Informe-De-Topo 1KM Carretera

FACULTAD DE INGENIERIA
INDICE
AGRADECIMIENTOS………………..................................................02
PRESENTACIÓN……….……...........................................................03
I. GENERALIDADES…………………………………………….…………..04-06
II. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO …………………………….…...….07-12
III. TRABAJOS DE CAMPO………..... ……………………….……..…....….13-18
IV. TRABAJOS DE GABINETE ………………………………..……...…….17-25
V. CONCLUSIONES……..………………………………………..…….
……......26RECOMENDACIONES……………………………………………..
………...27
VI. ANEXOS……………………………….………….……………………….....…31
VI.1 PANEL FOTOGRÁFICO EN CAMPO……….…………………...…30-36
VI.2 PANEL FOTOGRÁFICO EN GABINETE......................................37-38
UNIVERSIDAD DE HUANUCO 1 E.A.P. INGENERIA CIVIL

AGRADECIMIENTOS
Debemos expresar en primer término nuestro

agradecimiento al Ing. Rissel Machuca Guardia, que
estimuló y facilitó con interés y entusiasmo para la
elaboración de este trabajo. Su consejo y orientación
fueron un apoyo fundamental que el grupo aprecia con
especial gratitud.

PRESENTACIÓN
Al grupo de estudiantes de ingeniería civil le es grato presentar, el Informe

Técnico “LEVANTAMIENTO TOPOGRÀFICO DE LA CARRETERA TIPO
TROCHA CARROZABLE”. El cual ha sido preparado con gran dedicación por los
responsables del grupo y el asesoramiento del docente del curso de Topografía.
Los integrantes del grupo, estudiantes de la UNIVERSIDAD DE
HUÁNUCO, DE LA FACULTAD DE INGENIERIA, E.AP. INGENIERIA CIVIL, DEL
CICLO IV, GRUPO “B”; hemos tenido la capacidad de calcular y sistematizar en
este informe la información obtenida del campo, se hizo un levantamiento de una
poligonal abierta sin control, en las cuales el punto de la estación se hizo en el
campus universitario, de la universidad de Huánuco.
Esta experiencia y las técnicas aplicadas han sido empleadas en este

presente informe y son explicados de manera sencilla y clara para que puedan
servir de modelo a los estudiantes y de guía a las personas interesadas en
efectuar acciones vinculadas con la determinación del eje de la carretera
mediante estacados y las pendientes con la ayuda del eclímetro.
El presente Informe Técnico cubre todos los aspectos relacionados con el

tema, desde la recopilación de la información básica del Campo, pasando por el
trabajo de gabinete y finalmente con la obtención de los planos.

I. GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIÓN
En este informe se busca lograr que los estudiantes de ingeniería civil se

interesen en la determinación del cálculo de los elementos del diseño geométrico.
Los estudiantes de la Facultad de Ingeniería, Escuela Académica Profesional de
Ingeniería Civil, estamos desarrollando una introducción al diseño de carreteras
en el presente curso, conjuntamente con el docente; por lo tanto hemos
desarrollado un trabajo encargado por parte del docente a manera de practica
una carretera cuyo nombre es “Diseño Geométrico de la Carretera Colpa Baja-
Aeropuerto, Distrito de Huánuco, Provincia Huánuco, Región Huánuco".
Los trabajos de campo para el levantamiento topográfico, se realizaron en el
presente mes.
1.2 OBJETIVOS
OBJETIVO PRINCIPAL
 El Objetivo principal del presente Proyecto “Diseño

Geométrico de la Carretera Colpa Baja-
Aeropuerto, Distrito de Huánuco, Provincia
Huánuco, Región Huánuco” es conocer y aplicar
las normas del “Manual del Diseño Geométrico de
caminos no pavimentadas de bajo volumen de
tránsito” en un nuevo proyecto de carretera.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Considerar las pendientes máximas y mínimas de acuerdo a

los parámetros de diseño en el trabajo de campo.
 Tener conocimientos de los manejos de los equipos
topográficos.
 Conocer el manual de diseño de carretera de bajo volumen de
tránsito.
 Utilizar los implementos de seguridad de manera adecuada y
responsable.
 Realizar los trabajos de campo, mediante técnicas apropiadas,
de tal manera que permitan elaborar planos topográficos.
 Conocer el área del estudio del proyecto a través de un
recorrido del campo.
 Realizar el estacado de los ejes de manera ordenada para
facilitar el visado de la estación total.
 Utilizar los materiales apropiados según sea conveniente para
el marcado de las progresivas.

I.1 METODOLOGÍA
La metodología adoptada para el cumplimiento de los
objetivos antes descritos fue la siguiente:
Se desplazó al equipo de topografía a la zona para realizar el
trabajo de campo, coordinándose y previa indicación del
docente del curso, se realizó el reconocimiento del terreno,
que consistió en el desplazamiento del grupo conjuntamente
con el jefe del grupo, de la zona por el área de trabajo y zonas
aledañas complementarias, identificando en campo los límites
para el levantamiento de la poligonal abierta, la cual se
realizó 1 km de carretera, donde se estacaron cada 20m, así
mismo se empezó con una progresiva de 0+000KM en la cual
se monumento un BM y se marcó una calicata cercana al eje
de la carretera, lo mismo se hizo en la progresiva de 0+500KM
y finalizando en la progresiva de 1+000KM y en las curvas se
aplicó un radio mínimo de 11m y se estaco cada 10m, para
luego llevar los datos a gabinete. Se tomaron puntos
correspondientes para la determinación del diseño de
carretera. Para el seccionamiento se tomaron 2 puntos.
Para el levantamiento topográfico se empleó 01 una estación
total digital marca GPS- 3205N y se utilizaron 3 prismas.
Una vez terminado el trabajo en campo de topografía se
procedió al procesamiento en gabinete de la información
obtenida en el campo.

II. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
II.1 IDENTIFICACIÓN DE LA ZONA DEL LEVANTAMIENTO

 Ubicación
El área de estudio se encuentra situada con dirección al
aeropuerto en la Localidad de Colpa Baja, del distrito de
Huánuco.
COORDENADAS UTM WGS84 ALTITUD

ESTE 365064.1935 1965.993 msnm
NORTE 8906380.61
LOCALIZACIÓN REGIONAL
LOCALIZACIÓN NACIONAL

LOCALIZACIÓN
PROVINCIAL
ÁREA DEL ESTUDIO DE LA

CARRETERA

 TOPOGRAFÍA:
El terreno donde se realizó el trabajo de campo,

presenta una topografía con pendientes que van desde
15% al 18%, terreno suelto de un color rojizo, muy poca
vegetación, lugares accidentados, etc.
 ACCESO AL ÁREA DEL PROYECTO:
DISTANCIA
VIA DE
UBICACIÓN (Huánuco – TIEMPO
ACCESO
colpa baja)
KM 004.
CARRETERA
4km 20 min Carretera
HUANUCO -
Asfaltada
COLPA BAJA -
AEROPUERTO
II.2 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL LEVANTAMIENTO
DEL TERRENO
Los trabajos de campo del levantamiento de la
carretera se realizaron a los alrededores de la Localidad de
Colpa Baja.
En principio, el punto de reunión fue en la Localidad de

Colpa Baja, donde se recibió diversas indicaciones y
recomendaciones por parte del Jefe de Grupo, prosiguiendo
se hizo el reconocimiento del terreno, se observaba que

tenía mucha pendiente (estaba de 15% a 18%); viendo esas

condiciones del terreno se empezó a definir el eje de la
carretera y el estacado con la ayuda del Eclímetro, se
trabajó con pendientes de (5-12%).
El estacado en tramos rectos se hizo a una distancia de
20m y en los tramos curvos a cada 10m, en cada estaca se
marcó la progresiva respectiva del tramo. El punto de inicio
se empezó con una progresiva de 0+000KM, se monumento
un BM y se marcó una calicata cercana al eje de la
carretera, lo mismo se hizo en la progresiva de 0+500KM y
finalizando en la progresiva de 1+000KM.
METRADO DE LA CARRETERA NUEVA COLPA BAJA
METRADO DE CARRETERA NUEVA 1KM-COLPA

BAJA
LONGITUD ANCHO Nº DE AREA

(m) (m) VECES (m2)
Primer 500,05 29.4 1,00 14701.47
tramo
Segundo 498.08 30.2 1,00 15042.016
tramo
TOTAL: 29743.486

CONDICIÓN CLIMÁTICA:
Los trabajos de campo del levantamiento de la carretera, se

realizó el día Lunes 29 de Junio del 2015 a horas 7.00 am.
Culminando a horas 3.00 pm. Con un poco de viento y un
calor fuertísimo, a continuación le vamos a presentar el
tiempo meteorológico.
Soleado
Max: 30 Min: 19
2.3. INSTRUMENTACIÓN Y MATERIALES
MATERIALES
 2 und : Pintura roja.
 1 und : Libreta de Topografía.
 2 und :Lapiceros
 100 und : Estaca de madera
HERRAMIENTAS

 1 und : wincha (50mt.)

 1 und : Flexòmetro (5mt.)
EQUIPOS
 1 und :Eclímetro
 1 und :GPS
 1 und :Cámara Fotográfica
 1 und :Estación total
 3 und :Prismas
DESCRIPCIÓN DEL ESTACIÒN TOTAL
Categoria : ESTACIÓN TOTAL GPS- 3205N

Marca : TOPCON
Precisión : 5"
Medición prisma : 4,000 mts
Medición laser : 350 mts
Memoria interna : 24,000 pts
Aumento de lente : 30

III. TRABAJOS DE CAMPO
1. Primeramente se hizo el reconocimiento del área de terreno.
2.

2. En seguida se fijó el punto de inicio (progresiva 0+000km)
Se observa
la ubicación
de la
progresiva
0+000km.
3. Una vez fijado el punto de comienzo se empezó a medir

considerando la pendiente, con la ayuda del Eclímetro.
Se observa el
uso del
eclímetro.

4. Se estaco a cada 20m en tramos rectos y marcando las

progresivas respectivas.
5. Se prosiguió sucesivamente hasta terminar los 1km de distancia.
Se aprecia la llegada a más del 0+500 m.

Se aprecia el punto final

de la progresiva llegando
a los 1+000.
Se observa al grupo reunido en la

última progresiva
.
1+000KM

6. En el siguiente día se hizo el uso de la Estación Total, para la

cual primeramente se estaciono y luego se viso el Norte
Magnético. Se estaciono en el campus universitario de la
Universidad de Huánuco.

7. Un determinado grupo estuvo en el lugar donde se tomaron los puntos,

con el prisma para tomar los datos precisos arrojados por la estación total.

IV. TRABAJOS DE GABINETE








1. IMPORTACIÓN DE PUNTOS
3. CREACIÓN DE LA TRIANGULACIÓN Y SUPERFICIE

4. CREACIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL

CONCLUSIONES
 En el presente informe se da a conocer a manera de práctica

levantamiento topográfico de una carretera, se presenta el
procedimiento hecho en clases y a su vez aplicado en el campo.
 El presente informe nos servirá cuando egresemos de la Universidad

y pongamos en práctica de lo aprendido en Topografía, Carretera y
Vías cuando ejercemos la construcción o apertura de una carretera.
 El presente trabajo nos ayuda a entender mejor la relación que tiene

el trabajo de campo con el de gabinete.
 El trabajo de campo es pura práctica y se aplica los conocimientos

teóricos.
 En el trabajo de campo pusimos en práctica el Manual de Carreteras

no Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito.

RECOMENDACIONES
 Contar con una wincha de cincuenta metros, para el trazo del eje de
la carretera.
 Se recomienda usar dos o más prismas para la simplicidad del
trabajo y mayor rapidez
 Se recomienda usar los implementos de seguridad de manera
adecuada.
 Se recomienda utilizar la libreta de campo con anotaciones claras de
las lecturas.

 Se recomienda tener conocimientos teóricos y prácticos estudiados
en la clase y para desarrollar el trabajo de campo.
 Se recomienda la planificación del tiempo climático en el desarrollo
de trabajo de campo para obtener mayores beneficios y resultados
precisos.
PLANOS
PANEL FOTOGRÁFICO DE
TRABAJO EN CAMPO
Punto de partida para realizar la medición y estacar Estacado del

punto 0+000
Inicio de la medición para estacar cada 20m en línea recta
Estacado y marcado de la progresiva con yeso

Considerando el radio mínimo de 11m en una curva se procede a la medición en

una progresiva de cada 10m
Progresiva 0+140m en inicio de curva

Progresiva 0+150m en curva, se puede observar que se está midiendo cada 10m
en curva
Se termina de medir en curva considerando el radio mínimo de 11m en una

progresiva de cada 10m para luego continuar con la medición lineal cada 20m.

Establecimiento del BM-2 en una roca firme cerca a la progresiva 0+500m
Avanzando con el trabajo de estacado, observamos la progresiva 0+670m

Establecimiento del último BM-3 y estacado en la progresiva 1+000m culminando

así el trabajo de estacado
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Instalando la estación total en la UDH para iniciar el levantamiento topográfico
Equipo instalado en la UDH, vista tomada desde el terreno a levantar

topográficamente
Para el levantamiento topográfico se hizo uso con tres prismas, uno en el eje y dos
laterales.

La visación se realizó en cada punto que señalaban las progresivas marcadas
Los laterales mantenían una distancia de 15m del eje de carretera

Se respetó cada punto de trazo para llevar el eje de carretera correctamente
Se puede observar que no hubo dificultada para visar desde la estación total a
cada prisma ubicados en las diferentes progresivas.

Finalmente se concluye el levantamiento topográfico con la lectura del último BM-3

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II. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO …………………………….…...….07-12

III. TRABAJOS DE CAMPO………..... ……………………….……..…....….13-18

IV. TRABAJOS DE GABINETE ………………………………..……...…….17-25

VI.1 PANEL FOTOGRÁFICO EN CAMPO……….…………………...…30-36

VI.2 PANEL FOTOGRÁFICO EN GABINETE......................................37-38

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Debemos expresar en primer término nuestro

UNIVERSIDAD DE HUANUCO 2 E.A.P. INGENERIA CIVIL

Al grupo de estudiantes de ingeniería civil le es grato presentar, el Informe

Esta experiencia y las técnicas aplicadas han sido empleadas en este

El presente Informe Técnico cubre todos los aspectos relacionados con el

UNIVERSIDAD DE HUANUCO 3 E.A.P. INGENERIA CIVIL

En este informe se busca lograr que los estudiantes de ingeniería civil se

 El Objetivo principal del presente Proyecto “Diseño

UNIVERSIDAD DE HUANUCO 4 E.A.P. INGENERIA CIVIL

 Considerar las pendientes máximas y mínimas de acuerdo a

UNIVERSIDAD DE HUANUCO 5 E.A.P. INGENERIA CIVIL

UNIVERSIDAD DE HUANUCO 6 E.A.P. INGENERIA CIVIL

II. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

II.1 IDENTIFICACIÓN DE LA ZONA DEL LEVANTAMIENTO

COORDENADAS UTM WGS84 ALTITUD

UNIVERSIDAD DE HUANUCO 7 E.A.P. INGENERIA CIVIL

ÁREA DEL ESTUDIO DE LA

UNIVERSIDAD DE HUANUCO 8 E.A.P. INGENERIA CIVIL

El terreno donde se realizó el trabajo de campo,

 ACCESO AL ÁREA DEL PROYECTO:

II.2 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL LEVANTAMIENTO

En principio, el punto de reunión fue en la Localidad de

UNIVERSIDAD DE HUANUCO 9 E.A.P. INGENERIA CIVIL

tenía mucha pendiente (estaba de 15% a 18%); viendo esas

METRADO DE LA CARRETERA NUEVA COLPA BAJA

METRADO DE CARRETERA NUEVA 1KM-COLPA

LONGITUD ANCHO Nº DE AREA

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Los trabajos de campo del levantamiento de la carretera, se

2.3. INSTRUMENTACIÓN Y MATERIALES

UNIVERSIDAD DE HUANUCO 11 E.A.P. INGENERIA CIVIL

 1 und : wincha (50mt.)

DESCRIPCIÓN DEL ESTACIÒN TOTAL

Categoria : ESTACIÓN TOTAL GPS- 3205N

UNIVERSIDAD DE HUANUCO 12 E.A.P. INGENERIA CIVIL

III. TRABAJOS DE CAMPO

1. Primeramente se hizo el reconocimiento del área de terreno.

UNIVERSIDAD DE HUANUCO 13 E.A.P. INGENERIA CIVIL

2. En seguida se fijó el punto de inicio (progresiva 0+000km)

3. Una vez fijado el punto de comienzo se empezó a medir

UNIVERSIDAD DE HUANUCO 14 E.A.P. INGENERIA CIVIL

4. Se estaco a cada 20m en tramos rectos y marcando las

5. Se prosiguió sucesivamente hasta terminar los 1km de distancia.

Se aprecia la llegada a más del 0+500 m.

UNIVERSIDAD DE HUANUCO 15 E.A.P. INGENERIA CIVIL

Se aprecia el punto final

Se observa al grupo reunido en la

UNIVERSIDAD DE HUANUCO 16 E.A.P. INGENERIA CIVIL

6. En el siguiente día se hizo el uso de la Estación Total, para la

UNIVERSIDAD DE HUANUCO 17 E.A.P. INGENERIA CIVIL

7. Un determinado grupo estuvo en el lugar donde se tomaron los puntos,

UNIVERSIDAD DE HUANUCO 18 E.A.P. INGENERIA CIVIL

IV. TRABAJOS DE GABINETE

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