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TERRAPUERTO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

Dedicatoria: Una vez finalizada nuestra tesis, tenemos la obligacin de enfrentarnos al captulo ms complicado de este trabajo, que no es otro que el de los agradecimientos. Hemos de sintetizar en unas breves lneas nuestra sincera gratitud haca las personas que nos han ayudado, sin ellas, hubiese sido del todo imposible afrontar con xito la elaboracin de este proyecto, en la que tanta ilusin hemos puesto. D forma muy especial, queremos dejar constancia de nuestro agradecimiento a los ARQ. DE LA FACULTAD DE ARQUITECTURA DE LA UNIVERSIDAD SAN PEDRO, a los que nunca podremos corresponder como mereceran tantos aos de conocimiento y sabidura empleados en nuestra formacin.

BACHILLERES: BRIONES MOYA CECILIA. RODRIGUEZ ROJAS NOEMI.

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TERRAPUERTO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA- DISTRITO DE CAJAMARCA

INTRODUCCION ANTECEDENTES I. MARCO CONCEPTUAL 1.1 Concepto 1.2 Terminologa OBJETIVOS: 2.1 General 2.2 Especficos ALCANCES Y LIMITACIONES JUSTIFICACIN PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMTICA 5.1 Problema general. 5.2 Problemas especficos. 5.3 Causas Directas. 5.4 Efectos Directos HIPOTESIS MARCO REFERENCIAL 7.1 Normatividad 7.2 Edificios de referencia CARACTERIZACIN DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA 8.1 Situacin actual del mbito metropolitano- Cajamarca ANLISIS: 9.1 ASPECTO DEMOGRFICO 9.1.1 Poblacin a servir 9.1.2 Tasa de crecimiento 9.1.3 Proyecciones demogrficas 9.2 ASPECTO SOCIO-ECONMICO 9.2.1 PEA 9.2.2 Estratificaciones socioeconmicas 9.2.3 Importancia econmica del turismo y la minera regional 9.3 ASPECTO SOCIO- CULTURAL 9.3.1 Organizacin social 9.4 ASPECTOS AMBIENTALES Y DE VULNERABILIDA

II.

III. IV. V.

VI. VII.

VIII. IX.

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9.4.1 Seguridad Fsica -Vulnerabilidad y riesgos 9.5 ASPECTO POLTICO ADMINISTRATIVO - Proyectos de inversin (vial) 9.6 ASPECTO FSICO URBANO 9.6.1 Usos del suelo urbano 9.6.2 Tendencia de expansin urbana 9.6.3 Sistema vial - Accesibilidad 9.6.4 Clasificacin De Vas: - Vas Expresas - Vas Arteriales - Vas Colectoras - Vas Locales 9.6.5 Clasificacin de Rutas y flujos viales. - Rutas interprovinciales. - Rutas interurbanas. 9.6.6 Puntos Crticos. - Intersecciones viales. 9.6.7 Pavimentos de vas - Concreto - Asfalto - Afirmado - Trocha. 9.6.8 Estado de Conservacin VIALIDAD Y TRANSPORTE 10.1 Parque automotor 10.2 Vehculos de pasajeros: - Moto taxis - Colectivos - Camionetas rurales - Coaster - Bus. 10.3 Oferta Y Demanda. A) Anlisis de demanda de empresa existentes. B) Anlisis de origen y destino de empresas -Tiempo de salida - Horas punta -Circuito de recorrido. CONCLUSIONES PROPUESTA: 12.1 Alternativas de terreno 12.2 Criterios de evaluacin del terreno

X.

XI. XII.

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XIII.

- Localizacin y ubicacin -Topografa - Suelos - Limites inmediatos - Accesibilidad - Factores climticos: *Clima *Asoleamiento *Temperatura *Precipitacin *Humedad relativa *vientos PROGRAMA ARQUITECTONICO. A) Anlisis de las actividades y su dimensionamiento B) Programacin arquitectnica

XIV.

CONCEPCIN ARQUITECTNICA A) Organigrama funcional del Plan general B) Conceptos Fundamentales de Diseo *Idea rectora *Idea generatriz *Idea directriz *Partido arquitectnico *Zonificacin

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INTRODUCCION El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderas lograban llegar a destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin. La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos naturales, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos. En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular, transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases.

ANTECEDENTES Transporte por carretera En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras. El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a partir de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climticas, lo cual hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces intil e intransitable.

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En la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas.

I.

MARCO CONCEPTUAL 1.1 Concepto

El Terrapuerto es un lugar apropiado en ubicacin y tamao, que alberga a pasajeros y transportistas actuales y futuros, permitiendo el desarrollo de actividades complementarias necesarias para la comodidad, salud, higiene, seguridad, comunicaciones, alimentacin, funcionalidad y otros, que beneficiarn al embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y encomiendas. 1.2 Terminologa. TERRAPUERTO. Etimolgicamente proviene de los siguientes trminos: Terra=tierra y Puerto=Refugio. Lugar que concentra vehculos de transporte local y colectivos; es un edificio considerado como pieza importante en la organizacin del transporte pblico, cuenta con las comodidades necesarias para hacer grata la estancia de pasajeros, se construyen con el fin de organizar las diferentes rutas de transporte que prestan servicio a determinada localidad; y pueden ser : - CLASE A: Empresa que proporciona el mayor nmero de comodidades al pasajero, alberga unidades e instalaciones sofisticadas. - CLASE B: Incluyen empresas cuyas unidades e instalaciones no cumplen con un servicio de primera. TRANSPORTE. Sistema de elementos animales o mecnicos con los cuales el hombre puede trasladarse de un lugar a otro, de igual modo para trasladar mercanca y materia prima. TRANSPORTE PBLICO DE PASAJEROS. El Transporte pblico de pasajeros es el servicio ms importante de la ciudad, son personalizados y colectivos. Los personalizados son taxis, moto taxis, los colectivos se dan en camionetas rurales y microbuses y camiones. TRANSPORTE URBANO: Servicio de transporte a puntos ubicados dentro de una misma ciudad, estos servicios se proporcionan segn el nivel socioeconmico de la poblacin y de las empresas concesionarias. TRANSPORTE DEPARTAMENTAL. El Transporte que conecta las ciudades de la costa y del interior del departamento

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TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS. El Transporte que conecta la ciudad de Cajamarca con sus provincias. AVENIDA: Calle ancha principal, provista por lo general de arbolado en las aceras con doble alimentacin. EMBARQUE: Introducir personas, mercancas, etc., en una embarcacin, mnibus, tren o avin. DESEMBARQUE: Salir de una embarcacin, carruaje, vehculo, etc. PASAJEROS: Dicho de una persona: Que viaja en un vehculo, especialmente en avin, barco, tren, etc., sin pertenecer a la tripulacin. EQUIPAJES: Conjunto de cosas (ropas y cosas de uso particular de una persona) que se llevan en los viajes. ENCOMIENDAS: Paquete que se enva por medio de un servicio de transporte

II.

OBJETIVOS: 2.1 General

Analizar los servicios y la problemtica de transporte que se viene desarrollando en la ciudad de Cajamarca, con el fin de plantear la localizacin y envergadura del Terrapuerto que cubrir las necesidades de la demanda existente. 2.2 Especficos Evaluar las caractersticas demogrficas del rea metropolitana de Cajamarca, con el fin de calcular proyecciones vlidas que definan el nmero promedio de usuarios a atender en el terrapuerto. Analizar el aspecto fsico de la ciudad de Cajamarca en cuanto a su sistema vial, parque automotor determinando sus caractersticas. Estudiar la estructura vial de la ciudad de Cajamarca con el fin de determinar la jerarqua de vas para bosquejar el impacto vial que se tendra como consecuencia de la insercin del terrapuerto. Conocer las principales reglamentaciones y normas que rigen los Terrapuerto, con el fin de definir ndices para aplicarlos en la elaboracin del programa arquitectnico.

III.

ALCANCES Y LIMITACIONES Alcances para la ejecucin del proyecto

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Alcance Fsico: El tema de investigacin se centra fundamentalmente en el anlisis y problemtica del transporte establecido en la ciudad de Cajamarca; este estudio resaltara las caractersticas del parque automotor que se desarrolla en la ciudad de Cajamarca a lo largo de los ejes viales ms importantes. Alcance Normativo: La aplicacin de las normas y leyes del Plan de desarrollo Peri Urbano de Cajamarca 1999-2010, del reglamento nacional de edificaciones, entre otros, abarcar principalmente, lo establecido para Terminales terrestres. Alcance ambiental: La investigacin tendr el objetivo de evaluar las causas y efectos producidos por impacto ambiental que producira el terrapuerto. Alcances con la ejecucin del proyecto Alcance Fsico: Ordenar el sistema vial de Cajamarca y mejorar el parque automotor. Alcance Socio Econmico: Generara mayores ingresos econmicos a los inversionistas as como a los habitantes de las zonas aledaas donde estara emplazado el terrapuerto (comercio vecinal). Alcance Ambiental: Se incluir reas verdes que sirvan como colchones de arboles para evitar el ruido y emanacin de gases txicos de los mnibus.

LIMITACIONES Limitaciones del anlisis Utilizaremos los datos censos del INEI, sus tasas de crecimiento y otros datos cuantificables, segn la inmediatez del tema y su proyeccin al corto, mediano o largo plazo, segn sea los lineamientos de nuestra propuesta integral. Limitacin para la ejecucin del proyecto .Servicios bsicos .Accesibilidad y viabilidad .Financiamiento IV. JUSTIFICACIN

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En la ciudad existen agencias de viajes y locales improvisados que participan diaria y activamente en el transporte de pasajeros, pero que no llegan a satisfacer la necesidad completa de los pasajeros ya que solo ofrecen un tipo de servicio y muchas veces deficiente en calidad y no cuentan con Terrapuerto acondicionado para proporcionar una operacin eficiente a favor de los usuarios, no slo de embarque y desembarque, sino tambin de movilidad urbana, primeros auxilios, comunicaciones, seguridad, alimentacin, financieros y otros.

V.

PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMTICA 5.1 Problema General.

Ineficiente viabilidad de agencias de transporte terrestre ocasionando congestin vehicular. Problemas Especficos. La situacin actual del transporte de la provincia de Cajamarca es el reflejo de una serie de inconvenientes a lo largo de estos aos, ya sea por el mal manejo de las entidades encargadas, y el desinters de la poblacin por formar parte de la poltica de la ciudad, teniendo como resultado en estos aos un descuido total en esta actividad (sistema vial). En Cajamarca esta infraestructura urbana tiene construcciones precarias, y funciona en instalaciones incmodas, mayormente insalubres, estrechas y mal equipadas, que en la mayora de los casos el terminal es simplemente la calle que cada vez se extiende informalmente, con todos los problemas sociales acumulados y sobre todo sin seguridad de la vida de los pasajeros, que son presa permanente de ladrones y de gente de mal vivir. Incremento de poblacin tanto residente como emigrante, por ende la aglomeracin de empresas mal implantadas sin ninguna infraestructura que cope la demanda de pasajeros (locales, nacionales, internacionales). 5.2 Causas directas: Inadecuada ubicacin de Terminales Terrestres e inadecuada Infraestructura de los Terminales Terrestres (informales), densificacin de poblacin. 5.3 Efectostdirectos: Congestin Vehicular, Incomodidad al embarcar y desembarcar, desorden, Contaminacin, Delincuencia, Deterioro de la Infraestructura Vial, Disminucin de la Belleza Urbanstica cajamarquina.

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Frente a la gran demanda de pasajeros, estos terminales suelen encontrarse en mal estado de conservacin, por una desorganizacin de parte de las empresas o porque son improvisados en lotes de terreno destinados para otro usos.

VI.

HIPOTESIS

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La situacin actual del transporte de la provincia de Cajamarca depende mal manejo de las entidades encargadas, y el desinters de la poblacin por formar parte de la poltica de la ciudad, esto nos da a entender que mayor desinters es menor la posibilidad la creacin del terrapuerto. VII. MARCO REFERENCIAL 7.1 Normatividad

Circulacin Peatonal

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Circulacin Vehicular

Servicios bsicos. Redes de agua, desage, energa elctrica, telfono y otras comunicaciones, definiendo redes principales. Sector de pasajeros y equipaje

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Sector encomiendas

Sector operativo

Empaque y desempaque En fila. Cada mnibus espera su turno detrs el precedente para acceder a la parada. Los pasajeros acceden en un andn comn, segn su orden de llegada. Posteriormente se dirige a su parada para recoger nuevos pasajeros o a su rea de estacionamiento. En diagonal.

Estacionamiento

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Zona Comercio

Zona de servicios pblicos

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Sector de Control Oficial

Zona administrativa.

Accesibilidad y Circulacin Perimetral

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Movimiento y Maniobras

Radios y Pendientes

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7.2 Edificios de referencia TERMINAL TERRESTRE DE GUAYAQUIL. Ubicacin: Est ubicada al norte de la ciudad de Guayaquil, en la Av. Benjamn Rosales Aspiazu y Av. de las Amricas, entre el Aeropuerto Jos Joaqun de Olmedo y frente a la estacin de la Metrova.

Fachada principal Terminal terrestre de Guayaquil

Antecedentes: Diseada en 1978 por el Arq. Caicedo de Colombia, e inaugurado el 11 de octubre de 1985. Dos aos despus de su construccin el terminal sufri daos estructurales por problemas del diseo, construccin y mala calidad de los materiales utilizados.

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El primer piso fue clausurado y por falta de mantenimiento las escaleras mecnicas, los ascensores y el aire acondicionado dejaran de funcionar. Los servicios higinicos que estaban en estado deplorable tenan un costo para el usuario. Se descubrieron ms de 120 camas clandestinas para chferes, redes de delincuentes, pandillas, mendigos, prostitucin y drogas. La Terminal Terrestre se transform en un lugar inseguro y desordenado con locales comerciales mal distribuidos, estacionamientos descuidados e inseguros y una total falta de informacin. Lo ms catico era la antigua calle de paso de los buses urbanos, donde existi un promedio de 2 atropellados diarios e interminables congestiones de buses.

Reconstruccin del nuevo terminal Primera Etapa (2002- 2003) Rehabilitacin de mltiples servicios para los usuarios: Pintura Exterior: se pint ntegramente la fachada del Terminal Terrestre de Guayaquil, dndole una mejor imagen y resistencia a la contaminacin generada por los buses. Se instal nuevas mamparas y puertas metlicas automticas en las reas de acceso, permitiendo un mejor control en la climatizacin del rea interna del edificio. Nuevo diseo arquitectnico completo del Terminal terrestre. Diagnstico y reparacin del sistema de climatizacin y sistema elctrico Asfaltado de las zonas de ingreso y playa de estacionamiento.

Vista interior del Terminal Terrestre de Guayaquil Nuevo diseo arquitectnico y estructural.

Segunda Etapa Nuevo parqueadero para vehculos particulares (capacidad es de 300 vehculos privados) en un rea de 13.850 m 2.

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Andenes de Buses Urbanos y plaza peatonal: Esta rea de 13.150 m 2 cuenta con bancas, cubiertas termo acsticas, tachos papeleros, iluminacin, cajetines contra incendios, semforos de control peatonal. Plaza paisajstica: Zona conformada por una rampa peatonal de 400 m 2 que bordea pileta de fuente de agua de 252 m2 ,la fuente de agua musical o Pileta es controlada por equipos computarizados que ambientan el rea verde adornada con palmeras tropicales-exticas. En el Terminal Terrestre circulan diariamente 99.838 usuarios. Un promedio de 44.519 pasajeros salen del Terminal diariemente. 6.160 buses urbanos ingresan diariamente. Existen 130 andenes para los buses interurbano e interprovinciales. Los andenes son utilizados por 2.845 buses. Son 84 las cooperativas de transporte que sirven a l Terminal Hay un promedio de 4.317 taxis que prestan sus servicios en el Terminal. Tenemos un promedio anual de 43 millones de visitantes, usuarios y pasajeros.

43 millones de visitantes, usuarios y pasajeros

Plaza paisajstica

Fuente de agua de 252 m

130 andenes para los buses interurbano e interprovinciales.

Tercera Etapa Una Estacin de Servicios para buses en el rea del actual parqueo de buses. Un Terminal de Carga y Encomiendas. Construccin de 2 tiendas Anclas en un rea de 150.000 m2 .

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Funcionara: tiendas de ropa, de zapatos y de bisutera. Tambin habr locales gastronmicos, pticas, sucursales bancarias y almacenes de electrodomsticos. El terminal tendr 265 locales e islas. En los dos pisos altos funcionarn los andenes de buses interprovinciales e interurbano y las venta de boletos, en planta baja.

Parqueadero para vehculos particulares (capacidad es de 300 vehculos privados)

En los dos pisos altos existen 130 andenes para los buses interurbano e interprovinciales

Vistas exteriores: Pileta es controlada por equipos computarizados que ambientan el rea verde

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EL 0

PLANTA TIPICA PRIMER Y SEGUNDO NIVEL

El nuevo edificio
Tienda ancla

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Plaza peatonal: Adecuacin para presentaciones de ndole cultural y de entretenimiento. Andenes para buses urbanos: De 6 y 9 paraderos. Cada uno podr ser usado por dos o tres lneas de buses. Parqueaderos de vehculos: De tres pisos, el primero estar semi techado.

Remodelacin del edificio principal.

Centro mdico, hotel, centro de encomiendas

TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

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Ubicacin: Est ubicada al sur de la ciudad de Trujillo, en la Av. La MarinaPanamericana Sur, cerca al puente Moche.

Ubicacin del Terminal terrestre de Trujillo

Aspecto Formal y Funcional La funcin del terminal conlleva al diseo de espacios de gran fluidez, expresndolos con espacios continuos y variados que permitan al usuario una lectura fcil y confortable, disendose espacios interiores cubiertos de diferente categora espacial. El sector de descenso Presenta una volumetra continua, expresada por un volumen direccional, en concordancia con su funcin y espacio interior, permitiendo al pasajero que llega una fcil orientacin; as mismo presenta accesos jerarquizados por ventanales vidriados. El sector central Presenta una volumetra que por su ubicacin, forma y tamao, se convierte en el sector principal del conjunto, estando acorde a su funcin administrativa del terminal presentando un espacio central organizador a doble altura de proporciones adecuadas, as mismo presenta un acceso de proporcin cubica, dado a travs de un cubo virtual. El sector ascenso Presenta cinco mdulos volumtricos engrampados entre s, conformado una volumetra variada expresando un ritmo dado por la variacin secuencial de volmenes que albergan diferentes funciones. Generndose la misma sensacin al interior del edificio, logrando una variacin especial agradable para los usuarios. Presenta accesos jerarquizados dados a travs de un cubo virtual que contrasta con los volmenes mayores

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Planta de distribucin

Cortes y elevaciones

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Vistas de la maqueta

VIII.

CARACTERIZACIN DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA 8.1 Situacin actual del mbito metropolitano- Cajamarca

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CARACTERIZACIN DE LA REGIN LA CIUDAD DE CAJAMARCA EN EL CONTEXTO REGIONAL NORTE La ciudad de Cajamarca se encuentra ubicada en la parte Centro-Sur del departamento del mismo nombre, a 2750 m.s.n.m. en la cabecera del valle del ro Cajamarquino, actualmente cuenta con una poblacin de 105 404 habitantes (proyeccin del INEI, 1999) Desde el punto de vista geosocial espacial pertenece a un contexto mayor; el mbito conformado por los departamentos de la ex Regin NorOriental del Maran (Amazonas, Cajamarca y Lambayeque) y el departamento de la Libertad, es dentro de este espacio regional norte que nuestra ciudad se encuentra articulada e integrada desde los enfoques social, econmico, cultural, poltico, entre otros.

As mismo, esta ciudad en calidad de capital de un departamento fronterizo se encuentra en la antesala de un conjunto de acontecimientos de magnitud internacional debido al proceso de integracin con la repblica del Ecuador. Tales hechos tendrn efectos e impactos directos en la poblacin y los recursos de la ciudad y del departamento, siendo necesario prepararnos de la mejor manera y en el menor tiempo para optimizar los beneficios y contribuciones del referido proceso. ASPECTOS GENERALES DEL AMBITO REGIONAL NORTE En esta perspectiva, abordamos los aspectos ms importantes correspondientes al espacio geosocial mayor antes aludido, y tambin con respecto al departamento de Cajamarca.

A. DEMOGRFICO POBLACIN REGIONAL

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(Proyectada al ao 2000)
DEPARTAMENTO Amazonas Cajamarca Lambayeque La Libertad TOTAL POBLACIN 416 426 1 460 380 1 130 528 1 479 090 4 486 424

Fuente: INEI. Compendio Estadstico, 1996. Elaboracin: PDPUC-MPC, 1999.

Como es evidente existe marcada tendencia hacia la concentracin de la poblacin en reas urbanas lo que contribuir En el caso de los Departamentos de Lambayeque y La Libertad, la poblacin reside principalmente en reas urbanas (75% y 62% respectivamente), mayormente en capitales departamentales. En cambio en los Departamentos de Amazonas y Cajamarca, la poblacin mayoritaria todava vive en el rea rural (68% y 75,5% respectivamente). B. ECONMICO-PRODUCTIVO Segn el INEI, en 1996 el PBI de los Departamentos de Amazonas, Cajamarca, Lambayeque y La Libertad alcanz el 13,5% del PBI Nacional, a diferencia del 1970 que este mismo grupo de departamentos logr el 12,1% del PBI Nacional; tal variacin muestra la tendencia creciente de la poblacin en este espacio geosocial. Sin embargo comparativamente con el espacio que genera el mayor PBI del pas estar bastante distante, pues, Lima-Callao generan el 45,7% del PBI Nacional. Empero de mantenerse esta tendencia se vislumbra que esta Regin, se constituira como uno de los espacios ms dinmicos del pas, al cual se estn sumando con mayor fuerza y celeridad los departamentos fronterizos de Piura y Tumbes, adems de San Martn y la provincia de Alto Amazonas perteneciente al Departamento de Loreto. Desde luego que estamos asumiendo las posibilidades de desarrollo en funcin a las potencialidades reales de un espacio mayor que coadyuve a optimizar las ventajas comparativas y competitivas de sus recursos naturales, econmicos y humanos.

EL AMBITO DEPARTAMENTAL CAJAMARQUINO A. ASPECTOS TERRITORIALES

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Ubicacin Superficie Lmites Divisin Poltica Creacin

Norte del Per; entre los paralelos 4 30 y 7 45 Latitud Sur y los meridianos 77 30 y los 79 30Longitud Oeste 35 417,82 Km, representa el 2,8% de la superficie total del pas. Norte: Ecuador; Sur: La Libertad; Este: Amazonas; Oeste: Piura y Lambayeque. 13 Provincias y 126 distritos. 11 de febrero de 1885 por el Gran Mariscal Ramn Castilla. Temperatura: Segn el SENAMHI, la temperatura ambiental promedio en las zonas ms bajas del departamento, borde del desierto costeo y selva alta (zona del ro Maran) es de 28C; en tanto en la zona de jalca es de 05C, en promedio. Precipitacin Pluvial: Segn la misma fuente, alcanza los 500 mm en los valles interandinos y los 1500 mm en las zonas de jalca. Es accidentado debido a que su territorio es atravesado de Sur a Norte por la cordillera occidental de los Andes del norte. Valles: Cajamarca, Jequetepeque, Condebamba, Chotano, Llaucano, Chamaya y Chinchipe. Abras: Coimolache (4010 m.s.n.m.), Cumbe (3850 m.s.n.m.), Cumullca (3800 m.s.n.m.), Pumacama (3750 m.s.n.m.), Samangay (3200 m.s.n.m.), Fila Larga (1017 m.s.n.m.), Chala o Costa (200 a 500 m.s.n.m.) Yunga Martima (500 a 2500 m.s.n.m.) Quechua (2300 a 3500 m.s.n.m.) Jalca (3500 a 4000 m.s.n.m.) Puna (4000 a 4496 m.s.n.m.) Yunga Fluvial (2300 a 1000 m.s.n.m.) Selva Alta (1000 a 400 m.s.n.m.)

Clima

Relieve

Regiones naturales

Poblacin

El Departamento de Cajamarca cuenta con 1 394 513 habitantes a 1999

ASPECTOS SOCIO DEMOGRFICOS En los 180 aos que existen entre 1813 y 1993 la poblacin ha crecido en 1 167 683 habitantes y la tasa de crecimiento poblacional alcanz su mayor nivel en 1961, es a partir de ese ao que dicha tasa muestra descenso. De otro lado, si bien es cierto que la poblacin del departamento sigue siendo predominantemente rural, tal proporcin tiende a reducirse comparativamente frente a la poblacin urbana que va en aumento sostenido, debido entre otras razones a la bsqueda de mejores condiciones de vida por parte de la poblacin rural migrante. Evidentemente estos habitantes tienen mayores necesidades bsicas, nos estamos refiriendo a los servicios bsicos de agua potable, desage, electricidad, as como el acceso a la educacin, salud, ejercicio de sus derechos, entre los principales.

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DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA: EVOLUCIN POBLACIONAL

TASA DE CRECIMIENTO AO POBLACIN %

POBLACIN EN CIUDADES DE 2000 Y MS HAB. %

TASA DE CRECIMIENTO DE CIUDADES DE 2000 Y MS HAB.

1813 1855 1876 1940 1961 1972 1981 1993

92 125 204 619 212 746 494 412 746 938 919 161 1 045 566 1 259 808

s.i 1,90 0,18 1,33 1,98 1,90 1,44 1,56

s.i s.i s.i 14.0 14,9 17,4 20,2 24,6

s.i s.i 5,7 7,0 8,2 13,5 14,4 20,0

s.i s.i s.i 1,5 2,8 5,1 4,0 s.i

Fuentes: Montoya, Figueroa, Maleta, Bardales, AMIDEP-Univ. Del Pacfico: citado por Carlos Fras en el Diagnstico Socio-Productivo del Dpto. de Cajamarca, 1993. INEI, Censos Nacionales de 1993; INEI, Directorio nacional de Centros Poblados, 1994 - Elaboracin PDPUC-MPC, 1999.

El aumento poblacional se est dando en todas las capitales provinciales de nuestro departamento, siendo los ndices ms altos en: la ciudad de Cajamarca, en el sur del departamento y Jan en la parte norte del mismo territorio. Ambas ciudades son una especie de polos de desarrollo relativo, que debido a su ubicacin geopoltica tienden a concentrar la administracin y gestin de las actividades productivas locales y de su entorno inmediato; especialmente en Cajamarca en tanto capital departamental. La ciudad de Cajamarca se sustenta en el desarrollo de la ganadera lechera y en la actividad minera, en cambio Jan en la produccin agro-exportadora de caf, cacao, arroz. A nivel departamental se puede notar aun el predominio de la poblacin rural (75,3 %) con respecto a la poblacin urbana; desde luego que con el devenir de los aos la poblacin en la zona rural tender a disminuir debido a factores de carcter social, econmico y otros que inducen la migracin hacia las ciudades. De acuerdo al Censo de Poblacin de 1981 y la poblacin rural de nuestro departamento llagaba al 79,6 %, siendo el departamento con la mayor poblacin rural del Per. Sin embargo, todava el proceso de urbanizacin en el Departamento de Cajamarca sigue siendo menor que en

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el resto del pas, pues a nivel nacional la poblacin urbana representa el 70,1 % de la poblacin total.

DPTO. DE CAJAMARCA: DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN, 1994

POBLACIN RURAL PROVINCIA POBLACIN URBANA ABS. Cajamarca Cajabamba Celendn Chota Contumaz Cutervo Hualgayoc Jan San Ignacio San Marcos San Miguel San Pablo Santa Cruz TOTAL 101 627 14 958 17 677 28 261 12 738 24 186 13 593 62 598 11 730 8 273 4 807 3 207 7 478 311 171 % 44,1 21.6 21,4 17,2 38,9 16,8 17,9 36,7 10,4 17,0 7,8 13,0 16,6 24,7 ABS. 128 422 54 278 64 759 135 883 19 860 119 609 62 213 107 663 100 798 40 359 56 353 21 287 37 153 948 637 % 59,9 78,4 78,6 82,8 61,1 83,2 82,1 63,3 89,6 83,0 92,2 87,0 83,4 75,3 TOTAL ABS. 230 049 89 236 82 436 164 144 32 698 143 795 75 806 170 261 112 526 48 632 61 160 24 494 44 571 1 259 808 % 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

Fuente: INEI, Directorio Nacional de Centros Poblados, 1994. Elaboracin PDPUC-MPC, 1999.

De acuerdo a la informacin presentada en el cuadro ltimo, la provincia de Cajamarca tiene la mayor concentracin poblacional en zonas urbanas, con el 41 % del total. En 1981 se concentraba en la urbe al 39 % del total de habitantes de la provincia; es evidente pues la tendencia a la concentracin poblacional urbana en la ciudad de Cajamarca, debido a las ventajas econmicas, culturales y polticas favorables respecto a las zonas rurales.

TERRAPUERTO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

Los ndices ms altos se registran en la ciudad de Cajamarca y Jan (ambas ciudades son una especie de polos de desarrollo).

DPTO. DE CAJAMARCA: POBLACIN ASENTADA EN CIUDADES DE 2 000 Y MS HABITANTES, 1994

PROVINCIA

TOTAL Poblacin en estas ciudades. 94 514 14 219 12 980 18 060 011 491 12 838 11 821 55 572 7 005 4 784

% del total de la poblacin Provincial 41,0 20,5 15,7 11,0 35,1 8,9 15,5 32,6 6,2 9,8

% del total de la poblacin Departamental 37,5 5,8 5,1 7,1 4,5 5,1 4,6 22,0 3,0 1,9

N De Ciudades de 2000 y ms habitantes

Cajamarca Cajabamba Celendn Chota Contumaz Cutervo Hualgayoc Jan San Ignacio San Marcos

03 02 01 03 03 01 01 03 01 01

TERRAPUERTO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

San Miguel San Pablo Santa Cruz TOTAL

2 264 2 871 3 703 252 122

3,7 11,7 8,3

0,9 1,1 1,4 100,0

01 01 01 22

Fuente: INEI, Directorio Nacional de Centros Poblados, 1994. Elaboracin PDPUC-MPC, 1999

La mayor cantidad de pobladores de ciudades con ms de dos mil pobladores se ubican principalmente en las provincias de Cajamarca y Jan, entre las dos ciudades concentran al 59,5%. Los porcentajes de concentracin poblacional ms altos pertenecen a las provincias de: Cajamarca (41,0%), Contumaz (35,1%) y Jan (32,6%); en cambio las provincias que presentan los ms bajos ndices son: San Ignacio (6,2%) y San Miguel (3,7%) Las provincias de Cajamarca, Chota, Contumaz y Jan tienen el mayor nmero de ciudades con ms de 2 000 habitantes; es necesario aclarar que la poblacin de la provincia de Contumaz con relacin a las provincias citadas es bastante menor, sin embargo tiene una poblacin significativa asentada en las ciudades con la caracterstica poblacional citada.

La mayor cantidad de pobladores de ciudades con ms de dos mil pobladores se ubican principalmente en las provincias de Cajamarca y Jan, entre las dos ciudades concentran al 59,5%.

TERRAPUERTO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

Las provincias que presentan los ms bajos ndices son: San Ignacio y San Miguel.

POBLACIN DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA, 1999

PROVINCIA Cajamarca Cajabamba Celendn Chota Contumaz Cutervo Hualgayoc Jan San Ignacio San Marcos San Miguel San Pablo TOTAL

POBLACIN 267 792 73 262 87 922 177 715 34 234 156 380 80 138 195 243 132 337 53 429 63 184 27 436 1 394 513

Fuente: INEI, 1999 (Poblacin Proyectada) Elaboracin: PDPUC-MPC, 1999.

C. RECURSOS NATURALES Recurso Hdrico Cajamarca cuenta con gran potencial hidroelctrico y de riego, sin embargo, segn el ministerio de Agricultura, solamente el 0.8% de reas agrcolas cuentan con riego, lo que se traduce en el carcter primario del aparato productivo, en la baja calidad de vida

TERRAPUERTO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

de la mayora de la poblacin y por cierto en los deficientes niveles de produccin y productividad agropecuarios. El adecuado aprovechamiento del recurso hdrico con criterio de utilizacin integral de los recursos (agua, suelo y vegetacin) en el mbito de cuencas evitara las grandes perdidas econmicas ocasionadas en temporadas de sequa, a la que se suma especficamente en Cajamarca- la accin negativa de las actividades mineras, depredadores de los recursos naturales, es decir la contaminacin del agua, suelo y aire, extincin de la flora y fauna, en perjuicio de toda la poblacin. Desde luego que Cajamarca no es el nico caso en el Per y el mundo, por lo tanto este grave problema merece la solucin tcnica y poltica inmediata, pues las generaciones presentes y futuras necesitan contar con las condiciones necesarias para continuar existiendo en nuestro planeta.

Cajamarca cuenta con gran potencial hidroelctrico y de riego, pero solamente el 0.8% de reas agrcolas cuentan con riego

Conlleva a deficientes niveles de produccin y productividad agropecuarios.

Debido a la accin negativa de las actividades mineras, depredadores de los recursos naturales, es decir la contaminacin del agua, suelo y aire, extincin de la flora y fauna, en perjuicio de toda la poblacin.

HIDROGRAFA DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA VERTIENTE DEL PACFICO


CUENCA RO SUPERFICIE Km SUB CUENCA RO AFLUENTE LOCALIZACIN (PROVINCIA) CAUDAL m/seg.

TERRAPUERTO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

Chicama

s.i

Jequetepeque

6 480

Chancay

2 345

Chuquillanqui, Cascas, Santanero, San Benito San Miguel, Pallac, Magadalena y Chetillano. Maichil, Caad, San Lorenzo y otros. Udima y otros.

Cajabamba y Contumaz. San Miguel y Cajamarca. Chota y Santa Cruz San Miguel y Santa Cruz

28,3

33,5

23,6

Zaa

713

s.i

VERTIENTE DEL ATLNTICO CondebambaCrisnejas Sendamal Llaucano-Silaco HuancabambaChamaya Chinchipe s.i 1 209 2 407 8 184 4 928 Chimn, Condebamba y Cajamarca. Jadibamba Tacabamba, Guineamayo y otros. Callayuc, Huayllabamba y Chunchuca. Canchis, Chirinos, Tabaconas y otros. Todos Cajabamba, Cajamarca y San Marcos. Celendn Hualgayoc, Chota y Cutervo Cutervo, Jan y Chota. San Ignacio y Jan 46,0

20,0 29,0 69,6

204,0

Maran

s.i

Todas

496,0

Fuente: Montoya, Eddy: Geografa de Cajamarca, T I y II, 1990. - Elaboracin PDPUC-MPC, 1999.

Aprovechamiento de los ros Cajamarquinos: Ro Huancabamba : Ros Huncabamba y Tabaconas : Ros Conchano, Chotano, Chancay Carhuaquero. Ros Santanero y Chicama : Ros Magdalena, San Miguel * : Gallito Ciego.

Para el proyecto Chira-Piura. Para el proyecto Olmos. y Llaucano: Proys. Tinajones y Proyecto Alto Chicama. Proys. Jequetepeque-Zaa-

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B. RECURSO SUELO La cobertura de los estudios de la ONERN (1976-1977) alcanz parte del centro y sur del Departamento de Cajamarca, es decir el 27,8% del territorio. Para esta rea el 15,7% de los suelos son clasificados como de buena calidad apta para la agricultura intensiva diversificada, el 38,1% de los suelos estn clasificados como para cultivos permanentes, pastos y forestales, el 13,9% de los suelos figuran como limitados desde el punto de vista de la produccin agrcola y pecuaria, finalmente el 32,3% de los suelos estn clasificados como marginales o intiles desde los mismos enfoques anteriores, debido a su deficiente capacidad retentiva, deficiencia de algunos nutrientes, poca profundidad y propensin a la erosin.

C. RECURSOS FORESTALES En Cajamarca existen importantes reas de bosques y suelos con aptitud forestal, pero se encuentran en franco proceso de extincin. La magnitud del recurso forestal en Cajamarca no est cuantificada debido a que la categora de Bosques, tipificado en el Censo Agropecuario y en las estimaciones del Ministerio de Agricultura en 1980, incluyen tierras cubiertas con montes y pastos arbreos. De otro lado la mayora de bosques en todo el pas estn siendo arrasados por la explotacin incontrolada de madera y lea.

RECURSOS FORESTALES DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA RECURSOS SUPERFICIE HS. Bosques Productivos Bosques naturales Bosques cultivados 513 879 10 705 % 37,3 0,8

TERRAPUERTO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

Bosques de proteccin Tierras de aptitud forestal pero sin uso forestal TOTAL

653 722 198 335 1 376 641

47,5 14,4 100,0

Fuente: Ministerio de Agricultura-Cajamarca.

Las principales especies forestales son los alisos, quinuales, quishuares y saucecillos, son las provincias norteas de Jan y San Ignacio las que cuentan con mayores reas de bosques y luego figura la provincia de Cutervo con su famoso "Parque Nacional que en un inicio fue de 40 mil Has, ahora quedan menos de 6 mil Has.

RECURSOS FORESTALES

D. RECURSOS MINEROS Hace ms de una dcada la mayor produccin minero metlica provena de las minas de Algamarca y Sayapullo, ubicadas en la provincia de Cajabamba, adems de las minas de Hualgayoc, en la provincia del mismo nombre. Actualmente

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los ms grandes yacimientos minero-metlicos son: Yanacocha (aurfero) en la provincia de Cajamarca, Sipn (aurfero) en la provincia de San Miguel y la Granja, en la Provincia de Chota. En tanto que la explotacin de minerales no metlicos es realizada en Tembladera, provincia de Contumaz. Extraen la piedra caliza que es materia prima para la produccin de cemento la misma que es producida en la ciudad de Pacasmayo.

ASPECTOS PRODUCTIVOS El PBI del departamento de Cajamarca en el 1996 represent el 3,5% del PBI Nacional. Segn la informacin oficial, el PBI de nuestro Departamento experiment crecimiento sostenido en el primer quinquenio de la dcada del 70, principalmente en 1974 debido al incremento en la actividad de la construccin.

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Entre 1975 y 1979 el PBI Departamental (PBID) fue negativo coincidiendo con los inicios de la crisis econmica nacional; entre los aos 79-80 experiment cierta recuperacin por el crecimiento de las actividades: agropecuaria, manufacturera y construccin. La tendencia negativa fue en la dcada del 80. Hasta ahora Cajamarca se caracteriza por ser un Departamento agropecuario (36,5% del PBID) a pesar de estar experimentando un proceso de retraccin en esta actividad econmica, pues hace diez aos dicha actividad generaba el 46,1% del PBID; la explotacin de minas y canteras est creciendo, en 1990 llegaba al 3,2% y en 1996 al 16,7% del PBID; para el mismo ao la actividad manufacturera alcanza al 4,2% del PBID y construccin al 3,1% del PBID, el incremento del PBID de estas dos actividades.

RED VIAL Los diferentes Centros Poblados del departamento de Cajamarca se encuentran articulados intra y extra regionalmente a travs de la siguiente red vial: RED VIAL NACIONAL

NOMBRE DE LA RED NACIONAL

CIUDADES CONECTADAS LIMA-CHIMBOTE-TRUJILLO-

OBSERVACIONES Va pavimentada que recorre toda la costa del Per y conecta al Per con pases vecinos Chile y Ecuador. Esta va unir al departamento de Cajamarca con la provincia de Zamora Chinchipe, localidades de zumba (Ecuador) y Namballe en Per. Falta concluir el tramo de Pimpingos con el casero de Cuicas, ambos situados en la provincia de Cutervo. Adems existe una trocha carrozable Cutervo-Santo Domingo de la Capilla- Puerto Chiple, en el tramo Olmos-Maran. Va Nor Oriental, asfaltada hasta Pedro Ruiz. Vas afirmadas

PANAMERICANA PACASMAYO-CHICLAYO-PIURANORTE TUMBES-AGUAS VERDES. EJE LONGITUDINAL DE LA SIERRA

HUAMACHUCO (LA LIBERTAD)CAJABAMBA- SAN MARCOSCAJAMARCA-BAMABAMARCACHOTA-CUTERVO JAEN- SAN IGNACIO

EJE CHICLAYO-OLMOS-PUCARATRANSVERSAL BAGUA-PEDRO RUIZ-MOYOBAMBA COSTA-SELVA EJE CHICLAYO-SANTA CRUZ- CHOTA TRANSVERSAL CHICLAYO-COCHABAMBA-CHOTA CHICLAYOCHOTA EJE CHICLAYO-COCHABAMBATRANSVERSAL CUTERVO CHICLAYOCUTERVO EJE PACASMAYO- CAJAMARCATRANSVERSAL CELENDIN-LEYMEBAMBAPACASMAYOCHACHAPOYAS CHACHAPOYAS Fuente: Mapa Fsico Poltico Administrativo de la RENOM 1988 Elaboracin PDPUC-MPC-1999

Va afirmada

Asfaltada desde Pacasmayo hasta Cajamarca, la va restante est afirmada.

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COMUNICACIN DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA CON SUS PROVINCIAS


RUTA CAPITAL PROVINCIAL San Pablo, San Miguel Contumaz Celendn AL ORIENTE Bambamarca, Chota Cutervo Jan San Ignacio Santa Cruz San Marcos, Cajabamba Cochabamba Chamaya Chamaya Lajas --Carretera afirmada Carretera afirmada Carretera afirmada Carretera asfaltada Carretera afirmada Carretera afirmada Carretera afirmada DESVIO Chilete, ChileteQuinden Chilete --OBSERVACIONES Desde los desvos son carreteras afirmadas asfaltada hasta la Encaada

A LA COSTA

SIERRA NORTE

SIERRA SUR
Fuente: Mapa Fsico Poltico Administrativo de la RENOM-1988 Elaboracin PDPUC-MPC 1999

RED VIAL VECINAL Estas vas unen a la mayora de distritos con los caseros ubicados en su territorio. El trnsito de pasajeros y carga se dificulta seriamente en temporadas lluviosas perjudicando econmicamente a la poblacin, pues los productos no pueden llegar a los centros de mercadeo en la cantidad y en el tiempo oportuno.

PRINCIPALES VIAS VECINALES DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA


N DISTRITOS CONEC SIN CONEC TADOS TAR

TRAMO

LONG. (Km)

ESTADO SITUACIONAL

SAN IGNACIO * Nueva Esperanza - Leoncio Prado * Yandilusa Huaquillas * Cruce Mandinga - Faical - Los Llanos * Marizahua Ihuamaca * San Ignacio Gramalote * San Antonio de la Balsa-Puerto San Francisco * Marizahua Cerro Campana * Puerto Ciruelo Huarango Chacas JAEN * Puente Chamaya Chontal * Cruce Juan Diaz-Juan Diaz-Chunchuca-San Fco. * Playa Azul Colasay * El Tambo- Sallique 60.24 21.86 16.50 Afirmado Afirmado Afirmado Trocha carrozable 19.16 6.08 14.66 19.36 20.64 7,307 3.96 En Rehabilitacin En Rehabilitacin En Rehabilitacin En Rehabilitacin En Rehabilitacin En Rehabilitacin En Rehabilitacin Trocha carrozable

TERRAPUERTO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

CUTERVO * Cutervo Scota * Scota San Luis de Lucma * San Luis de Lucma - La Ramada * Scota San Andrs * San Andrs - Santo Toms CHOTA * Querocoto Querocotillo * Chota -La Palma-Conchn-Chiguirip-Cutervo * Conchn - Tacabamba Angua * La Palma Chadn * Conga El Verde - La Pcara HUALGAYOC * Bambamarca- El Naranjo (Paccha) SANTA CRUZ * Santa Cruz- Andabamba * Santa Cruz- Ninabamba * Rv. 620 Puln * Yauyucn Tongod SAN MIGUEL * El Empalme Catilluc Tongod * Kuntur Wasi- San Miguel * San Miguel - Dv. Pencayo * Tayal-San Gregorio-Agua Blanca-Dv.Pencayo * San Gregorio- San Martn * Bebedero- El Conde- La Florida SAN PABLO * Chilete San Pablo * Enp. R3N - San Pablo * Dv. El Rejo- El Rejo * El Balcn Callancas CELENDIN * Celendn - Paltarume Huasmn * Celendn - Llanguat - Abra Pisn Chaln * Abra Pisn-Cortegana y Bellavista-Lucmapampa * Loma del indio - Sucre Huacapampa CONTUMAZA * Chilete Contumaz * Contumaz Catn SAN MARCOS * Dv. Sndor-Sndor-Cochamarca-La Laguna * Huayobamba Huayanay * Emp. R3N - Shirac - Jos Sabogal * Aguas Calientes - Colpn CAJABAMBA * El Huayo - Chichir Trocha carrozable Afirmado 22.92 En Rehabilitacin 47.88 En Rehabilitacin 28.00 Afirmado 28.871 Afirmado 25.355 42.00 Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado 11 03 30.48 25.00 16.50 24.17 Afirmado Afirmado Trocha carrozable Afirmado Trocha carrozable Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado 03 03

23.20 70.25 21.80 57.70 22.24 20.94 29.552 42.107 23.313 15.208

52.6 61.69 15.3 18.9 38.545 48.24

52.15 14.83 10.00

Afirmado Afirmado Afirmado

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* Emp. R3N - Tabacal * Dv Tabacal - Cachachi * Dv Tabacal - Chugur * Cajabamba Jocos * Dv. Jocos Sitacocha * Chuquibamba Siguiz - Acceso a Shahuindo CAJAMARCA * Cajamarca - Cumbe Mayo * Cumbemayo Chetilla * Aeropuerto Otuzco * Choropampa Ogoriz - Asuncin * Ogoriz Huacraruco

4.00 18.50 35.00 36.65 10.70 19.00 21.25 4.70 31.20 10.64

Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado Afirmado 13 13

Programa Especial Rehabilitacin Infraestructura de Transportes: Programa Caminos Rurales 1999

Algunas imgenes de la red vial vecinal de Cajamarca IX. ANLISIS 9.1 ASPECTO DEMOGRAFICO 8.1.1 Poblacin a servir. A) En el perodo de 1991-1995, la economa departamental empez a revertir la situacin observada en la dcada de los ochenta que se caracteriz por una prolongada crisis econmica, donde se contrajo significativamente la inversin, se deterioraron los salarios reales, se expandi la informalidad y se increment la tasa de desempleo. B) Entre los aos de 1991 y 1992 se controla el proceso hiperinflacionario y la economa tiende a estabilizarse. La recuperacin econmica se inicia a partir de 1993 y a fines de 1995 el PBI se incrementa en un 48 por ciento respecto a 1990, a una tasa promedio anual de crecimiento de 8 por ciento, superior a la tasa de crecimiento poblacional (2%) estimada para ese mismo perodo. El ndice del PBI per cpita de 1995 (134) muestra recuperacin respecto a 1990 (96.1), y an supera el nivel observado en 1,970.

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C) La economa departamental tiene una estructura productiva basada en los sectores primarios de la economa, en especial el sector agropecuario y el sector minera, sectores que no permiten generar un rpido crecimiento del empleo productivo a niveles similares del crecimiento poblacional, siendo uno de los principales retos de la economa. D) Las limitaciones de estos sectores se refieren a que la minera es una actividad de enclave y la agricultura tiene un carcter tradicional, con baja tecnologa y predominancia del minifundio, careciendo de diversificacin productiva, siendo la industria manufacturera muy incipiente con un peso relativo poco significativo en la economa.

8.1.2 TASA DE CRECIMIENTO

POBLACIN Segn el Censo 2007, la poblacin censada asciende 1 387 809 habitantes (5,1 por ciento del pas), La poblacin se ubica, principalmente, en las provincias de Cajamarca (zona sur), Jan (zona norte), y Chota (zona centro), que concentran el 47,6 por ciento de la poblacin departamental. La tasa de crecimiento de la poblacin (1993-2007) es de 0,7 por ciento anual, menor a lo registrado en el perodo 1981-93 (1,7 por ciento). La densidad poblacional es de 41,7 hab/ km2.

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CAJAMARCA (ZONA SUR) JAEN (ZONA NORTE) CHOTA (ZONA CENTRO) UBICACIN PRINCIPAL DE LA POBLACIN.

8.1.3

PROYECCIONES DEMOGRFICAS

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8.2 ASPECTO SOCIO-ECONMICO 8.2.1 PEA


Poblacin econmicamen

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Categora de ocupacin

te activa ocupada por categora de ocupacin,%

Empleador Empleador o patrono Obrero Otros Trabajador del hogar Trabajador familiar no remunerado Trabajador independiente TOTAL

6.6 7.8 9 0.1 1.4 38 37.1 100

Fuente: Instituto Nacional de estadstica e informtica-Encuesta Nacional de Hogares (ENAHO)-Junio del 2006)

8.2.2 IMPORTANCIA ECONMICA DEL TURISMO Los atractivos tursticos en Cajamarca son bsicamente la presentacin de monumentos histricos y culturales, termo medicinal

CAJAMARCA

Los atractivos tursticos estn enlazados por una red vial tipo estrellada, donde el centro es la ciudad su centro gravitacional es el centro Histrico especficamente plaza de armas-colina Sta. Apolonia sus vrtices los atractivos tursticos ubicados en la periferia urbana, el circuito turstico ofertado en Cajamarca solo corresponde a los ubicados en el rea urbana y peri urbana de la ciudad.

No tiene enlace con la sub reg San Pablo, San Miguel).

Por el estado de conservacin bien integrada a un circuito ma

PLANO DEL LOS

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8.3ASPECTO SOCIO- CULTURAL. 8.3.1 ORGANIZACIN SOCIAL. Gobierno Regional de Cajamarca. Gobierno Municipal de la Provincia de Cajamarca. Asociacin para el Desarrollo Rural de Cajamarca ASPADERUC Instituto para la Conservacin y el Desarrollo Sostenible CUENCAS Mesa de Concertacin de Lucha contra la Pobreza Regin Cajamarca Consejo Participativo Regional de Educacin - COPARE Cmara Regional de Turismo CARETUR Comisin Ambiental Regional CAR Cajamarca Asociacin Los Andes de Cajamarca - ALAC

8.4 ASPECTOS AMBIENTALES Y DE VULNERABILIDA 8.4.1 SEGURIDAD FSICA


ZONIFICACIN DE LOS RIESGOS Y LA VULNERABILIDAD

PELIGROS POR DESLIZAMIENTO

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ShingoCaga, la Hualanga, El Romero, Chinchimarca, El Ronquillo, Cashapampa (parte alta de la Cruz Blanca) siendo sta la de mayor riesgo. Deslizamiento por extraccin minera: en la Hualanga, quebrada El Romero, Canteras de Cruz Blanca, Aylambo y El Guitarrero. PELIGROS POR DESBORDE

Por el desborde del Rio Maschcon Por el desborde del Rio San Lucas Por el desborde de la SITUACINBlanca quebrada Cruz DE LA

Mashcn peligra la urbanizacin El Molino y parta baja de Samana Cruz Peligra desde el Jr. Dos de Mayo a la Va de Evitamiento Sector Mollepampa

ZONAS DE RIESGOS NATURALES Y ANTROPICOS

VULNERABILIDAD A SISMOS

Se encuentran en la parte central de Cajamarca, Baos del Inca y Jess

ZONAS POR RIESGO GEODINMICAS (por erosin natural del suelo y otras por deslizamientos y filtraciones)

El Ronquillo y San Vicente, la quebrada de Cruz Blanca en la zona de Huayllapampa, detrs del aeropuerto en Sta Barbara, Cerrillo y Shultin hay canteras existen agrietamiento

PLANO DE RIESGOS Y VULNERABILIDAD

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8.5 ASPECTO POLTICO ADMINISTRATIVO PROYECTOS DE INVERSIN Rehabilitacin y mejoramiento Red Vial Nacional Carretera Ciudad de Dios Cajamarca Rehabilitacin y mejoramiento Red Vial Departamental Cumbil- Santa Cruz- Chancay Baos- Chota Chilete- San Pablo- San Miguel Santa Cruz- Conejo Tranca- El Empalme Rehabilitacin y Mejoramiento red vial Vecinal Construccin de Carreteras vecinales Rehabilitacin de Carreteras vecinales Construccin de Carreteras Interdistritales Celendn Cortegana Celendn Chumuch Chota Chimbn Pin Chimbn Llama San Juan de Licups Cutervo - San Juan de Cutervo Cutervo Cujillo Cutervo Toribio Casanova Pimpincos - Choros

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LA PROPUESTA DEL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL Esta dirigido bsicamente a la construccin del Terminal Terrestre Interprovincial de mnibus. La construccin del Terminal deber tener las siguientes caractersticas: El proyecto del Terminal Interprovincial deber realizarse mediante la modalidad de CONCESIN mediante una LICITACIN y participacin de las empresas privadas. El Estudio del proyecto del Terminal Terrestre Interprovincial deber ser realizado necesariamente por la Municipalidad Provincial de Cajamarca. Los proyectos realizados por los postores (empresa privada) tienen el inconveniente de que no garantizan la funcin pblica. El monto del Estudio desarrollado por la municipalidad deber ser financiado por la empresa ganadora de la buena pro. Adems, el estudio del Terminal deber definir el perodo de concesin del Terminal y los dems parmetros econmicos. El Terminal Terrestre deber ubicarse en un rea no mayor de 500 metros de una va rpida. El Plan propone que el rea adecuada se encuentra en el rea de expansin de Mollepampa, cerca de la Av. Independencia (va hacia Lima).

8.3

ASPECTO FSICO URBANO 8.3.3 Usos del suelo urbano

En la ciudad de Cajamarca el uso residencial es el predominante en el casco urbano ocupando el 87,2% del rea total, el uso comercial con 5% ocupa el segundo lugar, luego siguen los usos de equipamiento con 6,1%, los usos especiales con 1.5% y finalmente el uso industrial con 0.2%.

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8.3.4 Tendencia de expansin urbana Las tendencias de crecimiento urbano es hacia los cuatro puntos cardinales, a la zona Este ocupando el valle en forma paralela a los cursos de los ros San Lucas y Mashcn. Tambin, se ocupan las mrgenes de la va que une la ciudad con el aeropuerto. El crecimiento que se dirige al sur de la ciudad, especficamente a Mollepampa ha sido planificado desde hace unos cuatro aos (fue concebido como la zona de expansin para la nueva ciudad); la otra zona que est experimentando crecimiento de la ciudad, es la zona Norte, a inmediaciones de la carretera interprovincial que articula esta ciudad con Bambamarca, especficamente entre los barrios Samana Cruz y el casero Huambocancha. Finalmente, la otra zona de expansin urbana es la ubicada en el lado Oeste de la ciudad, en la zona de ladera que va desde Calispuquio, Bella Vista, Quiritimayo, Barrio Delta, San Vicente (alto), Corisorgona, el Ronquillo, Lucmacucho y Lotizacin San Francisco, entre los ms importantes. Desde luego que estas reas tienen diferentes caractersticas, por ejemplo: de ubicacin, constitucin geomorfolgica y edafolgica, que en varios casos evidencian riesgos potenciales para fines de vivienda.

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ZONAS DE EXPANSION URBANA

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8.3.5

Sistema vial

Accesibilidad A nivel regional y micro regional, la accesibilidad fsica de la ciudad de Cajamarca se limita a la carretera asfaltada de 172.8km. de la red vial nacional, que la vincula con la costa en el km. 653 de la Carretera Panamericana Norte; y a las carreteras afirmadas que le permiten articularse con los diferentes espacios y capitales provinciales del centro y sur regional: Bambamarca, Cajabamba y Celendn; y trascender a partir de estas dos ltimas a otros espacios regionales. Sin embargo, es importante mencionar que la alta exposicin ante fenmenos naturales de ciertos tramos de la carretera Pacasmayo Cajamarca, incide en los niveles de accesibilidad fsica regional de la ciudad. A nivel urbano, la red vial local no se encuentra sistematizada. La propuesta del Plan Vial planteada en el Plan de Desarrollo Peri Urbano de Cajamarca que estableca la jerarquizacin de vas expresas, arteriales, colectoras y locales; con el objetivo de canalizar adecuadamente los flujos viales y estructurar las reas urbanas segn criterios de funcionalidad; no ha sido implementada. Aunado a la escasa implementacin de las propuestas urbanas, el desorganizado crecimiento fsico en la ciudad y la falta de control urbano han contribuido para que al interior del ncleo urbano no se consolide una adecuada sistematizacin de la red vial y del transporte urbano capaz de garantizar desplazamiento de poblacin y servicios en situaciones normales y de emergencia. A nivel urbano los principales factores que inciden en la accesibilidad fsica de la poblacin en condiciones normales y que podran exacerbar situaciones de crisis son: la escasa pavimentacin de la superficie vial en zonas altas perifricas, la limitada continuidad vial de ejes principales, la variabilidad de las secciones viales, el inapropiado diseo de pendientes longitudinales en vas locales, la inadecuada sealizacin horizontal y el deficiente diseo de las obras de drenaje vial.

TERRAPUERTO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

4 3

1
2 3 4 5

ZONA NORTE ZONA ESTE

: Bambamarca, Chota : Celendn

ZONA SUR -ESTE: San Marcos ZONA SUR : Hacia la costa

: Cumbemayo 8.3.6 ZONA OESTE Clasificacin de vas

Sistema Vial Regional Para organizar las vas de la Provincia, se ha realizado una clasificacin vial del tipo jurisdiccional, con el objetivo definir los mbitos y las competencias de intervenciones en la realizacin de las obras viales. La Propuesta de la Red Vial Provincial ordenada y jerarquizada, segn la Clasificacin Jurisdiccional es la siguiente:

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Vas Departamentales: VD-1 PACASMAYO - CAJAMARCA CHACHAPOYAS VD-2 HUAMACHUCO - CAJABAMBA SAN MARCOS CAJAMARCA BAMBAMARCA - CHOTA CUTERVO - JAEN SAN IGNACIO - ZUMBA (ZAMORA CHICHIPE ECUADOR) Vas Provinciales: VP-1 VP-2 VP-3 VP-4 VP-5 VP-6 VP-7 VP-8 VP-9 CAJAMARCA CUMBE MAYO - CHETILLA CAJAMARCA OTUZCO COMBAYO CAJAMARCA - JESUS CAJAMARCA BAOS DEL INCA- LA ENCAADA CAJAMARCA- BAOS DEL INCA LLCANORA-NAMORA CAJAMARCA BAOS DEL INCA - LA ENCAADA CAJAMARCA SAN JUAN COSPAN CAJAMARCA SAN JUAN LA ASUNCIN. CAJAMARCA-SAN JUAN-MAGDALENA

MATARA

Vas Distritales: VDI-1 GRANJA PORCON VDI-2 TUAL VDI-3 LA RAMADA VDI-4 PLAN MANZANAS VDI-5 CHAMIS VDI-6 LOS EUCALIPTOS VDI-7 PARIAMARCA VDI-8 AGOMARCA VDI-9 HUACRIZ VDI-1 RIMICUCHO VDI-11 CACHAPAMPA VDI-12 HUAYLLAPAMPA

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Sistema Vial de la Ciudad La Clasificacin Vial propuesta en el Plan Peri Urbano de Cajamarca, es del tipo funcional, es decir, se han agrupado a las vas de acuerdo a la funcin que cada una de ellas cumple dentro de la estructura vial de la ciudad. El objetivo es el de estructurar vialmente las reas que comprende la ciudad. Clasificacin Vial Funcional De acuerdo a lo indicado anteriormente, utilizaremos los criterios funcionales para clasificar a las vas en:

Vas Expresas: de alta velocidad, que reciben grandes volmenes vehiculares en trnsito libre, con todas las intersecciones a desnivel y con accesos y salidas controladas. Unen zonas de importante generacin de trnsito, de carcter interdistrital. El trnsito es fundamentalmente de paso. En la ciudad de Cajamarca, las Vas Expresas son las siguientes: -VIA EVITAMIENTO OESTE -LAYZON -EVITAMIENTO SUR -ATAHUALPA Vas Arteriales: de velocidad media, reciben grandes volmenes en trnsito preferencial, con algunas intersecciones a desnivel. Unen zonas de importante generacin de trnsito de carcter interdistrital. Se combina el trnsito de paso con del acceso. Las vas Arteriales son las siguientes: VA-1 VA-2 VA-3 VA-4 CIRCUNVALACION NORTE: JR ANGAMOS- OVALO MUSICAL CIRCUNVALACION OESTE: VIA DE BORDE URBANO DE LADERAS AVENIDA INDEPENDENCIA AVENIDA SAN MARTN

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VA-5 AVENIDA MIGUEL DE CERVANTES (CARRETERA A CUMBEMAYO) VA-6 AVENIDA GAITAN CHAVEZ (CARRETERA A CHAMIS) VA-7 PROLONGACION ANGAMOS (CARRETERA A BAMBAMARCA KM 2 Vas Colectoras: de velocidad media y baja, reciben volmenes medios de trnsito preferencial, con todas las intersecciones a nivel. Unen las vas locales con las arteriales, prestando servicio directo a las propiedades adyacentes. Son principalmente vas de carcter distrital, aunque algunas tienen jurisdiccin interdistrital. Las vas Colectoras son las siguientes: COLECTORAS PREFERENCIALES VCP-1 LA PAZ VCP-2 SILVA SANTISTEBAN VCP-3 JUNIN VCP-4 HUANUCO VCP-5 ANGAMOS VCP-6 AMAZONAS VCP-7 JOSE SABOGAL VCP-8 MARAON VCP-9 MARIO URTEAGA VCP-10 LOS SAUCES VCP-11 MANUEL SEOANE VCP-12 DELFN CERNA VCP-13 HEROES DEL CENEPA VCP-14 SUCRE VCP-15 HOYOS RUBIO VCP-16 REVILLA PEREZ VIAS COLECTORAS

VC-1 NUEVO CAJAMARCA VC-2 DIEGO FERRE VC-3 JORGE CHAVEZ VC-4 SANTA ROSA VC-5 BOLOGNESI VC-6 PROLONGACION EL INCA VC-7 SANTA TERESA VC-8 AYACUCHO VC-9 CINCO ESQUINAS VC-10 GUILLERMO URRELO

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VC-11 TAYABAMBA VC-12 TARAPACA VC-13 LEGUIA VC-14 JOSE GALVEZ VC-15 PROLONGACION AV. PERU Zona DE SAMANA CRUZ VC-16 MIGUEL IGLESIAS VC-17 CHEPEN Vas Locales: Son todas aquellas vas no mencionadas anteriormente.

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ESQUEMA VIAL

8.3.7 Clasificacin

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de Rutas. - Rutas interprovinciales. - Rutas interurbanas La red vial interprovincial conecta a la ciudad de Cajamarca con las provincias del sur del departamento, las provincias de Pacasmayo, Huamachuco, Bolvar en el departamento de La Libertad, y la provincia de Chachapoyas en el departamento de Amazonas.
CAJAMARCA: ZONAS INTERCONECTADAS A TRAVES DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL, PROVINCIAL Y DISTRITAL

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Flujos Vehiculares

Flujos Vehiculares

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8.3.8 Puntos Crticos. - Intersecciones viales.

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Son aquellas intersecciones viales que se encuentran en mal estado fsico que han sido mal diseadas. Se caracterizan por originar congestionamiento vehicular. No poseen adecuada sealizacin. De la evaluacin del diagnstico del trnsito, se ha identificado una serie de intersecciones crticas donde existe congestionamiento vehicular. Las intersecciones identificadas fueron las siguientes: OVALO MUSICAL: AV. ATAHUALPA/ HAYA DE LA TORRE CRUCE A JESS : AV. ATAHUALPA/ AV. SAN MARTN ATAHUALPA SUCRE AV. INDEPENENCIA-ALFONSO UGARTE-BOLIBAR SEOANE- AV EVITAMIENTO C- 24 HOYOS RUBIO AV. EVITAMIENTO NORTE ANGAMOS AV. EVITAMIENTO NORTE OVALO DEL INCA AV. PER AV. MIGUEL DE CERVANTES En estas intersecciones se tienen que desarrollar intervenciones puntuales afectando a todos los factores que reducen las capacidades de las vas que la comprenden. Plaza de Armas La Plaza de Armas, como principal foco de atraccin de viajes de la ciudad, es uno de los lugares donde en los perodos punta, se generan congestionamientos de vehculos y de peatones. Los principales problemas de Trnsito en la Plaza son los siguientes: El trnsito peatonal de ingreso y salida desde la plaza hacia los frentes de las calles que la circundan, se desarrolla en forma errtica y desordenada. No existen senderos peatonales que guen los cruces. Los anchos de las veredas de las calles que circundan la Plaza no son suficientes para el trnsito del volumen de peatones que acceden a la Plaza, obligndolos a circular por las calzadas vehiculares. Este es un factor que disminuye la Capacidad Vial. El trnsito vehicular en la Plaza se desarrolla debe ser evaluado de manera conjunta con el desarrollo de las actividades urbanas, dentro de las cuales estn las actividades comerciales, institucionales y tursticas. Se deber valuar la posibilidad de peatonalizar algunas vas que la acceden.

8.3.9 Pavimentos de vas - Concreto - Asfalto

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- Afirmado - Trocha.

Cuadro de datos
TIPO DE PAVIMENTO Tierra Concreto Asfalto Empedrado Adoquinado Otros No precisado Fuente y elaboracin PDPUC-MPC % 51 29 06 05 03 02 04

VIALIDAD Y TRANSPORTE

9.1 Parque Automotor En la ciudad de Cajamarca encontramos vehculos de tipo:


TIPO VEHCULO Bicicleta Triciclo Otros Motocicleta Moto taxi Automvil Taxi Camioneta Microbs Camin 2-3 ejes Camin 3 ejes o ms mnibus Total % 12.4 2.5 0.3 4.0 15.8 11.9 27.7 19.7 3.2 1.8 0.2 0.3 100.0

Fuente y Elaboracin: PDPUC MPC

Identificamos que la mayor cantidad de vehculos que circulan en la ciudad son taxis esto son los generan el desorden vehicular por que improvisan sus recorridos.

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Poblacin Servida y Proyeccin a 10 aos

2009

2019

9.2 Oferta Y Demanda. Anlisis de demanda de empresas existentes. PARADERO CHANCHAMAYO DESTINOS: PROVINCIA DE SAN MIGUEL. DISTRITO DE SAN MIGUEL. DISTRITO DE CATILLUC. DISTRITO DE LLAPA. DISTRITO DE NIEPOS. DISTRITO DE SAN SILVESTRE DE COCHN. DISTRITO DE UNIN AGUA BLANCA.

DIRECCIN: JR. CHANCHAMAYO S/N UNIDADES: COMBIS N DE UNIDADES:15 RADIO DE GIRO: 9 MTS. N PASAJEROS: 12 C/COMBI SALIDAS: DEPENDE DE LLENADO DE COMBI HORARIOS: A PARTIR DE LAS 3 A.M. LOCAL: NO CUENTA. FIESTA: AUMENTAN 5 UNIDADES. PROMEDIO DE PASAJEROSDIARIO: 70-75

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PARADERO GRIFO AURORITA DESTINOS: PROVINCIA DE HUALGAYOC. DISTRITO DE BAMBAMARCA. DISTRITO DE CHUGUR. DISTRITO DE HUALGAYOC. PROVINCIA DE CHOTA. DIRECCIN: ESQUNINA JR. SARA MAGDUGAL CON JR. PUNO UNIDADES: BUSES CAMIN, COASTERS, COMBIS. N DE UNIDADES: BUSES CAMIN (6), COASTERS (3), COMBIS (13). RADIO DE GIRO: BUSES CAMIN (20 M), COASTERS (12M), COMBIS (9M). N PASAJEROS: BUSES CAMIN (48), COASTERS (20), COMBIS (12). SALIDAS: DIARIAS HORARIOS: A PARTIR DE LAS 11 A.M. LOCAL: NO CUENTA. FIESTA: AUMENTAN 10 UNIDADES. PROMEDIO DE PASAJEROS DIARIO: 500 PROBLEMTICA
CONTAMINACION AMBIENTAL Y VISUAL CONGESTION VEHICULAR (TRANSPORTE INFORMAL) DESORDEN AL EMBARCAR Y DESEMBARCAR DELINCUENCIA INCREMENTO VEHICULAR FOCALIZADO

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PARADERO LA SANIDAD DIRECCIN: UNIDADES: COMBIS N DE UNIDADES: 15 RADIO DE GIRO: 9 METROS N PASAJEROS: 15 SALIDAS: DIARIAS HORARIOS: A PARTIR DE LAS 5 A.M. LOCAL: NO CUENTA FIESTA: SE MANTIENE. PROMEDIO DE PASAJEROS DIARIO: 200

PARADERO SAN MARTN

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DESTINOS: DISTRITO DE JESS DIRECCIN: JR. SAN MARTN UNIDADES: COASTERS Y COMBIS N DE UNIDADES: COASTERS (6) Y COMBIS(10) RADIO DE GIRO: COASTERS (12) Y COMBIS(9) N PASAJEROS: COASTERS (20) Y COMBIS(12) SALIDAS: DIARIAS HORARIOS: A PARTIR DE LA 5 A.M. LOCAL: NO CUENTA FIESTA: AUMENTAN 10 UNIDADES PROMEDIO DE PASAJEROS DIARIO: 250

PARADERO AV. ATAHUALPA DESTINOS: PROVINCIA DE CELENDN. DISTRITO DE JOS GALVEZ. DISTRITO DE SOROCHUCO. DISTRITO DE SUCRE. DISTRITO DE LA ENCAADA. DIRECCIN: AV. ATAHUALPA S/N. UNIDADES: COMBIS Y CAMIONES LECHEROS N DE UNIDADES: COMBIS (7) Y CAMIONES LECHEROS (4) RADIO DE GIRO: COMBIS(9M) Y CAMIONES LECHEROS (20M) N PASAJEROS: COMBIS (12) Y CAMIONES LECHEROS (30 - 45) SALIDAS: DIARIAS HORARIOS: A PARTIR DE LAS 3 A.M. LOCAL: NO CUENTA FIESTA: SE MANTIENE PROMEDIO DE PASAJEROS DIARIO: 200

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PARADERO PLAZUELA BOLOGNESI DESTINOS: PROVINCIA DE SAN MARCOS. DISTRITO DE ICHOCN. DISTRITO DE CHANCAY. DISTRITO DE NAMORA. DISTRITO DE MATARA. PROVINCIA DE CAJABAMBA. DISTRITO DE CAJABAMBA. DISTRITO DE CONDEBAMBA. DISTRITO DE SITACOCHA. DIRECCIN: PLAZUELA BOLOGNESI UNIDADES: COMBIS, AUTOS N DE UNIDADES: COMBIS (20), AUTOS (7) RADIO DE GIRO: COMBIS (9M), AUTOS (7M) N PASAJEROS: COMBIS (12), AUTOS (6) SALIDAS: DIARIAS HORARIOS: A PARTIR DE LAS 4 A.M LOCAL: NO CUENTA FIESTA: AUMENTA 15 UNIDADES PROMEDIO DE PASAJEROS DIARIO: 300

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TERMINALES EXISTENTES DEPARTAMENTALES

CUADRO RESUMEN BASE DEL PROYECTO

MAYOR DEMANDA DE TRANSPORTE A) Anlisis de origen y destino de empresas

Nmero de 7 Unidades 8

Nmero de Unidades 8

Nmero de Unidades 12
1 0 2 1 3 2

Nmero de Unidades Unidades 14 14

Nmero de

Hora Pico Salidas Interprovinciales cada media hora Hora Pico Salidas Interprovinciales cada media hora

10
3 4 4 5 5 6 6 7

12

10 10

12

B) Anlisis de origen y destino de empresas - Tiempo de salida. - Horas punta - Circuito de recorrido

00
Salidas Nacionales

22 Salidas regionales

44

66

88

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Llegadas Nacionales

Salidas regionales

Salidas Nacionales Hora Pico Salidas Nacionales cada Media Hora

Hora Pico Salidas Nacionales cada Media Hora

Hora Pico llegadas Nacionales cada Media Hora


Fuente: ELABORACION PROPIA Mayo 2007

Fuente: ELABORACION PROPIA Mayo 2007

4: 4:0 00 0 a 5 a .m 5: :0 .m. . 00 0 a 6 a .m 6: :00 .m. . 00 a 7 a .m 7: :00 .m. . 00 a 8 a .m 8: :00 .m. . 00 a 9 a .m 9: :00 .m . 00 a . 10 .m a 10 :00 .m . : . 100 a .m 1 a 11 :00 .m . : . 100 a .m 2 a 12 :00 .m . :0 p . 10 .m :0p . m 1: 0 .p . 00 .m 2: p 00 . . m 2: p . 00 .m 3: 0p . m 3: 0 .p . 00 .m 4: 00 . . p m 4: p . 00 .m 5: 00 . p. m 5: p. . 00 m 6: 00 . p. m 6: p. . 00 m 7: 00 . p m 7: .p. . 0:0 m 8 00 . p m 8: .p.m 9 0:0 . . 00 p. m 91 p.m :0 . : 000 . 101 p.p m 1 :0 :0 .m. . 00 111 p .p . 2 m. :0 :0 m. 00 12 p .a . 1 m. :0:0 m. 00 aa . 102 .mm :0:0 . . 00 02 a.a .m m :0 .. 0 a. m .

4: 4 00 :0 a 0 5: 5.m a.m 00 :0. . a 0 6: .m a.m 00 6: . . 0 a 0 7: .m a.m 00 7: . . a 00 8: .m a. 00 8 . m : a 00 . 9: .m a. 00 9 . m :0 . 10 a.m0 :0 10 . a.m 0 : . 0 11 a .m0 :0 1 . a .m 0 1: 00 . 12 a .m :0 1 . a .m 02 . p :0 1: .m0 p 00 . .m 1: . p0 2: .m0 p 00 . .m 2: p0 . 3: .m0 00 . p. m 3 p.:0 . 4: m0 00 . p. 4 p.:0 m. 5: m0 00 . p. 5 p: m 0 6: .m0 . 00 . p 6 . p.: m. 0 7: m0 00 . p 7 p.: .m 0 8: m0 . 00 . p p. .m 8: 0 9: m0 . 00 . p 9 . 10 p.:m m. :0 00 0 .p 10 11 p .:m .m :0 00 . . 0 p 1 12 1p .:m .m :0 00 . . 0 1a p .m 1: 2.:m . 00 00 . a 02 a.m .m 1 :0 :00 . . 0 0a .m a.m 2: . 00 . a. m .

Fuente: ELABORACION PROPIA Mayo 2007 Fuente: ELABORACION PROPIA Mayo 2007

HORA

HORA HORA

HORA
Salidas Nacionales

Salidas Nacionales

Salidas regionales Salidas regionales

10

10

12

14

Nmero de Unidades 16

Nmero de Unidades 12

Hora Pico Llegadas Interprovinciales cada Media Hora

XII PROPUESTA:
Llegadas Regionales

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Llegadas Nacionales

CUADRO COMPARATIVO DE PROPUESTA DEL TERRENO


Fuente: ELABORACION PROPIA Mayo 2007 Fuente: ELABORACION PROPIA Mayo 2007

4: 00 a 5: .m 00 . a 6: .m 00 . a 7: .m 00 . a 8: .m 00 . a 9: .m 00 . 10 a.m :0 0 . 11 a .m :0 0 . 12 a . :0 m. 0 p 1: .m 00 . p 2: .m 00 . p 3: .m 00 . p 4: .m 00 . p 5: .m 00 . p 6: .m 00 . p 7: .m 00 . p 8: .m 00 . p 9: .m 00 . 10 p. :0 m. 0 11 p .m :0 0 . 12 p . :0 m. 0 a 1: .m 00 . 02 a. :0 m. 0 a. m .

4: 00 a 5: .m 00 . a 6: .m 00 . a 7: .m 00 . a 8: .m 00 . a 9: .m 00 . 10 a.m :0 0 . 11 a . :0 m. 0 12 a .m :0 0 . p 1: .m 00 . p 2: .m 00 . p 3: .m 00 . p 4: .m 00 . p 5: .m 00 . p 6: .m 00 . p 7: .m 00 . p 8: .m 00 . p 9: .m 00 . 10 p.m :0 0 . 11 p .m :0 0 . 12 p .m :0 0 . a 1: .m 00 . 02 a.m :0 0 . a. m .

Hora Pico llegadas Nacionales cada Media Hora

HORA

HORA

Llegadas Regionales

Llegadas Nacionales

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CUADRO COMPARATIVO DE PROPUESTA DEL TERRENO

12.1 Criterios de evaluacin del terreno Localizacin y ubicacin: El terreno propuesto est localizado en la va de evitamiento sur Topografa: La topografa que presenta es en su totalidad llana

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Accesibilidad: Se accede fcilmente por la va de evitamiento sur como por la av. Hroes del Cenepa Hace 10 aos atrs el terreno formaba parte de la zona intangible (ZI), la cual con el tiempo fue tomando carcter de expansin en la actualidad se encuentra incluida en el casco urbano como zona de expansin.

UBICACIN MACROMICRO

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UBICACIN MICRO

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ACCESIBILIDAD ACTUAL (MACRO)

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IMGENES DE ACCESIBILIDAD AL TERRENO PROPUESTO

ACCESIBILIDAD PROPUESTA (MACRO)

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TOPOGRAFIA DEL TERRENO

Presenta una topografa relativamente plana con 1% de pendiente segn la fuente satelital y trabajo de campo IV. SERVICIOS BASICOS SERVICIOS BASICOS

LEYENDA .SERV. BASICOS AGUA ALCANTARILLADO LUZ

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PLANO CON COORDENADAS UTM

I.

PROGRAMA ARQUITECTONICO. A) Anlisis de las actividades y su dimensionamiento

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ZONA OPERATIVA

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ZONA HOSPEDAJE

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VEHICULOS MENORES: AUTOS PARTICULARES Y TAXIS BUS EN ESPERA

ESQUEMA DEL AREA QUE OCUPA UN BUS

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RESUMEN DE LA PROGRAMACION ARQUITECTONICA

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XIV.

CONCEPCIN ARQUITECTNICA A) Organigrama funcional del Plan general

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ZONA DE INFRAESTRUCTURA

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B) CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEO *Partido arquitectnico *Idea rectora *Idea generatriz *Idea directriz *Zonificacin

PARTIDO ARQUITECTONICO ANALOGA DE LA TRAMA URBANA DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

Tu centro es fuerte rodeado de dinamismo entrecruzado, que con tus pasos alargados perdiste tu entramado, paralelamente tu dinamismo amplio tus ondeantes caminos sin perder tu destino

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IDEA RECTORA

Realizar un Terrapuerto departamental exclusivo para el contexto mediato de Cajamarca con relacin a todo el pas brindando el confort ambiental acoplndose al habitad de su contexto mediato paisajista sin perder el carcter arquitectnico caracterstico la zona, de tal manera que el pasajero y visitante, interprovincial, nacional y extranjero este inmerso en un confort adecuado. Logrando cubrir la demanda del transportista

IDEA GENERATRIZ Parte de la demanda que aqueja la ciudad de Cajamarca, con respecto al ordenamiento vial funcional del transporte provincial y departamental, que provoca desorden, contaminacin, delincuencia , dao de la imagen urbana cajamarquina

IDEA DIRECTRIZ Lograr integrar el contexto vial de Cajamarca, rescatando el medio ambiente, determinado un buen funcionamiento vial y satisfaciendo as la demanda del servicio de TERRAPUERTO

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ANALOGA DE LA TRAMA URBANA DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

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BOSQUEJOS

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IMGENES 3D: TERRAPUERTO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

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ARCHIVO FOTOGRFICA MAQUETA VOLUMTRICA

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