1.1.

GENERALIDADES DEL SISTEMA DE FRENOS
1.1.1 DEFINICIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS
Los dispositivos para el frenado de un automóvil, constituyen todos aquellos elementos cuya misión es la de disminuir o anular progresivamente la velocidad del automóvil o mantenerlo inmovilizado cuando está estacionado. Esta función se realiza mediante la aplicación de un esfuerzo en las ruedas, que transforman la energía cinética (energía de los cuerpos en movimiento) que posee todo automóvil en movimiento, en energía calorífica (calor que se genera por efecto de la fricción) que se irradia a la atmósfera.

4.

Tuberías de frenos: tuberías de acero y

mangueras ahuladas utilizadas para transmitir presión hidráulica desde la bomba central a las unidades de freno en cada rueda. 5. Ensambles de frenos en las ruedas: unidades de frenos de disco o de tambor que utilizan la fricción para reducir la velocidad y detener el giro de las ruedas. 6. Freno de estacionamiento: palanca o pedal para la aplicación de los frenos de las ruedas traseras. 7. Líquido de frenos: fluido hidráulico especial que se utiliza para transmitir potencia y movimiento desde la bomba central a las unidades de frenos en las ruedas. Vea la Figura 1.1.

1.1.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS
Las partes del sistema de frenos son:
1. Pedal del freno: actúa sobre la bomba central

y el servo-freno. 2. Bomba central o cilindro maestro: el cilindro y el pistón desarrollan presión hidráulica al oprimir el pedal para operar las unidades de disco o de tambor en cada rueda. 3. Servo-freno o Freno de Potencia: dispositivo operado por vacío o por líquido hidráulico, se utiliza para ayudar en la aplicación de los frenos; reduce el esfuerzo requerido en el pedal. Figura 1.1. Partes principales del Sistema de Freno.

Funcionamiento:
Como el movimiento del vehículo se realiza por medio de las ruedas, si desea detenerlo deberá suprimir el movimiento de ellas, para lo cual, en algunos sistemas se dispone en cada una de un tambor, al que se fija la rueda con tornillos. Este tambor es el que recibe el

movimiento de los semiejes en las ruedas motrices. En su interior van alojadas las zapatas, provistas de forros de material muy resistente al calor como amianto y otras aleaciones que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la acción de la
bomba auxiliar,

1.1.3 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE FRENOS
El freno de pie debe reducir la velocidad del vehículo, cuando es necesario, e incluso llegar a detenerlo en un lugar determinado. El vehículo ha de mantener su dirección durante el frenado. El freno de pie es aquel que el conductor acciona con el pie a través del pedal de frenos, debe ser accionado gradualmente y actuar sobre las cuatro ruedas. El freno de estacionamiento debe impedir que las ruedas de un vehículo estacionado comiencen a rodar, incluso en caminos inclinados. En la mayor parte de los casos sirve de freno de emergencia cuando falla el freno de pie. Sistema de Frenos Mecánicos En este tipo de sistema de frenos la fuerza aplicada directamente por el conductor a los mandos de accionamiento, que pueden ser de pie o de mano, es transmitida a los frenos por un conjunto de palancas y varillas o cables hasta la palanca que produce la separación de las zapatas, lográndose así la acción de frenado. Actualmente estos sistemas han caído en desuso. El sistema de frenos mecánicos sigue utilizándose como freno de estacionamiento, aplicado generalmente sólo a las ruedas traseras (Figura 1.2).

produciéndose en este caso la

fricción de ambas partes. Como las zapatas van montadas en el plato porta frenos, el cual está sujeto al chasis por el sistema de suspensión y no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por la fricción con las zapatas. El accionamiento de las zapatas se efectúa por medio de un líquido especial que envía la bomba central, el cual llega desde el depósito. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el líquido contenido en la bomba central pasa a través de tuberías adecuadas, a cada una de las bombas auxiliares de las ruedas o cilindros receptores de presión, que provocan el desplazamiento de las correspondientes zapatas, las cuales se aplican contra el tambor, frenándolo en su giro. Si el conductor suelta el pedal del freno, el líquido vuelve de cada uno de los cilindros auxiliares a la bomba central, con lo que las zapatas regresan a su posición de reposo y con ello dejan de aplicarse contra el tambor, que ahora puede girar libremente. En el freno de disco, se sustituye el tambor por un disco de frenado, al que se une la rueda . Dicho, disco puede ser frenado por medio de unas pastillas, que accionadas por el émbolo y la mordaza de freno, se aplican lateralmente contra él, deteniendo su giro.

3. Funcionamiento de la luz de frenos. 4. Funcionamiento Booster. 5. Funcionamiento estacionamiento. 6. Estado de la tubería y manguera de frenos. 7. Revisión del ensamble de frenos de disco. 8. Revisión del ensamble de frenos de Figura 1.2 Sistema de freno de estacionamiento. Sistema de Frenos Hidráulicos Todos los sistemas de frenos que se emplean hoy día en automóviles y camiones ligeros son hidráulicos. La fuerza mecánica, proporcionada por el pie del conductor sobre el pedal del freno, se transforma en presión hidráulica en la bomba central. La presión hidráulica se distribuye a las ruedas mediante los tubos de los frenos. En las unidades de frenos de ruedas, de disco o de tambor, se transforma de nuevo la presión hidráulica en la fuerza que en realidad aplica los frenos. Debido a sus características, un sistema hidráulico es ideal para la aplicación de frenos. tambor. 1. Nivel y estado del líquido de frenos de la bomba central: a. En los depósitos de plástico de la bomba central, determine el nivel de líquido en relación a las líneas máximas ″ MAX″ y mínimas ″ MIN″ . El nivel deberá encontrarse en o cerca de la línea máxima. Si el nivel se encuentra debajo de la línea mínima, o si se sospecha de una fuga, agregue el líquido necesario y verifique nuevamente el nivel. del freno de del Servo-freno o

1.1.4 MANTENIMIENTO BÁSICO DEL SISTEMA DE FRENOS
El mantenimiento básico del sistema de frenos incluye la verificación de lo siguiente: 1. Nivel y estado del líquido de frenos de la bomba central. 2. Operación del Pedal del Freno 1 2 Descripción Nivel máximo del líquido Nivel mínimo del líquido

Figura 1.3. Revisión del nivel del líquido en una bomba central con depósito de plástico.

5 Forma de inspeccionar funcionamiento del pedal del freno. asegúrese del ajuste correcto de la varilla de empuje de la bomba central o verifique si hay bujes desgastados.b. Revisión de nivel del líquido en una bomba central horizontal de metal. Juego libre del pedal: El desplazamiento del pedal antes de que empiece la aplicación de frenado. con regreso rápido. asegúrese de limpiar la tapadera. Si el juego libre del pedal es inadecuado o excesivo. Las revisiones siguientes se deberán llevar a cabo. c. Reserva de pedal: presión al pedal aplique fuerte (con el motor Un movimiento lateral partes de montaje indica antibloqueo la sensación del pedal no es un procedimiento de diagnóstico confiable. el b. y verifique la existencia de ruido y fricción. . tire del pedal de Si lo frenos hacia atrás con la mano o con el Este no deberá regresar. e. hace. el cual deberá ser de 6. y sin ruido.4. Retorno del pedal: pie. verifique el resorte de retorno para ver si está flojo. ajuste la varilla de empuje de la bomba central. a. Operación del pedal del freno: Nota: En algunos sistemas de frenos Se requiere juego libre en el pedal. Ruido de pedal: aplique y libere varias veces el pedal del freno (con el motor funcionando en el caso de frenos Booster). Soltura del pedal: Accione el pedal del freno de lado a lado para verificar el movimiento. La operación del pedal de freno es un buen indicador del funcionamiento del sistema de freno (Figura 1. El movimiento del pedal deberá ser suave.5). para asegurar una liberación total de los frenos al soltar dicho pedal. 2. Si la bomba central es metálica con dos depósitos separados. excesivo desgastadas. en las bombas centrales horizontales. d. Figura 1. Verifique el nivel del líquido.35 mm (1/4 de pulgada) aproximadamente desde la parte superior del depósito. Figura 1.

Espere 90 segundos y aplique varias veces los frenos. Cuando el motor está en movimiento Figura 1. Cuando el motor está apagado Revise las tuberías de frenos. 3. grietas y abultamientos. 5. 4.funcionando en caso de frenos Booster) y verifique si el pedal está esponjoso. f. Deberán encenderse cada vez que se oprima el pedal y apagarse cuando se libera. verifique el ajuste y operación del interruptor de luz de freno. Revise la manguera de vacío desde el freno de potencia al múltiple de admisión. Verificación de la operación del freno de potencia: a. Verificación del cilindro del freno Booster. A continuación mantenga oprimido el pedal con presión ligera y arranque el motor. c. .6. d. mordidas o dañadas. c. Firmeza del pedal: con el pie mantenga oprimido durante 15 segundos el pedal con mediana presión. Verificación de la operación de la luz de frenos: Aplique y libere varias veces el pedal y verifique la operación de las luces de frenos. El pedal deberá hacerse más firme (indicando la carencia de asistencia de potencia) después de cuatro o cinco aplicaciones. Como inspeccionar tuberías. Si no es así. No debe estar doblada. No deberán estar dobladas. Deben estar flexibles y sin fugas. ni existir ninguna fuga. éste no deberá irse hacia abajo con la presión permanente. Revise las mangueras de frenos. Si la asistencia o ayuda del booster es demasiado alta o demasiado baja verifique el ajuste de la varilla de empuje del sobre-elevador. Con el motor apagado. oprima y libere varias veces el pedal. b. Verifique el lado trasero de las placas soporte del freno o los frenos de tambor. cortes. cortada o desgarrada. mangueras y placas de soporte de frenos: a. b. oprimida. Dos o más aplicaciones deberán ser asistidas por potencia. Haga funcionar el motor a mediana velocidad y apáguelo. El pedal deberá ponerse suave ligeramente al arrancar el motor y de inmediato mantenerse firme (Figura 1.6).

El servicio al freno de disco pudiera requerir uno o más de los procedimientos siguientes: 1. Los procedimientos siguientes son los más usuales y deberán incluir un informe por escrito del estado del sistema de frenos. 7. 6. . Los cables no deberán estar pelados desgastado o dañados y deberán moverse libremente en ambas direcciones (aplique y suelte). Un momento que le falte la concentración puede resultar en un accidente. c. dañada. 4. Revise el disco y verifique variaciones en El el espesor no (paralelismo) debe tener y la oscilación lateral (excentricidad lateral). elevaciones excesivas o ranuras. b. Reemplazar las pastillas desgastadas del freno. Revisión y servicio a los frenos de disco: La revisión de los frenos de disco incluye lo siguiente: a. Más bien están hechas con la intención de ponerlo en alerta en relación a estos riesgos y de concientizarlo a cerca de la necesidad de la aplicación de medidas de seguridad en todo tipo de trabajo que realice en su vehículo. 3. estacionamiento. Maquinar o rectificar los discos. Aplique presión al freno de estacionamiento. disco grietas. Verifique acoplamiento cables. El mantenimiento básico o una revisión periódica del sistema de frenos es recomendada por los fabricantes de los vehículos como mantenimiento preventivo y por razones de seguridad. Revise la mordaza del mismo.1. El pedal o la palanca no deberá recorrer más de dos tercios del recorrido total.Las placas soporte deberán estar libres de líquido de frenos y grasa. y no exceder los límites en las variaciones de espesor y excentricidad. Las pastillas no deberán estar abajo del espesor mínimo ni estar contaminadas de grasa y líquido de frenos. Reconstruir las mordazas. La posibilidad de un accidente existirá siempre y las medidas de seguridad que se le proporcionan no debe considerarlas una lista comprensiva de todos los peligros. por lo que debe observar ciertas precauciones simples de seguridad. Quite el neumático y revise las pastillas y ensambles de pastilla y placa. 2. del igualador freno y de 1.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD Es importante tomarse el tiempo para verificar que su seguridad no esté en riesgo sin importar la urgencia del trabajo o lo entusiasmado que esté con la tarea que va a desempeñar. b. Purgar el sistema hidráulico. Inspección del freno de estacionamiento: a. Los tornillos de La mordaza no deberá tener fugas o estar montaje deberán estar apretados.

Esté seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que esté desempeñando. 5. etc. zapatas de freno. Mantenga químicos y líquidos con tapa. 13. No levante un componente muy pesado sólo –pídale a alguna persona que lo ayude. Si la situación (separándola de usted). No use herramientas que queden flojas o que se puedan resbalarse y causar una lesión. No empuje en las herramientas cuando esté aflojando o apretando tuercas o pernos. 6. y cuando esté trabajando debajo del vehículo. respecto a su contienen asbesto. séquelo antes de que alguien se resbale. selladores y otros productos –tales como –contienen asbesto. Que su supervisor revise su trabajo periódicamente cuando esté trabajando sólo en el vehículo. bandas de freno. Mantenga su ropa y pelo retirado de cualquier parte en moviendo. 3. forro del embrague. 11. empújela con la mano abierta para evitar golpearse la parte de enfrente de los dedos en el caso de que se resbale la llave. ni grasa en el piso. 16. 14. 10. Cuidado extensivo se debe de tomar para evitar respirar el polvo de estos productos. 8. Haga el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de que todo está correctamente ensamblado y apretado. Si tiene duda con suponga que composición . juntas. No confíe en un tricket cuando esté trabajando debajo del vehículo. 15. aisladores. 2.1. Recuerde que la seguridad de su vehículo afectará a usted y a otros. ya que este se puede caer. No deje que niños ni animales anden alrededor del vehículo mientras usted trabaja. Si tiene duda en cualquier momento. etc. 12. 4. 9. requiere Siempre trate de halar la empujar la herramienta herramienta contra usted. 7. Asbesto: Algunos tipos de fricciones.. No deje aceite derramado. asegúrese que estén sellados y que no lo puedan alcanzar los niños o animales. ya que es potencialmente dañino (vea asbesto más abajo). Siempre use estantes aprobados para soportar el peso del vehículo e instálelos debajo del lugar recomendado o los puntos de soporte. esmeriladoras de banco. busque el consejo de su supervisor. No se apresure ni tome caminos cortos para terminar un trabajo. No afloje las tuercas o tornillos de las ruedas que estén muy apretados mientras el vehículo está en el tricket. Use protección en los ojos cuando esté usando herramientas de fuerza tales como taladros. ya que es peligroso para la salud. No respire polvo de los frenos.

que actúa generalmente sobre las ruedas traseras del vehículo. FRENO DE ESTACIONAMIENTO MECÁNICO 1. 1.2 Tipos y características de frenos de estacionamiento: Freno de estacionamiento en frenos de tambor: La mayor parte de los frenos de estacionamiento mueven cables tejidos de acero unidos sólo a los frenos traseros.1 DEFINICIÓN DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO MECÁNICO: Recibe accionamiento el nombre manual de y freno de que se le llama poste o puntal del freno de estacionamiento. por medio de un sistema de varillas y cables de acero.2. La fuerza del freno de estacionamiento se transmite a la zapata primaria a través de una barra plana de acero recipiente que no esté marcado.2. las instrucciones en el Nunca use materiales de un 1. al mismo tiempo que se acelera y se suelta poco a poco el freno de estacionamiento. Use un solvente aprobado que no sea peligroso y de seguridad aprobada. Se emplea para dejar inmovilizado el automóvil cuando se estaciona o para arrancar en pendientes. Descripción 1 2 3 Palanca de Freno de Estacionamiento Poste del Freno de Estacionamiento Resorte del Freno de Estacionamiento Figura 1.2. Alrededor del extremo del poste ranurado hay un resorte que se llama resorte del poste.7). ya que puede usarse cuando falle el sistema normal de frenos. donde la maniobra se realiza embragando lentamente. Freno de estacionamiento en . que evita que el poste haga ruidos cuando no está aplicado el freno de estacionamiento (Figura 1. lea cuidadosamente recipiente. la cual está unida al cable y a la zapata secundaria. También se le llama: Freno de Mano. estacionamiento mecánico un tipo de freno con totalmente independiente del freno de servicio. Vapores: Cuando use fluidos de limpieza y solventes.Fuego: Bajo ninguna circunstancias use gasolina para limpiar partes del sistema de frenos.7. Freno de Parqueo o Freno de Emergencia. y accionan la zapata a través de la palanca de freno de estacionamiento.

frenos de tambor. Freno de estacionamiento de tambor de disco.9) que cuenta con zapatas convencionales montadas en el salpicadero del freno de disco trasero. 1 2 3 Descripción Conjunto de Mordaza Trasera Disco / Tambor Trasero Zapatas del Freno de Estacionamiento Figura 1. Freno de estacionamiento en frenos de disco.9. Tambor de freno: En la parte superior de las zapatas de freno se encuentra un tornillo de ajuste de la zapata. Freno de estacionamiento de frenos de disco Muchos automóviles equipados con como un plato porta-freno. pero podría estarlo por una palanca manual.10 muestra un sistema común de freno de estacionamiento para un vehículo con frenos traseros de tambor. lo que a su vez provoca la separación de las zapatas de freno. Las zapatas son presionadas contra el diámetro interior del disco.3 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO Partes: La Figura 1. 1. 1 Pistón 2 Mecanismo del Freno de Estacionamiento 3 4 Palanca de Operación Eje de mando 5 6 Municiones 7 Tornillo de Empuje Figura 1. Al aplicarse el freno de estacionamiento se tira de la palanca accionadora.8. La parte hidráulica del freno de disco opera en la misma forma que en un freno de disco convencional. Las zapatas se ajustan en el diámetro interior del disco de freno. y en la parte inferior de la zapata se encuentra una palanca accionadora. Otro tipo de freno de estacionamiento es el “tambor de disco” (Figura 1. Casi todos los estilos utilizan cables convencionales de freno de estacionamiento para accionar una palanca en la parte posterior de la mordaza. evitando así la rotación de la rueda. y actúa Descripción Ajustador automático. . frenos traseros de disco utilizan un mecanismo de tornillo de avance para aplicar el pistón sobre los frenos delanteros o traseros de disco. El sistema que se muestra está accionado mediante un pedal.2.

Lámpara de advertencia del freno de estacionamiento: Siempre que se emplea el freno de estacionamiento.11) o con un pedal que se acciona con el pie. que podría ocurrir si el vehículo se condujera con el freno de estacionamiento aplicado. . Si la lámpara roja de se advertencia de FRENO está encendida. La palanca del freno se conecta a una zapata y acciona la otra mediante un poste o puntal. desajustado. o puede haber un problema hidráulico. un interruptor que enciende la luz de advertencia de freno de estacionamiento en el tablero de instrumentos cuando está accionado este freno. en general. se enciende una lámpara roja de advertencia de FRENO en el tablero de instrumentos. Palanca manual de accionamiento del freno de estacionamiento. pueden aplicar ya sea con una palanca manual (Figura 1. Figura 1. El pedal de freno de estacionamiento se monta en una palanca que se conecta con el cable delantero. Son las mismas zapatas que se accionan con el sistema hidráulico el freno de servicio. En casi todos los vehículos.11. revise el freno de estacionamiento para ver si está completamente liberado. el interruptor de freno de estacionamiento puede estar defectuoso. o de pedal para pie. esos mecanismos comprende.como en muchos sistemas. ésta es la misma lámpara que se enciende cuando hay un problema hidráulico o de nivel de líquido de frenos. La lámpara de advertencia para el freno de estacionamiento advierte al conductor que el freno de estacionamiento está aplicado o parcialmente aplicado. de Todos los frenos de estacionamiento se traban dentro de una ranura o muesca del trinquete que mantiene al freno de estacionamiento aplicado hasta que se libera. el cable delantero a su vez se conecta con el cable trasero en el igualador. Si la lámpara de FRENO continúa encendida. Esta advertencia ayuda a evitar daño o sobrecalentamiento en los Figura 1.10 Sistema de freno de Estacionamiento mecánico Palanca de accionamiento del freno de estacionamiento: Los frenos de estacionamiento tambores de freno y zapatas. El mecanismo de palanca. se proyecta para aplicar la fuerza requerida sobre el freno de estacionamiento usando el esfuerzo normal del conductor. pero el freno de estacionamiento las acciona en forma mecánica. Cualesquiera. Cada extremo del cable trasero se conecta a una palanca en los conjuntos de los frenos de tambor.

ya sea mirando hacia arriba o hacia abajo. El cable de control se une luego a un igualador (Figura 1. jalando el extremo inferior de la palanca de freno de estacionamiento hacia delante. Cables de freno de estacionamiento de entrada delantera y trasera: Se requiere que el freno de estacionamiento mantenga el automóvil estacionario en una pendiente de 30 por ciento.trenzado recubiertos con nylon para conseguir Cables de freno de estacionamiento: Los cables del freno de estacionamiento corren a través de un alojamiento protector. Muchos sistemas de freno de estacionamiento de tambor sujetan la palanca de freno de estacionamiento a la zapata secundaria (zapata orientada hacia atrás) y empujan la zapata de freno primaria (zapata que esta hacia adelante) contra el tambor. donde el cable delantero se une a los cables de aplicación. Esta sección delantera del cable de freno de estacionamiento se suele llamar cable de control. a través del igualador se tensan los respectivos cables posteriores. Casi todos los vehículos utilizan cables de alambre movimiento del automóvil hacia delante tiende a acuñar la zapata primaria dentro del tambor de freno.12. Estos cables de freno para rueda individual se suelen llamar cables de aplicación. El cable se une a la palanca de accionamiento manual en el pedal del freno que se acciona con el pie y corre hasta una unión. ejerce una . Casi todos los cables de freno de estacionamiento se conectan en el igualador. o cables de freno de estacionamiento izquierdo o derecho. El cable de freno de estacionamiento entra a la placa de apoyo desde el frente del automóvil. cualquier Figura 1. El igualador de freno de estacionamiento se ubica normalmente debajo del automóvil. Funcionamiento: Cuando se aplica la palanca de accionamiento del freno de estacionamiento.12) para un segundo cable o par de cables que corren hasta cada freno trasero. El alojamiento o conducto contiene sellos de plástico que ayudan a impedir la entrada de suciedad y agua para evitar que los cables se atasquen y reducir el esfuerzo al accionar el freno de estacionamiento. resistencia a la corrosión. y a forzar a la zapata secundaria también contra el tambor. Cuando esa palanca pivotea. Puesto que la zapata primaria está ligada a la zapata secundaria en los frenos duoservo (ver tipos de frenos de tambor en unidad cuatro).

Cuando la pastilla interior hace contacto con el disco de freno. No es necesario cambiar con frecuencia un cable de freno de estacionamiento o reparar el mecanismo del pedal o de la palanca. aplica presión sobre la pastilla interior de freno. Es parte esencial del servicio a los frenos el ajuste correcto del freno de . después que se ha dado servicio a las zapatas y fricciones traseras en una u otra forma. se debe llevar a cabo siempre una revisión que revele que el freno de estacionamiento no puede mantener al automóvil o que es demasiado largo el recorrido del pedal o la palanca de accionamiento. la palanca del freno de mano hace girar a un tornillo accionador. Si ello no da resultado.4 MANTENIMIENTO BÁSICO El servicio más común que requiere el sistema de frenos de estacionamiento es su ajuste y lubricación. Como los frenos de tambor y mordazas actuales son autoajustables.fuerza sobre el poste que se transfiere a la zapata primaria. se debe quitar el cable y el conducto para poder lubricarlos en forma adecuada o remplazarlos. observe bien cómo está sujetado en los extremos. Algunas partes de los cables estarán encerrados en conductos metálicos flexibles. se deben lubricar con grasa para frenos ya que ésta no se lava con facilidad. Sin embargo. ambas zapatas son forzadas hacia el tambor y se aplica el freno de estacionamiento.2. la fuerza de reacción hace que se deslice el ensamble de la mordaza y aplica la pastilla exterior. y qué ganchos se emplean para sujetarlo en toda su estacionamiento regresa a su posición liberada. se reduce al mínimo la necesidad de un ajuste periódico del freno de estacionamiento. Conforme el tornillo gira. la tuerca del tornillo no gira. pero a veces un cable se pegará o tenderá a atorarse en el conducto. Es necesario el ajuste. Como resultado. Conforme se mueve el pistón. Al mismo tiempo. 1. Cuando se libera el freno. Se lubrican en el armado. el resorte de retorno de las zapatas regresa a éstas descanso. Cambio del cable: Antes de quitar cualquier cable. El pedal o la palanca del freno de estacionamiento se debe lubricar de acuerdo con el manual de servicio del vehículo. en general. en vez de ello. sino que. y con el lubricante especificado. se ejerce una fuerza igual sobre la zapata secundaria a través del pivoteo de la palanca. se mueve contra el lado interno del pistón. A veces se puede aplicar aceite penetrante en los extremos del conducto y hacer que el cable se mueva hacia adelante y hacia atrás para liberarlo. Lubricación: Los cables expuestos y los igualadores del freno de estacionamiento. en los cuales se deslizan. En el freno de estacionamiento integral del freno de disco. y la palanca a su posición de del freno de estacionamiento. A las zapatas y fricciones y los componentes del freno de estacionamiento dentro de la mordaza o el tambor se les da servicio como parte normal del servicio general de frenos en el vehículo.

Se deben comprimir todas las patas del resorte con una pinza. Quite el cable. un manual proporciona información valiosa en forma de instrucciones y figuras. el cual estará asegurado en ambos extremos con un retén de cualquier tipo. 5.16). Libere el freno de estacionamiento.14 ). Con frecuencia se Figura 1. Proceso para quitar la tuerca del ajustador. Las patas del retén entran a presión en su lugar cuando se introduce el conducto a través del agujero de montaje. levante y apoye el vehículo. Como sucede con cualquier servicio. observando por dónde pasa y los ganchos que se emplean para sujetarlo. Figura 1.15). Asegúrese que el cable de repuesto esté completamente lubricado con grasa de frenos antes de instalarlo. para que se pueda instalar el repuesto en la forma correcta. Figura 1. Suelte el freno de estacionamiento (Figura 1. Muchos cables de estacionamiento llevan en su extremo una pequeña bola o cilindro unido a la palanca. 3. emplea un retén con patas de resorte que es parte del conducto (Figura 1. 2. o bien se pueden levantar el vehículo con un tricket para apoyarlo en torres adecuadas. La mayor parte de los extremos de cable están fijos a una bola pequeña o cilindro que engancha en un conector u otra parte del sistema.13.extensión. 6.15. para hacer que salga el conducto. 4. cables. como la palanca del freno tambor de estacionamiento (Figura 1. Esto puede ser un puente eléctrico o hidráulico. Estando flojos los . dependiendo de qué cable vaya a quitar (Figura 1.13). El procedimiento general es como sigue: 1. Afloje o quite por completo la tuerca del ajustador.14. Nunca le dé servicio a un vehículo que esté apoyado sólo en un tricket. se pueden desenganchar esos extremos de bola o cilindro. Desconecte los extremos del conducto.

esmeriladoras de banco.16. Use protección en los ojos cuando esté usando herramientas de fuerza tales como taladros. 2. no los roce porque pueden incrustárseles en la piel. Aquellos que tengan retenes de patas elásticas caerán a su lugar cuando se introduzcan en el agujero de montaje. No deje aceite derramado ni grasa en el piso séquelo antes de que alguien se resbale. Figura 1.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de iniciar cualquier trabajo en el sistema de frenos de estacionamiento tome en cuenta las siguientes recomendaciones: 1. Figura 1. . No confíe en un tricket cuando esté trabajando debajo del vehículo. trabaje con cuidado para no dañarse las manos al momento de trabajar en el desmontaje como instalación del freno de estacionamiento. 7. se puede caer. asegúrese de colocar todos los que quitó en forma correcta. Debido a la ubicación incómoda de la palanca. 4. Esté seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que está desempeñando. 5.17. Si se emplean broches separadores. Proceso de instalación del cable 8. Conecte los extremos del conducto. Siempre use estantes aprobados para este tipo de trabajo.2. pasándolo por donde están los ganchos del mismo modo que estaba el anterior. 6. No afloje ruedas tuercas o tornillos de las estén muy apretados que mientras el vehículo está en el tricket. Figura 1. Extremo de un cable de freno de estacionamiento.1.17. Instale el cable.. Los cables rotos pueden ser peligrosos. y cuando esté trabajando debajo del automóvil. 7. 3. etc. para soportar el peso del vehículo e instálelos debajo de los lugares recomendados o puntos de soporte.

y con fuerzas iguales en áreas iguales. Un sistema hidráulico es aquel que está lleno de un líquido. La fuerza mecánica. En un sistema cerrado.3. como se muestra en la Figura 1. Debido a sus características. proporcionada por el pie del conductor sobre el pedal del freno. se transforma de nuevo la presión hidráulica en la fuerza que en realidad aplica los frenos. La Figura 1. mayor será la presión en el cilindro.18. Esta presión actúa en ángulo recto sobre todas las superficies del sistema. este principio se aplica en la bomba central de frenos para crear la presión de frenado. Si se ejerce fuerza sobre un pistón. se crea presión en el cilindro.3 SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS 1. intensidad en todas las direcciones”.8. Cuando se aplica una fuerza a un líquido en un sistema cerrado. de disco o de tambor.3. Independientemente del lugar donde se conecte un manómetro indicador de presión al cilindro. en este caso el cilindro. 1.18.19 muestra otro sistema hidráulico cerrado. Varios aspectos importantes acerca de los líquidos son: 1.1 DEFINICIÓN HIDRÁULICOS: DE FRENOS Todos los sistemas de frenos que se emplean hoy en día en automóviles y camiones ligeros son hidráulicos.2 PRINCIPIO DE PASCAL El efecto de los frenos hidráulicos se basa en el principio de Pascal que dice: “Si se aplica fuerza a un líquido encerrado. la presión se transmite por igual en todas direcciones. 1. La presión hidráulica se distribuye a las ruedas mediante los tubos de los frenos. En las unidades de frenos de ruedas. se transforma en presión hidráulica en la bomba central. se produce presión. siempre indicará la misma lectura. crea presión. Un líquido no se puede comprimir. El pedal del freno se . 3. 2. un sistema hidráulico es ideal para la aplicación de frenos. La presión se ejerce en todas direcciones y es la misma en todo el sistema. la cual se transmite con la misma Figura 1. el más común de los que se encuentran en un sistema de frenos. mientras mayor sea la fuerza sobre el pistón. Tomas de presión en un sistema cerrado. Haga el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de que todo está correctamente ensamblado y apretado.

que altera el movimiento de un objeto). se sabe que una fuerza de 50 libras en el pedal del freno ocasionará una Figura 1. Si se aplica la fuerza suficiente sobre el pedal del freno para crear una presión de 150 psi en la bomba central. la distancia del pivote al pedal es tres veces del pivote punto de apoyo a la varilla de empuje de la bomba central.conecta en forma mecánica a un bomba central simplificada. Así. En la práctica los tubos de frenos son de acero con mangueras de hule reforzadas. Los cilindros A y B corresponden a un cilindro de rueda en frenos de tambor y al cilindro en una mordaza de freno de disco. la presión en ambos cilindros A y B sería de 150 psi sin importar el tamaño de los cilindros ni su distancia a la bomba central.19 La palanca del freno tiene una relación de tres a uno. es decir. la indicación será la misma. A el área (superficie comprendida dentro de un perímetro) del pistón y P la presión (fuerza aplicada a una superficie definida). o sea libras por pulgada cuadrada. pero el pistón B tiene un área de tres pulgadas cuadradas. se puede expresar la relación mediante las fórmulas siguientes: P = F/A F = PxA A = F/P Así. Presión en un sistema hidráulico cerrado.10 si la fuerza en el pistón de la bomba central es de 100 libras y el área del pistón es de dos pulgadas cuadradas. 50 psi.19. La presión en un sistema hidráulico cerrado se puede calcular dividiendo la fuerza entre el área del pistón. Ejemplos: Regresando al ejemplo simplificado que se muestra en la figura 1. La bomba central está conectada hidráulicamente con los cilindros remotos A y B mediante los tubos de los frenos. Aplicando el principio de la Palanca. Si F es la fuerza (causa o agente que pone a un objeto en reposo o en movimiento. la presión se mide en libras divididas entre pulgadas cuadradas. Describiendo otro ejemplo del sistema de frenos que muestra la figura 1. si se conocen dos de esos tres valores. esa presión se transmite por igual en todas direcciones a través del sistema. El pistón remoto A tienen también un área de una pulgada cuadrada. Independientemente de dónde esté la conexión del manómetro en el cilindro. o . la presión en el cilindro será igual a P = F/A = 100/2 = 50 psi. esto es. Los pistones del cilindro tienen un área de una pulgada cuadrada. Si la fuerza está en libras y el área en pulgadas cuadradas. se puede calcular el tercero.

De lo anterior se ve que un sistema hidráulico no tan sólo puede transmitir fuerza de un lugar a otro. automóvil. sobre el pistón de una pulgada cuadrada de la bomba central genera una presión de 150 psi: P = F/A. g.3. a. Vea la Figura 1. e. Tuberías de frenos: tuberías de acero y de manguera ahulada utilizadas para transmitir presión hidráulica desde la bomba central a las unidades de freno en cada rueda. Servo-freno o Freno de Potencia: dispositivo operado por vacío o por líquido hidráulico. Reguladores de presión: son dispositivos que mejoran el frenado de f. Pero si la misma presión acciona sobre el pistón de tres pulgadas cuadradas del cilindro B . o sea 150 x 1 = 150. Ensambles de frenos en las ruedas: unidades de frenos de disco o de tambor que utilizan la fricción para reducir la velocidad y detener el giro de las ruedas. Bomba central: el cilindro y el desarrollan presión hidráulica al oprimir el pedal para operar en cada rueda las unidades de disco o de tambor. tanto en el cilindro A como en el B es. se produce una fuerza de 450 libras: F = P x A o sea 150 x 3 = 450. o sea 150/1 = 150. Al aplicar esta fuerza de 150 libras. al accionar esta presión sobre el pistón de una pulgada cuadrada del cilindro A produce una fuerza de 150 libras: F = P x A. Figura 1. La presión. reduce el esfuerzo requerido en el pedal.3 COMPONENTES .fuerza de 150 libras en la varilla de empuje en el la bomba central. d. c. 150 psi.21. sino que también puede actuar como multiplicador de la misma. por consiguiente. b. se utiliza para ayudar en la aplicación de los frenos. Fuerzas en un sistema hidráulico cerrado 1. Líquido de frenos: fluido hidráulico especial que se utiliza para transmitir potencia y movimiento desde la bomba central a las unidades de frenos en las ruedas.20. La presión de 150 psi que se genera en la bomba central se transmite por igual en todas direcciones en el sistema. pistón Pedal del freno: actúa sobre la bomba central y el servo-freno.

mientras que en las traseras se utilizan tanto frenos de disco como de tambor. El tambor frota contra las zapatas del freno. se utilizan frenos de disco en las ruedas delanteras. La fricción resultante reduce la velocidad de la rueda. que al aplicarse los frenos empujan las zapatas contra el tambor 1. Las zapatas están montadas en una placa de respaldo estacionaria llamada plato porta frenos. Las zapatas del freno se oprimen contra el interior del tambor. que al aplicarse los frenos empujan contra el interior del tambor. Rotor o disco: disco de metal fijado a la bufa de la rueda. a fin de reducir la velocidad de las ruedas.22.pastillas aprietan al disco al aplicarse los frenos. a fin de reducir la velocidad de las ruedas. Cilindro de rueda o bomba auxiliar: cilindro y pistones hidráulicos. Al aplicar los frenos las pastillas oprimen ambos lados del disco. el cual está montado sobre una base de la suspensión. Pastillas de frenos: están colocadas en la mordaza.21. Mordaza: dispositivo colocado sobre el disco. 3. Componentes principales del freno de disco: Figura 1. Componentes principales del Sistema de Freno Hidráulicos FRENOS DE DISCO Y FRENOS DE TAMBOR: Los sistemas antiguos de frenos hidráulicos utilizaban un tambor en cada una de las cuatro ruedas. Componentes principales del freno de tambor: Tambor de freno: tambor de metal fijado a la bufa que es la pieza donde también se fija la rueda del automóvil que gira en conjunto. una a cada lado del disco. Figura 1. Las . 2. a fin de reducir la velocidad de la rueda. Zapatas de freno: componentes curvos que llevan adherido la parte de fricción. que gira con esta. Sujeta las pastillas de freno y contiene el cilindro y el pistón hidráulico de freno. Actualmente. en muchos de los automóviles de hoy en día se utilizan frenos de disco en las cuatro ruedas. Componentes del freno de Disco. Sin embargo.

3. Esta fuerza hidráulica (liquido a presión) se transfiere a través de tuberías de acero a una . La presión hidráulica que llega a cada cilindro de la bomba auxiliar y de la mordaza se usa para forzar materiales de fricción contra el tambor o el disco de freno. no se utilizaban en aquel entonces. y para impedir que se mueva si el automóvil está estacionado.24). a veces reforzada mediante un servo-freno o booster (ver booster en unidad dos). Cuanto más pesado es el vehículo y más alta es la velocidad. 1. la cual se distribuía directamente a los cuatro cilindros de 1. Los controles de equilibrio que se emplean en muchos de los vehículos actuales.3. El cilindro de la rueda está montado sobre el plato porta frenos. Este sistema emplea una bomba central con un pistón y una cámara de presión para las cuatro unidades en las ruedas (ver la figura 1. La fricción entre el material de fricción que esta fijo y el tambor o disco en rotación causa que la parte de rotación disminuya su velocidad y finalmente se detenga. mientras detiene la rotación de las ruedas. Para detener una rueda. Los frenos de servicio son los frenos principales que acciona el conductor. Casi todos los automóviles emplean un freno en cada rueda. lo que reduce la Figura 1. 4. hoy en día ya casi ha desaparecido.5 CIRCUITOS CIRCUITO HIDRAULICO SENCILLO: Aún cuando el sistema hidráulico sencillo se empleó en vehículos anteriores a 1967. generaba la presión hidráulica en la bomba central. Todos los sistemas de frenado se proyectar para reducir la velocidad y detener un automóvil en movimiento. En este sistema sencillo. el conductor ejerce una fuerza sobre el pedal de freno. Las pendientes largas y pronunciadas pueden hacer que se sobrecalienten los frenos. bomba auxiliar o una mordaza en cada rueda. más calor tienen que ser capaces de absorber los frenos. La fuerza sobre el pedal de freno pone a presión el liquido de frenos en la bomba central. Placa de respaldo o plato porta frenos: placa sobre la cual están montadas las zapatas de freno y el cilindro de la rueda. 4 FUNCIONAMIENTO Los frenos son un mecanismo de absorción de energía que convierte el movimiento del vehículo en calor. la fuerza del pedal del freno. La mayor parte de los vehículos anteriores a 1967 estaban equipados con frenos de tambor en las cuatro ruedas. Componentes del freno de tambor fricción necesaria para disminuir la velocidad de un automóvil y detenerlo. comenzaremos con él debido a su simplicidad.de freno.23.

Bomba Central circuito hidráulico sencillo.las ruedas. debido a que se utilizaba en estos casos. Si bien esto lo debe notar el conductor. Los vehículos con tracción trasera utilizan un cilindro principal de doble división. provocaba la pérdida completa de los frenos hidráulicos. se introdujo un sistema mejorado como es el sistema tándem o de doble circuito que se describe a continuación. se ha agregado una válvula de presión diferencial en el sistema hidráulico para sentir la falla parcial del mismo y encender un foco de advertencia en el tablero de instrumentos. funciona los frenos delanteros y viceversa. Si hay una fuga en el circuito de atrás. Bomba central tándem o de doble circuito: . conocido como freno de emergencia. y con precaución llevarlo hasta un taller. hace posible detener el vehículo. Fue el primer sistema tándem o de doble circuito que se empleó en los automóviles y lo que lo hizo posible fue el empleo de la bomba central tándem o de doble circuito.24. Aunque esta falla parcial reduce la eficacia total del frenado. Figura 1. CIRCUITO HIDRAULICO DIVIDIDO DELANTERO-TRASERO: Este sistema deriva su nombre de la manera en que están conectadas las unidades de los frenos en las ruedas con la bomba central.25. el único freno disponible era el de estacionamiento. Una fuga en cualquier parte del sistema. Este sistema era realmente simple de comprender y de diagnosticar. los dos frenos delanteros están conectados con una de las salidas de la Figura 1. Con una falla de éstas. La bomba central de doble circuito o en tándem tiene dos pistones en línea o tándem en el mismo orificio del cilindro. en el que una parte del cilindro aplica los frenos delanteros y la otra sección aplica los frenos traseros. En el sistema dividido delantero-trasero. Debido al énfasis actual en la seguridad en los automóviles. Esto hace posible los sistemas de frenos con dos cámaras de presión separadas y dos salidas de presión independientes. para un bomba central principal tándem y ambos frenos traseros con la otra (vea Figura 1. pero tenía una desventaja importante.25).

porque esto podría causar un contacto prematuro del forro de fricción en los frenos delanteros de disco con la aplicación inicial del freno. Muchos frenos de tambor son auto energizantes. una sección del cilindro principal acciona los frenos delantero derecho y trasero izquierdo.Con la introducción de los frenos a emplear más y más vehículos de tracción delantera con bastidores cortos. Los frenos de disco no tienen resortes de retroceso. Esto se debe a que los frenos de disco que se emplean en las ruedas delanteras y los de tambor en las traseras tienen dos características importantes en las cuales difieren: 1. y las ruedas izquierda delantera y derecha trasera están conectadas a la otra (vea la Figura 1. hace que sea mucho más probable que se bloqueen las ruedas traseras y patinen. A veces se emplea una válvula dosificadora en el circuito hidráulico delantero sólo para apartar momentáneamente la baja presión hidráulica hasta que la presión en el freno trasero sea lo bastante alta como para superar la retracción del freno de tambor. Los vehículos con tracción delantera utilizan un cilindro maestro de división diagonal. La falla de la parte delantera en un sistema dividido delanterotrasero dejaría el vehículo con una capacidad de frenado muy reducida. En este diseño. En este sistema. disminuyendo la eficacia del frenado de las traseras. hidráulico tandem surgió cuando se comenzaron . 2. mientras que los frenos de disco no. Con estos vehículos. Esto. El efecto desbalanceado de un freno de tambor y un freno de disco se reduce al mínimo mediante la alineación de las ruedas. unido al corrimiento del peso desde atrás hacia adelante cuando se frena.26. se hizo necesario agregar controles hidráulicos en muchos vehículos para lograr un frenado balanceado. CIRCUITO DIVIDIDO EN DIAGONAL: La necesidad de otro tipo de sistema Figura 1. Si falla un circuito. Para compensar esta tendencia. los frenos de las ruedas derecha delantera e izquierda trasera están conectados con una cámara de presión del cilindro maestro. y la otra sección acciona los frenos delantero izquierdo y trasero derecho. se utiliza una válvula compensadora sólo en la conexión hidráulica a los frenos traseros.26). quedará aproximadamente el 50% del frenado normal. Esto ha conducido al empleo del sistema dividido en diagonal. delanteros de disco. La válvula limita la presión hidráulica que va a los frenos de tambor durante un frenado severo. aumentaba todavía más la carga en las ruedas delanteras. Los frenos de tambor tienen fuertes resortes de retroceso para jalar las zapatas y alejarlas del tambor cuando se sueltan los frenos.

. Verifique las tuberías. Asegúrese de que ninguna parte de la tubería y la manguera haga contacto con cualquier parte de la carrocería. Si la inspección de la tubería y la manguera extremos revela sueltos. Verificación de humedad en la parte posterior de la bomba central. 3. cualquier otro tipo de desgaste o daño. Las mangueras y tubos de reemplazo deben ser de la misma calidad o las recomendadas por el fabricante. Soporte siempre la mordaza usando un alambre.27. mangueras y conexiones de freno por fugas o daño. verificando alineación envoltura externa de la manguera. 2. Figura 1.3. o MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de realizar trabajos en el sistema de frenos hidráulicos tome en cuenta las siguientes medidas de seguridad: 1. chasis o suspensión del vehículo. 5. Nunca cuelgue las mordazas de la tubería o de la manguera de freno durante alambre.6 MANTENIMIENTO BASICO DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICOS El mantenimiento básico del sistema de frenos hidráulicos incluye la verificación de lo siguiente: 1. Revise que la la tubería o de la la manguera de freno no esté torcida. un servicio.1. filtraciones. grietas. Soporte siempre la mordaza usando un Descripción 1 Humedad aquí Descripción 1 2 Alambre Mordaza de Freno de Disco Figura 1. Observe cuidadosamente las áreas mojadas que pueden indicar una fuga en un sello. deberá reemplazar la tubería o la manguera completa.28. 4.

Bajo ninguna circunstancia use gasolina para limpiar partes. de disco o de tambor. Una notable diferencia entre los líquidos DOT 3 y DOT 4. No toque la pintura de los automóviles con piezas contaminadas con líquido de frenos ya que daña la pintura. La fuerza mecánica. Las propiedades del líquido de frenos que se describirán en los siguientes párrafos son de naturaleza general. Estos tipos de líquidos se identifican mediante números DOT (Department of Transportation). Use un solvente aprobado que no sea peligroso y de fuerza que en realidad aplica los frenos. El Departamento de Transportes (DOT de Estados Unidos) ha establecido los requisitos para tres grupos de líquidos de frenos que se usan por lo general. 4. Engineers). Mantenga los químicos y líquidos con su respectiva tapa. y se comporta de manera muy semejante a un removedor de pintura. es que el DOT 4 tiene un punto de ebullición mayor.2 TIPOS CARACTERÍSTICAS LÍQUIDOS DE FRENOS Y DE LIQUIDOS DE FRENOS A BASE DE GLICOL DOT 3 Y DOT 4 Los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 son ambos a base de glicol (alcohol orgánico biatómico). LÍQUIDO DE FRENOS 1. Todos los sistemas de frenos que se emplean hoy en día en automóviles y camiones ligeros son hidráulicos. No use herramientas que queden flojas u otro tipo de herramientas que se puedan resbalar y causarle una lesión. 2. Debido a sus características. 5. Ataca al esmalte. La presión hidráulica se distribuye a las ruedas mediante los tubos de los frenos. mientras que el DOT 5 es a base de silicona. un sistema hidráulico es ideal para la aplicación de frenos. 1. . proporcionada por el pie del conductor sobre el pedal del freno.4. Estos y otras propiedades se establecen de manera específica en las normas fijadas por la Sociedad Society de of Ingenieros Automotive Automotrices (SAE.1. 3. fuerza y movimiento desde la bomba central a las unidades de frenos en las ruedas. El DOT 3 es el líquido de frenos de uso más común en la actualidad. seguridad probada. El DOT 3 y el DOT 4 son líquidos de frenos a base de glicol. se transforma en presión hidráulica en la bomba central. En las unidades de frenos de ruedas. laca. asegúrese que estén sellados.1 DEFINICIÓN DE LÍQUIDO DE FRENOS Fluido hidráulico especial que se utiliza para transmitir presión. Los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 se pueden reconocer por su color ámbar y dañan los acabados automotrices o cualquier superficie pintada.4. pintura o barniz.4. se transforma de nuevo la presión hidráulica en la 1. Esté seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que se está desempeñando.

es necesaria una explicación de lo que son los puntos de ebullición seco y húmedo. Esto sería el líquido de frenos tal como se recibe del fabricante en un recipiente herméticamente sellado. temperaturas relativamente bajas y por lo tanto tiene que verificarse frecuentemente la aptitud del líquido de frenos para el uso. el punto de ebullición seco es para líquido de frenos libre de humedad. Debido a esto se reduce formarse su durabilidad. humedad y lapso durante el cual se expone el líquido al aire. aún cuando se absorba el agua en el líquido. . Lo que absorben de humedad depende de la temperatura ambiente. El líquido de frenos absorbe constantemente humedad del aire y también parcialmente humedad del agua salpicada. La idoneidad de un líquido de frenos se puede determinar mediante la temperatura a la que se forman burbujas de vapor que podrían dejar inútiles los frenos del vehículo. Esto evita que el agua se asiente en algunas partes. absorben rápidamente la humedad del aire. En la tabla anterior se puede ver que cuando un líquido de frenos a base de glicol absorbe humedad. Por lo tanto el líquido de frenos debe cambiarse a intervalos de tiempo regulares. El punto de ebullición húmedo de un líquido de frenos que contiene humedad y con una absorción de 3.5% de agua. su punto de ebullición baja mucho.Las normas mínimas DOT para estos líquidos son: se congele y origine otros daños. Por otro lado. En la tabla. Los líquidos de frenos a base de glicol son altamente higroscópicos. por el orificio de entrada y salida de aire que hay en del depósito de compensación y por empaques flexibles en la zona de los ejes. no deben hallarse por debajo de 155°C. Otro aspecto de la naturaleza higroscópica del líquido de frenos a base de glicol es que cualquier cantidad de agua que entre al sistema de frenos será absorbida por el líquido. burbujas de dado vapor que pueden a incluso DOT 3 DOT 5 DOT 4 Punto mínimo de ebullición seco °C (°F) 227 (441) 230 (446) 155 (311) 260 (500) Punto mínimo de 140 ebullición húmedo (284) °C (°F) Para comprender esto. puede seguir causando corrosión en las superficies de metal. es decir. por ejemplo anualmente.

el fluido DOT 3 es el que más se utiliza en sistemas de frenos. el líquido de frenos durante la conducción a altitud elevada. El líquido de frenos a base de silicona no daña las superficies pintadas. Se sabe de casos en que el líquido de frenos DOT 5 ha creado un problema de frenado Figura 1. En comparación con los líquidos a base de glicol. causando un pedal ″ esponjoso″ y la reducción del rendimiento de frenado. No absorbe la humedad con facilidad. se utilizan válvulas y bombas que pueden cargar de aire el líquido de frenos. El líquido de frenos DOT 5 está formulado a base de silicona y es de color púrpura. En consecuencia. El líquido de frenos de silicona tiene afinidad con el aire. lo que es similar a tener aire en el sistema de frenos. El líquido de frenos DOT 5 no se debe mezclar con ningún otro tipo de líquido de frenos. El aire atrapado en el líquido de frenos de silicona puede también desprender gas a altitudes elevadas. El líquido de frenos DOT 5 a base de silicona tiene un punto de ebullición mayor que el de los líquidos a base de glicol. El liquido de frenos absorbe humedad del aire a una razón de 2 por ciento cada año. Debido a que no es higroscópico. La mínima temperatura de ebullición seca DOT es de 260°C (500°F). es una de las razones principales por las que no se recomienda su uso en un sistema de frenos antibloqueo (ABS). esto lo diferencia de los líquidos DOT 3 y DOT 4. es más difícil purgar el sistema hidráulico de aire atrapado.29. por ello. En el trabajo de servicio de rutina. El líquido de frenos lleno de . Conforme el liquido de frenos absorbe agua. El líquido de silicona está disponible y se emplea en algunas aplicaciones de alto rendimiento y en algunas flotillas. Nota: La característica del líquido de frenos de silicona DOT 5. en el que el silicio reemplaza el carbono). de absorber aire. En el ABS. el fluido DOT 5 no es higroscópico. más de 1500 m (5000 pies) y temperatura alta. LÍQUIDO DE FRENOS DOT 5 A BASE DE SILICONA A este líquido de frenos se le llama por lo común líquido de frenos de silicona (compuesto análogo a los cuerpos orgánicos. se debe lavar completamente el sistema de frenado y rellenarse con DOT 5.a base de silicona parece ser la solución a muchos problemas en los sistemas de frenos. La altitud elevada tiende a vaporizar (convertir en gas) ciertas partes del líquido y a crear burbujas en el sistema de frenos. Siempre y cuando el fabricante del vehículo aconseje el uso de líquido de freno DOT 5. por tanto. su temperatura de ebullición disminuye. tiene un punto de ebullición mayor.

No ser corrosivo para las piezas del sistema de frenos.burbujas de aire no puede lubricar de manera adecuada los componentes del ABS y causará un pedal de freno bajo y suave. Los empaques que se hinchan por la acción química. se pegan. Características químicas y físicas estables durante períodos largos de almacenamiento. ni atacar ni deteriorar el hule de las mangueras. Viscosidad: libremente a El líquido de frenos debe fluir todas las temperaturas de Para llevar a cabo su función hidráulica básica líquido durante de de un tiempo debe razonable. 5. operación. también hace necesario un frecuente mantenimiento. Propiedades del líquido de frenos Las propiedades del líquido de frenos son: Compatibilidad: El líquido de frenos no debe afectar ni ser afectado por los diversos tipos de materiales que se emplean en el sistema de . 6. 3. Tampoco se deben alterar las propiedades del líquido de frenos al hacer contacto con los materiales antes mencionados. Un líquido de frenos que se engruesa o se congela a bajas temperaturas hace lenta e inaceptable la acción de los frenos.4. Debe ser compatible con otros líquidos de frenos que se fabrican para cumplir con las mismas normas. No debe corroer el acero. 2. para reducir el desgaste de los para absorber pequeñas pistones y componentes de caucho. frenos hidráulicos.3 CARACTERÍSTICAS LÍQUIDO DE FRENOS DEL las partes de plástico del sistema. sellos. 4. hierro.40°C. Algunas características que el líquido de frenos deberá tener a fin de cumplir con los requisitos de DOT son: 1. Lubricar. algunas propiedades especiales. y otra partes en movimiento dentro del sistema hidráulico para reducir la fricción y el desgaste. Los sellos o empaques gastados finalmente tendrán fugas. Propiedad de permanecer en estado líquido a temperaturas extremadamente bajas. Alto punto de ebullición. Todo esto ocasiona fallas parciales o totales del sistema de frenos hidráulicos. o 1. tener sin el necesitar demasiado frenos mantenimiento. aproximadamente de 230°C. incluyendo la menor temperatura para la cual está diseñado para funcionar un automóvil. sellos y diafragmas. Los pistones y cilindros que se corroen dañan los sellos o empaques ocasionando fugas. enfriamiento o calentamiento. aluminio y demás partes metálicas con las que hace contacto. así como deterioro. Demasiada fricción origina un frenado lento e ineficaz. Bajo punto de congelación. Lubricación: El líquido de frenos debe lubricar pistones. por debajo de . Capacidad cantidades de humedad que se acumulan en el sistema. Las mangueras deterioradas fallan prematuramente.

agua. aceite hidráulico. Estas sustancias nocivas pueden ser la gasolina.4. Protéjala contra el polvo o cualquier otra sustancia que pueda entrar al recipiente cuando esté abierto. pintura o tiner. se vaporiza. aceites y grasas derivadas del petróleo. Limpie el polvo de la tapadera del depósito del cilindro principal antes de quitarla. Hay muchos líquidos que se emplean en el servicio automotriz. tienen un efecto muy destructivo sobre los empaques o las partes de hule del sistema de frenos. muchos de ellos son a base de derivados del petróleo. Esto implica un frenado continuo en el ambiente más caluroso. haciendo que se hinchen. manejarlo y al llenar el sistema.4 CONSERVACIÓN Los líquidos de frenos se han desarrollado para cumplir con los requisitos estrictos y necesarios para los sistemas actuales de frenos automotrices. Debe tener cuidado al utilizar. Ya vio lo que pueden hacer el aire y el . Las características que dan al líquido de frenos la capacidad para desempeñar su trabajo también hacen necesario que se observen determinadas precauciones cuando lo utilice. Los propietarios de automóviles no desean tener que cambiar el líquido de frenos cada tres meses. aún en pequeñas cantidades. ni debe entrar al sistema de frenos. Es obvio que debe tener mucho cuidado cuando lleve a cabo trabajos de servicio para mantener los contaminantes fuera del sistema de frenos. El contaminante puede ser cualquiera otra sustancia. Algunas de ellas son: 1. En el peor de los casos provoca una pérdida total de los frenos. Las notas de precaución y de advertencia que hay en las etiquetas de los envases debe seguirlas siempre para protegerse contra daños y lesiones. Bajo punto de congelación: El punto de congelación del líquido debe ser menor que la temperatura mínima que puede encontrarse en el sistema. almacenar y manejar estos productos. Cuando el líquido de frenos hierve. suavicen y deterioren. almacene o maneje.Alto Punto de ebullición: El punto de ebullición del líquido de frenos debe ser mayor que la máxima temperatura de funcionamiento que se espera encontrar en el sistema. Por desgracia. Proteja el líquido de frenos nuevo contra la contaminación al almacenarlo. u otro líquido. se comporta como un gas o como aire en el sistema de frenos. y la mayor parte de los solventes excepto el alcohol desnaturalizado. limpiadores del carburador. Un tubo de frenos congelado aísla el componente del sistema de frenos. lo que origina una sensación esponjosa en el pedal y reduce la eficacia del frenado. Las sustancias derivadas del petróleo. ya sea sólida en forma de polvo o tierra. Ninguna otra sustancia hará el trabajo tan bien. Instale en forma hermética la tapadera Estabilidad física y química: El líquido de frenos no debe descomponerse o cambiar sus propiedades físicas o químicas cuando se sujeta a presión y a la temperatura del sistema de frenos durante largos periodos. 1.

4. El líquido de frenos es higroscópico. barnizado. aún si se sella herméticamente.inmediatamente después de haber completado el servicio. Mantenga todos los envases herméticamente sellados. 2. lo que implica la sustitución del líquido y supone que no debe utilizarse uno nuevo que se haya mantenido durante un tiempo prolongado en contacto con el aire. la d . por lo que. Puede producir irritación moderada en ojos y piel.000 Km. de preferencia en un sitio que se use exclusivamente para ese fin. 3. Aún una pequeña cantidad de cualquier otra sustancia podría contaminar el líquido. 7. Si se bebe inadvertidamente líquido de frenos de acudir inmediatamente al médico. molestias de estómago. vómitos. manguera o conexión. Si hay peligro que esto suceda. También limpie las tuberías antes de desmontar o abrir el sistema hidráulico. laqueado o esmaltado. tenga cuidado para evitar que entre polvo u otros contaminantes.4. 1. o que abra el sistema hidráulico. Utilice en el sistema de frenos sólo líquido nuevo y limpio. para guardar el líquido. o según fabricante.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD Al de iniciar cualquier trabajo en el sistema de frenos y utilice liquido de frenos tome en cuenta las siguientes recomendaciones: El líquido de frenos es venenoso y por tanto no debe guardarlo en botellas de bebidas. 8. los fabricantes aconsejan el cambio periódico del líquido de frenos cada 80. capaz de absorber humedad. Siempre que desconecte una tubería. Tenga cuidado de no dejar que gotee o se riegue en esas superficies. Guarde el líquido de frenos en su envase original. estará expuesto de todos modos a cierta cantidad de aire. Nunca lo transfiera a otro envase o botella. si el contenido de agua supera el 3%. Los líquidos DOT 3 y DOT 4 dañan los acabados automotrices o cualquier otra temperatura de ebullición desciende de 80 a 90°C. es decir. Coloque los recipientes de líquido de frenos en un lugar limpio y seco. superficie que se haya pintado. 9. por cuya causa. 5. mareos.5. 6. especificaciones del 1. AREA DEL CIRCULO Fórmulas: Una superficie o área es una extensión Una plana limitada por líneas rectas y curvas. diarrea e inconciencia. Use el envase más pequeño que se tenga a la mano pero que tenga el volumen suficiente. Como síntomas de intoxicación son de prever dolores de cabeza. tape o selle las aberturas. Deseche y nunca vuelva a utilizar el líquido de frenos purgado o utilizado para limpiar las partes o para cualquier otro fin. Los líquidos de freno utilizados actualmente presentan una ligera degradación en el transcurso de su utilización al ir absorbiendo la humedad. Como buena práctica de seguridad. Un poco de líquido en un envase grande. deberá usar ropa protectora y anteojos de seguridad.

Ubicación del radio y diámetro de la circunferencia. FUERZA Definición de fuerza Fuerza: es la causa de la deformación o variación de movimiento de un cuerpo.31. AC = π x r2 AC = 3. Calcule el área de un circulo cuyo diámetro d = 400 mm. r = 50 cm.14. Calcule el área en cm2 de un circulo cuyo diámetro d = 22 mm.14…. en cm2 de un circulo de radio r = 30 mm. r = radio del circulo d = diámetro del circulo Ejemplos: 1. AC = 4 π x d2 AC = 4 3.30. Calcule el área de un circulo con radio r = 12 mm.14 x (3 cm)2 AC = 3.14… x (80 mm) 2 Unidades de medición La unidad de medición de la fuerza el es Newton (N) que es igual a 1 Kg x m/s2. Aplicación de la fuerza sobre un cuerpo. Solución: 1.. Soluciòn: Figura 1. Calcule el área de un circulo cuyo diámetro d = 42 mm.. Calcule el área de un circulo con radio AC = π x r2 AC = π xd 4 r= d 2 donde: AC = área del circulo π = 3. 1 N = 1 Kg x m/s2 1 N = 0. Calcule el área. 3. 3. x 6400 mm2 4 AC = 5026.14 x 9 cm2 AC = 28.55 mm2 Ejercicios: 1.6. 2. 4.27 cm2 2. 5.AC = rr r Figura 1. Calcule el área del circulo de diámetro d = 80 mm.45 N .225 lb f 1 lb f = 4.

3. Si hay indicio de que el ajuste o graduación no se puede llevar a cabo. El peso (W) se calcula mediante la siguiente fórmula: W=mxg W = peso (N) Ejemplos: 1.5 m/s2 F = 1500 N 2. Cuál es su peso? 4. Una herramienta tiene una masa de 3 Kg. a = 2400 N 7600 kg a = 0. Para ajustar los frenos de estacionamiento asegúrese de que los frenos traseros de tambor o de disco estén ajustados en forma correcta. Qué aceleración lleva un vehículo.Fórmulas Para calcular la fuerza se utiliza la siguiente formula que es una relación entre la aceleración y masa deducida por el físico ingles Isaac Newton (16431727). debe dar servicio primero a los frenos de tambor o de disco.5 m/s2? 5.1 TÉCNICAS Paso 1.5 m/s2? 2.45 N F=m x a F = fuerza (N) m = masa (kg) a = aceleración (m/s2) En el campo de la gravedad de la tierra las masas son atraídas hacia la tierra con una aceleración aproximada de 9.4 m/s2. Qué fuerza mueve un caja de 1100 Kg a una aceleración de 2.7 m/s2. Con que fuerza levanta un polipasto un eje cuya masa es de 160 Kg y lo lleva a una aceleración de 1. Qué fuerza necesita hacer para empujar un automóvil cuya masa es 380 Kg y se lleva con una aceleración de 0. 1.81 m/s2 (aceleración de la gravedad terrestre). Un automóvil es accionado con una fuerza de 800 N y lleva una aceleración de 1.5 m/s2? Solución: Ejercicios 1. En los automóviles actuales son auto-ajustables. F=mxa F = 200 Kg x 7.7 PROCESO PARA GRADUAR EL FRENO ESTACIONARIO 1.81 m/s2 W = 441. Cuánto pesa un cuerpo cuya masa es igual a 45 kg? Solución: W=mxg W = 45 kg x 9.7.316 m/s2 3. Calcule la masa del automóvil. Qué fuerza necesita para aplicar para mover un cajón de 200 Kg a una aceleración de 7. si las ruedas motrices llevan una fuerza de 2400 N y su masa es de 7600 kg? Solución: F=mxa F = a m .

Estando suelto el pedal o la palanca del freno de estacionamiento. Regrese el ajuste hasta que la . Paso 4. Compruebe que el desplazamiento de la palanca del freno de estacionamiento es el correcto. Si no es así. c. dependiendo de donde se puso el pedal o la palanca. Suelte el freno de estacionamiento y compruebe que no haya resistencia en las ruedas al girarlas a mano. El Si es necesario. apriete o afloje los cables del freno de estacionamiento para llevar al recorrido dentro de Observación: Nunca le dé servicio a los frenos de un vehículo que esté apoyado sólo en un gato hidráulico.33). Paso 3. Aplique una fuerza determinada al pedal o a la palanca de estacionamiento y compruebe que recorre una distancia especificada en términos de determinado número de chasquidos o ruidos de ″ clic″ del trinquete. ajuste los cables para producir una ligera resistencia en las ruedas al girarlas a mano. Realice cualquiera de los procedimientos siguientes estando el automóvil en un puente eléctrico o hidráulico o sobre torres. que puede ir de una ligera resistencia hasta una condición de completa inmovilidad. Figura 1. Figura 1.32. recorrido total (Figura 1. El requisito general para cualquier freno de estacionamiento es que sujete el automóvil en una pendiente determinada cuando dicho freno se aplica con determinada fuerza. ajustarlo de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Muchos fabricantes especifican lo anterior en términos de determinado número de chasquidos o ruidos de ″ clic ″ del trinquete. La mayoría de los fabricantes especifican un mínimo de 3 o 4 y un máximo de 8 a 10 ruidos de ″ clic ″ . Ponga el pedal o palanca del freno de estacionamiento en una fracción o posición (en general más o menos una tercera parte) de su los límites. Suelte el freno de estacionamiento y compruebe que no haya resistencia en las ruedas cuando se hacen girar a mano. Los procedimientos exactos varían de un automóvil a otro. a. Verificación de desplazamiento de la palanca de accionamiento del freno de estacionamiento.33 Se coloca la palanca en una posición determinada.Paso 2.32. ajuste el freno de freno de estacionamiento siempre estacionamiento. b. Figura 1. Ajuste los cables del freno de estacionamiento para producir la condición especificada en las ruedas traseras.

la cual a su vez es parte del sistema de cable.34). 1. En algunos vehículos con palanca del freno de estacionamiento.34. 3. A veces se emplea una contratuerca o se emplean tuercas a ambos lados del igualador.36. Ajuste típico del freno de estacionamiento en el igualador. Tuerca de ajuste 4. Algunos ejemplos son los siguientes: 1. el ajuste de freno de estacionamiento implica aumentar o soltar la tensión de los cables. Paso 5. a.36. y a continuación regrese la tuerca de ajuste del cable una o dos vueltas adicionales. sin resistencia.35). Como se describió anteriormente. el ajuste se hace aflojando o apretando la tuerca del ajustador. estacionamiento. Dos ajustes en la palanca de estacionamiento . Algunos vehículos compactos emplean dos cables separados que corren en forma directa de las ruedas hasta la palanca del freno de estacionamiento. que por lo general es una tuerca atornillada en una varilla. Figura 1.rueda gire libremente. conectado a los cables traseros extremo del cable delantero es una varilla roscada que pasa a través del igualador y está sujeta por la tuerca de ajuste. las cuales se deben apretar y aflojar alternadamente. Para llegar a este ajuste puede ser necesario quitar una consola. Ajuste de la tuerca del ajustador la palanca del freno de estacionamiento. Cable del freno de estacionamiento 3. 2. Como se muestra. el ajuste puede estar en la palanca (Vea la Figura 1. Suelte el freno de estacionamiento. Localice el ajuste. Se ajusta la tensión del cable apretando o aflojando esa tuerca (vea la Figura 1. Un cables delantero corto de la palanca de accionamiento mediante del un freno igualador. Tuerca de ajuste Figura 1. de El Figura 1. Figura 1. Palanca del freno de estacionamiento 2. b.35.

3. 4. Siempre use estantes aprobados para este tipo de trabajo. No deje aceite derramado ni grasa que permanezca en el piso. No confíe en un tricket cuando esté trabajando debajo del vehículo. Al terminar las el herramientas trabajo. herramientas apropiadamente.1. trabaje con cuidado para no dañarse las manos al momento de trabajar en el desmontaje como instalación. 2. Mantenga químicos y fluidos con tapa seguramente sellados y que no lo puedan alcanzar los niños. 1. 4. Seleccione 5. para soportar el peso del vehículo e instálelos debajo del lugar recomendado o los puntos de soportes. Elija un área adecuada para realizar el trabajo. y limpie que las necesitará en el trabajo. RESUMEN .7. no los roce porque pueden incrustársele en la piel. Si está seguro de que cualquier tipo de elevador tenga una capacidad adecuada para el trabajo que se está desempeñando. guárdelas Es importante que el área donde ejecute las labores de servicio y reparación sea adecuada. 3. 2.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD PROTECCIÓN AMBIENTAL Al ejecutar algún trabajo en el sistema de freno de estacionamiento no olvide tomar en cuenta las siguientes medidas de seguridad: 1. para lo cual es importante que se mantenga ciertas medidas de seguridad. Haga el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de que todo está correctamente ensamblado y apretado. Debido a la ubicación incómoda de la palanca del freno de estacionamiento. se quita antes de que alguien se resbale. 5. Los cables rotos pueden ser peligrosos.

de acuerdo con la ley de pascal. Un sistema de frenos se define en parte por los componentes que utiliza y como funcionan. El liquido de frenos es el fluido vital del sistema de frenos. El líquido de frenos debe manejarse con cuidado para evitar contaminación con agua. Los frenos detienen las ruedas. Debe seguir funcionando durante largos periodos. Las reglamentaciones requieren que el freno de estacionamiento sea capaz de sostener a un automóvil cargado en una pendiente. Esto comprende las propiedades físicas básicas y como se relacionan con el trabajo de los frenos. Debe poseer propiedades exclusivas y funcionar en un amplio margen de presiones y temperaturas. no los vehículos. El freno de estacionamiento típico utiliza ya sea una palanca de operación manual o un pedal accionado por el pie para activar el freno de estacionamiento. el factor limite en el frenado puede ser la fricción entre llanta y pavimento. Se envía presión hidráulica a cada rueda cuando el conductor oprime el pedal de freno y crea así presión en la bomba central. El conocimiento de las relaciones de fuerza.A unque hay algunas operaciones rutinarias en el servicio de los frenos. El desarrollo de esas aptitudes necesita de comprensión de los principios básicos del frenado. La zapata primaria se aplica a través de la fuerza que se transfiere por una palanca. Independientemente de lo bien que funcionen los componentes del sistema de frenos. Todo el líquido de frenos se especifica por DOT o SAE. Todos los cables de freno de estacionamiento se deben mover libremente. polvo o productos a base de petróleo. El líquido de frenos DOT 3 es el que mas se suele recomendar para todos los tipos de automóviles. la mayor arte de las veces se necesita habilidad en el diagnóstico para resolver los problemas relacionados con ellos. . En la actualidad podemos decir que todos los autos livianos poseen frenos hidráulicos. el cable de freno de estacionamiento mueve a una palanca de freno de estacionamiento ligada a la zapata secundaria de freno. En un sistema típico de frenos de tambor. área de pistones en un sistema hidráulico es esencial para la comprensión de cómo trabajan los sistemas de frenos. Los frenos traseros se deben ajustar correctamente antes de ajustar el freno de estacionamiento.

 Acondicionar o cambiar la bomba central de frenos de acuerdo a especificaciones de fabricante.  Identificar los tipos de servo freno. procedimiento y medidas de seguridad establecidas. de a cuerdo a información proporcionada por los fabricantes de vehículos.Mantenimiento de la Bomba Central de Frenos Objetivos Específicos Con el contenido de esta unidad. de a cuerdo a especificaciones de fabricante.  . usted será competente para: Identificar los componentes de una bomba central de frenos.

donde se producirá la aplicación de las superficies de fricción de las zapatas del freno de tambor y las pastillas del freno de disco. Mantiene el sistema lleno de líquido para compensar el volumen del líquido al desgastarse los forros de fricción.1. después de que las zapatas y pastillas generan suficiente fricción. Es una bomba hidráulica operada con el pie.1. BOMBA CENTRAL DE FRENOS La bomba central sirve para producir la presión en los circuitos de frenos. Ayuda a aumentar la presión requerida para el frenado.1 El pedal del freno es sostenido por un soporte y unido a la varilla de empuje por medio de la cual acciona la bomba central. Figura 2.2. 2. Mantiene una ligera presión en el sistema para evitar la entrada de contaminantes (agua y aire) al sistema. que genera presión del líquido para mandarla a los cilindros auxiliares. DEFINICIÓN DE BOMBA CENTRAL DE FRENOS: La bomba central de frenos es la encargada de proporcionar la debida presión al líquido. 4. enviándolo a los cilindros de rueda. Se acciona con el pedal de freno por medio de una varilla de empuje de longitud regulable. lo que ocasiona que los pistones de las bombas auxiliares se muevan hacia los tambores o hacia los discos. La bomba central tiene que permitir la compensación del líquido de frenos cuando se dilata al calentarse y se contrae al enfriarse.1. 3.1. Genera la presión hidráulica.1.2 PARTES DE LA BOMBA CENTRAL . vea la Figura 2. 2. La Bomba central realiza cuatro funciones básicas que son: 1. es decir que convierte el esfuerzo mecánico en presión hidráulica. 2.

LA BOMBA CENTRAL SIMPLE La bomba central simple es un tipo de bomba que utiliza un pistón y una cámara de presión para accionar las unidades de freno de las cuatro ruedas En la figura 2.2. se muestran las unidades que componen la bomba central simple, la cual está constituida por un cilindro al que llega el líquido de frenos, desde un depósito acoplado por dos orificios, el orificio de llenado y el orificio de compensación, puede salir de la parte frontal o los lados hacia las bombas auxiliares. Enfrente lleva roscado un interruptor de presión para el mando de las stop″ o luz indicadora de frenado. Dentro del cilindro se desliza el pistón, provisto de un empaque secundario, alojado en el extremo posterior del pistón, que realiza la estanqueidad necesaria entre éste y el cilindro. Un seguro y una arandela provocan el tope de recorrido hacia atrás del pistón, que se apoya en ellas en la posición de reposo. Adelante del pistón se sitúa el empaque primario, el resorte de retorno, la válvula de fondo o presión residual. El pistón es accionado por la varilla de empuje, que en el otro extremo se acopla al pedal del freno. ″ luces de

Descripción

1 2 3 4 5 6 7 8

Cubierta del depósito Diafragma Orificio de compensación Orificio de llenado Cuerpo del cilindro Resorte de retorno Empaque primario del pistón Pistón

Figura 2.2 Bomba Central circuito hidráulico sencillo.

para

un

Cuando la bomba central simple está en su posición de reposo, la cámara de alta presión que se encuentra en la parte frontal del pistón está llena de líquido de frenos que entra por un orificio llamado de compensación, cuyo diámetro es de 0.5 a 0.8 mm. En esta cámara el líquido se encuentra en este momento a la presión atmosférica. El resorte de retorno mantiene retirado el pistón contra su tope posterior y la válvula de fondo contra su asiento, por cuya causa, no existe comunicación entre la cámara de alta presión y las tuberías de los cilindros de rueda. Por el orificio de llenado entra líquido a la cámara de baja presión.

Partes de la Bomba central tándem o de doble circuito Esta bomba central tándem es de construcción compuesta. El cilindro y el recipiente de plástico reforzado se mantienen unidos y sellados mediante arandelas de hule. Este cilindro tiene maquinados orificios de llenado y de compensación, para permitir el movimiento del líquido de frenos entre el depósito y el cilindro bajo condiciones especificas. Una bomba central tándem tiene dos pistones en un cilindro común. El pistón que queda más cerca del extremo abierto del cilindro se llama pistón primario. El otro pistón, que está más cerca del extremo cerrado del cilindro, se llama pistón secundario. Ambos pistones tienen dos empaques o sellos. Los empaques primarios en ambos pistones, evitan que escape líquido de alta presión de las cámaras correspondientes cuando se aplican los frenos. El empaque secundario del pistón primario evita que escape líquido a través del extremo abierto del cilindro hacia fuera. El empaque secundario del pistón secundario, evita que el líquido del circuito primario de alta presión entre a la cámara secundaria. Ambos pistones tienen resortes de retorno.

Figura 2.3 Partes de la bomba central tándem.

2.1.3 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DE BOMBAS CENTRALES DE FRENOS
Las bombas centrales se fabrican en una gran variedad de formas y tamaños. A pesar de que parezcan muy distintas todas las bombas llevan a cabo la misma función básica en un sistema de frenos, que es la de generar la presión hidráulica. Las bombas centrales pueden ser: Bomba Central Simple, Bomba Central Tándem o de Doble Circuito, Bomba Central Escalonada.

BOMBA CENTRAL SIMPLE

La bomba central simple emplea un cilindro con un pistón y una cámara de presión para las bombas auxiliares en las cuatro ruedas (Figura 2.4). con frenos de tambor en las cuatro ruedas. En el sistema sencillo, la fuerza del pedal del freno, a veces reforzada mediante un servo-freno, generaba la presión hidráulica en la bomba central, la cual se distribuía directamente a los cuatro cilindros de las ruedas. Este sistema era realmente simple de comprender y de diagnosticar, pero tenía una desventaja importante. Una fuga en cualquier parte del sistema, provocaba la pérdida completa de los frenos hidráulicos. Con una falla de éstas, el único frenado disponible era el del freno de estacionamiento, conocido como freno de emergencia. La mayor parte de vehículos antiguos estaban equipados

Figura 2.4 Bomba Central circuito hidráulico sencillo.

para

un

BOMBA CENTRAL TÁNDEM O DE DOBLE CIRCUITO

Con ello se evita que el líquido de frenos absorba humedad del aire y se contamine. La cubierta tiene comunicación a la atmósfera. la cual puede pasar hacia afuera o hacia dentro de los circuitos hidráulicos según se necesite. pero no se puede reparar. a medida que se desgastan los forros de fricción en las pastillas de los frenos de disco. los pistones en esas mordazas se mueven más hacia afuera de sus cilindros. los orificios de compensación conectan el depósito a las cámaras de presión. Con ello se aumenta el volumen del líquido de freno que se necesita para llenar los circuitos hidráulicos y se suministra desde el depósito a través de los orificios de compensación. Esta bomba central tándem es de construcción compuesta. Descripción 1 2 3 4 5 Cubierta del depósito Diafragma Depósito Cuerpo de cilindro Resorte de retorno . pero el diafragma aísla el líquido de frenos del aire y la suciedad del exterior. Las paredes del cilindro tienen un recubrimiento duro que permite una larga vida. debido a cambios de temperatura. el diafragma de hule flexible se expande hacia adentro de aquél evitando que se forme vacío. El orificio del cilindro aloja los pistones y los empaques que generan la presión hidráulica en las dos cámaras de presión. El depósito contiene una cantidad de liquido de frenos de reserva.5 aparece una bomba central tándem o de doble circuito. El depósito tiene un conjunto de cubierta que consiste en la tapadera y un diafragma de hule. Este cilindro tiene maquinados orificios de llenado y de compensación. para permitir el movimiento del líquido de frenos entre el depósito y el cilindro bajo condiciones especificas.En la Figura 2. permiten también la expansión y contracción del líquido en los circuitos hidráulicos. Si bien estos orificios tienen una importante función dinámica. A medida que baja el nivel del líquido en el recipiente. El cilindro y el depósito se mantienen unidos y sellados. Por ejemplo. Cuando se sueltan por completo los frenos.

 BOMBA CENTRAL ESCALONADA Esta bomba. a presión relativamente baja. Figura 2. El otro pistón. En su funcionamiento. Una bomba central tándem contiene dos pistones en un cilindro común. Los empaques primarios en ambos pistones evitan que escape líquido de alta presión de las cámaras correspondientes cuando se aplican los frenos. Fue diseñada para cumplir con las necesidades específicas del sistema hidráulico en diagonal y de las mordazas modernas de baja fricción de los frenos de disco. para poner en contacto rápidamente las superficies de fricción en las unidades de freno de las ruedas. Ambos pistones tienen resortes de retorno. En caso que llegara a . de cilindro escalonado. que en algunas unidades se llama válvula de arranque rápido. El segundo empaque o empaque secundario del pistón primario evita que escape fluido a través del extremo abierto del cilindro hacia afuera.5 Bomba central tándem. También este tipo de bomba central tiene una válvula de control especial.6 Partes de la bomba central tándem. la cual se le llama a veces Bomba Central de Arranque Rápido o Bomba central Twintax. el que está más cerca del extremo cerrado del cilindro. El pistón que queda más cerca del extremo abierto del cilindro se llama pistón primario. El empaque secundario del pistón secundario evita que el líquido del circuito primario de alta presión entre a la cámara secundaria. se llama pistón secundario. es una variación más o menos reciente de la bomba central tándem. debido a que proporciona un alto flujo inicial de líquido. Su nombre se deriva del hecho de que el cilindro está escalonado y es mayor su diámetro cerca del extremo abierto del cilindro. La varilla de empuje de la unidad del servo-freno o el pedal del freno acopla con el extremo exterior del pistón primario. Ambos pistones tienen dos sellos o empaques.6 7 Pistón primario Pistón secundario Figura 2. difiere de la bomba central tándem convencional.

el cual. el resorte aplica contra su asiento a la válvula de fondo. Además a igualdad de fuerza de accionamiento. lo que compensa en parte la ausencia de la fuerza de frenado del circuito averiado. evitando así las fugas hacia atrás del líquido de freno encerrado en la cámara de alta presión que. Esta válvula cumple varias funciones. tan pequeño. que se abre de su periferia adaptándose perfectamente a las paredes del cilindro. es que se instala una válvula de control de líquido.7 Partes de la bomba central escalonada. en el circuito de frenos que está en servicio. pero con dos diferencias importantes. al fallar uno de los circuitos. que casi no se nota la falla. cada vez más fuertemente. . Contiene una ranura de derivación. El pistón primario tiene dos diámetros diferentes. Figura 2. y un sello que funciona como válvula de retención en la dirección opuesta. entre el recipiente y el lado de baja presión del pistón primario. una válvula de retención que tiene tensión de resorte para abrirse a una presión específica. durante el desplazamiento del pistón. el aumento de recorrido del pedal de freno. se obtiene mayor presión.7. De esta manera. llamada válvula de arranque rápido. evita la sensación de fallo total de los frenos que se tiene si el recorrido del pedal aumenta mucho. Su construcción es semejante a la de la bomba central tándem convencional. 2. muestra una bomba central escalonada en la posición de frenos desactivados.4 FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA CENTRAL  BOMBA CENTRAL SIMPLE Cuando el conductor pisa el pedal del freno. arrastra consigo al empaque primario. La Figura 2. La primera.fallar uno de los circuitos mantiene. La segunda. la varilla de empuje impulsa al pistón hacia delante. el diámetro del cilindro en el extremo de baja presión del pistón primario es mayor que en el resto del cilindro. va siendo presionado. En este mismo espacio de tiempo.1.

que al transmitirse a los cilindros de rueda producirán una acción de frenado más enérgica. El espacio que van dejando libre en su desplazamiento. el consiguiente.Mientras el empaque primario no tape el orificio de compensación. al abrirse la válvula de fondo se transmite la presión obtenida en la cámara de alta presión. que aplican las zapatas contra el tambor. hacia los cilindros de las ruedas. El valor de la presión alcanzada es para abrir la válvula de fondo. desplazamiento del pistón hace subir la presión en la cámara de alta presión. Como las tuberías y los cilindros de rueda se encuentran llenos de este mismo líquido.8 Funcionamiento de la válvula de fondo. . Cuanta más fuerza se ejerza en el pistón. a través del orificio de salida y demás conductos de salida. Figura 2. cuyo empaque de goma es deformado. lo que supone una compensación que evita brusquedad en el accionamiento de los frenos. contra el tambor o el disco de freno. va siendo llenado por el líquido que es enviado desde la bomba central. La presión ejercida en el líquido produce el desplazamiento de los pistones en los cilindros de rueda. que producirán bajo este efecto el desplazamiento de las superficies de fricción. Una vez tapado este orificio de compensación. dejando libres los orificios por los que puede salir el líquido a las tuberías. mayor será la presión alcanzada en la cámara de alta presión. por él sale un poco de líquido hacia el depósito.

9 Aplicación de la presión hidráulica de la bomba central. Cuando se suelta el pedal de freno. la presión en la bomba crece con el desplazamiento del pistón y se desarrolla la fuerza de frenado. que durante la carrera de aproximación es ligeramente superior a la tensión de los resortes de retorno de las zapatas. que dura hasta que se tapa el orifico de compensación. Durante el desplazamiento del pistón en la bomba central. Cuando las superficies de fricción están en contacto. cuando inicia su movimiento el pedal del freno. El siguiente desplazamiento del pedal del freno. a la presión atmosférica. comienza la carrera muerta del pistón. en cuyo instante comienzan la carrera de aproximación y la carrera activa (tercera fase). pues debe existir una juego libre de al menos 1 mm. Un estudio detallado de la acción de frenado permite distinguir tres fases en el funcionamiento de la bomba: En la primera. Cuando es absorbido este juego (segunda fase). hace aumentar la presión en la cámara de alta presión.Descripción 1 2 3 4 5 6 Pedal del freno aplicado Depósito de líquido El pistón se desliza hacia adelante Bomba central El líquido pasa a través de las tuberías de freno La presión causa que los pistones de la bomba auxiliar apliquen los frenos Figura 2. el pistón se desplaza hacia atrás por la acción del resorte de retorno y la presión alcanzada en la . el orificio de compensación está abierto y la varilla de empuje del pistón todavía no ha desplazado a éste. la cámara de baja presión permanece en comunicación con el depósito del líquido de frenos a través del orificio de llenado es decir.

Como el líquido de las tuberías y cilindros de rueda no retorna a la bomba central con la suficiente rapidez. como muestra la vista en detalle de la Figura 2.11. para ocupar el espacio que va dejando vacío el pistón en su retorno. Este líquido es empujado también por la acción de los resortes de retorno de las zapatas. . con lo que llega un momento en que la presión reinante en las tuberías es mayor para despegar de su asiento la válvula de fondo. A medida que se estira el resorte va siendo menor la fuerza. permitiendo que pase líquido desde la cámara de baja presión a la cámara de alta presión a través de los orificios longitudinales de la cabeza del pistón y los bordes del empaque primario. el retorno del pistón y su empaque primario. permitiendo el retorno del líquido de frenos a la bomba central. que hace doblarse hacia adentro al empaque primario. o en la debida cantidad.10 Liberación de la presión hidráulica. las pérdidas de líquido en las tuberías o cilindros de rueda. En la acción de no frenado permite constatar que cuando el conductor suelta el pedal del freno.cámara de alta presión. y en el siguiente bombeo se envía a los cilindros de rueda suficiente cantidad de líquido. 1 2 3 4 Descripción Pedal de freno liberado El pistón se desliza de regreso en la bomba central El líquido regresa a la bomba central Los resortes se contraen para liberar los frenos Figura 2. crean en la cámara de alta presión un vacío. De esta manera. son compensadas en la propia bomba central. se produce una caída de presión instantánea.

el líquido que sigue entrando a través de la válvula de fondo y su asiento. Cuando el pistón ha llegado a su posición de reposo. Por otra parte. ya que. va llenando la cámara de alta presión. se traduciría en una pérdida de líquido y no en una entrada de aire.2 bar cuando no están accionados los frenos. esta presión residual mantiene apoyados los bordes de los empaques en los cilindros de rueda. no puede haber ninguna presión residual. El resorte mantiene el pistón en su posición de reposo y la válvula de fondo aplicada contra su asiento. mantener una presión de 0. En el circuito de los frenos de disco. de haberla los frenos no se soltarían y. cortando la comunicación entre las tuberías y la cámara de presión. La válvula de fondo tiene por misión. en el circuito del freno de tambor. además en las tuberías subsiste esa presión residual. al rozar.5 a 1. que presiona la válvula de fondo contra su asiento. dejando la bomba dispuesta para una nueva acción. dificultando las posibles fugas por falta de estanqueidad.Figura 2. la presión en las tuberías es inferior a la fuerza del resorte de retorno. hace salir el líquido hacia el depósito por el orificio de compensación. .11 Funcionamiento de un empaque primario. se calentarían y desgastarían. Llegado un cierto momento. Ello permite interceptar toda entrada de aire al circuito. que una vez llena. por esta razón la bomba central para freno de disco no utiliza válvula de fondo en el circuito que acciona los frenos de disco. De esta manera se consigue que al accionarlos la acción sea inmediata. de manera que si existe una fuga.

Así. y con ello cubra su orificio de compensación. Al principio. La magnitud de este desplazamiento depende de los requerimientos de las unidades de los frenos en las ruedas. para poder cerrar todos los espacios libres entre las superficies de fricción de los frenos. hasta los circuitos de presión. en donde la fuerza de la varilla de empuje mueve hacia adelante el pistón primario y con ello tapa su orificio de compensación. por la misma presión hidráulica generada. el líquido de frenos que queda atrapado entre los dos pistones. . hace que el pistón secundario se mueva hacia adelante.13. Al estar estas superficies en contacto firme. Al mismo tiempo. se puede generar alta presión en ambas cámaras para forzar las fricciones contra los tambores o los discos. y se genera presión en ellas.12 Funcionamiento de la válvula de fondo en la bomba central  BOMBA CENTRAL TÁNDEM O DE DOBLE CIRCUITO Cuando se aplican los frenos. se sellan ambas cámaras de alta presión. esta presión es relativamente baja y se utiliza para desplazar hacia afuera el líquido.Figura 2. véase la Figura 2.

Figura 2. Esto tendería a formar un vacío momentáneo en las cámaras de presión de la bomba central. Con los empaques del pistón actuando como válvula de retención unidireccional. El líquido que regresa. Después de haberse retraído los pistones o émbolos de la bomba central durante el inicio de la acción de liberar los frenos. el líquido pasa desde el recipiente. y al mismo tiempo para proporcionar un sellado hermético en la dirección opuesta cuando se aplican los frenos. De aquí. según lo descrito arriba.13 Funcionamiento de la bomba central tándem Cuando se sueltan los frenos. Sin embargo. Los empaques de labio de hule están diseñados para deformarse y permitir que se logre este flujo con facilidad. el líquido puede continuar regresando de los circuitos de los frenos. Los orificios de compensación deben estar abiertos para que se liberen en forma correcta los . Para evitar la acumulación de vacío. a través de los orificios de llenado. el líquido pasa redondeando la orilla externa de los empaques primarios y llega a las cámaras de presión. y llega al depósito. hasta las cámaras de baja presión detrás de ambos pistones. pasa de las cámaras de presión a través de los orificios de compensación que quedan ahora abiertos. como se muestra en el detalle amplificado de la Figura 2. la mayor parte del líquido regresa desde los circuitos de los frenos hasta la bomba central. Figura 2. en particular si se emplean frenos de tambor.14.14 Funcionamiento del empaque primario del pistón. se permite mediante esta acción que los frenos se puedan bombear. los resortes de retorno del mismo pueden hacer regresar los pistones más rápidamente de lo que puede regresar el líquido.

Con ello se evita que por la fuga se vacíe completamente el depósito y se mantiene un nivel mínimo de líquido para el circuito hidráulico secundario. se ejerce suficiente fuerza sobre el pistón secundario. el extremo del pistón secundario toca al extremo cerrado del cilindro. Finalmente. Cuando se aplican los frenos. El pistón secundario no ofrece resistencia debido a la fuga en el circuito secundario. ambos pistones se mueven juntos hacia adelante.16 muestra una fuga en el sistema de presión secundario. no se puede generar presión en la cámara primaria. En el ejemplo. debido a una fuga en el sistema hidráulico. Al principio. mientras que los frenos delanteros permanecen sin funcionar. Entonces. . creando dos sistemas hidráulicos separados. la única fuerza que se puede ejercer sobre el pistón secundario es muy pequeña. Esto significa que no trabajarán los frenos que se accionan mediante la cámara primaria de presión o sea los frenos traseros. A continuación se muestra lo que sucede cuando se presenta una fuga en cualquiera de los dos sistemas. corresponde al resorte primario de retorno hasta que el tornillo de extensión del pistón primario toca físicamente al pistón secundario.15 Falla del circuito primario de una bomba central tándem.  Figura 2.15 muestra una fuga en el sistema hidráulico del circuito primario. el pistón primario se mueve hacia adelante. FUNCIONAMIENTO CON FALLA PARCIAL DE UN CIRCUITO DEL SISTEMA La bomba central tándem se ideó para evitar la pérdida completa de los frenos. no se puede generar presión en el circuito primario. Cuando topa. La Figura 2. Nóte que el depósito tiene una división que se proyecta hacia arriba desde el fondo. En el ejemplo.frenos. esta presión aplica los frenos traseros. esto permite que funcionen los frenos delanteros. Además. como para generar presión en el circuito hidráulico secundario. se puede generar presión en el circuito primario. La Figura 2. Debido a la fuga. Cuando se aplican los frenos el pistón primario se mueve hacia adelante.

ya que parte del sistema no está trabajando. En otro. necesarios para poner en contacto firme la superficie de fricción en las unidades de frenos en las ruedas. para desacelerar o detener al vehículo.16 Falla del circuito de una bomba central tándem. el pistón secundario debe moverse hasta que haga contacto con el extremo cerrado del cilindro. También. se tendrá un recorrido mayor del pedal del freno. la presión comienza a aumentar en el sistema. Figura 2. o una distancia mucho mayor para frenar. Parte de este líquido pasa a las unidades de freno en las ruedas que están conectadas al pistón primario.  BOMBA CENTRAL ESCALONADA Cuando se aplican los frenos. En un caso.Figura 2. Una vez que se cumplen los desplazamientos de líquido a baja presión. y parte de él mueve el pistón secundario para desplazar líquido a las unidades de los otros frenos. de aproximadamente 100 psi para . se necesitará de una fuerza mucho mayor en el pedal. que se describieron anteriormente. o ambas cosas. al secundario. el extremo de mayor diámetro desplaza más líquido que el otro extremo del pistón primario. el pistón primario se mueve hacia adelante. secundario En cualquiera de los ejemplos de falla parcial. El funcionamiento de la bomba central tándem sería el mismo. Bajo estas condiciones. estando el primario conectado a los delanteros. Cuando alcanza un valor predeterminado. y el secundario a los traseros. al sistema de frenos. el pistón primario debe moverse hasta que su tornillo de extensión haga contacto físicamente con el pistón secundario. Este gran volumen de líquido a baja presión se desplaza de la cámara primaria de baja presión y se impulsa para que pase alrededor de la orilla del empaque o sello del pistón primario llegando a la cámara primaria de alta presión. se debe dar servicio de inmediato. Este líquido de baja presión no puede regresar al recipiente debido a la válvula de retencióncontención de resorte que está en la válvula de arranque rápido. En algunos automóviles esto puede estar invertido. Todos los ejemplos del funcionamiento de la bomba central muestran un sistema delantero/trasero dividido en el cual los frenos traseros están conectados al circuito primario de presión y los frenos delanteros.17.

alrededor de la orilla del empaque. Durante la fase de alta presión del ciclo de funcionamiento. Figura 2. Con ello se permite que el exceso de líquido sea desplazado por el extremo de baja presión del pistón primario y regrese al depósito. el líquido pasa por el depósito.1. Mientras mayor sea la fuerza que se aplica a la bomba central. y llega a la cámara de baja presión del pistón primario.muchos sistemas. la bomba central trabaja del mismo modo que la bomba central tándem convencional. a través de los agujeros periféricos en la válvula de arranque rápido. mayor será la presión en el sistema y mayor la fuerza que oprime a las superficies de fricción entre sí en las unidades de frenos. Con ello se tiende a crear vacío en el cilindro. los resortes de retorno de la bomba central regresan los pistones con mayor rapidez de la que puede tener el líquido para regresar del sistema. la válvula de retención/contención de resorte se abre dentro de la válvula de arranque rápido.17 Funcionamiento de la bomba central escalonada 2. De aquí. Al soltar rápidamente los frenos.5 MANTENIMIENTO BASICO DEL SISTEMA DE FRENOS . Lo importante de esta fase de funcionamiento es que las superficies de fricción de los frenos en las ruedas se ponen en contacto con un recorrido mínimo del pedal del freno. el líquido pasa ahora rodeando el borde del empaque primario y llega a la cámara de alta presión del pistón primario. Para compensar esto.

b. Figura 2. asegúrese de limpiar la tapadera. en las bomba centrales horizontales.18 Revisión del nivel del líquido en una bomba central con depósito de plástico.19 Revisión de nivel del líquido en una bomba central horizontal de metal.19. . 1 2 Descripción Nivel máximo del líquido Nivel mínimo del líquido Figura 2. La inspección visual debe incluir los puntos siguientes: 1. Si el nivel se encuentra debajo de la línea mínima. El nivel deberá encontrarse en o cerca de la línea máxima. agregue el líquido necesario y verifique.) a. Verifique el nivel del líquido. determine el nivel de líquido en relación a las líneas máximas ″ MAX″ y mínimas ″ MIN″ . vea la Figura 2.18. En los depósitos de plástico de la bomba central. vea la Figura 2. espeso o contaminado. Revise que el nivel y el estado del líquido de frenos sean los apropiados. (El líquido de frenos no deberá estar herrumbroso. Si la bomba central es metálica con dos depósitos separados.Es importante efectuar una revisión visual completa al inspeccionar cualquier bomba central. el cual deberá ser aproximadamente de 1/4 de pulgada desde la parte superior del depósito. o si se sospecha de una fuga.

c. Luego de una inspección visual completa.21. 2. Figura 2. porque el hule que es resistente al líquido de frenos se expande cuando tiene contacto con un aceite mineral. 4.20. El líquido de frenos no deberá estar herrumbroso. esto es una indicación de que se ha usado un aceite mineral. Compruebe que los orificios de ventilación de la tapa del depósito estén abiertos y limpios. 3.20 Verificación de la tapa y el diafragma del depósito. compruebe que la operación sea correcta en cuanto a al- .21 Revise cualquier humedad en el punto indicado (1). Figura 2. Vea que el diafragma de la tapa del depósito no esté rasgado o agrandado. vea la Figura 2. espeso o contaminado. vea la Figura 2. tal como fluido de transmisión automática o aceite de motor. NOTA: Si el diafragma de la tapa está agrandado. Revise en busca de cualquier fuga externa en las tuberías o en el área de la varilla de empuje.

a. Si el pedal no tiene la altura correcta.23 El juego libre de pedal es la distancia entre el pedal de freno completamente libre y la posición del mismo cuando se siente resistencia al frenado.22 La altura del pedal se mide normalmente desde el piso hasta la parte superior del pedal de freno.22. La altura de reserva del pedal se revisa fácilmente oprimiendo el pedal con el pie derecho e . el juego libre será excesivo. Figura 2. Casi todos los vehículos requieren un juego libre de pedal entre 3 y 38 mm (1/8 y 1 1/2 “). Si el pedal está demasiado alto. c.tura de pedal. juego libre y distancia de reserva de pedal. Poco o demasiado juego libre puede causar problemas de frenado que se pueden atribuir equivocadamente a una bomba central. b. vea la Figura 2. Altura del pedal: Una altura de pedal apropiada es importante para la operación correcta del interruptor de luz de alto (de frenos). Juego libre del pedal: el juego libre es la distancia que recorre el pedal de freno antes de que se mueva el pistón primario en el bomba central. Figura 2. la varilla de empuje puede estar demasiado metida hacia adelante e impedir que los empaques primarios de la bomba central descubran el orificio de compensación.

Revise si hay fugas y purgue el aire del sistema de frenos. Pedal de freno que se hunde.24. Pedal de freno más bajo de lo normal: Un pedal de freno que recorre hacia abajo una distancia mayor de la normal y luego se pone firme es una indicación de que probablemente no está trabajando un circuito del sistema hidráulico de doble circuito. vea la Figura 2.6 MEDIDAS DE SEGURIDAD Al realizar trabajos de reparación o servicio a la bomba central de frenos. de lo contrario el líquido dañará la pintura de la parte donde fue derramado. con los frenos aplicados. Si el pedal de freno se hunde hasta el piso. esta deberá ser lavada inmediatamente con agua y jabón. Otra posible razón es un freno de tambor desajustado. que permite un recorrido excesivo del pedal de freno antes que las zapatas toquen el tambor.intentando deslizar el pie izquierdo debajo del pedal de freno. Si el liquido cae sobre cualquier superficie pintada. Tenga cuidado al trabajar con el líquido de frenos. vea las medidas de seguridad general de la sección de preliminares y las siguientes. No remueva líquido de frenos con las manos o permita que entren en contacto con su piel. con un recorrido mayor del normal. _______________________________________ NOTA: Un pedal de freno más bajo de lo normal puede ser también una indicación de que hay aire en el sistema hidráulico. d. 2. se debe sospechar que la bomba central está defectuosa y tiene fuga interna. Pedal de freno esponjoso: Un pedal esponjoso. f. Evite derramar líquido de frenos en el piso.24 La reserva del pedal de freno se especifica generalmente como la medida desde el piso hasta la partes superior del pedal de freno. e. . Verifique que no existan fugas en el sistema y haga las reparaciones necesarias.1. Utilice las herramientas adecuadas en cualquier operación que ejecute. porque el líquido de frenos se está fugando más allá del empaque primario. a la cual se suele llamar derivación. indica aire en las tuberías. Figura 2.

cm2) Así. da N (deca-newton)) Área o superficie (pulgadas2.2. f.1 FORMULA DE LA LEY DE PASCAL La presión en un sistema hidráulico cerrado se puede calcular con la siguiente fórmula: P= F A P F A Presión hidráulica (PSI o bar) Fuerza (lb.2.2 LEY DE PASCAL El funcionamiento de los frenos se basa en la Ley de Pascal. que dice ″ Si se ejerce una fuerza sobre una masa líquida en un recipiente cerrado. si se conocen dos de esos tres valores. se puede calcular el tercero. se genera una presión que se transmite sin perdidas en todas direcciones″ Ley de Pascal 2. F=P XA .

Solución: a) P = F / A P = 800 lb f 0.9 b) F = P X A F = 1000 lb f / pulg2 X 0. El cilindro en las ruedas delanteras tiene un pistón cuya área es de 0.7 pulg2 F = 700 lb f  Ejemplo 2 .9 pulg2 F = 900 lb f c) F = P X A F = 1000 lb f/ pulg2 X 0. c) La fuerza de frenado en las ruedas traseras.7 pulgadas cuadradas y en el cilindro de las ruedas traseras tienen un área de 0.A= F P Ejemplos:  Ejemplo 1 CALCULE a) La presión hidráulica del circuito. Si se tienen los siguientes valores: el pistón de la bomba central tiene un área de 0.8 pulg2 P = 1000 psi 800 lb f .8 pulgadas cuadradas y sobre el actúa una fuerza de pulgadas cuadradas. b) La fuerza de frenado en las ruedas delanteras.

Solución: a) P=? F = 200 de N A=? Como el área del pistón es de sección circular A=π X d2 4 A = 8. Si se tienen los siguientes valores: El diámetro del pistón de la bomba central es igual a 3.04 cm2.04 cm2 P=F A P = 200 daN 8.14. la fuerza que actúa sobre la bomba central es de 200 daN.2 cm.7 cm. Por el efecto de la palanca.Se presiona el pedal de freno con una fuerza de 40 daN.8 cm y el de las ruedas traseras es de 2.2)2 P =? F = 200 daN A = 8. b) La fuerza de frenado con que los pistones de las bombas auxiliares en los frenos delanteros acciona las pastillas. el diámetro de los pistones de las bombas auxiliares delanteras es igual a 3. A = 3. c) La fuerza con que los pistones de las bombas auxiliares en los frenos traseros desplazan las zapatas..04 cm2 P = 25 bar b) FRD = ? P = 25 bar A=? Como el área del pistón es de sección circular . X (3.. Calcular: a) La presión hidráulica del circuito en bar.

5 daN c) FRT = ? P = 25 bar A=? Como el área del pistón es de sección circular A=π X d2 4 A = 5. que tiene un diámetro de 0.72 cm 2 A = 3..72 cm2 FRT = 143 daN 2.. Calcule: a) La presión hidráulica del circuito. X (3.34 cm 2 F=PX A FRD = 25 daN / cm2 X 11.2. ¿Cuál es la fuerza que actúa sobre el pistón de la bomba central del embrague? 5. ¿Cuál es la fuerza de frenado de los cilindros de freno de las ruedas delanteras.14.14.8 cm de diámetro? 3.el diámetro del pistón de la bomba central es de 28. Se conocen los siguientes valores de un freno hidráulico: .34 cm2 FRD = 283.fuerza sobre la bomba central 230 daN . La presión del líquido en un embrague de accionamiento hidráulico es p = 8 bar y el diámetro del pistón en la bomba central es de 26 mm.el diámetro de los pistones en los cilindros de las ruedas traseras es de 25.A=π X d2 4 A = 3. ¿Cuál ha de ser la presión hidráulica p en bar? 4.8 mm .6 mm . En la instalación de unos frenos hidráulicos se alcanza una presión hidráulica del circuito p = 32 bar de sobrepresiòn. La fuerza en los pistones de los cilindros de los frenos de las ruedas ha de ser de 820 daN en un cilindro de diámetro d = 44 mm.8 cm)2 A = 11. X (2.. 2. b) La fuerza de frenado de los cilindros de las . Calcule la presión hidráulica del circuito de unos frenos hidráulicos sobre cuya bomba central.74 pulgadas actúa una fuerza de 720 lb f.4 mm.el diámetro de los pistones en los cilindros de las ruedas delanteras es de 31.. los cuales tienen 3.2 EJERCICIOS 1.7 cm)2 F=PX A FRT = 25 daN/ cm2 X 5.

La unidad de refuerzo se le llama Cilindro de vacío o Booster.1 FINALIDAD DEL SERVOFRENO DE VACIO Se entiende por instalaciones con servofreno aquellas en las que la fuerza muscular del conductor es auxiliada por una fuerza externa (servo). 2. Cuando está suelto el freno existe depresión a ambos lados el émbolo del vacío. el vástago de válvula es movido por el pedal de freno. La fuerza del pie es reforzada con ello por el valor de la fuerza producida por la diferencia de presiones.ruedas delanteras. El servofreno reduce el esfuerzo en el pedal así como el movimiento necesario para aplicar los frenos y al mismo tiempo mantener el control que tiene el conductor sobre esta aplicación. El servofreno consiste en la combinación de una unidad de refuerzo por vacío y la bomba central. Cuando se acciona el freno. que mueve una válvula de maniobra central que deja entrar aire a presión atmosférica a la cámara que queda atrás del diafragma y émbolo de vacío. que seguir funcionando con una fuerza muscular de 800 N cómo máximo. .3 SERVO FRENO (BOOSTER) El término servofreno denota un sistema de frenos con una unidad de refuerzo entre el pedal del freno y la bomba central.3.3. 2. En el caso de que falle el servofreno la instalación tiene no obstante. En caso de falla la depresión actúa sola la fuerza del pie sobre la bomba central. c) La fuerza de frenado de los cilindros de las ruedas traseras. 2. Al retirar el pedal del freno el aire atmosférico es nuevamente aspirado y el freno queda suelto.2 TIPOS DE SERVOFRENO DE VACIO  Servofreno de vacío o Booster convencional: La parte del vacío es está integrada a la bomba central.

debido a que proporcionan el refuerzo adicional requerido por los sistemas de frenos. Los servofrenos de vacío con diafragma en tándem se usan principalmente en camiones. Este diseño es el resultado de la necesidad de dar más refuerzo de potencia. y con ello el tamaño general del cilindro de vacío.  . sin aumentar el tamaño del diafragma.Figura 2. requiriendo poco esfuerzo del pedal por parte del conductor.25 Servofreno de vacío. al utilizar dos diafragmas se duplica el área de acción de la presión atmosférica. El funcionamiento del servofreno de vacío de diafragma tándem es el mismo que el del servofreno convencional. Sin embargo. Esto proporciona una fuerza de salida considerablemente alta. La diferencia principal entre un reforzador de vacío de diafragma tándem y un reforzador de vacío convencional es que el primero contiene dos diafragmas que están montados en tándem (uno detrás del otro) dentro de la cámara de potencia. Servofreno de vacío o Booster tándem: Los servofrenos de vacío de diafragma en tándem son suspendidos por vacío.

27. el servofreno de vacío consiste de dos subconjuntos que son: la cámara de potencia y la válvula de control. de manera que el diafragma está suspendido en un vacío. En esta condición se encuentran presentes cantidades iguales de vacío en ambos lados del diafragma.3 PARTES DEL SERVOFRENO DE VACIO La mayoría de los reforzadores de freno de vacío empleados hoy día son unidades suspendidas por vacío. La Figura 2. 2. Aunque todos los componentes del servofreno Booster están combinados en un conjunto sencillo. muestra una vista en corte de un servofreno Booster suspendido por vacío. . El término “suspendida por vacío” describe la condición de la unidad cuando el motor está en funcionamiento y los frenos están liberados.3.1 2 3 4 5 Descripción Diafragma trasero Varilla de empuje Diafragma delantero Placa separadora Vástago de Válvula Figura 2.26 Servofreno de vacío tándem.

El conductor controla la operación de la válvula de control a través del vástago. La cámara consiste de una cubierta delantera. . el que está conectado al brazo del pedal de freno. La válvula de control es una válvula de tipo carrete incorporada en el núcleo del diafragma. diafragma soportado. Descripción 1 2 3 4 5 Varilla empuje de la bomba central Cubierta delantera Resorte de Retorno del Diafragma Cubierta trasera Diafragma Soportado Figura 2. resorte de retorno del diafragma y una varilla de empuje. Cámara de potencia: la cámara de potencia le aplica fuerza al pistón de la bomba central. Esto se logra abriendo y cerrando los dos orificios: el orificio de vacío y el atmosférico.27 Partes de la cámara de potencia del servofreno de vacío.  Válvula de Control: La válvula de control determina la cantidad de fuerza que la cámara de potencia aplicará en el pistón de la bomba central. cubierta trasera.

2. permitiendo que el vacío evacue el aire de la cubierta trasera. también. Ya que el vástago de la válvula se encuentra en la posición liberada. Esto mantiene abierto el orificio de vacío. de modo que la varilla de empuje no ejerza presión sobre el pistón de la bomba central Vista A  . Posición Liberada: La Figura de la vista A representa la posición de los componentes del servofreno cuando la unidad se encuentra en posición liberada. Esto permite que el resorte mantenga el diafragma hacia la parte posterior. se retiene en la parte trasera. Debido a que se encuentra presente una cantidad igual de vacío en ambos lados del diafragma. la presión de ambos lados es igual.28 Partes de la válvula de control del servofreno de vacío.1 2 3 4 5 Descripción Núcleo Orificio de Vacío (ABIERTO) Vástago de Válvula Válvula Orificio atmosférico (CERRADO) Figura 2.4 FUNCIONAMIENTO DEL SERVOFRENO DE VACIO: Los reforzadores de vacío funcionan de tres modos: liberados (Vista A). aplicados (Vista B) y retenidos (Vista C). el vacío del múltiple de admisión del motor evacua el aire desde el casco delantero de la cámara de potencia a través de la válvula de retención.3. Al liberarse el pedal de freno. el empuja-válvula.

la presión de aire detrás del diafragma lo empuja hacia delante. al diafragma. cerca del vástago de la válvula a través del filtro de aire. Al ocurrir esto. Esto cierra el orificio de vacío y abre el orifico atmosférico. la que está conectada . el vástago de la válvula empuja la válvula hacia delante.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Descripción Válvula de Empuje Cubierta Delantera Resorte de Retorno del Diafragma Cubierta Trasera Orificio de Vacío (ABIERTO) Fuente Atmosférica Vástago de Válvula Orificio atmosférico (CERRADO) Fuente de Vacío Válvula de Retención Figura 2. este movimiento se transfiere al pistón de la bomba central por medio de la varilla de empuje. VISTA B Luego.  Posición Aplicada: Cuando el conductor aplica el pedal de freno. Ya que existe un vacío adelante del diafragma. la presión atmosférica penetra en la cubierta trasera de la cámara de potencia.29 Posición liberada del servofreno de vacío.

Cuando ambas válvulas están cerradas. que el diafragma ejerza más presión sobre el pistón de la bomba central. cerrando ambos orificios ( el atmosférico y el de vacío). Cuando el diafragma se mueve hacia delante. A fin de proveer este tipo de frenado. Si el pedal de freno se mantiene en una sola posición.  Posición Retenida: La mayoría de las condiciones de conducción requieren solamente de un frenado gradual. Por esta razón.Descripción 1 2 3 4 Orificio de Vacío (CERRADO) Fuente Atmosférica Orificio Atmosférico (ABIERTO) Fuente de Vacío Figura 2. el cuerpo de válvula se aleja de su vástago de control. Esto ocasiona una Los movimientos adicionales del pedal abren nuevamente el orificio de presión atmosférica. La reducción de la presión del pedal de freno cierra el orificio atmosférico. el cuerpo de válvula cierra el orificio atmosférico (Ver Vista C). se deberá proporcionar una posición entre la aplicada y la liberada. lo que a su vez causa caída de presión en la parte trasera del diafragma y disminuye la fuerza aplicada en el pistón de la bomba central. Esta acción de la válvula regula las presiones en la parte delantera y trasera del diafragma.30 Posición aplicada del servofreno de vacío. . el diafragma mantiene un nivel constante de presión en el pistón de la bomba central. la válvula de control está montada en el núcleo del diafragma. el movimiento del diafragma centra la válvula. brindándole al conductor el grado de control requerido para el frenado. Al suceder esto.

No permita que el líquido de frenos permanezca en una .VISTA C 1 2 3 4 Descripción Orificio de Vacío (CERRADO) Fuente Atmosférica Orificio Atmosférico (ABIERTO) Fuente de Vacío Figura 2.31 Posición liberada del servofreno de vacío. se observen fugas y el frenado pierde efectividad. 2. 2. 2.4 PROCESO PARA EL ACONDICIONAMIENTO Y/O CAMBO DE LA BOMBA CENTRAL DE FRENOS Está operación la efectúa el mecánico cuando por desgaste de los empaques o picadura del cilindro de la bombas. limpiar y cambiar los elementos que la forman para poder armarla en óptimas condiciones de uso.1 TECNICAS  DESMONTAJE DE LA BOMBA CENTRAL: 1.4. Extraiga el líquido de frenos con una jeringa. Consiste en desarmar la bomba y sacar.Desconecte el conector del interruptor de aviso de nivel.

Extraiga la bomba central y el empaque del servofreno de vacío.superficie pintada.33. Desconecte los tubos de los frenos. 3. Lávelo inmediatamente. desconecte los tubos de los frenos de la bomba central. Figura 2.34. Extraiga las tuercas de fijación al cilindro Booster. Extraiga la bomba central: a.33 Desconexión de la tuberías en la bomba central.32 Extracción del líquido de frenos del depósito de la bomba central para evitar derramarlo. . Figura 2. vea la Figura 2. b. 4. vea la Figura 2. Use una llave de tubería.

35. Paso 2. limpiar y poner de nuevo en servicio. . Deseche todo el líquido de frenos viejo y limpie el exterior de la bomba central. vea la Figura 2. como un taco de madera redondeado o una varilla de empuje de motor. Paso 1. a.34 Extracción de la bomba central. Oprima el pistón primario con una herramienta que no tenga punta aguda. Figura 2. El uso de un destornillador de hoja recta u otra herramienta no redondeada puede dañar y deformar el pistón de aluminio. Quite el depósito.Figura 2.  DESARMADO DE LA BOMBA CENTRAL: Muchas bombas centrales se pueden desensamblar. Desmonte del vehículo la bomba central. Paso 3.35 Desmontaje del depósito de la bomba central. con cuidado para evitar que el líquido de frenos gotee o se derrame sobre las superficies pintadas del vehículo. Quite el tornillo de retención que sujeta el ensamble del pistón secundario en el cilindro.

37.38. . Quite la bomba central de la prensa de banco y golpee ligeramente el extremo abierto del cilindro contra la parte superior de un banco de trabajo para forzar al pistón secundario a salir del cilindro. vea la Figura 2. Quite la roldana de presión y libere la presión lentamente sobre la herramienta para oprimir. use el área de la brida. Paso 4. Figura 2. vea la Figura 2. Nota: Si se sujeta la bomba central en una prensa de tornillo.Figura 2.37 Extracción del seguro para el desmontaje del pistón del circuito primario. Paso 5.36 Desmontaje del tornillo de retención del pistón secundario. La presión del resorte deberá empujar al pistón primario fuera del cilindro. nunca sujete el cuerpo de la bomba central.

y cualesquiera otras partes que se vuelvan a usar (excepto los componentes de hule). Limpie perfectamente la bomba central.Figura 2. INSPECCION Y ARMADO DE LA BOMBA CENTRAL:  Inspeccione las paredes del cilindro de la bomba central en busca de picaduras. La corrosión ligera o defectos superficiales se pueden eliminar por lo general con un rectificador de cilindro o una lija fina. Siga siempre las instrucciones de instalación que acompañan al equipo y use la herramienta de instalación incluida. La mayor parte de las bombas centrales no se pueden rectificar a causa del acabado superficial para cojinetes que se aplica a las paredes del cilindro durante la fabricación. A las bombas centrales de aluminio se les aplica un recubrimiento anodizado de superficie. se debe reemplazar la bomba central como un conjunto. Las bombas centrales de aluminio no se pueden rectificar. de otra manera. La rectificación elimina el recubrimiento protector. algunos equipos contienen solo los empaques y/o sellos. corrosión o desgaste. NOTA: Si bien casi todos los equipos para reacondicionar bombas centrales incluyen los ensambles de pistón completos.38 Extracción del pistón del circuito secundario. en alcohol desnaturalizado limpio. después de sumergirlos en líquido de frenos limpio. Siga siempre los procedimientos recomendados para el vehículo al que se está dando servicio. que es duro y resistente al desgaste. Si el cilindro está bien. se pueden instalar ensambles de pistón de repuesto dentro de la bomba central. para  ARMADO DE CENTRAL LA BOMBA . evitar daños a los sellos de repuesto.

.42. Paso 4. Paso 2. vea la Figura 2.Paso 1.40 Instalación del ensamble del pistón secundario. Figura 2. Oprima el pistón primario e instale el seguro. Figura 2. Paso 3.39 Lubrique los empaques con líquido de frenos. vea la Figura 2.39. vea la Figura 2. Instale primero el ensamble de pistón secundario (más pequeño) con su resorte en el cilindro. vea la Figura 2. Instale primero el extremo con resorte del ensamble de pistón primario.40. Figura 2.41.41 Instalación del ensamble del pistón primario. Lubrique los empaques con líquido de frenos.

Instale el tornillo tope.43 Instalación del tonillo tope del pistón secundario. vea la Figura 2. Este paso es muy importante.44 Montaje del depósito de la bomba central. como se muestra en la Figura 2. Paso 6. Figura 2. .42 Montaje del seguro de retención en la parte posterior de cilindro. vea la Figura 2.44.Figura 2. Paso 5.45. Reinstale el depósito de plástico. Figura 2.43. Purgue la bomba central en el banco de trabajo. Paso 7. si el sistema no está equipado con él.

Figura 2. vea la Figura 2.47 Instalación de la bomba central.47. Figura 2. Ajuste la longitud de la varilla de empuje del servofreno antes de instalar la bomba central.46.Figura 2.46 Ajuste de la longitud de la varilla de empuje. Instale la bomba central.45 Purgado o sangrado de la bomba central. vea la Figura 2. 2.  INSTALACIÓN DE LA BOMBA CENTRAL 1. . Instale la bomba central y el empaque en el servofreno con sus tuercas.

4.48. Compruebe y ajuste el pedal de los frenos. Seleccione la herramienta adecuada para el trabajo.3. 2. 4. 7. 7. 6. Figura 2.48 Conecte las tuberías y apriete las tuercas de unión o racores. use un solvente aprobado que no sea peligroso y de seguridad aprobada. Llene el depósito de los frenos con líquido de frenos y sangre el sistema de los frenos. 2. Reciba el líquido de frenos de la bomba central en un recipiente. Conecte los dos tubos de los frenos. 8.4. lea las instrucciones en el recipiente cuidadosamente. 5. Use una llave de tubería. no utilice materiales de un recipiente que no esté marcado. . Conecte el conector del interruptor de aviso del nivel. Desconecte el borne negativo de la batería para evitar cortocircuitos. Si le cae líquido de frenos en los ojos lávese inmediatamente y consulte al médico. vea la Figura 2. No limpie los orificios con elementos metálicos que puedan agrandarlos. Apriete las tuercas de unión o racor. 5.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD Antes de realizar trabajos de reparación en la bomba central de frenos. conecte los tubos de los frenos en la bomba central. 9. Utilice tapones para obstruir la salida del líquido. Cuando esté usando fluidos de limpieza y solventes. 6. tome en cuenta las medidas de seguridad de la sección de preliminares y las siguientes: 1. 3. Compruebe si hay fugas de líquido. No use gasolina para limpiar partes. Use mordazas de metal suave para no dañar el cuerpo de la bomba.

Mantenga químicos y fluidos con tapa seguramente sellados. . Mantenga las herramientas ordenadas para evitar accidentes. Elija una área adecuada para realizar su trabajo. 4. Al finalizar el trabajo limpie cuidadosamente todas las herramientas antes de guardarlas. 6. Evite derramar líquido de frenos en el piso ya que puede resbalarse con facilidad. para lo cual es importante que se mantenga ciertas medidas de protección ambiental. 5. No use solventes tóxicos. 2.4. ya que puede dañar su salud y la de los demás.2.3 PROTECCION AMBIENTAL Es importante que el área donde ejecute las labores de servicio y reparación sea adecuada. 3. 1.