conecte los extremos del conducto. 7. Siempre use estantes aprobados para este tipo de trabajo. Figura 1.2. para soportar el peso del vehículo e instálelos debajo de los lugares recomendados o puntos de soporte. Proceso de instalación del cable 8. y cuando esté trabajando debajo del automóvil. 5. Debido a la ubicación incómoda de la palanca. 7. trabaje con cuidado para no dañarse las manos al momento de trabajar en el desmontaje como instalación del freno de estacionamiento.17. se puede caer. Esté seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que está desempeñando.1. 6. no los roce porque pueden incrustárseles en la piel. .5 MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de iniciar cualquier trabajo en el sistema de frenos de estacionamiento tome en cuenta las siguientes recomendaciones: 1.16.17. Instale el cable. Figura 1. etc. No deje aceite derramado ni grasa en el piso séquelo antes de que alguien se resbale. Los cables rotos pueden ser peligrosos. Figura 1. Use protección en los ojos cuando esté usando herramientas de fuerza tales como taladros. Si se emplean broches separadores. pasándolo por donde están los ganchos del mismo modo que estaba el anterior. Extremo de un cable de freno de estacionamiento. esmeriladoras de banco. No afloje ruedas tuercas o tornillos de las estén muy apretados que mientras el vehículo está en el tricket.. asegúrese de colocar todos los que quitó en forma correcta. 2. 3.

se produce presión. La Figura 1. se transforma de nuevo la presión hidráulica en la fuerza que en realidad aplica los frenos.3. mayor será la presión en el cilindro. mientras mayor sea la fuerza sobre el pistón. la cual se transmite con la misma Figura 1.18.18. de disco o de tambor.3 SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS 1. Varios aspectos importantes acerca de los líquidos son: 1. intensidad en todas las direcciones”.3. El pedal del freno se . Un líquido no se puede comprimir.1 DEFINICIÓN HIDRÁULICOS: DE FRENOS Todos los sistemas de frenos que se emplean hoy en día en automóviles y camiones ligeros son hidráulicos. Un sistema hidráulico es aquel que está lleno de un líquido. como se muestra en la Figura 1. y con fuerzas iguales en áreas iguales. el más común de los que se encuentran en un sistema de frenos. 1. proporcionada por el pie del conductor sobre el pedal del freno. Cuando se aplica una fuerza a un líquido en un sistema cerrado. siempre indicará la misma lectura. 3. un sistema hidráulico es ideal para la aplicación de frenos. 1. Haga el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de que todo está correctamente ensamblado y apretado. este principio se aplica en la bomba central de frenos para crear la presión de frenado. La presión se ejerce en todas direcciones y es la misma en todo el sistema. En un sistema cerrado. se crea presión en el cilindro.8.2 PRINCIPIO DE PASCAL El efecto de los frenos hidráulicos se basa en el principio de Pascal que dice: “Si se aplica fuerza a un líquido encerrado. La fuerza mecánica. Debido a sus características. se transforma en presión hidráulica en la bomba central. 2. crea presión. en este caso el cilindro. Independientemente del lugar donde se conecte un manómetro indicador de presión al cilindro. La presión hidráulica se distribuye a las ruedas mediante los tubos de los frenos. Si se ejerce fuerza sobre un pistón. En las unidades de frenos de ruedas. Esta presión actúa en ángulo recto sobre todas las superficies del sistema.19 muestra otro sistema hidráulico cerrado. la presión se transmite por igual en todas direcciones. Tomas de presión en un sistema cerrado.

Los pistones del cilindro tienen un área de una pulgada cuadrada. se sabe que una fuerza de 50 libras en el pedal del freno ocasionará una Figura 1. La presión en un sistema hidráulico cerrado se puede calcular dividiendo la fuerza entre el área del pistón. pero el pistón B tiene un área de tres pulgadas cuadradas. es decir. La bomba central está conectada hidráulicamente con los cilindros remotos A y B mediante los tubos de los frenos. Independientemente de dónde esté la conexión del manómetro en el cilindro. Aplicando el principio de la Palanca. esto es.19 La palanca del freno tiene una relación de tres a uno. Describiendo otro ejemplo del sistema de frenos que muestra la figura 1. se puede calcular el tercero. Los cilindros A y B corresponden a un cilindro de rueda en frenos de tambor y al cilindro en una mordaza de freno de disco.conecta en forma mecánica a un bomba central simplificada. A el área (superficie comprendida dentro de un perímetro) del pistón y P la presión (fuerza aplicada a una superficie definida). la presión en ambos cilindros A y B sería de 150 psi sin importar el tamaño de los cilindros ni su distancia a la bomba central. o .19. o sea libras por pulgada cuadrada. la presión se mide en libras divididas entre pulgadas cuadradas. la distancia del pivote al pedal es tres veces del pivote punto de apoyo a la varilla de empuje de la bomba central. Si F es la fuerza (causa o agente que pone a un objeto en reposo o en movimiento. si se conocen dos de esos tres valores. Ejemplos: Regresando al ejemplo simplificado que se muestra en la figura 1. Así. esa presión se transmite por igual en todas direcciones a través del sistema. Si se aplica la fuerza suficiente sobre el pedal del freno para crear una presión de 150 psi en la bomba central. se puede expresar la relación mediante las fórmulas siguientes: P = F/A F = PxA A = F/P Así. 50 psi. En la práctica los tubos de frenos son de acero con mangueras de hule reforzadas. Si la fuerza está en libras y el área en pulgadas cuadradas. El pistón remoto A tienen también un área de una pulgada cuadrada. que altera el movimiento de un objeto). Presión en un sistema hidráulico cerrado. la presión en el cilindro será igual a P = F/A = 100/2 = 50 psi.10 si la fuerza en el pistón de la bomba central es de 100 libras y el área del pistón es de dos pulgadas cuadradas. la indicación será la misma.

Servo-freno o Freno de Potencia: dispositivo operado por vacío o por líquido hidráulico.3 COMPONENTES . Vea la Figura 1.20. c. b. Tuberías de frenos: tuberías de acero y de manguera ahulada utilizadas para transmitir presión hidráulica desde la bomba central a las unidades de freno en cada rueda. d. se utiliza para ayudar en la aplicación de los frenos. pistón Pedal del freno: actúa sobre la bomba central y el servo-freno. Pero si la misma presión acciona sobre el pistón de tres pulgadas cuadradas del cilindro B . La presión. Líquido de frenos: fluido hidráulico especial que se utiliza para transmitir potencia y movimiento desde la bomba central a las unidades de frenos en las ruedas. Bomba central: el cilindro y el desarrollan presión hidráulica al oprimir el pedal para operar en cada rueda las unidades de disco o de tambor. o sea 150/1 = 150. Figura 1. por consiguiente.fuerza de 150 libras en la varilla de empuje en el la bomba central. Al aplicar esta fuerza de 150 libras. De lo anterior se ve que un sistema hidráulico no tan sólo puede transmitir fuerza de un lugar a otro. tanto en el cilindro A como en el B es.21. La presión de 150 psi que se genera en la bomba central se transmite por igual en todas direcciones en el sistema. sobre el pistón de una pulgada cuadrada de la bomba central genera una presión de 150 psi: P = F/A. o sea 150 x 1 = 150. a. g. al accionar esta presión sobre el pistón de una pulgada cuadrada del cilindro A produce una fuerza de 150 libras: F = P x A. Ensambles de frenos en las ruedas: unidades de frenos de disco o de tambor que utilizan la fricción para reducir la velocidad y detener el giro de las ruedas. reduce el esfuerzo requerido en el pedal. se produce una fuerza de 450 libras: F = P x A o sea 150 x 3 = 450. e. Fuerzas en un sistema hidráulico cerrado 1. 150 psi.3. Reguladores de presión: son dispositivos que mejoran el frenado de f. automóvil. sino que también puede actuar como multiplicador de la misma.

Figura 1. Componentes principales del freno de tambor: Tambor de freno: tambor de metal fijado a la bufa que es la pieza donde también se fija la rueda del automóvil que gira en conjunto. en muchos de los automóviles de hoy en día se utilizan frenos de disco en las cuatro ruedas. se utilizan frenos de disco en las ruedas delanteras. Mordaza: dispositivo colocado sobre el disco. La fricción resultante reduce la velocidad de la rueda. Sin embargo. 3. Las . que al aplicarse los frenos empujan contra el interior del tambor. Sujeta las pastillas de freno y contiene el cilindro y el pistón hidráulico de freno. Componentes principales del freno de disco: Figura 1.21. mientras que en las traseras se utilizan tanto frenos de disco como de tambor. que al aplicarse los frenos empujan las zapatas contra el tambor 1. El tambor frota contra las zapatas del freno. el cual está montado sobre una base de la suspensión. Componentes principales del Sistema de Freno Hidráulicos FRENOS DE DISCO Y FRENOS DE TAMBOR: Los sistemas antiguos de frenos hidráulicos utilizaban un tambor en cada una de las cuatro ruedas. a fin de reducir la velocidad de la rueda. Las zapatas del freno se oprimen contra el interior del tambor. a fin de reducir la velocidad de las ruedas.pastillas aprietan al disco al aplicarse los frenos. 2. Cilindro de rueda o bomba auxiliar: cilindro y pistones hidráulicos.22. que gira con esta. Zapatas de freno: componentes curvos que llevan adherido la parte de fricción. Rotor o disco: disco de metal fijado a la bufa de la rueda. Actualmente. a fin de reducir la velocidad de las ruedas. Pastillas de frenos: están colocadas en la mordaza. una a cada lado del disco. Al aplicar los frenos las pastillas oprimen ambos lados del disco. Las zapatas están montadas en una placa de respaldo estacionaria llamada plato porta frenos. Componentes del freno de Disco.

El cilindro de la rueda está montado sobre el plato porta frenos. a veces reforzada mediante un servo-freno o booster (ver booster en unidad dos). Esta fuerza hidráulica (liquido a presión) se transfiere a través de tuberías de acero a una . hoy en día ya casi ha desaparecido. La fricción entre el material de fricción que esta fijo y el tambor o disco en rotación causa que la parte de rotación disminuya su velocidad y finalmente se detenga.3. lo que reduce la Figura 1.3. Los controles de equilibrio que se emplean en muchos de los vehículos actuales.23. y para impedir que se mueva si el automóvil está estacionado. Componentes del freno de tambor fricción necesaria para disminuir la velocidad de un automóvil y detenerlo.24). bomba auxiliar o una mordaza en cada rueda. Para detener una rueda. el conductor ejerce una fuerza sobre el pedal de freno. 1. más calor tienen que ser capaces de absorber los frenos. mientras detiene la rotación de las ruedas. Este sistema emplea una bomba central con un pistón y una cámara de presión para las cuatro unidades en las ruedas (ver la figura 1. generaba la presión hidráulica en la bomba central. La fuerza sobre el pedal de freno pone a presión el liquido de frenos en la bomba central. 4 FUNCIONAMIENTO Los frenos son un mecanismo de absorción de energía que convierte el movimiento del vehículo en calor. la fuerza del pedal del freno. En este sistema sencillo. La presión hidráulica que llega a cada cilindro de la bomba auxiliar y de la mordaza se usa para forzar materiales de fricción contra el tambor o el disco de freno. Todos los sistemas de frenado se proyectar para reducir la velocidad y detener un automóvil en movimiento. Las pendientes largas y pronunciadas pueden hacer que se sobrecalienten los frenos.5 CIRCUITOS CIRCUITO HIDRAULICO SENCILLO: Aún cuando el sistema hidráulico sencillo se empleó en vehículos anteriores a 1967. 4. Cuanto más pesado es el vehículo y más alta es la velocidad. Los frenos de servicio son los frenos principales que acciona el conductor. Casi todos los automóviles emplean un freno en cada rueda. comenzaremos con él debido a su simplicidad. la cual se distribuía directamente a los cuatro cilindros de 1. Placa de respaldo o plato porta frenos: placa sobre la cual están montadas las zapatas de freno y el cilindro de la rueda.de freno. no se utilizaban en aquel entonces. La mayor parte de los vehículos anteriores a 1967 estaban equipados con frenos de tambor en las cuatro ruedas.

Los vehículos con tracción trasera utilizan un cilindro principal de doble división.25). Debido al énfasis actual en la seguridad en los automóviles. el único freno disponible era el de estacionamiento. La bomba central de doble circuito o en tándem tiene dos pistones en línea o tándem en el mismo orificio del cilindro. pero tenía una desventaja importante. CIRCUITO HIDRAULICO DIVIDIDO DELANTERO-TRASERO: Este sistema deriva su nombre de la manera en que están conectadas las unidades de los frenos en las ruedas con la bomba central. Si hay una fuga en el circuito de atrás. Esto hace posible los sistemas de frenos con dos cámaras de presión separadas y dos salidas de presión independientes. Bomba Central circuito hidráulico sencillo. debido a que se utilizaba en estos casos. Bomba central tándem o de doble circuito: . Si bien esto lo debe notar el conductor. provocaba la pérdida completa de los frenos hidráulicos. y con precaución llevarlo hasta un taller. se ha agregado una válvula de presión diferencial en el sistema hidráulico para sentir la falla parcial del mismo y encender un foco de advertencia en el tablero de instrumentos. Fue el primer sistema tándem o de doble circuito que se empleó en los automóviles y lo que lo hizo posible fue el empleo de la bomba central tándem o de doble circuito. funciona los frenos delanteros y viceversa. Aunque esta falla parcial reduce la eficacia total del frenado.24. Figura 1. para un bomba central principal tándem y ambos frenos traseros con la otra (vea Figura 1.las ruedas. Con una falla de éstas. Este sistema era realmente simple de comprender y de diagnosticar. se introdujo un sistema mejorado como es el sistema tándem o de doble circuito que se describe a continuación. Una fuga en cualquier parte del sistema. En el sistema dividido delantero-trasero. hace posible detener el vehículo.25. los dos frenos delanteros están conectados con una de las salidas de la Figura 1. en el que una parte del cilindro aplica los frenos delanteros y la otra sección aplica los frenos traseros. conocido como freno de emergencia.

Los vehículos con tracción delantera utilizan un cilindro maestro de división diagonal. Para compensar esta tendencia. y las ruedas izquierda delantera y derecha trasera están conectadas a la otra (vea la Figura 1. Los frenos de disco no tienen resortes de retroceso. porque esto podría causar un contacto prematuro del forro de fricción en los frenos delanteros de disco con la aplicación inicial del freno. y la otra sección acciona los frenos delantero izquierdo y trasero derecho. los frenos de las ruedas derecha delantera e izquierda trasera están conectados con una cámara de presión del cilindro maestro. CIRCUITO DIVIDIDO EN DIAGONAL: La necesidad de otro tipo de sistema Figura 1. Si falla un circuito. se hizo necesario agregar controles hidráulicos en muchos vehículos para lograr un frenado balanceado.26). Los frenos de tambor tienen fuertes resortes de retroceso para jalar las zapatas y alejarlas del tambor cuando se sueltan los frenos. Esto ha conducido al empleo del sistema dividido en diagonal. delanteros de disco. quedará aproximadamente el 50% del frenado normal. Con estos vehículos. En este diseño. se utiliza una válvula compensadora sólo en la conexión hidráulica a los frenos traseros. A veces se emplea una válvula dosificadora en el circuito hidráulico delantero sólo para apartar momentáneamente la baja presión hidráulica hasta que la presión en el freno trasero sea lo bastante alta como para superar la retracción del freno de tambor. Esto. Esto se debe a que los frenos de disco que se emplean en las ruedas delanteras y los de tambor en las traseras tienen dos características importantes en las cuales difieren: 1. disminuyendo la eficacia del frenado de las traseras. El efecto desbalanceado de un freno de tambor y un freno de disco se reduce al mínimo mediante la alineación de las ruedas. una sección del cilindro principal acciona los frenos delantero derecho y trasero izquierdo. 2.Con la introducción de los frenos a emplear más y más vehículos de tracción delantera con bastidores cortos.26. hace que sea mucho más probable que se bloqueen las ruedas traseras y patinen. En este sistema. La válvula limita la presión hidráulica que va a los frenos de tambor durante un frenado severo. La falla de la parte delantera en un sistema dividido delanterotrasero dejaría el vehículo con una capacidad de frenado muy reducida. hidráulico tandem surgió cuando se comenzaron . aumentaba todavía más la carga en las ruedas delanteras. Muchos frenos de tambor son auto energizantes. unido al corrimiento del peso desde atrás hacia adelante cuando se frena. mientras que los frenos de disco no.

Revise que la la tubería o de la la manguera de freno no esté torcida. 3.28. grietas. Nunca cuelgue las mordazas de la tubería o de la manguera de freno durante alambre. un servicio. verificando alineación envoltura externa de la manguera. Verificación de humedad en la parte posterior de la bomba central. cualquier otro tipo de desgaste o daño.27. Verifique las tuberías.3. Si la inspección de la tubería y la manguera extremos revela sueltos. . Observe cuidadosamente las áreas mojadas que pueden indicar una fuga en un sello. Las mangueras y tubos de reemplazo deben ser de la misma calidad o las recomendadas por el fabricante. mangueras y conexiones de freno por fugas o daño. chasis o suspensión del vehículo. 2. Soporte siempre la mordaza usando un alambre. 5. Asegúrese de que ninguna parte de la tubería y la manguera haga contacto con cualquier parte de la carrocería.6 MANTENIMIENTO BASICO DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICOS El mantenimiento básico del sistema de frenos hidráulicos incluye la verificación de lo siguiente: 1. filtraciones.1. o MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de realizar trabajos en el sistema de frenos hidráulicos tome en cuenta las siguientes medidas de seguridad: 1. 4. Soporte siempre la mordaza usando un Descripción 1 Humedad aquí Descripción 1 2 Alambre Mordaza de Freno de Disco Figura 1. Figura 1. deberá reemplazar la tubería o la manguera completa.

4. Los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 se pueden reconocer por su color ámbar y dañan los acabados automotrices o cualquier superficie pintada. 1.1. 2. No use herramientas que queden flojas u otro tipo de herramientas que se puedan resbalar y causarle una lesión. El DOT 3 y el DOT 4 son líquidos de frenos a base de glicol. es que el DOT 4 tiene un punto de ebullición mayor. Debido a sus características. Esté seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que se está desempeñando. No toque la pintura de los automóviles con piezas contaminadas con líquido de frenos ya que daña la pintura. La presión hidráulica se distribuye a las ruedas mediante los tubos de los frenos. . y se comporta de manera muy semejante a un removedor de pintura. 4. LÍQUIDO DE FRENOS 1. En las unidades de frenos de ruedas. Mantenga los químicos y líquidos con su respectiva tapa. se transforma en presión hidráulica en la bomba central. 5. Ataca al esmalte. El Departamento de Transportes (DOT de Estados Unidos) ha establecido los requisitos para tres grupos de líquidos de frenos que se usan por lo general.4.1 DEFINICIÓN DE LÍQUIDO DE FRENOS Fluido hidráulico especial que se utiliza para transmitir presión. Todos los sistemas de frenos que se emplean hoy en día en automóviles y camiones ligeros son hidráulicos. Las propiedades del líquido de frenos que se describirán en los siguientes párrafos son de naturaleza general. La fuerza mecánica. mientras que el DOT 5 es a base de silicona. Bajo ninguna circunstancia use gasolina para limpiar partes. proporcionada por el pie del conductor sobre el pedal del freno. El DOT 3 es el líquido de frenos de uso más común en la actualidad. fuerza y movimiento desde la bomba central a las unidades de frenos en las ruedas. Estos y otras propiedades se establecen de manera específica en las normas fijadas por la Sociedad Society de of Ingenieros Automotive Automotrices (SAE. se transforma de nuevo la presión hidráulica en la 1. Una notable diferencia entre los líquidos DOT 3 y DOT 4.2 TIPOS CARACTERÍSTICAS LÍQUIDOS DE FRENOS Y DE LIQUIDOS DE FRENOS A BASE DE GLICOL DOT 3 Y DOT 4 Los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 son ambos a base de glicol (alcohol orgánico biatómico).4. Engineers). seguridad probada. pintura o barniz. de disco o de tambor. Use un solvente aprobado que no sea peligroso y de fuerza que en realidad aplica los frenos. asegúrese que estén sellados. Estos tipos de líquidos se identifican mediante números DOT (Department of Transportation). un sistema hidráulico es ideal para la aplicación de frenos. 3. laca.

Por lo tanto el líquido de frenos debe cambiarse a intervalos de tiempo regulares. Por otro lado. El punto de ebullición húmedo de un líquido de frenos que contiene humedad y con una absorción de 3. Debido a esto se reduce formarse su durabilidad. temperaturas relativamente bajas y por lo tanto tiene que verificarse frecuentemente la aptitud del líquido de frenos para el uso. por ejemplo anualmente. es decir. El líquido de frenos absorbe constantemente humedad del aire y también parcialmente humedad del agua salpicada. Esto evita que el agua se asiente en algunas partes.Las normas mínimas DOT para estos líquidos son: se congele y origine otros daños. humedad y lapso durante el cual se expone el líquido al aire. La idoneidad de un líquido de frenos se puede determinar mediante la temperatura a la que se forman burbujas de vapor que podrían dejar inútiles los frenos del vehículo. Otro aspecto de la naturaleza higroscópica del líquido de frenos a base de glicol es que cualquier cantidad de agua que entre al sistema de frenos será absorbida por el líquido. por el orificio de entrada y salida de aire que hay en del depósito de compensación y por empaques flexibles en la zona de los ejes. Esto sería el líquido de frenos tal como se recibe del fabricante en un recipiente herméticamente sellado.5% de agua. absorben rápidamente la humedad del aire. burbujas de dado vapor que pueden a incluso DOT 3 DOT 5 DOT 4 Punto mínimo de ebullición seco °C (°F) 227 (441) 230 (446) 155 (311) 260 (500) Punto mínimo de 140 ebullición húmedo (284) °C (°F) Para comprender esto. aún cuando se absorba el agua en el líquido. En la tabla anterior se puede ver que cuando un líquido de frenos a base de glicol absorbe humedad. Lo que absorben de humedad depende de la temperatura ambiente. En la tabla. el punto de ebullición seco es para líquido de frenos libre de humedad. . su punto de ebullición baja mucho. es necesaria una explicación de lo que son los puntos de ebullición seco y húmedo. no deben hallarse por debajo de 155°C. Los líquidos de frenos a base de glicol son altamente higroscópicos. puede seguir causando corrosión en las superficies de metal.

Nota: La característica del líquido de frenos de silicona DOT 5. es una de las razones principales por las que no se recomienda su uso en un sistema de frenos antibloqueo (ABS).29. Se sabe de casos en que el líquido de frenos DOT 5 ha creado un problema de frenado Figura 1.a base de silicona parece ser la solución a muchos problemas en los sistemas de frenos. En comparación con los líquidos a base de glicol. el fluido DOT 5 no es higroscópico. causando un pedal ″ esponjoso″ y la reducción del rendimiento de frenado. por tanto. esto lo diferencia de los líquidos DOT 3 y DOT 4. de absorber aire. Conforme el liquido de frenos absorbe agua. El aire atrapado en el líquido de frenos de silicona puede también desprender gas a altitudes elevadas. El líquido de frenos lleno de . El líquido de frenos de silicona tiene afinidad con el aire. se utilizan válvulas y bombas que pueden cargar de aire el líquido de frenos. En consecuencia. El líquido de silicona está disponible y se emplea en algunas aplicaciones de alto rendimiento y en algunas flotillas. El líquido de frenos DOT 5 a base de silicona tiene un punto de ebullición mayor que el de los líquidos a base de glicol. El líquido de frenos a base de silicona no daña las superficies pintadas. Siempre y cuando el fabricante del vehículo aconseje el uso de líquido de freno DOT 5. El liquido de frenos absorbe humedad del aire a una razón de 2 por ciento cada año. tiene un punto de ebullición mayor. En el ABS. en el que el silicio reemplaza el carbono). es más difícil purgar el sistema hidráulico de aire atrapado. LÍQUIDO DE FRENOS DOT 5 A BASE DE SILICONA A este líquido de frenos se le llama por lo común líquido de frenos de silicona (compuesto análogo a los cuerpos orgánicos. No absorbe la humedad con facilidad. su temperatura de ebullición disminuye. se debe lavar completamente el sistema de frenado y rellenarse con DOT 5. por ello. más de 1500 m (5000 pies) y temperatura alta. El líquido de frenos DOT 5 está formulado a base de silicona y es de color púrpura. La altitud elevada tiende a vaporizar (convertir en gas) ciertas partes del líquido y a crear burbujas en el sistema de frenos. el fluido DOT 3 es el que más se utiliza en sistemas de frenos. La mínima temperatura de ebullición seca DOT es de 260°C (500°F). El líquido de frenos DOT 5 no se debe mezclar con ningún otro tipo de líquido de frenos. Debido a que no es higroscópico. el líquido de frenos durante la conducción a altitud elevada. En el trabajo de servicio de rutina. lo que es similar a tener aire en el sistema de frenos.

aluminio y demás partes metálicas con las que hace contacto.4. sellos y diafragmas. No debe corroer el acero.40°C. Características químicas y físicas estables durante períodos largos de almacenamiento. algunas propiedades especiales. Propiedades del líquido de frenos Las propiedades del líquido de frenos son: Compatibilidad: El líquido de frenos no debe afectar ni ser afectado por los diversos tipos de materiales que se emplean en el sistema de . enfriamiento o calentamiento. Lubricar. Un líquido de frenos que se engruesa o se congela a bajas temperaturas hace lenta e inaceptable la acción de los frenos. Algunas características que el líquido de frenos deberá tener a fin de cumplir con los requisitos de DOT son: 1. Propiedad de permanecer en estado líquido a temperaturas extremadamente bajas. Demasiada fricción origina un frenado lento e ineficaz. incluyendo la menor temperatura para la cual está diseñado para funcionar un automóvil. 6. ni atacar ni deteriorar el hule de las mangueras. Las mangueras deterioradas fallan prematuramente. también hace necesario un frecuente mantenimiento. Los empaques que se hinchan por la acción química. Capacidad cantidades de humedad que se acumulan en el sistema. 4. 2. Bajo punto de congelación. operación. aproximadamente de 230°C. por debajo de . Viscosidad: libremente a El líquido de frenos debe fluir todas las temperaturas de Para llevar a cabo su función hidráulica básica líquido durante de de un tiempo debe razonable. Lubricación: El líquido de frenos debe lubricar pistones. frenos hidráulicos. Los sellos o empaques gastados finalmente tendrán fugas. Tampoco se deben alterar las propiedades del líquido de frenos al hacer contacto con los materiales antes mencionados.burbujas de aire no puede lubricar de manera adecuada los componentes del ABS y causará un pedal de freno bajo y suave. 3. Debe ser compatible con otros líquidos de frenos que se fabrican para cumplir con las mismas normas. Todo esto ocasiona fallas parciales o totales del sistema de frenos hidráulicos. se pegan. así como deterioro. hierro.3 CARACTERÍSTICAS LÍQUIDO DE FRENOS DEL las partes de plástico del sistema. tener sin el necesitar demasiado frenos mantenimiento. para reducir el desgaste de los para absorber pequeñas pistones y componentes de caucho. Los pistones y cilindros que se corroen dañan los sellos o empaques ocasionando fugas. sellos. o 1. Alto punto de ebullición. 5. No ser corrosivo para las piezas del sistema de frenos. y otra partes en movimiento dentro del sistema hidráulico para reducir la fricción y el desgaste.

Ninguna otra sustancia hará el trabajo tan bien. Ya vio lo que pueden hacer el aire y el . Algunas de ellas son: 1. muchos de ellos son a base de derivados del petróleo. Protéjala contra el polvo o cualquier otra sustancia que pueda entrar al recipiente cuando esté abierto. Limpie el polvo de la tapadera del depósito del cilindro principal antes de quitarla. Cuando el líquido de frenos hierve. En el peor de los casos provoca una pérdida total de los frenos. Las sustancias derivadas del petróleo. almacenar y manejar estos productos. Esto implica un frenado continuo en el ambiente más caluroso. 1. se comporta como un gas o como aire en el sistema de frenos. Un tubo de frenos congelado aísla el componente del sistema de frenos. ya sea sólida en forma de polvo o tierra. Proteja el líquido de frenos nuevo contra la contaminación al almacenarlo. Bajo punto de congelación: El punto de congelación del líquido debe ser menor que la temperatura mínima que puede encontrarse en el sistema. Hay muchos líquidos que se emplean en el servicio automotriz. ni debe entrar al sistema de frenos. Es obvio que debe tener mucho cuidado cuando lleve a cabo trabajos de servicio para mantener los contaminantes fuera del sistema de frenos. Por desgracia. aún en pequeñas cantidades. Las características que dan al líquido de frenos la capacidad para desempeñar su trabajo también hacen necesario que se observen determinadas precauciones cuando lo utilice. suavicen y deterioren. aceite hidráulico. agua.Alto Punto de ebullición: El punto de ebullición del líquido de frenos debe ser mayor que la máxima temperatura de funcionamiento que se espera encontrar en el sistema. Instale en forma hermética la tapadera Estabilidad física y química: El líquido de frenos no debe descomponerse o cambiar sus propiedades físicas o químicas cuando se sujeta a presión y a la temperatura del sistema de frenos durante largos periodos. Los propietarios de automóviles no desean tener que cambiar el líquido de frenos cada tres meses. pintura o tiner. se vaporiza.4 CONSERVACIÓN Los líquidos de frenos se han desarrollado para cumplir con los requisitos estrictos y necesarios para los sistemas actuales de frenos automotrices. limpiadores del carburador. Las notas de precaución y de advertencia que hay en las etiquetas de los envases debe seguirlas siempre para protegerse contra daños y lesiones. almacene o maneje.4. lo que origina una sensación esponjosa en el pedal y reduce la eficacia del frenado. El contaminante puede ser cualquiera otra sustancia. haciendo que se hinchen. aceites y grasas derivadas del petróleo. manejarlo y al llenar el sistema. Debe tener cuidado al utilizar. tienen un efecto muy destructivo sobre los empaques o las partes de hule del sistema de frenos. Estas sustancias nocivas pueden ser la gasolina. u otro líquido. y la mayor parte de los solventes excepto el alcohol desnaturalizado.

los fabricantes aconsejan el cambio periódico del líquido de frenos cada 80. superficie que se haya pintado. capaz de absorber humedad. Use el envase más pequeño que se tenga a la mano pero que tenga el volumen suficiente. Los líquidos DOT 3 y DOT 4 dañan los acabados automotrices o cualquier otra temperatura de ebullición desciende de 80 a 90°C. por lo que. mareos. Nunca lo transfiera a otro envase o botella. la d . de preferencia en un sitio que se use exclusivamente para ese fin. para guardar el líquido. Tenga cuidado de no dejar que gotee o se riegue en esas superficies. Coloque los recipientes de líquido de frenos en un lugar limpio y seco. Deseche y nunca vuelva a utilizar el líquido de frenos purgado o utilizado para limpiar las partes o para cualquier otro fin. molestias de estómago. Si hay peligro que esto suceda. por cuya causa. es decir. Guarde el líquido de frenos en su envase original. Aún una pequeña cantidad de cualquier otra sustancia podría contaminar el líquido. 7. laqueado o esmaltado. Puede producir irritación moderada en ojos y piel. tenga cuidado para evitar que entre polvo u otros contaminantes.inmediatamente después de haber completado el servicio. 9. 8. Los líquidos de freno utilizados actualmente presentan una ligera degradación en el transcurso de su utilización al ir absorbiendo la humedad. 6. tape o selle las aberturas. barnizado. si el contenido de agua supera el 3%. deberá usar ropa protectora y anteojos de seguridad. 2. diarrea e inconciencia. aún si se sella herméticamente. Si se bebe inadvertidamente líquido de frenos de acudir inmediatamente al médico. También limpie las tuberías antes de desmontar o abrir el sistema hidráulico. 1.4. estará expuesto de todos modos a cierta cantidad de aire. Mantenga todos los envases herméticamente sellados. o que abra el sistema hidráulico. Como síntomas de intoxicación son de prever dolores de cabeza.5. Siempre que desconecte una tubería. Como buena práctica de seguridad. o según fabricante.000 Km. 3. Utilice en el sistema de frenos sólo líquido nuevo y limpio. manguera o conexión. Un poco de líquido en un envase grande. lo que implica la sustitución del líquido y supone que no debe utilizarse uno nuevo que se haya mantenido durante un tiempo prolongado en contacto con el aire. AREA DEL CIRCULO Fórmulas: Una superficie o área es una extensión Una plana limitada por líneas rectas y curvas. 4. vómitos. especificaciones del 1.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD Al de iniciar cualquier trabajo en el sistema de frenos y utilice liquido de frenos tome en cuenta las siguientes recomendaciones: El líquido de frenos es venenoso y por tanto no debe guardarlo en botellas de bebidas. 5. El líquido de frenos es higroscópico.

45 N . 3. 1 N = 1 Kg x m/s2 1 N = 0. AC = π x r2 AC = 3. FUERZA Definición de fuerza Fuerza: es la causa de la deformación o variación de movimiento de un cuerpo. x 6400 mm2 4 AC = 5026.14….225 lb f 1 lb f = 4.55 mm2 Ejercicios: 1.14 x (3 cm)2 AC = 3.AC = rr r Figura 1. 4. 2..6. Soluciòn: Figura 1. Calcule el área de un circulo cuyo diámetro d = 400 mm. r = radio del circulo d = diámetro del circulo Ejemplos: 1.30. Calcule el área del circulo de diámetro d = 80 mm. Aplicación de la fuerza sobre un cuerpo.14 x 9 cm2 AC = 28. Calcule el área en cm2 de un circulo cuyo diámetro d = 22 mm.14. Solución: 1. AC = 4 π x d2 AC = 4 3. Calcule el área de un circulo con radio r = 12 mm.31. 5.14… x (80 mm) 2 Unidades de medición La unidad de medición de la fuerza el es Newton (N) que es igual a 1 Kg x m/s2. Calcule el área de un circulo con radio AC = π x r2 AC = π xd 4 r= d 2 donde: AC = área del circulo π = 3. Ubicación del radio y diámetro de la circunferencia. Calcule el área.27 cm2 2. r = 50 cm. Calcule el área de un circulo cuyo diámetro d = 42 mm.. en cm2 de un circulo de radio r = 30 mm. 3.

El peso (W) se calcula mediante la siguiente fórmula: W=mxg W = peso (N) Ejemplos: 1. si las ruedas motrices llevan una fuerza de 2400 N y su masa es de 7600 kg? Solución: F=mxa F = a m .81 m/s2 (aceleración de la gravedad terrestre).7 PROCESO PARA GRADUAR EL FRENO ESTACIONARIO 1. Si hay indicio de que el ajuste o graduación no se puede llevar a cabo. 3.5 m/s2? 2.4 m/s2. Para ajustar los frenos de estacionamiento asegúrese de que los frenos traseros de tambor o de disco estén ajustados en forma correcta. Qué fuerza necesita hacer para empujar un automóvil cuya masa es 380 Kg y se lleva con una aceleración de 0. Qué fuerza mueve un caja de 1100 Kg a una aceleración de 2.7. Qué aceleración lleva un vehículo. Cuánto pesa un cuerpo cuya masa es igual a 45 kg? Solución: W=mxg W = 45 kg x 9. debe dar servicio primero a los frenos de tambor o de disco.81 m/s2 W = 441. a = 2400 N 7600 kg a = 0. Calcule la masa del automóvil.316 m/s2 3. En los automóviles actuales son auto-ajustables. Cuál es su peso? 4.5 m/s2 F = 1500 N 2. Con que fuerza levanta un polipasto un eje cuya masa es de 160 Kg y lo lleva a una aceleración de 1. Una herramienta tiene una masa de 3 Kg.45 N F=m x a F = fuerza (N) m = masa (kg) a = aceleración (m/s2) En el campo de la gravedad de la tierra las masas son atraídas hacia la tierra con una aceleración aproximada de 9. F=mxa F = 200 Kg x 7. Qué fuerza necesita para aplicar para mover un cajón de 200 Kg a una aceleración de 7.Fórmulas Para calcular la fuerza se utiliza la siguiente formula que es una relación entre la aceleración y masa deducida por el físico ingles Isaac Newton (16431727).7 m/s2.5 m/s2? Solución: Ejercicios 1.1 TÉCNICAS Paso 1. Un automóvil es accionado con una fuerza de 800 N y lleva una aceleración de 1.5 m/s2? 5. 1.

Figura 1.32. Paso 3. Estando suelto el pedal o la palanca del freno de estacionamiento.33).32. Si no es así. Verificación de desplazamiento de la palanca de accionamiento del freno de estacionamiento. b. Ajuste los cables del freno de estacionamiento para producir la condición especificada en las ruedas traseras. Suelte el freno de estacionamiento y compruebe que no haya resistencia en las ruedas cuando se hacen girar a mano. La mayoría de los fabricantes especifican un mínimo de 3 o 4 y un máximo de 8 a 10 ruidos de ″ clic ″ . Regrese el ajuste hasta que la . El requisito general para cualquier freno de estacionamiento es que sujete el automóvil en una pendiente determinada cuando dicho freno se aplica con determinada fuerza. Aplique una fuerza determinada al pedal o a la palanca de estacionamiento y compruebe que recorre una distancia especificada en términos de determinado número de chasquidos o ruidos de ″ clic″ del trinquete. c. Suelte el freno de estacionamiento y compruebe que no haya resistencia en las ruedas al girarlas a mano. Realice cualquiera de los procedimientos siguientes estando el automóvil en un puente eléctrico o hidráulico o sobre torres. Ponga el pedal o palanca del freno de estacionamiento en una fracción o posición (en general más o menos una tercera parte) de su los límites. a. Muchos fabricantes especifican lo anterior en términos de determinado número de chasquidos o ruidos de ″ clic ″ del trinquete. ajustarlo de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Paso 4.33 Se coloca la palanca en una posición determinada. dependiendo de donde se puso el pedal o la palanca. El Si es necesario.Paso 2. Los procedimientos exactos varían de un automóvil a otro. ajuste el freno de freno de estacionamiento siempre estacionamiento. que puede ir de una ligera resistencia hasta una condición de completa inmovilidad. Figura 1. apriete o afloje los cables del freno de estacionamiento para llevar al recorrido dentro de Observación: Nunca le dé servicio a los frenos de un vehículo que esté apoyado sólo en un gato hidráulico. ajuste los cables para producir una ligera resistencia en las ruedas al girarlas a mano. Figura 1. Compruebe que el desplazamiento de la palanca del freno de estacionamiento es el correcto. recorrido total (Figura 1.

Cable del freno de estacionamiento 3. 2. A veces se emplea una contratuerca o se emplean tuercas a ambos lados del igualador. Ajuste de la tuerca del ajustador la palanca del freno de estacionamiento. las cuales se deben apretar y aflojar alternadamente. Localice el ajuste. Tuerca de ajuste 4. el ajuste puede estar en la palanca (Vea la Figura 1.rueda gire libremente. Suelte el freno de estacionamiento. conectado a los cables traseros extremo del cable delantero es una varilla roscada que pasa a través del igualador y está sujeta por la tuerca de ajuste. de El Figura 1. Como se muestra. Un cables delantero corto de la palanca de accionamiento mediante del un freno igualador. En algunos vehículos con palanca del freno de estacionamiento. Figura 1.35). Para llegar a este ajuste puede ser necesario quitar una consola. y a continuación regrese la tuerca de ajuste del cable una o dos vueltas adicionales. el ajuste se hace aflojando o apretando la tuerca del ajustador. 3. Se ajusta la tensión del cable apretando o aflojando esa tuerca (vea la Figura 1. Como se describió anteriormente.34). estacionamiento. Dos ajustes en la palanca de estacionamiento . 1. Tuerca de ajuste Figura 1.34. el ajuste de freno de estacionamiento implica aumentar o soltar la tensión de los cables. a. Paso 5. Algunos ejemplos son los siguientes: 1.36. la cual a su vez es parte del sistema de cable. Ajuste típico del freno de estacionamiento en el igualador. que por lo general es una tuerca atornillada en una varilla. b.36. Palanca del freno de estacionamiento 2. Algunos vehículos compactos emplean dos cables separados que corren en forma directa de las ruedas hasta la palanca del freno de estacionamiento. Figura 1. sin resistencia.35.

y limpie que las necesitará en el trabajo. para lo cual es importante que se mantenga ciertas medidas de seguridad. Siempre use estantes aprobados para este tipo de trabajo. 1. 4. no los roce porque pueden incrustársele en la piel. Haga el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de que todo está correctamente ensamblado y apretado. Si está seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que se está desempeñando. No confíe en un tricket cuando esté trabajando debajo del vehículo. trabaje con cuidado para no dañarse las manos al momento de trabajar en el desmontaje como instalación. Los cables rotos pueden ser peligrosos.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD PROTECCIÓN AMBIENTAL Al ejecutar algún trabajo en el sistema de freno de estacionamiento no olvide tomar en cuenta las siguientes medidas de seguridad: 1. Al terminar las el herramientas trabajo. se quita antes de que alguien se resbale. 4. RESUMEN . 2. 3. Elija un área adecuada para realizar el trabajo. herramientas apropiadamente. Debido a la ubicación incómoda de la palanca del freno de estacionamiento. No deje aceite derramado ni grasa que permanezca en el piso. guárdelas Es importante que el área donde ejecute las labores de servicio y reparación sea adecuada. para soportar el peso del vehículo e instálelos debajo del lugar recomendado o los puntos de soportes. Seleccione 5. 3.1. 2. 5. Mantenga químicos y fluidos con tapa seguramente sellados y que no lo puedan alcanzar los niños.7.

El conocimiento de las relaciones de fuerza. la mayor arte de las veces se necesita habilidad en el diagnóstico para resolver los problemas relacionados con ellos. polvo o productos a base de petróleo. Esto comprende las propiedades físicas básicas y como se relacionan con el trabajo de los frenos. Las reglamentaciones requieren que el freno de estacionamiento sea capaz de sostener a un automóvil cargado en una pendiente. El líquido de frenos DOT 3 es el que mas se suele recomendar para todos los tipos de automóviles. El liquido de frenos es el fluido vital del sistema de frenos. área de pistones en un sistema hidráulico es esencial para la comprensión de cómo trabajan los sistemas de frenos. . Un sistema de frenos se define en parte por los componentes que utiliza y como funcionan. El freno de estacionamiento típico utiliza ya sea una palanca de operación manual o un pedal accionado por el pie para activar el freno de estacionamiento.A unque hay algunas operaciones rutinarias en el servicio de los frenos. Los frenos traseros se deben ajustar correctamente antes de ajustar el freno de estacionamiento. La zapata primaria se aplica a través de la fuerza que se transfiere por una palanca. Todo el líquido de frenos se especifica por DOT o SAE. En un sistema típico de frenos de tambor. Los frenos detienen las ruedas. El desarrollo de esas aptitudes necesita de comprensión de los principios básicos del frenado. Independientemente de lo bien que funcionen los componentes del sistema de frenos. Todos los cables de freno de estacionamiento se deben mover libremente. no los vehículos. Debe seguir funcionando durante largos periodos. el factor limite en el frenado puede ser la fricción entre llanta y pavimento. Se envía presión hidráulica a cada rueda cuando el conductor oprime el pedal de freno y crea así presión en la bomba central. Debe poseer propiedades exclusivas y funcionar en un amplio margen de presiones y temperaturas. de acuerdo con la ley de pascal. El líquido de frenos debe manejarse con cuidado para evitar contaminación con agua. En la actualidad podemos decir que todos los autos livianos poseen frenos hidráulicos. el cable de freno de estacionamiento mueve a una palanca de freno de estacionamiento ligada a la zapata secundaria de freno.

usted será competente para: Identificar los componentes de una bomba central de frenos.  . procedimiento y medidas de seguridad establecidas.  Identificar los tipos de servo freno. de a cuerdo a información proporcionada por los fabricantes de vehículos.  Acondicionar o cambiar la bomba central de frenos de acuerdo a especificaciones de fabricante.Mantenimiento de la Bomba Central de Frenos Objetivos Específicos Con el contenido de esta unidad. de a cuerdo a especificaciones de fabricante.

después de que las zapatas y pastillas generan suficiente fricción.1. 2. donde se producirá la aplicación de las superficies de fricción de las zapatas del freno de tambor y las pastillas del freno de disco.2. 2.1 El pedal del freno es sostenido por un soporte y unido a la varilla de empuje por medio de la cual acciona la bomba central. DEFINICIÓN DE BOMBA CENTRAL DE FRENOS: La bomba central de frenos es la encargada de proporcionar la debida presión al líquido.1.1.1. Figura 2. Ayuda a aumentar la presión requerida para el frenado. Genera la presión hidráulica. vea la Figura 2. lo que ocasiona que los pistones de las bombas auxiliares se muevan hacia los tambores o hacia los discos. 4. Es una bomba hidráulica operada con el pie. 3. BOMBA CENTRAL DE FRENOS La bomba central sirve para producir la presión en los circuitos de frenos. es decir que convierte el esfuerzo mecánico en presión hidráulica. Mantiene una ligera presión en el sistema para evitar la entrada de contaminantes (agua y aire) al sistema.1. enviándolo a los cilindros de rueda. Se acciona con el pedal de freno por medio de una varilla de empuje de longitud regulable. La Bomba central realiza cuatro funciones básicas que son: 1. La bomba central tiene que permitir la compensación del líquido de frenos cuando se dilata al calentarse y se contrae al enfriarse. que genera presión del líquido para mandarla a los cilindros auxiliares.2 PARTES DE LA BOMBA CENTRAL . 2. Mantiene el sistema lleno de líquido para compensar el volumen del líquido al desgastarse los forros de fricción.

LA BOMBA CENTRAL SIMPLE La bomba central simple es un tipo de bomba que utiliza un pistón y una cámara de presión para accionar las unidades de freno de las cuatro ruedas En la figura 2.2. se muestran las unidades que componen la bomba central simple, la cual está constituida por un cilindro al que llega el líquido de frenos, desde un depósito acoplado por dos orificios, el orificio de llenado y el orificio de compensación, puede salir de la parte frontal o los lados hacia las bombas auxiliares. Enfrente lleva roscado un interruptor de presión para el mando de las stop″ o luz indicadora de frenado. Dentro del cilindro se desliza el pistón, provisto de un empaque secundario, alojado en el extremo posterior del pistón, que realiza la estanqueidad necesaria entre éste y el cilindro. Un seguro y una arandela provocan el tope de recorrido hacia atrás del pistón, que se apoya en ellas en la posición de reposo. Adelante del pistón se sitúa el empaque primario, el resorte de retorno, la válvula de fondo o presión residual. El pistón es accionado por la varilla de empuje, que en el otro extremo se acopla al pedal del freno. ″ luces de

Descripción

1 2 3 4 5 6 7 8

Cubierta del depósito Diafragma Orificio de compensación Orificio de llenado Cuerpo del cilindro Resorte de retorno Empaque primario del pistón Pistón

Figura 2.2 Bomba Central circuito hidráulico sencillo.

para

un

Cuando la bomba central simple está en su posición de reposo, la cámara de alta presión que se encuentra en la parte frontal del pistón está llena de líquido de frenos que entra por un orificio llamado de compensación, cuyo diámetro es de 0.5 a 0.8 mm. En esta cámara el líquido se encuentra en este momento a la presión atmosférica. El resorte de retorno mantiene retirado el pistón contra su tope posterior y la válvula de fondo contra su asiento, por cuya causa, no existe comunicación entre la cámara de alta presión y las tuberías de los cilindros de rueda. Por el orificio de llenado entra líquido a la cámara de baja presión.

Partes de la Bomba central tándem o de doble circuito Esta bomba central tándem es de construcción compuesta. El cilindro y el recipiente de plástico reforzado se mantienen unidos y sellados mediante arandelas de hule. Este cilindro tiene maquinados orificios de llenado y de compensación, para permitir el movimiento del líquido de frenos entre el depósito y el cilindro bajo condiciones especificas. Una bomba central tándem tiene dos pistones en un cilindro común. El pistón que queda más cerca del extremo abierto del cilindro se llama pistón primario. El otro pistón, que está más cerca del extremo cerrado del cilindro, se llama pistón secundario. Ambos pistones tienen dos empaques o sellos. Los empaques primarios en ambos pistones, evitan que escape líquido de alta presión de las cámaras correspondientes cuando se aplican los frenos. El empaque secundario del pistón primario evita que escape líquido a través del extremo abierto del cilindro hacia fuera. El empaque secundario del pistón secundario, evita que el líquido del circuito primario de alta presión entre a la cámara secundaria. Ambos pistones tienen resortes de retorno.

Figura 2.3 Partes de la bomba central tándem.

2.1.3 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DE BOMBAS CENTRALES DE FRENOS
Las bombas centrales se fabrican en una gran variedad de formas y tamaños. A pesar de que parezcan muy distintas todas las bombas llevan a cabo la misma función básica en un sistema de frenos, que es la de generar la presión hidráulica. Las bombas centrales pueden ser: Bomba Central Simple, Bomba Central Tándem o de Doble Circuito, Bomba Central Escalonada.

BOMBA CENTRAL SIMPLE

La bomba central simple emplea un cilindro con un pistón y una cámara de presión para las bombas auxiliares en las cuatro ruedas (Figura 2.4). con frenos de tambor en las cuatro ruedas. En el sistema sencillo, la fuerza del pedal del freno, a veces reforzada mediante un servo-freno, generaba la presión hidráulica en la bomba central, la cual se distribuía directamente a los cuatro cilindros de las ruedas. Este sistema era realmente simple de comprender y de diagnosticar, pero tenía una desventaja importante. Una fuga en cualquier parte del sistema, provocaba la pérdida completa de los frenos hidráulicos. Con una falla de éstas, el único frenado disponible era el del freno de estacionamiento, conocido como freno de emergencia. La mayor parte de vehículos antiguos estaban equipados

Figura 2.4 Bomba Central circuito hidráulico sencillo.

para

un

BOMBA CENTRAL TÁNDEM O DE DOBLE CIRCUITO

El depósito tiene un conjunto de cubierta que consiste en la tapadera y un diafragma de hule. Esta bomba central tándem es de construcción compuesta.5 aparece una bomba central tándem o de doble circuito. Por ejemplo. Las paredes del cilindro tienen un recubrimiento duro que permite una larga vida. El orificio del cilindro aloja los pistones y los empaques que generan la presión hidráulica en las dos cámaras de presión.En la Figura 2. debido a cambios de temperatura. pero el diafragma aísla el líquido de frenos del aire y la suciedad del exterior. Descripción 1 2 3 4 5 Cubierta del depósito Diafragma Depósito Cuerpo de cilindro Resorte de retorno . Con ello se aumenta el volumen del líquido de freno que se necesita para llenar los circuitos hidráulicos y se suministra desde el depósito a través de los orificios de compensación. Si bien estos orificios tienen una importante función dinámica. Con ello se evita que el líquido de frenos absorba humedad del aire y se contamine. los orificios de compensación conectan el depósito a las cámaras de presión. el diafragma de hule flexible se expande hacia adentro de aquél evitando que se forme vacío. Cuando se sueltan por completo los frenos. permiten también la expansión y contracción del líquido en los circuitos hidráulicos. El depósito contiene una cantidad de liquido de frenos de reserva. pero no se puede reparar. Este cilindro tiene maquinados orificios de llenado y de compensación. El cilindro y el depósito se mantienen unidos y sellados. para permitir el movimiento del líquido de frenos entre el depósito y el cilindro bajo condiciones especificas. A medida que baja el nivel del líquido en el recipiente. La cubierta tiene comunicación a la atmósfera. los pistones en esas mordazas se mueven más hacia afuera de sus cilindros. la cual puede pasar hacia afuera o hacia dentro de los circuitos hidráulicos según se necesite. a medida que se desgastan los forros de fricción en las pastillas de los frenos de disco.

de cilindro escalonado. es una variación más o menos reciente de la bomba central tándem. debido a que proporciona un alto flujo inicial de líquido. El segundo empaque o empaque secundario del pistón primario evita que escape fluido a través del extremo abierto del cilindro hacia afuera. Su nombre se deriva del hecho de que el cilindro está escalonado y es mayor su diámetro cerca del extremo abierto del cilindro. Ambos pistones tienen dos sellos o empaques. La varilla de empuje de la unidad del servo-freno o el pedal del freno acopla con el extremo exterior del pistón primario. que en algunas unidades se llama válvula de arranque rápido. Fue diseñada para cumplir con las necesidades específicas del sistema hidráulico en diagonal y de las mordazas modernas de baja fricción de los frenos de disco. El otro pistón.6 Partes de la bomba central tándem. difiere de la bomba central tándem convencional. la cual se le llama a veces Bomba Central de Arranque Rápido o Bomba central Twintax. En caso que llegara a . se llama pistón secundario. También este tipo de bomba central tiene una válvula de control especial. Una bomba central tándem contiene dos pistones en un cilindro común. Los empaques primarios en ambos pistones evitan que escape líquido de alta presión de las cámaras correspondientes cuando se aplican los frenos. a presión relativamente baja. El pistón que queda más cerca del extremo abierto del cilindro se llama pistón primario. Figura 2. Ambos pistones tienen resortes de retorno. para poner en contacto rápidamente las superficies de fricción en las unidades de freno de las ruedas. el que está más cerca del extremo cerrado del cilindro.  BOMBA CENTRAL ESCALONADA Esta bomba. El empaque secundario del pistón secundario evita que el líquido del circuito primario de alta presión entre a la cámara secundaria. En su funcionamiento.6 7 Pistón primario Pistón secundario Figura 2.5 Bomba central tándem.

el cual. Figura 2. La Figura 2. una válvula de retención que tiene tensión de resorte para abrirse a una presión específica. que casi no se nota la falla. el aumento de recorrido del pedal de freno. es que se instala una válvula de control de líquido. al fallar uno de los circuitos. en el circuito de frenos que está en servicio.4 FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA CENTRAL  BOMBA CENTRAL SIMPLE Cuando el conductor pisa el pedal del freno. llamada válvula de arranque rápido. lo que compensa en parte la ausencia de la fuerza de frenado del circuito averiado. el resorte aplica contra su asiento a la válvula de fondo. . Esta válvula cumple varias funciones. El pistón primario tiene dos diámetros diferentes. va siendo presionado. 2. Además a igualdad de fuerza de accionamiento. cada vez más fuertemente. que se abre de su periferia adaptándose perfectamente a las paredes del cilindro. muestra una bomba central escalonada en la posición de frenos desactivados. durante el desplazamiento del pistón. La segunda. arrastra consigo al empaque primario.fallar uno de los circuitos mantiene. Contiene una ranura de derivación. tan pequeño. Su construcción es semejante a la de la bomba central tándem convencional. evitando así las fugas hacia atrás del líquido de freno encerrado en la cámara de alta presión que. y un sello que funciona como válvula de retención en la dirección opuesta. evita la sensación de fallo total de los frenos que se tiene si el recorrido del pedal aumenta mucho. el diámetro del cilindro en el extremo de baja presión del pistón primario es mayor que en el resto del cilindro.7. De esta manera. la varilla de empuje impulsa al pistón hacia delante. se obtiene mayor presión.1. entre el recipiente y el lado de baja presión del pistón primario. La primera. pero con dos diferencias importantes.7 Partes de la bomba central escalonada. En este mismo espacio de tiempo.

El valor de la presión alcanzada es para abrir la válvula de fondo. a través del orificio de salida y demás conductos de salida. Una vez tapado este orificio de compensación. Figura 2. contra el tambor o el disco de freno. . el consiguiente. La presión ejercida en el líquido produce el desplazamiento de los pistones en los cilindros de rueda. va siendo llenado por el líquido que es enviado desde la bomba central. dejando libres los orificios por los que puede salir el líquido a las tuberías. mayor será la presión alcanzada en la cámara de alta presión. Como las tuberías y los cilindros de rueda se encuentran llenos de este mismo líquido. desplazamiento del pistón hace subir la presión en la cámara de alta presión. que al transmitirse a los cilindros de rueda producirán una acción de frenado más enérgica. que producirán bajo este efecto el desplazamiento de las superficies de fricción. lo que supone una compensación que evita brusquedad en el accionamiento de los frenos. hacia los cilindros de las ruedas.8 Funcionamiento de la válvula de fondo. El espacio que van dejando libre en su desplazamiento. al abrirse la válvula de fondo se transmite la presión obtenida en la cámara de alta presión. Cuanta más fuerza se ejerza en el pistón. que aplican las zapatas contra el tambor.Mientras el empaque primario no tape el orificio de compensación. cuyo empaque de goma es deformado. por él sale un poco de líquido hacia el depósito.

la cámara de baja presión permanece en comunicación con el depósito del líquido de frenos a través del orificio de llenado es decir. el pistón se desplaza hacia atrás por la acción del resorte de retorno y la presión alcanzada en la . en cuyo instante comienzan la carrera de aproximación y la carrera activa (tercera fase). el orificio de compensación está abierto y la varilla de empuje del pistón todavía no ha desplazado a éste. El siguiente desplazamiento del pedal del freno.9 Aplicación de la presión hidráulica de la bomba central. la presión en la bomba crece con el desplazamiento del pistón y se desarrolla la fuerza de frenado. Cuando las superficies de fricción están en contacto. Durante el desplazamiento del pistón en la bomba central. cuando inicia su movimiento el pedal del freno. a la presión atmosférica. Cuando se suelta el pedal de freno. Cuando es absorbido este juego (segunda fase). Un estudio detallado de la acción de frenado permite distinguir tres fases en el funcionamiento de la bomba: En la primera. que durante la carrera de aproximación es ligeramente superior a la tensión de los resortes de retorno de las zapatas. hace aumentar la presión en la cámara de alta presión. comienza la carrera muerta del pistón. pues debe existir una juego libre de al menos 1 mm.Descripción 1 2 3 4 5 6 Pedal del freno aplicado Depósito de líquido El pistón se desliza hacia adelante Bomba central El líquido pasa a través de las tuberías de freno La presión causa que los pistones de la bomba auxiliar apliquen los frenos Figura 2. que dura hasta que se tapa el orifico de compensación.

A medida que se estira el resorte va siendo menor la fuerza. permitiendo el retorno del líquido de frenos a la bomba central. como muestra la vista en detalle de la Figura 2. crean en la cámara de alta presión un vacío. Este líquido es empujado también por la acción de los resortes de retorno de las zapatas. y en el siguiente bombeo se envía a los cilindros de rueda suficiente cantidad de líquido. con lo que llega un momento en que la presión reinante en las tuberías es mayor para despegar de su asiento la válvula de fondo. Como el líquido de las tuberías y cilindros de rueda no retorna a la bomba central con la suficiente rapidez. para ocupar el espacio que va dejando vacío el pistón en su retorno.10 Liberación de la presión hidráulica. En la acción de no frenado permite constatar que cuando el conductor suelta el pedal del freno. 1 2 3 4 Descripción Pedal de freno liberado El pistón se desliza de regreso en la bomba central El líquido regresa a la bomba central Los resortes se contraen para liberar los frenos Figura 2. . que hace doblarse hacia adentro al empaque primario.11. son compensadas en la propia bomba central. permitiendo que pase líquido desde la cámara de baja presión a la cámara de alta presión a través de los orificios longitudinales de la cabeza del pistón y los bordes del empaque primario. o en la debida cantidad. las pérdidas de líquido en las tuberías o cilindros de rueda. se produce una caída de presión instantánea. De esta manera.cámara de alta presión. el retorno del pistón y su empaque primario.

Llegado un cierto momento.Figura 2. esta presión residual mantiene apoyados los bordes de los empaques en los cilindros de rueda. La válvula de fondo tiene por misión. en el circuito del freno de tambor. que presiona la válvula de fondo contra su asiento. mantener una presión de 0. ya que.2 bar cuando no están accionados los frenos. que una vez llena. cortando la comunicación entre las tuberías y la cámara de presión. hace salir el líquido hacia el depósito por el orificio de compensación. la presión en las tuberías es inferior a la fuerza del resorte de retorno. dejando la bomba dispuesta para una nueva acción. no puede haber ninguna presión residual. va llenando la cámara de alta presión. Cuando el pistón ha llegado a su posición de reposo. Por otra parte. . al rozar. En el circuito de los frenos de disco. De esta manera se consigue que al accionarlos la acción sea inmediata. El resorte mantiene el pistón en su posición de reposo y la válvula de fondo aplicada contra su asiento. por esta razón la bomba central para freno de disco no utiliza válvula de fondo en el circuito que acciona los frenos de disco. se traduciría en una pérdida de líquido y no en una entrada de aire.5 a 1. se calentarían y desgastarían. de haberla los frenos no se soltarían y. además en las tuberías subsiste esa presión residual. dificultando las posibles fugas por falta de estanqueidad.11 Funcionamiento de un empaque primario. el líquido que sigue entrando a través de la válvula de fondo y su asiento. de manera que si existe una fuga. Ello permite interceptar toda entrada de aire al circuito.

en donde la fuerza de la varilla de empuje mueve hacia adelante el pistón primario y con ello tapa su orificio de compensación. y se genera presión en ellas.12 Funcionamiento de la válvula de fondo en la bomba central  BOMBA CENTRAL TÁNDEM O DE DOBLE CIRCUITO Cuando se aplican los frenos. se puede generar alta presión en ambas cámaras para forzar las fricciones contra los tambores o los discos. Así. por la misma presión hidráulica generada. hace que el pistón secundario se mueva hacia adelante.Figura 2.13. Al estar estas superficies en contacto firme. hasta los circuitos de presión. La magnitud de este desplazamiento depende de los requerimientos de las unidades de los frenos en las ruedas. . y con ello cubra su orificio de compensación. Al mismo tiempo. esta presión es relativamente baja y se utiliza para desplazar hacia afuera el líquido. se sellan ambas cámaras de alta presión. véase la Figura 2. para poder cerrar todos los espacios libres entre las superficies de fricción de los frenos. el líquido de frenos que queda atrapado entre los dos pistones. Al principio.

el líquido pasa redondeando la orilla externa de los empaques primarios y llega a las cámaras de presión. y llega al depósito. en particular si se emplean frenos de tambor.14. De aquí. Con los empaques del pistón actuando como válvula de retención unidireccional. Figura 2. Sin embargo. Esto tendería a formar un vacío momentáneo en las cámaras de presión de la bomba central. a través de los orificios de llenado. hasta las cámaras de baja presión detrás de ambos pistones.14 Funcionamiento del empaque primario del pistón. y al mismo tiempo para proporcionar un sellado hermético en la dirección opuesta cuando se aplican los frenos. pasa de las cámaras de presión a través de los orificios de compensación que quedan ahora abiertos. El líquido que regresa. se permite mediante esta acción que los frenos se puedan bombear.Figura 2. el líquido puede continuar regresando de los circuitos de los frenos. Después de haberse retraído los pistones o émbolos de la bomba central durante el inicio de la acción de liberar los frenos.13 Funcionamiento de la bomba central tándem Cuando se sueltan los frenos. según lo descrito arriba. Para evitar la acumulación de vacío. como se muestra en el detalle amplificado de la Figura 2. los resortes de retorno del mismo pueden hacer regresar los pistones más rápidamente de lo que puede regresar el líquido. Los empaques de labio de hule están diseñados para deformarse y permitir que se logre este flujo con facilidad. el líquido pasa desde el recipiente. Los orificios de compensación deben estar abiertos para que se liberen en forma correcta los . la mayor parte del líquido regresa desde los circuitos de los frenos hasta la bomba central.

debido a una fuga en el sistema hidráulico. En el ejemplo. La Figura 2. Con ello se evita que por la fuga se vacíe completamente el depósito y se mantiene un nivel mínimo de líquido para el circuito hidráulico secundario. la única fuerza que se puede ejercer sobre el pistón secundario es muy pequeña.15 muestra una fuga en el sistema hidráulico del circuito primario. como para generar presión en el circuito hidráulico secundario. se puede generar presión en el circuito primario. El pistón secundario no ofrece resistencia debido a la fuga en el circuito secundario. creando dos sistemas hidráulicos separados. Además. Cuando se aplican los frenos. ambos pistones se mueven juntos hacia adelante. esto permite que funcionen los frenos delanteros. Al principio. Finalmente. A continuación se muestra lo que sucede cuando se presenta una fuga en cualquiera de los dos sistemas. Debido a la fuga. el pistón primario se mueve hacia adelante. La Figura 2. el extremo del pistón secundario toca al extremo cerrado del cilindro. Entonces.16 muestra una fuga en el sistema de presión secundario. mientras que los frenos delanteros permanecen sin funcionar. esta presión aplica los frenos traseros. no se puede generar presión en la cámara primaria.frenos. Nóte que el depósito tiene una división que se proyecta hacia arriba desde el fondo. FUNCIONAMIENTO CON FALLA PARCIAL DE UN CIRCUITO DEL SISTEMA La bomba central tándem se ideó para evitar la pérdida completa de los frenos. corresponde al resorte primario de retorno hasta que el tornillo de extensión del pistón primario toca físicamente al pistón secundario. Cuando topa. En el ejemplo. . se ejerce suficiente fuerza sobre el pistón secundario.15 Falla del circuito primario de una bomba central tándem. Esto significa que no trabajarán los frenos que se accionan mediante la cámara primaria de presión o sea los frenos traseros. no se puede generar presión en el circuito primario.  Figura 2. Cuando se aplican los frenos el pistón primario se mueve hacia adelante.

se tendrá un recorrido mayor del pedal del freno. Este líquido de baja presión no puede regresar al recipiente debido a la válvula de retencióncontención de resorte que está en la válvula de arranque rápido.  BOMBA CENTRAL ESCALONADA Cuando se aplican los frenos. el pistón primario se mueve hacia adelante. el pistón primario debe moverse hasta que su tornillo de extensión haga contacto físicamente con el pistón secundario. o una distancia mucho mayor para frenar. o ambas cosas. al secundario. necesarios para poner en contacto firme la superficie de fricción en las unidades de frenos en las ruedas.17. Figura 2. de aproximadamente 100 psi para . se necesitará de una fuerza mucho mayor en el pedal. la presión comienza a aumentar en el sistema. el extremo de mayor diámetro desplaza más líquido que el otro extremo del pistón primario. Una vez que se cumplen los desplazamientos de líquido a baja presión. En otro. Parte de este líquido pasa a las unidades de freno en las ruedas que están conectadas al pistón primario. También.16 Falla del circuito de una bomba central tándem. Este gran volumen de líquido a baja presión se desplaza de la cámara primaria de baja presión y se impulsa para que pase alrededor de la orilla del empaque o sello del pistón primario llegando a la cámara primaria de alta presión. En algunos automóviles esto puede estar invertido. Todos los ejemplos del funcionamiento de la bomba central muestran un sistema delantero/trasero dividido en el cual los frenos traseros están conectados al circuito primario de presión y los frenos delanteros. estando el primario conectado a los delanteros. Bajo estas condiciones. secundario En cualquiera de los ejemplos de falla parcial. ya que parte del sistema no está trabajando. el pistón secundario debe moverse hasta que haga contacto con el extremo cerrado del cilindro. se debe dar servicio de inmediato. y parte de él mueve el pistón secundario para desplazar líquido a las unidades de los otros frenos. En un caso. Cuando alcanza un valor predeterminado. para desacelerar o detener al vehículo. al sistema de frenos.Figura 2. que se describieron anteriormente. El funcionamiento de la bomba central tándem sería el mismo. y el secundario a los traseros.

Figura 2. el líquido pasa por el depósito. Al soltar rápidamente los frenos.muchos sistemas.17 Funcionamiento de la bomba central escalonada 2. los resortes de retorno de la bomba central regresan los pistones con mayor rapidez de la que puede tener el líquido para regresar del sistema. y llega a la cámara de baja presión del pistón primario. mayor será la presión en el sistema y mayor la fuerza que oprime a las superficies de fricción entre sí en las unidades de frenos. Lo importante de esta fase de funcionamiento es que las superficies de fricción de los frenos en las ruedas se ponen en contacto con un recorrido mínimo del pedal del freno. a través de los agujeros periféricos en la válvula de arranque rápido. Con ello se tiende a crear vacío en el cilindro. la bomba central trabaja del mismo modo que la bomba central tándem convencional. alrededor de la orilla del empaque. Durante la fase de alta presión del ciclo de funcionamiento.5 MANTENIMIENTO BASICO DEL SISTEMA DE FRENOS . Para compensar esto. Con ello se permite que el exceso de líquido sea desplazado por el extremo de baja presión del pistón primario y regrese al depósito. el líquido pasa ahora rodeando el borde del empaque primario y llega a la cámara de alta presión del pistón primario.1. De aquí. la válvula de retención/contención de resorte se abre dentro de la válvula de arranque rápido. Mientras mayor sea la fuerza que se aplica a la bomba central.

agregue el líquido necesario y verifique.Es importante efectuar una revisión visual completa al inspeccionar cualquier bomba central. asegúrese de limpiar la tapadera. .18 Revisión del nivel del líquido en una bomba central con depósito de plástico. en las bomba centrales horizontales.18. b. El nivel deberá encontrarse en o cerca de la línea máxima.) a. el cual deberá ser aproximadamente de 1/4 de pulgada desde la parte superior del depósito.19 Revisión de nivel del líquido en una bomba central horizontal de metal. determine el nivel de líquido en relación a las líneas máximas ″ MAX″ y mínimas ″ MIN″ . Figura 2. vea la Figura 2. vea la Figura 2. Revise que el nivel y el estado del líquido de frenos sean los apropiados. espeso o contaminado. o si se sospecha de una fuga. Verifique el nivel del líquido. Si la bomba central es metálica con dos depósitos separados. (El líquido de frenos no deberá estar herrumbroso. Si el nivel se encuentra debajo de la línea mínima. En los depósitos de plástico de la bomba central. 1 2 Descripción Nivel máximo del líquido Nivel mínimo del líquido Figura 2. La inspección visual debe incluir los puntos siguientes: 1.19.

Figura 2.c.20. porque el hule que es resistente al líquido de frenos se expande cuando tiene contacto con un aceite mineral.20 Verificación de la tapa y el diafragma del depósito. vea la Figura 2. vea la Figura 2. 2. Vea que el diafragma de la tapa del depósito no esté rasgado o agrandado. esto es una indicación de que se ha usado un aceite mineral. Compruebe que los orificios de ventilación de la tapa del depósito estén abiertos y limpios. Revise en busca de cualquier fuga externa en las tuberías o en el área de la varilla de empuje. NOTA: Si el diafragma de la tapa está agrandado. Luego de una inspección visual completa. espeso o contaminado. tal como fluido de transmisión automática o aceite de motor. 4. Figura 2. compruebe que la operación sea correcta en cuanto a al- . El líquido de frenos no deberá estar herrumbroso.21 Revise cualquier humedad en el punto indicado (1). 3.21.

juego libre y distancia de reserva de pedal. Juego libre del pedal: el juego libre es la distancia que recorre el pedal de freno antes de que se mueva el pistón primario en el bomba central.22. Poco o demasiado juego libre puede causar problemas de frenado que se pueden atribuir equivocadamente a una bomba central. Casi todos los vehículos requieren un juego libre de pedal entre 3 y 38 mm (1/8 y 1 1/2 “).22 La altura del pedal se mide normalmente desde el piso hasta la parte superior del pedal de freno. c.23 El juego libre de pedal es la distancia entre el pedal de freno completamente libre y la posición del mismo cuando se siente resistencia al frenado. la varilla de empuje puede estar demasiado metida hacia adelante e impedir que los empaques primarios de la bomba central descubran el orificio de compensación. Altura del pedal: Una altura de pedal apropiada es importante para la operación correcta del interruptor de luz de alto (de frenos). b. Si el pedal está demasiado alto. La altura de reserva del pedal se revisa fácilmente oprimiendo el pedal con el pie derecho e .tura de pedal. vea la Figura 2. el juego libre será excesivo. a. Si el pedal no tiene la altura correcta. Figura 2. Figura 2.

esta deberá ser lavada inmediatamente con agua y jabón. Revise si hay fugas y purgue el aire del sistema de frenos.1. indica aire en las tuberías. con un recorrido mayor del normal. a la cual se suele llamar derivación. Figura 2.24. f. vea la Figura 2. Pedal de freno esponjoso: Un pedal esponjoso. Pedal de freno que se hunde. No remueva líquido de frenos con las manos o permita que entren en contacto con su piel. Tenga cuidado al trabajar con el líquido de frenos. se debe sospechar que la bomba central está defectuosa y tiene fuga interna. Pedal de freno más bajo de lo normal: Un pedal de freno que recorre hacia abajo una distancia mayor de la normal y luego se pone firme es una indicación de que probablemente no está trabajando un circuito del sistema hidráulico de doble circuito. con los frenos aplicados. porque el líquido de frenos se está fugando más allá del empaque primario. vea las medidas de seguridad general de la sección de preliminares y las siguientes. que permite un recorrido excesivo del pedal de freno antes que las zapatas toquen el tambor. Otra posible razón es un freno de tambor desajustado.intentando deslizar el pie izquierdo debajo del pedal de freno.24 La reserva del pedal de freno se especifica generalmente como la medida desde el piso hasta la partes superior del pedal de freno. . _______________________________________ NOTA: Un pedal de freno más bajo de lo normal puede ser también una indicación de que hay aire en el sistema hidráulico. Utilice las herramientas adecuadas en cualquier operación que ejecute. de lo contrario el líquido dañará la pintura de la parte donde fue derramado. Verifique que no existan fugas en el sistema y haga las reparaciones necesarias. e. 2. Si el liquido cae sobre cualquier superficie pintada. Evite derramar líquido de frenos en el piso. d. Si el pedal de freno se hunde hasta el piso.6 MEDIDAS DE SEGURIDAD Al realizar trabajos de reparación o servicio a la bomba central de frenos.

1 FORMULA DE LA LEY DE PASCAL La presión en un sistema hidráulico cerrado se puede calcular con la siguiente fórmula: P= F A P F A Presión hidráulica (PSI o bar) Fuerza (lb. F=P XA .2.2. da N (deca-newton)) Área o superficie (pulgadas2. si se conocen dos de esos tres valores. que dice ″ Si se ejerce una fuerza sobre una masa líquida en un recipiente cerrado. f.2 LEY DE PASCAL El funcionamiento de los frenos se basa en la Ley de Pascal. se genera una presión que se transmite sin perdidas en todas direcciones″ Ley de Pascal 2. se puede calcular el tercero. cm2) Así.

A= F P Ejemplos:  Ejemplo 1 CALCULE a) La presión hidráulica del circuito. El cilindro en las ruedas delanteras tiene un pistón cuya área es de 0.7 pulgadas cuadradas y en el cilindro de las ruedas traseras tienen un área de 0. b) La fuerza de frenado en las ruedas delanteras. Solución: a) P = F / A P = 800 lb f 0.7 pulg2 F = 700 lb f  Ejemplo 2 . Si se tienen los siguientes valores: el pistón de la bomba central tiene un área de 0.9 b) F = P X A F = 1000 lb f / pulg2 X 0.8 pulgadas cuadradas y sobre el actúa una fuerza de pulgadas cuadradas. c) La fuerza de frenado en las ruedas traseras.9 pulg2 F = 900 lb f c) F = P X A F = 1000 lb f/ pulg2 X 0.8 pulg2 P = 1000 psi 800 lb f .

.7 cm. X (3.04 cm2.04 cm2 P = 25 bar b) FRD = ? P = 25 bar A=? Como el área del pistón es de sección circular . la fuerza que actúa sobre la bomba central es de 200 daN. Solución: a) P=? F = 200 de N A=? Como el área del pistón es de sección circular A=π X d2 4 A = 8. b) La fuerza de frenado con que los pistones de las bombas auxiliares en los frenos delanteros acciona las pastillas. Por el efecto de la palanca.04 cm2 P=F A P = 200 daN 8.8 cm y el de las ruedas traseras es de 2. el diámetro de los pistones de las bombas auxiliares delanteras es igual a 3.Se presiona el pedal de freno con una fuerza de 40 daN. Si se tienen los siguientes valores: El diámetro del pistón de la bomba central es igual a 3. Calcular: a) La presión hidráulica del circuito en bar. A = 3.2)2 P =? F = 200 daN A = 8. c) La fuerza con que los pistones de las bombas auxiliares en los frenos traseros desplazan las zapatas..14.2 cm.

X (2. que tiene un diámetro de 0.74 pulgadas actúa una fuerza de 720 lb f. La presión del líquido en un embrague de accionamiento hidráulico es p = 8 bar y el diámetro del pistón en la bomba central es de 26 mm. Calcule la presión hidráulica del circuito de unos frenos hidráulicos sobre cuya bomba central.72 cm2 FRT = 143 daN 2. 5 daN c) FRT = ? P = 25 bar A=? Como el área del pistón es de sección circular A=π X d2 4 A = 5. los cuales tienen 3..14. 2.72 cm 2 A = 3. La fuerza en los pistones de los cilindros de los frenos de las ruedas ha de ser de 820 daN en un cilindro de diámetro d = 44 mm. ¿Cuál es la fuerza que actúa sobre el pistón de la bomba central del embrague? 5.el diámetro de los pistones en los cilindros de las ruedas traseras es de 25.el diámetro del pistón de la bomba central es de 28. ¿Cuál ha de ser la presión hidráulica p en bar? 4.. ¿Cuál es la fuerza de frenado de los cilindros de freno de las ruedas delanteras.. En la instalación de unos frenos hidráulicos se alcanza una presión hidráulica del circuito p = 32 bar de sobrepresiòn.A=π X d2 4 A = 3.4 mm.2.6 mm .8 mm ..8 cm)2 A = 11.34 cm 2 F=PX A FRD = 25 daN / cm2 X 11.34 cm2 FRD = 283. X (3. Se conocen los siguientes valores de un freno hidráulico: .14.fuerza sobre la bomba central 230 daN .8 cm de diámetro? 3. Calcule: a) La presión hidráulica del circuito.7 cm)2 F=PX A FRT = 25 daN/ cm2 X 5.el diámetro de los pistones en los cilindros de las ruedas delanteras es de 31. b) La fuerza de frenado de los cilindros de las .2 EJERCICIOS 1.

1 FINALIDAD DEL SERVOFRENO DE VACIO Se entiende por instalaciones con servofreno aquellas en las que la fuerza muscular del conductor es auxiliada por una fuerza externa (servo). que seguir funcionando con una fuerza muscular de 800 N cómo máximo. Cuando se acciona el freno. . 2. La unidad de refuerzo se le llama Cilindro de vacío o Booster. El servofreno consiste en la combinación de una unidad de refuerzo por vacío y la bomba central. En caso de falla la depresión actúa sola la fuerza del pie sobre la bomba central. que mueve una válvula de maniobra central que deja entrar aire a presión atmosférica a la cámara que queda atrás del diafragma y émbolo de vacío. 2.3 SERVO FRENO (BOOSTER) El término servofreno denota un sistema de frenos con una unidad de refuerzo entre el pedal del freno y la bomba central. El servofreno reduce el esfuerzo en el pedal así como el movimiento necesario para aplicar los frenos y al mismo tiempo mantener el control que tiene el conductor sobre esta aplicación.2 TIPOS DE SERVOFRENO DE VACIO  Servofreno de vacío o Booster convencional: La parte del vacío es está integrada a la bomba central.3. En el caso de que falle el servofreno la instalación tiene no obstante. c) La fuerza de frenado de los cilindros de las ruedas traseras. el vástago de válvula es movido por el pedal de freno.ruedas delanteras. La fuerza del pie es reforzada con ello por el valor de la fuerza producida por la diferencia de presiones. Al retirar el pedal del freno el aire atmosférico es nuevamente aspirado y el freno queda suelto. 2.3. Cuando está suelto el freno existe depresión a ambos lados el émbolo del vacío.

Esto proporciona una fuerza de salida considerablemente alta.  . debido a que proporcionan el refuerzo adicional requerido por los sistemas de frenos.25 Servofreno de vacío. y con ello el tamaño general del cilindro de vacío. Los servofrenos de vacío con diafragma en tándem se usan principalmente en camiones.Figura 2. El funcionamiento del servofreno de vacío de diafragma tándem es el mismo que el del servofreno convencional. sin aumentar el tamaño del diafragma. La diferencia principal entre un reforzador de vacío de diafragma tándem y un reforzador de vacío convencional es que el primero contiene dos diafragmas que están montados en tándem (uno detrás del otro) dentro de la cámara de potencia. Servofreno de vacío o Booster tándem: Los servofrenos de vacío de diafragma en tándem son suspendidos por vacío. al utilizar dos diafragmas se duplica el área de acción de la presión atmosférica. Este diseño es el resultado de la necesidad de dar más refuerzo de potencia. requiriendo poco esfuerzo del pedal por parte del conductor. Sin embargo.

La Figura 2.26 Servofreno de vacío tándem. 2. En esta condición se encuentran presentes cantidades iguales de vacío en ambos lados del diafragma. Aunque todos los componentes del servofreno Booster están combinados en un conjunto sencillo.3. de manera que el diafragma está suspendido en un vacío. .1 2 3 4 5 Descripción Diafragma trasero Varilla de empuje Diafragma delantero Placa separadora Vástago de Válvula Figura 2. muestra una vista en corte de un servofreno Booster suspendido por vacío.3 PARTES DEL SERVOFRENO DE VACIO La mayoría de los reforzadores de freno de vacío empleados hoy día son unidades suspendidas por vacío. El término “suspendida por vacío” describe la condición de la unidad cuando el motor está en funcionamiento y los frenos están liberados.27. el servofreno de vacío consiste de dos subconjuntos que son: la cámara de potencia y la válvula de control.

cubierta trasera.  Válvula de Control: La válvula de control determina la cantidad de fuerza que la cámara de potencia aplicará en el pistón de la bomba central. La válvula de control es una válvula de tipo carrete incorporada en el núcleo del diafragma. Descripción 1 2 3 4 5 Varilla empuje de la bomba central Cubierta delantera Resorte de Retorno del Diafragma Cubierta trasera Diafragma Soportado Figura 2. el que está conectado al brazo del pedal de freno. resorte de retorno del diafragma y una varilla de empuje. El conductor controla la operación de la válvula de control a través del vástago. Cámara de potencia: la cámara de potencia le aplica fuerza al pistón de la bomba central. Esto se logra abriendo y cerrando los dos orificios: el orificio de vacío y el atmosférico. . diafragma soportado.27 Partes de la cámara de potencia del servofreno de vacío. La cámara consiste de una cubierta delantera.

2.1 2 3 4 5 Descripción Núcleo Orificio de Vacío (ABIERTO) Vástago de Válvula Válvula Orificio atmosférico (CERRADO) Figura 2. la presión de ambos lados es igual. Al liberarse el pedal de freno. Esto mantiene abierto el orificio de vacío. de modo que la varilla de empuje no ejerza presión sobre el pistón de la bomba central Vista A  . también. Ya que el vástago de la válvula se encuentra en la posición liberada. se retiene en la parte trasera.4 FUNCIONAMIENTO DEL SERVOFRENO DE VACIO: Los reforzadores de vacío funcionan de tres modos: liberados (Vista A). el empuja-válvula.3. el vacío del múltiple de admisión del motor evacua el aire desde el casco delantero de la cámara de potencia a través de la válvula de retención. Posición Liberada: La Figura de la vista A representa la posición de los componentes del servofreno cuando la unidad se encuentra en posición liberada.28 Partes de la válvula de control del servofreno de vacío. aplicados (Vista B) y retenidos (Vista C). permitiendo que el vacío evacue el aire de la cubierta trasera. Esto permite que el resorte mantenga el diafragma hacia la parte posterior. Debido a que se encuentra presente una cantidad igual de vacío en ambos lados del diafragma.

la que está conectada .  Posición Aplicada: Cuando el conductor aplica el pedal de freno. la presión atmosférica penetra en la cubierta trasera de la cámara de potencia. Al ocurrir esto. Ya que existe un vacío adelante del diafragma. el vástago de la válvula empuja la válvula hacia delante. la presión de aire detrás del diafragma lo empuja hacia delante. cerca del vástago de la válvula a través del filtro de aire.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Descripción Válvula de Empuje Cubierta Delantera Resorte de Retorno del Diafragma Cubierta Trasera Orificio de Vacío (ABIERTO) Fuente Atmosférica Vástago de Válvula Orificio atmosférico (CERRADO) Fuente de Vacío Válvula de Retención Figura 2. Esto cierra el orificio de vacío y abre el orifico atmosférico. al diafragma. VISTA B Luego.29 Posición liberada del servofreno de vacío. este movimiento se transfiere al pistón de la bomba central por medio de la varilla de empuje.

el cuerpo de válvula cierra el orificio atmosférico (Ver Vista C).30 Posición aplicada del servofreno de vacío. Cuando el diafragma se mueve hacia delante. Cuando ambas válvulas están cerradas. Por esta razón. se deberá proporcionar una posición entre la aplicada y la liberada. el cuerpo de válvula se aleja de su vástago de control. Al suceder esto.  Posición Retenida: La mayoría de las condiciones de conducción requieren solamente de un frenado gradual. . el movimiento del diafragma centra la válvula. Si el pedal de freno se mantiene en una sola posición. La reducción de la presión del pedal de freno cierra el orificio atmosférico. cerrando ambos orificios ( el atmosférico y el de vacío). Esta acción de la válvula regula las presiones en la parte delantera y trasera del diafragma. lo que a su vez causa caída de presión en la parte trasera del diafragma y disminuye la fuerza aplicada en el pistón de la bomba central. que el diafragma ejerza más presión sobre el pistón de la bomba central. el diafragma mantiene un nivel constante de presión en el pistón de la bomba central. brindándole al conductor el grado de control requerido para el frenado. Esto ocasiona una Los movimientos adicionales del pedal abren nuevamente el orificio de presión atmosférica. la válvula de control está montada en el núcleo del diafragma. A fin de proveer este tipo de frenado.Descripción 1 2 3 4 Orificio de Vacío (CERRADO) Fuente Atmosférica Orificio Atmosférico (ABIERTO) Fuente de Vacío Figura 2.

4 PROCESO PARA EL ACONDICIONAMIENTO Y/O CAMBO DE LA BOMBA CENTRAL DE FRENOS Está operación la efectúa el mecánico cuando por desgaste de los empaques o picadura del cilindro de la bombas. Consiste en desarmar la bomba y sacar.Desconecte el conector del interruptor de aviso de nivel.1 TECNICAS  DESMONTAJE DE LA BOMBA CENTRAL: 1. 2. 2. limpiar y cambiar los elementos que la forman para poder armarla en óptimas condiciones de uso.31 Posición liberada del servofreno de vacío.4.VISTA C 1 2 3 4 Descripción Orificio de Vacío (CERRADO) Fuente Atmosférica Orificio Atmosférico (ABIERTO) Fuente de Vacío Figura 2. No permita que el líquido de frenos permanezca en una . Extraiga el líquido de frenos con una jeringa. 2. se observen fugas y el frenado pierde efectividad.

33 Desconexión de la tuberías en la bomba central.superficie pintada. Extraiga la bomba central: a. 4. desconecte los tubos de los frenos de la bomba central. Figura 2.34. . Figura 2. vea la Figura 2. Use una llave de tubería. b. 3. Desconecte los tubos de los frenos.32 Extracción del líquido de frenos del depósito de la bomba central para evitar derramarlo. Extraiga la bomba central y el empaque del servofreno de vacío. vea la Figura 2.33. Lávelo inmediatamente. Extraiga las tuercas de fijación al cilindro Booster.

35. a. vea la Figura 2. Deseche todo el líquido de frenos viejo y limpie el exterior de la bomba central. Figura 2. como un taco de madera redondeado o una varilla de empuje de motor. Desmonte del vehículo la bomba central.34 Extracción de la bomba central. El uso de un destornillador de hoja recta u otra herramienta no redondeada puede dañar y deformar el pistón de aluminio. Oprima el pistón primario con una herramienta que no tenga punta aguda. Paso 2. . Quite el depósito. Quite el tornillo de retención que sujeta el ensamble del pistón secundario en el cilindro. Paso 3.35 Desmontaje del depósito de la bomba central. limpiar y poner de nuevo en servicio. Paso 1.Figura 2.  DESARMADO DE LA BOMBA CENTRAL: Muchas bombas centrales se pueden desensamblar. con cuidado para evitar que el líquido de frenos gotee o se derrame sobre las superficies pintadas del vehículo.

Quite la bomba central de la prensa de banco y golpee ligeramente el extremo abierto del cilindro contra la parte superior de un banco de trabajo para forzar al pistón secundario a salir del cilindro. use el área de la brida. Figura 2. vea la Figura 2. nunca sujete el cuerpo de la bomba central. . Quite la roldana de presión y libere la presión lentamente sobre la herramienta para oprimir.37.37 Extracción del seguro para el desmontaje del pistón del circuito primario. La presión del resorte deberá empujar al pistón primario fuera del cilindro. Paso 4. Paso 5.Figura 2.38.36 Desmontaje del tornillo de retención del pistón secundario. Nota: Si se sujeta la bomba central en una prensa de tornillo. vea la Figura 2.

algunos equipos contienen solo los empaques y/o sellos. para  ARMADO DE CENTRAL LA BOMBA . La corrosión ligera o defectos superficiales se pueden eliminar por lo general con un rectificador de cilindro o una lija fina. Las bombas centrales de aluminio no se pueden rectificar.38 Extracción del pistón del circuito secundario. en alcohol desnaturalizado limpio. Siga siempre los procedimientos recomendados para el vehículo al que se está dando servicio. Limpie perfectamente la bomba central. NOTA: Si bien casi todos los equipos para reacondicionar bombas centrales incluyen los ensambles de pistón completos. después de sumergirlos en líquido de frenos limpio. se pueden instalar ensambles de pistón de repuesto dentro de la bomba central. se debe reemplazar la bomba central como un conjunto. A las bombas centrales de aluminio se les aplica un recubrimiento anodizado de superficie. que es duro y resistente al desgaste. Siga siempre las instrucciones de instalación que acompañan al equipo y use la herramienta de instalación incluida. y cualesquiera otras partes que se vuelvan a usar (excepto los componentes de hule). corrosión o desgaste. Si el cilindro está bien.Figura 2. La rectificación elimina el recubrimiento protector. La mayor parte de las bombas centrales no se pueden rectificar a causa del acabado superficial para cojinetes que se aplica a las paredes del cilindro durante la fabricación. evitar daños a los sellos de repuesto. de otra manera. INSPECCION Y ARMADO DE LA BOMBA CENTRAL:  Inspeccione las paredes del cilindro de la bomba central en busca de picaduras.

vea la Figura 2.39. Paso 4. Instale primero el extremo con resorte del ensamble de pistón primario. Figura 2.40 Instalación del ensamble del pistón secundario.42. Figura 2. . vea la Figura 2.41. Figura 2. Instale primero el ensamble de pistón secundario (más pequeño) con su resorte en el cilindro.41 Instalación del ensamble del pistón primario. Oprima el pistón primario e instale el seguro.Paso 1. Lubrique los empaques con líquido de frenos.39 Lubrique los empaques con líquido de frenos.40. vea la Figura 2. Paso 2. Paso 3. vea la Figura 2.

Reinstale el depósito de plástico. . Paso 7. Este paso es muy importante. Purgue la bomba central en el banco de trabajo. Paso 6.44. vea la Figura 2.42 Montaje del seguro de retención en la parte posterior de cilindro. Instale el tornillo tope. Figura 2.Figura 2. Paso 5. Figura 2. como se muestra en la Figura 2.45.43 Instalación del tonillo tope del pistón secundario. vea la Figura 2.44 Montaje del depósito de la bomba central.43. si el sistema no está equipado con él.

2. vea la Figura 2. .47.Figura 2.  INSTALACIÓN DE LA BOMBA CENTRAL 1.47 Instalación de la bomba central. vea la Figura 2.45 Purgado o sangrado de la bomba central. Figura 2. Ajuste la longitud de la varilla de empuje del servofreno antes de instalar la bomba central.46. Figura 2. Instale la bomba central y el empaque en el servofreno con sus tuercas. Instale la bomba central.46 Ajuste de la longitud de la varilla de empuje.

conecte los tubos de los frenos en la bomba central. 4. use un solvente aprobado que no sea peligroso y de seguridad aprobada. 9. .48 Conecte las tuberías y apriete las tuercas de unión o racores. 4. 2. Use una llave de tubería. no utilice materiales de un recipiente que no esté marcado.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de realizar trabajos de reparación en la bomba central de frenos. 5. Conecte el conector del interruptor de aviso del nivel. 7. 7. 3. Reciba el líquido de frenos de la bomba central en un recipiente. lea las instrucciones en el recipiente cuidadosamente. No use gasolina para limpiar partes. No limpie los orificios con elementos metálicos que puedan agrandarlos. 6. Apriete las tuercas de unión o racor. Utilice tapones para obstruir la salida del líquido. tome en cuenta las medidas de seguridad de la sección de preliminares y las siguientes: 1. Compruebe y ajuste el pedal de los frenos. Use mordazas de metal suave para no dañar el cuerpo de la bomba. Seleccione la herramienta adecuada para el trabajo.48. 5. Si le cae líquido de frenos en los ojos lávese inmediatamente y consulte al médico. Compruebe si hay fugas de líquido. Desconecte el borne negativo de la batería para evitar cortocircuitos. Figura 2. 2. 8.3. vea la Figura 2.4. Conecte los dos tubos de los frenos. 6. Llene el depósito de los frenos con líquido de frenos y sangre el sistema de los frenos. Cuando esté usando fluidos de limpieza y solventes.

2. 4. 6. Mantenga las herramientas ordenadas para evitar accidentes. Mantenga químicos y fluidos con tapa seguramente sellados.3 PROTECCION AMBIENTAL Es importante que el área donde ejecute las labores de servicio y reparación sea adecuada. 5. No use solventes tóxicos. ya que puede dañar su salud y la de los demás. Al finalizar el trabajo limpie cuidadosamente todas las herramientas antes de guardarlas. . 3. 1. Evite derramar líquido de frenos en el piso ya que puede resbalarse con facilidad.2. Elija una área adecuada para realizar su trabajo. para lo cual es importante que se mantenga ciertas medidas de protección ambiental.4.

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