Caja de cambios de variación continua

CVT
Para este tipo de caja de cambios voy a utilizar la silueta del Subaru XV con este
orden de animaciones:

 La implantación es con motor delantero longitudinal y 4×4

 No hay embrague ni pedal; en su lugar está el convertidor de par E.cp

 El número de relaciones es infinita pues hay una variación continua de la más

corta a la más larga sin transiciones
 Actualmente el control es electrónico C.e,con informaciones de freno,
acelerador, palanca de cambios y las demás funcionales del automóvil
 Las posiciones de la palanca de cambios son estas:
 “P”; aparcamiento, la caja queda bloqueada, “R”; marcha
atrás, “N”; punto muerto
 “D”; funcionamiento automático, se va aumentando la
velocidad del automóvil sin que el incremento de RPM del
motor sea proporcional. Al acelerar más el motor sube de RPM y
se sigue el proceso de variación continua desde esas RPM
 “S”; selección de un número pre determinado de relaciones (6,
7, 8, …), simulando una caja de cambios con accionamiento
secuencial. Esta posibilidad no existía en las primeras cajas de
variación continua
 E.cp; es el sistema de conexión entre el motor y la caja de cambios. En la
imagen se representa el convertidor de par E.cp, el más utilizado. También se
puede hacer con embrague pilotado o electromagnético
 CVT; caja (transmisión) de variación continua
 P.D(infinitas); con la palanca en “D” se dispone de infinitas relaciones
continuas
  P.S(ppf);simulación de accionamiento secuencial con posiciones
prefijadas del sistema de variación continua
 Las maniobras de aparcamiento dependen del sistema de conexión entre el
motor y la caja CVT; con convertidor se ha explicado en la caja automática y
con embrague pilotado en la caja de cambios pilotada/robotizada, con
embrague electromagnético sería similar a esta última
Inicialmente la caja CVT tenía las posiciones P – N – R – D – L; esta última implica más
RPM del motor para aceleración, subidas y bajadas prolongadas.
Este artículo está relacionado con el titulado “Más número de relaciones de caja de
cambios” del bloque “Tecnología limpias”. Si el tema te interesa puedes leer los dos
para tener información más completa

Conocimientos Básicos
del Automóvil
Por: Edgar Mayz Acosta

El tren de impulsión

Un tren de propulsión es un mecanismo integrado que transmite la potencia desarrollada

en el motor al movimiento de las ruedas de un vehículo. Dos tipos de tren de propulsión son
usados generalmente. Ellos son el motor delantero de transmisión posterior tipo (FR) y el motor
delantero de transmisión delantera tipo (FF). Además de estos, hay un motor intermedio de
transmisión posterior tipo (MR) y el de transmisión a las 4 ruedas tipo (4WD). El tipo 4WD es
mayormente dividido en el tipo 4WD a tiempo parcial y el tipo 4WD a tiempo completo.

Configuración del Tren de Propulsión

Embrague
 EI embrague es usado para el arranque, o para los cambios de engranaje. Este transmite
potencia desde el motor al tren de propulsión (vía transmisión / transeje).

Transmisión / Transeje

La transmisión / Transeje cambia la combinación de engranajes que transmiten potencia

desde el motor al movimiento de las ruedas, además, cambia la velocidad del vehículo obtenida
desde el motor. El transeje es una unidad que integra la transmisión y el mecanismo diferencial en
un caso simple. Es usado en FF y vehículos similares. En las transmisiones automáticas y
transejes automáticos cambia la combinación de engranaje automáticamente.

Árbol de Transmisión

En los vehículos FR y 4WD, el árbol de transmisión transmite potencia desde la

transmisión delantera al diferencial posterior.

Diferencial

El diferencial reduce la velocidad rotacional y después la transmisión, y dirige la potencia,

luego es transmitida en ángulos rectos al eje propulsor o al eje motriz. Durante el giro de un
vehículo, el diferencial absorbe diferentes velocidades en los neumáticos izquierdos y derechos,
facilitando el viaje.

Eje Propulsor / Eje Motriz

Este eje transmite la potencia del diferencial a los neumáticos.

Transferencia

La transferencia es usada en los vehículos 4WD. Esta distribuye la potencia desde la

transmisión / transeje a las ruedas delanteras y posteriores.
Tipo FR